Hulpmiddelen

Oktober stond grotendeels in het teken van openbare consultaties. Zowel het VK, Australië als EUROCAE hebben conceptkaders ter inzage gelegd — hét moment in het proces waarop uw inbreng als operator daadwerkelijk het verschil kan maken.

Eén onderwerp vraagt echter nog sneller om actie dan welke consultatie dan ook: Nederlandse operationele autorisaties die aflopen op 1 januari 2027 moeten uiterlijk een maand van tevoren worden verlengd. De feitelijke deadline is daarmee 1 december.

EMEA

Nederlandse operators hebben tot 1 december de tijd om te verlengen. Sinds 1 april 2026 beoordeelt de ILT nieuwe aanvragen in de specifieke categorie uitsluitend nog onder SORA 2.5. Houders van een bestaande autorisatie kunnen deze kosteloos met één jaar verlengen, tot uiterlijk 1 januari 2028, waarbij alle overige voorwaarden ongewijzigd blijven. Het aanvraagvenster loopt van zes maanden tot één maand vóór de vervaldatum. Wie deze deadline mist, krijgt te maken met reële operationele gevolgen: verloopt de autorisatie, dan moeten de vluchtoperaties direct worden stilgelegd totdat een nieuwe vergunning is verleend. Loopt uw autorisatie af op 1 januari, dan is de uiterste aanvraagdatum dus 1 december. Meer informatie vindt u op de pagina exploitatievergunning van de ILT.

Britse CAA opent vier consultaties tegelijk. De Civil Aviation Authority consulteert momenteel over civiele UAS-vluchten boven volle zee, Common Information Service Providers en Discovery and Synchronisation Services, én System Wide Information Management. Samen bepalen deze dossiers hoe digitale gegevensuitwisseling en complexe BVLOS-operaties in het Britse luchtruim worden ingericht. De deadlines lopen uiteen van 8 november tot 6 januari.

Herzien proces voor luchtruimwijzigingen van kracht in het VK. Op 1 oktober is CAP1616 Version 6 in werking getreden, met geactualiseerde procedures voor permanente en tijdelijke luchtruimwijzigingen. Dit is van direct belang voor partijen die UAS-testvluchten, validatietrajecten of toekomstige BVLOS-operaties in het VK voorbereiden.

EASA organiseerde het IAM Implementation Forum 2026 op 27 en 28 oktober, waarbij praktische implementatievraagstukken rondom BVLOS, automatisering en opkomende luchtvaarttechnologieën centraal stonden.

Noord- en Zuid-Amerika

De FAA kent 12 miljoen dollar toe voor integratieonderzoek aan 19 bedrijven die werken aan technologieën voor de veilige integratie van drones in het Amerikaanse luchtruim.

Brazilië actualiseert richtsnoeren voor experimentele vluchten. De ANAC heeft herziene aanvullende richtlijnen goedgekeurd voor de afgifte van experimentele UAS-vluchtvergunningen, ter ondersteuning van R&D- en testprogramma's.

Azië-Pacific

Australië verlengt grootschalige BVLOS-proef. CASA heeft bevestigd dat de proefperiode wordt voortgezet zolang er aan een permanent regelgevend kader wordt gewerkt. Hierdoor blijven flexibele operaties over uitgestrekte gebieden voorlopig mogelijk.

CASA start twee consultaties. De eerste richt zich op aanvullende luchtwaardigheidsgerelateerde operational safety objectives onder AusSORA, waaronder onderhoud, C2-verbindingen (command and control) en menselijke factoren. De tweede betreft ontwerprichtlijnen voor conflictvermijding tussen drones onderling (deconfliction), waaronder het delen van vluchtinformatie, coördinatie tussen operators en vluchtmonitoring. Dit voorstel is uitdrukkelijk opgezet om te functioneren zonder nieuwe wettelijke vereisten te introduceren.

Maleisië lanceert Advanced Air Mobility-sandbox in samenwerking met EHang, en de Thaise CAAT ondersteunt de start van medische dronevluchten in Chiang Mai, gericht op zorglogistiek voor afgelegen gemeenschappen.

Standaardisatie-organisaties

EUROCAE start twee consultatierondes. Concept ED-339A definieert de Network Identification Data Exchange-interface en waarborgt daarmee de interoperabiliteit tussen U-space service providers en geautoriseerde gebruikers. Concept ED-325 Volume II biedt richtsnoeren voor EASA's Special Condition Light-UAS Medium Risk, met specifieke focus op SAIL III- en IV-operaties.

Belangrijke data

Wat betekent dit voor u?

Controleer allereerst de vervaldatum van uw eigen autorisatie. De Nederlandse verlenging is kosteloos, levert u een extra jaar op en het aanvraagvenster sluit een volle maand voordat uw huidige vergunning afloopt. Wie er ten onrechte van uitgaat dat de verlenging tot medio december kan wachten, komt bedrogen uit.

Consultaties zijn de meest laagdrempelige manier om direct invloed uit te oefenen op het beleid. Vier van de hierboven genoemde kaders staan momenteel open voor feedback. Met name de twee CASA-consultaties zijn bepalend voor de praktische uitwerking van deconfliction en luchtwaardigheidsbewijsvoering. Een reactie indienen kost u slechts een middag werk.

De algemene trend is helder: meer gestructureerde onderbouwing, intensievere digitale gegevensuitwisseling tussen operators en autoriteiten, en een groeiende verantwoordelijkheid voor de operator om conformiteit actief aan te tonen in plaats van louter te verklaren.

Wij volgen deze ontwikkelingen op de voet. Wilt u advies over uw vergunningstraject, een verlengingsaanvraag of ondersteuning bij een consultatierespons? Ons regulatory consultancy team staat klaar voor operators in heel Europa. En ziet u een ontwikkeling die we niet mogen missen? Laat het ons gerust weten.

Een drone in een dock op een groot terrein verandert twee cruciale zaken. Het bewaakt de hekwerkomtrek zonder dat iemand erlangs hoeft te lopen, en het bereikt een geactiveerde sensor in de tijd die iemand anders nodig heeft om te bepalen welke camera geopend moet worden.

Beide onderdelen zijn eenvoudig in te richten. Wat uiteindelijk bepaalt of een beveiligingsprogramma slaagt, is de onderliggende laag: een commerciële beveiligingsoperator heeft te maken met wettelijke verplichtingen die voor een politiedienst wellicht niet gelden, en elke vlucht moet hieraan voldoen vóórdat deze het dock verlaat.

Beveiliging is geen politiewerk, en de regelgeving maakt dat onderscheid duidelijk

Dit wordt maar al te vaak over het hoofd gezien, terwijl het voor een beveiligingsteam het allerbelangrijkste inzicht is voordat er overgegaan wordt tot aanschaf.

Onder Artikel 2(3)(a) van Verordening (EU) 2018/1139 vallen operaties uitgevoerd door militaire diensten, douane, politie, opsporings- en reddingsdiensten, brandweer, grenscontrole of kustbewaking – onder het gezag en de verantwoordelijkheid van een lidstaat – buiten het Europese luchtvaartkader. Lidstaten kunnen ervoor kiezen dit alsnog onder de werking te brengen, en meerdere doen dat ook, maar het uitgangspunt blijft dat een politiedroneprogramma en een commercieel programma anders worden gereguleerd.

Een beveiligingsbedrijf dat een privéterrein beveiligt, is een civiele operator zoals ieder ander. Vluchten buiten het directe zicht van de piloot (BVLOS) plaatsen u in de specifieke categorie, wat een risicobeoordeling onder SORA 2.5 en een operationele autorisatie van uw nationale luchtvaartautoriteit vereist. De voorschriften in die autorisatie gelden vervolgens voor werkelijk iedere vlucht, inclusief de geautomatiseerde missies.

Een inkoper van beveiliging vraagt zich dus in feite af: maakt het systeem het haalbaar om elke vlucht exact conform de voorschriften uit te voeren, op een manier die direct aantoonbaar is voor een toezichthouder?

Patrouilleren langs het hekwerk

Een perimetersurveillance is telkens dezelfde route, keer op keer gevlogen – en dat is exact waarvoor een opgeslagen missie bedoeld is. Bouw de route eenmalig in de missie-editor, stel de vlieghoogte in, bepaal de camerahoeken en de punten waar het toestel stil moet hangen, en de patrouille verloopt identiek, ongeacht wie er dienst heeft.

Die herhaalbaarheid is niet alleen praktisch, maar essentieel om twee andere redenen. Een controle van vandaag vergelijken met die van vorige week werkt immers alleen als het toestel exact dezelfde lijn op dezelfde hoogte heeft gevlogen. Daarnaast blijft een verleende autorisatie voor een specifieke operatie uitsluitend geldig zolang de vluchtuitvoering ongewijzigd blijft – iets wat een opgeslagen missie garandeert, maar een handmatig gevlogen patrouille niet.

Reageren op een sensor zonder API

De meeste beveiligde terreinen beschikken al over sensoren: hekdetectie, actieve infraroodstralen, camera's met video-analyse. Systemen die jaren geleden zijn geïnstalleerd, hebben echter vaak geen koppelvlak (API) voor externe integraties.

Daar is een praktische oplossing voor. Maak per sensor een sjabloon aan, vernoemd naar de specifieke sensor, met een route van het dock direct naar die locatie. Zodra Sensor 3 alarm slaat, start de centralist het Sensor 3-sjabloon en vliegt het toestel er meteen naartoe.

De routebepaling wordt volledig voor u geregeld. Zones en no-fly zones die op de kaart zijn ingesteld, worden onderweg strikt gerespecteerd. Een toestel dat naar een sensor bij een terreingrens vliegt, omzeilt dus netjes het gebied waar het niet mag komen in plaats van de directe lijn te nemen. Met kaartmarkeringen duidt u eenvoudig aan wat op het terrein van belang is: poorten, risicovolle obstakels en plekken die een centralist in het donker snel moet kunnen vinden.

Beschikt een sensorsysteem wel over een API, dan kan diezelfde respons volautomatisch worden getriggerd. Deze sjabloonbenadering zorgt ervoor dat ook de overige negentig procent van de reeds geïnstalleerde apparatuur vandaag nog direct inzetbaar is.

Voldoen aan de autorisatie vóór elke vlucht

Dit is het punt waarop een operationeel platform zijn absolute meerwaarde bewijst voor een beveiligingsoperator.

De checklist. Uw SORA stelt concrete voorwaarden, en aan die voorwaarden moet vóór elke vlucht worden voldaan. Een checklist die is ingebouwd in de opstartprocedure verandert dit van een document in een bureaulade naar een stappenplan dat de centralist op het scherm doorloopt – met een waterdichte registratie achteraf van wat er is gecontroleerd en door wie.

Het weer bij het dock en de weersverwachting. Zowel de actuele omstandigheden bij het dock zelf als de weersverwachting voor het geplande tijdvak bepalen de go/no-go-beslissing. Voor vrijwel elke autorisatie moet deze beslissing traceerbaar worden vastgelegd.

Vliegverkeer in het omliggende luchtruim. De SafeSky-integratie toont bemand vliegverkeer op lage hoogte, samengesteld uit meer dan dertig bronnen waaronder ADS-B, Mode-S en FLARM, aangevuld met een community van General Aviation-piloten. Voor een beveiligingsoperator biedt dit meer dan alleen situationeel bewustzijn. Realtime verkeersdata wordt binnen een SORA erkend als luchtverkeersrisicomitigatie (air risk mitigation), en operators hebben dit succesvol ingezet om een lagere Air Risk Class (ARC) te onderbouwen in hun analyse. Een zeer waardevol punt om te bespreken met degene die uw risicoanalyse opstelt.

Waar de centralist daadwerkelijk mee werkt

De keuze van de payload volgt de taak: een groothoekcamera voor de reguliere patrouille, thermisch beeld voor nachtvluchten of situaties waarin een persoon zich probeert schuil te houden. Beide beelden komen samen in dezelfde liveweergave.

Wanneer de geautomatiseerde route niet langer voldoet voor de situatie, neemt de centralist handmatig de besturing over via toetsenbord of joystick en vliegt het toestel zelf. 

De videostream kan tevens worden doorgestuurd naar de schermen waar het team al naar kijkt. AirHub integreert dronebeelden naadloos in een Video Management Systeem (VMS) via streamingprotocollen zoals RTSP en RTMP. Hierdoor verschijnen de luchtbeelden direct naast de vaste camera's in de meldkamer in plaats van op een los scherm. Het Drone Operations Centre werkt ook de andere kant op: het brengt videofeeds, kaarten en data samen in één overzichtelijk beeld voor degene die de inzet coördineert.

Waar de data wordt opgeslagen

Beelden van de perimeter van een klant zijn uiterst vertrouwelijk. Bij veel beveiligingsaanbestedingen komt de vraag wáár data wordt opgeslagen dan ook vóór de vraag wat het systeem functioneel kan.

AirHub is een Nederlands bedrijf. Het platform is ISO 27001- en ISO 9001-gecertificeerd, voldoet volledig aan de AVG (GDPR) en Europese wetgeving inzake gegevensbescherming, en kan lokaal (on-premise) of in een private cloud worden geïmplementeerd wanneer een organisatie volledige soevereiniteit over haar operationele data vereist. Voor een beveiligingsbedrijf dat een security-vragenlijst van een opdrachtgever invult, is dit doorgaans het onderdeel dat de minste vertraging oplevert.

Op onze beveiligingspagina leest u precies hoe alle componenten samenwerken, en ons regulatory consultancy-team ondersteunt operators vakkundig bij het volledige vergunningstraject.

DJI heeft vandaag Dock 4 gelanceerd, samen met een nieuw toestel: de Matrice 5TD. De specificatielijst is lang, maar één getal springt er direct uit: het Dock vervangt een lege accu binnen 25 seconden door een opgeladen exemplaar. Tot nu toe laadde elk Dock op de markt het accupakket ín de gelande drone op, wat al snel een half uur in beslag nam.

Die ene verandering herschrijft de dynamiek achter een dock-netwerk volledig. Dit is wat het betekent voor de drie soorten operaties waar wij het meest mee werken.

Wat 25 seconden betekent voor de dekking

Een dock dat ter plekke oplaadt, dekt zijn actieradius slechts een deel van de dag af. Reageer op één incident, keer terug naar het Dock en de drone is de volgende dertig minuten niet beschikbaar — precies het tijdsbestek waarin de tweede melding binnenkomt. Droneprogramma's losten dit voorheen op door een tweede dock aan te schaffen. Dat betekende een tweede toestel, een tweede dak, een extra stroomvoorziening en een nieuwe set vergunningen, enkel om een probleem rondom één lege accu te verhelpen.

Met een doorlooptijd van 25 seconden is beschikbaarheid niet langer de beperkende factor, maar draait het puur om afstand. De rekensom wordt dan heel overzichtelijk. De Matrice 5TD vliegt naar een incident met een kruissnelheid tot 21 m/s, waardoor één minuut transittijd hemelsbreed zo'n 1,25 km overbrugt. Trek hier de startprocedure en de klimtijd vanaf, en reken niet op een kaarsrechte lijn — no-fly zones en obstakels maken elke daadwerkelijke vliegroute immers langer dan de lijn op de kaart. Wat overblijft, is uw werkelijke dekkingsradius. En dankzij een dock met accuwisselsysteem behoudt u deze dekking continu, in plaats van slechts een half uur per uur.

Ook het uithoudingsvermogen in de lucht maakt een sprong voorwaarts. Eén enkele vlucht met de Matrice 5TD duurt tot wel 59 minuten, waardoor een langere inzet wordt gevolgd door een korte pauze in plaats van een langdurige onderbreking.

Sergey Georgiev, Senior BD Manager bij AirHub en ex-DJI:

“Elk droneteam binnen de openbare veiligheid dat ik spreek, stelt dezelfde vraag over de tijd tussen vluchten. Tot vandaag was het enige antwoord een tweede dock. Daarnaast zorgt nog een subtiele verandering voor een aanzienlijke operationele verbetering: dankzij de hogere horizontale snelheid van 21 m/s kan DFR nog sneller ter plaatse zijn.”

Openbare veiligheid: het gat tussen de melding en het livebeeld

Voor een Drone as First Responder-programma (DFR) was dit altijd de meest kritieke beperking. De politie van Dubai is met AirHub al binnen circa 90 seconden ter plaatse, en het gepubliceerde onderzoek naar hun inzet in 2023 laat een gemiddelde responstijd zien van 1 minuut 25 tot 1 minuut 28 over 1.502 incidenten.

Twee andere vernieuwingen dragen hier direct aan bij. De drone-to-cloud latency is bij deze nieuwe opzet teruggebracht tot maximaal 160 ms — ongeveer een derde lager dan bij de vorige generatie. Dit vertaalt zich in een aanzienlijk vloeiendere livestream voor de bevelvoerder of centralist. Daarnaast zorgt full-colour 4K-nachtzicht zónder schijnwerper voor een compleet andere kijk op nachtelijke incidentverkenning, aangevuld met een infraroodcamera voor thermische inspecties.

Het toestel kan bovendien payloads tot 450 g dragen, waaronder luidsprekers en schijnwerpers. Bij een nachtelijke zoekactie biedt een luidspreker waarmee u personen op de grond kunt toespreken immers een geheel andere operationele meerwaarde dan een camera die hen enkel ziet.

Vitale infrastructuur: inspecteren zonder van drone te wisselen

De Matrice 5TD combineert een telelens, infrarood, laser-afstandsmeter en nachtzicht op één enkel platform. Daarmee vervalt het gebruikelijke compromis waarbij u vooraf een payload moet kiezen, nog vóór u weet wat u zult aantreffen.

De 11× telelens legt details haarscherp vast op 400 meter en detecteert defecten ter grootte van een borgpen op een hoogspanningslijn vanaf 100 meter afstand. De infraroodcamera brengt oververhitting en beschadigde isolatoren nauwkeurig in beeld. De laser-afstandsmeter reikt tot 3 km, waarbij de coördinaten direct over het videobeeld worden geprojecteerd. De meetnauwkeurigheid loopt op tot 10 cm.

Het geavanceerde obstakeldetectiesysteem zorgt ervoor dat de drone veilig kan worden ingezet rondom operationele assets. Driedimensionale mmWave-radar, een roterende LiDAR en zesvoudige visuele sensoren werken naadloos samen, waarbij de fijndraad-detectie zelfs dunne obstakels zoals kabels 's nachts feilloos opmerkt.

Beveiliging: nachtpatrouilles die écht de hele nacht doorgaan

Bij perimeterbeveiliging bepaalde de laadcyclus tot nu toe het patrouille-interval. Dat is uiteraard geen solide basis om te bepalen hoe vaak u een hekwerk controleert. Door die laadtijd weg te nemen, kan het interval weer volledig worden afgestemd op de risicoanalyse.

Een aantal elementen in deze release is nadrukkelijk ontworpen voor beveiligingsoperaties. De ingebouwde, configureerbare zwaailamp werkt direct tijdens patrouilles, zonder dat er extra installaties nodig zijn. Luidsprekers en schijnwerpers zijn beschikbaar als optionele payloads. Het Dock functioneert betrouwbaar bij temperaturen van -40°C tot 50°C — het verwarmt de accu's voor bij vorst en koelt ze actief bij hitte. Daarnaast kan het toestel starten, landen en opereren bij windsnelheden tot 12 m/s, inclusief een automatische descend-and-return-procedure wanneer er plotselinge windstoten optreden.

Weersomstandigheden zijn de voornaamste oorzaak van gemiste patrouilles en vertraagde responstijden. Een bredere operationele inzetbaarheid is in de praktijk dan ook goud waard.

Het regelgevende detail dat zwaarder weegt dan het lijkt

Eén zin in de aankondiging van DJI verdient meer aandacht dan hij op het eerste gezicht krijgt. De Matrice 5TD is uitgerust met een Flight Termination System (FTS) — door DJI aangemerkt als een cruciale technische vereiste voor C6-conformiteit — dat handmatig of automatisch wordt geactiveerd zodra het toestel de grenzen van een geocage overschrijdt.

C6 is het vereiste klassenlabel voor STS-02, het Europese standaardscenario voor vluchten buiten het directe zicht van de piloot (BVLOS). Een operatie die binnen STS-02 valt, werkt op basis van een eenvoudige verklaring aan uw nationale luchtvaartautoriteit in plaats van een complexe, volledige operationele vergunning. Bovendien wordt deze verklaring in elke EASA-lidstaat erkend. Voor een Europese operator kan het verschil tussen een standaardverklaring en een maatwerk SORA-aanvraag oplopen tot vele maanden tijdwinst.

Of een specifiek toestel en de bijbehorende configuratie daadwerkelijk een C6-label dragen, is een vraag voor de fabrikant en uw luchtvaartautoriteit. Het is verstandig dit in een vroeg stadium helder te hebben, aangezien dit uw gehele implementatietijdlijn bepaalt. Ons regulatory consultancy-team begeleidt operators dagelijks bij exact dit soort vraagstukken.

De rol van AirHub

Een dock dat continu inzetbaar is, maakt aanzienlijk meer vlieguren. En voor elk van die vluchten moet een route worden gepland, moet iemand meekijken met de livebeelden en is een logboekregistratie achteraf vereist. Die operationele werklast schaalt direct mee met het aantal vluchten — en dat is precies waar AirHub het overneemt.

Sergey:

“De hogere horizontale snelheid van de nieuwe Matrice 5TD, gecombineerd met AirHub's SmartDispatch en intelligente routeplanning, stelt hulpdiensten in staat om nog sneller ter plaatse te zijn dan voorheen.”

Missieplanning en opgeslagen vliegroutes in de mission editor, zodat een noodoproep of inspectieronde telkens identiek verloopt en data onderling vergelijkbaar blijft. Live operaties en een gedeeld situational awareness-beeld in het Drone Operations Center, zodat besluitvormers direct zien wat het toestel waarneemt. Vlootbeheer voor al uw drones, docks en piloten. En een waterdichte vluchtadministratie die voldoet aan alle eisen van de inspectie.

AirHub is van meet af aan hardware-onafhankelijk ontworpen. Dat voordeel weegt steeds zwaarder nu hardwarecycli elkaar sneller opvolgen. Een softwareplatform dat vastzit aan één fabrikant bindt immers al uw toekomstige vlootkeuzes aan die partij voor de gehele looptijd van uw programma.

Daarnaast is AirHub een Nederlands bedrijf. Ons platform is ISO 27001- en ISO 9001-gecertificeerd, voldoet volledig aan de AVG/GDPR en Europese standaarden voor gegevensbescherming, en kan lokaal (on-premise) of in een private cloud worden geïmplementeerd voor organisaties die de volledige soevereiniteit over hun operationele data vereisen.

Op onze pagina's over openbare veiligheid en beveiliging leest u hoe alle onderdelen naadloos samenkomen. Binnenkort tonen we het nieuwe Dock live in actie met AirHub.