Nieuws

Blijf op de hoogte van het laatste nieuws over drone-regelgeving, technologische ontwikkelingen, industrie-updates en beste praktijken.

AirHub Kennisreeks: De Toekomst van Vliegen Mogelijk Maken - Het BVLOS-routekaart van het VK

Buiten Visual Line of Sight (BVLOS) operaties vertegenwoordigen een van de meest kritische grenzen voor de drone-industrie. Het toestaan ​​van drones om te opereren buiten de directe lijn van zicht van de piloot zal een nieuw tijdperk van schaalbaarheid, efficiëntie en publieke waarde ontgrendelen. Voor het Verenigd Koninkrijk is het bereiken van routinematige BVLOS-operaties niet slechts een technische ambitie, maar een hoeksteen van de nationale Future of Flight-doelstellingen overeengekomen door het Department for Transport (DfT), de UK Civil Aviation Authority (CAA), en industrie stakeholders.

De gedeelde visie is duidelijk: routinematige BVLOS-operaties in belangrijke sectoren tegen 2027, ter ondersteuning van openbare en commerciële diensten zoals noodhulp, logistiek in de gezondheidszorg en infrastructuurbeheer.

Toch, zoals de CAA benadrukt in haar Future of Flight: BVLOS Roadmap (CAP3182), kan deze transformatie niet plaatsvinden door een enkele regelgevende herziening. In plaats daarvan moet het worden bereikt door zorgvuldig beheerde leerloops, operationele proeven en op bewijs gebaseerde beleidsontwikkeling.

Van Segregatie naar Integratie

Een bepalend thema van de routekaart is de erkenning dat segregatie een opstap is naar integratie. Vroege BVLOS-operaties uitgevoerd in gescheiden of tijdelijk luchtruim stellen de industrie en regelgevers in staat operationele gegevens te verzamelen, detecteren- en vermijden (DAA) technologieën te valideren en risicoanalyses te verfijnen.

De leveringsbenadering van de CAA is gebaseerd op vier kernprincipes:
1. Segregatie als opstap – gescheiden operaties worden gebruikt om veilig gegevens te verzamelen en beleid te informeren.
2. Iteratieve beleidsontwikkeling – tussentijdse Concepten van Operaties (ConOps) worden gepubliceerd om beleid en industriële capaciteiten evenwijdig te laten rijpen.
3. Resultaatgerichte vooruitgang – industrieel gebruik leidt tot leren en meetbare resultaten.
4. Operationele paden – gedefinieerde paden stellen tactisch vliegen en gecontroleerde opschaling richting integratie mogelijk.

Dit leveringsmodel zorgt ervoor dat vooruitgang meetbaar, veilig en aanpasbaar blijft. In plaats van een "big bang" regelgeving verandering na te streven, omarmt de routekaart een leer-en-evolueer-benadering die beleidsontwikkeling afstemt op praktische operaties.

Definiëring van Operationele Paden

Om de diversiteit van UAS-toepassingen te beheren, structureert de CAA de BVLOS-routekaart rond operationele paden: groepen operaties die vergelijkbare operationele concepten, regelgevingsbehoeften en veiligheidsgevallen delen.

Drie van deze paden zijn centraal in de routekaart:
1. Atypische Luchtomgeving (AAE) – operaties nabij infrastructuur of specifieke grondomgevingen zoals elektriciteitsleidingen, spoorwegen, windmolenparken of landbouwgebieden.
2. Geïntegreerde Laag-niveau BVLOS boven Stedelijke Gebieden – laag-niveau operaties in dichtbevolkte omgevingen zoals laatste-mijl leveringen, medische logistiek of inspecties tussen ziekenhuizen.
3. Volledig Geïntegreerde BVLOS – operaties naadloos geïntegreerd in gecontroleerd en ongecontroleerd luchtruim zoals offshore inspecties, noodhulpdiensten en middle-mile logistiek.

Elk pad ontwikkelt zich door operationele scenario's die operationele vrijheid geleidelijk uitbreiden, bewegend van experimenten met een enkele operator binnen gecontroleerde volumes naar omgevingen met meerdere operators in nationaal luchtruim.

Operationele Scenario's: Leren door Te Doen

De routekaart benadrukt operationele scenario's als de brug tussen experimenten en grootschalige integratie. Elk scenario definieert een specifieke combinatie van luchtomgevingscondities, technologische volwassenheid en beleidsvoorwaarden.

Een initieel scenario kan bijvoorbeeld een enkele operator machtigen om lineaire inspecties binnen een gedefinieerde corridor uit te voeren. De verzamelde operationele data en veiligheidsevidentie kunnen dan grotere toelatingen ondersteunen voor meerdere operators in hetzelfde gebied.

Deze aanpak levert tastbare waarde voor de industrie terwijl het de regelgever in staat stelt vertrouwen op te bouwen in opkomende technologieën zoals:
• Detecteer en Vermijd (DAA) systemen
• Elektronische Zichtbaarheid (EC) technologieën (ADS-B in/uit op 978 of 1090 MHz)
• Onbemande Verkeersbeheer (UTM) voor strategische en tactische deconflictie
• Commando en Controle (C2) link-prestaties afgestemd op SAIL (Specifieke Zekerheid en Integriteit Niveau) vereisten

Door bewijzen te verzamelen via echte operaties, ondersteunen deze scenario's iteratieve beleidsontwikkeling en helpen ze het op risico gebaseerde raamwerk voor routinematige BVLOS-vluchten te definiëren.

De Routekaart naar 2027

De routekaart beschrijft een geleidelijke overgang van gescheiden, single operator omgevingen naar volledig geïntegreerd meervoudig operator luchtruim. In de vroege jaren zijn operaties beperkt tot gedefinieerde of tijdelijke structuren waar veiligheid nauwgezet kan worden bewaakt. Naarmate de ervaring groeit en technologieën zoals DAA, EC en UTM ontwikkelen, neemt de afhankelijkheid van op maat gemaakte procedures af.

Tegen 2027 is het doel om routinematige BVLOS-operaties in een breed scala van omgevingen mogelijk te maken, van lineaire infrastructuurinspecties tot stedelijke leveringen en offshore missies. Daarbuiten zal integratie met bemande luchtvaart steeds naadlozer worden door gestandaardiseerde procedures, gedeelde luchtvaartdata en geautomatiseerde deconflictie.

Beleid en Luchtruimontwikkeling

Hoewel operationele vooruitgang veel van de routekaart aandrijft, blijven beleid en luchtruimintegratie de ruggengraat. De routekaart is nauw verbonden met de UK Airspace Modernisation Strategy (AMS) Deel 3, dat het langetermijnraamwerk voor geïntegreerd luchtruim tot 2040 definieert.

Belangrijke ontwikkelingen omvatten:
• Publicatie van CAP 3145 voor BVLOS tests en evaluatie.
• Progressieve definitie van AAE-omgevingen in CAP 3040.
• Toekomstige publicatie van Britse luchtruimarchitectuurvoorstellen om een uniform raamwerk voor geïntegreerd bemand en onbemand verkeer te bieden.

Alle nieuwe beleidsmaatregelen zullen worden ontwikkeld door middel van betrokkenheid en overleg, ervoor zorgend dat deelname van de industrie centraal blijft staan in het vormgeven van veilige en schaalbare integratie.

Een Samenwerkend Pad Vooruit

De Future of Flight-routekaart is meer dan een regelgevend document; het is een blauwdruk voor samenwerking tussen overheid, industrie en de regelgever. De rol van de CAA is om te enablen, niet te beperken, door het ontwikkelen van op bewijs gebaseerde kaders die veiligheid waarborgen en innovatie bevorderen.

Voor UAS-operators en technologieontwikkelaars biedt deze routekaart duidelijkheid en richting: hoe capaciteiten zullen worden erkend en goedgekeurd, welke technologieën rijper moeten worden en hoe operaties zullen evolueren van geïsoleerde proeven naar landelijke netwerken.

De routekaart versterkt ook het belang van data-gedreven regelgeving. Elk operationeel scenario draagt bij met real-world inzichten in menselijke prestaties, automatisatiebetrouwbaarheid, communicatie robuustheid en algehele luchtvaartveiligheid, ervoor zorgend dat BVLOS-integratie verantwoordelijk voortschrijdt.

De Rol van AirHub in de Toekomst van Vlucht

Bij AirHub delen we de visie van de CAA om veilige, schaalbare BVLOS-operaties mogelijk te maken. Door onze gecombineerde expertise in regelgevingsadvies en digitale vlieghandelingen helpen wij operators, overheden en industriële partners deze routekaart in de praktijk te vertalen.

AirHub Consultancy ondersteunt organisaties bij het opbouwen van conforme BVLOS-programma's, het ontwikkelen van veiligheidscasussen en het integreren van operationele procedures in nationale kaders.

AirHub Software biedt de digitale ruggengraat voor die operaties via zijn Drone Operations Center (DOC), met wagenparkbeheer, live situationeel bewustzijn en nalevingsgericht-ontwerp workflows voor remote en langeafstandsoperaties.

Samen stellen deze capaciteiten belanghebbenden in staat om van pilotprojecten naar routinematige BVLOS-operaties te gaan, direct bij te dragen aan de veilige en geïntegreerde toekomst van de luchtvaart zoals voorzien door de UK CAA.

Conclusie

De Future of Flight: BVLOS Roadmap markeert een beslissende stap naar een volledig geïntegreerd luchtvaartsysteem. Door gestructureerde operationele paden, iteratief leren en nauwe samenwerking over sectoren, zet het VK een model neer voor hoe BVLOS-operaties veilig en duurzaam kunnen evolueren.

Naarmate de routekaart vordert naar 2027 en verder, blijft de focus liggen op het balanceren van innovatie met zekerheid, waardoor drones echte maatschappelijke waarde leveren terwijl de veiligheid en vertrouwen van alle luchtgebruiksers behouden blijven.

Bij AirHub geloven we dat die toekomst al vorm krijgt, en we zijn er trots op om te helpen het te laten vliegen.

AirHub Kennisreeks: De Toekomst van Vliegen Mogelijk Maken - Het BVLOS-routekaart van het VK

Buiten Visual Line of Sight (BVLOS) operaties vertegenwoordigen een van de meest kritische grenzen voor de drone-industrie. Het toestaan ​​van drones om te opereren buiten de directe lijn van zicht van de piloot zal een nieuw tijdperk van schaalbaarheid, efficiëntie en publieke waarde ontgrendelen. Voor het Verenigd Koninkrijk is het bereiken van routinematige BVLOS-operaties niet slechts een technische ambitie, maar een hoeksteen van de nationale Future of Flight-doelstellingen overeengekomen door het Department for Transport (DfT), de UK Civil Aviation Authority (CAA), en industrie stakeholders.

De gedeelde visie is duidelijk: routinematige BVLOS-operaties in belangrijke sectoren tegen 2027, ter ondersteuning van openbare en commerciële diensten zoals noodhulp, logistiek in de gezondheidszorg en infrastructuurbeheer.

Toch, zoals de CAA benadrukt in haar Future of Flight: BVLOS Roadmap (CAP3182), kan deze transformatie niet plaatsvinden door een enkele regelgevende herziening. In plaats daarvan moet het worden bereikt door zorgvuldig beheerde leerloops, operationele proeven en op bewijs gebaseerde beleidsontwikkeling.

Van Segregatie naar Integratie

Een bepalend thema van de routekaart is de erkenning dat segregatie een opstap is naar integratie. Vroege BVLOS-operaties uitgevoerd in gescheiden of tijdelijk luchtruim stellen de industrie en regelgevers in staat operationele gegevens te verzamelen, detecteren- en vermijden (DAA) technologieën te valideren en risicoanalyses te verfijnen.

De leveringsbenadering van de CAA is gebaseerd op vier kernprincipes:
1. Segregatie als opstap – gescheiden operaties worden gebruikt om veilig gegevens te verzamelen en beleid te informeren.
2. Iteratieve beleidsontwikkeling – tussentijdse Concepten van Operaties (ConOps) worden gepubliceerd om beleid en industriële capaciteiten evenwijdig te laten rijpen.
3. Resultaatgerichte vooruitgang – industrieel gebruik leidt tot leren en meetbare resultaten.
4. Operationele paden – gedefinieerde paden stellen tactisch vliegen en gecontroleerde opschaling richting integratie mogelijk.

Dit leveringsmodel zorgt ervoor dat vooruitgang meetbaar, veilig en aanpasbaar blijft. In plaats van een "big bang" regelgeving verandering na te streven, omarmt de routekaart een leer-en-evolueer-benadering die beleidsontwikkeling afstemt op praktische operaties.

Definiëring van Operationele Paden

Om de diversiteit van UAS-toepassingen te beheren, structureert de CAA de BVLOS-routekaart rond operationele paden: groepen operaties die vergelijkbare operationele concepten, regelgevingsbehoeften en veiligheidsgevallen delen.

Drie van deze paden zijn centraal in de routekaart:
1. Atypische Luchtomgeving (AAE) – operaties nabij infrastructuur of specifieke grondomgevingen zoals elektriciteitsleidingen, spoorwegen, windmolenparken of landbouwgebieden.
2. Geïntegreerde Laag-niveau BVLOS boven Stedelijke Gebieden – laag-niveau operaties in dichtbevolkte omgevingen zoals laatste-mijl leveringen, medische logistiek of inspecties tussen ziekenhuizen.
3. Volledig Geïntegreerde BVLOS – operaties naadloos geïntegreerd in gecontroleerd en ongecontroleerd luchtruim zoals offshore inspecties, noodhulpdiensten en middle-mile logistiek.

Elk pad ontwikkelt zich door operationele scenario's die operationele vrijheid geleidelijk uitbreiden, bewegend van experimenten met een enkele operator binnen gecontroleerde volumes naar omgevingen met meerdere operators in nationaal luchtruim.

Operationele Scenario's: Leren door Te Doen

De routekaart benadrukt operationele scenario's als de brug tussen experimenten en grootschalige integratie. Elk scenario definieert een specifieke combinatie van luchtomgevingscondities, technologische volwassenheid en beleidsvoorwaarden.

Een initieel scenario kan bijvoorbeeld een enkele operator machtigen om lineaire inspecties binnen een gedefinieerde corridor uit te voeren. De verzamelde operationele data en veiligheidsevidentie kunnen dan grotere toelatingen ondersteunen voor meerdere operators in hetzelfde gebied.

Deze aanpak levert tastbare waarde voor de industrie terwijl het de regelgever in staat stelt vertrouwen op te bouwen in opkomende technologieën zoals:
• Detecteer en Vermijd (DAA) systemen
• Elektronische Zichtbaarheid (EC) technologieën (ADS-B in/uit op 978 of 1090 MHz)
• Onbemande Verkeersbeheer (UTM) voor strategische en tactische deconflictie
• Commando en Controle (C2) link-prestaties afgestemd op SAIL (Specifieke Zekerheid en Integriteit Niveau) vereisten

Door bewijzen te verzamelen via echte operaties, ondersteunen deze scenario's iteratieve beleidsontwikkeling en helpen ze het op risico gebaseerde raamwerk voor routinematige BVLOS-vluchten te definiëren.

De Routekaart naar 2027

De routekaart beschrijft een geleidelijke overgang van gescheiden, single operator omgevingen naar volledig geïntegreerd meervoudig operator luchtruim. In de vroege jaren zijn operaties beperkt tot gedefinieerde of tijdelijke structuren waar veiligheid nauwgezet kan worden bewaakt. Naarmate de ervaring groeit en technologieën zoals DAA, EC en UTM ontwikkelen, neemt de afhankelijkheid van op maat gemaakte procedures af.

Tegen 2027 is het doel om routinematige BVLOS-operaties in een breed scala van omgevingen mogelijk te maken, van lineaire infrastructuurinspecties tot stedelijke leveringen en offshore missies. Daarbuiten zal integratie met bemande luchtvaart steeds naadlozer worden door gestandaardiseerde procedures, gedeelde luchtvaartdata en geautomatiseerde deconflictie.

Beleid en Luchtruimontwikkeling

Hoewel operationele vooruitgang veel van de routekaart aandrijft, blijven beleid en luchtruimintegratie de ruggengraat. De routekaart is nauw verbonden met de UK Airspace Modernisation Strategy (AMS) Deel 3, dat het langetermijnraamwerk voor geïntegreerd luchtruim tot 2040 definieert.

Belangrijke ontwikkelingen omvatten:
• Publicatie van CAP 3145 voor BVLOS tests en evaluatie.
• Progressieve definitie van AAE-omgevingen in CAP 3040.
• Toekomstige publicatie van Britse luchtruimarchitectuurvoorstellen om een uniform raamwerk voor geïntegreerd bemand en onbemand verkeer te bieden.

Alle nieuwe beleidsmaatregelen zullen worden ontwikkeld door middel van betrokkenheid en overleg, ervoor zorgend dat deelname van de industrie centraal blijft staan in het vormgeven van veilige en schaalbare integratie.

Een Samenwerkend Pad Vooruit

De Future of Flight-routekaart is meer dan een regelgevend document; het is een blauwdruk voor samenwerking tussen overheid, industrie en de regelgever. De rol van de CAA is om te enablen, niet te beperken, door het ontwikkelen van op bewijs gebaseerde kaders die veiligheid waarborgen en innovatie bevorderen.

Voor UAS-operators en technologieontwikkelaars biedt deze routekaart duidelijkheid en richting: hoe capaciteiten zullen worden erkend en goedgekeurd, welke technologieën rijper moeten worden en hoe operaties zullen evolueren van geïsoleerde proeven naar landelijke netwerken.

De routekaart versterkt ook het belang van data-gedreven regelgeving. Elk operationeel scenario draagt bij met real-world inzichten in menselijke prestaties, automatisatiebetrouwbaarheid, communicatie robuustheid en algehele luchtvaartveiligheid, ervoor zorgend dat BVLOS-integratie verantwoordelijk voortschrijdt.

De Rol van AirHub in de Toekomst van Vlucht

Bij AirHub delen we de visie van de CAA om veilige, schaalbare BVLOS-operaties mogelijk te maken. Door onze gecombineerde expertise in regelgevingsadvies en digitale vlieghandelingen helpen wij operators, overheden en industriële partners deze routekaart in de praktijk te vertalen.

AirHub Consultancy ondersteunt organisaties bij het opbouwen van conforme BVLOS-programma's, het ontwikkelen van veiligheidscasussen en het integreren van operationele procedures in nationale kaders.

AirHub Software biedt de digitale ruggengraat voor die operaties via zijn Drone Operations Center (DOC), met wagenparkbeheer, live situationeel bewustzijn en nalevingsgericht-ontwerp workflows voor remote en langeafstandsoperaties.

Samen stellen deze capaciteiten belanghebbenden in staat om van pilotprojecten naar routinematige BVLOS-operaties te gaan, direct bij te dragen aan de veilige en geïntegreerde toekomst van de luchtvaart zoals voorzien door de UK CAA.

Conclusie

De Future of Flight: BVLOS Roadmap markeert een beslissende stap naar een volledig geïntegreerd luchtvaartsysteem. Door gestructureerde operationele paden, iteratief leren en nauwe samenwerking over sectoren, zet het VK een model neer voor hoe BVLOS-operaties veilig en duurzaam kunnen evolueren.

Naarmate de routekaart vordert naar 2027 en verder, blijft de focus liggen op het balanceren van innovatie met zekerheid, waardoor drones echte maatschappelijke waarde leveren terwijl de veiligheid en vertrouwen van alle luchtgebruiksers behouden blijven.

Bij AirHub geloven we dat die toekomst al vorm krijgt, en we zijn er trots op om te helpen het te laten vliegen.

AirHub Kennisreeks: De Toekomst van Vliegen Mogelijk Maken - Het BVLOS-routekaart van het VK

Buiten Visual Line of Sight (BVLOS) operaties vertegenwoordigen een van de meest kritische grenzen voor de drone-industrie. Het toestaan ​​van drones om te opereren buiten de directe lijn van zicht van de piloot zal een nieuw tijdperk van schaalbaarheid, efficiëntie en publieke waarde ontgrendelen. Voor het Verenigd Koninkrijk is het bereiken van routinematige BVLOS-operaties niet slechts een technische ambitie, maar een hoeksteen van de nationale Future of Flight-doelstellingen overeengekomen door het Department for Transport (DfT), de UK Civil Aviation Authority (CAA), en industrie stakeholders.

De gedeelde visie is duidelijk: routinematige BVLOS-operaties in belangrijke sectoren tegen 2027, ter ondersteuning van openbare en commerciële diensten zoals noodhulp, logistiek in de gezondheidszorg en infrastructuurbeheer.

Toch, zoals de CAA benadrukt in haar Future of Flight: BVLOS Roadmap (CAP3182), kan deze transformatie niet plaatsvinden door een enkele regelgevende herziening. In plaats daarvan moet het worden bereikt door zorgvuldig beheerde leerloops, operationele proeven en op bewijs gebaseerde beleidsontwikkeling.

Van Segregatie naar Integratie

Een bepalend thema van de routekaart is de erkenning dat segregatie een opstap is naar integratie. Vroege BVLOS-operaties uitgevoerd in gescheiden of tijdelijk luchtruim stellen de industrie en regelgevers in staat operationele gegevens te verzamelen, detecteren- en vermijden (DAA) technologieën te valideren en risicoanalyses te verfijnen.

De leveringsbenadering van de CAA is gebaseerd op vier kernprincipes:
1. Segregatie als opstap – gescheiden operaties worden gebruikt om veilig gegevens te verzamelen en beleid te informeren.
2. Iteratieve beleidsontwikkeling – tussentijdse Concepten van Operaties (ConOps) worden gepubliceerd om beleid en industriële capaciteiten evenwijdig te laten rijpen.
3. Resultaatgerichte vooruitgang – industrieel gebruik leidt tot leren en meetbare resultaten.
4. Operationele paden – gedefinieerde paden stellen tactisch vliegen en gecontroleerde opschaling richting integratie mogelijk.

Dit leveringsmodel zorgt ervoor dat vooruitgang meetbaar, veilig en aanpasbaar blijft. In plaats van een "big bang" regelgeving verandering na te streven, omarmt de routekaart een leer-en-evolueer-benadering die beleidsontwikkeling afstemt op praktische operaties.

Definiëring van Operationele Paden

Om de diversiteit van UAS-toepassingen te beheren, structureert de CAA de BVLOS-routekaart rond operationele paden: groepen operaties die vergelijkbare operationele concepten, regelgevingsbehoeften en veiligheidsgevallen delen.

Drie van deze paden zijn centraal in de routekaart:
1. Atypische Luchtomgeving (AAE) – operaties nabij infrastructuur of specifieke grondomgevingen zoals elektriciteitsleidingen, spoorwegen, windmolenparken of landbouwgebieden.
2. Geïntegreerde Laag-niveau BVLOS boven Stedelijke Gebieden – laag-niveau operaties in dichtbevolkte omgevingen zoals laatste-mijl leveringen, medische logistiek of inspecties tussen ziekenhuizen.
3. Volledig Geïntegreerde BVLOS – operaties naadloos geïntegreerd in gecontroleerd en ongecontroleerd luchtruim zoals offshore inspecties, noodhulpdiensten en middle-mile logistiek.

Elk pad ontwikkelt zich door operationele scenario's die operationele vrijheid geleidelijk uitbreiden, bewegend van experimenten met een enkele operator binnen gecontroleerde volumes naar omgevingen met meerdere operators in nationaal luchtruim.

Operationele Scenario's: Leren door Te Doen

De routekaart benadrukt operationele scenario's als de brug tussen experimenten en grootschalige integratie. Elk scenario definieert een specifieke combinatie van luchtomgevingscondities, technologische volwassenheid en beleidsvoorwaarden.

Een initieel scenario kan bijvoorbeeld een enkele operator machtigen om lineaire inspecties binnen een gedefinieerde corridor uit te voeren. De verzamelde operationele data en veiligheidsevidentie kunnen dan grotere toelatingen ondersteunen voor meerdere operators in hetzelfde gebied.

Deze aanpak levert tastbare waarde voor de industrie terwijl het de regelgever in staat stelt vertrouwen op te bouwen in opkomende technologieën zoals:
• Detecteer en Vermijd (DAA) systemen
• Elektronische Zichtbaarheid (EC) technologieën (ADS-B in/uit op 978 of 1090 MHz)
• Onbemande Verkeersbeheer (UTM) voor strategische en tactische deconflictie
• Commando en Controle (C2) link-prestaties afgestemd op SAIL (Specifieke Zekerheid en Integriteit Niveau) vereisten

Door bewijzen te verzamelen via echte operaties, ondersteunen deze scenario's iteratieve beleidsontwikkeling en helpen ze het op risico gebaseerde raamwerk voor routinematige BVLOS-vluchten te definiëren.

De Routekaart naar 2027

De routekaart beschrijft een geleidelijke overgang van gescheiden, single operator omgevingen naar volledig geïntegreerd meervoudig operator luchtruim. In de vroege jaren zijn operaties beperkt tot gedefinieerde of tijdelijke structuren waar veiligheid nauwgezet kan worden bewaakt. Naarmate de ervaring groeit en technologieën zoals DAA, EC en UTM ontwikkelen, neemt de afhankelijkheid van op maat gemaakte procedures af.

Tegen 2027 is het doel om routinematige BVLOS-operaties in een breed scala van omgevingen mogelijk te maken, van lineaire infrastructuurinspecties tot stedelijke leveringen en offshore missies. Daarbuiten zal integratie met bemande luchtvaart steeds naadlozer worden door gestandaardiseerde procedures, gedeelde luchtvaartdata en geautomatiseerde deconflictie.

Beleid en Luchtruimontwikkeling

Hoewel operationele vooruitgang veel van de routekaart aandrijft, blijven beleid en luchtruimintegratie de ruggengraat. De routekaart is nauw verbonden met de UK Airspace Modernisation Strategy (AMS) Deel 3, dat het langetermijnraamwerk voor geïntegreerd luchtruim tot 2040 definieert.

Belangrijke ontwikkelingen omvatten:
• Publicatie van CAP 3145 voor BVLOS tests en evaluatie.
• Progressieve definitie van AAE-omgevingen in CAP 3040.
• Toekomstige publicatie van Britse luchtruimarchitectuurvoorstellen om een uniform raamwerk voor geïntegreerd bemand en onbemand verkeer te bieden.

Alle nieuwe beleidsmaatregelen zullen worden ontwikkeld door middel van betrokkenheid en overleg, ervoor zorgend dat deelname van de industrie centraal blijft staan in het vormgeven van veilige en schaalbare integratie.

Een Samenwerkend Pad Vooruit

De Future of Flight-routekaart is meer dan een regelgevend document; het is een blauwdruk voor samenwerking tussen overheid, industrie en de regelgever. De rol van de CAA is om te enablen, niet te beperken, door het ontwikkelen van op bewijs gebaseerde kaders die veiligheid waarborgen en innovatie bevorderen.

Voor UAS-operators en technologieontwikkelaars biedt deze routekaart duidelijkheid en richting: hoe capaciteiten zullen worden erkend en goedgekeurd, welke technologieën rijper moeten worden en hoe operaties zullen evolueren van geïsoleerde proeven naar landelijke netwerken.

De routekaart versterkt ook het belang van data-gedreven regelgeving. Elk operationeel scenario draagt bij met real-world inzichten in menselijke prestaties, automatisatiebetrouwbaarheid, communicatie robuustheid en algehele luchtvaartveiligheid, ervoor zorgend dat BVLOS-integratie verantwoordelijk voortschrijdt.

De Rol van AirHub in de Toekomst van Vlucht

Bij AirHub delen we de visie van de CAA om veilige, schaalbare BVLOS-operaties mogelijk te maken. Door onze gecombineerde expertise in regelgevingsadvies en digitale vlieghandelingen helpen wij operators, overheden en industriële partners deze routekaart in de praktijk te vertalen.

AirHub Consultancy ondersteunt organisaties bij het opbouwen van conforme BVLOS-programma's, het ontwikkelen van veiligheidscasussen en het integreren van operationele procedures in nationale kaders.

AirHub Software biedt de digitale ruggengraat voor die operaties via zijn Drone Operations Center (DOC), met wagenparkbeheer, live situationeel bewustzijn en nalevingsgericht-ontwerp workflows voor remote en langeafstandsoperaties.

Samen stellen deze capaciteiten belanghebbenden in staat om van pilotprojecten naar routinematige BVLOS-operaties te gaan, direct bij te dragen aan de veilige en geïntegreerde toekomst van de luchtvaart zoals voorzien door de UK CAA.

Conclusie

De Future of Flight: BVLOS Roadmap markeert een beslissende stap naar een volledig geïntegreerd luchtvaartsysteem. Door gestructureerde operationele paden, iteratief leren en nauwe samenwerking over sectoren, zet het VK een model neer voor hoe BVLOS-operaties veilig en duurzaam kunnen evolueren.

Naarmate de routekaart vordert naar 2027 en verder, blijft de focus liggen op het balanceren van innovatie met zekerheid, waardoor drones echte maatschappelijke waarde leveren terwijl de veiligheid en vertrouwen van alle luchtgebruiksers behouden blijven.

Bij AirHub geloven we dat die toekomst al vorm krijgt, en we zijn er trots op om te helpen het te laten vliegen.

De puzzel van bedrijfsdronetoepassingen: De verbindingen leggen met AirHub

Terwijl drones essentiële hulpmiddelen worden in openbare veiligheid, beveiliging en kritieke infrastructuur, is de uitdaging voor veel organisaties niet langer alleen het vliegen ermee. Het gaat om het creëren van een operatie die iedere keer weer veilig, efficiënt, compliant en schaalbaar is. Dit vereist het samenbrengen van meerdere bewegende onderdelen in een uniforme, betrouwbare en herhaalbare workflow.

Planning: Het Eerste Stukje van de Puzzel

In het hart van elke drone-operatie ligt vliegplanning. Voor zakelijke en overheidsoperatoren betekent dit meer dan alleen het selecteren van een startpunt en het tekenen van een vliegpad. Het houdt in het verzamelen en verwerken van een breed scala aan datainvoer: verboden luchtruim en NOTAMs, weersomstandigheden, terrein en infrastructuur op de grond en de real-time status van de vloot en piloot. In veel gevallen is coördinatie met luchtverkeersleiding of lokale autoriteiten ook noodzakelijk. Voor hulpdiensten of beveiligingsteams is er de extra druk om dit alles snel te doen, waarbij naleving van de regelgeving in balans moet worden gebracht met dringende operationele behoeften.

Uitvoering: Precisie, Bewustzijn en Beveiligde Gegevens

Zodra de lucht in, moet de missie zich met precisie en volledige situatiebewustzijn ontvouwen. In inspectie- of kaartscenarios betekent dit het verzamelen van hoogwaardige gegevens en deze efficiënt overdragen naar backendsystemen. In openbare veiligheid of beveiligingsoperaties verschuift de prioriteit naar live situatiebewustzijn, waarbij real-time video en telemetrie worden gedeeld met meldkamers, commandoposten of veldpersoneel.

Maar niets van dit alles kan gebeuren zonder robuuste gegevensbeveiliging. Veel operaties betreffen gevoelige of gereguleerde informatie. Dit betekent dat organisaties moeten controleren hoe gegevens worden verzonden, opgeslagen en benaderd, vooral in omgevingen die vereisen dat men voldoet aan interne IT-beleid, privacykaders of nationale veiligheidsprotocollen.

Na de Vlucht: Registratie en Naleving

Elke missie laat meer achter dan alleen een gegevensset. Het creëert een papieren spoor van verantwoordelijkheden, procedures en reglementaire verplichtingen. Vlieglogs, bemanningsactiviteiten, luchtwaardigheidschecks en preflight checklists moeten allemaal worden gedocumenteerd, niet alleen voor interne kwaliteitsborging, maar ook voor externe audits of naleving van de voorwaarden van een operationele autorisatie. Goede registratie helpt organisaties om standaarden te handhaven en dure verstoringen te voorkomen wegens ontbrekende documentatie of mislukte inspecties.

Beheer van Vloten en Teams op Schaal

Om drone-operaties op te schalen brengt het eigen uitdagingen met zich mee. Hardware moet worden gemonitord voor gezondheid, onderhoud en firmware-naleving. Piloten moeten worden gevolgd voor training, kwalificaties en operationele gereedheid. Naarmate operaties uitbreiden, neemt ook de behoefte toe aan rolgebaseerde toestemmingen, prestatiemonitoring en transparante incidentrapportage. Dit alles moet worden beheerd op een manier die controleerbaar, veilig en gemakkelijk navigeerbaar blijft, vooral bij operaties in risicovolle omgevingen of onder strikte reglementaire controle.

Dit is ook waar privacy en cyberbeveiliging scherper in beeld komen. Voor veel zakelijke en overheidsgebruikers zijn cloud-gebaseerde platforms niet voldoende. On-premise deployments, VPN-toegang en functies zoals AirHub's Secure Data Mode, die alle uitgaande verkeer blokkeert behalve naar goedgekeurde servers, zijn essentieel om te voldoen aan de groeiende eisen op het gebied van digitale soevereiniteit en gegevensbescherming.

De Complexiteitsval Vermijden

Te vaak eindigen organisaties met het samenvoegen van meerdere tools om deze taken te beheren, een voor planning, een andere voor vliegen, een derde voor gegevensbeheer en een vierde voor compliance. Deze benadering voegt complexiteit toe, creëert opleidingsknelpunten en introduceert risico. Teams raken gefragmenteerd, informatie wordt gesiloed en compliance is moeilijker af te dwingen.

Wat nodig is, is een enkel, verenigd platform dat alle stukjes van de puzzel verbindt.

Hoe AirHub Alles Samenvoegt

Het AirHub Drone Operations Platform is ontworpen om precies dat te doen. Vanuit een enkele interface kun je compliant missies plannen, operaties uitvoeren met live situatiebewustzijn, en je vloot, team en nalevingsverplichtingen beheren, terwijl je databeveiliging en operationele efficiëntie garandeert.

Ons platform ondersteunt missieplanning, risicoanalyse tools, livestreaming, registratie, checklist workflows, documentopslag en nog veel meer. Via onze API en SDK kun je AirHub integreren met UTM-diensten, incidentbeheer systemen (VMS), op AI gebaseerde analyses of zelfs dronedetectie en counter-UAS oplossingen.

Consultancy Die Het Verschil Maakt

Technologie is slechts een deel van de vergelijking. Om je operaties goedgekeurd te krijgen, moet je workflows vertalen naar reglementaire taal. Daar komt AirHub Consultancy in beeld. Ons team helpt je bij het opstellen van Concepts of Operation (ConOps), het voltooien van gedetailleerde SORA-beoordelingen inclusief grondrisico, luchtrisico, DAA en containmentvereisten, en begeleidt je door het nationale goedkeuringsproces met je CAA.

Of je nu een nieuw programma lanceert, operaties schaalt of gevoelige luchtgebieden betreedt, we helpen ervoor te zorgen dat je operatie veilig, compliant en toekomstbestendig is.

Laat ons je helpen alle stukjes van de zakelijke dronepuzzel samen te voegen. Neem vandaag nog contact op met ons team.

De puzzel van bedrijfsdronetoepassingen: De verbindingen leggen met AirHub

Terwijl drones essentiële hulpmiddelen worden in openbare veiligheid, beveiliging en kritieke infrastructuur, is de uitdaging voor veel organisaties niet langer alleen het vliegen ermee. Het gaat om het creëren van een operatie die iedere keer weer veilig, efficiënt, compliant en schaalbaar is. Dit vereist het samenbrengen van meerdere bewegende onderdelen in een uniforme, betrouwbare en herhaalbare workflow.

Planning: Het Eerste Stukje van de Puzzel

In het hart van elke drone-operatie ligt vliegplanning. Voor zakelijke en overheidsoperatoren betekent dit meer dan alleen het selecteren van een startpunt en het tekenen van een vliegpad. Het houdt in het verzamelen en verwerken van een breed scala aan datainvoer: verboden luchtruim en NOTAMs, weersomstandigheden, terrein en infrastructuur op de grond en de real-time status van de vloot en piloot. In veel gevallen is coördinatie met luchtverkeersleiding of lokale autoriteiten ook noodzakelijk. Voor hulpdiensten of beveiligingsteams is er de extra druk om dit alles snel te doen, waarbij naleving van de regelgeving in balans moet worden gebracht met dringende operationele behoeften.

Uitvoering: Precisie, Bewustzijn en Beveiligde Gegevens

Zodra de lucht in, moet de missie zich met precisie en volledige situatiebewustzijn ontvouwen. In inspectie- of kaartscenarios betekent dit het verzamelen van hoogwaardige gegevens en deze efficiënt overdragen naar backendsystemen. In openbare veiligheid of beveiligingsoperaties verschuift de prioriteit naar live situatiebewustzijn, waarbij real-time video en telemetrie worden gedeeld met meldkamers, commandoposten of veldpersoneel.

Maar niets van dit alles kan gebeuren zonder robuuste gegevensbeveiliging. Veel operaties betreffen gevoelige of gereguleerde informatie. Dit betekent dat organisaties moeten controleren hoe gegevens worden verzonden, opgeslagen en benaderd, vooral in omgevingen die vereisen dat men voldoet aan interne IT-beleid, privacykaders of nationale veiligheidsprotocollen.

Na de Vlucht: Registratie en Naleving

Elke missie laat meer achter dan alleen een gegevensset. Het creëert een papieren spoor van verantwoordelijkheden, procedures en reglementaire verplichtingen. Vlieglogs, bemanningsactiviteiten, luchtwaardigheidschecks en preflight checklists moeten allemaal worden gedocumenteerd, niet alleen voor interne kwaliteitsborging, maar ook voor externe audits of naleving van de voorwaarden van een operationele autorisatie. Goede registratie helpt organisaties om standaarden te handhaven en dure verstoringen te voorkomen wegens ontbrekende documentatie of mislukte inspecties.

Beheer van Vloten en Teams op Schaal

Om drone-operaties op te schalen brengt het eigen uitdagingen met zich mee. Hardware moet worden gemonitord voor gezondheid, onderhoud en firmware-naleving. Piloten moeten worden gevolgd voor training, kwalificaties en operationele gereedheid. Naarmate operaties uitbreiden, neemt ook de behoefte toe aan rolgebaseerde toestemmingen, prestatiemonitoring en transparante incidentrapportage. Dit alles moet worden beheerd op een manier die controleerbaar, veilig en gemakkelijk navigeerbaar blijft, vooral bij operaties in risicovolle omgevingen of onder strikte reglementaire controle.

Dit is ook waar privacy en cyberbeveiliging scherper in beeld komen. Voor veel zakelijke en overheidsgebruikers zijn cloud-gebaseerde platforms niet voldoende. On-premise deployments, VPN-toegang en functies zoals AirHub's Secure Data Mode, die alle uitgaande verkeer blokkeert behalve naar goedgekeurde servers, zijn essentieel om te voldoen aan de groeiende eisen op het gebied van digitale soevereiniteit en gegevensbescherming.

De Complexiteitsval Vermijden

Te vaak eindigen organisaties met het samenvoegen van meerdere tools om deze taken te beheren, een voor planning, een andere voor vliegen, een derde voor gegevensbeheer en een vierde voor compliance. Deze benadering voegt complexiteit toe, creëert opleidingsknelpunten en introduceert risico. Teams raken gefragmenteerd, informatie wordt gesiloed en compliance is moeilijker af te dwingen.

Wat nodig is, is een enkel, verenigd platform dat alle stukjes van de puzzel verbindt.

Hoe AirHub Alles Samenvoegt

Het AirHub Drone Operations Platform is ontworpen om precies dat te doen. Vanuit een enkele interface kun je compliant missies plannen, operaties uitvoeren met live situatiebewustzijn, en je vloot, team en nalevingsverplichtingen beheren, terwijl je databeveiliging en operationele efficiëntie garandeert.

Ons platform ondersteunt missieplanning, risicoanalyse tools, livestreaming, registratie, checklist workflows, documentopslag en nog veel meer. Via onze API en SDK kun je AirHub integreren met UTM-diensten, incidentbeheer systemen (VMS), op AI gebaseerde analyses of zelfs dronedetectie en counter-UAS oplossingen.

Consultancy Die Het Verschil Maakt

Technologie is slechts een deel van de vergelijking. Om je operaties goedgekeurd te krijgen, moet je workflows vertalen naar reglementaire taal. Daar komt AirHub Consultancy in beeld. Ons team helpt je bij het opstellen van Concepts of Operation (ConOps), het voltooien van gedetailleerde SORA-beoordelingen inclusief grondrisico, luchtrisico, DAA en containmentvereisten, en begeleidt je door het nationale goedkeuringsproces met je CAA.

Of je nu een nieuw programma lanceert, operaties schaalt of gevoelige luchtgebieden betreedt, we helpen ervoor te zorgen dat je operatie veilig, compliant en toekomstbestendig is.

Laat ons je helpen alle stukjes van de zakelijke dronepuzzel samen te voegen. Neem vandaag nog contact op met ons team.

De puzzel van bedrijfsdronetoepassingen: De verbindingen leggen met AirHub

Terwijl drones essentiële hulpmiddelen worden in openbare veiligheid, beveiliging en kritieke infrastructuur, is de uitdaging voor veel organisaties niet langer alleen het vliegen ermee. Het gaat om het creëren van een operatie die iedere keer weer veilig, efficiënt, compliant en schaalbaar is. Dit vereist het samenbrengen van meerdere bewegende onderdelen in een uniforme, betrouwbare en herhaalbare workflow.

Planning: Het Eerste Stukje van de Puzzel

In het hart van elke drone-operatie ligt vliegplanning. Voor zakelijke en overheidsoperatoren betekent dit meer dan alleen het selecteren van een startpunt en het tekenen van een vliegpad. Het houdt in het verzamelen en verwerken van een breed scala aan datainvoer: verboden luchtruim en NOTAMs, weersomstandigheden, terrein en infrastructuur op de grond en de real-time status van de vloot en piloot. In veel gevallen is coördinatie met luchtverkeersleiding of lokale autoriteiten ook noodzakelijk. Voor hulpdiensten of beveiligingsteams is er de extra druk om dit alles snel te doen, waarbij naleving van de regelgeving in balans moet worden gebracht met dringende operationele behoeften.

Uitvoering: Precisie, Bewustzijn en Beveiligde Gegevens

Zodra de lucht in, moet de missie zich met precisie en volledige situatiebewustzijn ontvouwen. In inspectie- of kaartscenarios betekent dit het verzamelen van hoogwaardige gegevens en deze efficiënt overdragen naar backendsystemen. In openbare veiligheid of beveiligingsoperaties verschuift de prioriteit naar live situatiebewustzijn, waarbij real-time video en telemetrie worden gedeeld met meldkamers, commandoposten of veldpersoneel.

Maar niets van dit alles kan gebeuren zonder robuuste gegevensbeveiliging. Veel operaties betreffen gevoelige of gereguleerde informatie. Dit betekent dat organisaties moeten controleren hoe gegevens worden verzonden, opgeslagen en benaderd, vooral in omgevingen die vereisen dat men voldoet aan interne IT-beleid, privacykaders of nationale veiligheidsprotocollen.

Na de Vlucht: Registratie en Naleving

Elke missie laat meer achter dan alleen een gegevensset. Het creëert een papieren spoor van verantwoordelijkheden, procedures en reglementaire verplichtingen. Vlieglogs, bemanningsactiviteiten, luchtwaardigheidschecks en preflight checklists moeten allemaal worden gedocumenteerd, niet alleen voor interne kwaliteitsborging, maar ook voor externe audits of naleving van de voorwaarden van een operationele autorisatie. Goede registratie helpt organisaties om standaarden te handhaven en dure verstoringen te voorkomen wegens ontbrekende documentatie of mislukte inspecties.

Beheer van Vloten en Teams op Schaal

Om drone-operaties op te schalen brengt het eigen uitdagingen met zich mee. Hardware moet worden gemonitord voor gezondheid, onderhoud en firmware-naleving. Piloten moeten worden gevolgd voor training, kwalificaties en operationele gereedheid. Naarmate operaties uitbreiden, neemt ook de behoefte toe aan rolgebaseerde toestemmingen, prestatiemonitoring en transparante incidentrapportage. Dit alles moet worden beheerd op een manier die controleerbaar, veilig en gemakkelijk navigeerbaar blijft, vooral bij operaties in risicovolle omgevingen of onder strikte reglementaire controle.

Dit is ook waar privacy en cyberbeveiliging scherper in beeld komen. Voor veel zakelijke en overheidsgebruikers zijn cloud-gebaseerde platforms niet voldoende. On-premise deployments, VPN-toegang en functies zoals AirHub's Secure Data Mode, die alle uitgaande verkeer blokkeert behalve naar goedgekeurde servers, zijn essentieel om te voldoen aan de groeiende eisen op het gebied van digitale soevereiniteit en gegevensbescherming.

De Complexiteitsval Vermijden

Te vaak eindigen organisaties met het samenvoegen van meerdere tools om deze taken te beheren, een voor planning, een andere voor vliegen, een derde voor gegevensbeheer en een vierde voor compliance. Deze benadering voegt complexiteit toe, creëert opleidingsknelpunten en introduceert risico. Teams raken gefragmenteerd, informatie wordt gesiloed en compliance is moeilijker af te dwingen.

Wat nodig is, is een enkel, verenigd platform dat alle stukjes van de puzzel verbindt.

Hoe AirHub Alles Samenvoegt

Het AirHub Drone Operations Platform is ontworpen om precies dat te doen. Vanuit een enkele interface kun je compliant missies plannen, operaties uitvoeren met live situatiebewustzijn, en je vloot, team en nalevingsverplichtingen beheren, terwijl je databeveiliging en operationele efficiëntie garandeert.

Ons platform ondersteunt missieplanning, risicoanalyse tools, livestreaming, registratie, checklist workflows, documentopslag en nog veel meer. Via onze API en SDK kun je AirHub integreren met UTM-diensten, incidentbeheer systemen (VMS), op AI gebaseerde analyses of zelfs dronedetectie en counter-UAS oplossingen.

Consultancy Die Het Verschil Maakt

Technologie is slechts een deel van de vergelijking. Om je operaties goedgekeurd te krijgen, moet je workflows vertalen naar reglementaire taal. Daar komt AirHub Consultancy in beeld. Ons team helpt je bij het opstellen van Concepts of Operation (ConOps), het voltooien van gedetailleerde SORA-beoordelingen inclusief grondrisico, luchtrisico, DAA en containmentvereisten, en begeleidt je door het nationale goedkeuringsproces met je CAA.

Of je nu een nieuw programma lanceert, operaties schaalt of gevoelige luchtgebieden betreedt, we helpen ervoor te zorgen dat je operatie veilig, compliant en toekomstbestendig is.

Laat ons je helpen alle stukjes van de zakelijke dronepuzzel samen te voegen. Neem vandaag nog contact op met ons team.

SORA 2.5 Gepubliceerd: De Belangrijkste Wijzigingen Die U Moet Weten

De Specifieke Operatieve Risico-Assessment (SORA) is lange tijd de hoeksteen geweest voor het beoordelen van dronevluchten in de Specifieke categorie. Ontwikkeld door JARUS en overgenomen in heel Europa en daarbuiten, biedt SORA het risicogebaseerde kader voor UAS-operaties die niet in de Open categorie passen.

Met de formele publicatie van SORA 2.5 onder EASA’s AMC/GM voor Verordening (EU) 2019/947, zijn er verschillende belangrijke wijzigingen doorgevoerd, gebaseerd op de lessen uit versie 2.0. Het doel is meer duidelijkheid, consistentere beoordelingen en een soepeler proces voor zowel operators als autoriteiten.

Hieronder volgt een samenvatting van de belangrijkste updates en wat ze in de praktijk betekenen.

Meer Structuur, Minder Onduidelijkheid

Een van de meest zichtbare veranderingen is hoe de documentatie is georganiseerd. In SORA 2.0 veroorzaakten overlappende bijlagen en overbodige bijlagen soms verwarring. In 2.5 is de samenvatting geïntegreerd in het hoofddocument en is er een duidelijker onderscheid tussen “Vereisten” en “Richtlijnen”. Dit helpt zowel operators als autoriteiten precies te zien wat verplicht is en wat adviserend is.

Een andere praktische verbetering: de set documenten die operators moeten indienen, is nu duidelijker gedefinieerd. Elke aanvraag moet nu minimaal een Operationeel Handboek, een conformiteitsmatrix en het officiële aanvraagformulier bevatten. Om consistentie over inzendingen te verbeteren, publiceert EASA nu een aanbevolen sjabloonstructuur voor het OM, wat meer uniforme autorisaties bevordert.

Qua proces splitst 2.5 de goedkeuringsstroom in twee fasen: eerst dient de operator de basisrisico's en aannames in, gevolgd door een volledig veiligheidsevidencepakket. Dit voorkomt grote herzieningen als aannames later worden betwist.

Van 11 Stappen naar 10 - Beperking Vroeger Verplaatst

SORA 2.5 vermindert de beoordelingsstappen van 11 naar 10, door onderdelen van de logica opnieuw te ordenen om risicoprogressie intuïtiever te maken. Beperking - de maatregelen om de gevolgen van een dronefout te beperken - is verplaatst vóór de OSO's (Operationele Veiligheidsdoelstellingen), zodat beperking nu wordt geëvalueerd vóór veel van de OSO-vereisten. Dit sluit beter aan bij hoe risico daadwerkelijk accumuleert en wordt gemitigeerd.

Ook is de term CONOPS (“Concept van Operaties”) vervangen door Gedetailleerde Operationele Informatie. Dat betekent dat operators nu duidelijkere sjablonen en richtlijnen moeten volgen over wat precies in dat document moet worden opgenomen, waardoor inzendingen consistenter worden.

Een Kwantitatieve Benadering van Grondrisico

Een van de meest substantiële wijzigingen is hoe grondrisico (GRC) wordt beoordeeld. Terwijl SORA 2.0 sterk afhankelijk was van kwalitatief oordeel, introduceert 2.5 een kwantitatief model dat rekening houdt met bevolkingsdichtheid, snelheid en het concept van een kritiek gebied - de zone rond de missie waar een verlies van controle gevolgen kan hebben.

EASA heeft zelfs een Kritiek Gebied Beoordeling Tool (CAAT) ontwikkeld om operators te helpen aantonen dat hun werkelijke risico lager is dan baseline tabellen kunnen suggereren. Dit biedt meer flexibiliteit, als je kunt bewijzen dat je ontwerp of route veiliger is, krijg je minder beperkingen.

Met een verdere knipoog naar proportionaliteit worden kleine drones (≤ 250 g en ≤ 25 m/s) nu automatisch geplaatst in de laagste grondrisicoklasse (GRC 1). Drones tot 900 g bij lagere snelheden genieten enkele versoepelde mitigatievereisten wanneer van toepassing.

Mitigatie & Veiligheidsdoelstellingen: ERP Verplaatst Naar Binnen

De manier waarop mitigatie is gestructureerd is aanzienlijk veranderd. Onder 2.5:

  • M1 mitigatie (grondrisico verlagen) is nu verfijnd tot M1A (schuilen), M1B (operationele grenzen), en M1C (grondobservatie).

  • M2 behandelt nog steeds impactreductietechnieken.

  • Belangrijk is dat het Noodreactieplan (ERP) niet langer een “bonus” mitigatie is (zoals M3). Het is verwijderd uit het mitigatie-niveau en wordt nu behandeld als een van de OSO's (veiligheidsdoelstellingen). Met andere woorden, elke operatie moet een geloofwaardig ERP incorporeren als onderdeel van zijn veiligheidsdossier — het is niet langer optioneel.

Beperking krijgt ook meer nuances: operators moeten nu definiëren of beperking Laag, Middel of Hoog is, met behulp van parameters zoals maximale grootte, snelheid, bevolkingsdichtheid van aangrenzende gebieden en SAIL-niveau.

Op het gebied van OSO's is het aantal doelstellingen verminderd van 24 naar 17 door redundantie te combineren. Het label “Optioneel” is verwijderd en vervangen door “Niet Vereist (NR)” om verwarring te voorkomen. Elk OSO geeft nu ook aan welke belanghebbende verantwoordelijk is (operator, fabrikant of opleidingsprovider), wat de verantwoordelijkheid verbetert.

Het Veiligheidsportfolio Wordt Sterker

Het Omvattend Veiligheidsportfolio (CSP) - het dossier dat alles samenbrengt - is robuuster in 2.5. Het moet nu duidelijk aangeven hoe externe dienstverleners (bijvoorbeeld U-ruimte serviceproviders) bijdragen aan het veiligheidsdossier, doorgaans via Service Level Agreements (SLA's). Deze verandering helpt autoriteiten de volledige verantwoordelijkheidsketen te zien in plaats van alleen interne delen van uw operatie.

Wat Nog Niet Veranderd (Nog Niet)

Tot nu toe blijft het luchtrisico (ARC)-evaluatiemodel grotendeels hetzelfde. Hoewel er besprekingen zijn over een toekomstig kwantitatief luchtrisicomodel, wordt dat verwacht in SORA 3.0, momenteel gepland voor rond 2027.

De strategische en tactische mitigatielogica blijft behouden, SORA 2.5 verfijnt eerder het kader dan dat het een complete revisie uitvoert. Er blijft enige kwalitatieve flexibiliteit waar data (bijvoorbeeld bevolkingskaarten) niet beschikbaar is.

Wat Dit Betekent voor Operators & Autoriteiten

Voor operators biedt SORA 2.5 meer structuur en minder onduidelijkheid. Uw veiligheidsdossier, mitigatiepaden en documentatie zijn duidelijker gedefinieerd. Maar met duidelijkheid komt de noodzaak om bestaande autorisaties te herzien - u moet beoordelen of uw aannames, marges en OSO’s nog steeds van toepassing zijn onder het nieuwe regime.

Autoriteiten hebben nu een sterkere basis om aanvragen te evalueren en consistente beslissingen te nemen. Het verwijderen van optionele “ERP-krediet”, duidelijkere rollen voor OSO’s en strengere leveranciersintegratie via CSP zullen waarschijnlijk de heen-en-weer wissel verminderen en de beoordelingsdoeltreffendheid verbeteren.

Toch moet de industrie letten op hoe nationale autoriteiten 2.5 aanpassen in hun eigen richtlijnen en implementatietijdlijnen. Vanaf de publicatie wordt een overgangsperiode verwacht. Sommige operators die gebruikmaken van 2.0-gebaseerde autorisaties zullen waarschijnlijk kunnen doorgaan tot vernieuwing, maar toekomstige indieningen moeten 2.5 gebruiken.

Hoe We Kunnen Helpen

Bij AirHub Consultancy begeleiden we organisaties door elke stap van het SORA-proces. Of u nu de overstap van SORA 2.0 naar 2.5 navigeert, een nieuwe operationele autorisatie voorbereidt of in gesprek gaat met bevoegde autoriteiten. We ondersteunen bij het opstellen van uw operationele en technische documentatie, het uitvoeren van kwantitatieve grondrisicobeoordelingen, het opbouwen van robuuste mitigatiestrategieën en het integreren van ERP- en beperkingsplannen die voldoen aan de nieuwste OSO verwachtingen. Onze interne expertise zorgt ervoor dat uw operatie zowel veilig als compliant is, ongeacht hoe complex of risicovol. Gecombineerd met het AirHub Platform, dat u helpt de bevolkingsdichtheid te visualiseren, uw kritieke gebieden in kaart te brengen en uw documentatie te structureren, bieden we een compleet ecosysteem om uw goedkeuringsproces te stroomlijnen en uw drone-operaties met vertrouwen op te schalen.


SORA 2.5 Gepubliceerd: De Belangrijkste Wijzigingen Die U Moet Weten

De Specifieke Operatieve Risico-Assessment (SORA) is lange tijd de hoeksteen geweest voor het beoordelen van dronevluchten in de Specifieke categorie. Ontwikkeld door JARUS en overgenomen in heel Europa en daarbuiten, biedt SORA het risicogebaseerde kader voor UAS-operaties die niet in de Open categorie passen.

Met de formele publicatie van SORA 2.5 onder EASA’s AMC/GM voor Verordening (EU) 2019/947, zijn er verschillende belangrijke wijzigingen doorgevoerd, gebaseerd op de lessen uit versie 2.0. Het doel is meer duidelijkheid, consistentere beoordelingen en een soepeler proces voor zowel operators als autoriteiten.

Hieronder volgt een samenvatting van de belangrijkste updates en wat ze in de praktijk betekenen.

Meer Structuur, Minder Onduidelijkheid

Een van de meest zichtbare veranderingen is hoe de documentatie is georganiseerd. In SORA 2.0 veroorzaakten overlappende bijlagen en overbodige bijlagen soms verwarring. In 2.5 is de samenvatting geïntegreerd in het hoofddocument en is er een duidelijker onderscheid tussen “Vereisten” en “Richtlijnen”. Dit helpt zowel operators als autoriteiten precies te zien wat verplicht is en wat adviserend is.

Een andere praktische verbetering: de set documenten die operators moeten indienen, is nu duidelijker gedefinieerd. Elke aanvraag moet nu minimaal een Operationeel Handboek, een conformiteitsmatrix en het officiële aanvraagformulier bevatten. Om consistentie over inzendingen te verbeteren, publiceert EASA nu een aanbevolen sjabloonstructuur voor het OM, wat meer uniforme autorisaties bevordert.

Qua proces splitst 2.5 de goedkeuringsstroom in twee fasen: eerst dient de operator de basisrisico's en aannames in, gevolgd door een volledig veiligheidsevidencepakket. Dit voorkomt grote herzieningen als aannames later worden betwist.

Van 11 Stappen naar 10 - Beperking Vroeger Verplaatst

SORA 2.5 vermindert de beoordelingsstappen van 11 naar 10, door onderdelen van de logica opnieuw te ordenen om risicoprogressie intuïtiever te maken. Beperking - de maatregelen om de gevolgen van een dronefout te beperken - is verplaatst vóór de OSO's (Operationele Veiligheidsdoelstellingen), zodat beperking nu wordt geëvalueerd vóór veel van de OSO-vereisten. Dit sluit beter aan bij hoe risico daadwerkelijk accumuleert en wordt gemitigeerd.

Ook is de term CONOPS (“Concept van Operaties”) vervangen door Gedetailleerde Operationele Informatie. Dat betekent dat operators nu duidelijkere sjablonen en richtlijnen moeten volgen over wat precies in dat document moet worden opgenomen, waardoor inzendingen consistenter worden.

Een Kwantitatieve Benadering van Grondrisico

Een van de meest substantiële wijzigingen is hoe grondrisico (GRC) wordt beoordeeld. Terwijl SORA 2.0 sterk afhankelijk was van kwalitatief oordeel, introduceert 2.5 een kwantitatief model dat rekening houdt met bevolkingsdichtheid, snelheid en het concept van een kritiek gebied - de zone rond de missie waar een verlies van controle gevolgen kan hebben.

EASA heeft zelfs een Kritiek Gebied Beoordeling Tool (CAAT) ontwikkeld om operators te helpen aantonen dat hun werkelijke risico lager is dan baseline tabellen kunnen suggereren. Dit biedt meer flexibiliteit, als je kunt bewijzen dat je ontwerp of route veiliger is, krijg je minder beperkingen.

Met een verdere knipoog naar proportionaliteit worden kleine drones (≤ 250 g en ≤ 25 m/s) nu automatisch geplaatst in de laagste grondrisicoklasse (GRC 1). Drones tot 900 g bij lagere snelheden genieten enkele versoepelde mitigatievereisten wanneer van toepassing.

Mitigatie & Veiligheidsdoelstellingen: ERP Verplaatst Naar Binnen

De manier waarop mitigatie is gestructureerd is aanzienlijk veranderd. Onder 2.5:

  • M1 mitigatie (grondrisico verlagen) is nu verfijnd tot M1A (schuilen), M1B (operationele grenzen), en M1C (grondobservatie).

  • M2 behandelt nog steeds impactreductietechnieken.

  • Belangrijk is dat het Noodreactieplan (ERP) niet langer een “bonus” mitigatie is (zoals M3). Het is verwijderd uit het mitigatie-niveau en wordt nu behandeld als een van de OSO's (veiligheidsdoelstellingen). Met andere woorden, elke operatie moet een geloofwaardig ERP incorporeren als onderdeel van zijn veiligheidsdossier — het is niet langer optioneel.

Beperking krijgt ook meer nuances: operators moeten nu definiëren of beperking Laag, Middel of Hoog is, met behulp van parameters zoals maximale grootte, snelheid, bevolkingsdichtheid van aangrenzende gebieden en SAIL-niveau.

Op het gebied van OSO's is het aantal doelstellingen verminderd van 24 naar 17 door redundantie te combineren. Het label “Optioneel” is verwijderd en vervangen door “Niet Vereist (NR)” om verwarring te voorkomen. Elk OSO geeft nu ook aan welke belanghebbende verantwoordelijk is (operator, fabrikant of opleidingsprovider), wat de verantwoordelijkheid verbetert.

Het Veiligheidsportfolio Wordt Sterker

Het Omvattend Veiligheidsportfolio (CSP) - het dossier dat alles samenbrengt - is robuuster in 2.5. Het moet nu duidelijk aangeven hoe externe dienstverleners (bijvoorbeeld U-ruimte serviceproviders) bijdragen aan het veiligheidsdossier, doorgaans via Service Level Agreements (SLA's). Deze verandering helpt autoriteiten de volledige verantwoordelijkheidsketen te zien in plaats van alleen interne delen van uw operatie.

Wat Nog Niet Veranderd (Nog Niet)

Tot nu toe blijft het luchtrisico (ARC)-evaluatiemodel grotendeels hetzelfde. Hoewel er besprekingen zijn over een toekomstig kwantitatief luchtrisicomodel, wordt dat verwacht in SORA 3.0, momenteel gepland voor rond 2027.

De strategische en tactische mitigatielogica blijft behouden, SORA 2.5 verfijnt eerder het kader dan dat het een complete revisie uitvoert. Er blijft enige kwalitatieve flexibiliteit waar data (bijvoorbeeld bevolkingskaarten) niet beschikbaar is.

Wat Dit Betekent voor Operators & Autoriteiten

Voor operators biedt SORA 2.5 meer structuur en minder onduidelijkheid. Uw veiligheidsdossier, mitigatiepaden en documentatie zijn duidelijker gedefinieerd. Maar met duidelijkheid komt de noodzaak om bestaande autorisaties te herzien - u moet beoordelen of uw aannames, marges en OSO’s nog steeds van toepassing zijn onder het nieuwe regime.

Autoriteiten hebben nu een sterkere basis om aanvragen te evalueren en consistente beslissingen te nemen. Het verwijderen van optionele “ERP-krediet”, duidelijkere rollen voor OSO’s en strengere leveranciersintegratie via CSP zullen waarschijnlijk de heen-en-weer wissel verminderen en de beoordelingsdoeltreffendheid verbeteren.

Toch moet de industrie letten op hoe nationale autoriteiten 2.5 aanpassen in hun eigen richtlijnen en implementatietijdlijnen. Vanaf de publicatie wordt een overgangsperiode verwacht. Sommige operators die gebruikmaken van 2.0-gebaseerde autorisaties zullen waarschijnlijk kunnen doorgaan tot vernieuwing, maar toekomstige indieningen moeten 2.5 gebruiken.

Hoe We Kunnen Helpen

Bij AirHub Consultancy begeleiden we organisaties door elke stap van het SORA-proces. Of u nu de overstap van SORA 2.0 naar 2.5 navigeert, een nieuwe operationele autorisatie voorbereidt of in gesprek gaat met bevoegde autoriteiten. We ondersteunen bij het opstellen van uw operationele en technische documentatie, het uitvoeren van kwantitatieve grondrisicobeoordelingen, het opbouwen van robuuste mitigatiestrategieën en het integreren van ERP- en beperkingsplannen die voldoen aan de nieuwste OSO verwachtingen. Onze interne expertise zorgt ervoor dat uw operatie zowel veilig als compliant is, ongeacht hoe complex of risicovol. Gecombineerd met het AirHub Platform, dat u helpt de bevolkingsdichtheid te visualiseren, uw kritieke gebieden in kaart te brengen en uw documentatie te structureren, bieden we een compleet ecosysteem om uw goedkeuringsproces te stroomlijnen en uw drone-operaties met vertrouwen op te schalen.


SORA 2.5 Gepubliceerd: De Belangrijkste Wijzigingen Die U Moet Weten

De Specifieke Operatieve Risico-Assessment (SORA) is lange tijd de hoeksteen geweest voor het beoordelen van dronevluchten in de Specifieke categorie. Ontwikkeld door JARUS en overgenomen in heel Europa en daarbuiten, biedt SORA het risicogebaseerde kader voor UAS-operaties die niet in de Open categorie passen.

Met de formele publicatie van SORA 2.5 onder EASA’s AMC/GM voor Verordening (EU) 2019/947, zijn er verschillende belangrijke wijzigingen doorgevoerd, gebaseerd op de lessen uit versie 2.0. Het doel is meer duidelijkheid, consistentere beoordelingen en een soepeler proces voor zowel operators als autoriteiten.

Hieronder volgt een samenvatting van de belangrijkste updates en wat ze in de praktijk betekenen.

Meer Structuur, Minder Onduidelijkheid

Een van de meest zichtbare veranderingen is hoe de documentatie is georganiseerd. In SORA 2.0 veroorzaakten overlappende bijlagen en overbodige bijlagen soms verwarring. In 2.5 is de samenvatting geïntegreerd in het hoofddocument en is er een duidelijker onderscheid tussen “Vereisten” en “Richtlijnen”. Dit helpt zowel operators als autoriteiten precies te zien wat verplicht is en wat adviserend is.

Een andere praktische verbetering: de set documenten die operators moeten indienen, is nu duidelijker gedefinieerd. Elke aanvraag moet nu minimaal een Operationeel Handboek, een conformiteitsmatrix en het officiële aanvraagformulier bevatten. Om consistentie over inzendingen te verbeteren, publiceert EASA nu een aanbevolen sjabloonstructuur voor het OM, wat meer uniforme autorisaties bevordert.

Qua proces splitst 2.5 de goedkeuringsstroom in twee fasen: eerst dient de operator de basisrisico's en aannames in, gevolgd door een volledig veiligheidsevidencepakket. Dit voorkomt grote herzieningen als aannames later worden betwist.

Van 11 Stappen naar 10 - Beperking Vroeger Verplaatst

SORA 2.5 vermindert de beoordelingsstappen van 11 naar 10, door onderdelen van de logica opnieuw te ordenen om risicoprogressie intuïtiever te maken. Beperking - de maatregelen om de gevolgen van een dronefout te beperken - is verplaatst vóór de OSO's (Operationele Veiligheidsdoelstellingen), zodat beperking nu wordt geëvalueerd vóór veel van de OSO-vereisten. Dit sluit beter aan bij hoe risico daadwerkelijk accumuleert en wordt gemitigeerd.

Ook is de term CONOPS (“Concept van Operaties”) vervangen door Gedetailleerde Operationele Informatie. Dat betekent dat operators nu duidelijkere sjablonen en richtlijnen moeten volgen over wat precies in dat document moet worden opgenomen, waardoor inzendingen consistenter worden.

Een Kwantitatieve Benadering van Grondrisico

Een van de meest substantiële wijzigingen is hoe grondrisico (GRC) wordt beoordeeld. Terwijl SORA 2.0 sterk afhankelijk was van kwalitatief oordeel, introduceert 2.5 een kwantitatief model dat rekening houdt met bevolkingsdichtheid, snelheid en het concept van een kritiek gebied - de zone rond de missie waar een verlies van controle gevolgen kan hebben.

EASA heeft zelfs een Kritiek Gebied Beoordeling Tool (CAAT) ontwikkeld om operators te helpen aantonen dat hun werkelijke risico lager is dan baseline tabellen kunnen suggereren. Dit biedt meer flexibiliteit, als je kunt bewijzen dat je ontwerp of route veiliger is, krijg je minder beperkingen.

Met een verdere knipoog naar proportionaliteit worden kleine drones (≤ 250 g en ≤ 25 m/s) nu automatisch geplaatst in de laagste grondrisicoklasse (GRC 1). Drones tot 900 g bij lagere snelheden genieten enkele versoepelde mitigatievereisten wanneer van toepassing.

Mitigatie & Veiligheidsdoelstellingen: ERP Verplaatst Naar Binnen

De manier waarop mitigatie is gestructureerd is aanzienlijk veranderd. Onder 2.5:

  • M1 mitigatie (grondrisico verlagen) is nu verfijnd tot M1A (schuilen), M1B (operationele grenzen), en M1C (grondobservatie).

  • M2 behandelt nog steeds impactreductietechnieken.

  • Belangrijk is dat het Noodreactieplan (ERP) niet langer een “bonus” mitigatie is (zoals M3). Het is verwijderd uit het mitigatie-niveau en wordt nu behandeld als een van de OSO's (veiligheidsdoelstellingen). Met andere woorden, elke operatie moet een geloofwaardig ERP incorporeren als onderdeel van zijn veiligheidsdossier — het is niet langer optioneel.

Beperking krijgt ook meer nuances: operators moeten nu definiëren of beperking Laag, Middel of Hoog is, met behulp van parameters zoals maximale grootte, snelheid, bevolkingsdichtheid van aangrenzende gebieden en SAIL-niveau.

Op het gebied van OSO's is het aantal doelstellingen verminderd van 24 naar 17 door redundantie te combineren. Het label “Optioneel” is verwijderd en vervangen door “Niet Vereist (NR)” om verwarring te voorkomen. Elk OSO geeft nu ook aan welke belanghebbende verantwoordelijk is (operator, fabrikant of opleidingsprovider), wat de verantwoordelijkheid verbetert.

Het Veiligheidsportfolio Wordt Sterker

Het Omvattend Veiligheidsportfolio (CSP) - het dossier dat alles samenbrengt - is robuuster in 2.5. Het moet nu duidelijk aangeven hoe externe dienstverleners (bijvoorbeeld U-ruimte serviceproviders) bijdragen aan het veiligheidsdossier, doorgaans via Service Level Agreements (SLA's). Deze verandering helpt autoriteiten de volledige verantwoordelijkheidsketen te zien in plaats van alleen interne delen van uw operatie.

Wat Nog Niet Veranderd (Nog Niet)

Tot nu toe blijft het luchtrisico (ARC)-evaluatiemodel grotendeels hetzelfde. Hoewel er besprekingen zijn over een toekomstig kwantitatief luchtrisicomodel, wordt dat verwacht in SORA 3.0, momenteel gepland voor rond 2027.

De strategische en tactische mitigatielogica blijft behouden, SORA 2.5 verfijnt eerder het kader dan dat het een complete revisie uitvoert. Er blijft enige kwalitatieve flexibiliteit waar data (bijvoorbeeld bevolkingskaarten) niet beschikbaar is.

Wat Dit Betekent voor Operators & Autoriteiten

Voor operators biedt SORA 2.5 meer structuur en minder onduidelijkheid. Uw veiligheidsdossier, mitigatiepaden en documentatie zijn duidelijker gedefinieerd. Maar met duidelijkheid komt de noodzaak om bestaande autorisaties te herzien - u moet beoordelen of uw aannames, marges en OSO’s nog steeds van toepassing zijn onder het nieuwe regime.

Autoriteiten hebben nu een sterkere basis om aanvragen te evalueren en consistente beslissingen te nemen. Het verwijderen van optionele “ERP-krediet”, duidelijkere rollen voor OSO’s en strengere leveranciersintegratie via CSP zullen waarschijnlijk de heen-en-weer wissel verminderen en de beoordelingsdoeltreffendheid verbeteren.

Toch moet de industrie letten op hoe nationale autoriteiten 2.5 aanpassen in hun eigen richtlijnen en implementatietijdlijnen. Vanaf de publicatie wordt een overgangsperiode verwacht. Sommige operators die gebruikmaken van 2.0-gebaseerde autorisaties zullen waarschijnlijk kunnen doorgaan tot vernieuwing, maar toekomstige indieningen moeten 2.5 gebruiken.

Hoe We Kunnen Helpen

Bij AirHub Consultancy begeleiden we organisaties door elke stap van het SORA-proces. Of u nu de overstap van SORA 2.0 naar 2.5 navigeert, een nieuwe operationele autorisatie voorbereidt of in gesprek gaat met bevoegde autoriteiten. We ondersteunen bij het opstellen van uw operationele en technische documentatie, het uitvoeren van kwantitatieve grondrisicobeoordelingen, het opbouwen van robuuste mitigatiestrategieën en het integreren van ERP- en beperkingsplannen die voldoen aan de nieuwste OSO verwachtingen. Onze interne expertise zorgt ervoor dat uw operatie zowel veilig als compliant is, ongeacht hoe complex of risicovol. Gecombineerd met het AirHub Platform, dat u helpt de bevolkingsdichtheid te visualiseren, uw kritieke gebieden in kaart te brengen en uw documentatie te structureren, bieden we een compleet ecosysteem om uw goedkeuringsproces te stroomlijnen en uw drone-operaties met vertrouwen op te schalen.


AirHub Kennisreeks: Hoe u een aanvraag indient voor grensoverschrijdende operaties onder de EASA specifiece categorie

Naarmate drone-operaties in heel Europa uitbreiden, wordt de behoefte aan gestroomlijnde grensoverschrijdende operaties steeds dringender. Of u nu een spoorlijn monitort die een andere lidstaat binnenkomt, logistieke routes ondersteunt of veiligheid biedt voor internationale activa, het vliegen met drones over grenzen binnen de EASA Specifieke categorie omvat een duidelijk en gedetailleerd regelgevend proces.

Deze blog schetst de vereisten, vrijstellingen en praktische richtlijnen voor het uitvoeren van grensoverschrijdende drone-operaties in Europa onder de Specifieke categorie, samen met hoe AirHub u kan ondersteunen via zowel consultancy als software.

Wat zijn grensoverschrijdende operaties?

Onder Verordening (EU) 2019/947 verwijzen grensoverschrijdende operaties naar dronevluchten die gedeeltelijk of geheel plaatsvinden in het luchtruim van een andere lidstaat dan waar de drone-exploitant is geregistreerd. Deze operaties vallen onder artikel 13 van de Uitvoeringsverordening en vereisen coördinatie met de nationale luchtvaartautoriteit (NAA) van het bestemmingsland.

Stappen om een aanvraag voor grensoverschrijdende operaties in te dienen

Als u een geldige operationele autorisatie hebt onder de Specifieke categorie, moet u:

  1. Dien het Cross-Border Application Formulier in bij de NAA van de lidstaat waar de operatie zal plaatsvinden.

  2. Voeg uw bestaande operationele autorisatie toe zoals verleend door de NAA van uw thuisland.

  3. Voorzie een operationeel plan met details over:

    • Locatie(s) van de beoogde operaties

    • Data en duur (kan onbeperkt zijn)

    • Hoogtelimieten

    • Soort luchtruim

  4. Beschrijf eventuele aanpassingen aan mitigerende maatregelen in het licht van:

    • Lokale luchtruimstructuur

    • Terrein en bevolkingsdichtheid

    • Klimatologische omstandigheden

    • Noodresponscapaciteiten en communicatieprotocollen

  5. Dien bijgewerkte documentatie in, zoals:

    • Uittreksels uit het Operations Manual (OM)

    • Risicobeoordelingen of conformiteitsbewijzende bestanden

De ontvangende NAA kan uitgeven:

  • Een generieke bevestiging, die grotere gebieden of herhaalde missies onder vergelijkbare omstandigheden dekt, of

  • Een nauwkeurige bevestiging, strikt beperkt tot één specifieke locatie en tijd.

Zodra de ontvangende NAA de aanvaardbaarheid van de aangepaste mitigerende maatregelen bevestigt, kan de exploitant beginnen met vluchten in dat land. De oorspronkelijke NAA moet dan de operationele autorisatie bijwerken om de toegevoegde locatie(s) te weerspiegelen.

LUC Vrijstelling: Waarom Sommige Exploitanten Zijn Vrijgesteld

Exploitanten met een Light UAS Operator Certificate (LUC) met de juiste bevoegdheden zijn vrijgesteld van het standaard grensoverschrijdende proces. Deze bevoegdheden stellen hen in staat om:

  • Zelf de lokale omstandigheden te beoordelen

  • Mitigatiemaatregelen zelfstandig aan te passen

  • De bestemming NAA alleen te informeren met de beoogde locatie en een kopie van hun LUC-goedkeuringsvoorwaarden

Dit vermindert de administratieve last aanzienlijk en versnelt de uitrol.

Hoe AirHub Consultancy Kan Ondersteunen

AirHub Consultancy heeft uitgebreide ervaring in het ondersteunen van zowel publieke als private drone-exploitanten bij grensoverschrijdende operaties. We kunnen:

  • Lokale regelgevende vereisten en risico's identificeren

  • Uw Operations Manual en risicobeoordelingen opstellen of bijwerken

  • Rechtstreeks coördineren met de luchtvaartautoriteit van het bestemmingsland

  • De grensoverschrijdende aanvraag namens u indienen

  • Volledige nalevingsadviezen verstrekken

Wij fungeren als uw regelgevende partner om wrijving te minimaliseren en veilige, legale uitbreiding van uw drone-operaties mogelijk te maken.

Hoe AirHub Software Helpt

Ons softwareplatform is ontworpen om grensoverschrijdende missies te ondersteunen door:

  • Gedetailleerde operationele plannen te maken met volledige geografische en regelgevende context

  • Luchtruimtypes, grenzen, NOTAM's, terrein en bufferzones te visualiseren

  • Integreerbare checklists voor lokale procedures en ERP-vereisten aan te bieden

  • Alle relevante autorisaties en bijlagen aan uw operatie te koppelen en op te slaan

  • Efficiënte teamcoördinatie en auditbestendige registratie te vergemakkelijken

Of u nu actief bent in de publieke, private of industriële sfeer, AirHub's Drone Operations Platform biedt u het situationele bewustzijn en de documentatieondersteuning om internationale missies te beheren.

Tot Slot

Grensoverschrijdende drone-operaties zijn een sleutelfactor voor opschaalbare, internationale UAS-programma's. Hoewel het regelgevingspad gedefinieerd is, vereist het proces nog steeds zorgvuldigheid, precisie en lokaal inzicht. Of u nu een commerciële operator, infrastructuurbeheerder of overheidsinstantie bent, het goed krijgen vanaf het begin bespaart tijd en voorkomt kostbare vertragingen.

AirHub staat klaar om u te helpen het regelgevende doolhof te navigeren - van aanvraag tot uitvoering.

Hulp nodig bij het plannen van een grensoverschrijdende drone-operatie?
Neem contact op met het AirHub Consultancy-team of verken ons softwareplatform op airhub.app.

AirHub Kennisreeks: Hoe u een aanvraag indient voor grensoverschrijdende operaties onder de EASA specifiece categorie

Naarmate drone-operaties in heel Europa uitbreiden, wordt de behoefte aan gestroomlijnde grensoverschrijdende operaties steeds dringender. Of u nu een spoorlijn monitort die een andere lidstaat binnenkomt, logistieke routes ondersteunt of veiligheid biedt voor internationale activa, het vliegen met drones over grenzen binnen de EASA Specifieke categorie omvat een duidelijk en gedetailleerd regelgevend proces.

Deze blog schetst de vereisten, vrijstellingen en praktische richtlijnen voor het uitvoeren van grensoverschrijdende drone-operaties in Europa onder de Specifieke categorie, samen met hoe AirHub u kan ondersteunen via zowel consultancy als software.

Wat zijn grensoverschrijdende operaties?

Onder Verordening (EU) 2019/947 verwijzen grensoverschrijdende operaties naar dronevluchten die gedeeltelijk of geheel plaatsvinden in het luchtruim van een andere lidstaat dan waar de drone-exploitant is geregistreerd. Deze operaties vallen onder artikel 13 van de Uitvoeringsverordening en vereisen coördinatie met de nationale luchtvaartautoriteit (NAA) van het bestemmingsland.

Stappen om een aanvraag voor grensoverschrijdende operaties in te dienen

Als u een geldige operationele autorisatie hebt onder de Specifieke categorie, moet u:

  1. Dien het Cross-Border Application Formulier in bij de NAA van de lidstaat waar de operatie zal plaatsvinden.

  2. Voeg uw bestaande operationele autorisatie toe zoals verleend door de NAA van uw thuisland.

  3. Voorzie een operationeel plan met details over:

    • Locatie(s) van de beoogde operaties

    • Data en duur (kan onbeperkt zijn)

    • Hoogtelimieten

    • Soort luchtruim

  4. Beschrijf eventuele aanpassingen aan mitigerende maatregelen in het licht van:

    • Lokale luchtruimstructuur

    • Terrein en bevolkingsdichtheid

    • Klimatologische omstandigheden

    • Noodresponscapaciteiten en communicatieprotocollen

  5. Dien bijgewerkte documentatie in, zoals:

    • Uittreksels uit het Operations Manual (OM)

    • Risicobeoordelingen of conformiteitsbewijzende bestanden

De ontvangende NAA kan uitgeven:

  • Een generieke bevestiging, die grotere gebieden of herhaalde missies onder vergelijkbare omstandigheden dekt, of

  • Een nauwkeurige bevestiging, strikt beperkt tot één specifieke locatie en tijd.

Zodra de ontvangende NAA de aanvaardbaarheid van de aangepaste mitigerende maatregelen bevestigt, kan de exploitant beginnen met vluchten in dat land. De oorspronkelijke NAA moet dan de operationele autorisatie bijwerken om de toegevoegde locatie(s) te weerspiegelen.

LUC Vrijstelling: Waarom Sommige Exploitanten Zijn Vrijgesteld

Exploitanten met een Light UAS Operator Certificate (LUC) met de juiste bevoegdheden zijn vrijgesteld van het standaard grensoverschrijdende proces. Deze bevoegdheden stellen hen in staat om:

  • Zelf de lokale omstandigheden te beoordelen

  • Mitigatiemaatregelen zelfstandig aan te passen

  • De bestemming NAA alleen te informeren met de beoogde locatie en een kopie van hun LUC-goedkeuringsvoorwaarden

Dit vermindert de administratieve last aanzienlijk en versnelt de uitrol.

Hoe AirHub Consultancy Kan Ondersteunen

AirHub Consultancy heeft uitgebreide ervaring in het ondersteunen van zowel publieke als private drone-exploitanten bij grensoverschrijdende operaties. We kunnen:

  • Lokale regelgevende vereisten en risico's identificeren

  • Uw Operations Manual en risicobeoordelingen opstellen of bijwerken

  • Rechtstreeks coördineren met de luchtvaartautoriteit van het bestemmingsland

  • De grensoverschrijdende aanvraag namens u indienen

  • Volledige nalevingsadviezen verstrekken

Wij fungeren als uw regelgevende partner om wrijving te minimaliseren en veilige, legale uitbreiding van uw drone-operaties mogelijk te maken.

Hoe AirHub Software Helpt

Ons softwareplatform is ontworpen om grensoverschrijdende missies te ondersteunen door:

  • Gedetailleerde operationele plannen te maken met volledige geografische en regelgevende context

  • Luchtruimtypes, grenzen, NOTAM's, terrein en bufferzones te visualiseren

  • Integreerbare checklists voor lokale procedures en ERP-vereisten aan te bieden

  • Alle relevante autorisaties en bijlagen aan uw operatie te koppelen en op te slaan

  • Efficiënte teamcoördinatie en auditbestendige registratie te vergemakkelijken

Of u nu actief bent in de publieke, private of industriële sfeer, AirHub's Drone Operations Platform biedt u het situationele bewustzijn en de documentatieondersteuning om internationale missies te beheren.

Tot Slot

Grensoverschrijdende drone-operaties zijn een sleutelfactor voor opschaalbare, internationale UAS-programma's. Hoewel het regelgevingspad gedefinieerd is, vereist het proces nog steeds zorgvuldigheid, precisie en lokaal inzicht. Of u nu een commerciële operator, infrastructuurbeheerder of overheidsinstantie bent, het goed krijgen vanaf het begin bespaart tijd en voorkomt kostbare vertragingen.

AirHub staat klaar om u te helpen het regelgevende doolhof te navigeren - van aanvraag tot uitvoering.

Hulp nodig bij het plannen van een grensoverschrijdende drone-operatie?
Neem contact op met het AirHub Consultancy-team of verken ons softwareplatform op airhub.app.

AirHub Kennisreeks: Hoe u een aanvraag indient voor grensoverschrijdende operaties onder de EASA specifiece categorie

Naarmate drone-operaties in heel Europa uitbreiden, wordt de behoefte aan gestroomlijnde grensoverschrijdende operaties steeds dringender. Of u nu een spoorlijn monitort die een andere lidstaat binnenkomt, logistieke routes ondersteunt of veiligheid biedt voor internationale activa, het vliegen met drones over grenzen binnen de EASA Specifieke categorie omvat een duidelijk en gedetailleerd regelgevend proces.

Deze blog schetst de vereisten, vrijstellingen en praktische richtlijnen voor het uitvoeren van grensoverschrijdende drone-operaties in Europa onder de Specifieke categorie, samen met hoe AirHub u kan ondersteunen via zowel consultancy als software.

Wat zijn grensoverschrijdende operaties?

Onder Verordening (EU) 2019/947 verwijzen grensoverschrijdende operaties naar dronevluchten die gedeeltelijk of geheel plaatsvinden in het luchtruim van een andere lidstaat dan waar de drone-exploitant is geregistreerd. Deze operaties vallen onder artikel 13 van de Uitvoeringsverordening en vereisen coördinatie met de nationale luchtvaartautoriteit (NAA) van het bestemmingsland.

Stappen om een aanvraag voor grensoverschrijdende operaties in te dienen

Als u een geldige operationele autorisatie hebt onder de Specifieke categorie, moet u:

  1. Dien het Cross-Border Application Formulier in bij de NAA van de lidstaat waar de operatie zal plaatsvinden.

  2. Voeg uw bestaande operationele autorisatie toe zoals verleend door de NAA van uw thuisland.

  3. Voorzie een operationeel plan met details over:

    • Locatie(s) van de beoogde operaties

    • Data en duur (kan onbeperkt zijn)

    • Hoogtelimieten

    • Soort luchtruim

  4. Beschrijf eventuele aanpassingen aan mitigerende maatregelen in het licht van:

    • Lokale luchtruimstructuur

    • Terrein en bevolkingsdichtheid

    • Klimatologische omstandigheden

    • Noodresponscapaciteiten en communicatieprotocollen

  5. Dien bijgewerkte documentatie in, zoals:

    • Uittreksels uit het Operations Manual (OM)

    • Risicobeoordelingen of conformiteitsbewijzende bestanden

De ontvangende NAA kan uitgeven:

  • Een generieke bevestiging, die grotere gebieden of herhaalde missies onder vergelijkbare omstandigheden dekt, of

  • Een nauwkeurige bevestiging, strikt beperkt tot één specifieke locatie en tijd.

Zodra de ontvangende NAA de aanvaardbaarheid van de aangepaste mitigerende maatregelen bevestigt, kan de exploitant beginnen met vluchten in dat land. De oorspronkelijke NAA moet dan de operationele autorisatie bijwerken om de toegevoegde locatie(s) te weerspiegelen.

LUC Vrijstelling: Waarom Sommige Exploitanten Zijn Vrijgesteld

Exploitanten met een Light UAS Operator Certificate (LUC) met de juiste bevoegdheden zijn vrijgesteld van het standaard grensoverschrijdende proces. Deze bevoegdheden stellen hen in staat om:

  • Zelf de lokale omstandigheden te beoordelen

  • Mitigatiemaatregelen zelfstandig aan te passen

  • De bestemming NAA alleen te informeren met de beoogde locatie en een kopie van hun LUC-goedkeuringsvoorwaarden

Dit vermindert de administratieve last aanzienlijk en versnelt de uitrol.

Hoe AirHub Consultancy Kan Ondersteunen

AirHub Consultancy heeft uitgebreide ervaring in het ondersteunen van zowel publieke als private drone-exploitanten bij grensoverschrijdende operaties. We kunnen:

  • Lokale regelgevende vereisten en risico's identificeren

  • Uw Operations Manual en risicobeoordelingen opstellen of bijwerken

  • Rechtstreeks coördineren met de luchtvaartautoriteit van het bestemmingsland

  • De grensoverschrijdende aanvraag namens u indienen

  • Volledige nalevingsadviezen verstrekken

Wij fungeren als uw regelgevende partner om wrijving te minimaliseren en veilige, legale uitbreiding van uw drone-operaties mogelijk te maken.

Hoe AirHub Software Helpt

Ons softwareplatform is ontworpen om grensoverschrijdende missies te ondersteunen door:

  • Gedetailleerde operationele plannen te maken met volledige geografische en regelgevende context

  • Luchtruimtypes, grenzen, NOTAM's, terrein en bufferzones te visualiseren

  • Integreerbare checklists voor lokale procedures en ERP-vereisten aan te bieden

  • Alle relevante autorisaties en bijlagen aan uw operatie te koppelen en op te slaan

  • Efficiënte teamcoördinatie en auditbestendige registratie te vergemakkelijken

Of u nu actief bent in de publieke, private of industriële sfeer, AirHub's Drone Operations Platform biedt u het situationele bewustzijn en de documentatieondersteuning om internationale missies te beheren.

Tot Slot

Grensoverschrijdende drone-operaties zijn een sleutelfactor voor opschaalbare, internationale UAS-programma's. Hoewel het regelgevingspad gedefinieerd is, vereist het proces nog steeds zorgvuldigheid, precisie en lokaal inzicht. Of u nu een commerciële operator, infrastructuurbeheerder of overheidsinstantie bent, het goed krijgen vanaf het begin bespaart tijd en voorkomt kostbare vertragingen.

AirHub staat klaar om u te helpen het regelgevende doolhof te navigeren - van aanvraag tot uitvoering.

Hulp nodig bij het plannen van een grensoverschrijdende drone-operatie?
Neem contact op met het AirHub Consultancy-team of verken ons softwareplatform op airhub.app.

AirHub Kennisreeks: Begrip van het opbouwen van een volledig luchtruimbeeld door middel van dronedetectietechnologieën

Naarmate drone-operaties steeds gebruikelijker worden in de openbare veiligheid, kritieke infrastructuur en beveiligingsdomeinen, is de behoefte aan betrouwbare luchtbewustzijn dringender dan ooit. Het toenemende gebruik van zowel geautoriseerde als niet-geautoriseerde drones - gecombineerd met toenemende geopolitieke spanningen - heeft regeringen, managers van kritieke infrastructuur en particuliere beveiligingsoperators ertoe aangezet opnieuw na te denken over hoe zij laagvliegende luchtruimen controleren en beheren.

Om veiligheid, beveiliging en operationele continuïteit te waarborgen, moeten drone-operators en luchtruimbeheerders drie lagen van capaciteit combineren:

  1. Drone Operatiebeheer (bijv., AirHub's Drone Operations Platform)

  2. UTM/U-ruimteconnectiviteit (voor situationeel bewustzijn van coöperatief verkeer)

  3. Drone Detectiesystemen (voor inzicht in niet-coöperatieve of ongeautoriseerde drones)

Deze blog biedt een dieper inzicht in de verschillende soorten drone-detectietechnologieën en hoe AirHub organisaties ondersteunt met zowel software-integratie als regelgevingsadvies om een volledig luchtbeeld te garanderen.

Waarom Drone Detectie Essentieel Is

Hoewel U-ruimte en Unmanned Traffic Management (UTM) systemen waardevolle informatie bieden over coöperatief dronverkeer - d.w.z. drones die vrijwillig hun vluchtgegevens delen of vluchtplannen hebben ingediend - dekken ze niet alle drones.

Een aanzienlijk aantal drones opereert niet-coöperatief: ze zenden mogelijk hun positie niet uit, voldoen mogelijk niet aan Remote ID-vereisten of kunnen zelfs opzettelijk vijandig zijn. Of het nu gaat om technische beperkingen of kwaadaardige bedoelingen, deze drones vormen een groeiende uitdaging voor de veiligheid van het luchtruim, vooral in de buurt van kritieke infrastructuur.

Daar komen drone-detectiesystemen om de hoek kijken: om de blinde vlekken die door UTM worden achtergelaten op te vullen en operators real-time bewustzijn te geven van alle drone-activiteiten, niet alleen van de nalevende.

De Verschillende Soorten Drone Detectie Technologieën

Er is geen one-size-fits-all oplossing voor het detecteren van drones. Verschillende omgevingen en gebruiksscenario's vereisen verschillende benaderingen. De meest voorkomende soorten detectietechnologieën zijn onder meer:

1. Radiofrequentie (RF) Detectie

Deze systemen scannen naar signalen die worden verzonden tussen een drone en zijn afstandsbediening. Ze zijn passief (d.w.z. zenden zelf geen signalen uit) en kunnen merk/model, locatie en vaak de locatie van de piloot identificeren.

  • Voordelen: Veelgebruikt, kosteneffectief en eenvoudig te implementeren

  • Nadelen: Ineffectief tegen autonome drones of diegene die versleutelde of frequentie-hoppende signalen gebruiken

2. Radarsystemen

Radars detecteren objecten door radiogolven ertegenaan te kaatsen, vergelijkbaar met conventionele luchtverkeersbewakingssystemen. Gespecialiseerde laagvliegende droneradars zijn geoptimaliseerd om kleine, langzame en laagvliegende objecten te detecteren.

  • Voordelen: Effectief in open gebieden en kan meerdere doelen volgen

  • Nadelen: Kan moeite hebben in rommelige stedelijke omgevingen of met kleine drones onder bepaalde omstandigheden

3. Optische/Visuele Detectie (EO/IR Camera's)

Deze systemen gebruiken elektro-optische of infrarood (EO/IR) camera's en geavanceerde computervisie om visueel drones te detecteren en te volgen.

  • Voordelen: Kan visuele bevestiging van drone-aanwezigheid geven, nuttig voor classificatie en bewijsvoering

  • Nadelen: Beperkt bereik, weersafhankelijk en vereisen vaak lijnzicht

4. Akoestische Detectie

Deze sensoren luisteren naar de unieke audiosignaturen van drones met behulp van microfoons en audio-analysetoftware.

  • Voordelen: Nuttig in GPS- of RF-onthouden omgevingen

  • Nadelen: Beperkt bereik en vatbaar voor omgevingsgeluid (wind, verkeer, enz.)

5. Hybride Systemen

Moderne installaties combineren vaak twee of meer van de bovenstaande technologieën om de zwakke punten van elk systeem te dekken en de detectiebetrouwbaarheid te vergroten.

Naar een Geïntegreerd Luchtbeeld

Een echt “luchtbeeld” betekent weten waar uw eigen drones zijn, waar coöperatief verkeer opereert en waar ongeautoriseerde drones actief kunnen zijn. De aanpak van AirHub is gebaseerd op dit principe van meerlagig bewustzijn:

In ons Drone Operations Center (DOC) kunnen gebruikers:
  • Drone-operaties plannen en monitoren

  • Verbinden met U-ruimte/UTM-systemen om live gegevens over coöperatief verkeer te ontvangen

  • Integreren met drone-detectiesystemen om niet-coöperatieve of ongeautoriseerde drones te detecteren

  • Geozones, beperkte gebieden en luchtstruimstructuren overlayen om operationele planning te verbeteren

Deze combinatie zorgt ervoor dat luchtruimbeheerders, beveiligingsteams en veiligheidstroepen een uitgebreid overzicht krijgen van wat er in de lucht gebeurt - vooral rond gevoelige locaties zoals havens, industriële zones, spoorwegknooppunten, energie-infrastructuur en grensgebieden.

Onze Adviserende Diensten: Strategie en Naleving Bouwen

Naast technische integratie ondersteunt AirHub Consultancy overheidsinstanties, operators van kritieke infrastructuur en private bedrijven bij:

  • Het ontwikkelen van beleidslijnen en procedures voor het integreren van drone-detectie in beveiligings- en operationele workflows

  • Het ontwerpen van luchtverdedigingsstrategieën rondom kritieke infrastructuur

  • Het beoordelen van contradrone- en detectietechnologieopties

  • Ondersteuning van regelgevende afstemming met EU- en nationale wetten (bijv. privacy, gegevensverwerking, bewijsvoering van inbreuken)

  • Teams trainen om detectiegegevens te begrijpen en te integreren met incidentrespons

We ondersteunen ook de ontwikkeling van risicogebaseerde operationele procedures voor drone-operaties nabij gevoelige gebieden, inclusief SORA-gebaseerde risicobeoordelingen en Noodplannen (ERP) die rekening houden met de aanwezigheid (of afwezigheid) van drone-detectiemogelijkheden.

Laatste Gedachten

Drone-detectie is niet langer optioneel. Het is een kritieke capaciteit voor elke organisatie die drones bedient, kritieke infrastructuur beheert of is belast met het beveiligen van gevoelig luchtruim.

Maar detectie alleen is niet voldoende. Je hebt integratie, interpretatie en actie nodig. Daarom combineert AirHub detectie-integraties, UTM-connectiviteit en operationele planning in één enkel platform - ondersteund door een team van consultants die het regelgevende, technische en operationele landschap begrijpen.

Als u wilt verkennen hoe AirHub u kan helpen uw luchtruim te monitoren, situationeel bewustzijn te verbeteren of drone-detectie te integreren in uw beveiligings- en veiligheidsworkflows, neem dan vandaag nog contact met ons op.

AirHub Kennisreeks: Begrip van het opbouwen van een volledig luchtruimbeeld door middel van dronedetectietechnologieën

Naarmate drone-operaties steeds gebruikelijker worden in de openbare veiligheid, kritieke infrastructuur en beveiligingsdomeinen, is de behoefte aan betrouwbare luchtbewustzijn dringender dan ooit. Het toenemende gebruik van zowel geautoriseerde als niet-geautoriseerde drones - gecombineerd met toenemende geopolitieke spanningen - heeft regeringen, managers van kritieke infrastructuur en particuliere beveiligingsoperators ertoe aangezet opnieuw na te denken over hoe zij laagvliegende luchtruimen controleren en beheren.

Om veiligheid, beveiliging en operationele continuïteit te waarborgen, moeten drone-operators en luchtruimbeheerders drie lagen van capaciteit combineren:

  1. Drone Operatiebeheer (bijv., AirHub's Drone Operations Platform)

  2. UTM/U-ruimteconnectiviteit (voor situationeel bewustzijn van coöperatief verkeer)

  3. Drone Detectiesystemen (voor inzicht in niet-coöperatieve of ongeautoriseerde drones)

Deze blog biedt een dieper inzicht in de verschillende soorten drone-detectietechnologieën en hoe AirHub organisaties ondersteunt met zowel software-integratie als regelgevingsadvies om een volledig luchtbeeld te garanderen.

Waarom Drone Detectie Essentieel Is

Hoewel U-ruimte en Unmanned Traffic Management (UTM) systemen waardevolle informatie bieden over coöperatief dronverkeer - d.w.z. drones die vrijwillig hun vluchtgegevens delen of vluchtplannen hebben ingediend - dekken ze niet alle drones.

Een aanzienlijk aantal drones opereert niet-coöperatief: ze zenden mogelijk hun positie niet uit, voldoen mogelijk niet aan Remote ID-vereisten of kunnen zelfs opzettelijk vijandig zijn. Of het nu gaat om technische beperkingen of kwaadaardige bedoelingen, deze drones vormen een groeiende uitdaging voor de veiligheid van het luchtruim, vooral in de buurt van kritieke infrastructuur.

Daar komen drone-detectiesystemen om de hoek kijken: om de blinde vlekken die door UTM worden achtergelaten op te vullen en operators real-time bewustzijn te geven van alle drone-activiteiten, niet alleen van de nalevende.

De Verschillende Soorten Drone Detectie Technologieën

Er is geen one-size-fits-all oplossing voor het detecteren van drones. Verschillende omgevingen en gebruiksscenario's vereisen verschillende benaderingen. De meest voorkomende soorten detectietechnologieën zijn onder meer:

1. Radiofrequentie (RF) Detectie

Deze systemen scannen naar signalen die worden verzonden tussen een drone en zijn afstandsbediening. Ze zijn passief (d.w.z. zenden zelf geen signalen uit) en kunnen merk/model, locatie en vaak de locatie van de piloot identificeren.

  • Voordelen: Veelgebruikt, kosteneffectief en eenvoudig te implementeren

  • Nadelen: Ineffectief tegen autonome drones of diegene die versleutelde of frequentie-hoppende signalen gebruiken

2. Radarsystemen

Radars detecteren objecten door radiogolven ertegenaan te kaatsen, vergelijkbaar met conventionele luchtverkeersbewakingssystemen. Gespecialiseerde laagvliegende droneradars zijn geoptimaliseerd om kleine, langzame en laagvliegende objecten te detecteren.

  • Voordelen: Effectief in open gebieden en kan meerdere doelen volgen

  • Nadelen: Kan moeite hebben in rommelige stedelijke omgevingen of met kleine drones onder bepaalde omstandigheden

3. Optische/Visuele Detectie (EO/IR Camera's)

Deze systemen gebruiken elektro-optische of infrarood (EO/IR) camera's en geavanceerde computervisie om visueel drones te detecteren en te volgen.

  • Voordelen: Kan visuele bevestiging van drone-aanwezigheid geven, nuttig voor classificatie en bewijsvoering

  • Nadelen: Beperkt bereik, weersafhankelijk en vereisen vaak lijnzicht

4. Akoestische Detectie

Deze sensoren luisteren naar de unieke audiosignaturen van drones met behulp van microfoons en audio-analysetoftware.

  • Voordelen: Nuttig in GPS- of RF-onthouden omgevingen

  • Nadelen: Beperkt bereik en vatbaar voor omgevingsgeluid (wind, verkeer, enz.)

5. Hybride Systemen

Moderne installaties combineren vaak twee of meer van de bovenstaande technologieën om de zwakke punten van elk systeem te dekken en de detectiebetrouwbaarheid te vergroten.

Naar een Geïntegreerd Luchtbeeld

Een echt “luchtbeeld” betekent weten waar uw eigen drones zijn, waar coöperatief verkeer opereert en waar ongeautoriseerde drones actief kunnen zijn. De aanpak van AirHub is gebaseerd op dit principe van meerlagig bewustzijn:

In ons Drone Operations Center (DOC) kunnen gebruikers:
  • Drone-operaties plannen en monitoren

  • Verbinden met U-ruimte/UTM-systemen om live gegevens over coöperatief verkeer te ontvangen

  • Integreren met drone-detectiesystemen om niet-coöperatieve of ongeautoriseerde drones te detecteren

  • Geozones, beperkte gebieden en luchtstruimstructuren overlayen om operationele planning te verbeteren

Deze combinatie zorgt ervoor dat luchtruimbeheerders, beveiligingsteams en veiligheidstroepen een uitgebreid overzicht krijgen van wat er in de lucht gebeurt - vooral rond gevoelige locaties zoals havens, industriële zones, spoorwegknooppunten, energie-infrastructuur en grensgebieden.

Onze Adviserende Diensten: Strategie en Naleving Bouwen

Naast technische integratie ondersteunt AirHub Consultancy overheidsinstanties, operators van kritieke infrastructuur en private bedrijven bij:

  • Het ontwikkelen van beleidslijnen en procedures voor het integreren van drone-detectie in beveiligings- en operationele workflows

  • Het ontwerpen van luchtverdedigingsstrategieën rondom kritieke infrastructuur

  • Het beoordelen van contradrone- en detectietechnologieopties

  • Ondersteuning van regelgevende afstemming met EU- en nationale wetten (bijv. privacy, gegevensverwerking, bewijsvoering van inbreuken)

  • Teams trainen om detectiegegevens te begrijpen en te integreren met incidentrespons

We ondersteunen ook de ontwikkeling van risicogebaseerde operationele procedures voor drone-operaties nabij gevoelige gebieden, inclusief SORA-gebaseerde risicobeoordelingen en Noodplannen (ERP) die rekening houden met de aanwezigheid (of afwezigheid) van drone-detectiemogelijkheden.

Laatste Gedachten

Drone-detectie is niet langer optioneel. Het is een kritieke capaciteit voor elke organisatie die drones bedient, kritieke infrastructuur beheert of is belast met het beveiligen van gevoelig luchtruim.

Maar detectie alleen is niet voldoende. Je hebt integratie, interpretatie en actie nodig. Daarom combineert AirHub detectie-integraties, UTM-connectiviteit en operationele planning in één enkel platform - ondersteund door een team van consultants die het regelgevende, technische en operationele landschap begrijpen.

Als u wilt verkennen hoe AirHub u kan helpen uw luchtruim te monitoren, situationeel bewustzijn te verbeteren of drone-detectie te integreren in uw beveiligings- en veiligheidsworkflows, neem dan vandaag nog contact met ons op.

AirHub Kennisreeks: Begrip van het opbouwen van een volledig luchtruimbeeld door middel van dronedetectietechnologieën

Naarmate drone-operaties steeds gebruikelijker worden in de openbare veiligheid, kritieke infrastructuur en beveiligingsdomeinen, is de behoefte aan betrouwbare luchtbewustzijn dringender dan ooit. Het toenemende gebruik van zowel geautoriseerde als niet-geautoriseerde drones - gecombineerd met toenemende geopolitieke spanningen - heeft regeringen, managers van kritieke infrastructuur en particuliere beveiligingsoperators ertoe aangezet opnieuw na te denken over hoe zij laagvliegende luchtruimen controleren en beheren.

Om veiligheid, beveiliging en operationele continuïteit te waarborgen, moeten drone-operators en luchtruimbeheerders drie lagen van capaciteit combineren:

  1. Drone Operatiebeheer (bijv., AirHub's Drone Operations Platform)

  2. UTM/U-ruimteconnectiviteit (voor situationeel bewustzijn van coöperatief verkeer)

  3. Drone Detectiesystemen (voor inzicht in niet-coöperatieve of ongeautoriseerde drones)

Deze blog biedt een dieper inzicht in de verschillende soorten drone-detectietechnologieën en hoe AirHub organisaties ondersteunt met zowel software-integratie als regelgevingsadvies om een volledig luchtbeeld te garanderen.

Waarom Drone Detectie Essentieel Is

Hoewel U-ruimte en Unmanned Traffic Management (UTM) systemen waardevolle informatie bieden over coöperatief dronverkeer - d.w.z. drones die vrijwillig hun vluchtgegevens delen of vluchtplannen hebben ingediend - dekken ze niet alle drones.

Een aanzienlijk aantal drones opereert niet-coöperatief: ze zenden mogelijk hun positie niet uit, voldoen mogelijk niet aan Remote ID-vereisten of kunnen zelfs opzettelijk vijandig zijn. Of het nu gaat om technische beperkingen of kwaadaardige bedoelingen, deze drones vormen een groeiende uitdaging voor de veiligheid van het luchtruim, vooral in de buurt van kritieke infrastructuur.

Daar komen drone-detectiesystemen om de hoek kijken: om de blinde vlekken die door UTM worden achtergelaten op te vullen en operators real-time bewustzijn te geven van alle drone-activiteiten, niet alleen van de nalevende.

De Verschillende Soorten Drone Detectie Technologieën

Er is geen one-size-fits-all oplossing voor het detecteren van drones. Verschillende omgevingen en gebruiksscenario's vereisen verschillende benaderingen. De meest voorkomende soorten detectietechnologieën zijn onder meer:

1. Radiofrequentie (RF) Detectie

Deze systemen scannen naar signalen die worden verzonden tussen een drone en zijn afstandsbediening. Ze zijn passief (d.w.z. zenden zelf geen signalen uit) en kunnen merk/model, locatie en vaak de locatie van de piloot identificeren.

  • Voordelen: Veelgebruikt, kosteneffectief en eenvoudig te implementeren

  • Nadelen: Ineffectief tegen autonome drones of diegene die versleutelde of frequentie-hoppende signalen gebruiken

2. Radarsystemen

Radars detecteren objecten door radiogolven ertegenaan te kaatsen, vergelijkbaar met conventionele luchtverkeersbewakingssystemen. Gespecialiseerde laagvliegende droneradars zijn geoptimaliseerd om kleine, langzame en laagvliegende objecten te detecteren.

  • Voordelen: Effectief in open gebieden en kan meerdere doelen volgen

  • Nadelen: Kan moeite hebben in rommelige stedelijke omgevingen of met kleine drones onder bepaalde omstandigheden

3. Optische/Visuele Detectie (EO/IR Camera's)

Deze systemen gebruiken elektro-optische of infrarood (EO/IR) camera's en geavanceerde computervisie om visueel drones te detecteren en te volgen.

  • Voordelen: Kan visuele bevestiging van drone-aanwezigheid geven, nuttig voor classificatie en bewijsvoering

  • Nadelen: Beperkt bereik, weersafhankelijk en vereisen vaak lijnzicht

4. Akoestische Detectie

Deze sensoren luisteren naar de unieke audiosignaturen van drones met behulp van microfoons en audio-analysetoftware.

  • Voordelen: Nuttig in GPS- of RF-onthouden omgevingen

  • Nadelen: Beperkt bereik en vatbaar voor omgevingsgeluid (wind, verkeer, enz.)

5. Hybride Systemen

Moderne installaties combineren vaak twee of meer van de bovenstaande technologieën om de zwakke punten van elk systeem te dekken en de detectiebetrouwbaarheid te vergroten.

Naar een Geïntegreerd Luchtbeeld

Een echt “luchtbeeld” betekent weten waar uw eigen drones zijn, waar coöperatief verkeer opereert en waar ongeautoriseerde drones actief kunnen zijn. De aanpak van AirHub is gebaseerd op dit principe van meerlagig bewustzijn:

In ons Drone Operations Center (DOC) kunnen gebruikers:
  • Drone-operaties plannen en monitoren

  • Verbinden met U-ruimte/UTM-systemen om live gegevens over coöperatief verkeer te ontvangen

  • Integreren met drone-detectiesystemen om niet-coöperatieve of ongeautoriseerde drones te detecteren

  • Geozones, beperkte gebieden en luchtstruimstructuren overlayen om operationele planning te verbeteren

Deze combinatie zorgt ervoor dat luchtruimbeheerders, beveiligingsteams en veiligheidstroepen een uitgebreid overzicht krijgen van wat er in de lucht gebeurt - vooral rond gevoelige locaties zoals havens, industriële zones, spoorwegknooppunten, energie-infrastructuur en grensgebieden.

Onze Adviserende Diensten: Strategie en Naleving Bouwen

Naast technische integratie ondersteunt AirHub Consultancy overheidsinstanties, operators van kritieke infrastructuur en private bedrijven bij:

  • Het ontwikkelen van beleidslijnen en procedures voor het integreren van drone-detectie in beveiligings- en operationele workflows

  • Het ontwerpen van luchtverdedigingsstrategieën rondom kritieke infrastructuur

  • Het beoordelen van contradrone- en detectietechnologieopties

  • Ondersteuning van regelgevende afstemming met EU- en nationale wetten (bijv. privacy, gegevensverwerking, bewijsvoering van inbreuken)

  • Teams trainen om detectiegegevens te begrijpen en te integreren met incidentrespons

We ondersteunen ook de ontwikkeling van risicogebaseerde operationele procedures voor drone-operaties nabij gevoelige gebieden, inclusief SORA-gebaseerde risicobeoordelingen en Noodplannen (ERP) die rekening houden met de aanwezigheid (of afwezigheid) van drone-detectiemogelijkheden.

Laatste Gedachten

Drone-detectie is niet langer optioneel. Het is een kritieke capaciteit voor elke organisatie die drones bedient, kritieke infrastructuur beheert of is belast met het beveiligen van gevoelig luchtruim.

Maar detectie alleen is niet voldoende. Je hebt integratie, interpretatie en actie nodig. Daarom combineert AirHub detectie-integraties, UTM-connectiviteit en operationele planning in één enkel platform - ondersteund door een team van consultants die het regelgevende, technische en operationele landschap begrijpen.

Als u wilt verkennen hoe AirHub u kan helpen uw luchtruim te monitoren, situationeel bewustzijn te verbeteren of drone-detectie te integreren in uw beveiligings- en veiligheidsworkflows, neem dan vandaag nog contact met ons op.

AirHub Kennisreeks: Drones voor Monitoring van Kritieke Infrastructuur

Naarmate de dronetechnologie volwassen wordt, wenden beheerders van kritieke infrastructuur zich steeds vaker tot onbemande luchtvaartuigen (UAS) voor het monitoren van activa, het verbeteren van operationele efficiëntie en het vergroten van veiligheid. Van lineaire infrastructuur zoals spoorwegen en snelwegen tot complexe omgevingen zoals havens, industriële zones en locaties voor hernieuwbare energie, drones zijn onmisbare hulpmiddelen geworden. En naarmate de technologie zich ontwikkelt, veranderen ook de inzetmodellen, van handmatig bestuurde vluchten naar volledig geautomatiseerde Drone-in-a-Box (DiaB) systemen.

Maar met deze evolutie komen uitdagingen: vooral rond luchtverkeersintegratie, regelgevende beperkingen en operationele schaalbaarheid. In deze blog onderzoeken we de groeiende rol van drones bij infrastructuurmonitoring, de beweging naar afstandsbediening en geautomatiseerde systemen, en het regelgevende landschap dat openbare en particuliere operators moeten navigeren.

Van Handmatige Missies naar Drone-in-a-Box

Traditioneel hebben infrastructuurinspecties vertrouwd op handmatige drone-operaties waarbij een piloot op afstand fysiek naar de locatie reist, de drone lanceert, visuele gegevens verzamelt en terugkeert voor verwerking. Hoewel effectief op veel gebieden, is dit model arbeidsintensief en beperkt schaalbaarheid.

De opkomst van Drone-in-a-Box-oplossingen zoals DJI Dock heeft dit fundamenteel veranderd. Deze systemen maken volledig geautomatiseerde vluchten mogelijk, gepland of op afstand geactiveerd, zonder dat er personeel ter plaatse nodig is. Zodra ze op belangrijke infrastructuurpunten zijn geïnstalleerd, kunnen ze:

  • Opstijgen op voorgeprogrammeerde routes of noodgevallen activeren

  • Hoge resolutie visuele, thermische of multispectrale data vastleggen

  • Terugkeren naar de basis, opladen en klaar zijn voor de volgende missie

  • Automatisch gegevens uploaden voor verwerking of AI-gebaseerde analyse

Het resultaat: snellere, veiligere en consistentere monitoring met minimale menselijke tussenkomst.

Publieke versus Civiele Toepassingen

Het gebruik van drones bij infrastructuurmonitoring bestrijkt zowel de publieke sector als particuliere industrieën:

Publieke Toepassingen
  • Weg- en spooroperators: Routine-inspecties van bruggen, taluds, tunnels en hellingen

  • Waterwegbeheerders: Monitoring van dijken, kanalen, sluizen en overstromingsbarrières

  • Havenautoriteiten: Toezicht op kademuren, scheepvaartverkeer en perimeterbeveiliging

  • Gemeenten en provincies: Stedelijke infrastructuur in kaart brengen en onderhoudsplanning

Civiele Toepassingen
  • Industriële inspecties: Opslagtanks, pijpleidingen, transmissietorens en fabrieken

  • Hernieuwbare energie: Monitoring van zonneparken, windturbines en netverbindingen

  • Bouw: Voortgangsbewaking, volumetrische analyses en veiligheidsbeoordelingen ter plaatse

  • Nutvoorzieningen: Monitoren van hoogspanningslijnen, onderstations en telecommasten

In al deze domeinen bieden drones een veiliger, sneller en kosteneffectiever alternatief voor bemande inspecties of grondpatrouilles.

Regelgevende Uitdagingen: BVLOS als Beperkende Factor

Om het volledige potentieel van DiaB-systemen te ontsluiten, vooral voor op afstand of grootschalige operaties, is vliegen Beyond Visual Line of Sight (BVLOS) essentieel. De regelgevende vereisten voor BVLOS-operaties - met name in de specifieke categorie onder EASA-regelgeving - blijven echter een barrière voor veel commerciële operators.

Operators moeten een Specifieke Operaties Risicoanalyse (SORA) uitvoeren, veiligheidsmaatregelen implementeren en operationele toestemming krijgen van hun nationale luchtvaartautoriteit. Belangrijke uitdagingen zijn onder meer:

  • Gebrek aan geharmoniseerde Detect and Avoid (DAA)-normen voor onbemand verkeer

  • Vereiste om te opereren in atypische of gescheiden luchtruim indien DAA niet is geïmplementeerd

  • Beperkingen op luchtruimtoegang voor commerciële operators, vooral in complexe omgevingen

Dit betekent vaak dat publieke/statelijke entiteiten - zoals wegagentschappen of havenautoriteiten - baat kunnen hebben bij soepelere regelgevende vereisten. In sommige EU-lidstaten kunnen openbare autoriteiten BVLOS-operaties met meer vrijheid uitvoeren vanwege hun status als staatsactor. In tegenstelling moeten civiele/commerciële operators voldoen aan de volledige set operationele mitigaties.

De Rol van AirHub

Bij AirHub ondersteunen we infrastructuurbeheerders en operators aan beide zijden van deze kloof - publiek en privaat - met een combinatie van consultancy en software:

AirHub Consultancy
  • Klanten ondersteunen met SORA-aanvragen en luchtvaartstrategie

  • Opstellen van operationele handboeken, noodplannen en checklists

  • Adviseren over regelgevende routes voor BVLOS-operaties, inclusief DAA-strategieën

  • Coördineren met autoriteiten om integratie in stedelijke of gevoelige omgevingen mogelijk te maken

AirHub Software
  • Missieplanning en real-time operaties via ons Drone Operations Center (DOC)

  • Integratie met Drone-in-a-Box-systemen zoals DJI Dock

  • Geautomatiseerde checklists, onderhoudstracking en regelgevende documentatie

  • Real-time zichtbaarheid van het luchtruim, inclusief ATC-zones en U-space-integratie

  • Overlay-tools voor activa mapping, terreinbewustzijn en nabijheid tot gevoelige zones

Of u nu een openbare infrastructuurorganisatie bent die een corridor voor geautomatiseerde vluchten plant of een industriële operator die uw inspectieprogramma wil opschalen, AirHub stelt u in staat dit legaal, efficiënt en veilig te doen.

Laatste Gedachten

Drones zijn niet langer experimentele hulpmiddelen, ze worden snel kerncomponenten in de digitale transformatie van infrastructuurbeheer. De verschuiving van handmatig naar geautomatiseerd, van visuele zichtlijn naar afstandsbedieningsoperaties, gebeurt nu. Maar om deze voordelen te vergroten, moeten operators navigeren door een complexe mix van technologie, regelgeving en operationele planning.

Als uw organisatie het gebruik van drones of Drone-in-a-Box-systemen voor kritische infrastructuurmonitoring verkent, staat ons team bij AirHub klaar om u bij elke stap te ondersteunen - van regelgevende goedkeuringen tot operationele implementatie.

AirHub Kennisreeks: Drones voor Monitoring van Kritieke Infrastructuur

Naarmate de dronetechnologie volwassen wordt, wenden beheerders van kritieke infrastructuur zich steeds vaker tot onbemande luchtvaartuigen (UAS) voor het monitoren van activa, het verbeteren van operationele efficiëntie en het vergroten van veiligheid. Van lineaire infrastructuur zoals spoorwegen en snelwegen tot complexe omgevingen zoals havens, industriële zones en locaties voor hernieuwbare energie, drones zijn onmisbare hulpmiddelen geworden. En naarmate de technologie zich ontwikkelt, veranderen ook de inzetmodellen, van handmatig bestuurde vluchten naar volledig geautomatiseerde Drone-in-a-Box (DiaB) systemen.

Maar met deze evolutie komen uitdagingen: vooral rond luchtverkeersintegratie, regelgevende beperkingen en operationele schaalbaarheid. In deze blog onderzoeken we de groeiende rol van drones bij infrastructuurmonitoring, de beweging naar afstandsbediening en geautomatiseerde systemen, en het regelgevende landschap dat openbare en particuliere operators moeten navigeren.

Van Handmatige Missies naar Drone-in-a-Box

Traditioneel hebben infrastructuurinspecties vertrouwd op handmatige drone-operaties waarbij een piloot op afstand fysiek naar de locatie reist, de drone lanceert, visuele gegevens verzamelt en terugkeert voor verwerking. Hoewel effectief op veel gebieden, is dit model arbeidsintensief en beperkt schaalbaarheid.

De opkomst van Drone-in-a-Box-oplossingen zoals DJI Dock heeft dit fundamenteel veranderd. Deze systemen maken volledig geautomatiseerde vluchten mogelijk, gepland of op afstand geactiveerd, zonder dat er personeel ter plaatse nodig is. Zodra ze op belangrijke infrastructuurpunten zijn geïnstalleerd, kunnen ze:

  • Opstijgen op voorgeprogrammeerde routes of noodgevallen activeren

  • Hoge resolutie visuele, thermische of multispectrale data vastleggen

  • Terugkeren naar de basis, opladen en klaar zijn voor de volgende missie

  • Automatisch gegevens uploaden voor verwerking of AI-gebaseerde analyse

Het resultaat: snellere, veiligere en consistentere monitoring met minimale menselijke tussenkomst.

Publieke versus Civiele Toepassingen

Het gebruik van drones bij infrastructuurmonitoring bestrijkt zowel de publieke sector als particuliere industrieën:

Publieke Toepassingen
  • Weg- en spooroperators: Routine-inspecties van bruggen, taluds, tunnels en hellingen

  • Waterwegbeheerders: Monitoring van dijken, kanalen, sluizen en overstromingsbarrières

  • Havenautoriteiten: Toezicht op kademuren, scheepvaartverkeer en perimeterbeveiliging

  • Gemeenten en provincies: Stedelijke infrastructuur in kaart brengen en onderhoudsplanning

Civiele Toepassingen
  • Industriële inspecties: Opslagtanks, pijpleidingen, transmissietorens en fabrieken

  • Hernieuwbare energie: Monitoring van zonneparken, windturbines en netverbindingen

  • Bouw: Voortgangsbewaking, volumetrische analyses en veiligheidsbeoordelingen ter plaatse

  • Nutvoorzieningen: Monitoren van hoogspanningslijnen, onderstations en telecommasten

In al deze domeinen bieden drones een veiliger, sneller en kosteneffectiever alternatief voor bemande inspecties of grondpatrouilles.

Regelgevende Uitdagingen: BVLOS als Beperkende Factor

Om het volledige potentieel van DiaB-systemen te ontsluiten, vooral voor op afstand of grootschalige operaties, is vliegen Beyond Visual Line of Sight (BVLOS) essentieel. De regelgevende vereisten voor BVLOS-operaties - met name in de specifieke categorie onder EASA-regelgeving - blijven echter een barrière voor veel commerciële operators.

Operators moeten een Specifieke Operaties Risicoanalyse (SORA) uitvoeren, veiligheidsmaatregelen implementeren en operationele toestemming krijgen van hun nationale luchtvaartautoriteit. Belangrijke uitdagingen zijn onder meer:

  • Gebrek aan geharmoniseerde Detect and Avoid (DAA)-normen voor onbemand verkeer

  • Vereiste om te opereren in atypische of gescheiden luchtruim indien DAA niet is geïmplementeerd

  • Beperkingen op luchtruimtoegang voor commerciële operators, vooral in complexe omgevingen

Dit betekent vaak dat publieke/statelijke entiteiten - zoals wegagentschappen of havenautoriteiten - baat kunnen hebben bij soepelere regelgevende vereisten. In sommige EU-lidstaten kunnen openbare autoriteiten BVLOS-operaties met meer vrijheid uitvoeren vanwege hun status als staatsactor. In tegenstelling moeten civiele/commerciële operators voldoen aan de volledige set operationele mitigaties.

De Rol van AirHub

Bij AirHub ondersteunen we infrastructuurbeheerders en operators aan beide zijden van deze kloof - publiek en privaat - met een combinatie van consultancy en software:

AirHub Consultancy
  • Klanten ondersteunen met SORA-aanvragen en luchtvaartstrategie

  • Opstellen van operationele handboeken, noodplannen en checklists

  • Adviseren over regelgevende routes voor BVLOS-operaties, inclusief DAA-strategieën

  • Coördineren met autoriteiten om integratie in stedelijke of gevoelige omgevingen mogelijk te maken

AirHub Software
  • Missieplanning en real-time operaties via ons Drone Operations Center (DOC)

  • Integratie met Drone-in-a-Box-systemen zoals DJI Dock

  • Geautomatiseerde checklists, onderhoudstracking en regelgevende documentatie

  • Real-time zichtbaarheid van het luchtruim, inclusief ATC-zones en U-space-integratie

  • Overlay-tools voor activa mapping, terreinbewustzijn en nabijheid tot gevoelige zones

Of u nu een openbare infrastructuurorganisatie bent die een corridor voor geautomatiseerde vluchten plant of een industriële operator die uw inspectieprogramma wil opschalen, AirHub stelt u in staat dit legaal, efficiënt en veilig te doen.

Laatste Gedachten

Drones zijn niet langer experimentele hulpmiddelen, ze worden snel kerncomponenten in de digitale transformatie van infrastructuurbeheer. De verschuiving van handmatig naar geautomatiseerd, van visuele zichtlijn naar afstandsbedieningsoperaties, gebeurt nu. Maar om deze voordelen te vergroten, moeten operators navigeren door een complexe mix van technologie, regelgeving en operationele planning.

Als uw organisatie het gebruik van drones of Drone-in-a-Box-systemen voor kritische infrastructuurmonitoring verkent, staat ons team bij AirHub klaar om u bij elke stap te ondersteunen - van regelgevende goedkeuringen tot operationele implementatie.

AirHub Kennisreeks: Drones voor Monitoring van Kritieke Infrastructuur

Naarmate de dronetechnologie volwassen wordt, wenden beheerders van kritieke infrastructuur zich steeds vaker tot onbemande luchtvaartuigen (UAS) voor het monitoren van activa, het verbeteren van operationele efficiëntie en het vergroten van veiligheid. Van lineaire infrastructuur zoals spoorwegen en snelwegen tot complexe omgevingen zoals havens, industriële zones en locaties voor hernieuwbare energie, drones zijn onmisbare hulpmiddelen geworden. En naarmate de technologie zich ontwikkelt, veranderen ook de inzetmodellen, van handmatig bestuurde vluchten naar volledig geautomatiseerde Drone-in-a-Box (DiaB) systemen.

Maar met deze evolutie komen uitdagingen: vooral rond luchtverkeersintegratie, regelgevende beperkingen en operationele schaalbaarheid. In deze blog onderzoeken we de groeiende rol van drones bij infrastructuurmonitoring, de beweging naar afstandsbediening en geautomatiseerde systemen, en het regelgevende landschap dat openbare en particuliere operators moeten navigeren.

Van Handmatige Missies naar Drone-in-a-Box

Traditioneel hebben infrastructuurinspecties vertrouwd op handmatige drone-operaties waarbij een piloot op afstand fysiek naar de locatie reist, de drone lanceert, visuele gegevens verzamelt en terugkeert voor verwerking. Hoewel effectief op veel gebieden, is dit model arbeidsintensief en beperkt schaalbaarheid.

De opkomst van Drone-in-a-Box-oplossingen zoals DJI Dock heeft dit fundamenteel veranderd. Deze systemen maken volledig geautomatiseerde vluchten mogelijk, gepland of op afstand geactiveerd, zonder dat er personeel ter plaatse nodig is. Zodra ze op belangrijke infrastructuurpunten zijn geïnstalleerd, kunnen ze:

  • Opstijgen op voorgeprogrammeerde routes of noodgevallen activeren

  • Hoge resolutie visuele, thermische of multispectrale data vastleggen

  • Terugkeren naar de basis, opladen en klaar zijn voor de volgende missie

  • Automatisch gegevens uploaden voor verwerking of AI-gebaseerde analyse

Het resultaat: snellere, veiligere en consistentere monitoring met minimale menselijke tussenkomst.

Publieke versus Civiele Toepassingen

Het gebruik van drones bij infrastructuurmonitoring bestrijkt zowel de publieke sector als particuliere industrieën:

Publieke Toepassingen
  • Weg- en spooroperators: Routine-inspecties van bruggen, taluds, tunnels en hellingen

  • Waterwegbeheerders: Monitoring van dijken, kanalen, sluizen en overstromingsbarrières

  • Havenautoriteiten: Toezicht op kademuren, scheepvaartverkeer en perimeterbeveiliging

  • Gemeenten en provincies: Stedelijke infrastructuur in kaart brengen en onderhoudsplanning

Civiele Toepassingen
  • Industriële inspecties: Opslagtanks, pijpleidingen, transmissietorens en fabrieken

  • Hernieuwbare energie: Monitoring van zonneparken, windturbines en netverbindingen

  • Bouw: Voortgangsbewaking, volumetrische analyses en veiligheidsbeoordelingen ter plaatse

  • Nutvoorzieningen: Monitoren van hoogspanningslijnen, onderstations en telecommasten

In al deze domeinen bieden drones een veiliger, sneller en kosteneffectiever alternatief voor bemande inspecties of grondpatrouilles.

Regelgevende Uitdagingen: BVLOS als Beperkende Factor

Om het volledige potentieel van DiaB-systemen te ontsluiten, vooral voor op afstand of grootschalige operaties, is vliegen Beyond Visual Line of Sight (BVLOS) essentieel. De regelgevende vereisten voor BVLOS-operaties - met name in de specifieke categorie onder EASA-regelgeving - blijven echter een barrière voor veel commerciële operators.

Operators moeten een Specifieke Operaties Risicoanalyse (SORA) uitvoeren, veiligheidsmaatregelen implementeren en operationele toestemming krijgen van hun nationale luchtvaartautoriteit. Belangrijke uitdagingen zijn onder meer:

  • Gebrek aan geharmoniseerde Detect and Avoid (DAA)-normen voor onbemand verkeer

  • Vereiste om te opereren in atypische of gescheiden luchtruim indien DAA niet is geïmplementeerd

  • Beperkingen op luchtruimtoegang voor commerciële operators, vooral in complexe omgevingen

Dit betekent vaak dat publieke/statelijke entiteiten - zoals wegagentschappen of havenautoriteiten - baat kunnen hebben bij soepelere regelgevende vereisten. In sommige EU-lidstaten kunnen openbare autoriteiten BVLOS-operaties met meer vrijheid uitvoeren vanwege hun status als staatsactor. In tegenstelling moeten civiele/commerciële operators voldoen aan de volledige set operationele mitigaties.

De Rol van AirHub

Bij AirHub ondersteunen we infrastructuurbeheerders en operators aan beide zijden van deze kloof - publiek en privaat - met een combinatie van consultancy en software:

AirHub Consultancy
  • Klanten ondersteunen met SORA-aanvragen en luchtvaartstrategie

  • Opstellen van operationele handboeken, noodplannen en checklists

  • Adviseren over regelgevende routes voor BVLOS-operaties, inclusief DAA-strategieën

  • Coördineren met autoriteiten om integratie in stedelijke of gevoelige omgevingen mogelijk te maken

AirHub Software
  • Missieplanning en real-time operaties via ons Drone Operations Center (DOC)

  • Integratie met Drone-in-a-Box-systemen zoals DJI Dock

  • Geautomatiseerde checklists, onderhoudstracking en regelgevende documentatie

  • Real-time zichtbaarheid van het luchtruim, inclusief ATC-zones en U-space-integratie

  • Overlay-tools voor activa mapping, terreinbewustzijn en nabijheid tot gevoelige zones

Of u nu een openbare infrastructuurorganisatie bent die een corridor voor geautomatiseerde vluchten plant of een industriële operator die uw inspectieprogramma wil opschalen, AirHub stelt u in staat dit legaal, efficiënt en veilig te doen.

Laatste Gedachten

Drones zijn niet langer experimentele hulpmiddelen, ze worden snel kerncomponenten in de digitale transformatie van infrastructuurbeheer. De verschuiving van handmatig naar geautomatiseerd, van visuele zichtlijn naar afstandsbedieningsoperaties, gebeurt nu. Maar om deze voordelen te vergroten, moeten operators navigeren door een complexe mix van technologie, regelgeving en operationele planning.

Als uw organisatie het gebruik van drones of Drone-in-a-Box-systemen voor kritische infrastructuurmonitoring verkent, staat ons team bij AirHub klaar om u bij elke stap te ondersteunen - van regelgevende goedkeuringen tot operationele implementatie.

AirHub Kennisreeks: De Opkomst van Drones in Veiligheid en Infrastructuurbescherming

Drones worden snel een kritisch hulpmiddel in de wereld van veiligheid. Van het beschermen van gevoelige infrastructuur tot het ondersteunen van grensbewaking, het gebruik van onbemande luchtvaartsystemen (UAS) is geëvolueerd van handmatige, piloot-op-locatie missies naar hoog geautomatiseerde, op afstand beheerde Drone-in-a-Box (DiaB) implementaties.

Naarmate openbare veiligheidsdiensten en particuliere beveiligingsbedrijven steeds meer drone-technologie adopteren, worden de voordelen - snellere reactietijden, verbeterd situationeel bewustzijn en operationele efficiëntie - steeds duidelijker. Deze vooruitgang brengt echter ook nieuwe regelgevende uitdagingen met zich mee, met name voor operaties buiten het zicht (BVLOS).

Van Handmatige Patrouilles naar Autonoom Overwatch

Beveiligingstoepassingen waren een van de eerste gebruikscases voor professionele drone-operaties. Aanvankelijk werden deze missies handmatig gevlogen met piloten ter plaatse, die luchtoverzichten boden tijdens perimeterpatrouilles, evenementbewaking of incidentreactie.

Vandaag de dag zien we een sterke verschuiving naar geautomatiseerde DiaB-systemen die permanent kunnen worden geïnstalleerd op strategische locaties zoals havens, energievoorzieningen of langs nationale grenzen. Deze systemen kunnen:

  • Autonoom lanceren als reactie op sensorwaarschuwingen of planning

  • Realtime video en gegevens streamen naar een controlecentrum op afstand

  • Terugkeren naar het dockingstation voor opladen en gegevensupload

  • Geïntegreerd worden met grondgebonden sensoren, alarmen of detectiesystemen

Dit maakt drones tot een persistent, schaalbaar veiligheidshulpmiddel - in staat om overwatch, incidentreactie, mapping en inspectie te bieden, allemaal op één platform.

Publieke vs. Private Veiligheidstoepassingen

Toepassingen voor Publieke Veiligheid

Voor openbare autoriteiten worden drones ingezet in diverse missies:

  • Douane- en Grensbescherming: Afgelegen gebieden monitoren, smokkelactiviteiten detecteren of onregelmatige grensoverschrijdingen volgen

  • Kustwacht: Het uitvoeren van kustbewaking, vaartuigidentificatie of coördinatie van zoek- en reddingsacties

  • Politie en Staat Veiligheidsdiensten: Reageren op bedreigingen nabij gevoelige faciliteiten, luchtoverzicht uitvoeren of ondersteunende tactische operaties

Deze staatsoperatoren hebben vaak baat bij meer regelgevende flexibiliteit. In veel EU-lidstaten zijn openbare autoriteiten vrijgesteld van sommige van de strengere vereisten voor BVLOS-operaties, waardoor ze in Klasse G-lucht kunnen vliegen zonder volledige detectie- en vermijdsystemen of zelfs volledige SORA-naleving, mits de veiligheid anderszins is gewaarborgd.

Toepassingen voor Civiele en Industriële Veiligheid

Aan de commerciële kant zetten beveiligingsbedrijven drones in voor:

  • Havenbewaking

  • Perimeterpatrouilles van energie-infrastructuur (inclusief nucleaire sites)

  • Bewaking van spoorwegen en depots

  • Industriële sitebeveiliging in petrochemische zones, raffinaderijen of logistieke knooppunten

In deze omgevingen worden drones steeds vaker gebruikt voor zowel beveiliging (live monitoring, dreigingsdetectie) als inspectie/mapping (infrastructuurcontroles, thermische beeldvorming, digitale tweelingcreatie). Voor commerciële operators zijn de regelgevende eisen echter strenger - vooral voor BVLOS-operaties.

Om legaal buiten het zicht te vliegen in de meeste Europese landen, moeten commerciële operators:

  • Opereren binnen atypisch luchtruim (bijv. dicht bij structuren of binnen gesegregeerde gebieden)

  • Een SORA-gebaseerde operationele autorisatie verkrijgen

  • Compensatiemaatregelen implementeren zoals parachutesystemen, strategische deconflictie of detectie- en vermijd (DAA) mogelijkheden

Zonder een geharmoniseerde DAA-norm blijft BVLOS een belangrijke hindernis voor particuliere beveiligingsoperators.

Luchtruim Bewustzijn en Luchtruim Integratie

Om beveiligingsdrones veilig in het gedeelde luchtruim te integreren, combineren operators steeds vaker DiaB-platforms met dronedetectiesystemen of coöperatieve luchtruimtools. Deze helpen operators:

  • Bemande vliegtuigen detecteren met behulp van ADS-B gegevens

  • Andere drones in de buurt identificeren met dronedetectiesystemen

  • Duidelijke luchtcorridors vestigen met UTM/U-space en geofencing-oplossingen

AirHub integreert actief met platforms zoals SafeSky en grondgebonden dronedetectiesystemen om volledige luchtruim-situationeel bewustzijn mogelijk te maken, waardoor operators middenluchtconflicten kunnen vermijden en voldoen aan de belangrijke mitigatievereisten onder SORA.

Ondersteuning van Veilige en Conform Beveiligingsdrone Operaties

Bij AirHub ondersteunen we zowel publieke instanties als commerciële operators met:

Consultancy Diensten
  • Van begin tot eind ondersteuning bij het verkrijgen van SORA-autorisaties, inclusief:

    • Concept van Operaties (ConOps)

    • SORA-risicoanalyse

    • Operations Manual (OM) en Noodresponsplannen

  • Strategisch advies over luchtruimclassificatie, selectie van mitigatie, en U-space gereedheid

Softwareoplossingen
  • Het AirHub Drone Operations Center (DOC) stelt u in staat om:

    • Meerdere DiaB-systemen op afstand te monitoren

    • Geautomatiseerde vluchtschema's of reactietriggers op te zetten

    • Live video- en telemetriestromen te bekijken

    • Te integreren met C-UAS-systemen en luchtruimgegevensbronnen

    • Volledige audittrails bij te houden voor compliance en rapportage

Ons platform is ISO27001-gecertificeerd, biedt Secure Data Mode (alle uitgaande gegevens blokkeren behalve naar geselecteerde servers) en ondersteunt Single Sign-On (SSO) voor toegang op ondernemingsniveau - waarmee zowel gegevensbeveiliging als operationele verantwoordelijkheid worden gewaarborgd.

Laatste Gedachten

Of het nu gaat om het beveiligen van een nationale grens of het beschermen van een waardevolle industriële site, drones blijken een transformerend bezit te zijn in de beveiligingssector. Maar de verschuiving van handmatige naar autonome operaties - en van visuele naar BVLOS-vluchten - vereist een diep begrip van zowel de technologie als het evoluerende regelgevingskader.

Bij AirHub helpen we organisaties deze kloof te overbruggen. Met een sterke combinatie van consultingexpertise en schaalbare softwareoplossingen stellen we publieke en private belanghebbenden in staat om het volledige potentieel van drone-veiligheidsoperaties te ontsluiten - veilig, legaal en effectief.

AirHub Kennisreeks: De Opkomst van Drones in Veiligheid en Infrastructuurbescherming

Drones worden snel een kritisch hulpmiddel in de wereld van veiligheid. Van het beschermen van gevoelige infrastructuur tot het ondersteunen van grensbewaking, het gebruik van onbemande luchtvaartsystemen (UAS) is geëvolueerd van handmatige, piloot-op-locatie missies naar hoog geautomatiseerde, op afstand beheerde Drone-in-a-Box (DiaB) implementaties.

Naarmate openbare veiligheidsdiensten en particuliere beveiligingsbedrijven steeds meer drone-technologie adopteren, worden de voordelen - snellere reactietijden, verbeterd situationeel bewustzijn en operationele efficiëntie - steeds duidelijker. Deze vooruitgang brengt echter ook nieuwe regelgevende uitdagingen met zich mee, met name voor operaties buiten het zicht (BVLOS).

Van Handmatige Patrouilles naar Autonoom Overwatch

Beveiligingstoepassingen waren een van de eerste gebruikscases voor professionele drone-operaties. Aanvankelijk werden deze missies handmatig gevlogen met piloten ter plaatse, die luchtoverzichten boden tijdens perimeterpatrouilles, evenementbewaking of incidentreactie.

Vandaag de dag zien we een sterke verschuiving naar geautomatiseerde DiaB-systemen die permanent kunnen worden geïnstalleerd op strategische locaties zoals havens, energievoorzieningen of langs nationale grenzen. Deze systemen kunnen:

  • Autonoom lanceren als reactie op sensorwaarschuwingen of planning

  • Realtime video en gegevens streamen naar een controlecentrum op afstand

  • Terugkeren naar het dockingstation voor opladen en gegevensupload

  • Geïntegreerd worden met grondgebonden sensoren, alarmen of detectiesystemen

Dit maakt drones tot een persistent, schaalbaar veiligheidshulpmiddel - in staat om overwatch, incidentreactie, mapping en inspectie te bieden, allemaal op één platform.

Publieke vs. Private Veiligheidstoepassingen

Toepassingen voor Publieke Veiligheid

Voor openbare autoriteiten worden drones ingezet in diverse missies:

  • Douane- en Grensbescherming: Afgelegen gebieden monitoren, smokkelactiviteiten detecteren of onregelmatige grensoverschrijdingen volgen

  • Kustwacht: Het uitvoeren van kustbewaking, vaartuigidentificatie of coördinatie van zoek- en reddingsacties

  • Politie en Staat Veiligheidsdiensten: Reageren op bedreigingen nabij gevoelige faciliteiten, luchtoverzicht uitvoeren of ondersteunende tactische operaties

Deze staatsoperatoren hebben vaak baat bij meer regelgevende flexibiliteit. In veel EU-lidstaten zijn openbare autoriteiten vrijgesteld van sommige van de strengere vereisten voor BVLOS-operaties, waardoor ze in Klasse G-lucht kunnen vliegen zonder volledige detectie- en vermijdsystemen of zelfs volledige SORA-naleving, mits de veiligheid anderszins is gewaarborgd.

Toepassingen voor Civiele en Industriële Veiligheid

Aan de commerciële kant zetten beveiligingsbedrijven drones in voor:

  • Havenbewaking

  • Perimeterpatrouilles van energie-infrastructuur (inclusief nucleaire sites)

  • Bewaking van spoorwegen en depots

  • Industriële sitebeveiliging in petrochemische zones, raffinaderijen of logistieke knooppunten

In deze omgevingen worden drones steeds vaker gebruikt voor zowel beveiliging (live monitoring, dreigingsdetectie) als inspectie/mapping (infrastructuurcontroles, thermische beeldvorming, digitale tweelingcreatie). Voor commerciële operators zijn de regelgevende eisen echter strenger - vooral voor BVLOS-operaties.

Om legaal buiten het zicht te vliegen in de meeste Europese landen, moeten commerciële operators:

  • Opereren binnen atypisch luchtruim (bijv. dicht bij structuren of binnen gesegregeerde gebieden)

  • Een SORA-gebaseerde operationele autorisatie verkrijgen

  • Compensatiemaatregelen implementeren zoals parachutesystemen, strategische deconflictie of detectie- en vermijd (DAA) mogelijkheden

Zonder een geharmoniseerde DAA-norm blijft BVLOS een belangrijke hindernis voor particuliere beveiligingsoperators.

Luchtruim Bewustzijn en Luchtruim Integratie

Om beveiligingsdrones veilig in het gedeelde luchtruim te integreren, combineren operators steeds vaker DiaB-platforms met dronedetectiesystemen of coöperatieve luchtruimtools. Deze helpen operators:

  • Bemande vliegtuigen detecteren met behulp van ADS-B gegevens

  • Andere drones in de buurt identificeren met dronedetectiesystemen

  • Duidelijke luchtcorridors vestigen met UTM/U-space en geofencing-oplossingen

AirHub integreert actief met platforms zoals SafeSky en grondgebonden dronedetectiesystemen om volledige luchtruim-situationeel bewustzijn mogelijk te maken, waardoor operators middenluchtconflicten kunnen vermijden en voldoen aan de belangrijke mitigatievereisten onder SORA.

Ondersteuning van Veilige en Conform Beveiligingsdrone Operaties

Bij AirHub ondersteunen we zowel publieke instanties als commerciële operators met:

Consultancy Diensten
  • Van begin tot eind ondersteuning bij het verkrijgen van SORA-autorisaties, inclusief:

    • Concept van Operaties (ConOps)

    • SORA-risicoanalyse

    • Operations Manual (OM) en Noodresponsplannen

  • Strategisch advies over luchtruimclassificatie, selectie van mitigatie, en U-space gereedheid

Softwareoplossingen
  • Het AirHub Drone Operations Center (DOC) stelt u in staat om:

    • Meerdere DiaB-systemen op afstand te monitoren

    • Geautomatiseerde vluchtschema's of reactietriggers op te zetten

    • Live video- en telemetriestromen te bekijken

    • Te integreren met C-UAS-systemen en luchtruimgegevensbronnen

    • Volledige audittrails bij te houden voor compliance en rapportage

Ons platform is ISO27001-gecertificeerd, biedt Secure Data Mode (alle uitgaande gegevens blokkeren behalve naar geselecteerde servers) en ondersteunt Single Sign-On (SSO) voor toegang op ondernemingsniveau - waarmee zowel gegevensbeveiliging als operationele verantwoordelijkheid worden gewaarborgd.

Laatste Gedachten

Of het nu gaat om het beveiligen van een nationale grens of het beschermen van een waardevolle industriële site, drones blijken een transformerend bezit te zijn in de beveiligingssector. Maar de verschuiving van handmatige naar autonome operaties - en van visuele naar BVLOS-vluchten - vereist een diep begrip van zowel de technologie als het evoluerende regelgevingskader.

Bij AirHub helpen we organisaties deze kloof te overbruggen. Met een sterke combinatie van consultingexpertise en schaalbare softwareoplossingen stellen we publieke en private belanghebbenden in staat om het volledige potentieel van drone-veiligheidsoperaties te ontsluiten - veilig, legaal en effectief.

AirHub Kennisreeks: De Opkomst van Drones in Veiligheid en Infrastructuurbescherming

Drones worden snel een kritisch hulpmiddel in de wereld van veiligheid. Van het beschermen van gevoelige infrastructuur tot het ondersteunen van grensbewaking, het gebruik van onbemande luchtvaartsystemen (UAS) is geëvolueerd van handmatige, piloot-op-locatie missies naar hoog geautomatiseerde, op afstand beheerde Drone-in-a-Box (DiaB) implementaties.

Naarmate openbare veiligheidsdiensten en particuliere beveiligingsbedrijven steeds meer drone-technologie adopteren, worden de voordelen - snellere reactietijden, verbeterd situationeel bewustzijn en operationele efficiëntie - steeds duidelijker. Deze vooruitgang brengt echter ook nieuwe regelgevende uitdagingen met zich mee, met name voor operaties buiten het zicht (BVLOS).

Van Handmatige Patrouilles naar Autonoom Overwatch

Beveiligingstoepassingen waren een van de eerste gebruikscases voor professionele drone-operaties. Aanvankelijk werden deze missies handmatig gevlogen met piloten ter plaatse, die luchtoverzichten boden tijdens perimeterpatrouilles, evenementbewaking of incidentreactie.

Vandaag de dag zien we een sterke verschuiving naar geautomatiseerde DiaB-systemen die permanent kunnen worden geïnstalleerd op strategische locaties zoals havens, energievoorzieningen of langs nationale grenzen. Deze systemen kunnen:

  • Autonoom lanceren als reactie op sensorwaarschuwingen of planning

  • Realtime video en gegevens streamen naar een controlecentrum op afstand

  • Terugkeren naar het dockingstation voor opladen en gegevensupload

  • Geïntegreerd worden met grondgebonden sensoren, alarmen of detectiesystemen

Dit maakt drones tot een persistent, schaalbaar veiligheidshulpmiddel - in staat om overwatch, incidentreactie, mapping en inspectie te bieden, allemaal op één platform.

Publieke vs. Private Veiligheidstoepassingen

Toepassingen voor Publieke Veiligheid

Voor openbare autoriteiten worden drones ingezet in diverse missies:

  • Douane- en Grensbescherming: Afgelegen gebieden monitoren, smokkelactiviteiten detecteren of onregelmatige grensoverschrijdingen volgen

  • Kustwacht: Het uitvoeren van kustbewaking, vaartuigidentificatie of coördinatie van zoek- en reddingsacties

  • Politie en Staat Veiligheidsdiensten: Reageren op bedreigingen nabij gevoelige faciliteiten, luchtoverzicht uitvoeren of ondersteunende tactische operaties

Deze staatsoperatoren hebben vaak baat bij meer regelgevende flexibiliteit. In veel EU-lidstaten zijn openbare autoriteiten vrijgesteld van sommige van de strengere vereisten voor BVLOS-operaties, waardoor ze in Klasse G-lucht kunnen vliegen zonder volledige detectie- en vermijdsystemen of zelfs volledige SORA-naleving, mits de veiligheid anderszins is gewaarborgd.

Toepassingen voor Civiele en Industriële Veiligheid

Aan de commerciële kant zetten beveiligingsbedrijven drones in voor:

  • Havenbewaking

  • Perimeterpatrouilles van energie-infrastructuur (inclusief nucleaire sites)

  • Bewaking van spoorwegen en depots

  • Industriële sitebeveiliging in petrochemische zones, raffinaderijen of logistieke knooppunten

In deze omgevingen worden drones steeds vaker gebruikt voor zowel beveiliging (live monitoring, dreigingsdetectie) als inspectie/mapping (infrastructuurcontroles, thermische beeldvorming, digitale tweelingcreatie). Voor commerciële operators zijn de regelgevende eisen echter strenger - vooral voor BVLOS-operaties.

Om legaal buiten het zicht te vliegen in de meeste Europese landen, moeten commerciële operators:

  • Opereren binnen atypisch luchtruim (bijv. dicht bij structuren of binnen gesegregeerde gebieden)

  • Een SORA-gebaseerde operationele autorisatie verkrijgen

  • Compensatiemaatregelen implementeren zoals parachutesystemen, strategische deconflictie of detectie- en vermijd (DAA) mogelijkheden

Zonder een geharmoniseerde DAA-norm blijft BVLOS een belangrijke hindernis voor particuliere beveiligingsoperators.

Luchtruim Bewustzijn en Luchtruim Integratie

Om beveiligingsdrones veilig in het gedeelde luchtruim te integreren, combineren operators steeds vaker DiaB-platforms met dronedetectiesystemen of coöperatieve luchtruimtools. Deze helpen operators:

  • Bemande vliegtuigen detecteren met behulp van ADS-B gegevens

  • Andere drones in de buurt identificeren met dronedetectiesystemen

  • Duidelijke luchtcorridors vestigen met UTM/U-space en geofencing-oplossingen

AirHub integreert actief met platforms zoals SafeSky en grondgebonden dronedetectiesystemen om volledige luchtruim-situationeel bewustzijn mogelijk te maken, waardoor operators middenluchtconflicten kunnen vermijden en voldoen aan de belangrijke mitigatievereisten onder SORA.

Ondersteuning van Veilige en Conform Beveiligingsdrone Operaties

Bij AirHub ondersteunen we zowel publieke instanties als commerciële operators met:

Consultancy Diensten
  • Van begin tot eind ondersteuning bij het verkrijgen van SORA-autorisaties, inclusief:

    • Concept van Operaties (ConOps)

    • SORA-risicoanalyse

    • Operations Manual (OM) en Noodresponsplannen

  • Strategisch advies over luchtruimclassificatie, selectie van mitigatie, en U-space gereedheid

Softwareoplossingen
  • Het AirHub Drone Operations Center (DOC) stelt u in staat om:

    • Meerdere DiaB-systemen op afstand te monitoren

    • Geautomatiseerde vluchtschema's of reactietriggers op te zetten

    • Live video- en telemetriestromen te bekijken

    • Te integreren met C-UAS-systemen en luchtruimgegevensbronnen

    • Volledige audittrails bij te houden voor compliance en rapportage

Ons platform is ISO27001-gecertificeerd, biedt Secure Data Mode (alle uitgaande gegevens blokkeren behalve naar geselecteerde servers) en ondersteunt Single Sign-On (SSO) voor toegang op ondernemingsniveau - waarmee zowel gegevensbeveiliging als operationele verantwoordelijkheid worden gewaarborgd.

Laatste Gedachten

Of het nu gaat om het beveiligen van een nationale grens of het beschermen van een waardevolle industriële site, drones blijken een transformerend bezit te zijn in de beveiligingssector. Maar de verschuiving van handmatige naar autonome operaties - en van visuele naar BVLOS-vluchten - vereist een diep begrip van zowel de technologie als het evoluerende regelgevingskader.

Bij AirHub helpen we organisaties deze kloof te overbruggen. Met een sterke combinatie van consultingexpertise en schaalbare softwareoplossingen stellen we publieke en private belanghebbenden in staat om het volledige potentieel van drone-veiligheidsoperaties te ontsluiten - veilig, legaal en effectief.

De Evolutie van Drones als Eerste Hulpverlener: Van Dakpiloten tot BVLOS Drone-in-a-Box Operaties

Drone als First Responder (DFR)-programma's transformeren de manier waarop hulpdiensten reageren op incidenten. Wat begon als een experimentele praktijk met piloten op daken in de Verenigde Staten, is nu uitgegroeid tot geavanceerde, op afstand bedienbare netwerken die drone-in-a-box (DiaB)-systemen gebruiken. Deze verschuiving heeft niet alleen de responstijden verbeterd, maar ook de manier waarop we de integratie van onbemande systemen in gereguleerde luchtruimen benaderen, opnieuw vormgegeven.

De Oorsprong van DFR

De eerste DFR-programma's ontstonden in de VS, waar politiediensten drones vanaf daklocaties of nabijgelegen locaties inzetten om snel te reageren op 911-oproepen. Deze drones zorgden voor situationeel bewustzijn voordat agenten ter plaatse arriveerden, wat veiliger en efficiënter besluitvorming ondersteunde. Deze vroege inzetten werden nog steeds bediend door piloten binnen zichtlijn (VLOS), meestal gestationeerd nabij de startlocatie.

Schaalvergroting met Drone-in-a-Box Systemen

Met de volwassenheid van de technologie groeiden deze programma's in schaal en complexiteit. Drone-in-a-Box-systemen maken nu volledig op afstand bedienbare operaties mogelijk, waarbij een drone in een geautomatiseerd dokstation is gehuisvest en binnen enkele seconden kan worden verzonden. Dit maakt het mogelijk om DFR-programma's 24/7 uit te voeren op meerdere locaties, zelfs met beperkt personeel.

Deze systemen worden steeds vaker geïntegreerd met Computer-Aided Dispatch (CAD)-systemen, waardoor drones automatisch kunnen worden ingezet naar incidentlocaties zodra een noodoproep wordt geregistreerd. Het resultaat is een drastische vermindering van de responstijd en verbeterd situationeel bewustzijn voor eerstehulpverleners.

Regelgevend Landschap: BVLOS en Atypische Luchtvaart

De opkomst van DiaB-systemen introduceert nieuwe regelgevende uitdagingen. Omdat de piloot niet langer fysiek samen met de drone is, vallen deze operaties inherent onder Beyond Visual Line-of-Sight (BVLOS)-regels. BVLOS-operaties vereisen aanzienlijke aanvullende maatregelen vanwege het verhoogde operationele risico.

Europa: Atypische Luchtvaartgebied en Operationele Mitigaties

In Europa staan toezichthouders vaak DFR-operaties toe onder SORA-gebaseerde kaders, vooral in Atypische Luchtvaartgebieden. Dit betekent dat de operatie plaatsvindt in gebieden die van nature zijn afgeschermd van andere luchtgebruikers, zoals:

  • In de nabijheid van gebouwen of infrastructuur

  • Beperkt of gesegregeerd luchtruim

  • Gereguleerd luchtruim met ATC-coördinatie die scheiding van bemande luchtvaart verzekert

Totdat er een standaard voor Detect and Avoid (DAA) volledig is gedefinieerd, zijn BVLOS-activiteiten over het algemeen beperkt tot deze soorten omgevingen. Aanvullende maatregelen zijn onder andere:

  • Gebruik van dynamische bevolkingsdichtheidsgegevens

  • Integratie van parachutes en FTS die voldoen aan MoC 2512 en MoC 2511

  • Grondige training van de remote piloot en noodprocedures

  • Technische validatie van het operationele volume (bijv. C2-link-integriteit, elektromagnetische interferentie, enz.)

Verenigde Staten: Hoogtegebaseerde DAA Vereisten

In de VS ontstaat een vergelijkbaar patroon:

  • BVLOS-operaties onder 200 voet AGL vereisen vaak geen DAA-systemen

  • BVLOS-operaties tot 400 voet AGL vereisen normaal gesproken DAA-capaciteiten

Om aan deze vereisten te voldoen, gebruiken operators technologieën zoals:

  • ADS-B-ontvangers om bemand luchtverkeer te detecteren

  • Dronedetectiesystemen om nabijgelegen onbemande verkeer te identificeren

  • Integratie van DFR-systemen met UTM-services en luchtbewustzijnstools

Volledig Luchtbewustzijn: Combineren van Drone Enablement en C-UAS

Om BVLOS-veiligheid en -naleving te ondersteunen, combineren veel DFR-programma's nu Drone-in-a-Box-technologie met counter-UAS (C-UAS) systemen. Dit staat toe:

  • Detectie van niet-coöperatieve drones

  • Verbeterd bewustzijn van lokaal luchtverkeer

  • Realtime deconflictie voor veilige missieuivoering

Bij AirHub integreren we ons platform actief met systemen zoals SafeSky en verschillende dronedetectietechnologieën om een volledig luchtvaartoverzicht te bieden voor DFR-operaties.

Publieke vs. Commerciële Operators: Een Regelgevingskloof

Het is belangrijk op te merken dat staatsoperators (bijv. politiediensten) in de EU vaak profiteren van flexibelere reglementaire voorwaarden. In sommige lidstaten kunnen openbare veiligheidsdiensten BVLOS-operaties uitvoeren in Klasse G-luchtruim zonder DAA, mits zij opereren onder staatsvrijstellingsregels.

Aan de andere kant moeten commerciële beveiligingsbedrijven nog steeds opereren in Atypische of gesegregeerde luchtvaartgebieden en strikt voldoen aan SORA en EASA-regelgeving. Totdat er een geharmoniseerde DAA-standaard is ingevoerd, zal dit onderscheid waarschijnlijk blijven bestaan.

Hoe AirHub DFR-Operaties Ondersteunt

Of u nu een overheidsinstantie of een commerciële beveiligingsaanbieder bent, AirHub biedt uitgebreide ondersteuning voor DFR-programma's:

Consultancy:

  • SORA-aanvraag en documentatie (ConOps, OM, ERP, enz.)

  • Strategische ondersteuning en regelgevende coördinatie

  • Betrokkenheid van belanghebbenden en trainingsprogramma's

Software:

  • AirHub Drone Operations Center (DOC) voor missieplanning, realtime operaties en naleving

  • Integratie met drone-detectie en luchtbewustzijnstools

  • Risicobeoordeling en checklistfunctionaliteit

  • Beveiligde Data Mode, versleutelde 4G-service en SSO voor privacy en toegangscontrole

Laatste Gedachten

Drone als First Responder is niet langer een toekomstconcept - het is een snel schaalbare realiteit. Met de juiste technologieën en regelgevende strategieën kan DFR de openbare veiligheid, beveiliging en situationeel bewustzijn drastisch verbeteren. Bij AirHub zijn we trots om deze evolutie te ondersteunen door zowel de tools als expertise te bieden die nodig zijn om het te laten werken.

Interessant in het starten of opschalen van een DFR-programma? Neem contact op met ons team om te verkennen wat mogelijk is.

De Evolutie van Drones als Eerste Hulpverlener: Van Dakpiloten tot BVLOS Drone-in-a-Box Operaties

Drone als First Responder (DFR)-programma's transformeren de manier waarop hulpdiensten reageren op incidenten. Wat begon als een experimentele praktijk met piloten op daken in de Verenigde Staten, is nu uitgegroeid tot geavanceerde, op afstand bedienbare netwerken die drone-in-a-box (DiaB)-systemen gebruiken. Deze verschuiving heeft niet alleen de responstijden verbeterd, maar ook de manier waarop we de integratie van onbemande systemen in gereguleerde luchtruimen benaderen, opnieuw vormgegeven.

De Oorsprong van DFR

De eerste DFR-programma's ontstonden in de VS, waar politiediensten drones vanaf daklocaties of nabijgelegen locaties inzetten om snel te reageren op 911-oproepen. Deze drones zorgden voor situationeel bewustzijn voordat agenten ter plaatse arriveerden, wat veiliger en efficiënter besluitvorming ondersteunde. Deze vroege inzetten werden nog steeds bediend door piloten binnen zichtlijn (VLOS), meestal gestationeerd nabij de startlocatie.

Schaalvergroting met Drone-in-a-Box Systemen

Met de volwassenheid van de technologie groeiden deze programma's in schaal en complexiteit. Drone-in-a-Box-systemen maken nu volledig op afstand bedienbare operaties mogelijk, waarbij een drone in een geautomatiseerd dokstation is gehuisvest en binnen enkele seconden kan worden verzonden. Dit maakt het mogelijk om DFR-programma's 24/7 uit te voeren op meerdere locaties, zelfs met beperkt personeel.

Deze systemen worden steeds vaker geïntegreerd met Computer-Aided Dispatch (CAD)-systemen, waardoor drones automatisch kunnen worden ingezet naar incidentlocaties zodra een noodoproep wordt geregistreerd. Het resultaat is een drastische vermindering van de responstijd en verbeterd situationeel bewustzijn voor eerstehulpverleners.

Regelgevend Landschap: BVLOS en Atypische Luchtvaart

De opkomst van DiaB-systemen introduceert nieuwe regelgevende uitdagingen. Omdat de piloot niet langer fysiek samen met de drone is, vallen deze operaties inherent onder Beyond Visual Line-of-Sight (BVLOS)-regels. BVLOS-operaties vereisen aanzienlijke aanvullende maatregelen vanwege het verhoogde operationele risico.

Europa: Atypische Luchtvaartgebied en Operationele Mitigaties

In Europa staan toezichthouders vaak DFR-operaties toe onder SORA-gebaseerde kaders, vooral in Atypische Luchtvaartgebieden. Dit betekent dat de operatie plaatsvindt in gebieden die van nature zijn afgeschermd van andere luchtgebruikers, zoals:

  • In de nabijheid van gebouwen of infrastructuur

  • Beperkt of gesegregeerd luchtruim

  • Gereguleerd luchtruim met ATC-coördinatie die scheiding van bemande luchtvaart verzekert

Totdat er een standaard voor Detect and Avoid (DAA) volledig is gedefinieerd, zijn BVLOS-activiteiten over het algemeen beperkt tot deze soorten omgevingen. Aanvullende maatregelen zijn onder andere:

  • Gebruik van dynamische bevolkingsdichtheidsgegevens

  • Integratie van parachutes en FTS die voldoen aan MoC 2512 en MoC 2511

  • Grondige training van de remote piloot en noodprocedures

  • Technische validatie van het operationele volume (bijv. C2-link-integriteit, elektromagnetische interferentie, enz.)

Verenigde Staten: Hoogtegebaseerde DAA Vereisten

In de VS ontstaat een vergelijkbaar patroon:

  • BVLOS-operaties onder 200 voet AGL vereisen vaak geen DAA-systemen

  • BVLOS-operaties tot 400 voet AGL vereisen normaal gesproken DAA-capaciteiten

Om aan deze vereisten te voldoen, gebruiken operators technologieën zoals:

  • ADS-B-ontvangers om bemand luchtverkeer te detecteren

  • Dronedetectiesystemen om nabijgelegen onbemande verkeer te identificeren

  • Integratie van DFR-systemen met UTM-services en luchtbewustzijnstools

Volledig Luchtbewustzijn: Combineren van Drone Enablement en C-UAS

Om BVLOS-veiligheid en -naleving te ondersteunen, combineren veel DFR-programma's nu Drone-in-a-Box-technologie met counter-UAS (C-UAS) systemen. Dit staat toe:

  • Detectie van niet-coöperatieve drones

  • Verbeterd bewustzijn van lokaal luchtverkeer

  • Realtime deconflictie voor veilige missieuivoering

Bij AirHub integreren we ons platform actief met systemen zoals SafeSky en verschillende dronedetectietechnologieën om een volledig luchtvaartoverzicht te bieden voor DFR-operaties.

Publieke vs. Commerciële Operators: Een Regelgevingskloof

Het is belangrijk op te merken dat staatsoperators (bijv. politiediensten) in de EU vaak profiteren van flexibelere reglementaire voorwaarden. In sommige lidstaten kunnen openbare veiligheidsdiensten BVLOS-operaties uitvoeren in Klasse G-luchtruim zonder DAA, mits zij opereren onder staatsvrijstellingsregels.

Aan de andere kant moeten commerciële beveiligingsbedrijven nog steeds opereren in Atypische of gesegregeerde luchtvaartgebieden en strikt voldoen aan SORA en EASA-regelgeving. Totdat er een geharmoniseerde DAA-standaard is ingevoerd, zal dit onderscheid waarschijnlijk blijven bestaan.

Hoe AirHub DFR-Operaties Ondersteunt

Of u nu een overheidsinstantie of een commerciële beveiligingsaanbieder bent, AirHub biedt uitgebreide ondersteuning voor DFR-programma's:

Consultancy:

  • SORA-aanvraag en documentatie (ConOps, OM, ERP, enz.)

  • Strategische ondersteuning en regelgevende coördinatie

  • Betrokkenheid van belanghebbenden en trainingsprogramma's

Software:

  • AirHub Drone Operations Center (DOC) voor missieplanning, realtime operaties en naleving

  • Integratie met drone-detectie en luchtbewustzijnstools

  • Risicobeoordeling en checklistfunctionaliteit

  • Beveiligde Data Mode, versleutelde 4G-service en SSO voor privacy en toegangscontrole

Laatste Gedachten

Drone als First Responder is niet langer een toekomstconcept - het is een snel schaalbare realiteit. Met de juiste technologieën en regelgevende strategieën kan DFR de openbare veiligheid, beveiliging en situationeel bewustzijn drastisch verbeteren. Bij AirHub zijn we trots om deze evolutie te ondersteunen door zowel de tools als expertise te bieden die nodig zijn om het te laten werken.

Interessant in het starten of opschalen van een DFR-programma? Neem contact op met ons team om te verkennen wat mogelijk is.

De Evolutie van Drones als Eerste Hulpverlener: Van Dakpiloten tot BVLOS Drone-in-a-Box Operaties

Drone als First Responder (DFR)-programma's transformeren de manier waarop hulpdiensten reageren op incidenten. Wat begon als een experimentele praktijk met piloten op daken in de Verenigde Staten, is nu uitgegroeid tot geavanceerde, op afstand bedienbare netwerken die drone-in-a-box (DiaB)-systemen gebruiken. Deze verschuiving heeft niet alleen de responstijden verbeterd, maar ook de manier waarop we de integratie van onbemande systemen in gereguleerde luchtruimen benaderen, opnieuw vormgegeven.

De Oorsprong van DFR

De eerste DFR-programma's ontstonden in de VS, waar politiediensten drones vanaf daklocaties of nabijgelegen locaties inzetten om snel te reageren op 911-oproepen. Deze drones zorgden voor situationeel bewustzijn voordat agenten ter plaatse arriveerden, wat veiliger en efficiënter besluitvorming ondersteunde. Deze vroege inzetten werden nog steeds bediend door piloten binnen zichtlijn (VLOS), meestal gestationeerd nabij de startlocatie.

Schaalvergroting met Drone-in-a-Box Systemen

Met de volwassenheid van de technologie groeiden deze programma's in schaal en complexiteit. Drone-in-a-Box-systemen maken nu volledig op afstand bedienbare operaties mogelijk, waarbij een drone in een geautomatiseerd dokstation is gehuisvest en binnen enkele seconden kan worden verzonden. Dit maakt het mogelijk om DFR-programma's 24/7 uit te voeren op meerdere locaties, zelfs met beperkt personeel.

Deze systemen worden steeds vaker geïntegreerd met Computer-Aided Dispatch (CAD)-systemen, waardoor drones automatisch kunnen worden ingezet naar incidentlocaties zodra een noodoproep wordt geregistreerd. Het resultaat is een drastische vermindering van de responstijd en verbeterd situationeel bewustzijn voor eerstehulpverleners.

Regelgevend Landschap: BVLOS en Atypische Luchtvaart

De opkomst van DiaB-systemen introduceert nieuwe regelgevende uitdagingen. Omdat de piloot niet langer fysiek samen met de drone is, vallen deze operaties inherent onder Beyond Visual Line-of-Sight (BVLOS)-regels. BVLOS-operaties vereisen aanzienlijke aanvullende maatregelen vanwege het verhoogde operationele risico.

Europa: Atypische Luchtvaartgebied en Operationele Mitigaties

In Europa staan toezichthouders vaak DFR-operaties toe onder SORA-gebaseerde kaders, vooral in Atypische Luchtvaartgebieden. Dit betekent dat de operatie plaatsvindt in gebieden die van nature zijn afgeschermd van andere luchtgebruikers, zoals:

  • In de nabijheid van gebouwen of infrastructuur

  • Beperkt of gesegregeerd luchtruim

  • Gereguleerd luchtruim met ATC-coördinatie die scheiding van bemande luchtvaart verzekert

Totdat er een standaard voor Detect and Avoid (DAA) volledig is gedefinieerd, zijn BVLOS-activiteiten over het algemeen beperkt tot deze soorten omgevingen. Aanvullende maatregelen zijn onder andere:

  • Gebruik van dynamische bevolkingsdichtheidsgegevens

  • Integratie van parachutes en FTS die voldoen aan MoC 2512 en MoC 2511

  • Grondige training van de remote piloot en noodprocedures

  • Technische validatie van het operationele volume (bijv. C2-link-integriteit, elektromagnetische interferentie, enz.)

Verenigde Staten: Hoogtegebaseerde DAA Vereisten

In de VS ontstaat een vergelijkbaar patroon:

  • BVLOS-operaties onder 200 voet AGL vereisen vaak geen DAA-systemen

  • BVLOS-operaties tot 400 voet AGL vereisen normaal gesproken DAA-capaciteiten

Om aan deze vereisten te voldoen, gebruiken operators technologieën zoals:

  • ADS-B-ontvangers om bemand luchtverkeer te detecteren

  • Dronedetectiesystemen om nabijgelegen onbemande verkeer te identificeren

  • Integratie van DFR-systemen met UTM-services en luchtbewustzijnstools

Volledig Luchtbewustzijn: Combineren van Drone Enablement en C-UAS

Om BVLOS-veiligheid en -naleving te ondersteunen, combineren veel DFR-programma's nu Drone-in-a-Box-technologie met counter-UAS (C-UAS) systemen. Dit staat toe:

  • Detectie van niet-coöperatieve drones

  • Verbeterd bewustzijn van lokaal luchtverkeer

  • Realtime deconflictie voor veilige missieuivoering

Bij AirHub integreren we ons platform actief met systemen zoals SafeSky en verschillende dronedetectietechnologieën om een volledig luchtvaartoverzicht te bieden voor DFR-operaties.

Publieke vs. Commerciële Operators: Een Regelgevingskloof

Het is belangrijk op te merken dat staatsoperators (bijv. politiediensten) in de EU vaak profiteren van flexibelere reglementaire voorwaarden. In sommige lidstaten kunnen openbare veiligheidsdiensten BVLOS-operaties uitvoeren in Klasse G-luchtruim zonder DAA, mits zij opereren onder staatsvrijstellingsregels.

Aan de andere kant moeten commerciële beveiligingsbedrijven nog steeds opereren in Atypische of gesegregeerde luchtvaartgebieden en strikt voldoen aan SORA en EASA-regelgeving. Totdat er een geharmoniseerde DAA-standaard is ingevoerd, zal dit onderscheid waarschijnlijk blijven bestaan.

Hoe AirHub DFR-Operaties Ondersteunt

Of u nu een overheidsinstantie of een commerciële beveiligingsaanbieder bent, AirHub biedt uitgebreide ondersteuning voor DFR-programma's:

Consultancy:

  • SORA-aanvraag en documentatie (ConOps, OM, ERP, enz.)

  • Strategische ondersteuning en regelgevende coördinatie

  • Betrokkenheid van belanghebbenden en trainingsprogramma's

Software:

  • AirHub Drone Operations Center (DOC) voor missieplanning, realtime operaties en naleving

  • Integratie met drone-detectie en luchtbewustzijnstools

  • Risicobeoordeling en checklistfunctionaliteit

  • Beveiligde Data Mode, versleutelde 4G-service en SSO voor privacy en toegangscontrole

Laatste Gedachten

Drone als First Responder is niet langer een toekomstconcept - het is een snel schaalbare realiteit. Met de juiste technologieën en regelgevende strategieën kan DFR de openbare veiligheid, beveiliging en situationeel bewustzijn drastisch verbeteren. Bij AirHub zijn we trots om deze evolutie te ondersteunen door zowel de tools als expertise te bieden die nodig zijn om het te laten werken.

Interessant in het starten of opschalen van een DFR-programma? Neem contact op met ons team om te verkennen wat mogelijk is.

AirHub Kennisreeks: Het Belang van een Noodherstelplan (ERP)

Naarmate drone-operaties in complexiteit en schaal groeien, is het waarborgen van operationele veiligheid niet langer optioneel; het is een regelgevende, operationele en morele verplichting. Een van de hoekstenen van een volwassen drone-operatie, met name binnen de specifieke categorie onder het SORA (Specific Operations Risk Assessment) kader van de Europese Unie, is het Noodresponsplan (ERP). Het zorgt ervoor dat operators niet alleen voorbereid zijn om incidenten te voorkomen, maar ook volledig uitgerust zijn om effectief te reageren wanneer zich noodsituaties voordoen.

In dit artikel leggen we uit wat een ERP is, hoe het past in de SORA-methodologie, wat er is veranderd van versie 2.0 naar 2.5, en hoe zowel onze consultancy als software u kan helpen bij het ontwikkelen, beheren en onderhouden van een conform en effectief ERP.

Wat is een Noodresponsplan (ERP)?

Een Noodresponsplan beschrijft de gestructureerde procedures die moeten worden gevolgd nadat er een noodsituatie is opgetreden tijdens een drone-operatie. Het omvat acties voor:

  • Communiceren met lokale autoriteiten en luchtvaartbelanghebbenden

  • Beperken van gevaren en beperken van de verspreiding van schade

  • Herstellen van het luchtvaartuig of de restanten daarvan

  • Initiëren van een analyse en rapportage na het incident

  • Coördineren met hulpdiensten

Het is essentieel om dit te onderscheiden van noodsituatie-, abnormale of noodprocedures in het Operatiehandboek. Deze zijn ontworpen om de operatie veilig te houden tijdens een incident, zoals verlies van GPS of radiolink. Een ERP daarentegen schetst de actie die moet worden ondernomen nadat de controle verloren is, een crash is opgetreden, of een derde partij getroffen is.

De rol van ERP in SORA 2.0

Onder SORA 2.0 wordt het ERP vermeld als mitigatie M3 tijdens Stap 3 (Eind GRC Bepaling). Wanneer een ERP goed is ontworpen, getest en gevalideerd met hoge robuustheid, kan het de Grond Risicoklasse (GRC) met één niveau verlagen. Deze verlaging kan cruciaal zijn om bepaalde operaties haalbaar te maken, vooral bij operaties dicht bij of boven mensen, eigendommen of kritieke infrastructuur.

Het gebruik van ERP als risicobeperkende maatregel was echter optioneel, alleen geïmplementeerd als de operator zijn GRC wilde verlagen en de effectiviteit ervan kon rechtvaardigen. Deze flexibiliteit creëerde verschillende niveaus van volwassenheid in hoe ERPs werden ontwikkeld en geïmplementeerd.

ERP in SORA 2.5: Een Verplicht Operationeel Veiligheidsdoel

SORA 2.5, uitgebracht in 2024 door JARUS, verandert het speelveld. ERP is niet langer een optionele mitigatie maar een vereiste component van de Operationele Veiligheidsdoelen (OSO #08). Dit weerspiegelt een groeiende erkenning dat noodvoorbereiding moet worden ingebed in elke drone-operatie, ongeacht de complexiteit ervan of de context.

Deze verschuiving betekent dat:

  • Alle operators nu een ERP moeten hebben, ongeacht of ze hun GRC willen verlagen.

  • ERPs moeten voldoen aan vooraf gedefinieerde robuustheidsniveaus die in lijn staan met hun algehele SAIL (Specific Assurance and Integrity Level).

  • Autoriteiten zullen de ERP-documentatie en -implementatie strenger beoordelen tijdens het goedkeuringsproces.

Deze evolutie versterkt de veiligheidsmentaliteit in de gehele sector, waarbij wordt gezorgd dat noodbeheer een niet-onderhandelbaar onderdeel wordt van het veiligheidsmanagementsysteem van elke UAS-operator.

Hoe Ons Adviesteam Kan Helpen

Het ontwikkelen van een ERP is geen afvinkoefening; het vereist zorgvuldige planning, operationeel inzicht en afstemming met het algehele ConOps, SORA en Operatiehandboek. Ons adviesteam heeft tientallen organisaties in Europa en daarbuiten geholpen om:

  • Volledige en conforme Noodresponsplannen op te stellen

  • Noodrollen en -verantwoordelijkheden binnen organisaties te definiëren

  • ERP-inhoud te integreren in het ConOps en het Operatiehandboek (OM Deel B)

  • ERP-oefeningen en -oefeningen te ontwerpen om de effectiviteit te valideren

  • ERP-documentatie voor te bereiden voor CAA-beoordeling

Buiten ERPs ondersteunen wij operators ook met:

  • Het schrijven en valideren van volledige SORA-pakketten (ConOps, GRC, ARC, OSOs)

  • Het ontwikkelen van Operatiehandboeken (OM Deel A/B)

  • Het opzetten en auditen van Veiligheidsmanagementsystemen (SMS)

  • Ondersteuning van terugkerende trainings- en risicobeoordelingsprocedures

Of u nu op zoek bent naar uw eerste operationele autorisatie of een complex Drone-in-a-Box-netwerk wilt opschalen, ons team heeft de regelgevende en operationele ervaring om ervoor te zorgen dat u volledig voorbereid bent.

Hoe het AirHub Platform ERP-Implementatie Ondersteunt

Ons softwareplatform is ontworpen om niet alleen te voldoen aan de vereisten op het moment van autorisatie, maar ook om de operationele veiligheid op dagelijkse basis te waarborgen. U kunt uw ERP direct uploaden en koppelen aan operationele plannen binnen het AirHub Drone Operations Center (DOC). Dit zorgt ervoor dat uw ERP altijd gekoppeld is aan de relevante missie en beschikbaar is voor alle belanghebbenden.

Binnen het platform kunt u aangepaste controlelijsten bouwen om pre- en post-incident procedures te activeren. Deze controlelijsten kunnen taken bevatten zoals het informeren van de ATC, contact opnemen met hulpdiensten, of het voltooien van rapportage na het evenement.

De AirHub DOC bevat kaarttools die helpen bij het visualiseren van de operationele omgeving, waaronder:

  • Locatie van hulpdiensten (ziekenhuizen, brandweer)

  • ATC-zones en -frequenties

  • Kritieke infrastructuur en hoogrisicozones

Dit situationele bewustzijn helpt piloten en operationele managers om weloverwogen beslissingen te nemen voor en na incidenten.

Nadere Gedachten

Het belang van een Noodresponsplan kan niet genoeg worden benadrukt. Met de regelgevende verschuiving in SORA 2.5 zijn ERPs nu een verplicht onderdeel van elke operatie met gemiddeld tot hoog risico. Maar zelfs buiten naleving om, toont een goed opgesteld ERP professionaliteit, voorbereiding en een diepe toewijding aan veiligheid.

Bij AirHub helpen we drone-operators - van overheidsinstanties tot beveiligingsbedrijven en providers van kritieke infrastructuur - ERPs in hun veiligheidscultuur te embedden via zowel deskundig advies als speciaal ontworpen software.

Als u uw huidige ERP wilt herzien of upgraden, een nieuw SORA-pakket wilt voorbereiden of een optimale workflow binnen ons softwareplatform wilt creëren, staat ons team voor u klaar om te helpen. Neem contact met ons op om ervoor te zorgen dat uw volgende operatie veilig, conform en veerkrachtig is.

AirHub Kennisreeks: Het Belang van een Noodherstelplan (ERP)

Naarmate drone-operaties in complexiteit en schaal groeien, is het waarborgen van operationele veiligheid niet langer optioneel; het is een regelgevende, operationele en morele verplichting. Een van de hoekstenen van een volwassen drone-operatie, met name binnen de specifieke categorie onder het SORA (Specific Operations Risk Assessment) kader van de Europese Unie, is het Noodresponsplan (ERP). Het zorgt ervoor dat operators niet alleen voorbereid zijn om incidenten te voorkomen, maar ook volledig uitgerust zijn om effectief te reageren wanneer zich noodsituaties voordoen.

In dit artikel leggen we uit wat een ERP is, hoe het past in de SORA-methodologie, wat er is veranderd van versie 2.0 naar 2.5, en hoe zowel onze consultancy als software u kan helpen bij het ontwikkelen, beheren en onderhouden van een conform en effectief ERP.

Wat is een Noodresponsplan (ERP)?

Een Noodresponsplan beschrijft de gestructureerde procedures die moeten worden gevolgd nadat er een noodsituatie is opgetreden tijdens een drone-operatie. Het omvat acties voor:

  • Communiceren met lokale autoriteiten en luchtvaartbelanghebbenden

  • Beperken van gevaren en beperken van de verspreiding van schade

  • Herstellen van het luchtvaartuig of de restanten daarvan

  • Initiëren van een analyse en rapportage na het incident

  • Coördineren met hulpdiensten

Het is essentieel om dit te onderscheiden van noodsituatie-, abnormale of noodprocedures in het Operatiehandboek. Deze zijn ontworpen om de operatie veilig te houden tijdens een incident, zoals verlies van GPS of radiolink. Een ERP daarentegen schetst de actie die moet worden ondernomen nadat de controle verloren is, een crash is opgetreden, of een derde partij getroffen is.

De rol van ERP in SORA 2.0

Onder SORA 2.0 wordt het ERP vermeld als mitigatie M3 tijdens Stap 3 (Eind GRC Bepaling). Wanneer een ERP goed is ontworpen, getest en gevalideerd met hoge robuustheid, kan het de Grond Risicoklasse (GRC) met één niveau verlagen. Deze verlaging kan cruciaal zijn om bepaalde operaties haalbaar te maken, vooral bij operaties dicht bij of boven mensen, eigendommen of kritieke infrastructuur.

Het gebruik van ERP als risicobeperkende maatregel was echter optioneel, alleen geïmplementeerd als de operator zijn GRC wilde verlagen en de effectiviteit ervan kon rechtvaardigen. Deze flexibiliteit creëerde verschillende niveaus van volwassenheid in hoe ERPs werden ontwikkeld en geïmplementeerd.

ERP in SORA 2.5: Een Verplicht Operationeel Veiligheidsdoel

SORA 2.5, uitgebracht in 2024 door JARUS, verandert het speelveld. ERP is niet langer een optionele mitigatie maar een vereiste component van de Operationele Veiligheidsdoelen (OSO #08). Dit weerspiegelt een groeiende erkenning dat noodvoorbereiding moet worden ingebed in elke drone-operatie, ongeacht de complexiteit ervan of de context.

Deze verschuiving betekent dat:

  • Alle operators nu een ERP moeten hebben, ongeacht of ze hun GRC willen verlagen.

  • ERPs moeten voldoen aan vooraf gedefinieerde robuustheidsniveaus die in lijn staan met hun algehele SAIL (Specific Assurance and Integrity Level).

  • Autoriteiten zullen de ERP-documentatie en -implementatie strenger beoordelen tijdens het goedkeuringsproces.

Deze evolutie versterkt de veiligheidsmentaliteit in de gehele sector, waarbij wordt gezorgd dat noodbeheer een niet-onderhandelbaar onderdeel wordt van het veiligheidsmanagementsysteem van elke UAS-operator.

Hoe Ons Adviesteam Kan Helpen

Het ontwikkelen van een ERP is geen afvinkoefening; het vereist zorgvuldige planning, operationeel inzicht en afstemming met het algehele ConOps, SORA en Operatiehandboek. Ons adviesteam heeft tientallen organisaties in Europa en daarbuiten geholpen om:

  • Volledige en conforme Noodresponsplannen op te stellen

  • Noodrollen en -verantwoordelijkheden binnen organisaties te definiëren

  • ERP-inhoud te integreren in het ConOps en het Operatiehandboek (OM Deel B)

  • ERP-oefeningen en -oefeningen te ontwerpen om de effectiviteit te valideren

  • ERP-documentatie voor te bereiden voor CAA-beoordeling

Buiten ERPs ondersteunen wij operators ook met:

  • Het schrijven en valideren van volledige SORA-pakketten (ConOps, GRC, ARC, OSOs)

  • Het ontwikkelen van Operatiehandboeken (OM Deel A/B)

  • Het opzetten en auditen van Veiligheidsmanagementsystemen (SMS)

  • Ondersteuning van terugkerende trainings- en risicobeoordelingsprocedures

Of u nu op zoek bent naar uw eerste operationele autorisatie of een complex Drone-in-a-Box-netwerk wilt opschalen, ons team heeft de regelgevende en operationele ervaring om ervoor te zorgen dat u volledig voorbereid bent.

Hoe het AirHub Platform ERP-Implementatie Ondersteunt

Ons softwareplatform is ontworpen om niet alleen te voldoen aan de vereisten op het moment van autorisatie, maar ook om de operationele veiligheid op dagelijkse basis te waarborgen. U kunt uw ERP direct uploaden en koppelen aan operationele plannen binnen het AirHub Drone Operations Center (DOC). Dit zorgt ervoor dat uw ERP altijd gekoppeld is aan de relevante missie en beschikbaar is voor alle belanghebbenden.

Binnen het platform kunt u aangepaste controlelijsten bouwen om pre- en post-incident procedures te activeren. Deze controlelijsten kunnen taken bevatten zoals het informeren van de ATC, contact opnemen met hulpdiensten, of het voltooien van rapportage na het evenement.

De AirHub DOC bevat kaarttools die helpen bij het visualiseren van de operationele omgeving, waaronder:

  • Locatie van hulpdiensten (ziekenhuizen, brandweer)

  • ATC-zones en -frequenties

  • Kritieke infrastructuur en hoogrisicozones

Dit situationele bewustzijn helpt piloten en operationele managers om weloverwogen beslissingen te nemen voor en na incidenten.

Nadere Gedachten

Het belang van een Noodresponsplan kan niet genoeg worden benadrukt. Met de regelgevende verschuiving in SORA 2.5 zijn ERPs nu een verplicht onderdeel van elke operatie met gemiddeld tot hoog risico. Maar zelfs buiten naleving om, toont een goed opgesteld ERP professionaliteit, voorbereiding en een diepe toewijding aan veiligheid.

Bij AirHub helpen we drone-operators - van overheidsinstanties tot beveiligingsbedrijven en providers van kritieke infrastructuur - ERPs in hun veiligheidscultuur te embedden via zowel deskundig advies als speciaal ontworpen software.

Als u uw huidige ERP wilt herzien of upgraden, een nieuw SORA-pakket wilt voorbereiden of een optimale workflow binnen ons softwareplatform wilt creëren, staat ons team voor u klaar om te helpen. Neem contact met ons op om ervoor te zorgen dat uw volgende operatie veilig, conform en veerkrachtig is.

AirHub Kennisreeks: Het Belang van een Noodherstelplan (ERP)

Naarmate drone-operaties in complexiteit en schaal groeien, is het waarborgen van operationele veiligheid niet langer optioneel; het is een regelgevende, operationele en morele verplichting. Een van de hoekstenen van een volwassen drone-operatie, met name binnen de specifieke categorie onder het SORA (Specific Operations Risk Assessment) kader van de Europese Unie, is het Noodresponsplan (ERP). Het zorgt ervoor dat operators niet alleen voorbereid zijn om incidenten te voorkomen, maar ook volledig uitgerust zijn om effectief te reageren wanneer zich noodsituaties voordoen.

In dit artikel leggen we uit wat een ERP is, hoe het past in de SORA-methodologie, wat er is veranderd van versie 2.0 naar 2.5, en hoe zowel onze consultancy als software u kan helpen bij het ontwikkelen, beheren en onderhouden van een conform en effectief ERP.

Wat is een Noodresponsplan (ERP)?

Een Noodresponsplan beschrijft de gestructureerde procedures die moeten worden gevolgd nadat er een noodsituatie is opgetreden tijdens een drone-operatie. Het omvat acties voor:

  • Communiceren met lokale autoriteiten en luchtvaartbelanghebbenden

  • Beperken van gevaren en beperken van de verspreiding van schade

  • Herstellen van het luchtvaartuig of de restanten daarvan

  • Initiëren van een analyse en rapportage na het incident

  • Coördineren met hulpdiensten

Het is essentieel om dit te onderscheiden van noodsituatie-, abnormale of noodprocedures in het Operatiehandboek. Deze zijn ontworpen om de operatie veilig te houden tijdens een incident, zoals verlies van GPS of radiolink. Een ERP daarentegen schetst de actie die moet worden ondernomen nadat de controle verloren is, een crash is opgetreden, of een derde partij getroffen is.

De rol van ERP in SORA 2.0

Onder SORA 2.0 wordt het ERP vermeld als mitigatie M3 tijdens Stap 3 (Eind GRC Bepaling). Wanneer een ERP goed is ontworpen, getest en gevalideerd met hoge robuustheid, kan het de Grond Risicoklasse (GRC) met één niveau verlagen. Deze verlaging kan cruciaal zijn om bepaalde operaties haalbaar te maken, vooral bij operaties dicht bij of boven mensen, eigendommen of kritieke infrastructuur.

Het gebruik van ERP als risicobeperkende maatregel was echter optioneel, alleen geïmplementeerd als de operator zijn GRC wilde verlagen en de effectiviteit ervan kon rechtvaardigen. Deze flexibiliteit creëerde verschillende niveaus van volwassenheid in hoe ERPs werden ontwikkeld en geïmplementeerd.

ERP in SORA 2.5: Een Verplicht Operationeel Veiligheidsdoel

SORA 2.5, uitgebracht in 2024 door JARUS, verandert het speelveld. ERP is niet langer een optionele mitigatie maar een vereiste component van de Operationele Veiligheidsdoelen (OSO #08). Dit weerspiegelt een groeiende erkenning dat noodvoorbereiding moet worden ingebed in elke drone-operatie, ongeacht de complexiteit ervan of de context.

Deze verschuiving betekent dat:

  • Alle operators nu een ERP moeten hebben, ongeacht of ze hun GRC willen verlagen.

  • ERPs moeten voldoen aan vooraf gedefinieerde robuustheidsniveaus die in lijn staan met hun algehele SAIL (Specific Assurance and Integrity Level).

  • Autoriteiten zullen de ERP-documentatie en -implementatie strenger beoordelen tijdens het goedkeuringsproces.

Deze evolutie versterkt de veiligheidsmentaliteit in de gehele sector, waarbij wordt gezorgd dat noodbeheer een niet-onderhandelbaar onderdeel wordt van het veiligheidsmanagementsysteem van elke UAS-operator.

Hoe Ons Adviesteam Kan Helpen

Het ontwikkelen van een ERP is geen afvinkoefening; het vereist zorgvuldige planning, operationeel inzicht en afstemming met het algehele ConOps, SORA en Operatiehandboek. Ons adviesteam heeft tientallen organisaties in Europa en daarbuiten geholpen om:

  • Volledige en conforme Noodresponsplannen op te stellen

  • Noodrollen en -verantwoordelijkheden binnen organisaties te definiëren

  • ERP-inhoud te integreren in het ConOps en het Operatiehandboek (OM Deel B)

  • ERP-oefeningen en -oefeningen te ontwerpen om de effectiviteit te valideren

  • ERP-documentatie voor te bereiden voor CAA-beoordeling

Buiten ERPs ondersteunen wij operators ook met:

  • Het schrijven en valideren van volledige SORA-pakketten (ConOps, GRC, ARC, OSOs)

  • Het ontwikkelen van Operatiehandboeken (OM Deel A/B)

  • Het opzetten en auditen van Veiligheidsmanagementsystemen (SMS)

  • Ondersteuning van terugkerende trainings- en risicobeoordelingsprocedures

Of u nu op zoek bent naar uw eerste operationele autorisatie of een complex Drone-in-a-Box-netwerk wilt opschalen, ons team heeft de regelgevende en operationele ervaring om ervoor te zorgen dat u volledig voorbereid bent.

Hoe het AirHub Platform ERP-Implementatie Ondersteunt

Ons softwareplatform is ontworpen om niet alleen te voldoen aan de vereisten op het moment van autorisatie, maar ook om de operationele veiligheid op dagelijkse basis te waarborgen. U kunt uw ERP direct uploaden en koppelen aan operationele plannen binnen het AirHub Drone Operations Center (DOC). Dit zorgt ervoor dat uw ERP altijd gekoppeld is aan de relevante missie en beschikbaar is voor alle belanghebbenden.

Binnen het platform kunt u aangepaste controlelijsten bouwen om pre- en post-incident procedures te activeren. Deze controlelijsten kunnen taken bevatten zoals het informeren van de ATC, contact opnemen met hulpdiensten, of het voltooien van rapportage na het evenement.

De AirHub DOC bevat kaarttools die helpen bij het visualiseren van de operationele omgeving, waaronder:

  • Locatie van hulpdiensten (ziekenhuizen, brandweer)

  • ATC-zones en -frequenties

  • Kritieke infrastructuur en hoogrisicozones

Dit situationele bewustzijn helpt piloten en operationele managers om weloverwogen beslissingen te nemen voor en na incidenten.

Nadere Gedachten

Het belang van een Noodresponsplan kan niet genoeg worden benadrukt. Met de regelgevende verschuiving in SORA 2.5 zijn ERPs nu een verplicht onderdeel van elke operatie met gemiddeld tot hoog risico. Maar zelfs buiten naleving om, toont een goed opgesteld ERP professionaliteit, voorbereiding en een diepe toewijding aan veiligheid.

Bij AirHub helpen we drone-operators - van overheidsinstanties tot beveiligingsbedrijven en providers van kritieke infrastructuur - ERPs in hun veiligheidscultuur te embedden via zowel deskundig advies als speciaal ontworpen software.

Als u uw huidige ERP wilt herzien of upgraden, een nieuw SORA-pakket wilt voorbereiden of een optimale workflow binnen ons softwareplatform wilt creëren, staat ons team voor u klaar om te helpen. Neem contact met ons op om ervoor te zorgen dat uw volgende operatie veilig, conform en veerkrachtig is.

AirHub Kennisserie: NIS2 en Wat Het Betekent voor Drone-Operators

Naarmate drone-operaties steeds meer worden ingebed in kritieke sectoren zoals openbare veiligheid, infrastructuurinspectie, logistiek en slim stadsbeheer, zijn cyberbeveiliging en operationele veerkracht nog nooit zo belangrijk geweest. De NIS 2-richtlijn van de Europese Unie (EU 2022/2555), die in januari 2023 van kracht werd en uiterlijk op 17 oktober 2024 in nationale wetgeving moet worden omgezet, markeert een belangrijke evolutie in de benadering van digitale en fysieke risico's in essentiële en belangrijke sectoren in Europa.

In dit artikel verkennen we wat NIS 2 is, op wie het van toepassing is, hoe het impact heeft op drone-operators en UAS-ecosystemen en hoe AirHub naleving ondersteunt via zowel onze adviesdiensten als softwareplatform.

Wat is de NIS 2-richtlijn?

De NIS 2-richtlijn is de opvolger van de oorspronkelijke Richtlijn Netwerk- en Informatiebeveiliging (NIS) die in 2016 werd aangenomen. Het stelt basisvereisten vast voor de cyberbeveiliging en operationele veerkracht van essentiële en belangrijke entiteiten in de hele EU, met een grotere reikwijdte en handhaving in vergelijking met zijn voorganger.

Belangrijke doelstellingen zijn onder meer:

  • Verbeteren van cyberweerbaarheid van kritieke infrastructuur en digitale diensten

  • Verbeteren van incidentenrapportage en respons

  • Vaststellen van sterkere governance, toezicht en sancties voor non-compliance

  • Zorgen voor beveiliging van de toeleveringsketen en derden

Wie moet zich eraan houden?

De richtlijn is van toepassing op twee hoofdcategorieën van entiteiten in een breed scala aan sectoren:

  • Essentiële entiteiten: Inclusief energie, transport, gezondheidszorg, drinkwater, afvalwater, digitale infrastructuur, openbare administratie en ruimtevaart.

  • Belangrijke entiteiten: Inclusief post- en koeriersdiensten, afvalbeheer, chemische stoffen, voedselproductie en fabrikanten van kritieke producten.

Zowel publieke als private organisaties kunnen onder de richtlijn vallen, afhankelijk van hun grootte en sector.

Voor drone-operators en hun ecosysteem betekent dit:

  • Overheidsinstanties die drones beheren in wetshandhaving, brandbestrijding, grensbewaking en infrastructuurinspectie zullen waarschijnlijk worden geclassificeerd als essentiële entiteiten.

  • Private bedrijven die betrokken zijn bij kritieke infrastructuurinspectie, logistiek of drone-softwareplatforms kunnen worden beschouwd als belangrijke entiteiten.

De drempel omvat doorgaans middelgrote en grote organisaties (50+ werknemers of €10M+ omzet), maar micro- en kleine bedrijven kunnen ook onder NIS2 vallen als ze diensten leveren die als essentieel worden beschouwd of als ze belangrijke technologieaanbieders zijn.

Hoe beïnvloedt NIS 2 drone-operaties?

NIS 2 gaat niet alleen over IT-beveiliging, het omvat alle systemen die cruciaal zijn voor de continuïteit van de dienstverlening, inclusief onbemande luchtvaartsystemen (UAS), communicatielinks, clouddiensten, grondcontrolesoftware en gegevensopslag.

Voor drone-operators introduceert NIS 2 vereisten zoals:

1. Risicobeheersmaatregelen
  • Beveiligde commando- en controlinks (bijv. versleutelde C2 via 4G/5G of RF)

  • Toegangscontrole voor dronessoftware en afstandspiloten

  • Fysieke beveiliging van dronedockingstations of GCS

  • Leveringsketencontroles voor hardware en software van derden

2. Incidentafhandeling
  • Vermogen om beveiligingsincidenten te detecteren en te rapporteren (bijv. datalekken, drone-overnames)

  • Logboeken en audit trails voor dronemissies en toegang

3. Bedrijfscontinuïteit & Crisismanagement
  • Back-up van operationele gegevens (bijv. vluchtlogboeken, onderhoudsgegevens)

  • Noodprotocollen voor cyberaanvallen of fysieke aanvallen op drone-infrastructuur

4. Veiligheid in de toeleveringsketen
  • Zorgen dat onderaannemers en platformaanbieders ook voldoen aan cybersecuritynormen

5. Governance en toezicht
  • Aanstellen van beveiligingsfunctionarissen of DPO's (Data Protection Officers)

  • Regelmatige training en bewustwording voor personeel en operators

AirHub Software: Ontworpen met Security by Design

Bij AirHub begrijpen we hoe cruciaal gegevensbeveiliging is voor uw drone-operatie. Ons platform is ontwikkeld om in lijn te zijn met NIS 2 en ruimere ISO 27001 eisen.

Belangrijke functies die helpen bij het ondersteunen van voortdurende compliance:

  • ISO 27001 Gecertificeerd: Ons informatiebeveiligingsbeheersysteem is gecertificeerd, met robuuste beleidslijnen die toegangsbewaking, versleuteling, back-ups en incidentrespons dekken.

  • Veilige datamodus: Blokkeert alle uitgaande gegevens behalve naar onze servers of degenen die expliciet door onze klanten zijn gekozen, ideaal voor hoogbeveiligde en soevereine operaties.

  • Single Sign-On (SSO): We handhaven SSO-authenticatie om veilige toegang binnen teams te vereenvoudigen, waardoor consistente identiteit- en toegangsbeheer mogelijk is zonder te vertrouwen op traditionele rolgebaseerde toegangscontrolemodellen.

  • Vluchtlogging en audittrails: Sla automatisch missiedata, checklists en goedkeuringen op ter ondersteuning van traceerbaarheid en onderzoeken.

  • Aangepaste gegevensbewaarbeleid: Zorg ervoor dat gegevens alleen worden opgeslagen zolang als nodig is.

Voor openbare veiligheidsinstanties, beveiligingsbedrijven of gebruikers van kritieke infrastructuur kan AirHub worden ingezet in on-premise of privaat cloudomgevingen om te voldoen aan interne gegevensresidency en compliance beleid.

AirHub Consultancy: Ondersteuning van uw NIS 2-gereedheid

Voor veel organisaties is de eerste stap begrijpen hoe de richtlijn van toepassing is op uw drone-operaties en welke praktische stappen genomen moeten worden. Ons adviesteam biedt op maat gemaakte ondersteuning waaronder:

  • NIS 2-gereedheidsbeoordelingen voor publieke en private drone-operaties

  • Gap-analyses op basis van ISO 27001 en NIS 2 vereisten

  • Ontwikkeling van cyberbeveiligingsbeleid voor drone-operaties (inclusief C2 links, onderhoudssystemen, software)

  • Derde-partij risicomanagement en leveringsevaluaties voor drone-hardware/software

  • Integratie met bestaande informatiebeveiliging en bedrijfscontinuïteitsplannen

We ondersteunen zowel zelfstandige drone-operators als geïntegreerde teams (bijv. havens, politiekorpsen, inspectie-eenheden) bij het in kaart brengen van compliance en het implementeren van controles die realistisch, effectief en afgestemd zijn op luchtvaartpraktijken.

Laatste gedachten

Naarmate drone-technologie rijpt en wordt ingebed in essentiële operaties, moet ook onze benadering van risico, veerkracht en compliance volwassen worden. De NIS 2-richtlijn is niet alleen een wettelijke vereiste, het is een kans om vertrouwen op te bouwen, kritieke diensten te beschermen en drone-operaties toekomstbestendig te maken tegen cyber- en operationele bedreigingen.

Of u nu een overheidsinstantie bent die drones gebruikt voor openbare veiligheid of een privaat bedrijf dat infrastructuurinspecties beheert, nu is het tijd om ervoor te zorgen dat uw organisatie NIS 2-gereed is.

Als u ondersteuning wilt bij het beoordelen van uw naleving of wilt ontdekken hoe het AirHub-platform kan helpen bij het voldoen aan uw cybersecurityverplichtingen, aarzel dan niet om contact op te nemen.

Hulp nodig met NIS 2-naleving voor uw drone-operaties?
Neem contact op met info@airhub.nl om met onze experts te spreken.

AirHub Kennisserie: NIS2 en Wat Het Betekent voor Drone-Operators

Naarmate drone-operaties steeds meer worden ingebed in kritieke sectoren zoals openbare veiligheid, infrastructuurinspectie, logistiek en slim stadsbeheer, zijn cyberbeveiliging en operationele veerkracht nog nooit zo belangrijk geweest. De NIS 2-richtlijn van de Europese Unie (EU 2022/2555), die in januari 2023 van kracht werd en uiterlijk op 17 oktober 2024 in nationale wetgeving moet worden omgezet, markeert een belangrijke evolutie in de benadering van digitale en fysieke risico's in essentiële en belangrijke sectoren in Europa.

In dit artikel verkennen we wat NIS 2 is, op wie het van toepassing is, hoe het impact heeft op drone-operators en UAS-ecosystemen en hoe AirHub naleving ondersteunt via zowel onze adviesdiensten als softwareplatform.

Wat is de NIS 2-richtlijn?

De NIS 2-richtlijn is de opvolger van de oorspronkelijke Richtlijn Netwerk- en Informatiebeveiliging (NIS) die in 2016 werd aangenomen. Het stelt basisvereisten vast voor de cyberbeveiliging en operationele veerkracht van essentiële en belangrijke entiteiten in de hele EU, met een grotere reikwijdte en handhaving in vergelijking met zijn voorganger.

Belangrijke doelstellingen zijn onder meer:

  • Verbeteren van cyberweerbaarheid van kritieke infrastructuur en digitale diensten

  • Verbeteren van incidentenrapportage en respons

  • Vaststellen van sterkere governance, toezicht en sancties voor non-compliance

  • Zorgen voor beveiliging van de toeleveringsketen en derden

Wie moet zich eraan houden?

De richtlijn is van toepassing op twee hoofdcategorieën van entiteiten in een breed scala aan sectoren:

  • Essentiële entiteiten: Inclusief energie, transport, gezondheidszorg, drinkwater, afvalwater, digitale infrastructuur, openbare administratie en ruimtevaart.

  • Belangrijke entiteiten: Inclusief post- en koeriersdiensten, afvalbeheer, chemische stoffen, voedselproductie en fabrikanten van kritieke producten.

Zowel publieke als private organisaties kunnen onder de richtlijn vallen, afhankelijk van hun grootte en sector.

Voor drone-operators en hun ecosysteem betekent dit:

  • Overheidsinstanties die drones beheren in wetshandhaving, brandbestrijding, grensbewaking en infrastructuurinspectie zullen waarschijnlijk worden geclassificeerd als essentiële entiteiten.

  • Private bedrijven die betrokken zijn bij kritieke infrastructuurinspectie, logistiek of drone-softwareplatforms kunnen worden beschouwd als belangrijke entiteiten.

De drempel omvat doorgaans middelgrote en grote organisaties (50+ werknemers of €10M+ omzet), maar micro- en kleine bedrijven kunnen ook onder NIS2 vallen als ze diensten leveren die als essentieel worden beschouwd of als ze belangrijke technologieaanbieders zijn.

Hoe beïnvloedt NIS 2 drone-operaties?

NIS 2 gaat niet alleen over IT-beveiliging, het omvat alle systemen die cruciaal zijn voor de continuïteit van de dienstverlening, inclusief onbemande luchtvaartsystemen (UAS), communicatielinks, clouddiensten, grondcontrolesoftware en gegevensopslag.

Voor drone-operators introduceert NIS 2 vereisten zoals:

1. Risicobeheersmaatregelen
  • Beveiligde commando- en controlinks (bijv. versleutelde C2 via 4G/5G of RF)

  • Toegangscontrole voor dronessoftware en afstandspiloten

  • Fysieke beveiliging van dronedockingstations of GCS

  • Leveringsketencontroles voor hardware en software van derden

2. Incidentafhandeling
  • Vermogen om beveiligingsincidenten te detecteren en te rapporteren (bijv. datalekken, drone-overnames)

  • Logboeken en audit trails voor dronemissies en toegang

3. Bedrijfscontinuïteit & Crisismanagement
  • Back-up van operationele gegevens (bijv. vluchtlogboeken, onderhoudsgegevens)

  • Noodprotocollen voor cyberaanvallen of fysieke aanvallen op drone-infrastructuur

4. Veiligheid in de toeleveringsketen
  • Zorgen dat onderaannemers en platformaanbieders ook voldoen aan cybersecuritynormen

5. Governance en toezicht
  • Aanstellen van beveiligingsfunctionarissen of DPO's (Data Protection Officers)

  • Regelmatige training en bewustwording voor personeel en operators

AirHub Software: Ontworpen met Security by Design

Bij AirHub begrijpen we hoe cruciaal gegevensbeveiliging is voor uw drone-operatie. Ons platform is ontwikkeld om in lijn te zijn met NIS 2 en ruimere ISO 27001 eisen.

Belangrijke functies die helpen bij het ondersteunen van voortdurende compliance:

  • ISO 27001 Gecertificeerd: Ons informatiebeveiligingsbeheersysteem is gecertificeerd, met robuuste beleidslijnen die toegangsbewaking, versleuteling, back-ups en incidentrespons dekken.

  • Veilige datamodus: Blokkeert alle uitgaande gegevens behalve naar onze servers of degenen die expliciet door onze klanten zijn gekozen, ideaal voor hoogbeveiligde en soevereine operaties.

  • Single Sign-On (SSO): We handhaven SSO-authenticatie om veilige toegang binnen teams te vereenvoudigen, waardoor consistente identiteit- en toegangsbeheer mogelijk is zonder te vertrouwen op traditionele rolgebaseerde toegangscontrolemodellen.

  • Vluchtlogging en audittrails: Sla automatisch missiedata, checklists en goedkeuringen op ter ondersteuning van traceerbaarheid en onderzoeken.

  • Aangepaste gegevensbewaarbeleid: Zorg ervoor dat gegevens alleen worden opgeslagen zolang als nodig is.

Voor openbare veiligheidsinstanties, beveiligingsbedrijven of gebruikers van kritieke infrastructuur kan AirHub worden ingezet in on-premise of privaat cloudomgevingen om te voldoen aan interne gegevensresidency en compliance beleid.

AirHub Consultancy: Ondersteuning van uw NIS 2-gereedheid

Voor veel organisaties is de eerste stap begrijpen hoe de richtlijn van toepassing is op uw drone-operaties en welke praktische stappen genomen moeten worden. Ons adviesteam biedt op maat gemaakte ondersteuning waaronder:

  • NIS 2-gereedheidsbeoordelingen voor publieke en private drone-operaties

  • Gap-analyses op basis van ISO 27001 en NIS 2 vereisten

  • Ontwikkeling van cyberbeveiligingsbeleid voor drone-operaties (inclusief C2 links, onderhoudssystemen, software)

  • Derde-partij risicomanagement en leveringsevaluaties voor drone-hardware/software

  • Integratie met bestaande informatiebeveiliging en bedrijfscontinuïteitsplannen

We ondersteunen zowel zelfstandige drone-operators als geïntegreerde teams (bijv. havens, politiekorpsen, inspectie-eenheden) bij het in kaart brengen van compliance en het implementeren van controles die realistisch, effectief en afgestemd zijn op luchtvaartpraktijken.

Laatste gedachten

Naarmate drone-technologie rijpt en wordt ingebed in essentiële operaties, moet ook onze benadering van risico, veerkracht en compliance volwassen worden. De NIS 2-richtlijn is niet alleen een wettelijke vereiste, het is een kans om vertrouwen op te bouwen, kritieke diensten te beschermen en drone-operaties toekomstbestendig te maken tegen cyber- en operationele bedreigingen.

Of u nu een overheidsinstantie bent die drones gebruikt voor openbare veiligheid of een privaat bedrijf dat infrastructuurinspecties beheert, nu is het tijd om ervoor te zorgen dat uw organisatie NIS 2-gereed is.

Als u ondersteuning wilt bij het beoordelen van uw naleving of wilt ontdekken hoe het AirHub-platform kan helpen bij het voldoen aan uw cybersecurityverplichtingen, aarzel dan niet om contact op te nemen.

Hulp nodig met NIS 2-naleving voor uw drone-operaties?
Neem contact op met info@airhub.nl om met onze experts te spreken.

AirHub Kennisserie: NIS2 en Wat Het Betekent voor Drone-Operators

Naarmate drone-operaties steeds meer worden ingebed in kritieke sectoren zoals openbare veiligheid, infrastructuurinspectie, logistiek en slim stadsbeheer, zijn cyberbeveiliging en operationele veerkracht nog nooit zo belangrijk geweest. De NIS 2-richtlijn van de Europese Unie (EU 2022/2555), die in januari 2023 van kracht werd en uiterlijk op 17 oktober 2024 in nationale wetgeving moet worden omgezet, markeert een belangrijke evolutie in de benadering van digitale en fysieke risico's in essentiële en belangrijke sectoren in Europa.

In dit artikel verkennen we wat NIS 2 is, op wie het van toepassing is, hoe het impact heeft op drone-operators en UAS-ecosystemen en hoe AirHub naleving ondersteunt via zowel onze adviesdiensten als softwareplatform.

Wat is de NIS 2-richtlijn?

De NIS 2-richtlijn is de opvolger van de oorspronkelijke Richtlijn Netwerk- en Informatiebeveiliging (NIS) die in 2016 werd aangenomen. Het stelt basisvereisten vast voor de cyberbeveiliging en operationele veerkracht van essentiële en belangrijke entiteiten in de hele EU, met een grotere reikwijdte en handhaving in vergelijking met zijn voorganger.

Belangrijke doelstellingen zijn onder meer:

  • Verbeteren van cyberweerbaarheid van kritieke infrastructuur en digitale diensten

  • Verbeteren van incidentenrapportage en respons

  • Vaststellen van sterkere governance, toezicht en sancties voor non-compliance

  • Zorgen voor beveiliging van de toeleveringsketen en derden

Wie moet zich eraan houden?

De richtlijn is van toepassing op twee hoofdcategorieën van entiteiten in een breed scala aan sectoren:

  • Essentiële entiteiten: Inclusief energie, transport, gezondheidszorg, drinkwater, afvalwater, digitale infrastructuur, openbare administratie en ruimtevaart.

  • Belangrijke entiteiten: Inclusief post- en koeriersdiensten, afvalbeheer, chemische stoffen, voedselproductie en fabrikanten van kritieke producten.

Zowel publieke als private organisaties kunnen onder de richtlijn vallen, afhankelijk van hun grootte en sector.

Voor drone-operators en hun ecosysteem betekent dit:

  • Overheidsinstanties die drones beheren in wetshandhaving, brandbestrijding, grensbewaking en infrastructuurinspectie zullen waarschijnlijk worden geclassificeerd als essentiële entiteiten.

  • Private bedrijven die betrokken zijn bij kritieke infrastructuurinspectie, logistiek of drone-softwareplatforms kunnen worden beschouwd als belangrijke entiteiten.

De drempel omvat doorgaans middelgrote en grote organisaties (50+ werknemers of €10M+ omzet), maar micro- en kleine bedrijven kunnen ook onder NIS2 vallen als ze diensten leveren die als essentieel worden beschouwd of als ze belangrijke technologieaanbieders zijn.

Hoe beïnvloedt NIS 2 drone-operaties?

NIS 2 gaat niet alleen over IT-beveiliging, het omvat alle systemen die cruciaal zijn voor de continuïteit van de dienstverlening, inclusief onbemande luchtvaartsystemen (UAS), communicatielinks, clouddiensten, grondcontrolesoftware en gegevensopslag.

Voor drone-operators introduceert NIS 2 vereisten zoals:

1. Risicobeheersmaatregelen
  • Beveiligde commando- en controlinks (bijv. versleutelde C2 via 4G/5G of RF)

  • Toegangscontrole voor dronessoftware en afstandspiloten

  • Fysieke beveiliging van dronedockingstations of GCS

  • Leveringsketencontroles voor hardware en software van derden

2. Incidentafhandeling
  • Vermogen om beveiligingsincidenten te detecteren en te rapporteren (bijv. datalekken, drone-overnames)

  • Logboeken en audit trails voor dronemissies en toegang

3. Bedrijfscontinuïteit & Crisismanagement
  • Back-up van operationele gegevens (bijv. vluchtlogboeken, onderhoudsgegevens)

  • Noodprotocollen voor cyberaanvallen of fysieke aanvallen op drone-infrastructuur

4. Veiligheid in de toeleveringsketen
  • Zorgen dat onderaannemers en platformaanbieders ook voldoen aan cybersecuritynormen

5. Governance en toezicht
  • Aanstellen van beveiligingsfunctionarissen of DPO's (Data Protection Officers)

  • Regelmatige training en bewustwording voor personeel en operators

AirHub Software: Ontworpen met Security by Design

Bij AirHub begrijpen we hoe cruciaal gegevensbeveiliging is voor uw drone-operatie. Ons platform is ontwikkeld om in lijn te zijn met NIS 2 en ruimere ISO 27001 eisen.

Belangrijke functies die helpen bij het ondersteunen van voortdurende compliance:

  • ISO 27001 Gecertificeerd: Ons informatiebeveiligingsbeheersysteem is gecertificeerd, met robuuste beleidslijnen die toegangsbewaking, versleuteling, back-ups en incidentrespons dekken.

  • Veilige datamodus: Blokkeert alle uitgaande gegevens behalve naar onze servers of degenen die expliciet door onze klanten zijn gekozen, ideaal voor hoogbeveiligde en soevereine operaties.

  • Single Sign-On (SSO): We handhaven SSO-authenticatie om veilige toegang binnen teams te vereenvoudigen, waardoor consistente identiteit- en toegangsbeheer mogelijk is zonder te vertrouwen op traditionele rolgebaseerde toegangscontrolemodellen.

  • Vluchtlogging en audittrails: Sla automatisch missiedata, checklists en goedkeuringen op ter ondersteuning van traceerbaarheid en onderzoeken.

  • Aangepaste gegevensbewaarbeleid: Zorg ervoor dat gegevens alleen worden opgeslagen zolang als nodig is.

Voor openbare veiligheidsinstanties, beveiligingsbedrijven of gebruikers van kritieke infrastructuur kan AirHub worden ingezet in on-premise of privaat cloudomgevingen om te voldoen aan interne gegevensresidency en compliance beleid.

AirHub Consultancy: Ondersteuning van uw NIS 2-gereedheid

Voor veel organisaties is de eerste stap begrijpen hoe de richtlijn van toepassing is op uw drone-operaties en welke praktische stappen genomen moeten worden. Ons adviesteam biedt op maat gemaakte ondersteuning waaronder:

  • NIS 2-gereedheidsbeoordelingen voor publieke en private drone-operaties

  • Gap-analyses op basis van ISO 27001 en NIS 2 vereisten

  • Ontwikkeling van cyberbeveiligingsbeleid voor drone-operaties (inclusief C2 links, onderhoudssystemen, software)

  • Derde-partij risicomanagement en leveringsevaluaties voor drone-hardware/software

  • Integratie met bestaande informatiebeveiliging en bedrijfscontinuïteitsplannen

We ondersteunen zowel zelfstandige drone-operators als geïntegreerde teams (bijv. havens, politiekorpsen, inspectie-eenheden) bij het in kaart brengen van compliance en het implementeren van controles die realistisch, effectief en afgestemd zijn op luchtvaartpraktijken.

Laatste gedachten

Naarmate drone-technologie rijpt en wordt ingebed in essentiële operaties, moet ook onze benadering van risico, veerkracht en compliance volwassen worden. De NIS 2-richtlijn is niet alleen een wettelijke vereiste, het is een kans om vertrouwen op te bouwen, kritieke diensten te beschermen en drone-operaties toekomstbestendig te maken tegen cyber- en operationele bedreigingen.

Of u nu een overheidsinstantie bent die drones gebruikt voor openbare veiligheid of een privaat bedrijf dat infrastructuurinspecties beheert, nu is het tijd om ervoor te zorgen dat uw organisatie NIS 2-gereed is.

Als u ondersteuning wilt bij het beoordelen van uw naleving of wilt ontdekken hoe het AirHub-platform kan helpen bij het voldoen aan uw cybersecurityverplichtingen, aarzel dan niet om contact op te nemen.

Hulp nodig met NIS 2-naleving voor uw drone-operaties?
Neem contact op met info@airhub.nl om met onze experts te spreken.

AirHub Kennisreeks: Inzicht in U-space en UTM voor Drone-Operators

Naarmate droneoperaties in complexiteit en schaal toenemen, volstaan traditionele luchtverkeersbeheerssystemen (ATM) niet langer om veiligheid, naleving en coördinatie te waarborgen. Daar komt U-space om de hoek kijken, het regelgevingskader van Europa voor Unmanned Traffic Management (UTM), gericht op het mogelijk maken van veilige en beveiligde droneoperaties in gedeeld luchtruim.

In deze blog wordt uitgelegd wat U-space is, de zes fundamentele U-space-diensten, de rollen van U-space Service Providers (USSP's) en de Common Information Services (CIS), en hoe AirHub alle relevante belanghebbenden ondersteunt, van drone-operators tot luchtverkeersautoriteiten, zowel via software als adviesdiensten.


Wat is U-space?

U-space is een reeks digitale en geautomatiseerde diensten die zijn ontworpen om veilige, efficiënte en schaalbare droneoperaties te ondersteunen, vooral in omgevingen waar bemande en onbemande vliegtuigen hetzelfde luchtruim delen. Het werd geïntroduceerd door EASA door middel van Verordeningen (EU) 2021/664–666 en wordt op nationaal niveau geïmplementeerd door de lidstaten.

U-space draait in de kern om het bieden van situationeel bewustzijn en coördinatietools voor dronepiloten, operators en autoriteiten, om zo veiligheid te waarborgen, de werklast te verminderen en geavanceerde operaties mogelijk te maken, zoals BVLOS of geautomatiseerde vluchten in drukke omgevingen.


De 6 belangrijkste U-space-diensten

U-space definieert een modulair dienstenraamwerk. Zes hiervan zijn fundamenteel voor drone-operators:

  1. Netwerkidentificatiedienst
    Maakt de elektronische identificatie van drones tijdens de vlucht mogelijk, waarbij realtime informatie wordt verstrekt zoals de ID van de operator, positie, snelheid en route.
    Voor operators: Dit helpt autoriteiten om uw operatie in realtime te verifiëren en onbevoegde drones in de buurt te detecteren.

  2. Geo-awareness Service
    Biedt dynamische en statische informatie over luchtvaartbeperkingen, zoals verboden zones, NOTAMs of hoogtelimieten.
    Voor operators: Zorgt ervoor dat u altijd op de hoogte bent van no-fly zones of speciale beperkingen, waardoor juridische en operationele risico's worden verminderd.

  3. Vluchtautorisatiedienst
    Vereist om toestemming te vragen en te ontvangen om binnen U-space-luchtruim te vliegen op basis van realtime deconflictie.
    Voor operators: Vereenvoudigt en automatiseert het goedkeuringsproces, vooral in gecontroleerd of druk luchtruim.

  4. Verkeersinformatiedienst
    Deelt de posities van andere samenwerkende luchtruimgebruikers in realtime.
    Voor operators: Verbetert het luchtverkeersbewustzijn en maakt strategische en tactische deconflictie mogelijk.

  5. Weerinformatiedienst
    Biedt lokale en actuele meteorologische gegevens, waaronder wind, temperatuur en weersgevaar.
    Voor operators: Ondersteunt betere besluitvorming in de plannings- en uitvoeringsfase, vooral voor BVLOS-vluchten.

  6. Conformiteitsbewakingsdienst
    Controleert of een drone zich aan zijn goedgekeurde vluchtplan houdt en waarschuwt de operator of autoriteit als er afwijkingen optreden.
    Voor operators: Helpt je om te voldoen aan de regels en onnodige verstoringen of handhavingsmaatregelen te vermijden.

CIS en USSP's — Wie biedt U-space-diensten aan?

  • CIS (Common Information Services) is een gedeelde infrastructuur die alle actoren verbindt - bemande luchtvaart, U-space serviceproviders, drone-operators, ANSP's - en zorgt voor consistentie en nauwkeurigheid van kerngegevens (zoals luchtverkeersstructuur, dynamische beperkingen en weer). CIS wordt meestal beheerd of gecontroleerd door de nationale ANSP of CAA.

  • USSP's (U-space Service Providers) zijn gecertificeerde bedrijven die U-space-diensten aanbieden aan drone-operators. Operators zullen waarschijnlijk direct contact hebben met een of meer USSP's via apps of integraties (bijvoorbeeld in het AirHub Drone Operations Platform).

In de nabije toekomst kunnen meerdere USSP's in hetzelfde luchtruim actief zijn, net als mobiele providers, wat interoperabiliteit, veiligheid en regelgeving nog kritischer maakt.


Wat biedt AirHub?

Voor Drone-operators

Het Drone Operations Platform van AirHub helpt operators om aan U-space- en UTM-vereisten te voldoen door integratie van:

  • U-space bewustzijnstools: Bekijk geo-awareness, NOTAMs, U-space-zones en digitale kaarten

  • Vluchtplanning en goedkeuring: Bereid vliegplannen voor en dien deze in met relevante U-space-dienstintegratie

  • Conformiteitsbewaking en logging: Zorg voor realtime tracking en geautomatiseerde nalevingsregistratie

  • Integratie van gegevens van derden: Voeg uw eigen datasets toe (bijvoorbeeld bevolkingsdichtheid of kritieke infrastructuur)

Ons adviseursteam helpt u bij het navigeren door U-space-regelgeving, het implementeren van operationele procedures en het verkrijgen van goedkeuringen onder EASA's Specifieke Categorie (bijv. SORA, STS of PDRA).


Voor ANSP's en U-space-autoriteiten

AirHub Consultancy ondersteunt luchtverkeersdienstverleners en CAAs met:

  • Ontwikkeling en implementatie van U-space strategieën

  • Risicobeoordelingen van het luchtruim en luchtruimontwerp

  • Coördinatie met belanghebbenden (bijv. tussen ANSP's, politie, drone-operators, havenautoriteiten)

  • Technische vereisten en interoperabiliteitspecificaties voor toekomstige USSP-certificering

Voor luchthavens, havens en asset managers

Wij werken samen met luchthavenautoriteiten en exploitanten van kritieke infrastructuur (zoals zeehavens en spoorwegexploitanten) om:

  • UAS-geografische zones en geofencing-beleid te definiëren

  • U-space-corridors of luchtruimsegmentering voor veilig intern en extern dronegebruik ontwerpen

  • Drone-operaties te combineren met C-UAS-systemen om het luchtruim te beveiligen


Voor overheden en lokale autoriteiten

We helpen publieke autoriteiten (nationaal, regionaal, lokaal) met:

  • Het opstellen van UAS-beleid en integratieplannen

  • Het definiëren van operationele en nalevingskaders

  • Het lokaal implementeren van U-space

  • Het mogelijk maken van gemeenschapsbetrokkenheid en publieke acceptatie

Laatste gedachten

U-space is niet alleen een technisch kader, het is een bestuursmodel voor moderne drone-activiteiten. Het verbindt operators, autoriteiten en dienstverleners om ervoor te zorgen dat drones veilig en efficiënt opereren, zelfs in complex luchtruim.

Of u nu drones bestuurt, luchtruim beheert of toezicht houdt op openbare veiligheid, AirHub kan uw U-space-reis ondersteunen, van strategisch advies tot praktische softwaretools.

👉 Wilt u meer weten? Neem contact op met ons team voor hoe we u kunnen helpen.

AirHub Kennisreeks: Inzicht in U-space en UTM voor Drone-Operators

Naarmate droneoperaties in complexiteit en schaal toenemen, volstaan traditionele luchtverkeersbeheerssystemen (ATM) niet langer om veiligheid, naleving en coördinatie te waarborgen. Daar komt U-space om de hoek kijken, het regelgevingskader van Europa voor Unmanned Traffic Management (UTM), gericht op het mogelijk maken van veilige en beveiligde droneoperaties in gedeeld luchtruim.

In deze blog wordt uitgelegd wat U-space is, de zes fundamentele U-space-diensten, de rollen van U-space Service Providers (USSP's) en de Common Information Services (CIS), en hoe AirHub alle relevante belanghebbenden ondersteunt, van drone-operators tot luchtverkeersautoriteiten, zowel via software als adviesdiensten.


Wat is U-space?

U-space is een reeks digitale en geautomatiseerde diensten die zijn ontworpen om veilige, efficiënte en schaalbare droneoperaties te ondersteunen, vooral in omgevingen waar bemande en onbemande vliegtuigen hetzelfde luchtruim delen. Het werd geïntroduceerd door EASA door middel van Verordeningen (EU) 2021/664–666 en wordt op nationaal niveau geïmplementeerd door de lidstaten.

U-space draait in de kern om het bieden van situationeel bewustzijn en coördinatietools voor dronepiloten, operators en autoriteiten, om zo veiligheid te waarborgen, de werklast te verminderen en geavanceerde operaties mogelijk te maken, zoals BVLOS of geautomatiseerde vluchten in drukke omgevingen.


De 6 belangrijkste U-space-diensten

U-space definieert een modulair dienstenraamwerk. Zes hiervan zijn fundamenteel voor drone-operators:

  1. Netwerkidentificatiedienst
    Maakt de elektronische identificatie van drones tijdens de vlucht mogelijk, waarbij realtime informatie wordt verstrekt zoals de ID van de operator, positie, snelheid en route.
    Voor operators: Dit helpt autoriteiten om uw operatie in realtime te verifiëren en onbevoegde drones in de buurt te detecteren.

  2. Geo-awareness Service
    Biedt dynamische en statische informatie over luchtvaartbeperkingen, zoals verboden zones, NOTAMs of hoogtelimieten.
    Voor operators: Zorgt ervoor dat u altijd op de hoogte bent van no-fly zones of speciale beperkingen, waardoor juridische en operationele risico's worden verminderd.

  3. Vluchtautorisatiedienst
    Vereist om toestemming te vragen en te ontvangen om binnen U-space-luchtruim te vliegen op basis van realtime deconflictie.
    Voor operators: Vereenvoudigt en automatiseert het goedkeuringsproces, vooral in gecontroleerd of druk luchtruim.

  4. Verkeersinformatiedienst
    Deelt de posities van andere samenwerkende luchtruimgebruikers in realtime.
    Voor operators: Verbetert het luchtverkeersbewustzijn en maakt strategische en tactische deconflictie mogelijk.

  5. Weerinformatiedienst
    Biedt lokale en actuele meteorologische gegevens, waaronder wind, temperatuur en weersgevaar.
    Voor operators: Ondersteunt betere besluitvorming in de plannings- en uitvoeringsfase, vooral voor BVLOS-vluchten.

  6. Conformiteitsbewakingsdienst
    Controleert of een drone zich aan zijn goedgekeurde vluchtplan houdt en waarschuwt de operator of autoriteit als er afwijkingen optreden.
    Voor operators: Helpt je om te voldoen aan de regels en onnodige verstoringen of handhavingsmaatregelen te vermijden.

CIS en USSP's — Wie biedt U-space-diensten aan?

  • CIS (Common Information Services) is een gedeelde infrastructuur die alle actoren verbindt - bemande luchtvaart, U-space serviceproviders, drone-operators, ANSP's - en zorgt voor consistentie en nauwkeurigheid van kerngegevens (zoals luchtverkeersstructuur, dynamische beperkingen en weer). CIS wordt meestal beheerd of gecontroleerd door de nationale ANSP of CAA.

  • USSP's (U-space Service Providers) zijn gecertificeerde bedrijven die U-space-diensten aanbieden aan drone-operators. Operators zullen waarschijnlijk direct contact hebben met een of meer USSP's via apps of integraties (bijvoorbeeld in het AirHub Drone Operations Platform).

In de nabije toekomst kunnen meerdere USSP's in hetzelfde luchtruim actief zijn, net als mobiele providers, wat interoperabiliteit, veiligheid en regelgeving nog kritischer maakt.


Wat biedt AirHub?

Voor Drone-operators

Het Drone Operations Platform van AirHub helpt operators om aan U-space- en UTM-vereisten te voldoen door integratie van:

  • U-space bewustzijnstools: Bekijk geo-awareness, NOTAMs, U-space-zones en digitale kaarten

  • Vluchtplanning en goedkeuring: Bereid vliegplannen voor en dien deze in met relevante U-space-dienstintegratie

  • Conformiteitsbewaking en logging: Zorg voor realtime tracking en geautomatiseerde nalevingsregistratie

  • Integratie van gegevens van derden: Voeg uw eigen datasets toe (bijvoorbeeld bevolkingsdichtheid of kritieke infrastructuur)

Ons adviseursteam helpt u bij het navigeren door U-space-regelgeving, het implementeren van operationele procedures en het verkrijgen van goedkeuringen onder EASA's Specifieke Categorie (bijv. SORA, STS of PDRA).


Voor ANSP's en U-space-autoriteiten

AirHub Consultancy ondersteunt luchtverkeersdienstverleners en CAAs met:

  • Ontwikkeling en implementatie van U-space strategieën

  • Risicobeoordelingen van het luchtruim en luchtruimontwerp

  • Coördinatie met belanghebbenden (bijv. tussen ANSP's, politie, drone-operators, havenautoriteiten)

  • Technische vereisten en interoperabiliteitspecificaties voor toekomstige USSP-certificering

Voor luchthavens, havens en asset managers

Wij werken samen met luchthavenautoriteiten en exploitanten van kritieke infrastructuur (zoals zeehavens en spoorwegexploitanten) om:

  • UAS-geografische zones en geofencing-beleid te definiëren

  • U-space-corridors of luchtruimsegmentering voor veilig intern en extern dronegebruik ontwerpen

  • Drone-operaties te combineren met C-UAS-systemen om het luchtruim te beveiligen


Voor overheden en lokale autoriteiten

We helpen publieke autoriteiten (nationaal, regionaal, lokaal) met:

  • Het opstellen van UAS-beleid en integratieplannen

  • Het definiëren van operationele en nalevingskaders

  • Het lokaal implementeren van U-space

  • Het mogelijk maken van gemeenschapsbetrokkenheid en publieke acceptatie

Laatste gedachten

U-space is niet alleen een technisch kader, het is een bestuursmodel voor moderne drone-activiteiten. Het verbindt operators, autoriteiten en dienstverleners om ervoor te zorgen dat drones veilig en efficiënt opereren, zelfs in complex luchtruim.

Of u nu drones bestuurt, luchtruim beheert of toezicht houdt op openbare veiligheid, AirHub kan uw U-space-reis ondersteunen, van strategisch advies tot praktische softwaretools.

👉 Wilt u meer weten? Neem contact op met ons team voor hoe we u kunnen helpen.

AirHub Kennisreeks: Inzicht in U-space en UTM voor Drone-Operators

Naarmate droneoperaties in complexiteit en schaal toenemen, volstaan traditionele luchtverkeersbeheerssystemen (ATM) niet langer om veiligheid, naleving en coördinatie te waarborgen. Daar komt U-space om de hoek kijken, het regelgevingskader van Europa voor Unmanned Traffic Management (UTM), gericht op het mogelijk maken van veilige en beveiligde droneoperaties in gedeeld luchtruim.

In deze blog wordt uitgelegd wat U-space is, de zes fundamentele U-space-diensten, de rollen van U-space Service Providers (USSP's) en de Common Information Services (CIS), en hoe AirHub alle relevante belanghebbenden ondersteunt, van drone-operators tot luchtverkeersautoriteiten, zowel via software als adviesdiensten.


Wat is U-space?

U-space is een reeks digitale en geautomatiseerde diensten die zijn ontworpen om veilige, efficiënte en schaalbare droneoperaties te ondersteunen, vooral in omgevingen waar bemande en onbemande vliegtuigen hetzelfde luchtruim delen. Het werd geïntroduceerd door EASA door middel van Verordeningen (EU) 2021/664–666 en wordt op nationaal niveau geïmplementeerd door de lidstaten.

U-space draait in de kern om het bieden van situationeel bewustzijn en coördinatietools voor dronepiloten, operators en autoriteiten, om zo veiligheid te waarborgen, de werklast te verminderen en geavanceerde operaties mogelijk te maken, zoals BVLOS of geautomatiseerde vluchten in drukke omgevingen.


De 6 belangrijkste U-space-diensten

U-space definieert een modulair dienstenraamwerk. Zes hiervan zijn fundamenteel voor drone-operators:

  1. Netwerkidentificatiedienst
    Maakt de elektronische identificatie van drones tijdens de vlucht mogelijk, waarbij realtime informatie wordt verstrekt zoals de ID van de operator, positie, snelheid en route.
    Voor operators: Dit helpt autoriteiten om uw operatie in realtime te verifiëren en onbevoegde drones in de buurt te detecteren.

  2. Geo-awareness Service
    Biedt dynamische en statische informatie over luchtvaartbeperkingen, zoals verboden zones, NOTAMs of hoogtelimieten.
    Voor operators: Zorgt ervoor dat u altijd op de hoogte bent van no-fly zones of speciale beperkingen, waardoor juridische en operationele risico's worden verminderd.

  3. Vluchtautorisatiedienst
    Vereist om toestemming te vragen en te ontvangen om binnen U-space-luchtruim te vliegen op basis van realtime deconflictie.
    Voor operators: Vereenvoudigt en automatiseert het goedkeuringsproces, vooral in gecontroleerd of druk luchtruim.

  4. Verkeersinformatiedienst
    Deelt de posities van andere samenwerkende luchtruimgebruikers in realtime.
    Voor operators: Verbetert het luchtverkeersbewustzijn en maakt strategische en tactische deconflictie mogelijk.

  5. Weerinformatiedienst
    Biedt lokale en actuele meteorologische gegevens, waaronder wind, temperatuur en weersgevaar.
    Voor operators: Ondersteunt betere besluitvorming in de plannings- en uitvoeringsfase, vooral voor BVLOS-vluchten.

  6. Conformiteitsbewakingsdienst
    Controleert of een drone zich aan zijn goedgekeurde vluchtplan houdt en waarschuwt de operator of autoriteit als er afwijkingen optreden.
    Voor operators: Helpt je om te voldoen aan de regels en onnodige verstoringen of handhavingsmaatregelen te vermijden.

CIS en USSP's — Wie biedt U-space-diensten aan?

  • CIS (Common Information Services) is een gedeelde infrastructuur die alle actoren verbindt - bemande luchtvaart, U-space serviceproviders, drone-operators, ANSP's - en zorgt voor consistentie en nauwkeurigheid van kerngegevens (zoals luchtverkeersstructuur, dynamische beperkingen en weer). CIS wordt meestal beheerd of gecontroleerd door de nationale ANSP of CAA.

  • USSP's (U-space Service Providers) zijn gecertificeerde bedrijven die U-space-diensten aanbieden aan drone-operators. Operators zullen waarschijnlijk direct contact hebben met een of meer USSP's via apps of integraties (bijvoorbeeld in het AirHub Drone Operations Platform).

In de nabije toekomst kunnen meerdere USSP's in hetzelfde luchtruim actief zijn, net als mobiele providers, wat interoperabiliteit, veiligheid en regelgeving nog kritischer maakt.


Wat biedt AirHub?

Voor Drone-operators

Het Drone Operations Platform van AirHub helpt operators om aan U-space- en UTM-vereisten te voldoen door integratie van:

  • U-space bewustzijnstools: Bekijk geo-awareness, NOTAMs, U-space-zones en digitale kaarten

  • Vluchtplanning en goedkeuring: Bereid vliegplannen voor en dien deze in met relevante U-space-dienstintegratie

  • Conformiteitsbewaking en logging: Zorg voor realtime tracking en geautomatiseerde nalevingsregistratie

  • Integratie van gegevens van derden: Voeg uw eigen datasets toe (bijvoorbeeld bevolkingsdichtheid of kritieke infrastructuur)

Ons adviseursteam helpt u bij het navigeren door U-space-regelgeving, het implementeren van operationele procedures en het verkrijgen van goedkeuringen onder EASA's Specifieke Categorie (bijv. SORA, STS of PDRA).


Voor ANSP's en U-space-autoriteiten

AirHub Consultancy ondersteunt luchtverkeersdienstverleners en CAAs met:

  • Ontwikkeling en implementatie van U-space strategieën

  • Risicobeoordelingen van het luchtruim en luchtruimontwerp

  • Coördinatie met belanghebbenden (bijv. tussen ANSP's, politie, drone-operators, havenautoriteiten)

  • Technische vereisten en interoperabiliteitspecificaties voor toekomstige USSP-certificering

Voor luchthavens, havens en asset managers

Wij werken samen met luchthavenautoriteiten en exploitanten van kritieke infrastructuur (zoals zeehavens en spoorwegexploitanten) om:

  • UAS-geografische zones en geofencing-beleid te definiëren

  • U-space-corridors of luchtruimsegmentering voor veilig intern en extern dronegebruik ontwerpen

  • Drone-operaties te combineren met C-UAS-systemen om het luchtruim te beveiligen


Voor overheden en lokale autoriteiten

We helpen publieke autoriteiten (nationaal, regionaal, lokaal) met:

  • Het opstellen van UAS-beleid en integratieplannen

  • Het definiëren van operationele en nalevingskaders

  • Het lokaal implementeren van U-space

  • Het mogelijk maken van gemeenschapsbetrokkenheid en publieke acceptatie

Laatste gedachten

U-space is niet alleen een technisch kader, het is een bestuursmodel voor moderne drone-activiteiten. Het verbindt operators, autoriteiten en dienstverleners om ervoor te zorgen dat drones veilig en efficiënt opereren, zelfs in complex luchtruim.

Of u nu drones bestuurt, luchtruim beheert of toezicht houdt op openbare veiligheid, AirHub kan uw U-space-reis ondersteunen, van strategisch advies tot praktische softwaretools.

👉 Wilt u meer weten? Neem contact op met ons team voor hoe we u kunnen helpen.

AirHub Kennisreeks: Training voor EASA Open en Specifieke Categorieën – Verantwoordelijkheden en Hulpmiddelen voor UAS-Operators

Training is een hoeksteen van veilige en conforme drone-operaties. Volgens EASA Verordening (EU) 2019/947, en verder uitgewerkt in AMC3 UAS.SPEC.050(1)(d), zijn UAS-operators niet alleen verantwoordelijk voor het zorgen dat hun op afstand werkende piloten getraind zijn, maar ook voor het opzetten van een gestructureerd trainings- en toezichtssysteem binnen hun organisatie.

In deze blog verdelen we de vereiste trainingsniveaus, startend met de Open Categorie en opbouwend naar de meer complexe Specifieke Categorie. We leggen ook uit hoe het AirHub Drone Operations Center je helpt alle trainingsverantwoordelijkheden effectief te beheren.


De Open Categorie – Basisopleiding voor laagrisico-operaties

De Open Categorie omvat laagrisico-operaties die geen voorafgaande operationele autorisatie vereisen. De categorie is verdeeld in drie subcategorieën:

  • A1: Vliegen boven mensen (maar niet boven bijeenkomsten)

  • A2: Vliegen dicht bij mensen

  • A3: Vliegen ver van mensen

Elke subcategorie heeft specifieke trainingsvereisten:

  • A1/A3: Online training en examen via de Nationale Luchtvaartautoriteit (NAA)

  • A2: Vereist A1/A3-training plus zelf-praktische training en een extra theorie-examen (vaak onder toezicht)

Hoewel basis, brengen deze eisen toch verantwoordelijkheden met zich mee voor UAS-operators:

  • Zorgen dat piloten de juiste examens hebben voltooid en behaald

  • Registreren en verifiëren van voltooiing van zelf-praktische training (voor A2)

  • Documentatie bijhouden en vervaldatums beheren (certificaten zijn 5 jaar geldig)


De Specifieke Categorie – Hogere risico's, gestructureerde training

Operaties buiten de Open Categorie, zoals BVLOS of stedelijke vluchten, worden geclassificeerd als Specifieke Categorie operaties. Deze vereisen een risicobeoordeling (zoals SORA, PDRA, of STS) en een overeenkomstig trainingsniveau voor piloten.

Op STS en PDRA gebaseerde training

Standaardscenario's (STS) en Vooraf Gedefinieerde Risicobeoordelingen (PDRAs) schrijven een minimum trainingsniveau voor. Bijvoorbeeld:

  • STS-01/02 vereisen:

    • Theoretische en praktische training

    • Een certificaat uitgegeven door een Erkende Entiteit (RE)

    • Voldoen aan alle scenario-specifieke vereisten

Operators moeten verifiëren dat hun piloten voldoen aan deze STS/PDRA-specifieke trainingsvoorwaarden voordat ze hen aan een missie toewijzen.

Autorisaties op basis van SORA en modulaire training

Voor operaties met een aangepaste Specifieke Operaties Risicobeoordeling (SORA), wordt de training modulair en hangt af van het Specifieke Zekerheid- en Integriteitsniveau (SAIL). Deze modules kunnen omvatten:

  • BVLOS met of zonder waarnemers

  • Nachtoperaties

  • Bevolkte gebieden

  • Nood- en calamiteitenbeheer

  • Geautomatiseerde vluchtsystemen en DAA-procedures

Elke module kan theoretische en/of praktische training inhouden en sommige vereisen evaluatie door een Erkende Entiteit (RE) of Bevoegde Autoriteit.

Volgens AMC3 UAS.SPEC.050(1)(d) moet de UAS-operator:

  • De vereiste competenties voor elke module definiëren

  • Interne of externe trainingsprogramma's opstellen

  • Praktijkbeoordelingen bijhouden

  • Training regelmatig en vóór het toewijzen van personeel aan missies valideren


Training beheren met het AirHub Drone Operations Center

Training beheren, vooral in een team met meerdere piloten, rollen en operationele profielen, kan een uitdaging zijn. De AirHub DOC maakt het gemakkelijker:

1. Gecentraliseerd toezicht op training
  • Bewaar en volg alle certificaten, trainingsmodules en hercertificatiedatums

  • Log simulatoruren, begeleide vluchten of zelf-praktische training (A2)

  • Geef waarschuwingen voor verlopen certificaten

2. Competentie mapping per rol
  • Vereiste training per operationele rol definiëren

  • Trainingsstatus koppelen aan missies

  • Zorgen dat alleen gekwalificeerd personeel wordt toegewezen aan specifieke operaties

3. SOP en OM integratie
  • Trainingsmodules direct koppelen aan uw Operations Manual (OM)

  • Vermeld ontbrekende training vóór missie goedkeuringen

  • Integreer trainingsvereisten in pre-flight workflows

4. Ondersteuning voor aangepaste trainingsprogramma's
  • Interne inwerk- en terugkerende training definiëren

  • Evaluaties, simulatorsessies of meelopende activiteiten bijhouden

  • Ondersteun audit-gereedheid met volledige trainingsdocumentatie


Waarom het ertoe doet

Training draait niet alleen om naleving. Het gaat over veiligheid, efficiëntie en operationele paraatheid. Volgens SORA is de op afstand werkende piloot een belangrijk operationeel veiligheid doel (OSO). Het niet zorgen voor adequate training kan direct de veiligheid van missies en wettelijke naleving in gevaar brengen.

Met de software van AirHub kunnen operators de hele trainingscyclus automatiseren, van inwerk tot audit.

En met ondersteuning van AirHub Consultancy kunnen organisaties:

  • SORA-conforme trainingskaders opzetten

  • Aangepaste SOP's en Operations Manuals opstellen

  • Organisatorische training afstemmen op nationale en Europese regelgeving


Laatste gedachten

Van A1 tot geavanceerde BVLOS, training is fundamenteel voor veilige drone-operaties. EASA verwacht dat UAS-operators volledige verantwoordelijkheid nemen voor de kwalificaties en voortdurende competentie van hun teams.

Of je nu vliegt in de Open of Specifieke Categorie, AirHub geeft je de tools en begeleiding om het goed te doen.

Klaar om je trainingsbeheer eenvoudiger te maken? Neem contact op met ons team.

AirHub Kennisreeks: Training voor EASA Open en Specifieke Categorieën – Verantwoordelijkheden en Hulpmiddelen voor UAS-Operators

Training is een hoeksteen van veilige en conforme drone-operaties. Volgens EASA Verordening (EU) 2019/947, en verder uitgewerkt in AMC3 UAS.SPEC.050(1)(d), zijn UAS-operators niet alleen verantwoordelijk voor het zorgen dat hun op afstand werkende piloten getraind zijn, maar ook voor het opzetten van een gestructureerd trainings- en toezichtssysteem binnen hun organisatie.

In deze blog verdelen we de vereiste trainingsniveaus, startend met de Open Categorie en opbouwend naar de meer complexe Specifieke Categorie. We leggen ook uit hoe het AirHub Drone Operations Center je helpt alle trainingsverantwoordelijkheden effectief te beheren.


De Open Categorie – Basisopleiding voor laagrisico-operaties

De Open Categorie omvat laagrisico-operaties die geen voorafgaande operationele autorisatie vereisen. De categorie is verdeeld in drie subcategorieën:

  • A1: Vliegen boven mensen (maar niet boven bijeenkomsten)

  • A2: Vliegen dicht bij mensen

  • A3: Vliegen ver van mensen

Elke subcategorie heeft specifieke trainingsvereisten:

  • A1/A3: Online training en examen via de Nationale Luchtvaartautoriteit (NAA)

  • A2: Vereist A1/A3-training plus zelf-praktische training en een extra theorie-examen (vaak onder toezicht)

Hoewel basis, brengen deze eisen toch verantwoordelijkheden met zich mee voor UAS-operators:

  • Zorgen dat piloten de juiste examens hebben voltooid en behaald

  • Registreren en verifiëren van voltooiing van zelf-praktische training (voor A2)

  • Documentatie bijhouden en vervaldatums beheren (certificaten zijn 5 jaar geldig)


De Specifieke Categorie – Hogere risico's, gestructureerde training

Operaties buiten de Open Categorie, zoals BVLOS of stedelijke vluchten, worden geclassificeerd als Specifieke Categorie operaties. Deze vereisen een risicobeoordeling (zoals SORA, PDRA, of STS) en een overeenkomstig trainingsniveau voor piloten.

Op STS en PDRA gebaseerde training

Standaardscenario's (STS) en Vooraf Gedefinieerde Risicobeoordelingen (PDRAs) schrijven een minimum trainingsniveau voor. Bijvoorbeeld:

  • STS-01/02 vereisen:

    • Theoretische en praktische training

    • Een certificaat uitgegeven door een Erkende Entiteit (RE)

    • Voldoen aan alle scenario-specifieke vereisten

Operators moeten verifiëren dat hun piloten voldoen aan deze STS/PDRA-specifieke trainingsvoorwaarden voordat ze hen aan een missie toewijzen.

Autorisaties op basis van SORA en modulaire training

Voor operaties met een aangepaste Specifieke Operaties Risicobeoordeling (SORA), wordt de training modulair en hangt af van het Specifieke Zekerheid- en Integriteitsniveau (SAIL). Deze modules kunnen omvatten:

  • BVLOS met of zonder waarnemers

  • Nachtoperaties

  • Bevolkte gebieden

  • Nood- en calamiteitenbeheer

  • Geautomatiseerde vluchtsystemen en DAA-procedures

Elke module kan theoretische en/of praktische training inhouden en sommige vereisen evaluatie door een Erkende Entiteit (RE) of Bevoegde Autoriteit.

Volgens AMC3 UAS.SPEC.050(1)(d) moet de UAS-operator:

  • De vereiste competenties voor elke module definiëren

  • Interne of externe trainingsprogramma's opstellen

  • Praktijkbeoordelingen bijhouden

  • Training regelmatig en vóór het toewijzen van personeel aan missies valideren


Training beheren met het AirHub Drone Operations Center

Training beheren, vooral in een team met meerdere piloten, rollen en operationele profielen, kan een uitdaging zijn. De AirHub DOC maakt het gemakkelijker:

1. Gecentraliseerd toezicht op training
  • Bewaar en volg alle certificaten, trainingsmodules en hercertificatiedatums

  • Log simulatoruren, begeleide vluchten of zelf-praktische training (A2)

  • Geef waarschuwingen voor verlopen certificaten

2. Competentie mapping per rol
  • Vereiste training per operationele rol definiëren

  • Trainingsstatus koppelen aan missies

  • Zorgen dat alleen gekwalificeerd personeel wordt toegewezen aan specifieke operaties

3. SOP en OM integratie
  • Trainingsmodules direct koppelen aan uw Operations Manual (OM)

  • Vermeld ontbrekende training vóór missie goedkeuringen

  • Integreer trainingsvereisten in pre-flight workflows

4. Ondersteuning voor aangepaste trainingsprogramma's
  • Interne inwerk- en terugkerende training definiëren

  • Evaluaties, simulatorsessies of meelopende activiteiten bijhouden

  • Ondersteun audit-gereedheid met volledige trainingsdocumentatie


Waarom het ertoe doet

Training draait niet alleen om naleving. Het gaat over veiligheid, efficiëntie en operationele paraatheid. Volgens SORA is de op afstand werkende piloot een belangrijk operationeel veiligheid doel (OSO). Het niet zorgen voor adequate training kan direct de veiligheid van missies en wettelijke naleving in gevaar brengen.

Met de software van AirHub kunnen operators de hele trainingscyclus automatiseren, van inwerk tot audit.

En met ondersteuning van AirHub Consultancy kunnen organisaties:

  • SORA-conforme trainingskaders opzetten

  • Aangepaste SOP's en Operations Manuals opstellen

  • Organisatorische training afstemmen op nationale en Europese regelgeving


Laatste gedachten

Van A1 tot geavanceerde BVLOS, training is fundamenteel voor veilige drone-operaties. EASA verwacht dat UAS-operators volledige verantwoordelijkheid nemen voor de kwalificaties en voortdurende competentie van hun teams.

Of je nu vliegt in de Open of Specifieke Categorie, AirHub geeft je de tools en begeleiding om het goed te doen.

Klaar om je trainingsbeheer eenvoudiger te maken? Neem contact op met ons team.

AirHub Kennisreeks: Training voor EASA Open en Specifieke Categorieën – Verantwoordelijkheden en Hulpmiddelen voor UAS-Operators

Training is een hoeksteen van veilige en conforme drone-operaties. Volgens EASA Verordening (EU) 2019/947, en verder uitgewerkt in AMC3 UAS.SPEC.050(1)(d), zijn UAS-operators niet alleen verantwoordelijk voor het zorgen dat hun op afstand werkende piloten getraind zijn, maar ook voor het opzetten van een gestructureerd trainings- en toezichtssysteem binnen hun organisatie.

In deze blog verdelen we de vereiste trainingsniveaus, startend met de Open Categorie en opbouwend naar de meer complexe Specifieke Categorie. We leggen ook uit hoe het AirHub Drone Operations Center je helpt alle trainingsverantwoordelijkheden effectief te beheren.


De Open Categorie – Basisopleiding voor laagrisico-operaties

De Open Categorie omvat laagrisico-operaties die geen voorafgaande operationele autorisatie vereisen. De categorie is verdeeld in drie subcategorieën:

  • A1: Vliegen boven mensen (maar niet boven bijeenkomsten)

  • A2: Vliegen dicht bij mensen

  • A3: Vliegen ver van mensen

Elke subcategorie heeft specifieke trainingsvereisten:

  • A1/A3: Online training en examen via de Nationale Luchtvaartautoriteit (NAA)

  • A2: Vereist A1/A3-training plus zelf-praktische training en een extra theorie-examen (vaak onder toezicht)

Hoewel basis, brengen deze eisen toch verantwoordelijkheden met zich mee voor UAS-operators:

  • Zorgen dat piloten de juiste examens hebben voltooid en behaald

  • Registreren en verifiëren van voltooiing van zelf-praktische training (voor A2)

  • Documentatie bijhouden en vervaldatums beheren (certificaten zijn 5 jaar geldig)


De Specifieke Categorie – Hogere risico's, gestructureerde training

Operaties buiten de Open Categorie, zoals BVLOS of stedelijke vluchten, worden geclassificeerd als Specifieke Categorie operaties. Deze vereisen een risicobeoordeling (zoals SORA, PDRA, of STS) en een overeenkomstig trainingsniveau voor piloten.

Op STS en PDRA gebaseerde training

Standaardscenario's (STS) en Vooraf Gedefinieerde Risicobeoordelingen (PDRAs) schrijven een minimum trainingsniveau voor. Bijvoorbeeld:

  • STS-01/02 vereisen:

    • Theoretische en praktische training

    • Een certificaat uitgegeven door een Erkende Entiteit (RE)

    • Voldoen aan alle scenario-specifieke vereisten

Operators moeten verifiëren dat hun piloten voldoen aan deze STS/PDRA-specifieke trainingsvoorwaarden voordat ze hen aan een missie toewijzen.

Autorisaties op basis van SORA en modulaire training

Voor operaties met een aangepaste Specifieke Operaties Risicobeoordeling (SORA), wordt de training modulair en hangt af van het Specifieke Zekerheid- en Integriteitsniveau (SAIL). Deze modules kunnen omvatten:

  • BVLOS met of zonder waarnemers

  • Nachtoperaties

  • Bevolkte gebieden

  • Nood- en calamiteitenbeheer

  • Geautomatiseerde vluchtsystemen en DAA-procedures

Elke module kan theoretische en/of praktische training inhouden en sommige vereisen evaluatie door een Erkende Entiteit (RE) of Bevoegde Autoriteit.

Volgens AMC3 UAS.SPEC.050(1)(d) moet de UAS-operator:

  • De vereiste competenties voor elke module definiëren

  • Interne of externe trainingsprogramma's opstellen

  • Praktijkbeoordelingen bijhouden

  • Training regelmatig en vóór het toewijzen van personeel aan missies valideren


Training beheren met het AirHub Drone Operations Center

Training beheren, vooral in een team met meerdere piloten, rollen en operationele profielen, kan een uitdaging zijn. De AirHub DOC maakt het gemakkelijker:

1. Gecentraliseerd toezicht op training
  • Bewaar en volg alle certificaten, trainingsmodules en hercertificatiedatums

  • Log simulatoruren, begeleide vluchten of zelf-praktische training (A2)

  • Geef waarschuwingen voor verlopen certificaten

2. Competentie mapping per rol
  • Vereiste training per operationele rol definiëren

  • Trainingsstatus koppelen aan missies

  • Zorgen dat alleen gekwalificeerd personeel wordt toegewezen aan specifieke operaties

3. SOP en OM integratie
  • Trainingsmodules direct koppelen aan uw Operations Manual (OM)

  • Vermeld ontbrekende training vóór missie goedkeuringen

  • Integreer trainingsvereisten in pre-flight workflows

4. Ondersteuning voor aangepaste trainingsprogramma's
  • Interne inwerk- en terugkerende training definiëren

  • Evaluaties, simulatorsessies of meelopende activiteiten bijhouden

  • Ondersteun audit-gereedheid met volledige trainingsdocumentatie


Waarom het ertoe doet

Training draait niet alleen om naleving. Het gaat over veiligheid, efficiëntie en operationele paraatheid. Volgens SORA is de op afstand werkende piloot een belangrijk operationeel veiligheid doel (OSO). Het niet zorgen voor adequate training kan direct de veiligheid van missies en wettelijke naleving in gevaar brengen.

Met de software van AirHub kunnen operators de hele trainingscyclus automatiseren, van inwerk tot audit.

En met ondersteuning van AirHub Consultancy kunnen organisaties:

  • SORA-conforme trainingskaders opzetten

  • Aangepaste SOP's en Operations Manuals opstellen

  • Organisatorische training afstemmen op nationale en Europese regelgeving


Laatste gedachten

Van A1 tot geavanceerde BVLOS, training is fundamenteel voor veilige drone-operaties. EASA verwacht dat UAS-operators volledige verantwoordelijkheid nemen voor de kwalificaties en voortdurende competentie van hun teams.

Of je nu vliegt in de Open of Specifieke Categorie, AirHub geeft je de tools en begeleiding om het goed te doen.

Klaar om je trainingsbeheer eenvoudiger te maken? Neem contact op met ons team.

Mens-machine interactie & menselijke fout in UAS-operaties

AirHub Kennisreeks — Terwijl drone-operaties steeds complexer worden met BVLOS-vluchten, automatisering en integratie in gecontroleerd luchtruim, zijn mens-machine interactie (HMI) en preventie van menselijke fouten centraal geworden voor veiligheid en naleving van regels.

Om dit te ondersteunen heeft EASA Certificatiememorandum CM-HF-001 (Issue 01) uitgebracht, dat gedetailleerde richtlijnen biedt voor twee kritieke veiligheidsdoelstellingen uit het SORA-raamwerk:

  • OSO #19: Systemen moeten menselijke fouten detecteren en helpen herstellen

  • OSO #20: Mens-machine interfaces moeten ontworpen zijn om fouten te minimaliseren en effectief beslissingen te ondersteunen

Deze editie van de AirHub Kennisreeks onderzoekt wat deze doelstellingen betekenen voor operators en hoe deze principes kunnen worden toegepast in echte drone-operaties.

Waarom Menselijke Factoren Belangrijk Zijn bij Drone-operaties

Of u nu een drone-in-een-doos opstelling bedient vanuit een afgelegen locatie of complexe multi-piloot missies coördineert, mensen blijven centraal staan in de operationele besluitvorming. Fouten kunnen voortkomen uit:

  • Misinterpretatie van de systeemstatus

  • Slechte interface-ontwerp (bijv. Dubbelzinnige knoplabels)

  • Stressvolle of onduidelijke operationele procedures

Het doel van zowel OSO #19 als #20 is om menselijke fouten te minimaliseren en de betrouwbaarheid van beslissingen te verbeteren, vooral tijdens risicovolle of complexe missies.

OSO #19 – Detecteren en Herstellen van Menselijke Fouten

Volgens EASA moeten systemen zodanig ontworpen zijn dat ze operators helpen:

  • Fouten vermijden (bijv. door het blokkeren van onveilige commando's)

  • Fouten vroegtijdig herkennen (bijv. duidelijke visuele of auditieve waarschuwingen)

  • Herstellen van fouten voordat ze escaleren (bijv. activatie van veiligheidsmodus)

Voor operaties in SAIL III vereist dit minimaal een laag niveau van zekerheid, wat betekent dat u de ontwerpkeuzes moet verklaren en rechtvaardigen die de kans op menselijke fouten verkleinen.

Voorbeelden zijn:

  • Bevestigingsopdrachten voor kritieke acties zoals het activeren van de FTS of het omschakelen van vluchtmodi

  • Automatische statusbewaking (bijv. batterijgezondheid of GPS-kwaliteit)

  • Fysieke barrières of vergrendelingen om ongewenste activering van belangrijke systemen te voorkomen

OSO #20 – Mens-Machine Interface (HMI) Ontwerp

Een goed ontworpen interface helpt de operator:

  • Systeemstatus in een oogopslag te begrijpen

  • Waarschuwingen of meldingen duidelijk te ontvangen en interpreteren

  • Taken zelfverzekerd en zonder ambiguïteit uit te voeren

EASA benadrukt dat HMI-ontwerp intuïtief moet zijn, vooral voor remote pilootstations, tablets of multi-control opstellingen.

Op zijn minst moet uw interface:

  • Standaardkleurcodes gebruiken (groen = veilig, amber = voorzichtig, rood = waarschuwing)

  • Belangrijke systeeminformatie duidelijk weergeven (bijv. modus, positie, gezondheid, telemetrie)

  • Snelle, ondubbelzinnige feedback leveren na elke operatorinvoer

  • Informatie-overload of verwarrende visuele layouts vermijden

Afhankelijk van de complexiteit van uw opstelling, verwacht EASA enige vorm van validatie van menselijke factoren, van bruikbaarheidswandelingen tot volledige scenario-gebaseerde tests met representatieve gebruikers.

De Feedback Loop: Hoe Operators Interageren met Systemen

EASA identificeert vijf essentiële elementen van HMI-feedback loops in UAS-operaties:

  1. Detecteren – Het systeem of de operator identificeert een probleem of verandering

  2. Beslissen – De operator interpreteert de gegevens en bepaalt een actie

  3. Commando – Er wordt een controle-ingang gemaakt (bijv. return-to-home geactiveerd)

  4. Uitvoeren – Het systeem voert het commando uit

  5. Feedback – Het systeem bevestigt de actie en geeft bijgewerkte status

Als een link in deze keten zwak is (bijv. slechte feedback, onduidelijke opties), neemt het foutgevaar toe. Een goed HMI-ontwerp ondersteunt alle vijf stadia duidelijk en betrouwbaar.

Hoe AirHub Ondersteuning Biedt voor Betere HMI en Foutbeheer

Bij AirHub integreren we denken over menselijke factoren direct in onze software en diensten:

  • Duidelijke workflows in ons Drone Operations Center (DOC), inclusief visuele statusindicatoren en bevestigingen voor kritieke stappen

  • Voor- en na-vlucht checklists afgestemd op uw operationeel handboek en gebruikershandboek

  • Scenario-testondersteuning als onderdeel van onze adviesdiensten voor SORA-autorisaties

  • Aanpasbare trainingsondersteuning om ervoor te zorgen dat uw piloten weten hoe ze systemen onder zowel normale als abnormale omstandigheden moeten gebruiken

We ondersteunen ook klanten bij het documenteren van compliance met OSO #19 en #20, inclusief verklaringen, bewijsverzameling en validaties van bruikbaarheid.

Laatste Gedachten

HMI-ontwerp en voorkomen van menselijke fouten zijn niet langer alleen goede praktijken; ze zijn nu regelgevingsvereisten voor geavanceerde drone-operaties. Door prioritizing duidelijke interfaces, voorspelbare workflows en scenariogebaseerde testen kunnen operators risico's verminderen, de veiligheid verbeteren en voldoen aan SORA-verwachtingen voor SAIL III en verder.

Of u nu werkt aan uw SORA-documentatie, een CMU evalueert, of uw team traint, deze principes zullen uw operaties veilig, efficiënt en toekomstgericht houden.

Als u hulp wilt bij het evalueren van uw interface of het verzekeren van OSO-naleving, staat ons team klaar om u te ondersteunen.

Mens-machine interactie & menselijke fout in UAS-operaties

AirHub Kennisreeks — Terwijl drone-operaties steeds complexer worden met BVLOS-vluchten, automatisering en integratie in gecontroleerd luchtruim, zijn mens-machine interactie (HMI) en preventie van menselijke fouten centraal geworden voor veiligheid en naleving van regels.

Om dit te ondersteunen heeft EASA Certificatiememorandum CM-HF-001 (Issue 01) uitgebracht, dat gedetailleerde richtlijnen biedt voor twee kritieke veiligheidsdoelstellingen uit het SORA-raamwerk:

  • OSO #19: Systemen moeten menselijke fouten detecteren en helpen herstellen

  • OSO #20: Mens-machine interfaces moeten ontworpen zijn om fouten te minimaliseren en effectief beslissingen te ondersteunen

Deze editie van de AirHub Kennisreeks onderzoekt wat deze doelstellingen betekenen voor operators en hoe deze principes kunnen worden toegepast in echte drone-operaties.

Waarom Menselijke Factoren Belangrijk Zijn bij Drone-operaties

Of u nu een drone-in-een-doos opstelling bedient vanuit een afgelegen locatie of complexe multi-piloot missies coördineert, mensen blijven centraal staan in de operationele besluitvorming. Fouten kunnen voortkomen uit:

  • Misinterpretatie van de systeemstatus

  • Slechte interface-ontwerp (bijv. Dubbelzinnige knoplabels)

  • Stressvolle of onduidelijke operationele procedures

Het doel van zowel OSO #19 als #20 is om menselijke fouten te minimaliseren en de betrouwbaarheid van beslissingen te verbeteren, vooral tijdens risicovolle of complexe missies.

OSO #19 – Detecteren en Herstellen van Menselijke Fouten

Volgens EASA moeten systemen zodanig ontworpen zijn dat ze operators helpen:

  • Fouten vermijden (bijv. door het blokkeren van onveilige commando's)

  • Fouten vroegtijdig herkennen (bijv. duidelijke visuele of auditieve waarschuwingen)

  • Herstellen van fouten voordat ze escaleren (bijv. activatie van veiligheidsmodus)

Voor operaties in SAIL III vereist dit minimaal een laag niveau van zekerheid, wat betekent dat u de ontwerpkeuzes moet verklaren en rechtvaardigen die de kans op menselijke fouten verkleinen.

Voorbeelden zijn:

  • Bevestigingsopdrachten voor kritieke acties zoals het activeren van de FTS of het omschakelen van vluchtmodi

  • Automatische statusbewaking (bijv. batterijgezondheid of GPS-kwaliteit)

  • Fysieke barrières of vergrendelingen om ongewenste activering van belangrijke systemen te voorkomen

OSO #20 – Mens-Machine Interface (HMI) Ontwerp

Een goed ontworpen interface helpt de operator:

  • Systeemstatus in een oogopslag te begrijpen

  • Waarschuwingen of meldingen duidelijk te ontvangen en interpreteren

  • Taken zelfverzekerd en zonder ambiguïteit uit te voeren

EASA benadrukt dat HMI-ontwerp intuïtief moet zijn, vooral voor remote pilootstations, tablets of multi-control opstellingen.

Op zijn minst moet uw interface:

  • Standaardkleurcodes gebruiken (groen = veilig, amber = voorzichtig, rood = waarschuwing)

  • Belangrijke systeeminformatie duidelijk weergeven (bijv. modus, positie, gezondheid, telemetrie)

  • Snelle, ondubbelzinnige feedback leveren na elke operatorinvoer

  • Informatie-overload of verwarrende visuele layouts vermijden

Afhankelijk van de complexiteit van uw opstelling, verwacht EASA enige vorm van validatie van menselijke factoren, van bruikbaarheidswandelingen tot volledige scenario-gebaseerde tests met representatieve gebruikers.

De Feedback Loop: Hoe Operators Interageren met Systemen

EASA identificeert vijf essentiële elementen van HMI-feedback loops in UAS-operaties:

  1. Detecteren – Het systeem of de operator identificeert een probleem of verandering

  2. Beslissen – De operator interpreteert de gegevens en bepaalt een actie

  3. Commando – Er wordt een controle-ingang gemaakt (bijv. return-to-home geactiveerd)

  4. Uitvoeren – Het systeem voert het commando uit

  5. Feedback – Het systeem bevestigt de actie en geeft bijgewerkte status

Als een link in deze keten zwak is (bijv. slechte feedback, onduidelijke opties), neemt het foutgevaar toe. Een goed HMI-ontwerp ondersteunt alle vijf stadia duidelijk en betrouwbaar.

Hoe AirHub Ondersteuning Biedt voor Betere HMI en Foutbeheer

Bij AirHub integreren we denken over menselijke factoren direct in onze software en diensten:

  • Duidelijke workflows in ons Drone Operations Center (DOC), inclusief visuele statusindicatoren en bevestigingen voor kritieke stappen

  • Voor- en na-vlucht checklists afgestemd op uw operationeel handboek en gebruikershandboek

  • Scenario-testondersteuning als onderdeel van onze adviesdiensten voor SORA-autorisaties

  • Aanpasbare trainingsondersteuning om ervoor te zorgen dat uw piloten weten hoe ze systemen onder zowel normale als abnormale omstandigheden moeten gebruiken

We ondersteunen ook klanten bij het documenteren van compliance met OSO #19 en #20, inclusief verklaringen, bewijsverzameling en validaties van bruikbaarheid.

Laatste Gedachten

HMI-ontwerp en voorkomen van menselijke fouten zijn niet langer alleen goede praktijken; ze zijn nu regelgevingsvereisten voor geavanceerde drone-operaties. Door prioritizing duidelijke interfaces, voorspelbare workflows en scenariogebaseerde testen kunnen operators risico's verminderen, de veiligheid verbeteren en voldoen aan SORA-verwachtingen voor SAIL III en verder.

Of u nu werkt aan uw SORA-documentatie, een CMU evalueert, of uw team traint, deze principes zullen uw operaties veilig, efficiënt en toekomstgericht houden.

Als u hulp wilt bij het evalueren van uw interface of het verzekeren van OSO-naleving, staat ons team klaar om u te ondersteunen.

Mens-machine interactie & menselijke fout in UAS-operaties

AirHub Kennisreeks — Terwijl drone-operaties steeds complexer worden met BVLOS-vluchten, automatisering en integratie in gecontroleerd luchtruim, zijn mens-machine interactie (HMI) en preventie van menselijke fouten centraal geworden voor veiligheid en naleving van regels.

Om dit te ondersteunen heeft EASA Certificatiememorandum CM-HF-001 (Issue 01) uitgebracht, dat gedetailleerde richtlijnen biedt voor twee kritieke veiligheidsdoelstellingen uit het SORA-raamwerk:

  • OSO #19: Systemen moeten menselijke fouten detecteren en helpen herstellen

  • OSO #20: Mens-machine interfaces moeten ontworpen zijn om fouten te minimaliseren en effectief beslissingen te ondersteunen

Deze editie van de AirHub Kennisreeks onderzoekt wat deze doelstellingen betekenen voor operators en hoe deze principes kunnen worden toegepast in echte drone-operaties.

Waarom Menselijke Factoren Belangrijk Zijn bij Drone-operaties

Of u nu een drone-in-een-doos opstelling bedient vanuit een afgelegen locatie of complexe multi-piloot missies coördineert, mensen blijven centraal staan in de operationele besluitvorming. Fouten kunnen voortkomen uit:

  • Misinterpretatie van de systeemstatus

  • Slechte interface-ontwerp (bijv. Dubbelzinnige knoplabels)

  • Stressvolle of onduidelijke operationele procedures

Het doel van zowel OSO #19 als #20 is om menselijke fouten te minimaliseren en de betrouwbaarheid van beslissingen te verbeteren, vooral tijdens risicovolle of complexe missies.

OSO #19 – Detecteren en Herstellen van Menselijke Fouten

Volgens EASA moeten systemen zodanig ontworpen zijn dat ze operators helpen:

  • Fouten vermijden (bijv. door het blokkeren van onveilige commando's)

  • Fouten vroegtijdig herkennen (bijv. duidelijke visuele of auditieve waarschuwingen)

  • Herstellen van fouten voordat ze escaleren (bijv. activatie van veiligheidsmodus)

Voor operaties in SAIL III vereist dit minimaal een laag niveau van zekerheid, wat betekent dat u de ontwerpkeuzes moet verklaren en rechtvaardigen die de kans op menselijke fouten verkleinen.

Voorbeelden zijn:

  • Bevestigingsopdrachten voor kritieke acties zoals het activeren van de FTS of het omschakelen van vluchtmodi

  • Automatische statusbewaking (bijv. batterijgezondheid of GPS-kwaliteit)

  • Fysieke barrières of vergrendelingen om ongewenste activering van belangrijke systemen te voorkomen

OSO #20 – Mens-Machine Interface (HMI) Ontwerp

Een goed ontworpen interface helpt de operator:

  • Systeemstatus in een oogopslag te begrijpen

  • Waarschuwingen of meldingen duidelijk te ontvangen en interpreteren

  • Taken zelfverzekerd en zonder ambiguïteit uit te voeren

EASA benadrukt dat HMI-ontwerp intuïtief moet zijn, vooral voor remote pilootstations, tablets of multi-control opstellingen.

Op zijn minst moet uw interface:

  • Standaardkleurcodes gebruiken (groen = veilig, amber = voorzichtig, rood = waarschuwing)

  • Belangrijke systeeminformatie duidelijk weergeven (bijv. modus, positie, gezondheid, telemetrie)

  • Snelle, ondubbelzinnige feedback leveren na elke operatorinvoer

  • Informatie-overload of verwarrende visuele layouts vermijden

Afhankelijk van de complexiteit van uw opstelling, verwacht EASA enige vorm van validatie van menselijke factoren, van bruikbaarheidswandelingen tot volledige scenario-gebaseerde tests met representatieve gebruikers.

De Feedback Loop: Hoe Operators Interageren met Systemen

EASA identificeert vijf essentiële elementen van HMI-feedback loops in UAS-operaties:

  1. Detecteren – Het systeem of de operator identificeert een probleem of verandering

  2. Beslissen – De operator interpreteert de gegevens en bepaalt een actie

  3. Commando – Er wordt een controle-ingang gemaakt (bijv. return-to-home geactiveerd)

  4. Uitvoeren – Het systeem voert het commando uit

  5. Feedback – Het systeem bevestigt de actie en geeft bijgewerkte status

Als een link in deze keten zwak is (bijv. slechte feedback, onduidelijke opties), neemt het foutgevaar toe. Een goed HMI-ontwerp ondersteunt alle vijf stadia duidelijk en betrouwbaar.

Hoe AirHub Ondersteuning Biedt voor Betere HMI en Foutbeheer

Bij AirHub integreren we denken over menselijke factoren direct in onze software en diensten:

  • Duidelijke workflows in ons Drone Operations Center (DOC), inclusief visuele statusindicatoren en bevestigingen voor kritieke stappen

  • Voor- en na-vlucht checklists afgestemd op uw operationeel handboek en gebruikershandboek

  • Scenario-testondersteuning als onderdeel van onze adviesdiensten voor SORA-autorisaties

  • Aanpasbare trainingsondersteuning om ervoor te zorgen dat uw piloten weten hoe ze systemen onder zowel normale als abnormale omstandigheden moeten gebruiken

We ondersteunen ook klanten bij het documenteren van compliance met OSO #19 en #20, inclusief verklaringen, bewijsverzameling en validaties van bruikbaarheid.

Laatste Gedachten

HMI-ontwerp en voorkomen van menselijke fouten zijn niet langer alleen goede praktijken; ze zijn nu regelgevingsvereisten voor geavanceerde drone-operaties. Door prioritizing duidelijke interfaces, voorspelbare workflows en scenariogebaseerde testen kunnen operators risico's verminderen, de veiligheid verbeteren en voldoen aan SORA-verwachtingen voor SAIL III en verder.

Of u nu werkt aan uw SORA-documentatie, een CMU evalueert, of uw team traint, deze principes zullen uw operaties veilig, efficiënt en toekomstgericht houden.

Als u hulp wilt bij het evalueren van uw interface of het verzekeren van OSO-naleving, staat ons team klaar om u te ondersteunen.

SORA Stap 5: Toepassing van Strategische Mitigaties

AirHub Kennisreeks — Naar aanleiding van onze vorige discussie over Stap 4 van SORA: Initiële Air Risk Class (ARC) Bepaling, richten we ons nu op Stap 5, die de toepassing van strategische mitigaties omvat om het risico op botsingen in de lucht te verminderen.

Deze stap is essentieel voor het verlagen van de initiële Air Risk Class (ARC), waardoor drone-operaties veiliger worden en naleving van regelgeving wordt gewaarborgd. Strategische mitigaties worden vóór de vlucht toegepast om het risico proactief te beperken, hetzij door operationele beperkingen, hetzij door gebruik te maken van luchtstruiken en regels.


Wat zijn strategische mitigaties?

Strategische mitigaties zijn voorafgaande maatregelen voor risicobeperking die erop gericht zijn de kans te verkleinen dat een UAS een bemand vliegtuig tegenkomt in het operationele luchtruim. Deze mitigaties wijzigen de initiële ARC en resulteren in een residuele ARC, die het noodzakelijke niveau van tactische mitigaties in volgende stappen bepaalt.

Strategische mitigaties kunnen in twee hoofdcategorieën worden ingedeeld:

  1. Operationele Beperkingen – Maatregelen die de UAS-operator rechtstreeks controleert.

  2. Algemene Luchtstruiken en Regels – Maatregelen die worden gecontroleerd door de Bevoegde Autoriteit of ANSP (Air Navigation Service Provider) en moeten worden gevolgd door alle luchtruimgebruikers.


Strategische Mitigatie door Operationele Beperkingen

Operationele beperkingen zijn mitigatiestrategieën die de operationele blootstelling van de UAS beperken en daarmee de kans op ontmoetingen met bemande vliegtuigen verminderen. Deze mitigaties omvatten:

1. Geografische grenzen
  • Beperking van het operationele volume tot specifieke gebieden waar operaties van bemande vliegtuigen zeldzaam zijn.

  • Opereren weg van luchtruim met hoge dichtheid, zoals controlezones van luchthavens of drukke vliegcorridors.

  • Vliegen in gescheiden of beperkt luchtruim om het risico op botsingen te verminderen.

Voorbeeld: Een UAS-operatie binnen Klasse C-luchtruim nabij een luchthaven kan beperkt worden tot een gedefinieerd sectord waar geen regulier verkeer van bemande vliegtuigen wordt verwacht.


2. Op tijd gebaseerde beperkingen
  • Beperking van operaties tot specifieke tijdsperioden waarin de dichtheid van bemande luchtvaartverkeer lager is.

  • Uitvoeren van nachtelijke operaties in luchtruimen waar bemande vliegtuigen voornamelijk overdag opereren.

Voorbeeld: Een drone-operator die van plan is over een havengebied te vliegen, kan operaties beperken tot laat nachtelijke uren wanneer helikopterverkeer minimaal is.


3. Beperking van blootstellingstijd
  • De totale operationele duur verminderen binnen luchtruim waarin bemande vliegtuigen opereren.

  • Minimale transittijd in gebieden met hoog risico, zoals een korter traject door gecontroleerd luchtruim.

Voorbeeld: Een drone die een inspectie van de hoogspanningslijn uitvoert nabij een drukke vliegcorridor, kan snel moeten doorreizen door risicogebieden, in plaats van daar langere perioden te opereren.


Strategische Mitigatie door Algemene Luchtstruiken en Regels

In tegenstelling tot operationele beperkingen, zijn algemene struiken en regels van toepassing op alle vliegtuigen binnen een bepaald luchtruim en worden ze geïmplementeerd door autoriteiten zoals ANSP's of U-Space providers.


1. Gemeenschappelijke Vluchtregels
  • Voorrangsregels die prioriteit geven tussen bemande en onbemande vliegtuigen.

  • Vereisten voor elektronische zichtbaarheid, zoals ADS-B transponders.

  • Verplicht vluchtplanning en indiening bij een centraal ANSP-systeem.

Voorbeeld: Sommige gecontroleerde luchtruimen vereisen dat alle bemande vliegtuigen elektronische zichtbaarheid gebruiken voor een betere detecteerbaarheid.


2. Gemeenschappelijke Luchtstruiken
  • Aangewezen UAS-corridors om het droneverkeer te scheiden van bemande vliegtuigen.

  • Vooraf gedefinieerde luchtwegen of procedurele routes voor veiliger integratie.

  • Verplicht deelnemen aan UTM/U-Space diensten voor dynamisch luchtverkeerbewustzijn.

Voorbeeld: Een land kan dedicate drone-transitcorridors invoeren nabij stedelijke gebieden om drone-operaties veilig te integreren zonder de algemene luchtvaart te beïnvloeden.


Het verlagen van de Initiële ARC met Strategische Mitigaties

De Initiële ARC wordt toegewezen op basis van Luchtstruiken Ontmoetingscategorieën (AEC's), die operationele omgevingen en hun respectievelijke luchtdichtheden definiëren. De ARC kan worden verlaagd door strategische mitigaties door aan te tonen dat de lokale luchtdichtheid lager is dan de gegeneraliseerde risicoveronderstellingen.

Het begrijpen van de AEC en Dichtheidswaardering
  • De AEC-classificatie wijst een dichtheidswaardering toe aan luchtruim op basis van de kans op ontmoetingen met bemande vliegtuigen.

  • Dichtheidswaarderingen variëren van 1 (laag) tot 5 (zeer hoog).

  • De Initiële ARC is gebaseerd op deze waarderingen en kan worden gevonden in gestandaardiseerde tabellen.



Stappen om de Initiële ARC te verlagen
  1. Identificeer de AEC van toepassing op de operatie (bijvoorbeeld opereren nabij een luchthaven, in ongecontroleerd landelijk luchtruim, in gescheiden luchtruim, enz.).

  2. Bepaal de initiële ARC op basis van de AEC en gegeneraliseerd luchtdichtheidwaardering.

  3. Pas strategische mitigaties toe om een lagere lokale luchtdichtheidwaardering te rechtvaardigen, zoals:

    • Opereren in een beperkt tijdsvenster wanneer er minder bemande vliegtuigen aanwezig zijn.

    • Gebruik van luchtsegregatie of voorafgaande coördinatie met ATC/ANSP.

    • Verstrekken van verkeersstudies, radargegevens of operationele inschattingen om verminderde ontmoetingspercentages te valideren.

  4. Dien bewijs in bij de Bevoegde Autoriteit voor goedkeuring van het gecorrigeerde ARC-niveau.



Wat als strategische mitigaties onvoldoende zijn?

Als strategische mitigaties alleen de ARC niet voldoende verlagen, zullen operators tactische mitigaties (Stap 6) moeten toepassen, zoals:

  • Detecteer en vermijd (DAA) systemen.

  • Conflictoplossingsinstrumenten op basis van UTM.

  • Real-time interventiemaatregelen van piloten.


Conclusie

Stap 5 van het SORA-proces helpt operators bij het implementeren van strategische mitigaties om lucht risico's proactief te beheren vóór de vlucht. Door operationele beperkingen en algemene luchtstruiken toe te passen, kunnen operators potentieel de vereiste veiligheidsmaatregelen in volgende stappen verlagen.

Bij AirHub Consultancy zijn we gespecialiseerd in risicobeoordelingen, luchtruimte-integratie en strategische planning voor bedrijfsdrinkoperaties. Ons AirHub Drone-Operatieplatform biedt tools om operationele luchtruimen te analyseren, lucht risico's te beheren en naleving van SORA te garanderen.

Blijf op de hoogte voor onze volgende blog, waarin we Stap 6 van SORA: Tactische Mitigaties en Detect & Vermijd Vereisten verkennen!


Heeft u hulp nodig bij uw SORA-aanvraag? Neem contact op met AirHub Consultancy voor deskundige begeleiding bij het navigeren door het SORA-proces en het waarborgen van naleving van UAS-regelgeving.

SORA Stap 5: Toepassing van Strategische Mitigaties

AirHub Kennisreeks — Naar aanleiding van onze vorige discussie over Stap 4 van SORA: Initiële Air Risk Class (ARC) Bepaling, richten we ons nu op Stap 5, die de toepassing van strategische mitigaties omvat om het risico op botsingen in de lucht te verminderen.

Deze stap is essentieel voor het verlagen van de initiële Air Risk Class (ARC), waardoor drone-operaties veiliger worden en naleving van regelgeving wordt gewaarborgd. Strategische mitigaties worden vóór de vlucht toegepast om het risico proactief te beperken, hetzij door operationele beperkingen, hetzij door gebruik te maken van luchtstruiken en regels.


Wat zijn strategische mitigaties?

Strategische mitigaties zijn voorafgaande maatregelen voor risicobeperking die erop gericht zijn de kans te verkleinen dat een UAS een bemand vliegtuig tegenkomt in het operationele luchtruim. Deze mitigaties wijzigen de initiële ARC en resulteren in een residuele ARC, die het noodzakelijke niveau van tactische mitigaties in volgende stappen bepaalt.

Strategische mitigaties kunnen in twee hoofdcategorieën worden ingedeeld:

  1. Operationele Beperkingen – Maatregelen die de UAS-operator rechtstreeks controleert.

  2. Algemene Luchtstruiken en Regels – Maatregelen die worden gecontroleerd door de Bevoegde Autoriteit of ANSP (Air Navigation Service Provider) en moeten worden gevolgd door alle luchtruimgebruikers.


Strategische Mitigatie door Operationele Beperkingen

Operationele beperkingen zijn mitigatiestrategieën die de operationele blootstelling van de UAS beperken en daarmee de kans op ontmoetingen met bemande vliegtuigen verminderen. Deze mitigaties omvatten:

1. Geografische grenzen
  • Beperking van het operationele volume tot specifieke gebieden waar operaties van bemande vliegtuigen zeldzaam zijn.

  • Opereren weg van luchtruim met hoge dichtheid, zoals controlezones van luchthavens of drukke vliegcorridors.

  • Vliegen in gescheiden of beperkt luchtruim om het risico op botsingen te verminderen.

Voorbeeld: Een UAS-operatie binnen Klasse C-luchtruim nabij een luchthaven kan beperkt worden tot een gedefinieerd sectord waar geen regulier verkeer van bemande vliegtuigen wordt verwacht.


2. Op tijd gebaseerde beperkingen
  • Beperking van operaties tot specifieke tijdsperioden waarin de dichtheid van bemande luchtvaartverkeer lager is.

  • Uitvoeren van nachtelijke operaties in luchtruimen waar bemande vliegtuigen voornamelijk overdag opereren.

Voorbeeld: Een drone-operator die van plan is over een havengebied te vliegen, kan operaties beperken tot laat nachtelijke uren wanneer helikopterverkeer minimaal is.


3. Beperking van blootstellingstijd
  • De totale operationele duur verminderen binnen luchtruim waarin bemande vliegtuigen opereren.

  • Minimale transittijd in gebieden met hoog risico, zoals een korter traject door gecontroleerd luchtruim.

Voorbeeld: Een drone die een inspectie van de hoogspanningslijn uitvoert nabij een drukke vliegcorridor, kan snel moeten doorreizen door risicogebieden, in plaats van daar langere perioden te opereren.


Strategische Mitigatie door Algemene Luchtstruiken en Regels

In tegenstelling tot operationele beperkingen, zijn algemene struiken en regels van toepassing op alle vliegtuigen binnen een bepaald luchtruim en worden ze geïmplementeerd door autoriteiten zoals ANSP's of U-Space providers.


1. Gemeenschappelijke Vluchtregels
  • Voorrangsregels die prioriteit geven tussen bemande en onbemande vliegtuigen.

  • Vereisten voor elektronische zichtbaarheid, zoals ADS-B transponders.

  • Verplicht vluchtplanning en indiening bij een centraal ANSP-systeem.

Voorbeeld: Sommige gecontroleerde luchtruimen vereisen dat alle bemande vliegtuigen elektronische zichtbaarheid gebruiken voor een betere detecteerbaarheid.


2. Gemeenschappelijke Luchtstruiken
  • Aangewezen UAS-corridors om het droneverkeer te scheiden van bemande vliegtuigen.

  • Vooraf gedefinieerde luchtwegen of procedurele routes voor veiliger integratie.

  • Verplicht deelnemen aan UTM/U-Space diensten voor dynamisch luchtverkeerbewustzijn.

Voorbeeld: Een land kan dedicate drone-transitcorridors invoeren nabij stedelijke gebieden om drone-operaties veilig te integreren zonder de algemene luchtvaart te beïnvloeden.


Het verlagen van de Initiële ARC met Strategische Mitigaties

De Initiële ARC wordt toegewezen op basis van Luchtstruiken Ontmoetingscategorieën (AEC's), die operationele omgevingen en hun respectievelijke luchtdichtheden definiëren. De ARC kan worden verlaagd door strategische mitigaties door aan te tonen dat de lokale luchtdichtheid lager is dan de gegeneraliseerde risicoveronderstellingen.

Het begrijpen van de AEC en Dichtheidswaardering
  • De AEC-classificatie wijst een dichtheidswaardering toe aan luchtruim op basis van de kans op ontmoetingen met bemande vliegtuigen.

  • Dichtheidswaarderingen variëren van 1 (laag) tot 5 (zeer hoog).

  • De Initiële ARC is gebaseerd op deze waarderingen en kan worden gevonden in gestandaardiseerde tabellen.



Stappen om de Initiële ARC te verlagen
  1. Identificeer de AEC van toepassing op de operatie (bijvoorbeeld opereren nabij een luchthaven, in ongecontroleerd landelijk luchtruim, in gescheiden luchtruim, enz.).

  2. Bepaal de initiële ARC op basis van de AEC en gegeneraliseerd luchtdichtheidwaardering.

  3. Pas strategische mitigaties toe om een lagere lokale luchtdichtheidwaardering te rechtvaardigen, zoals:

    • Opereren in een beperkt tijdsvenster wanneer er minder bemande vliegtuigen aanwezig zijn.

    • Gebruik van luchtsegregatie of voorafgaande coördinatie met ATC/ANSP.

    • Verstrekken van verkeersstudies, radargegevens of operationele inschattingen om verminderde ontmoetingspercentages te valideren.

  4. Dien bewijs in bij de Bevoegde Autoriteit voor goedkeuring van het gecorrigeerde ARC-niveau.



Wat als strategische mitigaties onvoldoende zijn?

Als strategische mitigaties alleen de ARC niet voldoende verlagen, zullen operators tactische mitigaties (Stap 6) moeten toepassen, zoals:

  • Detecteer en vermijd (DAA) systemen.

  • Conflictoplossingsinstrumenten op basis van UTM.

  • Real-time interventiemaatregelen van piloten.


Conclusie

Stap 5 van het SORA-proces helpt operators bij het implementeren van strategische mitigaties om lucht risico's proactief te beheren vóór de vlucht. Door operationele beperkingen en algemene luchtstruiken toe te passen, kunnen operators potentieel de vereiste veiligheidsmaatregelen in volgende stappen verlagen.

Bij AirHub Consultancy zijn we gespecialiseerd in risicobeoordelingen, luchtruimte-integratie en strategische planning voor bedrijfsdrinkoperaties. Ons AirHub Drone-Operatieplatform biedt tools om operationele luchtruimen te analyseren, lucht risico's te beheren en naleving van SORA te garanderen.

Blijf op de hoogte voor onze volgende blog, waarin we Stap 6 van SORA: Tactische Mitigaties en Detect & Vermijd Vereisten verkennen!


Heeft u hulp nodig bij uw SORA-aanvraag? Neem contact op met AirHub Consultancy voor deskundige begeleiding bij het navigeren door het SORA-proces en het waarborgen van naleving van UAS-regelgeving.

SORA Stap 5: Toepassing van Strategische Mitigaties

AirHub Kennisreeks — Naar aanleiding van onze vorige discussie over Stap 4 van SORA: Initiële Air Risk Class (ARC) Bepaling, richten we ons nu op Stap 5, die de toepassing van strategische mitigaties omvat om het risico op botsingen in de lucht te verminderen.

Deze stap is essentieel voor het verlagen van de initiële Air Risk Class (ARC), waardoor drone-operaties veiliger worden en naleving van regelgeving wordt gewaarborgd. Strategische mitigaties worden vóór de vlucht toegepast om het risico proactief te beperken, hetzij door operationele beperkingen, hetzij door gebruik te maken van luchtstruiken en regels.


Wat zijn strategische mitigaties?

Strategische mitigaties zijn voorafgaande maatregelen voor risicobeperking die erop gericht zijn de kans te verkleinen dat een UAS een bemand vliegtuig tegenkomt in het operationele luchtruim. Deze mitigaties wijzigen de initiële ARC en resulteren in een residuele ARC, die het noodzakelijke niveau van tactische mitigaties in volgende stappen bepaalt.

Strategische mitigaties kunnen in twee hoofdcategorieën worden ingedeeld:

  1. Operationele Beperkingen – Maatregelen die de UAS-operator rechtstreeks controleert.

  2. Algemene Luchtstruiken en Regels – Maatregelen die worden gecontroleerd door de Bevoegde Autoriteit of ANSP (Air Navigation Service Provider) en moeten worden gevolgd door alle luchtruimgebruikers.


Strategische Mitigatie door Operationele Beperkingen

Operationele beperkingen zijn mitigatiestrategieën die de operationele blootstelling van de UAS beperken en daarmee de kans op ontmoetingen met bemande vliegtuigen verminderen. Deze mitigaties omvatten:

1. Geografische grenzen
  • Beperking van het operationele volume tot specifieke gebieden waar operaties van bemande vliegtuigen zeldzaam zijn.

  • Opereren weg van luchtruim met hoge dichtheid, zoals controlezones van luchthavens of drukke vliegcorridors.

  • Vliegen in gescheiden of beperkt luchtruim om het risico op botsingen te verminderen.

Voorbeeld: Een UAS-operatie binnen Klasse C-luchtruim nabij een luchthaven kan beperkt worden tot een gedefinieerd sectord waar geen regulier verkeer van bemande vliegtuigen wordt verwacht.


2. Op tijd gebaseerde beperkingen
  • Beperking van operaties tot specifieke tijdsperioden waarin de dichtheid van bemande luchtvaartverkeer lager is.

  • Uitvoeren van nachtelijke operaties in luchtruimen waar bemande vliegtuigen voornamelijk overdag opereren.

Voorbeeld: Een drone-operator die van plan is over een havengebied te vliegen, kan operaties beperken tot laat nachtelijke uren wanneer helikopterverkeer minimaal is.


3. Beperking van blootstellingstijd
  • De totale operationele duur verminderen binnen luchtruim waarin bemande vliegtuigen opereren.

  • Minimale transittijd in gebieden met hoog risico, zoals een korter traject door gecontroleerd luchtruim.

Voorbeeld: Een drone die een inspectie van de hoogspanningslijn uitvoert nabij een drukke vliegcorridor, kan snel moeten doorreizen door risicogebieden, in plaats van daar langere perioden te opereren.


Strategische Mitigatie door Algemene Luchtstruiken en Regels

In tegenstelling tot operationele beperkingen, zijn algemene struiken en regels van toepassing op alle vliegtuigen binnen een bepaald luchtruim en worden ze geïmplementeerd door autoriteiten zoals ANSP's of U-Space providers.


1. Gemeenschappelijke Vluchtregels
  • Voorrangsregels die prioriteit geven tussen bemande en onbemande vliegtuigen.

  • Vereisten voor elektronische zichtbaarheid, zoals ADS-B transponders.

  • Verplicht vluchtplanning en indiening bij een centraal ANSP-systeem.

Voorbeeld: Sommige gecontroleerde luchtruimen vereisen dat alle bemande vliegtuigen elektronische zichtbaarheid gebruiken voor een betere detecteerbaarheid.


2. Gemeenschappelijke Luchtstruiken
  • Aangewezen UAS-corridors om het droneverkeer te scheiden van bemande vliegtuigen.

  • Vooraf gedefinieerde luchtwegen of procedurele routes voor veiliger integratie.

  • Verplicht deelnemen aan UTM/U-Space diensten voor dynamisch luchtverkeerbewustzijn.

Voorbeeld: Een land kan dedicate drone-transitcorridors invoeren nabij stedelijke gebieden om drone-operaties veilig te integreren zonder de algemene luchtvaart te beïnvloeden.


Het verlagen van de Initiële ARC met Strategische Mitigaties

De Initiële ARC wordt toegewezen op basis van Luchtstruiken Ontmoetingscategorieën (AEC's), die operationele omgevingen en hun respectievelijke luchtdichtheden definiëren. De ARC kan worden verlaagd door strategische mitigaties door aan te tonen dat de lokale luchtdichtheid lager is dan de gegeneraliseerde risicoveronderstellingen.

Het begrijpen van de AEC en Dichtheidswaardering
  • De AEC-classificatie wijst een dichtheidswaardering toe aan luchtruim op basis van de kans op ontmoetingen met bemande vliegtuigen.

  • Dichtheidswaarderingen variëren van 1 (laag) tot 5 (zeer hoog).

  • De Initiële ARC is gebaseerd op deze waarderingen en kan worden gevonden in gestandaardiseerde tabellen.



Stappen om de Initiële ARC te verlagen
  1. Identificeer de AEC van toepassing op de operatie (bijvoorbeeld opereren nabij een luchthaven, in ongecontroleerd landelijk luchtruim, in gescheiden luchtruim, enz.).

  2. Bepaal de initiële ARC op basis van de AEC en gegeneraliseerd luchtdichtheidwaardering.

  3. Pas strategische mitigaties toe om een lagere lokale luchtdichtheidwaardering te rechtvaardigen, zoals:

    • Opereren in een beperkt tijdsvenster wanneer er minder bemande vliegtuigen aanwezig zijn.

    • Gebruik van luchtsegregatie of voorafgaande coördinatie met ATC/ANSP.

    • Verstrekken van verkeersstudies, radargegevens of operationele inschattingen om verminderde ontmoetingspercentages te valideren.

  4. Dien bewijs in bij de Bevoegde Autoriteit voor goedkeuring van het gecorrigeerde ARC-niveau.



Wat als strategische mitigaties onvoldoende zijn?

Als strategische mitigaties alleen de ARC niet voldoende verlagen, zullen operators tactische mitigaties (Stap 6) moeten toepassen, zoals:

  • Detecteer en vermijd (DAA) systemen.

  • Conflictoplossingsinstrumenten op basis van UTM.

  • Real-time interventiemaatregelen van piloten.


Conclusie

Stap 5 van het SORA-proces helpt operators bij het implementeren van strategische mitigaties om lucht risico's proactief te beheren vóór de vlucht. Door operationele beperkingen en algemene luchtstruiken toe te passen, kunnen operators potentieel de vereiste veiligheidsmaatregelen in volgende stappen verlagen.

Bij AirHub Consultancy zijn we gespecialiseerd in risicobeoordelingen, luchtruimte-integratie en strategische planning voor bedrijfsdrinkoperaties. Ons AirHub Drone-Operatieplatform biedt tools om operationele luchtruimen te analyseren, lucht risico's te beheren en naleving van SORA te garanderen.

Blijf op de hoogte voor onze volgende blog, waarin we Stap 6 van SORA: Tactische Mitigaties en Detect & Vermijd Vereisten verkennen!


Heeft u hulp nodig bij uw SORA-aanvraag? Neem contact op met AirHub Consultancy voor deskundige begeleiding bij het navigeren door het SORA-proces en het waarborgen van naleving van UAS-regelgeving.

De rol van parachutes en vluchtbeëindigingssystemen in drone-operaties

Naarmate drone-operaties zich uitbreiden naar complexere omgevingen, wordt veiligheid steeds belangrijker—vooral bij operaties Buiten Zichtlijn (BVLOS) en stedelijke operaties. Twee technische maatregelen vallen op in het verbeteren van operationele veiligheid en naleving van de regelgeving: parachutesystemen en Flight Termination Systems (FTS).

Deze systemen spelen een sleutelrol in risicobeperkingstrategieën volgens de Specific Operations Risk Assessment (SORA) methodologie. In het bijzonder worden hun ontwerp en prestaties beoordeeld tegen EASA’s Means of Compliance (MoC) 2511 en MoC 2512, waardoor ze cruciaal zijn voor het verkrijgen van operationele autorisaties.


Waarom Parachutes en FTS Belangrijk Zijn

Bij operaties boven mensen, in dichtbevolkte gebieden of op grotere hoogten zijn de gevolgen van een systeemstoring of verlies van controle significant groter. Parachutes en FTS zijn ontworpen om de ernst van de grondimpact te verminderen of ongecontroleerde vlucht te voorkomen door:

  • Het verminderen van de kinetische energie bij impact (parachutes)

  • De vlucht te stoppen voordat het operationele gebied wordt verlaten (FTS)

  • Het verbeteren van de naleving van SORA Operationele Veiligheidsdoelen (OSO's), met name die met betrekking tot insluiting, impactreductie en noodbehandeling

Deze systemen worden vaak in combinatie gebruikt om het totale risicoprofiel van de missie aan te pakken.


MoC 2511: Parachutesystemen

MoC 2511 beschrijft de nalevingscriteria voor parachutesystemen die als mitigatiemaatregel onder SORA worden gebruikt. Belangrijke aspecten zijn onder andere:

  • Betrouwbaarheid van de inzet: Het systeem moet in staat zijn om autonoom te worden ingezet in noodgevallen of handmatig/remote met lage latency te worden geactiveerd.

  • Beperking van kinetische energie: De parachute moet de impactenergie onder de vastgestelde grenzen houden voor operaties boven mensen of kritieke infrastructuur.

  • Systeemtesten: MoC 2511 vereist gedocumenteerde testen onder verschillende scenario's om de betrouwbaarheid aan te tonen, inclusief meerdere inzetten.

  • Onderhoud: Er moeten duidelijke richtlijnen zijn voor het controleren van de verpakkingscyclus, batterijstatus, en sensorkalibratie.

Voorbeelden van compliant systemen omvatten de MOC2511-geteste parachutes van bedrijven zoals Drone Rescue en Parazero, die vaak worden ingezet op DJI-platforms en op maat gemaakte drones.


MoC 2512: Flight Termination Systems

MoC 2512 specificeert de vereisten voor FTS die worden gebruikt om de operatie binnen het gedefinieerde gebied te beperken en het risico te verminderen bij verlies van controle. Belangrijke principes zijn onder andere:

  • Fail-safe architectuur: Het systeem moet een onafhankelijk activeringsmechanisme hebben dat de vlucht betrouwbaar kan beëindigen, zelfs wanneer de hoofdvluchtcontroller faalt.

  • Veilige communicatie: Bevelen om de vlucht te beëindigen moeten versleuteld zijn en getest tegen interferentie.

  • Plannen van terminatiezone: De operatie moet gebieden definiëren waar de FTS de drone zal laten landen bij activering, en ervoor zorgen dat de impactzone in overeenstemming is met acceptabel grondrisico.

FTS is bijzonder belangrijk voor operaties dichtbij luchtruimgrenzen of kritieke grondinfrastructuur, waar verlies van controle tot ernstig risico kan leiden.


Regelgevende Implicaties in SORA

In de context van SORA:

  • Parachutes worden beschouwd als strategische mitigaties onder Stap 3 (Eindgrondrisicoklasse)

  • FTS worden beschouwd als insluitingsmitigaties, die helpen om OSO's zoals te vervullen:

    • OSO #12 (Beperking van de effecten van de UAS-impact)

    • OSO #13 (Het vermogen om de vlucht te beëindigen)

    • OSO #15 (Ontwerp voor insluiting)

Correcte documentatie, testbewijzen, en integratie met het operationele concept zijn nodig om aan de bevoegde autoriteit te voldoen.


Ondersteuning Via AirHub

Bij AirHub ondersteunen we drone-operators op twee manieren:

  1. Advies:

    • Adviseren over de selectie en integratie van MoC-conforme parachute- en FTS-systemen

    • Het ondersteunen van de risicobeoordeling en documentatie voor SORA-gebaseerde autorisaties

    • Bijstaan bij operationele testen en validatie

  2. Software:

    • Onderzoek van operationele volumes en terminatiezones

    • Loggen van onderhoudscycli en systeemgereedheid

    • Het onderbrengen van checklists en SOP’s voor lancering, activering, en noodgebruik


Conclusie

Naarmate het drone-ecosysteem evolueert naar routinematige, schaalbare BVLOS en stedelijke operaties, zullen veiligheidskritieke subsystemen zoals parachutes en FTS onmisbaar worden. Het begrijpen en toepassen van het regelgevende kader via MoC 2511 en 2512 verhoogt niet alleen de veiligheid, maar ontsluit ook operationele goedkeuringen die anders onbereikbaar zouden zijn.

Door technische voorbereiding te combineren met slimme tools en regelgevende ondersteuning, kunnen operators ervoor zorgen dat hun missies zowel innovatief als compatibel zijn.

De rol van parachutes en vluchtbeëindigingssystemen in drone-operaties

Naarmate drone-operaties zich uitbreiden naar complexere omgevingen, wordt veiligheid steeds belangrijker—vooral bij operaties Buiten Zichtlijn (BVLOS) en stedelijke operaties. Twee technische maatregelen vallen op in het verbeteren van operationele veiligheid en naleving van de regelgeving: parachutesystemen en Flight Termination Systems (FTS).

Deze systemen spelen een sleutelrol in risicobeperkingstrategieën volgens de Specific Operations Risk Assessment (SORA) methodologie. In het bijzonder worden hun ontwerp en prestaties beoordeeld tegen EASA’s Means of Compliance (MoC) 2511 en MoC 2512, waardoor ze cruciaal zijn voor het verkrijgen van operationele autorisaties.


Waarom Parachutes en FTS Belangrijk Zijn

Bij operaties boven mensen, in dichtbevolkte gebieden of op grotere hoogten zijn de gevolgen van een systeemstoring of verlies van controle significant groter. Parachutes en FTS zijn ontworpen om de ernst van de grondimpact te verminderen of ongecontroleerde vlucht te voorkomen door:

  • Het verminderen van de kinetische energie bij impact (parachutes)

  • De vlucht te stoppen voordat het operationele gebied wordt verlaten (FTS)

  • Het verbeteren van de naleving van SORA Operationele Veiligheidsdoelen (OSO's), met name die met betrekking tot insluiting, impactreductie en noodbehandeling

Deze systemen worden vaak in combinatie gebruikt om het totale risicoprofiel van de missie aan te pakken.


MoC 2511: Parachutesystemen

MoC 2511 beschrijft de nalevingscriteria voor parachutesystemen die als mitigatiemaatregel onder SORA worden gebruikt. Belangrijke aspecten zijn onder andere:

  • Betrouwbaarheid van de inzet: Het systeem moet in staat zijn om autonoom te worden ingezet in noodgevallen of handmatig/remote met lage latency te worden geactiveerd.

  • Beperking van kinetische energie: De parachute moet de impactenergie onder de vastgestelde grenzen houden voor operaties boven mensen of kritieke infrastructuur.

  • Systeemtesten: MoC 2511 vereist gedocumenteerde testen onder verschillende scenario's om de betrouwbaarheid aan te tonen, inclusief meerdere inzetten.

  • Onderhoud: Er moeten duidelijke richtlijnen zijn voor het controleren van de verpakkingscyclus, batterijstatus, en sensorkalibratie.

Voorbeelden van compliant systemen omvatten de MOC2511-geteste parachutes van bedrijven zoals Drone Rescue en Parazero, die vaak worden ingezet op DJI-platforms en op maat gemaakte drones.


MoC 2512: Flight Termination Systems

MoC 2512 specificeert de vereisten voor FTS die worden gebruikt om de operatie binnen het gedefinieerde gebied te beperken en het risico te verminderen bij verlies van controle. Belangrijke principes zijn onder andere:

  • Fail-safe architectuur: Het systeem moet een onafhankelijk activeringsmechanisme hebben dat de vlucht betrouwbaar kan beëindigen, zelfs wanneer de hoofdvluchtcontroller faalt.

  • Veilige communicatie: Bevelen om de vlucht te beëindigen moeten versleuteld zijn en getest tegen interferentie.

  • Plannen van terminatiezone: De operatie moet gebieden definiëren waar de FTS de drone zal laten landen bij activering, en ervoor zorgen dat de impactzone in overeenstemming is met acceptabel grondrisico.

FTS is bijzonder belangrijk voor operaties dichtbij luchtruimgrenzen of kritieke grondinfrastructuur, waar verlies van controle tot ernstig risico kan leiden.


Regelgevende Implicaties in SORA

In de context van SORA:

  • Parachutes worden beschouwd als strategische mitigaties onder Stap 3 (Eindgrondrisicoklasse)

  • FTS worden beschouwd als insluitingsmitigaties, die helpen om OSO's zoals te vervullen:

    • OSO #12 (Beperking van de effecten van de UAS-impact)

    • OSO #13 (Het vermogen om de vlucht te beëindigen)

    • OSO #15 (Ontwerp voor insluiting)

Correcte documentatie, testbewijzen, en integratie met het operationele concept zijn nodig om aan de bevoegde autoriteit te voldoen.


Ondersteuning Via AirHub

Bij AirHub ondersteunen we drone-operators op twee manieren:

  1. Advies:

    • Adviseren over de selectie en integratie van MoC-conforme parachute- en FTS-systemen

    • Het ondersteunen van de risicobeoordeling en documentatie voor SORA-gebaseerde autorisaties

    • Bijstaan bij operationele testen en validatie

  2. Software:

    • Onderzoek van operationele volumes en terminatiezones

    • Loggen van onderhoudscycli en systeemgereedheid

    • Het onderbrengen van checklists en SOP’s voor lancering, activering, en noodgebruik


Conclusie

Naarmate het drone-ecosysteem evolueert naar routinematige, schaalbare BVLOS en stedelijke operaties, zullen veiligheidskritieke subsystemen zoals parachutes en FTS onmisbaar worden. Het begrijpen en toepassen van het regelgevende kader via MoC 2511 en 2512 verhoogt niet alleen de veiligheid, maar ontsluit ook operationele goedkeuringen die anders onbereikbaar zouden zijn.

Door technische voorbereiding te combineren met slimme tools en regelgevende ondersteuning, kunnen operators ervoor zorgen dat hun missies zowel innovatief als compatibel zijn.

De rol van parachutes en vluchtbeëindigingssystemen in drone-operaties

Naarmate drone-operaties zich uitbreiden naar complexere omgevingen, wordt veiligheid steeds belangrijker—vooral bij operaties Buiten Zichtlijn (BVLOS) en stedelijke operaties. Twee technische maatregelen vallen op in het verbeteren van operationele veiligheid en naleving van de regelgeving: parachutesystemen en Flight Termination Systems (FTS).

Deze systemen spelen een sleutelrol in risicobeperkingstrategieën volgens de Specific Operations Risk Assessment (SORA) methodologie. In het bijzonder worden hun ontwerp en prestaties beoordeeld tegen EASA’s Means of Compliance (MoC) 2511 en MoC 2512, waardoor ze cruciaal zijn voor het verkrijgen van operationele autorisaties.


Waarom Parachutes en FTS Belangrijk Zijn

Bij operaties boven mensen, in dichtbevolkte gebieden of op grotere hoogten zijn de gevolgen van een systeemstoring of verlies van controle significant groter. Parachutes en FTS zijn ontworpen om de ernst van de grondimpact te verminderen of ongecontroleerde vlucht te voorkomen door:

  • Het verminderen van de kinetische energie bij impact (parachutes)

  • De vlucht te stoppen voordat het operationele gebied wordt verlaten (FTS)

  • Het verbeteren van de naleving van SORA Operationele Veiligheidsdoelen (OSO's), met name die met betrekking tot insluiting, impactreductie en noodbehandeling

Deze systemen worden vaak in combinatie gebruikt om het totale risicoprofiel van de missie aan te pakken.


MoC 2511: Parachutesystemen

MoC 2511 beschrijft de nalevingscriteria voor parachutesystemen die als mitigatiemaatregel onder SORA worden gebruikt. Belangrijke aspecten zijn onder andere:

  • Betrouwbaarheid van de inzet: Het systeem moet in staat zijn om autonoom te worden ingezet in noodgevallen of handmatig/remote met lage latency te worden geactiveerd.

  • Beperking van kinetische energie: De parachute moet de impactenergie onder de vastgestelde grenzen houden voor operaties boven mensen of kritieke infrastructuur.

  • Systeemtesten: MoC 2511 vereist gedocumenteerde testen onder verschillende scenario's om de betrouwbaarheid aan te tonen, inclusief meerdere inzetten.

  • Onderhoud: Er moeten duidelijke richtlijnen zijn voor het controleren van de verpakkingscyclus, batterijstatus, en sensorkalibratie.

Voorbeelden van compliant systemen omvatten de MOC2511-geteste parachutes van bedrijven zoals Drone Rescue en Parazero, die vaak worden ingezet op DJI-platforms en op maat gemaakte drones.


MoC 2512: Flight Termination Systems

MoC 2512 specificeert de vereisten voor FTS die worden gebruikt om de operatie binnen het gedefinieerde gebied te beperken en het risico te verminderen bij verlies van controle. Belangrijke principes zijn onder andere:

  • Fail-safe architectuur: Het systeem moet een onafhankelijk activeringsmechanisme hebben dat de vlucht betrouwbaar kan beëindigen, zelfs wanneer de hoofdvluchtcontroller faalt.

  • Veilige communicatie: Bevelen om de vlucht te beëindigen moeten versleuteld zijn en getest tegen interferentie.

  • Plannen van terminatiezone: De operatie moet gebieden definiëren waar de FTS de drone zal laten landen bij activering, en ervoor zorgen dat de impactzone in overeenstemming is met acceptabel grondrisico.

FTS is bijzonder belangrijk voor operaties dichtbij luchtruimgrenzen of kritieke grondinfrastructuur, waar verlies van controle tot ernstig risico kan leiden.


Regelgevende Implicaties in SORA

In de context van SORA:

  • Parachutes worden beschouwd als strategische mitigaties onder Stap 3 (Eindgrondrisicoklasse)

  • FTS worden beschouwd als insluitingsmitigaties, die helpen om OSO's zoals te vervullen:

    • OSO #12 (Beperking van de effecten van de UAS-impact)

    • OSO #13 (Het vermogen om de vlucht te beëindigen)

    • OSO #15 (Ontwerp voor insluiting)

Correcte documentatie, testbewijzen, en integratie met het operationele concept zijn nodig om aan de bevoegde autoriteit te voldoen.


Ondersteuning Via AirHub

Bij AirHub ondersteunen we drone-operators op twee manieren:

  1. Advies:

    • Adviseren over de selectie en integratie van MoC-conforme parachute- en FTS-systemen

    • Het ondersteunen van de risicobeoordeling en documentatie voor SORA-gebaseerde autorisaties

    • Bijstaan bij operationele testen en validatie

  2. Software:

    • Onderzoek van operationele volumes en terminatiezones

    • Loggen van onderhoudscycli en systeemgereedheid

    • Het onderbrengen van checklists en SOP’s voor lancering, activering, en noodgebruik


Conclusie

Naarmate het drone-ecosysteem evolueert naar routinematige, schaalbare BVLOS en stedelijke operaties, zullen veiligheidskritieke subsystemen zoals parachutes en FTS onmisbaar worden. Het begrijpen en toepassen van het regelgevende kader via MoC 2511 en 2512 verhoogt niet alleen de veiligheid, maar ontsluit ook operationele goedkeuringen die anders onbereikbaar zouden zijn.

Door technische voorbereiding te combineren met slimme tools en regelgevende ondersteuning, kunnen operators ervoor zorgen dat hun missies zowel innovatief als compatibel zijn.

Volledige Luchtruimintegratie Begrijpen: Drone Inschakeling, U-space, DAA en C-UAS Systemen

Naarmate drone-operaties zich uitbreiden in de sectoren van de openbare veiligheid, infrastructuur en ondernemingen, wordt het concept van volledige luchtruimintegratie steeds belangrijker. Het waarborgen dat onbemande luchtvaartuigen (UAS) veilig en in overeenstemming met de normen in complexe luchtruimen kunnen opereren, vereist een gelaagde aanpak die dronemogelijkheden omvat, integratie met bemande luchtvaart door middel van UTM/U-ruimtediensten, het gebruik van Detect-and-Avoid (DAA)-systemen, en luchtruimbewustzijn door middel van Counter-UAS (C-UAS) technologieën.

In deze blog worden deze vier pijlers verkend en uitgelegd hoe ze bijdragen aan een volledig beeld van het luchtruim.

1. Drone Facilitatie en Operationeel Beheer

Drone facilitatie verwijst naar de digitale infrastructuur en processen die drone-operaties ondersteunen - van planning tot uitvoering en nalevingsmonitoring. Dit omvat:

  • Het definiëren van vlieggebieden en operationele volumes

  • Het in kaart brengen van noodscenario-volumes en grondrisicobuffers

  • Herziening van luchtruimbeperkingen zoals NOTAMs, CTRs en restrictiezones

  • Toepassing van checklists, SOP's en incidentlogboeken

  • Het uploaden van kaartlagen (bijv. bevolkingsdichtheid, no-fly zones)

Platforms zoals het AirHub Drone Operations Center (DOC) dienen als praktische voorbeelden van hulpmiddelen voor dronemogelijkheden, waarmee operators complexere missies digitaal kunnen plannen en beheren, inclusief geautomatiseerde of BVLOS-vluchten. Het doel is om een gestructureerd, herhaalbaar en compliant operationeel kader te creëren.

2. U-ruimte en UTM Integratie

Unmanned Traffic Management (UTM) en U-ruimte diensten zijn van cruciaal belang voor het veilige samenleven van drones en bemande luchtvaart. Deze diensten bieden:

  • Vliegvergunningen in gecontroleerd luchtruim

  • Dynamisch luchtruim- bewustzijn (bijv. tijdelijke vliegverboden, actieve bemande verkeer)

  • Informatie over luchtruimbeperkingen

  • Pre-tactische en tactische de-conflictdiensten

Door te integreren met UTM/U-ruimte systemen, kunnen drone operators het botsingsrisico verminderen en zich houden aan lokale luchtruimbeheerregels. Verschillende nationale implementaties en particuliere dienstverleners bieden dergelijke systemen aan, en hun adoptie versnelt in heel Europa onder het U-ruimte regelgevingskader.

3. Detect-and-Avoid (DAA) Systemen

Waar de U-ruimte strategische de-conflictie biedt, ondersteunen Detect-and-Avoid (DAA) systemen tactische ontwijking van andere luchtruimgebruikers, met name in BVLOS-operaties. DAA-systemen omvatten:

  • Elektronische conspicuïteit (bijv. ADS-B, FLARM)

  • Verkeersbewustzijndiensten (bijv. Flight Radar 24, SafeSky, enz.)

  • Onboard-sensoren of grondgebaseerde bewaking

  • Botsingvermijdingsalgoritmen

Deze systemen helpen operators voldoen aan de Tactical Mitigation Performance Requirements (TMPR) beschreven in Stap 6 van de SORA-methodologie. Voor operaties buiten gecontroleerd luchtruim of op grotere hoogte zijn DAA-oplossingen cruciaal om de operationele veiligheid te rechtvaardigen.

4. Counter-UAS (C-UAS) Systemen voor Luchtruimbewustzijn

C-UAS technologieën worden meestal ingezet om ongeoorloofde of onbekende drone-activiteiten te detecteren en te beperken. Ze bieden echter ook waardevol situationeel bewustzijn wanneer ze worden geïntegreerd met drone-operaties. C-UAS systemen gebruiken:

  • RF-detectie

  • Radar- en visie-gebaseerde bewaking

  • Akoestische sensoren

Voor openbare veiligheidsinstanties biedt het combineren van C-UAS-gegevens met operationele drone-activiteiten een compleet overzicht van al het luchtverkeer in een bepaald gebied. Dit geïntegreerde bewustzijn helpt instanties effectiever te reageren op dreigingen, afstand te bewaren en luchtruimincidenten te documenteren.

De Waarde van Integratie

Elk afzonderlijk onderdeel verbetert de luchtruimveiligheid en naleving. Samen bieden ze:

  • Situationeel bewustzijn voor commandocentra

  • Regelgevende naleving in het kader van SORA en UTM/U-ruimte

  • Coördinatie tussen bemande en onbemande operaties

  • Ondersteuning voor externe en geautomatiseerde operaties zoals Drone-in-a-Box

De combinatie van drone facilitatie, UTM/U-ruimte, DAA en C-UAS systemen vormt de basis van een verbonden, veilig en schaalbaar drone-ecosysteem.

Afsluitende Gedachten

Naarmate meer openbare instanties en bedrijven zowel dronevloten als C-UAS-systemen beginnen te exploiteren, neemt de behoefte aan geïntegreerd luchtruimbewustzijn alleen maar toe. Volledige luchtruimintegratie is niet langer een futuristisch doel; het is een vereiste voor veilige, effectieve drone-operaties van vandaag.

Oplossingen zoals het AirHub Drone Operations Center helpen deze elementen in de praktijk te implementeren, maar de onderliggende principes zijn van toepassing op verschillende platforms en werkstromen. Investeren in geïntegreerde systemen en processen zorgt ervoor dat men klaar is voor toekomstige regelgeving, operationele mogelijkheden uitbreidt en luchtruimveiligheid voor iedereen verbetert.

Volledige Luchtruimintegratie Begrijpen: Drone Inschakeling, U-space, DAA en C-UAS Systemen

Naarmate drone-operaties zich uitbreiden in de sectoren van de openbare veiligheid, infrastructuur en ondernemingen, wordt het concept van volledige luchtruimintegratie steeds belangrijker. Het waarborgen dat onbemande luchtvaartuigen (UAS) veilig en in overeenstemming met de normen in complexe luchtruimen kunnen opereren, vereist een gelaagde aanpak die dronemogelijkheden omvat, integratie met bemande luchtvaart door middel van UTM/U-ruimtediensten, het gebruik van Detect-and-Avoid (DAA)-systemen, en luchtruimbewustzijn door middel van Counter-UAS (C-UAS) technologieën.

In deze blog worden deze vier pijlers verkend en uitgelegd hoe ze bijdragen aan een volledig beeld van het luchtruim.

1. Drone Facilitatie en Operationeel Beheer

Drone facilitatie verwijst naar de digitale infrastructuur en processen die drone-operaties ondersteunen - van planning tot uitvoering en nalevingsmonitoring. Dit omvat:

  • Het definiëren van vlieggebieden en operationele volumes

  • Het in kaart brengen van noodscenario-volumes en grondrisicobuffers

  • Herziening van luchtruimbeperkingen zoals NOTAMs, CTRs en restrictiezones

  • Toepassing van checklists, SOP's en incidentlogboeken

  • Het uploaden van kaartlagen (bijv. bevolkingsdichtheid, no-fly zones)

Platforms zoals het AirHub Drone Operations Center (DOC) dienen als praktische voorbeelden van hulpmiddelen voor dronemogelijkheden, waarmee operators complexere missies digitaal kunnen plannen en beheren, inclusief geautomatiseerde of BVLOS-vluchten. Het doel is om een gestructureerd, herhaalbaar en compliant operationeel kader te creëren.

2. U-ruimte en UTM Integratie

Unmanned Traffic Management (UTM) en U-ruimte diensten zijn van cruciaal belang voor het veilige samenleven van drones en bemande luchtvaart. Deze diensten bieden:

  • Vliegvergunningen in gecontroleerd luchtruim

  • Dynamisch luchtruim- bewustzijn (bijv. tijdelijke vliegverboden, actieve bemande verkeer)

  • Informatie over luchtruimbeperkingen

  • Pre-tactische en tactische de-conflictdiensten

Door te integreren met UTM/U-ruimte systemen, kunnen drone operators het botsingsrisico verminderen en zich houden aan lokale luchtruimbeheerregels. Verschillende nationale implementaties en particuliere dienstverleners bieden dergelijke systemen aan, en hun adoptie versnelt in heel Europa onder het U-ruimte regelgevingskader.

3. Detect-and-Avoid (DAA) Systemen

Waar de U-ruimte strategische de-conflictie biedt, ondersteunen Detect-and-Avoid (DAA) systemen tactische ontwijking van andere luchtruimgebruikers, met name in BVLOS-operaties. DAA-systemen omvatten:

  • Elektronische conspicuïteit (bijv. ADS-B, FLARM)

  • Verkeersbewustzijndiensten (bijv. Flight Radar 24, SafeSky, enz.)

  • Onboard-sensoren of grondgebaseerde bewaking

  • Botsingvermijdingsalgoritmen

Deze systemen helpen operators voldoen aan de Tactical Mitigation Performance Requirements (TMPR) beschreven in Stap 6 van de SORA-methodologie. Voor operaties buiten gecontroleerd luchtruim of op grotere hoogte zijn DAA-oplossingen cruciaal om de operationele veiligheid te rechtvaardigen.

4. Counter-UAS (C-UAS) Systemen voor Luchtruimbewustzijn

C-UAS technologieën worden meestal ingezet om ongeoorloofde of onbekende drone-activiteiten te detecteren en te beperken. Ze bieden echter ook waardevol situationeel bewustzijn wanneer ze worden geïntegreerd met drone-operaties. C-UAS systemen gebruiken:

  • RF-detectie

  • Radar- en visie-gebaseerde bewaking

  • Akoestische sensoren

Voor openbare veiligheidsinstanties biedt het combineren van C-UAS-gegevens met operationele drone-activiteiten een compleet overzicht van al het luchtverkeer in een bepaald gebied. Dit geïntegreerde bewustzijn helpt instanties effectiever te reageren op dreigingen, afstand te bewaren en luchtruimincidenten te documenteren.

De Waarde van Integratie

Elk afzonderlijk onderdeel verbetert de luchtruimveiligheid en naleving. Samen bieden ze:

  • Situationeel bewustzijn voor commandocentra

  • Regelgevende naleving in het kader van SORA en UTM/U-ruimte

  • Coördinatie tussen bemande en onbemande operaties

  • Ondersteuning voor externe en geautomatiseerde operaties zoals Drone-in-a-Box

De combinatie van drone facilitatie, UTM/U-ruimte, DAA en C-UAS systemen vormt de basis van een verbonden, veilig en schaalbaar drone-ecosysteem.

Afsluitende Gedachten

Naarmate meer openbare instanties en bedrijven zowel dronevloten als C-UAS-systemen beginnen te exploiteren, neemt de behoefte aan geïntegreerd luchtruimbewustzijn alleen maar toe. Volledige luchtruimintegratie is niet langer een futuristisch doel; het is een vereiste voor veilige, effectieve drone-operaties van vandaag.

Oplossingen zoals het AirHub Drone Operations Center helpen deze elementen in de praktijk te implementeren, maar de onderliggende principes zijn van toepassing op verschillende platforms en werkstromen. Investeren in geïntegreerde systemen en processen zorgt ervoor dat men klaar is voor toekomstige regelgeving, operationele mogelijkheden uitbreidt en luchtruimveiligheid voor iedereen verbetert.

Volledige Luchtruimintegratie Begrijpen: Drone Inschakeling, U-space, DAA en C-UAS Systemen

Naarmate drone-operaties zich uitbreiden in de sectoren van de openbare veiligheid, infrastructuur en ondernemingen, wordt het concept van volledige luchtruimintegratie steeds belangrijker. Het waarborgen dat onbemande luchtvaartuigen (UAS) veilig en in overeenstemming met de normen in complexe luchtruimen kunnen opereren, vereist een gelaagde aanpak die dronemogelijkheden omvat, integratie met bemande luchtvaart door middel van UTM/U-ruimtediensten, het gebruik van Detect-and-Avoid (DAA)-systemen, en luchtruimbewustzijn door middel van Counter-UAS (C-UAS) technologieën.

In deze blog worden deze vier pijlers verkend en uitgelegd hoe ze bijdragen aan een volledig beeld van het luchtruim.

1. Drone Facilitatie en Operationeel Beheer

Drone facilitatie verwijst naar de digitale infrastructuur en processen die drone-operaties ondersteunen - van planning tot uitvoering en nalevingsmonitoring. Dit omvat:

  • Het definiëren van vlieggebieden en operationele volumes

  • Het in kaart brengen van noodscenario-volumes en grondrisicobuffers

  • Herziening van luchtruimbeperkingen zoals NOTAMs, CTRs en restrictiezones

  • Toepassing van checklists, SOP's en incidentlogboeken

  • Het uploaden van kaartlagen (bijv. bevolkingsdichtheid, no-fly zones)

Platforms zoals het AirHub Drone Operations Center (DOC) dienen als praktische voorbeelden van hulpmiddelen voor dronemogelijkheden, waarmee operators complexere missies digitaal kunnen plannen en beheren, inclusief geautomatiseerde of BVLOS-vluchten. Het doel is om een gestructureerd, herhaalbaar en compliant operationeel kader te creëren.

2. U-ruimte en UTM Integratie

Unmanned Traffic Management (UTM) en U-ruimte diensten zijn van cruciaal belang voor het veilige samenleven van drones en bemande luchtvaart. Deze diensten bieden:

  • Vliegvergunningen in gecontroleerd luchtruim

  • Dynamisch luchtruim- bewustzijn (bijv. tijdelijke vliegverboden, actieve bemande verkeer)

  • Informatie over luchtruimbeperkingen

  • Pre-tactische en tactische de-conflictdiensten

Door te integreren met UTM/U-ruimte systemen, kunnen drone operators het botsingsrisico verminderen en zich houden aan lokale luchtruimbeheerregels. Verschillende nationale implementaties en particuliere dienstverleners bieden dergelijke systemen aan, en hun adoptie versnelt in heel Europa onder het U-ruimte regelgevingskader.

3. Detect-and-Avoid (DAA) Systemen

Waar de U-ruimte strategische de-conflictie biedt, ondersteunen Detect-and-Avoid (DAA) systemen tactische ontwijking van andere luchtruimgebruikers, met name in BVLOS-operaties. DAA-systemen omvatten:

  • Elektronische conspicuïteit (bijv. ADS-B, FLARM)

  • Verkeersbewustzijndiensten (bijv. Flight Radar 24, SafeSky, enz.)

  • Onboard-sensoren of grondgebaseerde bewaking

  • Botsingvermijdingsalgoritmen

Deze systemen helpen operators voldoen aan de Tactical Mitigation Performance Requirements (TMPR) beschreven in Stap 6 van de SORA-methodologie. Voor operaties buiten gecontroleerd luchtruim of op grotere hoogte zijn DAA-oplossingen cruciaal om de operationele veiligheid te rechtvaardigen.

4. Counter-UAS (C-UAS) Systemen voor Luchtruimbewustzijn

C-UAS technologieën worden meestal ingezet om ongeoorloofde of onbekende drone-activiteiten te detecteren en te beperken. Ze bieden echter ook waardevol situationeel bewustzijn wanneer ze worden geïntegreerd met drone-operaties. C-UAS systemen gebruiken:

  • RF-detectie

  • Radar- en visie-gebaseerde bewaking

  • Akoestische sensoren

Voor openbare veiligheidsinstanties biedt het combineren van C-UAS-gegevens met operationele drone-activiteiten een compleet overzicht van al het luchtverkeer in een bepaald gebied. Dit geïntegreerde bewustzijn helpt instanties effectiever te reageren op dreigingen, afstand te bewaren en luchtruimincidenten te documenteren.

De Waarde van Integratie

Elk afzonderlijk onderdeel verbetert de luchtruimveiligheid en naleving. Samen bieden ze:

  • Situationeel bewustzijn voor commandocentra

  • Regelgevende naleving in het kader van SORA en UTM/U-ruimte

  • Coördinatie tussen bemande en onbemande operaties

  • Ondersteuning voor externe en geautomatiseerde operaties zoals Drone-in-a-Box

De combinatie van drone facilitatie, UTM/U-ruimte, DAA en C-UAS systemen vormt de basis van een verbonden, veilig en schaalbaar drone-ecosysteem.

Afsluitende Gedachten

Naarmate meer openbare instanties en bedrijven zowel dronevloten als C-UAS-systemen beginnen te exploiteren, neemt de behoefte aan geïntegreerd luchtruimbewustzijn alleen maar toe. Volledige luchtruimintegratie is niet langer een futuristisch doel; het is een vereiste voor veilige, effectieve drone-operaties van vandaag.

Oplossingen zoals het AirHub Drone Operations Center helpen deze elementen in de praktijk te implementeren, maar de onderliggende principes zijn van toepassing op verschillende platforms en werkstromen. Investeren in geïntegreerde systemen en processen zorgt ervoor dat men klaar is voor toekomstige regelgeving, operationele mogelijkheden uitbreidt en luchtruimveiligheid voor iedereen verbetert.

Veiligheid, Privacy & Milieuoverwegingen bij Drone-operaties
Beveiliging, privacy en milieuoverwegingen bij drone-operaties

AirHub Kennisreeks — Naarmate drone-operaties blijven evolueren in schaal en complexiteit, met de opkomst van Beyond Visual Line of Sight (BVLOS), Drone-in-a-Box (DiaB) systemen en sterk geautomatiseerde missieplanning, strekt het waarborgen van veilige en conforme operaties zich veel verder uit dan luchtwaardigheid en vluchttoestemmingen. Operators moeten ook rekening houden met de bredere effecten van hun operaties op de samenleving en het milieu.

Deze blog benadrukt de kritieke rol van veiligheid, privacy en milieubeheer in moderne drone-operaties. Deze elementen worden steeds meer verankerd in de verwachtingen van regelgevers, het publiek en professionele eindgebruikers, en zijn essentieel voor het opbouwen van vertrouwen, naleving en operationele uitmuntendheid.

Het softwareplatform en de adviesdiensten van AirHub helpen organisaties zich te aligneren met deze sleutelwaarden, of het nu overheidsinstanties, privébedrijven of infrastructuur-exploitanten zijn.

1. Veiligheid: Het beschermen van systemen, gegevens en operationele integriteit

Onbemande systemen zijn inherent blootgesteld aan digitale kwetsbaarheden. Ze zijn afhankelijk van externe controlelinks, GPS-signalen, cloudgebaseerde communicatie en softwaregebaseerde controlesystemen. Zonder adequate beveiliging kunnen deze systemen doelwitten worden voor interferentie, datalekken of ongeautoriseerde controle.

Belangrijke veiligheidsbedreigingen zijn onder meer:
  • Interferentie met C2 (command and control) links, inclusief jamming en spoofing

  • Ongeautoriseerde toegang tot grondbesturingsstations of drone-software

  • Cyberaanvallen gericht op cloudinfrastructuur, gebruikersgegevens of missielogs

  • Gecompromitteerde sensoren of payloads die valse gegevens verzenden

  • Manipulatie van auto-vlucht- of veiligheidssystemen

Hoe AirHub deze risico's vermindert:
  • Ons Drone Operations Center (DOC) dwingt veilige login, audit trails en op rollen gebaseerde toegangscontrole af

  • End-to-end encryptie zorgt ervoor dat missiekritieke gegevens gedurende de hele levenscyclus worden beschermd

  • Cloudhosting via nalevende en ISO 27001-gecertificeerde providers garandeert een basisniveau van IT-veiligheid

  • Operators met hogere beveiligingsbehoeften (bijv. openbare veiligheid) kunnen on-premise of hybride installaties implementeren, waardoor blootstelling aan risico's van derden wordt beperkt

  • Ons consultancyteam helpt bij de integratie van cyberweerbaarheidsstrategieën in het Operations Manual (OM), Safety Management System (SMS) en systeemarchitectuur

2. Privacy: Mensen respecteren en juridische normen handhaven

Drones opereren vaak in openbare of semi-private gebieden en kunnen grote hoeveelheden gevoelige gegevens vastleggen—video-opnames, foto's, locatiegegevens en telemetrie. Onjuist beheer van deze gegevens kan resulteren in privacy-schendingen en publieke tegenstand.

Algemene privacy-uitdagingen:
  • Onbedoeld of ongeautoriseerd filmen van individuen

  • Verzameling of opslag van persoonsgebonden identificeerbare informatie (PII)

  • Gebrek aan duidelijkheid over de doel en duur van gegevensopslag

  • Afwezigheid van gegevensminimalisatie praktijken of mechanismen voor gebruikersconsent

Hoe AirHub privacy-by-design ondersteunt:
  • Operators kunnen gegevensverzameling per vlucht beperken, waardoor ervoor wordt gezorgd dat alleen noodzakelijke informatie wordt opgeslagen

  • Binnen het DOC kunnen gebruikers bewaartermijnen instellen, automatische deletebeleid opstellen en audits uitvoeren wie welke gegevens heeft bekeken

  • Ons platform ondersteunt visuele pre-missieplanning om vluchtpaden te definiëren die gevoelige gebieden vermijden (bijv. scholen, privé-eigendom)

  • Voor complexere missies kunnen aangepaste kaartlagen (bijv. lokale gevoelige zones of privacy-overlays) worden toegevoegd

  • Ons consultancyteam helpt bij Privacy Impact Assessments (PIA) en zorgt voor GDPR-naleving binnen procedures en documentatie

Regelgevingskaders eisen steeds vaker verantwoording voor gegevensbescherming. Voor veel operaties is privacy niet alleen ethisch, maar ook wettelijk vereist.

3. Milieueffect: Opereren met bewustzijn en verantwoordelijkheid

Hoewel drones duurzamer zijn dan helikopters of grondvoertuigen, zijn ze niet milieuneutraal. Van geluidsemissies tot batterijgebruik, operators moeten hun ecologische voetafdruk beoordelen en minimaliseren.

Typische milieueffecten:
  • Geluidsvervuiling, vooral in de buurt van woon- of natuursensitieve gebieden

  • Verstoring van wildlife, vooral rond broedgebieden of migratieroutes

  • Batterijlevensduur, inclusief management van levenscyclus voor lithium-ion-cellen

  • Landingsgebied erosie, vooral in afgelegen of natuurlijke omgevingen

Milieubescherming via AirHub:
  • Aangepaste kaartlagen in het DOC kunnen ecologisch gevoelige zones benadrukken

  • Vluchtplanhulpmiddelen stellen gebruikers in staat beperkingen in te stellen voor hoogte, tijd en geofences, om overlast en verstoring te minimaliseren

  • Loggen en volgen van batterijcycli helpt om tijdig onderhoud, vervangingen en verantwoordelijke afvoer te waarborgen

  • Operators kunnen geluidsexposure-voetafdrukken simuleren voor bepaalde missieprofielen als onderdeel van openbare consultatie of intern beleid

  • Onze adviesdiensten omvatten ondersteuning bij het aanpakken van milieuaspecten in het ConOps, OM, en regelgevende aanvragen (inclusief SORA)

Voor operators die in de nabijheid van natuurreservaten, stedelijke groene zones, of met duurzame ontwikkelingsmandaten werken, is milieuprestatie niet optioneel, maar een hoeksteen van operationele legitimiteit.

Waarom Dit Belangrijk Is: Het Pleidooi Voor Geïntegreerde Verantwoordelijkheid

Veiligheid, privacy en milieuzorg worden vaak gezien als vinkhokjes. Maar ze zijn veel meer dan dat: ze vertegenwoordigen je vergunning om te opereren.

  • Veiligheidsfouten kunnen leiden tot aan de grond gebonden vloten, veiligheidsincidenten of nationale sancties

  • Privacy-overtredingen lopen risico op juridische gevolgen, verlies van vertrouwen bij het publiek en reputatieschade

  • Milieuverwaarlozing kan protesten, afwijzing van vergunningen of ecologische schade veroorzaken

AirHub helpt deze risico's te voorkomen door deze principes te integreren in je dagelijkse drone-operaties.

Hoe AirHub Jou Ondersteunt

Onze geïntegreerde aanpak combineert:

  • Softwaretools die je helpen te plannen, uit te voeren, te monitoren en operaties te loggen met ingebouwde waarborgen voor naleving en verantwoordelijkheid

  • Consultancy-expertise om je te helpen een veilig, privacybewust en milieubewust operationeel concept te ontwerpen, van SORA tot missie-uitvoering

Of je nu missies uitvoert voor inspectie, beveiliging, logistiek of onderzoek, AirHub zorgt ervoor dat je niet alleen operationeel, maar verantwoord en veerkrachtig bent.

📩 Praat met ons team om je volgende stappen naar veilige, privaat en duurzame UAS-operaties te bespreken.

Blijf op de hoogte voor meer artikelen in de AirHub Kennisreeks, waar we je helpen bij het navigeren van elk aspect van conforme en toekomstbestendige drone-operaties.

Veiligheid, Privacy & Milieuoverwegingen bij Drone-operaties
Beveiliging, privacy en milieuoverwegingen bij drone-operaties

AirHub Kennisreeks — Naarmate drone-operaties blijven evolueren in schaal en complexiteit, met de opkomst van Beyond Visual Line of Sight (BVLOS), Drone-in-a-Box (DiaB) systemen en sterk geautomatiseerde missieplanning, strekt het waarborgen van veilige en conforme operaties zich veel verder uit dan luchtwaardigheid en vluchttoestemmingen. Operators moeten ook rekening houden met de bredere effecten van hun operaties op de samenleving en het milieu.

Deze blog benadrukt de kritieke rol van veiligheid, privacy en milieubeheer in moderne drone-operaties. Deze elementen worden steeds meer verankerd in de verwachtingen van regelgevers, het publiek en professionele eindgebruikers, en zijn essentieel voor het opbouwen van vertrouwen, naleving en operationele uitmuntendheid.

Het softwareplatform en de adviesdiensten van AirHub helpen organisaties zich te aligneren met deze sleutelwaarden, of het nu overheidsinstanties, privébedrijven of infrastructuur-exploitanten zijn.

1. Veiligheid: Het beschermen van systemen, gegevens en operationele integriteit

Onbemande systemen zijn inherent blootgesteld aan digitale kwetsbaarheden. Ze zijn afhankelijk van externe controlelinks, GPS-signalen, cloudgebaseerde communicatie en softwaregebaseerde controlesystemen. Zonder adequate beveiliging kunnen deze systemen doelwitten worden voor interferentie, datalekken of ongeautoriseerde controle.

Belangrijke veiligheidsbedreigingen zijn onder meer:
  • Interferentie met C2 (command and control) links, inclusief jamming en spoofing

  • Ongeautoriseerde toegang tot grondbesturingsstations of drone-software

  • Cyberaanvallen gericht op cloudinfrastructuur, gebruikersgegevens of missielogs

  • Gecompromitteerde sensoren of payloads die valse gegevens verzenden

  • Manipulatie van auto-vlucht- of veiligheidssystemen

Hoe AirHub deze risico's vermindert:
  • Ons Drone Operations Center (DOC) dwingt veilige login, audit trails en op rollen gebaseerde toegangscontrole af

  • End-to-end encryptie zorgt ervoor dat missiekritieke gegevens gedurende de hele levenscyclus worden beschermd

  • Cloudhosting via nalevende en ISO 27001-gecertificeerde providers garandeert een basisniveau van IT-veiligheid

  • Operators met hogere beveiligingsbehoeften (bijv. openbare veiligheid) kunnen on-premise of hybride installaties implementeren, waardoor blootstelling aan risico's van derden wordt beperkt

  • Ons consultancyteam helpt bij de integratie van cyberweerbaarheidsstrategieën in het Operations Manual (OM), Safety Management System (SMS) en systeemarchitectuur

2. Privacy: Mensen respecteren en juridische normen handhaven

Drones opereren vaak in openbare of semi-private gebieden en kunnen grote hoeveelheden gevoelige gegevens vastleggen—video-opnames, foto's, locatiegegevens en telemetrie. Onjuist beheer van deze gegevens kan resulteren in privacy-schendingen en publieke tegenstand.

Algemene privacy-uitdagingen:
  • Onbedoeld of ongeautoriseerd filmen van individuen

  • Verzameling of opslag van persoonsgebonden identificeerbare informatie (PII)

  • Gebrek aan duidelijkheid over de doel en duur van gegevensopslag

  • Afwezigheid van gegevensminimalisatie praktijken of mechanismen voor gebruikersconsent

Hoe AirHub privacy-by-design ondersteunt:
  • Operators kunnen gegevensverzameling per vlucht beperken, waardoor ervoor wordt gezorgd dat alleen noodzakelijke informatie wordt opgeslagen

  • Binnen het DOC kunnen gebruikers bewaartermijnen instellen, automatische deletebeleid opstellen en audits uitvoeren wie welke gegevens heeft bekeken

  • Ons platform ondersteunt visuele pre-missieplanning om vluchtpaden te definiëren die gevoelige gebieden vermijden (bijv. scholen, privé-eigendom)

  • Voor complexere missies kunnen aangepaste kaartlagen (bijv. lokale gevoelige zones of privacy-overlays) worden toegevoegd

  • Ons consultancyteam helpt bij Privacy Impact Assessments (PIA) en zorgt voor GDPR-naleving binnen procedures en documentatie

Regelgevingskaders eisen steeds vaker verantwoording voor gegevensbescherming. Voor veel operaties is privacy niet alleen ethisch, maar ook wettelijk vereist.

3. Milieueffect: Opereren met bewustzijn en verantwoordelijkheid

Hoewel drones duurzamer zijn dan helikopters of grondvoertuigen, zijn ze niet milieuneutraal. Van geluidsemissies tot batterijgebruik, operators moeten hun ecologische voetafdruk beoordelen en minimaliseren.

Typische milieueffecten:
  • Geluidsvervuiling, vooral in de buurt van woon- of natuursensitieve gebieden

  • Verstoring van wildlife, vooral rond broedgebieden of migratieroutes

  • Batterijlevensduur, inclusief management van levenscyclus voor lithium-ion-cellen

  • Landingsgebied erosie, vooral in afgelegen of natuurlijke omgevingen

Milieubescherming via AirHub:
  • Aangepaste kaartlagen in het DOC kunnen ecologisch gevoelige zones benadrukken

  • Vluchtplanhulpmiddelen stellen gebruikers in staat beperkingen in te stellen voor hoogte, tijd en geofences, om overlast en verstoring te minimaliseren

  • Loggen en volgen van batterijcycli helpt om tijdig onderhoud, vervangingen en verantwoordelijke afvoer te waarborgen

  • Operators kunnen geluidsexposure-voetafdrukken simuleren voor bepaalde missieprofielen als onderdeel van openbare consultatie of intern beleid

  • Onze adviesdiensten omvatten ondersteuning bij het aanpakken van milieuaspecten in het ConOps, OM, en regelgevende aanvragen (inclusief SORA)

Voor operators die in de nabijheid van natuurreservaten, stedelijke groene zones, of met duurzame ontwikkelingsmandaten werken, is milieuprestatie niet optioneel, maar een hoeksteen van operationele legitimiteit.

Waarom Dit Belangrijk Is: Het Pleidooi Voor Geïntegreerde Verantwoordelijkheid

Veiligheid, privacy en milieuzorg worden vaak gezien als vinkhokjes. Maar ze zijn veel meer dan dat: ze vertegenwoordigen je vergunning om te opereren.

  • Veiligheidsfouten kunnen leiden tot aan de grond gebonden vloten, veiligheidsincidenten of nationale sancties

  • Privacy-overtredingen lopen risico op juridische gevolgen, verlies van vertrouwen bij het publiek en reputatieschade

  • Milieuverwaarlozing kan protesten, afwijzing van vergunningen of ecologische schade veroorzaken

AirHub helpt deze risico's te voorkomen door deze principes te integreren in je dagelijkse drone-operaties.

Hoe AirHub Jou Ondersteunt

Onze geïntegreerde aanpak combineert:

  • Softwaretools die je helpen te plannen, uit te voeren, te monitoren en operaties te loggen met ingebouwde waarborgen voor naleving en verantwoordelijkheid

  • Consultancy-expertise om je te helpen een veilig, privacybewust en milieubewust operationeel concept te ontwerpen, van SORA tot missie-uitvoering

Of je nu missies uitvoert voor inspectie, beveiliging, logistiek of onderzoek, AirHub zorgt ervoor dat je niet alleen operationeel, maar verantwoord en veerkrachtig bent.

📩 Praat met ons team om je volgende stappen naar veilige, privaat en duurzame UAS-operaties te bespreken.

Blijf op de hoogte voor meer artikelen in de AirHub Kennisreeks, waar we je helpen bij het navigeren van elk aspect van conforme en toekomstbestendige drone-operaties.

Veiligheid, Privacy & Milieuoverwegingen bij Drone-operaties
Beveiliging, privacy en milieuoverwegingen bij drone-operaties

AirHub Kennisreeks — Naarmate drone-operaties blijven evolueren in schaal en complexiteit, met de opkomst van Beyond Visual Line of Sight (BVLOS), Drone-in-a-Box (DiaB) systemen en sterk geautomatiseerde missieplanning, strekt het waarborgen van veilige en conforme operaties zich veel verder uit dan luchtwaardigheid en vluchttoestemmingen. Operators moeten ook rekening houden met de bredere effecten van hun operaties op de samenleving en het milieu.

Deze blog benadrukt de kritieke rol van veiligheid, privacy en milieubeheer in moderne drone-operaties. Deze elementen worden steeds meer verankerd in de verwachtingen van regelgevers, het publiek en professionele eindgebruikers, en zijn essentieel voor het opbouwen van vertrouwen, naleving en operationele uitmuntendheid.

Het softwareplatform en de adviesdiensten van AirHub helpen organisaties zich te aligneren met deze sleutelwaarden, of het nu overheidsinstanties, privébedrijven of infrastructuur-exploitanten zijn.

1. Veiligheid: Het beschermen van systemen, gegevens en operationele integriteit

Onbemande systemen zijn inherent blootgesteld aan digitale kwetsbaarheden. Ze zijn afhankelijk van externe controlelinks, GPS-signalen, cloudgebaseerde communicatie en softwaregebaseerde controlesystemen. Zonder adequate beveiliging kunnen deze systemen doelwitten worden voor interferentie, datalekken of ongeautoriseerde controle.

Belangrijke veiligheidsbedreigingen zijn onder meer:
  • Interferentie met C2 (command and control) links, inclusief jamming en spoofing

  • Ongeautoriseerde toegang tot grondbesturingsstations of drone-software

  • Cyberaanvallen gericht op cloudinfrastructuur, gebruikersgegevens of missielogs

  • Gecompromitteerde sensoren of payloads die valse gegevens verzenden

  • Manipulatie van auto-vlucht- of veiligheidssystemen

Hoe AirHub deze risico's vermindert:
  • Ons Drone Operations Center (DOC) dwingt veilige login, audit trails en op rollen gebaseerde toegangscontrole af

  • End-to-end encryptie zorgt ervoor dat missiekritieke gegevens gedurende de hele levenscyclus worden beschermd

  • Cloudhosting via nalevende en ISO 27001-gecertificeerde providers garandeert een basisniveau van IT-veiligheid

  • Operators met hogere beveiligingsbehoeften (bijv. openbare veiligheid) kunnen on-premise of hybride installaties implementeren, waardoor blootstelling aan risico's van derden wordt beperkt

  • Ons consultancyteam helpt bij de integratie van cyberweerbaarheidsstrategieën in het Operations Manual (OM), Safety Management System (SMS) en systeemarchitectuur

2. Privacy: Mensen respecteren en juridische normen handhaven

Drones opereren vaak in openbare of semi-private gebieden en kunnen grote hoeveelheden gevoelige gegevens vastleggen—video-opnames, foto's, locatiegegevens en telemetrie. Onjuist beheer van deze gegevens kan resulteren in privacy-schendingen en publieke tegenstand.

Algemene privacy-uitdagingen:
  • Onbedoeld of ongeautoriseerd filmen van individuen

  • Verzameling of opslag van persoonsgebonden identificeerbare informatie (PII)

  • Gebrek aan duidelijkheid over de doel en duur van gegevensopslag

  • Afwezigheid van gegevensminimalisatie praktijken of mechanismen voor gebruikersconsent

Hoe AirHub privacy-by-design ondersteunt:
  • Operators kunnen gegevensverzameling per vlucht beperken, waardoor ervoor wordt gezorgd dat alleen noodzakelijke informatie wordt opgeslagen

  • Binnen het DOC kunnen gebruikers bewaartermijnen instellen, automatische deletebeleid opstellen en audits uitvoeren wie welke gegevens heeft bekeken

  • Ons platform ondersteunt visuele pre-missieplanning om vluchtpaden te definiëren die gevoelige gebieden vermijden (bijv. scholen, privé-eigendom)

  • Voor complexere missies kunnen aangepaste kaartlagen (bijv. lokale gevoelige zones of privacy-overlays) worden toegevoegd

  • Ons consultancyteam helpt bij Privacy Impact Assessments (PIA) en zorgt voor GDPR-naleving binnen procedures en documentatie

Regelgevingskaders eisen steeds vaker verantwoording voor gegevensbescherming. Voor veel operaties is privacy niet alleen ethisch, maar ook wettelijk vereist.

3. Milieueffect: Opereren met bewustzijn en verantwoordelijkheid

Hoewel drones duurzamer zijn dan helikopters of grondvoertuigen, zijn ze niet milieuneutraal. Van geluidsemissies tot batterijgebruik, operators moeten hun ecologische voetafdruk beoordelen en minimaliseren.

Typische milieueffecten:
  • Geluidsvervuiling, vooral in de buurt van woon- of natuursensitieve gebieden

  • Verstoring van wildlife, vooral rond broedgebieden of migratieroutes

  • Batterijlevensduur, inclusief management van levenscyclus voor lithium-ion-cellen

  • Landingsgebied erosie, vooral in afgelegen of natuurlijke omgevingen

Milieubescherming via AirHub:
  • Aangepaste kaartlagen in het DOC kunnen ecologisch gevoelige zones benadrukken

  • Vluchtplanhulpmiddelen stellen gebruikers in staat beperkingen in te stellen voor hoogte, tijd en geofences, om overlast en verstoring te minimaliseren

  • Loggen en volgen van batterijcycli helpt om tijdig onderhoud, vervangingen en verantwoordelijke afvoer te waarborgen

  • Operators kunnen geluidsexposure-voetafdrukken simuleren voor bepaalde missieprofielen als onderdeel van openbare consultatie of intern beleid

  • Onze adviesdiensten omvatten ondersteuning bij het aanpakken van milieuaspecten in het ConOps, OM, en regelgevende aanvragen (inclusief SORA)

Voor operators die in de nabijheid van natuurreservaten, stedelijke groene zones, of met duurzame ontwikkelingsmandaten werken, is milieuprestatie niet optioneel, maar een hoeksteen van operationele legitimiteit.

Waarom Dit Belangrijk Is: Het Pleidooi Voor Geïntegreerde Verantwoordelijkheid

Veiligheid, privacy en milieuzorg worden vaak gezien als vinkhokjes. Maar ze zijn veel meer dan dat: ze vertegenwoordigen je vergunning om te opereren.

  • Veiligheidsfouten kunnen leiden tot aan de grond gebonden vloten, veiligheidsincidenten of nationale sancties

  • Privacy-overtredingen lopen risico op juridische gevolgen, verlies van vertrouwen bij het publiek en reputatieschade

  • Milieuverwaarlozing kan protesten, afwijzing van vergunningen of ecologische schade veroorzaken

AirHub helpt deze risico's te voorkomen door deze principes te integreren in je dagelijkse drone-operaties.

Hoe AirHub Jou Ondersteunt

Onze geïntegreerde aanpak combineert:

  • Softwaretools die je helpen te plannen, uit te voeren, te monitoren en operaties te loggen met ingebouwde waarborgen voor naleving en verantwoordelijkheid

  • Consultancy-expertise om je te helpen een veilig, privacybewust en milieubewust operationeel concept te ontwerpen, van SORA tot missie-uitvoering

Of je nu missies uitvoert voor inspectie, beveiliging, logistiek of onderzoek, AirHub zorgt ervoor dat je niet alleen operationeel, maar verantwoord en veerkrachtig bent.

📩 Praat met ons team om je volgende stappen naar veilige, privaat en duurzame UAS-operaties te bespreken.

Blijf op de hoogte voor meer artikelen in de AirHub Kennisreeks, waar we je helpen bij het navigeren van elk aspect van conforme en toekomstbestendige drone-operaties.

Veilige en conforme Drone-in-a-Box operaties mogelijk maken via SORA

Drone-in-a-Box (DiaB)-operaties veranderen snel de manier waarop bedrijven benaderen persistent lucht toezicht, asset monitoring, en noodhulp. Met de mogelijkheid om drones op afstand te verzenden en terug te halen vanaf autonome stations, maken DiaB-systemen echte missies mogelijk die Buiten het Zicht van de Operator (BVLOS) gaan — nieuwe efficiënties vrijmakend, vooral voor kritieke infrastructuur en openbare veiligheidsgebruik.

Toch komt er naast deze autonomie regelgevende complexiteit. In Europa is het verkrijgen van operationele machtiging onder het Specific Operations Risk Assessment (SORA)-kader essentieel voor dergelijke op afstand gelegen operaties. Deze blog verkent hoe je succesvol machtiging kan aanvragen met behulp van SORA en hoe de software en adviesdiensten van AirHub je door het proces kunnen begeleiden.


Het Startpunt: Overwegingen voor Gecontroleerd Grondgebied en Populatie

SORA identificeert drie soorten grondgebieden:

  • Gecontroleerde Grondgebieden, die beheerd worden om te verzekeren dat er geen niet-betrokken personen aanwezig zijn. Deze kunnen zowel in dunbevolkte als bevolkte omgevingen bestaan.

  • Dunbevolkte Gebieden, die een lage bevolkingsdichtheid op de grond hebben en doorgaans in landelijke of industriële locaties worden gevonden.

  • Bevolkte Gebieden, waar een hogere bevolkingsdichtheid wordt verwacht, zoals stedelijke of voorstedelijke regio's.

Veel initiële DiaB-implementaties zijn beperkt tot Gecontroleerde Grondgebieden — typisch in dunbevolkte omgevingen zoals industriële faciliteiten, havens, of nutsvoorziening locaties. Deze benadering vermindert grondrisico en vereenvoudigt autorisatie. Echter komen operaties over bevolkte gebieden op dankzij nieuwe mitigatie middelen zoals:

  • MOC2512-conforme parachute recovery systemen

  • Tools voor real-time schatting van bevolkingsdichtheid

Deze tools ondersteunen risicoreductie-inspanningen in Stap 3 van SORA, waardoor een definitieve klasse van grondrisico mogelijk is die zelfs in dichtere omgevingen aanvaardbaar is.


Stap 4-6 SORA Uitdagingen: Luchtverkeersintegratie en DAA

Luchtverkeersrisico blijft een van de grootste obstakels voor DiaB-operaties. Omdat vluchten op afstand van nature BVLOS zijn, zijn Detect en Vermijd (DAA) systemen cruciaal. Toch is er geen breed geaccepteerde technische of wettelijke norm voor DAA onder EASA regelgeving.

Als een noodoplossing vinden de meeste huidige operaties plaats in:

  • Atypische Luchtvaartgebieden, zoals vluchten dicht bij obstakels die de UA afschermen van bemand verkeer

  • Gescheiden of Gecontroleerd Luchtvaartgebied, mogelijk gemaakt door ATC-coördinatie of vooraf gedefinieerde NOTAMs

Strategische mitigaties (Stap 5) en Tactische Mitigatieprestatie-eisen (TMPR - Stap 6) moeten zorgvuldig worden afgestemd op deze context.


OSO-naleving: Technologie, Mensen, en Procedures

DiaB-operaties leggen een unieke verantwoordelijkheid op de UAS-operator om te voldoen aan SORA's Operationele Veiligheidsdoelen (OSO's), die omvatten:

Technologie
  • De luchtwaardigheid van de UA moet worden aangetoond.

  • Het grondstation of dock wordt beschouwd als een extern systeem, waarvoor veiligheid en betrouwbaarheid moeten worden verzekerd.

  • Een robuuste communicatie-infrastructuur (doorgaans via 4G/LTE of bekabeld internet) moet worden gevalideerd als een externe dienst en beschermd tegen storingen.

Mensen
  • Afstandsbestuurders bevinden zich vaak ver van de operatie, wat de behoefte aan:

    • Hoogwaardige situationele bewustzijn

    • Specifieke training afgestemd op afstandstoezicht en interventie

    • Noodprotocollen voor verschillende scenario's (bijv. UA keert niet terug naar dock)

Procedures
  • Site-validatie moet omvatten:

    • Controle op elektromagnetische interferentie

    • Verificatie van C2-link dekking door het operationeel volume

  • Installatieprocedures moeten de beste praktijken volgen en herhaalbaar zijn

  • Pre- en postvlucht controles moeten worden geïntegreerd in onderhoudsroutines, aangezien fysieke toegang tot de UA beperkt is


Hoe AirHub Je DiaB Autorisatie Reis Ondersteunt

Ons adviesbureau kan je bij elke stap ondersteunen bij het verkrijgen van een SORA-autorisatie — van het ontwikkelen van je ConOps, het toepassen van de SORA-methodologie, en het schrijven van je Operations Manual, tot het opstellen van operationele procedures en een veiligheidsbeheersysteem.

Tegelijkertijd stelt ons Drone Operations Platform je in staat om je DiaB-systemen zoals DJI Dock effectief te beheren, je vloot te overzien, en voortdurende naleving van SORA en EASA-regelgeving te waarborgen door:

  • Drone Operations Center: Definieer je operatiegebieden en volumes, plan vluchten, en overlay luchtruim en restrictiezones.

  • Nalevingshulpmiddelen: Onderhoud checklists, logboeken, pilootreferenties en onderhoudsschema's direct gekoppeld aan je operationele documentatie.

Drone-in-a-Box operaties zijn complex — maar ook immens waardevol. Met de juiste planning, risicobeoordeling, en tools kunnen deze op afstand gelegen systemen aan de regelgeving voldoen terwijl ze hun operationele belofte inlossen. AirHub is er om je te helpen precies dat te doen.

Neem contact met ons op om vandaag nog je autorisatieproces te starten.

Veilige en conforme Drone-in-a-Box operaties mogelijk maken via SORA

Drone-in-a-Box (DiaB)-operaties veranderen snel de manier waarop bedrijven benaderen persistent lucht toezicht, asset monitoring, en noodhulp. Met de mogelijkheid om drones op afstand te verzenden en terug te halen vanaf autonome stations, maken DiaB-systemen echte missies mogelijk die Buiten het Zicht van de Operator (BVLOS) gaan — nieuwe efficiënties vrijmakend, vooral voor kritieke infrastructuur en openbare veiligheidsgebruik.

Toch komt er naast deze autonomie regelgevende complexiteit. In Europa is het verkrijgen van operationele machtiging onder het Specific Operations Risk Assessment (SORA)-kader essentieel voor dergelijke op afstand gelegen operaties. Deze blog verkent hoe je succesvol machtiging kan aanvragen met behulp van SORA en hoe de software en adviesdiensten van AirHub je door het proces kunnen begeleiden.


Het Startpunt: Overwegingen voor Gecontroleerd Grondgebied en Populatie

SORA identificeert drie soorten grondgebieden:

  • Gecontroleerde Grondgebieden, die beheerd worden om te verzekeren dat er geen niet-betrokken personen aanwezig zijn. Deze kunnen zowel in dunbevolkte als bevolkte omgevingen bestaan.

  • Dunbevolkte Gebieden, die een lage bevolkingsdichtheid op de grond hebben en doorgaans in landelijke of industriële locaties worden gevonden.

  • Bevolkte Gebieden, waar een hogere bevolkingsdichtheid wordt verwacht, zoals stedelijke of voorstedelijke regio's.

Veel initiële DiaB-implementaties zijn beperkt tot Gecontroleerde Grondgebieden — typisch in dunbevolkte omgevingen zoals industriële faciliteiten, havens, of nutsvoorziening locaties. Deze benadering vermindert grondrisico en vereenvoudigt autorisatie. Echter komen operaties over bevolkte gebieden op dankzij nieuwe mitigatie middelen zoals:

  • MOC2512-conforme parachute recovery systemen

  • Tools voor real-time schatting van bevolkingsdichtheid

Deze tools ondersteunen risicoreductie-inspanningen in Stap 3 van SORA, waardoor een definitieve klasse van grondrisico mogelijk is die zelfs in dichtere omgevingen aanvaardbaar is.


Stap 4-6 SORA Uitdagingen: Luchtverkeersintegratie en DAA

Luchtverkeersrisico blijft een van de grootste obstakels voor DiaB-operaties. Omdat vluchten op afstand van nature BVLOS zijn, zijn Detect en Vermijd (DAA) systemen cruciaal. Toch is er geen breed geaccepteerde technische of wettelijke norm voor DAA onder EASA regelgeving.

Als een noodoplossing vinden de meeste huidige operaties plaats in:

  • Atypische Luchtvaartgebieden, zoals vluchten dicht bij obstakels die de UA afschermen van bemand verkeer

  • Gescheiden of Gecontroleerd Luchtvaartgebied, mogelijk gemaakt door ATC-coördinatie of vooraf gedefinieerde NOTAMs

Strategische mitigaties (Stap 5) en Tactische Mitigatieprestatie-eisen (TMPR - Stap 6) moeten zorgvuldig worden afgestemd op deze context.


OSO-naleving: Technologie, Mensen, en Procedures

DiaB-operaties leggen een unieke verantwoordelijkheid op de UAS-operator om te voldoen aan SORA's Operationele Veiligheidsdoelen (OSO's), die omvatten:

Technologie
  • De luchtwaardigheid van de UA moet worden aangetoond.

  • Het grondstation of dock wordt beschouwd als een extern systeem, waarvoor veiligheid en betrouwbaarheid moeten worden verzekerd.

  • Een robuuste communicatie-infrastructuur (doorgaans via 4G/LTE of bekabeld internet) moet worden gevalideerd als een externe dienst en beschermd tegen storingen.

Mensen
  • Afstandsbestuurders bevinden zich vaak ver van de operatie, wat de behoefte aan:

    • Hoogwaardige situationele bewustzijn

    • Specifieke training afgestemd op afstandstoezicht en interventie

    • Noodprotocollen voor verschillende scenario's (bijv. UA keert niet terug naar dock)

Procedures
  • Site-validatie moet omvatten:

    • Controle op elektromagnetische interferentie

    • Verificatie van C2-link dekking door het operationeel volume

  • Installatieprocedures moeten de beste praktijken volgen en herhaalbaar zijn

  • Pre- en postvlucht controles moeten worden geïntegreerd in onderhoudsroutines, aangezien fysieke toegang tot de UA beperkt is


Hoe AirHub Je DiaB Autorisatie Reis Ondersteunt

Ons adviesbureau kan je bij elke stap ondersteunen bij het verkrijgen van een SORA-autorisatie — van het ontwikkelen van je ConOps, het toepassen van de SORA-methodologie, en het schrijven van je Operations Manual, tot het opstellen van operationele procedures en een veiligheidsbeheersysteem.

Tegelijkertijd stelt ons Drone Operations Platform je in staat om je DiaB-systemen zoals DJI Dock effectief te beheren, je vloot te overzien, en voortdurende naleving van SORA en EASA-regelgeving te waarborgen door:

  • Drone Operations Center: Definieer je operatiegebieden en volumes, plan vluchten, en overlay luchtruim en restrictiezones.

  • Nalevingshulpmiddelen: Onderhoud checklists, logboeken, pilootreferenties en onderhoudsschema's direct gekoppeld aan je operationele documentatie.

Drone-in-a-Box operaties zijn complex — maar ook immens waardevol. Met de juiste planning, risicobeoordeling, en tools kunnen deze op afstand gelegen systemen aan de regelgeving voldoen terwijl ze hun operationele belofte inlossen. AirHub is er om je te helpen precies dat te doen.

Neem contact met ons op om vandaag nog je autorisatieproces te starten.

Veilige en conforme Drone-in-a-Box operaties mogelijk maken via SORA

Drone-in-a-Box (DiaB)-operaties veranderen snel de manier waarop bedrijven benaderen persistent lucht toezicht, asset monitoring, en noodhulp. Met de mogelijkheid om drones op afstand te verzenden en terug te halen vanaf autonome stations, maken DiaB-systemen echte missies mogelijk die Buiten het Zicht van de Operator (BVLOS) gaan — nieuwe efficiënties vrijmakend, vooral voor kritieke infrastructuur en openbare veiligheidsgebruik.

Toch komt er naast deze autonomie regelgevende complexiteit. In Europa is het verkrijgen van operationele machtiging onder het Specific Operations Risk Assessment (SORA)-kader essentieel voor dergelijke op afstand gelegen operaties. Deze blog verkent hoe je succesvol machtiging kan aanvragen met behulp van SORA en hoe de software en adviesdiensten van AirHub je door het proces kunnen begeleiden.


Het Startpunt: Overwegingen voor Gecontroleerd Grondgebied en Populatie

SORA identificeert drie soorten grondgebieden:

  • Gecontroleerde Grondgebieden, die beheerd worden om te verzekeren dat er geen niet-betrokken personen aanwezig zijn. Deze kunnen zowel in dunbevolkte als bevolkte omgevingen bestaan.

  • Dunbevolkte Gebieden, die een lage bevolkingsdichtheid op de grond hebben en doorgaans in landelijke of industriële locaties worden gevonden.

  • Bevolkte Gebieden, waar een hogere bevolkingsdichtheid wordt verwacht, zoals stedelijke of voorstedelijke regio's.

Veel initiële DiaB-implementaties zijn beperkt tot Gecontroleerde Grondgebieden — typisch in dunbevolkte omgevingen zoals industriële faciliteiten, havens, of nutsvoorziening locaties. Deze benadering vermindert grondrisico en vereenvoudigt autorisatie. Echter komen operaties over bevolkte gebieden op dankzij nieuwe mitigatie middelen zoals:

  • MOC2512-conforme parachute recovery systemen

  • Tools voor real-time schatting van bevolkingsdichtheid

Deze tools ondersteunen risicoreductie-inspanningen in Stap 3 van SORA, waardoor een definitieve klasse van grondrisico mogelijk is die zelfs in dichtere omgevingen aanvaardbaar is.


Stap 4-6 SORA Uitdagingen: Luchtverkeersintegratie en DAA

Luchtverkeersrisico blijft een van de grootste obstakels voor DiaB-operaties. Omdat vluchten op afstand van nature BVLOS zijn, zijn Detect en Vermijd (DAA) systemen cruciaal. Toch is er geen breed geaccepteerde technische of wettelijke norm voor DAA onder EASA regelgeving.

Als een noodoplossing vinden de meeste huidige operaties plaats in:

  • Atypische Luchtvaartgebieden, zoals vluchten dicht bij obstakels die de UA afschermen van bemand verkeer

  • Gescheiden of Gecontroleerd Luchtvaartgebied, mogelijk gemaakt door ATC-coördinatie of vooraf gedefinieerde NOTAMs

Strategische mitigaties (Stap 5) en Tactische Mitigatieprestatie-eisen (TMPR - Stap 6) moeten zorgvuldig worden afgestemd op deze context.


OSO-naleving: Technologie, Mensen, en Procedures

DiaB-operaties leggen een unieke verantwoordelijkheid op de UAS-operator om te voldoen aan SORA's Operationele Veiligheidsdoelen (OSO's), die omvatten:

Technologie
  • De luchtwaardigheid van de UA moet worden aangetoond.

  • Het grondstation of dock wordt beschouwd als een extern systeem, waarvoor veiligheid en betrouwbaarheid moeten worden verzekerd.

  • Een robuuste communicatie-infrastructuur (doorgaans via 4G/LTE of bekabeld internet) moet worden gevalideerd als een externe dienst en beschermd tegen storingen.

Mensen
  • Afstandsbestuurders bevinden zich vaak ver van de operatie, wat de behoefte aan:

    • Hoogwaardige situationele bewustzijn

    • Specifieke training afgestemd op afstandstoezicht en interventie

    • Noodprotocollen voor verschillende scenario's (bijv. UA keert niet terug naar dock)

Procedures
  • Site-validatie moet omvatten:

    • Controle op elektromagnetische interferentie

    • Verificatie van C2-link dekking door het operationeel volume

  • Installatieprocedures moeten de beste praktijken volgen en herhaalbaar zijn

  • Pre- en postvlucht controles moeten worden geïntegreerd in onderhoudsroutines, aangezien fysieke toegang tot de UA beperkt is


Hoe AirHub Je DiaB Autorisatie Reis Ondersteunt

Ons adviesbureau kan je bij elke stap ondersteunen bij het verkrijgen van een SORA-autorisatie — van het ontwikkelen van je ConOps, het toepassen van de SORA-methodologie, en het schrijven van je Operations Manual, tot het opstellen van operationele procedures en een veiligheidsbeheersysteem.

Tegelijkertijd stelt ons Drone Operations Platform je in staat om je DiaB-systemen zoals DJI Dock effectief te beheren, je vloot te overzien, en voortdurende naleving van SORA en EASA-regelgeving te waarborgen door:

  • Drone Operations Center: Definieer je operatiegebieden en volumes, plan vluchten, en overlay luchtruim en restrictiezones.

  • Nalevingshulpmiddelen: Onderhoud checklists, logboeken, pilootreferenties en onderhoudsschema's direct gekoppeld aan je operationele documentatie.

Drone-in-a-Box operaties zijn complex — maar ook immens waardevol. Met de juiste planning, risicobeoordeling, en tools kunnen deze op afstand gelegen systemen aan de regelgeving voldoen terwijl ze hun operationele belofte inlossen. AirHub is er om je te helpen precies dat te doen.

Neem contact met ons op om vandaag nog je autorisatieproces te starten.

Persbericht: Dubai Politie UASC en AirHub werken samen om het Drone als Eerste Hulpverlener Programma te bevorderen

Dubai, Verenigde Arabische Emiraten – 27 mei 2025: De politie van Dubai, vertegenwoordigd door het Unmanned Aerial Systems Centre (UASC), heeft een strategische samenwerking aangekondigd met AirHub, een wereldwijde leverancier van software voor drone-operaties en vlootbeheer. Het partnerschap werd geformaliseerd tijdens de World Police Summit 2025, gehouden in Dubai van 13 tot 15 mei, en weerspiegelt een gedeelde inzet voor het bevorderen van operationele uitmuntendheid in dronepolitie.

Als onderdeel van deze overeenkomst heeft de politie van Dubai het Drone Operations Center van AirHub overgenomen om haar groeiende vloot van onbemande luchtvaartsystemen te beheren en te coördineren. Deze implementatie ondersteunt de meest geavanceerde Drone als Eerste Reactie (DFR) programma's in de regio en draagt bij aan het stellen van nieuwe normen voor het gebruik van drones voor openbare veiligheid.

Het UASC van de politie van Dubai voert wekelijks vele dronevluchten uit ter ondersteuning van kernactiviteiten zoals toezicht, verkeerscontrole, noodhulp en menigtenbeheer bij grote evenementen.

“Deze samenwerking stelt ons in staat om onze luchtvaartsystemen te integreren en te stroomlijnen onder een verenigd platform,” zei Kapitein Muhammad Omar Al Muhairi, Directeur van het UASC. “Het verbetert de operationele efficiëntie, veiligheid en paraatheid in real-time missieomgevingen.”

Stephan van Vuren, CEO van AirHub, voegde daaraan toe: “Samenwerken met de politie van Dubai biedt een unieke kans om de capaciteiten van de volgende generatie te ontwikkelen. Hun benadering van DFR behoort tot de meest vooruitstrevende wereldwijd en is een benchmark voor openbare veiligheidsinstanties wereldwijd.”

-Einde-

AirHub
AirHub is een softwarebedrijf dat zich specialiseert in drone-operaties, situationeel bewustzijn, vlootbeheer en naleving. Met een focus op openbare veiligheid, beveiliging en kritieke infrastructuur, biedt AirHub schaalbare oplossingen die veilige, geautomatiseerde en geïntegreerde drone-implementaties over de hele wereld mogelijk maken. Voor meer informatie, bezoek:

https://www.airhub.app/

Persbericht: Dubai Politie UASC en AirHub werken samen om het Drone als Eerste Hulpverlener Programma te bevorderen

Dubai, Verenigde Arabische Emiraten – 27 mei 2025: De politie van Dubai, vertegenwoordigd door het Unmanned Aerial Systems Centre (UASC), heeft een strategische samenwerking aangekondigd met AirHub, een wereldwijde leverancier van software voor drone-operaties en vlootbeheer. Het partnerschap werd geformaliseerd tijdens de World Police Summit 2025, gehouden in Dubai van 13 tot 15 mei, en weerspiegelt een gedeelde inzet voor het bevorderen van operationele uitmuntendheid in dronepolitie.

Als onderdeel van deze overeenkomst heeft de politie van Dubai het Drone Operations Center van AirHub overgenomen om haar groeiende vloot van onbemande luchtvaartsystemen te beheren en te coördineren. Deze implementatie ondersteunt de meest geavanceerde Drone als Eerste Reactie (DFR) programma's in de regio en draagt bij aan het stellen van nieuwe normen voor het gebruik van drones voor openbare veiligheid.

Het UASC van de politie van Dubai voert wekelijks vele dronevluchten uit ter ondersteuning van kernactiviteiten zoals toezicht, verkeerscontrole, noodhulp en menigtenbeheer bij grote evenementen.

“Deze samenwerking stelt ons in staat om onze luchtvaartsystemen te integreren en te stroomlijnen onder een verenigd platform,” zei Kapitein Muhammad Omar Al Muhairi, Directeur van het UASC. “Het verbetert de operationele efficiëntie, veiligheid en paraatheid in real-time missieomgevingen.”

Stephan van Vuren, CEO van AirHub, voegde daaraan toe: “Samenwerken met de politie van Dubai biedt een unieke kans om de capaciteiten van de volgende generatie te ontwikkelen. Hun benadering van DFR behoort tot de meest vooruitstrevende wereldwijd en is een benchmark voor openbare veiligheidsinstanties wereldwijd.”

-Einde-

AirHub
AirHub is een softwarebedrijf dat zich specialiseert in drone-operaties, situationeel bewustzijn, vlootbeheer en naleving. Met een focus op openbare veiligheid, beveiliging en kritieke infrastructuur, biedt AirHub schaalbare oplossingen die veilige, geautomatiseerde en geïntegreerde drone-implementaties over de hele wereld mogelijk maken. Voor meer informatie, bezoek:

https://www.airhub.app/

Persbericht: Dubai Politie UASC en AirHub werken samen om het Drone als Eerste Hulpverlener Programma te bevorderen

Dubai, Verenigde Arabische Emiraten – 27 mei 2025: De politie van Dubai, vertegenwoordigd door het Unmanned Aerial Systems Centre (UASC), heeft een strategische samenwerking aangekondigd met AirHub, een wereldwijde leverancier van software voor drone-operaties en vlootbeheer. Het partnerschap werd geformaliseerd tijdens de World Police Summit 2025, gehouden in Dubai van 13 tot 15 mei, en weerspiegelt een gedeelde inzet voor het bevorderen van operationele uitmuntendheid in dronepolitie.

Als onderdeel van deze overeenkomst heeft de politie van Dubai het Drone Operations Center van AirHub overgenomen om haar groeiende vloot van onbemande luchtvaartsystemen te beheren en te coördineren. Deze implementatie ondersteunt de meest geavanceerde Drone als Eerste Reactie (DFR) programma's in de regio en draagt bij aan het stellen van nieuwe normen voor het gebruik van drones voor openbare veiligheid.

Het UASC van de politie van Dubai voert wekelijks vele dronevluchten uit ter ondersteuning van kernactiviteiten zoals toezicht, verkeerscontrole, noodhulp en menigtenbeheer bij grote evenementen.

“Deze samenwerking stelt ons in staat om onze luchtvaartsystemen te integreren en te stroomlijnen onder een verenigd platform,” zei Kapitein Muhammad Omar Al Muhairi, Directeur van het UASC. “Het verbetert de operationele efficiëntie, veiligheid en paraatheid in real-time missieomgevingen.”

Stephan van Vuren, CEO van AirHub, voegde daaraan toe: “Samenwerken met de politie van Dubai biedt een unieke kans om de capaciteiten van de volgende generatie te ontwikkelen. Hun benadering van DFR behoort tot de meest vooruitstrevende wereldwijd en is een benchmark voor openbare veiligheidsinstanties wereldwijd.”

-Einde-

AirHub
AirHub is een softwarebedrijf dat zich specialiseert in drone-operaties, situationeel bewustzijn, vlootbeheer en naleving. Met een focus op openbare veiligheid, beveiliging en kritieke infrastructuur, biedt AirHub schaalbare oplossingen die veilige, geautomatiseerde en geïntegreerde drone-implementaties over de hele wereld mogelijk maken. Voor meer informatie, bezoek:

https://www.airhub.app/

Het Light UAS Operator Certificate (LUC)
Het Light UAS Operator Certificate (LUC): Autonomie Bereiken en Drone Operaties Schalen in Heel Europa

Naarmate drone-operaties in complexiteit, schaal en strategische waarde groeien, wordt de behoefte aan regelgevingsflexibiliteit steeds duidelijker. En hier komt het Light UAS Operator Certificate (LUC): een revolutionaire verandering voor professionele drone organisaties die opereren onder EASA Verordening (EU) 2019/947.

De LUC is geen vereiste, het is een kans. Een signaal dat uw organisatie de interne systemen, expertise en controles heeft om luchtvaartrisico effectief te beheren. Het biedt operationele autonomie op een manier die geen andere goedkeuring kan, maar die autonomie komt met verantwoordelijkheid.

In deze blog zullen we onderzoeken wat de LUC is, wat er nodig is om er een te verkrijgen, en hoe de software en adviesdiensten van AirHub elke aspect van LUC-paraatheid en naleving ondersteunen.


Wat is het Light UAS Operator Certificate (LUC)?

Het Light UAS Operator Certificate (LUC) wordt uitgegeven door een nationale luchtvaartautoriteit (NAA) aan organisaties die aantonen dat zij risico's kunnen beheren via robuuste interne processen. In tegenstelling tot standaardautorisaties (STS, PDRA of SORA) in de Specifieke Categorie, laat een LUC operatoren zelf bepaalde operaties autoriseren—het verminderen van regelgevingswrijving en het versnellen van implementatie.

Belangrijke LUC Privileges:

Afhankelijk van de scope verleend door de NAA, kunnen LUC-houders geautoriseerd zijn om:

  • SORA-gebaseerde operaties goedkeuren zonder elke missie in te dienen

  • Zelfverklaringen doen voor Vooraf Gedefinieerde Risicobeoordelingen (PDRAs) en Standaardscenario's (STSs)

  • Uitvoeren van grensoverschrijdende operaties met minimale administratieve lasten

  • De frequentie en intensiteit van toezicht door de autoriteit verminderen

Dit transformeert het operationele model van reactief (toepassen, wachten, goedkeuring krijgen) naar proactief (beoordelen, documenteren, uitvoeren). Dit is vooral waardevol voor hoogtempo organisaties zoals infrastructuurbeheerders, beveiligingsproviders en openbare veiligheidsdiensten.


Wat is vereist om een LUC te verkrijgen?

Om in aanmerking te komen voor een LUC, moeten operatoren aantonen:

  • Een volledig geïmplementeerd en effectief Safety Management System (SMS)

  • Een duidelijke organisatiestructuur met gedefinieerde rollen, verantwoordelijkheden en bevoegdheid

  • Gedocumenteerde en auditeerbare Standard Operating Procedures (SOPs) en noodprocedures

  • Een uitgebreid Operatiehandboek (OM), inclusief versiebeheer en wijzigingslogs

  • Trainings- en competentiebeheersystemen voor al het personeel (remote piloten, waarnemers, payload-operatoren)

  • Onderhoudsprocedures en technisch toezicht op de UAS en bijbehorende apparatuur

  • Processen voor interne beoordeling en goedkeuring van operaties, inclusief risicobeoordeling, containment en veiligheidsdocumentatie

Het gaat niet alleen om veilig vliegen, het gaat erom aan te tonen dat je consequent veiligheid kunt beheren en documenteren.


De voortdurende verantwoordelijkheden van LUC-houders

Het houden van een LUC betekent dat de NAA u vertrouwt om een deel van zijn toezichtrol over te nemen. In ruil hiervoor moet u:

  • Regelmatige interne audits en compliance reviews uitvoeren

  • Up-to-date documentatie en trainingsrecords onderhouden

  • Incidenten onderzoeken en correctieve acties implementeren

  • Uw NAA bijwerken met significante organisatorische of operationele veranderingen

  • Zorg ervoor dat alle operaties binnen de scope van uw goedgekeurde privileges blijven

Deze verplichtingen vereisen discipline, coördinatie en een digitale infrastructuur die zowel operaties als naleving ondersteunt.


Hoe het AirHub-platform LUC-operatoren ondersteunt

Bij AirHub hebben we een Drone Operations Platform gebouwd dat direct LUC-gecertificeerde organisaties ondersteunt, waardoor dagelijkse operaties van nature compliant zijn.

1. Operatiehandboek, SOPs & Checklists

Upload, versiebeheer en distribueer uw OM en SOPs binnen uw team. Integreer digitale checklists gekoppeld aan vlucht types, vliegtuigen en bemanningsrollen, waardoor naleving van interne en regelgevingsprocedures bij elke missie wordt gewaarborgd.

2. Safety Management System (SMS)

Log en volg incidenten, wijs correctieve acties toe en documenteer geleerde lessen—allemaal in een gestructureerde, auditeerbare workflow. Ingebouwde rapportage ondersteunt zowel interne reviews als NAA-indieningen.

3. Bemanningscompetentie & Trainingsbeheer

Onderhoud gedetailleerde gegevens van pilootcertificaten, trainingsvoltooiing en geldigheidsperioden. Beperk de rollen of vliegtuigtoegang als kwalificaties verlopen. Monitor bemanning ervaring (vlieguren, recentheid) over alle operaties.

4. Vloot & Apparatuur Toezicht

Volg vliegtuiggebruik, onderhoudsgebeurtenissen en firmware-updates. Automatiseer herinneringen gebaseerd op vlieguren of kalenderdata. Documenteer batterijcycli, payloadgebruik en systeemfouten, allemaal gekoppeld aan specifieke missies en operatoren.

5. Vluchtplanning & Operationele Controle

Definieer en visualiseer vluchtgeografie, noodvolumes en grondrisicobuffers. Overlay luchtdeclaraties (CTR, NOTAMs, geozones) en op maat gemaakte kaartlagen. Export visuals en documentatie voor risicobeoordelingen en SORA-naleving.

6. Dataretentie & Auditgereedheid

Sla automatisch logs, checklists, autorisaties en operationele bewijzen op. Organiseer documentatie per missie, piloot en vliegtuig. Filter, exporteer en vind verslagen snel bij de voorbereiding op audits, inspecties of interne reviews. De gestructureerde archief van het platform zorgt ervoor dat uw veiligheids- en nalevingsgegevens altijd beschikbaar zijn, wanneer en waar u ze nodig heeft.


Ondersteuning bij de overgang: Onze adviesdiensten

Een LUC-operator worden is niet alleen een administratieve oefening. Het is een verschuiving in operationeel denken, en het moet goed gedaan worden.

Daarom biedt AirHub end-to-end adviesondersteuning, inclusief:

  • Kloofbeoordelingen voor LUC gereedheid

  • Ontwikkeling en beoordeling van Operatiehandleidingen, SOPs en ERP's

  • Implementatie van een op maat gemaakt Safety Management System

  • Trainingskaders en interne autorisatieprogramma's

  • Opstellen of beoordelen van interne compliance checklists en veranderingsbeheerprocedures

  • Richtlijnen voor communicatie met NAA's en voorbereiding op inspecties

Onze consultants staan klaar om u te helpen van een initiële SORA-aanvraag naar een volledig autonoom LUC-kader.


Waarom LUC-operatoren kiezen voor AirHub

Met onze gecombineerde advieservaring en speciaal ontwikkelde software biedt AirHub LUC-houders:

  • Een enkel platform voor documentatie, uitvoering en toezicht

  • Een schaalbare oplossing voor multi-team, multi-vliegtuigen omgevingen

  • Een digitale ruggengraat die strategische autonomie en operationele volwassenheid mogelijk maakt

Of u nu uw eerste aanvraag voor een LUC voorbereidt of honderden missies per maand beheert, wij kunnen u helpen compliant, responsief en klaar voor schaalvergroting te blijven.


Meer weten?

Neem contact op voor een rondleiding door hoe het AirHub-platform en onze adviesdiensten u kunnen helpen bij het bereiken en behouden van LUC-niveau operaties; op uw voorwaarden, met uw team, in uw luchtruim.

Het Light UAS Operator Certificate (LUC)
Het Light UAS Operator Certificate (LUC): Autonomie Bereiken en Drone Operaties Schalen in Heel Europa

Naarmate drone-operaties in complexiteit, schaal en strategische waarde groeien, wordt de behoefte aan regelgevingsflexibiliteit steeds duidelijker. En hier komt het Light UAS Operator Certificate (LUC): een revolutionaire verandering voor professionele drone organisaties die opereren onder EASA Verordening (EU) 2019/947.

De LUC is geen vereiste, het is een kans. Een signaal dat uw organisatie de interne systemen, expertise en controles heeft om luchtvaartrisico effectief te beheren. Het biedt operationele autonomie op een manier die geen andere goedkeuring kan, maar die autonomie komt met verantwoordelijkheid.

In deze blog zullen we onderzoeken wat de LUC is, wat er nodig is om er een te verkrijgen, en hoe de software en adviesdiensten van AirHub elke aspect van LUC-paraatheid en naleving ondersteunen.


Wat is het Light UAS Operator Certificate (LUC)?

Het Light UAS Operator Certificate (LUC) wordt uitgegeven door een nationale luchtvaartautoriteit (NAA) aan organisaties die aantonen dat zij risico's kunnen beheren via robuuste interne processen. In tegenstelling tot standaardautorisaties (STS, PDRA of SORA) in de Specifieke Categorie, laat een LUC operatoren zelf bepaalde operaties autoriseren—het verminderen van regelgevingswrijving en het versnellen van implementatie.

Belangrijke LUC Privileges:

Afhankelijk van de scope verleend door de NAA, kunnen LUC-houders geautoriseerd zijn om:

  • SORA-gebaseerde operaties goedkeuren zonder elke missie in te dienen

  • Zelfverklaringen doen voor Vooraf Gedefinieerde Risicobeoordelingen (PDRAs) en Standaardscenario's (STSs)

  • Uitvoeren van grensoverschrijdende operaties met minimale administratieve lasten

  • De frequentie en intensiteit van toezicht door de autoriteit verminderen

Dit transformeert het operationele model van reactief (toepassen, wachten, goedkeuring krijgen) naar proactief (beoordelen, documenteren, uitvoeren). Dit is vooral waardevol voor hoogtempo organisaties zoals infrastructuurbeheerders, beveiligingsproviders en openbare veiligheidsdiensten.


Wat is vereist om een LUC te verkrijgen?

Om in aanmerking te komen voor een LUC, moeten operatoren aantonen:

  • Een volledig geïmplementeerd en effectief Safety Management System (SMS)

  • Een duidelijke organisatiestructuur met gedefinieerde rollen, verantwoordelijkheden en bevoegdheid

  • Gedocumenteerde en auditeerbare Standard Operating Procedures (SOPs) en noodprocedures

  • Een uitgebreid Operatiehandboek (OM), inclusief versiebeheer en wijzigingslogs

  • Trainings- en competentiebeheersystemen voor al het personeel (remote piloten, waarnemers, payload-operatoren)

  • Onderhoudsprocedures en technisch toezicht op de UAS en bijbehorende apparatuur

  • Processen voor interne beoordeling en goedkeuring van operaties, inclusief risicobeoordeling, containment en veiligheidsdocumentatie

Het gaat niet alleen om veilig vliegen, het gaat erom aan te tonen dat je consequent veiligheid kunt beheren en documenteren.


De voortdurende verantwoordelijkheden van LUC-houders

Het houden van een LUC betekent dat de NAA u vertrouwt om een deel van zijn toezichtrol over te nemen. In ruil hiervoor moet u:

  • Regelmatige interne audits en compliance reviews uitvoeren

  • Up-to-date documentatie en trainingsrecords onderhouden

  • Incidenten onderzoeken en correctieve acties implementeren

  • Uw NAA bijwerken met significante organisatorische of operationele veranderingen

  • Zorg ervoor dat alle operaties binnen de scope van uw goedgekeurde privileges blijven

Deze verplichtingen vereisen discipline, coördinatie en een digitale infrastructuur die zowel operaties als naleving ondersteunt.


Hoe het AirHub-platform LUC-operatoren ondersteunt

Bij AirHub hebben we een Drone Operations Platform gebouwd dat direct LUC-gecertificeerde organisaties ondersteunt, waardoor dagelijkse operaties van nature compliant zijn.

1. Operatiehandboek, SOPs & Checklists

Upload, versiebeheer en distribueer uw OM en SOPs binnen uw team. Integreer digitale checklists gekoppeld aan vlucht types, vliegtuigen en bemanningsrollen, waardoor naleving van interne en regelgevingsprocedures bij elke missie wordt gewaarborgd.

2. Safety Management System (SMS)

Log en volg incidenten, wijs correctieve acties toe en documenteer geleerde lessen—allemaal in een gestructureerde, auditeerbare workflow. Ingebouwde rapportage ondersteunt zowel interne reviews als NAA-indieningen.

3. Bemanningscompetentie & Trainingsbeheer

Onderhoud gedetailleerde gegevens van pilootcertificaten, trainingsvoltooiing en geldigheidsperioden. Beperk de rollen of vliegtuigtoegang als kwalificaties verlopen. Monitor bemanning ervaring (vlieguren, recentheid) over alle operaties.

4. Vloot & Apparatuur Toezicht

Volg vliegtuiggebruik, onderhoudsgebeurtenissen en firmware-updates. Automatiseer herinneringen gebaseerd op vlieguren of kalenderdata. Documenteer batterijcycli, payloadgebruik en systeemfouten, allemaal gekoppeld aan specifieke missies en operatoren.

5. Vluchtplanning & Operationele Controle

Definieer en visualiseer vluchtgeografie, noodvolumes en grondrisicobuffers. Overlay luchtdeclaraties (CTR, NOTAMs, geozones) en op maat gemaakte kaartlagen. Export visuals en documentatie voor risicobeoordelingen en SORA-naleving.

6. Dataretentie & Auditgereedheid

Sla automatisch logs, checklists, autorisaties en operationele bewijzen op. Organiseer documentatie per missie, piloot en vliegtuig. Filter, exporteer en vind verslagen snel bij de voorbereiding op audits, inspecties of interne reviews. De gestructureerde archief van het platform zorgt ervoor dat uw veiligheids- en nalevingsgegevens altijd beschikbaar zijn, wanneer en waar u ze nodig heeft.


Ondersteuning bij de overgang: Onze adviesdiensten

Een LUC-operator worden is niet alleen een administratieve oefening. Het is een verschuiving in operationeel denken, en het moet goed gedaan worden.

Daarom biedt AirHub end-to-end adviesondersteuning, inclusief:

  • Kloofbeoordelingen voor LUC gereedheid

  • Ontwikkeling en beoordeling van Operatiehandleidingen, SOPs en ERP's

  • Implementatie van een op maat gemaakt Safety Management System

  • Trainingskaders en interne autorisatieprogramma's

  • Opstellen of beoordelen van interne compliance checklists en veranderingsbeheerprocedures

  • Richtlijnen voor communicatie met NAA's en voorbereiding op inspecties

Onze consultants staan klaar om u te helpen van een initiële SORA-aanvraag naar een volledig autonoom LUC-kader.


Waarom LUC-operatoren kiezen voor AirHub

Met onze gecombineerde advieservaring en speciaal ontwikkelde software biedt AirHub LUC-houders:

  • Een enkel platform voor documentatie, uitvoering en toezicht

  • Een schaalbare oplossing voor multi-team, multi-vliegtuigen omgevingen

  • Een digitale ruggengraat die strategische autonomie en operationele volwassenheid mogelijk maakt

Of u nu uw eerste aanvraag voor een LUC voorbereidt of honderden missies per maand beheert, wij kunnen u helpen compliant, responsief en klaar voor schaalvergroting te blijven.


Meer weten?

Neem contact op voor een rondleiding door hoe het AirHub-platform en onze adviesdiensten u kunnen helpen bij het bereiken en behouden van LUC-niveau operaties; op uw voorwaarden, met uw team, in uw luchtruim.

Het Light UAS Operator Certificate (LUC)
Het Light UAS Operator Certificate (LUC): Autonomie Bereiken en Drone Operaties Schalen in Heel Europa

Naarmate drone-operaties in complexiteit, schaal en strategische waarde groeien, wordt de behoefte aan regelgevingsflexibiliteit steeds duidelijker. En hier komt het Light UAS Operator Certificate (LUC): een revolutionaire verandering voor professionele drone organisaties die opereren onder EASA Verordening (EU) 2019/947.

De LUC is geen vereiste, het is een kans. Een signaal dat uw organisatie de interne systemen, expertise en controles heeft om luchtvaartrisico effectief te beheren. Het biedt operationele autonomie op een manier die geen andere goedkeuring kan, maar die autonomie komt met verantwoordelijkheid.

In deze blog zullen we onderzoeken wat de LUC is, wat er nodig is om er een te verkrijgen, en hoe de software en adviesdiensten van AirHub elke aspect van LUC-paraatheid en naleving ondersteunen.


Wat is het Light UAS Operator Certificate (LUC)?

Het Light UAS Operator Certificate (LUC) wordt uitgegeven door een nationale luchtvaartautoriteit (NAA) aan organisaties die aantonen dat zij risico's kunnen beheren via robuuste interne processen. In tegenstelling tot standaardautorisaties (STS, PDRA of SORA) in de Specifieke Categorie, laat een LUC operatoren zelf bepaalde operaties autoriseren—het verminderen van regelgevingswrijving en het versnellen van implementatie.

Belangrijke LUC Privileges:

Afhankelijk van de scope verleend door de NAA, kunnen LUC-houders geautoriseerd zijn om:

  • SORA-gebaseerde operaties goedkeuren zonder elke missie in te dienen

  • Zelfverklaringen doen voor Vooraf Gedefinieerde Risicobeoordelingen (PDRAs) en Standaardscenario's (STSs)

  • Uitvoeren van grensoverschrijdende operaties met minimale administratieve lasten

  • De frequentie en intensiteit van toezicht door de autoriteit verminderen

Dit transformeert het operationele model van reactief (toepassen, wachten, goedkeuring krijgen) naar proactief (beoordelen, documenteren, uitvoeren). Dit is vooral waardevol voor hoogtempo organisaties zoals infrastructuurbeheerders, beveiligingsproviders en openbare veiligheidsdiensten.


Wat is vereist om een LUC te verkrijgen?

Om in aanmerking te komen voor een LUC, moeten operatoren aantonen:

  • Een volledig geïmplementeerd en effectief Safety Management System (SMS)

  • Een duidelijke organisatiestructuur met gedefinieerde rollen, verantwoordelijkheden en bevoegdheid

  • Gedocumenteerde en auditeerbare Standard Operating Procedures (SOPs) en noodprocedures

  • Een uitgebreid Operatiehandboek (OM), inclusief versiebeheer en wijzigingslogs

  • Trainings- en competentiebeheersystemen voor al het personeel (remote piloten, waarnemers, payload-operatoren)

  • Onderhoudsprocedures en technisch toezicht op de UAS en bijbehorende apparatuur

  • Processen voor interne beoordeling en goedkeuring van operaties, inclusief risicobeoordeling, containment en veiligheidsdocumentatie

Het gaat niet alleen om veilig vliegen, het gaat erom aan te tonen dat je consequent veiligheid kunt beheren en documenteren.


De voortdurende verantwoordelijkheden van LUC-houders

Het houden van een LUC betekent dat de NAA u vertrouwt om een deel van zijn toezichtrol over te nemen. In ruil hiervoor moet u:

  • Regelmatige interne audits en compliance reviews uitvoeren

  • Up-to-date documentatie en trainingsrecords onderhouden

  • Incidenten onderzoeken en correctieve acties implementeren

  • Uw NAA bijwerken met significante organisatorische of operationele veranderingen

  • Zorg ervoor dat alle operaties binnen de scope van uw goedgekeurde privileges blijven

Deze verplichtingen vereisen discipline, coördinatie en een digitale infrastructuur die zowel operaties als naleving ondersteunt.


Hoe het AirHub-platform LUC-operatoren ondersteunt

Bij AirHub hebben we een Drone Operations Platform gebouwd dat direct LUC-gecertificeerde organisaties ondersteunt, waardoor dagelijkse operaties van nature compliant zijn.

1. Operatiehandboek, SOPs & Checklists

Upload, versiebeheer en distribueer uw OM en SOPs binnen uw team. Integreer digitale checklists gekoppeld aan vlucht types, vliegtuigen en bemanningsrollen, waardoor naleving van interne en regelgevingsprocedures bij elke missie wordt gewaarborgd.

2. Safety Management System (SMS)

Log en volg incidenten, wijs correctieve acties toe en documenteer geleerde lessen—allemaal in een gestructureerde, auditeerbare workflow. Ingebouwde rapportage ondersteunt zowel interne reviews als NAA-indieningen.

3. Bemanningscompetentie & Trainingsbeheer

Onderhoud gedetailleerde gegevens van pilootcertificaten, trainingsvoltooiing en geldigheidsperioden. Beperk de rollen of vliegtuigtoegang als kwalificaties verlopen. Monitor bemanning ervaring (vlieguren, recentheid) over alle operaties.

4. Vloot & Apparatuur Toezicht

Volg vliegtuiggebruik, onderhoudsgebeurtenissen en firmware-updates. Automatiseer herinneringen gebaseerd op vlieguren of kalenderdata. Documenteer batterijcycli, payloadgebruik en systeemfouten, allemaal gekoppeld aan specifieke missies en operatoren.

5. Vluchtplanning & Operationele Controle

Definieer en visualiseer vluchtgeografie, noodvolumes en grondrisicobuffers. Overlay luchtdeclaraties (CTR, NOTAMs, geozones) en op maat gemaakte kaartlagen. Export visuals en documentatie voor risicobeoordelingen en SORA-naleving.

6. Dataretentie & Auditgereedheid

Sla automatisch logs, checklists, autorisaties en operationele bewijzen op. Organiseer documentatie per missie, piloot en vliegtuig. Filter, exporteer en vind verslagen snel bij de voorbereiding op audits, inspecties of interne reviews. De gestructureerde archief van het platform zorgt ervoor dat uw veiligheids- en nalevingsgegevens altijd beschikbaar zijn, wanneer en waar u ze nodig heeft.


Ondersteuning bij de overgang: Onze adviesdiensten

Een LUC-operator worden is niet alleen een administratieve oefening. Het is een verschuiving in operationeel denken, en het moet goed gedaan worden.

Daarom biedt AirHub end-to-end adviesondersteuning, inclusief:

  • Kloofbeoordelingen voor LUC gereedheid

  • Ontwikkeling en beoordeling van Operatiehandleidingen, SOPs en ERP's

  • Implementatie van een op maat gemaakt Safety Management System

  • Trainingskaders en interne autorisatieprogramma's

  • Opstellen of beoordelen van interne compliance checklists en veranderingsbeheerprocedures

  • Richtlijnen voor communicatie met NAA's en voorbereiding op inspecties

Onze consultants staan klaar om u te helpen van een initiële SORA-aanvraag naar een volledig autonoom LUC-kader.


Waarom LUC-operatoren kiezen voor AirHub

Met onze gecombineerde advieservaring en speciaal ontwikkelde software biedt AirHub LUC-houders:

  • Een enkel platform voor documentatie, uitvoering en toezicht

  • Een schaalbare oplossing voor multi-team, multi-vliegtuigen omgevingen

  • Een digitale ruggengraat die strategische autonomie en operationele volwassenheid mogelijk maakt

Of u nu uw eerste aanvraag voor een LUC voorbereidt of honderden missies per maand beheert, wij kunnen u helpen compliant, responsief en klaar voor schaalvergroting te blijven.


Meer weten?

Neem contact op voor een rondleiding door hoe het AirHub-platform en onze adviesdiensten u kunnen helpen bij het bereiken en behouden van LUC-niveau operaties; op uw voorwaarden, met uw team, in uw luchtruim.

Opschalen van Drone Operaties in de Openbare Veiligheid met AirHub
Opschalen van openbare veiligheid drone-operaties: van pilotproject naar operationele divisie

Inzichten van de World Police Summit 2025

Op de 2025-editie van de World Police Summit in Dubai presenteerden we een duidelijke boodschap: operaties met drones voor openbare veiligheid zijn geen kleinschalige experimenten meer. Steeds vaker worden ze geïntegreerd in het dagelijkse functioneren van politie, brandweer, grenscontrole en noodhulpdiensten.

Maar naarmate drone-operaties opschalen, neemt ook hun complexiteit toe. Wat begint als een tactisch hulpmiddel bestuurd door een handvol agenten, kan al snel evolueren tot een missie-kritische capaciteit, die vlootbeheer, luchtruimcoördinatie, trainingsbeheer en operationeel bestuur vereist.

Bij AirHub ondersteunen we deze transitie op twee manieren: via ons Drone Operations Platform, dat de digitale infrastructuur biedt voor het beheren van complexe operaties, en via onze adviesdiensten, die organisaties helpen bij het opbouwen van conforme, schaalbare en duurzame programma's.

Zo helpen we agentschappen om van geïsoleerde droneteams naar geïntegreerde operationele afdelingen over te gaan.


Structureren van Drone Programma's Zoals een Luchtvaartmaatschappij

Onze aanpak is geworteld in de luchtvaart. We beschouwen drones niet als gadgets of ad-hoc hulpprogramma's. We behandelen ze als luchtvaartuigen—gevlogen door gecertificeerde bemanningen, beheerst door procedures en onderworpen aan beperkingen van het luchtruim.

Deze mindset leidt tot een verschuiving in structuur. Naarmate droneprogramma's groeien, moeten agentschappen denken en opereren als luchtvaartmaatschappijen. Dat betekent het vaststellen van:

  • Een helder bestuursmodel

  • Gedefinieerde trainings- en competentiekaders

  • Gedocumenteerde SOP's, checklists en noodprotocollen

  • Technisch toezicht op luchtframes, batterijen, ladingen en software

  • Risicogebaseerde vluchtplanning afgestemd op nationale en internationale regelgeving

Dit zijn geen aspiratieve ideeën—het zijn praktische benodigdheden voor veilige, conforme en herhaalbare drone-operaties.


De Vier Gebieden Die Elk Droneteam voor Openbare Veiligheid Moet Beheersen

Uit ons advieswerk met veiligheidsdiensten in Europa en het Midden-Oosten hebben we vier kerngebieden geïdentificeerd die bepalen of een droneprogramma slaagt of stagneert:

1. Organisatorisch Bestuur en Naleving

Te vaak beginnen drone-operaties zonder een duidelijke operationele structuur. Wij helpen agentschappen om rollen, verantwoordelijkheden, escalatiepaden en interne controles te definiëren. Dit omvat het opstellen of herzien van hun Operations Manual, het definiëren van hun Emergency Response Plan en het opzetten van incidentrapportage workflows.

Onze software zorgt ervoor dat deze procedures niet alleen geschreven, maar ook daadwerkelijk gebruikt worden. Digitale checklists, pilootonderscheidingen, SOP-versiebeheer en realtime rapportages brengen naleving tot leven.

2. Vloot- en Apparatuurzorg

Drones, batterijen en ladingen moeten behandeld worden als luchtwaardige assets. Wij helpen teams bij het implementeren van onderhoudsprogramma's, het configureren van flight hour en cycle-based alerts en het creëren van digitale onderhoudslogboeken die audit-ready zijn.

Het AirHub platform automatiseert veel van dit proces. Het volgt het gebruik van jouw vloot, waarschuwt je voor benodigde inspecties of firmware-updates en logt elke wijziging—om volledige traceerbaarheid te garanderen.

3. Bemanningsbeheer en Training

Of je nu VLOS-patrouilles of BVLOS eerstehulpverleningsmissies uitvoert, het personeel moet getraind, gekwalificeerd en actueel zijn. Wij ondersteunen agentschappen bij het opbouwen van gestructureerde opleidingsprogramma's—met inbegrip van initiële, type-specifieke en herhaalde training—en bij het afstemmen hiervan op nationale certificeringsschema's of SORA OSO-vereisten.

In het platform heeft elke piloot een persoonlijk profiel gekoppeld aan certificeringen, vervaldata en vliegtuigtypes. Je weet altijd wie bevoegd is om wat te vliegen—en wanneer hertraining nodig is.

4. Missieplanning en Luchtruimcoördinatie

Het plannen van drone-operaties in stedelijke of gecontroleerde luchtruimen vereist een goed begrip van vlieggrafiek, noodvolumes, grondrisicobuffers en luchtruimbeperkingen. Wij helpen teams om planningsprocedures te implementeren die voldoen aan de SORA, nationale eisen en toekomstige U-space integratie.

Ons Drone Operations Center (DOC) stelt planners in staat om missies in de werkelijkheid te visualiseren—met CTRs, NOTAMs, No-Fly Zones en zelfs bevolkingsdichtheidskaarten. Je kunt je vliegvolume tekenen, risicobuffers invoeren en visueel materiaal voor intern gebruik of regelgevende indieningen exporteren.


Van Reactief naar Proactief

Naarmate agentschappen hun gebruik van drones opschalen, beginnen velen interne wrijving te ervaren. Datasilo's ontstaan. SOP's worden inconsistent gevolgd. Apparatuur wordt ondergebruikt of overwerkt. Opleidingsgaten verschijnen. Regelgevende vernieuwingen worden stressvol.

De overgang naar proactieve, gestructureerde drone-operaties vereist zowel de juiste tools als de juiste begeleiding.

Daarom bieden we end-to-end ondersteuning:

  • Strategische consultancy om de operationele, juridische en technische basis te ontwerpen

  • SORA-ondersteuning voor autorisaties en grensoverschrijdende operaties

  • Platformimplementatie—on-premise, cloud of hybride—aangepast aan beveiligings- en soevereiniteitsbehoeften

  • Voortdurende onboarding, training en operationele verfijning


Klaar om op te schalen?

Bij AirHub bouwen we niet alleen software. We bouwen systemen die veilige, schaalbare drone-operaties in openbare veiligheid, beveiliging en kritieke infrastructuur mogelijk maken. Of je nu net begint of een landelijk netwerk beheert, wij kunnen je helpen de volgende stap te zetten—met de structuur, tools en expertise om te matchen.

Als je geïnteresseerd bent in een platformdemo of wilt onderzoeken hoe onze consultancy jouw programma kan ondersteunen, neem contact op. We helpen je graag verder.

Opschalen van Drone Operaties in de Openbare Veiligheid met AirHub
Opschalen van openbare veiligheid drone-operaties: van pilotproject naar operationele divisie

Inzichten van de World Police Summit 2025

Op de 2025-editie van de World Police Summit in Dubai presenteerden we een duidelijke boodschap: operaties met drones voor openbare veiligheid zijn geen kleinschalige experimenten meer. Steeds vaker worden ze geïntegreerd in het dagelijkse functioneren van politie, brandweer, grenscontrole en noodhulpdiensten.

Maar naarmate drone-operaties opschalen, neemt ook hun complexiteit toe. Wat begint als een tactisch hulpmiddel bestuurd door een handvol agenten, kan al snel evolueren tot een missie-kritische capaciteit, die vlootbeheer, luchtruimcoördinatie, trainingsbeheer en operationeel bestuur vereist.

Bij AirHub ondersteunen we deze transitie op twee manieren: via ons Drone Operations Platform, dat de digitale infrastructuur biedt voor het beheren van complexe operaties, en via onze adviesdiensten, die organisaties helpen bij het opbouwen van conforme, schaalbare en duurzame programma's.

Zo helpen we agentschappen om van geïsoleerde droneteams naar geïntegreerde operationele afdelingen over te gaan.


Structureren van Drone Programma's Zoals een Luchtvaartmaatschappij

Onze aanpak is geworteld in de luchtvaart. We beschouwen drones niet als gadgets of ad-hoc hulpprogramma's. We behandelen ze als luchtvaartuigen—gevlogen door gecertificeerde bemanningen, beheerst door procedures en onderworpen aan beperkingen van het luchtruim.

Deze mindset leidt tot een verschuiving in structuur. Naarmate droneprogramma's groeien, moeten agentschappen denken en opereren als luchtvaartmaatschappijen. Dat betekent het vaststellen van:

  • Een helder bestuursmodel

  • Gedefinieerde trainings- en competentiekaders

  • Gedocumenteerde SOP's, checklists en noodprotocollen

  • Technisch toezicht op luchtframes, batterijen, ladingen en software

  • Risicogebaseerde vluchtplanning afgestemd op nationale en internationale regelgeving

Dit zijn geen aspiratieve ideeën—het zijn praktische benodigdheden voor veilige, conforme en herhaalbare drone-operaties.


De Vier Gebieden Die Elk Droneteam voor Openbare Veiligheid Moet Beheersen

Uit ons advieswerk met veiligheidsdiensten in Europa en het Midden-Oosten hebben we vier kerngebieden geïdentificeerd die bepalen of een droneprogramma slaagt of stagneert:

1. Organisatorisch Bestuur en Naleving

Te vaak beginnen drone-operaties zonder een duidelijke operationele structuur. Wij helpen agentschappen om rollen, verantwoordelijkheden, escalatiepaden en interne controles te definiëren. Dit omvat het opstellen of herzien van hun Operations Manual, het definiëren van hun Emergency Response Plan en het opzetten van incidentrapportage workflows.

Onze software zorgt ervoor dat deze procedures niet alleen geschreven, maar ook daadwerkelijk gebruikt worden. Digitale checklists, pilootonderscheidingen, SOP-versiebeheer en realtime rapportages brengen naleving tot leven.

2. Vloot- en Apparatuurzorg

Drones, batterijen en ladingen moeten behandeld worden als luchtwaardige assets. Wij helpen teams bij het implementeren van onderhoudsprogramma's, het configureren van flight hour en cycle-based alerts en het creëren van digitale onderhoudslogboeken die audit-ready zijn.

Het AirHub platform automatiseert veel van dit proces. Het volgt het gebruik van jouw vloot, waarschuwt je voor benodigde inspecties of firmware-updates en logt elke wijziging—om volledige traceerbaarheid te garanderen.

3. Bemanningsbeheer en Training

Of je nu VLOS-patrouilles of BVLOS eerstehulpverleningsmissies uitvoert, het personeel moet getraind, gekwalificeerd en actueel zijn. Wij ondersteunen agentschappen bij het opbouwen van gestructureerde opleidingsprogramma's—met inbegrip van initiële, type-specifieke en herhaalde training—en bij het afstemmen hiervan op nationale certificeringsschema's of SORA OSO-vereisten.

In het platform heeft elke piloot een persoonlijk profiel gekoppeld aan certificeringen, vervaldata en vliegtuigtypes. Je weet altijd wie bevoegd is om wat te vliegen—en wanneer hertraining nodig is.

4. Missieplanning en Luchtruimcoördinatie

Het plannen van drone-operaties in stedelijke of gecontroleerde luchtruimen vereist een goed begrip van vlieggrafiek, noodvolumes, grondrisicobuffers en luchtruimbeperkingen. Wij helpen teams om planningsprocedures te implementeren die voldoen aan de SORA, nationale eisen en toekomstige U-space integratie.

Ons Drone Operations Center (DOC) stelt planners in staat om missies in de werkelijkheid te visualiseren—met CTRs, NOTAMs, No-Fly Zones en zelfs bevolkingsdichtheidskaarten. Je kunt je vliegvolume tekenen, risicobuffers invoeren en visueel materiaal voor intern gebruik of regelgevende indieningen exporteren.


Van Reactief naar Proactief

Naarmate agentschappen hun gebruik van drones opschalen, beginnen velen interne wrijving te ervaren. Datasilo's ontstaan. SOP's worden inconsistent gevolgd. Apparatuur wordt ondergebruikt of overwerkt. Opleidingsgaten verschijnen. Regelgevende vernieuwingen worden stressvol.

De overgang naar proactieve, gestructureerde drone-operaties vereist zowel de juiste tools als de juiste begeleiding.

Daarom bieden we end-to-end ondersteuning:

  • Strategische consultancy om de operationele, juridische en technische basis te ontwerpen

  • SORA-ondersteuning voor autorisaties en grensoverschrijdende operaties

  • Platformimplementatie—on-premise, cloud of hybride—aangepast aan beveiligings- en soevereiniteitsbehoeften

  • Voortdurende onboarding, training en operationele verfijning


Klaar om op te schalen?

Bij AirHub bouwen we niet alleen software. We bouwen systemen die veilige, schaalbare drone-operaties in openbare veiligheid, beveiliging en kritieke infrastructuur mogelijk maken. Of je nu net begint of een landelijk netwerk beheert, wij kunnen je helpen de volgende stap te zetten—met de structuur, tools en expertise om te matchen.

Als je geïnteresseerd bent in een platformdemo of wilt onderzoeken hoe onze consultancy jouw programma kan ondersteunen, neem contact op. We helpen je graag verder.

Opschalen van Drone Operaties in de Openbare Veiligheid met AirHub
Opschalen van openbare veiligheid drone-operaties: van pilotproject naar operationele divisie

Inzichten van de World Police Summit 2025

Op de 2025-editie van de World Police Summit in Dubai presenteerden we een duidelijke boodschap: operaties met drones voor openbare veiligheid zijn geen kleinschalige experimenten meer. Steeds vaker worden ze geïntegreerd in het dagelijkse functioneren van politie, brandweer, grenscontrole en noodhulpdiensten.

Maar naarmate drone-operaties opschalen, neemt ook hun complexiteit toe. Wat begint als een tactisch hulpmiddel bestuurd door een handvol agenten, kan al snel evolueren tot een missie-kritische capaciteit, die vlootbeheer, luchtruimcoördinatie, trainingsbeheer en operationeel bestuur vereist.

Bij AirHub ondersteunen we deze transitie op twee manieren: via ons Drone Operations Platform, dat de digitale infrastructuur biedt voor het beheren van complexe operaties, en via onze adviesdiensten, die organisaties helpen bij het opbouwen van conforme, schaalbare en duurzame programma's.

Zo helpen we agentschappen om van geïsoleerde droneteams naar geïntegreerde operationele afdelingen over te gaan.


Structureren van Drone Programma's Zoals een Luchtvaartmaatschappij

Onze aanpak is geworteld in de luchtvaart. We beschouwen drones niet als gadgets of ad-hoc hulpprogramma's. We behandelen ze als luchtvaartuigen—gevlogen door gecertificeerde bemanningen, beheerst door procedures en onderworpen aan beperkingen van het luchtruim.

Deze mindset leidt tot een verschuiving in structuur. Naarmate droneprogramma's groeien, moeten agentschappen denken en opereren als luchtvaartmaatschappijen. Dat betekent het vaststellen van:

  • Een helder bestuursmodel

  • Gedefinieerde trainings- en competentiekaders

  • Gedocumenteerde SOP's, checklists en noodprotocollen

  • Technisch toezicht op luchtframes, batterijen, ladingen en software

  • Risicogebaseerde vluchtplanning afgestemd op nationale en internationale regelgeving

Dit zijn geen aspiratieve ideeën—het zijn praktische benodigdheden voor veilige, conforme en herhaalbare drone-operaties.


De Vier Gebieden Die Elk Droneteam voor Openbare Veiligheid Moet Beheersen

Uit ons advieswerk met veiligheidsdiensten in Europa en het Midden-Oosten hebben we vier kerngebieden geïdentificeerd die bepalen of een droneprogramma slaagt of stagneert:

1. Organisatorisch Bestuur en Naleving

Te vaak beginnen drone-operaties zonder een duidelijke operationele structuur. Wij helpen agentschappen om rollen, verantwoordelijkheden, escalatiepaden en interne controles te definiëren. Dit omvat het opstellen of herzien van hun Operations Manual, het definiëren van hun Emergency Response Plan en het opzetten van incidentrapportage workflows.

Onze software zorgt ervoor dat deze procedures niet alleen geschreven, maar ook daadwerkelijk gebruikt worden. Digitale checklists, pilootonderscheidingen, SOP-versiebeheer en realtime rapportages brengen naleving tot leven.

2. Vloot- en Apparatuurzorg

Drones, batterijen en ladingen moeten behandeld worden als luchtwaardige assets. Wij helpen teams bij het implementeren van onderhoudsprogramma's, het configureren van flight hour en cycle-based alerts en het creëren van digitale onderhoudslogboeken die audit-ready zijn.

Het AirHub platform automatiseert veel van dit proces. Het volgt het gebruik van jouw vloot, waarschuwt je voor benodigde inspecties of firmware-updates en logt elke wijziging—om volledige traceerbaarheid te garanderen.

3. Bemanningsbeheer en Training

Of je nu VLOS-patrouilles of BVLOS eerstehulpverleningsmissies uitvoert, het personeel moet getraind, gekwalificeerd en actueel zijn. Wij ondersteunen agentschappen bij het opbouwen van gestructureerde opleidingsprogramma's—met inbegrip van initiële, type-specifieke en herhaalde training—en bij het afstemmen hiervan op nationale certificeringsschema's of SORA OSO-vereisten.

In het platform heeft elke piloot een persoonlijk profiel gekoppeld aan certificeringen, vervaldata en vliegtuigtypes. Je weet altijd wie bevoegd is om wat te vliegen—en wanneer hertraining nodig is.

4. Missieplanning en Luchtruimcoördinatie

Het plannen van drone-operaties in stedelijke of gecontroleerde luchtruimen vereist een goed begrip van vlieggrafiek, noodvolumes, grondrisicobuffers en luchtruimbeperkingen. Wij helpen teams om planningsprocedures te implementeren die voldoen aan de SORA, nationale eisen en toekomstige U-space integratie.

Ons Drone Operations Center (DOC) stelt planners in staat om missies in de werkelijkheid te visualiseren—met CTRs, NOTAMs, No-Fly Zones en zelfs bevolkingsdichtheidskaarten. Je kunt je vliegvolume tekenen, risicobuffers invoeren en visueel materiaal voor intern gebruik of regelgevende indieningen exporteren.


Van Reactief naar Proactief

Naarmate agentschappen hun gebruik van drones opschalen, beginnen velen interne wrijving te ervaren. Datasilo's ontstaan. SOP's worden inconsistent gevolgd. Apparatuur wordt ondergebruikt of overwerkt. Opleidingsgaten verschijnen. Regelgevende vernieuwingen worden stressvol.

De overgang naar proactieve, gestructureerde drone-operaties vereist zowel de juiste tools als de juiste begeleiding.

Daarom bieden we end-to-end ondersteuning:

  • Strategische consultancy om de operationele, juridische en technische basis te ontwerpen

  • SORA-ondersteuning voor autorisaties en grensoverschrijdende operaties

  • Platformimplementatie—on-premise, cloud of hybride—aangepast aan beveiligings- en soevereiniteitsbehoeften

  • Voortdurende onboarding, training en operationele verfijning


Klaar om op te schalen?

Bij AirHub bouwen we niet alleen software. We bouwen systemen die veilige, schaalbare drone-operaties in openbare veiligheid, beveiliging en kritieke infrastructuur mogelijk maken. Of je nu net begint of een landelijk netwerk beheert, wij kunnen je helpen de volgende stap te zetten—met de structuur, tools en expertise om te matchen.

Als je geïnteresseerd bent in een platformdemo of wilt onderzoeken hoe onze consultancy jouw programma kan ondersteunen, neem contact op. We helpen je graag verder.

AirHub x Frequentis Partnerschap Aankondiging
Persbericht: FREQUENTIS en AirHub ondertekenen strategisch partnerschap om de toegankelijkheid van UTM te verbeteren

​​Persbericht | Lissabon, 15 mei 2025

  • Partnerschap maakt UTM toegankelijker en gebruiksvriendelijker

  • Samenwerking opent de deur voor geavanceerde drone-toepassingen in noodhulp, infrastructuurinspectie, milieubewaking en meer

  • Partnerschap combineert AirHub's geavanceerde missiebeheerplatform met Frequentis' UTM-technologie voor naadloze gegevensuitwisseling en realtime situationeel bewustzijn


Frequentis en de Nederlandse oplossinginnovator voor drones, AirHub, hebben een strategisch partnerschap aangekondigd gericht op het toegankelijker en gebruiksvriendelijker maken van Uncrewed Traffic Management (UTM) voor drone-operators in heel Europa en daarbuiten. Deze samenwerking richt zich op het vereenvoudigen van UTM-diensten, en het bieden van naadloze en gebruiksvriendelijke oplossingen voor openbare veiligheid, kritieke infrastructuur en commerciële toepassingen, waaronder politie en brandweerkorpsen, waarvan velen al klanten van AirHub zijn.

Het partnerschap combineert AirHub's geavanceerde missiebeheerplatform met Frequentis' UTM-technologie, ontworpen voor naadloze gegevensuitwisseling en realtime situationeel bewustzijn. Deze integratie stelt drone-operators in staat efficiënt missies te plannen, uit te voeren en te beheren in overeenstemming met regelgevende vereisten, terwijl ze profiteren van realtime geografische gegevens, digitale vluchttoestemmingen en live telemetriemonitoring - alles via een enkel intuïtief interface.


Het moderniseren van het Europese luchtruim

De samenwerking streeft ernaar het beheer van het luchtruim te moderniseren door UTM-diensten toegankelijker te maken voor alle drone-operators. Door gebruik te maken van Frequentis’ UTM-mogelijkheden maakt het platform een veilige en efficiënte informatie-uitwisseling mogelijk tussen drone-operators, luchtvaartnavigatiediensten (ANSPs) en overheidsinstanties. Dit waarborgt naadloze synchronisatie van bemande en onbemande luchtverkeersstromen, en verhoogt de veiligheid en vermindert de complexiteit in zowel stedelijke als landelijke omgevingen.

Met de marktleidende UTM-oplossing van Frequentis zullen AirHub-gebruikers profiteren van gestroomlijnde goedkeuringsprocedures en realtime luchtruimautorisatie, wat complexe drone-missies ondersteunt met hoge betrouwbaarheid. Dit opent de deur naar geavanceerde drone-toepassingen in noodhulp, infrastructuurinspectie, milieubewaking en meer.


Nieuwe UTM-mogelijkheden ontsluiten

“Door samen te werken met AirHub breiden we onze UTM-mogelijkheden uit over Europa. Deze strategische samenwerking sluit perfect aan bij onze missie om veilige en efficiënte drone-operaties mogelijk te maken via veilige, realtime communicatiesystemen. Het integreren van AirHub's intuïtieve platform met onze robuuste UTM-infrastructuur zal nieuwe normen stellen voor luchtruimveiligheid, naleving en schaalbaarheid,” zegt Thomas Pilsl, vice-president nieuwe marktoplossingen bij Frequentis.

Het partnerschap ontsluit ook nieuwe UTM-mogelijkheden, inclusief de mogelijkheid voor operators om vluchtverslagen en live telemetrie naadloos te delen met het beveiligde UTM-netwerk van Frequentis. Door deze integratie wordt missie-kritische data direct gesynchroniseerd, zodat belanghebbenden een volledig overzicht van luchtruimactiviteiten hebben. Dit ondersteunt gecoördineerde dronevluchten in gereguleerde en niet-gereguleerde luchtgebieden, en bereidt de weg voor schaalbare drone-implementaties.

“Ons partnerschap met Frequentis betekent een belangrijke mijlpaal voor AirHub. Door te integreren met Frequentis’ wereldklasse UTM-platform, breiden we ons vermogen uit om realtime, nalevings-, en veilige luchtruimbeheer te bieden aan gebruikers van ons platform. Deze samenwerking verhoogt niet alleen de veiligheid maar versnelt ook de adoptie van dronetechnologie in Europa en daarbuiten,” zegt Thomas Brinkman, CEO van AirHub.


De weg vrijmaken voor een digitaal verbonden Europese lucht

Dit strategische partnerschap onderstreept een gedeelde visie op digitaal verbonden luchtruimen, waar bemande en onbemande vliegtuigen naadloos opereren in een geharmoniseerd luchtruim. Zowel Frequentis als AirHub zijn toegewijd aan het ondersteunen van het Digital European Sky-initiatief, waarmee ze bijdragen aan de veilige en efficiënte integratie van drones in het Europese luchtruim.


————————————————————————

Over AirHub

AirHub is een in Nederland gevestigd drone software- en adviesbedrijf dat weet dat onbemande luchtvaart net zo serieus is als bemande luchtvaart. Ons doel is om drones veilig en efficiënt in onze samenleving te integreren door de beste dronesoplossingen aan bedrijven aan te bieden via innovatieve software en diensten. Door drones te verbinden met bedrijven via onze software en adviesdiensten willen we de volledige potentie van drones waarmaken.

Thomas Brinkman, Mede-oprichter & CEO, AirHub, thomas@airhub.nl

——————

Over FREQUENTIS

Frequentis staat voor een veiligere wereld. Onze oplossingen worden gebruikt in de commandocentra van onze klanten om de wereld veiliger te maken.

Frequentis is een wereldleider in hightech-oplossingen voor Air Traffic Management, ter ondersteuning van zowel civiele als militaire luchtverkeersleidingsorganisaties, evenals de openbare veiligheid en transport, waar politie, noodhulpdiensten, brandweerkorpsen, spoorwegen, kustwachten, en havenautoriteiten vertrouwen op ons uitgebreide portfolio.

Het beursgenoteerde familiebedrijf gevestigd in Wenen, Oostenrijk, drijft innovatie en duurzame oplossingen voor veiligheid en beveiliging in het dagelijks leven en in de veiligheidskritische sector. Zijn oplossingen voor luchtverkeersoptimalisatie dragen bij aan de vermindering van emissies in luchtverkeersleidingscentra.

Als wereldspeler met meer dan 2.400 medewerkers (voltijds/ ETE), heeft Frequentis een wereldwijd netwerk van bedrijven in meer dan 50 landen. De producten, diensten en oplossingen worden gebruikt in ongeveer 150 landen. Aandelen van

Frequentis worden verhandeld op de effectenbeurzen van Wenen en Frankfurt; ISIN: ATFREQUENT09, WKN: A2PHG5. In 2024 bedroegen de inkomsten 480,3 miljoen euro en EBIT was 32,1 miljoen euro.

Ga voor meer informatie naar www.frequentis.com.

Jennifer McLellan, Manager Global Media Relations, Frequentis AG,

jennifer.mclellan@frequentis.com, +44 2030 050 188

Barbara Fuerchtegott, Hoofd communicatie/Bedrijfsspreker, Frequentis AG

barbara.fuerchtegott@frequentis.com, +43 1 81150-4631

AirHub x Frequentis Partnerschap Aankondiging
Persbericht: FREQUENTIS en AirHub ondertekenen strategisch partnerschap om de toegankelijkheid van UTM te verbeteren

​​Persbericht | Lissabon, 15 mei 2025

  • Partnerschap maakt UTM toegankelijker en gebruiksvriendelijker

  • Samenwerking opent de deur voor geavanceerde drone-toepassingen in noodhulp, infrastructuurinspectie, milieubewaking en meer

  • Partnerschap combineert AirHub's geavanceerde missiebeheerplatform met Frequentis' UTM-technologie voor naadloze gegevensuitwisseling en realtime situationeel bewustzijn


Frequentis en de Nederlandse oplossinginnovator voor drones, AirHub, hebben een strategisch partnerschap aangekondigd gericht op het toegankelijker en gebruiksvriendelijker maken van Uncrewed Traffic Management (UTM) voor drone-operators in heel Europa en daarbuiten. Deze samenwerking richt zich op het vereenvoudigen van UTM-diensten, en het bieden van naadloze en gebruiksvriendelijke oplossingen voor openbare veiligheid, kritieke infrastructuur en commerciële toepassingen, waaronder politie en brandweerkorpsen, waarvan velen al klanten van AirHub zijn.

Het partnerschap combineert AirHub's geavanceerde missiebeheerplatform met Frequentis' UTM-technologie, ontworpen voor naadloze gegevensuitwisseling en realtime situationeel bewustzijn. Deze integratie stelt drone-operators in staat efficiënt missies te plannen, uit te voeren en te beheren in overeenstemming met regelgevende vereisten, terwijl ze profiteren van realtime geografische gegevens, digitale vluchttoestemmingen en live telemetriemonitoring - alles via een enkel intuïtief interface.


Het moderniseren van het Europese luchtruim

De samenwerking streeft ernaar het beheer van het luchtruim te moderniseren door UTM-diensten toegankelijker te maken voor alle drone-operators. Door gebruik te maken van Frequentis’ UTM-mogelijkheden maakt het platform een veilige en efficiënte informatie-uitwisseling mogelijk tussen drone-operators, luchtvaartnavigatiediensten (ANSPs) en overheidsinstanties. Dit waarborgt naadloze synchronisatie van bemande en onbemande luchtverkeersstromen, en verhoogt de veiligheid en vermindert de complexiteit in zowel stedelijke als landelijke omgevingen.

Met de marktleidende UTM-oplossing van Frequentis zullen AirHub-gebruikers profiteren van gestroomlijnde goedkeuringsprocedures en realtime luchtruimautorisatie, wat complexe drone-missies ondersteunt met hoge betrouwbaarheid. Dit opent de deur naar geavanceerde drone-toepassingen in noodhulp, infrastructuurinspectie, milieubewaking en meer.


Nieuwe UTM-mogelijkheden ontsluiten

“Door samen te werken met AirHub breiden we onze UTM-mogelijkheden uit over Europa. Deze strategische samenwerking sluit perfect aan bij onze missie om veilige en efficiënte drone-operaties mogelijk te maken via veilige, realtime communicatiesystemen. Het integreren van AirHub's intuïtieve platform met onze robuuste UTM-infrastructuur zal nieuwe normen stellen voor luchtruimveiligheid, naleving en schaalbaarheid,” zegt Thomas Pilsl, vice-president nieuwe marktoplossingen bij Frequentis.

Het partnerschap ontsluit ook nieuwe UTM-mogelijkheden, inclusief de mogelijkheid voor operators om vluchtverslagen en live telemetrie naadloos te delen met het beveiligde UTM-netwerk van Frequentis. Door deze integratie wordt missie-kritische data direct gesynchroniseerd, zodat belanghebbenden een volledig overzicht van luchtruimactiviteiten hebben. Dit ondersteunt gecoördineerde dronevluchten in gereguleerde en niet-gereguleerde luchtgebieden, en bereidt de weg voor schaalbare drone-implementaties.

“Ons partnerschap met Frequentis betekent een belangrijke mijlpaal voor AirHub. Door te integreren met Frequentis’ wereldklasse UTM-platform, breiden we ons vermogen uit om realtime, nalevings-, en veilige luchtruimbeheer te bieden aan gebruikers van ons platform. Deze samenwerking verhoogt niet alleen de veiligheid maar versnelt ook de adoptie van dronetechnologie in Europa en daarbuiten,” zegt Thomas Brinkman, CEO van AirHub.


De weg vrijmaken voor een digitaal verbonden Europese lucht

Dit strategische partnerschap onderstreept een gedeelde visie op digitaal verbonden luchtruimen, waar bemande en onbemande vliegtuigen naadloos opereren in een geharmoniseerd luchtruim. Zowel Frequentis als AirHub zijn toegewijd aan het ondersteunen van het Digital European Sky-initiatief, waarmee ze bijdragen aan de veilige en efficiënte integratie van drones in het Europese luchtruim.


————————————————————————

Over AirHub

AirHub is een in Nederland gevestigd drone software- en adviesbedrijf dat weet dat onbemande luchtvaart net zo serieus is als bemande luchtvaart. Ons doel is om drones veilig en efficiënt in onze samenleving te integreren door de beste dronesoplossingen aan bedrijven aan te bieden via innovatieve software en diensten. Door drones te verbinden met bedrijven via onze software en adviesdiensten willen we de volledige potentie van drones waarmaken.

Thomas Brinkman, Mede-oprichter & CEO, AirHub, thomas@airhub.nl

——————

Over FREQUENTIS

Frequentis staat voor een veiligere wereld. Onze oplossingen worden gebruikt in de commandocentra van onze klanten om de wereld veiliger te maken.

Frequentis is een wereldleider in hightech-oplossingen voor Air Traffic Management, ter ondersteuning van zowel civiele als militaire luchtverkeersleidingsorganisaties, evenals de openbare veiligheid en transport, waar politie, noodhulpdiensten, brandweerkorpsen, spoorwegen, kustwachten, en havenautoriteiten vertrouwen op ons uitgebreide portfolio.

Het beursgenoteerde familiebedrijf gevestigd in Wenen, Oostenrijk, drijft innovatie en duurzame oplossingen voor veiligheid en beveiliging in het dagelijks leven en in de veiligheidskritische sector. Zijn oplossingen voor luchtverkeersoptimalisatie dragen bij aan de vermindering van emissies in luchtverkeersleidingscentra.

Als wereldspeler met meer dan 2.400 medewerkers (voltijds/ ETE), heeft Frequentis een wereldwijd netwerk van bedrijven in meer dan 50 landen. De producten, diensten en oplossingen worden gebruikt in ongeveer 150 landen. Aandelen van

Frequentis worden verhandeld op de effectenbeurzen van Wenen en Frankfurt; ISIN: ATFREQUENT09, WKN: A2PHG5. In 2024 bedroegen de inkomsten 480,3 miljoen euro en EBIT was 32,1 miljoen euro.

Ga voor meer informatie naar www.frequentis.com.

Jennifer McLellan, Manager Global Media Relations, Frequentis AG,

jennifer.mclellan@frequentis.com, +44 2030 050 188

Barbara Fuerchtegott, Hoofd communicatie/Bedrijfsspreker, Frequentis AG

barbara.fuerchtegott@frequentis.com, +43 1 81150-4631

AirHub x Frequentis Partnerschap Aankondiging
Persbericht: FREQUENTIS en AirHub ondertekenen strategisch partnerschap om de toegankelijkheid van UTM te verbeteren

​​Persbericht | Lissabon, 15 mei 2025

  • Partnerschap maakt UTM toegankelijker en gebruiksvriendelijker

  • Samenwerking opent de deur voor geavanceerde drone-toepassingen in noodhulp, infrastructuurinspectie, milieubewaking en meer

  • Partnerschap combineert AirHub's geavanceerde missiebeheerplatform met Frequentis' UTM-technologie voor naadloze gegevensuitwisseling en realtime situationeel bewustzijn


Frequentis en de Nederlandse oplossinginnovator voor drones, AirHub, hebben een strategisch partnerschap aangekondigd gericht op het toegankelijker en gebruiksvriendelijker maken van Uncrewed Traffic Management (UTM) voor drone-operators in heel Europa en daarbuiten. Deze samenwerking richt zich op het vereenvoudigen van UTM-diensten, en het bieden van naadloze en gebruiksvriendelijke oplossingen voor openbare veiligheid, kritieke infrastructuur en commerciële toepassingen, waaronder politie en brandweerkorpsen, waarvan velen al klanten van AirHub zijn.

Het partnerschap combineert AirHub's geavanceerde missiebeheerplatform met Frequentis' UTM-technologie, ontworpen voor naadloze gegevensuitwisseling en realtime situationeel bewustzijn. Deze integratie stelt drone-operators in staat efficiënt missies te plannen, uit te voeren en te beheren in overeenstemming met regelgevende vereisten, terwijl ze profiteren van realtime geografische gegevens, digitale vluchttoestemmingen en live telemetriemonitoring - alles via een enkel intuïtief interface.


Het moderniseren van het Europese luchtruim

De samenwerking streeft ernaar het beheer van het luchtruim te moderniseren door UTM-diensten toegankelijker te maken voor alle drone-operators. Door gebruik te maken van Frequentis’ UTM-mogelijkheden maakt het platform een veilige en efficiënte informatie-uitwisseling mogelijk tussen drone-operators, luchtvaartnavigatiediensten (ANSPs) en overheidsinstanties. Dit waarborgt naadloze synchronisatie van bemande en onbemande luchtverkeersstromen, en verhoogt de veiligheid en vermindert de complexiteit in zowel stedelijke als landelijke omgevingen.

Met de marktleidende UTM-oplossing van Frequentis zullen AirHub-gebruikers profiteren van gestroomlijnde goedkeuringsprocedures en realtime luchtruimautorisatie, wat complexe drone-missies ondersteunt met hoge betrouwbaarheid. Dit opent de deur naar geavanceerde drone-toepassingen in noodhulp, infrastructuurinspectie, milieubewaking en meer.


Nieuwe UTM-mogelijkheden ontsluiten

“Door samen te werken met AirHub breiden we onze UTM-mogelijkheden uit over Europa. Deze strategische samenwerking sluit perfect aan bij onze missie om veilige en efficiënte drone-operaties mogelijk te maken via veilige, realtime communicatiesystemen. Het integreren van AirHub's intuïtieve platform met onze robuuste UTM-infrastructuur zal nieuwe normen stellen voor luchtruimveiligheid, naleving en schaalbaarheid,” zegt Thomas Pilsl, vice-president nieuwe marktoplossingen bij Frequentis.

Het partnerschap ontsluit ook nieuwe UTM-mogelijkheden, inclusief de mogelijkheid voor operators om vluchtverslagen en live telemetrie naadloos te delen met het beveiligde UTM-netwerk van Frequentis. Door deze integratie wordt missie-kritische data direct gesynchroniseerd, zodat belanghebbenden een volledig overzicht van luchtruimactiviteiten hebben. Dit ondersteunt gecoördineerde dronevluchten in gereguleerde en niet-gereguleerde luchtgebieden, en bereidt de weg voor schaalbare drone-implementaties.

“Ons partnerschap met Frequentis betekent een belangrijke mijlpaal voor AirHub. Door te integreren met Frequentis’ wereldklasse UTM-platform, breiden we ons vermogen uit om realtime, nalevings-, en veilige luchtruimbeheer te bieden aan gebruikers van ons platform. Deze samenwerking verhoogt niet alleen de veiligheid maar versnelt ook de adoptie van dronetechnologie in Europa en daarbuiten,” zegt Thomas Brinkman, CEO van AirHub.


De weg vrijmaken voor een digitaal verbonden Europese lucht

Dit strategische partnerschap onderstreept een gedeelde visie op digitaal verbonden luchtruimen, waar bemande en onbemande vliegtuigen naadloos opereren in een geharmoniseerd luchtruim. Zowel Frequentis als AirHub zijn toegewijd aan het ondersteunen van het Digital European Sky-initiatief, waarmee ze bijdragen aan de veilige en efficiënte integratie van drones in het Europese luchtruim.


————————————————————————

Over AirHub

AirHub is een in Nederland gevestigd drone software- en adviesbedrijf dat weet dat onbemande luchtvaart net zo serieus is als bemande luchtvaart. Ons doel is om drones veilig en efficiënt in onze samenleving te integreren door de beste dronesoplossingen aan bedrijven aan te bieden via innovatieve software en diensten. Door drones te verbinden met bedrijven via onze software en adviesdiensten willen we de volledige potentie van drones waarmaken.

Thomas Brinkman, Mede-oprichter & CEO, AirHub, thomas@airhub.nl

——————

Over FREQUENTIS

Frequentis staat voor een veiligere wereld. Onze oplossingen worden gebruikt in de commandocentra van onze klanten om de wereld veiliger te maken.

Frequentis is een wereldleider in hightech-oplossingen voor Air Traffic Management, ter ondersteuning van zowel civiele als militaire luchtverkeersleidingsorganisaties, evenals de openbare veiligheid en transport, waar politie, noodhulpdiensten, brandweerkorpsen, spoorwegen, kustwachten, en havenautoriteiten vertrouwen op ons uitgebreide portfolio.

Het beursgenoteerde familiebedrijf gevestigd in Wenen, Oostenrijk, drijft innovatie en duurzame oplossingen voor veiligheid en beveiliging in het dagelijks leven en in de veiligheidskritische sector. Zijn oplossingen voor luchtverkeersoptimalisatie dragen bij aan de vermindering van emissies in luchtverkeersleidingscentra.

Als wereldspeler met meer dan 2.400 medewerkers (voltijds/ ETE), heeft Frequentis een wereldwijd netwerk van bedrijven in meer dan 50 landen. De producten, diensten en oplossingen worden gebruikt in ongeveer 150 landen. Aandelen van

Frequentis worden verhandeld op de effectenbeurzen van Wenen en Frankfurt; ISIN: ATFREQUENT09, WKN: A2PHG5. In 2024 bedroegen de inkomsten 480,3 miljoen euro en EBIT was 32,1 miljoen euro.

Ga voor meer informatie naar www.frequentis.com.

Jennifer McLellan, Manager Global Media Relations, Frequentis AG,

jennifer.mclellan@frequentis.com, +44 2030 050 188

Barbara Fuerchtegott, Hoofd communicatie/Bedrijfsspreker, Frequentis AG

barbara.fuerchtegott@frequentis.com, +43 1 81150-4631

AirHub x Advanced Media partnerschap aankondiging
Persbericht: AirHub en Advanced Media kondigen strategisch partnerschap aan voor het leveren van drone-oplossingen voor ondernemingen in publieke veiligheid en kritieke infrastructuur
PERSBERICHT

Dubai, VAE – 14 mei 2025 — Op de World Police Summit 2025 kondigden AirHub, een toonaangevende aanbieder van missie-kritische dronesoftware, en Advanced Media Trading, de leidende leverancier van professionele audiovisuele en dronetechnologieën in het Midden-Oosten, een strategisch partnerschap aan om enterprisedrone-oplossingen te leveren die zijn afgestemd op de behoeften van openbare veiligheidsdiensten, beveiligingsaanbieders en managers van kritieke infrastructuur in de regio en daarbuiten.

Door deze samenwerking wordt het Drone Operations Platform van AirHub beschikbaar gesteld aan organisaties die hun drone-operaties willen stroomlijnen, situationeel bewustzijn willen verbeteren en volledige controle over hun gegevens willen behouden. Het platform wordt al vertrouwd door grote politiekorpsen, waaronder de politie van Dubai, en biedt een uitgebreide reeks mogelijkheden:

  • Vlootbeheer – omvat luchtvaartuigen, batterijen, onderhoudsplannen en apparatuurlevenscyclusbeheer.

  • Live Operaties – het mogelijk maken van real-time videostreaming, coördinatie van meerdere drones en naadloze communicatie voor verbeterd operationeel bewustzijn.

  • Veilige gegevensmodus – ervoor zorgen dat gevoelige vluchtgegevens binnen de organisatie blijven, volledig in overeenstemming met de strengste eisen voor gegevensbescherming.

  • Flexibele implementatie-opties – inclusief veilige on-premise installaties en privécloudomgevingen, zoals de recente implementatie bij de politie van Dubai.

Advanced Media, met zijn uitgebreide distributienetwerk en regionale marktexpertise, zal de integratie en levering van deze oplossingen ondersteunen aan wetshandhavingsinstanties, hulpverleners en infrastructuurbeheerders in de VAE en de bredere MENA-regio.

“Nu drone-operaties een kerncapaciteit worden voor politiekorpsen en beveiligingsorganisaties, is het cruciaal om de juiste tools te hebben om complexiteit te beheren, compliance te waarborgen en snel te handelen wanneer het er het meest toe doet. Samen met Advanced Media zijn we er trots op om onze technologie naar meer teams in de frontlinie te brengen,” zei Stephan van Vuren, CEO van AirHub.

“We zijn verheugd om samen met AirHub onze klanten een echt enterprise-grade drone-beheersoplossing te bieden,” voegde Pejman Ghorbani, hoofd creatieve oplossingen bij Advanced Media, toe. “Onze gezamenlijke inspanningen zullen de adoptie van veilige, schaalbare en veilige drone-operaties in de publieke veiligheidssector helpen versnellen.”

Het partnerschap heeft tot doel om in het komende jaar de implementaties in de regio op te schalen, turnkey oplossingen aan te bieden die het geavanceerde softwareplatform van AirHub combineren met de hardware-integratie, training en ondersteuningsdiensten van Advanced Media.

——

Over AirHub
AirHub biedt softwareoplossingen voor missie-kritische drone-operaties. Het Drone Operations Platform stelt volledige controle en coördinatie van enterprise-droneprogramma's mogelijk, waarmee gebruikers in de publieke veiligheid, kritieke infrastructuur en overheid in Europa, het Midden-Oosten en daarbuiten worden ondersteund.

Lees meer op www.airhub.app.

Over Advanced Media
Advanced Media Trading LLC is de grootste leverancier van professionele video-, foto- en uitzendapparatuur in het Midden-Oosten. Als vertrouwde technologieaanbieder ondersteunt Advanced Media overheidsinstanties, productiehuizen en zakelijke klanten met geavanceerde drone-, beeld- en audiovisuele oplossingen.

Bezoek www.amt.tv voor meer informatie.

AirHub x Advanced Media partnerschap aankondiging
Persbericht: AirHub en Advanced Media kondigen strategisch partnerschap aan voor het leveren van drone-oplossingen voor ondernemingen in publieke veiligheid en kritieke infrastructuur
PERSBERICHT

Dubai, VAE – 14 mei 2025 — Op de World Police Summit 2025 kondigden AirHub, een toonaangevende aanbieder van missie-kritische dronesoftware, en Advanced Media Trading, de leidende leverancier van professionele audiovisuele en dronetechnologieën in het Midden-Oosten, een strategisch partnerschap aan om enterprisedrone-oplossingen te leveren die zijn afgestemd op de behoeften van openbare veiligheidsdiensten, beveiligingsaanbieders en managers van kritieke infrastructuur in de regio en daarbuiten.

Door deze samenwerking wordt het Drone Operations Platform van AirHub beschikbaar gesteld aan organisaties die hun drone-operaties willen stroomlijnen, situationeel bewustzijn willen verbeteren en volledige controle over hun gegevens willen behouden. Het platform wordt al vertrouwd door grote politiekorpsen, waaronder de politie van Dubai, en biedt een uitgebreide reeks mogelijkheden:

  • Vlootbeheer – omvat luchtvaartuigen, batterijen, onderhoudsplannen en apparatuurlevenscyclusbeheer.

  • Live Operaties – het mogelijk maken van real-time videostreaming, coördinatie van meerdere drones en naadloze communicatie voor verbeterd operationeel bewustzijn.

  • Veilige gegevensmodus – ervoor zorgen dat gevoelige vluchtgegevens binnen de organisatie blijven, volledig in overeenstemming met de strengste eisen voor gegevensbescherming.

  • Flexibele implementatie-opties – inclusief veilige on-premise installaties en privécloudomgevingen, zoals de recente implementatie bij de politie van Dubai.

Advanced Media, met zijn uitgebreide distributienetwerk en regionale marktexpertise, zal de integratie en levering van deze oplossingen ondersteunen aan wetshandhavingsinstanties, hulpverleners en infrastructuurbeheerders in de VAE en de bredere MENA-regio.

“Nu drone-operaties een kerncapaciteit worden voor politiekorpsen en beveiligingsorganisaties, is het cruciaal om de juiste tools te hebben om complexiteit te beheren, compliance te waarborgen en snel te handelen wanneer het er het meest toe doet. Samen met Advanced Media zijn we er trots op om onze technologie naar meer teams in de frontlinie te brengen,” zei Stephan van Vuren, CEO van AirHub.

“We zijn verheugd om samen met AirHub onze klanten een echt enterprise-grade drone-beheersoplossing te bieden,” voegde Pejman Ghorbani, hoofd creatieve oplossingen bij Advanced Media, toe. “Onze gezamenlijke inspanningen zullen de adoptie van veilige, schaalbare en veilige drone-operaties in de publieke veiligheidssector helpen versnellen.”

Het partnerschap heeft tot doel om in het komende jaar de implementaties in de regio op te schalen, turnkey oplossingen aan te bieden die het geavanceerde softwareplatform van AirHub combineren met de hardware-integratie, training en ondersteuningsdiensten van Advanced Media.

——

Over AirHub
AirHub biedt softwareoplossingen voor missie-kritische drone-operaties. Het Drone Operations Platform stelt volledige controle en coördinatie van enterprise-droneprogramma's mogelijk, waarmee gebruikers in de publieke veiligheid, kritieke infrastructuur en overheid in Europa, het Midden-Oosten en daarbuiten worden ondersteund.

Lees meer op www.airhub.app.

Over Advanced Media
Advanced Media Trading LLC is de grootste leverancier van professionele video-, foto- en uitzendapparatuur in het Midden-Oosten. Als vertrouwde technologieaanbieder ondersteunt Advanced Media overheidsinstanties, productiehuizen en zakelijke klanten met geavanceerde drone-, beeld- en audiovisuele oplossingen.

Bezoek www.amt.tv voor meer informatie.

AirHub x Advanced Media partnerschap aankondiging
Persbericht: AirHub en Advanced Media kondigen strategisch partnerschap aan voor het leveren van drone-oplossingen voor ondernemingen in publieke veiligheid en kritieke infrastructuur
PERSBERICHT

Dubai, VAE – 14 mei 2025 — Op de World Police Summit 2025 kondigden AirHub, een toonaangevende aanbieder van missie-kritische dronesoftware, en Advanced Media Trading, de leidende leverancier van professionele audiovisuele en dronetechnologieën in het Midden-Oosten, een strategisch partnerschap aan om enterprisedrone-oplossingen te leveren die zijn afgestemd op de behoeften van openbare veiligheidsdiensten, beveiligingsaanbieders en managers van kritieke infrastructuur in de regio en daarbuiten.

Door deze samenwerking wordt het Drone Operations Platform van AirHub beschikbaar gesteld aan organisaties die hun drone-operaties willen stroomlijnen, situationeel bewustzijn willen verbeteren en volledige controle over hun gegevens willen behouden. Het platform wordt al vertrouwd door grote politiekorpsen, waaronder de politie van Dubai, en biedt een uitgebreide reeks mogelijkheden:

  • Vlootbeheer – omvat luchtvaartuigen, batterijen, onderhoudsplannen en apparatuurlevenscyclusbeheer.

  • Live Operaties – het mogelijk maken van real-time videostreaming, coördinatie van meerdere drones en naadloze communicatie voor verbeterd operationeel bewustzijn.

  • Veilige gegevensmodus – ervoor zorgen dat gevoelige vluchtgegevens binnen de organisatie blijven, volledig in overeenstemming met de strengste eisen voor gegevensbescherming.

  • Flexibele implementatie-opties – inclusief veilige on-premise installaties en privécloudomgevingen, zoals de recente implementatie bij de politie van Dubai.

Advanced Media, met zijn uitgebreide distributienetwerk en regionale marktexpertise, zal de integratie en levering van deze oplossingen ondersteunen aan wetshandhavingsinstanties, hulpverleners en infrastructuurbeheerders in de VAE en de bredere MENA-regio.

“Nu drone-operaties een kerncapaciteit worden voor politiekorpsen en beveiligingsorganisaties, is het cruciaal om de juiste tools te hebben om complexiteit te beheren, compliance te waarborgen en snel te handelen wanneer het er het meest toe doet. Samen met Advanced Media zijn we er trots op om onze technologie naar meer teams in de frontlinie te brengen,” zei Stephan van Vuren, CEO van AirHub.

“We zijn verheugd om samen met AirHub onze klanten een echt enterprise-grade drone-beheersoplossing te bieden,” voegde Pejman Ghorbani, hoofd creatieve oplossingen bij Advanced Media, toe. “Onze gezamenlijke inspanningen zullen de adoptie van veilige, schaalbare en veilige drone-operaties in de publieke veiligheidssector helpen versnellen.”

Het partnerschap heeft tot doel om in het komende jaar de implementaties in de regio op te schalen, turnkey oplossingen aan te bieden die het geavanceerde softwareplatform van AirHub combineren met de hardware-integratie, training en ondersteuningsdiensten van Advanced Media.

——

Over AirHub
AirHub biedt softwareoplossingen voor missie-kritische drone-operaties. Het Drone Operations Platform stelt volledige controle en coördinatie van enterprise-droneprogramma's mogelijk, waarmee gebruikers in de publieke veiligheid, kritieke infrastructuur en overheid in Europa, het Midden-Oosten en daarbuiten worden ondersteund.

Lees meer op www.airhub.app.

Over Advanced Media
Advanced Media Trading LLC is de grootste leverancier van professionele video-, foto- en uitzendapparatuur in het Midden-Oosten. Als vertrouwde technologieaanbieder ondersteunt Advanced Media overheidsinstanties, productiehuizen en zakelijke klanten met geavanceerde drone-, beeld- en audiovisuele oplossingen.

Bezoek www.amt.tv voor meer informatie.

Het VK SORA geïntroduceerd door de CAA
VK SORA: Een nieuw hoofdstuk voor drone-operaties in het Verenigd Koninkrijk

Wat Het Betekent Voor Operators—En Hoe Te Navigeren In De Verandering

Na jaren van divergentie is er een langverwachte ontwikkeling aangekomen in het Britse drone-regelgevingslandschap: de introductie van de VK SORA. Vanaf 23 april 2025 kunnen operators nu een aanvraag indienen voor Operationele Autorisatie onder het VK SORA kader via de Burgerluchtvaartautoriteit van het VK (CAA). Deze verschuiving brengt het VK meer in lijn met Europese regulering op basis van risico’s—en maakt het aanzienlijk eenvoudiger voor organisaties die grensoverschrijdend opereren.

Maar wat precies is VK SORA? Hoe verschilt het van de Europese tegenhanger? En wat moeten operators—met name die met grensoverschrijdende ambities—verwachten?

Laten we uitpakken wat er is veranderd, wat er is verbeterd, en wat nog aandacht behoeft.


Van CAP 722A naar UK SORA: Een Structurele Vooruitgang

Toen het VK op 1 januari 2021 de Europese Unie verliet, behield het veel van het luchtvaartregelgevingskader van de EU, inclusief Verordening 2019/947. In plaats van de JARUS SORA-benadering te volgen—zoals de EU deed—vertrouwde de Britse CAA op CAP 722A, een kwalitatieve risicogebaseerde methodologie voor het verkrijgen van operationele autorisatie in de Specifieke Categorie.

Hoewel CAP 722A werkte voor binnenlandse operators, veroorzaakte het frictie voor organisaties die gewend waren aan de meer kwantitatieve, gestructureerde JARUS SORA die in de EU gebruikt wordt. Het aanvragen van aparte goedkeuringen in het VK betekende vaak dat een volledige veiligheidszaak van nul af aan moest worden opgebouwd.

Dat is nu veranderd.

Het VK heeft officieel een VK-specifieke versie van SORA geïmplementeerd, gebaseerd op JARUS SORA v2.5, maar afgestemd op het Britse luchtruim en regelgevingsomgeving. Dit markeert een significante verbetering in structuur, duidelijkheid, en harmonisatie.


Wat Is VK SORA?

In zijn kern is de VK SORA een risicobeoordelingsmethodologie voor drone-operaties in de Specifieke Categorie, ontworpen om toezichthoudende reglementering af te stemmen op de werkelijke operationele risico’s. Net als de JARUS-versie begeleidt VK SORA operators door een gestructureerd proces om te bepalen:

  • Het Specifieke Garantie- en Integriteitsniveau (SAIL)

  • Passende Operationele Veiligheidsdoelen (OSOs)

  • De behoefte aan strategische of tactische mitigaties

  • Vereisten voor beheersing, vluchtplanning, en systeem betrouwbaarheid

Maar er zijn belangrijke verschillen om rekening mee te houden.


Belangrijkste Verschillen Met JARUS SORA

Hoewel VK SORA dezelfde basis deelt als JARUS SORA 2.5, introduceert het verschillende VK-specifieke aanpassingen:

1. Een Brits Luchtrisikomodel

Het VK heeft zijn eigen lucht risico classificatiesysteem ontwikkeld dat beter de structuur en het gebruik van Brits luchtruim weerspiegelt. Met name, operaties in ongecontroleerd luchtruim krijgen nu standaard ARC-c toegewezen, waardoor het SAIL en het robuustheidsniveau van tactische mitigaties voor operaties in ongecontroleerd luchtruim wordt verhoogd.

2. Bijgewerkte Bijlagen en Vereisten

De vereisten vermeld in Bijlage B - Strategische Mitigaties voor Grondrisico en Bijlage E - Integriteits- en garantiëniveaus voor de Operationele Veiligheidsdoelen zijn verduidelijkt waardoor ze minder openstaan voor interpretatie.

3. Terminologie

Enkele sleutelterminologie is gewijzigd, bijvoorbeeld:

  • In het semantische model wordt “Vluchtgeografie” nu aangeduid als “Vluchtvolume”

  • De kwalitatieve beschrijvingen voor bevolkingsdichtheid zijn gewijzigd, bijvoorbeeld de referentie voor “Schaars” en “Licht” bevolkte gebieden zijn omgewisseld

4. OSO verzekeringscriteria

De verzekeringscriteria van de OSOs zijn aangepast om rekening te houden met de specifieke rol van de Britse CAA als bevoegde autoriteit.


Nieuwe Concepten Geïntroduceerd Door De Britse CAA

Erkende Beoordelingsentiteiten – Vliegbaarheid (RAE(F))

Het VK heeft RAE(F) organisaties geïntroduceerd die de vliegbaarheid van UAS platforms kunnen evalueren. Fabrikanten en operators kunnen een aanvraag indienen voor een SAIL Mark Certificaat, waaruit blijkt dat hun systeem voldoet aan vooraf gedefinieerde ontwerpgarantcriteria.

Dit stelt de UAS ontwerper in staat om direct de operator te ondersteunen bij het demonstreren van conformiteit met de vereisten voor een bepaald SAIL.

Afstandsbedieningspilot Certificatie Niveaus

VK SORA introduceert vijf niveaus van Afstandsbedieningspilot Certificaten:

  • GVC (Algemeen Certificaat voor Visuele Lijn van Zicht)

  • RPC-L1 tot RPC-L4

Dit kader biedt een duidelijker voortgang en differentiatie van pilootresponsibilities en competentieniveaus op basis van de complexiteit van operaties.


Een Tweestappige Aanvraagprocedure

Operators die aanvragen onder VK SORA zullen een tweefasig proces volgen:

  1. Beoordelingsfase 1: Bepaal SAIL en beheersingsstrategie

  2. Beoordelingsfase 2: Toon conformiteit aan en lever bewijs voor toepasselijke OSOs

Systematische conformiteitscontroles zullen worden uitgevoerd door de CAA voor geselecteerde OSOs, op basis van het beoordeelde risiconiveau en type operatie. De lat voor bewijs ligt hoger, vooral voor hogere SAIL-niveaus—operators zullen verder moeten gaan dan eenvoudige zelfverklaringen en altijd verifieerbare documentatie, testresultaten, of derdepartij validatie moeten leveren.


Grensoverschrijdende Operaties: Nog Steeds Een Apart Proces

Ondanks de regelgevingsuitlijning, vereist het VK blijven aparte operationele autorisaties voor niet-Britse operators. Artikel 13 van EU-Verordening 2019/947, die grensoverschrijdende operaties binnen de EU mogelijk maakt, blijft herroepen in de Britse versie.

Dit betekent dat op de EU gebaseerde operators nog afzonderlijk moeten aanvragen voor een Britse Operationele Autorisatie—zelfs als hun SORA in hun thuisland geaccepteerd is.


Hoe AirHub Ondersteunt Bij VK SORA Naleving

Bij AirHub hebben we tientallen organisaties geholpen de SORA te navigeren in heel Europa, en we staan klaar om ook VK SORA applicaties te ondersteunen. Of je nu:

  • Een fabrikant bent die een SAIL Mark wil verkrijgen via RAE(F)

  • Een operator bent die je ConOps, SORA beoordeling, en veiligheidsportfolio voorbereidt

  • Een overheidsinstelling bent die interne governance en nalevingsstructuren opbouwt

We kunnen helpen. Ons advies team biedt end-to-end SORA ondersteuning—van ConOps ontwikkeling tot OSO bewijsvoorbereiding.

Ondertussen helpt het AirHub Drone Operaties Platform om naleving te digitaliseren en te integreren in je dagelijkse operaties:

  • Creëer en beheer digitale checklists, SOPs, en missie logboeken

  • Volg pilootcertificaten (GVC, RPC-Lx) en trainingsvereisten

  • Plan en visualiseer Vluchtvolumes, GRBs, en luchtruim integratie

  • Onderhoud een digitaal auditrail voor inspecties of hervalidatie

Conclusie: Een Welkom Stap Naar Harmonisatie

De lancering van VK SORA is een grote verbetering voor professionele drone operators. Het vervangt de onzekerheid van CAP 722A met een gestructureerd, risicogebaseerd kader en brengt het VK veel dichter bij Europese normen.

Het zal niet alle uitdagingen elimineren—met name rond grensoverschrijdende operaties—maar het creëert een duidelijker, consistenter pad vooruit voor organisaties die veiligheid en naleving serieus nemen.

Als je je voorbereidt om te opereren in het VK of hulp nodig hebt bij het aanpassen van je huidige SORA documenten voor Britse vereisten, neem contact op. Ons team staat klaar om je te begeleiden door de overgang.

Het VK SORA geïntroduceerd door de CAA
VK SORA: Een nieuw hoofdstuk voor drone-operaties in het Verenigd Koninkrijk

Wat Het Betekent Voor Operators—En Hoe Te Navigeren In De Verandering

Na jaren van divergentie is er een langverwachte ontwikkeling aangekomen in het Britse drone-regelgevingslandschap: de introductie van de VK SORA. Vanaf 23 april 2025 kunnen operators nu een aanvraag indienen voor Operationele Autorisatie onder het VK SORA kader via de Burgerluchtvaartautoriteit van het VK (CAA). Deze verschuiving brengt het VK meer in lijn met Europese regulering op basis van risico’s—en maakt het aanzienlijk eenvoudiger voor organisaties die grensoverschrijdend opereren.

Maar wat precies is VK SORA? Hoe verschilt het van de Europese tegenhanger? En wat moeten operators—met name die met grensoverschrijdende ambities—verwachten?

Laten we uitpakken wat er is veranderd, wat er is verbeterd, en wat nog aandacht behoeft.


Van CAP 722A naar UK SORA: Een Structurele Vooruitgang

Toen het VK op 1 januari 2021 de Europese Unie verliet, behield het veel van het luchtvaartregelgevingskader van de EU, inclusief Verordening 2019/947. In plaats van de JARUS SORA-benadering te volgen—zoals de EU deed—vertrouwde de Britse CAA op CAP 722A, een kwalitatieve risicogebaseerde methodologie voor het verkrijgen van operationele autorisatie in de Specifieke Categorie.

Hoewel CAP 722A werkte voor binnenlandse operators, veroorzaakte het frictie voor organisaties die gewend waren aan de meer kwantitatieve, gestructureerde JARUS SORA die in de EU gebruikt wordt. Het aanvragen van aparte goedkeuringen in het VK betekende vaak dat een volledige veiligheidszaak van nul af aan moest worden opgebouwd.

Dat is nu veranderd.

Het VK heeft officieel een VK-specifieke versie van SORA geïmplementeerd, gebaseerd op JARUS SORA v2.5, maar afgestemd op het Britse luchtruim en regelgevingsomgeving. Dit markeert een significante verbetering in structuur, duidelijkheid, en harmonisatie.


Wat Is VK SORA?

In zijn kern is de VK SORA een risicobeoordelingsmethodologie voor drone-operaties in de Specifieke Categorie, ontworpen om toezichthoudende reglementering af te stemmen op de werkelijke operationele risico’s. Net als de JARUS-versie begeleidt VK SORA operators door een gestructureerd proces om te bepalen:

  • Het Specifieke Garantie- en Integriteitsniveau (SAIL)

  • Passende Operationele Veiligheidsdoelen (OSOs)

  • De behoefte aan strategische of tactische mitigaties

  • Vereisten voor beheersing, vluchtplanning, en systeem betrouwbaarheid

Maar er zijn belangrijke verschillen om rekening mee te houden.


Belangrijkste Verschillen Met JARUS SORA

Hoewel VK SORA dezelfde basis deelt als JARUS SORA 2.5, introduceert het verschillende VK-specifieke aanpassingen:

1. Een Brits Luchtrisikomodel

Het VK heeft zijn eigen lucht risico classificatiesysteem ontwikkeld dat beter de structuur en het gebruik van Brits luchtruim weerspiegelt. Met name, operaties in ongecontroleerd luchtruim krijgen nu standaard ARC-c toegewezen, waardoor het SAIL en het robuustheidsniveau van tactische mitigaties voor operaties in ongecontroleerd luchtruim wordt verhoogd.

2. Bijgewerkte Bijlagen en Vereisten

De vereisten vermeld in Bijlage B - Strategische Mitigaties voor Grondrisico en Bijlage E - Integriteits- en garantiëniveaus voor de Operationele Veiligheidsdoelen zijn verduidelijkt waardoor ze minder openstaan voor interpretatie.

3. Terminologie

Enkele sleutelterminologie is gewijzigd, bijvoorbeeld:

  • In het semantische model wordt “Vluchtgeografie” nu aangeduid als “Vluchtvolume”

  • De kwalitatieve beschrijvingen voor bevolkingsdichtheid zijn gewijzigd, bijvoorbeeld de referentie voor “Schaars” en “Licht” bevolkte gebieden zijn omgewisseld

4. OSO verzekeringscriteria

De verzekeringscriteria van de OSOs zijn aangepast om rekening te houden met de specifieke rol van de Britse CAA als bevoegde autoriteit.


Nieuwe Concepten Geïntroduceerd Door De Britse CAA

Erkende Beoordelingsentiteiten – Vliegbaarheid (RAE(F))

Het VK heeft RAE(F) organisaties geïntroduceerd die de vliegbaarheid van UAS platforms kunnen evalueren. Fabrikanten en operators kunnen een aanvraag indienen voor een SAIL Mark Certificaat, waaruit blijkt dat hun systeem voldoet aan vooraf gedefinieerde ontwerpgarantcriteria.

Dit stelt de UAS ontwerper in staat om direct de operator te ondersteunen bij het demonstreren van conformiteit met de vereisten voor een bepaald SAIL.

Afstandsbedieningspilot Certificatie Niveaus

VK SORA introduceert vijf niveaus van Afstandsbedieningspilot Certificaten:

  • GVC (Algemeen Certificaat voor Visuele Lijn van Zicht)

  • RPC-L1 tot RPC-L4

Dit kader biedt een duidelijker voortgang en differentiatie van pilootresponsibilities en competentieniveaus op basis van de complexiteit van operaties.


Een Tweestappige Aanvraagprocedure

Operators die aanvragen onder VK SORA zullen een tweefasig proces volgen:

  1. Beoordelingsfase 1: Bepaal SAIL en beheersingsstrategie

  2. Beoordelingsfase 2: Toon conformiteit aan en lever bewijs voor toepasselijke OSOs

Systematische conformiteitscontroles zullen worden uitgevoerd door de CAA voor geselecteerde OSOs, op basis van het beoordeelde risiconiveau en type operatie. De lat voor bewijs ligt hoger, vooral voor hogere SAIL-niveaus—operators zullen verder moeten gaan dan eenvoudige zelfverklaringen en altijd verifieerbare documentatie, testresultaten, of derdepartij validatie moeten leveren.


Grensoverschrijdende Operaties: Nog Steeds Een Apart Proces

Ondanks de regelgevingsuitlijning, vereist het VK blijven aparte operationele autorisaties voor niet-Britse operators. Artikel 13 van EU-Verordening 2019/947, die grensoverschrijdende operaties binnen de EU mogelijk maakt, blijft herroepen in de Britse versie.

Dit betekent dat op de EU gebaseerde operators nog afzonderlijk moeten aanvragen voor een Britse Operationele Autorisatie—zelfs als hun SORA in hun thuisland geaccepteerd is.


Hoe AirHub Ondersteunt Bij VK SORA Naleving

Bij AirHub hebben we tientallen organisaties geholpen de SORA te navigeren in heel Europa, en we staan klaar om ook VK SORA applicaties te ondersteunen. Of je nu:

  • Een fabrikant bent die een SAIL Mark wil verkrijgen via RAE(F)

  • Een operator bent die je ConOps, SORA beoordeling, en veiligheidsportfolio voorbereidt

  • Een overheidsinstelling bent die interne governance en nalevingsstructuren opbouwt

We kunnen helpen. Ons advies team biedt end-to-end SORA ondersteuning—van ConOps ontwikkeling tot OSO bewijsvoorbereiding.

Ondertussen helpt het AirHub Drone Operaties Platform om naleving te digitaliseren en te integreren in je dagelijkse operaties:

  • Creëer en beheer digitale checklists, SOPs, en missie logboeken

  • Volg pilootcertificaten (GVC, RPC-Lx) en trainingsvereisten

  • Plan en visualiseer Vluchtvolumes, GRBs, en luchtruim integratie

  • Onderhoud een digitaal auditrail voor inspecties of hervalidatie

Conclusie: Een Welkom Stap Naar Harmonisatie

De lancering van VK SORA is een grote verbetering voor professionele drone operators. Het vervangt de onzekerheid van CAP 722A met een gestructureerd, risicogebaseerd kader en brengt het VK veel dichter bij Europese normen.

Het zal niet alle uitdagingen elimineren—met name rond grensoverschrijdende operaties—maar het creëert een duidelijker, consistenter pad vooruit voor organisaties die veiligheid en naleving serieus nemen.

Als je je voorbereidt om te opereren in het VK of hulp nodig hebt bij het aanpassen van je huidige SORA documenten voor Britse vereisten, neem contact op. Ons team staat klaar om je te begeleiden door de overgang.

Het VK SORA geïntroduceerd door de CAA
VK SORA: Een nieuw hoofdstuk voor drone-operaties in het Verenigd Koninkrijk

Wat Het Betekent Voor Operators—En Hoe Te Navigeren In De Verandering

Na jaren van divergentie is er een langverwachte ontwikkeling aangekomen in het Britse drone-regelgevingslandschap: de introductie van de VK SORA. Vanaf 23 april 2025 kunnen operators nu een aanvraag indienen voor Operationele Autorisatie onder het VK SORA kader via de Burgerluchtvaartautoriteit van het VK (CAA). Deze verschuiving brengt het VK meer in lijn met Europese regulering op basis van risico’s—en maakt het aanzienlijk eenvoudiger voor organisaties die grensoverschrijdend opereren.

Maar wat precies is VK SORA? Hoe verschilt het van de Europese tegenhanger? En wat moeten operators—met name die met grensoverschrijdende ambities—verwachten?

Laten we uitpakken wat er is veranderd, wat er is verbeterd, en wat nog aandacht behoeft.


Van CAP 722A naar UK SORA: Een Structurele Vooruitgang

Toen het VK op 1 januari 2021 de Europese Unie verliet, behield het veel van het luchtvaartregelgevingskader van de EU, inclusief Verordening 2019/947. In plaats van de JARUS SORA-benadering te volgen—zoals de EU deed—vertrouwde de Britse CAA op CAP 722A, een kwalitatieve risicogebaseerde methodologie voor het verkrijgen van operationele autorisatie in de Specifieke Categorie.

Hoewel CAP 722A werkte voor binnenlandse operators, veroorzaakte het frictie voor organisaties die gewend waren aan de meer kwantitatieve, gestructureerde JARUS SORA die in de EU gebruikt wordt. Het aanvragen van aparte goedkeuringen in het VK betekende vaak dat een volledige veiligheidszaak van nul af aan moest worden opgebouwd.

Dat is nu veranderd.

Het VK heeft officieel een VK-specifieke versie van SORA geïmplementeerd, gebaseerd op JARUS SORA v2.5, maar afgestemd op het Britse luchtruim en regelgevingsomgeving. Dit markeert een significante verbetering in structuur, duidelijkheid, en harmonisatie.


Wat Is VK SORA?

In zijn kern is de VK SORA een risicobeoordelingsmethodologie voor drone-operaties in de Specifieke Categorie, ontworpen om toezichthoudende reglementering af te stemmen op de werkelijke operationele risico’s. Net als de JARUS-versie begeleidt VK SORA operators door een gestructureerd proces om te bepalen:

  • Het Specifieke Garantie- en Integriteitsniveau (SAIL)

  • Passende Operationele Veiligheidsdoelen (OSOs)

  • De behoefte aan strategische of tactische mitigaties

  • Vereisten voor beheersing, vluchtplanning, en systeem betrouwbaarheid

Maar er zijn belangrijke verschillen om rekening mee te houden.


Belangrijkste Verschillen Met JARUS SORA

Hoewel VK SORA dezelfde basis deelt als JARUS SORA 2.5, introduceert het verschillende VK-specifieke aanpassingen:

1. Een Brits Luchtrisikomodel

Het VK heeft zijn eigen lucht risico classificatiesysteem ontwikkeld dat beter de structuur en het gebruik van Brits luchtruim weerspiegelt. Met name, operaties in ongecontroleerd luchtruim krijgen nu standaard ARC-c toegewezen, waardoor het SAIL en het robuustheidsniveau van tactische mitigaties voor operaties in ongecontroleerd luchtruim wordt verhoogd.

2. Bijgewerkte Bijlagen en Vereisten

De vereisten vermeld in Bijlage B - Strategische Mitigaties voor Grondrisico en Bijlage E - Integriteits- en garantiëniveaus voor de Operationele Veiligheidsdoelen zijn verduidelijkt waardoor ze minder openstaan voor interpretatie.

3. Terminologie

Enkele sleutelterminologie is gewijzigd, bijvoorbeeld:

  • In het semantische model wordt “Vluchtgeografie” nu aangeduid als “Vluchtvolume”

  • De kwalitatieve beschrijvingen voor bevolkingsdichtheid zijn gewijzigd, bijvoorbeeld de referentie voor “Schaars” en “Licht” bevolkte gebieden zijn omgewisseld

4. OSO verzekeringscriteria

De verzekeringscriteria van de OSOs zijn aangepast om rekening te houden met de specifieke rol van de Britse CAA als bevoegde autoriteit.


Nieuwe Concepten Geïntroduceerd Door De Britse CAA

Erkende Beoordelingsentiteiten – Vliegbaarheid (RAE(F))

Het VK heeft RAE(F) organisaties geïntroduceerd die de vliegbaarheid van UAS platforms kunnen evalueren. Fabrikanten en operators kunnen een aanvraag indienen voor een SAIL Mark Certificaat, waaruit blijkt dat hun systeem voldoet aan vooraf gedefinieerde ontwerpgarantcriteria.

Dit stelt de UAS ontwerper in staat om direct de operator te ondersteunen bij het demonstreren van conformiteit met de vereisten voor een bepaald SAIL.

Afstandsbedieningspilot Certificatie Niveaus

VK SORA introduceert vijf niveaus van Afstandsbedieningspilot Certificaten:

  • GVC (Algemeen Certificaat voor Visuele Lijn van Zicht)

  • RPC-L1 tot RPC-L4

Dit kader biedt een duidelijker voortgang en differentiatie van pilootresponsibilities en competentieniveaus op basis van de complexiteit van operaties.


Een Tweestappige Aanvraagprocedure

Operators die aanvragen onder VK SORA zullen een tweefasig proces volgen:

  1. Beoordelingsfase 1: Bepaal SAIL en beheersingsstrategie

  2. Beoordelingsfase 2: Toon conformiteit aan en lever bewijs voor toepasselijke OSOs

Systematische conformiteitscontroles zullen worden uitgevoerd door de CAA voor geselecteerde OSOs, op basis van het beoordeelde risiconiveau en type operatie. De lat voor bewijs ligt hoger, vooral voor hogere SAIL-niveaus—operators zullen verder moeten gaan dan eenvoudige zelfverklaringen en altijd verifieerbare documentatie, testresultaten, of derdepartij validatie moeten leveren.


Grensoverschrijdende Operaties: Nog Steeds Een Apart Proces

Ondanks de regelgevingsuitlijning, vereist het VK blijven aparte operationele autorisaties voor niet-Britse operators. Artikel 13 van EU-Verordening 2019/947, die grensoverschrijdende operaties binnen de EU mogelijk maakt, blijft herroepen in de Britse versie.

Dit betekent dat op de EU gebaseerde operators nog afzonderlijk moeten aanvragen voor een Britse Operationele Autorisatie—zelfs als hun SORA in hun thuisland geaccepteerd is.


Hoe AirHub Ondersteunt Bij VK SORA Naleving

Bij AirHub hebben we tientallen organisaties geholpen de SORA te navigeren in heel Europa, en we staan klaar om ook VK SORA applicaties te ondersteunen. Of je nu:

  • Een fabrikant bent die een SAIL Mark wil verkrijgen via RAE(F)

  • Een operator bent die je ConOps, SORA beoordeling, en veiligheidsportfolio voorbereidt

  • Een overheidsinstelling bent die interne governance en nalevingsstructuren opbouwt

We kunnen helpen. Ons advies team biedt end-to-end SORA ondersteuning—van ConOps ontwikkeling tot OSO bewijsvoorbereiding.

Ondertussen helpt het AirHub Drone Operaties Platform om naleving te digitaliseren en te integreren in je dagelijkse operaties:

  • Creëer en beheer digitale checklists, SOPs, en missie logboeken

  • Volg pilootcertificaten (GVC, RPC-Lx) en trainingsvereisten

  • Plan en visualiseer Vluchtvolumes, GRBs, en luchtruim integratie

  • Onderhoud een digitaal auditrail voor inspecties of hervalidatie

Conclusie: Een Welkom Stap Naar Harmonisatie

De lancering van VK SORA is een grote verbetering voor professionele drone operators. Het vervangt de onzekerheid van CAP 722A met een gestructureerd, risicogebaseerd kader en brengt het VK veel dichter bij Europese normen.

Het zal niet alle uitdagingen elimineren—met name rond grensoverschrijdende operaties—maar het creëert een duidelijker, consistenter pad vooruit voor organisaties die veiligheid en naleving serieus nemen.

Als je je voorbereidt om te opereren in het VK of hulp nodig hebt bij het aanpassen van je huidige SORA documenten voor Britse vereisten, neem contact op. Ons team staat klaar om je te begeleiden door de overgang.

Hoe de ISO 27001- en ISO 9001-certificeringen van AirHub kwaliteit en veiligheid bevorderen in softwareontwikkeling


In de snel veranderende technologische wereld van vandaag, onderzoeken organisaties steeds vaker de softwareplatforms die ze gebruiken voor operationele efficiëntie, gegevensbeveiliging en naleving van wereldwijde normen. Bij AirHub wordt onze toewijding aan uitmuntendheid ondersteund door twee toonaangevende certificeringen: ISO 27001 voor informatiebeveiligingsbeheer en ISO 9001 voor kwaliteitsbeheer. Deze certificeringen zorgen ervoor dat ons platform niet alleen voldoet aan de hoogste normen van gegevensbescherming, maar ook een consequent hoogwaardige gebruikerservaring biedt.



Deze blog onderzoekt hoe deze certificeringen onze aanpak van software-ontwikkeling vormgeven, ondersteunen bij naleving van regelgeving zoals de GDPR, en ons positioneren als een vooruitstrevende organisatie die voorbereid is op aankomende kaders zoals de EU AI Act.








ISO 27001: Voldoen aan de Hoogste Normen van Informatiebeveiliging



ISO 27001 is de internationale norm voor het beheren van informatiebeveiliging en geeft richtlijnen voor best practices om gevoelige gegevens te beschermen tegen inbreuken, verlies en ongeautoriseerde toegang. Voor AirHub weerspiegelt deze certificering onze inzet om de gegevens van onze klanten en partners te beschermen.



Hoe ISO 27001 Onze Klanten Ten Goede Komt



  1. Omvattend Risicobeheer:

    • We identificeren, beoordelen en verminderen systematisch risico's om ervoor te zorgen dat ons platform veilig blijft tegen zich ontwikkelende dreigingen.



    • Alle klantgegevens worden versleuteld tijdens overdracht en opslag, zodat gevoelige informatie beschermd blijft.



  2. Veilige Ontwikkelingspraktijken:

    • Onze softwareontwikkelingscyclus bevat strikte beveiligingsmaatregelen, van codereviews tot kwetsbaarheidstests.



    • Regelmatige audits zorgen ervoor dat ons platform voldoet aan de hoogste veiligheidsnormen.



  3. Incidentbeheer en Herstel:

    • Een robuuste incidentresponsprocedure stelt ons in staat om veiligheidsproblemen snel en effectief aan te pakken.



    • Ons rampenherstelplan zorgt voor minimale uitvaltijd en dataverlies in geval van onvoorziene gebeurtenissen.



Door voor AirHub te kiezen, kunnen klanten erop vertrouwen dat hun operationele en persoonlijke gegevens met de grootste zorg worden beheerd, in overeenstemming met niet alleen de ISO 27001 normen, maar ook met regelgeving zoals de Algemene Verordening Gegevensbescherming (GDPR).








ISO 9001: Het Leveren van Hoogwaardige Software



ISO 9001 richt zich op kwaliteitsmanagementsystemen en zorgt ervoor dat organisaties producten en diensten leveren die consistent voldoen aan klanteisen. Bij AirHub versterkt deze certificering onze inzet om software te bouwen die betrouwbaar, gebruiksvriendelijk en aanpasbaar is aan de behoeften van diverse industrieën.



Hoe ISO 9001 de Softwarekwaliteit Verbetert



  1. Klantgerichte Ontwikkeling:

    • Ons ontwikkelproces omvat directe feedbackloops met klanten om ervoor te zorgen dat ons platform zich ontwikkelt in lijn met hun operationele behoeften.



    • Regelmatige updates en functieverbeteringen zijn gedreven door een diepgaand begrip van industriële uitdagingen.



  2. Consistentie in Levering:

    • ISO 9001 vereist rigoureuze documentatie en standaardisatie van processen, waardoor elke functie, update of integratie aan dezelfde hoge normen voldoet.



    • Ons platform ondergaat voortdurend testen om naadloze functionaliteit over alle apparaten en gebruikssituaties te garanderen.



  3. Inzet voor Continue Verbetering:

    • Een cultuur van continue verbetering zorgt ervoor dat we ons aanpassen aan opkomende technologieën, veranderingen in regelgeving en klantvereisten.



    • ISO 9001 kaders helpen ons potentiële problemen te identificeren en op te lossen voordat ze invloed hebben op eindgebruikers.



Met deze certificering verzekert AirHub dat ons platform een vertrouwde, hoogwaardige oplossing blijft voor het beheren van droneoperaties, ongeacht de schaal of complexiteit.








GDPR-naleving: Bescherming van Klantprivacy



De Algemene Verordening Gegevensbescherming (GDPR) stelt een wereldwijde norm voor gegevensbescherming en privacy. De naleving van GDPR door AirHub toont onze inzet voor transparante en ethische gegevensverwerkingspraktijken.



Belangrijke Aspecten van Onze GDPR-naleving:



  • Gegevensminimalisatie: We verzamelen alleen de gegevens die nodig zijn voor operationele doeleinden, waardoor het risico op misbruik of blootstelling wordt verminderd.



  • Rechten van Gebruikers: Klanten kunnen hun gegevens op elk moment bekijken, wijzigen of verwijderen, volledig conform de GDPR-verordeningen.



  • Bescherming door Derden: Ons platform integreert veilig met systemen van derden, zodat alle externe gegevensuitwisselingen voldoen aan GDPR-normen.








Voorbereiding op de EU AI Act: Verantwoordelijke AI-ontwikkeling



De aankomende EU AI Act is bedoeld om een regelgevend kader te creëren voor veilig en ethisch gebruik van kunstmatige intelligentie. Terwijl deze regelgeving nog in ontwikkeling is, stemt AirHub proactief onze praktijken af op de verwachte vereisten.



Onze Voorbereiding op de EU AI Act:



  1. Transparantie en Uitlegbaarheid:

    • Eventuele AI-gedreven functies in ons platform, zoals realtime risico-evaluaties of data-analyse, worden ontwikkeld met transparantie in gedachten, zodat gebruikers begrijpen hoe beslissingen worden genomen.



  2. Biasvermindering:

    • We werken actief aan het elimineren van vooroordelen in AI-algoritmen, zodat eerlijkheid en nauwkeurigheid worden gewaarborgd in diverse operationele scenario's.



  3. Risicobeheer:

    • In overeenstemming met ISO 27001 passen we strikte risicobeheersprocessen toe op AI-ontwikkeling, zodat alle functies voldoen aan ethische normen en wettelijke vereisten.



Door ons voor te bereiden op de EU AI Act zorgt AirHub ervoor dat ons platform voldoet aan de hoogste regelgeving, wat klanten vertrouwen geeft in het verantwoord gebruik van geavanceerde technologieën.








Een Samenhangende Aanpak van Kwaliteit, Veiligheid en Naleving



Bij AirHub zijn onze certificeringen en nalevingsinspanningen onderdeel van een bredere inzet om software te leveren die onze klanten in staat stelt drones veilig, efficiënt en volledig in overeenstemming met wereldwijde normen te bedienen. Hier is hoe deze elementen samenwerken:



  • ISO 27001: Beschermt gevoelige gegevens en zorgt voor informatiebeveiliging.



  • ISO 9001: Garandeert consistente kwaliteit en klanttevredenheid.



  • GDPR-naleving: Beschermt privacy en gegevensrechten voor alle gebruikers.



  • Voorbereidheid op de EU AI Act: Positioneert ons als een leider in verantwoordelijke AI-ontwikkeling.








Conclusie: Vertrouw op AirHub voor Kwaliteit en Veiligheid



In een industrie waar veiligheid, efficiëntie en naleving van groot belang zijn, onderscheidt AirHub zich als een partner die op alle fronten levert. Onze ISO 27001 en ISO 9001 certificeringen zorgen ervoor dat ons platform voldoet aan de hoogste normen van kwaliteit en veiligheid, terwijl onze afstemming met GDPR en voorbereiding op de EU AI Act onze vooruitstrevende benadering demonstreert.



Door te kiezen voor AirHub, investeert u niet alleen in geavanceerde dronesoftware, maar ook in een oplossing die u vertrouwt om uw gegevens te beschermen, aan de regelgeving te voldoen en zich aan toekomstige uitdagingen aan te passen.






Voor meer informatie over onze certificeringen en hoe ze u ten goede komen, bezoek www.airhub.app.


Hoe de ISO 27001- en ISO 9001-certificeringen van AirHub kwaliteit en veiligheid bevorderen in softwareontwikkeling


In de snel veranderende technologische wereld van vandaag, onderzoeken organisaties steeds vaker de softwareplatforms die ze gebruiken voor operationele efficiëntie, gegevensbeveiliging en naleving van wereldwijde normen. Bij AirHub wordt onze toewijding aan uitmuntendheid ondersteund door twee toonaangevende certificeringen: ISO 27001 voor informatiebeveiligingsbeheer en ISO 9001 voor kwaliteitsbeheer. Deze certificeringen zorgen ervoor dat ons platform niet alleen voldoet aan de hoogste normen van gegevensbescherming, maar ook een consequent hoogwaardige gebruikerservaring biedt.



Deze blog onderzoekt hoe deze certificeringen onze aanpak van software-ontwikkeling vormgeven, ondersteunen bij naleving van regelgeving zoals de GDPR, en ons positioneren als een vooruitstrevende organisatie die voorbereid is op aankomende kaders zoals de EU AI Act.








ISO 27001: Voldoen aan de Hoogste Normen van Informatiebeveiliging



ISO 27001 is de internationale norm voor het beheren van informatiebeveiliging en geeft richtlijnen voor best practices om gevoelige gegevens te beschermen tegen inbreuken, verlies en ongeautoriseerde toegang. Voor AirHub weerspiegelt deze certificering onze inzet om de gegevens van onze klanten en partners te beschermen.



Hoe ISO 27001 Onze Klanten Ten Goede Komt



  1. Omvattend Risicobeheer:

    • We identificeren, beoordelen en verminderen systematisch risico's om ervoor te zorgen dat ons platform veilig blijft tegen zich ontwikkelende dreigingen.



    • Alle klantgegevens worden versleuteld tijdens overdracht en opslag, zodat gevoelige informatie beschermd blijft.



  2. Veilige Ontwikkelingspraktijken:

    • Onze softwareontwikkelingscyclus bevat strikte beveiligingsmaatregelen, van codereviews tot kwetsbaarheidstests.



    • Regelmatige audits zorgen ervoor dat ons platform voldoet aan de hoogste veiligheidsnormen.



  3. Incidentbeheer en Herstel:

    • Een robuuste incidentresponsprocedure stelt ons in staat om veiligheidsproblemen snel en effectief aan te pakken.



    • Ons rampenherstelplan zorgt voor minimale uitvaltijd en dataverlies in geval van onvoorziene gebeurtenissen.



Door voor AirHub te kiezen, kunnen klanten erop vertrouwen dat hun operationele en persoonlijke gegevens met de grootste zorg worden beheerd, in overeenstemming met niet alleen de ISO 27001 normen, maar ook met regelgeving zoals de Algemene Verordening Gegevensbescherming (GDPR).








ISO 9001: Het Leveren van Hoogwaardige Software



ISO 9001 richt zich op kwaliteitsmanagementsystemen en zorgt ervoor dat organisaties producten en diensten leveren die consistent voldoen aan klanteisen. Bij AirHub versterkt deze certificering onze inzet om software te bouwen die betrouwbaar, gebruiksvriendelijk en aanpasbaar is aan de behoeften van diverse industrieën.



Hoe ISO 9001 de Softwarekwaliteit Verbetert



  1. Klantgerichte Ontwikkeling:

    • Ons ontwikkelproces omvat directe feedbackloops met klanten om ervoor te zorgen dat ons platform zich ontwikkelt in lijn met hun operationele behoeften.



    • Regelmatige updates en functieverbeteringen zijn gedreven door een diepgaand begrip van industriële uitdagingen.



  2. Consistentie in Levering:

    • ISO 9001 vereist rigoureuze documentatie en standaardisatie van processen, waardoor elke functie, update of integratie aan dezelfde hoge normen voldoet.



    • Ons platform ondergaat voortdurend testen om naadloze functionaliteit over alle apparaten en gebruikssituaties te garanderen.



  3. Inzet voor Continue Verbetering:

    • Een cultuur van continue verbetering zorgt ervoor dat we ons aanpassen aan opkomende technologieën, veranderingen in regelgeving en klantvereisten.



    • ISO 9001 kaders helpen ons potentiële problemen te identificeren en op te lossen voordat ze invloed hebben op eindgebruikers.



Met deze certificering verzekert AirHub dat ons platform een vertrouwde, hoogwaardige oplossing blijft voor het beheren van droneoperaties, ongeacht de schaal of complexiteit.








GDPR-naleving: Bescherming van Klantprivacy



De Algemene Verordening Gegevensbescherming (GDPR) stelt een wereldwijde norm voor gegevensbescherming en privacy. De naleving van GDPR door AirHub toont onze inzet voor transparante en ethische gegevensverwerkingspraktijken.



Belangrijke Aspecten van Onze GDPR-naleving:



  • Gegevensminimalisatie: We verzamelen alleen de gegevens die nodig zijn voor operationele doeleinden, waardoor het risico op misbruik of blootstelling wordt verminderd.



  • Rechten van Gebruikers: Klanten kunnen hun gegevens op elk moment bekijken, wijzigen of verwijderen, volledig conform de GDPR-verordeningen.



  • Bescherming door Derden: Ons platform integreert veilig met systemen van derden, zodat alle externe gegevensuitwisselingen voldoen aan GDPR-normen.








Voorbereiding op de EU AI Act: Verantwoordelijke AI-ontwikkeling



De aankomende EU AI Act is bedoeld om een regelgevend kader te creëren voor veilig en ethisch gebruik van kunstmatige intelligentie. Terwijl deze regelgeving nog in ontwikkeling is, stemt AirHub proactief onze praktijken af op de verwachte vereisten.



Onze Voorbereiding op de EU AI Act:



  1. Transparantie en Uitlegbaarheid:

    • Eventuele AI-gedreven functies in ons platform, zoals realtime risico-evaluaties of data-analyse, worden ontwikkeld met transparantie in gedachten, zodat gebruikers begrijpen hoe beslissingen worden genomen.



  2. Biasvermindering:

    • We werken actief aan het elimineren van vooroordelen in AI-algoritmen, zodat eerlijkheid en nauwkeurigheid worden gewaarborgd in diverse operationele scenario's.



  3. Risicobeheer:

    • In overeenstemming met ISO 27001 passen we strikte risicobeheersprocessen toe op AI-ontwikkeling, zodat alle functies voldoen aan ethische normen en wettelijke vereisten.



Door ons voor te bereiden op de EU AI Act zorgt AirHub ervoor dat ons platform voldoet aan de hoogste regelgeving, wat klanten vertrouwen geeft in het verantwoord gebruik van geavanceerde technologieën.








Een Samenhangende Aanpak van Kwaliteit, Veiligheid en Naleving



Bij AirHub zijn onze certificeringen en nalevingsinspanningen onderdeel van een bredere inzet om software te leveren die onze klanten in staat stelt drones veilig, efficiënt en volledig in overeenstemming met wereldwijde normen te bedienen. Hier is hoe deze elementen samenwerken:



  • ISO 27001: Beschermt gevoelige gegevens en zorgt voor informatiebeveiliging.



  • ISO 9001: Garandeert consistente kwaliteit en klanttevredenheid.



  • GDPR-naleving: Beschermt privacy en gegevensrechten voor alle gebruikers.



  • Voorbereidheid op de EU AI Act: Positioneert ons als een leider in verantwoordelijke AI-ontwikkeling.








Conclusie: Vertrouw op AirHub voor Kwaliteit en Veiligheid



In een industrie waar veiligheid, efficiëntie en naleving van groot belang zijn, onderscheidt AirHub zich als een partner die op alle fronten levert. Onze ISO 27001 en ISO 9001 certificeringen zorgen ervoor dat ons platform voldoet aan de hoogste normen van kwaliteit en veiligheid, terwijl onze afstemming met GDPR en voorbereiding op de EU AI Act onze vooruitstrevende benadering demonstreert.



Door te kiezen voor AirHub, investeert u niet alleen in geavanceerde dronesoftware, maar ook in een oplossing die u vertrouwt om uw gegevens te beschermen, aan de regelgeving te voldoen en zich aan toekomstige uitdagingen aan te passen.






Voor meer informatie over onze certificeringen en hoe ze u ten goede komen, bezoek www.airhub.app.


Hoe de ISO 27001- en ISO 9001-certificeringen van AirHub kwaliteit en veiligheid bevorderen in softwareontwikkeling


In de snel veranderende technologische wereld van vandaag, onderzoeken organisaties steeds vaker de softwareplatforms die ze gebruiken voor operationele efficiëntie, gegevensbeveiliging en naleving van wereldwijde normen. Bij AirHub wordt onze toewijding aan uitmuntendheid ondersteund door twee toonaangevende certificeringen: ISO 27001 voor informatiebeveiligingsbeheer en ISO 9001 voor kwaliteitsbeheer. Deze certificeringen zorgen ervoor dat ons platform niet alleen voldoet aan de hoogste normen van gegevensbescherming, maar ook een consequent hoogwaardige gebruikerservaring biedt.



Deze blog onderzoekt hoe deze certificeringen onze aanpak van software-ontwikkeling vormgeven, ondersteunen bij naleving van regelgeving zoals de GDPR, en ons positioneren als een vooruitstrevende organisatie die voorbereid is op aankomende kaders zoals de EU AI Act.








ISO 27001: Voldoen aan de Hoogste Normen van Informatiebeveiliging



ISO 27001 is de internationale norm voor het beheren van informatiebeveiliging en geeft richtlijnen voor best practices om gevoelige gegevens te beschermen tegen inbreuken, verlies en ongeautoriseerde toegang. Voor AirHub weerspiegelt deze certificering onze inzet om de gegevens van onze klanten en partners te beschermen.



Hoe ISO 27001 Onze Klanten Ten Goede Komt



  1. Omvattend Risicobeheer:

    • We identificeren, beoordelen en verminderen systematisch risico's om ervoor te zorgen dat ons platform veilig blijft tegen zich ontwikkelende dreigingen.



    • Alle klantgegevens worden versleuteld tijdens overdracht en opslag, zodat gevoelige informatie beschermd blijft.



  2. Veilige Ontwikkelingspraktijken:

    • Onze softwareontwikkelingscyclus bevat strikte beveiligingsmaatregelen, van codereviews tot kwetsbaarheidstests.



    • Regelmatige audits zorgen ervoor dat ons platform voldoet aan de hoogste veiligheidsnormen.



  3. Incidentbeheer en Herstel:

    • Een robuuste incidentresponsprocedure stelt ons in staat om veiligheidsproblemen snel en effectief aan te pakken.



    • Ons rampenherstelplan zorgt voor minimale uitvaltijd en dataverlies in geval van onvoorziene gebeurtenissen.



Door voor AirHub te kiezen, kunnen klanten erop vertrouwen dat hun operationele en persoonlijke gegevens met de grootste zorg worden beheerd, in overeenstemming met niet alleen de ISO 27001 normen, maar ook met regelgeving zoals de Algemene Verordening Gegevensbescherming (GDPR).








ISO 9001: Het Leveren van Hoogwaardige Software



ISO 9001 richt zich op kwaliteitsmanagementsystemen en zorgt ervoor dat organisaties producten en diensten leveren die consistent voldoen aan klanteisen. Bij AirHub versterkt deze certificering onze inzet om software te bouwen die betrouwbaar, gebruiksvriendelijk en aanpasbaar is aan de behoeften van diverse industrieën.



Hoe ISO 9001 de Softwarekwaliteit Verbetert



  1. Klantgerichte Ontwikkeling:

    • Ons ontwikkelproces omvat directe feedbackloops met klanten om ervoor te zorgen dat ons platform zich ontwikkelt in lijn met hun operationele behoeften.



    • Regelmatige updates en functieverbeteringen zijn gedreven door een diepgaand begrip van industriële uitdagingen.



  2. Consistentie in Levering:

    • ISO 9001 vereist rigoureuze documentatie en standaardisatie van processen, waardoor elke functie, update of integratie aan dezelfde hoge normen voldoet.



    • Ons platform ondergaat voortdurend testen om naadloze functionaliteit over alle apparaten en gebruikssituaties te garanderen.



  3. Inzet voor Continue Verbetering:

    • Een cultuur van continue verbetering zorgt ervoor dat we ons aanpassen aan opkomende technologieën, veranderingen in regelgeving en klantvereisten.



    • ISO 9001 kaders helpen ons potentiële problemen te identificeren en op te lossen voordat ze invloed hebben op eindgebruikers.



Met deze certificering verzekert AirHub dat ons platform een vertrouwde, hoogwaardige oplossing blijft voor het beheren van droneoperaties, ongeacht de schaal of complexiteit.








GDPR-naleving: Bescherming van Klantprivacy



De Algemene Verordening Gegevensbescherming (GDPR) stelt een wereldwijde norm voor gegevensbescherming en privacy. De naleving van GDPR door AirHub toont onze inzet voor transparante en ethische gegevensverwerkingspraktijken.



Belangrijke Aspecten van Onze GDPR-naleving:



  • Gegevensminimalisatie: We verzamelen alleen de gegevens die nodig zijn voor operationele doeleinden, waardoor het risico op misbruik of blootstelling wordt verminderd.



  • Rechten van Gebruikers: Klanten kunnen hun gegevens op elk moment bekijken, wijzigen of verwijderen, volledig conform de GDPR-verordeningen.



  • Bescherming door Derden: Ons platform integreert veilig met systemen van derden, zodat alle externe gegevensuitwisselingen voldoen aan GDPR-normen.








Voorbereiding op de EU AI Act: Verantwoordelijke AI-ontwikkeling



De aankomende EU AI Act is bedoeld om een regelgevend kader te creëren voor veilig en ethisch gebruik van kunstmatige intelligentie. Terwijl deze regelgeving nog in ontwikkeling is, stemt AirHub proactief onze praktijken af op de verwachte vereisten.



Onze Voorbereiding op de EU AI Act:



  1. Transparantie en Uitlegbaarheid:

    • Eventuele AI-gedreven functies in ons platform, zoals realtime risico-evaluaties of data-analyse, worden ontwikkeld met transparantie in gedachten, zodat gebruikers begrijpen hoe beslissingen worden genomen.



  2. Biasvermindering:

    • We werken actief aan het elimineren van vooroordelen in AI-algoritmen, zodat eerlijkheid en nauwkeurigheid worden gewaarborgd in diverse operationele scenario's.



  3. Risicobeheer:

    • In overeenstemming met ISO 27001 passen we strikte risicobeheersprocessen toe op AI-ontwikkeling, zodat alle functies voldoen aan ethische normen en wettelijke vereisten.



Door ons voor te bereiden op de EU AI Act zorgt AirHub ervoor dat ons platform voldoet aan de hoogste regelgeving, wat klanten vertrouwen geeft in het verantwoord gebruik van geavanceerde technologieën.








Een Samenhangende Aanpak van Kwaliteit, Veiligheid en Naleving



Bij AirHub zijn onze certificeringen en nalevingsinspanningen onderdeel van een bredere inzet om software te leveren die onze klanten in staat stelt drones veilig, efficiënt en volledig in overeenstemming met wereldwijde normen te bedienen. Hier is hoe deze elementen samenwerken:



  • ISO 27001: Beschermt gevoelige gegevens en zorgt voor informatiebeveiliging.



  • ISO 9001: Garandeert consistente kwaliteit en klanttevredenheid.



  • GDPR-naleving: Beschermt privacy en gegevensrechten voor alle gebruikers.



  • Voorbereidheid op de EU AI Act: Positioneert ons als een leider in verantwoordelijke AI-ontwikkeling.








Conclusie: Vertrouw op AirHub voor Kwaliteit en Veiligheid



In een industrie waar veiligheid, efficiëntie en naleving van groot belang zijn, onderscheidt AirHub zich als een partner die op alle fronten levert. Onze ISO 27001 en ISO 9001 certificeringen zorgen ervoor dat ons platform voldoet aan de hoogste normen van kwaliteit en veiligheid, terwijl onze afstemming met GDPR en voorbereiding op de EU AI Act onze vooruitstrevende benadering demonstreert.



Door te kiezen voor AirHub, investeert u niet alleen in geavanceerde dronesoftware, maar ook in een oplossing die u vertrouwt om uw gegevens te beschermen, aan de regelgeving te voldoen en zich aan toekomstige uitdagingen aan te passen.






Voor meer informatie over onze certificeringen en hoe ze u ten goede komen, bezoek www.airhub.app.


Hoe het AirHub-platform naleving van FAA-regelgeving voor UAS-operaties ondersteunt

Het bedienen van drones in de Verenigde Staten vereist naleving van het regelgevend kader van de Federal Aviation Administration (FAA), inclusief Deel 107 voor kleine UAS-operaties en het opkomende Deel 108, dat zich zal richten op operaties Buiten Zichtlijn van de Vlieger (BVLOS). Deze regelgeving stelt veiligheids-, operationele en technologische eisen om de naadloze integratie van drones in het Nationale Luchtruimsysteem (NAS) te waarborgen.

Het softwareplatform van AirHub biedt UAS-operators de tools om te zorgen voor naleving van de huidige FAA-regelgeving en zich voor te bereiden op geavanceerde BVLOS-operaties onder Deel 108. Met functies zoals luchtruim bewustzijn, vluchtplanning, middelenbeheer, en onderhoudsregistratie vereenvoudigt AirHub operationele workflows en verbetert de naleving van regelgeving.


Naleving van FAA Deel 107: Kleine UAS-operaties

Deel 107 regelt de meeste commerciële drone-operaties in de Verenigde Staten en schetst de vereisten voor luchtruimtoegang, pilootcertificering en operationele protocollen. Het platform van AirHub helpt operators om deze vereisten efficiënt na te komen:

1. Bewustzijn en Toegang tot Luchtruim
  • Dynamische Luchtruimgegevens: AirHub integreert real-time luchtruimgegevens, inclusief gecontroleerde luchtruimen, beperkte gebieden en tijdelijke vliegbeperkingen (TFR's). Dit helpt operators om te voldoen aan Deel 107 door ongeautoriseerde gebieden te vermijden.

  • Integratie met LAANC-providers: Hoewel AirHub LAANC niet direct aanbiedt, kunnen we integreren met LAANC-providers, waardoor operators luchtruimautorisaties voor gecontroleerde luchtruimen naadloos binnen ons platform kunnen aanvragen.

2. Pilootcertificering en Vaardigheidsbeheer
  • Opleiding en Certificeringstracking: AirHub volgt pilootcertificeringen bij, inclusief Deel 107 afstandspilootcertificaten en terugkerende opleidingsvereisten, om ervoor te zorgen dat alle piloten bevoegd zijn om binnen de regelgevende richtlijnen te opereren.

  • Vaardigheidsvalidatie: Operators kunnen praktische vaardigheden documenteren en valideren, zoals bekwaamheid in nachtoperaties of specifiek materiaalgebruik, zodat teams voldoen aan de operationele standaarden.

3. Vluchtplanning en Registratie
  • Vluchtplanningstools: AirHub maakt uitgebreide vluchtplanning mogelijk, waardoor operators operationele parameters kunnen instellen die overeenkomen met de Deel 107-regels. Deze omvatten hoogtebeperkingen (bijv. 400 voet AGL), het vermijden van bemande luchtverkeer en het waarborgen van de zichtlijn (VLOS) naleving.

  • Geautomatiseerde Logboek: Ons platform registreert automatisch vluchtgegevens, waarbij vereiste gegevens worden vastgelegd zoals locatie, duur en operationele omstandigheden. Deze gegevens zorgen ervoor dat operators klaar voor een audit zijn en naleving van FAA-vereisten kunnen aantonen.

4. Operationele Normen

  • Operationele Protocols: AirHub stelt organisaties in staat om operationele standaarden en protocollen te ontwikkelen, op te slaan en te standaardiseren. Dit zorgt voor consistentie binnen teams, vermindert menselijke fouten en voldoet aan de FAA-vereisten voor veilige en efficiënte operaties.

  • Noodreactieplanning: Operators kunnen noodprotocollen creëren en opslaan, zodat ze gereed zijn voor het oplossen van incidenten zoals verloren communicatie of onverwachte vluchtbeëindiging.


AirHub ondersteunt ook de integratie van Onbemande Verkeersbeheer (UTM) hulpmiddelen in zijn workflows, waardoor operators toegang hebben tot real-time luchtruimupdates en situationeel bewustzijn om naleving van FAA-luchtveiligheidsvereisten te waarborgen.


Voorbereiding op FAA Deel 108: BVLOS-operaties

Deel 108, momenteel in ontwikkeling, zal richtlijnen vaststellen voor routinematige BVLOS-operaties, wat toepassingen mogelijk maakt zoals langeafstandsinfrastructuurinspecties, bezorgdiensten en autonome drone-operaties. Het platform van AirHub biedt de tools die operators nodig hebben om te voldoen aan de verwachte vereisten onder dit nieuwe kader.


1. Pilootcertificering voor BVLOS

De FAA verwacht een nieuwe afstandspilootcertificering te introduceren, specifiek voor BVLOS-operaties, voortbouwend op de bestaande Deel 107-certificering. Het platform van AirHub helpt operators hierbij:

  • Pilootcertificeringstracking: Zorgt ervoor dat alle piloten de vereiste certificeringen en aanvullende BVLOS-specifieke opleiding hebben.

  • Opleidingsmodules voor BVLOS-operaties: Organisaties kunnen BVLOS-gerichte trainingen loggen en bijhouden, zodat piloten klaar zijn voor certificering en operationele vereisten.


2. BVLOS-operatienormen

Deel 108 zal waarschijnlijk specifieke operationele normen vereisen om de veiligheid en efficiëntie van BVLOS-vluchten te waarborgen. AirHub ondersteunt deze behoeften via:

  • Vluchtplanning en Monitoring: Operators kunnen langeafstandsmissies plannen met behulp van de vluchtplanningstools van AirHub en vluchten in real-time monitoren, zodat ze voldoen aan operationele standaarden en veiligheidsprotocollen.

  • Noodprotocollen voor BVLOS: AirHub maakt de ontwikkeling en implementatie van noodprotocollen mogelijk die zijn afgestemd op BVLOS-scenario's, zoals detecteren-en-vermijden manœuvres en verlies-van-link procedures.


3. Technologische Vereisten

Geavanceerde technologieën, zoals detecteren-en-vermijden (DAA) systemen, zullen cruciaal zijn voor BVLOS-compliance onder Deel 108. AirHub integreert met verschillende systemen voor luchtruim bewustzijn en detectie, waardoor operators kunnen:

  • Bemande Vliegtuigen Detecteren: Ons platform integreert met ADS-B-systemen en andere verkeersmonitoringtools om situationeel bewustzijn te verbeteren en lucht ruimconflictrisico's te verminderen.

  • Uitvoeren van Tactische Maatregelen: Operators kunnen geïntegreerde luchtruimgegevens en detectie-feeds gebruiken om vermijdingsprotocollen te implementeren, zodat veilige interacties met andere luchtruimgebruikers gewaarborgd zijn.


Zorgen voor Luchtwaardigheid en Onderhoudsconformiteit

Het behoud van de luchtwaardigheid van UAS en bijbehorende apparatuur is essentieel voor zowel Deel 107 als Deel 108 operaties. AirHub vereenvoudigt compliance met FAA-onderhoudsvereisten via robuuste middelenbeheer en onderhoudsregistratie functies:


1. Middelenbeheer
  • Drones, Batterijen en Ladingen: Houd de status van alle middelen bij, inclusief firmware-updates, vlieguren en onderhoudshistorie, om ervoor te zorgen dat apparatuur operationeel gereed blijft.

  • Documentopslag: Sla onderhoudsregistraties, fabrikantverklaringen en andere cruciale documenten direct op in het platform voor gemakkelijke toegang tijdens audits.


2. Onderhoudsplanning
  • Geautomatiseerde Workflows: Plan onderhoud op basis van vlieguren, aantal vluchten of tijdsintervallen, zodat naleving van FAA-luchtwaardigheidsnormen gegarandeerd is en stilstandtijd tot een minimum wordt beperkt.


Conclusie: FAA-conformiteit ondersteunen met AirHub

Het regelgevend kader van de FAA voor UAS-operaties, inclusief Deel 107 en het opkomende Deel 108, vereist dat organisaties prioriteit geven aan veiligheid, risicobeheer en operationele efficiëntie. Het platform van AirHub integreert essentiële functies zoals luchtruimbeheer, real-time monitoring en geautomatiseerde workflows om operators te helpen voldoen aan deze regelgeving en zich voor te bereiden op de toekomst van geavanceerde BVLOS-operaties.

Of u nu vandaag VLOS-operaties uitvoert of plant voor toekomstige BVLOS-missies, AirHub biedt de hulpmiddelen die nodig zijn om veilig, efficiënt en volledig in overeenstemming met de FAA-normen te opereren.

Voor meer informatie of om een demo in te plannen, bezoek www.airhub.app.


Hoe het AirHub-platform naleving van FAA-regelgeving voor UAS-operaties ondersteunt

Het bedienen van drones in de Verenigde Staten vereist naleving van het regelgevend kader van de Federal Aviation Administration (FAA), inclusief Deel 107 voor kleine UAS-operaties en het opkomende Deel 108, dat zich zal richten op operaties Buiten Zichtlijn van de Vlieger (BVLOS). Deze regelgeving stelt veiligheids-, operationele en technologische eisen om de naadloze integratie van drones in het Nationale Luchtruimsysteem (NAS) te waarborgen.

Het softwareplatform van AirHub biedt UAS-operators de tools om te zorgen voor naleving van de huidige FAA-regelgeving en zich voor te bereiden op geavanceerde BVLOS-operaties onder Deel 108. Met functies zoals luchtruim bewustzijn, vluchtplanning, middelenbeheer, en onderhoudsregistratie vereenvoudigt AirHub operationele workflows en verbetert de naleving van regelgeving.


Naleving van FAA Deel 107: Kleine UAS-operaties

Deel 107 regelt de meeste commerciële drone-operaties in de Verenigde Staten en schetst de vereisten voor luchtruimtoegang, pilootcertificering en operationele protocollen. Het platform van AirHub helpt operators om deze vereisten efficiënt na te komen:

1. Bewustzijn en Toegang tot Luchtruim
  • Dynamische Luchtruimgegevens: AirHub integreert real-time luchtruimgegevens, inclusief gecontroleerde luchtruimen, beperkte gebieden en tijdelijke vliegbeperkingen (TFR's). Dit helpt operators om te voldoen aan Deel 107 door ongeautoriseerde gebieden te vermijden.

  • Integratie met LAANC-providers: Hoewel AirHub LAANC niet direct aanbiedt, kunnen we integreren met LAANC-providers, waardoor operators luchtruimautorisaties voor gecontroleerde luchtruimen naadloos binnen ons platform kunnen aanvragen.

2. Pilootcertificering en Vaardigheidsbeheer
  • Opleiding en Certificeringstracking: AirHub volgt pilootcertificeringen bij, inclusief Deel 107 afstandspilootcertificaten en terugkerende opleidingsvereisten, om ervoor te zorgen dat alle piloten bevoegd zijn om binnen de regelgevende richtlijnen te opereren.

  • Vaardigheidsvalidatie: Operators kunnen praktische vaardigheden documenteren en valideren, zoals bekwaamheid in nachtoperaties of specifiek materiaalgebruik, zodat teams voldoen aan de operationele standaarden.

3. Vluchtplanning en Registratie
  • Vluchtplanningstools: AirHub maakt uitgebreide vluchtplanning mogelijk, waardoor operators operationele parameters kunnen instellen die overeenkomen met de Deel 107-regels. Deze omvatten hoogtebeperkingen (bijv. 400 voet AGL), het vermijden van bemande luchtverkeer en het waarborgen van de zichtlijn (VLOS) naleving.

  • Geautomatiseerde Logboek: Ons platform registreert automatisch vluchtgegevens, waarbij vereiste gegevens worden vastgelegd zoals locatie, duur en operationele omstandigheden. Deze gegevens zorgen ervoor dat operators klaar voor een audit zijn en naleving van FAA-vereisten kunnen aantonen.

4. Operationele Normen

  • Operationele Protocols: AirHub stelt organisaties in staat om operationele standaarden en protocollen te ontwikkelen, op te slaan en te standaardiseren. Dit zorgt voor consistentie binnen teams, vermindert menselijke fouten en voldoet aan de FAA-vereisten voor veilige en efficiënte operaties.

  • Noodreactieplanning: Operators kunnen noodprotocollen creëren en opslaan, zodat ze gereed zijn voor het oplossen van incidenten zoals verloren communicatie of onverwachte vluchtbeëindiging.


AirHub ondersteunt ook de integratie van Onbemande Verkeersbeheer (UTM) hulpmiddelen in zijn workflows, waardoor operators toegang hebben tot real-time luchtruimupdates en situationeel bewustzijn om naleving van FAA-luchtveiligheidsvereisten te waarborgen.


Voorbereiding op FAA Deel 108: BVLOS-operaties

Deel 108, momenteel in ontwikkeling, zal richtlijnen vaststellen voor routinematige BVLOS-operaties, wat toepassingen mogelijk maakt zoals langeafstandsinfrastructuurinspecties, bezorgdiensten en autonome drone-operaties. Het platform van AirHub biedt de tools die operators nodig hebben om te voldoen aan de verwachte vereisten onder dit nieuwe kader.


1. Pilootcertificering voor BVLOS

De FAA verwacht een nieuwe afstandspilootcertificering te introduceren, specifiek voor BVLOS-operaties, voortbouwend op de bestaande Deel 107-certificering. Het platform van AirHub helpt operators hierbij:

  • Pilootcertificeringstracking: Zorgt ervoor dat alle piloten de vereiste certificeringen en aanvullende BVLOS-specifieke opleiding hebben.

  • Opleidingsmodules voor BVLOS-operaties: Organisaties kunnen BVLOS-gerichte trainingen loggen en bijhouden, zodat piloten klaar zijn voor certificering en operationele vereisten.


2. BVLOS-operatienormen

Deel 108 zal waarschijnlijk specifieke operationele normen vereisen om de veiligheid en efficiëntie van BVLOS-vluchten te waarborgen. AirHub ondersteunt deze behoeften via:

  • Vluchtplanning en Monitoring: Operators kunnen langeafstandsmissies plannen met behulp van de vluchtplanningstools van AirHub en vluchten in real-time monitoren, zodat ze voldoen aan operationele standaarden en veiligheidsprotocollen.

  • Noodprotocollen voor BVLOS: AirHub maakt de ontwikkeling en implementatie van noodprotocollen mogelijk die zijn afgestemd op BVLOS-scenario's, zoals detecteren-en-vermijden manœuvres en verlies-van-link procedures.


3. Technologische Vereisten

Geavanceerde technologieën, zoals detecteren-en-vermijden (DAA) systemen, zullen cruciaal zijn voor BVLOS-compliance onder Deel 108. AirHub integreert met verschillende systemen voor luchtruim bewustzijn en detectie, waardoor operators kunnen:

  • Bemande Vliegtuigen Detecteren: Ons platform integreert met ADS-B-systemen en andere verkeersmonitoringtools om situationeel bewustzijn te verbeteren en lucht ruimconflictrisico's te verminderen.

  • Uitvoeren van Tactische Maatregelen: Operators kunnen geïntegreerde luchtruimgegevens en detectie-feeds gebruiken om vermijdingsprotocollen te implementeren, zodat veilige interacties met andere luchtruimgebruikers gewaarborgd zijn.


Zorgen voor Luchtwaardigheid en Onderhoudsconformiteit

Het behoud van de luchtwaardigheid van UAS en bijbehorende apparatuur is essentieel voor zowel Deel 107 als Deel 108 operaties. AirHub vereenvoudigt compliance met FAA-onderhoudsvereisten via robuuste middelenbeheer en onderhoudsregistratie functies:


1. Middelenbeheer
  • Drones, Batterijen en Ladingen: Houd de status van alle middelen bij, inclusief firmware-updates, vlieguren en onderhoudshistorie, om ervoor te zorgen dat apparatuur operationeel gereed blijft.

  • Documentopslag: Sla onderhoudsregistraties, fabrikantverklaringen en andere cruciale documenten direct op in het platform voor gemakkelijke toegang tijdens audits.


2. Onderhoudsplanning
  • Geautomatiseerde Workflows: Plan onderhoud op basis van vlieguren, aantal vluchten of tijdsintervallen, zodat naleving van FAA-luchtwaardigheidsnormen gegarandeerd is en stilstandtijd tot een minimum wordt beperkt.


Conclusie: FAA-conformiteit ondersteunen met AirHub

Het regelgevend kader van de FAA voor UAS-operaties, inclusief Deel 107 en het opkomende Deel 108, vereist dat organisaties prioriteit geven aan veiligheid, risicobeheer en operationele efficiëntie. Het platform van AirHub integreert essentiële functies zoals luchtruimbeheer, real-time monitoring en geautomatiseerde workflows om operators te helpen voldoen aan deze regelgeving en zich voor te bereiden op de toekomst van geavanceerde BVLOS-operaties.

Of u nu vandaag VLOS-operaties uitvoert of plant voor toekomstige BVLOS-missies, AirHub biedt de hulpmiddelen die nodig zijn om veilig, efficiënt en volledig in overeenstemming met de FAA-normen te opereren.

Voor meer informatie of om een demo in te plannen, bezoek www.airhub.app.


Hoe het AirHub-platform naleving van FAA-regelgeving voor UAS-operaties ondersteunt

Het bedienen van drones in de Verenigde Staten vereist naleving van het regelgevend kader van de Federal Aviation Administration (FAA), inclusief Deel 107 voor kleine UAS-operaties en het opkomende Deel 108, dat zich zal richten op operaties Buiten Zichtlijn van de Vlieger (BVLOS). Deze regelgeving stelt veiligheids-, operationele en technologische eisen om de naadloze integratie van drones in het Nationale Luchtruimsysteem (NAS) te waarborgen.

Het softwareplatform van AirHub biedt UAS-operators de tools om te zorgen voor naleving van de huidige FAA-regelgeving en zich voor te bereiden op geavanceerde BVLOS-operaties onder Deel 108. Met functies zoals luchtruim bewustzijn, vluchtplanning, middelenbeheer, en onderhoudsregistratie vereenvoudigt AirHub operationele workflows en verbetert de naleving van regelgeving.


Naleving van FAA Deel 107: Kleine UAS-operaties

Deel 107 regelt de meeste commerciële drone-operaties in de Verenigde Staten en schetst de vereisten voor luchtruimtoegang, pilootcertificering en operationele protocollen. Het platform van AirHub helpt operators om deze vereisten efficiënt na te komen:

1. Bewustzijn en Toegang tot Luchtruim
  • Dynamische Luchtruimgegevens: AirHub integreert real-time luchtruimgegevens, inclusief gecontroleerde luchtruimen, beperkte gebieden en tijdelijke vliegbeperkingen (TFR's). Dit helpt operators om te voldoen aan Deel 107 door ongeautoriseerde gebieden te vermijden.

  • Integratie met LAANC-providers: Hoewel AirHub LAANC niet direct aanbiedt, kunnen we integreren met LAANC-providers, waardoor operators luchtruimautorisaties voor gecontroleerde luchtruimen naadloos binnen ons platform kunnen aanvragen.

2. Pilootcertificering en Vaardigheidsbeheer
  • Opleiding en Certificeringstracking: AirHub volgt pilootcertificeringen bij, inclusief Deel 107 afstandspilootcertificaten en terugkerende opleidingsvereisten, om ervoor te zorgen dat alle piloten bevoegd zijn om binnen de regelgevende richtlijnen te opereren.

  • Vaardigheidsvalidatie: Operators kunnen praktische vaardigheden documenteren en valideren, zoals bekwaamheid in nachtoperaties of specifiek materiaalgebruik, zodat teams voldoen aan de operationele standaarden.

3. Vluchtplanning en Registratie
  • Vluchtplanningstools: AirHub maakt uitgebreide vluchtplanning mogelijk, waardoor operators operationele parameters kunnen instellen die overeenkomen met de Deel 107-regels. Deze omvatten hoogtebeperkingen (bijv. 400 voet AGL), het vermijden van bemande luchtverkeer en het waarborgen van de zichtlijn (VLOS) naleving.

  • Geautomatiseerde Logboek: Ons platform registreert automatisch vluchtgegevens, waarbij vereiste gegevens worden vastgelegd zoals locatie, duur en operationele omstandigheden. Deze gegevens zorgen ervoor dat operators klaar voor een audit zijn en naleving van FAA-vereisten kunnen aantonen.

4. Operationele Normen

  • Operationele Protocols: AirHub stelt organisaties in staat om operationele standaarden en protocollen te ontwikkelen, op te slaan en te standaardiseren. Dit zorgt voor consistentie binnen teams, vermindert menselijke fouten en voldoet aan de FAA-vereisten voor veilige en efficiënte operaties.

  • Noodreactieplanning: Operators kunnen noodprotocollen creëren en opslaan, zodat ze gereed zijn voor het oplossen van incidenten zoals verloren communicatie of onverwachte vluchtbeëindiging.


AirHub ondersteunt ook de integratie van Onbemande Verkeersbeheer (UTM) hulpmiddelen in zijn workflows, waardoor operators toegang hebben tot real-time luchtruimupdates en situationeel bewustzijn om naleving van FAA-luchtveiligheidsvereisten te waarborgen.


Voorbereiding op FAA Deel 108: BVLOS-operaties

Deel 108, momenteel in ontwikkeling, zal richtlijnen vaststellen voor routinematige BVLOS-operaties, wat toepassingen mogelijk maakt zoals langeafstandsinfrastructuurinspecties, bezorgdiensten en autonome drone-operaties. Het platform van AirHub biedt de tools die operators nodig hebben om te voldoen aan de verwachte vereisten onder dit nieuwe kader.


1. Pilootcertificering voor BVLOS

De FAA verwacht een nieuwe afstandspilootcertificering te introduceren, specifiek voor BVLOS-operaties, voortbouwend op de bestaande Deel 107-certificering. Het platform van AirHub helpt operators hierbij:

  • Pilootcertificeringstracking: Zorgt ervoor dat alle piloten de vereiste certificeringen en aanvullende BVLOS-specifieke opleiding hebben.

  • Opleidingsmodules voor BVLOS-operaties: Organisaties kunnen BVLOS-gerichte trainingen loggen en bijhouden, zodat piloten klaar zijn voor certificering en operationele vereisten.


2. BVLOS-operatienormen

Deel 108 zal waarschijnlijk specifieke operationele normen vereisen om de veiligheid en efficiëntie van BVLOS-vluchten te waarborgen. AirHub ondersteunt deze behoeften via:

  • Vluchtplanning en Monitoring: Operators kunnen langeafstandsmissies plannen met behulp van de vluchtplanningstools van AirHub en vluchten in real-time monitoren, zodat ze voldoen aan operationele standaarden en veiligheidsprotocollen.

  • Noodprotocollen voor BVLOS: AirHub maakt de ontwikkeling en implementatie van noodprotocollen mogelijk die zijn afgestemd op BVLOS-scenario's, zoals detecteren-en-vermijden manœuvres en verlies-van-link procedures.


3. Technologische Vereisten

Geavanceerde technologieën, zoals detecteren-en-vermijden (DAA) systemen, zullen cruciaal zijn voor BVLOS-compliance onder Deel 108. AirHub integreert met verschillende systemen voor luchtruim bewustzijn en detectie, waardoor operators kunnen:

  • Bemande Vliegtuigen Detecteren: Ons platform integreert met ADS-B-systemen en andere verkeersmonitoringtools om situationeel bewustzijn te verbeteren en lucht ruimconflictrisico's te verminderen.

  • Uitvoeren van Tactische Maatregelen: Operators kunnen geïntegreerde luchtruimgegevens en detectie-feeds gebruiken om vermijdingsprotocollen te implementeren, zodat veilige interacties met andere luchtruimgebruikers gewaarborgd zijn.


Zorgen voor Luchtwaardigheid en Onderhoudsconformiteit

Het behoud van de luchtwaardigheid van UAS en bijbehorende apparatuur is essentieel voor zowel Deel 107 als Deel 108 operaties. AirHub vereenvoudigt compliance met FAA-onderhoudsvereisten via robuuste middelenbeheer en onderhoudsregistratie functies:


1. Middelenbeheer
  • Drones, Batterijen en Ladingen: Houd de status van alle middelen bij, inclusief firmware-updates, vlieguren en onderhoudshistorie, om ervoor te zorgen dat apparatuur operationeel gereed blijft.

  • Documentopslag: Sla onderhoudsregistraties, fabrikantverklaringen en andere cruciale documenten direct op in het platform voor gemakkelijke toegang tijdens audits.


2. Onderhoudsplanning
  • Geautomatiseerde Workflows: Plan onderhoud op basis van vlieguren, aantal vluchten of tijdsintervallen, zodat naleving van FAA-luchtwaardigheidsnormen gegarandeerd is en stilstandtijd tot een minimum wordt beperkt.


Conclusie: FAA-conformiteit ondersteunen met AirHub

Het regelgevend kader van de FAA voor UAS-operaties, inclusief Deel 107 en het opkomende Deel 108, vereist dat organisaties prioriteit geven aan veiligheid, risicobeheer en operationele efficiëntie. Het platform van AirHub integreert essentiële functies zoals luchtruimbeheer, real-time monitoring en geautomatiseerde workflows om operators te helpen voldoen aan deze regelgeving en zich voor te bereiden op de toekomst van geavanceerde BVLOS-operaties.

Of u nu vandaag VLOS-operaties uitvoert of plant voor toekomstige BVLOS-missies, AirHub biedt de hulpmiddelen die nodig zijn om veilig, efficiënt en volledig in overeenstemming met de FAA-normen te opereren.

Voor meer informatie of om een demo in te plannen, bezoek www.airhub.app.


Hoe het AirHub-platform de naleving van EASA-voorschriften voor UAS-operaties ondersteunt

De European Union Aviation Safety Agency (EASA) heeft een stevig regelgevingskader voor onbemande luchtvaartsystemen (UAS) operaties opgesteld, waarmee de wereldwijde standaard voor veiligheid, efficiëntie, en integratie in het luchtruim wordt vastgesteld. Naleving van EASA-regelgeving—inclusief 2019/947 (UAS-operaties), 2019/945 (technische en onderhoudsvereisten), en de U-space-verordeningen 2021/664-666—is essentieel voor organisaties die drones opereren in de Specifieke Categorie of geavanceerde permissies willen zoals BVLOS (Beyond Visual Line of Sight) operaties.

Het softwareplatform van AirHub biedt UAS-operators de tools die nodig zijn om volledige naleving van EASA's regelgeving te garanderen, door risicobeoordeling, operationele planning, onderhoud en U-space luchtruimbeheer te integreren in een enkele, gestroomlijnde oplossing. Hieronder schetsen we hoe ons platform naleving ondersteunt over belangrijke regelgevingsgebieden.


Naleving van Verordening 2019/947: UAS-operaties

EASA-verordening 2019/947 reguleert alle UAS-operaties, met focus op risicobeheer en operationele veiligheid. Het platform van AirHub helpt organisaties aan deze eisen te voldoen door integratie van essentiële functies, ontworpen om naleving te vereenvoudigen:


1. SORA (Specific Operations Risk Assessment) Naleving
  • Naleving van Grond Risicoklasse (GRC): Ons platform stelt operators in staat om grondrisico's te beoordelen en te mitigeren met behulp van basiskaarten geïntegreerd met bevolkingsdichtheidsinstrumenten. Deze tools bieden realtime inzicht in het aantal mensen in een operationeel gebied, wat helpt om naleving te verzekeren van de goedgekeurde GRC en toekomstige kwantitatieve benaderingen onder SORA 2.5.

  • Noodresponsplannen (ERP): Operators kunnen noodresponsplannen en workflows ontwikkelen en implementeren, inclusief noodchecklists, die voldoen aan de noodvoorbereidingen onder SORA (bijv. M3-mitigatie).

  • Strategische mitigaties: Operators kunnen luchtruimstructuren analyseren, waaronder IFR en VFR-routes, om veilige operationele gebieden te selecteren weg van hoog-dichtheids bemande luchtverkeer. Deze strategische planning helpt bij het verminderen van lucht risicoclassificaties (ARC).


2. Operationele Documentatie
  • Operations Manual (OM): Ons platform stelt gebruikers in staat hun Operations Manuals te ontwikkelen, op te slaan en bij te werken om te voldoen aan EASA-vereisten, waardoor consistentie binnen operationele teams wordt gegarandeerd. Deze documenten kunnen SOP's, noodprotocollen en nalevingsmatrixen bevatten.

  • Checklists en workflows: Gebruikers kunnen gestandaardiseerde checklists en workflows creëren en afdwingen voor normale, abnormale en noodoperaties, waarbij menselijke fouten worden geminimaliseerd en operationele consistentie wordt gegarandeerd.


3. Training en Competentiebeheer
  • Trainings- en Vaardighedenmodule: Onze trainingsmodule volgt pilootcertificeringen, inclusief A1/A3, A2, en STS-01/02 certificeringen, en logt herhalings- en gespecialiseerde trainingen. Dit verzekert naleving van EASA's vereisten voor kwalificaties voor afstandspiloten.

  • Vaardigheidsvalidatie: Het platform registreert praktische vaardigheidsvalidaties, waarmee organisaties de competentie van hun personeel kunnen aantonen tijdens audits of aanvragen voor operationele autorisatie.


4. Vluchtplanning en Logging
  • Vluchtplanningtools: AirHub vereenvoudigt vluchtplanning door luchtruimgegevens, risicobeoordelingen en operationele parameters te integreren. Operators kunnen compliance met SORA en EASA-vereisten waarborgen door operaties binnen goedgekeurd luchtruim te plannen en realtime situationeel bewustzijn te behouden.

  • Logboek: De logboekfunctie registreert automatisch vluchten, essentiële gegevens vastleggend voor compliance-rapportage en auditgereedheid.


Naleving van Verordening 2019/945: Onderhoud en Technische Normen

EASA-verordening 2019/945 stelt vereisten vast voor het onderhoud van UAS en bijbehorende systemen. Het platform van AirHub stroomlijnt naleving van onderhoudsnormen, waarmee de luchtwaardigheid van drones en veiligheid kritische componenten wordt verzekerd:


1. Asset Management
  • Drones, batterijen en payloads: Operators kunnen de status van alle assets volgen, inclusief firmwareversies, onderhoudsschema's, en totale vluchturen, waardoor naleving van onderhoudsintervallen wordt verzekerd en stilstand wordt verminderd.

  • Parachutesystemen: Voor operaties die impactmitigatie vereisen (bijv. parachutes), registreert ons systeem documentatie en onderhoudslogs, waardoor naleving van technische vereisten onder SORA (bijv. Light-UAS.2512) wordt verzekerd.


2. Onderhoudsbeheer
  • Gepland onderhoud: Gebruikers kunnen gedetailleerde onderhoudsworkflows creëren, taken toewijzen aan technici en voortgang in realtime volgen. Onderhoudsschema's kunnen zijn gebaseerd op tijd, vluchturen, of het aantal operaties, waardoor alle apparatuur luchtwaardig blijft.

  • Documentatieopslag: Operators kunnen verklaringen van fabrikanten, robuustheidsrapporten en andere onderhouds-gerelateerde documenten rechtstreeks in het platform opslaan, wat zorgt voor eenvoudige toegang tijdens audits.


Naleving van U-space-verordeningen (2021/664-666)

Het U-space-kader introduceert nieuwe vereisten voor het beheren van UAS in gecontroleerde en geïntegreerde luchtruimen. AirHub ondersteunt operators in het voldoen aan deze vereisten door integratie met toonaangevende UTM-platformen zoals Altitude Angel, wat een naadloze toegang tot U-space diensten biedt:


1. Luchtruimtoegang en Goedkeuringen
  • Dynamische luchtruimgegevens: Ons platform integreert realtime luchtruimgegevens, zodat operators de juiste luchtruimklasse kunnen bepalen en aanvragen voor luchtruimtoegang direct via UTM-platformen kunnen indienen. Dit zal naleving van U-space vereisten voor luchtruimautorisatie verzekeren.

  • Integratie met ATC: Via UTM-platformen ondersteunt AirHub operators in het verkrijgen van automatische goedkeuring van Luchtverkeersleiding (ATC) of andere luchtruimmanagers, waardoor operationele workflows worden gestroomlijnd.


2. Tactisch Luchtruimbewustzijn
  • Integratie met radarsystemen: AirHub integreert met ADS-B feeds en onbemande verkeerssystemen zoals DJI Aeroscope en Senhive, wat operators realtime situationeel bewustzijn biedt. Dit stelt naleving van tactische mitigatieprestaties (TMPR) voor het detecteren en vermijden van andere luchtruimgebruikers mogelijk.


Allesomvattende Ondersteuning voor Naleving Over Regelgevingen

Het platform van AirHub gaat verder dan ondersteuning voor individuele regelgevingen door een holistische oplossing aan te bieden voor het beheren van naleving over de hele linie. Functies zoals documentbeheer, incidentrapportage, en monitoring van veiligheidsprestaties zorgen ervoor dat operators kunnen voldoen aan lopende regelgevingsvereisten en zich kunnen voorbereiden op audits:

  • Auditgereedheid: Ons platform slaat alle operationele documentatie, risicobeoordelingen, en nalevingsrecords op, waarmee audits met de National Civil Aviation Authority (NCAA) worden vereenvoudigd.

  • Reglementaire updates: De ondersteuning- en nalevingspakketten van AirHub Consultancy zorgen ervoor dat operators up-to-date blijven met wijzigingen in EASA-regelgeving of nationale richtlijnen, waardoor het risico op niet-naleving wordt geminimaliseerd.


Conclusie: EASA Naleving Vereenvoudigen met AirHub

Het navigeren door EASA's regelgevingskader kan uitdagend zijn, maar het platform van AirHub biedt de tools en expertise die nodig zijn om naadloze naleving van regelgevingen 2019/947, 2019/945, en U-space (2021/664-666) te garanderen. Door functies zoals SORA-naleving, luchtruimintegratie, en assetbeheer te integreren, stelt AirHub operators in staat om workflows te stroomlijnen, risico's te verminderen, en regelgevende goedkeuring te behouden.

Of u nu ter plaatse VLOS-operaties uitvoert of geavanceerde BVLOS-missies met platforms zoals de DJI Dock, AirHub biedt de ondersteuning die nodig is om naleving met EASA's strenge normen te bereiken en te behouden.

Voor meer informatie of om een demo te plannen, bezoek www.airhub.app.


Hoe het AirHub-platform de naleving van EASA-voorschriften voor UAS-operaties ondersteunt

De European Union Aviation Safety Agency (EASA) heeft een stevig regelgevingskader voor onbemande luchtvaartsystemen (UAS) operaties opgesteld, waarmee de wereldwijde standaard voor veiligheid, efficiëntie, en integratie in het luchtruim wordt vastgesteld. Naleving van EASA-regelgeving—inclusief 2019/947 (UAS-operaties), 2019/945 (technische en onderhoudsvereisten), en de U-space-verordeningen 2021/664-666—is essentieel voor organisaties die drones opereren in de Specifieke Categorie of geavanceerde permissies willen zoals BVLOS (Beyond Visual Line of Sight) operaties.

Het softwareplatform van AirHub biedt UAS-operators de tools die nodig zijn om volledige naleving van EASA's regelgeving te garanderen, door risicobeoordeling, operationele planning, onderhoud en U-space luchtruimbeheer te integreren in een enkele, gestroomlijnde oplossing. Hieronder schetsen we hoe ons platform naleving ondersteunt over belangrijke regelgevingsgebieden.


Naleving van Verordening 2019/947: UAS-operaties

EASA-verordening 2019/947 reguleert alle UAS-operaties, met focus op risicobeheer en operationele veiligheid. Het platform van AirHub helpt organisaties aan deze eisen te voldoen door integratie van essentiële functies, ontworpen om naleving te vereenvoudigen:


1. SORA (Specific Operations Risk Assessment) Naleving
  • Naleving van Grond Risicoklasse (GRC): Ons platform stelt operators in staat om grondrisico's te beoordelen en te mitigeren met behulp van basiskaarten geïntegreerd met bevolkingsdichtheidsinstrumenten. Deze tools bieden realtime inzicht in het aantal mensen in een operationeel gebied, wat helpt om naleving te verzekeren van de goedgekeurde GRC en toekomstige kwantitatieve benaderingen onder SORA 2.5.

  • Noodresponsplannen (ERP): Operators kunnen noodresponsplannen en workflows ontwikkelen en implementeren, inclusief noodchecklists, die voldoen aan de noodvoorbereidingen onder SORA (bijv. M3-mitigatie).

  • Strategische mitigaties: Operators kunnen luchtruimstructuren analyseren, waaronder IFR en VFR-routes, om veilige operationele gebieden te selecteren weg van hoog-dichtheids bemande luchtverkeer. Deze strategische planning helpt bij het verminderen van lucht risicoclassificaties (ARC).


2. Operationele Documentatie
  • Operations Manual (OM): Ons platform stelt gebruikers in staat hun Operations Manuals te ontwikkelen, op te slaan en bij te werken om te voldoen aan EASA-vereisten, waardoor consistentie binnen operationele teams wordt gegarandeerd. Deze documenten kunnen SOP's, noodprotocollen en nalevingsmatrixen bevatten.

  • Checklists en workflows: Gebruikers kunnen gestandaardiseerde checklists en workflows creëren en afdwingen voor normale, abnormale en noodoperaties, waarbij menselijke fouten worden geminimaliseerd en operationele consistentie wordt gegarandeerd.


3. Training en Competentiebeheer
  • Trainings- en Vaardighedenmodule: Onze trainingsmodule volgt pilootcertificeringen, inclusief A1/A3, A2, en STS-01/02 certificeringen, en logt herhalings- en gespecialiseerde trainingen. Dit verzekert naleving van EASA's vereisten voor kwalificaties voor afstandspiloten.

  • Vaardigheidsvalidatie: Het platform registreert praktische vaardigheidsvalidaties, waarmee organisaties de competentie van hun personeel kunnen aantonen tijdens audits of aanvragen voor operationele autorisatie.


4. Vluchtplanning en Logging
  • Vluchtplanningtools: AirHub vereenvoudigt vluchtplanning door luchtruimgegevens, risicobeoordelingen en operationele parameters te integreren. Operators kunnen compliance met SORA en EASA-vereisten waarborgen door operaties binnen goedgekeurd luchtruim te plannen en realtime situationeel bewustzijn te behouden.

  • Logboek: De logboekfunctie registreert automatisch vluchten, essentiële gegevens vastleggend voor compliance-rapportage en auditgereedheid.


Naleving van Verordening 2019/945: Onderhoud en Technische Normen

EASA-verordening 2019/945 stelt vereisten vast voor het onderhoud van UAS en bijbehorende systemen. Het platform van AirHub stroomlijnt naleving van onderhoudsnormen, waarmee de luchtwaardigheid van drones en veiligheid kritische componenten wordt verzekerd:


1. Asset Management
  • Drones, batterijen en payloads: Operators kunnen de status van alle assets volgen, inclusief firmwareversies, onderhoudsschema's, en totale vluchturen, waardoor naleving van onderhoudsintervallen wordt verzekerd en stilstand wordt verminderd.

  • Parachutesystemen: Voor operaties die impactmitigatie vereisen (bijv. parachutes), registreert ons systeem documentatie en onderhoudslogs, waardoor naleving van technische vereisten onder SORA (bijv. Light-UAS.2512) wordt verzekerd.


2. Onderhoudsbeheer
  • Gepland onderhoud: Gebruikers kunnen gedetailleerde onderhoudsworkflows creëren, taken toewijzen aan technici en voortgang in realtime volgen. Onderhoudsschema's kunnen zijn gebaseerd op tijd, vluchturen, of het aantal operaties, waardoor alle apparatuur luchtwaardig blijft.

  • Documentatieopslag: Operators kunnen verklaringen van fabrikanten, robuustheidsrapporten en andere onderhouds-gerelateerde documenten rechtstreeks in het platform opslaan, wat zorgt voor eenvoudige toegang tijdens audits.


Naleving van U-space-verordeningen (2021/664-666)

Het U-space-kader introduceert nieuwe vereisten voor het beheren van UAS in gecontroleerde en geïntegreerde luchtruimen. AirHub ondersteunt operators in het voldoen aan deze vereisten door integratie met toonaangevende UTM-platformen zoals Altitude Angel, wat een naadloze toegang tot U-space diensten biedt:


1. Luchtruimtoegang en Goedkeuringen
  • Dynamische luchtruimgegevens: Ons platform integreert realtime luchtruimgegevens, zodat operators de juiste luchtruimklasse kunnen bepalen en aanvragen voor luchtruimtoegang direct via UTM-platformen kunnen indienen. Dit zal naleving van U-space vereisten voor luchtruimautorisatie verzekeren.

  • Integratie met ATC: Via UTM-platformen ondersteunt AirHub operators in het verkrijgen van automatische goedkeuring van Luchtverkeersleiding (ATC) of andere luchtruimmanagers, waardoor operationele workflows worden gestroomlijnd.


2. Tactisch Luchtruimbewustzijn
  • Integratie met radarsystemen: AirHub integreert met ADS-B feeds en onbemande verkeerssystemen zoals DJI Aeroscope en Senhive, wat operators realtime situationeel bewustzijn biedt. Dit stelt naleving van tactische mitigatieprestaties (TMPR) voor het detecteren en vermijden van andere luchtruimgebruikers mogelijk.


Allesomvattende Ondersteuning voor Naleving Over Regelgevingen

Het platform van AirHub gaat verder dan ondersteuning voor individuele regelgevingen door een holistische oplossing aan te bieden voor het beheren van naleving over de hele linie. Functies zoals documentbeheer, incidentrapportage, en monitoring van veiligheidsprestaties zorgen ervoor dat operators kunnen voldoen aan lopende regelgevingsvereisten en zich kunnen voorbereiden op audits:

  • Auditgereedheid: Ons platform slaat alle operationele documentatie, risicobeoordelingen, en nalevingsrecords op, waarmee audits met de National Civil Aviation Authority (NCAA) worden vereenvoudigd.

  • Reglementaire updates: De ondersteuning- en nalevingspakketten van AirHub Consultancy zorgen ervoor dat operators up-to-date blijven met wijzigingen in EASA-regelgeving of nationale richtlijnen, waardoor het risico op niet-naleving wordt geminimaliseerd.


Conclusie: EASA Naleving Vereenvoudigen met AirHub

Het navigeren door EASA's regelgevingskader kan uitdagend zijn, maar het platform van AirHub biedt de tools en expertise die nodig zijn om naadloze naleving van regelgevingen 2019/947, 2019/945, en U-space (2021/664-666) te garanderen. Door functies zoals SORA-naleving, luchtruimintegratie, en assetbeheer te integreren, stelt AirHub operators in staat om workflows te stroomlijnen, risico's te verminderen, en regelgevende goedkeuring te behouden.

Of u nu ter plaatse VLOS-operaties uitvoert of geavanceerde BVLOS-missies met platforms zoals de DJI Dock, AirHub biedt de ondersteuning die nodig is om naleving met EASA's strenge normen te bereiken en te behouden.

Voor meer informatie of om een demo te plannen, bezoek www.airhub.app.


Hoe het AirHub-platform de naleving van EASA-voorschriften voor UAS-operaties ondersteunt

De European Union Aviation Safety Agency (EASA) heeft een stevig regelgevingskader voor onbemande luchtvaartsystemen (UAS) operaties opgesteld, waarmee de wereldwijde standaard voor veiligheid, efficiëntie, en integratie in het luchtruim wordt vastgesteld. Naleving van EASA-regelgeving—inclusief 2019/947 (UAS-operaties), 2019/945 (technische en onderhoudsvereisten), en de U-space-verordeningen 2021/664-666—is essentieel voor organisaties die drones opereren in de Specifieke Categorie of geavanceerde permissies willen zoals BVLOS (Beyond Visual Line of Sight) operaties.

Het softwareplatform van AirHub biedt UAS-operators de tools die nodig zijn om volledige naleving van EASA's regelgeving te garanderen, door risicobeoordeling, operationele planning, onderhoud en U-space luchtruimbeheer te integreren in een enkele, gestroomlijnde oplossing. Hieronder schetsen we hoe ons platform naleving ondersteunt over belangrijke regelgevingsgebieden.


Naleving van Verordening 2019/947: UAS-operaties

EASA-verordening 2019/947 reguleert alle UAS-operaties, met focus op risicobeheer en operationele veiligheid. Het platform van AirHub helpt organisaties aan deze eisen te voldoen door integratie van essentiële functies, ontworpen om naleving te vereenvoudigen:


1. SORA (Specific Operations Risk Assessment) Naleving
  • Naleving van Grond Risicoklasse (GRC): Ons platform stelt operators in staat om grondrisico's te beoordelen en te mitigeren met behulp van basiskaarten geïntegreerd met bevolkingsdichtheidsinstrumenten. Deze tools bieden realtime inzicht in het aantal mensen in een operationeel gebied, wat helpt om naleving te verzekeren van de goedgekeurde GRC en toekomstige kwantitatieve benaderingen onder SORA 2.5.

  • Noodresponsplannen (ERP): Operators kunnen noodresponsplannen en workflows ontwikkelen en implementeren, inclusief noodchecklists, die voldoen aan de noodvoorbereidingen onder SORA (bijv. M3-mitigatie).

  • Strategische mitigaties: Operators kunnen luchtruimstructuren analyseren, waaronder IFR en VFR-routes, om veilige operationele gebieden te selecteren weg van hoog-dichtheids bemande luchtverkeer. Deze strategische planning helpt bij het verminderen van lucht risicoclassificaties (ARC).


2. Operationele Documentatie
  • Operations Manual (OM): Ons platform stelt gebruikers in staat hun Operations Manuals te ontwikkelen, op te slaan en bij te werken om te voldoen aan EASA-vereisten, waardoor consistentie binnen operationele teams wordt gegarandeerd. Deze documenten kunnen SOP's, noodprotocollen en nalevingsmatrixen bevatten.

  • Checklists en workflows: Gebruikers kunnen gestandaardiseerde checklists en workflows creëren en afdwingen voor normale, abnormale en noodoperaties, waarbij menselijke fouten worden geminimaliseerd en operationele consistentie wordt gegarandeerd.


3. Training en Competentiebeheer
  • Trainings- en Vaardighedenmodule: Onze trainingsmodule volgt pilootcertificeringen, inclusief A1/A3, A2, en STS-01/02 certificeringen, en logt herhalings- en gespecialiseerde trainingen. Dit verzekert naleving van EASA's vereisten voor kwalificaties voor afstandspiloten.

  • Vaardigheidsvalidatie: Het platform registreert praktische vaardigheidsvalidaties, waarmee organisaties de competentie van hun personeel kunnen aantonen tijdens audits of aanvragen voor operationele autorisatie.


4. Vluchtplanning en Logging
  • Vluchtplanningtools: AirHub vereenvoudigt vluchtplanning door luchtruimgegevens, risicobeoordelingen en operationele parameters te integreren. Operators kunnen compliance met SORA en EASA-vereisten waarborgen door operaties binnen goedgekeurd luchtruim te plannen en realtime situationeel bewustzijn te behouden.

  • Logboek: De logboekfunctie registreert automatisch vluchten, essentiële gegevens vastleggend voor compliance-rapportage en auditgereedheid.


Naleving van Verordening 2019/945: Onderhoud en Technische Normen

EASA-verordening 2019/945 stelt vereisten vast voor het onderhoud van UAS en bijbehorende systemen. Het platform van AirHub stroomlijnt naleving van onderhoudsnormen, waarmee de luchtwaardigheid van drones en veiligheid kritische componenten wordt verzekerd:


1. Asset Management
  • Drones, batterijen en payloads: Operators kunnen de status van alle assets volgen, inclusief firmwareversies, onderhoudsschema's, en totale vluchturen, waardoor naleving van onderhoudsintervallen wordt verzekerd en stilstand wordt verminderd.

  • Parachutesystemen: Voor operaties die impactmitigatie vereisen (bijv. parachutes), registreert ons systeem documentatie en onderhoudslogs, waardoor naleving van technische vereisten onder SORA (bijv. Light-UAS.2512) wordt verzekerd.


2. Onderhoudsbeheer
  • Gepland onderhoud: Gebruikers kunnen gedetailleerde onderhoudsworkflows creëren, taken toewijzen aan technici en voortgang in realtime volgen. Onderhoudsschema's kunnen zijn gebaseerd op tijd, vluchturen, of het aantal operaties, waardoor alle apparatuur luchtwaardig blijft.

  • Documentatieopslag: Operators kunnen verklaringen van fabrikanten, robuustheidsrapporten en andere onderhouds-gerelateerde documenten rechtstreeks in het platform opslaan, wat zorgt voor eenvoudige toegang tijdens audits.


Naleving van U-space-verordeningen (2021/664-666)

Het U-space-kader introduceert nieuwe vereisten voor het beheren van UAS in gecontroleerde en geïntegreerde luchtruimen. AirHub ondersteunt operators in het voldoen aan deze vereisten door integratie met toonaangevende UTM-platformen zoals Altitude Angel, wat een naadloze toegang tot U-space diensten biedt:


1. Luchtruimtoegang en Goedkeuringen
  • Dynamische luchtruimgegevens: Ons platform integreert realtime luchtruimgegevens, zodat operators de juiste luchtruimklasse kunnen bepalen en aanvragen voor luchtruimtoegang direct via UTM-platformen kunnen indienen. Dit zal naleving van U-space vereisten voor luchtruimautorisatie verzekeren.

  • Integratie met ATC: Via UTM-platformen ondersteunt AirHub operators in het verkrijgen van automatische goedkeuring van Luchtverkeersleiding (ATC) of andere luchtruimmanagers, waardoor operationele workflows worden gestroomlijnd.


2. Tactisch Luchtruimbewustzijn
  • Integratie met radarsystemen: AirHub integreert met ADS-B feeds en onbemande verkeerssystemen zoals DJI Aeroscope en Senhive, wat operators realtime situationeel bewustzijn biedt. Dit stelt naleving van tactische mitigatieprestaties (TMPR) voor het detecteren en vermijden van andere luchtruimgebruikers mogelijk.


Allesomvattende Ondersteuning voor Naleving Over Regelgevingen

Het platform van AirHub gaat verder dan ondersteuning voor individuele regelgevingen door een holistische oplossing aan te bieden voor het beheren van naleving over de hele linie. Functies zoals documentbeheer, incidentrapportage, en monitoring van veiligheidsprestaties zorgen ervoor dat operators kunnen voldoen aan lopende regelgevingsvereisten en zich kunnen voorbereiden op audits:

  • Auditgereedheid: Ons platform slaat alle operationele documentatie, risicobeoordelingen, en nalevingsrecords op, waarmee audits met de National Civil Aviation Authority (NCAA) worden vereenvoudigd.

  • Reglementaire updates: De ondersteuning- en nalevingspakketten van AirHub Consultancy zorgen ervoor dat operators up-to-date blijven met wijzigingen in EASA-regelgeving of nationale richtlijnen, waardoor het risico op niet-naleving wordt geminimaliseerd.


Conclusie: EASA Naleving Vereenvoudigen met AirHub

Het navigeren door EASA's regelgevingskader kan uitdagend zijn, maar het platform van AirHub biedt de tools en expertise die nodig zijn om naadloze naleving van regelgevingen 2019/947, 2019/945, en U-space (2021/664-666) te garanderen. Door functies zoals SORA-naleving, luchtruimintegratie, en assetbeheer te integreren, stelt AirHub operators in staat om workflows te stroomlijnen, risico's te verminderen, en regelgevende goedkeuring te behouden.

Of u nu ter plaatse VLOS-operaties uitvoert of geavanceerde BVLOS-missies met platforms zoals de DJI Dock, AirHub biedt de ondersteuning die nodig is om naleving met EASA's strenge normen te bereiken en te behouden.

Voor meer informatie of om een demo te plannen, bezoek www.airhub.app.


SORA Stap 4: Bepaling van de Initiële Luchtrisicoklasse (ARC)

AirHub Kennisreeks — In navolging van onze vorige discussies over het Concept of Operations (ConOps), Grondrisicoclassificatie (iGRC en Final GRC), en Mitigatiestrategieën, gaan we nu verder naar de volgende stap van de Specifieke Operaties Risicoanalyse (SORA): Bepaling van de Initiële Luchtrisicoklasse (ARC).

Deze stap is cruciaal voor het evalueren van het risico op een botsing in de lucht tussen een onbemand luchtvaartuig (UA) en bemande vliegtuigen binnen het operationele volume. Het vormt de basis voor het bepalen van strategische en tactische mitigaties in de daaropvolgende stappen om het luchtrisico te minimaliseren.


Begrip van de Initiële Luchtrisicoklasse (ARC)

De Initiële Luchtrisicoklasse (ARC) is een kwalitatieve classificatie van de snelheid waarmee een UAS normaal gesproken een bemand vliegtuig zou tegenkomen binnen zijn operationele luchtruim. Het dient als een basisbeoordeling van luchtruimbotsingsrisico's voordat enige mitigaties worden toegepast.

De ARC wordt beïnvloed door verschillende factoren, waaronder:

  • Hoogte van operaties

  • Geregeld vs. ongeregeld luchtruim

  • Nabijheid van luchthavens, helikopterplatforms of stedelijke gebieden

  • Gebruik van gescheiden of normaal luchtruim

Hoe hoger de ARC-classificatie, des te groter het ongemitigeerde risico op een botsing in de lucht. ARC-a luchtruim heeft het laagste risico, terwijl ARC-d het hoogste risico vertegenwoordigt.


Task Description van Stap 4

1. Definiëren van het Operationele Volume

De eerste stap in het bepalen van de initiële ARC is het identificeren van de verticale grenzen van het operationele volume:

  • Definieer de bovenste grens van de vlieggeografie.

  • Bepaal het noodscenario-volume (maximale hoogte die de UA kan bereiken als deze het geplande vlieggebied verlaat voordat hij ernaar terugkeert).

  • Stel noodprocedures vast voor het geval van afwijkingen buiten de geplande hoogte.


2. Luchtruimbotsingsrisicokaart

De Bevoegde Autoriteit, Luchtvaartnavigatiedienstverlener (ANSP), of UTM/U-Space dienstverlener kan luchtruimbotsingsrisicokaarten publiceren op basis van luchtruimkarakterisatiestudies. Deze kaarten bieden een directe toewijzing van de initiële ARC en moeten worden gebruikt waar beschikbaar.

Als er een officiële luchtbotsingsrisicokaart bestaat voor het operationele gebied, kunnen operators er direct naar verwijzen om de ARC te bepalen en verder te gaan naar Stap 5 (Toepassing van Strategische Mitigaties).


3. Identificatie van de Initiële ARC met de SORA-beslisboom

Als er geen luchtbotsingsrisicokaarten beschikbaar zijn, wordt de SORA-beslisboom gebruikt om de ARC te classificeren op basis van:

  • Het type luchtruim (geregeld vs. ongeregeld)

  • Of de operaties plaatsvinden in de buurt van luchthavens of helikopterplatforms

  • Of het operationele volume in een stedelijk vs. landelijk gebied ligt

  • Of de operatie plaatsvindt in normaal vs. afwijkend luchtruim



Classificatie van Luchtruim en ARC-niveaus

De ARC-categorieën definiëren het basisluchtrisiconiveau van een UAS-operatie voordat enige mitigaties worden toegepast:

1. ARC-a (Laagst Luchtrisico-omgeving)
  • Gedefinieerd als luchtruim waar het risico op een botsing tussen een UAS en bemande vliegtuigen inherent laag is.

  • Meestal gevonden in gereserveerd, beperkt of gescheiden luchtruim.

  • Kan ook van toepassing zijn op operaties op zeer lage hoogte in gebieden waar bemande luchtvaart zeldzaam is (bijv. industriële sites, nabij obstakels).

2. ARC-b (Gemiddeld Luchtrisico-omgeving)
  • Luchtruim waar bemande luchtvaart plaatsvindt maar met lage dichtheid.

  • Voorbeelden zijn landelijk ongeregeld luchtruim met beperkte algemene luchtvaartactiviteiten.

  • Tactische mitigaties (zoals elektronische herkenbaarheid) kunnen in latere stappen vereist zijn.

3. ARC-c (Hoog Luchtrisico-omgeving)
  • Luchtruim met gemiddelde tot hoge niveaus van bemande luchtvaartverkeer.

  • Omvat ongeregeld luchtruim in suburbane of semi-stedelijke omgevingen.

  • Vereist doorgaans zowel strategische als tactische mitigaties om het luchtrisico te verlagen.

4. ARC-d (Hoogst Luchtrisico-omgeving)
  • Luchtruim met frequente bemande luchtvaartoperaties.

  • Omvat geregeld luchtruim nabij grote luchthavens, helikopterplatforms of dichtbevolkte stedelijke gebieden.

  • Vereist Verplichte coördinatie met ANSP en robuuste detecteer-en-vermijd capaciteiten.

  • Kan alternatieve oplossingen vereisen zoals certificering onder bemande luchtvaartvoorschriften.


Uitdagingen bij het Toewijzen van de Initiële ARC

  • Meerdere luchtruimomgevingen: Het operationele volume kan zich uitstrekken over verschillende luchtruimclassificaties, waarvoor risicobeoordeling voor elke omgeving nodig is.

  • Conservatieve ARC-toewijzing: De standaard ARC-toewijzing is opzettelijk conservatief. Echter, autoriteiten kunnen de classificatie omhoog aanpassen als de aannames in de beslisboom ongeldig zijn.

  • ANSP-consultatie: Operators moeten in overleg treden met de ANSP of Bevoegde Autoriteit om ARC-aannames en luchtruimkenmerken te verifiëren.


Definitief Resultaat van Stap 4

Tegen het einde van Stap 4, zou de operator moeten hebben:

  • Het luchtruim botsingsrisico geïdentificeerd binnen het operationele volume.

  • Gedocumenteerde referenties en methodologieën gebruikt om de initiële ARC te bepalen.

  • Voorbereid om strategische mitigaties toe te passen in Stap 5 om de ARC indien nodig te verlagen.


Conclusie

Stap 4 van het SORA-proces biedt een gestructureerde methode voor het beoordelen van het intrinsieke luchtrisico van UAS-operaties. Door de verschillende ARC-classificaties te begrijpen, kunnen operators passende maatregelen nemen om risico's op botsingen in de lucht in de daaropvolgende stappen te mitigeren.

Bij AirHub Consultancy, ondersteunen we ondernemingen bij het navigeren door luchtruimrisicobeoordelingen, naleving van U-space voorschriften, en luchtverkeerscoördinatie. Ons AirHub Drone Operations Platform biedt hulpmiddelen voor het beoordelen van operationele volumes en strategische mitigaties.

Blijf op de hoogte voor onze volgende blog, waarin we Stap 5 van SORA: Toepassing van Strategische Mitigaties om Luchtrisico te Verminderen verkennen!

SORA Stap 4: Bepaling van de Initiële Luchtrisicoklasse (ARC)

AirHub Kennisreeks — In navolging van onze vorige discussies over het Concept of Operations (ConOps), Grondrisicoclassificatie (iGRC en Final GRC), en Mitigatiestrategieën, gaan we nu verder naar de volgende stap van de Specifieke Operaties Risicoanalyse (SORA): Bepaling van de Initiële Luchtrisicoklasse (ARC).

Deze stap is cruciaal voor het evalueren van het risico op een botsing in de lucht tussen een onbemand luchtvaartuig (UA) en bemande vliegtuigen binnen het operationele volume. Het vormt de basis voor het bepalen van strategische en tactische mitigaties in de daaropvolgende stappen om het luchtrisico te minimaliseren.


Begrip van de Initiële Luchtrisicoklasse (ARC)

De Initiële Luchtrisicoklasse (ARC) is een kwalitatieve classificatie van de snelheid waarmee een UAS normaal gesproken een bemand vliegtuig zou tegenkomen binnen zijn operationele luchtruim. Het dient als een basisbeoordeling van luchtruimbotsingsrisico's voordat enige mitigaties worden toegepast.

De ARC wordt beïnvloed door verschillende factoren, waaronder:

  • Hoogte van operaties

  • Geregeld vs. ongeregeld luchtruim

  • Nabijheid van luchthavens, helikopterplatforms of stedelijke gebieden

  • Gebruik van gescheiden of normaal luchtruim

Hoe hoger de ARC-classificatie, des te groter het ongemitigeerde risico op een botsing in de lucht. ARC-a luchtruim heeft het laagste risico, terwijl ARC-d het hoogste risico vertegenwoordigt.


Task Description van Stap 4

1. Definiëren van het Operationele Volume

De eerste stap in het bepalen van de initiële ARC is het identificeren van de verticale grenzen van het operationele volume:

  • Definieer de bovenste grens van de vlieggeografie.

  • Bepaal het noodscenario-volume (maximale hoogte die de UA kan bereiken als deze het geplande vlieggebied verlaat voordat hij ernaar terugkeert).

  • Stel noodprocedures vast voor het geval van afwijkingen buiten de geplande hoogte.


2. Luchtruimbotsingsrisicokaart

De Bevoegde Autoriteit, Luchtvaartnavigatiedienstverlener (ANSP), of UTM/U-Space dienstverlener kan luchtruimbotsingsrisicokaarten publiceren op basis van luchtruimkarakterisatiestudies. Deze kaarten bieden een directe toewijzing van de initiële ARC en moeten worden gebruikt waar beschikbaar.

Als er een officiële luchtbotsingsrisicokaart bestaat voor het operationele gebied, kunnen operators er direct naar verwijzen om de ARC te bepalen en verder te gaan naar Stap 5 (Toepassing van Strategische Mitigaties).


3. Identificatie van de Initiële ARC met de SORA-beslisboom

Als er geen luchtbotsingsrisicokaarten beschikbaar zijn, wordt de SORA-beslisboom gebruikt om de ARC te classificeren op basis van:

  • Het type luchtruim (geregeld vs. ongeregeld)

  • Of de operaties plaatsvinden in de buurt van luchthavens of helikopterplatforms

  • Of het operationele volume in een stedelijk vs. landelijk gebied ligt

  • Of de operatie plaatsvindt in normaal vs. afwijkend luchtruim



Classificatie van Luchtruim en ARC-niveaus

De ARC-categorieën definiëren het basisluchtrisiconiveau van een UAS-operatie voordat enige mitigaties worden toegepast:

1. ARC-a (Laagst Luchtrisico-omgeving)
  • Gedefinieerd als luchtruim waar het risico op een botsing tussen een UAS en bemande vliegtuigen inherent laag is.

  • Meestal gevonden in gereserveerd, beperkt of gescheiden luchtruim.

  • Kan ook van toepassing zijn op operaties op zeer lage hoogte in gebieden waar bemande luchtvaart zeldzaam is (bijv. industriële sites, nabij obstakels).

2. ARC-b (Gemiddeld Luchtrisico-omgeving)
  • Luchtruim waar bemande luchtvaart plaatsvindt maar met lage dichtheid.

  • Voorbeelden zijn landelijk ongeregeld luchtruim met beperkte algemene luchtvaartactiviteiten.

  • Tactische mitigaties (zoals elektronische herkenbaarheid) kunnen in latere stappen vereist zijn.

3. ARC-c (Hoog Luchtrisico-omgeving)
  • Luchtruim met gemiddelde tot hoge niveaus van bemande luchtvaartverkeer.

  • Omvat ongeregeld luchtruim in suburbane of semi-stedelijke omgevingen.

  • Vereist doorgaans zowel strategische als tactische mitigaties om het luchtrisico te verlagen.

4. ARC-d (Hoogst Luchtrisico-omgeving)
  • Luchtruim met frequente bemande luchtvaartoperaties.

  • Omvat geregeld luchtruim nabij grote luchthavens, helikopterplatforms of dichtbevolkte stedelijke gebieden.

  • Vereist Verplichte coördinatie met ANSP en robuuste detecteer-en-vermijd capaciteiten.

  • Kan alternatieve oplossingen vereisen zoals certificering onder bemande luchtvaartvoorschriften.


Uitdagingen bij het Toewijzen van de Initiële ARC

  • Meerdere luchtruimomgevingen: Het operationele volume kan zich uitstrekken over verschillende luchtruimclassificaties, waarvoor risicobeoordeling voor elke omgeving nodig is.

  • Conservatieve ARC-toewijzing: De standaard ARC-toewijzing is opzettelijk conservatief. Echter, autoriteiten kunnen de classificatie omhoog aanpassen als de aannames in de beslisboom ongeldig zijn.

  • ANSP-consultatie: Operators moeten in overleg treden met de ANSP of Bevoegde Autoriteit om ARC-aannames en luchtruimkenmerken te verifiëren.


Definitief Resultaat van Stap 4

Tegen het einde van Stap 4, zou de operator moeten hebben:

  • Het luchtruim botsingsrisico geïdentificeerd binnen het operationele volume.

  • Gedocumenteerde referenties en methodologieën gebruikt om de initiële ARC te bepalen.

  • Voorbereid om strategische mitigaties toe te passen in Stap 5 om de ARC indien nodig te verlagen.


Conclusie

Stap 4 van het SORA-proces biedt een gestructureerde methode voor het beoordelen van het intrinsieke luchtrisico van UAS-operaties. Door de verschillende ARC-classificaties te begrijpen, kunnen operators passende maatregelen nemen om risico's op botsingen in de lucht in de daaropvolgende stappen te mitigeren.

Bij AirHub Consultancy, ondersteunen we ondernemingen bij het navigeren door luchtruimrisicobeoordelingen, naleving van U-space voorschriften, en luchtverkeerscoördinatie. Ons AirHub Drone Operations Platform biedt hulpmiddelen voor het beoordelen van operationele volumes en strategische mitigaties.

Blijf op de hoogte voor onze volgende blog, waarin we Stap 5 van SORA: Toepassing van Strategische Mitigaties om Luchtrisico te Verminderen verkennen!

SORA Stap 4: Bepaling van de Initiële Luchtrisicoklasse (ARC)

AirHub Kennisreeks — In navolging van onze vorige discussies over het Concept of Operations (ConOps), Grondrisicoclassificatie (iGRC en Final GRC), en Mitigatiestrategieën, gaan we nu verder naar de volgende stap van de Specifieke Operaties Risicoanalyse (SORA): Bepaling van de Initiële Luchtrisicoklasse (ARC).

Deze stap is cruciaal voor het evalueren van het risico op een botsing in de lucht tussen een onbemand luchtvaartuig (UA) en bemande vliegtuigen binnen het operationele volume. Het vormt de basis voor het bepalen van strategische en tactische mitigaties in de daaropvolgende stappen om het luchtrisico te minimaliseren.


Begrip van de Initiële Luchtrisicoklasse (ARC)

De Initiële Luchtrisicoklasse (ARC) is een kwalitatieve classificatie van de snelheid waarmee een UAS normaal gesproken een bemand vliegtuig zou tegenkomen binnen zijn operationele luchtruim. Het dient als een basisbeoordeling van luchtruimbotsingsrisico's voordat enige mitigaties worden toegepast.

De ARC wordt beïnvloed door verschillende factoren, waaronder:

  • Hoogte van operaties

  • Geregeld vs. ongeregeld luchtruim

  • Nabijheid van luchthavens, helikopterplatforms of stedelijke gebieden

  • Gebruik van gescheiden of normaal luchtruim

Hoe hoger de ARC-classificatie, des te groter het ongemitigeerde risico op een botsing in de lucht. ARC-a luchtruim heeft het laagste risico, terwijl ARC-d het hoogste risico vertegenwoordigt.


Task Description van Stap 4

1. Definiëren van het Operationele Volume

De eerste stap in het bepalen van de initiële ARC is het identificeren van de verticale grenzen van het operationele volume:

  • Definieer de bovenste grens van de vlieggeografie.

  • Bepaal het noodscenario-volume (maximale hoogte die de UA kan bereiken als deze het geplande vlieggebied verlaat voordat hij ernaar terugkeert).

  • Stel noodprocedures vast voor het geval van afwijkingen buiten de geplande hoogte.


2. Luchtruimbotsingsrisicokaart

De Bevoegde Autoriteit, Luchtvaartnavigatiedienstverlener (ANSP), of UTM/U-Space dienstverlener kan luchtruimbotsingsrisicokaarten publiceren op basis van luchtruimkarakterisatiestudies. Deze kaarten bieden een directe toewijzing van de initiële ARC en moeten worden gebruikt waar beschikbaar.

Als er een officiële luchtbotsingsrisicokaart bestaat voor het operationele gebied, kunnen operators er direct naar verwijzen om de ARC te bepalen en verder te gaan naar Stap 5 (Toepassing van Strategische Mitigaties).


3. Identificatie van de Initiële ARC met de SORA-beslisboom

Als er geen luchtbotsingsrisicokaarten beschikbaar zijn, wordt de SORA-beslisboom gebruikt om de ARC te classificeren op basis van:

  • Het type luchtruim (geregeld vs. ongeregeld)

  • Of de operaties plaatsvinden in de buurt van luchthavens of helikopterplatforms

  • Of het operationele volume in een stedelijk vs. landelijk gebied ligt

  • Of de operatie plaatsvindt in normaal vs. afwijkend luchtruim



Classificatie van Luchtruim en ARC-niveaus

De ARC-categorieën definiëren het basisluchtrisiconiveau van een UAS-operatie voordat enige mitigaties worden toegepast:

1. ARC-a (Laagst Luchtrisico-omgeving)
  • Gedefinieerd als luchtruim waar het risico op een botsing tussen een UAS en bemande vliegtuigen inherent laag is.

  • Meestal gevonden in gereserveerd, beperkt of gescheiden luchtruim.

  • Kan ook van toepassing zijn op operaties op zeer lage hoogte in gebieden waar bemande luchtvaart zeldzaam is (bijv. industriële sites, nabij obstakels).

2. ARC-b (Gemiddeld Luchtrisico-omgeving)
  • Luchtruim waar bemande luchtvaart plaatsvindt maar met lage dichtheid.

  • Voorbeelden zijn landelijk ongeregeld luchtruim met beperkte algemene luchtvaartactiviteiten.

  • Tactische mitigaties (zoals elektronische herkenbaarheid) kunnen in latere stappen vereist zijn.

3. ARC-c (Hoog Luchtrisico-omgeving)
  • Luchtruim met gemiddelde tot hoge niveaus van bemande luchtvaartverkeer.

  • Omvat ongeregeld luchtruim in suburbane of semi-stedelijke omgevingen.

  • Vereist doorgaans zowel strategische als tactische mitigaties om het luchtrisico te verlagen.

4. ARC-d (Hoogst Luchtrisico-omgeving)
  • Luchtruim met frequente bemande luchtvaartoperaties.

  • Omvat geregeld luchtruim nabij grote luchthavens, helikopterplatforms of dichtbevolkte stedelijke gebieden.

  • Vereist Verplichte coördinatie met ANSP en robuuste detecteer-en-vermijd capaciteiten.

  • Kan alternatieve oplossingen vereisen zoals certificering onder bemande luchtvaartvoorschriften.


Uitdagingen bij het Toewijzen van de Initiële ARC

  • Meerdere luchtruimomgevingen: Het operationele volume kan zich uitstrekken over verschillende luchtruimclassificaties, waarvoor risicobeoordeling voor elke omgeving nodig is.

  • Conservatieve ARC-toewijzing: De standaard ARC-toewijzing is opzettelijk conservatief. Echter, autoriteiten kunnen de classificatie omhoog aanpassen als de aannames in de beslisboom ongeldig zijn.

  • ANSP-consultatie: Operators moeten in overleg treden met de ANSP of Bevoegde Autoriteit om ARC-aannames en luchtruimkenmerken te verifiëren.


Definitief Resultaat van Stap 4

Tegen het einde van Stap 4, zou de operator moeten hebben:

  • Het luchtruim botsingsrisico geïdentificeerd binnen het operationele volume.

  • Gedocumenteerde referenties en methodologieën gebruikt om de initiële ARC te bepalen.

  • Voorbereid om strategische mitigaties toe te passen in Stap 5 om de ARC indien nodig te verlagen.


Conclusie

Stap 4 van het SORA-proces biedt een gestructureerde methode voor het beoordelen van het intrinsieke luchtrisico van UAS-operaties. Door de verschillende ARC-classificaties te begrijpen, kunnen operators passende maatregelen nemen om risico's op botsingen in de lucht in de daaropvolgende stappen te mitigeren.

Bij AirHub Consultancy, ondersteunen we ondernemingen bij het navigeren door luchtruimrisicobeoordelingen, naleving van U-space voorschriften, en luchtverkeerscoördinatie. Ons AirHub Drone Operations Platform biedt hulpmiddelen voor het beoordelen van operationele volumes en strategische mitigaties.

Blijf op de hoogte voor onze volgende blog, waarin we Stap 5 van SORA: Toepassing van Strategische Mitigaties om Luchtrisico te Verminderen verkennen!

De Voordelen en Uitdagingen van het Vliegen met Drones Over 4G

Naarmate dronetechnologie zich ontwikkelt, wordt 4G-connectiviteit een game-changer voor veel industrieën, waaronder publieke veiligheid, beveiliging en beheer van kritieke infrastructuur. Door drones via mobiele netwerken te laten communiceren en opereren, biedt 4G een betrouwbare en schaalbare oplossing voor remote operations en missies met een groot bereik. De software van AirHub ondersteunt volledig drones die over 4G vliegen, en integreert naadloos met apparaten zoals de DJI Dongle en stelt geavanceerde mogelijkheden in staat via onze Ground Control Applications en Drone Operations Center.

In deze blog verkennen we de voordelen van het vliegen met drones over 4G, bekijken we uitdagingen waar rekening mee moet worden gehouden en geven we voorbeelden van de toepassingen ervan in onze drie belangrijkste industrieën.


Voordelen van Vliegen met Drones Over 4G

1. Onbeperkt Bereik

Een van de belangrijkste voordelen van 4G-connectiviteit is het vermogen om bereikbeperkingen weg te nemen die traditioneel worden opgelegd door op radio gebaseerde communicatiesystemen. Zolang een drone binnen het mobiele bereik blijft, wordt het operationele bereik alleen beperkt door de batterijduur. Dit is bijzonder voordelig voor BVLOS (Beyond Visual Line of Sight) operaties, waar bereikbeperkingen de effectiviteit van de missie kunnen belemmeren.

  • Voorbeeld voor Publieke Veiligheid: Een zoek- en reddingsteam (SAR) in een afgelegen gebied kan drones over 4G inzetten om grote terreinen te scannen naar vermiste personen zonder beperkt te worden door line-of-sight beperkingen.

  • Voorbeeld voor Beveiliging: Beveiligingsteams die uitgestrekte industriële locaties beheren, zoals havens of grensgebieden, kunnen perimeterbewaking uitvoeren zonder zich zorgen te maken over het verlies van communicatie met hun drones.

  • Voorbeeld voor Kritieke Infrastructuur: Tijdens inspecties van pijpleidingen of spoorwegen kunnen drones die over 4G vliegen grote delen van de infrastructuur in een enkele missie bestrijken, wat de downtime vermindert en de efficiëntie verbetert.

2. Lage-Latentie Videostreaming

4G stelt real-time videostreaming met minimale latentie mogelijk, zodat operators tijdige beslissingen kunnen nemen op basis van live gegevens. Dit is vooral cruciaal voor industrieën die afhankelijk zijn van onmiddellijke situationele bewustwording.

  • Voorbeeld voor Publieke Veiligheid: Brandweerlieden kunnen live luchtbeelden ontvangen van een brandend gebouw, waardoor commandanten hun tactiek dynamisch kunnen aanpassen en middelen kunnen prioriteren waar ze het meest nodig zijn.

  • Voorbeeld voor Beveiliging: Beveiligingspersoneel dat verdachte activiteiten bewaakt, kan live feeds streamen naar een commandocentrum, zodat gecoördineerde reacties zonder vertraging mogelijk zijn.

  • Voorbeeld voor Kritieke Infrastructuur: Ingenieurs die hoogspanningslijnen inspecteren, kunnen live video bekijken om potentiële fouten of schade te identificeren, waardoor beslissingen over onderhoud in real-time kunnen worden genomen.

3. Klaar voor de Toekomst met Snelle Gegevensoverdracht

Hoewel 4G al hoogwaardige videostreaming ondersteunt, zal de toekomstige integratie van 5G nog snellere gegevensoverdrachten mogelijk maken, waarmee razendsnelle uploads van foto's, video's en sensorgegevens worden ontgrendeld. Voor nu biedt 4G een betrouwbare basis voor het efficiënt verzenden van grote hoeveelheden gegevens.

  • Voorbeeld voor Publieke Veiligheid: Wetshandhavers kunnen drones gebruiken om hogeresolutiebeelden van een plaats delict vast te leggen en snel over te dragen aan onderzoekers voor analyse.

  • Voorbeeld voor Beveiliging: Drones die gevoelige faciliteiten patrouilleren, kunnen thermische beelden of videobeelden rechtstreeks uploaden naar veilige cloudopslag voor archivering en beoordeling.

  • Voorbeeld voor Kritieke Infrastructuur: Tijdens inspecties van windturbines kunnen drones 3D-modellen of thermische beeldgegevens uploaden naar ingenieurs op afgelegen locaties, waardoor onderhoudsprocessen versnellen.


Uitdagingen en Overwegingen bij Vliegen Over 4G

1. Mobiele Netwerkdekking

De betrouwbaarheid van 4G-operaties hangt af van de beschikbaarheid van mobiele netwerkdekking in het operationele gebied. Afgelegen of landelijke locaties kunnen beperkte of geen connectiviteit hebben, wat de haalbaarheid van de missie kan beïnvloeden.

  • Oplossing: Voordat drones worden ingezet, moeten operators de mobiele dekking beoordelen met behulp van tools die beschikbaar zijn in AirHub's vluchtplanningsmodule, om ervoor te zorgen dat operaties binnen betrouwbare netwerkgebieden blijven.

2. Latentie- en Bandbreedtebeperkingen

Hoewel 4G communicatie met lage latentie biedt, kan netwerkcongestie of slechte signaalsterkte vertragingen veroorzaken of de videokwaliteit verminderen. Dit is vooral cruciaal in stedelijke omgevingen waar mobiele netwerken veel worden gebruikt.

  • Oplossing: Operators kunnen deze problemen verminderen door voorrang te geven aan netwerkgeoptimaliseerde drones en preflightbeoordelingen uit te voeren om latentie en bandbreedtebeschikbaarheid te evalueren.

3. Gegevensbeveiliging

Vliegen over 4G houdt in dat gevoelige gegevens over openbare netwerken worden verzonden, wat zorgen oproept over mogelijke onderscheppingen of inbreuken.

  • Oplossing: AirHub pakt deze uitdaging aan door Secure Data Mode en on-premise deployment options te bieden, zodat alle gegevens tijdens de verzending en opslag versleuteld en beveiligd blijven.

4. Batterijduur

Hoewel 4G bereikbeperkingen opheft, lost het de beperking van de batterijduur niet op, die een cruciale factor blijft in de duur van de missie.

  • Oplossing: Efficiënte vluchtplanning via AirHub's Drone Operations Center zorgt voor optimale routekeuze en batterijgebruik, waardoor de missieduur wordt gemaximaliseerd.


Toepassingen in Verschillende Industrieën

Publieke Veiligheid

4G-geschikte drones transformeren noodreacties door realtime luchtinzichten te bieden en het operationele bereik te verlengen:

  • Wetshandhavers kunnen 4G-drones gebruiken voor achtervolgingsoperaties, waarbij ze verdachten volgen in stedelijke of landelijke gebieden.

  • Brandweerlieden kunnen drones inzetten om de voortgang van bosbranden over grote terreinen in kaart te brengen, waarbij ze evacuatie-inspanningen en middeleninzet coördineren.

  • SAR-teams kunnen breed georiënteerde zoekacties uitvoeren, waardoor de tijd die nodig is om vermiste personen in afgelegen of gevaarlijke omgevingen te vinden, wordt verkort.

Beveiliging

Voor de beveiligingsindustrie verbeteren 4G-drones surveillance en snelle reactievermogen:

  • Bedrijven zoals G4S of Securitas kunnen drones inzetten voor patrouillemissies, waarbij ze grote industriële locaties of wooncomplexen bewaken zonder de noodzaak van piloten ter plaatse.

  • Grenspatrouille-agenten kunnen drones gebruiken om uitgestrekte gebieden te bewaken en live video-feeds te geven van ongeoorloofde oversteken of verdachte activiteiten.

  • Drones uitgerust met thermische camera's kunnen gevoelige gebieden tijdens nachtoperaties patrouilleren, wat een verbeterd situationeel bewustzijn biedt.

Beheer van Kritieke Infrastructuur

4G-drones revolutioneren hoe organisaties vitale infrastructuren inspecteren en onderhouden:

  • Utiliteitsbedrijven kunnen drones gebruiken om elektriciteitslijnen, pijpleidingen en windturbines te inspecteren zonder dat teams fysiek aanwezig moeten zijn in het veld.

  • Transportagentschappen kunnen drones inzetten voor bruginspecties of spoorweganalyses, waarbij ze beelden met hoge resolutie vastleggen en live video bekijken om potentiële problemen te identificeren.

  • Waterbeheerauthoriteiten kunnen kanalen, dammen of overstroomingsgevoelige gebieden monitoren, waarbij ze 4G-drones inzetten om de omstandigheden te beoordelen en proactieve beslissingen te nemen.


Conclusie: Een Transformationele Technologie voor Drone-operaties

Het vliegen met drones over 4G vormt opnieuw de manier waarop organisaties drone-operaties benaderen, en biedt onbeperkt bereik, real-time gegevensstreaming en de potentie voor snelle gegevensoverdrachten in de nabije toekomst. Hoewel uitdagingen zoals mobiele dekking en gegevensbeveiliging in overweging moeten worden genomen, biedt het platform van AirHub de tools die nodig zijn om deze risico's te beperken en de voordelen van 4G-connectiviteit te maximaliseren.

Door 4G-mogelijkheden te integreren in onze Ground Control Applications en Drone Operations Center, stelt AirHub operators in publieke veiligheid, beveiliging en beheer van kritieke infrastructuur in staat om missies efficiënter, veiliger en effectiever uit te voeren. Met 4G-connectiviteit zijn de mogelijkheden voor drone-operaties werkelijk grenzeloos.


Voor meer informatie of om een demo in te plannen, bezoek www.airhub.app.

De Voordelen en Uitdagingen van het Vliegen met Drones Over 4G

Naarmate dronetechnologie zich ontwikkelt, wordt 4G-connectiviteit een game-changer voor veel industrieën, waaronder publieke veiligheid, beveiliging en beheer van kritieke infrastructuur. Door drones via mobiele netwerken te laten communiceren en opereren, biedt 4G een betrouwbare en schaalbare oplossing voor remote operations en missies met een groot bereik. De software van AirHub ondersteunt volledig drones die over 4G vliegen, en integreert naadloos met apparaten zoals de DJI Dongle en stelt geavanceerde mogelijkheden in staat via onze Ground Control Applications en Drone Operations Center.

In deze blog verkennen we de voordelen van het vliegen met drones over 4G, bekijken we uitdagingen waar rekening mee moet worden gehouden en geven we voorbeelden van de toepassingen ervan in onze drie belangrijkste industrieën.


Voordelen van Vliegen met Drones Over 4G

1. Onbeperkt Bereik

Een van de belangrijkste voordelen van 4G-connectiviteit is het vermogen om bereikbeperkingen weg te nemen die traditioneel worden opgelegd door op radio gebaseerde communicatiesystemen. Zolang een drone binnen het mobiele bereik blijft, wordt het operationele bereik alleen beperkt door de batterijduur. Dit is bijzonder voordelig voor BVLOS (Beyond Visual Line of Sight) operaties, waar bereikbeperkingen de effectiviteit van de missie kunnen belemmeren.

  • Voorbeeld voor Publieke Veiligheid: Een zoek- en reddingsteam (SAR) in een afgelegen gebied kan drones over 4G inzetten om grote terreinen te scannen naar vermiste personen zonder beperkt te worden door line-of-sight beperkingen.

  • Voorbeeld voor Beveiliging: Beveiligingsteams die uitgestrekte industriële locaties beheren, zoals havens of grensgebieden, kunnen perimeterbewaking uitvoeren zonder zich zorgen te maken over het verlies van communicatie met hun drones.

  • Voorbeeld voor Kritieke Infrastructuur: Tijdens inspecties van pijpleidingen of spoorwegen kunnen drones die over 4G vliegen grote delen van de infrastructuur in een enkele missie bestrijken, wat de downtime vermindert en de efficiëntie verbetert.

2. Lage-Latentie Videostreaming

4G stelt real-time videostreaming met minimale latentie mogelijk, zodat operators tijdige beslissingen kunnen nemen op basis van live gegevens. Dit is vooral cruciaal voor industrieën die afhankelijk zijn van onmiddellijke situationele bewustwording.

  • Voorbeeld voor Publieke Veiligheid: Brandweerlieden kunnen live luchtbeelden ontvangen van een brandend gebouw, waardoor commandanten hun tactiek dynamisch kunnen aanpassen en middelen kunnen prioriteren waar ze het meest nodig zijn.

  • Voorbeeld voor Beveiliging: Beveiligingspersoneel dat verdachte activiteiten bewaakt, kan live feeds streamen naar een commandocentrum, zodat gecoördineerde reacties zonder vertraging mogelijk zijn.

  • Voorbeeld voor Kritieke Infrastructuur: Ingenieurs die hoogspanningslijnen inspecteren, kunnen live video bekijken om potentiële fouten of schade te identificeren, waardoor beslissingen over onderhoud in real-time kunnen worden genomen.

3. Klaar voor de Toekomst met Snelle Gegevensoverdracht

Hoewel 4G al hoogwaardige videostreaming ondersteunt, zal de toekomstige integratie van 5G nog snellere gegevensoverdrachten mogelijk maken, waarmee razendsnelle uploads van foto's, video's en sensorgegevens worden ontgrendeld. Voor nu biedt 4G een betrouwbare basis voor het efficiënt verzenden van grote hoeveelheden gegevens.

  • Voorbeeld voor Publieke Veiligheid: Wetshandhavers kunnen drones gebruiken om hogeresolutiebeelden van een plaats delict vast te leggen en snel over te dragen aan onderzoekers voor analyse.

  • Voorbeeld voor Beveiliging: Drones die gevoelige faciliteiten patrouilleren, kunnen thermische beelden of videobeelden rechtstreeks uploaden naar veilige cloudopslag voor archivering en beoordeling.

  • Voorbeeld voor Kritieke Infrastructuur: Tijdens inspecties van windturbines kunnen drones 3D-modellen of thermische beeldgegevens uploaden naar ingenieurs op afgelegen locaties, waardoor onderhoudsprocessen versnellen.


Uitdagingen en Overwegingen bij Vliegen Over 4G

1. Mobiele Netwerkdekking

De betrouwbaarheid van 4G-operaties hangt af van de beschikbaarheid van mobiele netwerkdekking in het operationele gebied. Afgelegen of landelijke locaties kunnen beperkte of geen connectiviteit hebben, wat de haalbaarheid van de missie kan beïnvloeden.

  • Oplossing: Voordat drones worden ingezet, moeten operators de mobiele dekking beoordelen met behulp van tools die beschikbaar zijn in AirHub's vluchtplanningsmodule, om ervoor te zorgen dat operaties binnen betrouwbare netwerkgebieden blijven.

2. Latentie- en Bandbreedtebeperkingen

Hoewel 4G communicatie met lage latentie biedt, kan netwerkcongestie of slechte signaalsterkte vertragingen veroorzaken of de videokwaliteit verminderen. Dit is vooral cruciaal in stedelijke omgevingen waar mobiele netwerken veel worden gebruikt.

  • Oplossing: Operators kunnen deze problemen verminderen door voorrang te geven aan netwerkgeoptimaliseerde drones en preflightbeoordelingen uit te voeren om latentie en bandbreedtebeschikbaarheid te evalueren.

3. Gegevensbeveiliging

Vliegen over 4G houdt in dat gevoelige gegevens over openbare netwerken worden verzonden, wat zorgen oproept over mogelijke onderscheppingen of inbreuken.

  • Oplossing: AirHub pakt deze uitdaging aan door Secure Data Mode en on-premise deployment options te bieden, zodat alle gegevens tijdens de verzending en opslag versleuteld en beveiligd blijven.

4. Batterijduur

Hoewel 4G bereikbeperkingen opheft, lost het de beperking van de batterijduur niet op, die een cruciale factor blijft in de duur van de missie.

  • Oplossing: Efficiënte vluchtplanning via AirHub's Drone Operations Center zorgt voor optimale routekeuze en batterijgebruik, waardoor de missieduur wordt gemaximaliseerd.


Toepassingen in Verschillende Industrieën

Publieke Veiligheid

4G-geschikte drones transformeren noodreacties door realtime luchtinzichten te bieden en het operationele bereik te verlengen:

  • Wetshandhavers kunnen 4G-drones gebruiken voor achtervolgingsoperaties, waarbij ze verdachten volgen in stedelijke of landelijke gebieden.

  • Brandweerlieden kunnen drones inzetten om de voortgang van bosbranden over grote terreinen in kaart te brengen, waarbij ze evacuatie-inspanningen en middeleninzet coördineren.

  • SAR-teams kunnen breed georiënteerde zoekacties uitvoeren, waardoor de tijd die nodig is om vermiste personen in afgelegen of gevaarlijke omgevingen te vinden, wordt verkort.

Beveiliging

Voor de beveiligingsindustrie verbeteren 4G-drones surveillance en snelle reactievermogen:

  • Bedrijven zoals G4S of Securitas kunnen drones inzetten voor patrouillemissies, waarbij ze grote industriële locaties of wooncomplexen bewaken zonder de noodzaak van piloten ter plaatse.

  • Grenspatrouille-agenten kunnen drones gebruiken om uitgestrekte gebieden te bewaken en live video-feeds te geven van ongeoorloofde oversteken of verdachte activiteiten.

  • Drones uitgerust met thermische camera's kunnen gevoelige gebieden tijdens nachtoperaties patrouilleren, wat een verbeterd situationeel bewustzijn biedt.

Beheer van Kritieke Infrastructuur

4G-drones revolutioneren hoe organisaties vitale infrastructuren inspecteren en onderhouden:

  • Utiliteitsbedrijven kunnen drones gebruiken om elektriciteitslijnen, pijpleidingen en windturbines te inspecteren zonder dat teams fysiek aanwezig moeten zijn in het veld.

  • Transportagentschappen kunnen drones inzetten voor bruginspecties of spoorweganalyses, waarbij ze beelden met hoge resolutie vastleggen en live video bekijken om potentiële problemen te identificeren.

  • Waterbeheerauthoriteiten kunnen kanalen, dammen of overstroomingsgevoelige gebieden monitoren, waarbij ze 4G-drones inzetten om de omstandigheden te beoordelen en proactieve beslissingen te nemen.


Conclusie: Een Transformationele Technologie voor Drone-operaties

Het vliegen met drones over 4G vormt opnieuw de manier waarop organisaties drone-operaties benaderen, en biedt onbeperkt bereik, real-time gegevensstreaming en de potentie voor snelle gegevensoverdrachten in de nabije toekomst. Hoewel uitdagingen zoals mobiele dekking en gegevensbeveiliging in overweging moeten worden genomen, biedt het platform van AirHub de tools die nodig zijn om deze risico's te beperken en de voordelen van 4G-connectiviteit te maximaliseren.

Door 4G-mogelijkheden te integreren in onze Ground Control Applications en Drone Operations Center, stelt AirHub operators in publieke veiligheid, beveiliging en beheer van kritieke infrastructuur in staat om missies efficiënter, veiliger en effectiever uit te voeren. Met 4G-connectiviteit zijn de mogelijkheden voor drone-operaties werkelijk grenzeloos.


Voor meer informatie of om een demo in te plannen, bezoek www.airhub.app.

De Voordelen en Uitdagingen van het Vliegen met Drones Over 4G

Naarmate dronetechnologie zich ontwikkelt, wordt 4G-connectiviteit een game-changer voor veel industrieën, waaronder publieke veiligheid, beveiliging en beheer van kritieke infrastructuur. Door drones via mobiele netwerken te laten communiceren en opereren, biedt 4G een betrouwbare en schaalbare oplossing voor remote operations en missies met een groot bereik. De software van AirHub ondersteunt volledig drones die over 4G vliegen, en integreert naadloos met apparaten zoals de DJI Dongle en stelt geavanceerde mogelijkheden in staat via onze Ground Control Applications en Drone Operations Center.

In deze blog verkennen we de voordelen van het vliegen met drones over 4G, bekijken we uitdagingen waar rekening mee moet worden gehouden en geven we voorbeelden van de toepassingen ervan in onze drie belangrijkste industrieën.


Voordelen van Vliegen met Drones Over 4G

1. Onbeperkt Bereik

Een van de belangrijkste voordelen van 4G-connectiviteit is het vermogen om bereikbeperkingen weg te nemen die traditioneel worden opgelegd door op radio gebaseerde communicatiesystemen. Zolang een drone binnen het mobiele bereik blijft, wordt het operationele bereik alleen beperkt door de batterijduur. Dit is bijzonder voordelig voor BVLOS (Beyond Visual Line of Sight) operaties, waar bereikbeperkingen de effectiviteit van de missie kunnen belemmeren.

  • Voorbeeld voor Publieke Veiligheid: Een zoek- en reddingsteam (SAR) in een afgelegen gebied kan drones over 4G inzetten om grote terreinen te scannen naar vermiste personen zonder beperkt te worden door line-of-sight beperkingen.

  • Voorbeeld voor Beveiliging: Beveiligingsteams die uitgestrekte industriële locaties beheren, zoals havens of grensgebieden, kunnen perimeterbewaking uitvoeren zonder zich zorgen te maken over het verlies van communicatie met hun drones.

  • Voorbeeld voor Kritieke Infrastructuur: Tijdens inspecties van pijpleidingen of spoorwegen kunnen drones die over 4G vliegen grote delen van de infrastructuur in een enkele missie bestrijken, wat de downtime vermindert en de efficiëntie verbetert.

2. Lage-Latentie Videostreaming

4G stelt real-time videostreaming met minimale latentie mogelijk, zodat operators tijdige beslissingen kunnen nemen op basis van live gegevens. Dit is vooral cruciaal voor industrieën die afhankelijk zijn van onmiddellijke situationele bewustwording.

  • Voorbeeld voor Publieke Veiligheid: Brandweerlieden kunnen live luchtbeelden ontvangen van een brandend gebouw, waardoor commandanten hun tactiek dynamisch kunnen aanpassen en middelen kunnen prioriteren waar ze het meest nodig zijn.

  • Voorbeeld voor Beveiliging: Beveiligingspersoneel dat verdachte activiteiten bewaakt, kan live feeds streamen naar een commandocentrum, zodat gecoördineerde reacties zonder vertraging mogelijk zijn.

  • Voorbeeld voor Kritieke Infrastructuur: Ingenieurs die hoogspanningslijnen inspecteren, kunnen live video bekijken om potentiële fouten of schade te identificeren, waardoor beslissingen over onderhoud in real-time kunnen worden genomen.

3. Klaar voor de Toekomst met Snelle Gegevensoverdracht

Hoewel 4G al hoogwaardige videostreaming ondersteunt, zal de toekomstige integratie van 5G nog snellere gegevensoverdrachten mogelijk maken, waarmee razendsnelle uploads van foto's, video's en sensorgegevens worden ontgrendeld. Voor nu biedt 4G een betrouwbare basis voor het efficiënt verzenden van grote hoeveelheden gegevens.

  • Voorbeeld voor Publieke Veiligheid: Wetshandhavers kunnen drones gebruiken om hogeresolutiebeelden van een plaats delict vast te leggen en snel over te dragen aan onderzoekers voor analyse.

  • Voorbeeld voor Beveiliging: Drones die gevoelige faciliteiten patrouilleren, kunnen thermische beelden of videobeelden rechtstreeks uploaden naar veilige cloudopslag voor archivering en beoordeling.

  • Voorbeeld voor Kritieke Infrastructuur: Tijdens inspecties van windturbines kunnen drones 3D-modellen of thermische beeldgegevens uploaden naar ingenieurs op afgelegen locaties, waardoor onderhoudsprocessen versnellen.


Uitdagingen en Overwegingen bij Vliegen Over 4G

1. Mobiele Netwerkdekking

De betrouwbaarheid van 4G-operaties hangt af van de beschikbaarheid van mobiele netwerkdekking in het operationele gebied. Afgelegen of landelijke locaties kunnen beperkte of geen connectiviteit hebben, wat de haalbaarheid van de missie kan beïnvloeden.

  • Oplossing: Voordat drones worden ingezet, moeten operators de mobiele dekking beoordelen met behulp van tools die beschikbaar zijn in AirHub's vluchtplanningsmodule, om ervoor te zorgen dat operaties binnen betrouwbare netwerkgebieden blijven.

2. Latentie- en Bandbreedtebeperkingen

Hoewel 4G communicatie met lage latentie biedt, kan netwerkcongestie of slechte signaalsterkte vertragingen veroorzaken of de videokwaliteit verminderen. Dit is vooral cruciaal in stedelijke omgevingen waar mobiele netwerken veel worden gebruikt.

  • Oplossing: Operators kunnen deze problemen verminderen door voorrang te geven aan netwerkgeoptimaliseerde drones en preflightbeoordelingen uit te voeren om latentie en bandbreedtebeschikbaarheid te evalueren.

3. Gegevensbeveiliging

Vliegen over 4G houdt in dat gevoelige gegevens over openbare netwerken worden verzonden, wat zorgen oproept over mogelijke onderscheppingen of inbreuken.

  • Oplossing: AirHub pakt deze uitdaging aan door Secure Data Mode en on-premise deployment options te bieden, zodat alle gegevens tijdens de verzending en opslag versleuteld en beveiligd blijven.

4. Batterijduur

Hoewel 4G bereikbeperkingen opheft, lost het de beperking van de batterijduur niet op, die een cruciale factor blijft in de duur van de missie.

  • Oplossing: Efficiënte vluchtplanning via AirHub's Drone Operations Center zorgt voor optimale routekeuze en batterijgebruik, waardoor de missieduur wordt gemaximaliseerd.


Toepassingen in Verschillende Industrieën

Publieke Veiligheid

4G-geschikte drones transformeren noodreacties door realtime luchtinzichten te bieden en het operationele bereik te verlengen:

  • Wetshandhavers kunnen 4G-drones gebruiken voor achtervolgingsoperaties, waarbij ze verdachten volgen in stedelijke of landelijke gebieden.

  • Brandweerlieden kunnen drones inzetten om de voortgang van bosbranden over grote terreinen in kaart te brengen, waarbij ze evacuatie-inspanningen en middeleninzet coördineren.

  • SAR-teams kunnen breed georiënteerde zoekacties uitvoeren, waardoor de tijd die nodig is om vermiste personen in afgelegen of gevaarlijke omgevingen te vinden, wordt verkort.

Beveiliging

Voor de beveiligingsindustrie verbeteren 4G-drones surveillance en snelle reactievermogen:

  • Bedrijven zoals G4S of Securitas kunnen drones inzetten voor patrouillemissies, waarbij ze grote industriële locaties of wooncomplexen bewaken zonder de noodzaak van piloten ter plaatse.

  • Grenspatrouille-agenten kunnen drones gebruiken om uitgestrekte gebieden te bewaken en live video-feeds te geven van ongeoorloofde oversteken of verdachte activiteiten.

  • Drones uitgerust met thermische camera's kunnen gevoelige gebieden tijdens nachtoperaties patrouilleren, wat een verbeterd situationeel bewustzijn biedt.

Beheer van Kritieke Infrastructuur

4G-drones revolutioneren hoe organisaties vitale infrastructuren inspecteren en onderhouden:

  • Utiliteitsbedrijven kunnen drones gebruiken om elektriciteitslijnen, pijpleidingen en windturbines te inspecteren zonder dat teams fysiek aanwezig moeten zijn in het veld.

  • Transportagentschappen kunnen drones inzetten voor bruginspecties of spoorweganalyses, waarbij ze beelden met hoge resolutie vastleggen en live video bekijken om potentiële problemen te identificeren.

  • Waterbeheerauthoriteiten kunnen kanalen, dammen of overstroomingsgevoelige gebieden monitoren, waarbij ze 4G-drones inzetten om de omstandigheden te beoordelen en proactieve beslissingen te nemen.


Conclusie: Een Transformationele Technologie voor Drone-operaties

Het vliegen met drones over 4G vormt opnieuw de manier waarop organisaties drone-operaties benaderen, en biedt onbeperkt bereik, real-time gegevensstreaming en de potentie voor snelle gegevensoverdrachten in de nabije toekomst. Hoewel uitdagingen zoals mobiele dekking en gegevensbeveiliging in overweging moeten worden genomen, biedt het platform van AirHub de tools die nodig zijn om deze risico's te beperken en de voordelen van 4G-connectiviteit te maximaliseren.

Door 4G-mogelijkheden te integreren in onze Ground Control Applications en Drone Operations Center, stelt AirHub operators in publieke veiligheid, beveiliging en beheer van kritieke infrastructuur in staat om missies efficiënter, veiliger en effectiever uit te voeren. Met 4G-connectiviteit zijn de mogelijkheden voor drone-operaties werkelijk grenzeloos.


Voor meer informatie of om een demo in te plannen, bezoek www.airhub.app.

SORA Stap 3: Bepaling van de Definitieve Grondrisicoklasse (GRC)

AirHub KennisreeksIn onze vorige blog hebben we Stap 2 van SORA onderzocht, waarbij we deIntrinsieke Grond Risicoklasse (iGRC) bepaalden door de fysische kenmerken van het luchtvaartuig, de operationele reikwijdte en de bevolkingsdichtheid te evalueren. Nu, in Stap 3, bekijken we hoe strategische en tactische mitigatiemaatregelen de iGRC kunnen verminderen om de Definitieve Grond Risicoklasse (GRC) te bepalen. Deze stap is essentieel om ervoor te zorgen dat drone-operaties voldoen aan veiligheidsvoorschriften en de risico's voor mensen en eigendommen op de grond minimaliseren.


Begrijpen van de Definitieve Grond Risicoklasse (GRC)

De Definitieve Grond Risicoklasse (GRC) vertegenwoordigt het aangepaste niveau van grondrisico na het implementeren van mitigatiemaatregelen. Het doel van deze stap is om de kans en gevolgen van een onbemand luchtvaartuig (UA) dat de grond raakt te verminderen door strategische en tactische mitigaties toe te passen.

Sleutelprincipes van Stap 3
  • Het intrinsieke risico van een UAS-operatie kan worden gemitigeerd voor en tijdens de vlucht.

  • Risicoreductie wordt bereikt door strategische mitigaties (bijv. operationele beperkingen, gecontroleerde grondgebieden) en tactische mitigaties (bijv. veiligheidssystemen aan boord, parachutes).

  • De definitieve GRC wordt bepaald door de mitigatiekredieten van iGRC af te trekken.

  • Als de Definitieve GRC groter is dan 7, valt de operatie buiten het bereik van SORA en kan certificering vereist zijn.


Mitigatiestrategieën voor Definitieve GRC-bepaling

1. Strategische Mitigaties (M1)

Deze mitigaties verminderen het grondrisico voordat de vlucht plaatsvindt en omvatten meestal operationele en procedurele beperkingen.

M1(A) Beschutting
  • Gaat ervan uit dat mensen het grootste deel van hun tijd binnenshuis doorbrengen en dat structuren een zekere mate van bescherming bieden tegen drone-impact.

  • Beschuttingsmitigaties kunnen niet worden gebruikt voor operaties boven openluchtbijeenkomsten of grote open ruimtes zonder dekking.

  • Integriteitsniveaus:

    • Laag: Operator verklaart de aanwezigheid van beschuttingsstructuren.

    • Middelmatig: Gebruik tijdsgebonden beperkingen om de effectiviteit van beschutting te maximaliseren.

    • Hoog: Vereist onderbouwde structurele integriteitsanalyse.

M1(B) Operationele Beperkingen
  • Beperkt operaties tot gebieden waar minder niet-betrokken personen aanwezig zijn.

  • Methoden omvatten het plannen van vluchten tijdens perioden van lage bevolkingsdichtheid en het vermijden van zeer bevolkte regio's.

  • Integriteitsniveaus:

    • Middelmatig: Rechtvaardigt lagere bevolkingsdichtheid op basis van data-analyse.

    • Hoog: Vereist externe validatie van bevolkingsdichtheidsreducties.

M1(C) Grondobservatie
  • Vereist het gebruik van grondobservanten of sensoren aan boord om het operationele gebied in realtime te monitoren.

  • Staat de afstandspiloot toe vluchtpaden dynamisch aan te passen om niet-betrokken personen te vermijden.

  • Integriteitsniveaus:

    • Laag: Grondobservatie uitgevoerd door afstandsploegleden.

    • Middelmatig: Omvat sensorgebaseerde detectie en geautomatiseerde waarschuwingen.

    • Hoog: Gebruikt AI-gebaseerd tracking met realtime vermijdingsmogelijkheden.


2. Tactische Mitigaties (M2)

Deze mitigaties verminderen de effecten van een grondimpact en zijn van toepassing tijdens de vlucht.

M2(A) Reductie van Impactdynamica
  • Omvat ontwerpelementen of veiligheidsapparatuur om de impactenergie van een vallende drone te verminderen.

  • Voorbeelden zijn parachutesystemen, autorotatiecapaciteiten en breekbare materialen om de impactintensiteit te verminderen.

  • Integriteitsniveaus:

    • Middelmatig: Vermindert impactrisico met 90% (één orde van grootte).

    • Hoog: Vermindert impactrisico met 99% (twee ordes van grootte).

  • Zekerheidsniveaus:

    • Middelmatig: Vereist validatie op basis van simulaties en operationele ervaring.

    • Hoog: Vereist externe validatie, testen en vluchtdemonstraties.


Kritieke Gebieden en Maximale Kenmerkende Afmetingen

Het kritieke gebied is de geprojecteerde grondimpactzone van een ongemitigeerde UAS-crash. Het is direct gerelateerd aan de maximale kenmerkende dimensie van de UA. Hoe groter het luchtvaartuig, hoe groter het kritieke gebied, en dus hoe hoger het grondrisico.

Operators kunnen M2-mitigaties toepassen om het kritieke gebied te verkleinen door de effectiviteit van parachutes, energieabsorberende ontwerpen en impactreductietechnieken aan te tonen.


Toepassing van de Mitigatiemaatregelen

Mitigatiemaatregelen moeten in numerieke volgorde worden toegepast om hun cumulatieve effect op het verminderen van het grondrisico te bepalen. De tabel hieronder vat de kredietwaardes samen die aan elk type mitigatie zijn toegewezen:


Bepalen van de Definitieve GRC

  1. Identificeer de iGRC op basis van Stap 2 berekeningen.

  2. Pas de toepasselijke mitigatiemaatregelen opeenvolgend toe.

  3. Trek de cumulatieve kredietwaardes af van de iGRC om de Definitieve GRC te verkrijgen.

  4. Beoordeel of verdere mitigaties vereist zijn of dat de operatie opnieuw moet worden beoordeeld onder een andere risicocategorie.


Conclusie

Stap 3 van het SORA-proces stelt drone-operators in staat effectieve mitigaties te implementeren om het grondrisico van hun operaties te verminderen. Begrijpen welke mitigaties toepasbaar zijn op uw operatie is cruciaal om naleving van regelgeving en operationele veiligheid te garanderen.

Bij AirHub Consultancy ondersteunen we ondernemingen en publieke instanties bij het uitvoeren van risicobeoordelingen en het integreren van geschikte mitigaties. Ons AirHub Drone Operations Platform biedt tools voor het analyseren van operationele omgevingen, het identificeren van bevolkingsdichtheden en het simuleren van risicomitigatiestrategieën.


Blijf op de hoogte voor onze volgende blog, waar we Stap 4 van SORA: Bepaling van de Initiële Luchtrisicoklasse (ARC) zullen onderzoeken!

Heeft u hulp nodig met uw SORA-aanvraag? Neem contact op met AirHub Consultancy voor deskundige begeleiding bij het navigeren door het SORA-proces en het waarborgen van naleving van UAS-regelgeving.

SORA Stap 3: Bepaling van de Definitieve Grondrisicoklasse (GRC)

AirHub KennisreeksIn onze vorige blog hebben we Stap 2 van SORA onderzocht, waarbij we deIntrinsieke Grond Risicoklasse (iGRC) bepaalden door de fysische kenmerken van het luchtvaartuig, de operationele reikwijdte en de bevolkingsdichtheid te evalueren. Nu, in Stap 3, bekijken we hoe strategische en tactische mitigatiemaatregelen de iGRC kunnen verminderen om de Definitieve Grond Risicoklasse (GRC) te bepalen. Deze stap is essentieel om ervoor te zorgen dat drone-operaties voldoen aan veiligheidsvoorschriften en de risico's voor mensen en eigendommen op de grond minimaliseren.


Begrijpen van de Definitieve Grond Risicoklasse (GRC)

De Definitieve Grond Risicoklasse (GRC) vertegenwoordigt het aangepaste niveau van grondrisico na het implementeren van mitigatiemaatregelen. Het doel van deze stap is om de kans en gevolgen van een onbemand luchtvaartuig (UA) dat de grond raakt te verminderen door strategische en tactische mitigaties toe te passen.

Sleutelprincipes van Stap 3
  • Het intrinsieke risico van een UAS-operatie kan worden gemitigeerd voor en tijdens de vlucht.

  • Risicoreductie wordt bereikt door strategische mitigaties (bijv. operationele beperkingen, gecontroleerde grondgebieden) en tactische mitigaties (bijv. veiligheidssystemen aan boord, parachutes).

  • De definitieve GRC wordt bepaald door de mitigatiekredieten van iGRC af te trekken.

  • Als de Definitieve GRC groter is dan 7, valt de operatie buiten het bereik van SORA en kan certificering vereist zijn.


Mitigatiestrategieën voor Definitieve GRC-bepaling

1. Strategische Mitigaties (M1)

Deze mitigaties verminderen het grondrisico voordat de vlucht plaatsvindt en omvatten meestal operationele en procedurele beperkingen.

M1(A) Beschutting
  • Gaat ervan uit dat mensen het grootste deel van hun tijd binnenshuis doorbrengen en dat structuren een zekere mate van bescherming bieden tegen drone-impact.

  • Beschuttingsmitigaties kunnen niet worden gebruikt voor operaties boven openluchtbijeenkomsten of grote open ruimtes zonder dekking.

  • Integriteitsniveaus:

    • Laag: Operator verklaart de aanwezigheid van beschuttingsstructuren.

    • Middelmatig: Gebruik tijdsgebonden beperkingen om de effectiviteit van beschutting te maximaliseren.

    • Hoog: Vereist onderbouwde structurele integriteitsanalyse.

M1(B) Operationele Beperkingen
  • Beperkt operaties tot gebieden waar minder niet-betrokken personen aanwezig zijn.

  • Methoden omvatten het plannen van vluchten tijdens perioden van lage bevolkingsdichtheid en het vermijden van zeer bevolkte regio's.

  • Integriteitsniveaus:

    • Middelmatig: Rechtvaardigt lagere bevolkingsdichtheid op basis van data-analyse.

    • Hoog: Vereist externe validatie van bevolkingsdichtheidsreducties.

M1(C) Grondobservatie
  • Vereist het gebruik van grondobservanten of sensoren aan boord om het operationele gebied in realtime te monitoren.

  • Staat de afstandspiloot toe vluchtpaden dynamisch aan te passen om niet-betrokken personen te vermijden.

  • Integriteitsniveaus:

    • Laag: Grondobservatie uitgevoerd door afstandsploegleden.

    • Middelmatig: Omvat sensorgebaseerde detectie en geautomatiseerde waarschuwingen.

    • Hoog: Gebruikt AI-gebaseerd tracking met realtime vermijdingsmogelijkheden.


2. Tactische Mitigaties (M2)

Deze mitigaties verminderen de effecten van een grondimpact en zijn van toepassing tijdens de vlucht.

M2(A) Reductie van Impactdynamica
  • Omvat ontwerpelementen of veiligheidsapparatuur om de impactenergie van een vallende drone te verminderen.

  • Voorbeelden zijn parachutesystemen, autorotatiecapaciteiten en breekbare materialen om de impactintensiteit te verminderen.

  • Integriteitsniveaus:

    • Middelmatig: Vermindert impactrisico met 90% (één orde van grootte).

    • Hoog: Vermindert impactrisico met 99% (twee ordes van grootte).

  • Zekerheidsniveaus:

    • Middelmatig: Vereist validatie op basis van simulaties en operationele ervaring.

    • Hoog: Vereist externe validatie, testen en vluchtdemonstraties.


Kritieke Gebieden en Maximale Kenmerkende Afmetingen

Het kritieke gebied is de geprojecteerde grondimpactzone van een ongemitigeerde UAS-crash. Het is direct gerelateerd aan de maximale kenmerkende dimensie van de UA. Hoe groter het luchtvaartuig, hoe groter het kritieke gebied, en dus hoe hoger het grondrisico.

Operators kunnen M2-mitigaties toepassen om het kritieke gebied te verkleinen door de effectiviteit van parachutes, energieabsorberende ontwerpen en impactreductietechnieken aan te tonen.


Toepassing van de Mitigatiemaatregelen

Mitigatiemaatregelen moeten in numerieke volgorde worden toegepast om hun cumulatieve effect op het verminderen van het grondrisico te bepalen. De tabel hieronder vat de kredietwaardes samen die aan elk type mitigatie zijn toegewezen:


Bepalen van de Definitieve GRC

  1. Identificeer de iGRC op basis van Stap 2 berekeningen.

  2. Pas de toepasselijke mitigatiemaatregelen opeenvolgend toe.

  3. Trek de cumulatieve kredietwaardes af van de iGRC om de Definitieve GRC te verkrijgen.

  4. Beoordeel of verdere mitigaties vereist zijn of dat de operatie opnieuw moet worden beoordeeld onder een andere risicocategorie.


Conclusie

Stap 3 van het SORA-proces stelt drone-operators in staat effectieve mitigaties te implementeren om het grondrisico van hun operaties te verminderen. Begrijpen welke mitigaties toepasbaar zijn op uw operatie is cruciaal om naleving van regelgeving en operationele veiligheid te garanderen.

Bij AirHub Consultancy ondersteunen we ondernemingen en publieke instanties bij het uitvoeren van risicobeoordelingen en het integreren van geschikte mitigaties. Ons AirHub Drone Operations Platform biedt tools voor het analyseren van operationele omgevingen, het identificeren van bevolkingsdichtheden en het simuleren van risicomitigatiestrategieën.


Blijf op de hoogte voor onze volgende blog, waar we Stap 4 van SORA: Bepaling van de Initiële Luchtrisicoklasse (ARC) zullen onderzoeken!

Heeft u hulp nodig met uw SORA-aanvraag? Neem contact op met AirHub Consultancy voor deskundige begeleiding bij het navigeren door het SORA-proces en het waarborgen van naleving van UAS-regelgeving.

SORA Stap 3: Bepaling van de Definitieve Grondrisicoklasse (GRC)

AirHub KennisreeksIn onze vorige blog hebben we Stap 2 van SORA onderzocht, waarbij we deIntrinsieke Grond Risicoklasse (iGRC) bepaalden door de fysische kenmerken van het luchtvaartuig, de operationele reikwijdte en de bevolkingsdichtheid te evalueren. Nu, in Stap 3, bekijken we hoe strategische en tactische mitigatiemaatregelen de iGRC kunnen verminderen om de Definitieve Grond Risicoklasse (GRC) te bepalen. Deze stap is essentieel om ervoor te zorgen dat drone-operaties voldoen aan veiligheidsvoorschriften en de risico's voor mensen en eigendommen op de grond minimaliseren.


Begrijpen van de Definitieve Grond Risicoklasse (GRC)

De Definitieve Grond Risicoklasse (GRC) vertegenwoordigt het aangepaste niveau van grondrisico na het implementeren van mitigatiemaatregelen. Het doel van deze stap is om de kans en gevolgen van een onbemand luchtvaartuig (UA) dat de grond raakt te verminderen door strategische en tactische mitigaties toe te passen.

Sleutelprincipes van Stap 3
  • Het intrinsieke risico van een UAS-operatie kan worden gemitigeerd voor en tijdens de vlucht.

  • Risicoreductie wordt bereikt door strategische mitigaties (bijv. operationele beperkingen, gecontroleerde grondgebieden) en tactische mitigaties (bijv. veiligheidssystemen aan boord, parachutes).

  • De definitieve GRC wordt bepaald door de mitigatiekredieten van iGRC af te trekken.

  • Als de Definitieve GRC groter is dan 7, valt de operatie buiten het bereik van SORA en kan certificering vereist zijn.


Mitigatiestrategieën voor Definitieve GRC-bepaling

1. Strategische Mitigaties (M1)

Deze mitigaties verminderen het grondrisico voordat de vlucht plaatsvindt en omvatten meestal operationele en procedurele beperkingen.

M1(A) Beschutting
  • Gaat ervan uit dat mensen het grootste deel van hun tijd binnenshuis doorbrengen en dat structuren een zekere mate van bescherming bieden tegen drone-impact.

  • Beschuttingsmitigaties kunnen niet worden gebruikt voor operaties boven openluchtbijeenkomsten of grote open ruimtes zonder dekking.

  • Integriteitsniveaus:

    • Laag: Operator verklaart de aanwezigheid van beschuttingsstructuren.

    • Middelmatig: Gebruik tijdsgebonden beperkingen om de effectiviteit van beschutting te maximaliseren.

    • Hoog: Vereist onderbouwde structurele integriteitsanalyse.

M1(B) Operationele Beperkingen
  • Beperkt operaties tot gebieden waar minder niet-betrokken personen aanwezig zijn.

  • Methoden omvatten het plannen van vluchten tijdens perioden van lage bevolkingsdichtheid en het vermijden van zeer bevolkte regio's.

  • Integriteitsniveaus:

    • Middelmatig: Rechtvaardigt lagere bevolkingsdichtheid op basis van data-analyse.

    • Hoog: Vereist externe validatie van bevolkingsdichtheidsreducties.

M1(C) Grondobservatie
  • Vereist het gebruik van grondobservanten of sensoren aan boord om het operationele gebied in realtime te monitoren.

  • Staat de afstandspiloot toe vluchtpaden dynamisch aan te passen om niet-betrokken personen te vermijden.

  • Integriteitsniveaus:

    • Laag: Grondobservatie uitgevoerd door afstandsploegleden.

    • Middelmatig: Omvat sensorgebaseerde detectie en geautomatiseerde waarschuwingen.

    • Hoog: Gebruikt AI-gebaseerd tracking met realtime vermijdingsmogelijkheden.


2. Tactische Mitigaties (M2)

Deze mitigaties verminderen de effecten van een grondimpact en zijn van toepassing tijdens de vlucht.

M2(A) Reductie van Impactdynamica
  • Omvat ontwerpelementen of veiligheidsapparatuur om de impactenergie van een vallende drone te verminderen.

  • Voorbeelden zijn parachutesystemen, autorotatiecapaciteiten en breekbare materialen om de impactintensiteit te verminderen.

  • Integriteitsniveaus:

    • Middelmatig: Vermindert impactrisico met 90% (één orde van grootte).

    • Hoog: Vermindert impactrisico met 99% (twee ordes van grootte).

  • Zekerheidsniveaus:

    • Middelmatig: Vereist validatie op basis van simulaties en operationele ervaring.

    • Hoog: Vereist externe validatie, testen en vluchtdemonstraties.


Kritieke Gebieden en Maximale Kenmerkende Afmetingen

Het kritieke gebied is de geprojecteerde grondimpactzone van een ongemitigeerde UAS-crash. Het is direct gerelateerd aan de maximale kenmerkende dimensie van de UA. Hoe groter het luchtvaartuig, hoe groter het kritieke gebied, en dus hoe hoger het grondrisico.

Operators kunnen M2-mitigaties toepassen om het kritieke gebied te verkleinen door de effectiviteit van parachutes, energieabsorberende ontwerpen en impactreductietechnieken aan te tonen.


Toepassing van de Mitigatiemaatregelen

Mitigatiemaatregelen moeten in numerieke volgorde worden toegepast om hun cumulatieve effect op het verminderen van het grondrisico te bepalen. De tabel hieronder vat de kredietwaardes samen die aan elk type mitigatie zijn toegewezen:


Bepalen van de Definitieve GRC

  1. Identificeer de iGRC op basis van Stap 2 berekeningen.

  2. Pas de toepasselijke mitigatiemaatregelen opeenvolgend toe.

  3. Trek de cumulatieve kredietwaardes af van de iGRC om de Definitieve GRC te verkrijgen.

  4. Beoordeel of verdere mitigaties vereist zijn of dat de operatie opnieuw moet worden beoordeeld onder een andere risicocategorie.


Conclusie

Stap 3 van het SORA-proces stelt drone-operators in staat effectieve mitigaties te implementeren om het grondrisico van hun operaties te verminderen. Begrijpen welke mitigaties toepasbaar zijn op uw operatie is cruciaal om naleving van regelgeving en operationele veiligheid te garanderen.

Bij AirHub Consultancy ondersteunen we ondernemingen en publieke instanties bij het uitvoeren van risicobeoordelingen en het integreren van geschikte mitigaties. Ons AirHub Drone Operations Platform biedt tools voor het analyseren van operationele omgevingen, het identificeren van bevolkingsdichtheden en het simuleren van risicomitigatiestrategieën.


Blijf op de hoogte voor onze volgende blog, waar we Stap 4 van SORA: Bepaling van de Initiële Luchtrisicoklasse (ARC) zullen onderzoeken!

Heeft u hulp nodig met uw SORA-aanvraag? Neem contact op met AirHub Consultancy voor deskundige begeleiding bij het navigeren door het SORA-proces en het waarborgen van naleving van UAS-regelgeving.

Het belang van een goede opleidingsstructuur voor grote droneteams

Naarmate drone-operaties schalen, vooral binnen industrieën zoals publieke veiligheid, beveiliging, en kritieke infrastructuurbeheer, wordt het hebben van een robuuste trainingsstructuur essentieel. Bij het beheren van grote droonteams draait veiligheid, efficiëntie en naleving om consistente training die direct is gekoppeld aan standaard operationele procedures (SOP’s) en wettelijke vereisten.

Bij AirHub werken we samen met honderden operators wereldwijd om uitgebreide trainingsstructuren op te zetten die ervoor zorgen dat hun teams goed voorbereid zijn op de uitdagingen van opereren in diverse omgevingen.

Een juiste trainingsstructuur gaat niet alleen over het afvinken van wettelijke eisen—het gaat om het integreren van beste praktijken in elke operatie, het verminderen van menselijke fouten, en het creëren van een cultuur van professionaliteit en veiligheid.


De Basis Leggen: Het Operatiehandboek (OM)

Elk succesvol trainingsprogramma begint met een goed ontwikkeld Operatiehandboek (OM). Dit document dient als de ruggengraat van de drone-operaties van een organisatie, waarin procedures voor normale, abnormale, en noodsituaties worden beschreven. Het zorgt ervoor dat alle piloten, waarnemers en ondersteunend personeel werken volgens gestandaardiseerde werkstromen.

Ons consultancyteam bij AirHub heeft honderden operators geholpen bij het opstellen van Operatiehandboeken die zijn afgestemd op hun specifieke behoeften, waarbij naleving van lokale regelgeving en operationele efficiëntie worden ondersteund. Een robuust OM bevat doorgaans:

  • SOP's voor vluchtvoorbereiding, uitvoering en nabespreking.

  • Noodprotocollen om onverwachte situaties zoals verlies van communicatie of uitrustingsfalen aan te pakken.

  • Trainingsprogramma’s voor verschillende soorten drones en missies, zodat piloten relevante, scenario-specifieke instructies ontvangen.

Wanneer gecombineerd met Snelreferentiehandboeken (QRH) en checklists, wordt het OM een praktisch leidraad voor dagelijkse operaties, waardoor teams missies veilig en vol vertrouwen kunnen uitvoeren.


Het Vertalen van het OM naar Training

Een goede trainingsstructuur neemt de beleidslijnen en procedures die in het OM zijn uiteengezet en vertaalt ze naar uitvoerbare, vaardigheidsopbouwende programma’s. Deze programma’s zijn doorgaans verdeeld in twee componenten:

1. Theoretische Training

Deze component biedt drone-operators de basiskennis die ze nodig hebben om luchtvaartprincipes te begrijpen, regelgevende kaders en de technische specificaties van hun apparatuur. Onderwerpen zijn onder andere:

  • Luchtruimregels en regelgeving.

  • Weerbeoordeling en de impact ervan op drone-operaties.

  • Capaciteiten en beperkingen van apparatuur.

  • Risicobeoordeling en mitigatie.

2. Praktische Training

Praktische training stelt operators in staat hun theoretische kennis toe te passen in realistische scenario's. Dit omvat praktische instructies in:

  • Uitvoeren van pre-flight, in-flight, en post-flight checklists.

  • Reageren op abnormale of noodsituaties.

  • Veilig bedienen van verschillende soorten drones, van multirotors tot fixed-wing en VTOL platforms.

Ons wereldwijde partnernetwerk biedt zowel theoretische als praktische training aan operators wereldwijd, wat zorgt voor lokale expertise en hoogwaardige instructies. Met hun ondersteuning kunnen organisaties drone-piloten ontwikkelen die niet alleen vaardig zijn, maar ook zeker in het naleven van SOP's en veiligheidsprotocollen.


Vaardigheden Versterken met het AirHub Platform

In de praktijk passen drone-piloten hun training toe door consequent de werkstromen en procedures uit het OM te volgen. Het AirHub-platform versterkt deze werkstromen door teams in staat te stellen:

  • Checklists te maken en beheren voor pre-flight, in-flight, en post-flight operaties. Dit zorgt ervoor dat elke missie voldoet aan SOP's, waarmee de kans op over het hoofd zien of menselijke fouten wordt geminimaliseerd.

  • Werkstromen te ontwikkelen en op te slaan voor normale, abnormale, en noodsituaties, zodat operators toegang hebben tot de juiste protocollen op het juiste moment.

  • Trainingsvoortgang te registreren en certificeringen te volgen via onze Training en Vaardigheden Module, waarmee organisaties de gereedheid van het team en naleving van wettelijke vereisten kunnen monitoren.

Door deze functies in de dagelijkse operaties te integreren, helpt AirHub organisaties een naadloze verbinding te creëren tussen training en uitvoering, waardoor piloten veilig en efficiënt kunnen opereren.


De Voordelen van een Juiste Trainingsstructuur

1. Veiligheid Verhogen

Met een solide trainingsstructuur zijn droneteams beter uitgerust om onverwachte uitdagingen aan te kunnen, waardoor de kans op ongelukken of incidenten afneemt. Het volgen van gestandaardiseerde procedures en het gebruik van hulpmiddelen zoals checklists minimaliseert het risico op menselijke fouten, de belangrijkste oorzaak van luchtvaartongevallen.

2. Naleving Waarborgen

Regelgevende autoriteiten vereisen vaak documentatie van trainingsprogramma's, pilootcertificeringen en operationele protocollen. Een gestructureerde trainingsaanpak zorgt ervoor dat organisaties aan deze eisen voldoen, waardoor audits eenvoudiger worden en professionaliteit aangetoond kan worden.

3. Operationele Efficiëntie Verhogen

Goed opgeleide piloten voeren missies effectiever uit, waardoor tijd en middelen worden bespaard. Consistente training vermindert ook de behoefte aan herhaalde instructie, waardoor organisaties hun operaties kunnen opschalen zonder in te boeten op kwaliteit.

4. Teamvertrouwen Opbouwen

Wanneer operators hun rol en verantwoordelijkheden begrijpen, benaderen ze missies met vertrouwen. Dit verbetert niet alleen de prestaties, maar bevordert ook een cultuur van verantwoordelijkheid en trots binnen het team.


Conclusie: Investeer in Training voor Schaalbaar Succes

Naarmate drone-operaties complexer worden, kunnen organisaties met grote teams zich niet veroorloven het belang van een juiste trainingsstructuur te negeren. Beginnend met een uitgebreid Operatiehandboek en ondersteund door robuuste theoretische en praktische trainingsprogramma's, kunnen organisaties ervoor zorgen dat hun teams goed voorbereid zijn om de eisen van moderne drone operaties aan te pakken.

Het platform van AirHub versterkt deze inspanningen door hulpmiddelen te bieden die werkstromen ondersteunen, ervoor zorgen dat SOP's worden nageleefd, en de voortgang van de training volgen. Door gestructureerde training met geavanceerde technologie te combineren, kunnen organisaties hun drone-operaties veilig, efficiënt en met vertrouwen schalen.


Om meer te leren over hoe AirHub uw trainings- en operationele behoeften kan ondersteunen, bezoek www.airhub.app.

Het belang van een goede opleidingsstructuur voor grote droneteams

Naarmate drone-operaties schalen, vooral binnen industrieën zoals publieke veiligheid, beveiliging, en kritieke infrastructuurbeheer, wordt het hebben van een robuuste trainingsstructuur essentieel. Bij het beheren van grote droonteams draait veiligheid, efficiëntie en naleving om consistente training die direct is gekoppeld aan standaard operationele procedures (SOP’s) en wettelijke vereisten.

Bij AirHub werken we samen met honderden operators wereldwijd om uitgebreide trainingsstructuren op te zetten die ervoor zorgen dat hun teams goed voorbereid zijn op de uitdagingen van opereren in diverse omgevingen.

Een juiste trainingsstructuur gaat niet alleen over het afvinken van wettelijke eisen—het gaat om het integreren van beste praktijken in elke operatie, het verminderen van menselijke fouten, en het creëren van een cultuur van professionaliteit en veiligheid.


De Basis Leggen: Het Operatiehandboek (OM)

Elk succesvol trainingsprogramma begint met een goed ontwikkeld Operatiehandboek (OM). Dit document dient als de ruggengraat van de drone-operaties van een organisatie, waarin procedures voor normale, abnormale, en noodsituaties worden beschreven. Het zorgt ervoor dat alle piloten, waarnemers en ondersteunend personeel werken volgens gestandaardiseerde werkstromen.

Ons consultancyteam bij AirHub heeft honderden operators geholpen bij het opstellen van Operatiehandboeken die zijn afgestemd op hun specifieke behoeften, waarbij naleving van lokale regelgeving en operationele efficiëntie worden ondersteund. Een robuust OM bevat doorgaans:

  • SOP's voor vluchtvoorbereiding, uitvoering en nabespreking.

  • Noodprotocollen om onverwachte situaties zoals verlies van communicatie of uitrustingsfalen aan te pakken.

  • Trainingsprogramma’s voor verschillende soorten drones en missies, zodat piloten relevante, scenario-specifieke instructies ontvangen.

Wanneer gecombineerd met Snelreferentiehandboeken (QRH) en checklists, wordt het OM een praktisch leidraad voor dagelijkse operaties, waardoor teams missies veilig en vol vertrouwen kunnen uitvoeren.


Het Vertalen van het OM naar Training

Een goede trainingsstructuur neemt de beleidslijnen en procedures die in het OM zijn uiteengezet en vertaalt ze naar uitvoerbare, vaardigheidsopbouwende programma’s. Deze programma’s zijn doorgaans verdeeld in twee componenten:

1. Theoretische Training

Deze component biedt drone-operators de basiskennis die ze nodig hebben om luchtvaartprincipes te begrijpen, regelgevende kaders en de technische specificaties van hun apparatuur. Onderwerpen zijn onder andere:

  • Luchtruimregels en regelgeving.

  • Weerbeoordeling en de impact ervan op drone-operaties.

  • Capaciteiten en beperkingen van apparatuur.

  • Risicobeoordeling en mitigatie.

2. Praktische Training

Praktische training stelt operators in staat hun theoretische kennis toe te passen in realistische scenario's. Dit omvat praktische instructies in:

  • Uitvoeren van pre-flight, in-flight, en post-flight checklists.

  • Reageren op abnormale of noodsituaties.

  • Veilig bedienen van verschillende soorten drones, van multirotors tot fixed-wing en VTOL platforms.

Ons wereldwijde partnernetwerk biedt zowel theoretische als praktische training aan operators wereldwijd, wat zorgt voor lokale expertise en hoogwaardige instructies. Met hun ondersteuning kunnen organisaties drone-piloten ontwikkelen die niet alleen vaardig zijn, maar ook zeker in het naleven van SOP's en veiligheidsprotocollen.


Vaardigheden Versterken met het AirHub Platform

In de praktijk passen drone-piloten hun training toe door consequent de werkstromen en procedures uit het OM te volgen. Het AirHub-platform versterkt deze werkstromen door teams in staat te stellen:

  • Checklists te maken en beheren voor pre-flight, in-flight, en post-flight operaties. Dit zorgt ervoor dat elke missie voldoet aan SOP's, waarmee de kans op over het hoofd zien of menselijke fouten wordt geminimaliseerd.

  • Werkstromen te ontwikkelen en op te slaan voor normale, abnormale, en noodsituaties, zodat operators toegang hebben tot de juiste protocollen op het juiste moment.

  • Trainingsvoortgang te registreren en certificeringen te volgen via onze Training en Vaardigheden Module, waarmee organisaties de gereedheid van het team en naleving van wettelijke vereisten kunnen monitoren.

Door deze functies in de dagelijkse operaties te integreren, helpt AirHub organisaties een naadloze verbinding te creëren tussen training en uitvoering, waardoor piloten veilig en efficiënt kunnen opereren.


De Voordelen van een Juiste Trainingsstructuur

1. Veiligheid Verhogen

Met een solide trainingsstructuur zijn droneteams beter uitgerust om onverwachte uitdagingen aan te kunnen, waardoor de kans op ongelukken of incidenten afneemt. Het volgen van gestandaardiseerde procedures en het gebruik van hulpmiddelen zoals checklists minimaliseert het risico op menselijke fouten, de belangrijkste oorzaak van luchtvaartongevallen.

2. Naleving Waarborgen

Regelgevende autoriteiten vereisen vaak documentatie van trainingsprogramma's, pilootcertificeringen en operationele protocollen. Een gestructureerde trainingsaanpak zorgt ervoor dat organisaties aan deze eisen voldoen, waardoor audits eenvoudiger worden en professionaliteit aangetoond kan worden.

3. Operationele Efficiëntie Verhogen

Goed opgeleide piloten voeren missies effectiever uit, waardoor tijd en middelen worden bespaard. Consistente training vermindert ook de behoefte aan herhaalde instructie, waardoor organisaties hun operaties kunnen opschalen zonder in te boeten op kwaliteit.

4. Teamvertrouwen Opbouwen

Wanneer operators hun rol en verantwoordelijkheden begrijpen, benaderen ze missies met vertrouwen. Dit verbetert niet alleen de prestaties, maar bevordert ook een cultuur van verantwoordelijkheid en trots binnen het team.


Conclusie: Investeer in Training voor Schaalbaar Succes

Naarmate drone-operaties complexer worden, kunnen organisaties met grote teams zich niet veroorloven het belang van een juiste trainingsstructuur te negeren. Beginnend met een uitgebreid Operatiehandboek en ondersteund door robuuste theoretische en praktische trainingsprogramma's, kunnen organisaties ervoor zorgen dat hun teams goed voorbereid zijn om de eisen van moderne drone operaties aan te pakken.

Het platform van AirHub versterkt deze inspanningen door hulpmiddelen te bieden die werkstromen ondersteunen, ervoor zorgen dat SOP's worden nageleefd, en de voortgang van de training volgen. Door gestructureerde training met geavanceerde technologie te combineren, kunnen organisaties hun drone-operaties veilig, efficiënt en met vertrouwen schalen.


Om meer te leren over hoe AirHub uw trainings- en operationele behoeften kan ondersteunen, bezoek www.airhub.app.

Het belang van een goede opleidingsstructuur voor grote droneteams

Naarmate drone-operaties schalen, vooral binnen industrieën zoals publieke veiligheid, beveiliging, en kritieke infrastructuurbeheer, wordt het hebben van een robuuste trainingsstructuur essentieel. Bij het beheren van grote droonteams draait veiligheid, efficiëntie en naleving om consistente training die direct is gekoppeld aan standaard operationele procedures (SOP’s) en wettelijke vereisten.

Bij AirHub werken we samen met honderden operators wereldwijd om uitgebreide trainingsstructuren op te zetten die ervoor zorgen dat hun teams goed voorbereid zijn op de uitdagingen van opereren in diverse omgevingen.

Een juiste trainingsstructuur gaat niet alleen over het afvinken van wettelijke eisen—het gaat om het integreren van beste praktijken in elke operatie, het verminderen van menselijke fouten, en het creëren van een cultuur van professionaliteit en veiligheid.


De Basis Leggen: Het Operatiehandboek (OM)

Elk succesvol trainingsprogramma begint met een goed ontwikkeld Operatiehandboek (OM). Dit document dient als de ruggengraat van de drone-operaties van een organisatie, waarin procedures voor normale, abnormale, en noodsituaties worden beschreven. Het zorgt ervoor dat alle piloten, waarnemers en ondersteunend personeel werken volgens gestandaardiseerde werkstromen.

Ons consultancyteam bij AirHub heeft honderden operators geholpen bij het opstellen van Operatiehandboeken die zijn afgestemd op hun specifieke behoeften, waarbij naleving van lokale regelgeving en operationele efficiëntie worden ondersteund. Een robuust OM bevat doorgaans:

  • SOP's voor vluchtvoorbereiding, uitvoering en nabespreking.

  • Noodprotocollen om onverwachte situaties zoals verlies van communicatie of uitrustingsfalen aan te pakken.

  • Trainingsprogramma’s voor verschillende soorten drones en missies, zodat piloten relevante, scenario-specifieke instructies ontvangen.

Wanneer gecombineerd met Snelreferentiehandboeken (QRH) en checklists, wordt het OM een praktisch leidraad voor dagelijkse operaties, waardoor teams missies veilig en vol vertrouwen kunnen uitvoeren.


Het Vertalen van het OM naar Training

Een goede trainingsstructuur neemt de beleidslijnen en procedures die in het OM zijn uiteengezet en vertaalt ze naar uitvoerbare, vaardigheidsopbouwende programma’s. Deze programma’s zijn doorgaans verdeeld in twee componenten:

1. Theoretische Training

Deze component biedt drone-operators de basiskennis die ze nodig hebben om luchtvaartprincipes te begrijpen, regelgevende kaders en de technische specificaties van hun apparatuur. Onderwerpen zijn onder andere:

  • Luchtruimregels en regelgeving.

  • Weerbeoordeling en de impact ervan op drone-operaties.

  • Capaciteiten en beperkingen van apparatuur.

  • Risicobeoordeling en mitigatie.

2. Praktische Training

Praktische training stelt operators in staat hun theoretische kennis toe te passen in realistische scenario's. Dit omvat praktische instructies in:

  • Uitvoeren van pre-flight, in-flight, en post-flight checklists.

  • Reageren op abnormale of noodsituaties.

  • Veilig bedienen van verschillende soorten drones, van multirotors tot fixed-wing en VTOL platforms.

Ons wereldwijde partnernetwerk biedt zowel theoretische als praktische training aan operators wereldwijd, wat zorgt voor lokale expertise en hoogwaardige instructies. Met hun ondersteuning kunnen organisaties drone-piloten ontwikkelen die niet alleen vaardig zijn, maar ook zeker in het naleven van SOP's en veiligheidsprotocollen.


Vaardigheden Versterken met het AirHub Platform

In de praktijk passen drone-piloten hun training toe door consequent de werkstromen en procedures uit het OM te volgen. Het AirHub-platform versterkt deze werkstromen door teams in staat te stellen:

  • Checklists te maken en beheren voor pre-flight, in-flight, en post-flight operaties. Dit zorgt ervoor dat elke missie voldoet aan SOP's, waarmee de kans op over het hoofd zien of menselijke fouten wordt geminimaliseerd.

  • Werkstromen te ontwikkelen en op te slaan voor normale, abnormale, en noodsituaties, zodat operators toegang hebben tot de juiste protocollen op het juiste moment.

  • Trainingsvoortgang te registreren en certificeringen te volgen via onze Training en Vaardigheden Module, waarmee organisaties de gereedheid van het team en naleving van wettelijke vereisten kunnen monitoren.

Door deze functies in de dagelijkse operaties te integreren, helpt AirHub organisaties een naadloze verbinding te creëren tussen training en uitvoering, waardoor piloten veilig en efficiënt kunnen opereren.


De Voordelen van een Juiste Trainingsstructuur

1. Veiligheid Verhogen

Met een solide trainingsstructuur zijn droneteams beter uitgerust om onverwachte uitdagingen aan te kunnen, waardoor de kans op ongelukken of incidenten afneemt. Het volgen van gestandaardiseerde procedures en het gebruik van hulpmiddelen zoals checklists minimaliseert het risico op menselijke fouten, de belangrijkste oorzaak van luchtvaartongevallen.

2. Naleving Waarborgen

Regelgevende autoriteiten vereisen vaak documentatie van trainingsprogramma's, pilootcertificeringen en operationele protocollen. Een gestructureerde trainingsaanpak zorgt ervoor dat organisaties aan deze eisen voldoen, waardoor audits eenvoudiger worden en professionaliteit aangetoond kan worden.

3. Operationele Efficiëntie Verhogen

Goed opgeleide piloten voeren missies effectiever uit, waardoor tijd en middelen worden bespaard. Consistente training vermindert ook de behoefte aan herhaalde instructie, waardoor organisaties hun operaties kunnen opschalen zonder in te boeten op kwaliteit.

4. Teamvertrouwen Opbouwen

Wanneer operators hun rol en verantwoordelijkheden begrijpen, benaderen ze missies met vertrouwen. Dit verbetert niet alleen de prestaties, maar bevordert ook een cultuur van verantwoordelijkheid en trots binnen het team.


Conclusie: Investeer in Training voor Schaalbaar Succes

Naarmate drone-operaties complexer worden, kunnen organisaties met grote teams zich niet veroorloven het belang van een juiste trainingsstructuur te negeren. Beginnend met een uitgebreid Operatiehandboek en ondersteund door robuuste theoretische en praktische trainingsprogramma's, kunnen organisaties ervoor zorgen dat hun teams goed voorbereid zijn om de eisen van moderne drone operaties aan te pakken.

Het platform van AirHub versterkt deze inspanningen door hulpmiddelen te bieden die werkstromen ondersteunen, ervoor zorgen dat SOP's worden nageleefd, en de voortgang van de training volgen. Door gestructureerde training met geavanceerde technologie te combineren, kunnen organisaties hun drone-operaties veilig, efficiënt en met vertrouwen schalen.


Om meer te leren over hoe AirHub uw trainings- en operationele behoeften kan ondersteunen, bezoek www.airhub.app.

SORA Stap 2: Bepaling van de Intrinsieke Grondrisicoklasse (iGRC)

AirHub KennisreeksVoortbouwend op onze vorige blog over Stap 1 van SORA, waarin we het Operationeel Concept (ConOps) onderzochten en hoe het de basis vormt van UAS operationele planning, gaan we nu verder naar de volgende kritieke stap. De Specifieke Operaties Risico Beoordeling (SORA) methodologie biedt een gestructureerde aanpak om risico's bij Operaties met Onbemande Luchtvaartsystemen (UAS) te evalueren. Stap 2 van het SORA-proces, het bepalen van de Intrinsieke Grond Risicoklasse (iGRC), is essentieel voor het beoordelen van het potentiële risico dat een UAS-operatie vormt voor mensen en eigendommen op de grond. Deze stap legt de basis voor het identificeren van noodzakelijke mitigaties en het vormgeven van veilige, conforme operaties.


Wat is de Intrinsieke Grond Risicoklasse (iGRC)?

De Intrinsieke Grond Risicoklasse (iGRC) is een numerieke waarde (variërend van 1 tot 10) die het basisrisiconiveau weergeeft dat een UAS-operatie vormt voor mensen en infrastructuur op de grond, voordat er enige mitigaties worden toegepast. De iGRC wordt bepaald op basis van:

  • Fysieke Kenmerken van de UAS:

    • Maximale karakteristieke afmeting (bijv. spanwijdte voor vliegtuigen met vaste vleugels, rotordiameter voor rotorvliegtuigen, of maximale afstand tussen rotortips voor multi-copters).

    • Maximale snelheid bij impact (de hoogst mogelijke gecommandeerde luchtsnelheid zoals gedefinieerd door de fabrikant).

  • Operationele Omgeving:

    • Bevolkingsdichtheid binnen het operationele volume en de omliggende grondrisicobuffer.

    • Of de vlucht plaatsvindt boven dunbevolkte, bevolkte of dichtbevolkte gebieden.

Het begrijpen van de iGRC is cruciaal, omdat het het basale risiconiveau vaststelt voordat enige mitigaties worden toegepast. Deze classificatie is een belangrijke input in de daaropvolgende SORA-stappen.


Het Visualiseren van Grondrisico

De iGRC wordt ook grafisch weergegeven om te helpen het risicovoetafdruk van een UAS-operatie te visualiseren.

Deze afbeelding benadrukt hoe verschillende operationele omgevingen de risicoclassificatie beïnvloeden en de potentiële impactzones van een ongecontroleerde UAS.


Het Bepalen van de iGRC

De iGRC wordt bepaald door een gestructureerd proces dat zowel het operationele voetafdruk als omgevingsfactoren beoordeelt:

1. Het Identificeren van de iGRC Voetafdruk
  • Vlieg Geografie: Definieer het gebied waar de UAS naar verwachting zal opereren onder normale omstandigheden.

  • Noodvolumes: Bereken het extra luchtruimvolume dat rekening houdt met mogelijke afwijkingen van geplande vliegpaden.

  • Initiële Grondrisicobuffer: Bepaal een initiële veiligheidsbuffer (de uiteindelijke grondrisicobuffer wordt bepaald in Stap #8 van SORA).

  • Analyse van bevolkingsdichtheid: Bepaal de hoogste bevolkingsdichtheid binnen de iGRC-voetafdruk. Als meerdere segmenten van de vlucht door gebieden met verschillende bevolkingsdichtheden gaan, dient het segment met de hoogste dichtheid te worden gebruikt.

2. Evaluatie van UAS Fysieke Kenmerken
  • Maximale Karakteristieke Afmeting:

    • Vliegtuigen met vaste vleugels: Meet de spanwijdte.

    • Rotorvliegtuigen: Meet de rotordiameter.

    • Multi-Copters: Meet de maximale afstand tussen rotortips.

  • Overwegingen voor Maximale Snelheid:

    • Gedefinieerd als de hoogst mogelijke gecommandeerde luchtsnelheid van de UA, zoals gespecificeerd door de fabrikant.

    • Niet beperkt tot missie-specifieke maximale luchtsnelheid, aangezien operationele verlagingen mogelijk niet noodzakelijkerwijs het impactgebied verkleinen.

    • Snelheidsreductie mitigaties, die de impactsnelheid beperken, kunnen in rekening worden gebracht in Stap #3 van het SORA-proces (SORA Bijlage B).

3. Bevolkingsdichtheid en Risicobeoordeling
  • Officiële kaartinstrumenten: Bevolkingsdichtheid moet worden bepaald met officieel aangewezen kaarten met een geschikte rastergrootte voor de operatie.

  • Alternatieve methoden: Indien er geen geschikte bevolkingsdichtheidskaarten bestaan, kunnen kwalitatieve beschrijvingen (zie de onderstaande tabel) worden gebruikt om de bevolkingsdichtheid in het operationele volume en de grondrisicobuffer te schatten.

  • Indiening van aangepaste kaarten: In bepaalde gevallen mogen autoriteiten aanvragers toestaan hun eigen bevolkingsdichtheidskaarten in te dienen indien officiële bronnen onvoldoende zijn.

4. Aanpassingen aan Bevolkingsdichtheidsschattingen
  • Als een aanvrager onjuistheden identificeert in een statische bevolkingsdichtheidskaart, kunnen zij alternatieve gegevensbronnen zoals:

    • Andere kaartproducten.

    • Satellietbeelden.

    • Inspecties ter plaatse.

    • Lokale expertise en historische gegevens.

  • Indien goedgekeurd door de bevoegde autoriteit, kunnen deze alternatieve bronnen worden gebruikt om iGRC-berekeningen te verfijnen.

  • Tijdsgebonden aanpassingen: Overwegingen zoals tijdsgebonden beperkingen (bijv. 's nachts vliegen om het grondrisico te verminderen) worden behandeld in Stap #3 van het SORA-proces.

5. Alternatieve Methoden voor iGRC-berekening
  • Operators kunnen vinden dat de standaard iGRC-waarden te conservatief zijn voor hun specifieke UAS-operatie.

  • In dergelijke gevallen kan een aanvrager een wiskundig model toepassen, zoals gedefinieerd in Bijlage F van SORA, om een preciezere iGRC te bepalen.

  • Operaties buiten de scope van SORA: Als een operatie niet overeenkomt met een bestaande iGRC-categorie (d.w.z. grijze cellen op de referentietabel), valt deze buiten de scope van SORA en moet deze worden overwogen onder de gecertificeerde categorie.

Aangezien exacte gegevens over bevolkingsdichtheid niet altijd beschikbaar zijn, kunnen kwalitatieve beschrijvingen helpen bij het schatten van de dichtheid van mensen in het operationele gebied. Deze schattingen zijn cruciaal voor het toewijzen van de juiste iGRC.

Bijvoorbeeld:

  • Schaars bewoonde gebieden omvatten afgelegen locaties, bossen, en industriële zones met minimale menselijke aanwezigheid.

  • Bevolkte gebieden omvatten buitenwijken en parken met af en toe menigten.

  • Dichtbevolkte gebieden dekken stadscentra, stadions, en grote bijeenkomsten.

Door UAS-operationele volumes te overlappen met bevolkingsdichtheidskaarten, kunnen operators weloverwogen beslissingen nemen over risiconiveaus en noodzakelijke mitigaties.


Conclusie

Stap 2 van het SORA-proces, het bepalen van de Intrinsieke Grond Risicoklasse (iGRC), biedt de basis voor het evalueren van de potentiële impact van een UAS-operatie op mensen en eigendommen. Het begrijpen van iGRC-classificatie stelt operators in staat om:

  • Het basisrisiconiveau van hun operatie te identificeren.

  • Noodzakelijke mitigerende maatregelen vast te stellen.

  • Nadat de iGRC is bepaald, worden strategische mitigaties toegepast om het grondrisico te verminderen, wat uiteindelijk leidt tot de finale grondrisicoklasse (GRC).


Bij AirHub Consultancy helpen we professionele drone-operators om de complexiteit van risicobeoordeling en regelgevende naleving te doorgronden. Het AirHub Drone Operatie Platform biedt tools voor het bepalen van de dichtheid van mensen op de grond en het identificeren van andere potentiële gevaren, zoals kritieke infrastructuur en No-Fly Zones, om situationeel bewustzijn en veiligheidsplanning te verbeteren.

Blijf op de hoogte voor de volgende blog in onze SORA-reeks, waar we onderzoeken hoe mitigaties effectief kunnen worden toegepast om grondrisico's te verminderen.

SORA Stap 2: Bepaling van de Intrinsieke Grondrisicoklasse (iGRC)

AirHub KennisreeksVoortbouwend op onze vorige blog over Stap 1 van SORA, waarin we het Operationeel Concept (ConOps) onderzochten en hoe het de basis vormt van UAS operationele planning, gaan we nu verder naar de volgende kritieke stap. De Specifieke Operaties Risico Beoordeling (SORA) methodologie biedt een gestructureerde aanpak om risico's bij Operaties met Onbemande Luchtvaartsystemen (UAS) te evalueren. Stap 2 van het SORA-proces, het bepalen van de Intrinsieke Grond Risicoklasse (iGRC), is essentieel voor het beoordelen van het potentiële risico dat een UAS-operatie vormt voor mensen en eigendommen op de grond. Deze stap legt de basis voor het identificeren van noodzakelijke mitigaties en het vormgeven van veilige, conforme operaties.


Wat is de Intrinsieke Grond Risicoklasse (iGRC)?

De Intrinsieke Grond Risicoklasse (iGRC) is een numerieke waarde (variërend van 1 tot 10) die het basisrisiconiveau weergeeft dat een UAS-operatie vormt voor mensen en infrastructuur op de grond, voordat er enige mitigaties worden toegepast. De iGRC wordt bepaald op basis van:

  • Fysieke Kenmerken van de UAS:

    • Maximale karakteristieke afmeting (bijv. spanwijdte voor vliegtuigen met vaste vleugels, rotordiameter voor rotorvliegtuigen, of maximale afstand tussen rotortips voor multi-copters).

    • Maximale snelheid bij impact (de hoogst mogelijke gecommandeerde luchtsnelheid zoals gedefinieerd door de fabrikant).

  • Operationele Omgeving:

    • Bevolkingsdichtheid binnen het operationele volume en de omliggende grondrisicobuffer.

    • Of de vlucht plaatsvindt boven dunbevolkte, bevolkte of dichtbevolkte gebieden.

Het begrijpen van de iGRC is cruciaal, omdat het het basale risiconiveau vaststelt voordat enige mitigaties worden toegepast. Deze classificatie is een belangrijke input in de daaropvolgende SORA-stappen.


Het Visualiseren van Grondrisico

De iGRC wordt ook grafisch weergegeven om te helpen het risicovoetafdruk van een UAS-operatie te visualiseren.

Deze afbeelding benadrukt hoe verschillende operationele omgevingen de risicoclassificatie beïnvloeden en de potentiële impactzones van een ongecontroleerde UAS.


Het Bepalen van de iGRC

De iGRC wordt bepaald door een gestructureerd proces dat zowel het operationele voetafdruk als omgevingsfactoren beoordeelt:

1. Het Identificeren van de iGRC Voetafdruk
  • Vlieg Geografie: Definieer het gebied waar de UAS naar verwachting zal opereren onder normale omstandigheden.

  • Noodvolumes: Bereken het extra luchtruimvolume dat rekening houdt met mogelijke afwijkingen van geplande vliegpaden.

  • Initiële Grondrisicobuffer: Bepaal een initiële veiligheidsbuffer (de uiteindelijke grondrisicobuffer wordt bepaald in Stap #8 van SORA).

  • Analyse van bevolkingsdichtheid: Bepaal de hoogste bevolkingsdichtheid binnen de iGRC-voetafdruk. Als meerdere segmenten van de vlucht door gebieden met verschillende bevolkingsdichtheden gaan, dient het segment met de hoogste dichtheid te worden gebruikt.

2. Evaluatie van UAS Fysieke Kenmerken
  • Maximale Karakteristieke Afmeting:

    • Vliegtuigen met vaste vleugels: Meet de spanwijdte.

    • Rotorvliegtuigen: Meet de rotordiameter.

    • Multi-Copters: Meet de maximale afstand tussen rotortips.

  • Overwegingen voor Maximale Snelheid:

    • Gedefinieerd als de hoogst mogelijke gecommandeerde luchtsnelheid van de UA, zoals gespecificeerd door de fabrikant.

    • Niet beperkt tot missie-specifieke maximale luchtsnelheid, aangezien operationele verlagingen mogelijk niet noodzakelijkerwijs het impactgebied verkleinen.

    • Snelheidsreductie mitigaties, die de impactsnelheid beperken, kunnen in rekening worden gebracht in Stap #3 van het SORA-proces (SORA Bijlage B).

3. Bevolkingsdichtheid en Risicobeoordeling
  • Officiële kaartinstrumenten: Bevolkingsdichtheid moet worden bepaald met officieel aangewezen kaarten met een geschikte rastergrootte voor de operatie.

  • Alternatieve methoden: Indien er geen geschikte bevolkingsdichtheidskaarten bestaan, kunnen kwalitatieve beschrijvingen (zie de onderstaande tabel) worden gebruikt om de bevolkingsdichtheid in het operationele volume en de grondrisicobuffer te schatten.

  • Indiening van aangepaste kaarten: In bepaalde gevallen mogen autoriteiten aanvragers toestaan hun eigen bevolkingsdichtheidskaarten in te dienen indien officiële bronnen onvoldoende zijn.

4. Aanpassingen aan Bevolkingsdichtheidsschattingen
  • Als een aanvrager onjuistheden identificeert in een statische bevolkingsdichtheidskaart, kunnen zij alternatieve gegevensbronnen zoals:

    • Andere kaartproducten.

    • Satellietbeelden.

    • Inspecties ter plaatse.

    • Lokale expertise en historische gegevens.

  • Indien goedgekeurd door de bevoegde autoriteit, kunnen deze alternatieve bronnen worden gebruikt om iGRC-berekeningen te verfijnen.

  • Tijdsgebonden aanpassingen: Overwegingen zoals tijdsgebonden beperkingen (bijv. 's nachts vliegen om het grondrisico te verminderen) worden behandeld in Stap #3 van het SORA-proces.

5. Alternatieve Methoden voor iGRC-berekening
  • Operators kunnen vinden dat de standaard iGRC-waarden te conservatief zijn voor hun specifieke UAS-operatie.

  • In dergelijke gevallen kan een aanvrager een wiskundig model toepassen, zoals gedefinieerd in Bijlage F van SORA, om een preciezere iGRC te bepalen.

  • Operaties buiten de scope van SORA: Als een operatie niet overeenkomt met een bestaande iGRC-categorie (d.w.z. grijze cellen op de referentietabel), valt deze buiten de scope van SORA en moet deze worden overwogen onder de gecertificeerde categorie.

Aangezien exacte gegevens over bevolkingsdichtheid niet altijd beschikbaar zijn, kunnen kwalitatieve beschrijvingen helpen bij het schatten van de dichtheid van mensen in het operationele gebied. Deze schattingen zijn cruciaal voor het toewijzen van de juiste iGRC.

Bijvoorbeeld:

  • Schaars bewoonde gebieden omvatten afgelegen locaties, bossen, en industriële zones met minimale menselijke aanwezigheid.

  • Bevolkte gebieden omvatten buitenwijken en parken met af en toe menigten.

  • Dichtbevolkte gebieden dekken stadscentra, stadions, en grote bijeenkomsten.

Door UAS-operationele volumes te overlappen met bevolkingsdichtheidskaarten, kunnen operators weloverwogen beslissingen nemen over risiconiveaus en noodzakelijke mitigaties.


Conclusie

Stap 2 van het SORA-proces, het bepalen van de Intrinsieke Grond Risicoklasse (iGRC), biedt de basis voor het evalueren van de potentiële impact van een UAS-operatie op mensen en eigendommen. Het begrijpen van iGRC-classificatie stelt operators in staat om:

  • Het basisrisiconiveau van hun operatie te identificeren.

  • Noodzakelijke mitigerende maatregelen vast te stellen.

  • Nadat de iGRC is bepaald, worden strategische mitigaties toegepast om het grondrisico te verminderen, wat uiteindelijk leidt tot de finale grondrisicoklasse (GRC).


Bij AirHub Consultancy helpen we professionele drone-operators om de complexiteit van risicobeoordeling en regelgevende naleving te doorgronden. Het AirHub Drone Operatie Platform biedt tools voor het bepalen van de dichtheid van mensen op de grond en het identificeren van andere potentiële gevaren, zoals kritieke infrastructuur en No-Fly Zones, om situationeel bewustzijn en veiligheidsplanning te verbeteren.

Blijf op de hoogte voor de volgende blog in onze SORA-reeks, waar we onderzoeken hoe mitigaties effectief kunnen worden toegepast om grondrisico's te verminderen.

SORA Stap 2: Bepaling van de Intrinsieke Grondrisicoklasse (iGRC)

AirHub KennisreeksVoortbouwend op onze vorige blog over Stap 1 van SORA, waarin we het Operationeel Concept (ConOps) onderzochten en hoe het de basis vormt van UAS operationele planning, gaan we nu verder naar de volgende kritieke stap. De Specifieke Operaties Risico Beoordeling (SORA) methodologie biedt een gestructureerde aanpak om risico's bij Operaties met Onbemande Luchtvaartsystemen (UAS) te evalueren. Stap 2 van het SORA-proces, het bepalen van de Intrinsieke Grond Risicoklasse (iGRC), is essentieel voor het beoordelen van het potentiële risico dat een UAS-operatie vormt voor mensen en eigendommen op de grond. Deze stap legt de basis voor het identificeren van noodzakelijke mitigaties en het vormgeven van veilige, conforme operaties.


Wat is de Intrinsieke Grond Risicoklasse (iGRC)?

De Intrinsieke Grond Risicoklasse (iGRC) is een numerieke waarde (variërend van 1 tot 10) die het basisrisiconiveau weergeeft dat een UAS-operatie vormt voor mensen en infrastructuur op de grond, voordat er enige mitigaties worden toegepast. De iGRC wordt bepaald op basis van:

  • Fysieke Kenmerken van de UAS:

    • Maximale karakteristieke afmeting (bijv. spanwijdte voor vliegtuigen met vaste vleugels, rotordiameter voor rotorvliegtuigen, of maximale afstand tussen rotortips voor multi-copters).

    • Maximale snelheid bij impact (de hoogst mogelijke gecommandeerde luchtsnelheid zoals gedefinieerd door de fabrikant).

  • Operationele Omgeving:

    • Bevolkingsdichtheid binnen het operationele volume en de omliggende grondrisicobuffer.

    • Of de vlucht plaatsvindt boven dunbevolkte, bevolkte of dichtbevolkte gebieden.

Het begrijpen van de iGRC is cruciaal, omdat het het basale risiconiveau vaststelt voordat enige mitigaties worden toegepast. Deze classificatie is een belangrijke input in de daaropvolgende SORA-stappen.


Het Visualiseren van Grondrisico

De iGRC wordt ook grafisch weergegeven om te helpen het risicovoetafdruk van een UAS-operatie te visualiseren.

Deze afbeelding benadrukt hoe verschillende operationele omgevingen de risicoclassificatie beïnvloeden en de potentiële impactzones van een ongecontroleerde UAS.


Het Bepalen van de iGRC

De iGRC wordt bepaald door een gestructureerd proces dat zowel het operationele voetafdruk als omgevingsfactoren beoordeelt:

1. Het Identificeren van de iGRC Voetafdruk
  • Vlieg Geografie: Definieer het gebied waar de UAS naar verwachting zal opereren onder normale omstandigheden.

  • Noodvolumes: Bereken het extra luchtruimvolume dat rekening houdt met mogelijke afwijkingen van geplande vliegpaden.

  • Initiële Grondrisicobuffer: Bepaal een initiële veiligheidsbuffer (de uiteindelijke grondrisicobuffer wordt bepaald in Stap #8 van SORA).

  • Analyse van bevolkingsdichtheid: Bepaal de hoogste bevolkingsdichtheid binnen de iGRC-voetafdruk. Als meerdere segmenten van de vlucht door gebieden met verschillende bevolkingsdichtheden gaan, dient het segment met de hoogste dichtheid te worden gebruikt.

2. Evaluatie van UAS Fysieke Kenmerken
  • Maximale Karakteristieke Afmeting:

    • Vliegtuigen met vaste vleugels: Meet de spanwijdte.

    • Rotorvliegtuigen: Meet de rotordiameter.

    • Multi-Copters: Meet de maximale afstand tussen rotortips.

  • Overwegingen voor Maximale Snelheid:

    • Gedefinieerd als de hoogst mogelijke gecommandeerde luchtsnelheid van de UA, zoals gespecificeerd door de fabrikant.

    • Niet beperkt tot missie-specifieke maximale luchtsnelheid, aangezien operationele verlagingen mogelijk niet noodzakelijkerwijs het impactgebied verkleinen.

    • Snelheidsreductie mitigaties, die de impactsnelheid beperken, kunnen in rekening worden gebracht in Stap #3 van het SORA-proces (SORA Bijlage B).

3. Bevolkingsdichtheid en Risicobeoordeling
  • Officiële kaartinstrumenten: Bevolkingsdichtheid moet worden bepaald met officieel aangewezen kaarten met een geschikte rastergrootte voor de operatie.

  • Alternatieve methoden: Indien er geen geschikte bevolkingsdichtheidskaarten bestaan, kunnen kwalitatieve beschrijvingen (zie de onderstaande tabel) worden gebruikt om de bevolkingsdichtheid in het operationele volume en de grondrisicobuffer te schatten.

  • Indiening van aangepaste kaarten: In bepaalde gevallen mogen autoriteiten aanvragers toestaan hun eigen bevolkingsdichtheidskaarten in te dienen indien officiële bronnen onvoldoende zijn.

4. Aanpassingen aan Bevolkingsdichtheidsschattingen
  • Als een aanvrager onjuistheden identificeert in een statische bevolkingsdichtheidskaart, kunnen zij alternatieve gegevensbronnen zoals:

    • Andere kaartproducten.

    • Satellietbeelden.

    • Inspecties ter plaatse.

    • Lokale expertise en historische gegevens.

  • Indien goedgekeurd door de bevoegde autoriteit, kunnen deze alternatieve bronnen worden gebruikt om iGRC-berekeningen te verfijnen.

  • Tijdsgebonden aanpassingen: Overwegingen zoals tijdsgebonden beperkingen (bijv. 's nachts vliegen om het grondrisico te verminderen) worden behandeld in Stap #3 van het SORA-proces.

5. Alternatieve Methoden voor iGRC-berekening
  • Operators kunnen vinden dat de standaard iGRC-waarden te conservatief zijn voor hun specifieke UAS-operatie.

  • In dergelijke gevallen kan een aanvrager een wiskundig model toepassen, zoals gedefinieerd in Bijlage F van SORA, om een preciezere iGRC te bepalen.

  • Operaties buiten de scope van SORA: Als een operatie niet overeenkomt met een bestaande iGRC-categorie (d.w.z. grijze cellen op de referentietabel), valt deze buiten de scope van SORA en moet deze worden overwogen onder de gecertificeerde categorie.

Aangezien exacte gegevens over bevolkingsdichtheid niet altijd beschikbaar zijn, kunnen kwalitatieve beschrijvingen helpen bij het schatten van de dichtheid van mensen in het operationele gebied. Deze schattingen zijn cruciaal voor het toewijzen van de juiste iGRC.

Bijvoorbeeld:

  • Schaars bewoonde gebieden omvatten afgelegen locaties, bossen, en industriële zones met minimale menselijke aanwezigheid.

  • Bevolkte gebieden omvatten buitenwijken en parken met af en toe menigten.

  • Dichtbevolkte gebieden dekken stadscentra, stadions, en grote bijeenkomsten.

Door UAS-operationele volumes te overlappen met bevolkingsdichtheidskaarten, kunnen operators weloverwogen beslissingen nemen over risiconiveaus en noodzakelijke mitigaties.


Conclusie

Stap 2 van het SORA-proces, het bepalen van de Intrinsieke Grond Risicoklasse (iGRC), biedt de basis voor het evalueren van de potentiële impact van een UAS-operatie op mensen en eigendommen. Het begrijpen van iGRC-classificatie stelt operators in staat om:

  • Het basisrisiconiveau van hun operatie te identificeren.

  • Noodzakelijke mitigerende maatregelen vast te stellen.

  • Nadat de iGRC is bepaald, worden strategische mitigaties toegepast om het grondrisico te verminderen, wat uiteindelijk leidt tot de finale grondrisicoklasse (GRC).


Bij AirHub Consultancy helpen we professionele drone-operators om de complexiteit van risicobeoordeling en regelgevende naleving te doorgronden. Het AirHub Drone Operatie Platform biedt tools voor het bepalen van de dichtheid van mensen op de grond en het identificeren van andere potentiële gevaren, zoals kritieke infrastructuur en No-Fly Zones, om situationeel bewustzijn en veiligheidsplanning te verbeteren.

Blijf op de hoogte voor de volgende blog in onze SORA-reeks, waar we onderzoeken hoe mitigaties effectief kunnen worden toegepast om grondrisico's te verminderen.

De Toekomst van Drone Operaties: Integratie van Multirotors, Vaste Vleugel, en VTOL Drones in Openbare Veiligheid, Beveiliging, en Kritieke Infrastructuurbeheer

De drone-industrie evolueert snel, met ontwikkelingen in dronetechnologie, regelgeving en operationele modellen die de weg banen voor steeds complexere en geïntegreerde missies. Terwijl de huidige drone-operaties voornamelijk vertrouwen op multirotors voor zichtlijnoperaties (VLOS), zal de toekomst waarschijnlijk een mix zien van multirotors, vleugelvliegtuigen en verticale start-en-land-drones (VTOL) die operaties buiten zichtlijn (BVLOS) uitvoeren. Deze evolutie zal grootschalige operaties met meerdere drones mogelijk maken die ongekende dekking, efficiëntie en flexibiliteit bieden.

In deze blog gaan we onderzoeken hoe elk type drone een unieke rol kan spelen in publieke veiligheid, veiligheid en kritiek infrastructuurbeheer, en hoe AirHub’s Drone Operations Center (DOC) de controle- en integratiecapaciteiten biedt die nodig zijn om deze complexe operaties te beheren.


1. Multirotors: Het veelzijdige gereedschap voor operaties op korte afstand, ter plaatse

Multirotor-drones worden tegenwoordig veel gebruikt in openbare veiligheid, beveiliging en infrastructurele inspecties. Ze excelleren in stil te hangen op een plek, manoeuvreren op krappe plaatsen, en gedetailleerde gegevens vastleggen op korte afstand, waardoor ze ideaal zijn voor operaties op locatie waar wendbaarheid en stabiliteit essentieel zijn. Momenteel worden meer dan 90% van de drone-operaties als VLOS met multirotors uitgevoerd, omdat ze eenvoudig te implementeren en te controleren zijn voor zowel routinematige als noodsituaties.

In publieke veiligheid, kunnen multirotors een snel luchtperspectief geven voor politie of brandweerkorpsen die reageren op een incident. Ze kunnen bijvoorbeeld live beelden van een plaats delicten vastleggen, helpen brandweerlieden hotspots opsporen, of situationeel bewustzijn bieden tijdens zoek- en reddingsmissies (SAR). Beveiligingsteams gebruiken multirotors ook voor surveillance en patrouilleren van beperkte zones of gevoelige faciliteiten, omdat ze eenvoudig vanuit op locaties stations kunnen worden ingezet.

Voordelen van multirotors in VLOS-operaties:

  • Ideaal voor korte-afstandsvluchten en hovering taken.

  • In staat tot gedetailleerde beeldvorming en thermisch scannen.

  • Eenvoudig te implementeren en controleren, vooral in krappe ruimtes.

Hoewel multirotors zeer veelzijdig zijn, maken hun korte vluchttijden en beperkte bereik hen minder geschikt voor uitgebreide BVLOS-missies. Naarmate technologie vordert, wordt verwacht dat organisaties multirotor-operaties aanvullen met andere dronetypen om effectievere, grootschalige oplossingen te creëren.


2. Vleugelvliegtuigen: Grote gebieden bedekken in BVLOS-operaties

Vleugelvliegtuigen zijn ontworpen voor langeafstandsvluchten met hoge duurzaamheid, waardoor ze zeer efficiënt zijn voor BVLOS-operaties. In tegenstelling tot multirotors, die afhankelijk zijn van meerdere rotoren om te zweven, vliegen vleugelvliegtuigen als traditionele vliegtuigen, gebruikmakend van lift van hun vleugels om energie te besparen en grotere gebieden te bedekken. Dit maakt ze bijzonder waardevol in kritiek infrastructuurbeheer en grensbeveiliging, waar grote regio's regelmatig moeten worden onderzocht.

Voor infrastructurele inspecties, kunnen vleugelvliegtuigen worden gebruikt om pijpleidingen, lijnen, spoorwegen en waterwegen over lange afstanden te monitoren, waardevolle gegevens vast te leggen met minimale stilstand. In veiligheid toepassingen, kunnen ze helpen bij grenspatrouilles en kustbewaking, verdachte activiteiten volgen of reageren op waarschuwingen langs uitgebreide perimeter.

Naarmate de regelgeving voor BVLOS-vluchten meer gestandaardiseerd worden, verwachten we een toename van het gebruik van vleugelvliegtuigen voor regionale dekking, waardoor het makkelijker wordt om efficiënte, grootschalige monitoring uit te voeren met minder personeel op de grond.

Voordelen van vleugelvliegtuigen in BVLOS-operaties:

  • Grotere duurzaamheid en bereik voor langeafstandsmissies.

  • Hoge snelheid voor snel grote gebieden bedekken.

  • Ideaal voor het monitoren van grote, open gebieden, zoals kustgrenzen of infrastructuurcorridors.

Door vleugelvliegtuigen in een gecentraliseerd operationeel platform zoals AirHub’s DOC te integreren, kunnen organisaties realtime monitoring en data-analyse uitvoeren op meerdere locaties, hun situationeel bewustzijn en operationele respons verbeteren.


3. VTOL-drones: Het combineren van bereik met veelzijdigheid

Verticale start-en-land-drones (VTOL) bieden een hybride oplossing, waarbij het bereik en de efficiëntie van vleugelvliegtuigen worden gecombineerd met de verticale startcapaciteiten van multirotors. Dit maakt VTOL-drones ideaal voor afgelegen of landelijke gebieden waar de start- en landingsgebieden beperkt kunnen zijn. In de toekomst wordt verwacht dat VTOLs een belangrijke rol gaan spelen in zowel publieke veiligheid als kritiek infrastructuurbeheer, waar hun unieke mogelijkheden BVLOS-operaties in uitdagende omgevingen mogelijk maken.

Voor bijvoorbeeld bewaking van olie- en gasfaciliteiten, kunnen VTOL-drones grote faciliteiten autonoom bedekken, landen bij oplaad- en onderhoudsstations. Noodhulpverleners kunnen ook VTOLs gebruiken in landelijke of bergachtige gebieden waar landingsopties schaars zijn, waardoor ze sneller slachtoffers kunnen bereiken en met meer flexibiliteit dan voertuigen op de grond of traditionele vliegtuigen.

Voordelen van VTOL-drones:

  • Langere reikwijdte gecombineerd met precisie hovering.

  • Kan in beperkte omgevingen opereren met minimale start- en landingsruimte.

  • Geschikt voor multi-fase missies, zoals gedetailleerde inspectie na brede terreinonderzoek.

AirHub’s Drone Operations Center ondersteunt het beheer van gemengde vloot, waardoor organisaties VTOL-drones in hun operaties kunnen integreren naast multirotors en vleugelvliegtuigen. Dit biedt uitgebreide controle en monitoring in realtime over meerdere dronetypen, waardoor operators kunnen schakelen tussen brede gebiedsdekking en precieze inspecties.


4. De verschuiving naar BVLOS en operaties op afstand

Naarmate technologie en regelgeving vorderen, worden BVLOS-operaties het volgende grensgebied in drone-gebruik. Hoewel de meeste huidige operaties VLOS blijven, zullen BVLOS-vluchten organisaties in staat stellen hun bereik uit te breiden zonder personeel ter plaatse te hebben, zowel de reactietijden als operationele kosten verlagend. Het integreren van BVLOS-drones in een operatiecentrum op afstand sluit aan bij industrietrends van het gebruik van gecentraliseerde commandostructuren, vooral als organisaties met teams in meerdere regio’s hun operaties willen standaardiseren en stroomlijnen.

Met AirHub’s Drone Operations Center, verkrijgen organisaties de capaciteit om zowel VLOS als BVLOS-operaties vanuit een centraal punt te coördineren en te monitoren. Dit stelt operationele managers in staat om:

  • Wordende missies in realtime te monitoren, of ze nu ter plaatse of op afstand worden uitgevoerd.

  • Toegang krijgen tot gegevens van meerdere teams en locaties, die uitgebreide situationeel bewustzijn bieden.

  • Controle te behouden over een grote vloot verspreid over een regio of zelfs internationaal, zodat elke operatie voldoet aan organisatorische normen en regelgevingseisen.

Voor publieke veiligheidsagentschappen betekent deze opzet snellere reactietijden en verbeterde coördinatie tijdens noodgevallen. Infrastructuurbeheerders kunnen ook ononderbroken monitoring van kritieke middelen uitvoeren, terwijl beveiligingsorganisaties uitgebreide surveillance met minder personeel op de grond kunnen uitvoeren.


Conclusie: Voorbereiden op de toekomst van multi-drone, BVLOS-operaties

De toekomst van drone-operaties in publieke veiligheid, veiligheid, en kritiek infrastructuurbeheer ligt in missies met meerdere drones die de sterktes van multirotors, vleugelvliegtuigen, en VTOLs benutten. Met AirHub’s Drone Operations Center zijn organisaties uitgerust om deze toekomst te omarmen, waarbij ze de inzichten en controle combineren die nodig zijn voor effectieve, grootschalige operaties.

Naarmate BVLOS-operaties meer gebruikelijk worden, zal het platform van AirHub organisaties in staat stellen om deze complexe missies te beheren, ervoor zorgend dat teams verbonden blijven, gegevens veilig zijn, en operaties zowel efficiënt als veilig zijn. De toekomst is hier, en met een strategische aanpak van drone-integratie kunnen organisaties de weg banen in het ontwikkelen van schaalbare, veerkrachtige oplossingen voor kritieke taken.

De Toekomst van Drone Operaties: Integratie van Multirotors, Vaste Vleugel, en VTOL Drones in Openbare Veiligheid, Beveiliging, en Kritieke Infrastructuurbeheer

De drone-industrie evolueert snel, met ontwikkelingen in dronetechnologie, regelgeving en operationele modellen die de weg banen voor steeds complexere en geïntegreerde missies. Terwijl de huidige drone-operaties voornamelijk vertrouwen op multirotors voor zichtlijnoperaties (VLOS), zal de toekomst waarschijnlijk een mix zien van multirotors, vleugelvliegtuigen en verticale start-en-land-drones (VTOL) die operaties buiten zichtlijn (BVLOS) uitvoeren. Deze evolutie zal grootschalige operaties met meerdere drones mogelijk maken die ongekende dekking, efficiëntie en flexibiliteit bieden.

In deze blog gaan we onderzoeken hoe elk type drone een unieke rol kan spelen in publieke veiligheid, veiligheid en kritiek infrastructuurbeheer, en hoe AirHub’s Drone Operations Center (DOC) de controle- en integratiecapaciteiten biedt die nodig zijn om deze complexe operaties te beheren.


1. Multirotors: Het veelzijdige gereedschap voor operaties op korte afstand, ter plaatse

Multirotor-drones worden tegenwoordig veel gebruikt in openbare veiligheid, beveiliging en infrastructurele inspecties. Ze excelleren in stil te hangen op een plek, manoeuvreren op krappe plaatsen, en gedetailleerde gegevens vastleggen op korte afstand, waardoor ze ideaal zijn voor operaties op locatie waar wendbaarheid en stabiliteit essentieel zijn. Momenteel worden meer dan 90% van de drone-operaties als VLOS met multirotors uitgevoerd, omdat ze eenvoudig te implementeren en te controleren zijn voor zowel routinematige als noodsituaties.

In publieke veiligheid, kunnen multirotors een snel luchtperspectief geven voor politie of brandweerkorpsen die reageren op een incident. Ze kunnen bijvoorbeeld live beelden van een plaats delicten vastleggen, helpen brandweerlieden hotspots opsporen, of situationeel bewustzijn bieden tijdens zoek- en reddingsmissies (SAR). Beveiligingsteams gebruiken multirotors ook voor surveillance en patrouilleren van beperkte zones of gevoelige faciliteiten, omdat ze eenvoudig vanuit op locaties stations kunnen worden ingezet.

Voordelen van multirotors in VLOS-operaties:

  • Ideaal voor korte-afstandsvluchten en hovering taken.

  • In staat tot gedetailleerde beeldvorming en thermisch scannen.

  • Eenvoudig te implementeren en controleren, vooral in krappe ruimtes.

Hoewel multirotors zeer veelzijdig zijn, maken hun korte vluchttijden en beperkte bereik hen minder geschikt voor uitgebreide BVLOS-missies. Naarmate technologie vordert, wordt verwacht dat organisaties multirotor-operaties aanvullen met andere dronetypen om effectievere, grootschalige oplossingen te creëren.


2. Vleugelvliegtuigen: Grote gebieden bedekken in BVLOS-operaties

Vleugelvliegtuigen zijn ontworpen voor langeafstandsvluchten met hoge duurzaamheid, waardoor ze zeer efficiënt zijn voor BVLOS-operaties. In tegenstelling tot multirotors, die afhankelijk zijn van meerdere rotoren om te zweven, vliegen vleugelvliegtuigen als traditionele vliegtuigen, gebruikmakend van lift van hun vleugels om energie te besparen en grotere gebieden te bedekken. Dit maakt ze bijzonder waardevol in kritiek infrastructuurbeheer en grensbeveiliging, waar grote regio's regelmatig moeten worden onderzocht.

Voor infrastructurele inspecties, kunnen vleugelvliegtuigen worden gebruikt om pijpleidingen, lijnen, spoorwegen en waterwegen over lange afstanden te monitoren, waardevolle gegevens vast te leggen met minimale stilstand. In veiligheid toepassingen, kunnen ze helpen bij grenspatrouilles en kustbewaking, verdachte activiteiten volgen of reageren op waarschuwingen langs uitgebreide perimeter.

Naarmate de regelgeving voor BVLOS-vluchten meer gestandaardiseerd worden, verwachten we een toename van het gebruik van vleugelvliegtuigen voor regionale dekking, waardoor het makkelijker wordt om efficiënte, grootschalige monitoring uit te voeren met minder personeel op de grond.

Voordelen van vleugelvliegtuigen in BVLOS-operaties:

  • Grotere duurzaamheid en bereik voor langeafstandsmissies.

  • Hoge snelheid voor snel grote gebieden bedekken.

  • Ideaal voor het monitoren van grote, open gebieden, zoals kustgrenzen of infrastructuurcorridors.

Door vleugelvliegtuigen in een gecentraliseerd operationeel platform zoals AirHub’s DOC te integreren, kunnen organisaties realtime monitoring en data-analyse uitvoeren op meerdere locaties, hun situationeel bewustzijn en operationele respons verbeteren.


3. VTOL-drones: Het combineren van bereik met veelzijdigheid

Verticale start-en-land-drones (VTOL) bieden een hybride oplossing, waarbij het bereik en de efficiëntie van vleugelvliegtuigen worden gecombineerd met de verticale startcapaciteiten van multirotors. Dit maakt VTOL-drones ideaal voor afgelegen of landelijke gebieden waar de start- en landingsgebieden beperkt kunnen zijn. In de toekomst wordt verwacht dat VTOLs een belangrijke rol gaan spelen in zowel publieke veiligheid als kritiek infrastructuurbeheer, waar hun unieke mogelijkheden BVLOS-operaties in uitdagende omgevingen mogelijk maken.

Voor bijvoorbeeld bewaking van olie- en gasfaciliteiten, kunnen VTOL-drones grote faciliteiten autonoom bedekken, landen bij oplaad- en onderhoudsstations. Noodhulpverleners kunnen ook VTOLs gebruiken in landelijke of bergachtige gebieden waar landingsopties schaars zijn, waardoor ze sneller slachtoffers kunnen bereiken en met meer flexibiliteit dan voertuigen op de grond of traditionele vliegtuigen.

Voordelen van VTOL-drones:

  • Langere reikwijdte gecombineerd met precisie hovering.

  • Kan in beperkte omgevingen opereren met minimale start- en landingsruimte.

  • Geschikt voor multi-fase missies, zoals gedetailleerde inspectie na brede terreinonderzoek.

AirHub’s Drone Operations Center ondersteunt het beheer van gemengde vloot, waardoor organisaties VTOL-drones in hun operaties kunnen integreren naast multirotors en vleugelvliegtuigen. Dit biedt uitgebreide controle en monitoring in realtime over meerdere dronetypen, waardoor operators kunnen schakelen tussen brede gebiedsdekking en precieze inspecties.


4. De verschuiving naar BVLOS en operaties op afstand

Naarmate technologie en regelgeving vorderen, worden BVLOS-operaties het volgende grensgebied in drone-gebruik. Hoewel de meeste huidige operaties VLOS blijven, zullen BVLOS-vluchten organisaties in staat stellen hun bereik uit te breiden zonder personeel ter plaatse te hebben, zowel de reactietijden als operationele kosten verlagend. Het integreren van BVLOS-drones in een operatiecentrum op afstand sluit aan bij industrietrends van het gebruik van gecentraliseerde commandostructuren, vooral als organisaties met teams in meerdere regio’s hun operaties willen standaardiseren en stroomlijnen.

Met AirHub’s Drone Operations Center, verkrijgen organisaties de capaciteit om zowel VLOS als BVLOS-operaties vanuit een centraal punt te coördineren en te monitoren. Dit stelt operationele managers in staat om:

  • Wordende missies in realtime te monitoren, of ze nu ter plaatse of op afstand worden uitgevoerd.

  • Toegang krijgen tot gegevens van meerdere teams en locaties, die uitgebreide situationeel bewustzijn bieden.

  • Controle te behouden over een grote vloot verspreid over een regio of zelfs internationaal, zodat elke operatie voldoet aan organisatorische normen en regelgevingseisen.

Voor publieke veiligheidsagentschappen betekent deze opzet snellere reactietijden en verbeterde coördinatie tijdens noodgevallen. Infrastructuurbeheerders kunnen ook ononderbroken monitoring van kritieke middelen uitvoeren, terwijl beveiligingsorganisaties uitgebreide surveillance met minder personeel op de grond kunnen uitvoeren.


Conclusie: Voorbereiden op de toekomst van multi-drone, BVLOS-operaties

De toekomst van drone-operaties in publieke veiligheid, veiligheid, en kritiek infrastructuurbeheer ligt in missies met meerdere drones die de sterktes van multirotors, vleugelvliegtuigen, en VTOLs benutten. Met AirHub’s Drone Operations Center zijn organisaties uitgerust om deze toekomst te omarmen, waarbij ze de inzichten en controle combineren die nodig zijn voor effectieve, grootschalige operaties.

Naarmate BVLOS-operaties meer gebruikelijk worden, zal het platform van AirHub organisaties in staat stellen om deze complexe missies te beheren, ervoor zorgend dat teams verbonden blijven, gegevens veilig zijn, en operaties zowel efficiënt als veilig zijn. De toekomst is hier, en met een strategische aanpak van drone-integratie kunnen organisaties de weg banen in het ontwikkelen van schaalbare, veerkrachtige oplossingen voor kritieke taken.

De Toekomst van Drone Operaties: Integratie van Multirotors, Vaste Vleugel, en VTOL Drones in Openbare Veiligheid, Beveiliging, en Kritieke Infrastructuurbeheer

De drone-industrie evolueert snel, met ontwikkelingen in dronetechnologie, regelgeving en operationele modellen die de weg banen voor steeds complexere en geïntegreerde missies. Terwijl de huidige drone-operaties voornamelijk vertrouwen op multirotors voor zichtlijnoperaties (VLOS), zal de toekomst waarschijnlijk een mix zien van multirotors, vleugelvliegtuigen en verticale start-en-land-drones (VTOL) die operaties buiten zichtlijn (BVLOS) uitvoeren. Deze evolutie zal grootschalige operaties met meerdere drones mogelijk maken die ongekende dekking, efficiëntie en flexibiliteit bieden.

In deze blog gaan we onderzoeken hoe elk type drone een unieke rol kan spelen in publieke veiligheid, veiligheid en kritiek infrastructuurbeheer, en hoe AirHub’s Drone Operations Center (DOC) de controle- en integratiecapaciteiten biedt die nodig zijn om deze complexe operaties te beheren.


1. Multirotors: Het veelzijdige gereedschap voor operaties op korte afstand, ter plaatse

Multirotor-drones worden tegenwoordig veel gebruikt in openbare veiligheid, beveiliging en infrastructurele inspecties. Ze excelleren in stil te hangen op een plek, manoeuvreren op krappe plaatsen, en gedetailleerde gegevens vastleggen op korte afstand, waardoor ze ideaal zijn voor operaties op locatie waar wendbaarheid en stabiliteit essentieel zijn. Momenteel worden meer dan 90% van de drone-operaties als VLOS met multirotors uitgevoerd, omdat ze eenvoudig te implementeren en te controleren zijn voor zowel routinematige als noodsituaties.

In publieke veiligheid, kunnen multirotors een snel luchtperspectief geven voor politie of brandweerkorpsen die reageren op een incident. Ze kunnen bijvoorbeeld live beelden van een plaats delicten vastleggen, helpen brandweerlieden hotspots opsporen, of situationeel bewustzijn bieden tijdens zoek- en reddingsmissies (SAR). Beveiligingsteams gebruiken multirotors ook voor surveillance en patrouilleren van beperkte zones of gevoelige faciliteiten, omdat ze eenvoudig vanuit op locaties stations kunnen worden ingezet.

Voordelen van multirotors in VLOS-operaties:

  • Ideaal voor korte-afstandsvluchten en hovering taken.

  • In staat tot gedetailleerde beeldvorming en thermisch scannen.

  • Eenvoudig te implementeren en controleren, vooral in krappe ruimtes.

Hoewel multirotors zeer veelzijdig zijn, maken hun korte vluchttijden en beperkte bereik hen minder geschikt voor uitgebreide BVLOS-missies. Naarmate technologie vordert, wordt verwacht dat organisaties multirotor-operaties aanvullen met andere dronetypen om effectievere, grootschalige oplossingen te creëren.


2. Vleugelvliegtuigen: Grote gebieden bedekken in BVLOS-operaties

Vleugelvliegtuigen zijn ontworpen voor langeafstandsvluchten met hoge duurzaamheid, waardoor ze zeer efficiënt zijn voor BVLOS-operaties. In tegenstelling tot multirotors, die afhankelijk zijn van meerdere rotoren om te zweven, vliegen vleugelvliegtuigen als traditionele vliegtuigen, gebruikmakend van lift van hun vleugels om energie te besparen en grotere gebieden te bedekken. Dit maakt ze bijzonder waardevol in kritiek infrastructuurbeheer en grensbeveiliging, waar grote regio's regelmatig moeten worden onderzocht.

Voor infrastructurele inspecties, kunnen vleugelvliegtuigen worden gebruikt om pijpleidingen, lijnen, spoorwegen en waterwegen over lange afstanden te monitoren, waardevolle gegevens vast te leggen met minimale stilstand. In veiligheid toepassingen, kunnen ze helpen bij grenspatrouilles en kustbewaking, verdachte activiteiten volgen of reageren op waarschuwingen langs uitgebreide perimeter.

Naarmate de regelgeving voor BVLOS-vluchten meer gestandaardiseerd worden, verwachten we een toename van het gebruik van vleugelvliegtuigen voor regionale dekking, waardoor het makkelijker wordt om efficiënte, grootschalige monitoring uit te voeren met minder personeel op de grond.

Voordelen van vleugelvliegtuigen in BVLOS-operaties:

  • Grotere duurzaamheid en bereik voor langeafstandsmissies.

  • Hoge snelheid voor snel grote gebieden bedekken.

  • Ideaal voor het monitoren van grote, open gebieden, zoals kustgrenzen of infrastructuurcorridors.

Door vleugelvliegtuigen in een gecentraliseerd operationeel platform zoals AirHub’s DOC te integreren, kunnen organisaties realtime monitoring en data-analyse uitvoeren op meerdere locaties, hun situationeel bewustzijn en operationele respons verbeteren.


3. VTOL-drones: Het combineren van bereik met veelzijdigheid

Verticale start-en-land-drones (VTOL) bieden een hybride oplossing, waarbij het bereik en de efficiëntie van vleugelvliegtuigen worden gecombineerd met de verticale startcapaciteiten van multirotors. Dit maakt VTOL-drones ideaal voor afgelegen of landelijke gebieden waar de start- en landingsgebieden beperkt kunnen zijn. In de toekomst wordt verwacht dat VTOLs een belangrijke rol gaan spelen in zowel publieke veiligheid als kritiek infrastructuurbeheer, waar hun unieke mogelijkheden BVLOS-operaties in uitdagende omgevingen mogelijk maken.

Voor bijvoorbeeld bewaking van olie- en gasfaciliteiten, kunnen VTOL-drones grote faciliteiten autonoom bedekken, landen bij oplaad- en onderhoudsstations. Noodhulpverleners kunnen ook VTOLs gebruiken in landelijke of bergachtige gebieden waar landingsopties schaars zijn, waardoor ze sneller slachtoffers kunnen bereiken en met meer flexibiliteit dan voertuigen op de grond of traditionele vliegtuigen.

Voordelen van VTOL-drones:

  • Langere reikwijdte gecombineerd met precisie hovering.

  • Kan in beperkte omgevingen opereren met minimale start- en landingsruimte.

  • Geschikt voor multi-fase missies, zoals gedetailleerde inspectie na brede terreinonderzoek.

AirHub’s Drone Operations Center ondersteunt het beheer van gemengde vloot, waardoor organisaties VTOL-drones in hun operaties kunnen integreren naast multirotors en vleugelvliegtuigen. Dit biedt uitgebreide controle en monitoring in realtime over meerdere dronetypen, waardoor operators kunnen schakelen tussen brede gebiedsdekking en precieze inspecties.


4. De verschuiving naar BVLOS en operaties op afstand

Naarmate technologie en regelgeving vorderen, worden BVLOS-operaties het volgende grensgebied in drone-gebruik. Hoewel de meeste huidige operaties VLOS blijven, zullen BVLOS-vluchten organisaties in staat stellen hun bereik uit te breiden zonder personeel ter plaatse te hebben, zowel de reactietijden als operationele kosten verlagend. Het integreren van BVLOS-drones in een operatiecentrum op afstand sluit aan bij industrietrends van het gebruik van gecentraliseerde commandostructuren, vooral als organisaties met teams in meerdere regio’s hun operaties willen standaardiseren en stroomlijnen.

Met AirHub’s Drone Operations Center, verkrijgen organisaties de capaciteit om zowel VLOS als BVLOS-operaties vanuit een centraal punt te coördineren en te monitoren. Dit stelt operationele managers in staat om:

  • Wordende missies in realtime te monitoren, of ze nu ter plaatse of op afstand worden uitgevoerd.

  • Toegang krijgen tot gegevens van meerdere teams en locaties, die uitgebreide situationeel bewustzijn bieden.

  • Controle te behouden over een grote vloot verspreid over een regio of zelfs internationaal, zodat elke operatie voldoet aan organisatorische normen en regelgevingseisen.

Voor publieke veiligheidsagentschappen betekent deze opzet snellere reactietijden en verbeterde coördinatie tijdens noodgevallen. Infrastructuurbeheerders kunnen ook ononderbroken monitoring van kritieke middelen uitvoeren, terwijl beveiligingsorganisaties uitgebreide surveillance met minder personeel op de grond kunnen uitvoeren.


Conclusie: Voorbereiden op de toekomst van multi-drone, BVLOS-operaties

De toekomst van drone-operaties in publieke veiligheid, veiligheid, en kritiek infrastructuurbeheer ligt in missies met meerdere drones die de sterktes van multirotors, vleugelvliegtuigen, en VTOLs benutten. Met AirHub’s Drone Operations Center zijn organisaties uitgerust om deze toekomst te omarmen, waarbij ze de inzichten en controle combineren die nodig zijn voor effectieve, grootschalige operaties.

Naarmate BVLOS-operaties meer gebruikelijk worden, zal het platform van AirHub organisaties in staat stellen om deze complexe missies te beheren, ervoor zorgend dat teams verbonden blijven, gegevens veilig zijn, en operaties zowel efficiënt als veilig zijn. De toekomst is hier, en met een strategische aanpak van drone-integratie kunnen organisaties de weg banen in het ontwikkelen van schaalbare, veerkrachtige oplossingen voor kritieke taken.

SORA Stap 1: Het definiëren van uw Concept voor Operaties (ConOps)

AirHub KennisreeksIn de context van professionele en zakelijke drone-operaties, waar veiligheid en naleving niet onderhandelbaar zijn, is het ontwikkelen van een robuust kader voor veilige en conforme operaties essentieel. Een van de meest kritische stappen om dit te bereiken is het ontwikkelen van een robuust en gedetailleerd Concept of Operations (ConOps).

ConOps is niet alleen een wettelijke vereiste onder het Specific Operations Risk Assessment (SORA)-kader; het dient als de hoeksteen voor het beoordelen en mitigeren van risico's bij drone-operaties. Deze blog leidt je door Stap 1 van het SORA-proces: het definiëren van je ConOps.


Wat is een ConOps?

Een Concept of Operations (ConOps) biedt een uitgebreide beschrijving van de beoogde UAS-operatie. Het omvat de technische, operationele en systeemdetails die nodig zijn om risico's te beoordelen en veilige uitvoering te garanderen. Volgens EASA vormt de ConOps de basis voor alle volgende SORA-stappen en weerspiegelt het de veiligheids-cultuur van de operator.

De ConOps is geen statisch document. Naarmate risicoanalyses vorderen en aanvullende mitigaties of beperkingen worden geïdentificeerd, moet de ConOps mogelijk worden bijgewerkt om nauwkeurig en volledig te blijven.


Belangrijke Elementen van een ConOps

Een ConOps is in wezen een beschrijving van het mentale beeld van de beoogde operatie. Bij AirHub Consultancy identificeren we vier sleutelpunten die de basis vormen van elke ConOps. Deze punten worden hieronder uitgebreid beschreven terwijl aanvullende details worden geïntegreerd om volledig te beschrijven wat een robuuste ConOps vormt:

1. Mens
  • Dit verwijst naar de bemanning die betrokken is bij de operatie, waaronder de afstandspiloot, waarnemer(s) en alle andere rollen zoals ladingoperators.

  • Verantwoordelijkheden, training en kwalificaties van elk bemanningslid moeten duidelijk worden gedefinieerd om competentie en gereedheid te garanderen.

2. Machine
  • Omvat de UAS zelf samen met alle externe systemen en diensten die tijdens de operatie worden gebruikt, zoals navigatiesystemen, communicatielinks, geo-awareness-tools en ladingapparatuur.

  • Details zouden de technische specificaties, onderhoudsprocedures en operationele capaciteiten van de apparatuur moeten omvatten om betrouwbaarheid en naleving te garanderen.

3. Organisatie
  • De organisatie die verantwoordelijk is voor de operatie moet een robuuste governance-structuur en operationeel kader opzetten.

  • Dit omvat Standaard Operationele Procedures (SOP's) voor normale, abnormale en noodscenario's, evenals een Noodresponsplan (ERP).

  • De organisatie moet er ook voor zorgen dat het personeel voldoet aan de trainingsvereisten, de operationele veiligheids-cultuur handhaaft en aan alle technische en procedurele normen voldoet.

4. Omgeving
  • Verwijst naar het operationele volume, omvattende de vlieggeografie, reservemaatregelvolume en grondrisicobuffer.

  • Externe belanghebbenden, zoals Luchtverkeersleiding (ATC) of U-space dienstverleners, moeten in overweging worden genomen, samen met bevolkingsdichtheid, luchtruimtype en omgevingsfactoren zoals weersomstandigheden.

  • Relevante kaarten, diagrammen en datavisualisaties moeten worden opgenomen om een duidelijk beeld te geven van de omgeving waarin de operatie zal plaatsvinden.

Elk van deze componenten draagt bij aan een volledig begrip van de operatie, ervoor zorgend dat alle technische, procedurele, omgevings- en organisatorische aspecten worden overwogen. Deze geïntegreerde aanpak biedt een solide basis voor risicoanalyse en naleving van wettelijke normen.


Iteratief Karakter van de ConOps

Het ontwikkelen van de ConOps is een iteratief proces. Tijdens het SORA-proces kunnen aanvullende risicobeperkingen en operationele beperkingen naar voren komen, waardoor de ConOps moet worden herzien. Bijvoorbeeld:

  • Als aanvullende technische specificaties nodig zijn om risico's aan te pakken die zijn geïdentificeerd in Stap 2 of daarna, moeten deze worden opgenomen.

  • Alle procedurele updates die voortvloeien uit operationele veiligheidsdoelen (OSO's) moeten in de ConOps worden weerspiegeld.


Belangrijke Definities om de ConOps te Begrijpen

De volgende definities bieden essentiële context voor het creëren van een uitgebreide ConOps:

  • Vlieggeografie: Het volume van het luchtruim waar de UAS normaal gepland is om te opereren.

  • Reservemaatregelvolume: Het volume van het luchtruim buiten de vlieggeografie waar reservemaatregelen van toepassing zijn.

  • Operationeel Volume: De combinatie van de vlieggeografie en het reservemaatregelvolume.

  • Grondrisicobuffer: Een gebied op het oppervlak rondom het operationele volume om risico's voor derden te minimaliseren.

  • Noodresponsplan (ERP): Procedures voor het aanpakken van verlies van controle, crashes of insluitingsovertredingen.

  • Voorkomstenrapportage: Het proces van het rapporteren van schade, botsingen of verwondingen aan de relevante autoriteiten.


Conclusie

Het definiëren van een gedetailleerde ConOps is de eerste en meest cruciale stap in het SORA-proces. Het legt de basis voor het identificeren van risico's, het implementeren van mitigaties en het garanderen van veilige en conforme drone-operaties. Of je nu een ervaren operator bent of nieuw in professionele UAS-operaties, de tijd investeren om een grondige ConOps te ontwikkelen zal lonend zijn voor operationele veiligheid en naleving van regelgeving.

Bij AirHub Consultancy zijn we gespecialiseerd in het helpen van operators om de complexiteit van het SORA-proces te navigeren, inclusief het definiëren van een robuuste ConOps. Neem contact met ons op om meer te weten te komen over hoe wij jouw drone-operaties kunnen ondersteunen.

SORA Stap 1: Het definiëren van uw Concept voor Operaties (ConOps)

AirHub KennisreeksIn de context van professionele en zakelijke drone-operaties, waar veiligheid en naleving niet onderhandelbaar zijn, is het ontwikkelen van een robuust kader voor veilige en conforme operaties essentieel. Een van de meest kritische stappen om dit te bereiken is het ontwikkelen van een robuust en gedetailleerd Concept of Operations (ConOps).

ConOps is niet alleen een wettelijke vereiste onder het Specific Operations Risk Assessment (SORA)-kader; het dient als de hoeksteen voor het beoordelen en mitigeren van risico's bij drone-operaties. Deze blog leidt je door Stap 1 van het SORA-proces: het definiëren van je ConOps.


Wat is een ConOps?

Een Concept of Operations (ConOps) biedt een uitgebreide beschrijving van de beoogde UAS-operatie. Het omvat de technische, operationele en systeemdetails die nodig zijn om risico's te beoordelen en veilige uitvoering te garanderen. Volgens EASA vormt de ConOps de basis voor alle volgende SORA-stappen en weerspiegelt het de veiligheids-cultuur van de operator.

De ConOps is geen statisch document. Naarmate risicoanalyses vorderen en aanvullende mitigaties of beperkingen worden geïdentificeerd, moet de ConOps mogelijk worden bijgewerkt om nauwkeurig en volledig te blijven.


Belangrijke Elementen van een ConOps

Een ConOps is in wezen een beschrijving van het mentale beeld van de beoogde operatie. Bij AirHub Consultancy identificeren we vier sleutelpunten die de basis vormen van elke ConOps. Deze punten worden hieronder uitgebreid beschreven terwijl aanvullende details worden geïntegreerd om volledig te beschrijven wat een robuuste ConOps vormt:

1. Mens
  • Dit verwijst naar de bemanning die betrokken is bij de operatie, waaronder de afstandspiloot, waarnemer(s) en alle andere rollen zoals ladingoperators.

  • Verantwoordelijkheden, training en kwalificaties van elk bemanningslid moeten duidelijk worden gedefinieerd om competentie en gereedheid te garanderen.

2. Machine
  • Omvat de UAS zelf samen met alle externe systemen en diensten die tijdens de operatie worden gebruikt, zoals navigatiesystemen, communicatielinks, geo-awareness-tools en ladingapparatuur.

  • Details zouden de technische specificaties, onderhoudsprocedures en operationele capaciteiten van de apparatuur moeten omvatten om betrouwbaarheid en naleving te garanderen.

3. Organisatie
  • De organisatie die verantwoordelijk is voor de operatie moet een robuuste governance-structuur en operationeel kader opzetten.

  • Dit omvat Standaard Operationele Procedures (SOP's) voor normale, abnormale en noodscenario's, evenals een Noodresponsplan (ERP).

  • De organisatie moet er ook voor zorgen dat het personeel voldoet aan de trainingsvereisten, de operationele veiligheids-cultuur handhaaft en aan alle technische en procedurele normen voldoet.

4. Omgeving
  • Verwijst naar het operationele volume, omvattende de vlieggeografie, reservemaatregelvolume en grondrisicobuffer.

  • Externe belanghebbenden, zoals Luchtverkeersleiding (ATC) of U-space dienstverleners, moeten in overweging worden genomen, samen met bevolkingsdichtheid, luchtruimtype en omgevingsfactoren zoals weersomstandigheden.

  • Relevante kaarten, diagrammen en datavisualisaties moeten worden opgenomen om een duidelijk beeld te geven van de omgeving waarin de operatie zal plaatsvinden.

Elk van deze componenten draagt bij aan een volledig begrip van de operatie, ervoor zorgend dat alle technische, procedurele, omgevings- en organisatorische aspecten worden overwogen. Deze geïntegreerde aanpak biedt een solide basis voor risicoanalyse en naleving van wettelijke normen.


Iteratief Karakter van de ConOps

Het ontwikkelen van de ConOps is een iteratief proces. Tijdens het SORA-proces kunnen aanvullende risicobeperkingen en operationele beperkingen naar voren komen, waardoor de ConOps moet worden herzien. Bijvoorbeeld:

  • Als aanvullende technische specificaties nodig zijn om risico's aan te pakken die zijn geïdentificeerd in Stap 2 of daarna, moeten deze worden opgenomen.

  • Alle procedurele updates die voortvloeien uit operationele veiligheidsdoelen (OSO's) moeten in de ConOps worden weerspiegeld.


Belangrijke Definities om de ConOps te Begrijpen

De volgende definities bieden essentiële context voor het creëren van een uitgebreide ConOps:

  • Vlieggeografie: Het volume van het luchtruim waar de UAS normaal gepland is om te opereren.

  • Reservemaatregelvolume: Het volume van het luchtruim buiten de vlieggeografie waar reservemaatregelen van toepassing zijn.

  • Operationeel Volume: De combinatie van de vlieggeografie en het reservemaatregelvolume.

  • Grondrisicobuffer: Een gebied op het oppervlak rondom het operationele volume om risico's voor derden te minimaliseren.

  • Noodresponsplan (ERP): Procedures voor het aanpakken van verlies van controle, crashes of insluitingsovertredingen.

  • Voorkomstenrapportage: Het proces van het rapporteren van schade, botsingen of verwondingen aan de relevante autoriteiten.


Conclusie

Het definiëren van een gedetailleerde ConOps is de eerste en meest cruciale stap in het SORA-proces. Het legt de basis voor het identificeren van risico's, het implementeren van mitigaties en het garanderen van veilige en conforme drone-operaties. Of je nu een ervaren operator bent of nieuw in professionele UAS-operaties, de tijd investeren om een grondige ConOps te ontwikkelen zal lonend zijn voor operationele veiligheid en naleving van regelgeving.

Bij AirHub Consultancy zijn we gespecialiseerd in het helpen van operators om de complexiteit van het SORA-proces te navigeren, inclusief het definiëren van een robuuste ConOps. Neem contact met ons op om meer te weten te komen over hoe wij jouw drone-operaties kunnen ondersteunen.

SORA Stap 1: Het definiëren van uw Concept voor Operaties (ConOps)

AirHub KennisreeksIn de context van professionele en zakelijke drone-operaties, waar veiligheid en naleving niet onderhandelbaar zijn, is het ontwikkelen van een robuust kader voor veilige en conforme operaties essentieel. Een van de meest kritische stappen om dit te bereiken is het ontwikkelen van een robuust en gedetailleerd Concept of Operations (ConOps).

ConOps is niet alleen een wettelijke vereiste onder het Specific Operations Risk Assessment (SORA)-kader; het dient als de hoeksteen voor het beoordelen en mitigeren van risico's bij drone-operaties. Deze blog leidt je door Stap 1 van het SORA-proces: het definiëren van je ConOps.


Wat is een ConOps?

Een Concept of Operations (ConOps) biedt een uitgebreide beschrijving van de beoogde UAS-operatie. Het omvat de technische, operationele en systeemdetails die nodig zijn om risico's te beoordelen en veilige uitvoering te garanderen. Volgens EASA vormt de ConOps de basis voor alle volgende SORA-stappen en weerspiegelt het de veiligheids-cultuur van de operator.

De ConOps is geen statisch document. Naarmate risicoanalyses vorderen en aanvullende mitigaties of beperkingen worden geïdentificeerd, moet de ConOps mogelijk worden bijgewerkt om nauwkeurig en volledig te blijven.


Belangrijke Elementen van een ConOps

Een ConOps is in wezen een beschrijving van het mentale beeld van de beoogde operatie. Bij AirHub Consultancy identificeren we vier sleutelpunten die de basis vormen van elke ConOps. Deze punten worden hieronder uitgebreid beschreven terwijl aanvullende details worden geïntegreerd om volledig te beschrijven wat een robuuste ConOps vormt:

1. Mens
  • Dit verwijst naar de bemanning die betrokken is bij de operatie, waaronder de afstandspiloot, waarnemer(s) en alle andere rollen zoals ladingoperators.

  • Verantwoordelijkheden, training en kwalificaties van elk bemanningslid moeten duidelijk worden gedefinieerd om competentie en gereedheid te garanderen.

2. Machine
  • Omvat de UAS zelf samen met alle externe systemen en diensten die tijdens de operatie worden gebruikt, zoals navigatiesystemen, communicatielinks, geo-awareness-tools en ladingapparatuur.

  • Details zouden de technische specificaties, onderhoudsprocedures en operationele capaciteiten van de apparatuur moeten omvatten om betrouwbaarheid en naleving te garanderen.

3. Organisatie
  • De organisatie die verantwoordelijk is voor de operatie moet een robuuste governance-structuur en operationeel kader opzetten.

  • Dit omvat Standaard Operationele Procedures (SOP's) voor normale, abnormale en noodscenario's, evenals een Noodresponsplan (ERP).

  • De organisatie moet er ook voor zorgen dat het personeel voldoet aan de trainingsvereisten, de operationele veiligheids-cultuur handhaaft en aan alle technische en procedurele normen voldoet.

4. Omgeving
  • Verwijst naar het operationele volume, omvattende de vlieggeografie, reservemaatregelvolume en grondrisicobuffer.

  • Externe belanghebbenden, zoals Luchtverkeersleiding (ATC) of U-space dienstverleners, moeten in overweging worden genomen, samen met bevolkingsdichtheid, luchtruimtype en omgevingsfactoren zoals weersomstandigheden.

  • Relevante kaarten, diagrammen en datavisualisaties moeten worden opgenomen om een duidelijk beeld te geven van de omgeving waarin de operatie zal plaatsvinden.

Elk van deze componenten draagt bij aan een volledig begrip van de operatie, ervoor zorgend dat alle technische, procedurele, omgevings- en organisatorische aspecten worden overwogen. Deze geïntegreerde aanpak biedt een solide basis voor risicoanalyse en naleving van wettelijke normen.


Iteratief Karakter van de ConOps

Het ontwikkelen van de ConOps is een iteratief proces. Tijdens het SORA-proces kunnen aanvullende risicobeperkingen en operationele beperkingen naar voren komen, waardoor de ConOps moet worden herzien. Bijvoorbeeld:

  • Als aanvullende technische specificaties nodig zijn om risico's aan te pakken die zijn geïdentificeerd in Stap 2 of daarna, moeten deze worden opgenomen.

  • Alle procedurele updates die voortvloeien uit operationele veiligheidsdoelen (OSO's) moeten in de ConOps worden weerspiegeld.


Belangrijke Definities om de ConOps te Begrijpen

De volgende definities bieden essentiële context voor het creëren van een uitgebreide ConOps:

  • Vlieggeografie: Het volume van het luchtruim waar de UAS normaal gepland is om te opereren.

  • Reservemaatregelvolume: Het volume van het luchtruim buiten de vlieggeografie waar reservemaatregelen van toepassing zijn.

  • Operationeel Volume: De combinatie van de vlieggeografie en het reservemaatregelvolume.

  • Grondrisicobuffer: Een gebied op het oppervlak rondom het operationele volume om risico's voor derden te minimaliseren.

  • Noodresponsplan (ERP): Procedures voor het aanpakken van verlies van controle, crashes of insluitingsovertredingen.

  • Voorkomstenrapportage: Het proces van het rapporteren van schade, botsingen of verwondingen aan de relevante autoriteiten.


Conclusie

Het definiëren van een gedetailleerde ConOps is de eerste en meest cruciale stap in het SORA-proces. Het legt de basis voor het identificeren van risico's, het implementeren van mitigaties en het garanderen van veilige en conforme drone-operaties. Of je nu een ervaren operator bent of nieuw in professionele UAS-operaties, de tijd investeren om een grondige ConOps te ontwikkelen zal lonend zijn voor operationele veiligheid en naleving van regelgeving.

Bij AirHub Consultancy zijn we gespecialiseerd in het helpen van operators om de complexiteit van het SORA-proces te navigeren, inclusief het definiëren van een robuuste ConOps. Neem contact met ons op om meer te weten te komen over hoe wij jouw drone-operaties kunnen ondersteunen.

Trends in de drone-industrie voor 2025: Inzichten van de CEO van AirHub

Naarmate we richting 2025 gaan, blijft de drone-industrie zich snel ontwikkelen en transformeert deze hoe organisaties en overheden onbemande systemen benutten voor efficiëntie, veiligheid en innovatie. Bij AirHub observeren we nauwlettend de verschuivingen die deze dynamische omgeving vormgeven. Hieronder zijn de 11 belangrijke trends die volgens mij de industrie in het komende jaar zullen definiëren, reflecterend op zowel de groeiende volwassenheid als technologische vooruitgang.


1. Opschalen van Drone Operaties: Van Handmatig naar Geïntegreerd

Hoewel veel organisaties drones hebben omarmd, zijn de meeste operaties nog steeds handmatig en uitgevoerd binnen Visual Line Of Sight (VLOS). In 2025 zullen we meer organisaties zien die hun droneprogramma’s opschalen, vooral in sectoren zoals openbare veiligheid, beveiliging, en kritische infrastructuurbeheer, met Beyond Visual Line Of Sight (BVLOS) die een steeds grotere rol speelt. 

Succes bij het opschalen van operaties zal afhangen van:

  • Betrouwbaarheid: Zowel hardware als software moeten consistente prestaties bieden.

  • Integratiemogelijkheden: Tools zoals SDK's en API's die naadloze integratie met bestaande systemen mogelijk maken, zullen essentieel zijn.

  • Gegevensbeveiliging: Het beschermen van gevoelige operationele en persoonlijke gegevens is van het grootste belang.

Als organisaties hun droneteams uitbreiden, zal de focus verschuiven van simpelweg het gebruik van drones naar een volledige integratie in bestaande workflows, waarbij efficiëntie en veiligheid worden verzekerd.


2. Remote Operaties en AI-gedreven Automatisering

De adoptie van remote operaties met behulp van technologieën zoals 4G en 5G commando, controle en communicatie versnelt. Platforms zoals de DJI Dock stellen drones in staat om op afstand bestuurd te worden, waardoor de weg wordt vrijgemaakt voor BVLOS (Beyond Visual Line of Sight) missies.

Deze verschuiving wordt gecomplimenteerd door vooruitgangen in AI, waardoor drones in staat zijn om:

  • Autonoom te navigeren in complexe omgevingen.

  • Specifieke taken uit te voeren zoals het volgen van verdachten, voertuigen, of omgevingsafwijkingen.

Remote operaties en AI zullen de basis leggen voor zwermtechnologie, waarbij meerdere drones autonoom samenwerken om taken uit te voeren zoals zoek- en reddingsoperaties, bewaking, of inspecties. Deze trends vormen slechts het begin van een meer verbonden toekomst voor drone-operaties.


3. Onbemand Verkeersbeheer (UTM): Integratie is Cruciaal

In 2025 verwachten we dat meer Lucht Navigatie Service Providers (ANSPs), overheden, en asset managers UTM-systemen zullen adopteren. Deze systemen zijn essentieel voor het beheren van drone-verkeer in gedeeld luchtruim. Ze zullen echter alleen slagen als ze naadloos integreren in de vlootbeheerplatforms van operators.

Operators eisen een uniforme workflow die UTM-tools omvat om ervoor te zorgen dat hun operaties:

  • Veilig zijn, door botsingen met bemande vliegtuigen te vermijden.

  • Efficiënt zijn, door geautomatiseerde goedkeuringen en realtime luchtruimbewustzijn.

  • Veilig zijn, door gevoelige operationele gegevens te beschermen.

Bij AirHub werken we al aan oplossingen die toestaan dat UTM-systemen een integraal onderdeel worden van dagelijkse drone-operaties, waardoor veilige luchtruimintegratie mogelijk wordt.


4. Volwassenheid van de Drone-industrie

De drone-industrie betreedt een nieuwe fase van volwassenheid, gekenmerkt door aanzienlijke investeringen, fusies en acquisities, en marktconsolidatie. Naarmate er meer geld in de sector stroomt:

  • Zal de positie van gevestigde spelers sterker worden, waardoor ze de middelen verkrijgen die nodig zijn voor innovatie en expansie.

  • Zullen vroege actoren die niet winstgevend of toekomstbestendig zijn de markt verlaten, wat een verschuiving naar duurzame groei en meer robuuste bedrijfsmodellen signaleert.

  • Zullen kleinere vernieuwers worden overgenomen, wat grotere en meer geïntegreerde bedrijven creëert die in staat zijn complexe marktvraagstukken aan te pakken.

Deze volwassenheid betekent ook dat organisaties grotere betrouwbaarheid, gegevensbeveiliging en schaalbaarheid van hun dronesystemen zullen eisen, waardoor bedrijven zoals AirHub gedwongen worden om voortdurend te innoveren en zich aan te passen.


5. Militaire Technologie en Civiele Toepassingen

Militaire toepassingen voor drones nemen toe, wat leidt tot innovaties die onvermijdelijk zullen doorsijpelen naar de civiele sector, vooral voor openbare veiligheid. Bijvoorbeeld:

  • GPS-loze operaties, oorspronkelijk ontwikkeld voor militair gebruik, zullen steeds relevanter worden voor politie, zoek- en reddingsteams (SAR), en brandweerteams, waardoor drones kunnen opereren in uitdagende omgevingen zoals dichtbevolkte stedelijke gebieden of natuurlijke rampenzones.

  • Geavanceerde sensoren en AI-aangedreven mogelijkheden ontworpen voor defensietoepassingen zullen hun weg vinden naar de civiele sector, wat verbeterde situationele bewustwording en operationele effectiviteit biedt.

Deze convergentie van militaire en civiele dronetechnologie zal innovatie en adoptie versnellen in tal van industrieën.


6. Dronelevering in Nichesectoren

2025 zal dronelevering zien uitbreiden in nichesectoren waar het aanzienlijke waarde biedt:

  • Offshore industrieën: Drones zullen voorraden leveren aan olieplatforms of windparken, waarmee de behoefte aan dure en tijdrovende transportmiddelen wordt geëlimineerd.

  • SAR-operaties: Drones kunnen medische benodigdheden leveren aan afgelegen bergachtige gebieden of geïsoleerde gemeenschappen tijdens noodsituaties.

  • Natuurbrandbeheer: Verzorging van bewakingsapparatuur of brandbestrijdingsmiddelen en slangen naar ontoegankelijke bosgebieden.

Hoewel grootschalige dronelevering een langetermijndoel blijft, zullen deze niches gebruikscases de haalbaarheid en kosteneffectiviteit van leveringsdrones bewijzen.


7. Multi-systeem Integratie: Lucht, Grond en Water

In 2025 zullen we zien dat organisaties steeds vaker drones integreren met andere autonome systemen, waaronder grondrobots en onbemande watervaartuigen. Deze multi-systeem aanpak zal operaties verbeteren in verschillende industrieën:

  • Openbare Veiligheid: Drones voor luchtverkenning gecombineerd met grondrobots voor gevaarlijke situaties.

  • Kritieke Infrastructuur: Gecombineerde lucht- en grondsystemen voor uitgebreide inspecties.

  • Beveiliging: Gelaagde verdedigingssystemen die drones en grondvoertuigen integreren voor perimeterbewaking.

Naadloze communicatie en gegevensuitwisseling tussen deze systemen zal cruciaal zijn voor operationeel succes.


8. Multi-Agentie Samenwerking in Openbare Veiligheid

Als missies voor openbare veiligheid complexer worden, zullen instanties vaker samenwerken en vereisen:

  • Interoperabele systemen: Instanties moeten live videofeeds, vluchtgegevens en operationele plannen effectief delen.

  • Gecoördineerde workflows: Gestandaardiseerde procedures voor samenwerking zullen essentieel zijn, vooral tijdens grootschalige noodsituaties en evenementen.

Droneplatforms die realtime communicatie en gegevendeling mogelijk maken, zullen onmisbaar worden voor collaboratieve missies.


9. Het Hardware Landschap: Kan DJI Uitgedaagd Worden?

DJI blijft de mondiale markt voor dronehardware domineren, maar de inspanningen, vooral in de Verenigde Staten, nemen toe om haar positie uit te dagen. Echter:

  • In Europa en andere westerse regio's maakt een gebrek aan financiering en technologische gereedheid concurrentie op korte termijn onwaarschijnlijk.

  • Buiten het Westen blijft DJI onaangevochten, ondersteund door geopolitieke dynamieken die zijn dominantie begunstigen.

Voor operators blijft de focus liggen op het maximaliseren van hardware-utility door middel van software-integratie, waar platforms zoals AirHub een cruciale rol vervullen.


10. Regelgevingsontwikkelingen: VS versus EU

2025 zal aanzienlijke regelgevende vooruitgangen brengen:

  • Verenigde Staten: De FAA leidt de weg met BVLOS-regelgeving, met name voordelig voor openbare veiligheidstoepassingen zoals Drone als Eerste Hulpverlener (DFR) programma's.

  • Europa: Hoewel EASA-regelgeving geavanceerd is, vertraagt inconsistente implementatie over lidstaten heen de vooruitgang. Zonder grotere afstemming loopt Europa het risico haar concurrentievoordeel ten opzichte van de VS te verliezen.

Operators in beide regio's zullen wendbaar moeten blijven, waarbij ze evoluerende regelgevingen navigeren met de hulp van robuuste compliance-tools en ervaren partners.


11. Gegevensbeveiliging: Bescherming van de Digitale Ruggengraat van Drone-operaties

Tegen 2025 zal robuuste gegevensbescherming cruciaal zijn naarmate de dronemarkt volwassen wordt. Gevoelige vluchtgegevens, live videofeeds, en operationele inzichten zullen strenge beschermingen vereisen om schendingen en ongeoorloofde toegang te voorkomen. Grotere ondernemingen en overheidsorganisaties die drones gebruiken zullen toenemend eisen:

  • Sterke beveiligingsprotocollen om gevoelige vluchtgegevens en operationele inzichten te beschermen.

  • Flexibele implementatieopties, waaronder lokale en private cloud-oplossingen voor maximale gegevenscontrole.

  • ISO-certificeringen, zoals ISO 9001 en ISO 27001, als verplichte benchmarks voor veilige en conforme operaties.


Voorbereiden op 2025: AirHub's Visie

De trends die 2025 vormgeven reflecteren een industrie die volwassen wordt, consolideert, en de grenzen verlegt van wat drones kunnen bereiken. Bij AirHub zijn we er trots op aan de voorhoede van deze ontwikkelingen te staan, door oplossingen te bieden die:

  • Grote schaal, veilige en efficiënte drone-operaties mogelijk maken.

  • Geavanceerde technologieën integreren, zoals AI en remote operaties, in dagelijkse workflows.

  • Samenwerking ondersteunen over systemen, instanties, en industrieën.

Naarmate de industrie blijft groeien en zich ontwikkelt, blijft AirHub toegewijd aan het voorzien van onze klanten van de tools en inzichten die ze nodig hebben om in dit spannende nieuwe tijdperk te gedijen.


Voor meer inzichten en updates, bezoek www.airhub.app.

Trends in de drone-industrie voor 2025: Inzichten van de CEO van AirHub

Naarmate we richting 2025 gaan, blijft de drone-industrie zich snel ontwikkelen en transformeert deze hoe organisaties en overheden onbemande systemen benutten voor efficiëntie, veiligheid en innovatie. Bij AirHub observeren we nauwlettend de verschuivingen die deze dynamische omgeving vormgeven. Hieronder zijn de 11 belangrijke trends die volgens mij de industrie in het komende jaar zullen definiëren, reflecterend op zowel de groeiende volwassenheid als technologische vooruitgang.


1. Opschalen van Drone Operaties: Van Handmatig naar Geïntegreerd

Hoewel veel organisaties drones hebben omarmd, zijn de meeste operaties nog steeds handmatig en uitgevoerd binnen Visual Line Of Sight (VLOS). In 2025 zullen we meer organisaties zien die hun droneprogramma’s opschalen, vooral in sectoren zoals openbare veiligheid, beveiliging, en kritische infrastructuurbeheer, met Beyond Visual Line Of Sight (BVLOS) die een steeds grotere rol speelt. 

Succes bij het opschalen van operaties zal afhangen van:

  • Betrouwbaarheid: Zowel hardware als software moeten consistente prestaties bieden.

  • Integratiemogelijkheden: Tools zoals SDK's en API's die naadloze integratie met bestaande systemen mogelijk maken, zullen essentieel zijn.

  • Gegevensbeveiliging: Het beschermen van gevoelige operationele en persoonlijke gegevens is van het grootste belang.

Als organisaties hun droneteams uitbreiden, zal de focus verschuiven van simpelweg het gebruik van drones naar een volledige integratie in bestaande workflows, waarbij efficiëntie en veiligheid worden verzekerd.


2. Remote Operaties en AI-gedreven Automatisering

De adoptie van remote operaties met behulp van technologieën zoals 4G en 5G commando, controle en communicatie versnelt. Platforms zoals de DJI Dock stellen drones in staat om op afstand bestuurd te worden, waardoor de weg wordt vrijgemaakt voor BVLOS (Beyond Visual Line of Sight) missies.

Deze verschuiving wordt gecomplimenteerd door vooruitgangen in AI, waardoor drones in staat zijn om:

  • Autonoom te navigeren in complexe omgevingen.

  • Specifieke taken uit te voeren zoals het volgen van verdachten, voertuigen, of omgevingsafwijkingen.

Remote operaties en AI zullen de basis leggen voor zwermtechnologie, waarbij meerdere drones autonoom samenwerken om taken uit te voeren zoals zoek- en reddingsoperaties, bewaking, of inspecties. Deze trends vormen slechts het begin van een meer verbonden toekomst voor drone-operaties.


3. Onbemand Verkeersbeheer (UTM): Integratie is Cruciaal

In 2025 verwachten we dat meer Lucht Navigatie Service Providers (ANSPs), overheden, en asset managers UTM-systemen zullen adopteren. Deze systemen zijn essentieel voor het beheren van drone-verkeer in gedeeld luchtruim. Ze zullen echter alleen slagen als ze naadloos integreren in de vlootbeheerplatforms van operators.

Operators eisen een uniforme workflow die UTM-tools omvat om ervoor te zorgen dat hun operaties:

  • Veilig zijn, door botsingen met bemande vliegtuigen te vermijden.

  • Efficiënt zijn, door geautomatiseerde goedkeuringen en realtime luchtruimbewustzijn.

  • Veilig zijn, door gevoelige operationele gegevens te beschermen.

Bij AirHub werken we al aan oplossingen die toestaan dat UTM-systemen een integraal onderdeel worden van dagelijkse drone-operaties, waardoor veilige luchtruimintegratie mogelijk wordt.


4. Volwassenheid van de Drone-industrie

De drone-industrie betreedt een nieuwe fase van volwassenheid, gekenmerkt door aanzienlijke investeringen, fusies en acquisities, en marktconsolidatie. Naarmate er meer geld in de sector stroomt:

  • Zal de positie van gevestigde spelers sterker worden, waardoor ze de middelen verkrijgen die nodig zijn voor innovatie en expansie.

  • Zullen vroege actoren die niet winstgevend of toekomstbestendig zijn de markt verlaten, wat een verschuiving naar duurzame groei en meer robuuste bedrijfsmodellen signaleert.

  • Zullen kleinere vernieuwers worden overgenomen, wat grotere en meer geïntegreerde bedrijven creëert die in staat zijn complexe marktvraagstukken aan te pakken.

Deze volwassenheid betekent ook dat organisaties grotere betrouwbaarheid, gegevensbeveiliging en schaalbaarheid van hun dronesystemen zullen eisen, waardoor bedrijven zoals AirHub gedwongen worden om voortdurend te innoveren en zich aan te passen.


5. Militaire Technologie en Civiele Toepassingen

Militaire toepassingen voor drones nemen toe, wat leidt tot innovaties die onvermijdelijk zullen doorsijpelen naar de civiele sector, vooral voor openbare veiligheid. Bijvoorbeeld:

  • GPS-loze operaties, oorspronkelijk ontwikkeld voor militair gebruik, zullen steeds relevanter worden voor politie, zoek- en reddingsteams (SAR), en brandweerteams, waardoor drones kunnen opereren in uitdagende omgevingen zoals dichtbevolkte stedelijke gebieden of natuurlijke rampenzones.

  • Geavanceerde sensoren en AI-aangedreven mogelijkheden ontworpen voor defensietoepassingen zullen hun weg vinden naar de civiele sector, wat verbeterde situationele bewustwording en operationele effectiviteit biedt.

Deze convergentie van militaire en civiele dronetechnologie zal innovatie en adoptie versnellen in tal van industrieën.


6. Dronelevering in Nichesectoren

2025 zal dronelevering zien uitbreiden in nichesectoren waar het aanzienlijke waarde biedt:

  • Offshore industrieën: Drones zullen voorraden leveren aan olieplatforms of windparken, waarmee de behoefte aan dure en tijdrovende transportmiddelen wordt geëlimineerd.

  • SAR-operaties: Drones kunnen medische benodigdheden leveren aan afgelegen bergachtige gebieden of geïsoleerde gemeenschappen tijdens noodsituaties.

  • Natuurbrandbeheer: Verzorging van bewakingsapparatuur of brandbestrijdingsmiddelen en slangen naar ontoegankelijke bosgebieden.

Hoewel grootschalige dronelevering een langetermijndoel blijft, zullen deze niches gebruikscases de haalbaarheid en kosteneffectiviteit van leveringsdrones bewijzen.


7. Multi-systeem Integratie: Lucht, Grond en Water

In 2025 zullen we zien dat organisaties steeds vaker drones integreren met andere autonome systemen, waaronder grondrobots en onbemande watervaartuigen. Deze multi-systeem aanpak zal operaties verbeteren in verschillende industrieën:

  • Openbare Veiligheid: Drones voor luchtverkenning gecombineerd met grondrobots voor gevaarlijke situaties.

  • Kritieke Infrastructuur: Gecombineerde lucht- en grondsystemen voor uitgebreide inspecties.

  • Beveiliging: Gelaagde verdedigingssystemen die drones en grondvoertuigen integreren voor perimeterbewaking.

Naadloze communicatie en gegevensuitwisseling tussen deze systemen zal cruciaal zijn voor operationeel succes.


8. Multi-Agentie Samenwerking in Openbare Veiligheid

Als missies voor openbare veiligheid complexer worden, zullen instanties vaker samenwerken en vereisen:

  • Interoperabele systemen: Instanties moeten live videofeeds, vluchtgegevens en operationele plannen effectief delen.

  • Gecoördineerde workflows: Gestandaardiseerde procedures voor samenwerking zullen essentieel zijn, vooral tijdens grootschalige noodsituaties en evenementen.

Droneplatforms die realtime communicatie en gegevendeling mogelijk maken, zullen onmisbaar worden voor collaboratieve missies.


9. Het Hardware Landschap: Kan DJI Uitgedaagd Worden?

DJI blijft de mondiale markt voor dronehardware domineren, maar de inspanningen, vooral in de Verenigde Staten, nemen toe om haar positie uit te dagen. Echter:

  • In Europa en andere westerse regio's maakt een gebrek aan financiering en technologische gereedheid concurrentie op korte termijn onwaarschijnlijk.

  • Buiten het Westen blijft DJI onaangevochten, ondersteund door geopolitieke dynamieken die zijn dominantie begunstigen.

Voor operators blijft de focus liggen op het maximaliseren van hardware-utility door middel van software-integratie, waar platforms zoals AirHub een cruciale rol vervullen.


10. Regelgevingsontwikkelingen: VS versus EU

2025 zal aanzienlijke regelgevende vooruitgangen brengen:

  • Verenigde Staten: De FAA leidt de weg met BVLOS-regelgeving, met name voordelig voor openbare veiligheidstoepassingen zoals Drone als Eerste Hulpverlener (DFR) programma's.

  • Europa: Hoewel EASA-regelgeving geavanceerd is, vertraagt inconsistente implementatie over lidstaten heen de vooruitgang. Zonder grotere afstemming loopt Europa het risico haar concurrentievoordeel ten opzichte van de VS te verliezen.

Operators in beide regio's zullen wendbaar moeten blijven, waarbij ze evoluerende regelgevingen navigeren met de hulp van robuuste compliance-tools en ervaren partners.


11. Gegevensbeveiliging: Bescherming van de Digitale Ruggengraat van Drone-operaties

Tegen 2025 zal robuuste gegevensbescherming cruciaal zijn naarmate de dronemarkt volwassen wordt. Gevoelige vluchtgegevens, live videofeeds, en operationele inzichten zullen strenge beschermingen vereisen om schendingen en ongeoorloofde toegang te voorkomen. Grotere ondernemingen en overheidsorganisaties die drones gebruiken zullen toenemend eisen:

  • Sterke beveiligingsprotocollen om gevoelige vluchtgegevens en operationele inzichten te beschermen.

  • Flexibele implementatieopties, waaronder lokale en private cloud-oplossingen voor maximale gegevenscontrole.

  • ISO-certificeringen, zoals ISO 9001 en ISO 27001, als verplichte benchmarks voor veilige en conforme operaties.


Voorbereiden op 2025: AirHub's Visie

De trends die 2025 vormgeven reflecteren een industrie die volwassen wordt, consolideert, en de grenzen verlegt van wat drones kunnen bereiken. Bij AirHub zijn we er trots op aan de voorhoede van deze ontwikkelingen te staan, door oplossingen te bieden die:

  • Grote schaal, veilige en efficiënte drone-operaties mogelijk maken.

  • Geavanceerde technologieën integreren, zoals AI en remote operaties, in dagelijkse workflows.

  • Samenwerking ondersteunen over systemen, instanties, en industrieën.

Naarmate de industrie blijft groeien en zich ontwikkelt, blijft AirHub toegewijd aan het voorzien van onze klanten van de tools en inzichten die ze nodig hebben om in dit spannende nieuwe tijdperk te gedijen.


Voor meer inzichten en updates, bezoek www.airhub.app.

Trends in de drone-industrie voor 2025: Inzichten van de CEO van AirHub

Naarmate we richting 2025 gaan, blijft de drone-industrie zich snel ontwikkelen en transformeert deze hoe organisaties en overheden onbemande systemen benutten voor efficiëntie, veiligheid en innovatie. Bij AirHub observeren we nauwlettend de verschuivingen die deze dynamische omgeving vormgeven. Hieronder zijn de 11 belangrijke trends die volgens mij de industrie in het komende jaar zullen definiëren, reflecterend op zowel de groeiende volwassenheid als technologische vooruitgang.


1. Opschalen van Drone Operaties: Van Handmatig naar Geïntegreerd

Hoewel veel organisaties drones hebben omarmd, zijn de meeste operaties nog steeds handmatig en uitgevoerd binnen Visual Line Of Sight (VLOS). In 2025 zullen we meer organisaties zien die hun droneprogramma’s opschalen, vooral in sectoren zoals openbare veiligheid, beveiliging, en kritische infrastructuurbeheer, met Beyond Visual Line Of Sight (BVLOS) die een steeds grotere rol speelt. 

Succes bij het opschalen van operaties zal afhangen van:

  • Betrouwbaarheid: Zowel hardware als software moeten consistente prestaties bieden.

  • Integratiemogelijkheden: Tools zoals SDK's en API's die naadloze integratie met bestaande systemen mogelijk maken, zullen essentieel zijn.

  • Gegevensbeveiliging: Het beschermen van gevoelige operationele en persoonlijke gegevens is van het grootste belang.

Als organisaties hun droneteams uitbreiden, zal de focus verschuiven van simpelweg het gebruik van drones naar een volledige integratie in bestaande workflows, waarbij efficiëntie en veiligheid worden verzekerd.


2. Remote Operaties en AI-gedreven Automatisering

De adoptie van remote operaties met behulp van technologieën zoals 4G en 5G commando, controle en communicatie versnelt. Platforms zoals de DJI Dock stellen drones in staat om op afstand bestuurd te worden, waardoor de weg wordt vrijgemaakt voor BVLOS (Beyond Visual Line of Sight) missies.

Deze verschuiving wordt gecomplimenteerd door vooruitgangen in AI, waardoor drones in staat zijn om:

  • Autonoom te navigeren in complexe omgevingen.

  • Specifieke taken uit te voeren zoals het volgen van verdachten, voertuigen, of omgevingsafwijkingen.

Remote operaties en AI zullen de basis leggen voor zwermtechnologie, waarbij meerdere drones autonoom samenwerken om taken uit te voeren zoals zoek- en reddingsoperaties, bewaking, of inspecties. Deze trends vormen slechts het begin van een meer verbonden toekomst voor drone-operaties.


3. Onbemand Verkeersbeheer (UTM): Integratie is Cruciaal

In 2025 verwachten we dat meer Lucht Navigatie Service Providers (ANSPs), overheden, en asset managers UTM-systemen zullen adopteren. Deze systemen zijn essentieel voor het beheren van drone-verkeer in gedeeld luchtruim. Ze zullen echter alleen slagen als ze naadloos integreren in de vlootbeheerplatforms van operators.

Operators eisen een uniforme workflow die UTM-tools omvat om ervoor te zorgen dat hun operaties:

  • Veilig zijn, door botsingen met bemande vliegtuigen te vermijden.

  • Efficiënt zijn, door geautomatiseerde goedkeuringen en realtime luchtruimbewustzijn.

  • Veilig zijn, door gevoelige operationele gegevens te beschermen.

Bij AirHub werken we al aan oplossingen die toestaan dat UTM-systemen een integraal onderdeel worden van dagelijkse drone-operaties, waardoor veilige luchtruimintegratie mogelijk wordt.


4. Volwassenheid van de Drone-industrie

De drone-industrie betreedt een nieuwe fase van volwassenheid, gekenmerkt door aanzienlijke investeringen, fusies en acquisities, en marktconsolidatie. Naarmate er meer geld in de sector stroomt:

  • Zal de positie van gevestigde spelers sterker worden, waardoor ze de middelen verkrijgen die nodig zijn voor innovatie en expansie.

  • Zullen vroege actoren die niet winstgevend of toekomstbestendig zijn de markt verlaten, wat een verschuiving naar duurzame groei en meer robuuste bedrijfsmodellen signaleert.

  • Zullen kleinere vernieuwers worden overgenomen, wat grotere en meer geïntegreerde bedrijven creëert die in staat zijn complexe marktvraagstukken aan te pakken.

Deze volwassenheid betekent ook dat organisaties grotere betrouwbaarheid, gegevensbeveiliging en schaalbaarheid van hun dronesystemen zullen eisen, waardoor bedrijven zoals AirHub gedwongen worden om voortdurend te innoveren en zich aan te passen.


5. Militaire Technologie en Civiele Toepassingen

Militaire toepassingen voor drones nemen toe, wat leidt tot innovaties die onvermijdelijk zullen doorsijpelen naar de civiele sector, vooral voor openbare veiligheid. Bijvoorbeeld:

  • GPS-loze operaties, oorspronkelijk ontwikkeld voor militair gebruik, zullen steeds relevanter worden voor politie, zoek- en reddingsteams (SAR), en brandweerteams, waardoor drones kunnen opereren in uitdagende omgevingen zoals dichtbevolkte stedelijke gebieden of natuurlijke rampenzones.

  • Geavanceerde sensoren en AI-aangedreven mogelijkheden ontworpen voor defensietoepassingen zullen hun weg vinden naar de civiele sector, wat verbeterde situationele bewustwording en operationele effectiviteit biedt.

Deze convergentie van militaire en civiele dronetechnologie zal innovatie en adoptie versnellen in tal van industrieën.


6. Dronelevering in Nichesectoren

2025 zal dronelevering zien uitbreiden in nichesectoren waar het aanzienlijke waarde biedt:

  • Offshore industrieën: Drones zullen voorraden leveren aan olieplatforms of windparken, waarmee de behoefte aan dure en tijdrovende transportmiddelen wordt geëlimineerd.

  • SAR-operaties: Drones kunnen medische benodigdheden leveren aan afgelegen bergachtige gebieden of geïsoleerde gemeenschappen tijdens noodsituaties.

  • Natuurbrandbeheer: Verzorging van bewakingsapparatuur of brandbestrijdingsmiddelen en slangen naar ontoegankelijke bosgebieden.

Hoewel grootschalige dronelevering een langetermijndoel blijft, zullen deze niches gebruikscases de haalbaarheid en kosteneffectiviteit van leveringsdrones bewijzen.


7. Multi-systeem Integratie: Lucht, Grond en Water

In 2025 zullen we zien dat organisaties steeds vaker drones integreren met andere autonome systemen, waaronder grondrobots en onbemande watervaartuigen. Deze multi-systeem aanpak zal operaties verbeteren in verschillende industrieën:

  • Openbare Veiligheid: Drones voor luchtverkenning gecombineerd met grondrobots voor gevaarlijke situaties.

  • Kritieke Infrastructuur: Gecombineerde lucht- en grondsystemen voor uitgebreide inspecties.

  • Beveiliging: Gelaagde verdedigingssystemen die drones en grondvoertuigen integreren voor perimeterbewaking.

Naadloze communicatie en gegevensuitwisseling tussen deze systemen zal cruciaal zijn voor operationeel succes.


8. Multi-Agentie Samenwerking in Openbare Veiligheid

Als missies voor openbare veiligheid complexer worden, zullen instanties vaker samenwerken en vereisen:

  • Interoperabele systemen: Instanties moeten live videofeeds, vluchtgegevens en operationele plannen effectief delen.

  • Gecoördineerde workflows: Gestandaardiseerde procedures voor samenwerking zullen essentieel zijn, vooral tijdens grootschalige noodsituaties en evenementen.

Droneplatforms die realtime communicatie en gegevendeling mogelijk maken, zullen onmisbaar worden voor collaboratieve missies.


9. Het Hardware Landschap: Kan DJI Uitgedaagd Worden?

DJI blijft de mondiale markt voor dronehardware domineren, maar de inspanningen, vooral in de Verenigde Staten, nemen toe om haar positie uit te dagen. Echter:

  • In Europa en andere westerse regio's maakt een gebrek aan financiering en technologische gereedheid concurrentie op korte termijn onwaarschijnlijk.

  • Buiten het Westen blijft DJI onaangevochten, ondersteund door geopolitieke dynamieken die zijn dominantie begunstigen.

Voor operators blijft de focus liggen op het maximaliseren van hardware-utility door middel van software-integratie, waar platforms zoals AirHub een cruciale rol vervullen.


10. Regelgevingsontwikkelingen: VS versus EU

2025 zal aanzienlijke regelgevende vooruitgangen brengen:

  • Verenigde Staten: De FAA leidt de weg met BVLOS-regelgeving, met name voordelig voor openbare veiligheidstoepassingen zoals Drone als Eerste Hulpverlener (DFR) programma's.

  • Europa: Hoewel EASA-regelgeving geavanceerd is, vertraagt inconsistente implementatie over lidstaten heen de vooruitgang. Zonder grotere afstemming loopt Europa het risico haar concurrentievoordeel ten opzichte van de VS te verliezen.

Operators in beide regio's zullen wendbaar moeten blijven, waarbij ze evoluerende regelgevingen navigeren met de hulp van robuuste compliance-tools en ervaren partners.


11. Gegevensbeveiliging: Bescherming van de Digitale Ruggengraat van Drone-operaties

Tegen 2025 zal robuuste gegevensbescherming cruciaal zijn naarmate de dronemarkt volwassen wordt. Gevoelige vluchtgegevens, live videofeeds, en operationele inzichten zullen strenge beschermingen vereisen om schendingen en ongeoorloofde toegang te voorkomen. Grotere ondernemingen en overheidsorganisaties die drones gebruiken zullen toenemend eisen:

  • Sterke beveiligingsprotocollen om gevoelige vluchtgegevens en operationele inzichten te beschermen.

  • Flexibele implementatieopties, waaronder lokale en private cloud-oplossingen voor maximale gegevenscontrole.

  • ISO-certificeringen, zoals ISO 9001 en ISO 27001, als verplichte benchmarks voor veilige en conforme operaties.


Voorbereiden op 2025: AirHub's Visie

De trends die 2025 vormgeven reflecteren een industrie die volwassen wordt, consolideert, en de grenzen verlegt van wat drones kunnen bereiken. Bij AirHub zijn we er trots op aan de voorhoede van deze ontwikkelingen te staan, door oplossingen te bieden die:

  • Grote schaal, veilige en efficiënte drone-operaties mogelijk maken.

  • Geavanceerde technologieën integreren, zoals AI en remote operaties, in dagelijkse workflows.

  • Samenwerking ondersteunen over systemen, instanties, en industrieën.

Naarmate de industrie blijft groeien en zich ontwikkelt, blijft AirHub toegewijd aan het voorzien van onze klanten van de tools en inzichten die ze nodig hebben om in dit spannende nieuwe tijdperk te gedijen.


Voor meer inzichten en updates, bezoek www.airhub.app.

Persbericht: AirHub en Public Safety UAS bundelen krachten om drone-operaties onderwijs te revolutioneren

Groningen, 28 november 2024 – AirHub, een alles-in-één Drone Operations Center, en Public Safety UAS (PSU), een aanbieder van dronetraining en -educatie voor openbare veiligheidsorganisaties, kondigen met trots een strategisch partnerschap aan.

Deze samenwerking combineert AirHub's uitgebreide drone-operationssoftware, die zorgt voor workflow-uniformiteit, databeveiliging en vlootbeheer, met PSU's decennialange ervaring in openbare veiligheid en expertise in dronetraining. De twee bedrijven streven ernaar de drone-educatie en operationele efficiëntie voor openbare veiligheidsorganisaties wereldwijd te versterken.

“Ons Drone Operations Center wordt internationaal erkend als dé oplossing voor het ondersteunen van openbare veiligheidsinstanties en het mogelijk maken van Drone as a First Responder (DFR) diensten,” legde Stephan van Vuren, CEO en medeoprichter van AirHub, uit.

David Young, eigenaar van Public Safety UAS, benadrukte hun gedeelde visie: “Onze missie is duidelijk: de volgende generatie van openbare veiligheidsleiders en eerstehulpverleners uitrusten met de vaardigheden en technologie die ze nodig hebben om de uitdagingen van vandaag en morgen het hoofd te bieden. Van het verminderen van risico's voor degenen in de frontlinie tot het bevorderen van een cultuur van voortdurend leren en innoveren, we zetten ons in voor het verleggen van grenzen en het creëren van oplossingen die de manier veranderen waarop we onze gemeenschappen beschermen.”

Het partnerschap richt zich op het integreren van AirHub's software in PSU's trainingsprogramma's en het opnemen van PSU's expertise in AirHub's wereldwijde initiatieven. “We zijn verheugd om samen te werken met Public Safety UAS om de openbare veiligheidsgemeenschap beter te dienen door dronetechnologie te gebruiken om veiligheid, beveiliging en efficiëntie in hun operaties te verbeteren,” voegde van Vuren toe.

Public Safety UAS weerklonk dit enthousiasme. “We zijn verheugd om innovatieve partnerschappen en geavanceerde platforms te omarmen die zowel studenten als professionals in staat stellen om een betekenisvolle bijdrage te leveren aan het veld,” zei Young. “Deze samenwerkingen bieden waardevolle tools en middelen die zijn ontworpen om de veiligheid te verbeteren, de efficiëntie te verhogen en uiteindelijk levens te redden. Door gebruik te maken van de nieuwste technologische ontwikkelingen, revolutioneren we hoe openbare veiligheid opereert—waardoor het veiliger, slimmer en responsiever is dan ooit tevoren.”

Door dit partnerschap zal AirHub zijn platform aanbieden aan PSU-trainingsdeelnemers, terwijl PSU op maat gemaakte trainingen zal verzorgen voor AirHub’s klanten. “Samen vormen we een toekomst waar technologie en menselijke expertise samenkomen om levens te beschermen en veerkrachtige, bloeiende gemeenschappen te creëren,” besloot Young.

PDF Versie


Over Public Safety UAS

Public Safety UAS zijn actieve eerstehulpverleners met decennialange ervaring in openbare veiligheid en luchtvaart, toegewijd aan het trainen van federale, staat- en lokale openbare veiligheidsorganisaties in drone-operaties.

Voor meer informatie: David Young (Eigenaar) | www.publicsafetyuas.net

Over AirHub

AirHub is een uitgebreid drone-operatieplatform voor eerstehulpverleners, beveiligingspersoneel en bedrijven voor kritieke infrastructuur. Onze alles-in-één software helpt u om veilig drone-missies te plannen, uit te voeren, te loggen en te beheren. Met AirHub hebben dronepiloten alles wat ze nodig hebben op één plek: workflow-uniformiteit, databeveiliging en naleving van regelgeving.

Voor meer informatie: Stephan van Vuren (CEO en Medeoprichter) | www.airhub.app

Persbericht: AirHub en Public Safety UAS bundelen krachten om drone-operaties onderwijs te revolutioneren

Groningen, 28 november 2024 – AirHub, een alles-in-één Drone Operations Center, en Public Safety UAS (PSU), een aanbieder van dronetraining en -educatie voor openbare veiligheidsorganisaties, kondigen met trots een strategisch partnerschap aan.

Deze samenwerking combineert AirHub's uitgebreide drone-operationssoftware, die zorgt voor workflow-uniformiteit, databeveiliging en vlootbeheer, met PSU's decennialange ervaring in openbare veiligheid en expertise in dronetraining. De twee bedrijven streven ernaar de drone-educatie en operationele efficiëntie voor openbare veiligheidsorganisaties wereldwijd te versterken.

“Ons Drone Operations Center wordt internationaal erkend als dé oplossing voor het ondersteunen van openbare veiligheidsinstanties en het mogelijk maken van Drone as a First Responder (DFR) diensten,” legde Stephan van Vuren, CEO en medeoprichter van AirHub, uit.

David Young, eigenaar van Public Safety UAS, benadrukte hun gedeelde visie: “Onze missie is duidelijk: de volgende generatie van openbare veiligheidsleiders en eerstehulpverleners uitrusten met de vaardigheden en technologie die ze nodig hebben om de uitdagingen van vandaag en morgen het hoofd te bieden. Van het verminderen van risico's voor degenen in de frontlinie tot het bevorderen van een cultuur van voortdurend leren en innoveren, we zetten ons in voor het verleggen van grenzen en het creëren van oplossingen die de manier veranderen waarop we onze gemeenschappen beschermen.”

Het partnerschap richt zich op het integreren van AirHub's software in PSU's trainingsprogramma's en het opnemen van PSU's expertise in AirHub's wereldwijde initiatieven. “We zijn verheugd om samen te werken met Public Safety UAS om de openbare veiligheidsgemeenschap beter te dienen door dronetechnologie te gebruiken om veiligheid, beveiliging en efficiëntie in hun operaties te verbeteren,” voegde van Vuren toe.

Public Safety UAS weerklonk dit enthousiasme. “We zijn verheugd om innovatieve partnerschappen en geavanceerde platforms te omarmen die zowel studenten als professionals in staat stellen om een betekenisvolle bijdrage te leveren aan het veld,” zei Young. “Deze samenwerkingen bieden waardevolle tools en middelen die zijn ontworpen om de veiligheid te verbeteren, de efficiëntie te verhogen en uiteindelijk levens te redden. Door gebruik te maken van de nieuwste technologische ontwikkelingen, revolutioneren we hoe openbare veiligheid opereert—waardoor het veiliger, slimmer en responsiever is dan ooit tevoren.”

Door dit partnerschap zal AirHub zijn platform aanbieden aan PSU-trainingsdeelnemers, terwijl PSU op maat gemaakte trainingen zal verzorgen voor AirHub’s klanten. “Samen vormen we een toekomst waar technologie en menselijke expertise samenkomen om levens te beschermen en veerkrachtige, bloeiende gemeenschappen te creëren,” besloot Young.

PDF Versie


Over Public Safety UAS

Public Safety UAS zijn actieve eerstehulpverleners met decennialange ervaring in openbare veiligheid en luchtvaart, toegewijd aan het trainen van federale, staat- en lokale openbare veiligheidsorganisaties in drone-operaties.

Voor meer informatie: David Young (Eigenaar) | www.publicsafetyuas.net

Over AirHub

AirHub is een uitgebreid drone-operatieplatform voor eerstehulpverleners, beveiligingspersoneel en bedrijven voor kritieke infrastructuur. Onze alles-in-één software helpt u om veilig drone-missies te plannen, uit te voeren, te loggen en te beheren. Met AirHub hebben dronepiloten alles wat ze nodig hebben op één plek: workflow-uniformiteit, databeveiliging en naleving van regelgeving.

Voor meer informatie: Stephan van Vuren (CEO en Medeoprichter) | www.airhub.app

Persbericht: AirHub en Public Safety UAS bundelen krachten om drone-operaties onderwijs te revolutioneren

Groningen, 28 november 2024 – AirHub, een alles-in-één Drone Operations Center, en Public Safety UAS (PSU), een aanbieder van dronetraining en -educatie voor openbare veiligheidsorganisaties, kondigen met trots een strategisch partnerschap aan.

Deze samenwerking combineert AirHub's uitgebreide drone-operationssoftware, die zorgt voor workflow-uniformiteit, databeveiliging en vlootbeheer, met PSU's decennialange ervaring in openbare veiligheid en expertise in dronetraining. De twee bedrijven streven ernaar de drone-educatie en operationele efficiëntie voor openbare veiligheidsorganisaties wereldwijd te versterken.

“Ons Drone Operations Center wordt internationaal erkend als dé oplossing voor het ondersteunen van openbare veiligheidsinstanties en het mogelijk maken van Drone as a First Responder (DFR) diensten,” legde Stephan van Vuren, CEO en medeoprichter van AirHub, uit.

David Young, eigenaar van Public Safety UAS, benadrukte hun gedeelde visie: “Onze missie is duidelijk: de volgende generatie van openbare veiligheidsleiders en eerstehulpverleners uitrusten met de vaardigheden en technologie die ze nodig hebben om de uitdagingen van vandaag en morgen het hoofd te bieden. Van het verminderen van risico's voor degenen in de frontlinie tot het bevorderen van een cultuur van voortdurend leren en innoveren, we zetten ons in voor het verleggen van grenzen en het creëren van oplossingen die de manier veranderen waarop we onze gemeenschappen beschermen.”

Het partnerschap richt zich op het integreren van AirHub's software in PSU's trainingsprogramma's en het opnemen van PSU's expertise in AirHub's wereldwijde initiatieven. “We zijn verheugd om samen te werken met Public Safety UAS om de openbare veiligheidsgemeenschap beter te dienen door dronetechnologie te gebruiken om veiligheid, beveiliging en efficiëntie in hun operaties te verbeteren,” voegde van Vuren toe.

Public Safety UAS weerklonk dit enthousiasme. “We zijn verheugd om innovatieve partnerschappen en geavanceerde platforms te omarmen die zowel studenten als professionals in staat stellen om een betekenisvolle bijdrage te leveren aan het veld,” zei Young. “Deze samenwerkingen bieden waardevolle tools en middelen die zijn ontworpen om de veiligheid te verbeteren, de efficiëntie te verhogen en uiteindelijk levens te redden. Door gebruik te maken van de nieuwste technologische ontwikkelingen, revolutioneren we hoe openbare veiligheid opereert—waardoor het veiliger, slimmer en responsiever is dan ooit tevoren.”

Door dit partnerschap zal AirHub zijn platform aanbieden aan PSU-trainingsdeelnemers, terwijl PSU op maat gemaakte trainingen zal verzorgen voor AirHub’s klanten. “Samen vormen we een toekomst waar technologie en menselijke expertise samenkomen om levens te beschermen en veerkrachtige, bloeiende gemeenschappen te creëren,” besloot Young.

PDF Versie


Over Public Safety UAS

Public Safety UAS zijn actieve eerstehulpverleners met decennialange ervaring in openbare veiligheid en luchtvaart, toegewijd aan het trainen van federale, staat- en lokale openbare veiligheidsorganisaties in drone-operaties.

Voor meer informatie: David Young (Eigenaar) | www.publicsafetyuas.net

Over AirHub

AirHub is een uitgebreid drone-operatieplatform voor eerstehulpverleners, beveiligingspersoneel en bedrijven voor kritieke infrastructuur. Onze alles-in-één software helpt u om veilig drone-missies te plannen, uit te voeren, te loggen en te beheren. Met AirHub hebben dronepiloten alles wat ze nodig hebben op één plek: workflow-uniformiteit, databeveiliging en naleving van regelgeving.

Voor meer informatie: Stephan van Vuren (CEO en Medeoprichter) | www.airhub.app

Categorieën van Drone Operaties

AirHub Kennisreeks — Naarmate de professionele en zakelijke drone-industrie zich verder ontwikkelt, wordt het begrijpen van het regelgevingskader cruciaal. Het Europees Agentschap voor de veiligheid van de luchtvaart (EASA) heeft gedetailleerde regels opgesteld voor de operaties van Onbemande Luchtvaartsystemen (UAS) onder de Verordening 2019/947, die zorgen voor veiligheid en harmonisatie tussen de Lidstaten.

Voortbouwend op de basisbegrippen die we in onze vorige blog hebben geïntroduceerd, gaat dit artikel dieper in op de categorieën van drone-operaties. Deze classificaties zijn essentieel voor zowel ervaren operators als nieuwkomers die effectief aan de regelgeving willen voldoen.

Deze blog verkent de drie verschillende categorieën van UAS-operaties: Open, Specifiek, en Gecertificeerd, zoals beschreven in Artikelen 3 tot 10 van de verordening. We blijven ons inspannen om een uitgebreide kenniscentrum te ontwikkelen voor professionele dronegebruikers.


Overzicht van UAS-operatiecategorieën

De EASA-regelgeving classificeert UAS-operaties in drie categorieën op basis van het bijbehorende risiconiveau:

  1. Open Categorie: Laag-risico operaties.

  2. Specifieke Categorie: Middelgrote risico-operaties die risicobeoordeling en autorisatie vereisen.

  3. Gecertificeerde Categorie: Hoog-risico operaties vergelijkbaar met bemande luchtvaart.

Elke categorie omvat specifieke regels, procedures en beperkingen om veiligheid te waarborgen.


De Open Categorie

De Open Categorie omvat operaties die minimale risico's vormen. Deze operaties zijn onderworpen aan eenvoudige regels en vereisen geen voorafgaande autorisatie of aangifte bij de bevoegde autoriteit.

Belangrijkste kenmerken:
  • Operaties zijn verdeeld in drie subcategorieën:

    • A1: Vliegen over mensen maar niet over menigten.

    • A2: Vliegen dicht bij mensen, extra competentie van de afstandspiloot vereist.

    • A3: Vliegen ver van mensen en gebouwen.

  • De maximale startmassa (MTOM) is beperkt tot 25 kg.

  • Operaties moeten binnen de visuele zichtlijn (VLOS) worden uitgevoerd.

  • Vluchten zijn beperkt tot een maximale hoogte van 120 meter boven de grond.

Vereisten voor de afstandspiloot:
  • Voltooi online training en slaag voor een examen voor bepaalde subcategorieën (bijv. A2).

  • Naleving van de instructies van de fabrikant en operationele beperkingen.

Belangrijke uitsluitingen:
  • Geen operaties over bijeenkomsten van mensen.

  • Geen vervoer van gevaarlijke goederen of het laten vallen van materialen die risico's kunnen vormen.


De Specifieke Categorie

De Specifieke Categorie omvat operaties met een hoger risiconiveau dan de Open Categorie. Operators moeten een risicobeoordeling uitvoeren en operationele autorisatie verkrijgen van de bevoegde autoriteit.

Belangrijkste kenmerken:
  • Vereist een Standaardscenario (STS) of naleving van een Vooraf Gedefinieerde Risicobeoordeling (PDRA) indien van toepassing. Een STS biedt vooraf gedefinieerde mitigerende maatregelen voor veelvoorkomende operaties, terwijl een PDRA een gestructureerde risicobeoordeling biedt voor minder gebruikelijke, maar toch specifieke operaties.

  • Het SORA (Specific Operations Risk Assessment) raamwerk biedt een alternatief voor het gebruik van een Standaardscenario (STS) of Vooraf Gedefinieerde Risicobeoordeling (PDRA). Het stelt operators in staat om op maat gemaakte risicobeperkingen te ontwikkelen die passen bij de unieke kenmerken van hun operaties, waarmee veiligheid en naleving worden gewaarborgd.

  • Staat Beyond Visual Line of Sight (BVLOS) operaties toe met passende beperkingen. Deze categorie staat ook operaties boven 120 meter AGL toe, het gebruik van drones met een MTOM van meer dan 25 kg en operaties met zwaardere drones boven bevolkte gebieden, op voorwaarde dat de nodige veiligheidsmaatregelen zijn genomen.

Autorisatieproces:
  1. Definieer uw Concept of Operations (ConOps) of controleer of uw ConOps kan worden gedekt door een Standaardscenario (STS) of Vooraf Gedefinieerde Risicobeoordeling (PDRA).

  2. Pas de Specifieke Operaties Risicobeoordeling (SORA) toe als uw ConOps niet wordt gedekt door een STS of PDRA. Elke SORA resulteert in een Specifiek Assurance en Integriteitniveau (SAIL).

  3. Zorg voor naleving van de Operationele Veiligheidsdoelstellingen (OSO's) van uw STS/PDRA/SORA en andere vereisten, inclusief procedures in het Operationeel Handboek, trainingsvereisten voor afstandspiloten, en technische specificaties voor de UAS, externe systemen en externe diensten.


De Gecertificeerde Categorie

De Gecertificeerde Categorie is van toepassing op hoog-risico operaties, vergelijkbaar met bemande luchtvaart. Deze operaties vereisen:

  • Certificering van de UAS.

  • Licentie van de afstandspiloot.

  • Certificering van de operator.

Hoofdkenmerken:
  • Van toepassing op operaties met grote drones, passagiersvervoer of gevaarlijke materialen.

  • UAS moet voldoen aan strenge luchtwaardigheidseisen onder Gedelegeerde Verordening (EU) 2019/945.

  • Operaties vereisen coördinatie met luchtverkeersbeheer en naleving van regels voor bemande luchtvaart.

Voorbeelden:

  • Vervoer van mensen of goederen in stedelijke omgevingen.

  • Uitvoeren van operaties in gecontroleerd luchtruim naast bemande luchtvaartuigen.


Regels en Procedures voor UAS-operaties

In alle categorieën gelden bepaalde basisregels:

  • Competentie van afstandspiloten: Afstandspiloten moeten kennis en vaardigheden aantonen die in overeenstemming zijn met de categorie van de operatie. Voor de Specifieke en Gecertificeerde categorieën omvat dit vaak geavanceerde training en certificering.

  • Minimumleeftijd voor afstandspiloten: Afstandspiloten moeten voldoen aan de minimumleeftijdsvereisten gesteld door de Lidstaten, meestal 16 jaar voor de Open Categorie en hoger voor de Specifieke en Gecertificeerde Categorieën.

  • Luchtwaardigheidseisen: Gecertificeerde operaties moeten voldoen aan uitgebreide luchtwaardigheidscriteria, zodat de UAS zijn beoogde functie veilig kan vervullen.

  • Eisen aan UAS-operators: UAS-operators moeten zorgen voor het juiste bestuur en de organisatie van hun drone-operaties om veiligheid en naleving te garanderen. Dit omvat het bijhouden van een Operations Manual (OM) waarin procedures en protocollen voor veilige operaties worden beschreven. Voor operators met een Light UAS Operator Certificate (LUC) zijn aanvullende verantwoordelijkheden, zoals het implementeren van een Safety Management System (SMS) om operationele risico's effectief te beheren. Operators moeten ook zorgen dat personeel goed getraind is, dat technische en operationele normen worden nageleefd, en dat alle externe systemen en diensten die in de operaties worden gebruikt aan de wettelijke bepalingen voldoen.

  • Geografische zones: Bevoegde autoriteiten kunnen UAS-geografische zones instellen om operaties in bepaalde gebieden te beperken, te vergemakkelijken of uit te sluiten op basis van veiligheid, privacy of milieuoverwegingen. UAS-operators moeten ook voldoen aan de eisen voor luchtruim voor bemande luchtvaartuigen, zoals coördinatie met Luchtverkeersleiding (ATC) indien van toepassing.


Conclusie

Het begrijpen van de categorieën van UAS-operaties is fundamenteel voor het waarborgen van naleving en veiligheid. Het raamwerk dat is vastgesteld door EASA Verordening 2019/947 biedt duidelijkheid en structuur, zodat operators hun activiteiten kunnen afstemmen op het juiste risiconiveau en operationele vereisten.

Bij AirHub Consultancy zijn we gespecialiseerd in het begeleiden van operators door de regelgevende doolhof. Ons team biedt op maat gemaakte ondersteuning voor operationele risicobeoordelingen, autorisatieprocessen en naleving van de EASA-regelgeving. Neem contact met ons op om te ontdekken hoe wij u kunnen helpen om veilige en conforme UAS-operaties te bereiken.

Categorieën van Drone Operaties

AirHub Kennisreeks — Naarmate de professionele en zakelijke drone-industrie zich verder ontwikkelt, wordt het begrijpen van het regelgevingskader cruciaal. Het Europees Agentschap voor de veiligheid van de luchtvaart (EASA) heeft gedetailleerde regels opgesteld voor de operaties van Onbemande Luchtvaartsystemen (UAS) onder de Verordening 2019/947, die zorgen voor veiligheid en harmonisatie tussen de Lidstaten.

Voortbouwend op de basisbegrippen die we in onze vorige blog hebben geïntroduceerd, gaat dit artikel dieper in op de categorieën van drone-operaties. Deze classificaties zijn essentieel voor zowel ervaren operators als nieuwkomers die effectief aan de regelgeving willen voldoen.

Deze blog verkent de drie verschillende categorieën van UAS-operaties: Open, Specifiek, en Gecertificeerd, zoals beschreven in Artikelen 3 tot 10 van de verordening. We blijven ons inspannen om een uitgebreide kenniscentrum te ontwikkelen voor professionele dronegebruikers.


Overzicht van UAS-operatiecategorieën

De EASA-regelgeving classificeert UAS-operaties in drie categorieën op basis van het bijbehorende risiconiveau:

  1. Open Categorie: Laag-risico operaties.

  2. Specifieke Categorie: Middelgrote risico-operaties die risicobeoordeling en autorisatie vereisen.

  3. Gecertificeerde Categorie: Hoog-risico operaties vergelijkbaar met bemande luchtvaart.

Elke categorie omvat specifieke regels, procedures en beperkingen om veiligheid te waarborgen.


De Open Categorie

De Open Categorie omvat operaties die minimale risico's vormen. Deze operaties zijn onderworpen aan eenvoudige regels en vereisen geen voorafgaande autorisatie of aangifte bij de bevoegde autoriteit.

Belangrijkste kenmerken:
  • Operaties zijn verdeeld in drie subcategorieën:

    • A1: Vliegen over mensen maar niet over menigten.

    • A2: Vliegen dicht bij mensen, extra competentie van de afstandspiloot vereist.

    • A3: Vliegen ver van mensen en gebouwen.

  • De maximale startmassa (MTOM) is beperkt tot 25 kg.

  • Operaties moeten binnen de visuele zichtlijn (VLOS) worden uitgevoerd.

  • Vluchten zijn beperkt tot een maximale hoogte van 120 meter boven de grond.

Vereisten voor de afstandspiloot:
  • Voltooi online training en slaag voor een examen voor bepaalde subcategorieën (bijv. A2).

  • Naleving van de instructies van de fabrikant en operationele beperkingen.

Belangrijke uitsluitingen:
  • Geen operaties over bijeenkomsten van mensen.

  • Geen vervoer van gevaarlijke goederen of het laten vallen van materialen die risico's kunnen vormen.


De Specifieke Categorie

De Specifieke Categorie omvat operaties met een hoger risiconiveau dan de Open Categorie. Operators moeten een risicobeoordeling uitvoeren en operationele autorisatie verkrijgen van de bevoegde autoriteit.

Belangrijkste kenmerken:
  • Vereist een Standaardscenario (STS) of naleving van een Vooraf Gedefinieerde Risicobeoordeling (PDRA) indien van toepassing. Een STS biedt vooraf gedefinieerde mitigerende maatregelen voor veelvoorkomende operaties, terwijl een PDRA een gestructureerde risicobeoordeling biedt voor minder gebruikelijke, maar toch specifieke operaties.

  • Het SORA (Specific Operations Risk Assessment) raamwerk biedt een alternatief voor het gebruik van een Standaardscenario (STS) of Vooraf Gedefinieerde Risicobeoordeling (PDRA). Het stelt operators in staat om op maat gemaakte risicobeperkingen te ontwikkelen die passen bij de unieke kenmerken van hun operaties, waarmee veiligheid en naleving worden gewaarborgd.

  • Staat Beyond Visual Line of Sight (BVLOS) operaties toe met passende beperkingen. Deze categorie staat ook operaties boven 120 meter AGL toe, het gebruik van drones met een MTOM van meer dan 25 kg en operaties met zwaardere drones boven bevolkte gebieden, op voorwaarde dat de nodige veiligheidsmaatregelen zijn genomen.

Autorisatieproces:
  1. Definieer uw Concept of Operations (ConOps) of controleer of uw ConOps kan worden gedekt door een Standaardscenario (STS) of Vooraf Gedefinieerde Risicobeoordeling (PDRA).

  2. Pas de Specifieke Operaties Risicobeoordeling (SORA) toe als uw ConOps niet wordt gedekt door een STS of PDRA. Elke SORA resulteert in een Specifiek Assurance en Integriteitniveau (SAIL).

  3. Zorg voor naleving van de Operationele Veiligheidsdoelstellingen (OSO's) van uw STS/PDRA/SORA en andere vereisten, inclusief procedures in het Operationeel Handboek, trainingsvereisten voor afstandspiloten, en technische specificaties voor de UAS, externe systemen en externe diensten.


De Gecertificeerde Categorie

De Gecertificeerde Categorie is van toepassing op hoog-risico operaties, vergelijkbaar met bemande luchtvaart. Deze operaties vereisen:

  • Certificering van de UAS.

  • Licentie van de afstandspiloot.

  • Certificering van de operator.

Hoofdkenmerken:
  • Van toepassing op operaties met grote drones, passagiersvervoer of gevaarlijke materialen.

  • UAS moet voldoen aan strenge luchtwaardigheidseisen onder Gedelegeerde Verordening (EU) 2019/945.

  • Operaties vereisen coördinatie met luchtverkeersbeheer en naleving van regels voor bemande luchtvaart.

Voorbeelden:

  • Vervoer van mensen of goederen in stedelijke omgevingen.

  • Uitvoeren van operaties in gecontroleerd luchtruim naast bemande luchtvaartuigen.


Regels en Procedures voor UAS-operaties

In alle categorieën gelden bepaalde basisregels:

  • Competentie van afstandspiloten: Afstandspiloten moeten kennis en vaardigheden aantonen die in overeenstemming zijn met de categorie van de operatie. Voor de Specifieke en Gecertificeerde categorieën omvat dit vaak geavanceerde training en certificering.

  • Minimumleeftijd voor afstandspiloten: Afstandspiloten moeten voldoen aan de minimumleeftijdsvereisten gesteld door de Lidstaten, meestal 16 jaar voor de Open Categorie en hoger voor de Specifieke en Gecertificeerde Categorieën.

  • Luchtwaardigheidseisen: Gecertificeerde operaties moeten voldoen aan uitgebreide luchtwaardigheidscriteria, zodat de UAS zijn beoogde functie veilig kan vervullen.

  • Eisen aan UAS-operators: UAS-operators moeten zorgen voor het juiste bestuur en de organisatie van hun drone-operaties om veiligheid en naleving te garanderen. Dit omvat het bijhouden van een Operations Manual (OM) waarin procedures en protocollen voor veilige operaties worden beschreven. Voor operators met een Light UAS Operator Certificate (LUC) zijn aanvullende verantwoordelijkheden, zoals het implementeren van een Safety Management System (SMS) om operationele risico's effectief te beheren. Operators moeten ook zorgen dat personeel goed getraind is, dat technische en operationele normen worden nageleefd, en dat alle externe systemen en diensten die in de operaties worden gebruikt aan de wettelijke bepalingen voldoen.

  • Geografische zones: Bevoegde autoriteiten kunnen UAS-geografische zones instellen om operaties in bepaalde gebieden te beperken, te vergemakkelijken of uit te sluiten op basis van veiligheid, privacy of milieuoverwegingen. UAS-operators moeten ook voldoen aan de eisen voor luchtruim voor bemande luchtvaartuigen, zoals coördinatie met Luchtverkeersleiding (ATC) indien van toepassing.


Conclusie

Het begrijpen van de categorieën van UAS-operaties is fundamenteel voor het waarborgen van naleving en veiligheid. Het raamwerk dat is vastgesteld door EASA Verordening 2019/947 biedt duidelijkheid en structuur, zodat operators hun activiteiten kunnen afstemmen op het juiste risiconiveau en operationele vereisten.

Bij AirHub Consultancy zijn we gespecialiseerd in het begeleiden van operators door de regelgevende doolhof. Ons team biedt op maat gemaakte ondersteuning voor operationele risicobeoordelingen, autorisatieprocessen en naleving van de EASA-regelgeving. Neem contact met ons op om te ontdekken hoe wij u kunnen helpen om veilige en conforme UAS-operaties te bereiken.

Categorieën van Drone Operaties

AirHub Kennisreeks — Naarmate de professionele en zakelijke drone-industrie zich verder ontwikkelt, wordt het begrijpen van het regelgevingskader cruciaal. Het Europees Agentschap voor de veiligheid van de luchtvaart (EASA) heeft gedetailleerde regels opgesteld voor de operaties van Onbemande Luchtvaartsystemen (UAS) onder de Verordening 2019/947, die zorgen voor veiligheid en harmonisatie tussen de Lidstaten.

Voortbouwend op de basisbegrippen die we in onze vorige blog hebben geïntroduceerd, gaat dit artikel dieper in op de categorieën van drone-operaties. Deze classificaties zijn essentieel voor zowel ervaren operators als nieuwkomers die effectief aan de regelgeving willen voldoen.

Deze blog verkent de drie verschillende categorieën van UAS-operaties: Open, Specifiek, en Gecertificeerd, zoals beschreven in Artikelen 3 tot 10 van de verordening. We blijven ons inspannen om een uitgebreide kenniscentrum te ontwikkelen voor professionele dronegebruikers.


Overzicht van UAS-operatiecategorieën

De EASA-regelgeving classificeert UAS-operaties in drie categorieën op basis van het bijbehorende risiconiveau:

  1. Open Categorie: Laag-risico operaties.

  2. Specifieke Categorie: Middelgrote risico-operaties die risicobeoordeling en autorisatie vereisen.

  3. Gecertificeerde Categorie: Hoog-risico operaties vergelijkbaar met bemande luchtvaart.

Elke categorie omvat specifieke regels, procedures en beperkingen om veiligheid te waarborgen.


De Open Categorie

De Open Categorie omvat operaties die minimale risico's vormen. Deze operaties zijn onderworpen aan eenvoudige regels en vereisen geen voorafgaande autorisatie of aangifte bij de bevoegde autoriteit.

Belangrijkste kenmerken:
  • Operaties zijn verdeeld in drie subcategorieën:

    • A1: Vliegen over mensen maar niet over menigten.

    • A2: Vliegen dicht bij mensen, extra competentie van de afstandspiloot vereist.

    • A3: Vliegen ver van mensen en gebouwen.

  • De maximale startmassa (MTOM) is beperkt tot 25 kg.

  • Operaties moeten binnen de visuele zichtlijn (VLOS) worden uitgevoerd.

  • Vluchten zijn beperkt tot een maximale hoogte van 120 meter boven de grond.

Vereisten voor de afstandspiloot:
  • Voltooi online training en slaag voor een examen voor bepaalde subcategorieën (bijv. A2).

  • Naleving van de instructies van de fabrikant en operationele beperkingen.

Belangrijke uitsluitingen:
  • Geen operaties over bijeenkomsten van mensen.

  • Geen vervoer van gevaarlijke goederen of het laten vallen van materialen die risico's kunnen vormen.


De Specifieke Categorie

De Specifieke Categorie omvat operaties met een hoger risiconiveau dan de Open Categorie. Operators moeten een risicobeoordeling uitvoeren en operationele autorisatie verkrijgen van de bevoegde autoriteit.

Belangrijkste kenmerken:
  • Vereist een Standaardscenario (STS) of naleving van een Vooraf Gedefinieerde Risicobeoordeling (PDRA) indien van toepassing. Een STS biedt vooraf gedefinieerde mitigerende maatregelen voor veelvoorkomende operaties, terwijl een PDRA een gestructureerde risicobeoordeling biedt voor minder gebruikelijke, maar toch specifieke operaties.

  • Het SORA (Specific Operations Risk Assessment) raamwerk biedt een alternatief voor het gebruik van een Standaardscenario (STS) of Vooraf Gedefinieerde Risicobeoordeling (PDRA). Het stelt operators in staat om op maat gemaakte risicobeperkingen te ontwikkelen die passen bij de unieke kenmerken van hun operaties, waarmee veiligheid en naleving worden gewaarborgd.

  • Staat Beyond Visual Line of Sight (BVLOS) operaties toe met passende beperkingen. Deze categorie staat ook operaties boven 120 meter AGL toe, het gebruik van drones met een MTOM van meer dan 25 kg en operaties met zwaardere drones boven bevolkte gebieden, op voorwaarde dat de nodige veiligheidsmaatregelen zijn genomen.

Autorisatieproces:
  1. Definieer uw Concept of Operations (ConOps) of controleer of uw ConOps kan worden gedekt door een Standaardscenario (STS) of Vooraf Gedefinieerde Risicobeoordeling (PDRA).

  2. Pas de Specifieke Operaties Risicobeoordeling (SORA) toe als uw ConOps niet wordt gedekt door een STS of PDRA. Elke SORA resulteert in een Specifiek Assurance en Integriteitniveau (SAIL).

  3. Zorg voor naleving van de Operationele Veiligheidsdoelstellingen (OSO's) van uw STS/PDRA/SORA en andere vereisten, inclusief procedures in het Operationeel Handboek, trainingsvereisten voor afstandspiloten, en technische specificaties voor de UAS, externe systemen en externe diensten.


De Gecertificeerde Categorie

De Gecertificeerde Categorie is van toepassing op hoog-risico operaties, vergelijkbaar met bemande luchtvaart. Deze operaties vereisen:

  • Certificering van de UAS.

  • Licentie van de afstandspiloot.

  • Certificering van de operator.

Hoofdkenmerken:
  • Van toepassing op operaties met grote drones, passagiersvervoer of gevaarlijke materialen.

  • UAS moet voldoen aan strenge luchtwaardigheidseisen onder Gedelegeerde Verordening (EU) 2019/945.

  • Operaties vereisen coördinatie met luchtverkeersbeheer en naleving van regels voor bemande luchtvaart.

Voorbeelden:

  • Vervoer van mensen of goederen in stedelijke omgevingen.

  • Uitvoeren van operaties in gecontroleerd luchtruim naast bemande luchtvaartuigen.


Regels en Procedures voor UAS-operaties

In alle categorieën gelden bepaalde basisregels:

  • Competentie van afstandspiloten: Afstandspiloten moeten kennis en vaardigheden aantonen die in overeenstemming zijn met de categorie van de operatie. Voor de Specifieke en Gecertificeerde categorieën omvat dit vaak geavanceerde training en certificering.

  • Minimumleeftijd voor afstandspiloten: Afstandspiloten moeten voldoen aan de minimumleeftijdsvereisten gesteld door de Lidstaten, meestal 16 jaar voor de Open Categorie en hoger voor de Specifieke en Gecertificeerde Categorieën.

  • Luchtwaardigheidseisen: Gecertificeerde operaties moeten voldoen aan uitgebreide luchtwaardigheidscriteria, zodat de UAS zijn beoogde functie veilig kan vervullen.

  • Eisen aan UAS-operators: UAS-operators moeten zorgen voor het juiste bestuur en de organisatie van hun drone-operaties om veiligheid en naleving te garanderen. Dit omvat het bijhouden van een Operations Manual (OM) waarin procedures en protocollen voor veilige operaties worden beschreven. Voor operators met een Light UAS Operator Certificate (LUC) zijn aanvullende verantwoordelijkheden, zoals het implementeren van een Safety Management System (SMS) om operationele risico's effectief te beheren. Operators moeten ook zorgen dat personeel goed getraind is, dat technische en operationele normen worden nageleefd, en dat alle externe systemen en diensten die in de operaties worden gebruikt aan de wettelijke bepalingen voldoen.

  • Geografische zones: Bevoegde autoriteiten kunnen UAS-geografische zones instellen om operaties in bepaalde gebieden te beperken, te vergemakkelijken of uit te sluiten op basis van veiligheid, privacy of milieuoverwegingen. UAS-operators moeten ook voldoen aan de eisen voor luchtruim voor bemande luchtvaartuigen, zoals coördinatie met Luchtverkeersleiding (ATC) indien van toepassing.


Conclusie

Het begrijpen van de categorieën van UAS-operaties is fundamenteel voor het waarborgen van naleving en veiligheid. Het raamwerk dat is vastgesteld door EASA Verordening 2019/947 biedt duidelijkheid en structuur, zodat operators hun activiteiten kunnen afstemmen op het juiste risiconiveau en operationele vereisten.

Bij AirHub Consultancy zijn we gespecialiseerd in het begeleiden van operators door de regelgevende doolhof. Ons team biedt op maat gemaakte ondersteuning voor operationele risicobeoordelingen, autorisatieprocessen en naleving van de EASA-regelgeving. Neem contact met ons op om te ontdekken hoe wij u kunnen helpen om veilige en conforme UAS-operaties te bereiken.

In gesprek met: Sergey Georgiev

Maak kennis met Sergey Georgiev, onze nieuwe Senior Business Development Manager. In dit interview deelt Sergey hoe hij in de drone-industrie is begonnen, waarom hij bij AirHub is gekomen en over welke trends in de drone-industrie hij het meest enthousiast is.


V: Kunt u ons iets over uzelf vertellen?

A: Mijn naam is Sergey Georgiev, oorspronkelijk uit Bulgarije. Na de middelbare school verhuisde ik naar Duitsland, naar de stad Freiburg, om rechten te studeren, met specialisatie in internet- en informatierecht. Ik ben altijd al geïnteresseerd geweest in nieuwe technologieën. In mijn laatste jaar als student ontdekte ik drones en raakte enthousiast over deze nieuwe technologie. In 2012 begon ik mijn eigen drones te bouwen en FPV te vliegen. Na mijn laatste rechtsexamens kreeg ik de geweldige kans om bij het net geopende Europese hoofdkantoor van DJI in Frankfurt te komen werken. Ik heb bijna 9 jaar bij DJI gewerkt en publieke veiligheidsfunctionarissen, overheden en grote ondernemingen geholpen hun droneprogramma's te starten.

V: Wat heeft u doen besluiten om bij AirHub te komen?

A: Zoals ik zei, help ik al jaren hulpdiensten en zakelijke klanten met het gebruik van dronetechnologie om hun werk te verbeteren. De missie en visie van AirHub sloten perfect aan bij mijn wens om deze geweldige technologie verder te ontwikkelen voor een betere wereld. Drone-operatiesoftware is een cruciaal onderdeel van het goed omarmen en integreren van dronetechnologie. Bovendien vond ik het fijn dat we luchtvaartdeskundigen in het team hebben die onze klanten ondersteunen met hun SORA / BVLOS-toepassingen en zorgen voor volledige naleving van de EU-regelgeving.

V: Waar kijkt u het meest naar uit bij deze nieuwe rol?

A: Ik ben erg enthousiast dat ik dicht bij de dronegebruikers kan zijn en mijn missie kan voortzetten om het goede woord over drones die de samenleving helpen te verspreiden. Bovendien ben ik als jurist enthousiast om meer te leren en uit te wisselen met het team over SORA-toepassingen en EU-regelgeving. Last but not least, ik ben zeer eager om een Europees startup te helpen groeien en de wereld te laten zien dat echt goede software niet alleen in het buitenland wordt gemaakt.

V: Wat zijn uw topprioriteiten voor uw eerste jaar bij AirHub?

A: Mijn doel is om door te gaan met het helpen van overheids- en zakelijke gebruikers bij het omarmen van dronetechnologie. In 2025 is het belangrijker dan ooit om geweldige software te gebruiken en drone-operaties op een conforme manier te beheren. Een topprioriteit voor mij bij AirHub is het vergroten van het bewustzijn over hoe het platform klanten wereldwijd al helpt, of het nu gaat om het beheren van drone-in-a-box-oplossingen, zoals DJI Dock 2, of dronevloten en piloten.

V: Welke trends in de drone-industrie vindt u momenteel het meest interessant?

A: Ik ben het meest enthousiast over de voortdurende trend van drones als eerste hulpverleners. Stel je voor dat je de mogelijkheid hebt om een drone naar een plaats delict of noodgeval te sturen, zelfs voordat de agenten ter plaatse zijn, waardoor live video en situationeel bewustzijn aan de incidentcommandanten worden geboden. Drone-in-a-box-oplossingen, zoals DJI Dock, zijn het perfecte hulpmiddel hiervoor. Bovendien kunnen dergelijke oplossingen helpen bij operaties op afstand in moeilijk bereikbare gebieden, het risico voor mensen minimaliseren of zelfs elimineren en inspecties veel efficiënter maken.

V: Welk bericht wilt u delen met de klanten en partners van AirHub?

A: Ik kijk ernaar uit om u te ontmoeten, ideeën uit te wisselen en mijn kennis en ervaring van de afgelopen jaren te delen, zodat we samen de hele drone-industrie verder kunnen blijven ontwikkelen.


Doe mee met ons om onze nieuwe Senior Business Development Manager te verwelkomen en maak verbinding met Sergey op LinkedIn.


In gesprek met: Sergey Georgiev

Maak kennis met Sergey Georgiev, onze nieuwe Senior Business Development Manager. In dit interview deelt Sergey hoe hij in de drone-industrie is begonnen, waarom hij bij AirHub is gekomen en over welke trends in de drone-industrie hij het meest enthousiast is.


V: Kunt u ons iets over uzelf vertellen?

A: Mijn naam is Sergey Georgiev, oorspronkelijk uit Bulgarije. Na de middelbare school verhuisde ik naar Duitsland, naar de stad Freiburg, om rechten te studeren, met specialisatie in internet- en informatierecht. Ik ben altijd al geïnteresseerd geweest in nieuwe technologieën. In mijn laatste jaar als student ontdekte ik drones en raakte enthousiast over deze nieuwe technologie. In 2012 begon ik mijn eigen drones te bouwen en FPV te vliegen. Na mijn laatste rechtsexamens kreeg ik de geweldige kans om bij het net geopende Europese hoofdkantoor van DJI in Frankfurt te komen werken. Ik heb bijna 9 jaar bij DJI gewerkt en publieke veiligheidsfunctionarissen, overheden en grote ondernemingen geholpen hun droneprogramma's te starten.

V: Wat heeft u doen besluiten om bij AirHub te komen?

A: Zoals ik zei, help ik al jaren hulpdiensten en zakelijke klanten met het gebruik van dronetechnologie om hun werk te verbeteren. De missie en visie van AirHub sloten perfect aan bij mijn wens om deze geweldige technologie verder te ontwikkelen voor een betere wereld. Drone-operatiesoftware is een cruciaal onderdeel van het goed omarmen en integreren van dronetechnologie. Bovendien vond ik het fijn dat we luchtvaartdeskundigen in het team hebben die onze klanten ondersteunen met hun SORA / BVLOS-toepassingen en zorgen voor volledige naleving van de EU-regelgeving.

V: Waar kijkt u het meest naar uit bij deze nieuwe rol?

A: Ik ben erg enthousiast dat ik dicht bij de dronegebruikers kan zijn en mijn missie kan voortzetten om het goede woord over drones die de samenleving helpen te verspreiden. Bovendien ben ik als jurist enthousiast om meer te leren en uit te wisselen met het team over SORA-toepassingen en EU-regelgeving. Last but not least, ik ben zeer eager om een Europees startup te helpen groeien en de wereld te laten zien dat echt goede software niet alleen in het buitenland wordt gemaakt.

V: Wat zijn uw topprioriteiten voor uw eerste jaar bij AirHub?

A: Mijn doel is om door te gaan met het helpen van overheids- en zakelijke gebruikers bij het omarmen van dronetechnologie. In 2025 is het belangrijker dan ooit om geweldige software te gebruiken en drone-operaties op een conforme manier te beheren. Een topprioriteit voor mij bij AirHub is het vergroten van het bewustzijn over hoe het platform klanten wereldwijd al helpt, of het nu gaat om het beheren van drone-in-a-box-oplossingen, zoals DJI Dock 2, of dronevloten en piloten.

V: Welke trends in de drone-industrie vindt u momenteel het meest interessant?

A: Ik ben het meest enthousiast over de voortdurende trend van drones als eerste hulpverleners. Stel je voor dat je de mogelijkheid hebt om een drone naar een plaats delict of noodgeval te sturen, zelfs voordat de agenten ter plaatse zijn, waardoor live video en situationeel bewustzijn aan de incidentcommandanten worden geboden. Drone-in-a-box-oplossingen, zoals DJI Dock, zijn het perfecte hulpmiddel hiervoor. Bovendien kunnen dergelijke oplossingen helpen bij operaties op afstand in moeilijk bereikbare gebieden, het risico voor mensen minimaliseren of zelfs elimineren en inspecties veel efficiënter maken.

V: Welk bericht wilt u delen met de klanten en partners van AirHub?

A: Ik kijk ernaar uit om u te ontmoeten, ideeën uit te wisselen en mijn kennis en ervaring van de afgelopen jaren te delen, zodat we samen de hele drone-industrie verder kunnen blijven ontwikkelen.


Doe mee met ons om onze nieuwe Senior Business Development Manager te verwelkomen en maak verbinding met Sergey op LinkedIn.


In gesprek met: Sergey Georgiev

Maak kennis met Sergey Georgiev, onze nieuwe Senior Business Development Manager. In dit interview deelt Sergey hoe hij in de drone-industrie is begonnen, waarom hij bij AirHub is gekomen en over welke trends in de drone-industrie hij het meest enthousiast is.


V: Kunt u ons iets over uzelf vertellen?

A: Mijn naam is Sergey Georgiev, oorspronkelijk uit Bulgarije. Na de middelbare school verhuisde ik naar Duitsland, naar de stad Freiburg, om rechten te studeren, met specialisatie in internet- en informatierecht. Ik ben altijd al geïnteresseerd geweest in nieuwe technologieën. In mijn laatste jaar als student ontdekte ik drones en raakte enthousiast over deze nieuwe technologie. In 2012 begon ik mijn eigen drones te bouwen en FPV te vliegen. Na mijn laatste rechtsexamens kreeg ik de geweldige kans om bij het net geopende Europese hoofdkantoor van DJI in Frankfurt te komen werken. Ik heb bijna 9 jaar bij DJI gewerkt en publieke veiligheidsfunctionarissen, overheden en grote ondernemingen geholpen hun droneprogramma's te starten.

V: Wat heeft u doen besluiten om bij AirHub te komen?

A: Zoals ik zei, help ik al jaren hulpdiensten en zakelijke klanten met het gebruik van dronetechnologie om hun werk te verbeteren. De missie en visie van AirHub sloten perfect aan bij mijn wens om deze geweldige technologie verder te ontwikkelen voor een betere wereld. Drone-operatiesoftware is een cruciaal onderdeel van het goed omarmen en integreren van dronetechnologie. Bovendien vond ik het fijn dat we luchtvaartdeskundigen in het team hebben die onze klanten ondersteunen met hun SORA / BVLOS-toepassingen en zorgen voor volledige naleving van de EU-regelgeving.

V: Waar kijkt u het meest naar uit bij deze nieuwe rol?

A: Ik ben erg enthousiast dat ik dicht bij de dronegebruikers kan zijn en mijn missie kan voortzetten om het goede woord over drones die de samenleving helpen te verspreiden. Bovendien ben ik als jurist enthousiast om meer te leren en uit te wisselen met het team over SORA-toepassingen en EU-regelgeving. Last but not least, ik ben zeer eager om een Europees startup te helpen groeien en de wereld te laten zien dat echt goede software niet alleen in het buitenland wordt gemaakt.

V: Wat zijn uw topprioriteiten voor uw eerste jaar bij AirHub?

A: Mijn doel is om door te gaan met het helpen van overheids- en zakelijke gebruikers bij het omarmen van dronetechnologie. In 2025 is het belangrijker dan ooit om geweldige software te gebruiken en drone-operaties op een conforme manier te beheren. Een topprioriteit voor mij bij AirHub is het vergroten van het bewustzijn over hoe het platform klanten wereldwijd al helpt, of het nu gaat om het beheren van drone-in-a-box-oplossingen, zoals DJI Dock 2, of dronevloten en piloten.

V: Welke trends in de drone-industrie vindt u momenteel het meest interessant?

A: Ik ben het meest enthousiast over de voortdurende trend van drones als eerste hulpverleners. Stel je voor dat je de mogelijkheid hebt om een drone naar een plaats delict of noodgeval te sturen, zelfs voordat de agenten ter plaatse zijn, waardoor live video en situationeel bewustzijn aan de incidentcommandanten worden geboden. Drone-in-a-box-oplossingen, zoals DJI Dock, zijn het perfecte hulpmiddel hiervoor. Bovendien kunnen dergelijke oplossingen helpen bij operaties op afstand in moeilijk bereikbare gebieden, het risico voor mensen minimaliseren of zelfs elimineren en inspecties veel efficiënter maken.

V: Welk bericht wilt u delen met de klanten en partners van AirHub?

A: Ik kijk ernaar uit om u te ontmoeten, ideeën uit te wisselen en mijn kennis en ervaring van de afgelopen jaren te delen, zodat we samen de hele drone-industrie verder kunnen blijven ontwikkelen.


Doe mee met ons om onze nieuwe Senior Business Development Manager te verwelkomen en maak verbinding met Sergey op LinkedIn.


De Definities van EASA Drone Regels (2019/947)

AirHub Kennisreeks Naarmate het gebruik van drones zich verder uitbreidt in verschillende sectoren, wordt het navigeren door het regelgevingslandschap cruciaal voor zowel operators, fabrikanten als beleidsmakers. Om aan deze groeiende vraag te voldoen, heeft de Europese Unie uitgebreide regelgeving geïntroduceerd die gericht is op het waarborgen van veiligheid, beveiliging en efficiëntie in operaties van Onbemande Luchtvaartsystemen (UAS).

De EASA Verordening 2019/947 stelt het operationele kader vast voor droneoperaties binnen de EU, terwijl Verordening 2019/945 zich richt op de technische vereisten voor UAS en hun fabrikanten. Samen creëren deze verordeningen een evenwichtige benadering van het beheren van operationele risico's en het waarborgen van technologische naleving. Aanvullend op deze fundamentele regels zijn de U-space-regelgevingen (2021/664-666), die richtlijnen bieden voor de integratie van UAS in bemande luchtruimte via geavanceerde verkeersmanagement- en communicatiesystemen.

Het begrijpen van de terminologie en de onderlinge samenhang van deze voorschriften is essentieel voor belanghebbenden, van operators tot beleidsmakers, terwijl ze werken aan afstemming met het evoluerende landschap van drone-integratie. Deze blog biedt een uitgebreid overzicht van belangrijke definities van deze voorschriften, gegroepeerd voor betere duidelijkheid en begrip.


Technische Definities

Deze termen beschrijven de kernsystemen en -diensten die ten grondslag liggen aan UAS-operaties:

  • Onbemand Luchtvaartsysteem (UAS): Een combinatie van een onbemand luchtvaartuig en zijn controle- en bewakingseenheid.

  • Externe Systemen: Systemen die UAS-operaties ondersteunen, maar geen deel uitmaken van de UAS zelf, zoals GNSS of luchtverkeersmanagementhulpmiddelen. Deze systemen helpen bij taken zoals lancering, pre-flight checks en het behouden van het operationele volume.

  • Externe Dienst: Diensten die aan de UAS-operator worden geleverd, zoals training, communicatiesteun voor de C2-link, navigatie of vluchtplanningsdiensten.

  • Grond Controle Centrum (Commando-eenheid): Apparatuur die wordt gebruikt om de UAS op afstand te besturen, zodat monitoring en interventie tijdens de vlucht mogelijk zijn. Ook bekend als de Controle- en Monitoringeeneheid (CMU). 

  • C2 Link: De datalink tussen het onbemande luchtvaartuig en de commando-eenheid voor het beheren van de vlucht.

  • C3 Link: Een uitbreiding van de C2 link die communicatieverbindingen omvat die nodig zijn voor veilige operatie.

  • Lading: Apparatuur of instrumenten gedragen door de UAS die geen deel uitmaken van de kernsystemen ervan. Dit kan sensoren, camera's of andere apparaten omvatten die voor specifieke missies zijn geïnstalleerd.

  • Geo-bewustzijn: Een functie die potentiële overtredingen van luchtruimbeperkingen detecteert en de piloot op afstand waarschuwt om deze te voorkomen.

  • Afstandsidentificatie: Een systeem dat de identificatie van een UAS tijdens operaties mogelijk maakt door informatie uit te zenden zoals de gegevens van de operator en de locatie van de vlucht, om verantwoordelijkheid en veiligheid in het luchtruim te waarborgen.

  • Directe Afstandsidentificatie: Een lokaal broadcastsysteem dat informatie biedt over een UAS in bedrijf, toegankelijk zonder fysieke interactie met het vliegtuig.

  • Maximaal Startgewicht (MTOM): De maximale massa van het onbemande luchtvaartuig, inclusief lading en brandstof, zoals gedefinieerd door de fabrikant of de bouwer, waarop het onbemande luchtvaartuig kan worden geëxploiteerd.


Operationeel Volume voor UAS-operaties

  • Operationeel Volume: De combinatie van de vluchtgeografie en het noodvolume.

  • Vluchtgeografie: Het volume van het luchtruim dat ruimtelijk en tijdelijk is gedefinieerd waarin de UAS-operator van plan is de operatie uit te voeren volgens normale procedures.

  • Vluchtgeografiegebied: De projectie van de vluchtgeografie op het aardoppervlak.

  • Noodvolume: Het volume van het luchtruim buiten de vluchtgeografie waar noodprocedures (d.w.z. abnormale) worden toegepast.

  • Noodgebied: De projectie van het noodvolume op het aardoppervlak.

  • Grondrisicobuffer: Een gebied over het aardoppervlak, dat het operationele volume omringt en is gespecificeerd om het risico voor derden op het oppervlak te minimaliseren in het geval dat het onbemande luchtvaartuig het operationele volume verlaat.


Belanghebbenden in UAS-Operaties

Deze groep omvat de individuen en organisaties die verantwoordelijk zijn voor het exploiteren, monitoren en reguleren van UAS-operaties:

  • UAS-Operator: Elke juridische of natuurlijke persoon die één of meer UAS exploiteert of van plan is te exploiteren.

  • Piloot op Afstand: De persoon die direct verantwoordelijk is voor het vliegen met de UAS.

  • Onbemand Luchtvaartwaarnemer: Een persoon die de piloot op afstand assisteert door het vliegtuig visueel te observeren om veilige operaties te garanderen.

  • Luchtruimwaarnemer: Een persoon verantwoordelijk voor het visueel scannen van het luchtruim om potentiële gevaren tijdens UAS-operaties te detecteren.

  • Ladingoperator: Een persoon die verantwoordelijk is voor het beheer van de apparatuur of instrumenten gedragen door de UAS die geen deel uitmaken van de kernsystemen ervan.

  • UAS-Fabrikant: De entiteit die verantwoordelijk is voor het ontwerpen en produceren van UAS en ervoor zorgt dat ze voldoen aan technische normen.

  • CAA/NAA (Luchtvaartautoriteit / Nationale Luchtvaartautoriteit): Regelgevende instanties die toezicht houden op UAS-operaties en ervoor zorgen dat deze voldoen aan de luchtvaartwetten.

  • ANSP (Air Navigation Service Provider): Organisaties die luchtverkeersbeheer en andere diensten verlenen om veilige operaties in het luchtruim te waarborgen.

  • U-Space Service Provider (USSP): Entiteiten die diensten leveren voor het mogelijk maken van veilige en efficiënte UAS-operaties binnen het U-Space-raamwerk (d.w.z. binnen U-space Luchtruim).


Operationele Categorieën

EASA-regelgeving classificeert verschillende categorieën operaties om aandacht te besteden aan uiteenlopende risiconiveaus:

  • Open Categorie: Operaties met minimaal risico die geen voorafgaande autorisatie of verklaringen vereisen. Subcategorieën omvatten A1 (dichtbij mensen vliegen), A2 (dichtbij mensen vliegen onder bepaalde voorwaarden) en A3 (ver van mensen en gebouwen).

  • Specifieke Categorie: Middelmatige risico-operaties die een risico-evaluatie en autorisatie van de Civiele Luchtvaartautoriteit (CAA) vereisen voordat ze beginnen. Deze operaties kunnen BVLOS-vluchten of operaties in gecontroleerd luchtruim omvatten.

    • Standaard Scenario: Een soort UAS-operatie in de Specifieke categorie, waarvoor een precieze lijst van mitigerende maatregelen is geïdentificeerd, zodat bevoegde autoriteiten verklaringen van operators kunnen accepteren die zich verbinden deze maatregelen toe te passen.

    • Vooraf Bepaalde Risico-evaluatie (PDRA): Een gestructureerde en voorgedefinieerde methode voor het evalueren van risico's in specifieke UAS-operaties binnen de Specifieke categorie, waarbij ervoor wordt gezorgd dat operators voldoen aan de wettelijke vereisten.

  • Gecertificeerde Categorie: Hoog-risico-operaties die uitgebreide certificering van de UAS, de operator en de piloot op afstand vereisen. Deze operaties zijn vergelijkbaar met traditionele bemande luchtvaartactiviteiten, zoals het vervoeren van mensen of gevaarlijke goederen.


Aanvullende Definities en Concepten

  • Robuustheid: De eigenschap van mitigerende maatregelen die voortkomt uit de combinatie van de veiligheidswinst die door de mitigerende maatregelen wordt geboden en het niveau van zekerheid en integriteit dat de veiligheidswinst is behaald.

  • Concept van Operaties (ConOps): Een beschrijving op hoog niveau van de beoogde UAS-operatie, waarin de operationele doelstellingen, procedures, omgevingen en beperkingen worden vermeld. Het dient als een fundamenteel document voor het plannen en uitvoeren van veilige en conforme UAS-operaties.

  • Grondrisicoklasse: Het intrinsieke UAS-grondrisico met betrekking tot de kans dat een persoon door de UAS wordt geraakt in het geval van verlies van controle.

  • Luchtrisicoklasse (ARC): Een kwalitatieve classificatie van de frequentie waarmee een UAS een bemand luchtvaartuig zou tegenkomen in typisch algemeen civiel luchtruim.

  • Strategische Mitigaties: Risicobeperkende maatregelen die vóór een operatie worden toegepast om de kans op het ondervinden van gevaarlijke omstandigheden te verkleinen, zoals planning en luchtruimconflictoplossing.

  • Tactische Mitigatieprestatiesvereisten (TMPR): Maatregelen die tijdens de operatie worden toegepast om risico's aan te pakken zodra ze zich voordoen, en zo de veiligheid onder dynamische omstandigheden te waarborgen.

  • Specifiek Zekerheids- en Integriteitsniveau (SAIL): Een maatstaf die wordt gebruikt om het vereiste niveau van zekerheid en integriteit voor een UAS-operatie te bepalen, gebaseerd op de complexiteit en risicoprofiel ervan.

  • Operationele Veiligheidsdoelstellingen (OSO): Veiligheidsdoelstellingen vastgesteld voor UAS-operaties om specifieke risico's te beperken.

  • Aangrenzend Gebied en Aangrenzend Luchtruim: Gedefinieerde zones in de buurt van het operationele gebied of luchtruim die UAS-operaties kunnen beïnvloeden of daardoor kunnen worden beïnvloed.

  • Handboek Operaties (OM): Een document opgesteld door de UAS-operator waarin procedures en maatregelen zijn gedetailleerd om veilige en conforme operaties te waarborgen.

  • Noodreactieplan (ERP): Een vooraf gedefinieerd plan dat de acties beschrijft die moeten worden ondernomen als reactie op noodgevallen tijdens UAS-operaties.

  • Grensoverschrijdende Operaties: UAS-operaties uitgevoerd over internationale grenzen, die coördinatie tussen nationale luchtvaartautoriteiten vereisen.


Conclusie

Het beheersen van de terminologie van de EASA Verordening 2019/947 is een belangrijke stap om veilige en conforme UAS-operaties te waarborgen. Door deze definities te begrijpen, kunnen operators, fabrikanten en toezichthouders samenwerken om een robuust ecosysteem te bouwen voor de integratie van drones in het dagelijks leven.

Bij AirHub Consultancy zijn we gespecialiseerd in het begeleiden van ondernemingen, overheden en fabrikanten door de regelgevende vereisten. Ons softwareplatform vult onze adviesdiensten aan door tools aan te bieden voor nalevingsbeheer, vluchtplanning en risicobeoordeling. Neem contact met ons op om te leren hoe wij uw drone-operaties kunnen ondersteunen.

De Definities van EASA Drone Regels (2019/947)

AirHub Kennisreeks Naarmate het gebruik van drones zich verder uitbreidt in verschillende sectoren, wordt het navigeren door het regelgevingslandschap cruciaal voor zowel operators, fabrikanten als beleidsmakers. Om aan deze groeiende vraag te voldoen, heeft de Europese Unie uitgebreide regelgeving geïntroduceerd die gericht is op het waarborgen van veiligheid, beveiliging en efficiëntie in operaties van Onbemande Luchtvaartsystemen (UAS).

De EASA Verordening 2019/947 stelt het operationele kader vast voor droneoperaties binnen de EU, terwijl Verordening 2019/945 zich richt op de technische vereisten voor UAS en hun fabrikanten. Samen creëren deze verordeningen een evenwichtige benadering van het beheren van operationele risico's en het waarborgen van technologische naleving. Aanvullend op deze fundamentele regels zijn de U-space-regelgevingen (2021/664-666), die richtlijnen bieden voor de integratie van UAS in bemande luchtruimte via geavanceerde verkeersmanagement- en communicatiesystemen.

Het begrijpen van de terminologie en de onderlinge samenhang van deze voorschriften is essentieel voor belanghebbenden, van operators tot beleidsmakers, terwijl ze werken aan afstemming met het evoluerende landschap van drone-integratie. Deze blog biedt een uitgebreid overzicht van belangrijke definities van deze voorschriften, gegroepeerd voor betere duidelijkheid en begrip.


Technische Definities

Deze termen beschrijven de kernsystemen en -diensten die ten grondslag liggen aan UAS-operaties:

  • Onbemand Luchtvaartsysteem (UAS): Een combinatie van een onbemand luchtvaartuig en zijn controle- en bewakingseenheid.

  • Externe Systemen: Systemen die UAS-operaties ondersteunen, maar geen deel uitmaken van de UAS zelf, zoals GNSS of luchtverkeersmanagementhulpmiddelen. Deze systemen helpen bij taken zoals lancering, pre-flight checks en het behouden van het operationele volume.

  • Externe Dienst: Diensten die aan de UAS-operator worden geleverd, zoals training, communicatiesteun voor de C2-link, navigatie of vluchtplanningsdiensten.

  • Grond Controle Centrum (Commando-eenheid): Apparatuur die wordt gebruikt om de UAS op afstand te besturen, zodat monitoring en interventie tijdens de vlucht mogelijk zijn. Ook bekend als de Controle- en Monitoringeeneheid (CMU). 

  • C2 Link: De datalink tussen het onbemande luchtvaartuig en de commando-eenheid voor het beheren van de vlucht.

  • C3 Link: Een uitbreiding van de C2 link die communicatieverbindingen omvat die nodig zijn voor veilige operatie.

  • Lading: Apparatuur of instrumenten gedragen door de UAS die geen deel uitmaken van de kernsystemen ervan. Dit kan sensoren, camera's of andere apparaten omvatten die voor specifieke missies zijn geïnstalleerd.

  • Geo-bewustzijn: Een functie die potentiële overtredingen van luchtruimbeperkingen detecteert en de piloot op afstand waarschuwt om deze te voorkomen.

  • Afstandsidentificatie: Een systeem dat de identificatie van een UAS tijdens operaties mogelijk maakt door informatie uit te zenden zoals de gegevens van de operator en de locatie van de vlucht, om verantwoordelijkheid en veiligheid in het luchtruim te waarborgen.

  • Directe Afstandsidentificatie: Een lokaal broadcastsysteem dat informatie biedt over een UAS in bedrijf, toegankelijk zonder fysieke interactie met het vliegtuig.

  • Maximaal Startgewicht (MTOM): De maximale massa van het onbemande luchtvaartuig, inclusief lading en brandstof, zoals gedefinieerd door de fabrikant of de bouwer, waarop het onbemande luchtvaartuig kan worden geëxploiteerd.


Operationeel Volume voor UAS-operaties

  • Operationeel Volume: De combinatie van de vluchtgeografie en het noodvolume.

  • Vluchtgeografie: Het volume van het luchtruim dat ruimtelijk en tijdelijk is gedefinieerd waarin de UAS-operator van plan is de operatie uit te voeren volgens normale procedures.

  • Vluchtgeografiegebied: De projectie van de vluchtgeografie op het aardoppervlak.

  • Noodvolume: Het volume van het luchtruim buiten de vluchtgeografie waar noodprocedures (d.w.z. abnormale) worden toegepast.

  • Noodgebied: De projectie van het noodvolume op het aardoppervlak.

  • Grondrisicobuffer: Een gebied over het aardoppervlak, dat het operationele volume omringt en is gespecificeerd om het risico voor derden op het oppervlak te minimaliseren in het geval dat het onbemande luchtvaartuig het operationele volume verlaat.


Belanghebbenden in UAS-Operaties

Deze groep omvat de individuen en organisaties die verantwoordelijk zijn voor het exploiteren, monitoren en reguleren van UAS-operaties:

  • UAS-Operator: Elke juridische of natuurlijke persoon die één of meer UAS exploiteert of van plan is te exploiteren.

  • Piloot op Afstand: De persoon die direct verantwoordelijk is voor het vliegen met de UAS.

  • Onbemand Luchtvaartwaarnemer: Een persoon die de piloot op afstand assisteert door het vliegtuig visueel te observeren om veilige operaties te garanderen.

  • Luchtruimwaarnemer: Een persoon verantwoordelijk voor het visueel scannen van het luchtruim om potentiële gevaren tijdens UAS-operaties te detecteren.

  • Ladingoperator: Een persoon die verantwoordelijk is voor het beheer van de apparatuur of instrumenten gedragen door de UAS die geen deel uitmaken van de kernsystemen ervan.

  • UAS-Fabrikant: De entiteit die verantwoordelijk is voor het ontwerpen en produceren van UAS en ervoor zorgt dat ze voldoen aan technische normen.

  • CAA/NAA (Luchtvaartautoriteit / Nationale Luchtvaartautoriteit): Regelgevende instanties die toezicht houden op UAS-operaties en ervoor zorgen dat deze voldoen aan de luchtvaartwetten.

  • ANSP (Air Navigation Service Provider): Organisaties die luchtverkeersbeheer en andere diensten verlenen om veilige operaties in het luchtruim te waarborgen.

  • U-Space Service Provider (USSP): Entiteiten die diensten leveren voor het mogelijk maken van veilige en efficiënte UAS-operaties binnen het U-Space-raamwerk (d.w.z. binnen U-space Luchtruim).


Operationele Categorieën

EASA-regelgeving classificeert verschillende categorieën operaties om aandacht te besteden aan uiteenlopende risiconiveaus:

  • Open Categorie: Operaties met minimaal risico die geen voorafgaande autorisatie of verklaringen vereisen. Subcategorieën omvatten A1 (dichtbij mensen vliegen), A2 (dichtbij mensen vliegen onder bepaalde voorwaarden) en A3 (ver van mensen en gebouwen).

  • Specifieke Categorie: Middelmatige risico-operaties die een risico-evaluatie en autorisatie van de Civiele Luchtvaartautoriteit (CAA) vereisen voordat ze beginnen. Deze operaties kunnen BVLOS-vluchten of operaties in gecontroleerd luchtruim omvatten.

    • Standaard Scenario: Een soort UAS-operatie in de Specifieke categorie, waarvoor een precieze lijst van mitigerende maatregelen is geïdentificeerd, zodat bevoegde autoriteiten verklaringen van operators kunnen accepteren die zich verbinden deze maatregelen toe te passen.

    • Vooraf Bepaalde Risico-evaluatie (PDRA): Een gestructureerde en voorgedefinieerde methode voor het evalueren van risico's in specifieke UAS-operaties binnen de Specifieke categorie, waarbij ervoor wordt gezorgd dat operators voldoen aan de wettelijke vereisten.

  • Gecertificeerde Categorie: Hoog-risico-operaties die uitgebreide certificering van de UAS, de operator en de piloot op afstand vereisen. Deze operaties zijn vergelijkbaar met traditionele bemande luchtvaartactiviteiten, zoals het vervoeren van mensen of gevaarlijke goederen.


Aanvullende Definities en Concepten

  • Robuustheid: De eigenschap van mitigerende maatregelen die voortkomt uit de combinatie van de veiligheidswinst die door de mitigerende maatregelen wordt geboden en het niveau van zekerheid en integriteit dat de veiligheidswinst is behaald.

  • Concept van Operaties (ConOps): Een beschrijving op hoog niveau van de beoogde UAS-operatie, waarin de operationele doelstellingen, procedures, omgevingen en beperkingen worden vermeld. Het dient als een fundamenteel document voor het plannen en uitvoeren van veilige en conforme UAS-operaties.

  • Grondrisicoklasse: Het intrinsieke UAS-grondrisico met betrekking tot de kans dat een persoon door de UAS wordt geraakt in het geval van verlies van controle.

  • Luchtrisicoklasse (ARC): Een kwalitatieve classificatie van de frequentie waarmee een UAS een bemand luchtvaartuig zou tegenkomen in typisch algemeen civiel luchtruim.

  • Strategische Mitigaties: Risicobeperkende maatregelen die vóór een operatie worden toegepast om de kans op het ondervinden van gevaarlijke omstandigheden te verkleinen, zoals planning en luchtruimconflictoplossing.

  • Tactische Mitigatieprestatiesvereisten (TMPR): Maatregelen die tijdens de operatie worden toegepast om risico's aan te pakken zodra ze zich voordoen, en zo de veiligheid onder dynamische omstandigheden te waarborgen.

  • Specifiek Zekerheids- en Integriteitsniveau (SAIL): Een maatstaf die wordt gebruikt om het vereiste niveau van zekerheid en integriteit voor een UAS-operatie te bepalen, gebaseerd op de complexiteit en risicoprofiel ervan.

  • Operationele Veiligheidsdoelstellingen (OSO): Veiligheidsdoelstellingen vastgesteld voor UAS-operaties om specifieke risico's te beperken.

  • Aangrenzend Gebied en Aangrenzend Luchtruim: Gedefinieerde zones in de buurt van het operationele gebied of luchtruim die UAS-operaties kunnen beïnvloeden of daardoor kunnen worden beïnvloed.

  • Handboek Operaties (OM): Een document opgesteld door de UAS-operator waarin procedures en maatregelen zijn gedetailleerd om veilige en conforme operaties te waarborgen.

  • Noodreactieplan (ERP): Een vooraf gedefinieerd plan dat de acties beschrijft die moeten worden ondernomen als reactie op noodgevallen tijdens UAS-operaties.

  • Grensoverschrijdende Operaties: UAS-operaties uitgevoerd over internationale grenzen, die coördinatie tussen nationale luchtvaartautoriteiten vereisen.


Conclusie

Het beheersen van de terminologie van de EASA Verordening 2019/947 is een belangrijke stap om veilige en conforme UAS-operaties te waarborgen. Door deze definities te begrijpen, kunnen operators, fabrikanten en toezichthouders samenwerken om een robuust ecosysteem te bouwen voor de integratie van drones in het dagelijks leven.

Bij AirHub Consultancy zijn we gespecialiseerd in het begeleiden van ondernemingen, overheden en fabrikanten door de regelgevende vereisten. Ons softwareplatform vult onze adviesdiensten aan door tools aan te bieden voor nalevingsbeheer, vluchtplanning en risicobeoordeling. Neem contact met ons op om te leren hoe wij uw drone-operaties kunnen ondersteunen.

De Definities van EASA Drone Regels (2019/947)

AirHub Kennisreeks Naarmate het gebruik van drones zich verder uitbreidt in verschillende sectoren, wordt het navigeren door het regelgevingslandschap cruciaal voor zowel operators, fabrikanten als beleidsmakers. Om aan deze groeiende vraag te voldoen, heeft de Europese Unie uitgebreide regelgeving geïntroduceerd die gericht is op het waarborgen van veiligheid, beveiliging en efficiëntie in operaties van Onbemande Luchtvaartsystemen (UAS).

De EASA Verordening 2019/947 stelt het operationele kader vast voor droneoperaties binnen de EU, terwijl Verordening 2019/945 zich richt op de technische vereisten voor UAS en hun fabrikanten. Samen creëren deze verordeningen een evenwichtige benadering van het beheren van operationele risico's en het waarborgen van technologische naleving. Aanvullend op deze fundamentele regels zijn de U-space-regelgevingen (2021/664-666), die richtlijnen bieden voor de integratie van UAS in bemande luchtruimte via geavanceerde verkeersmanagement- en communicatiesystemen.

Het begrijpen van de terminologie en de onderlinge samenhang van deze voorschriften is essentieel voor belanghebbenden, van operators tot beleidsmakers, terwijl ze werken aan afstemming met het evoluerende landschap van drone-integratie. Deze blog biedt een uitgebreid overzicht van belangrijke definities van deze voorschriften, gegroepeerd voor betere duidelijkheid en begrip.


Technische Definities

Deze termen beschrijven de kernsystemen en -diensten die ten grondslag liggen aan UAS-operaties:

  • Onbemand Luchtvaartsysteem (UAS): Een combinatie van een onbemand luchtvaartuig en zijn controle- en bewakingseenheid.

  • Externe Systemen: Systemen die UAS-operaties ondersteunen, maar geen deel uitmaken van de UAS zelf, zoals GNSS of luchtverkeersmanagementhulpmiddelen. Deze systemen helpen bij taken zoals lancering, pre-flight checks en het behouden van het operationele volume.

  • Externe Dienst: Diensten die aan de UAS-operator worden geleverd, zoals training, communicatiesteun voor de C2-link, navigatie of vluchtplanningsdiensten.

  • Grond Controle Centrum (Commando-eenheid): Apparatuur die wordt gebruikt om de UAS op afstand te besturen, zodat monitoring en interventie tijdens de vlucht mogelijk zijn. Ook bekend als de Controle- en Monitoringeeneheid (CMU). 

  • C2 Link: De datalink tussen het onbemande luchtvaartuig en de commando-eenheid voor het beheren van de vlucht.

  • C3 Link: Een uitbreiding van de C2 link die communicatieverbindingen omvat die nodig zijn voor veilige operatie.

  • Lading: Apparatuur of instrumenten gedragen door de UAS die geen deel uitmaken van de kernsystemen ervan. Dit kan sensoren, camera's of andere apparaten omvatten die voor specifieke missies zijn geïnstalleerd.

  • Geo-bewustzijn: Een functie die potentiële overtredingen van luchtruimbeperkingen detecteert en de piloot op afstand waarschuwt om deze te voorkomen.

  • Afstandsidentificatie: Een systeem dat de identificatie van een UAS tijdens operaties mogelijk maakt door informatie uit te zenden zoals de gegevens van de operator en de locatie van de vlucht, om verantwoordelijkheid en veiligheid in het luchtruim te waarborgen.

  • Directe Afstandsidentificatie: Een lokaal broadcastsysteem dat informatie biedt over een UAS in bedrijf, toegankelijk zonder fysieke interactie met het vliegtuig.

  • Maximaal Startgewicht (MTOM): De maximale massa van het onbemande luchtvaartuig, inclusief lading en brandstof, zoals gedefinieerd door de fabrikant of de bouwer, waarop het onbemande luchtvaartuig kan worden geëxploiteerd.


Operationeel Volume voor UAS-operaties

  • Operationeel Volume: De combinatie van de vluchtgeografie en het noodvolume.

  • Vluchtgeografie: Het volume van het luchtruim dat ruimtelijk en tijdelijk is gedefinieerd waarin de UAS-operator van plan is de operatie uit te voeren volgens normale procedures.

  • Vluchtgeografiegebied: De projectie van de vluchtgeografie op het aardoppervlak.

  • Noodvolume: Het volume van het luchtruim buiten de vluchtgeografie waar noodprocedures (d.w.z. abnormale) worden toegepast.

  • Noodgebied: De projectie van het noodvolume op het aardoppervlak.

  • Grondrisicobuffer: Een gebied over het aardoppervlak, dat het operationele volume omringt en is gespecificeerd om het risico voor derden op het oppervlak te minimaliseren in het geval dat het onbemande luchtvaartuig het operationele volume verlaat.


Belanghebbenden in UAS-Operaties

Deze groep omvat de individuen en organisaties die verantwoordelijk zijn voor het exploiteren, monitoren en reguleren van UAS-operaties:

  • UAS-Operator: Elke juridische of natuurlijke persoon die één of meer UAS exploiteert of van plan is te exploiteren.

  • Piloot op Afstand: De persoon die direct verantwoordelijk is voor het vliegen met de UAS.

  • Onbemand Luchtvaartwaarnemer: Een persoon die de piloot op afstand assisteert door het vliegtuig visueel te observeren om veilige operaties te garanderen.

  • Luchtruimwaarnemer: Een persoon verantwoordelijk voor het visueel scannen van het luchtruim om potentiële gevaren tijdens UAS-operaties te detecteren.

  • Ladingoperator: Een persoon die verantwoordelijk is voor het beheer van de apparatuur of instrumenten gedragen door de UAS die geen deel uitmaken van de kernsystemen ervan.

  • UAS-Fabrikant: De entiteit die verantwoordelijk is voor het ontwerpen en produceren van UAS en ervoor zorgt dat ze voldoen aan technische normen.

  • CAA/NAA (Luchtvaartautoriteit / Nationale Luchtvaartautoriteit): Regelgevende instanties die toezicht houden op UAS-operaties en ervoor zorgen dat deze voldoen aan de luchtvaartwetten.

  • ANSP (Air Navigation Service Provider): Organisaties die luchtverkeersbeheer en andere diensten verlenen om veilige operaties in het luchtruim te waarborgen.

  • U-Space Service Provider (USSP): Entiteiten die diensten leveren voor het mogelijk maken van veilige en efficiënte UAS-operaties binnen het U-Space-raamwerk (d.w.z. binnen U-space Luchtruim).


Operationele Categorieën

EASA-regelgeving classificeert verschillende categorieën operaties om aandacht te besteden aan uiteenlopende risiconiveaus:

  • Open Categorie: Operaties met minimaal risico die geen voorafgaande autorisatie of verklaringen vereisen. Subcategorieën omvatten A1 (dichtbij mensen vliegen), A2 (dichtbij mensen vliegen onder bepaalde voorwaarden) en A3 (ver van mensen en gebouwen).

  • Specifieke Categorie: Middelmatige risico-operaties die een risico-evaluatie en autorisatie van de Civiele Luchtvaartautoriteit (CAA) vereisen voordat ze beginnen. Deze operaties kunnen BVLOS-vluchten of operaties in gecontroleerd luchtruim omvatten.

    • Standaard Scenario: Een soort UAS-operatie in de Specifieke categorie, waarvoor een precieze lijst van mitigerende maatregelen is geïdentificeerd, zodat bevoegde autoriteiten verklaringen van operators kunnen accepteren die zich verbinden deze maatregelen toe te passen.

    • Vooraf Bepaalde Risico-evaluatie (PDRA): Een gestructureerde en voorgedefinieerde methode voor het evalueren van risico's in specifieke UAS-operaties binnen de Specifieke categorie, waarbij ervoor wordt gezorgd dat operators voldoen aan de wettelijke vereisten.

  • Gecertificeerde Categorie: Hoog-risico-operaties die uitgebreide certificering van de UAS, de operator en de piloot op afstand vereisen. Deze operaties zijn vergelijkbaar met traditionele bemande luchtvaartactiviteiten, zoals het vervoeren van mensen of gevaarlijke goederen.


Aanvullende Definities en Concepten

  • Robuustheid: De eigenschap van mitigerende maatregelen die voortkomt uit de combinatie van de veiligheidswinst die door de mitigerende maatregelen wordt geboden en het niveau van zekerheid en integriteit dat de veiligheidswinst is behaald.

  • Concept van Operaties (ConOps): Een beschrijving op hoog niveau van de beoogde UAS-operatie, waarin de operationele doelstellingen, procedures, omgevingen en beperkingen worden vermeld. Het dient als een fundamenteel document voor het plannen en uitvoeren van veilige en conforme UAS-operaties.

  • Grondrisicoklasse: Het intrinsieke UAS-grondrisico met betrekking tot de kans dat een persoon door de UAS wordt geraakt in het geval van verlies van controle.

  • Luchtrisicoklasse (ARC): Een kwalitatieve classificatie van de frequentie waarmee een UAS een bemand luchtvaartuig zou tegenkomen in typisch algemeen civiel luchtruim.

  • Strategische Mitigaties: Risicobeperkende maatregelen die vóór een operatie worden toegepast om de kans op het ondervinden van gevaarlijke omstandigheden te verkleinen, zoals planning en luchtruimconflictoplossing.

  • Tactische Mitigatieprestatiesvereisten (TMPR): Maatregelen die tijdens de operatie worden toegepast om risico's aan te pakken zodra ze zich voordoen, en zo de veiligheid onder dynamische omstandigheden te waarborgen.

  • Specifiek Zekerheids- en Integriteitsniveau (SAIL): Een maatstaf die wordt gebruikt om het vereiste niveau van zekerheid en integriteit voor een UAS-operatie te bepalen, gebaseerd op de complexiteit en risicoprofiel ervan.

  • Operationele Veiligheidsdoelstellingen (OSO): Veiligheidsdoelstellingen vastgesteld voor UAS-operaties om specifieke risico's te beperken.

  • Aangrenzend Gebied en Aangrenzend Luchtruim: Gedefinieerde zones in de buurt van het operationele gebied of luchtruim die UAS-operaties kunnen beïnvloeden of daardoor kunnen worden beïnvloed.

  • Handboek Operaties (OM): Een document opgesteld door de UAS-operator waarin procedures en maatregelen zijn gedetailleerd om veilige en conforme operaties te waarborgen.

  • Noodreactieplan (ERP): Een vooraf gedefinieerd plan dat de acties beschrijft die moeten worden ondernomen als reactie op noodgevallen tijdens UAS-operaties.

  • Grensoverschrijdende Operaties: UAS-operaties uitgevoerd over internationale grenzen, die coördinatie tussen nationale luchtvaartautoriteiten vereisen.


Conclusie

Het beheersen van de terminologie van de EASA Verordening 2019/947 is een belangrijke stap om veilige en conforme UAS-operaties te waarborgen. Door deze definities te begrijpen, kunnen operators, fabrikanten en toezichthouders samenwerken om een robuust ecosysteem te bouwen voor de integratie van drones in het dagelijks leven.

Bij AirHub Consultancy zijn we gespecialiseerd in het begeleiden van ondernemingen, overheden en fabrikanten door de regelgevende vereisten. Ons softwareplatform vult onze adviesdiensten aan door tools aan te bieden voor nalevingsbeheer, vluchtplanning en risicobeoordeling. Neem contact met ons op om te leren hoe wij uw drone-operaties kunnen ondersteunen.

Maximaliseren van Efficiency, Veiligheid, Naleving en Beveiliging in Drone-operaties

Zakelijke Case voor AirHub — Het beheren van grote drone-operaties, vooral met teams van 30 of meer piloten, vereist efficiënte workflows die tijd besparen, kosten verlagen en de veiligheid verbeteren. AirHub's softwareplatform biedt een geïntegreerde oplossing waarmee organisaties hun drone-operaties kunnen optimaliseren, door vluchtplanning, assetbeheer, training en incidentrapportage te combineren in één gestroomlijnd platform. Deze zakelijke case beschrijft de meetbare voordelen van het gebruik van AirHub, met de nadruk op tijds- en kostenbesparingen, verbeterde veiligheid, naleving van regelgeving en gegevensbeveiliging.


1. Tijds- en Kostenbesparingen in Vlucht- en Assetbeheer

Tijdbesparing: AirHub vermindert aanzienlijk de tijd die wordt besteed aan vluchtplanning, onderhoudsbeheer en trainingadministratie. Zo werkt het:

  • Vluchtplanning: Zonder AirHub kan vluchtplanning tot 45 minuten per missie duren. Met ons platform wordt dit beperkt tot slechts 10-15 minuten, een tijdbesparing van meer dan 65%. Daarnaast besparen gebruikers minstens 20-30 minuten per vlucht vanwege snellere vlieguitvoering, automatische logboeken en assetbeheer.

  • Voor een team van 30 piloten dat 2 vluchten per week uitvoert, betekent een besparing van slechts 25 minuten per vlucht dat er 50 uur per week wordt bespaard. Tegen een uurtarief van €60 komt dit neer op een besparing van €3.000 per week, of €156.000 per jaar.

  • Asset- en onderhoudsbeheer: Door automatisering van asset- en onderhoudsbeheer voor drones, batterijen en andere apparatuur helpt AirHub organisaties 30% in onderhoudsgerelateerde uitvaltijd te besparen, waarmee onverwachte storingen worden voorkomen die operaties kunnen stilleggen.

Kostenbesparingen: Naast tijdbesparing elimineert AirHub de noodzaak voor meerdere softwaretools. Veel organisaties betalen voor afzonderlijke tools voor vluchtplanning, incidentrapportage, assetbeheer, documentbeheer en videosysteembeheer (VMS). Door deze functionaliteiten in één platform te integreren, biedt AirHub besparingen van tot €10.000 per jaar voor organisaties met 30 piloten, aangezien VMS vaak de duurste zelfstandige tool is.


2. Verbeterde Veiligheid en Risicoreductie

Verbeterde Veiligheid: Menselijke fouten zijn verantwoordelijk voor 70% van de luchtvaartgerelateerde ongevallen, en drone-operaties zijn niet anders. AirHub helpt fouten voorkomen door gestandaardiseerde workflows te dwingen en ingebouwde functies zoals checklists, risicobeoordelingen en incidentrapportage te bieden:

  • Reductie van operationele risico's: Door pre-vluchtdoorlopen, geautomatiseerde risicobeoordelingen en SOP's te integreren, kunnen organisaties hun operationele risico's met 40-50% verminderen.

  • Financiële voordelen: Naast verbeteringen in veiligheid bespaart het verminderen van incidenten en ongevallen tijd en geld. Dit omvat vermindering van de kosten die gepaard gaan met het repareren of vervangen van drones, uitvaltijd als gevolg van apparaatstoringen en verzekeringspremies, die verlaagd kunnen worden naarmate risicoreductiestrategieën de veiligheidsgegevens verbeteren.

Bijvoorbeeld, het voorkomen van slechts één groot incident per jaar (bijv. een verloren drone of aanzienlijke schade aan apparatuur) kan een organisatie €10.000-20.000 besparen in de vervanging van assets en verzekeringsclaims. Bovendien kan het verminderde risicoprofiel verzekeringspremies verbeteren, mogelijk duizenden euro's per jaar besparen.


3. Naleving van Regels en Vereenvoudigde Audits

Naleving van regelgeving: Naleving van luchtvaartregelgeving is cruciaal om operationeel te blijven en boetes te vermijden. AirHub helpt organisaties om compliant te blijven met EASA, FAA, CASA en andere luchtvaartautoriteiten door vluchtlogboeken, risicobeoordelingen en documentenbeheer te automatiseren:

  • Auditgereedheid: De geautomatiseerde logboeken en nalevingstools van AirHub zorgen ervoor dat alle vluchtgegevens, risicobeoordelingen en incident- en onderhoudsrecords in realtime worden vastgelegd, waardoor auditvoorbereiding eenvoudiger wordt. De tijd die nodig is om een audit voor te bereiden, wordt met tot 60% verminderd, waardoor tientallen uren per jaar worden bespaard.

  • Complimenten van regelgevende instanties: Het platform van AirHub heeft lof gekregen van Civiele Luchtvaartautoriteiten (CAA's) wereldwijd voor het vereenvoudigen van het auditproces. Dit zorgt voor snellere audits, minder nalevingsproblemen en verminderd risico op boetes of operationele stillegging.

Door de tijd en complexiteit van audits te verminderen, besparen organisaties geld door boetes en niet-nalevingsboetes te vermijden, wat jaarlijks kan oplopen tot €10.000 of meer voor grote operaties.


4. Gegevensbeveiliging en Veilige Implementatieopties

Gegevensbeveiliging: Beveiliging is een topprioriteit voor organisaties die omgaan met gevoelige operationele gegevens, vooral in overheids- en publieke veiligheidssectoren. AirHub zorgt ervoor dat alle vluchtgegevens en gevoelige informatie worden beschermd met veilige implementatieopties:

  • On-Premise en Private Cloud oplossingen: Organisaties kunnen ervoor kiezen om hun gegevens op private clouds op te slaan of on-premise installaties te implementeren, waardoor gevoelige informatie volledig onder hun controle blijft. Dit is van cruciaal belang voor overheidsinstanties en nationale veiligheidsoperaties, waar gegevens vertrouwelijk moeten blijven.

  • Beveiligde Gegevensmodus: AirHub's Beveiligde Gegevensmodus voorkomt dat vluchtgegevens naar externe servers worden verzonden, waardoor datalekken worden voorkomen en ervoor wordt gezorgd dat gevoelige operationele informatie niet blootgesteld wordt aan externe bedreigingen.

Door datalekken te voorkomen en de hoogste niveaus van beveiliging te garanderen, vermindert AirHub het financiële risico in verband met gegevensverlies, wat organisaties miljoenen kan kosten aan boetes, schadevergoedingen en reputatieschade. Voor openbare veiligheidsdiensten helpen veilige gegevensoplossingen ook om te voorkomen dat vijanden toegang krijgen tot gevoelige vluchtgegevens, en zo de nationale veiligheid te waarborgen.


Conclusie: Een Allesomvattende Oplossing voor Drone-Operaties

AirHub biedt een alles-in-één platform dat het beheer van grootschalige drone-operaties transformeert door meetbare verbeteringen te leveren in efficiëntie, veiligheid, naleving en beveiliging. Met AirHub kunnen organisaties:

  • Tot €156.000 per jaar besparen door de tijd die aan vluchtplanning en operaties wordt besteed te verminderen.

  • De operationele veiligheid met 40-50% verbeteren, waardoor het risico op incidenten en daaraan gerelateerde kosten wordt verminderd.

  • Naleving waarborgen met 60% snellere auditvoorbereiding, waardoor regelgevende boetes en vertragingen worden vermeden.

  • Gevoelige gegevens beschermen met veilige implementatieopties, waardoor kostbare datalekken worden voorkomen en de nationale veiligheid wordt gewaarborgd.

Voor organisaties die grote teams van piloten en assets beheren, biedt AirHub de benodigde tools om operaties te optimaliseren, terwijl operationele kosten worden verlaagd en de hoogste niveaus van veiligheid en beveiliging worden gegarandeerd.


Voor meer informatie of om een demo in te plannen, bezoek onze website.

Maximaliseren van Efficiency, Veiligheid, Naleving en Beveiliging in Drone-operaties

Zakelijke Case voor AirHub — Het beheren van grote drone-operaties, vooral met teams van 30 of meer piloten, vereist efficiënte workflows die tijd besparen, kosten verlagen en de veiligheid verbeteren. AirHub's softwareplatform biedt een geïntegreerde oplossing waarmee organisaties hun drone-operaties kunnen optimaliseren, door vluchtplanning, assetbeheer, training en incidentrapportage te combineren in één gestroomlijnd platform. Deze zakelijke case beschrijft de meetbare voordelen van het gebruik van AirHub, met de nadruk op tijds- en kostenbesparingen, verbeterde veiligheid, naleving van regelgeving en gegevensbeveiliging.


1. Tijds- en Kostenbesparingen in Vlucht- en Assetbeheer

Tijdbesparing: AirHub vermindert aanzienlijk de tijd die wordt besteed aan vluchtplanning, onderhoudsbeheer en trainingadministratie. Zo werkt het:

  • Vluchtplanning: Zonder AirHub kan vluchtplanning tot 45 minuten per missie duren. Met ons platform wordt dit beperkt tot slechts 10-15 minuten, een tijdbesparing van meer dan 65%. Daarnaast besparen gebruikers minstens 20-30 minuten per vlucht vanwege snellere vlieguitvoering, automatische logboeken en assetbeheer.

  • Voor een team van 30 piloten dat 2 vluchten per week uitvoert, betekent een besparing van slechts 25 minuten per vlucht dat er 50 uur per week wordt bespaard. Tegen een uurtarief van €60 komt dit neer op een besparing van €3.000 per week, of €156.000 per jaar.

  • Asset- en onderhoudsbeheer: Door automatisering van asset- en onderhoudsbeheer voor drones, batterijen en andere apparatuur helpt AirHub organisaties 30% in onderhoudsgerelateerde uitvaltijd te besparen, waarmee onverwachte storingen worden voorkomen die operaties kunnen stilleggen.

Kostenbesparingen: Naast tijdbesparing elimineert AirHub de noodzaak voor meerdere softwaretools. Veel organisaties betalen voor afzonderlijke tools voor vluchtplanning, incidentrapportage, assetbeheer, documentbeheer en videosysteembeheer (VMS). Door deze functionaliteiten in één platform te integreren, biedt AirHub besparingen van tot €10.000 per jaar voor organisaties met 30 piloten, aangezien VMS vaak de duurste zelfstandige tool is.


2. Verbeterde Veiligheid en Risicoreductie

Verbeterde Veiligheid: Menselijke fouten zijn verantwoordelijk voor 70% van de luchtvaartgerelateerde ongevallen, en drone-operaties zijn niet anders. AirHub helpt fouten voorkomen door gestandaardiseerde workflows te dwingen en ingebouwde functies zoals checklists, risicobeoordelingen en incidentrapportage te bieden:

  • Reductie van operationele risico's: Door pre-vluchtdoorlopen, geautomatiseerde risicobeoordelingen en SOP's te integreren, kunnen organisaties hun operationele risico's met 40-50% verminderen.

  • Financiële voordelen: Naast verbeteringen in veiligheid bespaart het verminderen van incidenten en ongevallen tijd en geld. Dit omvat vermindering van de kosten die gepaard gaan met het repareren of vervangen van drones, uitvaltijd als gevolg van apparaatstoringen en verzekeringspremies, die verlaagd kunnen worden naarmate risicoreductiestrategieën de veiligheidsgegevens verbeteren.

Bijvoorbeeld, het voorkomen van slechts één groot incident per jaar (bijv. een verloren drone of aanzienlijke schade aan apparatuur) kan een organisatie €10.000-20.000 besparen in de vervanging van assets en verzekeringsclaims. Bovendien kan het verminderde risicoprofiel verzekeringspremies verbeteren, mogelijk duizenden euro's per jaar besparen.


3. Naleving van Regels en Vereenvoudigde Audits

Naleving van regelgeving: Naleving van luchtvaartregelgeving is cruciaal om operationeel te blijven en boetes te vermijden. AirHub helpt organisaties om compliant te blijven met EASA, FAA, CASA en andere luchtvaartautoriteiten door vluchtlogboeken, risicobeoordelingen en documentenbeheer te automatiseren:

  • Auditgereedheid: De geautomatiseerde logboeken en nalevingstools van AirHub zorgen ervoor dat alle vluchtgegevens, risicobeoordelingen en incident- en onderhoudsrecords in realtime worden vastgelegd, waardoor auditvoorbereiding eenvoudiger wordt. De tijd die nodig is om een audit voor te bereiden, wordt met tot 60% verminderd, waardoor tientallen uren per jaar worden bespaard.

  • Complimenten van regelgevende instanties: Het platform van AirHub heeft lof gekregen van Civiele Luchtvaartautoriteiten (CAA's) wereldwijd voor het vereenvoudigen van het auditproces. Dit zorgt voor snellere audits, minder nalevingsproblemen en verminderd risico op boetes of operationele stillegging.

Door de tijd en complexiteit van audits te verminderen, besparen organisaties geld door boetes en niet-nalevingsboetes te vermijden, wat jaarlijks kan oplopen tot €10.000 of meer voor grote operaties.


4. Gegevensbeveiliging en Veilige Implementatieopties

Gegevensbeveiliging: Beveiliging is een topprioriteit voor organisaties die omgaan met gevoelige operationele gegevens, vooral in overheids- en publieke veiligheidssectoren. AirHub zorgt ervoor dat alle vluchtgegevens en gevoelige informatie worden beschermd met veilige implementatieopties:

  • On-Premise en Private Cloud oplossingen: Organisaties kunnen ervoor kiezen om hun gegevens op private clouds op te slaan of on-premise installaties te implementeren, waardoor gevoelige informatie volledig onder hun controle blijft. Dit is van cruciaal belang voor overheidsinstanties en nationale veiligheidsoperaties, waar gegevens vertrouwelijk moeten blijven.

  • Beveiligde Gegevensmodus: AirHub's Beveiligde Gegevensmodus voorkomt dat vluchtgegevens naar externe servers worden verzonden, waardoor datalekken worden voorkomen en ervoor wordt gezorgd dat gevoelige operationele informatie niet blootgesteld wordt aan externe bedreigingen.

Door datalekken te voorkomen en de hoogste niveaus van beveiliging te garanderen, vermindert AirHub het financiële risico in verband met gegevensverlies, wat organisaties miljoenen kan kosten aan boetes, schadevergoedingen en reputatieschade. Voor openbare veiligheidsdiensten helpen veilige gegevensoplossingen ook om te voorkomen dat vijanden toegang krijgen tot gevoelige vluchtgegevens, en zo de nationale veiligheid te waarborgen.


Conclusie: Een Allesomvattende Oplossing voor Drone-Operaties

AirHub biedt een alles-in-één platform dat het beheer van grootschalige drone-operaties transformeert door meetbare verbeteringen te leveren in efficiëntie, veiligheid, naleving en beveiliging. Met AirHub kunnen organisaties:

  • Tot €156.000 per jaar besparen door de tijd die aan vluchtplanning en operaties wordt besteed te verminderen.

  • De operationele veiligheid met 40-50% verbeteren, waardoor het risico op incidenten en daaraan gerelateerde kosten wordt verminderd.

  • Naleving waarborgen met 60% snellere auditvoorbereiding, waardoor regelgevende boetes en vertragingen worden vermeden.

  • Gevoelige gegevens beschermen met veilige implementatieopties, waardoor kostbare datalekken worden voorkomen en de nationale veiligheid wordt gewaarborgd.

Voor organisaties die grote teams van piloten en assets beheren, biedt AirHub de benodigde tools om operaties te optimaliseren, terwijl operationele kosten worden verlaagd en de hoogste niveaus van veiligheid en beveiliging worden gegarandeerd.


Voor meer informatie of om een demo in te plannen, bezoek onze website.

Maximaliseren van Efficiency, Veiligheid, Naleving en Beveiliging in Drone-operaties

Zakelijke Case voor AirHub — Het beheren van grote drone-operaties, vooral met teams van 30 of meer piloten, vereist efficiënte workflows die tijd besparen, kosten verlagen en de veiligheid verbeteren. AirHub's softwareplatform biedt een geïntegreerde oplossing waarmee organisaties hun drone-operaties kunnen optimaliseren, door vluchtplanning, assetbeheer, training en incidentrapportage te combineren in één gestroomlijnd platform. Deze zakelijke case beschrijft de meetbare voordelen van het gebruik van AirHub, met de nadruk op tijds- en kostenbesparingen, verbeterde veiligheid, naleving van regelgeving en gegevensbeveiliging.


1. Tijds- en Kostenbesparingen in Vlucht- en Assetbeheer

Tijdbesparing: AirHub vermindert aanzienlijk de tijd die wordt besteed aan vluchtplanning, onderhoudsbeheer en trainingadministratie. Zo werkt het:

  • Vluchtplanning: Zonder AirHub kan vluchtplanning tot 45 minuten per missie duren. Met ons platform wordt dit beperkt tot slechts 10-15 minuten, een tijdbesparing van meer dan 65%. Daarnaast besparen gebruikers minstens 20-30 minuten per vlucht vanwege snellere vlieguitvoering, automatische logboeken en assetbeheer.

  • Voor een team van 30 piloten dat 2 vluchten per week uitvoert, betekent een besparing van slechts 25 minuten per vlucht dat er 50 uur per week wordt bespaard. Tegen een uurtarief van €60 komt dit neer op een besparing van €3.000 per week, of €156.000 per jaar.

  • Asset- en onderhoudsbeheer: Door automatisering van asset- en onderhoudsbeheer voor drones, batterijen en andere apparatuur helpt AirHub organisaties 30% in onderhoudsgerelateerde uitvaltijd te besparen, waarmee onverwachte storingen worden voorkomen die operaties kunnen stilleggen.

Kostenbesparingen: Naast tijdbesparing elimineert AirHub de noodzaak voor meerdere softwaretools. Veel organisaties betalen voor afzonderlijke tools voor vluchtplanning, incidentrapportage, assetbeheer, documentbeheer en videosysteembeheer (VMS). Door deze functionaliteiten in één platform te integreren, biedt AirHub besparingen van tot €10.000 per jaar voor organisaties met 30 piloten, aangezien VMS vaak de duurste zelfstandige tool is.


2. Verbeterde Veiligheid en Risicoreductie

Verbeterde Veiligheid: Menselijke fouten zijn verantwoordelijk voor 70% van de luchtvaartgerelateerde ongevallen, en drone-operaties zijn niet anders. AirHub helpt fouten voorkomen door gestandaardiseerde workflows te dwingen en ingebouwde functies zoals checklists, risicobeoordelingen en incidentrapportage te bieden:

  • Reductie van operationele risico's: Door pre-vluchtdoorlopen, geautomatiseerde risicobeoordelingen en SOP's te integreren, kunnen organisaties hun operationele risico's met 40-50% verminderen.

  • Financiële voordelen: Naast verbeteringen in veiligheid bespaart het verminderen van incidenten en ongevallen tijd en geld. Dit omvat vermindering van de kosten die gepaard gaan met het repareren of vervangen van drones, uitvaltijd als gevolg van apparaatstoringen en verzekeringspremies, die verlaagd kunnen worden naarmate risicoreductiestrategieën de veiligheidsgegevens verbeteren.

Bijvoorbeeld, het voorkomen van slechts één groot incident per jaar (bijv. een verloren drone of aanzienlijke schade aan apparatuur) kan een organisatie €10.000-20.000 besparen in de vervanging van assets en verzekeringsclaims. Bovendien kan het verminderde risicoprofiel verzekeringspremies verbeteren, mogelijk duizenden euro's per jaar besparen.


3. Naleving van Regels en Vereenvoudigde Audits

Naleving van regelgeving: Naleving van luchtvaartregelgeving is cruciaal om operationeel te blijven en boetes te vermijden. AirHub helpt organisaties om compliant te blijven met EASA, FAA, CASA en andere luchtvaartautoriteiten door vluchtlogboeken, risicobeoordelingen en documentenbeheer te automatiseren:

  • Auditgereedheid: De geautomatiseerde logboeken en nalevingstools van AirHub zorgen ervoor dat alle vluchtgegevens, risicobeoordelingen en incident- en onderhoudsrecords in realtime worden vastgelegd, waardoor auditvoorbereiding eenvoudiger wordt. De tijd die nodig is om een audit voor te bereiden, wordt met tot 60% verminderd, waardoor tientallen uren per jaar worden bespaard.

  • Complimenten van regelgevende instanties: Het platform van AirHub heeft lof gekregen van Civiele Luchtvaartautoriteiten (CAA's) wereldwijd voor het vereenvoudigen van het auditproces. Dit zorgt voor snellere audits, minder nalevingsproblemen en verminderd risico op boetes of operationele stillegging.

Door de tijd en complexiteit van audits te verminderen, besparen organisaties geld door boetes en niet-nalevingsboetes te vermijden, wat jaarlijks kan oplopen tot €10.000 of meer voor grote operaties.


4. Gegevensbeveiliging en Veilige Implementatieopties

Gegevensbeveiliging: Beveiliging is een topprioriteit voor organisaties die omgaan met gevoelige operationele gegevens, vooral in overheids- en publieke veiligheidssectoren. AirHub zorgt ervoor dat alle vluchtgegevens en gevoelige informatie worden beschermd met veilige implementatieopties:

  • On-Premise en Private Cloud oplossingen: Organisaties kunnen ervoor kiezen om hun gegevens op private clouds op te slaan of on-premise installaties te implementeren, waardoor gevoelige informatie volledig onder hun controle blijft. Dit is van cruciaal belang voor overheidsinstanties en nationale veiligheidsoperaties, waar gegevens vertrouwelijk moeten blijven.

  • Beveiligde Gegevensmodus: AirHub's Beveiligde Gegevensmodus voorkomt dat vluchtgegevens naar externe servers worden verzonden, waardoor datalekken worden voorkomen en ervoor wordt gezorgd dat gevoelige operationele informatie niet blootgesteld wordt aan externe bedreigingen.

Door datalekken te voorkomen en de hoogste niveaus van beveiliging te garanderen, vermindert AirHub het financiële risico in verband met gegevensverlies, wat organisaties miljoenen kan kosten aan boetes, schadevergoedingen en reputatieschade. Voor openbare veiligheidsdiensten helpen veilige gegevensoplossingen ook om te voorkomen dat vijanden toegang krijgen tot gevoelige vluchtgegevens, en zo de nationale veiligheid te waarborgen.


Conclusie: Een Allesomvattende Oplossing voor Drone-Operaties

AirHub biedt een alles-in-één platform dat het beheer van grootschalige drone-operaties transformeert door meetbare verbeteringen te leveren in efficiëntie, veiligheid, naleving en beveiliging. Met AirHub kunnen organisaties:

  • Tot €156.000 per jaar besparen door de tijd die aan vluchtplanning en operaties wordt besteed te verminderen.

  • De operationele veiligheid met 40-50% verbeteren, waardoor het risico op incidenten en daaraan gerelateerde kosten wordt verminderd.

  • Naleving waarborgen met 60% snellere auditvoorbereiding, waardoor regelgevende boetes en vertragingen worden vermeden.

  • Gevoelige gegevens beschermen met veilige implementatieopties, waardoor kostbare datalekken worden voorkomen en de nationale veiligheid wordt gewaarborgd.

Voor organisaties die grote teams van piloten en assets beheren, biedt AirHub de benodigde tools om operaties te optimaliseren, terwijl operationele kosten worden verlaagd en de hoogste niveaus van veiligheid en beveiliging worden gegarandeerd.


Voor meer informatie of om een demo in te plannen, bezoek onze website.

De rol van drones in beveiliging: het verbeteren van efficiëntie, veiligheid en gegevensbeveiliging

Drones transformeren snel beveiligingsoperaties door oplossingen te bieden die traditionele bewakingsmethoden simpelweg niet kunnen evenaren. Of ze nu worden gebruikt door grote beveiligingsfirma's zoals Prosegur, Securitas en G4S, of in gespecialiseerde beveiligingswerkzaamheden door grenswachters, douane en kustwacht, drones bieden grotere efficiëntie, real-time intelligentie en verbeterde veiligheid voor personeel.

Met AirHub's softwareplatform kunnen beveiligingsoperaties de kracht van dronetechnologie volledig benutten, waardoor snellere reactietijden, verbeterde gegevensbeveiliging en betere bescherming van waardevolle middelen en mensen mogelijk zijn.


1. Tijd besparen en efficiëntie verbeteren met drones

Drones stellen beveiligingsteams in staat om grote gebieden in aanzienlijk minder tijd te bestrijken dan traditionele voetpatrouilles of voertuiggebonden controleposten. Drones kunnen bijvoorbeeld afstanden zeven keer sneller overbruggen dan een patrouille te voet, waardoor ze snel kunnen reageren op potentiële incidenten. Deze snelle reactiemogelijkheid is cruciaal bij het bewaken van grote eigendommen, industriële complexen of grenzen waar snelle beoordeling en reactie diefstal, overtreding of veiligheidsinbreuken kunnen voorkomen.

Drones met hoge-resolutiecamera's en thermische beeldvorming kunnen moeilijk bereikbare of gevaarlijke gebieden onderzoeken zonder personeel in gevaar te brengen. Dit maakt ze vooral nuttig voor grenspatrouilles, douane en kustwacht die belast zijn met het beveiligen van afgelegen of gevaarlijke locaties. Drones kunnen real-time videofeeds leveren, die via AirHub's Drone Operations Center (DOC) teams veilig toegang bieden vanaf elke locatie, waardoor besluitvormers actuele gegevens hebben over zich ontwikkelende situaties.


2. Kosten verlagen en middelen optimaliseren

Drones bieden ook een kosteneffectievere oplossing in vergelijking met traditionele bewakingsmethoden. Het gebruik van helikopters of grote voertuigpatrouilles voor bewaking is niet alleen tijdrovend, maar ook kostbaar, met helikopterbewaking die ongeveer €8.000 per uur kost, terwijl drones kunnen opereren tegen een fractie van deze kosten—ongeveer €85 per uur. Deze aanzienlijke vermindering van operationele kosten stelt beveiligingsbedrijven en overheidsinstanties in staat hun middelen efficiënter toe te wijzen, waardoor uitgebreide beveiligingsdekking mogelijk is zonder behoefte aan overmatig personeel of apparatuur.

Bovendien stelt AirHub's platform automatisering van vluchtplanning mogelijk, die dronepatrouilleroutes optimaliseert en voorafgeprogrammeerde bewaking van belangrijke locaties mogelijk maakt. Drones kunnen autonoom opereren, vooraf bepaalde vliegroutes volgen voor bewaking, waardoor de noodzaak voor constante menselijke supervisie vermindert.


3. Zekerheid van gegevensbeveiliging

Een van de grootste zorgen voor beveiligingsorganisaties, vooral degenen die werken in gevoelige omgevingen zoals douane, grenscontrole en kritieke infrastructuur bescherming, is het waarborgen van de veiligheid van de gegevens die door drones worden verzameld. Deze gegevens kunnen hoge-resolutiebeelden van beveiligde locaties bevatten, bewakingsbeelden en zelfs thermische of nachtzichtfeeds.

AirHub's platform behandelt deze zorgen door verschillende implementatie-opties aan te bieden, afgestemd op de verschillende beveiligingsbehoeften:

  • Private cloud: Organisaties kunnen kiezen waar hun gegevens worden opgeslagen, waardoor alle bewakingsbeelden veilig worden ondergebracht op de server van hun keuze.

  • Lokaal: Voor zeer gevoelige operaties, zoals die uitgevoerd door militaire politie of kustwacht, zorgt de lokale optie ervoor dat alle gegevens op servers blijven die eigendom zijn van en beheerd worden door de organisatie zelf, waardoor maximale gegevensbescherming wordt geboden.

AirHub's platform ondersteunt ook vertrouwelijke vluchtplannen, waardoor beveiligingsinstanties toegang tot gevoelige missies kunnen beperken, en ervoor zorgen dat alleen geautoriseerd personeel zicht heeft op de operatie en zijn gegevens.


4. Verhogen van personeelveiligheid

Drones bieden een veiliger alternatief voor het sturen van personeel naar mogelijk gevaarlijke situaties. Bijvoorbeeld, kustwacht kan drones inzetten om ruige zeeomstandigheden te beoordelen voordat reddingsteams worden gestuurd, terwijl grenswachten drones kunnen gebruiken om afgelegen gebieden te bewaken zonder de levens van hun officieren in gevaar te brengen.

Bovendien kunnen drones uitgerust met thermische camera's warmtebeelden detecteren, waardoor het gemakkelijker wordt om individuen te volgen in laagzichtomstandigheden of tijdens nachtoperaties. Dit is vooral waardevol in hoog-risico beveiligingsomgevingen, zoals olie raffinaderijen of energiecentrales, waar veiligheid de hoogste prioriteit heeft.

AirHub's platform zorgt ervoor dat beveiligingspersoneel deze dronefeeds in realtime kan volgen, zowel vanuit een centraal commandocentrum als via de Grondbedieningsapplicaties (GCA) op mobiele apparaten. Deze real-time datastroom maakt snellere besluitvorming mogelijk en vermindert de kans dat personeel aan gevaar wordt blootgesteld.


5. Gebruikssituaties in beveiligingstoepassingen

  • Perimeterbeveiliging: Drones kunnen autonoom grote perimeters patrouilleren, indringingen opsporen en verdachte activiteiten in real-time monitoren. Dit vermindert de noodzaak voor statische CCTV-camera's of uitgebreide patrouilleteams, wat zowel kostenbesparingen als verbeterde bewakingsdekking biedt.

  • Evenementenbeveiliging: Bij grote openbare evenementen of bijeenkomsten kunnen drones een luchtbeeld bieden, menigten monitoren en potentiële veiligheidsbedreigingen identificeren. Dit is vooral waardevol voor bedrijven zoals Prosegur die grote evenementen beheren, omdat drones meer terrein kunnen bestrijken dan alleen menselijke bemanning.

  • Kritieke infrastructuur monitoring: Drones kunnen routinematige inspecties uitvoeren van kritieke infrastructuren zoals pijpleidingen, spoorwegen en energiecentrales, en zwakke plekken identificeren zoals schade of potentiële sabotage. Dit verbetert de onderhoudsefficiëntie en versterkt tegelijkertijd de veiligheid van locaties.


Conclusie: Beveiliging revolutioneren met drones en AirHub's platform

De integratie van drones in beveiligingsoperaties heeft de manier waarop organisaties bedreigingen monitoren, beschermen en daarop reageren, getransformeerd. Met AirHub's platform kunnen beveiligingsbedrijven en overheidsinstanties de efficiëntie van dronedeployments maximaliseren, bewakingstaken automatiseren en de hoogste normen van gegevensbeveiliging waarborgen.

Of het nu gaat om kosten verlagen, veiligheid verhogen of de reactiesnelheid verhogen, drones bieden ongeëvenaarde voordelen in de beveiligingssector. AirHub's software zorgt ervoor dat deze voordelen volledig worden gerealiseerd, waardoor beveiligingsteams hun dronevloten efficiënt en veilig kunnen beheren en tegelijkertijd de mensen en activa beschermen die het belangrijkst zijn.


Voor meer informatie over hoe AirHub uw beveiligingsdrone-operaties kan ondersteunen, bezoek onze website op www.airhub.app.

De rol van drones in beveiliging: het verbeteren van efficiëntie, veiligheid en gegevensbeveiliging

Drones transformeren snel beveiligingsoperaties door oplossingen te bieden die traditionele bewakingsmethoden simpelweg niet kunnen evenaren. Of ze nu worden gebruikt door grote beveiligingsfirma's zoals Prosegur, Securitas en G4S, of in gespecialiseerde beveiligingswerkzaamheden door grenswachters, douane en kustwacht, drones bieden grotere efficiëntie, real-time intelligentie en verbeterde veiligheid voor personeel.

Met AirHub's softwareplatform kunnen beveiligingsoperaties de kracht van dronetechnologie volledig benutten, waardoor snellere reactietijden, verbeterde gegevensbeveiliging en betere bescherming van waardevolle middelen en mensen mogelijk zijn.


1. Tijd besparen en efficiëntie verbeteren met drones

Drones stellen beveiligingsteams in staat om grote gebieden in aanzienlijk minder tijd te bestrijken dan traditionele voetpatrouilles of voertuiggebonden controleposten. Drones kunnen bijvoorbeeld afstanden zeven keer sneller overbruggen dan een patrouille te voet, waardoor ze snel kunnen reageren op potentiële incidenten. Deze snelle reactiemogelijkheid is cruciaal bij het bewaken van grote eigendommen, industriële complexen of grenzen waar snelle beoordeling en reactie diefstal, overtreding of veiligheidsinbreuken kunnen voorkomen.

Drones met hoge-resolutiecamera's en thermische beeldvorming kunnen moeilijk bereikbare of gevaarlijke gebieden onderzoeken zonder personeel in gevaar te brengen. Dit maakt ze vooral nuttig voor grenspatrouilles, douane en kustwacht die belast zijn met het beveiligen van afgelegen of gevaarlijke locaties. Drones kunnen real-time videofeeds leveren, die via AirHub's Drone Operations Center (DOC) teams veilig toegang bieden vanaf elke locatie, waardoor besluitvormers actuele gegevens hebben over zich ontwikkelende situaties.


2. Kosten verlagen en middelen optimaliseren

Drones bieden ook een kosteneffectievere oplossing in vergelijking met traditionele bewakingsmethoden. Het gebruik van helikopters of grote voertuigpatrouilles voor bewaking is niet alleen tijdrovend, maar ook kostbaar, met helikopterbewaking die ongeveer €8.000 per uur kost, terwijl drones kunnen opereren tegen een fractie van deze kosten—ongeveer €85 per uur. Deze aanzienlijke vermindering van operationele kosten stelt beveiligingsbedrijven en overheidsinstanties in staat hun middelen efficiënter toe te wijzen, waardoor uitgebreide beveiligingsdekking mogelijk is zonder behoefte aan overmatig personeel of apparatuur.

Bovendien stelt AirHub's platform automatisering van vluchtplanning mogelijk, die dronepatrouilleroutes optimaliseert en voorafgeprogrammeerde bewaking van belangrijke locaties mogelijk maakt. Drones kunnen autonoom opereren, vooraf bepaalde vliegroutes volgen voor bewaking, waardoor de noodzaak voor constante menselijke supervisie vermindert.


3. Zekerheid van gegevensbeveiliging

Een van de grootste zorgen voor beveiligingsorganisaties, vooral degenen die werken in gevoelige omgevingen zoals douane, grenscontrole en kritieke infrastructuur bescherming, is het waarborgen van de veiligheid van de gegevens die door drones worden verzameld. Deze gegevens kunnen hoge-resolutiebeelden van beveiligde locaties bevatten, bewakingsbeelden en zelfs thermische of nachtzichtfeeds.

AirHub's platform behandelt deze zorgen door verschillende implementatie-opties aan te bieden, afgestemd op de verschillende beveiligingsbehoeften:

  • Private cloud: Organisaties kunnen kiezen waar hun gegevens worden opgeslagen, waardoor alle bewakingsbeelden veilig worden ondergebracht op de server van hun keuze.

  • Lokaal: Voor zeer gevoelige operaties, zoals die uitgevoerd door militaire politie of kustwacht, zorgt de lokale optie ervoor dat alle gegevens op servers blijven die eigendom zijn van en beheerd worden door de organisatie zelf, waardoor maximale gegevensbescherming wordt geboden.

AirHub's platform ondersteunt ook vertrouwelijke vluchtplannen, waardoor beveiligingsinstanties toegang tot gevoelige missies kunnen beperken, en ervoor zorgen dat alleen geautoriseerd personeel zicht heeft op de operatie en zijn gegevens.


4. Verhogen van personeelveiligheid

Drones bieden een veiliger alternatief voor het sturen van personeel naar mogelijk gevaarlijke situaties. Bijvoorbeeld, kustwacht kan drones inzetten om ruige zeeomstandigheden te beoordelen voordat reddingsteams worden gestuurd, terwijl grenswachten drones kunnen gebruiken om afgelegen gebieden te bewaken zonder de levens van hun officieren in gevaar te brengen.

Bovendien kunnen drones uitgerust met thermische camera's warmtebeelden detecteren, waardoor het gemakkelijker wordt om individuen te volgen in laagzichtomstandigheden of tijdens nachtoperaties. Dit is vooral waardevol in hoog-risico beveiligingsomgevingen, zoals olie raffinaderijen of energiecentrales, waar veiligheid de hoogste prioriteit heeft.

AirHub's platform zorgt ervoor dat beveiligingspersoneel deze dronefeeds in realtime kan volgen, zowel vanuit een centraal commandocentrum als via de Grondbedieningsapplicaties (GCA) op mobiele apparaten. Deze real-time datastroom maakt snellere besluitvorming mogelijk en vermindert de kans dat personeel aan gevaar wordt blootgesteld.


5. Gebruikssituaties in beveiligingstoepassingen

  • Perimeterbeveiliging: Drones kunnen autonoom grote perimeters patrouilleren, indringingen opsporen en verdachte activiteiten in real-time monitoren. Dit vermindert de noodzaak voor statische CCTV-camera's of uitgebreide patrouilleteams, wat zowel kostenbesparingen als verbeterde bewakingsdekking biedt.

  • Evenementenbeveiliging: Bij grote openbare evenementen of bijeenkomsten kunnen drones een luchtbeeld bieden, menigten monitoren en potentiële veiligheidsbedreigingen identificeren. Dit is vooral waardevol voor bedrijven zoals Prosegur die grote evenementen beheren, omdat drones meer terrein kunnen bestrijken dan alleen menselijke bemanning.

  • Kritieke infrastructuur monitoring: Drones kunnen routinematige inspecties uitvoeren van kritieke infrastructuren zoals pijpleidingen, spoorwegen en energiecentrales, en zwakke plekken identificeren zoals schade of potentiële sabotage. Dit verbetert de onderhoudsefficiëntie en versterkt tegelijkertijd de veiligheid van locaties.


Conclusie: Beveiliging revolutioneren met drones en AirHub's platform

De integratie van drones in beveiligingsoperaties heeft de manier waarop organisaties bedreigingen monitoren, beschermen en daarop reageren, getransformeerd. Met AirHub's platform kunnen beveiligingsbedrijven en overheidsinstanties de efficiëntie van dronedeployments maximaliseren, bewakingstaken automatiseren en de hoogste normen van gegevensbeveiliging waarborgen.

Of het nu gaat om kosten verlagen, veiligheid verhogen of de reactiesnelheid verhogen, drones bieden ongeëvenaarde voordelen in de beveiligingssector. AirHub's software zorgt ervoor dat deze voordelen volledig worden gerealiseerd, waardoor beveiligingsteams hun dronevloten efficiënt en veilig kunnen beheren en tegelijkertijd de mensen en activa beschermen die het belangrijkst zijn.


Voor meer informatie over hoe AirHub uw beveiligingsdrone-operaties kan ondersteunen, bezoek onze website op www.airhub.app.

De rol van drones in beveiliging: het verbeteren van efficiëntie, veiligheid en gegevensbeveiliging

Drones transformeren snel beveiligingsoperaties door oplossingen te bieden die traditionele bewakingsmethoden simpelweg niet kunnen evenaren. Of ze nu worden gebruikt door grote beveiligingsfirma's zoals Prosegur, Securitas en G4S, of in gespecialiseerde beveiligingswerkzaamheden door grenswachters, douane en kustwacht, drones bieden grotere efficiëntie, real-time intelligentie en verbeterde veiligheid voor personeel.

Met AirHub's softwareplatform kunnen beveiligingsoperaties de kracht van dronetechnologie volledig benutten, waardoor snellere reactietijden, verbeterde gegevensbeveiliging en betere bescherming van waardevolle middelen en mensen mogelijk zijn.


1. Tijd besparen en efficiëntie verbeteren met drones

Drones stellen beveiligingsteams in staat om grote gebieden in aanzienlijk minder tijd te bestrijken dan traditionele voetpatrouilles of voertuiggebonden controleposten. Drones kunnen bijvoorbeeld afstanden zeven keer sneller overbruggen dan een patrouille te voet, waardoor ze snel kunnen reageren op potentiële incidenten. Deze snelle reactiemogelijkheid is cruciaal bij het bewaken van grote eigendommen, industriële complexen of grenzen waar snelle beoordeling en reactie diefstal, overtreding of veiligheidsinbreuken kunnen voorkomen.

Drones met hoge-resolutiecamera's en thermische beeldvorming kunnen moeilijk bereikbare of gevaarlijke gebieden onderzoeken zonder personeel in gevaar te brengen. Dit maakt ze vooral nuttig voor grenspatrouilles, douane en kustwacht die belast zijn met het beveiligen van afgelegen of gevaarlijke locaties. Drones kunnen real-time videofeeds leveren, die via AirHub's Drone Operations Center (DOC) teams veilig toegang bieden vanaf elke locatie, waardoor besluitvormers actuele gegevens hebben over zich ontwikkelende situaties.


2. Kosten verlagen en middelen optimaliseren

Drones bieden ook een kosteneffectievere oplossing in vergelijking met traditionele bewakingsmethoden. Het gebruik van helikopters of grote voertuigpatrouilles voor bewaking is niet alleen tijdrovend, maar ook kostbaar, met helikopterbewaking die ongeveer €8.000 per uur kost, terwijl drones kunnen opereren tegen een fractie van deze kosten—ongeveer €85 per uur. Deze aanzienlijke vermindering van operationele kosten stelt beveiligingsbedrijven en overheidsinstanties in staat hun middelen efficiënter toe te wijzen, waardoor uitgebreide beveiligingsdekking mogelijk is zonder behoefte aan overmatig personeel of apparatuur.

Bovendien stelt AirHub's platform automatisering van vluchtplanning mogelijk, die dronepatrouilleroutes optimaliseert en voorafgeprogrammeerde bewaking van belangrijke locaties mogelijk maakt. Drones kunnen autonoom opereren, vooraf bepaalde vliegroutes volgen voor bewaking, waardoor de noodzaak voor constante menselijke supervisie vermindert.


3. Zekerheid van gegevensbeveiliging

Een van de grootste zorgen voor beveiligingsorganisaties, vooral degenen die werken in gevoelige omgevingen zoals douane, grenscontrole en kritieke infrastructuur bescherming, is het waarborgen van de veiligheid van de gegevens die door drones worden verzameld. Deze gegevens kunnen hoge-resolutiebeelden van beveiligde locaties bevatten, bewakingsbeelden en zelfs thermische of nachtzichtfeeds.

AirHub's platform behandelt deze zorgen door verschillende implementatie-opties aan te bieden, afgestemd op de verschillende beveiligingsbehoeften:

  • Private cloud: Organisaties kunnen kiezen waar hun gegevens worden opgeslagen, waardoor alle bewakingsbeelden veilig worden ondergebracht op de server van hun keuze.

  • Lokaal: Voor zeer gevoelige operaties, zoals die uitgevoerd door militaire politie of kustwacht, zorgt de lokale optie ervoor dat alle gegevens op servers blijven die eigendom zijn van en beheerd worden door de organisatie zelf, waardoor maximale gegevensbescherming wordt geboden.

AirHub's platform ondersteunt ook vertrouwelijke vluchtplannen, waardoor beveiligingsinstanties toegang tot gevoelige missies kunnen beperken, en ervoor zorgen dat alleen geautoriseerd personeel zicht heeft op de operatie en zijn gegevens.


4. Verhogen van personeelveiligheid

Drones bieden een veiliger alternatief voor het sturen van personeel naar mogelijk gevaarlijke situaties. Bijvoorbeeld, kustwacht kan drones inzetten om ruige zeeomstandigheden te beoordelen voordat reddingsteams worden gestuurd, terwijl grenswachten drones kunnen gebruiken om afgelegen gebieden te bewaken zonder de levens van hun officieren in gevaar te brengen.

Bovendien kunnen drones uitgerust met thermische camera's warmtebeelden detecteren, waardoor het gemakkelijker wordt om individuen te volgen in laagzichtomstandigheden of tijdens nachtoperaties. Dit is vooral waardevol in hoog-risico beveiligingsomgevingen, zoals olie raffinaderijen of energiecentrales, waar veiligheid de hoogste prioriteit heeft.

AirHub's platform zorgt ervoor dat beveiligingspersoneel deze dronefeeds in realtime kan volgen, zowel vanuit een centraal commandocentrum als via de Grondbedieningsapplicaties (GCA) op mobiele apparaten. Deze real-time datastroom maakt snellere besluitvorming mogelijk en vermindert de kans dat personeel aan gevaar wordt blootgesteld.


5. Gebruikssituaties in beveiligingstoepassingen

  • Perimeterbeveiliging: Drones kunnen autonoom grote perimeters patrouilleren, indringingen opsporen en verdachte activiteiten in real-time monitoren. Dit vermindert de noodzaak voor statische CCTV-camera's of uitgebreide patrouilleteams, wat zowel kostenbesparingen als verbeterde bewakingsdekking biedt.

  • Evenementenbeveiliging: Bij grote openbare evenementen of bijeenkomsten kunnen drones een luchtbeeld bieden, menigten monitoren en potentiële veiligheidsbedreigingen identificeren. Dit is vooral waardevol voor bedrijven zoals Prosegur die grote evenementen beheren, omdat drones meer terrein kunnen bestrijken dan alleen menselijke bemanning.

  • Kritieke infrastructuur monitoring: Drones kunnen routinematige inspecties uitvoeren van kritieke infrastructuren zoals pijpleidingen, spoorwegen en energiecentrales, en zwakke plekken identificeren zoals schade of potentiële sabotage. Dit verbetert de onderhoudsefficiëntie en versterkt tegelijkertijd de veiligheid van locaties.


Conclusie: Beveiliging revolutioneren met drones en AirHub's platform

De integratie van drones in beveiligingsoperaties heeft de manier waarop organisaties bedreigingen monitoren, beschermen en daarop reageren, getransformeerd. Met AirHub's platform kunnen beveiligingsbedrijven en overheidsinstanties de efficiëntie van dronedeployments maximaliseren, bewakingstaken automatiseren en de hoogste normen van gegevensbeveiliging waarborgen.

Of het nu gaat om kosten verlagen, veiligheid verhogen of de reactiesnelheid verhogen, drones bieden ongeëvenaarde voordelen in de beveiligingssector. AirHub's software zorgt ervoor dat deze voordelen volledig worden gerealiseerd, waardoor beveiligingsteams hun dronevloten efficiënt en veilig kunnen beheren en tegelijkertijd de mensen en activa beschermen die het belangrijkst zijn.


Voor meer informatie over hoe AirHub uw beveiligingsdrone-operaties kan ondersteunen, bezoek onze website op www.airhub.app.

Hoe drones het beheer van kritieke infrastructuur transformeren met AirHub

In kritisch infrastructuurbeheer zijn drones onschatbare hulpmiddelen geworden, die snelle, efficiënte en veiligere methoden bieden voor het inspecteren en onderhouden van essentiële middelen. Van wegen, bruggen en spoorwegen tot industriële faciliteiten zoals windturbines en olieplatforms, helpen drones organisaties om uitgebreide beoordelingen uit te voeren in moeilijk bereikbare gebieden, terwijl ze gegevens met hoge resolutie vastleggen. Het platform van AirHub verbetert deze mogelijkheden verder en stelt infrastructuurmanagers in staat om operaties te stroomlijnen, de gegevensbeveiliging te waarborgen en de veiligheid te maximaliseren.


1. Tijd Besparen en Kosten Verminderen

Traditionele infrastructuurinspecties kosten veel tijd en zijn duur, vaak met steigers, kranen of handarbeid. Drone-gebaseerde inspecties kunnen de inspectietijd met tot 88% verminderen en de kosten met tot 74% verlagen door dure apparatuur te elimineren en de behoefte aan grote inspectieteams te minimaliseren. Het gebruik van drones kan bijvoorbeeld een bruginspectie van enkele dagen tot slechts enkele uren verkorten, waardoor inspecteurs meer locaties in minder tijd kunnen dekken. Voor organisaties met uitgebreide activa, zoals staatsafdelingen die duizenden bruggen beheren, vertaalt deze efficiëntie zich in miljoenen besparingen per jaar en vermindert het de uitvaltijd tijdens inspecties aanzienlijk.

Met AirHub kunnen organisaties inspectieworkflows verder stroomlijnen door vluchtplanning en registratie te automatiseren, onderhoudstracking te vereenvoudigen en ervoor te zorgen dat inspectiegegevens veilig worden opgeslagen en toegankelijk zijn.


2. Efficiëntie Verhogen met Geavanceerde Dataverzameling en Analyse

Drones uitgerust met hoge-resolutie camera's, thermische beeldvorming, LiDAR en gasdetectiesensoren verzamelen gedetailleerde gegevens die vroege tekenen van slijtage, corrosie of structurele zwakheden kunnen identificeren die bij handmatige inspecties mogelijk niet worden opgemerkt. Door gebruik te maken van AirHub's geïntegreerde gegevensbeheerfuncties, kunnen organisaties een gecentraliseerde opslagplaats van inspectiegegevens onderhouden, inclusief 3D-modellen en high-definition afbeeldingen, die in realtime met teamleden kunnen worden gedeeld, geanalyseerd voor trends, of gebruikt voor voorspellende onderhoudsplanning.

Voor industrieën zoals olie en gas, waar uitvaltijd kostbaar is, vermindert het vermogen om apparatuur op afstand te monitoren met drones en het platform van AirHub de noodzaak voor frequente handmatige controles en zorgt ervoor dat potentiële problemen worden aangepakt voordat ze escaleren tot serieuzere en duurdere problemen.


3. Veiligheid Waarborgen en Risico's Minimaliseren

Het inspecteren van infrastructuren zoals hoge bruggen, elektriciteitsleidingen of industriële faciliteiten kan gevaarlijk zijn en vereist dat werknemers hoogtes of nauwe ruimtes betreden. Drones minimaliseren deze risico's door inspecteurs in staat te stellen gegevens te verzamelen zonder fysiek ter plaatse te zijn, waardoor de kans op letsel met tot 91% wordt verminderd. Door drones te gebruiken blijven inspecteurs op de grond, wat veiliger beoordelingen mogelijk maakt en personeel weg houdt van gevaarlijke omgevingen.

AirHub versterkt dit veiligheidsvoordeel met ingebouwde veiligheidsworkflows, zoals gestandaardiseerde checklists, risicobeheersing tools en incidentenrapportage functies. Door ervoor te zorgen dat alle veiligheidsprotocollen worden nageleefd en gedocumenteerd, vermindert AirHub niet alleen het risico, maar verbetert het ook de naleving van wettelijke normen, wat cruciaal is in de infrastructuursectoren.


4. Gegevensbeveiliging Handhaven met Flexibele Implementatieopties

Voor overheidsinstanties en industriële klanten is de beveiliging van inspectiegegevens cruciaal. Gevoelige informatie over kritieke middelen zoals bruggen, elektriciteitsleidingen en waterzuiveringsinstallaties moet worden beveiligd. Het platform van AirHub biedt veilige implementatieopties, inclusief on-premise en private cloudoplossingen, waardoor alle inspectiegegevens binnen de controle van de organisatie blijven. Dit is bijzonder waardevol voor instanties die verantwoordelijk zijn voor nationale infrastructuur, waar gegevensbeveiliging van het grootste belang is.

Met functies zoals Secure Data Mode en gecontroleerde gegevensaccess, stelt AirHub organisaties in staat om met vertrouwen te opereren, wetende dat inspectiegegevens niet worden blootgesteld aan derden of externe bedreigingen.

Drones, gekoppeld aan het krachtige platform van AirHub, bieden een transformatieve oplossing voor het kritieke infrastructuurbeheer. Door tijd te besparen en kosten te verminderen, dataverzameling te verbeteren, de veiligheid te verhogen en de gegevensbeveiliging te waarborgen, helpt AirHub organisaties om de waarde van drone-inspecties te maximaliseren. Voor infrastructuurmanagers is de keuze om dronetechnologie met AirHub te integreren een proactieve stap naar veiliger, efficiëntere en veiligere operaties via essentiële middelen.

Hoe drones het beheer van kritieke infrastructuur transformeren met AirHub

In kritisch infrastructuurbeheer zijn drones onschatbare hulpmiddelen geworden, die snelle, efficiënte en veiligere methoden bieden voor het inspecteren en onderhouden van essentiële middelen. Van wegen, bruggen en spoorwegen tot industriële faciliteiten zoals windturbines en olieplatforms, helpen drones organisaties om uitgebreide beoordelingen uit te voeren in moeilijk bereikbare gebieden, terwijl ze gegevens met hoge resolutie vastleggen. Het platform van AirHub verbetert deze mogelijkheden verder en stelt infrastructuurmanagers in staat om operaties te stroomlijnen, de gegevensbeveiliging te waarborgen en de veiligheid te maximaliseren.


1. Tijd Besparen en Kosten Verminderen

Traditionele infrastructuurinspecties kosten veel tijd en zijn duur, vaak met steigers, kranen of handarbeid. Drone-gebaseerde inspecties kunnen de inspectietijd met tot 88% verminderen en de kosten met tot 74% verlagen door dure apparatuur te elimineren en de behoefte aan grote inspectieteams te minimaliseren. Het gebruik van drones kan bijvoorbeeld een bruginspectie van enkele dagen tot slechts enkele uren verkorten, waardoor inspecteurs meer locaties in minder tijd kunnen dekken. Voor organisaties met uitgebreide activa, zoals staatsafdelingen die duizenden bruggen beheren, vertaalt deze efficiëntie zich in miljoenen besparingen per jaar en vermindert het de uitvaltijd tijdens inspecties aanzienlijk.

Met AirHub kunnen organisaties inspectieworkflows verder stroomlijnen door vluchtplanning en registratie te automatiseren, onderhoudstracking te vereenvoudigen en ervoor te zorgen dat inspectiegegevens veilig worden opgeslagen en toegankelijk zijn.


2. Efficiëntie Verhogen met Geavanceerde Dataverzameling en Analyse

Drones uitgerust met hoge-resolutie camera's, thermische beeldvorming, LiDAR en gasdetectiesensoren verzamelen gedetailleerde gegevens die vroege tekenen van slijtage, corrosie of structurele zwakheden kunnen identificeren die bij handmatige inspecties mogelijk niet worden opgemerkt. Door gebruik te maken van AirHub's geïntegreerde gegevensbeheerfuncties, kunnen organisaties een gecentraliseerde opslagplaats van inspectiegegevens onderhouden, inclusief 3D-modellen en high-definition afbeeldingen, die in realtime met teamleden kunnen worden gedeeld, geanalyseerd voor trends, of gebruikt voor voorspellende onderhoudsplanning.

Voor industrieën zoals olie en gas, waar uitvaltijd kostbaar is, vermindert het vermogen om apparatuur op afstand te monitoren met drones en het platform van AirHub de noodzaak voor frequente handmatige controles en zorgt ervoor dat potentiële problemen worden aangepakt voordat ze escaleren tot serieuzere en duurdere problemen.


3. Veiligheid Waarborgen en Risico's Minimaliseren

Het inspecteren van infrastructuren zoals hoge bruggen, elektriciteitsleidingen of industriële faciliteiten kan gevaarlijk zijn en vereist dat werknemers hoogtes of nauwe ruimtes betreden. Drones minimaliseren deze risico's door inspecteurs in staat te stellen gegevens te verzamelen zonder fysiek ter plaatse te zijn, waardoor de kans op letsel met tot 91% wordt verminderd. Door drones te gebruiken blijven inspecteurs op de grond, wat veiliger beoordelingen mogelijk maakt en personeel weg houdt van gevaarlijke omgevingen.

AirHub versterkt dit veiligheidsvoordeel met ingebouwde veiligheidsworkflows, zoals gestandaardiseerde checklists, risicobeheersing tools en incidentenrapportage functies. Door ervoor te zorgen dat alle veiligheidsprotocollen worden nageleefd en gedocumenteerd, vermindert AirHub niet alleen het risico, maar verbetert het ook de naleving van wettelijke normen, wat cruciaal is in de infrastructuursectoren.


4. Gegevensbeveiliging Handhaven met Flexibele Implementatieopties

Voor overheidsinstanties en industriële klanten is de beveiliging van inspectiegegevens cruciaal. Gevoelige informatie over kritieke middelen zoals bruggen, elektriciteitsleidingen en waterzuiveringsinstallaties moet worden beveiligd. Het platform van AirHub biedt veilige implementatieopties, inclusief on-premise en private cloudoplossingen, waardoor alle inspectiegegevens binnen de controle van de organisatie blijven. Dit is bijzonder waardevol voor instanties die verantwoordelijk zijn voor nationale infrastructuur, waar gegevensbeveiliging van het grootste belang is.

Met functies zoals Secure Data Mode en gecontroleerde gegevensaccess, stelt AirHub organisaties in staat om met vertrouwen te opereren, wetende dat inspectiegegevens niet worden blootgesteld aan derden of externe bedreigingen.

Drones, gekoppeld aan het krachtige platform van AirHub, bieden een transformatieve oplossing voor het kritieke infrastructuurbeheer. Door tijd te besparen en kosten te verminderen, dataverzameling te verbeteren, de veiligheid te verhogen en de gegevensbeveiliging te waarborgen, helpt AirHub organisaties om de waarde van drone-inspecties te maximaliseren. Voor infrastructuurmanagers is de keuze om dronetechnologie met AirHub te integreren een proactieve stap naar veiliger, efficiëntere en veiligere operaties via essentiële middelen.

Hoe drones het beheer van kritieke infrastructuur transformeren met AirHub

In kritisch infrastructuurbeheer zijn drones onschatbare hulpmiddelen geworden, die snelle, efficiënte en veiligere methoden bieden voor het inspecteren en onderhouden van essentiële middelen. Van wegen, bruggen en spoorwegen tot industriële faciliteiten zoals windturbines en olieplatforms, helpen drones organisaties om uitgebreide beoordelingen uit te voeren in moeilijk bereikbare gebieden, terwijl ze gegevens met hoge resolutie vastleggen. Het platform van AirHub verbetert deze mogelijkheden verder en stelt infrastructuurmanagers in staat om operaties te stroomlijnen, de gegevensbeveiliging te waarborgen en de veiligheid te maximaliseren.


1. Tijd Besparen en Kosten Verminderen

Traditionele infrastructuurinspecties kosten veel tijd en zijn duur, vaak met steigers, kranen of handarbeid. Drone-gebaseerde inspecties kunnen de inspectietijd met tot 88% verminderen en de kosten met tot 74% verlagen door dure apparatuur te elimineren en de behoefte aan grote inspectieteams te minimaliseren. Het gebruik van drones kan bijvoorbeeld een bruginspectie van enkele dagen tot slechts enkele uren verkorten, waardoor inspecteurs meer locaties in minder tijd kunnen dekken. Voor organisaties met uitgebreide activa, zoals staatsafdelingen die duizenden bruggen beheren, vertaalt deze efficiëntie zich in miljoenen besparingen per jaar en vermindert het de uitvaltijd tijdens inspecties aanzienlijk.

Met AirHub kunnen organisaties inspectieworkflows verder stroomlijnen door vluchtplanning en registratie te automatiseren, onderhoudstracking te vereenvoudigen en ervoor te zorgen dat inspectiegegevens veilig worden opgeslagen en toegankelijk zijn.


2. Efficiëntie Verhogen met Geavanceerde Dataverzameling en Analyse

Drones uitgerust met hoge-resolutie camera's, thermische beeldvorming, LiDAR en gasdetectiesensoren verzamelen gedetailleerde gegevens die vroege tekenen van slijtage, corrosie of structurele zwakheden kunnen identificeren die bij handmatige inspecties mogelijk niet worden opgemerkt. Door gebruik te maken van AirHub's geïntegreerde gegevensbeheerfuncties, kunnen organisaties een gecentraliseerde opslagplaats van inspectiegegevens onderhouden, inclusief 3D-modellen en high-definition afbeeldingen, die in realtime met teamleden kunnen worden gedeeld, geanalyseerd voor trends, of gebruikt voor voorspellende onderhoudsplanning.

Voor industrieën zoals olie en gas, waar uitvaltijd kostbaar is, vermindert het vermogen om apparatuur op afstand te monitoren met drones en het platform van AirHub de noodzaak voor frequente handmatige controles en zorgt ervoor dat potentiële problemen worden aangepakt voordat ze escaleren tot serieuzere en duurdere problemen.


3. Veiligheid Waarborgen en Risico's Minimaliseren

Het inspecteren van infrastructuren zoals hoge bruggen, elektriciteitsleidingen of industriële faciliteiten kan gevaarlijk zijn en vereist dat werknemers hoogtes of nauwe ruimtes betreden. Drones minimaliseren deze risico's door inspecteurs in staat te stellen gegevens te verzamelen zonder fysiek ter plaatse te zijn, waardoor de kans op letsel met tot 91% wordt verminderd. Door drones te gebruiken blijven inspecteurs op de grond, wat veiliger beoordelingen mogelijk maakt en personeel weg houdt van gevaarlijke omgevingen.

AirHub versterkt dit veiligheidsvoordeel met ingebouwde veiligheidsworkflows, zoals gestandaardiseerde checklists, risicobeheersing tools en incidentenrapportage functies. Door ervoor te zorgen dat alle veiligheidsprotocollen worden nageleefd en gedocumenteerd, vermindert AirHub niet alleen het risico, maar verbetert het ook de naleving van wettelijke normen, wat cruciaal is in de infrastructuursectoren.


4. Gegevensbeveiliging Handhaven met Flexibele Implementatieopties

Voor overheidsinstanties en industriële klanten is de beveiliging van inspectiegegevens cruciaal. Gevoelige informatie over kritieke middelen zoals bruggen, elektriciteitsleidingen en waterzuiveringsinstallaties moet worden beveiligd. Het platform van AirHub biedt veilige implementatieopties, inclusief on-premise en private cloudoplossingen, waardoor alle inspectiegegevens binnen de controle van de organisatie blijven. Dit is bijzonder waardevol voor instanties die verantwoordelijk zijn voor nationale infrastructuur, waar gegevensbeveiliging van het grootste belang is.

Met functies zoals Secure Data Mode en gecontroleerde gegevensaccess, stelt AirHub organisaties in staat om met vertrouwen te opereren, wetende dat inspectiegegevens niet worden blootgesteld aan derden of externe bedreigingen.

Drones, gekoppeld aan het krachtige platform van AirHub, bieden een transformatieve oplossing voor het kritieke infrastructuurbeheer. Door tijd te besparen en kosten te verminderen, dataverzameling te verbeteren, de veiligheid te verhogen en de gegevensbeveiliging te waarborgen, helpt AirHub organisaties om de waarde van drone-inspecties te maximaliseren. Voor infrastructuurmanagers is de keuze om dronetechnologie met AirHub te integreren een proactieve stap naar veiliger, efficiëntere en veiligere operaties via essentiële middelen.

Het Belang van Correcte Vluchtplanning voor Droneoperaties

In de wereld van drone-operaties is grondige vluchtplanning de hoeksteen van veilige en succesvolle missies. Of het nu gaat om routinematige inspecties, reageren op noodsituaties of het beheren van complexe grootschalige operaties, goede voorbereiding maakt het verschil. Het oude gezegde van James Baker, "Goede Voorbereiding Voorkomt Slechte Prestaties," vangt perfect de essentie waarom nauwgezette planning cruciaal is.

Bij AirHub bieden we een uitgebreide set tools voor vluchtplanning om ervoor te zorgen dat operators effectief kunnen plannen, risico's verminderen en de efficiëntie verbeteren. Ons platform biedt drie veelzijdige manieren om vluchten te plannen, of u nu op kantoor, in het veld of reageert op dringende situaties bent. In deze blog zullen we onderzoeken waarom goede vluchtplanning van belang is en hoe AirHub's Drone Operations Center (DOC) en Ground Control Applications (GCA) het proces naadloos en intuïtief maken.


Waarom Goede Vluchtplanning Van Belang Is

Vluchtplanning is de eerste en meest cruciale stap om de veiligheid, efficiëntie en naleving van elke drone-operatie te waarborgen. Zonder adequate voorbereiding stellen operators zichzelf bloot aan vermijdbare risico's, inefficiënties en zelfs regelgevingskwesties. Dit is vooral belangrijk voor sectoren zoals openbare veiligheid, beveiliging en beheer van kritieke infrastructuur, waar missiekritieke operaties afhankelijk zijn van nauwkeurigheid en betrouwbaarheid.

Hier is waarom goede vluchtplanning essentieel is:

  1. Veiligheid: Goede vluchtplanning stelt operators in staat om rekening te houden met potentiële risico's, obstakels te anticiperen en luchtvaartbeperkingen te begrijpen. Door te zorgen dat alle veiligheidsprotocollen worden gevolgd worden risico's verminderd, het publiek beschermd en uw bezittingen veiliggesteld.

  2. Efficiëntie: Vooruitplannen zorgt ervoor dat elke missie soepel verloopt, zonder verspilde tijd. Dit is vooral cruciaal voor tijdgevoelige operaties zoals zoek- en reddingsmissies (SAR) of noodhulp, waar vertragingen ernstige gevolgen kunnen hebben.

  3. Naleving: Veel vluchten, vooral BVLOS (buiten het visuele gezichtsveld) operaties of die in gevoelige gebieden, vereisen regelgevende naleving. Gedetailleerde vluchtplanning zorgt ervoor dat operators voldoen aan alle EASA, FAA en andere regelgevingsvereisten, waardoor het risico op boetes, sancties of operationele sluitingen wordt verminderd.


Drie Manieren om Vluchten te Plannen met AirHub

Bij AirHub bieden we drie flexibele methoden voor vluchtplanning, waarmee operators de tools krijgen die ze nodig hebben, ongeacht hun operationele omgeving:

  1. Drone Operations Center (DOC) – Uitgebreide planning voor remote of on-site operaties

Het Drone Operations Center is een webgebaseerd platform ontworpen voor gedetailleerde, diepgaande vluchtplanning, meestal gebruikt op grotere schermen. Deze tool stelt operators in staat om uitgebreide planning uit te voeren voor zowel in-field als remote operaties met drone-in-a-box systemen zoals de DJI Dock.

Een van de belangrijkste voordelen van het gebruik van de DOC is dat het zowel 2D- als 3D-planning ondersteunt. Deze functie is van onschatbare waarde voor het visualiseren van complexe terreinen, structuren of stedelijke omgevingen. Het platform biedt ook meerdere kaartstijlen, waardoor operators de weergave kunnen aanpassen voor specifieke toepassingen. Bovendien biedt de DOC toegang tot luchtvaartbeperkingen en weergegevens (zowel actueel als voorspeld), zodat operators kunnen plannen rond zowel regelgevende als milieuaspecten.

Voor remote operaties kunnen vluchten onmiddellijk worden uitgevoerd of worden gepland voor automatische uitvoering op een later tijdstip. Dit maakt het ideaal voor het plannen van vooraf geplande missies voor dockingstations, of het voorbereiden van diepgaande vluchtplannen voorafgaand aan een operatie.

  1. Ground Control Applications (GCA) – Snelle en efficiënte vluchtplanning in het veld

Onze Ground Control Applications (beschikbaar op DJI smart controllers, Android, en iOS apparaten) zijn geoptimaliseerd voor snelle, efficiënte vluchtplanning, vooral in het veld. Eerstelijnswerkers en openbare veiligheidsfunctionarissen kunnen profiteren van vooraf geplande vluchtplannen gemaakt in de DOC, die vervolgens kunnen worden geopend in de GCA bij aankomst op de locatie van een incident. Deze functie bespaart cruciale tijd tijdens noodsituaties, terwijl ervoor wordt gezorgd dat de missie veilig en compliant blijft.

In urgente situaties kunnen vluchten ook direct in de GCA worden gepland. Deze applicaties bieden vooraf ingevulde velden voor informatie zoals piloot, drone, batterijen en apparatuur, waardoor het gemakkelijk is om snel de lucht in te gaan. De GCA biedt ook toegang tot luchtvaartbeperkingen en actuele weersomstandigheden, zodat operators kunnen inspelen op realtime veranderingen en weloverwogen beslissingen kunnen nemen vóór de vlucht.

  1. Snelle planning voor openbare veiligheidsgebruik

In situaties onder hoge druk moeten openbare veiligheidsinstanties – zoals rechtshandhaving of brandweer– snel drones plannen en lanceren. De GCA is ontworpen om snelle vluchtplanning te ondersteunen, zodat operators hun operationele gebied kunnen selecteren, snel missiedetails kunnen invoeren, en in recordtijd kunnen doorgaan met pre-flight checklists. De GCA integreert ook dezelfde luchtvaartbeperkings- en weergegevens als de DOC, zodat operators de situational awareness kunnen behouden, zelfs in snel bewegende omgevingen.


Hoe AirHub's Vluchtplanfunctie Werkt

AirHub's vluchtplanfunctie is robuust, aanpasbaar en ontworpen voor gebruiksgemak over verschillende planningsomgevingen. Hier is een overzicht van hoe vluchtplanning werkt, of u nu de DOC of de GCA gebruikt:

  1. Definieer het operationele gebied

Operators kunnen het operationele gebied definiëren met behulp van een polygoon of een cirkel met een aangegeven straal. Deze grenzen fungeren ook als de geofence voor de vlucht, waarbij ervoor wordt gezorgd dat de drone niet buiten het beoogde gebied opereert. U kunt noodvolumes toevoegen, grondrisicobuffers instellen en zelfs interne no-fly zones opzetten om aan de regelgeving te voldoen en veilige operaties te waarborgen.

  1. Toegang tot luchtvaartbeperkingen en weerinformatie

Zowel de DOC als de GCA bieden realtime zichtbaarheid van luchtvaartbeperkingen, zodat operators compliant blijven met luchtvaartregelingen. U kunt ook toegang krijgen tot zowel actuele als voorspelde weersomstandigheden, zodat u kunt plannen rond milieuaspecten die de veiligheid van de vlucht kunnen beïnvloeden. Dit is cruciaal bij het plannen van complexe operaties of operaties in gebieden met dynamisch weer.

  1. Toevoegen van waypoints en kaartmarkeringen

Voor complexere missies kunnen operators gedetailleerde waypoints toevoegen - of zelfs volledige grids - met specifieke breedtegraden, lengtegraden, hoogtes, snelheden en waypoint-acties (bijv. aanpassing van de camerahoek, zweven, foto's maken). U kunt ook kaartmarkeringen voor punten van interesse (POI's) toevoegen, die kunnen worden aangepast met verschillende pictogrammen, kleuren en namen voor duidelijke communicatie tijdens missies.

  1. Invullen van het vluchtplan

Zodra het gebied en de waypoints zijn gedefinieerd, kunt u uw vluchtplan invullen met kritieke details. Dit omvat de naam van de operatie, datum en tijd, vlucht type (VLOS, EVLOS, of BVLOS), en eventuele tags (bijv. #training) die het mogelijk maken om gemakkelijk te filteren in uw logboek. Voor gevoelige operaties in openbare veiligheid kunnen vluchten worden gemarkeerd als vertrouwelijk, zodat alleen de toegewezen personeelsleden en platformbeheerders toegang hebben tot de vluchtgegevens.

  1. Toewijzen van personeel en apparatuur

Met AirHub’s platform kunt u rollen toewijzen zoals piloot, visuele/luchtvaart waarnemers en payload operators. De GCA herkent zelfs automatisch uw drone en batterijen, waardoor het instellingsproces snel en efficiënt verloopt.

  1. Uitvoeren van checklists en risicoanalyse

Om veiligheid en naleving te waarborgen, kunnen operators pre-flight checklists toevoegen en voltooien en risicoanalyses direct binnen het platform uitvoeren. Risico's kunnen worden geïdentificeerd, mitigaties gedocumenteerd, en risiconiveaus beoordeeld, zodat de vlucht zowel aan interne als regelgevende veiligheidsnormen voldoet.

  1. Uitvoeren, opslaan, of markeren van vluchten

Zodra uw vlucht klaar is, kan deze onmiddellijk worden uitgevoerd (vooral voor grondstations zoals DJI Dock), opgeslagen voor toekomstige uitvoering of gemarkeerd als voltooid. U kunt ook vluchten dupliceren of vluchtplannen als sjablonen opslaan om repetitieve missies te stroomlijnen, zodat consistentie over de operaties wordt gegarandeerd.


Conclusie: Waarom Goede Vluchtplanning de Sleutel tot Succes is

Bij AirHub geloven we dat goede voorbereiding slechte prestaties voorkomt. Door gebruik te maken van onze uitgebreide vluchtplanningshulpmiddelen - of het nu via het Drone Operations Center voor diepgaande planning of de Ground Control Applications voor snelle, in-field planning is - kunt u ervoor zorgen dat elke missie veilig, efficiënt en in overeenstemming met alle regelgeving wordt uitgevoerd.

Van het omgaan met luchtvaartbeperkingen tot het benutten van realtime weergegevens, ons platform biedt de tools die u nodig hebt om grondig voor te bereiden en vol vertrouwen te vliegen. Of u nu routinematige missies plant of reageert op kritieke noodsituaties, AirHub’s vluchtplanningshulpmiddelen stellen u in staat om effectief te plannen, risico's te minimaliseren en succes te maximaliseren.

Het Belang van Correcte Vluchtplanning voor Droneoperaties

In de wereld van drone-operaties is grondige vluchtplanning de hoeksteen van veilige en succesvolle missies. Of het nu gaat om routinematige inspecties, reageren op noodsituaties of het beheren van complexe grootschalige operaties, goede voorbereiding maakt het verschil. Het oude gezegde van James Baker, "Goede Voorbereiding Voorkomt Slechte Prestaties," vangt perfect de essentie waarom nauwgezette planning cruciaal is.

Bij AirHub bieden we een uitgebreide set tools voor vluchtplanning om ervoor te zorgen dat operators effectief kunnen plannen, risico's verminderen en de efficiëntie verbeteren. Ons platform biedt drie veelzijdige manieren om vluchten te plannen, of u nu op kantoor, in het veld of reageert op dringende situaties bent. In deze blog zullen we onderzoeken waarom goede vluchtplanning van belang is en hoe AirHub's Drone Operations Center (DOC) en Ground Control Applications (GCA) het proces naadloos en intuïtief maken.


Waarom Goede Vluchtplanning Van Belang Is

Vluchtplanning is de eerste en meest cruciale stap om de veiligheid, efficiëntie en naleving van elke drone-operatie te waarborgen. Zonder adequate voorbereiding stellen operators zichzelf bloot aan vermijdbare risico's, inefficiënties en zelfs regelgevingskwesties. Dit is vooral belangrijk voor sectoren zoals openbare veiligheid, beveiliging en beheer van kritieke infrastructuur, waar missiekritieke operaties afhankelijk zijn van nauwkeurigheid en betrouwbaarheid.

Hier is waarom goede vluchtplanning essentieel is:

  1. Veiligheid: Goede vluchtplanning stelt operators in staat om rekening te houden met potentiële risico's, obstakels te anticiperen en luchtvaartbeperkingen te begrijpen. Door te zorgen dat alle veiligheidsprotocollen worden gevolgd worden risico's verminderd, het publiek beschermd en uw bezittingen veiliggesteld.

  2. Efficiëntie: Vooruitplannen zorgt ervoor dat elke missie soepel verloopt, zonder verspilde tijd. Dit is vooral cruciaal voor tijdgevoelige operaties zoals zoek- en reddingsmissies (SAR) of noodhulp, waar vertragingen ernstige gevolgen kunnen hebben.

  3. Naleving: Veel vluchten, vooral BVLOS (buiten het visuele gezichtsveld) operaties of die in gevoelige gebieden, vereisen regelgevende naleving. Gedetailleerde vluchtplanning zorgt ervoor dat operators voldoen aan alle EASA, FAA en andere regelgevingsvereisten, waardoor het risico op boetes, sancties of operationele sluitingen wordt verminderd.


Drie Manieren om Vluchten te Plannen met AirHub

Bij AirHub bieden we drie flexibele methoden voor vluchtplanning, waarmee operators de tools krijgen die ze nodig hebben, ongeacht hun operationele omgeving:

  1. Drone Operations Center (DOC) – Uitgebreide planning voor remote of on-site operaties

Het Drone Operations Center is een webgebaseerd platform ontworpen voor gedetailleerde, diepgaande vluchtplanning, meestal gebruikt op grotere schermen. Deze tool stelt operators in staat om uitgebreide planning uit te voeren voor zowel in-field als remote operaties met drone-in-a-box systemen zoals de DJI Dock.

Een van de belangrijkste voordelen van het gebruik van de DOC is dat het zowel 2D- als 3D-planning ondersteunt. Deze functie is van onschatbare waarde voor het visualiseren van complexe terreinen, structuren of stedelijke omgevingen. Het platform biedt ook meerdere kaartstijlen, waardoor operators de weergave kunnen aanpassen voor specifieke toepassingen. Bovendien biedt de DOC toegang tot luchtvaartbeperkingen en weergegevens (zowel actueel als voorspeld), zodat operators kunnen plannen rond zowel regelgevende als milieuaspecten.

Voor remote operaties kunnen vluchten onmiddellijk worden uitgevoerd of worden gepland voor automatische uitvoering op een later tijdstip. Dit maakt het ideaal voor het plannen van vooraf geplande missies voor dockingstations, of het voorbereiden van diepgaande vluchtplannen voorafgaand aan een operatie.

  1. Ground Control Applications (GCA) – Snelle en efficiënte vluchtplanning in het veld

Onze Ground Control Applications (beschikbaar op DJI smart controllers, Android, en iOS apparaten) zijn geoptimaliseerd voor snelle, efficiënte vluchtplanning, vooral in het veld. Eerstelijnswerkers en openbare veiligheidsfunctionarissen kunnen profiteren van vooraf geplande vluchtplannen gemaakt in de DOC, die vervolgens kunnen worden geopend in de GCA bij aankomst op de locatie van een incident. Deze functie bespaart cruciale tijd tijdens noodsituaties, terwijl ervoor wordt gezorgd dat de missie veilig en compliant blijft.

In urgente situaties kunnen vluchten ook direct in de GCA worden gepland. Deze applicaties bieden vooraf ingevulde velden voor informatie zoals piloot, drone, batterijen en apparatuur, waardoor het gemakkelijk is om snel de lucht in te gaan. De GCA biedt ook toegang tot luchtvaartbeperkingen en actuele weersomstandigheden, zodat operators kunnen inspelen op realtime veranderingen en weloverwogen beslissingen kunnen nemen vóór de vlucht.

  1. Snelle planning voor openbare veiligheidsgebruik

In situaties onder hoge druk moeten openbare veiligheidsinstanties – zoals rechtshandhaving of brandweer– snel drones plannen en lanceren. De GCA is ontworpen om snelle vluchtplanning te ondersteunen, zodat operators hun operationele gebied kunnen selecteren, snel missiedetails kunnen invoeren, en in recordtijd kunnen doorgaan met pre-flight checklists. De GCA integreert ook dezelfde luchtvaartbeperkings- en weergegevens als de DOC, zodat operators de situational awareness kunnen behouden, zelfs in snel bewegende omgevingen.


Hoe AirHub's Vluchtplanfunctie Werkt

AirHub's vluchtplanfunctie is robuust, aanpasbaar en ontworpen voor gebruiksgemak over verschillende planningsomgevingen. Hier is een overzicht van hoe vluchtplanning werkt, of u nu de DOC of de GCA gebruikt:

  1. Definieer het operationele gebied

Operators kunnen het operationele gebied definiëren met behulp van een polygoon of een cirkel met een aangegeven straal. Deze grenzen fungeren ook als de geofence voor de vlucht, waarbij ervoor wordt gezorgd dat de drone niet buiten het beoogde gebied opereert. U kunt noodvolumes toevoegen, grondrisicobuffers instellen en zelfs interne no-fly zones opzetten om aan de regelgeving te voldoen en veilige operaties te waarborgen.

  1. Toegang tot luchtvaartbeperkingen en weerinformatie

Zowel de DOC als de GCA bieden realtime zichtbaarheid van luchtvaartbeperkingen, zodat operators compliant blijven met luchtvaartregelingen. U kunt ook toegang krijgen tot zowel actuele als voorspelde weersomstandigheden, zodat u kunt plannen rond milieuaspecten die de veiligheid van de vlucht kunnen beïnvloeden. Dit is cruciaal bij het plannen van complexe operaties of operaties in gebieden met dynamisch weer.

  1. Toevoegen van waypoints en kaartmarkeringen

Voor complexere missies kunnen operators gedetailleerde waypoints toevoegen - of zelfs volledige grids - met specifieke breedtegraden, lengtegraden, hoogtes, snelheden en waypoint-acties (bijv. aanpassing van de camerahoek, zweven, foto's maken). U kunt ook kaartmarkeringen voor punten van interesse (POI's) toevoegen, die kunnen worden aangepast met verschillende pictogrammen, kleuren en namen voor duidelijke communicatie tijdens missies.

  1. Invullen van het vluchtplan

Zodra het gebied en de waypoints zijn gedefinieerd, kunt u uw vluchtplan invullen met kritieke details. Dit omvat de naam van de operatie, datum en tijd, vlucht type (VLOS, EVLOS, of BVLOS), en eventuele tags (bijv. #training) die het mogelijk maken om gemakkelijk te filteren in uw logboek. Voor gevoelige operaties in openbare veiligheid kunnen vluchten worden gemarkeerd als vertrouwelijk, zodat alleen de toegewezen personeelsleden en platformbeheerders toegang hebben tot de vluchtgegevens.

  1. Toewijzen van personeel en apparatuur

Met AirHub’s platform kunt u rollen toewijzen zoals piloot, visuele/luchtvaart waarnemers en payload operators. De GCA herkent zelfs automatisch uw drone en batterijen, waardoor het instellingsproces snel en efficiënt verloopt.

  1. Uitvoeren van checklists en risicoanalyse

Om veiligheid en naleving te waarborgen, kunnen operators pre-flight checklists toevoegen en voltooien en risicoanalyses direct binnen het platform uitvoeren. Risico's kunnen worden geïdentificeerd, mitigaties gedocumenteerd, en risiconiveaus beoordeeld, zodat de vlucht zowel aan interne als regelgevende veiligheidsnormen voldoet.

  1. Uitvoeren, opslaan, of markeren van vluchten

Zodra uw vlucht klaar is, kan deze onmiddellijk worden uitgevoerd (vooral voor grondstations zoals DJI Dock), opgeslagen voor toekomstige uitvoering of gemarkeerd als voltooid. U kunt ook vluchten dupliceren of vluchtplannen als sjablonen opslaan om repetitieve missies te stroomlijnen, zodat consistentie over de operaties wordt gegarandeerd.


Conclusie: Waarom Goede Vluchtplanning de Sleutel tot Succes is

Bij AirHub geloven we dat goede voorbereiding slechte prestaties voorkomt. Door gebruik te maken van onze uitgebreide vluchtplanningshulpmiddelen - of het nu via het Drone Operations Center voor diepgaande planning of de Ground Control Applications voor snelle, in-field planning is - kunt u ervoor zorgen dat elke missie veilig, efficiënt en in overeenstemming met alle regelgeving wordt uitgevoerd.

Van het omgaan met luchtvaartbeperkingen tot het benutten van realtime weergegevens, ons platform biedt de tools die u nodig hebt om grondig voor te bereiden en vol vertrouwen te vliegen. Of u nu routinematige missies plant of reageert op kritieke noodsituaties, AirHub’s vluchtplanningshulpmiddelen stellen u in staat om effectief te plannen, risico's te minimaliseren en succes te maximaliseren.

Het Belang van Correcte Vluchtplanning voor Droneoperaties

In de wereld van drone-operaties is grondige vluchtplanning de hoeksteen van veilige en succesvolle missies. Of het nu gaat om routinematige inspecties, reageren op noodsituaties of het beheren van complexe grootschalige operaties, goede voorbereiding maakt het verschil. Het oude gezegde van James Baker, "Goede Voorbereiding Voorkomt Slechte Prestaties," vangt perfect de essentie waarom nauwgezette planning cruciaal is.

Bij AirHub bieden we een uitgebreide set tools voor vluchtplanning om ervoor te zorgen dat operators effectief kunnen plannen, risico's verminderen en de efficiëntie verbeteren. Ons platform biedt drie veelzijdige manieren om vluchten te plannen, of u nu op kantoor, in het veld of reageert op dringende situaties bent. In deze blog zullen we onderzoeken waarom goede vluchtplanning van belang is en hoe AirHub's Drone Operations Center (DOC) en Ground Control Applications (GCA) het proces naadloos en intuïtief maken.


Waarom Goede Vluchtplanning Van Belang Is

Vluchtplanning is de eerste en meest cruciale stap om de veiligheid, efficiëntie en naleving van elke drone-operatie te waarborgen. Zonder adequate voorbereiding stellen operators zichzelf bloot aan vermijdbare risico's, inefficiënties en zelfs regelgevingskwesties. Dit is vooral belangrijk voor sectoren zoals openbare veiligheid, beveiliging en beheer van kritieke infrastructuur, waar missiekritieke operaties afhankelijk zijn van nauwkeurigheid en betrouwbaarheid.

Hier is waarom goede vluchtplanning essentieel is:

  1. Veiligheid: Goede vluchtplanning stelt operators in staat om rekening te houden met potentiële risico's, obstakels te anticiperen en luchtvaartbeperkingen te begrijpen. Door te zorgen dat alle veiligheidsprotocollen worden gevolgd worden risico's verminderd, het publiek beschermd en uw bezittingen veiliggesteld.

  2. Efficiëntie: Vooruitplannen zorgt ervoor dat elke missie soepel verloopt, zonder verspilde tijd. Dit is vooral cruciaal voor tijdgevoelige operaties zoals zoek- en reddingsmissies (SAR) of noodhulp, waar vertragingen ernstige gevolgen kunnen hebben.

  3. Naleving: Veel vluchten, vooral BVLOS (buiten het visuele gezichtsveld) operaties of die in gevoelige gebieden, vereisen regelgevende naleving. Gedetailleerde vluchtplanning zorgt ervoor dat operators voldoen aan alle EASA, FAA en andere regelgevingsvereisten, waardoor het risico op boetes, sancties of operationele sluitingen wordt verminderd.


Drie Manieren om Vluchten te Plannen met AirHub

Bij AirHub bieden we drie flexibele methoden voor vluchtplanning, waarmee operators de tools krijgen die ze nodig hebben, ongeacht hun operationele omgeving:

  1. Drone Operations Center (DOC) – Uitgebreide planning voor remote of on-site operaties

Het Drone Operations Center is een webgebaseerd platform ontworpen voor gedetailleerde, diepgaande vluchtplanning, meestal gebruikt op grotere schermen. Deze tool stelt operators in staat om uitgebreide planning uit te voeren voor zowel in-field als remote operaties met drone-in-a-box systemen zoals de DJI Dock.

Een van de belangrijkste voordelen van het gebruik van de DOC is dat het zowel 2D- als 3D-planning ondersteunt. Deze functie is van onschatbare waarde voor het visualiseren van complexe terreinen, structuren of stedelijke omgevingen. Het platform biedt ook meerdere kaartstijlen, waardoor operators de weergave kunnen aanpassen voor specifieke toepassingen. Bovendien biedt de DOC toegang tot luchtvaartbeperkingen en weergegevens (zowel actueel als voorspeld), zodat operators kunnen plannen rond zowel regelgevende als milieuaspecten.

Voor remote operaties kunnen vluchten onmiddellijk worden uitgevoerd of worden gepland voor automatische uitvoering op een later tijdstip. Dit maakt het ideaal voor het plannen van vooraf geplande missies voor dockingstations, of het voorbereiden van diepgaande vluchtplannen voorafgaand aan een operatie.

  1. Ground Control Applications (GCA) – Snelle en efficiënte vluchtplanning in het veld

Onze Ground Control Applications (beschikbaar op DJI smart controllers, Android, en iOS apparaten) zijn geoptimaliseerd voor snelle, efficiënte vluchtplanning, vooral in het veld. Eerstelijnswerkers en openbare veiligheidsfunctionarissen kunnen profiteren van vooraf geplande vluchtplannen gemaakt in de DOC, die vervolgens kunnen worden geopend in de GCA bij aankomst op de locatie van een incident. Deze functie bespaart cruciale tijd tijdens noodsituaties, terwijl ervoor wordt gezorgd dat de missie veilig en compliant blijft.

In urgente situaties kunnen vluchten ook direct in de GCA worden gepland. Deze applicaties bieden vooraf ingevulde velden voor informatie zoals piloot, drone, batterijen en apparatuur, waardoor het gemakkelijk is om snel de lucht in te gaan. De GCA biedt ook toegang tot luchtvaartbeperkingen en actuele weersomstandigheden, zodat operators kunnen inspelen op realtime veranderingen en weloverwogen beslissingen kunnen nemen vóór de vlucht.

  1. Snelle planning voor openbare veiligheidsgebruik

In situaties onder hoge druk moeten openbare veiligheidsinstanties – zoals rechtshandhaving of brandweer– snel drones plannen en lanceren. De GCA is ontworpen om snelle vluchtplanning te ondersteunen, zodat operators hun operationele gebied kunnen selecteren, snel missiedetails kunnen invoeren, en in recordtijd kunnen doorgaan met pre-flight checklists. De GCA integreert ook dezelfde luchtvaartbeperkings- en weergegevens als de DOC, zodat operators de situational awareness kunnen behouden, zelfs in snel bewegende omgevingen.


Hoe AirHub's Vluchtplanfunctie Werkt

AirHub's vluchtplanfunctie is robuust, aanpasbaar en ontworpen voor gebruiksgemak over verschillende planningsomgevingen. Hier is een overzicht van hoe vluchtplanning werkt, of u nu de DOC of de GCA gebruikt:

  1. Definieer het operationele gebied

Operators kunnen het operationele gebied definiëren met behulp van een polygoon of een cirkel met een aangegeven straal. Deze grenzen fungeren ook als de geofence voor de vlucht, waarbij ervoor wordt gezorgd dat de drone niet buiten het beoogde gebied opereert. U kunt noodvolumes toevoegen, grondrisicobuffers instellen en zelfs interne no-fly zones opzetten om aan de regelgeving te voldoen en veilige operaties te waarborgen.

  1. Toegang tot luchtvaartbeperkingen en weerinformatie

Zowel de DOC als de GCA bieden realtime zichtbaarheid van luchtvaartbeperkingen, zodat operators compliant blijven met luchtvaartregelingen. U kunt ook toegang krijgen tot zowel actuele als voorspelde weersomstandigheden, zodat u kunt plannen rond milieuaspecten die de veiligheid van de vlucht kunnen beïnvloeden. Dit is cruciaal bij het plannen van complexe operaties of operaties in gebieden met dynamisch weer.

  1. Toevoegen van waypoints en kaartmarkeringen

Voor complexere missies kunnen operators gedetailleerde waypoints toevoegen - of zelfs volledige grids - met specifieke breedtegraden, lengtegraden, hoogtes, snelheden en waypoint-acties (bijv. aanpassing van de camerahoek, zweven, foto's maken). U kunt ook kaartmarkeringen voor punten van interesse (POI's) toevoegen, die kunnen worden aangepast met verschillende pictogrammen, kleuren en namen voor duidelijke communicatie tijdens missies.

  1. Invullen van het vluchtplan

Zodra het gebied en de waypoints zijn gedefinieerd, kunt u uw vluchtplan invullen met kritieke details. Dit omvat de naam van de operatie, datum en tijd, vlucht type (VLOS, EVLOS, of BVLOS), en eventuele tags (bijv. #training) die het mogelijk maken om gemakkelijk te filteren in uw logboek. Voor gevoelige operaties in openbare veiligheid kunnen vluchten worden gemarkeerd als vertrouwelijk, zodat alleen de toegewezen personeelsleden en platformbeheerders toegang hebben tot de vluchtgegevens.

  1. Toewijzen van personeel en apparatuur

Met AirHub’s platform kunt u rollen toewijzen zoals piloot, visuele/luchtvaart waarnemers en payload operators. De GCA herkent zelfs automatisch uw drone en batterijen, waardoor het instellingsproces snel en efficiënt verloopt.

  1. Uitvoeren van checklists en risicoanalyse

Om veiligheid en naleving te waarborgen, kunnen operators pre-flight checklists toevoegen en voltooien en risicoanalyses direct binnen het platform uitvoeren. Risico's kunnen worden geïdentificeerd, mitigaties gedocumenteerd, en risiconiveaus beoordeeld, zodat de vlucht zowel aan interne als regelgevende veiligheidsnormen voldoet.

  1. Uitvoeren, opslaan, of markeren van vluchten

Zodra uw vlucht klaar is, kan deze onmiddellijk worden uitgevoerd (vooral voor grondstations zoals DJI Dock), opgeslagen voor toekomstige uitvoering of gemarkeerd als voltooid. U kunt ook vluchten dupliceren of vluchtplannen als sjablonen opslaan om repetitieve missies te stroomlijnen, zodat consistentie over de operaties wordt gegarandeerd.


Conclusie: Waarom Goede Vluchtplanning de Sleutel tot Succes is

Bij AirHub geloven we dat goede voorbereiding slechte prestaties voorkomt. Door gebruik te maken van onze uitgebreide vluchtplanningshulpmiddelen - of het nu via het Drone Operations Center voor diepgaande planning of de Ground Control Applications voor snelle, in-field planning is - kunt u ervoor zorgen dat elke missie veilig, efficiënt en in overeenstemming met alle regelgeving wordt uitgevoerd.

Van het omgaan met luchtvaartbeperkingen tot het benutten van realtime weergegevens, ons platform biedt de tools die u nodig hebt om grondig voor te bereiden en vol vertrouwen te vliegen. Of u nu routinematige missies plant of reageert op kritieke noodsituaties, AirHub’s vluchtplanningshulpmiddelen stellen u in staat om effectief te plannen, risico's te minimaliseren en succes te maximaliseren.

Het belang van onderhoud bij het beheren van grote dronevloten

Het beheren van een grote vloot drones en batterijen brengt aanzienlijke verantwoordelijkheden met zich mee, vooral als het gaat om het waarborgen van de veiligheid, efficiëntie en levensduur van uw bezittingen. Naarmate drone-operaties een belangrijkere rol spelen in sectoren zoals openbare veiligheid, beheer van kritieke infrastructuur en beveiliging, kan het belang van regelmatig en grondig onderhoud niet worden onderschat.

Correct onderhoud, samen met frequente piloottraining en naleving van standaard operationele procedures (SOP's) zoals beschreven in het operationele handboek, vormen de basis van veilige en betrouwbare drone-operaties. Deze drie pijlers—onderhoud, training en SOP's—zijn essentieel voor het minimaliseren van risico's, het waarborgen van naleving en het maximaliseren van operationele effectiviteit.

In deze blog verkennen we de kritieke rol van onderhoud en hoe het platform van AirHub de tools biedt om het beheer van drone- en batterijonderhoud efficiënt aan te pakken.


De Rol van Onderhoud in Veilige Drone-Operaties

In iedere luchtvaartgerelateerde sector is onderhoud essentieel om ervoor te zorgen dat apparatuur operationeel en veilig blijft. Drones, net als andere luchtvaartuigen, ervaren slijtage na verloop van tijd. Of het nu gaat om de degradatie van batterijen, de noodzaak van firmware-updates, of slijtage aan propellers en motoren, het handhaven van een regelmatig onderhoudsschema helpt onverwachte storingen tijdens kritische operaties te voorkomen.

Voor organisaties die grote drone-vloten beheren, maakt het enorme aantal bezittingen—of het nu gaat om drones, batterijen of andere apparatuur zoals oplaadstations—het essentieel om een systeem te hebben dat onderhoudsschema's bijhoudt, de onderhoudsgeschiedenis logt en naleving van vereiste onderhoudsintervallen waarborgt. Het negeren van deze taken kan resulteren in onveilige vliegomstandigheden, leidend tot incidenten die met juiste onderhoudsprotocollen eenvoudig hadden kunnen worden voorkomen.


AirHub's Onderhoudsfunctie: Het Vereenvoudigen van Uw Workflow

Het platform van AirHub biedt een uitgebreide onderhoudsfunctie ontworpen om het volledige proces van het beheren van onderhoudsworkflows voor grote vloten drones en batterijen te vereenvoudigen en te stroomlijnen. Deze functie stelt organisaties in staat om onderhoudsworkflows te creëren en bij te houden, ervoor zorgend dat alle bezittingen correct worden onderhouden en veilig kunnen opereren.

Hier is hoe het werkt:

  1. Creëer een onderhoudsworkflow:
    Met ons platform kunt u eenvoudig onderhoudsworkflows creëren die zijn afgestemd op uw specifieke behoeften. Geef de workflow een naam, selecteer de bezittingen (drones, batterijen of andere apparatuur) waarop deze van toepassing is, en wijs een technicus toe die verantwoordelijk is voor het onderhoud. U kunt ook onderhoudschecklisten en notities toevoegen om ervoor te zorgen dat elke taak volgens de beste praktijken wordt uitgevoerd.

  2. Stel onderhoudsintervallen in:
    Een van de meest kritieke aspecten van drone-onderhoud is ervoor zorgen dat elke bezitting op het juiste interval wordt onderhouden. Ons platform stelt u in staat om onderhoudsintervallen te bepalen op basis van tijd (bijvoorbeeld elke 90 dagen), aantal vluchten of gebruiksuren—welke als eerste komt. Deze flexibiliteit garandeert dat bezittingen op tijd worden onderhouden, waardoor storingen worden voorkomen en de levensduur van de apparatuur wordt verlengd.

  3. Onderhoudsoverzicht:
    Het onderhoudsoverzicht biedt een helder beeld van al uw onderhoudsworkflows, inclusief indicatoren die benadrukken welke workflows aandacht vereisen. Deze functie maakt het gemakkelijk om te zien wanneer een bezitting onderhoud nodig heeft, zodat niets over het hoofd wordt gezien. Door een workflow te selecteren, krijgt u een gedetailleerd overzicht van alle bezittingen die onder die workflow vallen en wanneer elke bezitting zijn volgende service moet ontvangen.

  4. Onderhoud registreren:
    Nadat het onderhoud is voltooid, kan de toegewezen technicus de details direct in het platform vastleggen. Dit omvat notities, kosten en voltooiingsdatum, evenals het afvinken van items op de onderhoudschecklist om ervoor te zorgen dat alle taken zijn uitgevoerd. De mogelijkheid om onderhoud op deze manier te documenteren zorgt niet alleen voor naleving, maar creëert ook een historisch verslag dat van onschatbare waarde kan zijn tijdens audits of beoordelingen.

  5. Onderhoudsgeschiedenis:
    Naast het bijhouden van aankomend onderhoud, biedt het platform ook een onderhoudsgeschiedenis voor elke bezitting. Deze functie stelt u in staat om vroegere onderhoudsactiviteiten te bekijken, wat transparantie en verantwoordelijkheid waarborgt. U kunt zien wanneer en welk type onderhoud is uitgevoerd, door wie het onderhoud werd uitgevoerd, en eventuele bijbehorende notities of kosten. Deze geschiedenis is bijzonder nuttig voor het identificeren van patronen, zoals terugkerende problemen, en het implementeren van preventieve maatregelen.


Drie Pijlers van Veilige Drone-Operaties: Onderhoud, Training en SOP's

Hoewel onderhoud van cruciaal belang is, is het slechts een van de drie pijlers die nodig zijn voor veilige drone-operaties. Naast regelmatig onderhoud moeten organisaties ervoor zorgen dat hun piloten en ondersteunend personeel goed zijn getraind en dat iedereen de standaard operationele procedures (SOP's) volgt zoals beschreven in het operationele handboek.

  1. Training:
    Frequente en uitgebreide training zorgt ervoor dat piloten en operators up-to-date zijn met de nieuwste operationele normen, veiligheidsprocedures en technologische updates. Via AirHub’s Training- en Vaardigheidsmodule kunnen organisaties eenvoudig trainingsprogramma’s beheren en bijhouden, wat garandeert dat al het personeel aan de noodzakelijke kwalificaties voldoet om veilig drones te bedienen.

  2. Standaard Operationele Procedures (SOP's):
    Het naleven van SOP's is essentieel voor het handhaven van consistentie en veiligheid bij grootschalige drone-operaties. Deze procedures beslaan alles van pre-flight checks tot in-flight operaties en noodprotocollen. Het operationele handboek dient als centraal document voor deze procedures, en ons platform maakt het gemakkelijk voor al het personeel om toegang te krijgen tot en de vereiste workflows te volgen, waarmee naleving van zowel interne beleid als externe regelgeving wordt gewaarborgd.

  3. Onderhoud:
    Zorgvuldig onderhoud is de laatste pijler. Ervoor zorgen dat alle bezittingen—of het nu drones, batterijen of andere apparatuur zijn—regelmatig worden onderhouden helpt operationele storingen te voorkomen, de veiligheid te verbeteren en de levensduur van uw apparatuur te verlengen. Het AirHub-platform vereenvoudigt dit proces en biedt een intuïtief systeem voor het creëren, bijhouden en beheren van onderhoudsworkflows.


Waarom Regulier Onderhoud Een Must is voor Grote Vloten

Het beheren van grote vloten drones en batterijen introduceert een complexiteit die kleinere operaties eenvoudigweg niet ondervinden. Wanneer u honderden drones en duizenden batterijen in uw vloot hebt, is het cruciaal om ervoor te zorgen dat alles soepel verloopt. Elke stilstand als gevolg van slecht onderhoud kan leiden tot operationele vertragingen, verhoogde kosten en zelfs veiligheidsrisico's.

Door regelmatige onderhoudsschema's en workflows op te stellen, kunnen organisaties onverwachte storingen minimaliseren, naleving van regelgeving waarborgen en hun investeringen beschermen. In sectoren zoals openbare veiligheid, beheer van kritieke infrastructuur en beveiliging, waar drone-operaties kritisch zijn voor de missie, kan het belang van goed onderhoud niet worden overschat.


Conclusie: Een Veilige en Efficiënte Drone-Operatie Bouwen met AirHub

Bij AirHub geloven we dat onderhoud, samen met piloottraining en naleving van SOP's, de basis vormt van veilige en betrouwbare drone-operaties. De onderhoudsfunctie van ons platform is ontworpen om deze kritieke taak te stroomlijnen en biedt organisaties de tools die ze nodig hebben om ervoor te zorgen dat alle bezittingen correct worden onderhouden en klaar zijn voor inzet.

Of u nu een grote vloot voor openbare veiligheid beheert, inspecties uitvoert op kritieke infrastructuur, of toezicht houdt op beveiligingsoperaties, AirHub maakt het eenvoudiger om uw vloot in topconditie te houden, waarmee veiligheid, naleving en operationele efficiëntie worden gegarandeerd.

Het belang van onderhoud bij het beheren van grote dronevloten

Het beheren van een grote vloot drones en batterijen brengt aanzienlijke verantwoordelijkheden met zich mee, vooral als het gaat om het waarborgen van de veiligheid, efficiëntie en levensduur van uw bezittingen. Naarmate drone-operaties een belangrijkere rol spelen in sectoren zoals openbare veiligheid, beheer van kritieke infrastructuur en beveiliging, kan het belang van regelmatig en grondig onderhoud niet worden onderschat.

Correct onderhoud, samen met frequente piloottraining en naleving van standaard operationele procedures (SOP's) zoals beschreven in het operationele handboek, vormen de basis van veilige en betrouwbare drone-operaties. Deze drie pijlers—onderhoud, training en SOP's—zijn essentieel voor het minimaliseren van risico's, het waarborgen van naleving en het maximaliseren van operationele effectiviteit.

In deze blog verkennen we de kritieke rol van onderhoud en hoe het platform van AirHub de tools biedt om het beheer van drone- en batterijonderhoud efficiënt aan te pakken.


De Rol van Onderhoud in Veilige Drone-Operaties

In iedere luchtvaartgerelateerde sector is onderhoud essentieel om ervoor te zorgen dat apparatuur operationeel en veilig blijft. Drones, net als andere luchtvaartuigen, ervaren slijtage na verloop van tijd. Of het nu gaat om de degradatie van batterijen, de noodzaak van firmware-updates, of slijtage aan propellers en motoren, het handhaven van een regelmatig onderhoudsschema helpt onverwachte storingen tijdens kritische operaties te voorkomen.

Voor organisaties die grote drone-vloten beheren, maakt het enorme aantal bezittingen—of het nu gaat om drones, batterijen of andere apparatuur zoals oplaadstations—het essentieel om een systeem te hebben dat onderhoudsschema's bijhoudt, de onderhoudsgeschiedenis logt en naleving van vereiste onderhoudsintervallen waarborgt. Het negeren van deze taken kan resulteren in onveilige vliegomstandigheden, leidend tot incidenten die met juiste onderhoudsprotocollen eenvoudig hadden kunnen worden voorkomen.


AirHub's Onderhoudsfunctie: Het Vereenvoudigen van Uw Workflow

Het platform van AirHub biedt een uitgebreide onderhoudsfunctie ontworpen om het volledige proces van het beheren van onderhoudsworkflows voor grote vloten drones en batterijen te vereenvoudigen en te stroomlijnen. Deze functie stelt organisaties in staat om onderhoudsworkflows te creëren en bij te houden, ervoor zorgend dat alle bezittingen correct worden onderhouden en veilig kunnen opereren.

Hier is hoe het werkt:

  1. Creëer een onderhoudsworkflow:
    Met ons platform kunt u eenvoudig onderhoudsworkflows creëren die zijn afgestemd op uw specifieke behoeften. Geef de workflow een naam, selecteer de bezittingen (drones, batterijen of andere apparatuur) waarop deze van toepassing is, en wijs een technicus toe die verantwoordelijk is voor het onderhoud. U kunt ook onderhoudschecklisten en notities toevoegen om ervoor te zorgen dat elke taak volgens de beste praktijken wordt uitgevoerd.

  2. Stel onderhoudsintervallen in:
    Een van de meest kritieke aspecten van drone-onderhoud is ervoor zorgen dat elke bezitting op het juiste interval wordt onderhouden. Ons platform stelt u in staat om onderhoudsintervallen te bepalen op basis van tijd (bijvoorbeeld elke 90 dagen), aantal vluchten of gebruiksuren—welke als eerste komt. Deze flexibiliteit garandeert dat bezittingen op tijd worden onderhouden, waardoor storingen worden voorkomen en de levensduur van de apparatuur wordt verlengd.

  3. Onderhoudsoverzicht:
    Het onderhoudsoverzicht biedt een helder beeld van al uw onderhoudsworkflows, inclusief indicatoren die benadrukken welke workflows aandacht vereisen. Deze functie maakt het gemakkelijk om te zien wanneer een bezitting onderhoud nodig heeft, zodat niets over het hoofd wordt gezien. Door een workflow te selecteren, krijgt u een gedetailleerd overzicht van alle bezittingen die onder die workflow vallen en wanneer elke bezitting zijn volgende service moet ontvangen.

  4. Onderhoud registreren:
    Nadat het onderhoud is voltooid, kan de toegewezen technicus de details direct in het platform vastleggen. Dit omvat notities, kosten en voltooiingsdatum, evenals het afvinken van items op de onderhoudschecklist om ervoor te zorgen dat alle taken zijn uitgevoerd. De mogelijkheid om onderhoud op deze manier te documenteren zorgt niet alleen voor naleving, maar creëert ook een historisch verslag dat van onschatbare waarde kan zijn tijdens audits of beoordelingen.

  5. Onderhoudsgeschiedenis:
    Naast het bijhouden van aankomend onderhoud, biedt het platform ook een onderhoudsgeschiedenis voor elke bezitting. Deze functie stelt u in staat om vroegere onderhoudsactiviteiten te bekijken, wat transparantie en verantwoordelijkheid waarborgt. U kunt zien wanneer en welk type onderhoud is uitgevoerd, door wie het onderhoud werd uitgevoerd, en eventuele bijbehorende notities of kosten. Deze geschiedenis is bijzonder nuttig voor het identificeren van patronen, zoals terugkerende problemen, en het implementeren van preventieve maatregelen.


Drie Pijlers van Veilige Drone-Operaties: Onderhoud, Training en SOP's

Hoewel onderhoud van cruciaal belang is, is het slechts een van de drie pijlers die nodig zijn voor veilige drone-operaties. Naast regelmatig onderhoud moeten organisaties ervoor zorgen dat hun piloten en ondersteunend personeel goed zijn getraind en dat iedereen de standaard operationele procedures (SOP's) volgt zoals beschreven in het operationele handboek.

  1. Training:
    Frequente en uitgebreide training zorgt ervoor dat piloten en operators up-to-date zijn met de nieuwste operationele normen, veiligheidsprocedures en technologische updates. Via AirHub’s Training- en Vaardigheidsmodule kunnen organisaties eenvoudig trainingsprogramma’s beheren en bijhouden, wat garandeert dat al het personeel aan de noodzakelijke kwalificaties voldoet om veilig drones te bedienen.

  2. Standaard Operationele Procedures (SOP's):
    Het naleven van SOP's is essentieel voor het handhaven van consistentie en veiligheid bij grootschalige drone-operaties. Deze procedures beslaan alles van pre-flight checks tot in-flight operaties en noodprotocollen. Het operationele handboek dient als centraal document voor deze procedures, en ons platform maakt het gemakkelijk voor al het personeel om toegang te krijgen tot en de vereiste workflows te volgen, waarmee naleving van zowel interne beleid als externe regelgeving wordt gewaarborgd.

  3. Onderhoud:
    Zorgvuldig onderhoud is de laatste pijler. Ervoor zorgen dat alle bezittingen—of het nu drones, batterijen of andere apparatuur zijn—regelmatig worden onderhouden helpt operationele storingen te voorkomen, de veiligheid te verbeteren en de levensduur van uw apparatuur te verlengen. Het AirHub-platform vereenvoudigt dit proces en biedt een intuïtief systeem voor het creëren, bijhouden en beheren van onderhoudsworkflows.


Waarom Regulier Onderhoud Een Must is voor Grote Vloten

Het beheren van grote vloten drones en batterijen introduceert een complexiteit die kleinere operaties eenvoudigweg niet ondervinden. Wanneer u honderden drones en duizenden batterijen in uw vloot hebt, is het cruciaal om ervoor te zorgen dat alles soepel verloopt. Elke stilstand als gevolg van slecht onderhoud kan leiden tot operationele vertragingen, verhoogde kosten en zelfs veiligheidsrisico's.

Door regelmatige onderhoudsschema's en workflows op te stellen, kunnen organisaties onverwachte storingen minimaliseren, naleving van regelgeving waarborgen en hun investeringen beschermen. In sectoren zoals openbare veiligheid, beheer van kritieke infrastructuur en beveiliging, waar drone-operaties kritisch zijn voor de missie, kan het belang van goed onderhoud niet worden overschat.


Conclusie: Een Veilige en Efficiënte Drone-Operatie Bouwen met AirHub

Bij AirHub geloven we dat onderhoud, samen met piloottraining en naleving van SOP's, de basis vormt van veilige en betrouwbare drone-operaties. De onderhoudsfunctie van ons platform is ontworpen om deze kritieke taak te stroomlijnen en biedt organisaties de tools die ze nodig hebben om ervoor te zorgen dat alle bezittingen correct worden onderhouden en klaar zijn voor inzet.

Of u nu een grote vloot voor openbare veiligheid beheert, inspecties uitvoert op kritieke infrastructuur, of toezicht houdt op beveiligingsoperaties, AirHub maakt het eenvoudiger om uw vloot in topconditie te houden, waarmee veiligheid, naleving en operationele efficiëntie worden gegarandeerd.

Het belang van onderhoud bij het beheren van grote dronevloten

Het beheren van een grote vloot drones en batterijen brengt aanzienlijke verantwoordelijkheden met zich mee, vooral als het gaat om het waarborgen van de veiligheid, efficiëntie en levensduur van uw bezittingen. Naarmate drone-operaties een belangrijkere rol spelen in sectoren zoals openbare veiligheid, beheer van kritieke infrastructuur en beveiliging, kan het belang van regelmatig en grondig onderhoud niet worden onderschat.

Correct onderhoud, samen met frequente piloottraining en naleving van standaard operationele procedures (SOP's) zoals beschreven in het operationele handboek, vormen de basis van veilige en betrouwbare drone-operaties. Deze drie pijlers—onderhoud, training en SOP's—zijn essentieel voor het minimaliseren van risico's, het waarborgen van naleving en het maximaliseren van operationele effectiviteit.

In deze blog verkennen we de kritieke rol van onderhoud en hoe het platform van AirHub de tools biedt om het beheer van drone- en batterijonderhoud efficiënt aan te pakken.


De Rol van Onderhoud in Veilige Drone-Operaties

In iedere luchtvaartgerelateerde sector is onderhoud essentieel om ervoor te zorgen dat apparatuur operationeel en veilig blijft. Drones, net als andere luchtvaartuigen, ervaren slijtage na verloop van tijd. Of het nu gaat om de degradatie van batterijen, de noodzaak van firmware-updates, of slijtage aan propellers en motoren, het handhaven van een regelmatig onderhoudsschema helpt onverwachte storingen tijdens kritische operaties te voorkomen.

Voor organisaties die grote drone-vloten beheren, maakt het enorme aantal bezittingen—of het nu gaat om drones, batterijen of andere apparatuur zoals oplaadstations—het essentieel om een systeem te hebben dat onderhoudsschema's bijhoudt, de onderhoudsgeschiedenis logt en naleving van vereiste onderhoudsintervallen waarborgt. Het negeren van deze taken kan resulteren in onveilige vliegomstandigheden, leidend tot incidenten die met juiste onderhoudsprotocollen eenvoudig hadden kunnen worden voorkomen.


AirHub's Onderhoudsfunctie: Het Vereenvoudigen van Uw Workflow

Het platform van AirHub biedt een uitgebreide onderhoudsfunctie ontworpen om het volledige proces van het beheren van onderhoudsworkflows voor grote vloten drones en batterijen te vereenvoudigen en te stroomlijnen. Deze functie stelt organisaties in staat om onderhoudsworkflows te creëren en bij te houden, ervoor zorgend dat alle bezittingen correct worden onderhouden en veilig kunnen opereren.

Hier is hoe het werkt:

  1. Creëer een onderhoudsworkflow:
    Met ons platform kunt u eenvoudig onderhoudsworkflows creëren die zijn afgestemd op uw specifieke behoeften. Geef de workflow een naam, selecteer de bezittingen (drones, batterijen of andere apparatuur) waarop deze van toepassing is, en wijs een technicus toe die verantwoordelijk is voor het onderhoud. U kunt ook onderhoudschecklisten en notities toevoegen om ervoor te zorgen dat elke taak volgens de beste praktijken wordt uitgevoerd.

  2. Stel onderhoudsintervallen in:
    Een van de meest kritieke aspecten van drone-onderhoud is ervoor zorgen dat elke bezitting op het juiste interval wordt onderhouden. Ons platform stelt u in staat om onderhoudsintervallen te bepalen op basis van tijd (bijvoorbeeld elke 90 dagen), aantal vluchten of gebruiksuren—welke als eerste komt. Deze flexibiliteit garandeert dat bezittingen op tijd worden onderhouden, waardoor storingen worden voorkomen en de levensduur van de apparatuur wordt verlengd.

  3. Onderhoudsoverzicht:
    Het onderhoudsoverzicht biedt een helder beeld van al uw onderhoudsworkflows, inclusief indicatoren die benadrukken welke workflows aandacht vereisen. Deze functie maakt het gemakkelijk om te zien wanneer een bezitting onderhoud nodig heeft, zodat niets over het hoofd wordt gezien. Door een workflow te selecteren, krijgt u een gedetailleerd overzicht van alle bezittingen die onder die workflow vallen en wanneer elke bezitting zijn volgende service moet ontvangen.

  4. Onderhoud registreren:
    Nadat het onderhoud is voltooid, kan de toegewezen technicus de details direct in het platform vastleggen. Dit omvat notities, kosten en voltooiingsdatum, evenals het afvinken van items op de onderhoudschecklist om ervoor te zorgen dat alle taken zijn uitgevoerd. De mogelijkheid om onderhoud op deze manier te documenteren zorgt niet alleen voor naleving, maar creëert ook een historisch verslag dat van onschatbare waarde kan zijn tijdens audits of beoordelingen.

  5. Onderhoudsgeschiedenis:
    Naast het bijhouden van aankomend onderhoud, biedt het platform ook een onderhoudsgeschiedenis voor elke bezitting. Deze functie stelt u in staat om vroegere onderhoudsactiviteiten te bekijken, wat transparantie en verantwoordelijkheid waarborgt. U kunt zien wanneer en welk type onderhoud is uitgevoerd, door wie het onderhoud werd uitgevoerd, en eventuele bijbehorende notities of kosten. Deze geschiedenis is bijzonder nuttig voor het identificeren van patronen, zoals terugkerende problemen, en het implementeren van preventieve maatregelen.


Drie Pijlers van Veilige Drone-Operaties: Onderhoud, Training en SOP's

Hoewel onderhoud van cruciaal belang is, is het slechts een van de drie pijlers die nodig zijn voor veilige drone-operaties. Naast regelmatig onderhoud moeten organisaties ervoor zorgen dat hun piloten en ondersteunend personeel goed zijn getraind en dat iedereen de standaard operationele procedures (SOP's) volgt zoals beschreven in het operationele handboek.

  1. Training:
    Frequente en uitgebreide training zorgt ervoor dat piloten en operators up-to-date zijn met de nieuwste operationele normen, veiligheidsprocedures en technologische updates. Via AirHub’s Training- en Vaardigheidsmodule kunnen organisaties eenvoudig trainingsprogramma’s beheren en bijhouden, wat garandeert dat al het personeel aan de noodzakelijke kwalificaties voldoet om veilig drones te bedienen.

  2. Standaard Operationele Procedures (SOP's):
    Het naleven van SOP's is essentieel voor het handhaven van consistentie en veiligheid bij grootschalige drone-operaties. Deze procedures beslaan alles van pre-flight checks tot in-flight operaties en noodprotocollen. Het operationele handboek dient als centraal document voor deze procedures, en ons platform maakt het gemakkelijk voor al het personeel om toegang te krijgen tot en de vereiste workflows te volgen, waarmee naleving van zowel interne beleid als externe regelgeving wordt gewaarborgd.

  3. Onderhoud:
    Zorgvuldig onderhoud is de laatste pijler. Ervoor zorgen dat alle bezittingen—of het nu drones, batterijen of andere apparatuur zijn—regelmatig worden onderhouden helpt operationele storingen te voorkomen, de veiligheid te verbeteren en de levensduur van uw apparatuur te verlengen. Het AirHub-platform vereenvoudigt dit proces en biedt een intuïtief systeem voor het creëren, bijhouden en beheren van onderhoudsworkflows.


Waarom Regulier Onderhoud Een Must is voor Grote Vloten

Het beheren van grote vloten drones en batterijen introduceert een complexiteit die kleinere operaties eenvoudigweg niet ondervinden. Wanneer u honderden drones en duizenden batterijen in uw vloot hebt, is het cruciaal om ervoor te zorgen dat alles soepel verloopt. Elke stilstand als gevolg van slecht onderhoud kan leiden tot operationele vertragingen, verhoogde kosten en zelfs veiligheidsrisico's.

Door regelmatige onderhoudsschema's en workflows op te stellen, kunnen organisaties onverwachte storingen minimaliseren, naleving van regelgeving waarborgen en hun investeringen beschermen. In sectoren zoals openbare veiligheid, beheer van kritieke infrastructuur en beveiliging, waar drone-operaties kritisch zijn voor de missie, kan het belang van goed onderhoud niet worden overschat.


Conclusie: Een Veilige en Efficiënte Drone-Operatie Bouwen met AirHub

Bij AirHub geloven we dat onderhoud, samen met piloottraining en naleving van SOP's, de basis vormt van veilige en betrouwbare drone-operaties. De onderhoudsfunctie van ons platform is ontworpen om deze kritieke taak te stroomlijnen en biedt organisaties de tools die ze nodig hebben om ervoor te zorgen dat alle bezittingen correct worden onderhouden en klaar zijn voor inzet.

Of u nu een grote vloot voor openbare veiligheid beheert, inspecties uitvoert op kritieke infrastructuur, of toezicht houdt op beveiligingsoperaties, AirHub maakt het eenvoudiger om uw vloot in topconditie te houden, waarmee veiligheid, naleving en operationele efficiëntie worden gegarandeerd.

AirHub aanpassen aan uw behoeften: Flexibele implementatie-opties en SDK/API-integraties

Naarmate drone-operaties steeds centraler worden in sectoren zoals openbare veiligheid, beveiliging en beheer van kritieke infrastructuur, wordt de behoefte aan flexibele en veilige implementatie-opties essentieel.

Bij AirHub begrijpen we dat verschillende organisaties uiteenlopende behoeften hebben als het gaat om gegevensbeveiliging, naleving en integratie met bestaande systemen. Daarom bieden we meerdere implementatie-opties, samen met een uitgebreide set Software Development Kits (SDK's) en API's die naadloze integratie en aanpassing mogelijk maken. In deze blog zullen we onderzoeken hoe de implementatie-opties en SDK/API-integraties van AirHub de flexibiliteit en controle bieden die organisaties nodig hebben om effectief en veilig te opereren.


Implementatie-opties: Aangepast aan uw veiligheids- en nalevingsbehoeften

Bij AirHub bieden we drie verschillende implementatie-opties om te voldoen aan verschillende veiligheids- en operationele vereisten. Of u nu op zoek bent naar gebruiksgemak, verbeterde gegevenscontrole of volledige eigendom van uw infrastructuur, wij bieden oplossingen die aan uw behoeften voldoen en tegelijkertijd voldoen aan de strengste gegevensbeschermingsnormen.

  1. Standaard SaaS-implementatie

Onze optie Software as a Service (SaaS) is de standaardimplementatie voor de meeste klanten. In dit model wordt het AirHub-platform gehost op onze beveiligde servers in Amsterdam. Onze infrastructuur voldoet aan de regelgeving van de Europese Unie’s GDPR, zodat alle gegevens worden beheerd in overeenstemming met strenge privacywetten. Bovendien is ons platform volledig ISO27001 gecertificeerd, wat betekent dat we wereldwijd erkende normen voor informatiebeveiligingsbeheer volgen.

Deze optie biedt de eenvoudigste en meest kosteneffectieve implementatie voor organisaties die AirHub vertrouwen om hun gegevens veilig en efficiënt te beheren. Met AirHub dat de infrastructuur en beveiliging afhandelt, kunnen klanten zich concentreren op hun kernactiviteiten terwijl ze profiteren van een robuust, schaalbaar platform.

  1. Private Cloud-implementatie

Voor organisaties die meer controle over hun gegevens willen zonder de complexiteit van het beheren van een on-premise infrastructuur, bieden we de optie Private Cloud. In dit model kiest de klant de gewenste serverlocatie en worden alle gegevens opgeslagen op servers naar keuze. Deze optie biedt verbeterde controle, terwijl nog steeds gebruik wordt gemaakt van de flexibiliteit en schaalbaarheid van cloudinfrastructuur.

Private Cloud-implementatie is ideaal voor organisaties die specifieke regelgevende of interne beleidsregels hebben die bepalen waar hun gegevens moeten worden opgeslagen. Door hun eigen serverlocaties te kiezen, kunnen klanten ervoor zorgen dat aan nationale of regionale gegevensbeschermingswetten wordt voldaan, terwijl de flexibiliteit van cloudoperaties behouden blijft.

  1. On-Premise Installatie

Voor organisaties die maximale beveiliging en gegevenscontrole prioriteit geven, vooral in overheidssectoren, is on-premise implementatie de meest veilige en aanpasbare optie. In dit model wordt het AirHub-platform geïmplementeerd op servers die volledig eigendom zijn en beheerd worden door de klant. Alle gegevens blijven ter plaatse, zonder tussenkomst van derden, zodat gevoelige informatie—zoals dronevluchtpaden en verzamelde gegevens—volledig veilig blijft.

Deze optie is met name geschikt voor organisaties in de openbare veiligheid, beveiliging en beheer van kritieke infrastructuur, waar gegevens met betrekking tot droneoperaties zeer gevoelig kunnen zijn. Bijvoorbeeld, wetshandhavingsinstanties of nationale veiligheidsorganisaties kunnen ervoor zorgen dat geen informatie over hun operaties wordt opgeslagen op externe servers. Door te kiezen voor een on-premise implementatie behouden ze de volledige controle over hun gegevens en infrastructuur, waardoor het risico op datalekken wordt verminderd.


SDK's en API's: Op maat gemaakte integraties en innovaties mogelijk maken

Bij AirHub is ons platform gebouwd op een robuuste basis van Software Development Kits (SDK's) en API's, wat maximale flexibiliteit biedt voor klanten die onze technologie willen aanpassen en integreren met hun bestaande systemen. Of u nu wilt integreren met videobeheersystemen of uw eigen aangepaste applicaties rond delen van ons platform wilt bouwen, onze SDK's en API's maken het eenvoudig.

  1. Integratie met Bestaande Systemen

Veel van onze klanten gebruiken al diverse systemen in hun dagelijkse operaties, van videobeheersystemen tot dispatchsystemen en meer. Met onze SDK's en API's kan AirHub naadloos integreren met deze bestaande platforms, zodat ons drone-operatieplatform in harmonie werkt met de tools waarop u al vertrouwt.

Bijvoorbeeld, het integreren van AirHub met Genetec—een populair videobeheersysteem— stelt organisaties in staat om live dronebeelden te bekijken en te beheren binnen hun bestaande Genetec-interface. Dit biedt beveiligingsteams een uniforme weergave van alle camerafeeds, inclusief luchtbeelden van drones, zonder dat ze hoeven te schakelen tussen platforms.

  1. Aanpassing van het AirHub Platform

Onze SDK's en API's stellen klanten ook in staat om AirHub aan te passen aan hun specifieke behoeften. Of het nu gaat om het bouwen van aangepaste workflows, het implementeren van specifieke functies, of het integreren van AirHub’s functionaliteit in uw bestaande software, onze flexibele ontwikkeling kits maken dit mogelijk. Bijvoorbeeld, een organisatie voor openbare veiligheid zou onze API's kunnen gebruiken om AirHub’s incidentrapportage- en live operationele functies te integreren in hun gecentraliseerde noodreactiesysteem, wat een naadloze stroom van informatie creëert tussen verschillende tools en teams.

  1. Nieuwe Applicaties Ontwikkelen

Naast het integreren met bestaande systemen, kunnen klanten onze SDK's en API's ook gebruiken om hun eigen applicaties te bouwen bovenop het AirHub-platform. Dit stelt organisaties in staat om de kracht van onze technologie te benutten terwijl ze op maat gemaakte oplossingen creëren voor hun specifieke operationele behoeften. Een bedrijf voor beheer van kritieke infrastructuur zou bijvoorbeeld een aangepaste app kunnen ontwikkelen die realtime dronedata integreert met hun onderhoudsplanningssysteem, waardoor het proces van het dispatchen van reparatieploegen op basis van drone-inspecties wordt geautomatiseerd.


Beveiliging, Naleving en Controle

Ongeacht de implementatie-optie die u kiest, legt AirHub een sterke nadruk op beveiliging en naleving. Of het nu gaat om onze ISO27001-gecertificeerde infrastructuur of onze mogelijkheid om naadloos te integreren met uw voorkeursbeveiligingsprotocollen, we zorgen ervoor dat uw gegevens altijd beschermd zijn. Bovendien, door meerdere implementatie-opties aan te bieden, geven we organisaties de flexibiliteit om het model te kiezen dat het beste past bij hun risicoprofiel, regelgevende vereisten en operationele behoeften.

Voor organisaties die actief zijn in gevoelige sectoren zoals openbare veiligheid of kritieke infrastructuur, bieden deze opties gemoedsrust. Of u nu kiest voor de schaalbaarheid en het gemak van onze standaard SaaS-aanbieding, de controle van een privaatcloud-implementatie, of de beveiliging van een on-premise installatie, AirHub zorgt ervoor dat uw gegevens altijd veilig en in overeenstemming zijn.


Conclusie: Flexibiliteit, Aanpassing en Beveiliging

Bij AirHub begrijpen we dat geen twee organisaties dezelfde behoeften hebben als het gaat om het beheren van hun drone-operaties. Daarom bieden we flexibele implementatie-opties en een reeks SDK's en API's waarmee u ons platform volledig kunt aanpassen en integreren met uw bestaande systemen. Of u nu op zoek bent naar een schaalbare SaaS-oplossing, verbeterde controle met een privaatcloud, of maximale beveiliging met on-premise implementatie, wij hebben het voor u. En met onze krachtige SDK's en API's kunt u uw drone-operaties naar een hoger niveau tillen door AirHub te integreren met uw huidige workflows of aangepaste applicaties eromheen te bouwen.

Naarmate drone-operaties centraler worden in openbare veiligheid, beveiliging en beheer van kritieke infrastructuur, is de juiste technologie en implementatie-opties cruciaal. Met AirHub krijgt u een flexibel, veilig en aanpasbaar platform dat meegroeit met uw behoeften.

AirHub aanpassen aan uw behoeften: Flexibele implementatie-opties en SDK/API-integraties

Naarmate drone-operaties steeds centraler worden in sectoren zoals openbare veiligheid, beveiliging en beheer van kritieke infrastructuur, wordt de behoefte aan flexibele en veilige implementatie-opties essentieel.

Bij AirHub begrijpen we dat verschillende organisaties uiteenlopende behoeften hebben als het gaat om gegevensbeveiliging, naleving en integratie met bestaande systemen. Daarom bieden we meerdere implementatie-opties, samen met een uitgebreide set Software Development Kits (SDK's) en API's die naadloze integratie en aanpassing mogelijk maken. In deze blog zullen we onderzoeken hoe de implementatie-opties en SDK/API-integraties van AirHub de flexibiliteit en controle bieden die organisaties nodig hebben om effectief en veilig te opereren.


Implementatie-opties: Aangepast aan uw veiligheids- en nalevingsbehoeften

Bij AirHub bieden we drie verschillende implementatie-opties om te voldoen aan verschillende veiligheids- en operationele vereisten. Of u nu op zoek bent naar gebruiksgemak, verbeterde gegevenscontrole of volledige eigendom van uw infrastructuur, wij bieden oplossingen die aan uw behoeften voldoen en tegelijkertijd voldoen aan de strengste gegevensbeschermingsnormen.

  1. Standaard SaaS-implementatie

Onze optie Software as a Service (SaaS) is de standaardimplementatie voor de meeste klanten. In dit model wordt het AirHub-platform gehost op onze beveiligde servers in Amsterdam. Onze infrastructuur voldoet aan de regelgeving van de Europese Unie’s GDPR, zodat alle gegevens worden beheerd in overeenstemming met strenge privacywetten. Bovendien is ons platform volledig ISO27001 gecertificeerd, wat betekent dat we wereldwijd erkende normen voor informatiebeveiligingsbeheer volgen.

Deze optie biedt de eenvoudigste en meest kosteneffectieve implementatie voor organisaties die AirHub vertrouwen om hun gegevens veilig en efficiënt te beheren. Met AirHub dat de infrastructuur en beveiliging afhandelt, kunnen klanten zich concentreren op hun kernactiviteiten terwijl ze profiteren van een robuust, schaalbaar platform.

  1. Private Cloud-implementatie

Voor organisaties die meer controle over hun gegevens willen zonder de complexiteit van het beheren van een on-premise infrastructuur, bieden we de optie Private Cloud. In dit model kiest de klant de gewenste serverlocatie en worden alle gegevens opgeslagen op servers naar keuze. Deze optie biedt verbeterde controle, terwijl nog steeds gebruik wordt gemaakt van de flexibiliteit en schaalbaarheid van cloudinfrastructuur.

Private Cloud-implementatie is ideaal voor organisaties die specifieke regelgevende of interne beleidsregels hebben die bepalen waar hun gegevens moeten worden opgeslagen. Door hun eigen serverlocaties te kiezen, kunnen klanten ervoor zorgen dat aan nationale of regionale gegevensbeschermingswetten wordt voldaan, terwijl de flexibiliteit van cloudoperaties behouden blijft.

  1. On-Premise Installatie

Voor organisaties die maximale beveiliging en gegevenscontrole prioriteit geven, vooral in overheidssectoren, is on-premise implementatie de meest veilige en aanpasbare optie. In dit model wordt het AirHub-platform geïmplementeerd op servers die volledig eigendom zijn en beheerd worden door de klant. Alle gegevens blijven ter plaatse, zonder tussenkomst van derden, zodat gevoelige informatie—zoals dronevluchtpaden en verzamelde gegevens—volledig veilig blijft.

Deze optie is met name geschikt voor organisaties in de openbare veiligheid, beveiliging en beheer van kritieke infrastructuur, waar gegevens met betrekking tot droneoperaties zeer gevoelig kunnen zijn. Bijvoorbeeld, wetshandhavingsinstanties of nationale veiligheidsorganisaties kunnen ervoor zorgen dat geen informatie over hun operaties wordt opgeslagen op externe servers. Door te kiezen voor een on-premise implementatie behouden ze de volledige controle over hun gegevens en infrastructuur, waardoor het risico op datalekken wordt verminderd.


SDK's en API's: Op maat gemaakte integraties en innovaties mogelijk maken

Bij AirHub is ons platform gebouwd op een robuuste basis van Software Development Kits (SDK's) en API's, wat maximale flexibiliteit biedt voor klanten die onze technologie willen aanpassen en integreren met hun bestaande systemen. Of u nu wilt integreren met videobeheersystemen of uw eigen aangepaste applicaties rond delen van ons platform wilt bouwen, onze SDK's en API's maken het eenvoudig.

  1. Integratie met Bestaande Systemen

Veel van onze klanten gebruiken al diverse systemen in hun dagelijkse operaties, van videobeheersystemen tot dispatchsystemen en meer. Met onze SDK's en API's kan AirHub naadloos integreren met deze bestaande platforms, zodat ons drone-operatieplatform in harmonie werkt met de tools waarop u al vertrouwt.

Bijvoorbeeld, het integreren van AirHub met Genetec—een populair videobeheersysteem— stelt organisaties in staat om live dronebeelden te bekijken en te beheren binnen hun bestaande Genetec-interface. Dit biedt beveiligingsteams een uniforme weergave van alle camerafeeds, inclusief luchtbeelden van drones, zonder dat ze hoeven te schakelen tussen platforms.

  1. Aanpassing van het AirHub Platform

Onze SDK's en API's stellen klanten ook in staat om AirHub aan te passen aan hun specifieke behoeften. Of het nu gaat om het bouwen van aangepaste workflows, het implementeren van specifieke functies, of het integreren van AirHub’s functionaliteit in uw bestaande software, onze flexibele ontwikkeling kits maken dit mogelijk. Bijvoorbeeld, een organisatie voor openbare veiligheid zou onze API's kunnen gebruiken om AirHub’s incidentrapportage- en live operationele functies te integreren in hun gecentraliseerde noodreactiesysteem, wat een naadloze stroom van informatie creëert tussen verschillende tools en teams.

  1. Nieuwe Applicaties Ontwikkelen

Naast het integreren met bestaande systemen, kunnen klanten onze SDK's en API's ook gebruiken om hun eigen applicaties te bouwen bovenop het AirHub-platform. Dit stelt organisaties in staat om de kracht van onze technologie te benutten terwijl ze op maat gemaakte oplossingen creëren voor hun specifieke operationele behoeften. Een bedrijf voor beheer van kritieke infrastructuur zou bijvoorbeeld een aangepaste app kunnen ontwikkelen die realtime dronedata integreert met hun onderhoudsplanningssysteem, waardoor het proces van het dispatchen van reparatieploegen op basis van drone-inspecties wordt geautomatiseerd.


Beveiliging, Naleving en Controle

Ongeacht de implementatie-optie die u kiest, legt AirHub een sterke nadruk op beveiliging en naleving. Of het nu gaat om onze ISO27001-gecertificeerde infrastructuur of onze mogelijkheid om naadloos te integreren met uw voorkeursbeveiligingsprotocollen, we zorgen ervoor dat uw gegevens altijd beschermd zijn. Bovendien, door meerdere implementatie-opties aan te bieden, geven we organisaties de flexibiliteit om het model te kiezen dat het beste past bij hun risicoprofiel, regelgevende vereisten en operationele behoeften.

Voor organisaties die actief zijn in gevoelige sectoren zoals openbare veiligheid of kritieke infrastructuur, bieden deze opties gemoedsrust. Of u nu kiest voor de schaalbaarheid en het gemak van onze standaard SaaS-aanbieding, de controle van een privaatcloud-implementatie, of de beveiliging van een on-premise installatie, AirHub zorgt ervoor dat uw gegevens altijd veilig en in overeenstemming zijn.


Conclusie: Flexibiliteit, Aanpassing en Beveiliging

Bij AirHub begrijpen we dat geen twee organisaties dezelfde behoeften hebben als het gaat om het beheren van hun drone-operaties. Daarom bieden we flexibele implementatie-opties en een reeks SDK's en API's waarmee u ons platform volledig kunt aanpassen en integreren met uw bestaande systemen. Of u nu op zoek bent naar een schaalbare SaaS-oplossing, verbeterde controle met een privaatcloud, of maximale beveiliging met on-premise implementatie, wij hebben het voor u. En met onze krachtige SDK's en API's kunt u uw drone-operaties naar een hoger niveau tillen door AirHub te integreren met uw huidige workflows of aangepaste applicaties eromheen te bouwen.

Naarmate drone-operaties centraler worden in openbare veiligheid, beveiliging en beheer van kritieke infrastructuur, is de juiste technologie en implementatie-opties cruciaal. Met AirHub krijgt u een flexibel, veilig en aanpasbaar platform dat meegroeit met uw behoeften.

AirHub aanpassen aan uw behoeften: Flexibele implementatie-opties en SDK/API-integraties

Naarmate drone-operaties steeds centraler worden in sectoren zoals openbare veiligheid, beveiliging en beheer van kritieke infrastructuur, wordt de behoefte aan flexibele en veilige implementatie-opties essentieel.

Bij AirHub begrijpen we dat verschillende organisaties uiteenlopende behoeften hebben als het gaat om gegevensbeveiliging, naleving en integratie met bestaande systemen. Daarom bieden we meerdere implementatie-opties, samen met een uitgebreide set Software Development Kits (SDK's) en API's die naadloze integratie en aanpassing mogelijk maken. In deze blog zullen we onderzoeken hoe de implementatie-opties en SDK/API-integraties van AirHub de flexibiliteit en controle bieden die organisaties nodig hebben om effectief en veilig te opereren.


Implementatie-opties: Aangepast aan uw veiligheids- en nalevingsbehoeften

Bij AirHub bieden we drie verschillende implementatie-opties om te voldoen aan verschillende veiligheids- en operationele vereisten. Of u nu op zoek bent naar gebruiksgemak, verbeterde gegevenscontrole of volledige eigendom van uw infrastructuur, wij bieden oplossingen die aan uw behoeften voldoen en tegelijkertijd voldoen aan de strengste gegevensbeschermingsnormen.

  1. Standaard SaaS-implementatie

Onze optie Software as a Service (SaaS) is de standaardimplementatie voor de meeste klanten. In dit model wordt het AirHub-platform gehost op onze beveiligde servers in Amsterdam. Onze infrastructuur voldoet aan de regelgeving van de Europese Unie’s GDPR, zodat alle gegevens worden beheerd in overeenstemming met strenge privacywetten. Bovendien is ons platform volledig ISO27001 gecertificeerd, wat betekent dat we wereldwijd erkende normen voor informatiebeveiligingsbeheer volgen.

Deze optie biedt de eenvoudigste en meest kosteneffectieve implementatie voor organisaties die AirHub vertrouwen om hun gegevens veilig en efficiënt te beheren. Met AirHub dat de infrastructuur en beveiliging afhandelt, kunnen klanten zich concentreren op hun kernactiviteiten terwijl ze profiteren van een robuust, schaalbaar platform.

  1. Private Cloud-implementatie

Voor organisaties die meer controle over hun gegevens willen zonder de complexiteit van het beheren van een on-premise infrastructuur, bieden we de optie Private Cloud. In dit model kiest de klant de gewenste serverlocatie en worden alle gegevens opgeslagen op servers naar keuze. Deze optie biedt verbeterde controle, terwijl nog steeds gebruik wordt gemaakt van de flexibiliteit en schaalbaarheid van cloudinfrastructuur.

Private Cloud-implementatie is ideaal voor organisaties die specifieke regelgevende of interne beleidsregels hebben die bepalen waar hun gegevens moeten worden opgeslagen. Door hun eigen serverlocaties te kiezen, kunnen klanten ervoor zorgen dat aan nationale of regionale gegevensbeschermingswetten wordt voldaan, terwijl de flexibiliteit van cloudoperaties behouden blijft.

  1. On-Premise Installatie

Voor organisaties die maximale beveiliging en gegevenscontrole prioriteit geven, vooral in overheidssectoren, is on-premise implementatie de meest veilige en aanpasbare optie. In dit model wordt het AirHub-platform geïmplementeerd op servers die volledig eigendom zijn en beheerd worden door de klant. Alle gegevens blijven ter plaatse, zonder tussenkomst van derden, zodat gevoelige informatie—zoals dronevluchtpaden en verzamelde gegevens—volledig veilig blijft.

Deze optie is met name geschikt voor organisaties in de openbare veiligheid, beveiliging en beheer van kritieke infrastructuur, waar gegevens met betrekking tot droneoperaties zeer gevoelig kunnen zijn. Bijvoorbeeld, wetshandhavingsinstanties of nationale veiligheidsorganisaties kunnen ervoor zorgen dat geen informatie over hun operaties wordt opgeslagen op externe servers. Door te kiezen voor een on-premise implementatie behouden ze de volledige controle over hun gegevens en infrastructuur, waardoor het risico op datalekken wordt verminderd.


SDK's en API's: Op maat gemaakte integraties en innovaties mogelijk maken

Bij AirHub is ons platform gebouwd op een robuuste basis van Software Development Kits (SDK's) en API's, wat maximale flexibiliteit biedt voor klanten die onze technologie willen aanpassen en integreren met hun bestaande systemen. Of u nu wilt integreren met videobeheersystemen of uw eigen aangepaste applicaties rond delen van ons platform wilt bouwen, onze SDK's en API's maken het eenvoudig.

  1. Integratie met Bestaande Systemen

Veel van onze klanten gebruiken al diverse systemen in hun dagelijkse operaties, van videobeheersystemen tot dispatchsystemen en meer. Met onze SDK's en API's kan AirHub naadloos integreren met deze bestaande platforms, zodat ons drone-operatieplatform in harmonie werkt met de tools waarop u al vertrouwt.

Bijvoorbeeld, het integreren van AirHub met Genetec—een populair videobeheersysteem— stelt organisaties in staat om live dronebeelden te bekijken en te beheren binnen hun bestaande Genetec-interface. Dit biedt beveiligingsteams een uniforme weergave van alle camerafeeds, inclusief luchtbeelden van drones, zonder dat ze hoeven te schakelen tussen platforms.

  1. Aanpassing van het AirHub Platform

Onze SDK's en API's stellen klanten ook in staat om AirHub aan te passen aan hun specifieke behoeften. Of het nu gaat om het bouwen van aangepaste workflows, het implementeren van specifieke functies, of het integreren van AirHub’s functionaliteit in uw bestaande software, onze flexibele ontwikkeling kits maken dit mogelijk. Bijvoorbeeld, een organisatie voor openbare veiligheid zou onze API's kunnen gebruiken om AirHub’s incidentrapportage- en live operationele functies te integreren in hun gecentraliseerde noodreactiesysteem, wat een naadloze stroom van informatie creëert tussen verschillende tools en teams.

  1. Nieuwe Applicaties Ontwikkelen

Naast het integreren met bestaande systemen, kunnen klanten onze SDK's en API's ook gebruiken om hun eigen applicaties te bouwen bovenop het AirHub-platform. Dit stelt organisaties in staat om de kracht van onze technologie te benutten terwijl ze op maat gemaakte oplossingen creëren voor hun specifieke operationele behoeften. Een bedrijf voor beheer van kritieke infrastructuur zou bijvoorbeeld een aangepaste app kunnen ontwikkelen die realtime dronedata integreert met hun onderhoudsplanningssysteem, waardoor het proces van het dispatchen van reparatieploegen op basis van drone-inspecties wordt geautomatiseerd.


Beveiliging, Naleving en Controle

Ongeacht de implementatie-optie die u kiest, legt AirHub een sterke nadruk op beveiliging en naleving. Of het nu gaat om onze ISO27001-gecertificeerde infrastructuur of onze mogelijkheid om naadloos te integreren met uw voorkeursbeveiligingsprotocollen, we zorgen ervoor dat uw gegevens altijd beschermd zijn. Bovendien, door meerdere implementatie-opties aan te bieden, geven we organisaties de flexibiliteit om het model te kiezen dat het beste past bij hun risicoprofiel, regelgevende vereisten en operationele behoeften.

Voor organisaties die actief zijn in gevoelige sectoren zoals openbare veiligheid of kritieke infrastructuur, bieden deze opties gemoedsrust. Of u nu kiest voor de schaalbaarheid en het gemak van onze standaard SaaS-aanbieding, de controle van een privaatcloud-implementatie, of de beveiliging van een on-premise installatie, AirHub zorgt ervoor dat uw gegevens altijd veilig en in overeenstemming zijn.


Conclusie: Flexibiliteit, Aanpassing en Beveiliging

Bij AirHub begrijpen we dat geen twee organisaties dezelfde behoeften hebben als het gaat om het beheren van hun drone-operaties. Daarom bieden we flexibele implementatie-opties en een reeks SDK's en API's waarmee u ons platform volledig kunt aanpassen en integreren met uw bestaande systemen. Of u nu op zoek bent naar een schaalbare SaaS-oplossing, verbeterde controle met een privaatcloud, of maximale beveiliging met on-premise implementatie, wij hebben het voor u. En met onze krachtige SDK's en API's kunt u uw drone-operaties naar een hoger niveau tillen door AirHub te integreren met uw huidige workflows of aangepaste applicaties eromheen te bouwen.

Naarmate drone-operaties centraler worden in openbare veiligheid, beveiliging en beheer van kritieke infrastructuur, is de juiste technologie en implementatie-opties cruciaal. Met AirHub krijgt u een flexibel, veilig en aanpasbaar platform dat meegroeit met uw behoeften.

De revolutionaire impact van drone-in-a-box-systemen op de drone-industrie

De dronetechnologie heeft zich in het afgelopen decennium snel ontwikkeld, en een van de meest transformerende innovaties die momenteel opkomt, is de opkomst van Drone-in-a-Box (DiaB)-systemen, zoals de DJI Dock en Skydio Dock. Deze systemen staan op het punt om te revolutioneren hoe drones worden ingezet en beheerd in verschillende sectoren, waardoor volledig remote operaties mogelijk worden. Met deze docking stations hoeven dronepiloten niet langer ter plaatse aanwezig te zijn om de drone te besturen. Deze ontwikkeling opent ongelooflijke mogelijkheden voor het opschalen van drone-operaties, het verhogen van de efficiëntie, en het verbeteren van het rendement op investering (ROI) voor organisaties.

Bij AirHub hebben we al verschillende DiaB-systemen geïntegreerd, inclusief DJI Dock 1 en 2, in ons Drone Operations Center. Deze blog onderzoekt hoe deze systemen het speelveld veranderen, vooral voor sectoren zoals publieke veiligheid, beveiliging en beheer van kritieke infrastructuur.


Remote Operaties: Een Nieuw Tijdperk voor Dronepiloten

Het vermogen om drones op afstand te bedienen via DiaB-systemen elimineert de noodzaak voor piloten om fysiek aanwezig te zijn op de lanceerplek. In plaats daarvan kunnen docking stations strategisch op verschillende locaties worden geplaatst, waardoor drones automatisch kunnen worden ingezet, landen en opladen. Deze verschuiving vergroot niet alleen de operationele flexibiliteit, maar introduceert ook het concept van één piloot die meerdere drones beheert.

Deze mogelijkheid om meerdere drones op afstand te beheren, verbetert de ROI voor organisaties verder. Het verlaagt de arbeidskosten doordat één piloot toezicht kan houden op meerdere gelijktijdige operaties, alles vanuit een gecentraliseerde locatie, terwijl de uptime van drones wordt gemaximaliseerd.

Bijvoorbeeld, een organisatie voor openbare veiligheid zou docking stations kunnen inzetten op verschillende locaties, met een enkele piloot die de drones op afstand bestuurt. Deze setup vermindert de behoefte aan meerdere piloten op elke incidentlocatie, verhoogt de operationele efficiëntie en verlaagt de kosten.


Drones als Eerste Hulpverleners (DFR): Een Revolutie in Openbare Veiligheid

Een van de spannendste toepassingen van DiaB-systemen is in de openbare veiligheid, met name door het concept van Drone als Eerste Hulpverlener (DFR). In dit scenario worden docking stations op strategische locaties geplaatst, klaar om onmiddellijk een drone in te zetten in geval van een incident. De drone kan dienen als de eerste "ogen ter plaatse," die real-time situatiebewustzijn biedt voordat menselijke hulpverleners arriveren.

Bij zoek- en reddingsacties (SAR), bijvoorbeeld, kunnen drones vanaf een nabijgelegen docking station worden gelanceerd en binnen enkele minuten ter plaatse zijn—vaak voordat grondteams zich kunnen mobiliseren. Dit bespaart cruciale tijd, vooral wanneer er levens op het spel staan. De live feed van de drone, beschikbaar via platforms zoals AirHub, biedt SAR-teams direct inlichtingen over de locatie en de toestand van vermiste personen, het terrein en andere kritieke factoren.

Bij de politiehandhaving kunnen drones die als eerste hulpverleners worden ingezet, de situatie van een incident beoordelen, zoals een verkeersongeval of een lopende misdaad, waardoor agenten cruciale informatie krijgen voordat ze ter plaatse arriveren. Deze vroege inlichtingen kunnen de responsstrategieën en de veiligheid voor zowel agenten als het publiek verbeteren.


De Beveiliging Revolutioneren met Autonome Surveillance

In de beveiligingssector betekenen Drone-in-a-Box-systemen een belangrijke stap voorwaarts in hoe faciliteiten worden bewaakt en beschermd. In plaats van beveiligingspersoneel dat grote gebieden handmatig moet patrouilleren, kunnen drones op sleutelposities worden gestationeerd, klaar om automatisch op incidenten te reageren. Drones kunnen zelfs worden geprogrammeerd om onmiddellijk te reageren op triggers—zoals een alarm dat afgaat of ongeautoriseerde toegang die wordt gedetecteerd.

Stel je een situatie voor waarin een beveiligingsalarm wordt geactiveerd op een afgelegen faciliteit. In plaats van te wachten tot een beveiligingsmedewerker fysiek reageert, kan een DiaB-systeem autonoom een drone lanceren, die real-time beelden van het gebied biedt aan het beveiligingsteam. Dit vermindert niet alleen de responstijd, maar biedt ook cruciale luchtbeelden die kunnen helpen bepalen of de situatie een vals alarm of een echte bedreiging is.

Door AI-capaciteiten te integreren, kunnen deze drones automatisch potentiële problemen detecteren, zoals ongeautoriseerde personen of verdachte activiteiten. In de loop van de tijd kunnen deze systemen de behoefte aan handmatige patrouilles verminderen, waardoor beveiligingspersoneel zich kan concentreren op incidenten die echt menselijke tussenkomst vereisen, terwijl drones constante, betrouwbare surveillance bieden.


Efficiëntieverbetering in het Beheer van Kritieke Infrastructuur

Voor organisaties die kritieke infrastructuur beheren, zoals energiebedrijven, spoorwegen, wegen of waterwegen, kunnen Drone-in-a-Box-systemen de operationele efficiëntie drastisch verbeteren. In plaats van teams die handmatig hoogspanningsleidingen, spoorwegen of wegen inspecteren, kunnen drones autonoom worden ingezet om regelmatige inspecties uit te voeren en problemen zoals structurele slijtage, corrosie of blokkades te identificeren.

Deze automatisering maakt waardevolle menselijke middelen vrij terwijl er vaker en consistenter inspecties kunnen worden uitgevoerd. Drones kunnen grote gebieden snel en efficiënt bestrijken, waarbij ze real-time gegevens aan operators verstrekken, die op afstand de gezondheid en veiligheid van kritieke infrastructuur kunnen monitoren. Door te integreren met AirHub’s Drone Operations Center, kunnen organisaties deze inspecties centraal beheren, regelmatige dronevluchten plannen, onderhoudsacties vastleggen en voldoen aan regelgevingseisen.


Het AirHub Voordeel: Vereenvoudigen van Drone-in-a-Box Operaties

Bij AirHub hebben we al meerdere DiaB-systemen geïntegreerd in ons Drone Operations Center, waardoor het gemakkelijker dan ooit is voor organisaties om te profiteren van deze geavanceerde technologie. Ons platform biedt een intuïtieve gebruikersinterface (UI) en gebruikservaring (UX), wat de opleidingsbelasting voor personeel vermindert en het gemakkelijk maakt voor organisaties om hun operaties op te schalen. Met AirHub kunnen zelfs grote teams met meerdere rollen—piloten, visuele waarnemers en ondersteunend personeel—snel worden getraind om een enkele, gestandaardiseerde interface te gebruiken, waardoor de instapdrempel naar DiaB-technologie wordt verlaagd.

Bovendien is correcte installatie en onderhoud van deze systemen cruciaal, aangezien drones in een docking station autonoom moeten opereren. Zonder dat iemand fysiek op locatie is om handmatige controles uit te voeren, stelt AirHub’s platform organisaties in staat om op afstand pre-flight checklists, firmware-updates en onderhoudsprotocollen te beheren. Dit zorgt ervoor dat drones en docking stations altijd klaar zijn voor gebruik, vermindert het risico op systeemstoringen en zorgt voor maximale uptime.

Bijvoorbeeld, voordat een drone opstijgt voor een inspectie van kritieke infrastructuur, zal het systeem automatisch controleren of alle noodzakelijke procedures zijn gevolgd—of het nu gaat om het verifiëren van de batterijstatus, ervoor zorgen dat de drone luchtwaardig is, of het bekijken van vooraf geprogrammeerde vluchtroutes. Deze controles kunnen op afstand worden beheerd, waardoor naleving van zowel interne veiligheidsprotocollen als regelgevingseisen wordt gegarandeerd.


De Toekomst van Remote Operaties en Automatisering

De toekomst van drone-operaties is autonoom en op afstand. Met de mogelijkheid om meerdere drones op afstand te beheren, zullen Drone-in-a-Box-systemen zoals de DJI Dock en Skydio Dock een sleutelrol spelen bij het mogelijk maken van deze toekomst. Deze systemen bieden niet alleen verbeterde efficiëntie en kostenbesparingen, maar verbeteren ook de operationele veiligheid door de noodzaak voor menselijke tussenkomst in potentieel gevaarlijke omgevingen te verminderen.

De integratie van AI-gedreven automatisering—waarbij drones kunnen reageren op externe triggers zoals alarmen—zal de capaciteiten van deze systemen verder verbeteren. In de beveiliging, bijvoorbeeld, zouden drones automatisch op specifieke gebeurtenissen kunnen reageren en kritieke luchtbeelden kunnen leveren, die beveiligingsteams helpen bij het maken van snellere, beter geïnformeerde beslissingen. In het beheer van kritieke infrastructuur, zouden drones autonoom belangrijke activa kunnen inspecteren en directe feedback kunnen geven over hun toestand, waardoor stilstandtijden worden verminderd en kostbare reparaties worden voorkomen.


Conclusie: De Drone-industrie Revolutioneren met Drone-in-a-Box-systemen

Drone-in-a-Box-systemen vertegenwoordigen een nieuw hoofdstuk in de evolutie van dronetechnologie. Door remote operaties mogelijk te maken, inspecties te automatiseren en het beheer van meerdere drones toe te staan, transformeren deze systemen sectoren van openbare veiligheid tot beheer van kritieke infrastructuur. Bij AirHub zijn we er trots op een geïntegreerd platform te bieden dat deze systemen ondersteunt, hun implementatie en beheer vereenvoudigt, terwijl de efficiëntie en veiligheid worden verbeterd.

Naarmate de industrie zich verder ontwikkelt, kijken we ernaar uit om organisaties te helpen het volledige potentieel van Drone-in-a-Box-technologie te benutten, waardoor innovatie, efficiëntie en operationele uitmuntendheid in drone-operaties worden aangewakkerd.

De revolutionaire impact van drone-in-a-box-systemen op de drone-industrie

De dronetechnologie heeft zich in het afgelopen decennium snel ontwikkeld, en een van de meest transformerende innovaties die momenteel opkomt, is de opkomst van Drone-in-a-Box (DiaB)-systemen, zoals de DJI Dock en Skydio Dock. Deze systemen staan op het punt om te revolutioneren hoe drones worden ingezet en beheerd in verschillende sectoren, waardoor volledig remote operaties mogelijk worden. Met deze docking stations hoeven dronepiloten niet langer ter plaatse aanwezig te zijn om de drone te besturen. Deze ontwikkeling opent ongelooflijke mogelijkheden voor het opschalen van drone-operaties, het verhogen van de efficiëntie, en het verbeteren van het rendement op investering (ROI) voor organisaties.

Bij AirHub hebben we al verschillende DiaB-systemen geïntegreerd, inclusief DJI Dock 1 en 2, in ons Drone Operations Center. Deze blog onderzoekt hoe deze systemen het speelveld veranderen, vooral voor sectoren zoals publieke veiligheid, beveiliging en beheer van kritieke infrastructuur.


Remote Operaties: Een Nieuw Tijdperk voor Dronepiloten

Het vermogen om drones op afstand te bedienen via DiaB-systemen elimineert de noodzaak voor piloten om fysiek aanwezig te zijn op de lanceerplek. In plaats daarvan kunnen docking stations strategisch op verschillende locaties worden geplaatst, waardoor drones automatisch kunnen worden ingezet, landen en opladen. Deze verschuiving vergroot niet alleen de operationele flexibiliteit, maar introduceert ook het concept van één piloot die meerdere drones beheert.

Deze mogelijkheid om meerdere drones op afstand te beheren, verbetert de ROI voor organisaties verder. Het verlaagt de arbeidskosten doordat één piloot toezicht kan houden op meerdere gelijktijdige operaties, alles vanuit een gecentraliseerde locatie, terwijl de uptime van drones wordt gemaximaliseerd.

Bijvoorbeeld, een organisatie voor openbare veiligheid zou docking stations kunnen inzetten op verschillende locaties, met een enkele piloot die de drones op afstand bestuurt. Deze setup vermindert de behoefte aan meerdere piloten op elke incidentlocatie, verhoogt de operationele efficiëntie en verlaagt de kosten.


Drones als Eerste Hulpverleners (DFR): Een Revolutie in Openbare Veiligheid

Een van de spannendste toepassingen van DiaB-systemen is in de openbare veiligheid, met name door het concept van Drone als Eerste Hulpverlener (DFR). In dit scenario worden docking stations op strategische locaties geplaatst, klaar om onmiddellijk een drone in te zetten in geval van een incident. De drone kan dienen als de eerste "ogen ter plaatse," die real-time situatiebewustzijn biedt voordat menselijke hulpverleners arriveren.

Bij zoek- en reddingsacties (SAR), bijvoorbeeld, kunnen drones vanaf een nabijgelegen docking station worden gelanceerd en binnen enkele minuten ter plaatse zijn—vaak voordat grondteams zich kunnen mobiliseren. Dit bespaart cruciale tijd, vooral wanneer er levens op het spel staan. De live feed van de drone, beschikbaar via platforms zoals AirHub, biedt SAR-teams direct inlichtingen over de locatie en de toestand van vermiste personen, het terrein en andere kritieke factoren.

Bij de politiehandhaving kunnen drones die als eerste hulpverleners worden ingezet, de situatie van een incident beoordelen, zoals een verkeersongeval of een lopende misdaad, waardoor agenten cruciale informatie krijgen voordat ze ter plaatse arriveren. Deze vroege inlichtingen kunnen de responsstrategieën en de veiligheid voor zowel agenten als het publiek verbeteren.


De Beveiliging Revolutioneren met Autonome Surveillance

In de beveiligingssector betekenen Drone-in-a-Box-systemen een belangrijke stap voorwaarts in hoe faciliteiten worden bewaakt en beschermd. In plaats van beveiligingspersoneel dat grote gebieden handmatig moet patrouilleren, kunnen drones op sleutelposities worden gestationeerd, klaar om automatisch op incidenten te reageren. Drones kunnen zelfs worden geprogrammeerd om onmiddellijk te reageren op triggers—zoals een alarm dat afgaat of ongeautoriseerde toegang die wordt gedetecteerd.

Stel je een situatie voor waarin een beveiligingsalarm wordt geactiveerd op een afgelegen faciliteit. In plaats van te wachten tot een beveiligingsmedewerker fysiek reageert, kan een DiaB-systeem autonoom een drone lanceren, die real-time beelden van het gebied biedt aan het beveiligingsteam. Dit vermindert niet alleen de responstijd, maar biedt ook cruciale luchtbeelden die kunnen helpen bepalen of de situatie een vals alarm of een echte bedreiging is.

Door AI-capaciteiten te integreren, kunnen deze drones automatisch potentiële problemen detecteren, zoals ongeautoriseerde personen of verdachte activiteiten. In de loop van de tijd kunnen deze systemen de behoefte aan handmatige patrouilles verminderen, waardoor beveiligingspersoneel zich kan concentreren op incidenten die echt menselijke tussenkomst vereisen, terwijl drones constante, betrouwbare surveillance bieden.


Efficiëntieverbetering in het Beheer van Kritieke Infrastructuur

Voor organisaties die kritieke infrastructuur beheren, zoals energiebedrijven, spoorwegen, wegen of waterwegen, kunnen Drone-in-a-Box-systemen de operationele efficiëntie drastisch verbeteren. In plaats van teams die handmatig hoogspanningsleidingen, spoorwegen of wegen inspecteren, kunnen drones autonoom worden ingezet om regelmatige inspecties uit te voeren en problemen zoals structurele slijtage, corrosie of blokkades te identificeren.

Deze automatisering maakt waardevolle menselijke middelen vrij terwijl er vaker en consistenter inspecties kunnen worden uitgevoerd. Drones kunnen grote gebieden snel en efficiënt bestrijken, waarbij ze real-time gegevens aan operators verstrekken, die op afstand de gezondheid en veiligheid van kritieke infrastructuur kunnen monitoren. Door te integreren met AirHub’s Drone Operations Center, kunnen organisaties deze inspecties centraal beheren, regelmatige dronevluchten plannen, onderhoudsacties vastleggen en voldoen aan regelgevingseisen.


Het AirHub Voordeel: Vereenvoudigen van Drone-in-a-Box Operaties

Bij AirHub hebben we al meerdere DiaB-systemen geïntegreerd in ons Drone Operations Center, waardoor het gemakkelijker dan ooit is voor organisaties om te profiteren van deze geavanceerde technologie. Ons platform biedt een intuïtieve gebruikersinterface (UI) en gebruikservaring (UX), wat de opleidingsbelasting voor personeel vermindert en het gemakkelijk maakt voor organisaties om hun operaties op te schalen. Met AirHub kunnen zelfs grote teams met meerdere rollen—piloten, visuele waarnemers en ondersteunend personeel—snel worden getraind om een enkele, gestandaardiseerde interface te gebruiken, waardoor de instapdrempel naar DiaB-technologie wordt verlaagd.

Bovendien is correcte installatie en onderhoud van deze systemen cruciaal, aangezien drones in een docking station autonoom moeten opereren. Zonder dat iemand fysiek op locatie is om handmatige controles uit te voeren, stelt AirHub’s platform organisaties in staat om op afstand pre-flight checklists, firmware-updates en onderhoudsprotocollen te beheren. Dit zorgt ervoor dat drones en docking stations altijd klaar zijn voor gebruik, vermindert het risico op systeemstoringen en zorgt voor maximale uptime.

Bijvoorbeeld, voordat een drone opstijgt voor een inspectie van kritieke infrastructuur, zal het systeem automatisch controleren of alle noodzakelijke procedures zijn gevolgd—of het nu gaat om het verifiëren van de batterijstatus, ervoor zorgen dat de drone luchtwaardig is, of het bekijken van vooraf geprogrammeerde vluchtroutes. Deze controles kunnen op afstand worden beheerd, waardoor naleving van zowel interne veiligheidsprotocollen als regelgevingseisen wordt gegarandeerd.


De Toekomst van Remote Operaties en Automatisering

De toekomst van drone-operaties is autonoom en op afstand. Met de mogelijkheid om meerdere drones op afstand te beheren, zullen Drone-in-a-Box-systemen zoals de DJI Dock en Skydio Dock een sleutelrol spelen bij het mogelijk maken van deze toekomst. Deze systemen bieden niet alleen verbeterde efficiëntie en kostenbesparingen, maar verbeteren ook de operationele veiligheid door de noodzaak voor menselijke tussenkomst in potentieel gevaarlijke omgevingen te verminderen.

De integratie van AI-gedreven automatisering—waarbij drones kunnen reageren op externe triggers zoals alarmen—zal de capaciteiten van deze systemen verder verbeteren. In de beveiliging, bijvoorbeeld, zouden drones automatisch op specifieke gebeurtenissen kunnen reageren en kritieke luchtbeelden kunnen leveren, die beveiligingsteams helpen bij het maken van snellere, beter geïnformeerde beslissingen. In het beheer van kritieke infrastructuur, zouden drones autonoom belangrijke activa kunnen inspecteren en directe feedback kunnen geven over hun toestand, waardoor stilstandtijden worden verminderd en kostbare reparaties worden voorkomen.


Conclusie: De Drone-industrie Revolutioneren met Drone-in-a-Box-systemen

Drone-in-a-Box-systemen vertegenwoordigen een nieuw hoofdstuk in de evolutie van dronetechnologie. Door remote operaties mogelijk te maken, inspecties te automatiseren en het beheer van meerdere drones toe te staan, transformeren deze systemen sectoren van openbare veiligheid tot beheer van kritieke infrastructuur. Bij AirHub zijn we er trots op een geïntegreerd platform te bieden dat deze systemen ondersteunt, hun implementatie en beheer vereenvoudigt, terwijl de efficiëntie en veiligheid worden verbeterd.

Naarmate de industrie zich verder ontwikkelt, kijken we ernaar uit om organisaties te helpen het volledige potentieel van Drone-in-a-Box-technologie te benutten, waardoor innovatie, efficiëntie en operationele uitmuntendheid in drone-operaties worden aangewakkerd.

De revolutionaire impact van drone-in-a-box-systemen op de drone-industrie

De dronetechnologie heeft zich in het afgelopen decennium snel ontwikkeld, en een van de meest transformerende innovaties die momenteel opkomt, is de opkomst van Drone-in-a-Box (DiaB)-systemen, zoals de DJI Dock en Skydio Dock. Deze systemen staan op het punt om te revolutioneren hoe drones worden ingezet en beheerd in verschillende sectoren, waardoor volledig remote operaties mogelijk worden. Met deze docking stations hoeven dronepiloten niet langer ter plaatse aanwezig te zijn om de drone te besturen. Deze ontwikkeling opent ongelooflijke mogelijkheden voor het opschalen van drone-operaties, het verhogen van de efficiëntie, en het verbeteren van het rendement op investering (ROI) voor organisaties.

Bij AirHub hebben we al verschillende DiaB-systemen geïntegreerd, inclusief DJI Dock 1 en 2, in ons Drone Operations Center. Deze blog onderzoekt hoe deze systemen het speelveld veranderen, vooral voor sectoren zoals publieke veiligheid, beveiliging en beheer van kritieke infrastructuur.


Remote Operaties: Een Nieuw Tijdperk voor Dronepiloten

Het vermogen om drones op afstand te bedienen via DiaB-systemen elimineert de noodzaak voor piloten om fysiek aanwezig te zijn op de lanceerplek. In plaats daarvan kunnen docking stations strategisch op verschillende locaties worden geplaatst, waardoor drones automatisch kunnen worden ingezet, landen en opladen. Deze verschuiving vergroot niet alleen de operationele flexibiliteit, maar introduceert ook het concept van één piloot die meerdere drones beheert.

Deze mogelijkheid om meerdere drones op afstand te beheren, verbetert de ROI voor organisaties verder. Het verlaagt de arbeidskosten doordat één piloot toezicht kan houden op meerdere gelijktijdige operaties, alles vanuit een gecentraliseerde locatie, terwijl de uptime van drones wordt gemaximaliseerd.

Bijvoorbeeld, een organisatie voor openbare veiligheid zou docking stations kunnen inzetten op verschillende locaties, met een enkele piloot die de drones op afstand bestuurt. Deze setup vermindert de behoefte aan meerdere piloten op elke incidentlocatie, verhoogt de operationele efficiëntie en verlaagt de kosten.


Drones als Eerste Hulpverleners (DFR): Een Revolutie in Openbare Veiligheid

Een van de spannendste toepassingen van DiaB-systemen is in de openbare veiligheid, met name door het concept van Drone als Eerste Hulpverlener (DFR). In dit scenario worden docking stations op strategische locaties geplaatst, klaar om onmiddellijk een drone in te zetten in geval van een incident. De drone kan dienen als de eerste "ogen ter plaatse," die real-time situatiebewustzijn biedt voordat menselijke hulpverleners arriveren.

Bij zoek- en reddingsacties (SAR), bijvoorbeeld, kunnen drones vanaf een nabijgelegen docking station worden gelanceerd en binnen enkele minuten ter plaatse zijn—vaak voordat grondteams zich kunnen mobiliseren. Dit bespaart cruciale tijd, vooral wanneer er levens op het spel staan. De live feed van de drone, beschikbaar via platforms zoals AirHub, biedt SAR-teams direct inlichtingen over de locatie en de toestand van vermiste personen, het terrein en andere kritieke factoren.

Bij de politiehandhaving kunnen drones die als eerste hulpverleners worden ingezet, de situatie van een incident beoordelen, zoals een verkeersongeval of een lopende misdaad, waardoor agenten cruciale informatie krijgen voordat ze ter plaatse arriveren. Deze vroege inlichtingen kunnen de responsstrategieën en de veiligheid voor zowel agenten als het publiek verbeteren.


De Beveiliging Revolutioneren met Autonome Surveillance

In de beveiligingssector betekenen Drone-in-a-Box-systemen een belangrijke stap voorwaarts in hoe faciliteiten worden bewaakt en beschermd. In plaats van beveiligingspersoneel dat grote gebieden handmatig moet patrouilleren, kunnen drones op sleutelposities worden gestationeerd, klaar om automatisch op incidenten te reageren. Drones kunnen zelfs worden geprogrammeerd om onmiddellijk te reageren op triggers—zoals een alarm dat afgaat of ongeautoriseerde toegang die wordt gedetecteerd.

Stel je een situatie voor waarin een beveiligingsalarm wordt geactiveerd op een afgelegen faciliteit. In plaats van te wachten tot een beveiligingsmedewerker fysiek reageert, kan een DiaB-systeem autonoom een drone lanceren, die real-time beelden van het gebied biedt aan het beveiligingsteam. Dit vermindert niet alleen de responstijd, maar biedt ook cruciale luchtbeelden die kunnen helpen bepalen of de situatie een vals alarm of een echte bedreiging is.

Door AI-capaciteiten te integreren, kunnen deze drones automatisch potentiële problemen detecteren, zoals ongeautoriseerde personen of verdachte activiteiten. In de loop van de tijd kunnen deze systemen de behoefte aan handmatige patrouilles verminderen, waardoor beveiligingspersoneel zich kan concentreren op incidenten die echt menselijke tussenkomst vereisen, terwijl drones constante, betrouwbare surveillance bieden.


Efficiëntieverbetering in het Beheer van Kritieke Infrastructuur

Voor organisaties die kritieke infrastructuur beheren, zoals energiebedrijven, spoorwegen, wegen of waterwegen, kunnen Drone-in-a-Box-systemen de operationele efficiëntie drastisch verbeteren. In plaats van teams die handmatig hoogspanningsleidingen, spoorwegen of wegen inspecteren, kunnen drones autonoom worden ingezet om regelmatige inspecties uit te voeren en problemen zoals structurele slijtage, corrosie of blokkades te identificeren.

Deze automatisering maakt waardevolle menselijke middelen vrij terwijl er vaker en consistenter inspecties kunnen worden uitgevoerd. Drones kunnen grote gebieden snel en efficiënt bestrijken, waarbij ze real-time gegevens aan operators verstrekken, die op afstand de gezondheid en veiligheid van kritieke infrastructuur kunnen monitoren. Door te integreren met AirHub’s Drone Operations Center, kunnen organisaties deze inspecties centraal beheren, regelmatige dronevluchten plannen, onderhoudsacties vastleggen en voldoen aan regelgevingseisen.


Het AirHub Voordeel: Vereenvoudigen van Drone-in-a-Box Operaties

Bij AirHub hebben we al meerdere DiaB-systemen geïntegreerd in ons Drone Operations Center, waardoor het gemakkelijker dan ooit is voor organisaties om te profiteren van deze geavanceerde technologie. Ons platform biedt een intuïtieve gebruikersinterface (UI) en gebruikservaring (UX), wat de opleidingsbelasting voor personeel vermindert en het gemakkelijk maakt voor organisaties om hun operaties op te schalen. Met AirHub kunnen zelfs grote teams met meerdere rollen—piloten, visuele waarnemers en ondersteunend personeel—snel worden getraind om een enkele, gestandaardiseerde interface te gebruiken, waardoor de instapdrempel naar DiaB-technologie wordt verlaagd.

Bovendien is correcte installatie en onderhoud van deze systemen cruciaal, aangezien drones in een docking station autonoom moeten opereren. Zonder dat iemand fysiek op locatie is om handmatige controles uit te voeren, stelt AirHub’s platform organisaties in staat om op afstand pre-flight checklists, firmware-updates en onderhoudsprotocollen te beheren. Dit zorgt ervoor dat drones en docking stations altijd klaar zijn voor gebruik, vermindert het risico op systeemstoringen en zorgt voor maximale uptime.

Bijvoorbeeld, voordat een drone opstijgt voor een inspectie van kritieke infrastructuur, zal het systeem automatisch controleren of alle noodzakelijke procedures zijn gevolgd—of het nu gaat om het verifiëren van de batterijstatus, ervoor zorgen dat de drone luchtwaardig is, of het bekijken van vooraf geprogrammeerde vluchtroutes. Deze controles kunnen op afstand worden beheerd, waardoor naleving van zowel interne veiligheidsprotocollen als regelgevingseisen wordt gegarandeerd.


De Toekomst van Remote Operaties en Automatisering

De toekomst van drone-operaties is autonoom en op afstand. Met de mogelijkheid om meerdere drones op afstand te beheren, zullen Drone-in-a-Box-systemen zoals de DJI Dock en Skydio Dock een sleutelrol spelen bij het mogelijk maken van deze toekomst. Deze systemen bieden niet alleen verbeterde efficiëntie en kostenbesparingen, maar verbeteren ook de operationele veiligheid door de noodzaak voor menselijke tussenkomst in potentieel gevaarlijke omgevingen te verminderen.

De integratie van AI-gedreven automatisering—waarbij drones kunnen reageren op externe triggers zoals alarmen—zal de capaciteiten van deze systemen verder verbeteren. In de beveiliging, bijvoorbeeld, zouden drones automatisch op specifieke gebeurtenissen kunnen reageren en kritieke luchtbeelden kunnen leveren, die beveiligingsteams helpen bij het maken van snellere, beter geïnformeerde beslissingen. In het beheer van kritieke infrastructuur, zouden drones autonoom belangrijke activa kunnen inspecteren en directe feedback kunnen geven over hun toestand, waardoor stilstandtijden worden verminderd en kostbare reparaties worden voorkomen.


Conclusie: De Drone-industrie Revolutioneren met Drone-in-a-Box-systemen

Drone-in-a-Box-systemen vertegenwoordigen een nieuw hoofdstuk in de evolutie van dronetechnologie. Door remote operaties mogelijk te maken, inspecties te automatiseren en het beheer van meerdere drones toe te staan, transformeren deze systemen sectoren van openbare veiligheid tot beheer van kritieke infrastructuur. Bij AirHub zijn we er trots op een geïntegreerd platform te bieden dat deze systemen ondersteunt, hun implementatie en beheer vereenvoudigt, terwijl de efficiëntie en veiligheid worden verbeterd.

Naarmate de industrie zich verder ontwikkelt, kijken we ernaar uit om organisaties te helpen het volledige potentieel van Drone-in-a-Box-technologie te benutten, waardoor innovatie, efficiëntie en operationele uitmuntendheid in drone-operaties worden aangewakkerd.

Het belang van een veiligheidsbeheersysteem voor grootschalige droneoperaties

Naarmate het gebruik van drones blijft groeien in verschillende industrieën, vooral op het gebied van openbare veiligheid, beveiliging en beheer van kritieke infrastructuur, neemt ook de complexiteit van veilig beheer ervan toe. Voor organisaties die grote vloot van drones exploiteren en een aanzienlijk aantal piloten, visuele waarnemers en ondersteunend personeel beheren, is een Veiligheidsbeheersysteem (VBS) niet langer alleen een beste practice—het is een noodzaak.

Wanneer grote vloten worden beheerd of een groot aantal vluchten wordt uitgevoerd, zijn incidenten onvermijdelijk. Het is niet de vraag of er dingen mis zullen gaan, maar wanneer. Een robuust VBS helpt ervoor te zorgen dat, wanneer er problemen optreden, deze correct worden beheerd, onderzocht en van worden geleerd. Bij AirHub hebben we functies ingebouwd in ons softwareplatform die speciaal zijn ontworpen om organisaties te helpen veiligheid te beheren, risico's te verminderen en naleving te verbeteren. Deze blog schetst waarom een VBS zo essentieel is en hoe AirHub's platform deze essentiële functie ondersteunt.


Waarom een Veiligheidsbeheersysteem Essentieel Is

Een Veiligheidsbeheersysteem is een formeel proces dat organisaties helpt proactief risico's te beheren en de operationele veiligheid te verbeteren. Bij grootschalige drone-operaties vergroten de complexiteit en frequentie van vluchten de kans op incidenten. Of het nu gaat om een bijna-botsing, een technische storing of een procedurele fout, het is cruciaal om een systeem te hebben dat zorgt voor een juiste opvolging en voortdurende verbetering.

Een VBS dient verschillende belangrijke doelen:

  • Risico-identificatie, kwalificatie en beheer: Organisaties moeten potentiële risico's identificeren, hun waarschijnlijkheid en potentiële impact inschatten en mitigerende maatregelen treffen om te voorkomen dat deze risico's incidenten worden.

  • Incidentrapportage en opvolging: Wanneer dingen misgaan, biedt een VBS een gestructureerde manier om incidenten te rapporteren, onderzoeken en aan te pakken.

  • Voortdurende verbetering: Door de onderliggende oorzaken van incidenten te identificeren, kunnen organisaties veranderingen doorvoeren—of dit nu in procedures, training of onderhoudsprotocollen is—die helpen vergelijkbare gebeurtenissen in de toekomst te voorkomen.

  • Naleving van regelgeving: Voor organisaties die opereren onder EASA wetgeving (2019/947), vooral degenen met een Light UAS Certificate (LUC), is het hebben van een VBS een verplichte vereiste.


AirHub's Incidentrapportage Functie

De Incidentrapportage functie van AirHub is ontworpen om het rapporteren en beheren van voorvallen, incidenten en ongevallen zo soepel mogelijk te maken. Iedereen in de organisatie kan een incident melden via ons platform, en rapportage kan zelfs anoniem worden gedaan, waardoor een rechtvaardige cultuur wordt bevorderd waarin personeel zich veilig voelt om problemen te melden zonder angst voor schuld of straf.

Onze software maakt het mogelijk incidenten te koppelen aan specifieke vluchten, wat een uitgebreid overzicht biedt van de gebeurtenis, inclusief details zoals vluchtlogboeken, pilootinformatie en andere relevante gegevens. Dit detailniveau maakt het voor Veiligheidsmanagers effectiever om het incident te onderzoeken en te analyseren, de onderliggende oorzaak te achterhalen en de meest geschikte corrigerende maatregelen te bepalen.

De Incidentrapportage functie bevat ook een tijdlijn met meldingen, zodat de persoon die het incident heeft gemeld de opvolgacties kan zien. Dit kan zijn:

  • Een wijziging in een checklist om het probleem aan te pakken,

  • Een nieuwe procedure toegevoegd aan het Operationeel Handboek,

  • De implementatie van een nieuw onderhoudsprotocol, of

  • De noodzaak voor aanvullende training voor betrokken personeel.

Deze acties kunnen eenvoudig worden bijgehouden en geregistreerd via het systeem, wat transparantie en verantwoordelijkheid waarborgt.


Risicobeheer en Veiligheidsprestaties Beheer

Een kernonderdeel van een VBS is risicobeheer, wat inhoudt dat risico's geïdentificeerd worden, hun waarschijnlijkheid en impact beoordeeld en controles geïmplementeerd om deze risico's te verminderen of te elimineren. Het platform van AirHub ondersteunt dit proces door Veiligheidsmanagers in staat te stellen een gevarenlogboek bij te houden—een overzicht van alle gemelde incidenten en hun opvolgacties. Dit gevarenlogboek is van onschatbare waarde tijdens audits door regelgevende instanties zoals de Civiele Luchtvaartautoriteit (CAA), omdat het een duidelijk verslag geeft van hoe de organisatie veiligheidsrisico's beheert.

Organisaties moeten ook een systeem opzetten voor veiligheidsprestaties monitoring, wat inhoudt het stellen van veiligheidsdoelen (zoals "geen vermijdbare ongevallen") en het creëren van Veiligheidsprestatie-indicatoren (SPIs) om de voortgang bij te houden. Deze indicatoren kunnen metrics omvatten zoals het aantal incidenten per vlieguur, het aantal vermijdbare ongevallen, of de voltooiing van veiligheidstraining.

Bovendien spelen veiligheidsbevordering en communicatie een cruciale rol in het bevorderen van een veiligheidscultuur. Organisaties zouden een duidelijke veiligheidsbeleid en veiligheidsverklaring moeten hebben die aan al het personeel worden gecommuniceerd. Naast documentatie is het essentieel dat het management het voorbeeld geeft, een rechtvaardige cultuur promoot door open communicatie over veiligheid aan te moedigen zonder angst voor schuld.


Continue Verbetering en Verandermanagement

Een goed functionerend VBS vergemakkelijkt ook continue verbetering. Nadat een incident is gemeld en onderzocht, moeten de onderliggende oorzaken worden geïdentificeerd en passende mitigerende maatregelen worden genomen om soortgelijke incidenten in de toekomst te voorkomen. Deze mitigerende maatregelen kunnen veranderingen omvatten in procedures, aanvullende training, of de implementatie van nieuwe technologieën.

Een ander cruciaal onderdeel van een VBS is het verandermanagement proces. Telkens wanneer significante veranderingen binnen een organisatie plaatsvinden—zoals het introduceren van nieuwe dronemodellen, het uitbreiden van operaties naar nieuwe regio's, of het wijzigen van operationele procedures—moeten deze veranderingen worden beoordeeld op risico. Door het identificeren, kwalificeren en beheren van de risico's die gepaard gaan met zulke veranderingen, kunnen organisaties ervoor zorgen dat hun veiligheidsprestaties behouden blijven.


Naleving van EASA- en LUC-vereisten

Voor organisaties die actief zijn in Europa onder EASA-wetgeving (Regulation 2019/947), is het hebben van een VBS niet alleen aanbevolen, het is een wettelijke vereiste, vooral voor degenen die opereren onder een Light UAS Certificate (LUC). De LUC stelt organisaties in staat om bepaalde operaties uit te voeren zonder elke keer een vergunning te hoeven aanvragen, maar dit niveau van operationele vrijheid gaat gepaard met de verantwoordelijkheid van een robuust VBS.

Een VBS zorgt niet alleen voor naleving van EASA-vereisten, maar versterkt ook interne operaties door veiligheid tot een kernfocus te maken. Via onze adviesafdeling kan AirHub organisaties helpen bij het opzetten van de benodigde documenten en procedures voor een volledig compliant VBS, evenals andere essentiële documenten zoals Operationele Handboeken en het uitvoeren van risicoanalyses (zoals SORA – Specifieke Operationele Risicoanalyse).


Een Veiligheidsgerichte Cultuur Bouwen met AirHub

Bij AirHub erkennen we dat de basis van veilige en conforme drone-operaties ligt in een robuust Veiligheidsbeheersysteem. De functies van ons platform zijn ontworpen ter ondersteuning van de belangrijkste elementen van een VBS, van incidentrapportage en follow-up tot gevaarloggen, risicobeheer, en veiligheidsprestatiemonitoring. Door organisaties de tools te bieden om deze processen te automatiseren en stromen, helpt AirHub de veiligheid te verbeteren, de naleving te versterken en uiteindelijk een cultuur te bevorderen waarin veiligheid ieders verantwoordelijkheid is.

Samenvattend, naarmate organisaties hun drone-operaties opschalen, wordt een sterk VBS onmisbaar. Met het juiste systeem op hun plaats kunnen organisaties beter de risico's beheren die inherent zijn aan drone-operaties, zorgen voor naleving van zowel interne als externe regelgeving en voortdurend hun veiligheidsprestaties verbeteren. Of u nu opereert onder EASA-regelgeving of simpelweg streeft naar de hoogste veiligheidsnormen, het platform en de adviesdiensten van AirHub staan klaar om te helpen.

Het belang van een veiligheidsbeheersysteem voor grootschalige droneoperaties

Naarmate het gebruik van drones blijft groeien in verschillende industrieën, vooral op het gebied van openbare veiligheid, beveiliging en beheer van kritieke infrastructuur, neemt ook de complexiteit van veilig beheer ervan toe. Voor organisaties die grote vloot van drones exploiteren en een aanzienlijk aantal piloten, visuele waarnemers en ondersteunend personeel beheren, is een Veiligheidsbeheersysteem (VBS) niet langer alleen een beste practice—het is een noodzaak.

Wanneer grote vloten worden beheerd of een groot aantal vluchten wordt uitgevoerd, zijn incidenten onvermijdelijk. Het is niet de vraag of er dingen mis zullen gaan, maar wanneer. Een robuust VBS helpt ervoor te zorgen dat, wanneer er problemen optreden, deze correct worden beheerd, onderzocht en van worden geleerd. Bij AirHub hebben we functies ingebouwd in ons softwareplatform die speciaal zijn ontworpen om organisaties te helpen veiligheid te beheren, risico's te verminderen en naleving te verbeteren. Deze blog schetst waarom een VBS zo essentieel is en hoe AirHub's platform deze essentiële functie ondersteunt.


Waarom een Veiligheidsbeheersysteem Essentieel Is

Een Veiligheidsbeheersysteem is een formeel proces dat organisaties helpt proactief risico's te beheren en de operationele veiligheid te verbeteren. Bij grootschalige drone-operaties vergroten de complexiteit en frequentie van vluchten de kans op incidenten. Of het nu gaat om een bijna-botsing, een technische storing of een procedurele fout, het is cruciaal om een systeem te hebben dat zorgt voor een juiste opvolging en voortdurende verbetering.

Een VBS dient verschillende belangrijke doelen:

  • Risico-identificatie, kwalificatie en beheer: Organisaties moeten potentiële risico's identificeren, hun waarschijnlijkheid en potentiële impact inschatten en mitigerende maatregelen treffen om te voorkomen dat deze risico's incidenten worden.

  • Incidentrapportage en opvolging: Wanneer dingen misgaan, biedt een VBS een gestructureerde manier om incidenten te rapporteren, onderzoeken en aan te pakken.

  • Voortdurende verbetering: Door de onderliggende oorzaken van incidenten te identificeren, kunnen organisaties veranderingen doorvoeren—of dit nu in procedures, training of onderhoudsprotocollen is—die helpen vergelijkbare gebeurtenissen in de toekomst te voorkomen.

  • Naleving van regelgeving: Voor organisaties die opereren onder EASA wetgeving (2019/947), vooral degenen met een Light UAS Certificate (LUC), is het hebben van een VBS een verplichte vereiste.


AirHub's Incidentrapportage Functie

De Incidentrapportage functie van AirHub is ontworpen om het rapporteren en beheren van voorvallen, incidenten en ongevallen zo soepel mogelijk te maken. Iedereen in de organisatie kan een incident melden via ons platform, en rapportage kan zelfs anoniem worden gedaan, waardoor een rechtvaardige cultuur wordt bevorderd waarin personeel zich veilig voelt om problemen te melden zonder angst voor schuld of straf.

Onze software maakt het mogelijk incidenten te koppelen aan specifieke vluchten, wat een uitgebreid overzicht biedt van de gebeurtenis, inclusief details zoals vluchtlogboeken, pilootinformatie en andere relevante gegevens. Dit detailniveau maakt het voor Veiligheidsmanagers effectiever om het incident te onderzoeken en te analyseren, de onderliggende oorzaak te achterhalen en de meest geschikte corrigerende maatregelen te bepalen.

De Incidentrapportage functie bevat ook een tijdlijn met meldingen, zodat de persoon die het incident heeft gemeld de opvolgacties kan zien. Dit kan zijn:

  • Een wijziging in een checklist om het probleem aan te pakken,

  • Een nieuwe procedure toegevoegd aan het Operationeel Handboek,

  • De implementatie van een nieuw onderhoudsprotocol, of

  • De noodzaak voor aanvullende training voor betrokken personeel.

Deze acties kunnen eenvoudig worden bijgehouden en geregistreerd via het systeem, wat transparantie en verantwoordelijkheid waarborgt.


Risicobeheer en Veiligheidsprestaties Beheer

Een kernonderdeel van een VBS is risicobeheer, wat inhoudt dat risico's geïdentificeerd worden, hun waarschijnlijkheid en impact beoordeeld en controles geïmplementeerd om deze risico's te verminderen of te elimineren. Het platform van AirHub ondersteunt dit proces door Veiligheidsmanagers in staat te stellen een gevarenlogboek bij te houden—een overzicht van alle gemelde incidenten en hun opvolgacties. Dit gevarenlogboek is van onschatbare waarde tijdens audits door regelgevende instanties zoals de Civiele Luchtvaartautoriteit (CAA), omdat het een duidelijk verslag geeft van hoe de organisatie veiligheidsrisico's beheert.

Organisaties moeten ook een systeem opzetten voor veiligheidsprestaties monitoring, wat inhoudt het stellen van veiligheidsdoelen (zoals "geen vermijdbare ongevallen") en het creëren van Veiligheidsprestatie-indicatoren (SPIs) om de voortgang bij te houden. Deze indicatoren kunnen metrics omvatten zoals het aantal incidenten per vlieguur, het aantal vermijdbare ongevallen, of de voltooiing van veiligheidstraining.

Bovendien spelen veiligheidsbevordering en communicatie een cruciale rol in het bevorderen van een veiligheidscultuur. Organisaties zouden een duidelijke veiligheidsbeleid en veiligheidsverklaring moeten hebben die aan al het personeel worden gecommuniceerd. Naast documentatie is het essentieel dat het management het voorbeeld geeft, een rechtvaardige cultuur promoot door open communicatie over veiligheid aan te moedigen zonder angst voor schuld.


Continue Verbetering en Verandermanagement

Een goed functionerend VBS vergemakkelijkt ook continue verbetering. Nadat een incident is gemeld en onderzocht, moeten de onderliggende oorzaken worden geïdentificeerd en passende mitigerende maatregelen worden genomen om soortgelijke incidenten in de toekomst te voorkomen. Deze mitigerende maatregelen kunnen veranderingen omvatten in procedures, aanvullende training, of de implementatie van nieuwe technologieën.

Een ander cruciaal onderdeel van een VBS is het verandermanagement proces. Telkens wanneer significante veranderingen binnen een organisatie plaatsvinden—zoals het introduceren van nieuwe dronemodellen, het uitbreiden van operaties naar nieuwe regio's, of het wijzigen van operationele procedures—moeten deze veranderingen worden beoordeeld op risico. Door het identificeren, kwalificeren en beheren van de risico's die gepaard gaan met zulke veranderingen, kunnen organisaties ervoor zorgen dat hun veiligheidsprestaties behouden blijven.


Naleving van EASA- en LUC-vereisten

Voor organisaties die actief zijn in Europa onder EASA-wetgeving (Regulation 2019/947), is het hebben van een VBS niet alleen aanbevolen, het is een wettelijke vereiste, vooral voor degenen die opereren onder een Light UAS Certificate (LUC). De LUC stelt organisaties in staat om bepaalde operaties uit te voeren zonder elke keer een vergunning te hoeven aanvragen, maar dit niveau van operationele vrijheid gaat gepaard met de verantwoordelijkheid van een robuust VBS.

Een VBS zorgt niet alleen voor naleving van EASA-vereisten, maar versterkt ook interne operaties door veiligheid tot een kernfocus te maken. Via onze adviesafdeling kan AirHub organisaties helpen bij het opzetten van de benodigde documenten en procedures voor een volledig compliant VBS, evenals andere essentiële documenten zoals Operationele Handboeken en het uitvoeren van risicoanalyses (zoals SORA – Specifieke Operationele Risicoanalyse).


Een Veiligheidsgerichte Cultuur Bouwen met AirHub

Bij AirHub erkennen we dat de basis van veilige en conforme drone-operaties ligt in een robuust Veiligheidsbeheersysteem. De functies van ons platform zijn ontworpen ter ondersteuning van de belangrijkste elementen van een VBS, van incidentrapportage en follow-up tot gevaarloggen, risicobeheer, en veiligheidsprestatiemonitoring. Door organisaties de tools te bieden om deze processen te automatiseren en stromen, helpt AirHub de veiligheid te verbeteren, de naleving te versterken en uiteindelijk een cultuur te bevorderen waarin veiligheid ieders verantwoordelijkheid is.

Samenvattend, naarmate organisaties hun drone-operaties opschalen, wordt een sterk VBS onmisbaar. Met het juiste systeem op hun plaats kunnen organisaties beter de risico's beheren die inherent zijn aan drone-operaties, zorgen voor naleving van zowel interne als externe regelgeving en voortdurend hun veiligheidsprestaties verbeteren. Of u nu opereert onder EASA-regelgeving of simpelweg streeft naar de hoogste veiligheidsnormen, het platform en de adviesdiensten van AirHub staan klaar om te helpen.

Het belang van een veiligheidsbeheersysteem voor grootschalige droneoperaties

Naarmate het gebruik van drones blijft groeien in verschillende industrieën, vooral op het gebied van openbare veiligheid, beveiliging en beheer van kritieke infrastructuur, neemt ook de complexiteit van veilig beheer ervan toe. Voor organisaties die grote vloot van drones exploiteren en een aanzienlijk aantal piloten, visuele waarnemers en ondersteunend personeel beheren, is een Veiligheidsbeheersysteem (VBS) niet langer alleen een beste practice—het is een noodzaak.

Wanneer grote vloten worden beheerd of een groot aantal vluchten wordt uitgevoerd, zijn incidenten onvermijdelijk. Het is niet de vraag of er dingen mis zullen gaan, maar wanneer. Een robuust VBS helpt ervoor te zorgen dat, wanneer er problemen optreden, deze correct worden beheerd, onderzocht en van worden geleerd. Bij AirHub hebben we functies ingebouwd in ons softwareplatform die speciaal zijn ontworpen om organisaties te helpen veiligheid te beheren, risico's te verminderen en naleving te verbeteren. Deze blog schetst waarom een VBS zo essentieel is en hoe AirHub's platform deze essentiële functie ondersteunt.


Waarom een Veiligheidsbeheersysteem Essentieel Is

Een Veiligheidsbeheersysteem is een formeel proces dat organisaties helpt proactief risico's te beheren en de operationele veiligheid te verbeteren. Bij grootschalige drone-operaties vergroten de complexiteit en frequentie van vluchten de kans op incidenten. Of het nu gaat om een bijna-botsing, een technische storing of een procedurele fout, het is cruciaal om een systeem te hebben dat zorgt voor een juiste opvolging en voortdurende verbetering.

Een VBS dient verschillende belangrijke doelen:

  • Risico-identificatie, kwalificatie en beheer: Organisaties moeten potentiële risico's identificeren, hun waarschijnlijkheid en potentiële impact inschatten en mitigerende maatregelen treffen om te voorkomen dat deze risico's incidenten worden.

  • Incidentrapportage en opvolging: Wanneer dingen misgaan, biedt een VBS een gestructureerde manier om incidenten te rapporteren, onderzoeken en aan te pakken.

  • Voortdurende verbetering: Door de onderliggende oorzaken van incidenten te identificeren, kunnen organisaties veranderingen doorvoeren—of dit nu in procedures, training of onderhoudsprotocollen is—die helpen vergelijkbare gebeurtenissen in de toekomst te voorkomen.

  • Naleving van regelgeving: Voor organisaties die opereren onder EASA wetgeving (2019/947), vooral degenen met een Light UAS Certificate (LUC), is het hebben van een VBS een verplichte vereiste.


AirHub's Incidentrapportage Functie

De Incidentrapportage functie van AirHub is ontworpen om het rapporteren en beheren van voorvallen, incidenten en ongevallen zo soepel mogelijk te maken. Iedereen in de organisatie kan een incident melden via ons platform, en rapportage kan zelfs anoniem worden gedaan, waardoor een rechtvaardige cultuur wordt bevorderd waarin personeel zich veilig voelt om problemen te melden zonder angst voor schuld of straf.

Onze software maakt het mogelijk incidenten te koppelen aan specifieke vluchten, wat een uitgebreid overzicht biedt van de gebeurtenis, inclusief details zoals vluchtlogboeken, pilootinformatie en andere relevante gegevens. Dit detailniveau maakt het voor Veiligheidsmanagers effectiever om het incident te onderzoeken en te analyseren, de onderliggende oorzaak te achterhalen en de meest geschikte corrigerende maatregelen te bepalen.

De Incidentrapportage functie bevat ook een tijdlijn met meldingen, zodat de persoon die het incident heeft gemeld de opvolgacties kan zien. Dit kan zijn:

  • Een wijziging in een checklist om het probleem aan te pakken,

  • Een nieuwe procedure toegevoegd aan het Operationeel Handboek,

  • De implementatie van een nieuw onderhoudsprotocol, of

  • De noodzaak voor aanvullende training voor betrokken personeel.

Deze acties kunnen eenvoudig worden bijgehouden en geregistreerd via het systeem, wat transparantie en verantwoordelijkheid waarborgt.


Risicobeheer en Veiligheidsprestaties Beheer

Een kernonderdeel van een VBS is risicobeheer, wat inhoudt dat risico's geïdentificeerd worden, hun waarschijnlijkheid en impact beoordeeld en controles geïmplementeerd om deze risico's te verminderen of te elimineren. Het platform van AirHub ondersteunt dit proces door Veiligheidsmanagers in staat te stellen een gevarenlogboek bij te houden—een overzicht van alle gemelde incidenten en hun opvolgacties. Dit gevarenlogboek is van onschatbare waarde tijdens audits door regelgevende instanties zoals de Civiele Luchtvaartautoriteit (CAA), omdat het een duidelijk verslag geeft van hoe de organisatie veiligheidsrisico's beheert.

Organisaties moeten ook een systeem opzetten voor veiligheidsprestaties monitoring, wat inhoudt het stellen van veiligheidsdoelen (zoals "geen vermijdbare ongevallen") en het creëren van Veiligheidsprestatie-indicatoren (SPIs) om de voortgang bij te houden. Deze indicatoren kunnen metrics omvatten zoals het aantal incidenten per vlieguur, het aantal vermijdbare ongevallen, of de voltooiing van veiligheidstraining.

Bovendien spelen veiligheidsbevordering en communicatie een cruciale rol in het bevorderen van een veiligheidscultuur. Organisaties zouden een duidelijke veiligheidsbeleid en veiligheidsverklaring moeten hebben die aan al het personeel worden gecommuniceerd. Naast documentatie is het essentieel dat het management het voorbeeld geeft, een rechtvaardige cultuur promoot door open communicatie over veiligheid aan te moedigen zonder angst voor schuld.


Continue Verbetering en Verandermanagement

Een goed functionerend VBS vergemakkelijkt ook continue verbetering. Nadat een incident is gemeld en onderzocht, moeten de onderliggende oorzaken worden geïdentificeerd en passende mitigerende maatregelen worden genomen om soortgelijke incidenten in de toekomst te voorkomen. Deze mitigerende maatregelen kunnen veranderingen omvatten in procedures, aanvullende training, of de implementatie van nieuwe technologieën.

Een ander cruciaal onderdeel van een VBS is het verandermanagement proces. Telkens wanneer significante veranderingen binnen een organisatie plaatsvinden—zoals het introduceren van nieuwe dronemodellen, het uitbreiden van operaties naar nieuwe regio's, of het wijzigen van operationele procedures—moeten deze veranderingen worden beoordeeld op risico. Door het identificeren, kwalificeren en beheren van de risico's die gepaard gaan met zulke veranderingen, kunnen organisaties ervoor zorgen dat hun veiligheidsprestaties behouden blijven.


Naleving van EASA- en LUC-vereisten

Voor organisaties die actief zijn in Europa onder EASA-wetgeving (Regulation 2019/947), is het hebben van een VBS niet alleen aanbevolen, het is een wettelijke vereiste, vooral voor degenen die opereren onder een Light UAS Certificate (LUC). De LUC stelt organisaties in staat om bepaalde operaties uit te voeren zonder elke keer een vergunning te hoeven aanvragen, maar dit niveau van operationele vrijheid gaat gepaard met de verantwoordelijkheid van een robuust VBS.

Een VBS zorgt niet alleen voor naleving van EASA-vereisten, maar versterkt ook interne operaties door veiligheid tot een kernfocus te maken. Via onze adviesafdeling kan AirHub organisaties helpen bij het opzetten van de benodigde documenten en procedures voor een volledig compliant VBS, evenals andere essentiële documenten zoals Operationele Handboeken en het uitvoeren van risicoanalyses (zoals SORA – Specifieke Operationele Risicoanalyse).


Een Veiligheidsgerichte Cultuur Bouwen met AirHub

Bij AirHub erkennen we dat de basis van veilige en conforme drone-operaties ligt in een robuust Veiligheidsbeheersysteem. De functies van ons platform zijn ontworpen ter ondersteuning van de belangrijkste elementen van een VBS, van incidentrapportage en follow-up tot gevaarloggen, risicobeheer, en veiligheidsprestatiemonitoring. Door organisaties de tools te bieden om deze processen te automatiseren en stromen, helpt AirHub de veiligheid te verbeteren, de naleving te versterken en uiteindelijk een cultuur te bevorderen waarin veiligheid ieders verantwoordelijkheid is.

Samenvattend, naarmate organisaties hun drone-operaties opschalen, wordt een sterk VBS onmisbaar. Met het juiste systeem op hun plaats kunnen organisaties beter de risico's beheren die inherent zijn aan drone-operaties, zorgen voor naleving van zowel interne als externe regelgeving en voortdurend hun veiligheidsprestaties verbeteren. Of u nu opereert onder EASA-regelgeving of simpelweg streeft naar de hoogste veiligheidsnormen, het platform en de adviesdiensten van AirHub staan klaar om te helpen.

Het belang van een uniform, agnostisch werkproces in grote dronevloten

Als dronevloten groter worden en meer geïntegreerd raken in operaties binnen sectoren zoals openbare veiligheid, beveiliging en beheer van kritische infrastructuur, is de behoefte aan een gestandaardiseerde workflow steeds crucialer geworden. Het beheren van dronevloten, samen met een groot aantal piloten, visuele/luchtruim waarnemers en payload operators, kan een uitdaging zijn zonder een uniforme aanpak. Het hebben van een enkele, agnostische workflow - ongeacht het type of de fabrikant van de drone - biedt aanzienlijke voordelen, waaronder verbeterde veiligheid, verbeterde organisatorische efficiëntie en gemakkelijker naleving van zowel interne als externe regelgeving.

Bij AirHub begrijpen we de complexiteit van het opereren van grote dronevloten en de risico's die daarmee gepaard gaan. Daarom is ons platform, toegankelijk via het Drone Operations Center (Web), iOS, Android, en DJI Smart Controller toepassingen, ontworpen om een gestroomlijnde en agnostische workflow voor alle droneoperaties te creëren.

Deze blog onderzoekt waarom een uniforme workflow van cruciaal belang is voor het succes van organisaties die op grote schaal opereren, vooral in de openbare veiligheid, beveiliging en kritische infrastructuursectoren.


Menselijke fouten verminderen en veiligheid vergroten

Een van de belangrijkste voordelen van een uniforme, agnostische workflow is de vermindering van menselijke fouten. In organisaties zoals wetshandhaving, brandweer, zoek en redding (SAR), en beheer van kritische infrastructuur, waar droneoperaties vaak onder druk worden uitgevoerd, staat veiligheid voorop. Enige inconsistentie in operationele procedures of interfaces tussen verschillende dronetypes kan leiden tot fouten, vooral wanneer piloten wisselen tussen multirotor, vaste vleugel of VTOL drones van verschillende fabrikanten.

Door een enkele, gestandaardiseerde mens-machine-interface (HMI) aan te bieden voor alle dronetypes, vermindert AirHub de cognitieve belasting voor operators. Piloten, waarnemers en ondersteuningspersoneel hoeven slechts één interface te leren en te gebruiken, ongeacht het model van de drone. Deze uniformiteit minimaliseert de kans op fouten, waardoor essentiële stappen in operaties - zoals preflight controles, in-flight procedures en noodreacties - consequent en veilig worden gevolgd.

Bijvoorbeeld, in een brandweer die zowel DJI multirotors als vaste vleugel drones gebruikt voor grootschalige operaties, zouden de piloten dezelfde interface gebruiken voor vluchtplanning, checklists en realtime monitoring, waardoor de noodzaak voor constante aanpassing en potentiële verwarring tijdens kritieke momenten wordt verminderd.


Organisatorische efficiëntie verbeteren

Een uniforme workflow verbetert ook aanzienlijk de organisatorische efficiëntie. Een van de grootste obstakels in het beheer van dronevloten is de noodzaak om personeel te trainen op verschillende systemen, vooral wanneer drones van meerdere fabrikanten worden gebruikt. Deze fragmentatie vergroot de opleidingstijd, kosten en complexiteit, aangezien piloten, waarnemers en payload operators verschillende workflows moeten leren voor elk dronetype dat ze gebruiken.

Met het platform van AirHub wordt deze uitdaging geëlimineerd. Al het personeel - van piloten tot ondersteuningspersoneel - wordt getraind op één enkel, verenigd systeem, ongeacht het type drones dat ze gaan gebruiken. Deze stroomlijning maakt het trainingsproces eenvoudiger en minder tijdrovend, waardoor middelen vrijgemaakt worden die anders besteed zouden worden aan meerdere opleidingsprogramma's. Bovendien, door de interface te standaardiseren over verschillende toepassingen - of via web, iOS, Android, of DJI Smart Controller - zorgt AirHub ervoor dat elk teamlid snel het platform kan beheersen, waardoor de tijd tot operationele gereedheid wordt verkort.

Bijvoorbeeld, een nationale politieagent met honderden piloten verspreid over meerdere staten kan de trainingslast aanzienlijk verminderen door gebruik te maken van de agnostische workflow van AirHub. Piloten hoeven slechts één keer getraind te worden op het platform, waardoor ze elke drone in de vloot kunnen bedienen, of ze nu toezicht houden, reageren op noodsituaties of douaneoperaties ondersteunen aan een grens.


Naleving van interne en externe regelgeving automatiseren

Naleving van interne procedures, burgerluchtvaart regelgeving en veiligheidsrichtlijnen is een van de grootste zorgen voor organisaties die grote dronevloten beheren. Luchtvaartautoriteiten zoals de CAA (Civil Aviation Authority) leggen strikte regulaties op aan droneoperators, en niet-naleving kan resulteren in juridische en financiële sancties, evenals operationele verstoringen. Zorgen dat elke vlucht, elke piloot en elke procedure voldoet aan deze regulaties kan overweldigend worden naarmate de vloot opschaalt.

Door de workflow volledig te automatiseren via het platform van AirHub, wordt naleving gemakkelijker te bereiken en te behouden. Het platform zorgt ervoor dat alle procedures - van preflight checklists tot postflight rapportage - correct worden gevolgd, en alle noodzakelijke gegevens (vluchtlogboeken, onderhoudsgegevens, enz.) automatisch worden opgeslagen voor toekomstige audits. Deze automatisering minimaliseert het risico van niet-naleving als gevolg van toezicht of menselijke fouten.

Bijvoorbeeld, in beheer van kritische infrastructuur, waar drones worden gebruikt voor inspectie van hoogspanningsleidingen of pijpleidingen, moeten strikte onderhoudsschema's en regelgevende vereisten worden gevolgd. Het platform van AirHub kan herinneringen automatiseren voor onderhoud van drones en batterijen, evenals ervoor zorgen dat piloten alleen vliegen wanneer ze voldoen aan de vereiste kwalificaties en opleidingsnormen. Bovendien kunnen vluchtgegevens gemakkelijk worden gedeeld met burgerluchtvaartautoriteiten, waardoor elke operatie voldoet aan wettelijke vereisten zonder handmatige tussenkomst.


Een uniforme workflow voor naadloze operaties over teams

In grote organisaties met meerdere teams of suborganisaties, wordt het hebben van een uniforme, agnostische workflow nog belangrijker. Of het nu gaat om wetshandhaving die drones inzet voor toezicht, brandweer die drones gebruikt voor brandbestrijdingsondersteuning, of energiebedrijven die inspecties beheren, het vermogen om operaties onder één systeem te integreren zorgt voor consistentie en coördinatie.

Bijvoorbeeld, een zoek- en reddingsmissie (SAR) waarbij meerdere agenties betrokken zijn - zoals lokale politie, brandweer en nationale SAR-teams - zou enorm profiteren van een gestandaardiseerd platform. Elk team kon gemakkelijk deelnemen aan de missie, dezelfde workflows gebruiken en kritische gegevens, zoals live video feeds, delen zonder zich zorgen te hoeven maken over compatibiliteitsproblemen. Het platform van AirHub biedt naadloze samenwerking, aangezien al het personeel, ongeacht hun rol of het type drone dat ze gebruiken, onder hetzelfde systeem kan opereren.


Het AirHub voordeel: één workflow, meerdere voordelen

Bij AirHub werken we samen met organisaties die grote vloten en uitgebreide personeel beheren, hen helpen hun droneoperaties te stroomlijnen en automatiseren via één agnostische workflow. Ons platform ondersteunt niet alleen dronepiloten maar ook visuele waarnemers, payload operators en management, en biedt een complete oplossing voor het beheren van alle aspecten van drone-operaties in de sectoren openbare veiligheid, beveiliging en kritische infrastructuur.

Door een uniforme, gestandaardiseerde workflow te gebruiken, kunnen organisaties het risico op menselijke fouten verminderen, opleidingsprogramma's vereenvoudigen en naleving automatiseren - wat uiteindelijk leidt tot veiligere, efficiëntere en meer verantwoorde operaties.

Het belang van een uniform, agnostisch werkproces in grote dronevloten

Als dronevloten groter worden en meer geïntegreerd raken in operaties binnen sectoren zoals openbare veiligheid, beveiliging en beheer van kritische infrastructuur, is de behoefte aan een gestandaardiseerde workflow steeds crucialer geworden. Het beheren van dronevloten, samen met een groot aantal piloten, visuele/luchtruim waarnemers en payload operators, kan een uitdaging zijn zonder een uniforme aanpak. Het hebben van een enkele, agnostische workflow - ongeacht het type of de fabrikant van de drone - biedt aanzienlijke voordelen, waaronder verbeterde veiligheid, verbeterde organisatorische efficiëntie en gemakkelijker naleving van zowel interne als externe regelgeving.

Bij AirHub begrijpen we de complexiteit van het opereren van grote dronevloten en de risico's die daarmee gepaard gaan. Daarom is ons platform, toegankelijk via het Drone Operations Center (Web), iOS, Android, en DJI Smart Controller toepassingen, ontworpen om een gestroomlijnde en agnostische workflow voor alle droneoperaties te creëren.

Deze blog onderzoekt waarom een uniforme workflow van cruciaal belang is voor het succes van organisaties die op grote schaal opereren, vooral in de openbare veiligheid, beveiliging en kritische infrastructuursectoren.


Menselijke fouten verminderen en veiligheid vergroten

Een van de belangrijkste voordelen van een uniforme, agnostische workflow is de vermindering van menselijke fouten. In organisaties zoals wetshandhaving, brandweer, zoek en redding (SAR), en beheer van kritische infrastructuur, waar droneoperaties vaak onder druk worden uitgevoerd, staat veiligheid voorop. Enige inconsistentie in operationele procedures of interfaces tussen verschillende dronetypes kan leiden tot fouten, vooral wanneer piloten wisselen tussen multirotor, vaste vleugel of VTOL drones van verschillende fabrikanten.

Door een enkele, gestandaardiseerde mens-machine-interface (HMI) aan te bieden voor alle dronetypes, vermindert AirHub de cognitieve belasting voor operators. Piloten, waarnemers en ondersteuningspersoneel hoeven slechts één interface te leren en te gebruiken, ongeacht het model van de drone. Deze uniformiteit minimaliseert de kans op fouten, waardoor essentiële stappen in operaties - zoals preflight controles, in-flight procedures en noodreacties - consequent en veilig worden gevolgd.

Bijvoorbeeld, in een brandweer die zowel DJI multirotors als vaste vleugel drones gebruikt voor grootschalige operaties, zouden de piloten dezelfde interface gebruiken voor vluchtplanning, checklists en realtime monitoring, waardoor de noodzaak voor constante aanpassing en potentiële verwarring tijdens kritieke momenten wordt verminderd.


Organisatorische efficiëntie verbeteren

Een uniforme workflow verbetert ook aanzienlijk de organisatorische efficiëntie. Een van de grootste obstakels in het beheer van dronevloten is de noodzaak om personeel te trainen op verschillende systemen, vooral wanneer drones van meerdere fabrikanten worden gebruikt. Deze fragmentatie vergroot de opleidingstijd, kosten en complexiteit, aangezien piloten, waarnemers en payload operators verschillende workflows moeten leren voor elk dronetype dat ze gebruiken.

Met het platform van AirHub wordt deze uitdaging geëlimineerd. Al het personeel - van piloten tot ondersteuningspersoneel - wordt getraind op één enkel, verenigd systeem, ongeacht het type drones dat ze gaan gebruiken. Deze stroomlijning maakt het trainingsproces eenvoudiger en minder tijdrovend, waardoor middelen vrijgemaakt worden die anders besteed zouden worden aan meerdere opleidingsprogramma's. Bovendien, door de interface te standaardiseren over verschillende toepassingen - of via web, iOS, Android, of DJI Smart Controller - zorgt AirHub ervoor dat elk teamlid snel het platform kan beheersen, waardoor de tijd tot operationele gereedheid wordt verkort.

Bijvoorbeeld, een nationale politieagent met honderden piloten verspreid over meerdere staten kan de trainingslast aanzienlijk verminderen door gebruik te maken van de agnostische workflow van AirHub. Piloten hoeven slechts één keer getraind te worden op het platform, waardoor ze elke drone in de vloot kunnen bedienen, of ze nu toezicht houden, reageren op noodsituaties of douaneoperaties ondersteunen aan een grens.


Naleving van interne en externe regelgeving automatiseren

Naleving van interne procedures, burgerluchtvaart regelgeving en veiligheidsrichtlijnen is een van de grootste zorgen voor organisaties die grote dronevloten beheren. Luchtvaartautoriteiten zoals de CAA (Civil Aviation Authority) leggen strikte regulaties op aan droneoperators, en niet-naleving kan resulteren in juridische en financiële sancties, evenals operationele verstoringen. Zorgen dat elke vlucht, elke piloot en elke procedure voldoet aan deze regulaties kan overweldigend worden naarmate de vloot opschaalt.

Door de workflow volledig te automatiseren via het platform van AirHub, wordt naleving gemakkelijker te bereiken en te behouden. Het platform zorgt ervoor dat alle procedures - van preflight checklists tot postflight rapportage - correct worden gevolgd, en alle noodzakelijke gegevens (vluchtlogboeken, onderhoudsgegevens, enz.) automatisch worden opgeslagen voor toekomstige audits. Deze automatisering minimaliseert het risico van niet-naleving als gevolg van toezicht of menselijke fouten.

Bijvoorbeeld, in beheer van kritische infrastructuur, waar drones worden gebruikt voor inspectie van hoogspanningsleidingen of pijpleidingen, moeten strikte onderhoudsschema's en regelgevende vereisten worden gevolgd. Het platform van AirHub kan herinneringen automatiseren voor onderhoud van drones en batterijen, evenals ervoor zorgen dat piloten alleen vliegen wanneer ze voldoen aan de vereiste kwalificaties en opleidingsnormen. Bovendien kunnen vluchtgegevens gemakkelijk worden gedeeld met burgerluchtvaartautoriteiten, waardoor elke operatie voldoet aan wettelijke vereisten zonder handmatige tussenkomst.


Een uniforme workflow voor naadloze operaties over teams

In grote organisaties met meerdere teams of suborganisaties, wordt het hebben van een uniforme, agnostische workflow nog belangrijker. Of het nu gaat om wetshandhaving die drones inzet voor toezicht, brandweer die drones gebruikt voor brandbestrijdingsondersteuning, of energiebedrijven die inspecties beheren, het vermogen om operaties onder één systeem te integreren zorgt voor consistentie en coördinatie.

Bijvoorbeeld, een zoek- en reddingsmissie (SAR) waarbij meerdere agenties betrokken zijn - zoals lokale politie, brandweer en nationale SAR-teams - zou enorm profiteren van een gestandaardiseerd platform. Elk team kon gemakkelijk deelnemen aan de missie, dezelfde workflows gebruiken en kritische gegevens, zoals live video feeds, delen zonder zich zorgen te hoeven maken over compatibiliteitsproblemen. Het platform van AirHub biedt naadloze samenwerking, aangezien al het personeel, ongeacht hun rol of het type drone dat ze gebruiken, onder hetzelfde systeem kan opereren.


Het AirHub voordeel: één workflow, meerdere voordelen

Bij AirHub werken we samen met organisaties die grote vloten en uitgebreide personeel beheren, hen helpen hun droneoperaties te stroomlijnen en automatiseren via één agnostische workflow. Ons platform ondersteunt niet alleen dronepiloten maar ook visuele waarnemers, payload operators en management, en biedt een complete oplossing voor het beheren van alle aspecten van drone-operaties in de sectoren openbare veiligheid, beveiliging en kritische infrastructuur.

Door een uniforme, gestandaardiseerde workflow te gebruiken, kunnen organisaties het risico op menselijke fouten verminderen, opleidingsprogramma's vereenvoudigen en naleving automatiseren - wat uiteindelijk leidt tot veiligere, efficiëntere en meer verantwoorde operaties.

Het belang van een uniform, agnostisch werkproces in grote dronevloten

Als dronevloten groter worden en meer geïntegreerd raken in operaties binnen sectoren zoals openbare veiligheid, beveiliging en beheer van kritische infrastructuur, is de behoefte aan een gestandaardiseerde workflow steeds crucialer geworden. Het beheren van dronevloten, samen met een groot aantal piloten, visuele/luchtruim waarnemers en payload operators, kan een uitdaging zijn zonder een uniforme aanpak. Het hebben van een enkele, agnostische workflow - ongeacht het type of de fabrikant van de drone - biedt aanzienlijke voordelen, waaronder verbeterde veiligheid, verbeterde organisatorische efficiëntie en gemakkelijker naleving van zowel interne als externe regelgeving.

Bij AirHub begrijpen we de complexiteit van het opereren van grote dronevloten en de risico's die daarmee gepaard gaan. Daarom is ons platform, toegankelijk via het Drone Operations Center (Web), iOS, Android, en DJI Smart Controller toepassingen, ontworpen om een gestroomlijnde en agnostische workflow voor alle droneoperaties te creëren.

Deze blog onderzoekt waarom een uniforme workflow van cruciaal belang is voor het succes van organisaties die op grote schaal opereren, vooral in de openbare veiligheid, beveiliging en kritische infrastructuursectoren.


Menselijke fouten verminderen en veiligheid vergroten

Een van de belangrijkste voordelen van een uniforme, agnostische workflow is de vermindering van menselijke fouten. In organisaties zoals wetshandhaving, brandweer, zoek en redding (SAR), en beheer van kritische infrastructuur, waar droneoperaties vaak onder druk worden uitgevoerd, staat veiligheid voorop. Enige inconsistentie in operationele procedures of interfaces tussen verschillende dronetypes kan leiden tot fouten, vooral wanneer piloten wisselen tussen multirotor, vaste vleugel of VTOL drones van verschillende fabrikanten.

Door een enkele, gestandaardiseerde mens-machine-interface (HMI) aan te bieden voor alle dronetypes, vermindert AirHub de cognitieve belasting voor operators. Piloten, waarnemers en ondersteuningspersoneel hoeven slechts één interface te leren en te gebruiken, ongeacht het model van de drone. Deze uniformiteit minimaliseert de kans op fouten, waardoor essentiële stappen in operaties - zoals preflight controles, in-flight procedures en noodreacties - consequent en veilig worden gevolgd.

Bijvoorbeeld, in een brandweer die zowel DJI multirotors als vaste vleugel drones gebruikt voor grootschalige operaties, zouden de piloten dezelfde interface gebruiken voor vluchtplanning, checklists en realtime monitoring, waardoor de noodzaak voor constante aanpassing en potentiële verwarring tijdens kritieke momenten wordt verminderd.


Organisatorische efficiëntie verbeteren

Een uniforme workflow verbetert ook aanzienlijk de organisatorische efficiëntie. Een van de grootste obstakels in het beheer van dronevloten is de noodzaak om personeel te trainen op verschillende systemen, vooral wanneer drones van meerdere fabrikanten worden gebruikt. Deze fragmentatie vergroot de opleidingstijd, kosten en complexiteit, aangezien piloten, waarnemers en payload operators verschillende workflows moeten leren voor elk dronetype dat ze gebruiken.

Met het platform van AirHub wordt deze uitdaging geëlimineerd. Al het personeel - van piloten tot ondersteuningspersoneel - wordt getraind op één enkel, verenigd systeem, ongeacht het type drones dat ze gaan gebruiken. Deze stroomlijning maakt het trainingsproces eenvoudiger en minder tijdrovend, waardoor middelen vrijgemaakt worden die anders besteed zouden worden aan meerdere opleidingsprogramma's. Bovendien, door de interface te standaardiseren over verschillende toepassingen - of via web, iOS, Android, of DJI Smart Controller - zorgt AirHub ervoor dat elk teamlid snel het platform kan beheersen, waardoor de tijd tot operationele gereedheid wordt verkort.

Bijvoorbeeld, een nationale politieagent met honderden piloten verspreid over meerdere staten kan de trainingslast aanzienlijk verminderen door gebruik te maken van de agnostische workflow van AirHub. Piloten hoeven slechts één keer getraind te worden op het platform, waardoor ze elke drone in de vloot kunnen bedienen, of ze nu toezicht houden, reageren op noodsituaties of douaneoperaties ondersteunen aan een grens.


Naleving van interne en externe regelgeving automatiseren

Naleving van interne procedures, burgerluchtvaart regelgeving en veiligheidsrichtlijnen is een van de grootste zorgen voor organisaties die grote dronevloten beheren. Luchtvaartautoriteiten zoals de CAA (Civil Aviation Authority) leggen strikte regulaties op aan droneoperators, en niet-naleving kan resulteren in juridische en financiële sancties, evenals operationele verstoringen. Zorgen dat elke vlucht, elke piloot en elke procedure voldoet aan deze regulaties kan overweldigend worden naarmate de vloot opschaalt.

Door de workflow volledig te automatiseren via het platform van AirHub, wordt naleving gemakkelijker te bereiken en te behouden. Het platform zorgt ervoor dat alle procedures - van preflight checklists tot postflight rapportage - correct worden gevolgd, en alle noodzakelijke gegevens (vluchtlogboeken, onderhoudsgegevens, enz.) automatisch worden opgeslagen voor toekomstige audits. Deze automatisering minimaliseert het risico van niet-naleving als gevolg van toezicht of menselijke fouten.

Bijvoorbeeld, in beheer van kritische infrastructuur, waar drones worden gebruikt voor inspectie van hoogspanningsleidingen of pijpleidingen, moeten strikte onderhoudsschema's en regelgevende vereisten worden gevolgd. Het platform van AirHub kan herinneringen automatiseren voor onderhoud van drones en batterijen, evenals ervoor zorgen dat piloten alleen vliegen wanneer ze voldoen aan de vereiste kwalificaties en opleidingsnormen. Bovendien kunnen vluchtgegevens gemakkelijk worden gedeeld met burgerluchtvaartautoriteiten, waardoor elke operatie voldoet aan wettelijke vereisten zonder handmatige tussenkomst.


Een uniforme workflow voor naadloze operaties over teams

In grote organisaties met meerdere teams of suborganisaties, wordt het hebben van een uniforme, agnostische workflow nog belangrijker. Of het nu gaat om wetshandhaving die drones inzet voor toezicht, brandweer die drones gebruikt voor brandbestrijdingsondersteuning, of energiebedrijven die inspecties beheren, het vermogen om operaties onder één systeem te integreren zorgt voor consistentie en coördinatie.

Bijvoorbeeld, een zoek- en reddingsmissie (SAR) waarbij meerdere agenties betrokken zijn - zoals lokale politie, brandweer en nationale SAR-teams - zou enorm profiteren van een gestandaardiseerd platform. Elk team kon gemakkelijk deelnemen aan de missie, dezelfde workflows gebruiken en kritische gegevens, zoals live video feeds, delen zonder zich zorgen te hoeven maken over compatibiliteitsproblemen. Het platform van AirHub biedt naadloze samenwerking, aangezien al het personeel, ongeacht hun rol of het type drone dat ze gebruiken, onder hetzelfde systeem kan opereren.


Het AirHub voordeel: één workflow, meerdere voordelen

Bij AirHub werken we samen met organisaties die grote vloten en uitgebreide personeel beheren, hen helpen hun droneoperaties te stroomlijnen en automatiseren via één agnostische workflow. Ons platform ondersteunt niet alleen dronepiloten maar ook visuele waarnemers, payload operators en management, en biedt een complete oplossing voor het beheren van alle aspecten van drone-operaties in de sectoren openbare veiligheid, beveiliging en kritische infrastructuur.

Door een uniforme, gestandaardiseerde workflow te gebruiken, kunnen organisaties het risico op menselijke fouten verminderen, opleidingsprogramma's vereenvoudigen en naleving automatiseren - wat uiteindelijk leidt tot veiligere, efficiëntere en meer verantwoorde operaties.

Het groeiende belang van vlootbeheer in drone-operaties

Naarmate het gebruik van drones zich uitbreidt over verschillende sectoren, is de complexiteit van het beheren van deze vloot aanzienlijk gegroeid. Publieke veiligheidsorganisaties, beheerders van kritieke infrastructuur en zelfs beveiligingsbedrijven beginnen op luchtvaartmaatschappijen te lijken in de manier waarop zij hun operaties moeten overzien en coördineren.

Met honderden of zelfs duizenden drones, batterijen en personeel verspreid over meerdere staten of regio's, kan de uitdaging om deze middelen effectief te beheren overweldigend zijn. Dit is waar het concept van vlootmanagement in de drone-industrie cruciaal wordt en waar een platform als AirHub een significante impact kan maken.


Vlootmanagement: De nieuwe norm voor drone-operaties

In sectoren zoals openbare veiligheid, beheer van kritieke infrastructuur en beveiliging, is de schaal van drone-operaties gegroeid tot het punt waarop traditionele methoden van beheer niet langer voldoende zijn. Deze organisaties beheren niet slechts een paar drones—ze beheren volledige vloten, compleet met dockingstations, batterijen, ladingen en het personeel dat ze bedient. Deze complexiteit vereist een geavanceerde benadering van vlootmanagement, een die zorgt voor efficiëntie, standaardisatie, verantwoordelijkheid en bovenal veiligheid.

Bij AirHub werken we samen met organisaties die honderden drones, piloten en andere middelen beheren, om hen te helpen hun operaties te stroomlijnen en de hoogste normen van veiligheid en naleving te handhaven.


Beheer van drones en apparatuur op grote schaal

Voor grote organisaties is het essentieel om een gedetailleerd overzicht van hun dronevloot te hebben. Managers moeten in één oogopslag de status van elke drone kunnen zien, inclusief de bedrijfs- of wettelijke registratie, merk, model en luchtwaardigheid. Dit is vooral belangrijk in openbare veiligheid operaties, zoals wetshandhaving en brandbestrijding, waar de betrouwbaarheid van apparatuur een kwestie van leven en dood kan zijn.

Op individueel droneniveau is het belangrijk om toegang te hebben tot gedetailleerde informatie zoals firmware- en softwareversies, bijbehorende documenten zoals handleidingen en verzekeringscertificaten, en gebruiksstatistieken, waaronder totale vliegtijd, gemiddelde vliegtijden, aantal vluchten en vluchtlocaties. Onderhoudsbeheer is een ander kritiek aspect—weten wanneer onderhoudsacties aankomen of verschuldigd zijn, en hoeveel uren, vluchten of dagen er nog zijn tot het volgende vereiste onderhoud, helpt om uitrustingsfalen te voorkomen en voortdurende werking te garanderen.

Vergelijkbare principes gelden voor het beheer van batterijen, dockingstations en andere apparatuur zoals ladingen en laders. Voor batterijen moeten vlootbeheerders de batterij-ID, merk, model en gezondheidstoestand bijhouden. Op een gedetailleerder niveau is gedetailleerde informatie zoals firmwareversies, bijbehorende documenten en gebruiksstatistieken zoals het aantal oplaadcycli, totale vliegtijd en batterijgezondheid cruciaal voor het handhaven van operationele efficiëntie. Met grote vloten is het vermogen om deze informatie te filteren op status, fabrikant en model van onschatbare waarde.


Centraliseren en beheren van essentiële documenten

In elke grote organisatie is het hebben van een centrale opslagplaats voor alle operationele documenten de sleutel tot het handhaven van consistentie en naleving. Voor drone-operaties omvat dit operationele handleidingen, veiligheidsbeheer (SMS) handleidingen, operationele autorisaties, vrijstellingen, certificaten en verzekeringsdocumenten. Door deze documenten te centraliseren, kan iedereen in de organisatie—van piloten en waarnemers tot vluchtoprichtingmanagers en technische managers—toegang krijgen tot de informatie die ze nodig hebben wanneer ze die nodig hebben. Dit bespaart niet alleen tijd, maar zorgt er ook voor dat alle operaties worden uitgevoerd volgens de nieuwste normen en procedures.

Op persoonlijk niveau kunnen operators hun individuele documenten opslaan, zoals certificaten en licenties, zodat ze voldoen aan de regelgevingseisen en zijn voorbereid op audits of (interne) inspecties.


Personeel en hun bekwaamheid overzien

Naast het beheren van apparatuur, omvat vlootmanagement in de drone-industrie ook het toezicht houden op het personeel dat deze drones bedient. Voor grote organisaties betekent dit het bijhouden van piloten, waarnemers, ladingbedieners en managers in verschillende teams of suborganisaties.

Een uitgebreid personeelsbeheersysteem biedt een overzicht van de naleving van trainingsvereisten, minimumvliegtijd en andere cruciale maatregelen van elk individu. Op individueel niveau kunnen managers gedetailleerde informatie inzien, inclusief persoonlijke contactinformatie, rollen, trainingsstatus, vaardigheidsniveaus en vliegstatistieken zoals het aantal vluchten, vlieguren en het soort vluchten dat is uitgevoerd (bijvoorbeeld VLOS, EVLOS, BVLOS). Het hebben van een overzicht van waar deze vluchten hebben plaatsgevonden, bijvoorbeeld via een hittekaart, helpt managers om de ervaring en expertise van hun operators te begrijpen.

Dit detailniveau is essentieel om ervoor te zorgen dat al het personeel gekwalificeerd is en up-to-date is, wat direct van invloed is op de veiligheid en effectiviteit van operaties. Bovendien kunnen organisaties door het stroomlijnen van het beheer van personeel en hun kwalificaties de administratieve last voor managers verminderen, zodat zij zich kunnen concentreren op strategische besluitvorming.


Het AirHub-voordeel: Vlootbeheer stroomlijnen

Het Drone Operations Platform van AirHub is ontworpen om deze uitdagingen rechtstreeks aan te pakken en biedt een uitgebreide oplossing voor het beheren van alle aspecten van een dronevloot. Door het beheer van drones, batterijen, apparatuur, documenten en personeel te integreren in een enkel platform, verhoogt AirHub niet alleen de efficiëntie, maar verbetert het ook de standaardisatie en verantwoordelijkheid.

Voor organisaties die qua operationele complexiteit op luchtvaartmaatschappijen beginnen te lijken, is dit niveau van vlootbeheer niet alleen nuttig—het is essentieel. Of het nu gaat om een nationale brandweer die honderden drones beheert, een nutsbedrijf dat een groot aantal dockingstations overziet of een grenspatrouille-organisatie die ervoor zorgt dat alle operators up-to-date en compliant zijn, AirHub biedt de tools die nodig zijn om deze middelen effectief te beheren.

Conclusie: terwijl drone-operaties blijven groeien, zal het belang van vlootmanagement alleen maar toenemen. Organisaties in openbare veiligheid, kritieke infrastructuur en beveiliging moeten geavanceerde beheerpraktijken omarmen om ervoor te zorgen dat hun operaties veilig, efficiënt en compliant blijven. Het platform van AirHub is uniek gepositioneerd om in deze behoeften te voorzien en biedt een uitgebreide oplossing die het beheer van middelen, documenten en personeel stroomlijnt, zelfs binnen de meest complexe operaties.

Het groeiende belang van vlootbeheer in drone-operaties

Naarmate het gebruik van drones zich uitbreidt over verschillende sectoren, is de complexiteit van het beheren van deze vloot aanzienlijk gegroeid. Publieke veiligheidsorganisaties, beheerders van kritieke infrastructuur en zelfs beveiligingsbedrijven beginnen op luchtvaartmaatschappijen te lijken in de manier waarop zij hun operaties moeten overzien en coördineren.

Met honderden of zelfs duizenden drones, batterijen en personeel verspreid over meerdere staten of regio's, kan de uitdaging om deze middelen effectief te beheren overweldigend zijn. Dit is waar het concept van vlootmanagement in de drone-industrie cruciaal wordt en waar een platform als AirHub een significante impact kan maken.


Vlootmanagement: De nieuwe norm voor drone-operaties

In sectoren zoals openbare veiligheid, beheer van kritieke infrastructuur en beveiliging, is de schaal van drone-operaties gegroeid tot het punt waarop traditionele methoden van beheer niet langer voldoende zijn. Deze organisaties beheren niet slechts een paar drones—ze beheren volledige vloten, compleet met dockingstations, batterijen, ladingen en het personeel dat ze bedient. Deze complexiteit vereist een geavanceerde benadering van vlootmanagement, een die zorgt voor efficiëntie, standaardisatie, verantwoordelijkheid en bovenal veiligheid.

Bij AirHub werken we samen met organisaties die honderden drones, piloten en andere middelen beheren, om hen te helpen hun operaties te stroomlijnen en de hoogste normen van veiligheid en naleving te handhaven.


Beheer van drones en apparatuur op grote schaal

Voor grote organisaties is het essentieel om een gedetailleerd overzicht van hun dronevloot te hebben. Managers moeten in één oogopslag de status van elke drone kunnen zien, inclusief de bedrijfs- of wettelijke registratie, merk, model en luchtwaardigheid. Dit is vooral belangrijk in openbare veiligheid operaties, zoals wetshandhaving en brandbestrijding, waar de betrouwbaarheid van apparatuur een kwestie van leven en dood kan zijn.

Op individueel droneniveau is het belangrijk om toegang te hebben tot gedetailleerde informatie zoals firmware- en softwareversies, bijbehorende documenten zoals handleidingen en verzekeringscertificaten, en gebruiksstatistieken, waaronder totale vliegtijd, gemiddelde vliegtijden, aantal vluchten en vluchtlocaties. Onderhoudsbeheer is een ander kritiek aspect—weten wanneer onderhoudsacties aankomen of verschuldigd zijn, en hoeveel uren, vluchten of dagen er nog zijn tot het volgende vereiste onderhoud, helpt om uitrustingsfalen te voorkomen en voortdurende werking te garanderen.

Vergelijkbare principes gelden voor het beheer van batterijen, dockingstations en andere apparatuur zoals ladingen en laders. Voor batterijen moeten vlootbeheerders de batterij-ID, merk, model en gezondheidstoestand bijhouden. Op een gedetailleerder niveau is gedetailleerde informatie zoals firmwareversies, bijbehorende documenten en gebruiksstatistieken zoals het aantal oplaadcycli, totale vliegtijd en batterijgezondheid cruciaal voor het handhaven van operationele efficiëntie. Met grote vloten is het vermogen om deze informatie te filteren op status, fabrikant en model van onschatbare waarde.


Centraliseren en beheren van essentiële documenten

In elke grote organisatie is het hebben van een centrale opslagplaats voor alle operationele documenten de sleutel tot het handhaven van consistentie en naleving. Voor drone-operaties omvat dit operationele handleidingen, veiligheidsbeheer (SMS) handleidingen, operationele autorisaties, vrijstellingen, certificaten en verzekeringsdocumenten. Door deze documenten te centraliseren, kan iedereen in de organisatie—van piloten en waarnemers tot vluchtoprichtingmanagers en technische managers—toegang krijgen tot de informatie die ze nodig hebben wanneer ze die nodig hebben. Dit bespaart niet alleen tijd, maar zorgt er ook voor dat alle operaties worden uitgevoerd volgens de nieuwste normen en procedures.

Op persoonlijk niveau kunnen operators hun individuele documenten opslaan, zoals certificaten en licenties, zodat ze voldoen aan de regelgevingseisen en zijn voorbereid op audits of (interne) inspecties.


Personeel en hun bekwaamheid overzien

Naast het beheren van apparatuur, omvat vlootmanagement in de drone-industrie ook het toezicht houden op het personeel dat deze drones bedient. Voor grote organisaties betekent dit het bijhouden van piloten, waarnemers, ladingbedieners en managers in verschillende teams of suborganisaties.

Een uitgebreid personeelsbeheersysteem biedt een overzicht van de naleving van trainingsvereisten, minimumvliegtijd en andere cruciale maatregelen van elk individu. Op individueel niveau kunnen managers gedetailleerde informatie inzien, inclusief persoonlijke contactinformatie, rollen, trainingsstatus, vaardigheidsniveaus en vliegstatistieken zoals het aantal vluchten, vlieguren en het soort vluchten dat is uitgevoerd (bijvoorbeeld VLOS, EVLOS, BVLOS). Het hebben van een overzicht van waar deze vluchten hebben plaatsgevonden, bijvoorbeeld via een hittekaart, helpt managers om de ervaring en expertise van hun operators te begrijpen.

Dit detailniveau is essentieel om ervoor te zorgen dat al het personeel gekwalificeerd is en up-to-date is, wat direct van invloed is op de veiligheid en effectiviteit van operaties. Bovendien kunnen organisaties door het stroomlijnen van het beheer van personeel en hun kwalificaties de administratieve last voor managers verminderen, zodat zij zich kunnen concentreren op strategische besluitvorming.


Het AirHub-voordeel: Vlootbeheer stroomlijnen

Het Drone Operations Platform van AirHub is ontworpen om deze uitdagingen rechtstreeks aan te pakken en biedt een uitgebreide oplossing voor het beheren van alle aspecten van een dronevloot. Door het beheer van drones, batterijen, apparatuur, documenten en personeel te integreren in een enkel platform, verhoogt AirHub niet alleen de efficiëntie, maar verbetert het ook de standaardisatie en verantwoordelijkheid.

Voor organisaties die qua operationele complexiteit op luchtvaartmaatschappijen beginnen te lijken, is dit niveau van vlootbeheer niet alleen nuttig—het is essentieel. Of het nu gaat om een nationale brandweer die honderden drones beheert, een nutsbedrijf dat een groot aantal dockingstations overziet of een grenspatrouille-organisatie die ervoor zorgt dat alle operators up-to-date en compliant zijn, AirHub biedt de tools die nodig zijn om deze middelen effectief te beheren.

Conclusie: terwijl drone-operaties blijven groeien, zal het belang van vlootmanagement alleen maar toenemen. Organisaties in openbare veiligheid, kritieke infrastructuur en beveiliging moeten geavanceerde beheerpraktijken omarmen om ervoor te zorgen dat hun operaties veilig, efficiënt en compliant blijven. Het platform van AirHub is uniek gepositioneerd om in deze behoeften te voorzien en biedt een uitgebreide oplossing die het beheer van middelen, documenten en personeel stroomlijnt, zelfs binnen de meest complexe operaties.

Het groeiende belang van vlootbeheer in drone-operaties

Naarmate het gebruik van drones zich uitbreidt over verschillende sectoren, is de complexiteit van het beheren van deze vloot aanzienlijk gegroeid. Publieke veiligheidsorganisaties, beheerders van kritieke infrastructuur en zelfs beveiligingsbedrijven beginnen op luchtvaartmaatschappijen te lijken in de manier waarop zij hun operaties moeten overzien en coördineren.

Met honderden of zelfs duizenden drones, batterijen en personeel verspreid over meerdere staten of regio's, kan de uitdaging om deze middelen effectief te beheren overweldigend zijn. Dit is waar het concept van vlootmanagement in de drone-industrie cruciaal wordt en waar een platform als AirHub een significante impact kan maken.


Vlootmanagement: De nieuwe norm voor drone-operaties

In sectoren zoals openbare veiligheid, beheer van kritieke infrastructuur en beveiliging, is de schaal van drone-operaties gegroeid tot het punt waarop traditionele methoden van beheer niet langer voldoende zijn. Deze organisaties beheren niet slechts een paar drones—ze beheren volledige vloten, compleet met dockingstations, batterijen, ladingen en het personeel dat ze bedient. Deze complexiteit vereist een geavanceerde benadering van vlootmanagement, een die zorgt voor efficiëntie, standaardisatie, verantwoordelijkheid en bovenal veiligheid.

Bij AirHub werken we samen met organisaties die honderden drones, piloten en andere middelen beheren, om hen te helpen hun operaties te stroomlijnen en de hoogste normen van veiligheid en naleving te handhaven.


Beheer van drones en apparatuur op grote schaal

Voor grote organisaties is het essentieel om een gedetailleerd overzicht van hun dronevloot te hebben. Managers moeten in één oogopslag de status van elke drone kunnen zien, inclusief de bedrijfs- of wettelijke registratie, merk, model en luchtwaardigheid. Dit is vooral belangrijk in openbare veiligheid operaties, zoals wetshandhaving en brandbestrijding, waar de betrouwbaarheid van apparatuur een kwestie van leven en dood kan zijn.

Op individueel droneniveau is het belangrijk om toegang te hebben tot gedetailleerde informatie zoals firmware- en softwareversies, bijbehorende documenten zoals handleidingen en verzekeringscertificaten, en gebruiksstatistieken, waaronder totale vliegtijd, gemiddelde vliegtijden, aantal vluchten en vluchtlocaties. Onderhoudsbeheer is een ander kritiek aspect—weten wanneer onderhoudsacties aankomen of verschuldigd zijn, en hoeveel uren, vluchten of dagen er nog zijn tot het volgende vereiste onderhoud, helpt om uitrustingsfalen te voorkomen en voortdurende werking te garanderen.

Vergelijkbare principes gelden voor het beheer van batterijen, dockingstations en andere apparatuur zoals ladingen en laders. Voor batterijen moeten vlootbeheerders de batterij-ID, merk, model en gezondheidstoestand bijhouden. Op een gedetailleerder niveau is gedetailleerde informatie zoals firmwareversies, bijbehorende documenten en gebruiksstatistieken zoals het aantal oplaadcycli, totale vliegtijd en batterijgezondheid cruciaal voor het handhaven van operationele efficiëntie. Met grote vloten is het vermogen om deze informatie te filteren op status, fabrikant en model van onschatbare waarde.


Centraliseren en beheren van essentiële documenten

In elke grote organisatie is het hebben van een centrale opslagplaats voor alle operationele documenten de sleutel tot het handhaven van consistentie en naleving. Voor drone-operaties omvat dit operationele handleidingen, veiligheidsbeheer (SMS) handleidingen, operationele autorisaties, vrijstellingen, certificaten en verzekeringsdocumenten. Door deze documenten te centraliseren, kan iedereen in de organisatie—van piloten en waarnemers tot vluchtoprichtingmanagers en technische managers—toegang krijgen tot de informatie die ze nodig hebben wanneer ze die nodig hebben. Dit bespaart niet alleen tijd, maar zorgt er ook voor dat alle operaties worden uitgevoerd volgens de nieuwste normen en procedures.

Op persoonlijk niveau kunnen operators hun individuele documenten opslaan, zoals certificaten en licenties, zodat ze voldoen aan de regelgevingseisen en zijn voorbereid op audits of (interne) inspecties.


Personeel en hun bekwaamheid overzien

Naast het beheren van apparatuur, omvat vlootmanagement in de drone-industrie ook het toezicht houden op het personeel dat deze drones bedient. Voor grote organisaties betekent dit het bijhouden van piloten, waarnemers, ladingbedieners en managers in verschillende teams of suborganisaties.

Een uitgebreid personeelsbeheersysteem biedt een overzicht van de naleving van trainingsvereisten, minimumvliegtijd en andere cruciale maatregelen van elk individu. Op individueel niveau kunnen managers gedetailleerde informatie inzien, inclusief persoonlijke contactinformatie, rollen, trainingsstatus, vaardigheidsniveaus en vliegstatistieken zoals het aantal vluchten, vlieguren en het soort vluchten dat is uitgevoerd (bijvoorbeeld VLOS, EVLOS, BVLOS). Het hebben van een overzicht van waar deze vluchten hebben plaatsgevonden, bijvoorbeeld via een hittekaart, helpt managers om de ervaring en expertise van hun operators te begrijpen.

Dit detailniveau is essentieel om ervoor te zorgen dat al het personeel gekwalificeerd is en up-to-date is, wat direct van invloed is op de veiligheid en effectiviteit van operaties. Bovendien kunnen organisaties door het stroomlijnen van het beheer van personeel en hun kwalificaties de administratieve last voor managers verminderen, zodat zij zich kunnen concentreren op strategische besluitvorming.


Het AirHub-voordeel: Vlootbeheer stroomlijnen

Het Drone Operations Platform van AirHub is ontworpen om deze uitdagingen rechtstreeks aan te pakken en biedt een uitgebreide oplossing voor het beheren van alle aspecten van een dronevloot. Door het beheer van drones, batterijen, apparatuur, documenten en personeel te integreren in een enkel platform, verhoogt AirHub niet alleen de efficiëntie, maar verbetert het ook de standaardisatie en verantwoordelijkheid.

Voor organisaties die qua operationele complexiteit op luchtvaartmaatschappijen beginnen te lijken, is dit niveau van vlootbeheer niet alleen nuttig—het is essentieel. Of het nu gaat om een nationale brandweer die honderden drones beheert, een nutsbedrijf dat een groot aantal dockingstations overziet of een grenspatrouille-organisatie die ervoor zorgt dat alle operators up-to-date en compliant zijn, AirHub biedt de tools die nodig zijn om deze middelen effectief te beheren.

Conclusie: terwijl drone-operaties blijven groeien, zal het belang van vlootmanagement alleen maar toenemen. Organisaties in openbare veiligheid, kritieke infrastructuur en beveiliging moeten geavanceerde beheerpraktijken omarmen om ervoor te zorgen dat hun operaties veilig, efficiënt en compliant blijven. Het platform van AirHub is uniek gepositioneerd om in deze behoeften te voorzien en biedt een uitgebreide oplossing die het beheer van middelen, documenten en personeel stroomlijnt, zelfs binnen de meest complexe operaties.

Het belang van training in drone-operaties voor openbare veiligheid

In de openbare veiligheid staan de belangen vaak op leven en dood. Of het nu gaat om wetshandhaving die reageert op een zich ontwikkelende crisis, brandweerkorpsen die proberen een gevaarlijke brand onder controle te krijgen, of zoek- en reddingsteams (SAR) die werken aan het opsporen van vermiste personen, goed opgeleid personeel is van het grootste belang. Nu dronetechnologie steeds meer integraal wordt voor deze stressvolle operaties, is het ervoor zorgen dat drone-operators consequent zijn opgeleid en up-to-date zijn met hun vaardigheden, cruciaal voor hun succes. Daarom is het essentieel om een robuust trainingsprogramma op te zetten voor drone-operaties voor openbare veiligheidsorganisaties.

Opleiding zorgt ervoor dat drone-operators—of ze nu piloten, visuele waarnemers of laadmeesters zijn—niet alleen bekwaam zijn met de technologie, maar ook uitgerust zijn om complexe, real-world situaties met vertrouwen aan te kunnen. En om ervoor te zorgen dat deze opleidingsprogramma's effectief en duurzaam zijn, bieden platforms zoals AirHub uitgebreide Opleidings- en Vaardigheids-modules die zijn afgestemd op de unieke behoeften van openbare veiligheidsorganisaties.


Wetshandhaving: Training voor precisie en snelle reactie

In de wetshandhaving worden drones vaak gebruikt voor surveillance, het volgen van verdachten, menigten bewaken en verkeerscontrole. Deze taken vereisen precisie, snelle besluitvorming en het vermogen om zich aan te passen aan snel veranderende omgevingen. Om drones effectief te bedienen in deze stressvolle scenario's, moeten wetshandhavers regelmatig trainen om ervoor te zorgen dat hun vaardigheden scherp en up-to-date blijven.
De Opleidings- en Vaardigheids-module op AirHub maakt het beheren van deze trainingsprogramma's eenvoudig. Bijvoorbeeld, een politiekorps zou een terugkerend maandelijks trainingsprogramma kunnen opzetten voor zijn dronepiloten, inclusief simulaties van real-life scenario's zoals het volgen van een vluchtende verdachte of het bewaken van een groot openbaar evenement. Trainers kunnen een nieuwe trainingssessie creëren door de categorie te selecteren, zoals "externe surveillancetraining", en deze toe te wijzen aan rollen zoals piloten en visuele waarnemers.

Elke officier kan vervolgens zijn toegewezen trainingen bekijken in hun persoonlijke "Mijn Trainingen"-overzicht, waar ze hun voortgang kunnen volgen en kunnen zien wanneer hun volgende verplichte training is gepland. Na het voltooien van de training kunnen ze verzoeken om voltooiing en bewijs indienen, zoals certificaten of feedback van hun oefeningen. De trainers binnen de organisatie kunnen vervolgens beoordelen, feedback geven en een vaardigheidsniveau toekennen (beoordeeld van 1 tot 5 sterren), zodat de vaardigheden van elke officier grondig worden geëvalueerd.
Voor wetshandhavingsinstanties zorgt dit gestructureerde en continue trainingsproces niet alleen voor naleving, maar bereidt het ook agenten voor om te reageren op kritieke situaties met grotere nauwkeurigheid en snelheid, wat uiteindelijk leidt tot veiligere uitkomsten.


Brandweerkorpsen: Voorbereiden op hoog-risico situaties

Brandweerkorpsen maken steeds vaker gebruik van drones om te helpen bij het monitoren van brandscènes, het beoordelen van gevaarlijke stoffen en reddingsinspanningen in gevaarlijke omgevingen. Deze scenario's vereisen dat dronepiloten een sterk situationeel bewustzijn hebben en in staat zijn om onder druk te werken, terwijl ze cruciale informatie verschaffen aan grondteams.

Regelmatige trainingssessies zijn essentieel om ervoor te zorgen dat dronepiloten van brandweerkorpsen goed voorbereid zijn. Met behulp van AirHub's Opleidings- en Vaardigheids-module kunnen brandweerkorpsen gespecialiseerde trainingsprogramma's maken die zijn afgestemd op hun specifieke behoeften. Bijvoorbeeld, een brandweerkorps kan kwartaalbijeenkomsten opzetten gericht op het omgaan met drone-operaties in met rook gevulde of laag zichtbare omgevingen, waar luchtbeelden essentieel kunnen zijn voor het begrijpen van de verspreiding van een brand of het identificeren van structurele zwakheden in een brandend gebouw.

Met de Trainingsoverzicht-functie kunnen trainingsmanagers bijhouden wie hun training heeft voltooid en wie mogelijk extra instructie nodig heeft. Als een leerling een verzoek tot voltooiing indient, kunnen trainers hun prestaties beoordelen, feedback geven en vaardigheidsniveaus toekennen. Dit zorgt ervoor dat elke piloot voldoende voorbereid is en continu zijn vaardigheden verbetert, klaar voor inzet in levensbedreigende scenario's waar elke seconde telt.

Drones zijn onmisbare hulpmiddelen geworden in de operaties van brandweerkorpsen, waardoor verdere verwoesting kan worden voorkomen door realtime gegevens en intelligentie te bieden. Zonder een sterke trainingsbasis zal zelfs de beste technologie echter zijn volledige potentieel niet bereiken. Consistente en zorgvuldig beheerde training zorgt ervoor dat operators van brandweerdrones klaar zijn om effectief en veilig te handelen wanneer zich noodgevallen voordoen.


Zoek- en Redding: Training voor missiekritieke operaties

Zoek- en reddingsteams (SAR) staan voor unieke uitdagingen in hun operaties, en moeten vaak door ruig terrein en onvoorspelbare weersomstandigheden navigeren in een race tegen de klok om vermiste personen te lokaliseren. Drones zijn een essentieel hulpmiddel geworden voor SAR-teams, omdat ze een luchtperspectief bieden dat grote gebieden sneller kan bestrijken dan alleen grondteams.

Het bedienen van drones in SAR-missies vereist echter gespecialiseerde training, aangezien deze missies vaak worden uitgevoerd in afgelegen of gevaarlijke omgevingen. SAR-teams moeten voorbereid zijn om drones te vliegen in complexe omstandigheden—of het nu gaat om thermische beeldvliegacties in dichte bossen of het coördineren van dronebewegingsvluchten in bergachtig terrein. Hier komen voortdurende en gestructureerde trainingsprogramma's in beeld.
AirHub’s Opleidings- en Vaardigheids-module stelt SAR-organisaties in staat trainingsprogramma's te ontwerpen die specifiek zijn voor deze missiekritieke operaties. Bijvoorbeeld, een SAR-team kan een trainingscursus creëren gericht op het beheersen van thermische beeldvorming en het analyseren van infraroodgegevens. Het platform stelt trainers in staat om deze sessies toe te wijzen aan specifieke rollen—zoals dronepiloten of visuele waarnemers—en de frequentie daarvan aan te passen aan de operationele behoeften van de organisatie.

Naarmate SAR-operators hun training voltooien, kunnen ze via het platform een goedkeuringsverzoek voor voltooiing indienen, waarbij ze relevante documenten of feedback indienen. Trainers kunnen vervolgens hun prestaties beoordelen, vaardigheidsniveaus toekennen en gepersonaliseerde feedback geven om voortdurende verbetering te garanderen. Met het AirHub-platform kunnen SAR-teams ervoor zorgen dat hun drone-operators niet alleen vakkundig, maar ook zelfverzekerd zijn in het omgaan met de uitdagingen van levensreddende missies.

Regelmatige training scherpt niet alleen de vaardigheden van SAR-drone-operators aan, maar zorgt er ook voor dat ze voorbereid zijn om met de meest veeleisende situaties om te gaan, waar levens op het spel staan. Met een gestructureerde benadering van trainingsbeheer kunnen SAR-organisaties een team van zeer capabele drone-operators opbouwen die klaar zijn om de uitdagingen van elke missie aan te gaan.


Een cultuur van uitmuntendheid opbouwen in openbare veiligheidsoperaties met drones

In alle openbare veiligheidssectoren—wetshandhaving, brandweerkorpsen en zoek- en reddingsteams—is consistente en gerichte training van cruciaal belang om de operationele paraatheid te handhaven. AirHub's Opleidings- en Vaardigheids-module vereenvoudigt het beheer van deze programma's en zorgt ervoor dat elke operator toegang heeft tot de training die ze nodig hebben om hun rol effectief uit te voeren.

Door functies aan te bieden, zoals gepersonaliseerde trainingsoverzichten, bekwaamheidsbeoordelingen, feedbackloops en een gestroomlijnd proces voor het aanvragen van voltooiing en goedkeuring, helpt AirHub openbare veiligheidsorganisaties een cultuur van continue verbetering op te bouwen. Deze tools stellen trainers in staat om ervoor te zorgen dat elke drone-operator klaar is om de uitdagingen van hun rol aan te gaan, ongeacht hoe complex of risicovol de situatie kan zijn.

In een veld waar elke seconde telt, zijn goed opgeleide drone-operators van onschatbare waarde. Of het nu een politieagent is die een verdachte volgt, een brandweerman die een gevaarlijke brand beoordeelt, of een SAR-team dat naar een vermist persoon zoekt, met de juiste training kan het verschil tussen succes en mislukking worden gemaakt.


Om meer te leren over hoe de Opleidings- en Vaardigheids-module van AirHub uw organisatie kan helpen haar droneoperaties te verbeteren, bezoek dan onze website.

Het belang van training in drone-operaties voor openbare veiligheid

In de openbare veiligheid staan de belangen vaak op leven en dood. Of het nu gaat om wetshandhaving die reageert op een zich ontwikkelende crisis, brandweerkorpsen die proberen een gevaarlijke brand onder controle te krijgen, of zoek- en reddingsteams (SAR) die werken aan het opsporen van vermiste personen, goed opgeleid personeel is van het grootste belang. Nu dronetechnologie steeds meer integraal wordt voor deze stressvolle operaties, is het ervoor zorgen dat drone-operators consequent zijn opgeleid en up-to-date zijn met hun vaardigheden, cruciaal voor hun succes. Daarom is het essentieel om een robuust trainingsprogramma op te zetten voor drone-operaties voor openbare veiligheidsorganisaties.

Opleiding zorgt ervoor dat drone-operators—of ze nu piloten, visuele waarnemers of laadmeesters zijn—niet alleen bekwaam zijn met de technologie, maar ook uitgerust zijn om complexe, real-world situaties met vertrouwen aan te kunnen. En om ervoor te zorgen dat deze opleidingsprogramma's effectief en duurzaam zijn, bieden platforms zoals AirHub uitgebreide Opleidings- en Vaardigheids-modules die zijn afgestemd op de unieke behoeften van openbare veiligheidsorganisaties.


Wetshandhaving: Training voor precisie en snelle reactie

In de wetshandhaving worden drones vaak gebruikt voor surveillance, het volgen van verdachten, menigten bewaken en verkeerscontrole. Deze taken vereisen precisie, snelle besluitvorming en het vermogen om zich aan te passen aan snel veranderende omgevingen. Om drones effectief te bedienen in deze stressvolle scenario's, moeten wetshandhavers regelmatig trainen om ervoor te zorgen dat hun vaardigheden scherp en up-to-date blijven.
De Opleidings- en Vaardigheids-module op AirHub maakt het beheren van deze trainingsprogramma's eenvoudig. Bijvoorbeeld, een politiekorps zou een terugkerend maandelijks trainingsprogramma kunnen opzetten voor zijn dronepiloten, inclusief simulaties van real-life scenario's zoals het volgen van een vluchtende verdachte of het bewaken van een groot openbaar evenement. Trainers kunnen een nieuwe trainingssessie creëren door de categorie te selecteren, zoals "externe surveillancetraining", en deze toe te wijzen aan rollen zoals piloten en visuele waarnemers.

Elke officier kan vervolgens zijn toegewezen trainingen bekijken in hun persoonlijke "Mijn Trainingen"-overzicht, waar ze hun voortgang kunnen volgen en kunnen zien wanneer hun volgende verplichte training is gepland. Na het voltooien van de training kunnen ze verzoeken om voltooiing en bewijs indienen, zoals certificaten of feedback van hun oefeningen. De trainers binnen de organisatie kunnen vervolgens beoordelen, feedback geven en een vaardigheidsniveau toekennen (beoordeeld van 1 tot 5 sterren), zodat de vaardigheden van elke officier grondig worden geëvalueerd.
Voor wetshandhavingsinstanties zorgt dit gestructureerde en continue trainingsproces niet alleen voor naleving, maar bereidt het ook agenten voor om te reageren op kritieke situaties met grotere nauwkeurigheid en snelheid, wat uiteindelijk leidt tot veiligere uitkomsten.


Brandweerkorpsen: Voorbereiden op hoog-risico situaties

Brandweerkorpsen maken steeds vaker gebruik van drones om te helpen bij het monitoren van brandscènes, het beoordelen van gevaarlijke stoffen en reddingsinspanningen in gevaarlijke omgevingen. Deze scenario's vereisen dat dronepiloten een sterk situationeel bewustzijn hebben en in staat zijn om onder druk te werken, terwijl ze cruciale informatie verschaffen aan grondteams.

Regelmatige trainingssessies zijn essentieel om ervoor te zorgen dat dronepiloten van brandweerkorpsen goed voorbereid zijn. Met behulp van AirHub's Opleidings- en Vaardigheids-module kunnen brandweerkorpsen gespecialiseerde trainingsprogramma's maken die zijn afgestemd op hun specifieke behoeften. Bijvoorbeeld, een brandweerkorps kan kwartaalbijeenkomsten opzetten gericht op het omgaan met drone-operaties in met rook gevulde of laag zichtbare omgevingen, waar luchtbeelden essentieel kunnen zijn voor het begrijpen van de verspreiding van een brand of het identificeren van structurele zwakheden in een brandend gebouw.

Met de Trainingsoverzicht-functie kunnen trainingsmanagers bijhouden wie hun training heeft voltooid en wie mogelijk extra instructie nodig heeft. Als een leerling een verzoek tot voltooiing indient, kunnen trainers hun prestaties beoordelen, feedback geven en vaardigheidsniveaus toekennen. Dit zorgt ervoor dat elke piloot voldoende voorbereid is en continu zijn vaardigheden verbetert, klaar voor inzet in levensbedreigende scenario's waar elke seconde telt.

Drones zijn onmisbare hulpmiddelen geworden in de operaties van brandweerkorpsen, waardoor verdere verwoesting kan worden voorkomen door realtime gegevens en intelligentie te bieden. Zonder een sterke trainingsbasis zal zelfs de beste technologie echter zijn volledige potentieel niet bereiken. Consistente en zorgvuldig beheerde training zorgt ervoor dat operators van brandweerdrones klaar zijn om effectief en veilig te handelen wanneer zich noodgevallen voordoen.


Zoek- en Redding: Training voor missiekritieke operaties

Zoek- en reddingsteams (SAR) staan voor unieke uitdagingen in hun operaties, en moeten vaak door ruig terrein en onvoorspelbare weersomstandigheden navigeren in een race tegen de klok om vermiste personen te lokaliseren. Drones zijn een essentieel hulpmiddel geworden voor SAR-teams, omdat ze een luchtperspectief bieden dat grote gebieden sneller kan bestrijken dan alleen grondteams.

Het bedienen van drones in SAR-missies vereist echter gespecialiseerde training, aangezien deze missies vaak worden uitgevoerd in afgelegen of gevaarlijke omgevingen. SAR-teams moeten voorbereid zijn om drones te vliegen in complexe omstandigheden—of het nu gaat om thermische beeldvliegacties in dichte bossen of het coördineren van dronebewegingsvluchten in bergachtig terrein. Hier komen voortdurende en gestructureerde trainingsprogramma's in beeld.
AirHub’s Opleidings- en Vaardigheids-module stelt SAR-organisaties in staat trainingsprogramma's te ontwerpen die specifiek zijn voor deze missiekritieke operaties. Bijvoorbeeld, een SAR-team kan een trainingscursus creëren gericht op het beheersen van thermische beeldvorming en het analyseren van infraroodgegevens. Het platform stelt trainers in staat om deze sessies toe te wijzen aan specifieke rollen—zoals dronepiloten of visuele waarnemers—en de frequentie daarvan aan te passen aan de operationele behoeften van de organisatie.

Naarmate SAR-operators hun training voltooien, kunnen ze via het platform een goedkeuringsverzoek voor voltooiing indienen, waarbij ze relevante documenten of feedback indienen. Trainers kunnen vervolgens hun prestaties beoordelen, vaardigheidsniveaus toekennen en gepersonaliseerde feedback geven om voortdurende verbetering te garanderen. Met het AirHub-platform kunnen SAR-teams ervoor zorgen dat hun drone-operators niet alleen vakkundig, maar ook zelfverzekerd zijn in het omgaan met de uitdagingen van levensreddende missies.

Regelmatige training scherpt niet alleen de vaardigheden van SAR-drone-operators aan, maar zorgt er ook voor dat ze voorbereid zijn om met de meest veeleisende situaties om te gaan, waar levens op het spel staan. Met een gestructureerde benadering van trainingsbeheer kunnen SAR-organisaties een team van zeer capabele drone-operators opbouwen die klaar zijn om de uitdagingen van elke missie aan te gaan.


Een cultuur van uitmuntendheid opbouwen in openbare veiligheidsoperaties met drones

In alle openbare veiligheidssectoren—wetshandhaving, brandweerkorpsen en zoek- en reddingsteams—is consistente en gerichte training van cruciaal belang om de operationele paraatheid te handhaven. AirHub's Opleidings- en Vaardigheids-module vereenvoudigt het beheer van deze programma's en zorgt ervoor dat elke operator toegang heeft tot de training die ze nodig hebben om hun rol effectief uit te voeren.

Door functies aan te bieden, zoals gepersonaliseerde trainingsoverzichten, bekwaamheidsbeoordelingen, feedbackloops en een gestroomlijnd proces voor het aanvragen van voltooiing en goedkeuring, helpt AirHub openbare veiligheidsorganisaties een cultuur van continue verbetering op te bouwen. Deze tools stellen trainers in staat om ervoor te zorgen dat elke drone-operator klaar is om de uitdagingen van hun rol aan te gaan, ongeacht hoe complex of risicovol de situatie kan zijn.

In een veld waar elke seconde telt, zijn goed opgeleide drone-operators van onschatbare waarde. Of het nu een politieagent is die een verdachte volgt, een brandweerman die een gevaarlijke brand beoordeelt, of een SAR-team dat naar een vermist persoon zoekt, met de juiste training kan het verschil tussen succes en mislukking worden gemaakt.


Om meer te leren over hoe de Opleidings- en Vaardigheids-module van AirHub uw organisatie kan helpen haar droneoperaties te verbeteren, bezoek dan onze website.

Het belang van training in drone-operaties voor openbare veiligheid

In de openbare veiligheid staan de belangen vaak op leven en dood. Of het nu gaat om wetshandhaving die reageert op een zich ontwikkelende crisis, brandweerkorpsen die proberen een gevaarlijke brand onder controle te krijgen, of zoek- en reddingsteams (SAR) die werken aan het opsporen van vermiste personen, goed opgeleid personeel is van het grootste belang. Nu dronetechnologie steeds meer integraal wordt voor deze stressvolle operaties, is het ervoor zorgen dat drone-operators consequent zijn opgeleid en up-to-date zijn met hun vaardigheden, cruciaal voor hun succes. Daarom is het essentieel om een robuust trainingsprogramma op te zetten voor drone-operaties voor openbare veiligheidsorganisaties.

Opleiding zorgt ervoor dat drone-operators—of ze nu piloten, visuele waarnemers of laadmeesters zijn—niet alleen bekwaam zijn met de technologie, maar ook uitgerust zijn om complexe, real-world situaties met vertrouwen aan te kunnen. En om ervoor te zorgen dat deze opleidingsprogramma's effectief en duurzaam zijn, bieden platforms zoals AirHub uitgebreide Opleidings- en Vaardigheids-modules die zijn afgestemd op de unieke behoeften van openbare veiligheidsorganisaties.


Wetshandhaving: Training voor precisie en snelle reactie

In de wetshandhaving worden drones vaak gebruikt voor surveillance, het volgen van verdachten, menigten bewaken en verkeerscontrole. Deze taken vereisen precisie, snelle besluitvorming en het vermogen om zich aan te passen aan snel veranderende omgevingen. Om drones effectief te bedienen in deze stressvolle scenario's, moeten wetshandhavers regelmatig trainen om ervoor te zorgen dat hun vaardigheden scherp en up-to-date blijven.
De Opleidings- en Vaardigheids-module op AirHub maakt het beheren van deze trainingsprogramma's eenvoudig. Bijvoorbeeld, een politiekorps zou een terugkerend maandelijks trainingsprogramma kunnen opzetten voor zijn dronepiloten, inclusief simulaties van real-life scenario's zoals het volgen van een vluchtende verdachte of het bewaken van een groot openbaar evenement. Trainers kunnen een nieuwe trainingssessie creëren door de categorie te selecteren, zoals "externe surveillancetraining", en deze toe te wijzen aan rollen zoals piloten en visuele waarnemers.

Elke officier kan vervolgens zijn toegewezen trainingen bekijken in hun persoonlijke "Mijn Trainingen"-overzicht, waar ze hun voortgang kunnen volgen en kunnen zien wanneer hun volgende verplichte training is gepland. Na het voltooien van de training kunnen ze verzoeken om voltooiing en bewijs indienen, zoals certificaten of feedback van hun oefeningen. De trainers binnen de organisatie kunnen vervolgens beoordelen, feedback geven en een vaardigheidsniveau toekennen (beoordeeld van 1 tot 5 sterren), zodat de vaardigheden van elke officier grondig worden geëvalueerd.
Voor wetshandhavingsinstanties zorgt dit gestructureerde en continue trainingsproces niet alleen voor naleving, maar bereidt het ook agenten voor om te reageren op kritieke situaties met grotere nauwkeurigheid en snelheid, wat uiteindelijk leidt tot veiligere uitkomsten.


Brandweerkorpsen: Voorbereiden op hoog-risico situaties

Brandweerkorpsen maken steeds vaker gebruik van drones om te helpen bij het monitoren van brandscènes, het beoordelen van gevaarlijke stoffen en reddingsinspanningen in gevaarlijke omgevingen. Deze scenario's vereisen dat dronepiloten een sterk situationeel bewustzijn hebben en in staat zijn om onder druk te werken, terwijl ze cruciale informatie verschaffen aan grondteams.

Regelmatige trainingssessies zijn essentieel om ervoor te zorgen dat dronepiloten van brandweerkorpsen goed voorbereid zijn. Met behulp van AirHub's Opleidings- en Vaardigheids-module kunnen brandweerkorpsen gespecialiseerde trainingsprogramma's maken die zijn afgestemd op hun specifieke behoeften. Bijvoorbeeld, een brandweerkorps kan kwartaalbijeenkomsten opzetten gericht op het omgaan met drone-operaties in met rook gevulde of laag zichtbare omgevingen, waar luchtbeelden essentieel kunnen zijn voor het begrijpen van de verspreiding van een brand of het identificeren van structurele zwakheden in een brandend gebouw.

Met de Trainingsoverzicht-functie kunnen trainingsmanagers bijhouden wie hun training heeft voltooid en wie mogelijk extra instructie nodig heeft. Als een leerling een verzoek tot voltooiing indient, kunnen trainers hun prestaties beoordelen, feedback geven en vaardigheidsniveaus toekennen. Dit zorgt ervoor dat elke piloot voldoende voorbereid is en continu zijn vaardigheden verbetert, klaar voor inzet in levensbedreigende scenario's waar elke seconde telt.

Drones zijn onmisbare hulpmiddelen geworden in de operaties van brandweerkorpsen, waardoor verdere verwoesting kan worden voorkomen door realtime gegevens en intelligentie te bieden. Zonder een sterke trainingsbasis zal zelfs de beste technologie echter zijn volledige potentieel niet bereiken. Consistente en zorgvuldig beheerde training zorgt ervoor dat operators van brandweerdrones klaar zijn om effectief en veilig te handelen wanneer zich noodgevallen voordoen.


Zoek- en Redding: Training voor missiekritieke operaties

Zoek- en reddingsteams (SAR) staan voor unieke uitdagingen in hun operaties, en moeten vaak door ruig terrein en onvoorspelbare weersomstandigheden navigeren in een race tegen de klok om vermiste personen te lokaliseren. Drones zijn een essentieel hulpmiddel geworden voor SAR-teams, omdat ze een luchtperspectief bieden dat grote gebieden sneller kan bestrijken dan alleen grondteams.

Het bedienen van drones in SAR-missies vereist echter gespecialiseerde training, aangezien deze missies vaak worden uitgevoerd in afgelegen of gevaarlijke omgevingen. SAR-teams moeten voorbereid zijn om drones te vliegen in complexe omstandigheden—of het nu gaat om thermische beeldvliegacties in dichte bossen of het coördineren van dronebewegingsvluchten in bergachtig terrein. Hier komen voortdurende en gestructureerde trainingsprogramma's in beeld.
AirHub’s Opleidings- en Vaardigheids-module stelt SAR-organisaties in staat trainingsprogramma's te ontwerpen die specifiek zijn voor deze missiekritieke operaties. Bijvoorbeeld, een SAR-team kan een trainingscursus creëren gericht op het beheersen van thermische beeldvorming en het analyseren van infraroodgegevens. Het platform stelt trainers in staat om deze sessies toe te wijzen aan specifieke rollen—zoals dronepiloten of visuele waarnemers—en de frequentie daarvan aan te passen aan de operationele behoeften van de organisatie.

Naarmate SAR-operators hun training voltooien, kunnen ze via het platform een goedkeuringsverzoek voor voltooiing indienen, waarbij ze relevante documenten of feedback indienen. Trainers kunnen vervolgens hun prestaties beoordelen, vaardigheidsniveaus toekennen en gepersonaliseerde feedback geven om voortdurende verbetering te garanderen. Met het AirHub-platform kunnen SAR-teams ervoor zorgen dat hun drone-operators niet alleen vakkundig, maar ook zelfverzekerd zijn in het omgaan met de uitdagingen van levensreddende missies.

Regelmatige training scherpt niet alleen de vaardigheden van SAR-drone-operators aan, maar zorgt er ook voor dat ze voorbereid zijn om met de meest veeleisende situaties om te gaan, waar levens op het spel staan. Met een gestructureerde benadering van trainingsbeheer kunnen SAR-organisaties een team van zeer capabele drone-operators opbouwen die klaar zijn om de uitdagingen van elke missie aan te gaan.


Een cultuur van uitmuntendheid opbouwen in openbare veiligheidsoperaties met drones

In alle openbare veiligheidssectoren—wetshandhaving, brandweerkorpsen en zoek- en reddingsteams—is consistente en gerichte training van cruciaal belang om de operationele paraatheid te handhaven. AirHub's Opleidings- en Vaardigheids-module vereenvoudigt het beheer van deze programma's en zorgt ervoor dat elke operator toegang heeft tot de training die ze nodig hebben om hun rol effectief uit te voeren.

Door functies aan te bieden, zoals gepersonaliseerde trainingsoverzichten, bekwaamheidsbeoordelingen, feedbackloops en een gestroomlijnd proces voor het aanvragen van voltooiing en goedkeuring, helpt AirHub openbare veiligheidsorganisaties een cultuur van continue verbetering op te bouwen. Deze tools stellen trainers in staat om ervoor te zorgen dat elke drone-operator klaar is om de uitdagingen van hun rol aan te gaan, ongeacht hoe complex of risicovol de situatie kan zijn.

In een veld waar elke seconde telt, zijn goed opgeleide drone-operators van onschatbare waarde. Of het nu een politieagent is die een verdachte volgt, een brandweerman die een gevaarlijke brand beoordeelt, of een SAR-team dat naar een vermist persoon zoekt, met de juiste training kan het verschil tussen succes en mislukking worden gemaakt.


Om meer te leren over hoe de Opleidings- en Vaardigheids-module van AirHub uw organisatie kan helpen haar droneoperaties te verbeteren, bezoek dan onze website.

Het belang van het creëren van een gemeenschappelijk informatiebeeld in operaties met hoge inzet

In omgevingen met hoge inzet, zoals openbare veiligheid, beveiliging en beheer van kritieke infrastructuur, is het hebben van een uniforme en uitgebreide kijk op lopende operaties van het grootste belang. Dit concept, vaak aangeduid als een "gemeenschappelijk informatiebeeld", is cruciaal voor het snel en effectief nemen van geïnformeerde beslissingen. Het vermogen om in real-time informatie van verschillende bronnen te verzamelen, te integreren en te delen kan het verschil maken tussen succes en falen in kritieke situaties.

Het groeiende gebruik van drones, drone-in-een-box oplossingen, robotica en andere geavanceerde technologieën heeft ongekende mogelijkheden geboden voor het verzamelen van real-time gegevens. Echter, deze mogelijkheden zijn alleen zo krachtig als de systemen die worden gebruikt om de informatie die ze genereren, te beheren en te delen. Hier komt het belang van een gemeenschappelijk informatiebeeld van pas, en waar platforms zoals AirHub een significante impact kunnen maken.


Een uniforme kijk creëren in openbare veiligheidsoperaties

Overweeg een grootschalige noodhulp, zoals een natuurramp of een vuur op meerdere locaties. Noodhulpdiensten moeten inspanningen coördineren over meerdere teams, waaronder brandweer, politie, zoek- en reddingsdiensten en medische diensten. Elk van deze teams kan drones, drone-in-een-box oplossingen, bodycams en andere monitoringsapparaten inzetten om real-time informatie vanuit het veld te verzamelen. Maar zonder een systeem om deze data in een enkel, samenhangend overzicht te integreren, kan vitale informatie verloren gaan, wat kan leiden tot vertragingen of miscommunicatie.

De Live Operaties functie van AirHub stelt openbare veiligheidsorganisaties in staat om live streams van meerdere drones en andere apparaten tot één dashboard te combineren. Dit stelt alle betrokken teams in staat om live beelden te bekijken, de locatie van deze assets op een kaart te zien, en effectief te communiceren via de geïntegreerde chatfunctionaliteit. Bijvoorbeeld, een brandweerkorps kan met dronebeelden real-time de verspreiding van een brand monitoren, terwijl ze deze informatie tegelijkertijd delen met politie die evacuaties beheren en medische teams die zich voorbereiden op mogelijke slachtoffers. AirHub versterkt deze capaciteit verder door organisaties in staat te stellen specifieke live streams te delen met derden, met behulp van opties zoals whitelisten van IP-adressen, toegangsregels en vervaldatums. Dit zorgt ervoor dat gevoelige informatie veilig wordt gedeeld en alleen met de beoogde ontvangers.

Met AirHub zorgt dit gemeenschappelijke informatiebeeld ervoor dat besluitvormers de gegevens binnen handbereik hebben die ze nodig hebben om een effectieve respons te coördineren.


https://www.youtube.com/watch?v=ygPvwKqn5ys&t=1s

Zien hoe de brandweer en politie van Amsterdam profiteren van AirHub's Live Operatie.


Beveiligingsoperaties verbeteren met geïntegreerde data

In beveiligingsoperaties, zoals het beschermen van een groot evenement of het beheren van een beveiligde faciliteit, is het essentieel om potentiële bedreigingen in real-time te monitoren en erop te reageren. Beveiligingsteams vertrouwen vaak op een scala aan technologieën, waaronder drones, drone-in-een-box oplossingen, CCTV-camera's en bodycams, om situationeel bewustzijn te behouden. Echter, deze tools zijn het meest effectief wanneer hun gegevens worden gecombineerd in één toegankelijk dashboard.

Met AirHub kunnen beveiligingsmanagers deze feeds integreren in één uitgebreid dashboard, waardoor ze meerdere locaties tegelijkertijd kunnen monitoren. Bijvoorbeeld, tijdens een groot publieksevenement kunnen drones en CCTV-camera's zowel luchtbeeld als zicht op de begane grond bieden, terwijl bodycams eerste-persoonsperspectieven van beveiligingspersoneel bieden. Het vermogen om gemakkelijk apparaten aan een sessie toe te voegen, waarbij online apparaten worden aangegeven door een groen markering, zorgt ervoor dat het beveiligingsteam snel nieuwe assets kan inzetten en integreren naargelang de situatie zich ontwikkelt. Bovendien stelt het platform gebruikers in staat om specifieke live streams te delen met externe partners, zoals wetshandhaving, waardoor samenwerking wordt versterkt en ervoor wordt gezorgd dat iedereen toegang heeft tot de noodzakelijke informatie om het evenement veilig te houden.

Bovendien zal de aankomende "If This, Then That" functie van AirHub, bijzonder relevant voor wetshandhaving en beveiliging, geautomatiseerde acties mogelijk maken op basis van AI-gedreven inzichten. Bijvoorbeeld, als AI beeldherkenning een voertuig identificeert met een openstaande arrestatiebevel, kan het systeem automatisch een drone aansturen om de auto te volgen, en real-time tracking bieden totdat de wetshandhavingsinstanties kunnen ingrijpen.


Het beveiligen van kritieke infrastructuur met uitgebreide monitoring

Kritieke infrastructuur, zoals elektriciteitscentrales, transporthubs en olie- en gasfaciliteiten, vereist constante monitoring om veiligheid en beveiliging te garanderen. Drones en drone-in-een-box oplossingen worden steeds meer gebruikt in deze sectoren om inspecties uit te voeren, activiteiten te monitoren en potentiële problemen voordat ze ernstige problemen worden te detecteren. Echter, het beheren van meerdere drones en het integreren van hun gegevens met andere monitoringssystemen kan een uitdaging zijn zonder een verenigd platform.

De Live Operaties functie van AirHub stelt facility managers in staat om live datastromen van meerdere drones te integreren en te monitoren over verschillende delen van een faciliteit, waardoor een enkele interface wordt geboden voor een uitgebreide overzicht. Bijvoorbeeld, tijdens een inspectie van een kernenergiecentrale, kunnen drones uitgerust met AI-aangedreven beeldherkenning tekenen van slijtage of risico's detecteren. Deze data wordt vervolgens geïntegreerd in het Live Operations dashboard, waar managers de algehele toestand van de centrale in real-time kunnen beoordelen.

Naast het bekijken en analyseren van data, kan AirHub drones en hun camera's op afstand beheren vanuit een centrale locatie, zoals een commandocentrum. Deze functie stelt operators in staat om drones precies te positioneren of camera's aan te passen om zich te concentreren op specifieke interessegebieden, waardoor het vermogen om grondige inspecties uit te voeren wordt verbeterd zonder dat fysieke aanwezigheid ter plaatse nodig is. Het platform stelt gebruikers ook in staat om schermafbeeldingen te maken van de live streams, ze te annoteren, en te communiceren met andere teamleden via de ingebouwde chat, waardoor enig gevonden probleem snel wordt aangepakt en gedocumenteerd.

Door deze data met andere systemen te integreren, zoals temperatuursensoren of beveiligingscamera's, biedt AirHub een completer beeld van de toestand van de faciliteit, wat snellere en beter geïnformeerde beslissingen mogelijk maakt.


De toekomst van verenigd informatiebeheer met AirHub

Naarmate de mogelijkheden van drones, drone-in-een-box oplossingen en andere monitoringtechnologieën zich blijven ontwikkelen, zal de behoefte aan een gemeenschappelijk informatiebeeld alleen maar belangrijker worden. Het platform van AirHub bevindt zich in de voorhoede van deze ontwikkeling en biedt functies die niet alleen live-datastreams integreren, maar ook communicatie verbeteren, reacties automatiseren en veilige deelopties bieden.

Stel je een scenario voor waarin AI beeldherkenning automatisch een persoon van belang detecteert die een beveiligde faciliteit betreedt. Met behulp van het platform van AirHub kan deze detectie een reeks geautomatiseerde acties activeren, zoals het waarschuwen van beveiligingspersoneel, het volgen van de bewegingen van de persoon met drones, en het vergrendelen van specifieke gebieden van de faciliteit. Het gemeenschappelijke informatiebeeld dat door AirHub wordt geleverd, biedt niet alleen real-time updates, maar maakt ook snelle besluitvorming en reacties mogelijk, allemaal binnen één uniform systeem.

Concluderend, het creëren van een gemeenschappelijk informatiebeeld is essentieel voor effectieve operaties in de openbare veiligheid, beveiliging en kritieke infrastructuursectoren. Door gebruik te maken van de mogelijkheden van het AirHub-platform, kunnen organisaties ervoor zorgen dat hun drone-operaties veilig, beveiligd, efficiënt en conform zijn, wat uiteindelijk leidt tot succesvollere uitkomsten in deze omgevingen met hoge inzet.

Het belang van het creëren van een gemeenschappelijk informatiebeeld in operaties met hoge inzet

In omgevingen met hoge inzet, zoals openbare veiligheid, beveiliging en beheer van kritieke infrastructuur, is het hebben van een uniforme en uitgebreide kijk op lopende operaties van het grootste belang. Dit concept, vaak aangeduid als een "gemeenschappelijk informatiebeeld", is cruciaal voor het snel en effectief nemen van geïnformeerde beslissingen. Het vermogen om in real-time informatie van verschillende bronnen te verzamelen, te integreren en te delen kan het verschil maken tussen succes en falen in kritieke situaties.

Het groeiende gebruik van drones, drone-in-een-box oplossingen, robotica en andere geavanceerde technologieën heeft ongekende mogelijkheden geboden voor het verzamelen van real-time gegevens. Echter, deze mogelijkheden zijn alleen zo krachtig als de systemen die worden gebruikt om de informatie die ze genereren, te beheren en te delen. Hier komt het belang van een gemeenschappelijk informatiebeeld van pas, en waar platforms zoals AirHub een significante impact kunnen maken.


Een uniforme kijk creëren in openbare veiligheidsoperaties

Overweeg een grootschalige noodhulp, zoals een natuurramp of een vuur op meerdere locaties. Noodhulpdiensten moeten inspanningen coördineren over meerdere teams, waaronder brandweer, politie, zoek- en reddingsdiensten en medische diensten. Elk van deze teams kan drones, drone-in-een-box oplossingen, bodycams en andere monitoringsapparaten inzetten om real-time informatie vanuit het veld te verzamelen. Maar zonder een systeem om deze data in een enkel, samenhangend overzicht te integreren, kan vitale informatie verloren gaan, wat kan leiden tot vertragingen of miscommunicatie.

De Live Operaties functie van AirHub stelt openbare veiligheidsorganisaties in staat om live streams van meerdere drones en andere apparaten tot één dashboard te combineren. Dit stelt alle betrokken teams in staat om live beelden te bekijken, de locatie van deze assets op een kaart te zien, en effectief te communiceren via de geïntegreerde chatfunctionaliteit. Bijvoorbeeld, een brandweerkorps kan met dronebeelden real-time de verspreiding van een brand monitoren, terwijl ze deze informatie tegelijkertijd delen met politie die evacuaties beheren en medische teams die zich voorbereiden op mogelijke slachtoffers. AirHub versterkt deze capaciteit verder door organisaties in staat te stellen specifieke live streams te delen met derden, met behulp van opties zoals whitelisten van IP-adressen, toegangsregels en vervaldatums. Dit zorgt ervoor dat gevoelige informatie veilig wordt gedeeld en alleen met de beoogde ontvangers.

Met AirHub zorgt dit gemeenschappelijke informatiebeeld ervoor dat besluitvormers de gegevens binnen handbereik hebben die ze nodig hebben om een effectieve respons te coördineren.


https://www.youtube.com/watch?v=ygPvwKqn5ys&t=1s

Zien hoe de brandweer en politie van Amsterdam profiteren van AirHub's Live Operatie.


Beveiligingsoperaties verbeteren met geïntegreerde data

In beveiligingsoperaties, zoals het beschermen van een groot evenement of het beheren van een beveiligde faciliteit, is het essentieel om potentiële bedreigingen in real-time te monitoren en erop te reageren. Beveiligingsteams vertrouwen vaak op een scala aan technologieën, waaronder drones, drone-in-een-box oplossingen, CCTV-camera's en bodycams, om situationeel bewustzijn te behouden. Echter, deze tools zijn het meest effectief wanneer hun gegevens worden gecombineerd in één toegankelijk dashboard.

Met AirHub kunnen beveiligingsmanagers deze feeds integreren in één uitgebreid dashboard, waardoor ze meerdere locaties tegelijkertijd kunnen monitoren. Bijvoorbeeld, tijdens een groot publieksevenement kunnen drones en CCTV-camera's zowel luchtbeeld als zicht op de begane grond bieden, terwijl bodycams eerste-persoonsperspectieven van beveiligingspersoneel bieden. Het vermogen om gemakkelijk apparaten aan een sessie toe te voegen, waarbij online apparaten worden aangegeven door een groen markering, zorgt ervoor dat het beveiligingsteam snel nieuwe assets kan inzetten en integreren naargelang de situatie zich ontwikkelt. Bovendien stelt het platform gebruikers in staat om specifieke live streams te delen met externe partners, zoals wetshandhaving, waardoor samenwerking wordt versterkt en ervoor wordt gezorgd dat iedereen toegang heeft tot de noodzakelijke informatie om het evenement veilig te houden.

Bovendien zal de aankomende "If This, Then That" functie van AirHub, bijzonder relevant voor wetshandhaving en beveiliging, geautomatiseerde acties mogelijk maken op basis van AI-gedreven inzichten. Bijvoorbeeld, als AI beeldherkenning een voertuig identificeert met een openstaande arrestatiebevel, kan het systeem automatisch een drone aansturen om de auto te volgen, en real-time tracking bieden totdat de wetshandhavingsinstanties kunnen ingrijpen.


Het beveiligen van kritieke infrastructuur met uitgebreide monitoring

Kritieke infrastructuur, zoals elektriciteitscentrales, transporthubs en olie- en gasfaciliteiten, vereist constante monitoring om veiligheid en beveiliging te garanderen. Drones en drone-in-een-box oplossingen worden steeds meer gebruikt in deze sectoren om inspecties uit te voeren, activiteiten te monitoren en potentiële problemen voordat ze ernstige problemen worden te detecteren. Echter, het beheren van meerdere drones en het integreren van hun gegevens met andere monitoringssystemen kan een uitdaging zijn zonder een verenigd platform.

De Live Operaties functie van AirHub stelt facility managers in staat om live datastromen van meerdere drones te integreren en te monitoren over verschillende delen van een faciliteit, waardoor een enkele interface wordt geboden voor een uitgebreide overzicht. Bijvoorbeeld, tijdens een inspectie van een kernenergiecentrale, kunnen drones uitgerust met AI-aangedreven beeldherkenning tekenen van slijtage of risico's detecteren. Deze data wordt vervolgens geïntegreerd in het Live Operations dashboard, waar managers de algehele toestand van de centrale in real-time kunnen beoordelen.

Naast het bekijken en analyseren van data, kan AirHub drones en hun camera's op afstand beheren vanuit een centrale locatie, zoals een commandocentrum. Deze functie stelt operators in staat om drones precies te positioneren of camera's aan te passen om zich te concentreren op specifieke interessegebieden, waardoor het vermogen om grondige inspecties uit te voeren wordt verbeterd zonder dat fysieke aanwezigheid ter plaatse nodig is. Het platform stelt gebruikers ook in staat om schermafbeeldingen te maken van de live streams, ze te annoteren, en te communiceren met andere teamleden via de ingebouwde chat, waardoor enig gevonden probleem snel wordt aangepakt en gedocumenteerd.

Door deze data met andere systemen te integreren, zoals temperatuursensoren of beveiligingscamera's, biedt AirHub een completer beeld van de toestand van de faciliteit, wat snellere en beter geïnformeerde beslissingen mogelijk maakt.


De toekomst van verenigd informatiebeheer met AirHub

Naarmate de mogelijkheden van drones, drone-in-een-box oplossingen en andere monitoringtechnologieën zich blijven ontwikkelen, zal de behoefte aan een gemeenschappelijk informatiebeeld alleen maar belangrijker worden. Het platform van AirHub bevindt zich in de voorhoede van deze ontwikkeling en biedt functies die niet alleen live-datastreams integreren, maar ook communicatie verbeteren, reacties automatiseren en veilige deelopties bieden.

Stel je een scenario voor waarin AI beeldherkenning automatisch een persoon van belang detecteert die een beveiligde faciliteit betreedt. Met behulp van het platform van AirHub kan deze detectie een reeks geautomatiseerde acties activeren, zoals het waarschuwen van beveiligingspersoneel, het volgen van de bewegingen van de persoon met drones, en het vergrendelen van specifieke gebieden van de faciliteit. Het gemeenschappelijke informatiebeeld dat door AirHub wordt geleverd, biedt niet alleen real-time updates, maar maakt ook snelle besluitvorming en reacties mogelijk, allemaal binnen één uniform systeem.

Concluderend, het creëren van een gemeenschappelijk informatiebeeld is essentieel voor effectieve operaties in de openbare veiligheid, beveiliging en kritieke infrastructuursectoren. Door gebruik te maken van de mogelijkheden van het AirHub-platform, kunnen organisaties ervoor zorgen dat hun drone-operaties veilig, beveiligd, efficiënt en conform zijn, wat uiteindelijk leidt tot succesvollere uitkomsten in deze omgevingen met hoge inzet.

Het belang van het creëren van een gemeenschappelijk informatiebeeld in operaties met hoge inzet

In omgevingen met hoge inzet, zoals openbare veiligheid, beveiliging en beheer van kritieke infrastructuur, is het hebben van een uniforme en uitgebreide kijk op lopende operaties van het grootste belang. Dit concept, vaak aangeduid als een "gemeenschappelijk informatiebeeld", is cruciaal voor het snel en effectief nemen van geïnformeerde beslissingen. Het vermogen om in real-time informatie van verschillende bronnen te verzamelen, te integreren en te delen kan het verschil maken tussen succes en falen in kritieke situaties.

Het groeiende gebruik van drones, drone-in-een-box oplossingen, robotica en andere geavanceerde technologieën heeft ongekende mogelijkheden geboden voor het verzamelen van real-time gegevens. Echter, deze mogelijkheden zijn alleen zo krachtig als de systemen die worden gebruikt om de informatie die ze genereren, te beheren en te delen. Hier komt het belang van een gemeenschappelijk informatiebeeld van pas, en waar platforms zoals AirHub een significante impact kunnen maken.


Een uniforme kijk creëren in openbare veiligheidsoperaties

Overweeg een grootschalige noodhulp, zoals een natuurramp of een vuur op meerdere locaties. Noodhulpdiensten moeten inspanningen coördineren over meerdere teams, waaronder brandweer, politie, zoek- en reddingsdiensten en medische diensten. Elk van deze teams kan drones, drone-in-een-box oplossingen, bodycams en andere monitoringsapparaten inzetten om real-time informatie vanuit het veld te verzamelen. Maar zonder een systeem om deze data in een enkel, samenhangend overzicht te integreren, kan vitale informatie verloren gaan, wat kan leiden tot vertragingen of miscommunicatie.

De Live Operaties functie van AirHub stelt openbare veiligheidsorganisaties in staat om live streams van meerdere drones en andere apparaten tot één dashboard te combineren. Dit stelt alle betrokken teams in staat om live beelden te bekijken, de locatie van deze assets op een kaart te zien, en effectief te communiceren via de geïntegreerde chatfunctionaliteit. Bijvoorbeeld, een brandweerkorps kan met dronebeelden real-time de verspreiding van een brand monitoren, terwijl ze deze informatie tegelijkertijd delen met politie die evacuaties beheren en medische teams die zich voorbereiden op mogelijke slachtoffers. AirHub versterkt deze capaciteit verder door organisaties in staat te stellen specifieke live streams te delen met derden, met behulp van opties zoals whitelisten van IP-adressen, toegangsregels en vervaldatums. Dit zorgt ervoor dat gevoelige informatie veilig wordt gedeeld en alleen met de beoogde ontvangers.

Met AirHub zorgt dit gemeenschappelijke informatiebeeld ervoor dat besluitvormers de gegevens binnen handbereik hebben die ze nodig hebben om een effectieve respons te coördineren.


https://www.youtube.com/watch?v=ygPvwKqn5ys&t=1s

Zien hoe de brandweer en politie van Amsterdam profiteren van AirHub's Live Operatie.


Beveiligingsoperaties verbeteren met geïntegreerde data

In beveiligingsoperaties, zoals het beschermen van een groot evenement of het beheren van een beveiligde faciliteit, is het essentieel om potentiële bedreigingen in real-time te monitoren en erop te reageren. Beveiligingsteams vertrouwen vaak op een scala aan technologieën, waaronder drones, drone-in-een-box oplossingen, CCTV-camera's en bodycams, om situationeel bewustzijn te behouden. Echter, deze tools zijn het meest effectief wanneer hun gegevens worden gecombineerd in één toegankelijk dashboard.

Met AirHub kunnen beveiligingsmanagers deze feeds integreren in één uitgebreid dashboard, waardoor ze meerdere locaties tegelijkertijd kunnen monitoren. Bijvoorbeeld, tijdens een groot publieksevenement kunnen drones en CCTV-camera's zowel luchtbeeld als zicht op de begane grond bieden, terwijl bodycams eerste-persoonsperspectieven van beveiligingspersoneel bieden. Het vermogen om gemakkelijk apparaten aan een sessie toe te voegen, waarbij online apparaten worden aangegeven door een groen markering, zorgt ervoor dat het beveiligingsteam snel nieuwe assets kan inzetten en integreren naargelang de situatie zich ontwikkelt. Bovendien stelt het platform gebruikers in staat om specifieke live streams te delen met externe partners, zoals wetshandhaving, waardoor samenwerking wordt versterkt en ervoor wordt gezorgd dat iedereen toegang heeft tot de noodzakelijke informatie om het evenement veilig te houden.

Bovendien zal de aankomende "If This, Then That" functie van AirHub, bijzonder relevant voor wetshandhaving en beveiliging, geautomatiseerde acties mogelijk maken op basis van AI-gedreven inzichten. Bijvoorbeeld, als AI beeldherkenning een voertuig identificeert met een openstaande arrestatiebevel, kan het systeem automatisch een drone aansturen om de auto te volgen, en real-time tracking bieden totdat de wetshandhavingsinstanties kunnen ingrijpen.


Het beveiligen van kritieke infrastructuur met uitgebreide monitoring

Kritieke infrastructuur, zoals elektriciteitscentrales, transporthubs en olie- en gasfaciliteiten, vereist constante monitoring om veiligheid en beveiliging te garanderen. Drones en drone-in-een-box oplossingen worden steeds meer gebruikt in deze sectoren om inspecties uit te voeren, activiteiten te monitoren en potentiële problemen voordat ze ernstige problemen worden te detecteren. Echter, het beheren van meerdere drones en het integreren van hun gegevens met andere monitoringssystemen kan een uitdaging zijn zonder een verenigd platform.

De Live Operaties functie van AirHub stelt facility managers in staat om live datastromen van meerdere drones te integreren en te monitoren over verschillende delen van een faciliteit, waardoor een enkele interface wordt geboden voor een uitgebreide overzicht. Bijvoorbeeld, tijdens een inspectie van een kernenergiecentrale, kunnen drones uitgerust met AI-aangedreven beeldherkenning tekenen van slijtage of risico's detecteren. Deze data wordt vervolgens geïntegreerd in het Live Operations dashboard, waar managers de algehele toestand van de centrale in real-time kunnen beoordelen.

Naast het bekijken en analyseren van data, kan AirHub drones en hun camera's op afstand beheren vanuit een centrale locatie, zoals een commandocentrum. Deze functie stelt operators in staat om drones precies te positioneren of camera's aan te passen om zich te concentreren op specifieke interessegebieden, waardoor het vermogen om grondige inspecties uit te voeren wordt verbeterd zonder dat fysieke aanwezigheid ter plaatse nodig is. Het platform stelt gebruikers ook in staat om schermafbeeldingen te maken van de live streams, ze te annoteren, en te communiceren met andere teamleden via de ingebouwde chat, waardoor enig gevonden probleem snel wordt aangepakt en gedocumenteerd.

Door deze data met andere systemen te integreren, zoals temperatuursensoren of beveiligingscamera's, biedt AirHub een completer beeld van de toestand van de faciliteit, wat snellere en beter geïnformeerde beslissingen mogelijk maakt.


De toekomst van verenigd informatiebeheer met AirHub

Naarmate de mogelijkheden van drones, drone-in-een-box oplossingen en andere monitoringtechnologieën zich blijven ontwikkelen, zal de behoefte aan een gemeenschappelijk informatiebeeld alleen maar belangrijker worden. Het platform van AirHub bevindt zich in de voorhoede van deze ontwikkeling en biedt functies die niet alleen live-datastreams integreren, maar ook communicatie verbeteren, reacties automatiseren en veilige deelopties bieden.

Stel je een scenario voor waarin AI beeldherkenning automatisch een persoon van belang detecteert die een beveiligde faciliteit betreedt. Met behulp van het platform van AirHub kan deze detectie een reeks geautomatiseerde acties activeren, zoals het waarschuwen van beveiligingspersoneel, het volgen van de bewegingen van de persoon met drones, en het vergrendelen van specifieke gebieden van de faciliteit. Het gemeenschappelijke informatiebeeld dat door AirHub wordt geleverd, biedt niet alleen real-time updates, maar maakt ook snelle besluitvorming en reacties mogelijk, allemaal binnen één uniform systeem.

Concluderend, het creëren van een gemeenschappelijk informatiebeeld is essentieel voor effectieve operaties in de openbare veiligheid, beveiliging en kritieke infrastructuursectoren. Door gebruik te maken van de mogelijkheden van het AirHub-platform, kunnen organisaties ervoor zorgen dat hun drone-operaties veilig, beveiligd, efficiënt en conform zijn, wat uiteindelijk leidt tot succesvollere uitkomsten in deze omgevingen met hoge inzet.

De Kritieke Rol van Standaard Operationele Procedures in Drone-Operaties: Veiligheid en Efficiëntie Waarborgen in Omgevingen met Hoge Inzet

In de snelle wereld van drone operaties, vooral in sectoren waar elke seconde telt—zoals noodhulp, beveiliging en beheer van kritieke infrastructuur—is het hebben van een set goed gedefinieerde Standaard Operationele Procedures (SOP's) niet alleen belangrijk; het is essentieel. Deze SOP's vormen de ruggengraat van veilige, efficiënte en consistente drone-operaties, en helpen organisaties risico's te beperken, compliance te waarborgen en operationele effectiviteit te maximaliseren.

Bij AirHub begrijpen we de unieke uitdagingen waarmee publieke en commerciële organisaties worden geconfronteerd die afhankelijk zijn van drones om kritieke taken uit te voeren. Ons softwareplatform is ontworpen om deze organisaties te helpen hun werkprocessen te standaardiseren, zodat elk teamlid precies weet wat te doen, wanneer het te doen en hoe het te doen—ongeacht de situatie.


Waarom SOP's essentieel zijn in drone operaties

1. Veiligheid verbeteren in hoog-risico omgevingen

In sectoren zoals noodhulp, beveiliging en kritieke infrastructuur zijn de inzetten enorm hoog. Een kleine fout of een vergissing kan leiden tot aanzienlijke gevolgen, waaronder verlies van leven, schade aan eigendommen of zware financiële boetes. SOP's bieden een gestructureerde aanpak voor drone-operaties, waarbij elke stap van een missie veilig en effectief wordt uitgevoerd.

Bijvoorbeeld, tijdens een zoek-en-reddingsmissie zorgt het volgen van een gestandaardiseerde checklist voor de vlucht ervoor dat de drone volledig operationeel is, waardoor het risico op een technisch falen tijdens de missie wordt geminimaliseerd. In inspecties van kritieke infrastructuur helpen SOP's ervoor te zorgen dat gegevens nauwkeurig en consistent worden verzameld, waardoor het risico op het missen van potentiële problemen wordt verminderd.

2. Operaties standaardiseren binnen de organisatie

Consistentie is cruciaal in drone-operaties, vooral in grote organisaties of diegenen die operaties op grote schaal uitvoeren. SOP's zorgen ervoor dat alle teamleden dezelfde procedures volgen, ongeacht of ze een vlucht plannen, een missie uitvoeren of reageren op een noodsituatie. Deze standaardisering vermindert de kans op fouten, verbetert de efficiëntie en zorgt ervoor dat iedereen op dezelfde lijn zit.

Bijvoorbeeld, een uniforme aanpak voor het opzetten van vluchtplannen of het gebruik van checklists tijdens pre-flight, in-flight en post-flight taken zorgt ervoor dat geen cruciale stappen worden gemist, en behoudt daardoor een hoge standaard van veiligheid en verantwoordelijkheid binnen de organisatie.

3. Effectieve training en kennisdeling faciliteren

Training is een cruciaal onderdeel van succesvolle drone operaties. SOP's vormen de basis voor trainingsprogramma's, waarbij ervoor wordt gezorgd dat alle piloten, visuele waarnemers, payload operators en andere betrokkenen tot dezelfde hoge standaard worden opgeleid. Dit omvat initiële basistraining, gespecialiseerde training, gerelateerd aan specifieke operationele behoeften, en herhaaltraining om vaardigheden scherp te houden.

Bij AirHub maakt de 'Training Module' feature van ons platform het mogelijk voor organisaties om een duidelijk overzicht te behouden van alle trainingsactiviteiten, waardoor ervoor wordt gezorgd dat iedereen up-to-date is met de nieuwste procedures en best practices.

4. Het beheren van incidenten en doorlopende verbetering

Zelfs met de beste SOP's op hun plaats kunnen incidenten gebeuren. Wat succesvolle organisaties onderscheidt, is hoe zij deze incidenten aanpakken. Een solide Veiligheidsbeheersysteem (SMS) is essentieel voor het rapporteren van incidenten, follow-up, en continue verbetering.

Onze 'Incident Module' eigenschap biedt een laagdrempelig, digitaal systeem voor medewerkers om voorvallen, incidenten en ongevallen te melden, zelfs anoniem indien nodig. Het systeem zorgt ervoor dat veiligheidsmanagers incidenten kunnen opvolgen, noodzakelijke verbeteringen aan procedures kunnen maken, en deze wijzigingen duidelijk binnen de organisatie kunnen communiceren via onze 'Notification Center' feature.


Ontwikkelen van SOP's: Een vier-stappen proces

Effectieve SOP's creëren is een samenwerkingsinspanning waarbij professionals uit verschillende vakgebieden samenkomen. Hier is een korte overzicht van het proces:

1. Procedures ontwikkelen

Breng drone-operateurs en vakdeskundigen uit uw organisatie samen om procedures voor normale, abnormale en noodoperaties te ontwikkelen. Deze procedures moeten worden gedocumenteerd in een Operations Manual (OM) die ook de governance structuur van de organisatie omvat. Onze software's 'Library' feature zorgt ervoor dat alle teamleden directe toegang hebben tot dit essentiële document.

2. Uw team trainen

Train al het relevante personeel op de ontwikkelde procedures en behoud een record van alle trainingsactiviteiten. Onze 'Training Module' feature maakt het eenvoudig om zowel initiële als herhaaltrainingssessies bij te houden, zodat iedereen is voorbereid om hun rollen effectief uit te voeren.

3. Operaties standaardiseren

Zorg voor een uniforme werkwijze binnen de organisatie door het gebruik van gestandaardiseerde procedures en checklists af te dwingen. Deze aanpak bevordert traceerbaarheid en verantwoordelijkheid, en helpt een hoog niveau van veiligheid en consistentie in elke operatie te behouden.

4. Een veiligheidsmanagementsysteem implementeren

Stel een robuust Veiligheidsmanagementsysteem (SMS) in om incidenten te beheren en continue verbetering te bevorderen. Onze 'Incident Module' en 'Notification Center' features maken naadloze incidentrapportage, follow-up en communicatie van veiligheidsverbeteringen mogelijk.


Drone-workflows automatiseren voor veilige, beveiligde en efficiënte operaties

Bij AirHub is ons doel om de droneworkflow te automatiseren, zodat veilige, beveiligde, efficiënte en conforme drone-operaties op schaal mogelijk zijn. Om dit te bereiken, ontwikkelen we een enkel, verenigd, agnostisch werkproces binnen ons platform. Deze aanpak zorgt ervoor dat elke aspect van drone-operaties—van planning tot uitvoering tot incidentbeheer—naadloos geïntegreerd en gestandaardiseerd is binnen de organisatie.

We leggen ook een sterke nadruk op User Interface (UI) en User Experience (UX) design. Door gebruiksvriendelijkheid en toegankelijkheid te prioriteren, zorgen we ervoor dat ons platform niet alleen voldoet aan de technische behoeften van drone-operaties, maar ook onze gebruikers ondersteunt bij het uitvoeren van hun taken met precisie en zelfvertrouwen. Deze focus op UI en UX helpt ons ons overkoepelende doel te bereiken om drone-operaties zo gestroomlijnd en efficiënt mogelijk te maken.


Verenigen van luchtvaartexpertise met industriekennis

Bij AirHub combineren we onze diepe luchtvaartachtergrond met deskundige kennis van de industrieën die we bedienen—publieke veiligheid, beveiliging en beheer van kritieke infrastructuur. Deze unieke combinatie stelt ons in staat SOP's te ontwikkelen en te ondersteunen die zijn afgestemd op de specifieke behoeften van deze risicovolle sectoren, en ervoor te zorgen dat uw drone-operaties niet alleen compliant en veilig, maar ook hoogst efficiënt zijn.

Tot slot, SOP's zijn de hoeksteen van succesvolle drone-operaties, vooral in omgevingen waar precisie, veiligheid en snelheid van het hoogste belang zijn. Door SOP's te implementeren en gebruik te maken van de mogelijkheden van het AirHub-platform, kunnen organisaties ervoor zorgen dat hun drone-operaties vlekkeloos worden uitgevoerd, elke keer weer.

De Kritieke Rol van Standaard Operationele Procedures in Drone-Operaties: Veiligheid en Efficiëntie Waarborgen in Omgevingen met Hoge Inzet

In de snelle wereld van drone operaties, vooral in sectoren waar elke seconde telt—zoals noodhulp, beveiliging en beheer van kritieke infrastructuur—is het hebben van een set goed gedefinieerde Standaard Operationele Procedures (SOP's) niet alleen belangrijk; het is essentieel. Deze SOP's vormen de ruggengraat van veilige, efficiënte en consistente drone-operaties, en helpen organisaties risico's te beperken, compliance te waarborgen en operationele effectiviteit te maximaliseren.

Bij AirHub begrijpen we de unieke uitdagingen waarmee publieke en commerciële organisaties worden geconfronteerd die afhankelijk zijn van drones om kritieke taken uit te voeren. Ons softwareplatform is ontworpen om deze organisaties te helpen hun werkprocessen te standaardiseren, zodat elk teamlid precies weet wat te doen, wanneer het te doen en hoe het te doen—ongeacht de situatie.


Waarom SOP's essentieel zijn in drone operaties

1. Veiligheid verbeteren in hoog-risico omgevingen

In sectoren zoals noodhulp, beveiliging en kritieke infrastructuur zijn de inzetten enorm hoog. Een kleine fout of een vergissing kan leiden tot aanzienlijke gevolgen, waaronder verlies van leven, schade aan eigendommen of zware financiële boetes. SOP's bieden een gestructureerde aanpak voor drone-operaties, waarbij elke stap van een missie veilig en effectief wordt uitgevoerd.

Bijvoorbeeld, tijdens een zoek-en-reddingsmissie zorgt het volgen van een gestandaardiseerde checklist voor de vlucht ervoor dat de drone volledig operationeel is, waardoor het risico op een technisch falen tijdens de missie wordt geminimaliseerd. In inspecties van kritieke infrastructuur helpen SOP's ervoor te zorgen dat gegevens nauwkeurig en consistent worden verzameld, waardoor het risico op het missen van potentiële problemen wordt verminderd.

2. Operaties standaardiseren binnen de organisatie

Consistentie is cruciaal in drone-operaties, vooral in grote organisaties of diegenen die operaties op grote schaal uitvoeren. SOP's zorgen ervoor dat alle teamleden dezelfde procedures volgen, ongeacht of ze een vlucht plannen, een missie uitvoeren of reageren op een noodsituatie. Deze standaardisering vermindert de kans op fouten, verbetert de efficiëntie en zorgt ervoor dat iedereen op dezelfde lijn zit.

Bijvoorbeeld, een uniforme aanpak voor het opzetten van vluchtplannen of het gebruik van checklists tijdens pre-flight, in-flight en post-flight taken zorgt ervoor dat geen cruciale stappen worden gemist, en behoudt daardoor een hoge standaard van veiligheid en verantwoordelijkheid binnen de organisatie.

3. Effectieve training en kennisdeling faciliteren

Training is een cruciaal onderdeel van succesvolle drone operaties. SOP's vormen de basis voor trainingsprogramma's, waarbij ervoor wordt gezorgd dat alle piloten, visuele waarnemers, payload operators en andere betrokkenen tot dezelfde hoge standaard worden opgeleid. Dit omvat initiële basistraining, gespecialiseerde training, gerelateerd aan specifieke operationele behoeften, en herhaaltraining om vaardigheden scherp te houden.

Bij AirHub maakt de 'Training Module' feature van ons platform het mogelijk voor organisaties om een duidelijk overzicht te behouden van alle trainingsactiviteiten, waardoor ervoor wordt gezorgd dat iedereen up-to-date is met de nieuwste procedures en best practices.

4. Het beheren van incidenten en doorlopende verbetering

Zelfs met de beste SOP's op hun plaats kunnen incidenten gebeuren. Wat succesvolle organisaties onderscheidt, is hoe zij deze incidenten aanpakken. Een solide Veiligheidsbeheersysteem (SMS) is essentieel voor het rapporteren van incidenten, follow-up, en continue verbetering.

Onze 'Incident Module' eigenschap biedt een laagdrempelig, digitaal systeem voor medewerkers om voorvallen, incidenten en ongevallen te melden, zelfs anoniem indien nodig. Het systeem zorgt ervoor dat veiligheidsmanagers incidenten kunnen opvolgen, noodzakelijke verbeteringen aan procedures kunnen maken, en deze wijzigingen duidelijk binnen de organisatie kunnen communiceren via onze 'Notification Center' feature.


Ontwikkelen van SOP's: Een vier-stappen proces

Effectieve SOP's creëren is een samenwerkingsinspanning waarbij professionals uit verschillende vakgebieden samenkomen. Hier is een korte overzicht van het proces:

1. Procedures ontwikkelen

Breng drone-operateurs en vakdeskundigen uit uw organisatie samen om procedures voor normale, abnormale en noodoperaties te ontwikkelen. Deze procedures moeten worden gedocumenteerd in een Operations Manual (OM) die ook de governance structuur van de organisatie omvat. Onze software's 'Library' feature zorgt ervoor dat alle teamleden directe toegang hebben tot dit essentiële document.

2. Uw team trainen

Train al het relevante personeel op de ontwikkelde procedures en behoud een record van alle trainingsactiviteiten. Onze 'Training Module' feature maakt het eenvoudig om zowel initiële als herhaaltrainingssessies bij te houden, zodat iedereen is voorbereid om hun rollen effectief uit te voeren.

3. Operaties standaardiseren

Zorg voor een uniforme werkwijze binnen de organisatie door het gebruik van gestandaardiseerde procedures en checklists af te dwingen. Deze aanpak bevordert traceerbaarheid en verantwoordelijkheid, en helpt een hoog niveau van veiligheid en consistentie in elke operatie te behouden.

4. Een veiligheidsmanagementsysteem implementeren

Stel een robuust Veiligheidsmanagementsysteem (SMS) in om incidenten te beheren en continue verbetering te bevorderen. Onze 'Incident Module' en 'Notification Center' features maken naadloze incidentrapportage, follow-up en communicatie van veiligheidsverbeteringen mogelijk.


Drone-workflows automatiseren voor veilige, beveiligde en efficiënte operaties

Bij AirHub is ons doel om de droneworkflow te automatiseren, zodat veilige, beveiligde, efficiënte en conforme drone-operaties op schaal mogelijk zijn. Om dit te bereiken, ontwikkelen we een enkel, verenigd, agnostisch werkproces binnen ons platform. Deze aanpak zorgt ervoor dat elke aspect van drone-operaties—van planning tot uitvoering tot incidentbeheer—naadloos geïntegreerd en gestandaardiseerd is binnen de organisatie.

We leggen ook een sterke nadruk op User Interface (UI) en User Experience (UX) design. Door gebruiksvriendelijkheid en toegankelijkheid te prioriteren, zorgen we ervoor dat ons platform niet alleen voldoet aan de technische behoeften van drone-operaties, maar ook onze gebruikers ondersteunt bij het uitvoeren van hun taken met precisie en zelfvertrouwen. Deze focus op UI en UX helpt ons ons overkoepelende doel te bereiken om drone-operaties zo gestroomlijnd en efficiënt mogelijk te maken.


Verenigen van luchtvaartexpertise met industriekennis

Bij AirHub combineren we onze diepe luchtvaartachtergrond met deskundige kennis van de industrieën die we bedienen—publieke veiligheid, beveiliging en beheer van kritieke infrastructuur. Deze unieke combinatie stelt ons in staat SOP's te ontwikkelen en te ondersteunen die zijn afgestemd op de specifieke behoeften van deze risicovolle sectoren, en ervoor te zorgen dat uw drone-operaties niet alleen compliant en veilig, maar ook hoogst efficiënt zijn.

Tot slot, SOP's zijn de hoeksteen van succesvolle drone-operaties, vooral in omgevingen waar precisie, veiligheid en snelheid van het hoogste belang zijn. Door SOP's te implementeren en gebruik te maken van de mogelijkheden van het AirHub-platform, kunnen organisaties ervoor zorgen dat hun drone-operaties vlekkeloos worden uitgevoerd, elke keer weer.

De Kritieke Rol van Standaard Operationele Procedures in Drone-Operaties: Veiligheid en Efficiëntie Waarborgen in Omgevingen met Hoge Inzet

In de snelle wereld van drone operaties, vooral in sectoren waar elke seconde telt—zoals noodhulp, beveiliging en beheer van kritieke infrastructuur—is het hebben van een set goed gedefinieerde Standaard Operationele Procedures (SOP's) niet alleen belangrijk; het is essentieel. Deze SOP's vormen de ruggengraat van veilige, efficiënte en consistente drone-operaties, en helpen organisaties risico's te beperken, compliance te waarborgen en operationele effectiviteit te maximaliseren.

Bij AirHub begrijpen we de unieke uitdagingen waarmee publieke en commerciële organisaties worden geconfronteerd die afhankelijk zijn van drones om kritieke taken uit te voeren. Ons softwareplatform is ontworpen om deze organisaties te helpen hun werkprocessen te standaardiseren, zodat elk teamlid precies weet wat te doen, wanneer het te doen en hoe het te doen—ongeacht de situatie.


Waarom SOP's essentieel zijn in drone operaties

1. Veiligheid verbeteren in hoog-risico omgevingen

In sectoren zoals noodhulp, beveiliging en kritieke infrastructuur zijn de inzetten enorm hoog. Een kleine fout of een vergissing kan leiden tot aanzienlijke gevolgen, waaronder verlies van leven, schade aan eigendommen of zware financiële boetes. SOP's bieden een gestructureerde aanpak voor drone-operaties, waarbij elke stap van een missie veilig en effectief wordt uitgevoerd.

Bijvoorbeeld, tijdens een zoek-en-reddingsmissie zorgt het volgen van een gestandaardiseerde checklist voor de vlucht ervoor dat de drone volledig operationeel is, waardoor het risico op een technisch falen tijdens de missie wordt geminimaliseerd. In inspecties van kritieke infrastructuur helpen SOP's ervoor te zorgen dat gegevens nauwkeurig en consistent worden verzameld, waardoor het risico op het missen van potentiële problemen wordt verminderd.

2. Operaties standaardiseren binnen de organisatie

Consistentie is cruciaal in drone-operaties, vooral in grote organisaties of diegenen die operaties op grote schaal uitvoeren. SOP's zorgen ervoor dat alle teamleden dezelfde procedures volgen, ongeacht of ze een vlucht plannen, een missie uitvoeren of reageren op een noodsituatie. Deze standaardisering vermindert de kans op fouten, verbetert de efficiëntie en zorgt ervoor dat iedereen op dezelfde lijn zit.

Bijvoorbeeld, een uniforme aanpak voor het opzetten van vluchtplannen of het gebruik van checklists tijdens pre-flight, in-flight en post-flight taken zorgt ervoor dat geen cruciale stappen worden gemist, en behoudt daardoor een hoge standaard van veiligheid en verantwoordelijkheid binnen de organisatie.

3. Effectieve training en kennisdeling faciliteren

Training is een cruciaal onderdeel van succesvolle drone operaties. SOP's vormen de basis voor trainingsprogramma's, waarbij ervoor wordt gezorgd dat alle piloten, visuele waarnemers, payload operators en andere betrokkenen tot dezelfde hoge standaard worden opgeleid. Dit omvat initiële basistraining, gespecialiseerde training, gerelateerd aan specifieke operationele behoeften, en herhaaltraining om vaardigheden scherp te houden.

Bij AirHub maakt de 'Training Module' feature van ons platform het mogelijk voor organisaties om een duidelijk overzicht te behouden van alle trainingsactiviteiten, waardoor ervoor wordt gezorgd dat iedereen up-to-date is met de nieuwste procedures en best practices.

4. Het beheren van incidenten en doorlopende verbetering

Zelfs met de beste SOP's op hun plaats kunnen incidenten gebeuren. Wat succesvolle organisaties onderscheidt, is hoe zij deze incidenten aanpakken. Een solide Veiligheidsbeheersysteem (SMS) is essentieel voor het rapporteren van incidenten, follow-up, en continue verbetering.

Onze 'Incident Module' eigenschap biedt een laagdrempelig, digitaal systeem voor medewerkers om voorvallen, incidenten en ongevallen te melden, zelfs anoniem indien nodig. Het systeem zorgt ervoor dat veiligheidsmanagers incidenten kunnen opvolgen, noodzakelijke verbeteringen aan procedures kunnen maken, en deze wijzigingen duidelijk binnen de organisatie kunnen communiceren via onze 'Notification Center' feature.


Ontwikkelen van SOP's: Een vier-stappen proces

Effectieve SOP's creëren is een samenwerkingsinspanning waarbij professionals uit verschillende vakgebieden samenkomen. Hier is een korte overzicht van het proces:

1. Procedures ontwikkelen

Breng drone-operateurs en vakdeskundigen uit uw organisatie samen om procedures voor normale, abnormale en noodoperaties te ontwikkelen. Deze procedures moeten worden gedocumenteerd in een Operations Manual (OM) die ook de governance structuur van de organisatie omvat. Onze software's 'Library' feature zorgt ervoor dat alle teamleden directe toegang hebben tot dit essentiële document.

2. Uw team trainen

Train al het relevante personeel op de ontwikkelde procedures en behoud een record van alle trainingsactiviteiten. Onze 'Training Module' feature maakt het eenvoudig om zowel initiële als herhaaltrainingssessies bij te houden, zodat iedereen is voorbereid om hun rollen effectief uit te voeren.

3. Operaties standaardiseren

Zorg voor een uniforme werkwijze binnen de organisatie door het gebruik van gestandaardiseerde procedures en checklists af te dwingen. Deze aanpak bevordert traceerbaarheid en verantwoordelijkheid, en helpt een hoog niveau van veiligheid en consistentie in elke operatie te behouden.

4. Een veiligheidsmanagementsysteem implementeren

Stel een robuust Veiligheidsmanagementsysteem (SMS) in om incidenten te beheren en continue verbetering te bevorderen. Onze 'Incident Module' en 'Notification Center' features maken naadloze incidentrapportage, follow-up en communicatie van veiligheidsverbeteringen mogelijk.


Drone-workflows automatiseren voor veilige, beveiligde en efficiënte operaties

Bij AirHub is ons doel om de droneworkflow te automatiseren, zodat veilige, beveiligde, efficiënte en conforme drone-operaties op schaal mogelijk zijn. Om dit te bereiken, ontwikkelen we een enkel, verenigd, agnostisch werkproces binnen ons platform. Deze aanpak zorgt ervoor dat elke aspect van drone-operaties—van planning tot uitvoering tot incidentbeheer—naadloos geïntegreerd en gestandaardiseerd is binnen de organisatie.

We leggen ook een sterke nadruk op User Interface (UI) en User Experience (UX) design. Door gebruiksvriendelijkheid en toegankelijkheid te prioriteren, zorgen we ervoor dat ons platform niet alleen voldoet aan de technische behoeften van drone-operaties, maar ook onze gebruikers ondersteunt bij het uitvoeren van hun taken met precisie en zelfvertrouwen. Deze focus op UI en UX helpt ons ons overkoepelende doel te bereiken om drone-operaties zo gestroomlijnd en efficiënt mogelijk te maken.


Verenigen van luchtvaartexpertise met industriekennis

Bij AirHub combineren we onze diepe luchtvaartachtergrond met deskundige kennis van de industrieën die we bedienen—publieke veiligheid, beveiliging en beheer van kritieke infrastructuur. Deze unieke combinatie stelt ons in staat SOP's te ontwikkelen en te ondersteunen die zijn afgestemd op de specifieke behoeften van deze risicovolle sectoren, en ervoor te zorgen dat uw drone-operaties niet alleen compliant en veilig, maar ook hoogst efficiënt zijn.

Tot slot, SOP's zijn de hoeksteen van succesvolle drone-operaties, vooral in omgevingen waar precisie, veiligheid en snelheid van het hoogste belang zijn. Door SOP's te implementeren en gebruik te maken van de mogelijkheden van het AirHub-platform, kunnen organisaties ervoor zorgen dat hun drone-operaties vlekkeloos worden uitgevoerd, elke keer weer.

Introductie van DFR-EU: Verbetering van de openbare veiligheid in Europa met geautomatiseerde drone-operaties

Naarmate de technologie zich blijft ontwikkelen, worden drones onmisbaar in openbare veiligheidsoperaties. Terwijl het concept van Drones als Eerste Hulpverleners (DFR) zijn oorsprong vond in de Verenigde Staten, omarmt Europa nu deze transformerende technologie op innovatieve manieren. Bij AirHub staan we aan de voorhoede van deze revolutie en bieden we Drone Operations Centers die ondersteuning bieden aan openbare veiligheidsinstanties, beveiligingsbedrijven en organisaties in heel Europa, het Midden-Oosten en Zuid-Amerika.


Ontwikkeling en convergentie van dronegebruik in de openbare veiligheid

In de Verenigde Staten houdt het DFR-concept doorgaans in dat drones lanceren vanaf vaste locaties, zoals daken, om snel incidentlocaties te bereiken. Daarentegen vervoeren Europese openbare veiligheidsinstanties traditioneel drones naar de locatie en starten operaties bij aankomst. Deze methode evolueert met de introductie van geavanceerde drone docking stations, zoals de DJI Dock, waarmee strategische plaatsing in gemeenschappen mogelijk is. Deze technologische vooruitgang verenigt Amerikaanse en Europese methoden, waardoor een meer geïntegreerd en responsief openbaar veiligheidssysteem ontstaat.


Verbetering van de openbare veiligheid: snelheid, veiligheid en situationeel bewustzijn

De implementatie van DFR-systemen in Europa biedt aanzienlijke voordelen. Drones kunnen binnen enkele minuten incidentlocaties bereiken, vaak sneller dan grondpatrouille-eenheden, waardoor een cruciale tijdwinst in noodsituaties ontstaat. Door drones in te zetten, kunnen instanties realtime informatie verzamelen en situationeel bewustzijn krijgen zonder menselijke levens in gevaar te brengen. Dit is bijzonder waardevol in gevaarlijke scenario's, zoals actieve schietpartijen of incidenten met gevaarlijke stoffen. De HD-videostreams en sensorgegevens van drones maken betere besluitvorming en resourceallocatie mogelijk, waardoor de algehele effectiviteit van openbare veiligheidsoperaties wordt verbeterd.


Bestuurlijke en organisatorische verschillen

Een van de belangrijkste verschillen tussen Europa en de VS ligt in het bestuur en de organisatie van openbare veiligheidsinstanties. Europese instanties zijn meestal meer gecentraliseerd, wat resulteert in grotere, meer samenhangende droneteams. Deze centralisatie zorgt voor meer gestroomlijnde operaties en betere coördinatie tussen verschillende takken van openbare veiligheid, waaronder wetshandhaving, brandweer, douane en grenscontrole, en zoek- en reddingsoperaties.

Daarentegen kenmerkt het gedecentraliseerde systeem van de VS zich door talrijke kleinere instanties. Dit bestuursmodel resulteert in een groter aantal instanties, elk met een kleinere personeelsbestand en daardoor kleinere droneteams. De gefragmenteerde structuur biedt lokale controle en flexibiliteit, maar vormt ook uitdagingen bij het standaardiseren van praktijken in het hele land.


Geavanceerde en geharmoniseerde Europese regelgeving

De Europese droneregelgeving is geavanceerder en geharmoniseerder en biedt een gestandaardiseerde benadering in de lidstaten. Dit regelgevende kader ondersteunt Beyond Visual Line of Sight (BVLOS) operaties en zorgt voor consistente naleving van EU-richtlijnen. Het gecentraliseerde bestuursmodel in Europa resulteert in minder maar grotere instanties, waardoor het voor civiele luchtvaartautoriteiten gemakkelijker is om autorisaties te verlenen en naleving te beheren. Daarentegen vertrouwt de VS op uitzonderingen per geval en lokale autorisaties, wat leidt tot een complexer en gevarieerder regelgevingslandschap.


Beheer van grotere droneprogramma's in Europa

Het gecentraliseerde bestuursmodel in Europa resulteert in grotere en complexere droneprogramma's, wat unieke uitdagingen met zich meebrengt bij het beheren van operaties. Om deze uitdagingen aan te pakken, biedt ons AirHub-systeem uitgebreide vlootbeheersoplossingen, essentieel voor het beheren van een groter aantal drones, docking stations, batterijen en andere apparatuur.

Met grotere droneteams neemt de administratieve last toe, wat efficiënte beheersing van logboeken, naleving van standaardwerkprocedures (SOP's) en intern incidentrapportage vereist via systemen die lijken op veiligheidssystemen die in de bemande luchtvaart worden gebruikt. Ons platform zorgt voor strikte naleving van SOP's en regelgevende kaders, zowel op EU- als nationaal niveau, terwijl het operaties stroomlijnt.


Training, onderhoud en operationele efficiëntie

Aangezien droneteams uitbreiden, wordt het plannen en beheren van piloottraining cruciaal om vaardigheden en ervaring te monitoren. Evenzo is het beheren van onderhoudsschema's voor een grotere vloot drones en docking stations essentieel om de operationele paraatheid te waarborgen. Ons systeem ondersteunt deze behoeften door tools te bieden om training te volgen, de bekwaamheid van piloten te monitoren en onderhoudsactiviteiten te plannen, waardoor hoge normen van operationele efficiëntie en veiligheid worden gehandhaafd.

Ons platform ondersteunt zowel traditionele on-site operaties, waardoor eerste hulpverleners drones binnen enkele minuten kunnen inzetten en videostreams direct kunnen delen, als de integratie van drone docking stations. Deze duale mogelijkheid stelt instanties in staat om over te gaan van het gebruik van drones als hulpmiddelen voor eerste hulpverleners naar het inzetten van drones als autonome eerste hulpverleners.


Aanpakken van privacy, gegevensbeveiliging en naleving

In Europa ligt de nadruk sterker op privacy en gegevensbeveiliging. De Algemene Verordening Gegevensbescherming (AVG) legt strikte regels op voor het verwerken van persoonlijke gegevens, zoals gezichten en kentekenplaten. Om openbare instanties te helpen voldoen, ontwikkelen we geavanceerde wazigheidstools die privacy beschermen en toch effectieve operaties mogelijk maken.

Bovendien vertrouwen Europese instanties vaak op Chinees vervaardigde drones, zoals die van DJI, die ondanks hun betrouwbaarheid en kosteneffectiviteit zorgen over gegevensbeveiliging met zich meebrengen. Onze AirHub-software pakt deze problemen aan met een Secure Data Mode, die gegevenslekken naar derden voorkomt en veilige werking van de drones verzekert.


Conclusie

De integratie van DFR-EU-technologie is een revolutie in de openbare veiligheid in heel Europa. Door strategische plaatsing van docking stations, geavanceerde drone capaciteiten en robuuste regelgevende ondersteuning te combineren, verbeteren Europese openbare veiligheidsinstanties hun snelheid, veiligheid en effectiviteit in noodhulp. Bij AirHub zijn we trots om deze verandering te leiden en bieden we geavanceerde oplossingen die openbare veiligheidsinstanties in staat stellen hun gemeenschappen beter te beschermen en van dienst te zijn.

Voor meer informatie over ons Drone Operations Center en hoe we de openbare veiligheid transformeren, bezoek AirHub.


Introductie van DFR-EU: Verbetering van de openbare veiligheid in Europa met geautomatiseerde drone-operaties

Naarmate de technologie zich blijft ontwikkelen, worden drones onmisbaar in openbare veiligheidsoperaties. Terwijl het concept van Drones als Eerste Hulpverleners (DFR) zijn oorsprong vond in de Verenigde Staten, omarmt Europa nu deze transformerende technologie op innovatieve manieren. Bij AirHub staan we aan de voorhoede van deze revolutie en bieden we Drone Operations Centers die ondersteuning bieden aan openbare veiligheidsinstanties, beveiligingsbedrijven en organisaties in heel Europa, het Midden-Oosten en Zuid-Amerika.


Ontwikkeling en convergentie van dronegebruik in de openbare veiligheid

In de Verenigde Staten houdt het DFR-concept doorgaans in dat drones lanceren vanaf vaste locaties, zoals daken, om snel incidentlocaties te bereiken. Daarentegen vervoeren Europese openbare veiligheidsinstanties traditioneel drones naar de locatie en starten operaties bij aankomst. Deze methode evolueert met de introductie van geavanceerde drone docking stations, zoals de DJI Dock, waarmee strategische plaatsing in gemeenschappen mogelijk is. Deze technologische vooruitgang verenigt Amerikaanse en Europese methoden, waardoor een meer geïntegreerd en responsief openbaar veiligheidssysteem ontstaat.


Verbetering van de openbare veiligheid: snelheid, veiligheid en situationeel bewustzijn

De implementatie van DFR-systemen in Europa biedt aanzienlijke voordelen. Drones kunnen binnen enkele minuten incidentlocaties bereiken, vaak sneller dan grondpatrouille-eenheden, waardoor een cruciale tijdwinst in noodsituaties ontstaat. Door drones in te zetten, kunnen instanties realtime informatie verzamelen en situationeel bewustzijn krijgen zonder menselijke levens in gevaar te brengen. Dit is bijzonder waardevol in gevaarlijke scenario's, zoals actieve schietpartijen of incidenten met gevaarlijke stoffen. De HD-videostreams en sensorgegevens van drones maken betere besluitvorming en resourceallocatie mogelijk, waardoor de algehele effectiviteit van openbare veiligheidsoperaties wordt verbeterd.


Bestuurlijke en organisatorische verschillen

Een van de belangrijkste verschillen tussen Europa en de VS ligt in het bestuur en de organisatie van openbare veiligheidsinstanties. Europese instanties zijn meestal meer gecentraliseerd, wat resulteert in grotere, meer samenhangende droneteams. Deze centralisatie zorgt voor meer gestroomlijnde operaties en betere coördinatie tussen verschillende takken van openbare veiligheid, waaronder wetshandhaving, brandweer, douane en grenscontrole, en zoek- en reddingsoperaties.

Daarentegen kenmerkt het gedecentraliseerde systeem van de VS zich door talrijke kleinere instanties. Dit bestuursmodel resulteert in een groter aantal instanties, elk met een kleinere personeelsbestand en daardoor kleinere droneteams. De gefragmenteerde structuur biedt lokale controle en flexibiliteit, maar vormt ook uitdagingen bij het standaardiseren van praktijken in het hele land.


Geavanceerde en geharmoniseerde Europese regelgeving

De Europese droneregelgeving is geavanceerder en geharmoniseerder en biedt een gestandaardiseerde benadering in de lidstaten. Dit regelgevende kader ondersteunt Beyond Visual Line of Sight (BVLOS) operaties en zorgt voor consistente naleving van EU-richtlijnen. Het gecentraliseerde bestuursmodel in Europa resulteert in minder maar grotere instanties, waardoor het voor civiele luchtvaartautoriteiten gemakkelijker is om autorisaties te verlenen en naleving te beheren. Daarentegen vertrouwt de VS op uitzonderingen per geval en lokale autorisaties, wat leidt tot een complexer en gevarieerder regelgevingslandschap.


Beheer van grotere droneprogramma's in Europa

Het gecentraliseerde bestuursmodel in Europa resulteert in grotere en complexere droneprogramma's, wat unieke uitdagingen met zich meebrengt bij het beheren van operaties. Om deze uitdagingen aan te pakken, biedt ons AirHub-systeem uitgebreide vlootbeheersoplossingen, essentieel voor het beheren van een groter aantal drones, docking stations, batterijen en andere apparatuur.

Met grotere droneteams neemt de administratieve last toe, wat efficiënte beheersing van logboeken, naleving van standaardwerkprocedures (SOP's) en intern incidentrapportage vereist via systemen die lijken op veiligheidssystemen die in de bemande luchtvaart worden gebruikt. Ons platform zorgt voor strikte naleving van SOP's en regelgevende kaders, zowel op EU- als nationaal niveau, terwijl het operaties stroomlijnt.


Training, onderhoud en operationele efficiëntie

Aangezien droneteams uitbreiden, wordt het plannen en beheren van piloottraining cruciaal om vaardigheden en ervaring te monitoren. Evenzo is het beheren van onderhoudsschema's voor een grotere vloot drones en docking stations essentieel om de operationele paraatheid te waarborgen. Ons systeem ondersteunt deze behoeften door tools te bieden om training te volgen, de bekwaamheid van piloten te monitoren en onderhoudsactiviteiten te plannen, waardoor hoge normen van operationele efficiëntie en veiligheid worden gehandhaafd.

Ons platform ondersteunt zowel traditionele on-site operaties, waardoor eerste hulpverleners drones binnen enkele minuten kunnen inzetten en videostreams direct kunnen delen, als de integratie van drone docking stations. Deze duale mogelijkheid stelt instanties in staat om over te gaan van het gebruik van drones als hulpmiddelen voor eerste hulpverleners naar het inzetten van drones als autonome eerste hulpverleners.


Aanpakken van privacy, gegevensbeveiliging en naleving

In Europa ligt de nadruk sterker op privacy en gegevensbeveiliging. De Algemene Verordening Gegevensbescherming (AVG) legt strikte regels op voor het verwerken van persoonlijke gegevens, zoals gezichten en kentekenplaten. Om openbare instanties te helpen voldoen, ontwikkelen we geavanceerde wazigheidstools die privacy beschermen en toch effectieve operaties mogelijk maken.

Bovendien vertrouwen Europese instanties vaak op Chinees vervaardigde drones, zoals die van DJI, die ondanks hun betrouwbaarheid en kosteneffectiviteit zorgen over gegevensbeveiliging met zich meebrengen. Onze AirHub-software pakt deze problemen aan met een Secure Data Mode, die gegevenslekken naar derden voorkomt en veilige werking van de drones verzekert.


Conclusie

De integratie van DFR-EU-technologie is een revolutie in de openbare veiligheid in heel Europa. Door strategische plaatsing van docking stations, geavanceerde drone capaciteiten en robuuste regelgevende ondersteuning te combineren, verbeteren Europese openbare veiligheidsinstanties hun snelheid, veiligheid en effectiviteit in noodhulp. Bij AirHub zijn we trots om deze verandering te leiden en bieden we geavanceerde oplossingen die openbare veiligheidsinstanties in staat stellen hun gemeenschappen beter te beschermen en van dienst te zijn.

Voor meer informatie over ons Drone Operations Center en hoe we de openbare veiligheid transformeren, bezoek AirHub.


Introductie van DFR-EU: Verbetering van de openbare veiligheid in Europa met geautomatiseerde drone-operaties

Naarmate de technologie zich blijft ontwikkelen, worden drones onmisbaar in openbare veiligheidsoperaties. Terwijl het concept van Drones als Eerste Hulpverleners (DFR) zijn oorsprong vond in de Verenigde Staten, omarmt Europa nu deze transformerende technologie op innovatieve manieren. Bij AirHub staan we aan de voorhoede van deze revolutie en bieden we Drone Operations Centers die ondersteuning bieden aan openbare veiligheidsinstanties, beveiligingsbedrijven en organisaties in heel Europa, het Midden-Oosten en Zuid-Amerika.


Ontwikkeling en convergentie van dronegebruik in de openbare veiligheid

In de Verenigde Staten houdt het DFR-concept doorgaans in dat drones lanceren vanaf vaste locaties, zoals daken, om snel incidentlocaties te bereiken. Daarentegen vervoeren Europese openbare veiligheidsinstanties traditioneel drones naar de locatie en starten operaties bij aankomst. Deze methode evolueert met de introductie van geavanceerde drone docking stations, zoals de DJI Dock, waarmee strategische plaatsing in gemeenschappen mogelijk is. Deze technologische vooruitgang verenigt Amerikaanse en Europese methoden, waardoor een meer geïntegreerd en responsief openbaar veiligheidssysteem ontstaat.


Verbetering van de openbare veiligheid: snelheid, veiligheid en situationeel bewustzijn

De implementatie van DFR-systemen in Europa biedt aanzienlijke voordelen. Drones kunnen binnen enkele minuten incidentlocaties bereiken, vaak sneller dan grondpatrouille-eenheden, waardoor een cruciale tijdwinst in noodsituaties ontstaat. Door drones in te zetten, kunnen instanties realtime informatie verzamelen en situationeel bewustzijn krijgen zonder menselijke levens in gevaar te brengen. Dit is bijzonder waardevol in gevaarlijke scenario's, zoals actieve schietpartijen of incidenten met gevaarlijke stoffen. De HD-videostreams en sensorgegevens van drones maken betere besluitvorming en resourceallocatie mogelijk, waardoor de algehele effectiviteit van openbare veiligheidsoperaties wordt verbeterd.


Bestuurlijke en organisatorische verschillen

Een van de belangrijkste verschillen tussen Europa en de VS ligt in het bestuur en de organisatie van openbare veiligheidsinstanties. Europese instanties zijn meestal meer gecentraliseerd, wat resulteert in grotere, meer samenhangende droneteams. Deze centralisatie zorgt voor meer gestroomlijnde operaties en betere coördinatie tussen verschillende takken van openbare veiligheid, waaronder wetshandhaving, brandweer, douane en grenscontrole, en zoek- en reddingsoperaties.

Daarentegen kenmerkt het gedecentraliseerde systeem van de VS zich door talrijke kleinere instanties. Dit bestuursmodel resulteert in een groter aantal instanties, elk met een kleinere personeelsbestand en daardoor kleinere droneteams. De gefragmenteerde structuur biedt lokale controle en flexibiliteit, maar vormt ook uitdagingen bij het standaardiseren van praktijken in het hele land.


Geavanceerde en geharmoniseerde Europese regelgeving

De Europese droneregelgeving is geavanceerder en geharmoniseerder en biedt een gestandaardiseerde benadering in de lidstaten. Dit regelgevende kader ondersteunt Beyond Visual Line of Sight (BVLOS) operaties en zorgt voor consistente naleving van EU-richtlijnen. Het gecentraliseerde bestuursmodel in Europa resulteert in minder maar grotere instanties, waardoor het voor civiele luchtvaartautoriteiten gemakkelijker is om autorisaties te verlenen en naleving te beheren. Daarentegen vertrouwt de VS op uitzonderingen per geval en lokale autorisaties, wat leidt tot een complexer en gevarieerder regelgevingslandschap.


Beheer van grotere droneprogramma's in Europa

Het gecentraliseerde bestuursmodel in Europa resulteert in grotere en complexere droneprogramma's, wat unieke uitdagingen met zich meebrengt bij het beheren van operaties. Om deze uitdagingen aan te pakken, biedt ons AirHub-systeem uitgebreide vlootbeheersoplossingen, essentieel voor het beheren van een groter aantal drones, docking stations, batterijen en andere apparatuur.

Met grotere droneteams neemt de administratieve last toe, wat efficiënte beheersing van logboeken, naleving van standaardwerkprocedures (SOP's) en intern incidentrapportage vereist via systemen die lijken op veiligheidssystemen die in de bemande luchtvaart worden gebruikt. Ons platform zorgt voor strikte naleving van SOP's en regelgevende kaders, zowel op EU- als nationaal niveau, terwijl het operaties stroomlijnt.


Training, onderhoud en operationele efficiëntie

Aangezien droneteams uitbreiden, wordt het plannen en beheren van piloottraining cruciaal om vaardigheden en ervaring te monitoren. Evenzo is het beheren van onderhoudsschema's voor een grotere vloot drones en docking stations essentieel om de operationele paraatheid te waarborgen. Ons systeem ondersteunt deze behoeften door tools te bieden om training te volgen, de bekwaamheid van piloten te monitoren en onderhoudsactiviteiten te plannen, waardoor hoge normen van operationele efficiëntie en veiligheid worden gehandhaafd.

Ons platform ondersteunt zowel traditionele on-site operaties, waardoor eerste hulpverleners drones binnen enkele minuten kunnen inzetten en videostreams direct kunnen delen, als de integratie van drone docking stations. Deze duale mogelijkheid stelt instanties in staat om over te gaan van het gebruik van drones als hulpmiddelen voor eerste hulpverleners naar het inzetten van drones als autonome eerste hulpverleners.


Aanpakken van privacy, gegevensbeveiliging en naleving

In Europa ligt de nadruk sterker op privacy en gegevensbeveiliging. De Algemene Verordening Gegevensbescherming (AVG) legt strikte regels op voor het verwerken van persoonlijke gegevens, zoals gezichten en kentekenplaten. Om openbare instanties te helpen voldoen, ontwikkelen we geavanceerde wazigheidstools die privacy beschermen en toch effectieve operaties mogelijk maken.

Bovendien vertrouwen Europese instanties vaak op Chinees vervaardigde drones, zoals die van DJI, die ondanks hun betrouwbaarheid en kosteneffectiviteit zorgen over gegevensbeveiliging met zich meebrengen. Onze AirHub-software pakt deze problemen aan met een Secure Data Mode, die gegevenslekken naar derden voorkomt en veilige werking van de drones verzekert.


Conclusie

De integratie van DFR-EU-technologie is een revolutie in de openbare veiligheid in heel Europa. Door strategische plaatsing van docking stations, geavanceerde drone capaciteiten en robuuste regelgevende ondersteuning te combineren, verbeteren Europese openbare veiligheidsinstanties hun snelheid, veiligheid en effectiviteit in noodhulp. Bij AirHub zijn we trots om deze verandering te leiden en bieden we geavanceerde oplossingen die openbare veiligheidsinstanties in staat stellen hun gemeenschappen beter te beschermen en van dienst te zijn.

Voor meer informatie over ons Drone Operations Center en hoe we de openbare veiligheid transformeren, bezoek AirHub.


U-space Verkenning Amsterdam

De snelle groei van de drone-industrie brengt aanzienlijke sociale en economische voordelen met zich mee, maar introduceert ook uitdagingen die verband houden met het toenemende aantal drones in ons luchtruim. De complexiteit van drone-operaties roept zorgen op met betrekking tot veiligheid, beveiliging, privacy, milieu-impact en meer. Om deze zorgen aan te pakken, kan de implementatie van U-space een mogelijke oplossing zijn.

AirHub Consultancy voerde een studie uit namens de gemeente Amsterdam, wat de eerste stap is naar het ontwikkelen van een plan voor de invoering van U-space boven Amsterdam. Met de ontwikkeling van U-space boven Amsterdam en een mogelijke uitrol, zal de gemeente Amsterdam een koploper worden op (inter)nationaal niveau als het gaat om de veilige integratie van drones in de stad voor het mogelijk maken van (nieuwe) sociale en commerciële toepassingen.


Doelstellingen

Het hoofddoel van het project was het beschrijven van het proces van implementatie van U-space luchtruim boven Amsterdam, het identificeren van de potentiële rollen van de gemeente en het zetten van een eerste stap met het opstellen van de U-space Luchtruim Risico Beoordeling. 


Over de gemeente Amsterdam 

De gemeente Amsterdam omvat de stad Amsterdam en een aantal kleine steden. Met het groeiende aantal drones heeft de gemeente een publiek-privaat netwerkorganisatie opgericht; Amsterdam Drone Lab (ADL) om de duurzame en veilige integratie van drones in de stad van de toekomst adequaat te organiseren. ADL is constant op zoek naar samenwerking in duurzame en veilige toepassingen voor onbemande luchtvaart. ADL neemt de leiding in het vormgeven van dronebeleid binnen de stad en het bedenken van stedelijke ontwerpen die onbemande vluchten mogelijk maken. AirHub Consultancy is partner binnen dit netwerk. Ontdek een ander succesverhaal dat onze samenwerking met ADL illustreert.


https://airhub.app/usecase/be-at-the-incident-before-arriving


Verkenning van U-space boven Amsterdam

Amsterdam wil drones op een veilige en beheersbare manier boven de stad integreren. U-space kan hiervoor een middel zijn. Dit vereist echter een goede voorbereiding, waarbij de gemeente een centrale rol kan spelen bij de aanwijzing van U-space luchtruim. Deze verkenning omvat het formuleren van de redenen voor het aanwijzen van U-space luchtruim boven Amsterdam en een eerste stap naar het uitvoeren van een U-space Luchtruim Risico Beoordeling. 


Redenen voor U-space

Er zijn diverse redenen voor Amsterdam om de toegevoegde waarde van U-space te verkennen en daarom redenen om U-space aan te wijzen. Deze redenen kunnen in verschillende categorieën worden verdeeld, namelijk: veiligheid, beveiliging, privacy, milieu, sociaal en economisch. Samen met de gemeente hebben we de belangrijkste drijfveren voor Amsterdam geïdentificeerd om de aanwijzing van U-space te verkennen. 


Coördinatie van de U-space aanwijzing

Nadat een verzoek om U-space aan te wijzen officieel is goedgekeurd door de bevoegde autoriteit, waarmee het zogenaamde Coördinatiemechanisme wordt opgericht, moet de gemeente Amsterdam haar rol bepalen. Het moet mogelijk zijn voor een overheid, autoriteit of entiteit om meerdere rollen en verantwoordelijkheden binnen dit mechanisme te vervullen. Het is belangrijk om onafhankelijkheid te waarborgen, bijvoorbeeld door afdelingen of teams binnen de entiteit te scheiden. De gemeente Amsterdam kan daarom één of meer rollen aannemen tijdens het U-space aanwijzingsproces. AirHub Consultancy identificeerde de verschillende rollen en verantwoordelijkheden van de initiatiefnemer, U-space coördinator, lid van het beoordelingsteam maar ook als lokale belanghebbende. Dit zal de basis vormen voor de verdere oprichting van U-space en met name de rol van de gemeente. 


U-space Luchtruim Risico Beoordeling

AirHub Consultancy heeft ook het hoorzittingproces uitgebreid en is begonnen met het werk aan een hoogstaand niveau U-space Luchtruim Risico Beoordeling. De risico beoordeling begint met de voorbereiding voordat naar het referentiescenario en beoordeling wordt overgegaan. Tijdens de studie is het potentieel van drones in kaart gebracht en uitgewerkt in een eerste versie van een Concept of Operations. De risico's zijn geïdentificeerd met het oog op deze toekomstige situatie in het luchtruim boven Amsterdam. Het volgt dat zonder een gestructureerde aanpak en de uiteindelijke uitrol van een luchtverkeersleidingssysteem zoals U-space als mitigerende maatregel, drones boven de stad mogelijk overlast en gevaar kunnen veroorzaken. De zorgvuldige ontwikkeling en implementatie van U-space wordt daarom gezien als een passend middel om de potentiële risico's tot een acceptabel niveau te beperken.  

In 2024 zal AirHub verder het potentieel van U-space met ADL verkennen. Blijf op de hoogte! Wilt u meer weten over deze casus of U-space in het algemeen? Neem contact op met onze U-space consultant Toby Enzerink via toby@airhub.nl

U-space Verkenning Amsterdam

De snelle groei van de drone-industrie brengt aanzienlijke sociale en economische voordelen met zich mee, maar introduceert ook uitdagingen die verband houden met het toenemende aantal drones in ons luchtruim. De complexiteit van drone-operaties roept zorgen op met betrekking tot veiligheid, beveiliging, privacy, milieu-impact en meer. Om deze zorgen aan te pakken, kan de implementatie van U-space een mogelijke oplossing zijn.

AirHub Consultancy voerde een studie uit namens de gemeente Amsterdam, wat de eerste stap is naar het ontwikkelen van een plan voor de invoering van U-space boven Amsterdam. Met de ontwikkeling van U-space boven Amsterdam en een mogelijke uitrol, zal de gemeente Amsterdam een koploper worden op (inter)nationaal niveau als het gaat om de veilige integratie van drones in de stad voor het mogelijk maken van (nieuwe) sociale en commerciële toepassingen.


Doelstellingen

Het hoofddoel van het project was het beschrijven van het proces van implementatie van U-space luchtruim boven Amsterdam, het identificeren van de potentiële rollen van de gemeente en het zetten van een eerste stap met het opstellen van de U-space Luchtruim Risico Beoordeling. 


Over de gemeente Amsterdam 

De gemeente Amsterdam omvat de stad Amsterdam en een aantal kleine steden. Met het groeiende aantal drones heeft de gemeente een publiek-privaat netwerkorganisatie opgericht; Amsterdam Drone Lab (ADL) om de duurzame en veilige integratie van drones in de stad van de toekomst adequaat te organiseren. ADL is constant op zoek naar samenwerking in duurzame en veilige toepassingen voor onbemande luchtvaart. ADL neemt de leiding in het vormgeven van dronebeleid binnen de stad en het bedenken van stedelijke ontwerpen die onbemande vluchten mogelijk maken. AirHub Consultancy is partner binnen dit netwerk. Ontdek een ander succesverhaal dat onze samenwerking met ADL illustreert.


https://airhub.app/usecase/be-at-the-incident-before-arriving


Verkenning van U-space boven Amsterdam

Amsterdam wil drones op een veilige en beheersbare manier boven de stad integreren. U-space kan hiervoor een middel zijn. Dit vereist echter een goede voorbereiding, waarbij de gemeente een centrale rol kan spelen bij de aanwijzing van U-space luchtruim. Deze verkenning omvat het formuleren van de redenen voor het aanwijzen van U-space luchtruim boven Amsterdam en een eerste stap naar het uitvoeren van een U-space Luchtruim Risico Beoordeling. 


Redenen voor U-space

Er zijn diverse redenen voor Amsterdam om de toegevoegde waarde van U-space te verkennen en daarom redenen om U-space aan te wijzen. Deze redenen kunnen in verschillende categorieën worden verdeeld, namelijk: veiligheid, beveiliging, privacy, milieu, sociaal en economisch. Samen met de gemeente hebben we de belangrijkste drijfveren voor Amsterdam geïdentificeerd om de aanwijzing van U-space te verkennen. 


Coördinatie van de U-space aanwijzing

Nadat een verzoek om U-space aan te wijzen officieel is goedgekeurd door de bevoegde autoriteit, waarmee het zogenaamde Coördinatiemechanisme wordt opgericht, moet de gemeente Amsterdam haar rol bepalen. Het moet mogelijk zijn voor een overheid, autoriteit of entiteit om meerdere rollen en verantwoordelijkheden binnen dit mechanisme te vervullen. Het is belangrijk om onafhankelijkheid te waarborgen, bijvoorbeeld door afdelingen of teams binnen de entiteit te scheiden. De gemeente Amsterdam kan daarom één of meer rollen aannemen tijdens het U-space aanwijzingsproces. AirHub Consultancy identificeerde de verschillende rollen en verantwoordelijkheden van de initiatiefnemer, U-space coördinator, lid van het beoordelingsteam maar ook als lokale belanghebbende. Dit zal de basis vormen voor de verdere oprichting van U-space en met name de rol van de gemeente. 


U-space Luchtruim Risico Beoordeling

AirHub Consultancy heeft ook het hoorzittingproces uitgebreid en is begonnen met het werk aan een hoogstaand niveau U-space Luchtruim Risico Beoordeling. De risico beoordeling begint met de voorbereiding voordat naar het referentiescenario en beoordeling wordt overgegaan. Tijdens de studie is het potentieel van drones in kaart gebracht en uitgewerkt in een eerste versie van een Concept of Operations. De risico's zijn geïdentificeerd met het oog op deze toekomstige situatie in het luchtruim boven Amsterdam. Het volgt dat zonder een gestructureerde aanpak en de uiteindelijke uitrol van een luchtverkeersleidingssysteem zoals U-space als mitigerende maatregel, drones boven de stad mogelijk overlast en gevaar kunnen veroorzaken. De zorgvuldige ontwikkeling en implementatie van U-space wordt daarom gezien als een passend middel om de potentiële risico's tot een acceptabel niveau te beperken.  

In 2024 zal AirHub verder het potentieel van U-space met ADL verkennen. Blijf op de hoogte! Wilt u meer weten over deze casus of U-space in het algemeen? Neem contact op met onze U-space consultant Toby Enzerink via toby@airhub.nl

U-space Verkenning Amsterdam

De snelle groei van de drone-industrie brengt aanzienlijke sociale en economische voordelen met zich mee, maar introduceert ook uitdagingen die verband houden met het toenemende aantal drones in ons luchtruim. De complexiteit van drone-operaties roept zorgen op met betrekking tot veiligheid, beveiliging, privacy, milieu-impact en meer. Om deze zorgen aan te pakken, kan de implementatie van U-space een mogelijke oplossing zijn.

AirHub Consultancy voerde een studie uit namens de gemeente Amsterdam, wat de eerste stap is naar het ontwikkelen van een plan voor de invoering van U-space boven Amsterdam. Met de ontwikkeling van U-space boven Amsterdam en een mogelijke uitrol, zal de gemeente Amsterdam een koploper worden op (inter)nationaal niveau als het gaat om de veilige integratie van drones in de stad voor het mogelijk maken van (nieuwe) sociale en commerciële toepassingen.


Doelstellingen

Het hoofddoel van het project was het beschrijven van het proces van implementatie van U-space luchtruim boven Amsterdam, het identificeren van de potentiële rollen van de gemeente en het zetten van een eerste stap met het opstellen van de U-space Luchtruim Risico Beoordeling. 


Over de gemeente Amsterdam 

De gemeente Amsterdam omvat de stad Amsterdam en een aantal kleine steden. Met het groeiende aantal drones heeft de gemeente een publiek-privaat netwerkorganisatie opgericht; Amsterdam Drone Lab (ADL) om de duurzame en veilige integratie van drones in de stad van de toekomst adequaat te organiseren. ADL is constant op zoek naar samenwerking in duurzame en veilige toepassingen voor onbemande luchtvaart. ADL neemt de leiding in het vormgeven van dronebeleid binnen de stad en het bedenken van stedelijke ontwerpen die onbemande vluchten mogelijk maken. AirHub Consultancy is partner binnen dit netwerk. Ontdek een ander succesverhaal dat onze samenwerking met ADL illustreert.


https://airhub.app/usecase/be-at-the-incident-before-arriving


Verkenning van U-space boven Amsterdam

Amsterdam wil drones op een veilige en beheersbare manier boven de stad integreren. U-space kan hiervoor een middel zijn. Dit vereist echter een goede voorbereiding, waarbij de gemeente een centrale rol kan spelen bij de aanwijzing van U-space luchtruim. Deze verkenning omvat het formuleren van de redenen voor het aanwijzen van U-space luchtruim boven Amsterdam en een eerste stap naar het uitvoeren van een U-space Luchtruim Risico Beoordeling. 


Redenen voor U-space

Er zijn diverse redenen voor Amsterdam om de toegevoegde waarde van U-space te verkennen en daarom redenen om U-space aan te wijzen. Deze redenen kunnen in verschillende categorieën worden verdeeld, namelijk: veiligheid, beveiliging, privacy, milieu, sociaal en economisch. Samen met de gemeente hebben we de belangrijkste drijfveren voor Amsterdam geïdentificeerd om de aanwijzing van U-space te verkennen. 


Coördinatie van de U-space aanwijzing

Nadat een verzoek om U-space aan te wijzen officieel is goedgekeurd door de bevoegde autoriteit, waarmee het zogenaamde Coördinatiemechanisme wordt opgericht, moet de gemeente Amsterdam haar rol bepalen. Het moet mogelijk zijn voor een overheid, autoriteit of entiteit om meerdere rollen en verantwoordelijkheden binnen dit mechanisme te vervullen. Het is belangrijk om onafhankelijkheid te waarborgen, bijvoorbeeld door afdelingen of teams binnen de entiteit te scheiden. De gemeente Amsterdam kan daarom één of meer rollen aannemen tijdens het U-space aanwijzingsproces. AirHub Consultancy identificeerde de verschillende rollen en verantwoordelijkheden van de initiatiefnemer, U-space coördinator, lid van het beoordelingsteam maar ook als lokale belanghebbende. Dit zal de basis vormen voor de verdere oprichting van U-space en met name de rol van de gemeente. 


U-space Luchtruim Risico Beoordeling

AirHub Consultancy heeft ook het hoorzittingproces uitgebreid en is begonnen met het werk aan een hoogstaand niveau U-space Luchtruim Risico Beoordeling. De risico beoordeling begint met de voorbereiding voordat naar het referentiescenario en beoordeling wordt overgegaan. Tijdens de studie is het potentieel van drones in kaart gebracht en uitgewerkt in een eerste versie van een Concept of Operations. De risico's zijn geïdentificeerd met het oog op deze toekomstige situatie in het luchtruim boven Amsterdam. Het volgt dat zonder een gestructureerde aanpak en de uiteindelijke uitrol van een luchtverkeersleidingssysteem zoals U-space als mitigerende maatregel, drones boven de stad mogelijk overlast en gevaar kunnen veroorzaken. De zorgvuldige ontwikkeling en implementatie van U-space wordt daarom gezien als een passend middel om de potentiële risico's tot een acceptabel niveau te beperken.  

In 2024 zal AirHub verder het potentieel van U-space met ADL verkennen. Blijf op de hoogte! Wilt u meer weten over deze casus of U-space in het algemeen? Neem contact op met onze U-space consultant Toby Enzerink via toby@airhub.nl

Verbetering van Eerste Hulp Operaties met AI-geïntegreerde Drones

In de snel veranderende technologische wereld van vandaag is de integratie van Kunstmatige Intelligentie (AI) met drones een transformatieve kracht geworden die de efficiëntie en effectiviteit van eerstehulp- en openbare veiligheidsoperaties verbetert. Gebaseerd op ons nieuwste whitepaper gaat dit artikel in op de cruciale rol die AI speelt in het revolutioneren van drone-operaties, en biedt het een uitgebreide blik op de huidige stand van zaken, uitdagingen en toekomstige potentieel.


De Kracht van AI in Drone-Operaties

AI-integratie in drones brengt een veelvoud aan voordelen met zich mee, voornamelijk door routinetaken te automatiseren en realtime gegevens te verstrekken die het situationeel bewustzijn verbeteren. Belangrijke functionaliteiten zoals objectdetectie en -tracking stellen drones in staat om snel doelen te identificeren en te volgen, wat van cruciaal belang is in noodsituaties. Deze technologie verkort de reactietijd aanzienlijk, minimaliseert de risico's voor personeel en verbetert de besluitvormingsprocessen, wat uiteindelijk leidt tot veiligere en efficiëntere operaties.


Huidig Marktlandschap

Ondanks de duidelijke voordelen blijft het gebruik van AI in drone-operaties beperkt. De meeste beschikbare AI-functionaliteiten zijn externe add-ons in plaats van geïntegreerde functies binnen vlootbeheersystemen. Deze kloof biedt een significante kans voor innovatie en verbetering in de markt. Bedrijven beginnen de ontwikkeling en integratie van AI te verkennen via samenwerkingen en oplossingen van derden, maar uitgebreide, gebruiksklare AI-functionaliteiten zijn nog steeds schaars.


Inzichten van Industrie Professionals

Ons onderzoek omvatte interviews met professionals van verschillende eerstehulp- en openbare veiligheidsorganisaties. Deze beoefenaars benadrukten het enorme potentieel van AI om operationele efficiëntie en veiligheid te vergroten. Ze wezen echter ook op verschillende uitdagingen, waaronder regelgevende hindernissen, technische betrouwbaarheid en zorgen over gegevensbeveiliging. De voorkeur van deze professionals gaat uit naar AI-functionaliteiten die eenvoudig in bestaande systemen kunnen worden geïntegreerd zonder dat uitgebreide interne expertise vereist is.


Uitdagingen Aanpakken en Kansen Benutten

Om volledig te profiteren van de voordelen van AI in drone-operaties moeten verschillende belangrijke gebieden worden aangepakt:

  1. Uitgebreide AI-Integratie: Vlootbeheersystemen zouden AI-functionaliteiten zoals realtime objectdetectie en -tracking rechtstreeks in hun platforms moeten opnemen. Deze integratie zou eerstehulpverleners een naadloze, gebruiksvriendelijke ervaring bieden.

  2. Verbeterde Gegevensbeveiliging: Met toenemende zorgen over gegevensprivacy, vooral met drones die buiten de EU of de VS worden geproduceerd, is het cruciaal om robuuste beveiligingsprotocollen te implementeren. Oplossingen zoals veilige datamodes via VPN-verbindingen of on-premise software-opties kunnen deze zorgen wegnemen.

  3. Samenwerking en Innovatie: Bedrijven zouden nauw moeten samenwerken met eerstehulpverleners om AI-functionaliteiten te ontwikkelen die aan hun specifieke behoeften voldoen. Door gebruik te maken van opkomende technologieën zoals 5G en Drone-in-a-Box (DiaB) oplossingen kan de effectiviteit en efficiëntie van drone-operaties aanzienlijk worden verbeterd.


De Toekomst van AI in Eerste Hulp

Vooruitkijkend is het potentieel van AI om drone-operaties te revolutioneren enorm. AI kan routinetaken automatiseren, het situationele bewustzijn verbeteren en naadloos integreren met andere technologieën om de operationele efficiëntie te verbeteren. De toekomst van AI en drones belooft veiligere, efficiëntere en effectievere eerstehulp- en openbare veiligheidsoperaties.

Bij AirHub zijn we toegewijd aan het leiden van deze transformatie. Ons vlootbeheersysteem is ontworpen om geavanceerde AI-functionaliteiten te integreren, waardoor eerstehulpverleners betrouwbare, veilige en efficiënte drone-operaties worden geboden. Door de huidige marktleemtes aan te pakken en gebruiksvriendelijke oplossingen aan te bieden, streven we ernaar de effectiviteit van eerstehulp- en openbare veiligheidsautoriteiten te vergroten.


Whitepaper Downloaden


Verbetering van Eerste Hulp Operaties met AI-geïntegreerde Drones

In de snel veranderende technologische wereld van vandaag is de integratie van Kunstmatige Intelligentie (AI) met drones een transformatieve kracht geworden die de efficiëntie en effectiviteit van eerstehulp- en openbare veiligheidsoperaties verbetert. Gebaseerd op ons nieuwste whitepaper gaat dit artikel in op de cruciale rol die AI speelt in het revolutioneren van drone-operaties, en biedt het een uitgebreide blik op de huidige stand van zaken, uitdagingen en toekomstige potentieel.


De Kracht van AI in Drone-Operaties

AI-integratie in drones brengt een veelvoud aan voordelen met zich mee, voornamelijk door routinetaken te automatiseren en realtime gegevens te verstrekken die het situationeel bewustzijn verbeteren. Belangrijke functionaliteiten zoals objectdetectie en -tracking stellen drones in staat om snel doelen te identificeren en te volgen, wat van cruciaal belang is in noodsituaties. Deze technologie verkort de reactietijd aanzienlijk, minimaliseert de risico's voor personeel en verbetert de besluitvormingsprocessen, wat uiteindelijk leidt tot veiligere en efficiëntere operaties.


Huidig Marktlandschap

Ondanks de duidelijke voordelen blijft het gebruik van AI in drone-operaties beperkt. De meeste beschikbare AI-functionaliteiten zijn externe add-ons in plaats van geïntegreerde functies binnen vlootbeheersystemen. Deze kloof biedt een significante kans voor innovatie en verbetering in de markt. Bedrijven beginnen de ontwikkeling en integratie van AI te verkennen via samenwerkingen en oplossingen van derden, maar uitgebreide, gebruiksklare AI-functionaliteiten zijn nog steeds schaars.


Inzichten van Industrie Professionals

Ons onderzoek omvatte interviews met professionals van verschillende eerstehulp- en openbare veiligheidsorganisaties. Deze beoefenaars benadrukten het enorme potentieel van AI om operationele efficiëntie en veiligheid te vergroten. Ze wezen echter ook op verschillende uitdagingen, waaronder regelgevende hindernissen, technische betrouwbaarheid en zorgen over gegevensbeveiliging. De voorkeur van deze professionals gaat uit naar AI-functionaliteiten die eenvoudig in bestaande systemen kunnen worden geïntegreerd zonder dat uitgebreide interne expertise vereist is.


Uitdagingen Aanpakken en Kansen Benutten

Om volledig te profiteren van de voordelen van AI in drone-operaties moeten verschillende belangrijke gebieden worden aangepakt:

  1. Uitgebreide AI-Integratie: Vlootbeheersystemen zouden AI-functionaliteiten zoals realtime objectdetectie en -tracking rechtstreeks in hun platforms moeten opnemen. Deze integratie zou eerstehulpverleners een naadloze, gebruiksvriendelijke ervaring bieden.

  2. Verbeterde Gegevensbeveiliging: Met toenemende zorgen over gegevensprivacy, vooral met drones die buiten de EU of de VS worden geproduceerd, is het cruciaal om robuuste beveiligingsprotocollen te implementeren. Oplossingen zoals veilige datamodes via VPN-verbindingen of on-premise software-opties kunnen deze zorgen wegnemen.

  3. Samenwerking en Innovatie: Bedrijven zouden nauw moeten samenwerken met eerstehulpverleners om AI-functionaliteiten te ontwikkelen die aan hun specifieke behoeften voldoen. Door gebruik te maken van opkomende technologieën zoals 5G en Drone-in-a-Box (DiaB) oplossingen kan de effectiviteit en efficiëntie van drone-operaties aanzienlijk worden verbeterd.


De Toekomst van AI in Eerste Hulp

Vooruitkijkend is het potentieel van AI om drone-operaties te revolutioneren enorm. AI kan routinetaken automatiseren, het situationele bewustzijn verbeteren en naadloos integreren met andere technologieën om de operationele efficiëntie te verbeteren. De toekomst van AI en drones belooft veiligere, efficiëntere en effectievere eerstehulp- en openbare veiligheidsoperaties.

Bij AirHub zijn we toegewijd aan het leiden van deze transformatie. Ons vlootbeheersysteem is ontworpen om geavanceerde AI-functionaliteiten te integreren, waardoor eerstehulpverleners betrouwbare, veilige en efficiënte drone-operaties worden geboden. Door de huidige marktleemtes aan te pakken en gebruiksvriendelijke oplossingen aan te bieden, streven we ernaar de effectiviteit van eerstehulp- en openbare veiligheidsautoriteiten te vergroten.


Whitepaper Downloaden


Verbetering van Eerste Hulp Operaties met AI-geïntegreerde Drones

In de snel veranderende technologische wereld van vandaag is de integratie van Kunstmatige Intelligentie (AI) met drones een transformatieve kracht geworden die de efficiëntie en effectiviteit van eerstehulp- en openbare veiligheidsoperaties verbetert. Gebaseerd op ons nieuwste whitepaper gaat dit artikel in op de cruciale rol die AI speelt in het revolutioneren van drone-operaties, en biedt het een uitgebreide blik op de huidige stand van zaken, uitdagingen en toekomstige potentieel.


De Kracht van AI in Drone-Operaties

AI-integratie in drones brengt een veelvoud aan voordelen met zich mee, voornamelijk door routinetaken te automatiseren en realtime gegevens te verstrekken die het situationeel bewustzijn verbeteren. Belangrijke functionaliteiten zoals objectdetectie en -tracking stellen drones in staat om snel doelen te identificeren en te volgen, wat van cruciaal belang is in noodsituaties. Deze technologie verkort de reactietijd aanzienlijk, minimaliseert de risico's voor personeel en verbetert de besluitvormingsprocessen, wat uiteindelijk leidt tot veiligere en efficiëntere operaties.


Huidig Marktlandschap

Ondanks de duidelijke voordelen blijft het gebruik van AI in drone-operaties beperkt. De meeste beschikbare AI-functionaliteiten zijn externe add-ons in plaats van geïntegreerde functies binnen vlootbeheersystemen. Deze kloof biedt een significante kans voor innovatie en verbetering in de markt. Bedrijven beginnen de ontwikkeling en integratie van AI te verkennen via samenwerkingen en oplossingen van derden, maar uitgebreide, gebruiksklare AI-functionaliteiten zijn nog steeds schaars.


Inzichten van Industrie Professionals

Ons onderzoek omvatte interviews met professionals van verschillende eerstehulp- en openbare veiligheidsorganisaties. Deze beoefenaars benadrukten het enorme potentieel van AI om operationele efficiëntie en veiligheid te vergroten. Ze wezen echter ook op verschillende uitdagingen, waaronder regelgevende hindernissen, technische betrouwbaarheid en zorgen over gegevensbeveiliging. De voorkeur van deze professionals gaat uit naar AI-functionaliteiten die eenvoudig in bestaande systemen kunnen worden geïntegreerd zonder dat uitgebreide interne expertise vereist is.


Uitdagingen Aanpakken en Kansen Benutten

Om volledig te profiteren van de voordelen van AI in drone-operaties moeten verschillende belangrijke gebieden worden aangepakt:

  1. Uitgebreide AI-Integratie: Vlootbeheersystemen zouden AI-functionaliteiten zoals realtime objectdetectie en -tracking rechtstreeks in hun platforms moeten opnemen. Deze integratie zou eerstehulpverleners een naadloze, gebruiksvriendelijke ervaring bieden.

  2. Verbeterde Gegevensbeveiliging: Met toenemende zorgen over gegevensprivacy, vooral met drones die buiten de EU of de VS worden geproduceerd, is het cruciaal om robuuste beveiligingsprotocollen te implementeren. Oplossingen zoals veilige datamodes via VPN-verbindingen of on-premise software-opties kunnen deze zorgen wegnemen.

  3. Samenwerking en Innovatie: Bedrijven zouden nauw moeten samenwerken met eerstehulpverleners om AI-functionaliteiten te ontwikkelen die aan hun specifieke behoeften voldoen. Door gebruik te maken van opkomende technologieën zoals 5G en Drone-in-a-Box (DiaB) oplossingen kan de effectiviteit en efficiëntie van drone-operaties aanzienlijk worden verbeterd.


De Toekomst van AI in Eerste Hulp

Vooruitkijkend is het potentieel van AI om drone-operaties te revolutioneren enorm. AI kan routinetaken automatiseren, het situationele bewustzijn verbeteren en naadloos integreren met andere technologieën om de operationele efficiëntie te verbeteren. De toekomst van AI en drones belooft veiligere, efficiëntere en effectievere eerstehulp- en openbare veiligheidsoperaties.

Bij AirHub zijn we toegewijd aan het leiden van deze transformatie. Ons vlootbeheersysteem is ontworpen om geavanceerde AI-functionaliteiten te integreren, waardoor eerstehulpverleners betrouwbare, veilige en efficiënte drone-operaties worden geboden. Door de huidige marktleemtes aan te pakken en gebruiksvriendelijke oplossingen aan te bieden, streven we ernaar de effectiviteit van eerstehulp- en openbare veiligheidsautoriteiten te vergroten.


Whitepaper Downloaden


Persbericht: AirHub Consultancy en MECK Consult kondigen strategische samenwerking aan om de Scandinavische drone-industrie naar een hoger niveau te tillen

01/03/2024AirHub Consultancy, een toonaangevend bedrijf in de Onbemande Luchtvaartsector, en MECK Consult, een gerenommeerd adviesbureau gespecialiseerd in luchtvaartoplossingen, kondigen met genoegen een strategisch partnerschap aan dat is gericht op het versterken van de Scandinavische drone-industrie. Deze samenwerking zal de sterke punten van beide bedrijven benutten om uitgebreide ondersteuning te bieden voor operationele autorisaties, EASA Ontwerpverificatie en U-space implementatie-ondersteuning voor de drone-industrie in geheel Scandinavië.

Met de snelle groei van de drone-industrie in Scandinavië en de toenemende vraag naar geavanceerde onbemande luchtvaartoplossingen is dit partnerschap actueel. AirHub Consultancy, bekend om zijn expertise in het veilig en efficiënt integreren van drones in werkprocessen en samenlevingen, en MECK Consult, met zijn bewezen staat van dienst in luchtvaartadvies, zullen hun expertise bundelen om ongeëvenaarde diensten aan de Scandinavische markt te bieden.

Gezamenlijke Diensten om de Drone-industrie voorwaarts te Stuwen

De samenwerking tussen AirHub Consultancy en MECK Consult zal zich richten op drie belangrijke gebieden:

1. Operationele Autorisaties: Het assisteren van drone-operators bij het navigeren door het regelgevend kader om de noodzakelijke operationele autorisaties te verkrijgen, en zo te zorgen voor naleving en veiligheid in hun operaties.

2. EASA Ontwerpverificatie Ondersteuning: Expertise bieden om dronefabrikanten te helpen voldoen aan de ontwerpverificatie-eisen van het Europees Agentschap voor de veiligheid van de luchtvaart (EASA), een cruciale stap om nieuwe dronetechnologieën op de markt te brengen.

3. U-space Implementatie Ondersteuning: Strategische begeleiding en ondersteuning bieden voor de implementatie van U-space, het Europese kader voor de veilige en efficiënte integratie van drones in het luchtruim.

Een Toewijding aan Innovatie en Veiligheid

"Dit partnerschap markeert een belangrijke mijlpaal in onze missie om de groei van de drone-industrie te ondersteunen met een focus op veiligheid, efficiëntie en naleving," zei Stephan van Vuren, CEO van AirHub Consultancy. "Door krachten te bundelen met MECK Consult zijn we in staat nog meer waarde aan onze klanten te leveren en bij te dragen aan de vooruitgang van de onbemande luchtvaart in Scandinavië."

Klavs Andersen, CEO van MECK Consult, voegde daaraan toe: "We zijn verheugd om samen te werken met AirHub Consultancy om innovatie en excellentie in de Scandinavische dronesector te stimuleren. Samen brengen we een schat aan kennis en ervaring die onze klanten zal helpen de complexiteit van de industrie te navigeren en hun bedrijfsdoelstellingen te bereiken."


Over AirHub Consultancy

AirHub Consultancy is een vooraanstaande dienstverlener in de Onbemande Luchtvaartindustrie, en biedt uitgebreide oplossingen voor het integreren van drones in wereldwijde werkprocessen en samenlevingen. Sinds 2015 staat AirHub Consultancy aan de frontlinie van de industrie, en zorgt het voor veiligheid, efficiëntie en wettelijke naleving voor klanten wereldwijd. Voor meer informatie, bezoek www.airhubconsultancy.com.


Over MECK Consult

MECK Consult is een toonaangevend luchtvaartadviesbureau dat gespecialiseerd is in het bieden van deskundige oplossingen aan de luchtvaartindustrie. Met een focus op innovatie levert MECK Consult strategische adviesdiensten die klanten in staat stellen operationele excellentie en naleving van regelgeving te bereiken. Voor meer informatie, bezoek www.meckconsult.dk.


Voor Persvragen:

AirHub Consultancy: Stephan van Vuren (stephan@airhub.nl)

MECK Consult: Klavs Andersen (ka@meckconsult.dk)

Persbericht: AirHub Consultancy en MECK Consult kondigen strategische samenwerking aan om de Scandinavische drone-industrie naar een hoger niveau te tillen

01/03/2024AirHub Consultancy, een toonaangevend bedrijf in de Onbemande Luchtvaartsector, en MECK Consult, een gerenommeerd adviesbureau gespecialiseerd in luchtvaartoplossingen, kondigen met genoegen een strategisch partnerschap aan dat is gericht op het versterken van de Scandinavische drone-industrie. Deze samenwerking zal de sterke punten van beide bedrijven benutten om uitgebreide ondersteuning te bieden voor operationele autorisaties, EASA Ontwerpverificatie en U-space implementatie-ondersteuning voor de drone-industrie in geheel Scandinavië.

Met de snelle groei van de drone-industrie in Scandinavië en de toenemende vraag naar geavanceerde onbemande luchtvaartoplossingen is dit partnerschap actueel. AirHub Consultancy, bekend om zijn expertise in het veilig en efficiënt integreren van drones in werkprocessen en samenlevingen, en MECK Consult, met zijn bewezen staat van dienst in luchtvaartadvies, zullen hun expertise bundelen om ongeëvenaarde diensten aan de Scandinavische markt te bieden.

Gezamenlijke Diensten om de Drone-industrie voorwaarts te Stuwen

De samenwerking tussen AirHub Consultancy en MECK Consult zal zich richten op drie belangrijke gebieden:

1. Operationele Autorisaties: Het assisteren van drone-operators bij het navigeren door het regelgevend kader om de noodzakelijke operationele autorisaties te verkrijgen, en zo te zorgen voor naleving en veiligheid in hun operaties.

2. EASA Ontwerpverificatie Ondersteuning: Expertise bieden om dronefabrikanten te helpen voldoen aan de ontwerpverificatie-eisen van het Europees Agentschap voor de veiligheid van de luchtvaart (EASA), een cruciale stap om nieuwe dronetechnologieën op de markt te brengen.

3. U-space Implementatie Ondersteuning: Strategische begeleiding en ondersteuning bieden voor de implementatie van U-space, het Europese kader voor de veilige en efficiënte integratie van drones in het luchtruim.

Een Toewijding aan Innovatie en Veiligheid

"Dit partnerschap markeert een belangrijke mijlpaal in onze missie om de groei van de drone-industrie te ondersteunen met een focus op veiligheid, efficiëntie en naleving," zei Stephan van Vuren, CEO van AirHub Consultancy. "Door krachten te bundelen met MECK Consult zijn we in staat nog meer waarde aan onze klanten te leveren en bij te dragen aan de vooruitgang van de onbemande luchtvaart in Scandinavië."

Klavs Andersen, CEO van MECK Consult, voegde daaraan toe: "We zijn verheugd om samen te werken met AirHub Consultancy om innovatie en excellentie in de Scandinavische dronesector te stimuleren. Samen brengen we een schat aan kennis en ervaring die onze klanten zal helpen de complexiteit van de industrie te navigeren en hun bedrijfsdoelstellingen te bereiken."


Over AirHub Consultancy

AirHub Consultancy is een vooraanstaande dienstverlener in de Onbemande Luchtvaartindustrie, en biedt uitgebreide oplossingen voor het integreren van drones in wereldwijde werkprocessen en samenlevingen. Sinds 2015 staat AirHub Consultancy aan de frontlinie van de industrie, en zorgt het voor veiligheid, efficiëntie en wettelijke naleving voor klanten wereldwijd. Voor meer informatie, bezoek www.airhubconsultancy.com.


Over MECK Consult

MECK Consult is een toonaangevend luchtvaartadviesbureau dat gespecialiseerd is in het bieden van deskundige oplossingen aan de luchtvaartindustrie. Met een focus op innovatie levert MECK Consult strategische adviesdiensten die klanten in staat stellen operationele excellentie en naleving van regelgeving te bereiken. Voor meer informatie, bezoek www.meckconsult.dk.


Voor Persvragen:

AirHub Consultancy: Stephan van Vuren (stephan@airhub.nl)

MECK Consult: Klavs Andersen (ka@meckconsult.dk)

Persbericht: AirHub Consultancy en MECK Consult kondigen strategische samenwerking aan om de Scandinavische drone-industrie naar een hoger niveau te tillen

01/03/2024AirHub Consultancy, een toonaangevend bedrijf in de Onbemande Luchtvaartsector, en MECK Consult, een gerenommeerd adviesbureau gespecialiseerd in luchtvaartoplossingen, kondigen met genoegen een strategisch partnerschap aan dat is gericht op het versterken van de Scandinavische drone-industrie. Deze samenwerking zal de sterke punten van beide bedrijven benutten om uitgebreide ondersteuning te bieden voor operationele autorisaties, EASA Ontwerpverificatie en U-space implementatie-ondersteuning voor de drone-industrie in geheel Scandinavië.

Met de snelle groei van de drone-industrie in Scandinavië en de toenemende vraag naar geavanceerde onbemande luchtvaartoplossingen is dit partnerschap actueel. AirHub Consultancy, bekend om zijn expertise in het veilig en efficiënt integreren van drones in werkprocessen en samenlevingen, en MECK Consult, met zijn bewezen staat van dienst in luchtvaartadvies, zullen hun expertise bundelen om ongeëvenaarde diensten aan de Scandinavische markt te bieden.

Gezamenlijke Diensten om de Drone-industrie voorwaarts te Stuwen

De samenwerking tussen AirHub Consultancy en MECK Consult zal zich richten op drie belangrijke gebieden:

1. Operationele Autorisaties: Het assisteren van drone-operators bij het navigeren door het regelgevend kader om de noodzakelijke operationele autorisaties te verkrijgen, en zo te zorgen voor naleving en veiligheid in hun operaties.

2. EASA Ontwerpverificatie Ondersteuning: Expertise bieden om dronefabrikanten te helpen voldoen aan de ontwerpverificatie-eisen van het Europees Agentschap voor de veiligheid van de luchtvaart (EASA), een cruciale stap om nieuwe dronetechnologieën op de markt te brengen.

3. U-space Implementatie Ondersteuning: Strategische begeleiding en ondersteuning bieden voor de implementatie van U-space, het Europese kader voor de veilige en efficiënte integratie van drones in het luchtruim.

Een Toewijding aan Innovatie en Veiligheid

"Dit partnerschap markeert een belangrijke mijlpaal in onze missie om de groei van de drone-industrie te ondersteunen met een focus op veiligheid, efficiëntie en naleving," zei Stephan van Vuren, CEO van AirHub Consultancy. "Door krachten te bundelen met MECK Consult zijn we in staat nog meer waarde aan onze klanten te leveren en bij te dragen aan de vooruitgang van de onbemande luchtvaart in Scandinavië."

Klavs Andersen, CEO van MECK Consult, voegde daaraan toe: "We zijn verheugd om samen te werken met AirHub Consultancy om innovatie en excellentie in de Scandinavische dronesector te stimuleren. Samen brengen we een schat aan kennis en ervaring die onze klanten zal helpen de complexiteit van de industrie te navigeren en hun bedrijfsdoelstellingen te bereiken."


Over AirHub Consultancy

AirHub Consultancy is een vooraanstaande dienstverlener in de Onbemande Luchtvaartindustrie, en biedt uitgebreide oplossingen voor het integreren van drones in wereldwijde werkprocessen en samenlevingen. Sinds 2015 staat AirHub Consultancy aan de frontlinie van de industrie, en zorgt het voor veiligheid, efficiëntie en wettelijke naleving voor klanten wereldwijd. Voor meer informatie, bezoek www.airhubconsultancy.com.


Over MECK Consult

MECK Consult is een toonaangevend luchtvaartadviesbureau dat gespecialiseerd is in het bieden van deskundige oplossingen aan de luchtvaartindustrie. Met een focus op innovatie levert MECK Consult strategische adviesdiensten die klanten in staat stellen operationele excellentie en naleving van regelgeving te bereiken. Voor meer informatie, bezoek www.meckconsult.dk.


Voor Persvragen:

AirHub Consultancy: Stephan van Vuren (stephan@airhub.nl)

MECK Consult: Klavs Andersen (ka@meckconsult.dk)

De rol van drones in openbare veiligheid: tijd besparen, efficiëntie verhogen en veiligheid verbeteren

Openbare veiligheidsdiensten—met inbegrip van politie, brandweer, douane, Search And Rescue (SAR), en gespecialiseerde noodhulpdiensten—hebben drone-technologie omarmd om te revolutioneren hoe zij reageren op incidenten en hun operaties beheren. Drones bieden deze agentschappen verbeterd situationeel bewustzijn, real-time gegevens, en de mogelijkheid om gevaarlijke situaties te beoordelen zonder personeel in gevaar te brengen.

In deze blog onderzoeken we hoe AirHub's softwareplatform openbare veiligheidsdiensten helpt de voordelen van drones te maximaliseren, tijd en geld te besparen, efficiëntie te verbeteren, en de veiligheid van hun teams te garanderen.


1. Tijd besparen in kritische situaties

Een van de grootste voordelen die drones bieden aan publieke veiligheidsdiensten is het vermogen om reactietijd drastisch te verminderen. Bij zoek- en reddingsmissies (SAR) is bijvoorbeeld tijd van essentieel belang. Drones uitgerust met thermische beeldvorming en hogeresolutiecamera's kunnen snel grote gebieden onderzoeken en vermiste personen aanzienlijk sneller identificeren dan traditionele zoekteams. Volgens proeven uitgevoerd in Europa vonden door drones ondersteunde zoek- en reddingsteams vermiste personen gemiddeld 191 seconden sneller dan teams zonder drones, wat een vermindering van 25% in zoektijd betekent tijdens kritische operaties.

Evenzo, voor politiediensten en brandweerlieden, stellen drones snelle luchtbeoordelingen van misdaadscènes, verkeersongelukken en branden mogelijk, die anders uren kunnen duren wanneer men op grondpersoneel vertrouwt. Bijvoorbeeld, terwijl traditionele methoden voor onderzoek van een scène vier uur kunnen duren, kan een drone dezelfde taak in slechts 15 minuten voltooien, wat waardevolle tijd bespaart tijdens noodrespons.


2. Verhoging van efficiëntie en vermindering van kosten

Drones besparen niet alleen tijd, maar verminderen ook de middelen die nodig zijn voor grootschalige operaties. Bijvoorbeeld, traditionele zoek- en reddingsmissies kunnen helikopters, grondvoertuigen, en uitgebreid personeel vereisen. Drones kiezen echter voor een veel kosteneffectiever alternatief. Terwijl helikopters €8.000 per uur kunnen kosten, bedragen de operationele kosten van drones slechts een fractie hiervan, rond €85 per uur. Bovendien kunnen drones tot 20 hectare in slechts één uur bestrijken, aanzienlijk vermindering van de benodigde mankracht en tijd voor SAR en andere operaties op het gebied van openbare veiligheid.

Voor brandweerdiensten kunnen drones uitgerust met thermische beeldvorming helpen brandhaarden te ontdekken of gevangen personen te lokaliseren, wat de inzet van brandweerlieden verbetert en het risico op letsel minimaliseert. Drones kunnen ook worden gebruikt voor hazmat-incidenten, waarbij ze gevaarlijke omgevingen op afstand beoordelen, wat de noodzaak vermindert voor personeel om gevaarlijke situaties binnen te gaan.


3. Waarborgen van gegevensbeveiliging en privacy

Openbare veiligheidsdiensten behandelen gevoelige gegevens, vooral tijdens hoog-risico operaties. Wetshandhaving en douanediensten, bijvoorbeeld, moeten informatie beschermen over waar en wanneer drones worden ingezet, alsmede de gegevens verzameld vanaf dronecamera's en sensoren. Met AirHub’s platform hebben openbare veiligheidsdiensten flexibele inzetopties die installatie ter plaatse omvatten, zodat alle gegevens veilig worden opgeslagen op servers die eigendom zijn van en beheerd worden door de organisatie. Dit is bijzonder cruciaal voor overheidsdiensten waar gegevensgevoeligheid een hoge prioriteit is.

AirHub’s platform ondersteunt ook functies zoals vertrouwelijke vluchtplannen, waarmee agentschappen kunnen zorgen dat gevoelige missies alleen zichtbaar zijn voor bevoegd personeel. Dit helpt om de gegevensbeveiliging en integriteit te handhaven over meerdere teams die aan verschillende missies werken.


4. Verbeteren van veiligheid voor personeel

Drones verbeteren aanzienlijk de veiligheid voor eerstehulpverleners en openbaar veiligheidsperoneel. In gevaarlijke omgevingen—of het nu gaat om het reageren op een chemische lekkage of het navigeren door een bosbrand—kunnen drones worden ingezet om de situatie van een veilige afstand te beoordelen. Dit minimaliseert het risico op letsel voor hulpverleners terwijl ze van real-time gegevens worden voorzien om geïnformeerde beslissingen te nemen.

Voor politiediensten bieden drones een luchtperspectief tijdens crowd control of surveillance, waardoor de noodzaak om agenten in potentieel gevaarlijke situaties in te zetten vermindert. Drones uitgerust met AI en thermale camera’s kunnen grote gebieden monitoren en bedreigingen vroegtijdig detecteren, wat een efficiëntere inzet van grondteams mogelijk maakt.


Conclusie: Druk op drones met AirHub’s Platform

Drones hebben bewezen game-changers te zijn voor openbare veiligheidsdiensten, door realtime gegevens te bieden, kosten te verlagen, en zowel operationele efficiëntie als veiligheid te verbeteren. Het platform van AirHub versterkt deze voordelen door functies aan te bieden zoals remote flight planning, realtime monitoring, en beveiligd gegevensbeheer, waardoor agentschappen missies sneller en effectiever kunnen uitvoeren. Door drone-technologie te omarmen, kunnen openbare veiligheidsdiensten gemeenschappen efficiënter en veiliger beschermen dan ooit tevoren.


Voor meer informatie over hoe AirHub uw drone-operaties voor openbare veiligheid kan ondersteunen, bezoek onze website.

De rol van drones in openbare veiligheid: tijd besparen, efficiëntie verhogen en veiligheid verbeteren

Openbare veiligheidsdiensten—met inbegrip van politie, brandweer, douane, Search And Rescue (SAR), en gespecialiseerde noodhulpdiensten—hebben drone-technologie omarmd om te revolutioneren hoe zij reageren op incidenten en hun operaties beheren. Drones bieden deze agentschappen verbeterd situationeel bewustzijn, real-time gegevens, en de mogelijkheid om gevaarlijke situaties te beoordelen zonder personeel in gevaar te brengen.

In deze blog onderzoeken we hoe AirHub's softwareplatform openbare veiligheidsdiensten helpt de voordelen van drones te maximaliseren, tijd en geld te besparen, efficiëntie te verbeteren, en de veiligheid van hun teams te garanderen.


1. Tijd besparen in kritische situaties

Een van de grootste voordelen die drones bieden aan publieke veiligheidsdiensten is het vermogen om reactietijd drastisch te verminderen. Bij zoek- en reddingsmissies (SAR) is bijvoorbeeld tijd van essentieel belang. Drones uitgerust met thermische beeldvorming en hogeresolutiecamera's kunnen snel grote gebieden onderzoeken en vermiste personen aanzienlijk sneller identificeren dan traditionele zoekteams. Volgens proeven uitgevoerd in Europa vonden door drones ondersteunde zoek- en reddingsteams vermiste personen gemiddeld 191 seconden sneller dan teams zonder drones, wat een vermindering van 25% in zoektijd betekent tijdens kritische operaties.

Evenzo, voor politiediensten en brandweerlieden, stellen drones snelle luchtbeoordelingen van misdaadscènes, verkeersongelukken en branden mogelijk, die anders uren kunnen duren wanneer men op grondpersoneel vertrouwt. Bijvoorbeeld, terwijl traditionele methoden voor onderzoek van een scène vier uur kunnen duren, kan een drone dezelfde taak in slechts 15 minuten voltooien, wat waardevolle tijd bespaart tijdens noodrespons.


2. Verhoging van efficiëntie en vermindering van kosten

Drones besparen niet alleen tijd, maar verminderen ook de middelen die nodig zijn voor grootschalige operaties. Bijvoorbeeld, traditionele zoek- en reddingsmissies kunnen helikopters, grondvoertuigen, en uitgebreid personeel vereisen. Drones kiezen echter voor een veel kosteneffectiever alternatief. Terwijl helikopters €8.000 per uur kunnen kosten, bedragen de operationele kosten van drones slechts een fractie hiervan, rond €85 per uur. Bovendien kunnen drones tot 20 hectare in slechts één uur bestrijken, aanzienlijk vermindering van de benodigde mankracht en tijd voor SAR en andere operaties op het gebied van openbare veiligheid.

Voor brandweerdiensten kunnen drones uitgerust met thermische beeldvorming helpen brandhaarden te ontdekken of gevangen personen te lokaliseren, wat de inzet van brandweerlieden verbetert en het risico op letsel minimaliseert. Drones kunnen ook worden gebruikt voor hazmat-incidenten, waarbij ze gevaarlijke omgevingen op afstand beoordelen, wat de noodzaak vermindert voor personeel om gevaarlijke situaties binnen te gaan.


3. Waarborgen van gegevensbeveiliging en privacy

Openbare veiligheidsdiensten behandelen gevoelige gegevens, vooral tijdens hoog-risico operaties. Wetshandhaving en douanediensten, bijvoorbeeld, moeten informatie beschermen over waar en wanneer drones worden ingezet, alsmede de gegevens verzameld vanaf dronecamera's en sensoren. Met AirHub’s platform hebben openbare veiligheidsdiensten flexibele inzetopties die installatie ter plaatse omvatten, zodat alle gegevens veilig worden opgeslagen op servers die eigendom zijn van en beheerd worden door de organisatie. Dit is bijzonder cruciaal voor overheidsdiensten waar gegevensgevoeligheid een hoge prioriteit is.

AirHub’s platform ondersteunt ook functies zoals vertrouwelijke vluchtplannen, waarmee agentschappen kunnen zorgen dat gevoelige missies alleen zichtbaar zijn voor bevoegd personeel. Dit helpt om de gegevensbeveiliging en integriteit te handhaven over meerdere teams die aan verschillende missies werken.


4. Verbeteren van veiligheid voor personeel

Drones verbeteren aanzienlijk de veiligheid voor eerstehulpverleners en openbaar veiligheidsperoneel. In gevaarlijke omgevingen—of het nu gaat om het reageren op een chemische lekkage of het navigeren door een bosbrand—kunnen drones worden ingezet om de situatie van een veilige afstand te beoordelen. Dit minimaliseert het risico op letsel voor hulpverleners terwijl ze van real-time gegevens worden voorzien om geïnformeerde beslissingen te nemen.

Voor politiediensten bieden drones een luchtperspectief tijdens crowd control of surveillance, waardoor de noodzaak om agenten in potentieel gevaarlijke situaties in te zetten vermindert. Drones uitgerust met AI en thermale camera’s kunnen grote gebieden monitoren en bedreigingen vroegtijdig detecteren, wat een efficiëntere inzet van grondteams mogelijk maakt.


Conclusie: Druk op drones met AirHub’s Platform

Drones hebben bewezen game-changers te zijn voor openbare veiligheidsdiensten, door realtime gegevens te bieden, kosten te verlagen, en zowel operationele efficiëntie als veiligheid te verbeteren. Het platform van AirHub versterkt deze voordelen door functies aan te bieden zoals remote flight planning, realtime monitoring, en beveiligd gegevensbeheer, waardoor agentschappen missies sneller en effectiever kunnen uitvoeren. Door drone-technologie te omarmen, kunnen openbare veiligheidsdiensten gemeenschappen efficiënter en veiliger beschermen dan ooit tevoren.


Voor meer informatie over hoe AirHub uw drone-operaties voor openbare veiligheid kan ondersteunen, bezoek onze website.

De rol van drones in openbare veiligheid: tijd besparen, efficiëntie verhogen en veiligheid verbeteren

Openbare veiligheidsdiensten—met inbegrip van politie, brandweer, douane, Search And Rescue (SAR), en gespecialiseerde noodhulpdiensten—hebben drone-technologie omarmd om te revolutioneren hoe zij reageren op incidenten en hun operaties beheren. Drones bieden deze agentschappen verbeterd situationeel bewustzijn, real-time gegevens, en de mogelijkheid om gevaarlijke situaties te beoordelen zonder personeel in gevaar te brengen.

In deze blog onderzoeken we hoe AirHub's softwareplatform openbare veiligheidsdiensten helpt de voordelen van drones te maximaliseren, tijd en geld te besparen, efficiëntie te verbeteren, en de veiligheid van hun teams te garanderen.


1. Tijd besparen in kritische situaties

Een van de grootste voordelen die drones bieden aan publieke veiligheidsdiensten is het vermogen om reactietijd drastisch te verminderen. Bij zoek- en reddingsmissies (SAR) is bijvoorbeeld tijd van essentieel belang. Drones uitgerust met thermische beeldvorming en hogeresolutiecamera's kunnen snel grote gebieden onderzoeken en vermiste personen aanzienlijk sneller identificeren dan traditionele zoekteams. Volgens proeven uitgevoerd in Europa vonden door drones ondersteunde zoek- en reddingsteams vermiste personen gemiddeld 191 seconden sneller dan teams zonder drones, wat een vermindering van 25% in zoektijd betekent tijdens kritische operaties.

Evenzo, voor politiediensten en brandweerlieden, stellen drones snelle luchtbeoordelingen van misdaadscènes, verkeersongelukken en branden mogelijk, die anders uren kunnen duren wanneer men op grondpersoneel vertrouwt. Bijvoorbeeld, terwijl traditionele methoden voor onderzoek van een scène vier uur kunnen duren, kan een drone dezelfde taak in slechts 15 minuten voltooien, wat waardevolle tijd bespaart tijdens noodrespons.


2. Verhoging van efficiëntie en vermindering van kosten

Drones besparen niet alleen tijd, maar verminderen ook de middelen die nodig zijn voor grootschalige operaties. Bijvoorbeeld, traditionele zoek- en reddingsmissies kunnen helikopters, grondvoertuigen, en uitgebreid personeel vereisen. Drones kiezen echter voor een veel kosteneffectiever alternatief. Terwijl helikopters €8.000 per uur kunnen kosten, bedragen de operationele kosten van drones slechts een fractie hiervan, rond €85 per uur. Bovendien kunnen drones tot 20 hectare in slechts één uur bestrijken, aanzienlijk vermindering van de benodigde mankracht en tijd voor SAR en andere operaties op het gebied van openbare veiligheid.

Voor brandweerdiensten kunnen drones uitgerust met thermische beeldvorming helpen brandhaarden te ontdekken of gevangen personen te lokaliseren, wat de inzet van brandweerlieden verbetert en het risico op letsel minimaliseert. Drones kunnen ook worden gebruikt voor hazmat-incidenten, waarbij ze gevaarlijke omgevingen op afstand beoordelen, wat de noodzaak vermindert voor personeel om gevaarlijke situaties binnen te gaan.


3. Waarborgen van gegevensbeveiliging en privacy

Openbare veiligheidsdiensten behandelen gevoelige gegevens, vooral tijdens hoog-risico operaties. Wetshandhaving en douanediensten, bijvoorbeeld, moeten informatie beschermen over waar en wanneer drones worden ingezet, alsmede de gegevens verzameld vanaf dronecamera's en sensoren. Met AirHub’s platform hebben openbare veiligheidsdiensten flexibele inzetopties die installatie ter plaatse omvatten, zodat alle gegevens veilig worden opgeslagen op servers die eigendom zijn van en beheerd worden door de organisatie. Dit is bijzonder cruciaal voor overheidsdiensten waar gegevensgevoeligheid een hoge prioriteit is.

AirHub’s platform ondersteunt ook functies zoals vertrouwelijke vluchtplannen, waarmee agentschappen kunnen zorgen dat gevoelige missies alleen zichtbaar zijn voor bevoegd personeel. Dit helpt om de gegevensbeveiliging en integriteit te handhaven over meerdere teams die aan verschillende missies werken.


4. Verbeteren van veiligheid voor personeel

Drones verbeteren aanzienlijk de veiligheid voor eerstehulpverleners en openbaar veiligheidsperoneel. In gevaarlijke omgevingen—of het nu gaat om het reageren op een chemische lekkage of het navigeren door een bosbrand—kunnen drones worden ingezet om de situatie van een veilige afstand te beoordelen. Dit minimaliseert het risico op letsel voor hulpverleners terwijl ze van real-time gegevens worden voorzien om geïnformeerde beslissingen te nemen.

Voor politiediensten bieden drones een luchtperspectief tijdens crowd control of surveillance, waardoor de noodzaak om agenten in potentieel gevaarlijke situaties in te zetten vermindert. Drones uitgerust met AI en thermale camera’s kunnen grote gebieden monitoren en bedreigingen vroegtijdig detecteren, wat een efficiëntere inzet van grondteams mogelijk maakt.


Conclusie: Druk op drones met AirHub’s Platform

Drones hebben bewezen game-changers te zijn voor openbare veiligheidsdiensten, door realtime gegevens te bieden, kosten te verlagen, en zowel operationele efficiëntie als veiligheid te verbeteren. Het platform van AirHub versterkt deze voordelen door functies aan te bieden zoals remote flight planning, realtime monitoring, en beveiligd gegevensbeheer, waardoor agentschappen missies sneller en effectiever kunnen uitvoeren. Door drone-technologie te omarmen, kunnen openbare veiligheidsdiensten gemeenschappen efficiënter en veiliger beschermen dan ooit tevoren.


Voor meer informatie over hoe AirHub uw drone-operaties voor openbare veiligheid kan ondersteunen, bezoek onze website.

De effecten van de U-Space-implementatie voor ANSP's

Een paar jaar geleden is de rol van Luchtverkeersdienstverleners (ANSPs) veranderd door het toenemende gebruik van onbemande luchtvaartsystemen (UAS). Terwijl bemande luchtvaart gebaseerd is op het 'zien en ontwijken' principe, kunnen onbemande operaties niet aan deze eisen voldoen, vooral wanneer ze buiten zichtlijn opereren. Daarom is de Europese Commissie van plan om de Gestandaardiseerde Europese Luchtverkeersregels (SERA) aan te nemen om UAS-operaties veilig te integreren. Naast dit, moeten ANSPs zich verder aanpassen met de implementatie van de U-space-verordening (Uitvoeringsverordening (EU) 2021/664, 665 en 666). Ze kunnen nieuwe rollen en verantwoordelijkheden op zich moeten nemen om de veilige werking van UAS binnen U-space luchtruim te waarborgen, of dit nu gecontroleerd of ongecontroleerd luchtruim is. In deze blogpost zal ik de potentiële effecten van U-space voor ANSPs bespreken, evenals de rollen en verantwoordelijkheden die ze nodig kunnen  hebben of  moeten nemen.


Een nieuw concept: dynamische luchtruimherconfiguratie

In december 2022 publiceerde EASA Besluit 2022/023/R als een wijziging van Deel-ATS van Uitvoeringsverordening (EU) 2017/373, officieel een nieuwe rol toekennend aan ANSPs met betrekking tot U-space binnen gecontroleerd luchtruim. Het concept van dynamische luchtruimherconfiguratie is geïntroduceerd voor U-space luchtruim aangewezen in gecontroleerd luchtruim, waar ANSPs verantwoordelijk zijn voor het leveren van luchtvaartnavigatiediensten aan bemande luchtvaartoperateurs.

Het doel van het dynamische luchtruimherconfiguratieproces is om de veilige werking van bemande luchtvaart binnen U-space luchtruim in gecontroleerd luchtruim te waarborgen door de grenzen van het U-space luchtruim dynamisch aan te passen. Echter, om dit doel te bereiken, moet de luchtverkeerscontrole (ATC) een passende coördinatieprocedure en communicatievoorzieningen vaststellen met nieuwe U-space gerelateerde entiteiten, namelijk:

  • U-space Service Provider (USSP): een gecertificeerde entiteit die U-space diensten levert binnen U-space luchtruim.

  • Common Information Service Provider (CISP): een of meer aanbieders van "gemeenschappelijke informatiedienst", die bestaat uit zowel statische als dynamische gegevens om de levering van U-space diensten mogelijk te maken voor het beheren van het verkeer van onbemande luchtvaartuigen.


Hoe werkt het proces?

De dynamische luchtruimherconfiguratie begint met een trigger van bemande operateurs die hun intentie aangeven om U-space luchtruim binnen te gaan. Wanneer ATC van plan is om een toestemming aan het bemande verkeer af te geven, begint de procedure. De onbemande luchtruimgebruikers worden door de USSP gewaarschuwd dat er binnenkort een restrictie zal worden gepubliceerd. De restrictie voor UAS-operateurs begint nadat de ATC-unit via de CIS een tijdelijke U-space luchtruimrestrictie publiceert. Aangezien USSPs vertrouwen op de CIS gegevens, wordt de geo-bewustzijn U-space dienst (geleverd door de USSP) geüpdatet om de horizontale en verticale beperken van het U-space luchtruim aan te passen. Daarnaast moeten USSPs al goedgekeurde vluchten controleren met de nieuw gepubliceerde restricties als onderdeel van de vliegautorisatiedienst. Tenslotte melden USSPs aan de ATC-unit zodra het gebied vrij is van UAS-verkeer. Deze melding zorgt ervoor dat de ATC-unit bemande verkeer toestemming geeft om U-space luchtruim binnen te gaan.


U-space architectuur

Ongeacht het type luchtruim, ANSPs zullen altijd een rol spelen in het verstrekken van informatie binnen U-space. In het algemeen zullen ANSPs informatie verstrekken door luchtvaartinformatie te publiceren. In gecontroleerd luchtruim kunnen ANSPs gegevens ontvangen van de CISP over vluchtintenties van speciale bemande operateurs (zoals HEMS) om het proces van dynamische herconfiguratie te initiëren. 

In dit artikel ga ik uit van een gecentraliseerde benadering, waarbij een Common Information Service Provider (CISP) voor elk U-space luchtruim is aangewezen, of een gecertificeerde enkele CISP verantwoordelijk is voor het verstrekken van gemeenschappelijke informatiediensten op nationaal niveau. De CISP fungeert als de enige bron van waarheid voor informatievoorziening binnen U-space, waar USSPs de gegevens gebruikt die door de CISP worden verstrekt om U-space diensten aan UAS-operateurs te leveren.

De ANSP kan ook worden aangewezen als de Enkele CISP of gecertificeerde USSP. In verschillende Europese lidstaten is de ANSP al aangesteld of zal worden aangesteld als de Enkele CISP vanwege de overeenkomsten die betrokken zijn. Het certificeringskader zal aanvankelijk gebaseerd zijn op de certificeringseisen die al bestaan voor ANSPs, zoals beschreven in 2017/373. Bovendien zijn de meeste gegevens die nodig zijn voor de CIS al beschikbaar, zoals weersinformatie, verkeersgegevens en luchtruiminformatie. Daarom kan de ANSP de beste optie zijn voor de rol.

Hoewel ik het ermee eens ben dat de ANSP een goede CIS-aanbieder zou zijn, is het belangrijk op te merken dat de CIS vooral wordt verbruikt door USSPs en, indirect, door UAS-operateurs. De informatie die nodig is voor veilig uitvoeren van onbemande operaties is niet beperkt tot de traditionele gegevens die al via de ANSP beschikbaar zijn. Als gevolg hiervan moeten nieuwe informatieaanbieders worden gecontracteerd om te voldoen aan de behoeften van UAS-operateurs die binnen (en ook buiten) U-space opereren. ANSPs moeten zich dus aanpassen om zowel bemande als (sterk geautomatiseerde en gedigitaliseerde) onbemande luchtvaart te bedienen, met het uiteindelijke doel om beide gebruikers in het luchtruim te integreren.


Conclusie

Samenvattend, de implementatie van het U-space raamwerk zal verschillende uitdagingen voor ANSPs met zich meebrengen. Een van de belangrijkste verantwoordelijkheden die de ANSP zal moeten ontnemen voor U-space aangewezen in gecontroleerd luchtruim is het concept van dynamische herconfiguratie. Bovendien zal de ANSP een cruciale rol spelen in het verstrekken van informatie aan de CISP. Daarnaast kunnen ANSPs ervoor kiezen om de rol van de CISP aan te nemen of een USSP te worden om het U-space luchtruim te beheren. 

Het zou nuttig zijn om te beginnen met het identificeren van de vereisten en capaciteit voor elke rol en proces. Dit zal een diepere duik in verschillende aspecten omvatten, waaronder de definitie van prestatie- en separatienormen, wat een complexe kwestie is die mogelijk een aparte blogpost vereist om te behandelen. Gebaseerd op deze analyse kunnen ANSPs beslissingen nemen en een cruciale rol innemen in het faciliteren van complexe UAS-operaties met gebruik van U-space luchtruim in zowel gecontroleerd als ongecontroleerd luchtruim. U-space kan dienen als een oplossing voor ANSPs om onbemande verkeer veilig te integreren in gecontroleerde luchtruimen, dicht bij luchthavens/helihavens.


Door Toby Enzerink
U-Space & UAM Consultant AirHub Consultancy

De effecten van de U-Space-implementatie voor ANSP's

Een paar jaar geleden is de rol van Luchtverkeersdienstverleners (ANSPs) veranderd door het toenemende gebruik van onbemande luchtvaartsystemen (UAS). Terwijl bemande luchtvaart gebaseerd is op het 'zien en ontwijken' principe, kunnen onbemande operaties niet aan deze eisen voldoen, vooral wanneer ze buiten zichtlijn opereren. Daarom is de Europese Commissie van plan om de Gestandaardiseerde Europese Luchtverkeersregels (SERA) aan te nemen om UAS-operaties veilig te integreren. Naast dit, moeten ANSPs zich verder aanpassen met de implementatie van de U-space-verordening (Uitvoeringsverordening (EU) 2021/664, 665 en 666). Ze kunnen nieuwe rollen en verantwoordelijkheden op zich moeten nemen om de veilige werking van UAS binnen U-space luchtruim te waarborgen, of dit nu gecontroleerd of ongecontroleerd luchtruim is. In deze blogpost zal ik de potentiële effecten van U-space voor ANSPs bespreken, evenals de rollen en verantwoordelijkheden die ze nodig kunnen  hebben of  moeten nemen.


Een nieuw concept: dynamische luchtruimherconfiguratie

In december 2022 publiceerde EASA Besluit 2022/023/R als een wijziging van Deel-ATS van Uitvoeringsverordening (EU) 2017/373, officieel een nieuwe rol toekennend aan ANSPs met betrekking tot U-space binnen gecontroleerd luchtruim. Het concept van dynamische luchtruimherconfiguratie is geïntroduceerd voor U-space luchtruim aangewezen in gecontroleerd luchtruim, waar ANSPs verantwoordelijk zijn voor het leveren van luchtvaartnavigatiediensten aan bemande luchtvaartoperateurs.

Het doel van het dynamische luchtruimherconfiguratieproces is om de veilige werking van bemande luchtvaart binnen U-space luchtruim in gecontroleerd luchtruim te waarborgen door de grenzen van het U-space luchtruim dynamisch aan te passen. Echter, om dit doel te bereiken, moet de luchtverkeerscontrole (ATC) een passende coördinatieprocedure en communicatievoorzieningen vaststellen met nieuwe U-space gerelateerde entiteiten, namelijk:

  • U-space Service Provider (USSP): een gecertificeerde entiteit die U-space diensten levert binnen U-space luchtruim.

  • Common Information Service Provider (CISP): een of meer aanbieders van "gemeenschappelijke informatiedienst", die bestaat uit zowel statische als dynamische gegevens om de levering van U-space diensten mogelijk te maken voor het beheren van het verkeer van onbemande luchtvaartuigen.


Hoe werkt het proces?

De dynamische luchtruimherconfiguratie begint met een trigger van bemande operateurs die hun intentie aangeven om U-space luchtruim binnen te gaan. Wanneer ATC van plan is om een toestemming aan het bemande verkeer af te geven, begint de procedure. De onbemande luchtruimgebruikers worden door de USSP gewaarschuwd dat er binnenkort een restrictie zal worden gepubliceerd. De restrictie voor UAS-operateurs begint nadat de ATC-unit via de CIS een tijdelijke U-space luchtruimrestrictie publiceert. Aangezien USSPs vertrouwen op de CIS gegevens, wordt de geo-bewustzijn U-space dienst (geleverd door de USSP) geüpdatet om de horizontale en verticale beperken van het U-space luchtruim aan te passen. Daarnaast moeten USSPs al goedgekeurde vluchten controleren met de nieuw gepubliceerde restricties als onderdeel van de vliegautorisatiedienst. Tenslotte melden USSPs aan de ATC-unit zodra het gebied vrij is van UAS-verkeer. Deze melding zorgt ervoor dat de ATC-unit bemande verkeer toestemming geeft om U-space luchtruim binnen te gaan.


U-space architectuur

Ongeacht het type luchtruim, ANSPs zullen altijd een rol spelen in het verstrekken van informatie binnen U-space. In het algemeen zullen ANSPs informatie verstrekken door luchtvaartinformatie te publiceren. In gecontroleerd luchtruim kunnen ANSPs gegevens ontvangen van de CISP over vluchtintenties van speciale bemande operateurs (zoals HEMS) om het proces van dynamische herconfiguratie te initiëren. 

In dit artikel ga ik uit van een gecentraliseerde benadering, waarbij een Common Information Service Provider (CISP) voor elk U-space luchtruim is aangewezen, of een gecertificeerde enkele CISP verantwoordelijk is voor het verstrekken van gemeenschappelijke informatiediensten op nationaal niveau. De CISP fungeert als de enige bron van waarheid voor informatievoorziening binnen U-space, waar USSPs de gegevens gebruikt die door de CISP worden verstrekt om U-space diensten aan UAS-operateurs te leveren.

De ANSP kan ook worden aangewezen als de Enkele CISP of gecertificeerde USSP. In verschillende Europese lidstaten is de ANSP al aangesteld of zal worden aangesteld als de Enkele CISP vanwege de overeenkomsten die betrokken zijn. Het certificeringskader zal aanvankelijk gebaseerd zijn op de certificeringseisen die al bestaan voor ANSPs, zoals beschreven in 2017/373. Bovendien zijn de meeste gegevens die nodig zijn voor de CIS al beschikbaar, zoals weersinformatie, verkeersgegevens en luchtruiminformatie. Daarom kan de ANSP de beste optie zijn voor de rol.

Hoewel ik het ermee eens ben dat de ANSP een goede CIS-aanbieder zou zijn, is het belangrijk op te merken dat de CIS vooral wordt verbruikt door USSPs en, indirect, door UAS-operateurs. De informatie die nodig is voor veilig uitvoeren van onbemande operaties is niet beperkt tot de traditionele gegevens die al via de ANSP beschikbaar zijn. Als gevolg hiervan moeten nieuwe informatieaanbieders worden gecontracteerd om te voldoen aan de behoeften van UAS-operateurs die binnen (en ook buiten) U-space opereren. ANSPs moeten zich dus aanpassen om zowel bemande als (sterk geautomatiseerde en gedigitaliseerde) onbemande luchtvaart te bedienen, met het uiteindelijke doel om beide gebruikers in het luchtruim te integreren.


Conclusie

Samenvattend, de implementatie van het U-space raamwerk zal verschillende uitdagingen voor ANSPs met zich meebrengen. Een van de belangrijkste verantwoordelijkheden die de ANSP zal moeten ontnemen voor U-space aangewezen in gecontroleerd luchtruim is het concept van dynamische herconfiguratie. Bovendien zal de ANSP een cruciale rol spelen in het verstrekken van informatie aan de CISP. Daarnaast kunnen ANSPs ervoor kiezen om de rol van de CISP aan te nemen of een USSP te worden om het U-space luchtruim te beheren. 

Het zou nuttig zijn om te beginnen met het identificeren van de vereisten en capaciteit voor elke rol en proces. Dit zal een diepere duik in verschillende aspecten omvatten, waaronder de definitie van prestatie- en separatienormen, wat een complexe kwestie is die mogelijk een aparte blogpost vereist om te behandelen. Gebaseerd op deze analyse kunnen ANSPs beslissingen nemen en een cruciale rol innemen in het faciliteren van complexe UAS-operaties met gebruik van U-space luchtruim in zowel gecontroleerd als ongecontroleerd luchtruim. U-space kan dienen als een oplossing voor ANSPs om onbemande verkeer veilig te integreren in gecontroleerde luchtruimen, dicht bij luchthavens/helihavens.


Door Toby Enzerink
U-Space & UAM Consultant AirHub Consultancy

De effecten van de U-Space-implementatie voor ANSP's

Een paar jaar geleden is de rol van Luchtverkeersdienstverleners (ANSPs) veranderd door het toenemende gebruik van onbemande luchtvaartsystemen (UAS). Terwijl bemande luchtvaart gebaseerd is op het 'zien en ontwijken' principe, kunnen onbemande operaties niet aan deze eisen voldoen, vooral wanneer ze buiten zichtlijn opereren. Daarom is de Europese Commissie van plan om de Gestandaardiseerde Europese Luchtverkeersregels (SERA) aan te nemen om UAS-operaties veilig te integreren. Naast dit, moeten ANSPs zich verder aanpassen met de implementatie van de U-space-verordening (Uitvoeringsverordening (EU) 2021/664, 665 en 666). Ze kunnen nieuwe rollen en verantwoordelijkheden op zich moeten nemen om de veilige werking van UAS binnen U-space luchtruim te waarborgen, of dit nu gecontroleerd of ongecontroleerd luchtruim is. In deze blogpost zal ik de potentiële effecten van U-space voor ANSPs bespreken, evenals de rollen en verantwoordelijkheden die ze nodig kunnen  hebben of  moeten nemen.


Een nieuw concept: dynamische luchtruimherconfiguratie

In december 2022 publiceerde EASA Besluit 2022/023/R als een wijziging van Deel-ATS van Uitvoeringsverordening (EU) 2017/373, officieel een nieuwe rol toekennend aan ANSPs met betrekking tot U-space binnen gecontroleerd luchtruim. Het concept van dynamische luchtruimherconfiguratie is geïntroduceerd voor U-space luchtruim aangewezen in gecontroleerd luchtruim, waar ANSPs verantwoordelijk zijn voor het leveren van luchtvaartnavigatiediensten aan bemande luchtvaartoperateurs.

Het doel van het dynamische luchtruimherconfiguratieproces is om de veilige werking van bemande luchtvaart binnen U-space luchtruim in gecontroleerd luchtruim te waarborgen door de grenzen van het U-space luchtruim dynamisch aan te passen. Echter, om dit doel te bereiken, moet de luchtverkeerscontrole (ATC) een passende coördinatieprocedure en communicatievoorzieningen vaststellen met nieuwe U-space gerelateerde entiteiten, namelijk:

  • U-space Service Provider (USSP): een gecertificeerde entiteit die U-space diensten levert binnen U-space luchtruim.

  • Common Information Service Provider (CISP): een of meer aanbieders van "gemeenschappelijke informatiedienst", die bestaat uit zowel statische als dynamische gegevens om de levering van U-space diensten mogelijk te maken voor het beheren van het verkeer van onbemande luchtvaartuigen.


Hoe werkt het proces?

De dynamische luchtruimherconfiguratie begint met een trigger van bemande operateurs die hun intentie aangeven om U-space luchtruim binnen te gaan. Wanneer ATC van plan is om een toestemming aan het bemande verkeer af te geven, begint de procedure. De onbemande luchtruimgebruikers worden door de USSP gewaarschuwd dat er binnenkort een restrictie zal worden gepubliceerd. De restrictie voor UAS-operateurs begint nadat de ATC-unit via de CIS een tijdelijke U-space luchtruimrestrictie publiceert. Aangezien USSPs vertrouwen op de CIS gegevens, wordt de geo-bewustzijn U-space dienst (geleverd door de USSP) geüpdatet om de horizontale en verticale beperken van het U-space luchtruim aan te passen. Daarnaast moeten USSPs al goedgekeurde vluchten controleren met de nieuw gepubliceerde restricties als onderdeel van de vliegautorisatiedienst. Tenslotte melden USSPs aan de ATC-unit zodra het gebied vrij is van UAS-verkeer. Deze melding zorgt ervoor dat de ATC-unit bemande verkeer toestemming geeft om U-space luchtruim binnen te gaan.


U-space architectuur

Ongeacht het type luchtruim, ANSPs zullen altijd een rol spelen in het verstrekken van informatie binnen U-space. In het algemeen zullen ANSPs informatie verstrekken door luchtvaartinformatie te publiceren. In gecontroleerd luchtruim kunnen ANSPs gegevens ontvangen van de CISP over vluchtintenties van speciale bemande operateurs (zoals HEMS) om het proces van dynamische herconfiguratie te initiëren. 

In dit artikel ga ik uit van een gecentraliseerde benadering, waarbij een Common Information Service Provider (CISP) voor elk U-space luchtruim is aangewezen, of een gecertificeerde enkele CISP verantwoordelijk is voor het verstrekken van gemeenschappelijke informatiediensten op nationaal niveau. De CISP fungeert als de enige bron van waarheid voor informatievoorziening binnen U-space, waar USSPs de gegevens gebruikt die door de CISP worden verstrekt om U-space diensten aan UAS-operateurs te leveren.

De ANSP kan ook worden aangewezen als de Enkele CISP of gecertificeerde USSP. In verschillende Europese lidstaten is de ANSP al aangesteld of zal worden aangesteld als de Enkele CISP vanwege de overeenkomsten die betrokken zijn. Het certificeringskader zal aanvankelijk gebaseerd zijn op de certificeringseisen die al bestaan voor ANSPs, zoals beschreven in 2017/373. Bovendien zijn de meeste gegevens die nodig zijn voor de CIS al beschikbaar, zoals weersinformatie, verkeersgegevens en luchtruiminformatie. Daarom kan de ANSP de beste optie zijn voor de rol.

Hoewel ik het ermee eens ben dat de ANSP een goede CIS-aanbieder zou zijn, is het belangrijk op te merken dat de CIS vooral wordt verbruikt door USSPs en, indirect, door UAS-operateurs. De informatie die nodig is voor veilig uitvoeren van onbemande operaties is niet beperkt tot de traditionele gegevens die al via de ANSP beschikbaar zijn. Als gevolg hiervan moeten nieuwe informatieaanbieders worden gecontracteerd om te voldoen aan de behoeften van UAS-operateurs die binnen (en ook buiten) U-space opereren. ANSPs moeten zich dus aanpassen om zowel bemande als (sterk geautomatiseerde en gedigitaliseerde) onbemande luchtvaart te bedienen, met het uiteindelijke doel om beide gebruikers in het luchtruim te integreren.


Conclusie

Samenvattend, de implementatie van het U-space raamwerk zal verschillende uitdagingen voor ANSPs met zich meebrengen. Een van de belangrijkste verantwoordelijkheden die de ANSP zal moeten ontnemen voor U-space aangewezen in gecontroleerd luchtruim is het concept van dynamische herconfiguratie. Bovendien zal de ANSP een cruciale rol spelen in het verstrekken van informatie aan de CISP. Daarnaast kunnen ANSPs ervoor kiezen om de rol van de CISP aan te nemen of een USSP te worden om het U-space luchtruim te beheren. 

Het zou nuttig zijn om te beginnen met het identificeren van de vereisten en capaciteit voor elke rol en proces. Dit zal een diepere duik in verschillende aspecten omvatten, waaronder de definitie van prestatie- en separatienormen, wat een complexe kwestie is die mogelijk een aparte blogpost vereist om te behandelen. Gebaseerd op deze analyse kunnen ANSPs beslissingen nemen en een cruciale rol innemen in het faciliteren van complexe UAS-operaties met gebruik van U-space luchtruim in zowel gecontroleerd als ongecontroleerd luchtruim. U-space kan dienen als een oplossing voor ANSPs om onbemande verkeer veilig te integreren in gecontroleerde luchtruimen, dicht bij luchthavens/helihavens.


Door Toby Enzerink
U-Space & UAM Consultant AirHub Consultancy

Van Segregatie naar Integratie: Oplossingen Onderzoeken Buiten U-Space

U-space maakt grootschalige UAS-operaties mogelijk, inclusief vluchten buiten het zicht (BVLOS). Door het aanbieden van verschillende diensten kunnen drone-operators voldoen aan de vereisten voor BVLOS-vluchten binnen het SORA-kader (check alstublieft onze vorige blog: 'Hoe U-space invloed zal hebben op de SORA').

De markt voor dienstverleners (USSP's) zal concurrerend zijn, en het hebben van een enkele CIS (Common Information Service) provider zal een betrouwbare, enkele bron van (gemeenschappelijke) informatie garanderen. Moeten we echter wachten op U-space, of is er (ondertussen) een alternatief om weg te bewegen van het concept van segregatie?


De vraag groeit

We weten allemaal dat de vraag naar BVLOS-vluchten groeit. Bijvoorbeeld, op afstand gestuurde drone-in-the-box operaties voor openbare veiligheid, langeafstandsvluchten naar offshoreplatformen of medische dronetransporten tussen ziekenhuizen. Zodra (grootschalige) BVLOS-vluchten in het luchtruim kunnen worden geïntegreerd, wordt verwacht dat het verkeersvolume zal toenemen vanwege het groeiende aantal haalbare businesscases. Om grotere volumes onbemand luchtverkeer veilig samen met bemand verkeer in hetzelfde luchtruim te integreren, is de implementatie van U-space-luchtruim de juiste aanpak.

Voordat U-space echter kan worden geïmplementeerd, moeten verschillende overwegingen worden aangepakt. Deze omvatten het certificeringsproces voor nieuwe entiteiten, U-space Airspace Risk Assessment, het hoorzittingsproces, technische infrastructuur en meer. Wachten op de implementatie van U-space zou daarom de groei van de industrie belemmeren. Bovendien moeten we kritisch evalueren of U-space altijd de optimale oplossing is voor het integreren van onbemande luchtvaart.


Luchtruimimplementatie

In april 2023 heeft de Britse Civil Aviation Authority een beleidsconcept vrijgegeven voor vluchten buiten het zicht (BVLOS). Het document schetst hoe onbemande luchtvaart, met name BVLOS-vluchten, in het luchtruim kunnen worden ondergebracht. Het benadrukt het feit dat het huidige luchtruim nog niet is voorbereid op ongelimiteerde BVLOS-vluchten. Momenteel is segregatie een veelgebruikte maar beperkende aanpak om BVLOS-vluchten te accommoderen, aangezien het niet schaalbaar is.

Daarom volgt het VK een veiligheidsgerichte aanpak van segregatie naar accommodatie naar integratie. Tijdens de segregatiefase zal een Gevarenzone, tijdelijk of permanent, worden aangewezen binnen ongecontroleerd luchtruim. Een Tijdelijk Gesegregeerd Gebied (TSA) zal worden opgericht in gecontroleerd luchtruim.

In de accommodatiefase zal een beheerd Tijdelijk Beperkt Gebied (TRA) worden geïmplementeerd als de juiste maatregel. Deze TRA zal worden gesuperviseerd door de luchtverkeersdienstverlener (ANSP), die de toegang tot het luchtruim zal reguleren. Deze toegang- en dienstverleningsregelingen zullen evolueren met de ontwikkeling van (onbemand) verkeersmanagementdiensten.

Uiteindelijk moeten onbemande luchtvaartsystemen (UAS) in staat zijn om naast andere luchtruimgebruikers te opereren. Dit vereist de implementatie van Detecteren en Vermijden (DAA) systemen, naast andere maatregelen. De UK Innovation Hub stelt dat UTM, of in Europa U-space, een aanzienlijk potentieel heeft om elementen van dataverzameling, verwerking en verspreiding naar het Detect & Avoid-ecosysteem te brengen, evenals interactie met ATM.

"Elektronische zichtbaarheid is hoogstwaarschijnlijk een essentiële enabler voor DAA en daarom ook voor operaties binnen TRA's" - Brits Luchtruim Beleidsconcept

Door deze elementen te combineren, wordt duidelijk dat wachten op de implementatie van U-space niet nodig is om BVLOS-vluchten mogelijk te maken. Voor grootschalige implementatie is een UTM-oplossing echter de juiste oplossing.


Dienstverlening

Een UTM-oplossing betekent niet noodzakelijkerwijs de implementatie van het volledige U-space concept. Ondertussen kan een reeks (UTM) diensten worden aangeboden om bemande en onbemande luchtvaart veilig te integreren. Deze aanpak kan ook een toekomstbestendige oplossing zijn voor luchtruimen met onvoldoende vraag naar een U-space implementatie.

Momenteel leiden ANSP's de weg in het aanbieden van diensten voor drone-operators. Ze bieden voornamelijk basisstrategische diensten aan, zoals een digitale dronekaart en strategische conflictoplossing in gecontroleerd luchtruim. Het uitbreiden van diensten naar onbemande luchtvaart buiten gecontroleerd luchtruim kan echter buiten het bereik van de verantwoordelijkheden van ANSP vallen.

Daarom zijn er binnen het U-space concept nieuwe actoren geïntroduceerd. USSP's en, indien van toepassing, een CIS-leverancier zijn verantwoordelijk voor informatie-uitwisseling en dienstverlening binnen U-space. ANSP's zullen ook worden beïnvloed, zoals besproken in Toby's recente artikel: "De effecten van de U-space implementatie voor ANSP's".

Het verlenen van UTM-diensten in luchtruim zonder een volledig gevestigde U-space roept vragen op met betrekking tot dienstverleners. Verschillende landen overwegen de verantwoordelijkheden van een enkele CIS-leverancier uit te breiden om operators buiten U-space te bedienen. ANSP's kunnen ook deze rol op zich nemen, en potentiële USSP's zien mogelijk kansen in het leveren van diensten buiten U-space (of zelfs voordat ze zijn gecertificeerd). De definitie van een reeks basisdiensten moet gebaseerd zijn op risicoanalyse en nauwe samenwerking met de CAA en eindgebruikers. Het uiteindelijke doel is om de veilige integratie van onbemande luchtvaart met bemande luchtvaart in hetzelfde luchtruim te waarborgen.


Door Toby Enzerink

Van Segregatie naar Integratie: Oplossingen Onderzoeken Buiten U-Space

U-space maakt grootschalige UAS-operaties mogelijk, inclusief vluchten buiten het zicht (BVLOS). Door het aanbieden van verschillende diensten kunnen drone-operators voldoen aan de vereisten voor BVLOS-vluchten binnen het SORA-kader (check alstublieft onze vorige blog: 'Hoe U-space invloed zal hebben op de SORA').

De markt voor dienstverleners (USSP's) zal concurrerend zijn, en het hebben van een enkele CIS (Common Information Service) provider zal een betrouwbare, enkele bron van (gemeenschappelijke) informatie garanderen. Moeten we echter wachten op U-space, of is er (ondertussen) een alternatief om weg te bewegen van het concept van segregatie?


De vraag groeit

We weten allemaal dat de vraag naar BVLOS-vluchten groeit. Bijvoorbeeld, op afstand gestuurde drone-in-the-box operaties voor openbare veiligheid, langeafstandsvluchten naar offshoreplatformen of medische dronetransporten tussen ziekenhuizen. Zodra (grootschalige) BVLOS-vluchten in het luchtruim kunnen worden geïntegreerd, wordt verwacht dat het verkeersvolume zal toenemen vanwege het groeiende aantal haalbare businesscases. Om grotere volumes onbemand luchtverkeer veilig samen met bemand verkeer in hetzelfde luchtruim te integreren, is de implementatie van U-space-luchtruim de juiste aanpak.

Voordat U-space echter kan worden geïmplementeerd, moeten verschillende overwegingen worden aangepakt. Deze omvatten het certificeringsproces voor nieuwe entiteiten, U-space Airspace Risk Assessment, het hoorzittingsproces, technische infrastructuur en meer. Wachten op de implementatie van U-space zou daarom de groei van de industrie belemmeren. Bovendien moeten we kritisch evalueren of U-space altijd de optimale oplossing is voor het integreren van onbemande luchtvaart.


Luchtruimimplementatie

In april 2023 heeft de Britse Civil Aviation Authority een beleidsconcept vrijgegeven voor vluchten buiten het zicht (BVLOS). Het document schetst hoe onbemande luchtvaart, met name BVLOS-vluchten, in het luchtruim kunnen worden ondergebracht. Het benadrukt het feit dat het huidige luchtruim nog niet is voorbereid op ongelimiteerde BVLOS-vluchten. Momenteel is segregatie een veelgebruikte maar beperkende aanpak om BVLOS-vluchten te accommoderen, aangezien het niet schaalbaar is.

Daarom volgt het VK een veiligheidsgerichte aanpak van segregatie naar accommodatie naar integratie. Tijdens de segregatiefase zal een Gevarenzone, tijdelijk of permanent, worden aangewezen binnen ongecontroleerd luchtruim. Een Tijdelijk Gesegregeerd Gebied (TSA) zal worden opgericht in gecontroleerd luchtruim.

In de accommodatiefase zal een beheerd Tijdelijk Beperkt Gebied (TRA) worden geïmplementeerd als de juiste maatregel. Deze TRA zal worden gesuperviseerd door de luchtverkeersdienstverlener (ANSP), die de toegang tot het luchtruim zal reguleren. Deze toegang- en dienstverleningsregelingen zullen evolueren met de ontwikkeling van (onbemand) verkeersmanagementdiensten.

Uiteindelijk moeten onbemande luchtvaartsystemen (UAS) in staat zijn om naast andere luchtruimgebruikers te opereren. Dit vereist de implementatie van Detecteren en Vermijden (DAA) systemen, naast andere maatregelen. De UK Innovation Hub stelt dat UTM, of in Europa U-space, een aanzienlijk potentieel heeft om elementen van dataverzameling, verwerking en verspreiding naar het Detect & Avoid-ecosysteem te brengen, evenals interactie met ATM.

"Elektronische zichtbaarheid is hoogstwaarschijnlijk een essentiële enabler voor DAA en daarom ook voor operaties binnen TRA's" - Brits Luchtruim Beleidsconcept

Door deze elementen te combineren, wordt duidelijk dat wachten op de implementatie van U-space niet nodig is om BVLOS-vluchten mogelijk te maken. Voor grootschalige implementatie is een UTM-oplossing echter de juiste oplossing.


Dienstverlening

Een UTM-oplossing betekent niet noodzakelijkerwijs de implementatie van het volledige U-space concept. Ondertussen kan een reeks (UTM) diensten worden aangeboden om bemande en onbemande luchtvaart veilig te integreren. Deze aanpak kan ook een toekomstbestendige oplossing zijn voor luchtruimen met onvoldoende vraag naar een U-space implementatie.

Momenteel leiden ANSP's de weg in het aanbieden van diensten voor drone-operators. Ze bieden voornamelijk basisstrategische diensten aan, zoals een digitale dronekaart en strategische conflictoplossing in gecontroleerd luchtruim. Het uitbreiden van diensten naar onbemande luchtvaart buiten gecontroleerd luchtruim kan echter buiten het bereik van de verantwoordelijkheden van ANSP vallen.

Daarom zijn er binnen het U-space concept nieuwe actoren geïntroduceerd. USSP's en, indien van toepassing, een CIS-leverancier zijn verantwoordelijk voor informatie-uitwisseling en dienstverlening binnen U-space. ANSP's zullen ook worden beïnvloed, zoals besproken in Toby's recente artikel: "De effecten van de U-space implementatie voor ANSP's".

Het verlenen van UTM-diensten in luchtruim zonder een volledig gevestigde U-space roept vragen op met betrekking tot dienstverleners. Verschillende landen overwegen de verantwoordelijkheden van een enkele CIS-leverancier uit te breiden om operators buiten U-space te bedienen. ANSP's kunnen ook deze rol op zich nemen, en potentiële USSP's zien mogelijk kansen in het leveren van diensten buiten U-space (of zelfs voordat ze zijn gecertificeerd). De definitie van een reeks basisdiensten moet gebaseerd zijn op risicoanalyse en nauwe samenwerking met de CAA en eindgebruikers. Het uiteindelijke doel is om de veilige integratie van onbemande luchtvaart met bemande luchtvaart in hetzelfde luchtruim te waarborgen.


Door Toby Enzerink

Van Segregatie naar Integratie: Oplossingen Onderzoeken Buiten U-Space

U-space maakt grootschalige UAS-operaties mogelijk, inclusief vluchten buiten het zicht (BVLOS). Door het aanbieden van verschillende diensten kunnen drone-operators voldoen aan de vereisten voor BVLOS-vluchten binnen het SORA-kader (check alstublieft onze vorige blog: 'Hoe U-space invloed zal hebben op de SORA').

De markt voor dienstverleners (USSP's) zal concurrerend zijn, en het hebben van een enkele CIS (Common Information Service) provider zal een betrouwbare, enkele bron van (gemeenschappelijke) informatie garanderen. Moeten we echter wachten op U-space, of is er (ondertussen) een alternatief om weg te bewegen van het concept van segregatie?


De vraag groeit

We weten allemaal dat de vraag naar BVLOS-vluchten groeit. Bijvoorbeeld, op afstand gestuurde drone-in-the-box operaties voor openbare veiligheid, langeafstandsvluchten naar offshoreplatformen of medische dronetransporten tussen ziekenhuizen. Zodra (grootschalige) BVLOS-vluchten in het luchtruim kunnen worden geïntegreerd, wordt verwacht dat het verkeersvolume zal toenemen vanwege het groeiende aantal haalbare businesscases. Om grotere volumes onbemand luchtverkeer veilig samen met bemand verkeer in hetzelfde luchtruim te integreren, is de implementatie van U-space-luchtruim de juiste aanpak.

Voordat U-space echter kan worden geïmplementeerd, moeten verschillende overwegingen worden aangepakt. Deze omvatten het certificeringsproces voor nieuwe entiteiten, U-space Airspace Risk Assessment, het hoorzittingsproces, technische infrastructuur en meer. Wachten op de implementatie van U-space zou daarom de groei van de industrie belemmeren. Bovendien moeten we kritisch evalueren of U-space altijd de optimale oplossing is voor het integreren van onbemande luchtvaart.


Luchtruimimplementatie

In april 2023 heeft de Britse Civil Aviation Authority een beleidsconcept vrijgegeven voor vluchten buiten het zicht (BVLOS). Het document schetst hoe onbemande luchtvaart, met name BVLOS-vluchten, in het luchtruim kunnen worden ondergebracht. Het benadrukt het feit dat het huidige luchtruim nog niet is voorbereid op ongelimiteerde BVLOS-vluchten. Momenteel is segregatie een veelgebruikte maar beperkende aanpak om BVLOS-vluchten te accommoderen, aangezien het niet schaalbaar is.

Daarom volgt het VK een veiligheidsgerichte aanpak van segregatie naar accommodatie naar integratie. Tijdens de segregatiefase zal een Gevarenzone, tijdelijk of permanent, worden aangewezen binnen ongecontroleerd luchtruim. Een Tijdelijk Gesegregeerd Gebied (TSA) zal worden opgericht in gecontroleerd luchtruim.

In de accommodatiefase zal een beheerd Tijdelijk Beperkt Gebied (TRA) worden geïmplementeerd als de juiste maatregel. Deze TRA zal worden gesuperviseerd door de luchtverkeersdienstverlener (ANSP), die de toegang tot het luchtruim zal reguleren. Deze toegang- en dienstverleningsregelingen zullen evolueren met de ontwikkeling van (onbemand) verkeersmanagementdiensten.

Uiteindelijk moeten onbemande luchtvaartsystemen (UAS) in staat zijn om naast andere luchtruimgebruikers te opereren. Dit vereist de implementatie van Detecteren en Vermijden (DAA) systemen, naast andere maatregelen. De UK Innovation Hub stelt dat UTM, of in Europa U-space, een aanzienlijk potentieel heeft om elementen van dataverzameling, verwerking en verspreiding naar het Detect & Avoid-ecosysteem te brengen, evenals interactie met ATM.

"Elektronische zichtbaarheid is hoogstwaarschijnlijk een essentiële enabler voor DAA en daarom ook voor operaties binnen TRA's" - Brits Luchtruim Beleidsconcept

Door deze elementen te combineren, wordt duidelijk dat wachten op de implementatie van U-space niet nodig is om BVLOS-vluchten mogelijk te maken. Voor grootschalige implementatie is een UTM-oplossing echter de juiste oplossing.


Dienstverlening

Een UTM-oplossing betekent niet noodzakelijkerwijs de implementatie van het volledige U-space concept. Ondertussen kan een reeks (UTM) diensten worden aangeboden om bemande en onbemande luchtvaart veilig te integreren. Deze aanpak kan ook een toekomstbestendige oplossing zijn voor luchtruimen met onvoldoende vraag naar een U-space implementatie.

Momenteel leiden ANSP's de weg in het aanbieden van diensten voor drone-operators. Ze bieden voornamelijk basisstrategische diensten aan, zoals een digitale dronekaart en strategische conflictoplossing in gecontroleerd luchtruim. Het uitbreiden van diensten naar onbemande luchtvaart buiten gecontroleerd luchtruim kan echter buiten het bereik van de verantwoordelijkheden van ANSP vallen.

Daarom zijn er binnen het U-space concept nieuwe actoren geïntroduceerd. USSP's en, indien van toepassing, een CIS-leverancier zijn verantwoordelijk voor informatie-uitwisseling en dienstverlening binnen U-space. ANSP's zullen ook worden beïnvloed, zoals besproken in Toby's recente artikel: "De effecten van de U-space implementatie voor ANSP's".

Het verlenen van UTM-diensten in luchtruim zonder een volledig gevestigde U-space roept vragen op met betrekking tot dienstverleners. Verschillende landen overwegen de verantwoordelijkheden van een enkele CIS-leverancier uit te breiden om operators buiten U-space te bedienen. ANSP's kunnen ook deze rol op zich nemen, en potentiële USSP's zien mogelijk kansen in het leveren van diensten buiten U-space (of zelfs voordat ze zijn gecertificeerd). De definitie van een reeks basisdiensten moet gebaseerd zijn op risicoanalyse en nauwe samenwerking met de CAA en eindgebruikers. Het uiteindelijke doel is om de veilige integratie van onbemande luchtvaart met bemande luchtvaart in hetzelfde luchtruim te waarborgen.


Door Toby Enzerink

De impact van de drone-industrie op de workflow in aardbevingsgebieden

Als Drone Hizmetleri ondersteunen wij vele sectoren, waaronder de agrarische sector, beveiliging, bouw, onderwijs en consultancy. Ons doel in Turkije is om bedrijven oplossingen te bieden voor de meest innovatieve en geavanceerde droneservices. We streven er continu naar om kansen te creëren in nieuwe sectoren of bij het opzetten van conceptuele projecten.

De verwoesting van de aardbeving met een kracht van 7,8 die op 6 februari 2023 plaatsvond in het zuiden en centrum van Turkije en de stortvloed aan sterke naschokken, zorgde voor een door de Turkse regering geleide respons in coördinatie met AFAD (Turkije’s Disaster and Emergency Management) en de Turkse Rode Halve Maan. De staatsautoriteiten verklaarden een noodsituatie op niveau 4, wat leidde tot een oproep tot internationale bijstand. De Turkse president riep de noodtoestand uit voor drie maanden in tien provincies van het land, wat resulteerde in de komst van georganiseerde zoek- en reddingsteams, evenals een groot aantal individuele vrijwilligers die bereid waren te helpen. Ook wij, als Drone Services, waren aanwezig in het veld met onze ervaren operators en een DJI Mavic Enterprise Dual 2-drone, uitgerust met een thermische camera, om de taak van het vinden van mensen onder het puin te vergemakkelijken. Hieronder wordt verder uitgelegd hoe efficiëntie in deze taak wordt bevorderd.


Samenvatting

Het gebruik van drones heeft de manier waarop natuurrampen worden behandeld revolutionair veranderd. In het bijzonder heeft de drone-industrie een aanzienlijke impact gehad op de workflow in aardbevingsgebieden. Dit document onderzoekt de voordelen en uitdagingen van het gebruik van drones in aardbevingsgebieden, waaronder hun vermogen om beelden met hoge resolutie vast te leggen, medische benodigdheden en reddingsmaterialen te leveren en realtime gegevens te verstrekken over de omvang van de schade veroorzaakt door aardbevingen. We bespreken ook de uitdagingen die zich voordoen bij het gebruik van drones in aardbevingsgebieden, waaronder privacykwesties, luchtverkeersregels en beperkte batterijduur. Tot slot suggereren we enkele manieren waarop de drone-industrie de workflow in aardbevingsgebieden kan blijven verbeteren.


Inleiding

Aardbevingen zijn een van de meest verwoestende natuurrampen die kunnen optreden. Ze veroorzaken enorme vernietiging, wat resulteert in verlies van leven, eigendom en infrastructuur. Door de jaren heen is de drone-industrie een essentieel hulpmiddel geworden voor hulpverleners bij noodsituaties, doordat ze waardevolle informatie en ondersteuning kunnen bieden tijdens natuurrampen. Het gebruik van drones heeft de workflow in aardbevingsgebieden aanzienlijk beïnvloed. Dit document verkent de voordelen en uitdagingen van het gebruik van drones in aardbevingsgebieden en hoe ze de workflow hebben getransformeerd.


Voordelen van het gebruik van drones in aardbevingsgebieden

Het gebruik van drones in aardbevingsgebieden biedt verschillende voordelen. Ten eerste kunnen drones beelden met hoge resolutie vastleggen van beschadigde gebouwen en infrastructuur, waardoor hulpverleners een gedetailleerde beoordeling krijgen van de situatie ter plaatse. Deze informatie kan worden gebruikt om reddings- en hulpinspanningen te prioriteren en middelen effectief toe te wijzen.

Ten tweede kunnen drones worden gebruikt om snel medische voorraden, reddingsuitrusting en andere essentiële materialen naar getroffen gebieden te brengen. Dit is vooral belangrijk in situaties waarin toegang tot het getroffen gebied beperkt is of waar het gevaarlijk kan zijn voor menselijke hulpverleners om het gebied te betreden.

Tot slot kunnen drones realtime gegevens verstrekken over de omvang van de schade veroorzaakt door aardbevingen, waardoor hulpverleners weloverwogen beslissingen kunnen nemen over hoe ze middelen kunnen toewijzen en reageren op de ramp.


Voordelen van het gebruik van thermische beeldvormende drones in aardbevingsgebieden

Het gebruik van thermische beeldvormende drones heeft verschillende voordelen in aardbevingsgebieden. Ten eerste maakt thermische beeldvormingstechnologie het mogelijk voor hulpverleners om overlevenden te lokaliseren die mogelijk vastzitten in ingestorte gebouwen of andere gevaarlijke gebieden. De drones kunnen snel grote gebieden scannen en hittezettingen identificeren, waardoor reddingswerkers hun inspanningen kunnen prioriteren en zich kunnen concentreren op gebieden waar een grote kans is om overlevenden te vinden.

Ten tweede kunnen thermische beeldvormende drones gebieden met hoge temperaturen identificeren, wat kan duiden op een brand of andere potentiële gevaren na een aardbeving. Deze informatie kan worden gebruikt om strategieën te ontwikkelen om deze gevaren te verzachten en verdere schade of verlies van leven te voorkomen.

Tot slot kunnen thermische beeldvormende drones 's nachts of in omstandigheden met weinig licht werken, waardoor continue monitoring van het getroffen gebied mogelijk is. Dit kan bijzonder nuttig zijn in situaties waarin reddingsinspanningen 24 uur per dag moeten worden voortgezet, waarbij ervoor wordt gezorgd dat geen enkele overlevende over het hoofd wordt gezien.


Uitdagingen van het gebruik van drones in aardbevingsgebieden

Ondanks hun vele voordelen brengt het gebruik van drones in aardbevingsgebieden ook verschillende uitdagingen met zich mee. Ten eerste kunnen privacykwesties zich voordoen wanneer drones worden gebruikt om beelden van getroffen gebieden vast te leggen. Het is essentieel om ervoor te zorgen dat de privacy van individuen wordt gerespecteerd en dat alle verzamelde gegevens alleen worden gebruikt voor noodhulpdoeleinden.

Ten tweede kunnen luchtverkeersregels het gebruik van drones in aardbevingsgebieden beperken. In sommige gevallen kan het luchtruim worden gesloten voor drones, waardoor hulpverleners worden verhinderd ze te gebruiken om schade te beoordelen of essentiële voorraden te leveren.

Tot slot kan een beperkte batterijduur een uitdaging vormen bij het gebruik van drones in aardbevingsgebieden. In sommige gevallen kan het lastig zijn om dronebatterijen op te laden of te vervangen, waardoor hun bruikbaarheid bij langdurige noodhulpoperaties wordt beperkt.


Uitdagingen van het gebruik van thermische beeldvormende drones in aardbevingsgebieden

Ondanks de vele voordelen van het gebruik van thermische beeldvormende drones in aardbevingsgebieden zijn er ook enkele uitdagingen bij hun gebruik. Ten eerste vereist de technologie bekwame operators die getraind zijn in het interpreteren van thermische beelden. Dit kan een uitdaging zijn in situaties waar hulpverleners mogelijk overbelast zijn of beperkte ervaring hebben met drone-technologie.

Ten tweede zijn thermische beeldvormende drones beperkt door hun batterijduur, die kan worden beïnvloed door de temperatuur van de omgeving waarin ze opereren. Dit kan het moeilijk maken om drones gedurende langere tijd operationeel te houden, vooral in warme of koude omstandigheden.

Tot slot kunnen privacykwesties zich voordoen bij het gebruik van thermische beeldvormende drones, vooral als ze beelden vastleggen van personen die niets met de noodhulp te maken hebben. Het is essentieel om ervoor te zorgen dat alle verzamelde gegevens alleen worden gebruikt voor noodhulpdoeleinden en dat de privacy van individuen wordt gerespecteerd.


Conclusie

Het gebruik van drones heeft de workflow in aardbevingsgebieden aanzienlijk beïnvloed, door hulpverleners waardevolle informatie en assistentie te bieden met de toevoeging van thermische beeldvorming. Echter, het gebruik van drones in deze gebieden brengt ook verschillende uitdagingen met zich mee, waaronder privacykwesties, luchtverkeersregels, beperkte batterijduur en het tekort aan bekwame operators. Maar zoals we allemaal weten, wegen de voordelen van drones met en zonder thermische beeldvorming deze uitdagingen ruimschoots op. Het is essentieel dat de drone-industrie blijft werken aan het aanpakken van deze uitdagingen om ervoor te zorgen dat drones een nuttig hulpmiddel blijven voor hulpverleners in aardbevingsgebieden.

De impact van de drone-industrie op de workflow in aardbevingsgebieden

Als Drone Hizmetleri ondersteunen wij vele sectoren, waaronder de agrarische sector, beveiliging, bouw, onderwijs en consultancy. Ons doel in Turkije is om bedrijven oplossingen te bieden voor de meest innovatieve en geavanceerde droneservices. We streven er continu naar om kansen te creëren in nieuwe sectoren of bij het opzetten van conceptuele projecten.

De verwoesting van de aardbeving met een kracht van 7,8 die op 6 februari 2023 plaatsvond in het zuiden en centrum van Turkije en de stortvloed aan sterke naschokken, zorgde voor een door de Turkse regering geleide respons in coördinatie met AFAD (Turkije’s Disaster and Emergency Management) en de Turkse Rode Halve Maan. De staatsautoriteiten verklaarden een noodsituatie op niveau 4, wat leidde tot een oproep tot internationale bijstand. De Turkse president riep de noodtoestand uit voor drie maanden in tien provincies van het land, wat resulteerde in de komst van georganiseerde zoek- en reddingsteams, evenals een groot aantal individuele vrijwilligers die bereid waren te helpen. Ook wij, als Drone Services, waren aanwezig in het veld met onze ervaren operators en een DJI Mavic Enterprise Dual 2-drone, uitgerust met een thermische camera, om de taak van het vinden van mensen onder het puin te vergemakkelijken. Hieronder wordt verder uitgelegd hoe efficiëntie in deze taak wordt bevorderd.


Samenvatting

Het gebruik van drones heeft de manier waarop natuurrampen worden behandeld revolutionair veranderd. In het bijzonder heeft de drone-industrie een aanzienlijke impact gehad op de workflow in aardbevingsgebieden. Dit document onderzoekt de voordelen en uitdagingen van het gebruik van drones in aardbevingsgebieden, waaronder hun vermogen om beelden met hoge resolutie vast te leggen, medische benodigdheden en reddingsmaterialen te leveren en realtime gegevens te verstrekken over de omvang van de schade veroorzaakt door aardbevingen. We bespreken ook de uitdagingen die zich voordoen bij het gebruik van drones in aardbevingsgebieden, waaronder privacykwesties, luchtverkeersregels en beperkte batterijduur. Tot slot suggereren we enkele manieren waarop de drone-industrie de workflow in aardbevingsgebieden kan blijven verbeteren.


Inleiding

Aardbevingen zijn een van de meest verwoestende natuurrampen die kunnen optreden. Ze veroorzaken enorme vernietiging, wat resulteert in verlies van leven, eigendom en infrastructuur. Door de jaren heen is de drone-industrie een essentieel hulpmiddel geworden voor hulpverleners bij noodsituaties, doordat ze waardevolle informatie en ondersteuning kunnen bieden tijdens natuurrampen. Het gebruik van drones heeft de workflow in aardbevingsgebieden aanzienlijk beïnvloed. Dit document verkent de voordelen en uitdagingen van het gebruik van drones in aardbevingsgebieden en hoe ze de workflow hebben getransformeerd.


Voordelen van het gebruik van drones in aardbevingsgebieden

Het gebruik van drones in aardbevingsgebieden biedt verschillende voordelen. Ten eerste kunnen drones beelden met hoge resolutie vastleggen van beschadigde gebouwen en infrastructuur, waardoor hulpverleners een gedetailleerde beoordeling krijgen van de situatie ter plaatse. Deze informatie kan worden gebruikt om reddings- en hulpinspanningen te prioriteren en middelen effectief toe te wijzen.

Ten tweede kunnen drones worden gebruikt om snel medische voorraden, reddingsuitrusting en andere essentiële materialen naar getroffen gebieden te brengen. Dit is vooral belangrijk in situaties waarin toegang tot het getroffen gebied beperkt is of waar het gevaarlijk kan zijn voor menselijke hulpverleners om het gebied te betreden.

Tot slot kunnen drones realtime gegevens verstrekken over de omvang van de schade veroorzaakt door aardbevingen, waardoor hulpverleners weloverwogen beslissingen kunnen nemen over hoe ze middelen kunnen toewijzen en reageren op de ramp.


Voordelen van het gebruik van thermische beeldvormende drones in aardbevingsgebieden

Het gebruik van thermische beeldvormende drones heeft verschillende voordelen in aardbevingsgebieden. Ten eerste maakt thermische beeldvormingstechnologie het mogelijk voor hulpverleners om overlevenden te lokaliseren die mogelijk vastzitten in ingestorte gebouwen of andere gevaarlijke gebieden. De drones kunnen snel grote gebieden scannen en hittezettingen identificeren, waardoor reddingswerkers hun inspanningen kunnen prioriteren en zich kunnen concentreren op gebieden waar een grote kans is om overlevenden te vinden.

Ten tweede kunnen thermische beeldvormende drones gebieden met hoge temperaturen identificeren, wat kan duiden op een brand of andere potentiële gevaren na een aardbeving. Deze informatie kan worden gebruikt om strategieën te ontwikkelen om deze gevaren te verzachten en verdere schade of verlies van leven te voorkomen.

Tot slot kunnen thermische beeldvormende drones 's nachts of in omstandigheden met weinig licht werken, waardoor continue monitoring van het getroffen gebied mogelijk is. Dit kan bijzonder nuttig zijn in situaties waarin reddingsinspanningen 24 uur per dag moeten worden voortgezet, waarbij ervoor wordt gezorgd dat geen enkele overlevende over het hoofd wordt gezien.


Uitdagingen van het gebruik van drones in aardbevingsgebieden

Ondanks hun vele voordelen brengt het gebruik van drones in aardbevingsgebieden ook verschillende uitdagingen met zich mee. Ten eerste kunnen privacykwesties zich voordoen wanneer drones worden gebruikt om beelden van getroffen gebieden vast te leggen. Het is essentieel om ervoor te zorgen dat de privacy van individuen wordt gerespecteerd en dat alle verzamelde gegevens alleen worden gebruikt voor noodhulpdoeleinden.

Ten tweede kunnen luchtverkeersregels het gebruik van drones in aardbevingsgebieden beperken. In sommige gevallen kan het luchtruim worden gesloten voor drones, waardoor hulpverleners worden verhinderd ze te gebruiken om schade te beoordelen of essentiële voorraden te leveren.

Tot slot kan een beperkte batterijduur een uitdaging vormen bij het gebruik van drones in aardbevingsgebieden. In sommige gevallen kan het lastig zijn om dronebatterijen op te laden of te vervangen, waardoor hun bruikbaarheid bij langdurige noodhulpoperaties wordt beperkt.


Uitdagingen van het gebruik van thermische beeldvormende drones in aardbevingsgebieden

Ondanks de vele voordelen van het gebruik van thermische beeldvormende drones in aardbevingsgebieden zijn er ook enkele uitdagingen bij hun gebruik. Ten eerste vereist de technologie bekwame operators die getraind zijn in het interpreteren van thermische beelden. Dit kan een uitdaging zijn in situaties waar hulpverleners mogelijk overbelast zijn of beperkte ervaring hebben met drone-technologie.

Ten tweede zijn thermische beeldvormende drones beperkt door hun batterijduur, die kan worden beïnvloed door de temperatuur van de omgeving waarin ze opereren. Dit kan het moeilijk maken om drones gedurende langere tijd operationeel te houden, vooral in warme of koude omstandigheden.

Tot slot kunnen privacykwesties zich voordoen bij het gebruik van thermische beeldvormende drones, vooral als ze beelden vastleggen van personen die niets met de noodhulp te maken hebben. Het is essentieel om ervoor te zorgen dat alle verzamelde gegevens alleen worden gebruikt voor noodhulpdoeleinden en dat de privacy van individuen wordt gerespecteerd.


Conclusie

Het gebruik van drones heeft de workflow in aardbevingsgebieden aanzienlijk beïnvloed, door hulpverleners waardevolle informatie en assistentie te bieden met de toevoeging van thermische beeldvorming. Echter, het gebruik van drones in deze gebieden brengt ook verschillende uitdagingen met zich mee, waaronder privacykwesties, luchtverkeersregels, beperkte batterijduur en het tekort aan bekwame operators. Maar zoals we allemaal weten, wegen de voordelen van drones met en zonder thermische beeldvorming deze uitdagingen ruimschoots op. Het is essentieel dat de drone-industrie blijft werken aan het aanpakken van deze uitdagingen om ervoor te zorgen dat drones een nuttig hulpmiddel blijven voor hulpverleners in aardbevingsgebieden.

De impact van de drone-industrie op de workflow in aardbevingsgebieden

Als Drone Hizmetleri ondersteunen wij vele sectoren, waaronder de agrarische sector, beveiliging, bouw, onderwijs en consultancy. Ons doel in Turkije is om bedrijven oplossingen te bieden voor de meest innovatieve en geavanceerde droneservices. We streven er continu naar om kansen te creëren in nieuwe sectoren of bij het opzetten van conceptuele projecten.

De verwoesting van de aardbeving met een kracht van 7,8 die op 6 februari 2023 plaatsvond in het zuiden en centrum van Turkije en de stortvloed aan sterke naschokken, zorgde voor een door de Turkse regering geleide respons in coördinatie met AFAD (Turkije’s Disaster and Emergency Management) en de Turkse Rode Halve Maan. De staatsautoriteiten verklaarden een noodsituatie op niveau 4, wat leidde tot een oproep tot internationale bijstand. De Turkse president riep de noodtoestand uit voor drie maanden in tien provincies van het land, wat resulteerde in de komst van georganiseerde zoek- en reddingsteams, evenals een groot aantal individuele vrijwilligers die bereid waren te helpen. Ook wij, als Drone Services, waren aanwezig in het veld met onze ervaren operators en een DJI Mavic Enterprise Dual 2-drone, uitgerust met een thermische camera, om de taak van het vinden van mensen onder het puin te vergemakkelijken. Hieronder wordt verder uitgelegd hoe efficiëntie in deze taak wordt bevorderd.


Samenvatting

Het gebruik van drones heeft de manier waarop natuurrampen worden behandeld revolutionair veranderd. In het bijzonder heeft de drone-industrie een aanzienlijke impact gehad op de workflow in aardbevingsgebieden. Dit document onderzoekt de voordelen en uitdagingen van het gebruik van drones in aardbevingsgebieden, waaronder hun vermogen om beelden met hoge resolutie vast te leggen, medische benodigdheden en reddingsmaterialen te leveren en realtime gegevens te verstrekken over de omvang van de schade veroorzaakt door aardbevingen. We bespreken ook de uitdagingen die zich voordoen bij het gebruik van drones in aardbevingsgebieden, waaronder privacykwesties, luchtverkeersregels en beperkte batterijduur. Tot slot suggereren we enkele manieren waarop de drone-industrie de workflow in aardbevingsgebieden kan blijven verbeteren.


Inleiding

Aardbevingen zijn een van de meest verwoestende natuurrampen die kunnen optreden. Ze veroorzaken enorme vernietiging, wat resulteert in verlies van leven, eigendom en infrastructuur. Door de jaren heen is de drone-industrie een essentieel hulpmiddel geworden voor hulpverleners bij noodsituaties, doordat ze waardevolle informatie en ondersteuning kunnen bieden tijdens natuurrampen. Het gebruik van drones heeft de workflow in aardbevingsgebieden aanzienlijk beïnvloed. Dit document verkent de voordelen en uitdagingen van het gebruik van drones in aardbevingsgebieden en hoe ze de workflow hebben getransformeerd.


Voordelen van het gebruik van drones in aardbevingsgebieden

Het gebruik van drones in aardbevingsgebieden biedt verschillende voordelen. Ten eerste kunnen drones beelden met hoge resolutie vastleggen van beschadigde gebouwen en infrastructuur, waardoor hulpverleners een gedetailleerde beoordeling krijgen van de situatie ter plaatse. Deze informatie kan worden gebruikt om reddings- en hulpinspanningen te prioriteren en middelen effectief toe te wijzen.

Ten tweede kunnen drones worden gebruikt om snel medische voorraden, reddingsuitrusting en andere essentiële materialen naar getroffen gebieden te brengen. Dit is vooral belangrijk in situaties waarin toegang tot het getroffen gebied beperkt is of waar het gevaarlijk kan zijn voor menselijke hulpverleners om het gebied te betreden.

Tot slot kunnen drones realtime gegevens verstrekken over de omvang van de schade veroorzaakt door aardbevingen, waardoor hulpverleners weloverwogen beslissingen kunnen nemen over hoe ze middelen kunnen toewijzen en reageren op de ramp.


Voordelen van het gebruik van thermische beeldvormende drones in aardbevingsgebieden

Het gebruik van thermische beeldvormende drones heeft verschillende voordelen in aardbevingsgebieden. Ten eerste maakt thermische beeldvormingstechnologie het mogelijk voor hulpverleners om overlevenden te lokaliseren die mogelijk vastzitten in ingestorte gebouwen of andere gevaarlijke gebieden. De drones kunnen snel grote gebieden scannen en hittezettingen identificeren, waardoor reddingswerkers hun inspanningen kunnen prioriteren en zich kunnen concentreren op gebieden waar een grote kans is om overlevenden te vinden.

Ten tweede kunnen thermische beeldvormende drones gebieden met hoge temperaturen identificeren, wat kan duiden op een brand of andere potentiële gevaren na een aardbeving. Deze informatie kan worden gebruikt om strategieën te ontwikkelen om deze gevaren te verzachten en verdere schade of verlies van leven te voorkomen.

Tot slot kunnen thermische beeldvormende drones 's nachts of in omstandigheden met weinig licht werken, waardoor continue monitoring van het getroffen gebied mogelijk is. Dit kan bijzonder nuttig zijn in situaties waarin reddingsinspanningen 24 uur per dag moeten worden voortgezet, waarbij ervoor wordt gezorgd dat geen enkele overlevende over het hoofd wordt gezien.


Uitdagingen van het gebruik van drones in aardbevingsgebieden

Ondanks hun vele voordelen brengt het gebruik van drones in aardbevingsgebieden ook verschillende uitdagingen met zich mee. Ten eerste kunnen privacykwesties zich voordoen wanneer drones worden gebruikt om beelden van getroffen gebieden vast te leggen. Het is essentieel om ervoor te zorgen dat de privacy van individuen wordt gerespecteerd en dat alle verzamelde gegevens alleen worden gebruikt voor noodhulpdoeleinden.

Ten tweede kunnen luchtverkeersregels het gebruik van drones in aardbevingsgebieden beperken. In sommige gevallen kan het luchtruim worden gesloten voor drones, waardoor hulpverleners worden verhinderd ze te gebruiken om schade te beoordelen of essentiële voorraden te leveren.

Tot slot kan een beperkte batterijduur een uitdaging vormen bij het gebruik van drones in aardbevingsgebieden. In sommige gevallen kan het lastig zijn om dronebatterijen op te laden of te vervangen, waardoor hun bruikbaarheid bij langdurige noodhulpoperaties wordt beperkt.


Uitdagingen van het gebruik van thermische beeldvormende drones in aardbevingsgebieden

Ondanks de vele voordelen van het gebruik van thermische beeldvormende drones in aardbevingsgebieden zijn er ook enkele uitdagingen bij hun gebruik. Ten eerste vereist de technologie bekwame operators die getraind zijn in het interpreteren van thermische beelden. Dit kan een uitdaging zijn in situaties waar hulpverleners mogelijk overbelast zijn of beperkte ervaring hebben met drone-technologie.

Ten tweede zijn thermische beeldvormende drones beperkt door hun batterijduur, die kan worden beïnvloed door de temperatuur van de omgeving waarin ze opereren. Dit kan het moeilijk maken om drones gedurende langere tijd operationeel te houden, vooral in warme of koude omstandigheden.

Tot slot kunnen privacykwesties zich voordoen bij het gebruik van thermische beeldvormende drones, vooral als ze beelden vastleggen van personen die niets met de noodhulp te maken hebben. Het is essentieel om ervoor te zorgen dat alle verzamelde gegevens alleen worden gebruikt voor noodhulpdoeleinden en dat de privacy van individuen wordt gerespecteerd.


Conclusie

Het gebruik van drones heeft de workflow in aardbevingsgebieden aanzienlijk beïnvloed, door hulpverleners waardevolle informatie en assistentie te bieden met de toevoeging van thermische beeldvorming. Echter, het gebruik van drones in deze gebieden brengt ook verschillende uitdagingen met zich mee, waaronder privacykwesties, luchtverkeersregels, beperkte batterijduur en het tekort aan bekwame operators. Maar zoals we allemaal weten, wegen de voordelen van drones met en zonder thermische beeldvorming deze uitdagingen ruimschoots op. Het is essentieel dat de drone-industrie blijft werken aan het aanpakken van deze uitdagingen om ervoor te zorgen dat drones een nuttig hulpmiddel blijven voor hulpverleners in aardbevingsgebieden.

Een Realiteitscheck: De Weg Vooruit voor de Drone-industrie

Met de inwerkingtreding van de U-space-regelgeving vorige maand is een grote stap gezet in de zich snel ontwikkelende drone-industrie. Maar is U-space de allesomvattende oplossing die deze industrie nodig heeft? Voor mij is het korte termijn antwoord "Nee." Er zijn nog veel uitdagingen die moeten worden aangepakt voordat we drones op grote schaal kunnen inzetten en de bijbehorende economische en sociale voordelen kunnen plukken. Laat me een paar hoogtepunten noemen.


1. Geharmoniseerde regelgeving

Met de introductie van de regelgeving van het European Aviation Safety Agency (EASA) voor Onbemande Luchtvaartsystemen (UAS) op 31 december 2020 was het doel om drone-regelgeving in de hele Europese Unie te harmoniseren en het gemakkelijker te maken voor bedrijven om drones in hun workflows op te nemen. En hoewel ik een grote fan ben van de EASA-regelgeving, zijn deze doelen nog niet bereikt.

Het EASA-kader heeft UAS-operaties verdeeld in de Open, Specifieke en Gecertificeerde Categorieën. Deze indeling biedt een goede aanpak, waarbij laagrisico-operaties in de Open Categorie zijn met duidelijke regels en beperkingen, en hoogrisico-operaties in de Gecertificeerde Categorie, met regelgeving vergelijkbaar met die voor bemande luchtvaart en duidelijke vereisten en beperkingen. Het probleem ligt bij de Specifieke Categorie, waar UAS-operaties met de grootste verwachte sociale en economische voordelen plaatsvinden.

De Specifieke Operaties Risico Analyse (SORA) is binnen deze categorie geïntroduceerd om het risico van een bepaald type operatie te beoordelen en de vereisten voor piloten, vliegtuigen en organisaties te bepalen om veilige operaties uit te voeren. Hoewel SORA een geweldig hulpmiddel is, is het ingewikkeld voor bedrijven zonder ervaring in de luchtvaartindustrie of andere hoogrisico-industrieën om te gebruiken, en het is nog steeds in ontwikkeling, met veel normen en aanbevolen praktijken die ontbreken.

Het ontbreken van deze normen en aanbevolen praktijken resulteert in een breed scala aan interpretaties onder Europese Civiele Luchtvaartautoriteiten (CAAs). Dit begint met de vereiste inhoud van het Concept of Operations (ConOps) en strekt zich uit tot de interpretatie van de Grondrisicoklasse (een haven in België wordt beschouwd als een bevolkt gebied, terwijl het in Nederland dunbevolkt is), de classificatie van de Luchtrisicoklasse (wat is een Atypische Lucht?), de noodzakelijke mitigaties om de ARC voor BVLOS (beyond visual line-of-sight) operaties te verminderen en de vereisten voor afscherming om te voorkomen dat drones naburige luchtruimen of grondgebieden binnendringen.

Deze grijze gebieden maken het moeilijk voor UAS-operators om SORA ''correct'' toe te passen en voor CAAs om operaties op uniforme en efficiënte wijze goed te keuren, wat leidt tot lange verwerkingstijden voor Operationele Autorisaties. Dit probleem beïnvloedt ook het proces voor het verkrijgen van grensoverschrijdende autorisaties. Het doel van de EASA-regelgeving was om een gelijk speelveld te creëren voor drone-operaties in Europa, zodat operators hun operaties gemakkelijk in alle lidstaten kunnen uitvoeren. Dit is echter niet de realiteit, aangezien UAS-operators die een grensoverschrijdende autorisatie aanvragen dezelfde problemen ondervinden met interpretatieverschillen onder CAAs, wat resulteert in vertraagde of geannuleerde operaties vanwege hoge kosten (d.w.z., het is goedkoper om een ''lokale man'' in te huren).

Person wearing a jacket with the AirHub logo standing outside while looking at a drone in the sky


2. Vergunningen en certificaten

De adoptie van dronetechnologie in verschillende sectoren, van hulpdiensten tot grote ondernemingen in olie en gas, bouw en nutsvoorzieningen, is indrukwekkend. Organisaties beginnen vaak met een kleine proof of concept en schalen vervolgens snel hun drone-teams op, waarbij ze de mogelijkheden voor meer geavanceerde drone-operaties in stedelijke gebieden en over lange afstanden verkennen. Om deze operaties uit te voeren, zullen organisaties hooggeschoolde en ervaren drone-piloten nodig hebben. Het kan echter moeilijk zijn om ervoor te zorgen dat je een bekwame drone-piloot in dienst neemt. In de bemande luchtvaart is er een duidelijk systeem met goedgekeurde opleidingsorganisaties die piloten opleiden voor verschillende soorten vluchten, van recreatieve enkeldmotorige vluchten tot luchtvaartmaatschappijoperaties. Deze piloten ondergaan gestandaardiseerde examens voor hun basisvergunningen en specifieke vliegtuigen en operationele keuringen.

In de Specifieke Categorie ontbreekt dit systeem nog steeds. Het is moeilijk voor piloten om hun kwalificaties en ervaring te tonen, vooral met de grote verscheidenheid aan Specifieke Verzekerings- en Integriteitsniveaus (SAIL), Standaard Scenario's (STS) en Vooraf Bepaalde Risicoanalyses (PDRA). Het is moeilijk om het type en de inhoud van de benodigde opleiding en training te bepalen, het vaardigheidsniveau dat nodig is om te slagen voor examens (indien aanwezig) en om een Europees erkende licentie met de juiste keuringen te verkrijgen.

Een vergelijkbare situatie bestaat met de eisen aan de luchtwaardigheid voor drones die binnen de Specifieke Categorie kunnen worden gebruikt. Operaties in de lagere risicocategorieën (SAIL I en II) vereisen alleen dat de operator de luchtwaardigheid van de drone verklaart, terwijl operaties in de middelgrote risicocategorieën (SAIL III en IV) een Ontwerpgoedkeuringsrapport (DVR) van EASA vereisen.

Een DVR-verplichting is geen slecht idee, vooral voor operaties binnen deze SAIL-niveaus. Veel normen en aanvaardbare middelen voor naleving ontbreken echter nog of zijn onbereikbaar voor drone-operators. Het verkrijgen van een DVR vereist een grote hoeveelheid gegevens en informatie over het ontwerp en de fabricage van het vliegtuig, het grondcontrolestation en de besturingssystemen en diensten, die vaak niet beschikbaar zijn van de fabrikant. Bovendien is het proces voor het verkrijgen van een DVR van EASA lang en duur.

Bovendien is een DVR slechts van toepassing op één type operatie (ConOps), waardoor het onaantrekkelijk is, vooral voor kleine fabrikanten, om het proces te starten om een DVR voor hun vliegtuig te verkrijgen. Momenteel heeft de grootste droniefabrikant geen drones waarvoor een DVR is afgegeven, waardoor het voor UAS-operators onmogelijk is om de vereiste gegevens en informatie te verkrijgen of de grote hoeveelheid benodigde testvluchten uit te voeren, en waardoor het voor hen onmogelijk is om complexere operaties uit te voeren.


3. Business case

Zoals eerder vermeld, zal de introductie van U-space een grote stap zijn in de richting van de veilige en efficiënte integratie van een groot aantal dronevluchten binnen ons lagere luchtruim mogelijk maken. Voor de operaties van vandaag, die voornamelijk handmatig worden uitgevoerd en binnen het visuele zicht (VLOS) van tenminste één afstandspiloot en vaak een of meer waarnemers, zal U-space echter niet nodig zijn. Als we ''veel'' dronevluchten willen laten plaatsvinden, moet dit economisch en maatschappelijk zinvol zijn.

Om dit te bereiken, hebben we - op zijn minst - een paar dingen nodig: BVLOS-operaties, automatisering van vliegoperaties, en automatisering van gegevensverwerking. In elke onderneming is schaalvergroting vaak nodig om de efficiëntie te vergroten, en hetzelfde geldt voor de drone-industrie. De operaties van vandaag worden meestal binnen het VLOS van de afstandspiloot uitgevoerd, omdat BVLOS in veel landen nog niet is toegestaan zonder het luchtruim te sluiten waarin de drone opereert. Ik moet toegeven dat dit zinvol is zolang er geen verplichting is voor bemande en onbemande vliegtuigen om hun posities aan elkaar door te geven en de normen voor de technologie die hiervoor nodig is nog ontbreken. Gelukkig zien we veel vooruitgang op dit gebied, zowel vanuit een regelgevend als technologisch perspectief, dus hopelijk zal dit probleem in de komende jaren worden opgelost.

Echter, elkaar alleen maar zien is niet genoeg; er moet geavanceerde technologie worden ontwikkeld om tactisch botsingen te voorkomen, vooral bij operaties zonder directe commando- en controlink tussen het vliegtuig en het grondstation, zoals over 4G/5G of satellietverbinding. Deze vorm van automatisering zal de piloot een meer monitorende rol geven in plaats van het actief besturen van het vliegtuig. Naarmate de piloot geleidelijk uit de lus wordt gehaald, zal uiteindelijk één piloot in staat zijn om meerdere drones tegelijk te besturen. Deze combinatie van meer doen met minder mensen en grotere afstanden kunnen afleggen zal de kans op een positieve businesscase vergroten voor veel complexe operaties, waaronder de veel geprezen ''laatste mijl'' -levering door drones.

Het vliegend maken van drones die sterk zijn geautomatiseerd en BVLOS is één ding, maar het snel omzetten van de verzamelde gegevens in bruikbare gegevens is een ander. Het verwerken van drone-gegevens vereist vandaag de dag vaak een sterk handmatig proces om de gegevens van de drone naar een computer te krijgen, deze naar een (cloud) platform te uploaden en tot een eindproduct te verwerken. Internetverbonden drones, gecombineerd met toenemende rekenkracht en kunstmatige intelligentie, zullen dit proces in de komende jaren optimaliseren en zullen essentieel zijn voor de meeste organisaties om een positieve businesscase te hebben.


4. Maatschappelijke acceptatie

Dus, laten we zeggen dat alle regelgevende en technologische obstakels die groei zouden mogelijk maken zijn overwonnen en de businesscases positief blijken te zijn. In dit scenario zouden we een substantiële toename zien in het gebruik van drones in lager luchtruim, niet alleen in landelijke gebieden maar ook in steden. Degenen in de drone-industrie zouden hier niet veel moeite mee hebben, maar de algemene publieke opinie over drones is (nog) niet positief, zoals blijkt uit veel onderzoek.

Dit vormt een grote uitdaging voor onze industrie, aangezien we de waarde van drones niet alleen voor enkelen, maar voor de samenleving als geheel moeten aantonen, terwijl we de nadelen zoals geluidsoverlast en visuele vervuiling minimaliseren. Veel mensen zijn bijvoorbeeld niet op de hoogte van hoe drones worden gebruikt door hulpdiensten, zoals brandweer en politie, om te helpen bij brandbestrijding, criminaliteitspreventie, zoek- en reddingsoperaties en onderhoud van infrastructuur, om er maar een paar te noemen. Het is aan ons in de industrie en gebruikers van deze technologie om de publieke opinie over deze voordelen te informeren en de negatieve perceptie die mensen van drones hebben te wijzigen.

Het simpelweg laten zien van de waarde van drones is echter niet genoeg. We moeten ook overwegen hoe we drones in onze samenleving kunnen integreren op een manier die sociale en economische voordelen in balans brengt. Dit zou kunnen inhouden dat drones in bepaalde gebieden of routes binnen steden worden beperkt, het aantal drones dat is toegestaan wordt beperkt, of technische vereisten worden gesteld, zoals limieten op decibelemissies. Net zoals bij bemande luchtvaart zal dit de combinatie van technologische vooruitgang en de ontwikkeling van de juiste procedures vereisen.


Conclusie

Nadat je mijn gedachten hierboven hebt gelezen, denk je misschien dat ik pessimistisch ben over de toekomst van de drone-industrie, maar het is juist het tegenovergestelde. Innovatie kost altijd meer tijd dan aanvankelijk was voorzien, vooral in een sterk gereguleerde omgeving zoals luchtvaart. Het tempo waarin de regelgevende kaders voor UAS-operaties en U-space door EASA (en dus de EU-lidstaten) zijn vastgesteld, is opmerkelijk. Natuurlijk ontbreken er nog veel normen, en kan de industrie haar volle potentieel nog niet bereiken, maar dit is slechts een kwestie van enkele jaren. Jaren die de industrie ook nodig heeft om nieuwe en verbeterde technologie te ontwikkelen, zoals batterijtechnologie en stillere rotorontwerpen, en om businesscases, zoals dronelevering en U-space, te verfijnen. Dus ik ben eigenlijk heel optimistisch dat de toekomst van de drone-industrie helder is en dat we als samenleving enorm zullen profiteren van onbemande luchtvaarttechnologie.

Een Realiteitscheck: De Weg Vooruit voor de Drone-industrie

Met de inwerkingtreding van de U-space-regelgeving vorige maand is een grote stap gezet in de zich snel ontwikkelende drone-industrie. Maar is U-space de allesomvattende oplossing die deze industrie nodig heeft? Voor mij is het korte termijn antwoord "Nee." Er zijn nog veel uitdagingen die moeten worden aangepakt voordat we drones op grote schaal kunnen inzetten en de bijbehorende economische en sociale voordelen kunnen plukken. Laat me een paar hoogtepunten noemen.


1. Geharmoniseerde regelgeving

Met de introductie van de regelgeving van het European Aviation Safety Agency (EASA) voor Onbemande Luchtvaartsystemen (UAS) op 31 december 2020 was het doel om drone-regelgeving in de hele Europese Unie te harmoniseren en het gemakkelijker te maken voor bedrijven om drones in hun workflows op te nemen. En hoewel ik een grote fan ben van de EASA-regelgeving, zijn deze doelen nog niet bereikt.

Het EASA-kader heeft UAS-operaties verdeeld in de Open, Specifieke en Gecertificeerde Categorieën. Deze indeling biedt een goede aanpak, waarbij laagrisico-operaties in de Open Categorie zijn met duidelijke regels en beperkingen, en hoogrisico-operaties in de Gecertificeerde Categorie, met regelgeving vergelijkbaar met die voor bemande luchtvaart en duidelijke vereisten en beperkingen. Het probleem ligt bij de Specifieke Categorie, waar UAS-operaties met de grootste verwachte sociale en economische voordelen plaatsvinden.

De Specifieke Operaties Risico Analyse (SORA) is binnen deze categorie geïntroduceerd om het risico van een bepaald type operatie te beoordelen en de vereisten voor piloten, vliegtuigen en organisaties te bepalen om veilige operaties uit te voeren. Hoewel SORA een geweldig hulpmiddel is, is het ingewikkeld voor bedrijven zonder ervaring in de luchtvaartindustrie of andere hoogrisico-industrieën om te gebruiken, en het is nog steeds in ontwikkeling, met veel normen en aanbevolen praktijken die ontbreken.

Het ontbreken van deze normen en aanbevolen praktijken resulteert in een breed scala aan interpretaties onder Europese Civiele Luchtvaartautoriteiten (CAAs). Dit begint met de vereiste inhoud van het Concept of Operations (ConOps) en strekt zich uit tot de interpretatie van de Grondrisicoklasse (een haven in België wordt beschouwd als een bevolkt gebied, terwijl het in Nederland dunbevolkt is), de classificatie van de Luchtrisicoklasse (wat is een Atypische Lucht?), de noodzakelijke mitigaties om de ARC voor BVLOS (beyond visual line-of-sight) operaties te verminderen en de vereisten voor afscherming om te voorkomen dat drones naburige luchtruimen of grondgebieden binnendringen.

Deze grijze gebieden maken het moeilijk voor UAS-operators om SORA ''correct'' toe te passen en voor CAAs om operaties op uniforme en efficiënte wijze goed te keuren, wat leidt tot lange verwerkingstijden voor Operationele Autorisaties. Dit probleem beïnvloedt ook het proces voor het verkrijgen van grensoverschrijdende autorisaties. Het doel van de EASA-regelgeving was om een gelijk speelveld te creëren voor drone-operaties in Europa, zodat operators hun operaties gemakkelijk in alle lidstaten kunnen uitvoeren. Dit is echter niet de realiteit, aangezien UAS-operators die een grensoverschrijdende autorisatie aanvragen dezelfde problemen ondervinden met interpretatieverschillen onder CAAs, wat resulteert in vertraagde of geannuleerde operaties vanwege hoge kosten (d.w.z., het is goedkoper om een ''lokale man'' in te huren).

Person wearing a jacket with the AirHub logo standing outside while looking at a drone in the sky


2. Vergunningen en certificaten

De adoptie van dronetechnologie in verschillende sectoren, van hulpdiensten tot grote ondernemingen in olie en gas, bouw en nutsvoorzieningen, is indrukwekkend. Organisaties beginnen vaak met een kleine proof of concept en schalen vervolgens snel hun drone-teams op, waarbij ze de mogelijkheden voor meer geavanceerde drone-operaties in stedelijke gebieden en over lange afstanden verkennen. Om deze operaties uit te voeren, zullen organisaties hooggeschoolde en ervaren drone-piloten nodig hebben. Het kan echter moeilijk zijn om ervoor te zorgen dat je een bekwame drone-piloot in dienst neemt. In de bemande luchtvaart is er een duidelijk systeem met goedgekeurde opleidingsorganisaties die piloten opleiden voor verschillende soorten vluchten, van recreatieve enkeldmotorige vluchten tot luchtvaartmaatschappijoperaties. Deze piloten ondergaan gestandaardiseerde examens voor hun basisvergunningen en specifieke vliegtuigen en operationele keuringen.

In de Specifieke Categorie ontbreekt dit systeem nog steeds. Het is moeilijk voor piloten om hun kwalificaties en ervaring te tonen, vooral met de grote verscheidenheid aan Specifieke Verzekerings- en Integriteitsniveaus (SAIL), Standaard Scenario's (STS) en Vooraf Bepaalde Risicoanalyses (PDRA). Het is moeilijk om het type en de inhoud van de benodigde opleiding en training te bepalen, het vaardigheidsniveau dat nodig is om te slagen voor examens (indien aanwezig) en om een Europees erkende licentie met de juiste keuringen te verkrijgen.

Een vergelijkbare situatie bestaat met de eisen aan de luchtwaardigheid voor drones die binnen de Specifieke Categorie kunnen worden gebruikt. Operaties in de lagere risicocategorieën (SAIL I en II) vereisen alleen dat de operator de luchtwaardigheid van de drone verklaart, terwijl operaties in de middelgrote risicocategorieën (SAIL III en IV) een Ontwerpgoedkeuringsrapport (DVR) van EASA vereisen.

Een DVR-verplichting is geen slecht idee, vooral voor operaties binnen deze SAIL-niveaus. Veel normen en aanvaardbare middelen voor naleving ontbreken echter nog of zijn onbereikbaar voor drone-operators. Het verkrijgen van een DVR vereist een grote hoeveelheid gegevens en informatie over het ontwerp en de fabricage van het vliegtuig, het grondcontrolestation en de besturingssystemen en diensten, die vaak niet beschikbaar zijn van de fabrikant. Bovendien is het proces voor het verkrijgen van een DVR van EASA lang en duur.

Bovendien is een DVR slechts van toepassing op één type operatie (ConOps), waardoor het onaantrekkelijk is, vooral voor kleine fabrikanten, om het proces te starten om een DVR voor hun vliegtuig te verkrijgen. Momenteel heeft de grootste droniefabrikant geen drones waarvoor een DVR is afgegeven, waardoor het voor UAS-operators onmogelijk is om de vereiste gegevens en informatie te verkrijgen of de grote hoeveelheid benodigde testvluchten uit te voeren, en waardoor het voor hen onmogelijk is om complexere operaties uit te voeren.


3. Business case

Zoals eerder vermeld, zal de introductie van U-space een grote stap zijn in de richting van de veilige en efficiënte integratie van een groot aantal dronevluchten binnen ons lagere luchtruim mogelijk maken. Voor de operaties van vandaag, die voornamelijk handmatig worden uitgevoerd en binnen het visuele zicht (VLOS) van tenminste één afstandspiloot en vaak een of meer waarnemers, zal U-space echter niet nodig zijn. Als we ''veel'' dronevluchten willen laten plaatsvinden, moet dit economisch en maatschappelijk zinvol zijn.

Om dit te bereiken, hebben we - op zijn minst - een paar dingen nodig: BVLOS-operaties, automatisering van vliegoperaties, en automatisering van gegevensverwerking. In elke onderneming is schaalvergroting vaak nodig om de efficiëntie te vergroten, en hetzelfde geldt voor de drone-industrie. De operaties van vandaag worden meestal binnen het VLOS van de afstandspiloot uitgevoerd, omdat BVLOS in veel landen nog niet is toegestaan zonder het luchtruim te sluiten waarin de drone opereert. Ik moet toegeven dat dit zinvol is zolang er geen verplichting is voor bemande en onbemande vliegtuigen om hun posities aan elkaar door te geven en de normen voor de technologie die hiervoor nodig is nog ontbreken. Gelukkig zien we veel vooruitgang op dit gebied, zowel vanuit een regelgevend als technologisch perspectief, dus hopelijk zal dit probleem in de komende jaren worden opgelost.

Echter, elkaar alleen maar zien is niet genoeg; er moet geavanceerde technologie worden ontwikkeld om tactisch botsingen te voorkomen, vooral bij operaties zonder directe commando- en controlink tussen het vliegtuig en het grondstation, zoals over 4G/5G of satellietverbinding. Deze vorm van automatisering zal de piloot een meer monitorende rol geven in plaats van het actief besturen van het vliegtuig. Naarmate de piloot geleidelijk uit de lus wordt gehaald, zal uiteindelijk één piloot in staat zijn om meerdere drones tegelijk te besturen. Deze combinatie van meer doen met minder mensen en grotere afstanden kunnen afleggen zal de kans op een positieve businesscase vergroten voor veel complexe operaties, waaronder de veel geprezen ''laatste mijl'' -levering door drones.

Het vliegend maken van drones die sterk zijn geautomatiseerd en BVLOS is één ding, maar het snel omzetten van de verzamelde gegevens in bruikbare gegevens is een ander. Het verwerken van drone-gegevens vereist vandaag de dag vaak een sterk handmatig proces om de gegevens van de drone naar een computer te krijgen, deze naar een (cloud) platform te uploaden en tot een eindproduct te verwerken. Internetverbonden drones, gecombineerd met toenemende rekenkracht en kunstmatige intelligentie, zullen dit proces in de komende jaren optimaliseren en zullen essentieel zijn voor de meeste organisaties om een positieve businesscase te hebben.


4. Maatschappelijke acceptatie

Dus, laten we zeggen dat alle regelgevende en technologische obstakels die groei zouden mogelijk maken zijn overwonnen en de businesscases positief blijken te zijn. In dit scenario zouden we een substantiële toename zien in het gebruik van drones in lager luchtruim, niet alleen in landelijke gebieden maar ook in steden. Degenen in de drone-industrie zouden hier niet veel moeite mee hebben, maar de algemene publieke opinie over drones is (nog) niet positief, zoals blijkt uit veel onderzoek.

Dit vormt een grote uitdaging voor onze industrie, aangezien we de waarde van drones niet alleen voor enkelen, maar voor de samenleving als geheel moeten aantonen, terwijl we de nadelen zoals geluidsoverlast en visuele vervuiling minimaliseren. Veel mensen zijn bijvoorbeeld niet op de hoogte van hoe drones worden gebruikt door hulpdiensten, zoals brandweer en politie, om te helpen bij brandbestrijding, criminaliteitspreventie, zoek- en reddingsoperaties en onderhoud van infrastructuur, om er maar een paar te noemen. Het is aan ons in de industrie en gebruikers van deze technologie om de publieke opinie over deze voordelen te informeren en de negatieve perceptie die mensen van drones hebben te wijzigen.

Het simpelweg laten zien van de waarde van drones is echter niet genoeg. We moeten ook overwegen hoe we drones in onze samenleving kunnen integreren op een manier die sociale en economische voordelen in balans brengt. Dit zou kunnen inhouden dat drones in bepaalde gebieden of routes binnen steden worden beperkt, het aantal drones dat is toegestaan wordt beperkt, of technische vereisten worden gesteld, zoals limieten op decibelemissies. Net zoals bij bemande luchtvaart zal dit de combinatie van technologische vooruitgang en de ontwikkeling van de juiste procedures vereisen.


Conclusie

Nadat je mijn gedachten hierboven hebt gelezen, denk je misschien dat ik pessimistisch ben over de toekomst van de drone-industrie, maar het is juist het tegenovergestelde. Innovatie kost altijd meer tijd dan aanvankelijk was voorzien, vooral in een sterk gereguleerde omgeving zoals luchtvaart. Het tempo waarin de regelgevende kaders voor UAS-operaties en U-space door EASA (en dus de EU-lidstaten) zijn vastgesteld, is opmerkelijk. Natuurlijk ontbreken er nog veel normen, en kan de industrie haar volle potentieel nog niet bereiken, maar dit is slechts een kwestie van enkele jaren. Jaren die de industrie ook nodig heeft om nieuwe en verbeterde technologie te ontwikkelen, zoals batterijtechnologie en stillere rotorontwerpen, en om businesscases, zoals dronelevering en U-space, te verfijnen. Dus ik ben eigenlijk heel optimistisch dat de toekomst van de drone-industrie helder is en dat we als samenleving enorm zullen profiteren van onbemande luchtvaarttechnologie.

Een Realiteitscheck: De Weg Vooruit voor de Drone-industrie

Met de inwerkingtreding van de U-space-regelgeving vorige maand is een grote stap gezet in de zich snel ontwikkelende drone-industrie. Maar is U-space de allesomvattende oplossing die deze industrie nodig heeft? Voor mij is het korte termijn antwoord "Nee." Er zijn nog veel uitdagingen die moeten worden aangepakt voordat we drones op grote schaal kunnen inzetten en de bijbehorende economische en sociale voordelen kunnen plukken. Laat me een paar hoogtepunten noemen.


1. Geharmoniseerde regelgeving

Met de introductie van de regelgeving van het European Aviation Safety Agency (EASA) voor Onbemande Luchtvaartsystemen (UAS) op 31 december 2020 was het doel om drone-regelgeving in de hele Europese Unie te harmoniseren en het gemakkelijker te maken voor bedrijven om drones in hun workflows op te nemen. En hoewel ik een grote fan ben van de EASA-regelgeving, zijn deze doelen nog niet bereikt.

Het EASA-kader heeft UAS-operaties verdeeld in de Open, Specifieke en Gecertificeerde Categorieën. Deze indeling biedt een goede aanpak, waarbij laagrisico-operaties in de Open Categorie zijn met duidelijke regels en beperkingen, en hoogrisico-operaties in de Gecertificeerde Categorie, met regelgeving vergelijkbaar met die voor bemande luchtvaart en duidelijke vereisten en beperkingen. Het probleem ligt bij de Specifieke Categorie, waar UAS-operaties met de grootste verwachte sociale en economische voordelen plaatsvinden.

De Specifieke Operaties Risico Analyse (SORA) is binnen deze categorie geïntroduceerd om het risico van een bepaald type operatie te beoordelen en de vereisten voor piloten, vliegtuigen en organisaties te bepalen om veilige operaties uit te voeren. Hoewel SORA een geweldig hulpmiddel is, is het ingewikkeld voor bedrijven zonder ervaring in de luchtvaartindustrie of andere hoogrisico-industrieën om te gebruiken, en het is nog steeds in ontwikkeling, met veel normen en aanbevolen praktijken die ontbreken.

Het ontbreken van deze normen en aanbevolen praktijken resulteert in een breed scala aan interpretaties onder Europese Civiele Luchtvaartautoriteiten (CAAs). Dit begint met de vereiste inhoud van het Concept of Operations (ConOps) en strekt zich uit tot de interpretatie van de Grondrisicoklasse (een haven in België wordt beschouwd als een bevolkt gebied, terwijl het in Nederland dunbevolkt is), de classificatie van de Luchtrisicoklasse (wat is een Atypische Lucht?), de noodzakelijke mitigaties om de ARC voor BVLOS (beyond visual line-of-sight) operaties te verminderen en de vereisten voor afscherming om te voorkomen dat drones naburige luchtruimen of grondgebieden binnendringen.

Deze grijze gebieden maken het moeilijk voor UAS-operators om SORA ''correct'' toe te passen en voor CAAs om operaties op uniforme en efficiënte wijze goed te keuren, wat leidt tot lange verwerkingstijden voor Operationele Autorisaties. Dit probleem beïnvloedt ook het proces voor het verkrijgen van grensoverschrijdende autorisaties. Het doel van de EASA-regelgeving was om een gelijk speelveld te creëren voor drone-operaties in Europa, zodat operators hun operaties gemakkelijk in alle lidstaten kunnen uitvoeren. Dit is echter niet de realiteit, aangezien UAS-operators die een grensoverschrijdende autorisatie aanvragen dezelfde problemen ondervinden met interpretatieverschillen onder CAAs, wat resulteert in vertraagde of geannuleerde operaties vanwege hoge kosten (d.w.z., het is goedkoper om een ''lokale man'' in te huren).

Person wearing a jacket with the AirHub logo standing outside while looking at a drone in the sky


2. Vergunningen en certificaten

De adoptie van dronetechnologie in verschillende sectoren, van hulpdiensten tot grote ondernemingen in olie en gas, bouw en nutsvoorzieningen, is indrukwekkend. Organisaties beginnen vaak met een kleine proof of concept en schalen vervolgens snel hun drone-teams op, waarbij ze de mogelijkheden voor meer geavanceerde drone-operaties in stedelijke gebieden en over lange afstanden verkennen. Om deze operaties uit te voeren, zullen organisaties hooggeschoolde en ervaren drone-piloten nodig hebben. Het kan echter moeilijk zijn om ervoor te zorgen dat je een bekwame drone-piloot in dienst neemt. In de bemande luchtvaart is er een duidelijk systeem met goedgekeurde opleidingsorganisaties die piloten opleiden voor verschillende soorten vluchten, van recreatieve enkeldmotorige vluchten tot luchtvaartmaatschappijoperaties. Deze piloten ondergaan gestandaardiseerde examens voor hun basisvergunningen en specifieke vliegtuigen en operationele keuringen.

In de Specifieke Categorie ontbreekt dit systeem nog steeds. Het is moeilijk voor piloten om hun kwalificaties en ervaring te tonen, vooral met de grote verscheidenheid aan Specifieke Verzekerings- en Integriteitsniveaus (SAIL), Standaard Scenario's (STS) en Vooraf Bepaalde Risicoanalyses (PDRA). Het is moeilijk om het type en de inhoud van de benodigde opleiding en training te bepalen, het vaardigheidsniveau dat nodig is om te slagen voor examens (indien aanwezig) en om een Europees erkende licentie met de juiste keuringen te verkrijgen.

Een vergelijkbare situatie bestaat met de eisen aan de luchtwaardigheid voor drones die binnen de Specifieke Categorie kunnen worden gebruikt. Operaties in de lagere risicocategorieën (SAIL I en II) vereisen alleen dat de operator de luchtwaardigheid van de drone verklaart, terwijl operaties in de middelgrote risicocategorieën (SAIL III en IV) een Ontwerpgoedkeuringsrapport (DVR) van EASA vereisen.

Een DVR-verplichting is geen slecht idee, vooral voor operaties binnen deze SAIL-niveaus. Veel normen en aanvaardbare middelen voor naleving ontbreken echter nog of zijn onbereikbaar voor drone-operators. Het verkrijgen van een DVR vereist een grote hoeveelheid gegevens en informatie over het ontwerp en de fabricage van het vliegtuig, het grondcontrolestation en de besturingssystemen en diensten, die vaak niet beschikbaar zijn van de fabrikant. Bovendien is het proces voor het verkrijgen van een DVR van EASA lang en duur.

Bovendien is een DVR slechts van toepassing op één type operatie (ConOps), waardoor het onaantrekkelijk is, vooral voor kleine fabrikanten, om het proces te starten om een DVR voor hun vliegtuig te verkrijgen. Momenteel heeft de grootste droniefabrikant geen drones waarvoor een DVR is afgegeven, waardoor het voor UAS-operators onmogelijk is om de vereiste gegevens en informatie te verkrijgen of de grote hoeveelheid benodigde testvluchten uit te voeren, en waardoor het voor hen onmogelijk is om complexere operaties uit te voeren.


3. Business case

Zoals eerder vermeld, zal de introductie van U-space een grote stap zijn in de richting van de veilige en efficiënte integratie van een groot aantal dronevluchten binnen ons lagere luchtruim mogelijk maken. Voor de operaties van vandaag, die voornamelijk handmatig worden uitgevoerd en binnen het visuele zicht (VLOS) van tenminste één afstandspiloot en vaak een of meer waarnemers, zal U-space echter niet nodig zijn. Als we ''veel'' dronevluchten willen laten plaatsvinden, moet dit economisch en maatschappelijk zinvol zijn.

Om dit te bereiken, hebben we - op zijn minst - een paar dingen nodig: BVLOS-operaties, automatisering van vliegoperaties, en automatisering van gegevensverwerking. In elke onderneming is schaalvergroting vaak nodig om de efficiëntie te vergroten, en hetzelfde geldt voor de drone-industrie. De operaties van vandaag worden meestal binnen het VLOS van de afstandspiloot uitgevoerd, omdat BVLOS in veel landen nog niet is toegestaan zonder het luchtruim te sluiten waarin de drone opereert. Ik moet toegeven dat dit zinvol is zolang er geen verplichting is voor bemande en onbemande vliegtuigen om hun posities aan elkaar door te geven en de normen voor de technologie die hiervoor nodig is nog ontbreken. Gelukkig zien we veel vooruitgang op dit gebied, zowel vanuit een regelgevend als technologisch perspectief, dus hopelijk zal dit probleem in de komende jaren worden opgelost.

Echter, elkaar alleen maar zien is niet genoeg; er moet geavanceerde technologie worden ontwikkeld om tactisch botsingen te voorkomen, vooral bij operaties zonder directe commando- en controlink tussen het vliegtuig en het grondstation, zoals over 4G/5G of satellietverbinding. Deze vorm van automatisering zal de piloot een meer monitorende rol geven in plaats van het actief besturen van het vliegtuig. Naarmate de piloot geleidelijk uit de lus wordt gehaald, zal uiteindelijk één piloot in staat zijn om meerdere drones tegelijk te besturen. Deze combinatie van meer doen met minder mensen en grotere afstanden kunnen afleggen zal de kans op een positieve businesscase vergroten voor veel complexe operaties, waaronder de veel geprezen ''laatste mijl'' -levering door drones.

Het vliegend maken van drones die sterk zijn geautomatiseerd en BVLOS is één ding, maar het snel omzetten van de verzamelde gegevens in bruikbare gegevens is een ander. Het verwerken van drone-gegevens vereist vandaag de dag vaak een sterk handmatig proces om de gegevens van de drone naar een computer te krijgen, deze naar een (cloud) platform te uploaden en tot een eindproduct te verwerken. Internetverbonden drones, gecombineerd met toenemende rekenkracht en kunstmatige intelligentie, zullen dit proces in de komende jaren optimaliseren en zullen essentieel zijn voor de meeste organisaties om een positieve businesscase te hebben.


4. Maatschappelijke acceptatie

Dus, laten we zeggen dat alle regelgevende en technologische obstakels die groei zouden mogelijk maken zijn overwonnen en de businesscases positief blijken te zijn. In dit scenario zouden we een substantiële toename zien in het gebruik van drones in lager luchtruim, niet alleen in landelijke gebieden maar ook in steden. Degenen in de drone-industrie zouden hier niet veel moeite mee hebben, maar de algemene publieke opinie over drones is (nog) niet positief, zoals blijkt uit veel onderzoek.

Dit vormt een grote uitdaging voor onze industrie, aangezien we de waarde van drones niet alleen voor enkelen, maar voor de samenleving als geheel moeten aantonen, terwijl we de nadelen zoals geluidsoverlast en visuele vervuiling minimaliseren. Veel mensen zijn bijvoorbeeld niet op de hoogte van hoe drones worden gebruikt door hulpdiensten, zoals brandweer en politie, om te helpen bij brandbestrijding, criminaliteitspreventie, zoek- en reddingsoperaties en onderhoud van infrastructuur, om er maar een paar te noemen. Het is aan ons in de industrie en gebruikers van deze technologie om de publieke opinie over deze voordelen te informeren en de negatieve perceptie die mensen van drones hebben te wijzigen.

Het simpelweg laten zien van de waarde van drones is echter niet genoeg. We moeten ook overwegen hoe we drones in onze samenleving kunnen integreren op een manier die sociale en economische voordelen in balans brengt. Dit zou kunnen inhouden dat drones in bepaalde gebieden of routes binnen steden worden beperkt, het aantal drones dat is toegestaan wordt beperkt, of technische vereisten worden gesteld, zoals limieten op decibelemissies. Net zoals bij bemande luchtvaart zal dit de combinatie van technologische vooruitgang en de ontwikkeling van de juiste procedures vereisen.


Conclusie

Nadat je mijn gedachten hierboven hebt gelezen, denk je misschien dat ik pessimistisch ben over de toekomst van de drone-industrie, maar het is juist het tegenovergestelde. Innovatie kost altijd meer tijd dan aanvankelijk was voorzien, vooral in een sterk gereguleerde omgeving zoals luchtvaart. Het tempo waarin de regelgevende kaders voor UAS-operaties en U-space door EASA (en dus de EU-lidstaten) zijn vastgesteld, is opmerkelijk. Natuurlijk ontbreken er nog veel normen, en kan de industrie haar volle potentieel nog niet bereiken, maar dit is slechts een kwestie van enkele jaren. Jaren die de industrie ook nodig heeft om nieuwe en verbeterde technologie te ontwikkelen, zoals batterijtechnologie en stillere rotorontwerpen, en om businesscases, zoals dronelevering en U-space, te verfijnen. Dus ik ben eigenlijk heel optimistisch dat de toekomst van de drone-industrie helder is en dat we als samenleving enorm zullen profiteren van onbemande luchtvaarttechnologie.

Hoe U-space de SORA zal beïnvloeden

© Luchtvaartproductie

Vanaf 26 januari 2023 wordt het U-space regelgevingskader van kracht in Europa. Echter, de aanduiding van U-space zal niet onmiddellijk volgen. Het is belangrijk voor lokale overheden, Luchtverkeersdienstverleners (ANSP's) en operators van Onbemande Luchtvaartuigen Systemen (UAS) om de effecten van U-space luchtruim te overwegen. Dit artikel richt zich op de relatie tussen U-space en de Specifieke Risicoanalyse voor Operaties (SORA).


SORA-benadering

De SORA-benadering omvat het Luchtrisicomodel, dat het risico van een ontmoeting met bemand luchtverkeer beoordeelt. Het principe is gebaseerd op het definiëren van de initiële Luchtrisicoklasse (ARC) van het operationele volume, terwijl juiste mitigaties de initiële ARC kunnen reduceren tot een resterende (eind) ARC. Samen met de Grondrisicoklasse (GRC) wordt het uiteindelijke Specifieke Verzekerheids- en Integriteitsniveau (SAIL) bepaald. Deze uitkomst vertegenwoordigt het risico van de UAS-operaties en de bijbehorende vereisten (Operationele Veiligheidsdoelstellingen, OSO's) voor de operatie.

Het Europees Agentschap voor de veiligheid van de luchtvaart (EASA) definieert de ARC als een ''kwalitatieve classificatie van de frequentie waarmee een UAS een bemand luchtvaartuig zou tegenkomen in typisch gegeneraliseerd civiel luchtruim.'' De ARC kan worden onderverdeeld in vier niveaus (ARC-a, -b, -c, -d) met een toenemend risico op een botsing tussen een UAS en een bemand luchtvaartuig. Dit kan worden bepaald met behulp van de beslisboom zoals gepubliceerd in Verordening EU 2019/947 (Onbemande Luchtvaartuigen Systemen).

Het verminderen van de initiële ARC kan worden bereikt door strategische mitigaties toe te passen via operationele beperkingen (van de kant van de UAS-operator) of gemeenschappelijke structuren en regels (bijv. luchtruimstructuur en/of verkeersprocedures). Het resterende risico kan verder worden geminimaliseerd door tactische mitigaties, die van toepassing zijn op Beyond Visual Line of Sight (BVLOS) operaties. Voor (Extended) Visual Line of Sight vluchten kan het 'zien en ontwijken'-principe worden gehandhaafd door de UAS in het oog te houden.


U-space binnen het SORA-model  

Binnen de SORA-methodologie biedt het Luchtrisicomodel mitigaties die voortkomen uit de diensten die binnen U-space luchtruim worden aangeboden. Aangezien SORA 2.0 werd gepubliceerd in de vroege ontwikkelingsfase van U-space, werd de rol van U-space binnen SORA verder niet behandeld. Echter, met de invoering van Verordening EU 2021/664 (U-space-verordening) en de bijbehorende Aanvaardbare Middelen van Naleving (AMC) en Richtlijnmateriaal (GM), biedt EASA een aanbeveling voor de resterende ARC na implementatie van U-space: ''Het wordt aanbevolen een resterende 'ARC-b' toe te passen voor U-space in zowel gecontroleerd als ongecontroleerd luchtruim.'' De bevoegde autoriteit zal besluiten of de aanbeveling wordt aangenomen of niet.

Zonder U-space wordt ARC-b gedefinieerd als het luchtruim onder de 500 voet in ongecontroleerd luchtruim boven landelijke gebieden. De aanbeveling van ARC-b voor U-space is gebaseerd op het toepassen van de strategische en tactische middelen die de implementatie van U-space luchtruim ondersteunen. Daarom moet worden aangetoond dat het U-space luchtruimvolume inclusief de diensten vergelijkbaar is met ARC-b operaties om te profiteren van de ARC-reductie (een vergelijkbare aanpak van het verminderen van de ARC zonder U-space-diensten).

Deze operationele voorwaarde (de reductie tot ARC-b) zal worden bepaald door de U-space Luchtruim Risicobeoordeling. De risicobeoordeling dekt zowel grond- als luchtrisico's en houdt rekening met veiligheid, privacy, beveiliging en milieuaspecten. De uitkomst van de risicobeoordeling, inclusief de output van stakeholderhoorzittingen, zal resulteren in een U-space Implementatieplan naar de Lidstaat dat de prestatie-eisen van het U-space luchtruim omvat.

De volgende secties zullen verder ingaan op de relatie tussen U-space en de SORA-mitigaties.


Strategische U-space mitigaties door gemeenschappelijke structuur en regels

De U-space vluchtvergunningendienst (die een verplichte U-space-dienst is) kan worden gebruikt als een strategische mitigatie om UAS en bemand vliegtuig (en andere UAS-vluchten) te scheiden. Aangezien de UAS-operator het luchtruimvolume niet beheert, moet de operator een vluchtplan indienen, dat door de U-space Service Provider (USSP) zal worden gecontroleerd op geplande en reeds in de lucht zijnde vluchten. Het is een voorbeeld van een mitigatie door gemeenschappelijke luchtruim (U-space) structuur. Op basis van het vluchtvergunningsproces garandeert de USSP scheiding door procedurele controle in het luchtruim.


Tactische U-space mitigaties

Hoewel U-space wordt gebruikt als het verkeersmanagementsysteem voor UAS-operaties, aanvankelijk onder de 500 voet, kunnen traditionele bemande vliegtuigen nog steeds opereren binnen U-space als ze voldoen aan Verordening EU 2021/666 voor e-conspiciüiteit. De 666-Verordening vereist dat bemande vliegtuigen, opererend in U-space luchtruim, zich elektronisch opvallend maken voor de USSP. Dit principe geldt voor ongecontroleerd luchtruim.

Voor gecontroleerd luchtruim is Verordening EU 2021/665 van toepassing. Aangezien het verkeer in U-space luchtruim bekend zal zijn (via de Netwerkidentificatiedienst en detectiesystemen), kan het risico op ontmoetingen met bemand verkeer worden beperkt door het Dynamische Herconfiguratieconcept. Het concept is bedoeld om bemand en onbemand verkeer binnen U-space luchtruim te scheiden. Het vereist samenwerking tussen de USSP (of meerdere USSP's indien van toepassing) en de ANSP.


Tactische Mitigatie Prestaties Eisen (TMPR)

Voor BVLOS (Beyond Visual Line of Sight) operaties moet de UAS-operator aantonen dat het voldoet aan de TMPR's. U-space verandert dit proces niet, maar biedt wel aanvullende manieren en middelen om aan de vereisten voor detectie te voldoen. De operator kan vertrouwen op de U-space Verkeersinformatiedienst als middel om het verkeer in het gebied te detecteren, zodat het UAS-operators ondersteunt bij het voorkomen van botsingen met bemand (en onbemand) verkeer. Het onderstreept daarom het belang van de Verkeersinformatiedienst die wordt geleverd door de USSP aan de UAS-operator in relatie tot de luchtrisicomitigatie binnen de SORA. 

De dienst geeft echter geen verantwoordelijkheid aan de USSP (of ANSP) voor de operatie. De UAS-operator blijft verantwoordelijk voor de veiligheid van de vlucht en voor het voldoen aan de operationele voorwaarden van U-space. U-space is een manier om het risico op een botsing te verminderen, maar het vereist nog steeds dat operators een operationele vergunning aanvragen met de SORA-benadering.

Op basis van het U-space Implementatieplan (het resultaat van de risicobeoordeling en de output van de stakeholderhoorzittingen), kan de Lidstaat aanvullende, meer veeleisende prestatie-eisen vaststellen dan de TMPR's. Dit betekent dat UAS-operators de meest veeleisende eisen (TMPR's of de U-space prestatie-eisen) moeten aantonen aan de bevoegde autoriteit (volgens aanvraag SORA) om een Europese vliegbeschikking te verkrijgen.


Conclusie

Het SORA-model staat U-space toe als een manier om de initiële ARC te verminderen. EASA beveelt aan om de resterende ARC voor U-space luchtruim te definiëren als ARC-b, wat het risico vertegenwoordigt van het tegenkomen van bemand verkeer onder 500 voet in ongecontroleerd luchtruim boven landelijke gebieden. De U-space diensten zullen deze manier van het verminderen van de initiële ARC mogelijk maken, zowel strategisch als tactisch. Het is daarom belangrijk om de prestatiecriteria te overwegen in relatie tot de SORA en TMPR's tijdens de U-space Luchtruim Risicobeoordeling en de prestatiecriteria continu te monitoren. Op deze manier kunnen UAS-operators profiteren van de U-space diensten in relatie tot hun SORA-aanvraag.

Hoe U-space de SORA zal beïnvloeden

© Luchtvaartproductie

Vanaf 26 januari 2023 wordt het U-space regelgevingskader van kracht in Europa. Echter, de aanduiding van U-space zal niet onmiddellijk volgen. Het is belangrijk voor lokale overheden, Luchtverkeersdienstverleners (ANSP's) en operators van Onbemande Luchtvaartuigen Systemen (UAS) om de effecten van U-space luchtruim te overwegen. Dit artikel richt zich op de relatie tussen U-space en de Specifieke Risicoanalyse voor Operaties (SORA).


SORA-benadering

De SORA-benadering omvat het Luchtrisicomodel, dat het risico van een ontmoeting met bemand luchtverkeer beoordeelt. Het principe is gebaseerd op het definiëren van de initiële Luchtrisicoklasse (ARC) van het operationele volume, terwijl juiste mitigaties de initiële ARC kunnen reduceren tot een resterende (eind) ARC. Samen met de Grondrisicoklasse (GRC) wordt het uiteindelijke Specifieke Verzekerheids- en Integriteitsniveau (SAIL) bepaald. Deze uitkomst vertegenwoordigt het risico van de UAS-operaties en de bijbehorende vereisten (Operationele Veiligheidsdoelstellingen, OSO's) voor de operatie.

Het Europees Agentschap voor de veiligheid van de luchtvaart (EASA) definieert de ARC als een ''kwalitatieve classificatie van de frequentie waarmee een UAS een bemand luchtvaartuig zou tegenkomen in typisch gegeneraliseerd civiel luchtruim.'' De ARC kan worden onderverdeeld in vier niveaus (ARC-a, -b, -c, -d) met een toenemend risico op een botsing tussen een UAS en een bemand luchtvaartuig. Dit kan worden bepaald met behulp van de beslisboom zoals gepubliceerd in Verordening EU 2019/947 (Onbemande Luchtvaartuigen Systemen).

Het verminderen van de initiële ARC kan worden bereikt door strategische mitigaties toe te passen via operationele beperkingen (van de kant van de UAS-operator) of gemeenschappelijke structuren en regels (bijv. luchtruimstructuur en/of verkeersprocedures). Het resterende risico kan verder worden geminimaliseerd door tactische mitigaties, die van toepassing zijn op Beyond Visual Line of Sight (BVLOS) operaties. Voor (Extended) Visual Line of Sight vluchten kan het 'zien en ontwijken'-principe worden gehandhaafd door de UAS in het oog te houden.


U-space binnen het SORA-model  

Binnen de SORA-methodologie biedt het Luchtrisicomodel mitigaties die voortkomen uit de diensten die binnen U-space luchtruim worden aangeboden. Aangezien SORA 2.0 werd gepubliceerd in de vroege ontwikkelingsfase van U-space, werd de rol van U-space binnen SORA verder niet behandeld. Echter, met de invoering van Verordening EU 2021/664 (U-space-verordening) en de bijbehorende Aanvaardbare Middelen van Naleving (AMC) en Richtlijnmateriaal (GM), biedt EASA een aanbeveling voor de resterende ARC na implementatie van U-space: ''Het wordt aanbevolen een resterende 'ARC-b' toe te passen voor U-space in zowel gecontroleerd als ongecontroleerd luchtruim.'' De bevoegde autoriteit zal besluiten of de aanbeveling wordt aangenomen of niet.

Zonder U-space wordt ARC-b gedefinieerd als het luchtruim onder de 500 voet in ongecontroleerd luchtruim boven landelijke gebieden. De aanbeveling van ARC-b voor U-space is gebaseerd op het toepassen van de strategische en tactische middelen die de implementatie van U-space luchtruim ondersteunen. Daarom moet worden aangetoond dat het U-space luchtruimvolume inclusief de diensten vergelijkbaar is met ARC-b operaties om te profiteren van de ARC-reductie (een vergelijkbare aanpak van het verminderen van de ARC zonder U-space-diensten).

Deze operationele voorwaarde (de reductie tot ARC-b) zal worden bepaald door de U-space Luchtruim Risicobeoordeling. De risicobeoordeling dekt zowel grond- als luchtrisico's en houdt rekening met veiligheid, privacy, beveiliging en milieuaspecten. De uitkomst van de risicobeoordeling, inclusief de output van stakeholderhoorzittingen, zal resulteren in een U-space Implementatieplan naar de Lidstaat dat de prestatie-eisen van het U-space luchtruim omvat.

De volgende secties zullen verder ingaan op de relatie tussen U-space en de SORA-mitigaties.


Strategische U-space mitigaties door gemeenschappelijke structuur en regels

De U-space vluchtvergunningendienst (die een verplichte U-space-dienst is) kan worden gebruikt als een strategische mitigatie om UAS en bemand vliegtuig (en andere UAS-vluchten) te scheiden. Aangezien de UAS-operator het luchtruimvolume niet beheert, moet de operator een vluchtplan indienen, dat door de U-space Service Provider (USSP) zal worden gecontroleerd op geplande en reeds in de lucht zijnde vluchten. Het is een voorbeeld van een mitigatie door gemeenschappelijke luchtruim (U-space) structuur. Op basis van het vluchtvergunningsproces garandeert de USSP scheiding door procedurele controle in het luchtruim.


Tactische U-space mitigaties

Hoewel U-space wordt gebruikt als het verkeersmanagementsysteem voor UAS-operaties, aanvankelijk onder de 500 voet, kunnen traditionele bemande vliegtuigen nog steeds opereren binnen U-space als ze voldoen aan Verordening EU 2021/666 voor e-conspiciüiteit. De 666-Verordening vereist dat bemande vliegtuigen, opererend in U-space luchtruim, zich elektronisch opvallend maken voor de USSP. Dit principe geldt voor ongecontroleerd luchtruim.

Voor gecontroleerd luchtruim is Verordening EU 2021/665 van toepassing. Aangezien het verkeer in U-space luchtruim bekend zal zijn (via de Netwerkidentificatiedienst en detectiesystemen), kan het risico op ontmoetingen met bemand verkeer worden beperkt door het Dynamische Herconfiguratieconcept. Het concept is bedoeld om bemand en onbemand verkeer binnen U-space luchtruim te scheiden. Het vereist samenwerking tussen de USSP (of meerdere USSP's indien van toepassing) en de ANSP.


Tactische Mitigatie Prestaties Eisen (TMPR)

Voor BVLOS (Beyond Visual Line of Sight) operaties moet de UAS-operator aantonen dat het voldoet aan de TMPR's. U-space verandert dit proces niet, maar biedt wel aanvullende manieren en middelen om aan de vereisten voor detectie te voldoen. De operator kan vertrouwen op de U-space Verkeersinformatiedienst als middel om het verkeer in het gebied te detecteren, zodat het UAS-operators ondersteunt bij het voorkomen van botsingen met bemand (en onbemand) verkeer. Het onderstreept daarom het belang van de Verkeersinformatiedienst die wordt geleverd door de USSP aan de UAS-operator in relatie tot de luchtrisicomitigatie binnen de SORA. 

De dienst geeft echter geen verantwoordelijkheid aan de USSP (of ANSP) voor de operatie. De UAS-operator blijft verantwoordelijk voor de veiligheid van de vlucht en voor het voldoen aan de operationele voorwaarden van U-space. U-space is een manier om het risico op een botsing te verminderen, maar het vereist nog steeds dat operators een operationele vergunning aanvragen met de SORA-benadering.

Op basis van het U-space Implementatieplan (het resultaat van de risicobeoordeling en de output van de stakeholderhoorzittingen), kan de Lidstaat aanvullende, meer veeleisende prestatie-eisen vaststellen dan de TMPR's. Dit betekent dat UAS-operators de meest veeleisende eisen (TMPR's of de U-space prestatie-eisen) moeten aantonen aan de bevoegde autoriteit (volgens aanvraag SORA) om een Europese vliegbeschikking te verkrijgen.


Conclusie

Het SORA-model staat U-space toe als een manier om de initiële ARC te verminderen. EASA beveelt aan om de resterende ARC voor U-space luchtruim te definiëren als ARC-b, wat het risico vertegenwoordigt van het tegenkomen van bemand verkeer onder 500 voet in ongecontroleerd luchtruim boven landelijke gebieden. De U-space diensten zullen deze manier van het verminderen van de initiële ARC mogelijk maken, zowel strategisch als tactisch. Het is daarom belangrijk om de prestatiecriteria te overwegen in relatie tot de SORA en TMPR's tijdens de U-space Luchtruim Risicobeoordeling en de prestatiecriteria continu te monitoren. Op deze manier kunnen UAS-operators profiteren van de U-space diensten in relatie tot hun SORA-aanvraag.

Hoe U-space de SORA zal beïnvloeden

© Luchtvaartproductie

Vanaf 26 januari 2023 wordt het U-space regelgevingskader van kracht in Europa. Echter, de aanduiding van U-space zal niet onmiddellijk volgen. Het is belangrijk voor lokale overheden, Luchtverkeersdienstverleners (ANSP's) en operators van Onbemande Luchtvaartuigen Systemen (UAS) om de effecten van U-space luchtruim te overwegen. Dit artikel richt zich op de relatie tussen U-space en de Specifieke Risicoanalyse voor Operaties (SORA).


SORA-benadering

De SORA-benadering omvat het Luchtrisicomodel, dat het risico van een ontmoeting met bemand luchtverkeer beoordeelt. Het principe is gebaseerd op het definiëren van de initiële Luchtrisicoklasse (ARC) van het operationele volume, terwijl juiste mitigaties de initiële ARC kunnen reduceren tot een resterende (eind) ARC. Samen met de Grondrisicoklasse (GRC) wordt het uiteindelijke Specifieke Verzekerheids- en Integriteitsniveau (SAIL) bepaald. Deze uitkomst vertegenwoordigt het risico van de UAS-operaties en de bijbehorende vereisten (Operationele Veiligheidsdoelstellingen, OSO's) voor de operatie.

Het Europees Agentschap voor de veiligheid van de luchtvaart (EASA) definieert de ARC als een ''kwalitatieve classificatie van de frequentie waarmee een UAS een bemand luchtvaartuig zou tegenkomen in typisch gegeneraliseerd civiel luchtruim.'' De ARC kan worden onderverdeeld in vier niveaus (ARC-a, -b, -c, -d) met een toenemend risico op een botsing tussen een UAS en een bemand luchtvaartuig. Dit kan worden bepaald met behulp van de beslisboom zoals gepubliceerd in Verordening EU 2019/947 (Onbemande Luchtvaartuigen Systemen).

Het verminderen van de initiële ARC kan worden bereikt door strategische mitigaties toe te passen via operationele beperkingen (van de kant van de UAS-operator) of gemeenschappelijke structuren en regels (bijv. luchtruimstructuur en/of verkeersprocedures). Het resterende risico kan verder worden geminimaliseerd door tactische mitigaties, die van toepassing zijn op Beyond Visual Line of Sight (BVLOS) operaties. Voor (Extended) Visual Line of Sight vluchten kan het 'zien en ontwijken'-principe worden gehandhaafd door de UAS in het oog te houden.


U-space binnen het SORA-model  

Binnen de SORA-methodologie biedt het Luchtrisicomodel mitigaties die voortkomen uit de diensten die binnen U-space luchtruim worden aangeboden. Aangezien SORA 2.0 werd gepubliceerd in de vroege ontwikkelingsfase van U-space, werd de rol van U-space binnen SORA verder niet behandeld. Echter, met de invoering van Verordening EU 2021/664 (U-space-verordening) en de bijbehorende Aanvaardbare Middelen van Naleving (AMC) en Richtlijnmateriaal (GM), biedt EASA een aanbeveling voor de resterende ARC na implementatie van U-space: ''Het wordt aanbevolen een resterende 'ARC-b' toe te passen voor U-space in zowel gecontroleerd als ongecontroleerd luchtruim.'' De bevoegde autoriteit zal besluiten of de aanbeveling wordt aangenomen of niet.

Zonder U-space wordt ARC-b gedefinieerd als het luchtruim onder de 500 voet in ongecontroleerd luchtruim boven landelijke gebieden. De aanbeveling van ARC-b voor U-space is gebaseerd op het toepassen van de strategische en tactische middelen die de implementatie van U-space luchtruim ondersteunen. Daarom moet worden aangetoond dat het U-space luchtruimvolume inclusief de diensten vergelijkbaar is met ARC-b operaties om te profiteren van de ARC-reductie (een vergelijkbare aanpak van het verminderen van de ARC zonder U-space-diensten).

Deze operationele voorwaarde (de reductie tot ARC-b) zal worden bepaald door de U-space Luchtruim Risicobeoordeling. De risicobeoordeling dekt zowel grond- als luchtrisico's en houdt rekening met veiligheid, privacy, beveiliging en milieuaspecten. De uitkomst van de risicobeoordeling, inclusief de output van stakeholderhoorzittingen, zal resulteren in een U-space Implementatieplan naar de Lidstaat dat de prestatie-eisen van het U-space luchtruim omvat.

De volgende secties zullen verder ingaan op de relatie tussen U-space en de SORA-mitigaties.


Strategische U-space mitigaties door gemeenschappelijke structuur en regels

De U-space vluchtvergunningendienst (die een verplichte U-space-dienst is) kan worden gebruikt als een strategische mitigatie om UAS en bemand vliegtuig (en andere UAS-vluchten) te scheiden. Aangezien de UAS-operator het luchtruimvolume niet beheert, moet de operator een vluchtplan indienen, dat door de U-space Service Provider (USSP) zal worden gecontroleerd op geplande en reeds in de lucht zijnde vluchten. Het is een voorbeeld van een mitigatie door gemeenschappelijke luchtruim (U-space) structuur. Op basis van het vluchtvergunningsproces garandeert de USSP scheiding door procedurele controle in het luchtruim.


Tactische U-space mitigaties

Hoewel U-space wordt gebruikt als het verkeersmanagementsysteem voor UAS-operaties, aanvankelijk onder de 500 voet, kunnen traditionele bemande vliegtuigen nog steeds opereren binnen U-space als ze voldoen aan Verordening EU 2021/666 voor e-conspiciüiteit. De 666-Verordening vereist dat bemande vliegtuigen, opererend in U-space luchtruim, zich elektronisch opvallend maken voor de USSP. Dit principe geldt voor ongecontroleerd luchtruim.

Voor gecontroleerd luchtruim is Verordening EU 2021/665 van toepassing. Aangezien het verkeer in U-space luchtruim bekend zal zijn (via de Netwerkidentificatiedienst en detectiesystemen), kan het risico op ontmoetingen met bemand verkeer worden beperkt door het Dynamische Herconfiguratieconcept. Het concept is bedoeld om bemand en onbemand verkeer binnen U-space luchtruim te scheiden. Het vereist samenwerking tussen de USSP (of meerdere USSP's indien van toepassing) en de ANSP.


Tactische Mitigatie Prestaties Eisen (TMPR)

Voor BVLOS (Beyond Visual Line of Sight) operaties moet de UAS-operator aantonen dat het voldoet aan de TMPR's. U-space verandert dit proces niet, maar biedt wel aanvullende manieren en middelen om aan de vereisten voor detectie te voldoen. De operator kan vertrouwen op de U-space Verkeersinformatiedienst als middel om het verkeer in het gebied te detecteren, zodat het UAS-operators ondersteunt bij het voorkomen van botsingen met bemand (en onbemand) verkeer. Het onderstreept daarom het belang van de Verkeersinformatiedienst die wordt geleverd door de USSP aan de UAS-operator in relatie tot de luchtrisicomitigatie binnen de SORA. 

De dienst geeft echter geen verantwoordelijkheid aan de USSP (of ANSP) voor de operatie. De UAS-operator blijft verantwoordelijk voor de veiligheid van de vlucht en voor het voldoen aan de operationele voorwaarden van U-space. U-space is een manier om het risico op een botsing te verminderen, maar het vereist nog steeds dat operators een operationele vergunning aanvragen met de SORA-benadering.

Op basis van het U-space Implementatieplan (het resultaat van de risicobeoordeling en de output van de stakeholderhoorzittingen), kan de Lidstaat aanvullende, meer veeleisende prestatie-eisen vaststellen dan de TMPR's. Dit betekent dat UAS-operators de meest veeleisende eisen (TMPR's of de U-space prestatie-eisen) moeten aantonen aan de bevoegde autoriteit (volgens aanvraag SORA) om een Europese vliegbeschikking te verkrijgen.


Conclusie

Het SORA-model staat U-space toe als een manier om de initiële ARC te verminderen. EASA beveelt aan om de resterende ARC voor U-space luchtruim te definiëren als ARC-b, wat het risico vertegenwoordigt van het tegenkomen van bemand verkeer onder 500 voet in ongecontroleerd luchtruim boven landelijke gebieden. De U-space diensten zullen deze manier van het verminderen van de initiële ARC mogelijk maken, zowel strategisch als tactisch. Het is daarom belangrijk om de prestatiecriteria te overwegen in relatie tot de SORA en TMPR's tijdens de U-space Luchtruim Risicobeoordeling en de prestatiecriteria continu te monitoren. Op deze manier kunnen UAS-operators profiteren van de U-space diensten in relatie tot hun SORA-aanvraag.

Waarom U-Space-luchtvaartgebieden instellen

U-Space vertegenwoordigt de volgende grote stap voor de drone-industrie. Het stelt drone-operatoren in staat om een groot aantal Beyond Visual Line of Sight (BVLOS) operaties uit te voeren in complexe omgevingen, zoals boven steden en in gecontroleerd luchtruim. In 2022 publiceerde het Europees Agentschap voor Luchtvaartuigveiligheid (EASA) het Europese regelgevingskader voor U-Space, dat op 26 januari 2023 in werking zal treden. Voor lokale autoriteiten, gemeenten, provincies, lidstaten en alle andere relevante entiteiten die baat kunnen hebben bij U-Space luchtruim, is het belangrijk de redenen te begrijpen voor de oprichting van U-Space luchtruim.


Het U-Space concept

Vanaf 2023 kunnen lidstaten U-Space luchtruim toewijzen aan specifieke gebieden van het bestaande luchtruim. In U-Space luchtruim wordt het verkeer gecontroleerd door een U-Space dienstverlener, terwijl het traditionele luchtverkeersbeheersysteem (ATM) nog steeds wordt overseen door luchtverkeersleiders. Echter, de capaciteit voor drone-operaties is vaak beperkt door de werklast van radiocommunicatie.

U-Space wordt gedefinieerd als een reeks specifieke diensten en procedures die zijn ontworpen om veilige en efficiënte toegang tot het luchtruim te garanderen. Het steunt op een hoog niveau van digitalisering en automatisering. Binnen aangewezen U-Space luchtruim zullen vier verplichte diensten worden geleverd om veilige en efficiënte operaties te garanderen:

  • Netwerkidentificatiedienst Deze dienst voorziet in de identiteit van operaties in U-Space luchtruim. Bovendien zijn de locatie en de traject van de drone gedurende de operatie zichtbaar voor monitoring- en beheersdoeleinden.

  • Geo-bewustzijnsdienst Met de geo-bewustzijnsdienst is de drone altijd op de hoogte van de operationele omgeving. Voorbeelden hiervan zijn luchtruimbeperkingen (bijv. no-fly zones) of tijdsbeperkingen vanwege ander verkeer.

  • Vluchtgoedkeuringsdienst Voor elke vlucht zal de vluchtgoedkeuringsdienst ervoor zorgen dat het beoogde traject vrij is van conflicten. Dit wordt ook wel strategische ontwijking genoemd.

  • Verkeersinformatiedienst Tijdens de vlucht moet de verkeersinformatiedienst worden geleverd in het U-Space luchtruim. Als er andere luchtvaartuigen in de buurt zijn, moet de verkeersinformatiedienst de operator waarschuwen.

Deze diensten worden geleverd door de U-Space Dienstverlener, die een speciaal bedrijf is dat gecertificeerd en goedgekeurd is. Maar voordat U-Space kan worden gebruikt, moet luchtruim ervoor worden aangewezen.


Niet alleen voor veiligheid

Met het groeiend aantal drones in complexere situaties en operaties, is veiligheid een belangrijke reden om U-Space op te richten. In de komende jaren zullen drone-operaties buiten het zicht van een piloot (BVLOS) toenemen, evenals de grootte en het gewicht van de drones zelf. Daarom zal het risico om drones te integreren in het bestaande luchtruim zonder de introductie van een nieuw luchtverkeersmanagementconcept ook toenemen. Dit risico is bijzonder significant in complexe omgevingen zoals luchthaven- en helihavenomgevingen of bevolkte steden.

Echter, de redenen voor het oprichten van U-Space zijn niet beperkt tot veiligheid. Milieu-, beveiligings-, privacy- of economische factoren kunnen ook de oprichting van een gecontroleerd luchtruim voor drone-operaties noodzakelijk maken. Vanuit milieu-oogpunt kan het beperken van verkeersdichtheid een reden zijn, terwijl vluchten over gevoelige locaties om veiligheidsredenen beperkt kunnen worden.


Alle belanghebbenden in overweging nemend

Echter, het activeren van U-Space vereist dat autoriteiten een streng proces doorlopen dat bekend staat als het 'Coördinatiemechanisme.' Dit mechanisme omvat het uitvoeren van een Luchtruim Risicobeoordeling, waarbij rekening wordt gehouden met verschillende gegevensbronnen en informatie van belanghebbenden. Aangezien de redenen voor het oprichten van U-Space kunnen variëren of meerdere factoren kunnen omvatten, houdt het proces voor het oprichten van U-Space rekening met input van alle belanghebbenden. Door zowel luchtvaart- als niet-luchtvaartbelanghebbenden te betrekken, kunnen gegevens worden verzameld om het U-Space luchtruim op de meest efficiënte manier te ontwerpen.

Dit proces binnen het Coördinatiemechanisme moet uitmonden in een besluit om U-Space al dan niet te implementeren, een "groen" of "rood" licht. Daarom is een goede voorbereiding essentieel.


Hoe AirHub kan helpen in het proces

Met operationele en juridische expertise en ervaring in zowel bemande als onbemande luchtvaart, kan AirHub Luchtvaartautoriteiten (CAAs), Luchtnavigatiedienstverleners (ANSPs) en lokale overheden assisteren in het proces van het oprichten van U-Space. AirHub kan adviseren of U-Space een oplossing kan zijn voor eventuele Veiligheids-, Veiligheids-, Milieu-, Privacy- of Economische zorgen. Bij AirHub hebben we ook een workflow opgezet om Luchtruim Risicobeoordelingen op een conforme en efficiënte manier uit te voeren. Op deze manier kunnen we CAAs, ANSPs en lokale overheden ondersteunen in het proces van het oprichten van U-Space. Voor een voorbeeld van hoe AirHub heeft geholpen in een grootschalig Europees project, kijk naar ons AMU-LED geval.

Waarom U-Space-luchtvaartgebieden instellen

U-Space vertegenwoordigt de volgende grote stap voor de drone-industrie. Het stelt drone-operatoren in staat om een groot aantal Beyond Visual Line of Sight (BVLOS) operaties uit te voeren in complexe omgevingen, zoals boven steden en in gecontroleerd luchtruim. In 2022 publiceerde het Europees Agentschap voor Luchtvaartuigveiligheid (EASA) het Europese regelgevingskader voor U-Space, dat op 26 januari 2023 in werking zal treden. Voor lokale autoriteiten, gemeenten, provincies, lidstaten en alle andere relevante entiteiten die baat kunnen hebben bij U-Space luchtruim, is het belangrijk de redenen te begrijpen voor de oprichting van U-Space luchtruim.


Het U-Space concept

Vanaf 2023 kunnen lidstaten U-Space luchtruim toewijzen aan specifieke gebieden van het bestaande luchtruim. In U-Space luchtruim wordt het verkeer gecontroleerd door een U-Space dienstverlener, terwijl het traditionele luchtverkeersbeheersysteem (ATM) nog steeds wordt overseen door luchtverkeersleiders. Echter, de capaciteit voor drone-operaties is vaak beperkt door de werklast van radiocommunicatie.

U-Space wordt gedefinieerd als een reeks specifieke diensten en procedures die zijn ontworpen om veilige en efficiënte toegang tot het luchtruim te garanderen. Het steunt op een hoog niveau van digitalisering en automatisering. Binnen aangewezen U-Space luchtruim zullen vier verplichte diensten worden geleverd om veilige en efficiënte operaties te garanderen:

  • Netwerkidentificatiedienst Deze dienst voorziet in de identiteit van operaties in U-Space luchtruim. Bovendien zijn de locatie en de traject van de drone gedurende de operatie zichtbaar voor monitoring- en beheersdoeleinden.

  • Geo-bewustzijnsdienst Met de geo-bewustzijnsdienst is de drone altijd op de hoogte van de operationele omgeving. Voorbeelden hiervan zijn luchtruimbeperkingen (bijv. no-fly zones) of tijdsbeperkingen vanwege ander verkeer.

  • Vluchtgoedkeuringsdienst Voor elke vlucht zal de vluchtgoedkeuringsdienst ervoor zorgen dat het beoogde traject vrij is van conflicten. Dit wordt ook wel strategische ontwijking genoemd.

  • Verkeersinformatiedienst Tijdens de vlucht moet de verkeersinformatiedienst worden geleverd in het U-Space luchtruim. Als er andere luchtvaartuigen in de buurt zijn, moet de verkeersinformatiedienst de operator waarschuwen.

Deze diensten worden geleverd door de U-Space Dienstverlener, die een speciaal bedrijf is dat gecertificeerd en goedgekeurd is. Maar voordat U-Space kan worden gebruikt, moet luchtruim ervoor worden aangewezen.


Niet alleen voor veiligheid

Met het groeiend aantal drones in complexere situaties en operaties, is veiligheid een belangrijke reden om U-Space op te richten. In de komende jaren zullen drone-operaties buiten het zicht van een piloot (BVLOS) toenemen, evenals de grootte en het gewicht van de drones zelf. Daarom zal het risico om drones te integreren in het bestaande luchtruim zonder de introductie van een nieuw luchtverkeersmanagementconcept ook toenemen. Dit risico is bijzonder significant in complexe omgevingen zoals luchthaven- en helihavenomgevingen of bevolkte steden.

Echter, de redenen voor het oprichten van U-Space zijn niet beperkt tot veiligheid. Milieu-, beveiligings-, privacy- of economische factoren kunnen ook de oprichting van een gecontroleerd luchtruim voor drone-operaties noodzakelijk maken. Vanuit milieu-oogpunt kan het beperken van verkeersdichtheid een reden zijn, terwijl vluchten over gevoelige locaties om veiligheidsredenen beperkt kunnen worden.


Alle belanghebbenden in overweging nemend

Echter, het activeren van U-Space vereist dat autoriteiten een streng proces doorlopen dat bekend staat als het 'Coördinatiemechanisme.' Dit mechanisme omvat het uitvoeren van een Luchtruim Risicobeoordeling, waarbij rekening wordt gehouden met verschillende gegevensbronnen en informatie van belanghebbenden. Aangezien de redenen voor het oprichten van U-Space kunnen variëren of meerdere factoren kunnen omvatten, houdt het proces voor het oprichten van U-Space rekening met input van alle belanghebbenden. Door zowel luchtvaart- als niet-luchtvaartbelanghebbenden te betrekken, kunnen gegevens worden verzameld om het U-Space luchtruim op de meest efficiënte manier te ontwerpen.

Dit proces binnen het Coördinatiemechanisme moet uitmonden in een besluit om U-Space al dan niet te implementeren, een "groen" of "rood" licht. Daarom is een goede voorbereiding essentieel.


Hoe AirHub kan helpen in het proces

Met operationele en juridische expertise en ervaring in zowel bemande als onbemande luchtvaart, kan AirHub Luchtvaartautoriteiten (CAAs), Luchtnavigatiedienstverleners (ANSPs) en lokale overheden assisteren in het proces van het oprichten van U-Space. AirHub kan adviseren of U-Space een oplossing kan zijn voor eventuele Veiligheids-, Veiligheids-, Milieu-, Privacy- of Economische zorgen. Bij AirHub hebben we ook een workflow opgezet om Luchtruim Risicobeoordelingen op een conforme en efficiënte manier uit te voeren. Op deze manier kunnen we CAAs, ANSPs en lokale overheden ondersteunen in het proces van het oprichten van U-Space. Voor een voorbeeld van hoe AirHub heeft geholpen in een grootschalig Europees project, kijk naar ons AMU-LED geval.

Waarom U-Space-luchtvaartgebieden instellen

U-Space vertegenwoordigt de volgende grote stap voor de drone-industrie. Het stelt drone-operatoren in staat om een groot aantal Beyond Visual Line of Sight (BVLOS) operaties uit te voeren in complexe omgevingen, zoals boven steden en in gecontroleerd luchtruim. In 2022 publiceerde het Europees Agentschap voor Luchtvaartuigveiligheid (EASA) het Europese regelgevingskader voor U-Space, dat op 26 januari 2023 in werking zal treden. Voor lokale autoriteiten, gemeenten, provincies, lidstaten en alle andere relevante entiteiten die baat kunnen hebben bij U-Space luchtruim, is het belangrijk de redenen te begrijpen voor de oprichting van U-Space luchtruim.


Het U-Space concept

Vanaf 2023 kunnen lidstaten U-Space luchtruim toewijzen aan specifieke gebieden van het bestaande luchtruim. In U-Space luchtruim wordt het verkeer gecontroleerd door een U-Space dienstverlener, terwijl het traditionele luchtverkeersbeheersysteem (ATM) nog steeds wordt overseen door luchtverkeersleiders. Echter, de capaciteit voor drone-operaties is vaak beperkt door de werklast van radiocommunicatie.

U-Space wordt gedefinieerd als een reeks specifieke diensten en procedures die zijn ontworpen om veilige en efficiënte toegang tot het luchtruim te garanderen. Het steunt op een hoog niveau van digitalisering en automatisering. Binnen aangewezen U-Space luchtruim zullen vier verplichte diensten worden geleverd om veilige en efficiënte operaties te garanderen:

  • Netwerkidentificatiedienst Deze dienst voorziet in de identiteit van operaties in U-Space luchtruim. Bovendien zijn de locatie en de traject van de drone gedurende de operatie zichtbaar voor monitoring- en beheersdoeleinden.

  • Geo-bewustzijnsdienst Met de geo-bewustzijnsdienst is de drone altijd op de hoogte van de operationele omgeving. Voorbeelden hiervan zijn luchtruimbeperkingen (bijv. no-fly zones) of tijdsbeperkingen vanwege ander verkeer.

  • Vluchtgoedkeuringsdienst Voor elke vlucht zal de vluchtgoedkeuringsdienst ervoor zorgen dat het beoogde traject vrij is van conflicten. Dit wordt ook wel strategische ontwijking genoemd.

  • Verkeersinformatiedienst Tijdens de vlucht moet de verkeersinformatiedienst worden geleverd in het U-Space luchtruim. Als er andere luchtvaartuigen in de buurt zijn, moet de verkeersinformatiedienst de operator waarschuwen.

Deze diensten worden geleverd door de U-Space Dienstverlener, die een speciaal bedrijf is dat gecertificeerd en goedgekeurd is. Maar voordat U-Space kan worden gebruikt, moet luchtruim ervoor worden aangewezen.


Niet alleen voor veiligheid

Met het groeiend aantal drones in complexere situaties en operaties, is veiligheid een belangrijke reden om U-Space op te richten. In de komende jaren zullen drone-operaties buiten het zicht van een piloot (BVLOS) toenemen, evenals de grootte en het gewicht van de drones zelf. Daarom zal het risico om drones te integreren in het bestaande luchtruim zonder de introductie van een nieuw luchtverkeersmanagementconcept ook toenemen. Dit risico is bijzonder significant in complexe omgevingen zoals luchthaven- en helihavenomgevingen of bevolkte steden.

Echter, de redenen voor het oprichten van U-Space zijn niet beperkt tot veiligheid. Milieu-, beveiligings-, privacy- of economische factoren kunnen ook de oprichting van een gecontroleerd luchtruim voor drone-operaties noodzakelijk maken. Vanuit milieu-oogpunt kan het beperken van verkeersdichtheid een reden zijn, terwijl vluchten over gevoelige locaties om veiligheidsredenen beperkt kunnen worden.


Alle belanghebbenden in overweging nemend

Echter, het activeren van U-Space vereist dat autoriteiten een streng proces doorlopen dat bekend staat als het 'Coördinatiemechanisme.' Dit mechanisme omvat het uitvoeren van een Luchtruim Risicobeoordeling, waarbij rekening wordt gehouden met verschillende gegevensbronnen en informatie van belanghebbenden. Aangezien de redenen voor het oprichten van U-Space kunnen variëren of meerdere factoren kunnen omvatten, houdt het proces voor het oprichten van U-Space rekening met input van alle belanghebbenden. Door zowel luchtvaart- als niet-luchtvaartbelanghebbenden te betrekken, kunnen gegevens worden verzameld om het U-Space luchtruim op de meest efficiënte manier te ontwerpen.

Dit proces binnen het Coördinatiemechanisme moet uitmonden in een besluit om U-Space al dan niet te implementeren, een "groen" of "rood" licht. Daarom is een goede voorbereiding essentieel.


Hoe AirHub kan helpen in het proces

Met operationele en juridische expertise en ervaring in zowel bemande als onbemande luchtvaart, kan AirHub Luchtvaartautoriteiten (CAAs), Luchtnavigatiedienstverleners (ANSPs) en lokale overheden assisteren in het proces van het oprichten van U-Space. AirHub kan adviseren of U-Space een oplossing kan zijn voor eventuele Veiligheids-, Veiligheids-, Milieu-, Privacy- of Economische zorgen. Bij AirHub hebben we ook een workflow opgezet om Luchtruim Risicobeoordelingen op een conforme en efficiënte manier uit te voeren. Op deze manier kunnen we CAAs, ANSPs en lokale overheden ondersteunen in het proces van het oprichten van U-Space. Voor een voorbeeld van hoe AirHub heeft geholpen in een grootschalig Europees project, kijk naar ons AMU-LED geval.

Wat te Verwachten tijdens een Audit van de CAA

Sinds de introductie van de EASA-wetgeving en -regels heeft uw Civil Aviation Authority (CAA) besloten om drone-operators regelmatig te auditen. Er wordt een datum voor dit bezoek afgesproken, tijdens welk de CAA langskomt om de audit uit te voeren. Diverse onderwerpen worden tijdens deze audit besproken. Dit omvat het controleren van documenten, bekijken van vluchtlogboeken, stellen van specifieke vragen, enzovoort. In deze blog bespreken we dit in meer detail zodat u altijd klaar bent voor een audit.


Waarom worden de audits uitgevoerd?

Audits zijn gebruikelijk in de wereld van (bemande) luchtvaart, zonder hen zou de luchtvaart veel minder veilig zijn. Het is belangrijk om te begrijpen wat er in de praktijk gebeurt, wat werkt en wat niet. Men is altijd op zoek naar hoe de wetgeving en regels verder verbeterd kunnen worden. Dit is al decennia het geval voor bemande luchtvaart, maar nog relatief nieuw voor onbemande luchtvaart. De CAA komt ook langs om zelf te leren. Dit is om te zien hoe bijvoorbeeld de goedgekeurde procedures in het handboek in de praktijk worden uitgevoerd.


Wat gebeurt er tijdens een audit?

Tijdens een audit bezoeken inspecteurs van de CAA de locatie. Tijdens dit bezoek controleren ze of de processen en procedures in het handboek worden uitgevoerd zoals beschreven. Ze zullen de documenten controleren (zoals trainings- en verzekeringscertificaten), de vluchtlogboeken bekijken en inhoudelijke vragen stellen aan de verantwoordelijke personen. Om deze reden moeten de mensen met de volgende functies aanwezig zijn:

  • Verantwoordelijk Manager

  • Vluchtoperaties Manager

  • Veiligheidsmanager

De CAA zal proberen een audit uit te voeren wanneer er een vlucht is gepland. Op deze manier kunnen ze zien hoe het wordt uitgevoerd en of alles volgens procedure verloopt. Als het niet mogelijk is om dit tijdens een vlucht te plannen, zullen ze de meest recent uitgevoerde vlucht controleren of u vragen een (mogelijke) vlucht te plannen.


Welke vragen kunt u verwachten?

De vragen van de CAA zullen verschillende onderwerpen betreffen. De belangrijkste vragen zullen gaan over de inhoud van het handboek. Ze zullen controleren of u weet hoe u het handboek in de praktijk moet toepassen en of u de juiste protocollen en procedures kent. De vragen kunnen ook betrekking hebben op EASA-wetgeving en de omzetting van nationale naar Europese wetgeving.

Elke functie binnen de organisatie komt ook met een andere set vragen, aangezien elke functie ook een andere set taken heeft. De vragen zullen dus worden afgestemd op de taken die de persoon uitvoert. Voor de veiligheidsmanager kan dit bijvoorbeeld betrekking hebben op hoe omgegaan wordt met incidenten en ongelukken, wanneer en hoe dit wordt gerapporteerd en of dit gebeurt overeenkomstig de richtlijnen van de Europese wetgeving.


Welke documenten worden gecontroleerd?

Tijdens de audit zal de CAA controleren op de operationele verplichtingen. Dit omvat de volgende documenten:

  • Noodplan

  • Operationeel Plan(nen)

  • Checklists, Operationele Handleidingen (bijv. A en B)

  • Vluchtlogboeken

Het is ook belangrijk om het beheer van (interne) incidenten op orde te hebben tijdens een audit. Dit omvat het vastleggen welke incidenten en ongelukken hebben plaatsgevonden, en hoe deze werden afgehandeld (implementatie van verbeteringen).

Ten slotte zullen ze controleren of het onderhoud van uw drones actueel is. Bijvoorbeeld, welk onderhoud in het verleden is uitgevoerd, of de drones die zullen vliegen actueel zijn, en welk onderhoud gepland staat voor de toekomst.


Hoe zorgt u ervoor dat u altijd klaar bent voor een audit?

Zorg ervoor dat u altijd alle noodzakelijke documenten op orde heeft; het up-to-date houden ervan bespaart u veel werk. De workflow binnen de AirHub software zorgt ervoor dat veel van de noodzakelijke documenten voor u klaarstaan. Alles komt samen in één georganiseerde en gestructureerde plaats. Van het automatische loggen van vluchten tot het op orde hebben van al uw checklists en documenten.

Zodra de documenten naar de CAA moeten worden overgedragen, kunt u alles met één druk op de knop naar een PDF-document exporteren.

Als u na het lezen van deze blog nog vragen heeft, neem dan gerust contact met ons op! Vul het contactformulier in of plan een demo als u nieuwsgierig bent naar wat onze software voor uw drone-operaties kan betekenen.

Wat te Verwachten tijdens een Audit van de CAA

Sinds de introductie van de EASA-wetgeving en -regels heeft uw Civil Aviation Authority (CAA) besloten om drone-operators regelmatig te auditen. Er wordt een datum voor dit bezoek afgesproken, tijdens welk de CAA langskomt om de audit uit te voeren. Diverse onderwerpen worden tijdens deze audit besproken. Dit omvat het controleren van documenten, bekijken van vluchtlogboeken, stellen van specifieke vragen, enzovoort. In deze blog bespreken we dit in meer detail zodat u altijd klaar bent voor een audit.


Waarom worden de audits uitgevoerd?

Audits zijn gebruikelijk in de wereld van (bemande) luchtvaart, zonder hen zou de luchtvaart veel minder veilig zijn. Het is belangrijk om te begrijpen wat er in de praktijk gebeurt, wat werkt en wat niet. Men is altijd op zoek naar hoe de wetgeving en regels verder verbeterd kunnen worden. Dit is al decennia het geval voor bemande luchtvaart, maar nog relatief nieuw voor onbemande luchtvaart. De CAA komt ook langs om zelf te leren. Dit is om te zien hoe bijvoorbeeld de goedgekeurde procedures in het handboek in de praktijk worden uitgevoerd.


Wat gebeurt er tijdens een audit?

Tijdens een audit bezoeken inspecteurs van de CAA de locatie. Tijdens dit bezoek controleren ze of de processen en procedures in het handboek worden uitgevoerd zoals beschreven. Ze zullen de documenten controleren (zoals trainings- en verzekeringscertificaten), de vluchtlogboeken bekijken en inhoudelijke vragen stellen aan de verantwoordelijke personen. Om deze reden moeten de mensen met de volgende functies aanwezig zijn:

  • Verantwoordelijk Manager

  • Vluchtoperaties Manager

  • Veiligheidsmanager

De CAA zal proberen een audit uit te voeren wanneer er een vlucht is gepland. Op deze manier kunnen ze zien hoe het wordt uitgevoerd en of alles volgens procedure verloopt. Als het niet mogelijk is om dit tijdens een vlucht te plannen, zullen ze de meest recent uitgevoerde vlucht controleren of u vragen een (mogelijke) vlucht te plannen.


Welke vragen kunt u verwachten?

De vragen van de CAA zullen verschillende onderwerpen betreffen. De belangrijkste vragen zullen gaan over de inhoud van het handboek. Ze zullen controleren of u weet hoe u het handboek in de praktijk moet toepassen en of u de juiste protocollen en procedures kent. De vragen kunnen ook betrekking hebben op EASA-wetgeving en de omzetting van nationale naar Europese wetgeving.

Elke functie binnen de organisatie komt ook met een andere set vragen, aangezien elke functie ook een andere set taken heeft. De vragen zullen dus worden afgestemd op de taken die de persoon uitvoert. Voor de veiligheidsmanager kan dit bijvoorbeeld betrekking hebben op hoe omgegaan wordt met incidenten en ongelukken, wanneer en hoe dit wordt gerapporteerd en of dit gebeurt overeenkomstig de richtlijnen van de Europese wetgeving.


Welke documenten worden gecontroleerd?

Tijdens de audit zal de CAA controleren op de operationele verplichtingen. Dit omvat de volgende documenten:

  • Noodplan

  • Operationeel Plan(nen)

  • Checklists, Operationele Handleidingen (bijv. A en B)

  • Vluchtlogboeken

Het is ook belangrijk om het beheer van (interne) incidenten op orde te hebben tijdens een audit. Dit omvat het vastleggen welke incidenten en ongelukken hebben plaatsgevonden, en hoe deze werden afgehandeld (implementatie van verbeteringen).

Ten slotte zullen ze controleren of het onderhoud van uw drones actueel is. Bijvoorbeeld, welk onderhoud in het verleden is uitgevoerd, of de drones die zullen vliegen actueel zijn, en welk onderhoud gepland staat voor de toekomst.


Hoe zorgt u ervoor dat u altijd klaar bent voor een audit?

Zorg ervoor dat u altijd alle noodzakelijke documenten op orde heeft; het up-to-date houden ervan bespaart u veel werk. De workflow binnen de AirHub software zorgt ervoor dat veel van de noodzakelijke documenten voor u klaarstaan. Alles komt samen in één georganiseerde en gestructureerde plaats. Van het automatische loggen van vluchten tot het op orde hebben van al uw checklists en documenten.

Zodra de documenten naar de CAA moeten worden overgedragen, kunt u alles met één druk op de knop naar een PDF-document exporteren.

Als u na het lezen van deze blog nog vragen heeft, neem dan gerust contact met ons op! Vul het contactformulier in of plan een demo als u nieuwsgierig bent naar wat onze software voor uw drone-operaties kan betekenen.

Wat te Verwachten tijdens een Audit van de CAA

Sinds de introductie van de EASA-wetgeving en -regels heeft uw Civil Aviation Authority (CAA) besloten om drone-operators regelmatig te auditen. Er wordt een datum voor dit bezoek afgesproken, tijdens welk de CAA langskomt om de audit uit te voeren. Diverse onderwerpen worden tijdens deze audit besproken. Dit omvat het controleren van documenten, bekijken van vluchtlogboeken, stellen van specifieke vragen, enzovoort. In deze blog bespreken we dit in meer detail zodat u altijd klaar bent voor een audit.


Waarom worden de audits uitgevoerd?

Audits zijn gebruikelijk in de wereld van (bemande) luchtvaart, zonder hen zou de luchtvaart veel minder veilig zijn. Het is belangrijk om te begrijpen wat er in de praktijk gebeurt, wat werkt en wat niet. Men is altijd op zoek naar hoe de wetgeving en regels verder verbeterd kunnen worden. Dit is al decennia het geval voor bemande luchtvaart, maar nog relatief nieuw voor onbemande luchtvaart. De CAA komt ook langs om zelf te leren. Dit is om te zien hoe bijvoorbeeld de goedgekeurde procedures in het handboek in de praktijk worden uitgevoerd.


Wat gebeurt er tijdens een audit?

Tijdens een audit bezoeken inspecteurs van de CAA de locatie. Tijdens dit bezoek controleren ze of de processen en procedures in het handboek worden uitgevoerd zoals beschreven. Ze zullen de documenten controleren (zoals trainings- en verzekeringscertificaten), de vluchtlogboeken bekijken en inhoudelijke vragen stellen aan de verantwoordelijke personen. Om deze reden moeten de mensen met de volgende functies aanwezig zijn:

  • Verantwoordelijk Manager

  • Vluchtoperaties Manager

  • Veiligheidsmanager

De CAA zal proberen een audit uit te voeren wanneer er een vlucht is gepland. Op deze manier kunnen ze zien hoe het wordt uitgevoerd en of alles volgens procedure verloopt. Als het niet mogelijk is om dit tijdens een vlucht te plannen, zullen ze de meest recent uitgevoerde vlucht controleren of u vragen een (mogelijke) vlucht te plannen.


Welke vragen kunt u verwachten?

De vragen van de CAA zullen verschillende onderwerpen betreffen. De belangrijkste vragen zullen gaan over de inhoud van het handboek. Ze zullen controleren of u weet hoe u het handboek in de praktijk moet toepassen en of u de juiste protocollen en procedures kent. De vragen kunnen ook betrekking hebben op EASA-wetgeving en de omzetting van nationale naar Europese wetgeving.

Elke functie binnen de organisatie komt ook met een andere set vragen, aangezien elke functie ook een andere set taken heeft. De vragen zullen dus worden afgestemd op de taken die de persoon uitvoert. Voor de veiligheidsmanager kan dit bijvoorbeeld betrekking hebben op hoe omgegaan wordt met incidenten en ongelukken, wanneer en hoe dit wordt gerapporteerd en of dit gebeurt overeenkomstig de richtlijnen van de Europese wetgeving.


Welke documenten worden gecontroleerd?

Tijdens de audit zal de CAA controleren op de operationele verplichtingen. Dit omvat de volgende documenten:

  • Noodplan

  • Operationeel Plan(nen)

  • Checklists, Operationele Handleidingen (bijv. A en B)

  • Vluchtlogboeken

Het is ook belangrijk om het beheer van (interne) incidenten op orde te hebben tijdens een audit. Dit omvat het vastleggen welke incidenten en ongelukken hebben plaatsgevonden, en hoe deze werden afgehandeld (implementatie van verbeteringen).

Ten slotte zullen ze controleren of het onderhoud van uw drones actueel is. Bijvoorbeeld, welk onderhoud in het verleden is uitgevoerd, of de drones die zullen vliegen actueel zijn, en welk onderhoud gepland staat voor de toekomst.


Hoe zorgt u ervoor dat u altijd klaar bent voor een audit?

Zorg ervoor dat u altijd alle noodzakelijke documenten op orde heeft; het up-to-date houden ervan bespaart u veel werk. De workflow binnen de AirHub software zorgt ervoor dat veel van de noodzakelijke documenten voor u klaarstaan. Alles komt samen in één georganiseerde en gestructureerde plaats. Van het automatische loggen van vluchten tot het op orde hebben van al uw checklists en documenten.

Zodra de documenten naar de CAA moeten worden overgedragen, kunt u alles met één druk op de knop naar een PDF-document exporteren.

Als u na het lezen van deze blog nog vragen heeft, neem dan gerust contact met ons op! Vul het contactformulier in of plan een demo als u nieuwsgierig bent naar wat onze software voor uw drone-operaties kan betekenen.

Zeven demonstraties in heel Europa van veilige integratie van onbemande vliegtuigen

In slechts een paar jaar zal stedelijke luchtmobiliteit werkelijkheid worden, waardoor mensen op een handige manier kunnen reizen die beter geschikt is voor steden en hun inwoners. Het veilig integreren van deze grote toekomstige drones in ons stedelijke luchtruim vereist veel coördinatie en een grote hoeveelheid testen. Binnen de komende paar maanden zal het Europese project AMU-LED verschillende demonstratievluchten uitvoeren in stedelijke omgevingen in het Verenigd Koninkrijk, Nederland en Spanje.

Wat als de toekomst ambulances zou hebben die patiënten en kritieke medicijnen door de lucht vervoeren? Wat als brandweerlieden veilig en efficiënt branden konden bestrijden zonder mensenlevens in gevaar te brengen? Een toekomst waarin mensen sneller en efficiënter van punt tot punt kunnen reizen, met meer geoptimaliseerde diensten voor steden en hun bewoners. Die toekomst is niet slechts een visie – het is een werkelijkheid die ons over een paar jaar zal bereiken: Urban Air Mobility (UAM). UAM is een transformationeel mobiliteitsconcept voor stedelijke gebieden, waarbij verschillende soorten drones worden gebruikt om elke soort missie uit te voeren die erop gericht is het welzijn van individuen en organisaties te verbeteren.


U-space

Een van de belangrijkste mogelijkmakers voor UAM is U-space, een luchtverkeersbeheersysteem om de veilige en beveiligde integratie van drones mogelijk te maken. Net als het luchtverkeersbeheersysteem voor algemene luchtvaart, zal U-space ervoor zorgen dat drone-operaties veilig en efficiënt worden uitgevoerd. Echter, het systeem zal meer geautomatiseerd zijn dan de huidige luchtverkeersleiding, met minder menselijke interactie en de capaciteit om meer vluchten tegelijkertijd te verwerken. U-space kan worden gedefinieerd als een set van specifieke diensten en procedures die zijn ontworpen om veilige en efficiënte toegang tot het luchtruim te garanderen voor een groot aantal drones, die hoge niveaus van digitalisering en automatisering belichamen.


Scenario's in stedelijke omgevingen

Er is veel werk verricht aan de ontwikkeling van U-space en UAM door middel van onderzoeks- en innovatieprojecten en technologische ontwikkelingen. Een van deze initiatieven is het AMU-LED project – een zeer grootschalig demonstratieproject (VLD) gefinancierd door het SESAR Joint Undertaking onder het Horizon 2020 onderzoeks- en innovatieprogramma van de Europese Unie. AMU-LED zal de veilige integratie van bemande en onbemande vliegtuigen demonstreren door de inzet van U-space, met als uiteindelijke doel het realiseren van steeds duurzamere slimme steden. Dit zal worden gedaan door vliegdemonstraties uit te voeren met verschillende scenario's, situaties en use-cases in stedelijke omgevingen.

In deze demonstraties zal het project grote elektrische platforms met verticale start en landing (eVTOL) gebruiken voor passagiers- en vrachtvervoer, gecombineerd met kleinere onbemande luchtvaartsystemen (UAS) die goederen en medische benodigdheden bezorgen, toezicht houden of noodhulpdiensten ondersteunen.


Doelstellingen van AMU-LED

Het project begon twee jaar geleden in januari 2020 met als twee belangrijkste doelstellingen van het project het demonstreren van de veilige interactie van UAM met andere luchtruimgebruikers en het demonstreren van veilige UAM-vluchten. Na grondige voorbereiding kunnen de vliegdemonstraties die binnen AMU-LED plaatsvinden worden beschouwd als het eindproduct van het project, waarbij het operationele concept, de use-cases, scenario's, systeemarchitectuur en het U-space systeem dat in het project zullen worden gedefinieerd, in de praktijk worden gebracht.

“Na het uitvoeren van een indrukwekkende hoeveelheid werk, waarbij ons consortium geavanceerde operationele concepten voor UAM heeft ontwikkeld en geïmplementeerd, futuristische maar bijna nabije use-cases heeft voorbereid zoals luchthavenpendeldienst of last-mile pakketbezorging, en innovatieve onbemande verkeersbeheerservices heeft geïntegreerd, zijn we eindelijk klaar voor de start”, aldus Pablo Menéndez-Ponte Alonso, projectleider UTM van NTT DATA Spanje dat het Europese consortium van 17 verschillende entiteiten coördineert die deelnemen aan het AMU-LED project. “Cranfield is onze eerste, hoewel essentiële demonstratie, omdat het ons in staat zal stellen de gereedheid van deze technologie te begrijpen door de daadwerkelijke uitdaging aan te gaan.”

Uiteindelijk zullen er in totaal zeven demonstraties plaatsvinden, gedurende de zomer van 2022, in Cranfield (VK), Amsterdam (NL), Enschede (NL), Rotterdam (NL) en Santiago de Compostela (SP).


Uitwisseling van informatie

De variëteit aan locaties stelt het project in staat verschillende relevante aspecten op verschillende manieren te testen en te demonstreren, bijvoorbeeld door de meest efficiënte manier te beoordelen om informatie uit te wisselen tussen actoren (zoals de drones, hun piloten en het luchtverkeersbeheersysteem). Het project zal twee verschillende concepten testen voor het distribueren van relevante gegevens: een gecentraliseerde en een gedecentraliseerde architectuur. De gedecentraliseerde architectuur zal worden getest in Cranfield, Enschede en Rotterdam, en de gecentraliseerde architectuur in Amsterdam en Santiago de Compostela.

De informatie die moet worden uitgewisseld betreft allerlei soorten gegevens, zoals strategische en tactische informatie vóór en tijdens de vlucht, trackinggegevens (real-time informatie over de positie van de drone), adviesdienst voor tactische conflictoplossing (informatie om alle conflicten vóór en tijdens de vlucht te vermijden) en weer- en CNS-gegevens (Communicatie, Navigatie en Bewaking).


Wat kan worden verwacht tijdens de demonstraties?

Bovendien, aangezien U-space en UAM nog steeds concepten in ontwikkeling zijn, volgde AMU-LED de drie pijlers van innovatie – haalbaarheid, levensvatbaarheid en wenselijkheid – om ervoor te zorgen dat de demonstraties de basis bedekken voor een effectieve implementatie van UAM.

In juni beginnen de demonstraties met de haalbaarheidscase in Cranfield, waarin de gereedheid van de AMU-LED-oplossing, technologieën en systemen wordt bewezen. Deze tests worden geleid door Cranfield University en vinden plaats op Cranfield Airport, een unieke faciliteit die zijn eigen Luchtnavigatiedienstverlener en luchtverkeersleiders heeft, evenals zijn eigen piloten en vliegtuigen. Deze demonstratie zal een vereiste zijn voor de daaropvolgende demonstraties, waarbij wordt aangetoond dat de AMU-LED-oplossing klaar en veilig is voor testen in complexere omgevingen. Een tweede deel van de Cranfield-demonstratie zal in september plaatsvinden.

Na het bewijzen van de haalbaarheid van de AMU-LED-oplossing, zal het project in augustus doorgaan met het testen van de wenselijkheid van zijn oplossing in Amsterdam en Enschede, met de nadruk op publieke acceptatie en sociale impact.

In Amsterdam worden de tests geleid door het Nederlandse Lucht- en Ruimtevaartcentrum (NLR) en vinden ze plaats in het hart van de stad, op het Marineterrein. Met behulp van een focusgroep om gegevens te verzamelen, zal het team verschillende vliegdemonstraties uitvoeren waarin verschillende aspecten van U-space worden getest en bepaalde publieke acceptatie-indicatoren zoals geluidshinder, waargenomen veiligheid, vertrouwen in de technologie, privacyzorgen of visuele vervuiling. Op basis van de verzamelde gegevens zullen mitigerende maatregelen voor de zorgen die door de focusgroep zijn geuit, worden voorgesteld.

Enschede volgt, waarbij de sociale impact van UAM wordt aangetoond. Space53, een test- en innovatiecentrum voor onbemande systemen, is verantwoordelijk voor deze demonstratie, die plaatsvindt tussen de Space53-locatie op Technology Base en Twente Airport, en de stad Enschede. Verschillende maatschappelijk relevante use-cases zoals medische bezorging, brandbestrijding of politiesurveillance laten zien, zal deze demonstratie de sociale impact aantonen die UAM zal creëren wanneer het wordt geïmplementeerd.

In Rotterdam zal de economische levensvatbaarheid van UAM ook in augustus worden aangetoond. Deze test wordt gecoördineerd door AirHub en zal plaatsvinden in het havengebied van de stad. Dit gebeurt in samenwerking met het Havenbedrijf Rotterdam, dat de levensvatbaarheid van het direct vervoeren van bemanning van schepen naar het hotel wil onderzoeken. Andere use-cases zullen ook worden getoond, waarbij verschillende UAV's en VTOL-vliegtuigen worden gevlogen.

De stad Santiago de Compostela zal de laatste demonstratie van AMU-LED hosten, waarbij alle voorgaande aspecten – haalbaarheid, levensvatbaarheid en wenselijkheid – samenkomen in een grote finale show. Gecoördineerd door het technologiecentrum ITG – Fundación Instituto Tecnológico de Galicia, zal de demonstratie zich richten op de correcte implementatie van alle aspecten in stedelijke omgevingen, als de uiteindelijke showcase van hoe U-space Urban Air Mobility kan mogelijk maken. Dit zal in september en oktober worden gedemonstreerd.

Gedurende deze demonstraties verzamelt het projectteam gegevens over de verschillende geteste aspecten, die vervolgens geanalyseerd zullen worden. Dit zal het project in staat stellen resultaten op te stellen voor de verdere ontwikkeling van U-space, waarbij informatie wordt verstrekt over de meest efficiënte manier waarop U-space UAM kan vergemakkelijken, en het biedt een veilige, effectieve en levensvatbare oplossing voor slimme steden.

Dit project heeft financiering ontvangen van het SESAR Joint Undertaking (JU) onder subsidieovereenkomst nr. 101017702. De JU ontvangt steun van het Horizon 2020 onderzoeks- en innovatieprogramma van de Europese Unie en de SESAR JU-leden anders dan de Unie.

Zeven demonstraties in heel Europa van veilige integratie van onbemande vliegtuigen

In slechts een paar jaar zal stedelijke luchtmobiliteit werkelijkheid worden, waardoor mensen op een handige manier kunnen reizen die beter geschikt is voor steden en hun inwoners. Het veilig integreren van deze grote toekomstige drones in ons stedelijke luchtruim vereist veel coördinatie en een grote hoeveelheid testen. Binnen de komende paar maanden zal het Europese project AMU-LED verschillende demonstratievluchten uitvoeren in stedelijke omgevingen in het Verenigd Koninkrijk, Nederland en Spanje.

Wat als de toekomst ambulances zou hebben die patiënten en kritieke medicijnen door de lucht vervoeren? Wat als brandweerlieden veilig en efficiënt branden konden bestrijden zonder mensenlevens in gevaar te brengen? Een toekomst waarin mensen sneller en efficiënter van punt tot punt kunnen reizen, met meer geoptimaliseerde diensten voor steden en hun bewoners. Die toekomst is niet slechts een visie – het is een werkelijkheid die ons over een paar jaar zal bereiken: Urban Air Mobility (UAM). UAM is een transformationeel mobiliteitsconcept voor stedelijke gebieden, waarbij verschillende soorten drones worden gebruikt om elke soort missie uit te voeren die erop gericht is het welzijn van individuen en organisaties te verbeteren.


U-space

Een van de belangrijkste mogelijkmakers voor UAM is U-space, een luchtverkeersbeheersysteem om de veilige en beveiligde integratie van drones mogelijk te maken. Net als het luchtverkeersbeheersysteem voor algemene luchtvaart, zal U-space ervoor zorgen dat drone-operaties veilig en efficiënt worden uitgevoerd. Echter, het systeem zal meer geautomatiseerd zijn dan de huidige luchtverkeersleiding, met minder menselijke interactie en de capaciteit om meer vluchten tegelijkertijd te verwerken. U-space kan worden gedefinieerd als een set van specifieke diensten en procedures die zijn ontworpen om veilige en efficiënte toegang tot het luchtruim te garanderen voor een groot aantal drones, die hoge niveaus van digitalisering en automatisering belichamen.


Scenario's in stedelijke omgevingen

Er is veel werk verricht aan de ontwikkeling van U-space en UAM door middel van onderzoeks- en innovatieprojecten en technologische ontwikkelingen. Een van deze initiatieven is het AMU-LED project – een zeer grootschalig demonstratieproject (VLD) gefinancierd door het SESAR Joint Undertaking onder het Horizon 2020 onderzoeks- en innovatieprogramma van de Europese Unie. AMU-LED zal de veilige integratie van bemande en onbemande vliegtuigen demonstreren door de inzet van U-space, met als uiteindelijke doel het realiseren van steeds duurzamere slimme steden. Dit zal worden gedaan door vliegdemonstraties uit te voeren met verschillende scenario's, situaties en use-cases in stedelijke omgevingen.

In deze demonstraties zal het project grote elektrische platforms met verticale start en landing (eVTOL) gebruiken voor passagiers- en vrachtvervoer, gecombineerd met kleinere onbemande luchtvaartsystemen (UAS) die goederen en medische benodigdheden bezorgen, toezicht houden of noodhulpdiensten ondersteunen.


Doelstellingen van AMU-LED

Het project begon twee jaar geleden in januari 2020 met als twee belangrijkste doelstellingen van het project het demonstreren van de veilige interactie van UAM met andere luchtruimgebruikers en het demonstreren van veilige UAM-vluchten. Na grondige voorbereiding kunnen de vliegdemonstraties die binnen AMU-LED plaatsvinden worden beschouwd als het eindproduct van het project, waarbij het operationele concept, de use-cases, scenario's, systeemarchitectuur en het U-space systeem dat in het project zullen worden gedefinieerd, in de praktijk worden gebracht.

“Na het uitvoeren van een indrukwekkende hoeveelheid werk, waarbij ons consortium geavanceerde operationele concepten voor UAM heeft ontwikkeld en geïmplementeerd, futuristische maar bijna nabije use-cases heeft voorbereid zoals luchthavenpendeldienst of last-mile pakketbezorging, en innovatieve onbemande verkeersbeheerservices heeft geïntegreerd, zijn we eindelijk klaar voor de start”, aldus Pablo Menéndez-Ponte Alonso, projectleider UTM van NTT DATA Spanje dat het Europese consortium van 17 verschillende entiteiten coördineert die deelnemen aan het AMU-LED project. “Cranfield is onze eerste, hoewel essentiële demonstratie, omdat het ons in staat zal stellen de gereedheid van deze technologie te begrijpen door de daadwerkelijke uitdaging aan te gaan.”

Uiteindelijk zullen er in totaal zeven demonstraties plaatsvinden, gedurende de zomer van 2022, in Cranfield (VK), Amsterdam (NL), Enschede (NL), Rotterdam (NL) en Santiago de Compostela (SP).


Uitwisseling van informatie

De variëteit aan locaties stelt het project in staat verschillende relevante aspecten op verschillende manieren te testen en te demonstreren, bijvoorbeeld door de meest efficiënte manier te beoordelen om informatie uit te wisselen tussen actoren (zoals de drones, hun piloten en het luchtverkeersbeheersysteem). Het project zal twee verschillende concepten testen voor het distribueren van relevante gegevens: een gecentraliseerde en een gedecentraliseerde architectuur. De gedecentraliseerde architectuur zal worden getest in Cranfield, Enschede en Rotterdam, en de gecentraliseerde architectuur in Amsterdam en Santiago de Compostela.

De informatie die moet worden uitgewisseld betreft allerlei soorten gegevens, zoals strategische en tactische informatie vóór en tijdens de vlucht, trackinggegevens (real-time informatie over de positie van de drone), adviesdienst voor tactische conflictoplossing (informatie om alle conflicten vóór en tijdens de vlucht te vermijden) en weer- en CNS-gegevens (Communicatie, Navigatie en Bewaking).


Wat kan worden verwacht tijdens de demonstraties?

Bovendien, aangezien U-space en UAM nog steeds concepten in ontwikkeling zijn, volgde AMU-LED de drie pijlers van innovatie – haalbaarheid, levensvatbaarheid en wenselijkheid – om ervoor te zorgen dat de demonstraties de basis bedekken voor een effectieve implementatie van UAM.

In juni beginnen de demonstraties met de haalbaarheidscase in Cranfield, waarin de gereedheid van de AMU-LED-oplossing, technologieën en systemen wordt bewezen. Deze tests worden geleid door Cranfield University en vinden plaats op Cranfield Airport, een unieke faciliteit die zijn eigen Luchtnavigatiedienstverlener en luchtverkeersleiders heeft, evenals zijn eigen piloten en vliegtuigen. Deze demonstratie zal een vereiste zijn voor de daaropvolgende demonstraties, waarbij wordt aangetoond dat de AMU-LED-oplossing klaar en veilig is voor testen in complexere omgevingen. Een tweede deel van de Cranfield-demonstratie zal in september plaatsvinden.

Na het bewijzen van de haalbaarheid van de AMU-LED-oplossing, zal het project in augustus doorgaan met het testen van de wenselijkheid van zijn oplossing in Amsterdam en Enschede, met de nadruk op publieke acceptatie en sociale impact.

In Amsterdam worden de tests geleid door het Nederlandse Lucht- en Ruimtevaartcentrum (NLR) en vinden ze plaats in het hart van de stad, op het Marineterrein. Met behulp van een focusgroep om gegevens te verzamelen, zal het team verschillende vliegdemonstraties uitvoeren waarin verschillende aspecten van U-space worden getest en bepaalde publieke acceptatie-indicatoren zoals geluidshinder, waargenomen veiligheid, vertrouwen in de technologie, privacyzorgen of visuele vervuiling. Op basis van de verzamelde gegevens zullen mitigerende maatregelen voor de zorgen die door de focusgroep zijn geuit, worden voorgesteld.

Enschede volgt, waarbij de sociale impact van UAM wordt aangetoond. Space53, een test- en innovatiecentrum voor onbemande systemen, is verantwoordelijk voor deze demonstratie, die plaatsvindt tussen de Space53-locatie op Technology Base en Twente Airport, en de stad Enschede. Verschillende maatschappelijk relevante use-cases zoals medische bezorging, brandbestrijding of politiesurveillance laten zien, zal deze demonstratie de sociale impact aantonen die UAM zal creëren wanneer het wordt geïmplementeerd.

In Rotterdam zal de economische levensvatbaarheid van UAM ook in augustus worden aangetoond. Deze test wordt gecoördineerd door AirHub en zal plaatsvinden in het havengebied van de stad. Dit gebeurt in samenwerking met het Havenbedrijf Rotterdam, dat de levensvatbaarheid van het direct vervoeren van bemanning van schepen naar het hotel wil onderzoeken. Andere use-cases zullen ook worden getoond, waarbij verschillende UAV's en VTOL-vliegtuigen worden gevlogen.

De stad Santiago de Compostela zal de laatste demonstratie van AMU-LED hosten, waarbij alle voorgaande aspecten – haalbaarheid, levensvatbaarheid en wenselijkheid – samenkomen in een grote finale show. Gecoördineerd door het technologiecentrum ITG – Fundación Instituto Tecnológico de Galicia, zal de demonstratie zich richten op de correcte implementatie van alle aspecten in stedelijke omgevingen, als de uiteindelijke showcase van hoe U-space Urban Air Mobility kan mogelijk maken. Dit zal in september en oktober worden gedemonstreerd.

Gedurende deze demonstraties verzamelt het projectteam gegevens over de verschillende geteste aspecten, die vervolgens geanalyseerd zullen worden. Dit zal het project in staat stellen resultaten op te stellen voor de verdere ontwikkeling van U-space, waarbij informatie wordt verstrekt over de meest efficiënte manier waarop U-space UAM kan vergemakkelijken, en het biedt een veilige, effectieve en levensvatbare oplossing voor slimme steden.

Dit project heeft financiering ontvangen van het SESAR Joint Undertaking (JU) onder subsidieovereenkomst nr. 101017702. De JU ontvangt steun van het Horizon 2020 onderzoeks- en innovatieprogramma van de Europese Unie en de SESAR JU-leden anders dan de Unie.

Zeven demonstraties in heel Europa van veilige integratie van onbemande vliegtuigen

In slechts een paar jaar zal stedelijke luchtmobiliteit werkelijkheid worden, waardoor mensen op een handige manier kunnen reizen die beter geschikt is voor steden en hun inwoners. Het veilig integreren van deze grote toekomstige drones in ons stedelijke luchtruim vereist veel coördinatie en een grote hoeveelheid testen. Binnen de komende paar maanden zal het Europese project AMU-LED verschillende demonstratievluchten uitvoeren in stedelijke omgevingen in het Verenigd Koninkrijk, Nederland en Spanje.

Wat als de toekomst ambulances zou hebben die patiënten en kritieke medicijnen door de lucht vervoeren? Wat als brandweerlieden veilig en efficiënt branden konden bestrijden zonder mensenlevens in gevaar te brengen? Een toekomst waarin mensen sneller en efficiënter van punt tot punt kunnen reizen, met meer geoptimaliseerde diensten voor steden en hun bewoners. Die toekomst is niet slechts een visie – het is een werkelijkheid die ons over een paar jaar zal bereiken: Urban Air Mobility (UAM). UAM is een transformationeel mobiliteitsconcept voor stedelijke gebieden, waarbij verschillende soorten drones worden gebruikt om elke soort missie uit te voeren die erop gericht is het welzijn van individuen en organisaties te verbeteren.


U-space

Een van de belangrijkste mogelijkmakers voor UAM is U-space, een luchtverkeersbeheersysteem om de veilige en beveiligde integratie van drones mogelijk te maken. Net als het luchtverkeersbeheersysteem voor algemene luchtvaart, zal U-space ervoor zorgen dat drone-operaties veilig en efficiënt worden uitgevoerd. Echter, het systeem zal meer geautomatiseerd zijn dan de huidige luchtverkeersleiding, met minder menselijke interactie en de capaciteit om meer vluchten tegelijkertijd te verwerken. U-space kan worden gedefinieerd als een set van specifieke diensten en procedures die zijn ontworpen om veilige en efficiënte toegang tot het luchtruim te garanderen voor een groot aantal drones, die hoge niveaus van digitalisering en automatisering belichamen.


Scenario's in stedelijke omgevingen

Er is veel werk verricht aan de ontwikkeling van U-space en UAM door middel van onderzoeks- en innovatieprojecten en technologische ontwikkelingen. Een van deze initiatieven is het AMU-LED project – een zeer grootschalig demonstratieproject (VLD) gefinancierd door het SESAR Joint Undertaking onder het Horizon 2020 onderzoeks- en innovatieprogramma van de Europese Unie. AMU-LED zal de veilige integratie van bemande en onbemande vliegtuigen demonstreren door de inzet van U-space, met als uiteindelijke doel het realiseren van steeds duurzamere slimme steden. Dit zal worden gedaan door vliegdemonstraties uit te voeren met verschillende scenario's, situaties en use-cases in stedelijke omgevingen.

In deze demonstraties zal het project grote elektrische platforms met verticale start en landing (eVTOL) gebruiken voor passagiers- en vrachtvervoer, gecombineerd met kleinere onbemande luchtvaartsystemen (UAS) die goederen en medische benodigdheden bezorgen, toezicht houden of noodhulpdiensten ondersteunen.


Doelstellingen van AMU-LED

Het project begon twee jaar geleden in januari 2020 met als twee belangrijkste doelstellingen van het project het demonstreren van de veilige interactie van UAM met andere luchtruimgebruikers en het demonstreren van veilige UAM-vluchten. Na grondige voorbereiding kunnen de vliegdemonstraties die binnen AMU-LED plaatsvinden worden beschouwd als het eindproduct van het project, waarbij het operationele concept, de use-cases, scenario's, systeemarchitectuur en het U-space systeem dat in het project zullen worden gedefinieerd, in de praktijk worden gebracht.

“Na het uitvoeren van een indrukwekkende hoeveelheid werk, waarbij ons consortium geavanceerde operationele concepten voor UAM heeft ontwikkeld en geïmplementeerd, futuristische maar bijna nabije use-cases heeft voorbereid zoals luchthavenpendeldienst of last-mile pakketbezorging, en innovatieve onbemande verkeersbeheerservices heeft geïntegreerd, zijn we eindelijk klaar voor de start”, aldus Pablo Menéndez-Ponte Alonso, projectleider UTM van NTT DATA Spanje dat het Europese consortium van 17 verschillende entiteiten coördineert die deelnemen aan het AMU-LED project. “Cranfield is onze eerste, hoewel essentiële demonstratie, omdat het ons in staat zal stellen de gereedheid van deze technologie te begrijpen door de daadwerkelijke uitdaging aan te gaan.”

Uiteindelijk zullen er in totaal zeven demonstraties plaatsvinden, gedurende de zomer van 2022, in Cranfield (VK), Amsterdam (NL), Enschede (NL), Rotterdam (NL) en Santiago de Compostela (SP).


Uitwisseling van informatie

De variëteit aan locaties stelt het project in staat verschillende relevante aspecten op verschillende manieren te testen en te demonstreren, bijvoorbeeld door de meest efficiënte manier te beoordelen om informatie uit te wisselen tussen actoren (zoals de drones, hun piloten en het luchtverkeersbeheersysteem). Het project zal twee verschillende concepten testen voor het distribueren van relevante gegevens: een gecentraliseerde en een gedecentraliseerde architectuur. De gedecentraliseerde architectuur zal worden getest in Cranfield, Enschede en Rotterdam, en de gecentraliseerde architectuur in Amsterdam en Santiago de Compostela.

De informatie die moet worden uitgewisseld betreft allerlei soorten gegevens, zoals strategische en tactische informatie vóór en tijdens de vlucht, trackinggegevens (real-time informatie over de positie van de drone), adviesdienst voor tactische conflictoplossing (informatie om alle conflicten vóór en tijdens de vlucht te vermijden) en weer- en CNS-gegevens (Communicatie, Navigatie en Bewaking).


Wat kan worden verwacht tijdens de demonstraties?

Bovendien, aangezien U-space en UAM nog steeds concepten in ontwikkeling zijn, volgde AMU-LED de drie pijlers van innovatie – haalbaarheid, levensvatbaarheid en wenselijkheid – om ervoor te zorgen dat de demonstraties de basis bedekken voor een effectieve implementatie van UAM.

In juni beginnen de demonstraties met de haalbaarheidscase in Cranfield, waarin de gereedheid van de AMU-LED-oplossing, technologieën en systemen wordt bewezen. Deze tests worden geleid door Cranfield University en vinden plaats op Cranfield Airport, een unieke faciliteit die zijn eigen Luchtnavigatiedienstverlener en luchtverkeersleiders heeft, evenals zijn eigen piloten en vliegtuigen. Deze demonstratie zal een vereiste zijn voor de daaropvolgende demonstraties, waarbij wordt aangetoond dat de AMU-LED-oplossing klaar en veilig is voor testen in complexere omgevingen. Een tweede deel van de Cranfield-demonstratie zal in september plaatsvinden.

Na het bewijzen van de haalbaarheid van de AMU-LED-oplossing, zal het project in augustus doorgaan met het testen van de wenselijkheid van zijn oplossing in Amsterdam en Enschede, met de nadruk op publieke acceptatie en sociale impact.

In Amsterdam worden de tests geleid door het Nederlandse Lucht- en Ruimtevaartcentrum (NLR) en vinden ze plaats in het hart van de stad, op het Marineterrein. Met behulp van een focusgroep om gegevens te verzamelen, zal het team verschillende vliegdemonstraties uitvoeren waarin verschillende aspecten van U-space worden getest en bepaalde publieke acceptatie-indicatoren zoals geluidshinder, waargenomen veiligheid, vertrouwen in de technologie, privacyzorgen of visuele vervuiling. Op basis van de verzamelde gegevens zullen mitigerende maatregelen voor de zorgen die door de focusgroep zijn geuit, worden voorgesteld.

Enschede volgt, waarbij de sociale impact van UAM wordt aangetoond. Space53, een test- en innovatiecentrum voor onbemande systemen, is verantwoordelijk voor deze demonstratie, die plaatsvindt tussen de Space53-locatie op Technology Base en Twente Airport, en de stad Enschede. Verschillende maatschappelijk relevante use-cases zoals medische bezorging, brandbestrijding of politiesurveillance laten zien, zal deze demonstratie de sociale impact aantonen die UAM zal creëren wanneer het wordt geïmplementeerd.

In Rotterdam zal de economische levensvatbaarheid van UAM ook in augustus worden aangetoond. Deze test wordt gecoördineerd door AirHub en zal plaatsvinden in het havengebied van de stad. Dit gebeurt in samenwerking met het Havenbedrijf Rotterdam, dat de levensvatbaarheid van het direct vervoeren van bemanning van schepen naar het hotel wil onderzoeken. Andere use-cases zullen ook worden getoond, waarbij verschillende UAV's en VTOL-vliegtuigen worden gevlogen.

De stad Santiago de Compostela zal de laatste demonstratie van AMU-LED hosten, waarbij alle voorgaande aspecten – haalbaarheid, levensvatbaarheid en wenselijkheid – samenkomen in een grote finale show. Gecoördineerd door het technologiecentrum ITG – Fundación Instituto Tecnológico de Galicia, zal de demonstratie zich richten op de correcte implementatie van alle aspecten in stedelijke omgevingen, als de uiteindelijke showcase van hoe U-space Urban Air Mobility kan mogelijk maken. Dit zal in september en oktober worden gedemonstreerd.

Gedurende deze demonstraties verzamelt het projectteam gegevens over de verschillende geteste aspecten, die vervolgens geanalyseerd zullen worden. Dit zal het project in staat stellen resultaten op te stellen voor de verdere ontwikkeling van U-space, waarbij informatie wordt verstrekt over de meest efficiënte manier waarop U-space UAM kan vergemakkelijken, en het biedt een veilige, effectieve en levensvatbare oplossing voor slimme steden.

Dit project heeft financiering ontvangen van het SESAR Joint Undertaking (JU) onder subsidieovereenkomst nr. 101017702. De JU ontvangt steun van het Horizon 2020 onderzoeks- en innovatieprogramma van de Europese Unie en de SESAR JU-leden anders dan de Unie.

De Route naar de Gecertificeerde Categorie

Met het EASA regelgevingskader dat op de eerste januari van dit jaar van kracht is geworden, worden UAS-operaties verdeeld in drie categorieën. Terwijl de meeste drone-operators zich momenteel richten op de Open en Specifieke Categorie, zijn veel fabrikanten en zelfs enkele operators begonnen met hun voorbereidingen om te opereren binnen de Gecertificeerde Categorie.


Hoe ziet de Gecertificeerde categorie eruit?

Operaties binnen deze categorie worden geclassificeerd als onbemande vluchten met het hoogste risiconiveau. Dus deze categorie zal alle operaties omvatten waarbij het risico niet tot een acceptabel niveau kan worden verminderd met de risico-gebaseerde benadering die wordt toegepast via de SORA in de Specifieke Categorie. Deze vluchten omvatten bijvoorbeeld passagiersvluchten, vluchten over bijeenkomsten van mensen en UAS-operaties die gevaarlijke goederen vervoeren. Deze gecertificeerde operaties worden verder verdeeld in drie soorten operaties door EASA:

  1. Internationale vluchten met gecertificeerde vracht-drones uitgevoerd onder instrumentvliegregels, vergelijkbaar met huidige internationale vrachtvluchten.

  2. Operaties in een stedelijke of landelijke omgeving in U-Space luchtruim, waaronder vracht- of passagiersvluchten.

  3. Drone-operaties met de aanwezigheid van een piloot aan boord, vergelijkbaar met de operaties zoals vermeld in #2. Ook operaties binnen Specifiek Assurance en Integriteitsniveau (SAIL) V en VI van de Specifieke Categorie vallen in deze categorie.


Voor alle bovengenoemde operaties zullen de voorschriften zeer vergelijkbaar zijn met het huidige wetgevende kader voor bemande luchtvaart. Dus wat kunnen we verwachten?

Drones, of elektrische Verticale Start- en Landingsvliegtuigen (eVTOL), hebben altijd een typecertificaat en een luchtwaardigheidscertificaat nodig. Verder zal de operator een operationele goedkeuring nodig hebben en de afstandspiloot een vliegbrevet. Maar de regelgeving is niet beperkt tot de operator. Omdat operaties moeten worden gefaciliteerd met drone-luchthavens, genaamd vertiports, zal EASA ook operationele vereisten stellen voor start- en landingsfaciliteiten.


Wat zijn de volgende stappen?

Eerst zal EASA met een advies komen dat certificeringsaspecten zal bestrijken voor de hierboven genoemde operationele type #3, deze zullen ook van toepassing zijn op UAS-operaties in de hoog-risico categorieën (SAIL V en VI) binnen de Specifieke Categorie. EASA verwacht dit advies aan het einde van 2022 te publiceren. Vervolgens zal een tweede advies worden gepubliceerd voor zowel operationele types #1 als #2, dat naar verwachting begin 2024 zal worden gepubliceerd.

Dus het zal enige tijd duren voordat een regelgevingskader voor Urban Air Mobility van kracht wordt, maar in het derde kwartaal van 2025 (zoals gepland door EASA) zullen de regels voor onbemande UAM-vluchten worden gepubliceerd en van kracht zijn. Tot die tijd moeten we de zakelijke case voor UAM valideren, de technische haalbaarheid onderzoeken en nadenken over de sociale impact die UAM zal hebben op onze samenleving en de nodige stappen nemen om binnen ongeveer vijf jaar operationeel te worden.


Hoe we ons voorbereiden op de Gecertificeerde Categorie bij AirHub

Bij AirHub verbeteren we voortdurend onze producten en diensten. Ons team van ervaren softwareontwikkelaars werkt aan verschillende integraties om Gecertificeerde Categorie-operaties te faciliteren in ons Drone Operations Centre in de nabije toekomst. Samen met onze partner Altitude Angel, werken we bijvoorbeeld aan een volledige U-Space en UTM-integratie in zowel Europa als de Verenigde Staten. Ondertussen doet ons consultancyteam al veel ervaring op met drone-operaties in de Specifieke Categorie en bereidt het zich voor op de eerste UAM-vluchten in Nederland als onderdeel van het SESAR JU AMU-LED-project. En als projectmanager van de Nederlandse Drone Delta werken we aan het integreren van Urban Air Mobility als een positieve, duurzame en geaccepteerde sociale, economische en milieuvorm van mobiliteit in de samenleving.

De Route naar de Gecertificeerde Categorie

Met het EASA regelgevingskader dat op de eerste januari van dit jaar van kracht is geworden, worden UAS-operaties verdeeld in drie categorieën. Terwijl de meeste drone-operators zich momenteel richten op de Open en Specifieke Categorie, zijn veel fabrikanten en zelfs enkele operators begonnen met hun voorbereidingen om te opereren binnen de Gecertificeerde Categorie.


Hoe ziet de Gecertificeerde categorie eruit?

Operaties binnen deze categorie worden geclassificeerd als onbemande vluchten met het hoogste risiconiveau. Dus deze categorie zal alle operaties omvatten waarbij het risico niet tot een acceptabel niveau kan worden verminderd met de risico-gebaseerde benadering die wordt toegepast via de SORA in de Specifieke Categorie. Deze vluchten omvatten bijvoorbeeld passagiersvluchten, vluchten over bijeenkomsten van mensen en UAS-operaties die gevaarlijke goederen vervoeren. Deze gecertificeerde operaties worden verder verdeeld in drie soorten operaties door EASA:

  1. Internationale vluchten met gecertificeerde vracht-drones uitgevoerd onder instrumentvliegregels, vergelijkbaar met huidige internationale vrachtvluchten.

  2. Operaties in een stedelijke of landelijke omgeving in U-Space luchtruim, waaronder vracht- of passagiersvluchten.

  3. Drone-operaties met de aanwezigheid van een piloot aan boord, vergelijkbaar met de operaties zoals vermeld in #2. Ook operaties binnen Specifiek Assurance en Integriteitsniveau (SAIL) V en VI van de Specifieke Categorie vallen in deze categorie.


Voor alle bovengenoemde operaties zullen de voorschriften zeer vergelijkbaar zijn met het huidige wetgevende kader voor bemande luchtvaart. Dus wat kunnen we verwachten?

Drones, of elektrische Verticale Start- en Landingsvliegtuigen (eVTOL), hebben altijd een typecertificaat en een luchtwaardigheidscertificaat nodig. Verder zal de operator een operationele goedkeuring nodig hebben en de afstandspiloot een vliegbrevet. Maar de regelgeving is niet beperkt tot de operator. Omdat operaties moeten worden gefaciliteerd met drone-luchthavens, genaamd vertiports, zal EASA ook operationele vereisten stellen voor start- en landingsfaciliteiten.


Wat zijn de volgende stappen?

Eerst zal EASA met een advies komen dat certificeringsaspecten zal bestrijken voor de hierboven genoemde operationele type #3, deze zullen ook van toepassing zijn op UAS-operaties in de hoog-risico categorieën (SAIL V en VI) binnen de Specifieke Categorie. EASA verwacht dit advies aan het einde van 2022 te publiceren. Vervolgens zal een tweede advies worden gepubliceerd voor zowel operationele types #1 als #2, dat naar verwachting begin 2024 zal worden gepubliceerd.

Dus het zal enige tijd duren voordat een regelgevingskader voor Urban Air Mobility van kracht wordt, maar in het derde kwartaal van 2025 (zoals gepland door EASA) zullen de regels voor onbemande UAM-vluchten worden gepubliceerd en van kracht zijn. Tot die tijd moeten we de zakelijke case voor UAM valideren, de technische haalbaarheid onderzoeken en nadenken over de sociale impact die UAM zal hebben op onze samenleving en de nodige stappen nemen om binnen ongeveer vijf jaar operationeel te worden.


Hoe we ons voorbereiden op de Gecertificeerde Categorie bij AirHub

Bij AirHub verbeteren we voortdurend onze producten en diensten. Ons team van ervaren softwareontwikkelaars werkt aan verschillende integraties om Gecertificeerde Categorie-operaties te faciliteren in ons Drone Operations Centre in de nabije toekomst. Samen met onze partner Altitude Angel, werken we bijvoorbeeld aan een volledige U-Space en UTM-integratie in zowel Europa als de Verenigde Staten. Ondertussen doet ons consultancyteam al veel ervaring op met drone-operaties in de Specifieke Categorie en bereidt het zich voor op de eerste UAM-vluchten in Nederland als onderdeel van het SESAR JU AMU-LED-project. En als projectmanager van de Nederlandse Drone Delta werken we aan het integreren van Urban Air Mobility als een positieve, duurzame en geaccepteerde sociale, economische en milieuvorm van mobiliteit in de samenleving.

De Route naar de Gecertificeerde Categorie

Met het EASA regelgevingskader dat op de eerste januari van dit jaar van kracht is geworden, worden UAS-operaties verdeeld in drie categorieën. Terwijl de meeste drone-operators zich momenteel richten op de Open en Specifieke Categorie, zijn veel fabrikanten en zelfs enkele operators begonnen met hun voorbereidingen om te opereren binnen de Gecertificeerde Categorie.


Hoe ziet de Gecertificeerde categorie eruit?

Operaties binnen deze categorie worden geclassificeerd als onbemande vluchten met het hoogste risiconiveau. Dus deze categorie zal alle operaties omvatten waarbij het risico niet tot een acceptabel niveau kan worden verminderd met de risico-gebaseerde benadering die wordt toegepast via de SORA in de Specifieke Categorie. Deze vluchten omvatten bijvoorbeeld passagiersvluchten, vluchten over bijeenkomsten van mensen en UAS-operaties die gevaarlijke goederen vervoeren. Deze gecertificeerde operaties worden verder verdeeld in drie soorten operaties door EASA:

  1. Internationale vluchten met gecertificeerde vracht-drones uitgevoerd onder instrumentvliegregels, vergelijkbaar met huidige internationale vrachtvluchten.

  2. Operaties in een stedelijke of landelijke omgeving in U-Space luchtruim, waaronder vracht- of passagiersvluchten.

  3. Drone-operaties met de aanwezigheid van een piloot aan boord, vergelijkbaar met de operaties zoals vermeld in #2. Ook operaties binnen Specifiek Assurance en Integriteitsniveau (SAIL) V en VI van de Specifieke Categorie vallen in deze categorie.


Voor alle bovengenoemde operaties zullen de voorschriften zeer vergelijkbaar zijn met het huidige wetgevende kader voor bemande luchtvaart. Dus wat kunnen we verwachten?

Drones, of elektrische Verticale Start- en Landingsvliegtuigen (eVTOL), hebben altijd een typecertificaat en een luchtwaardigheidscertificaat nodig. Verder zal de operator een operationele goedkeuring nodig hebben en de afstandspiloot een vliegbrevet. Maar de regelgeving is niet beperkt tot de operator. Omdat operaties moeten worden gefaciliteerd met drone-luchthavens, genaamd vertiports, zal EASA ook operationele vereisten stellen voor start- en landingsfaciliteiten.


Wat zijn de volgende stappen?

Eerst zal EASA met een advies komen dat certificeringsaspecten zal bestrijken voor de hierboven genoemde operationele type #3, deze zullen ook van toepassing zijn op UAS-operaties in de hoog-risico categorieën (SAIL V en VI) binnen de Specifieke Categorie. EASA verwacht dit advies aan het einde van 2022 te publiceren. Vervolgens zal een tweede advies worden gepubliceerd voor zowel operationele types #1 als #2, dat naar verwachting begin 2024 zal worden gepubliceerd.

Dus het zal enige tijd duren voordat een regelgevingskader voor Urban Air Mobility van kracht wordt, maar in het derde kwartaal van 2025 (zoals gepland door EASA) zullen de regels voor onbemande UAM-vluchten worden gepubliceerd en van kracht zijn. Tot die tijd moeten we de zakelijke case voor UAM valideren, de technische haalbaarheid onderzoeken en nadenken over de sociale impact die UAM zal hebben op onze samenleving en de nodige stappen nemen om binnen ongeveer vijf jaar operationeel te worden.


Hoe we ons voorbereiden op de Gecertificeerde Categorie bij AirHub

Bij AirHub verbeteren we voortdurend onze producten en diensten. Ons team van ervaren softwareontwikkelaars werkt aan verschillende integraties om Gecertificeerde Categorie-operaties te faciliteren in ons Drone Operations Centre in de nabije toekomst. Samen met onze partner Altitude Angel, werken we bijvoorbeeld aan een volledige U-Space en UTM-integratie in zowel Europa als de Verenigde Staten. Ondertussen doet ons consultancyteam al veel ervaring op met drone-operaties in de Specifieke Categorie en bereidt het zich voor op de eerste UAM-vluchten in Nederland als onderdeel van het SESAR JU AMU-LED-project. En als projectmanager van de Nederlandse Drone Delta werken we aan het integreren van Urban Air Mobility als een positieve, duurzame en geaccepteerde sociale, economische en milieuvorm van mobiliteit in de samenleving.

Veiligheid en Naleving Gaan Hand in Hand

Veiligheid is een van de topprioriteiten in de luchtvaart, inclusief drone-operaties. Risicogebaseerde operationele beoordelingen (zoals SORA in de drone-industrie) met bijbehorende mitigerende maatregelen in het Operations Manual, training, checklists, enz. dragen bij aan het hoge niveau van veiligheid dat is bereikt in bemande luchtvaart. Om te beginnen met het bedienen van Onbemande Luchtsystemen (UAS) moet u ook voldoen aan de regelgeving die is vastgesteld door internationale organisaties, zoals EASA en de FAA, en nationale autoriteiten. Echter, blijven voldoen aan deze vereisten kan een onderschat deel zijn van drone-operaties.

In de (bemande) luchtvaartindustrie is bewezen dat efficiënte en effectieve gegevensverzameling en -verwerking cruciaal zijn om veilige operaties mogelijk te maken. Gegevensverzameling is een van de belangrijke elementen die deel uitmaken van een conforme organisatie. De Federal Aviation Authority (FAA) heeft een nalevingsfilosofie gedefinieerd die de noodzaak benadrukt van samenwerking binnen de luchtvaartgemeenschap en organisaties daarin om gegevens over veiligheidsproblemen te delen. Een van de doelen van deze filosofie is het identificeren van veiligheidsproblemen die ten grondslag liggen aan afwijkingen van standaarden. De volgende stap is deze problemen efficiënt en effectief corrigeren binnen de kortste tijd.


Waarom willen we een ‘logboekcultuur’ bereiken in drone-operaties?

Om conform te blijven, bent u wettelijk verplicht om uw vluchten te registreren. De Europese autoriteit EASA vereist dat alle vliegoperaties (elektronisch) worden geregistreerd voor een periode van twee jaar door de UAS-operator. De vereiste gegevens bevatten alle vluchtkenmerken, incident- of ongevalrapporten en onderhoudslogboeken. Maar er zijn meer argumenten om consequent uw drone-operaties vast te leggen.


Operationele registratie

In bemande luchtvaart houdt bijna elke piloot een logboek bij. Een logboek is het onmisbare dagboek van de training, carrière en vliegtochten van een piloot. Het registreert niet alleen waar een piloot heeft gevlogen, maar ook met wie hij of zij heeft gevlogen, het aantal uren, hoeveel landingen zijn uitgevoerd, de soorten instrument naderingen en in welk soort vliegtuigen hij of zij heeft gevlogen. Vanwege de korte vluchttijden in drone-operaties kan het registreren van al uw vluchten een uitdaging zijn voor operators. Maar onthoud dat u niet alleen uw vluchten logt omdat het wettelijk verplicht is, maar ook omdat het uw eigen ‘bewijs van ervaring’ is!

We weten dat 'het beter is om veilig te zijn dan sorry', dus regelmatig onderhoud aan uw dronevloot en alle andere apparatuur zal de veiligheid binnen uw organisatie vergroten. Inzichten in de geschiedenis van uw drone kunnen zeer nuttig zijn om vooruit te kijken naar eventuele componentvervangingen. Het zal u tijd en kosten besparen door voorbereid te zijn op de onderhoudsactiviteiten van uw drone. Dus het is ook essentieel vanuit operationeel en technisch oogpunt om uw drone-operaties binnen uw organisatie te registreren.


Incident- of Ongevalregistratie

Tot slot vereisen Luchtvaartautoriteiten dat u incidenten of ongevallen met betrekking tot uw drone-operaties rapporteert. Typen rapporten kunnen zijn, maar zijn niet beperkt tot, incidenten zoals onveilige of bijzondere situaties in de lucht (bijv. bijna botsing met andere vliegtuigen). Daarom is het principe van ‘Just Culture’ essentieel in uw organisatie. In de bemande luchtvaartindustrie heeft het ook enige jaren geduurd om dit als normaal werkpraktijk te accepteren in de dagelijkse operaties. Het principe van ‘Just Culture’ ondersteunt het leren van gevaren (inclusief incidenten of ongevallen) door structurele uitwisseling van veiligheidsinformatie - in plaats van de persoon/personen die het veroorzaakte de schuld te geven - om toekomstige ongevallen te voorkomen. Dus naast het voldoen aan wettelijke vereisten, bevordert registratie en rapportage ook de veiligheidscultuur van uw bedrijf.


Hoe AirHub kan helpen

Bij AirHub hebben we veel organisaties in verschillende industrieën begeleid bij het opzetten van een veilige, efficiënte en conforme drone-operatie. We kunnen een combinatie van consultancy en online tools leveren om uw operatie goedgekeurd te krijgen door de CAA, maar ook om conform te blijven. AirHub's Ground Control Apps stellen u in staat om onmiddellijk alle vlieguren te registreren, onderhoudsacties in te plannen en incidenten te rapporteren in het veld. Maar de mobiele applicaties voor iOS en Android zijn niet beperkt tot de vereiste registratie van persoonlijke vlieguren; ook het beheer van teams, onderhoudsrapportages en incidentmanagement zijn functies die veel worden gebruikt. U kunt de gratis AirHub applicatie downloaden of inloggen op het online Dashboard om een 'logboekcultuur' in uw organisatie te bevorderen. Door de app te downloaden heeft u niet alleen een gebruiksvriendelijk en uitgebreid drone-logboek, maar ook een compleet nalevingssysteem voor uw drone-operaties. Onze zakelijke klanten zullen bovendien profiteren van geavanceerde functies zoals live streaming, AI-herkenning en zelfs remote operaties.

Veiligheid en Naleving Gaan Hand in Hand

Veiligheid is een van de topprioriteiten in de luchtvaart, inclusief drone-operaties. Risicogebaseerde operationele beoordelingen (zoals SORA in de drone-industrie) met bijbehorende mitigerende maatregelen in het Operations Manual, training, checklists, enz. dragen bij aan het hoge niveau van veiligheid dat is bereikt in bemande luchtvaart. Om te beginnen met het bedienen van Onbemande Luchtsystemen (UAS) moet u ook voldoen aan de regelgeving die is vastgesteld door internationale organisaties, zoals EASA en de FAA, en nationale autoriteiten. Echter, blijven voldoen aan deze vereisten kan een onderschat deel zijn van drone-operaties.

In de (bemande) luchtvaartindustrie is bewezen dat efficiënte en effectieve gegevensverzameling en -verwerking cruciaal zijn om veilige operaties mogelijk te maken. Gegevensverzameling is een van de belangrijke elementen die deel uitmaken van een conforme organisatie. De Federal Aviation Authority (FAA) heeft een nalevingsfilosofie gedefinieerd die de noodzaak benadrukt van samenwerking binnen de luchtvaartgemeenschap en organisaties daarin om gegevens over veiligheidsproblemen te delen. Een van de doelen van deze filosofie is het identificeren van veiligheidsproblemen die ten grondslag liggen aan afwijkingen van standaarden. De volgende stap is deze problemen efficiënt en effectief corrigeren binnen de kortste tijd.


Waarom willen we een ‘logboekcultuur’ bereiken in drone-operaties?

Om conform te blijven, bent u wettelijk verplicht om uw vluchten te registreren. De Europese autoriteit EASA vereist dat alle vliegoperaties (elektronisch) worden geregistreerd voor een periode van twee jaar door de UAS-operator. De vereiste gegevens bevatten alle vluchtkenmerken, incident- of ongevalrapporten en onderhoudslogboeken. Maar er zijn meer argumenten om consequent uw drone-operaties vast te leggen.


Operationele registratie

In bemande luchtvaart houdt bijna elke piloot een logboek bij. Een logboek is het onmisbare dagboek van de training, carrière en vliegtochten van een piloot. Het registreert niet alleen waar een piloot heeft gevlogen, maar ook met wie hij of zij heeft gevlogen, het aantal uren, hoeveel landingen zijn uitgevoerd, de soorten instrument naderingen en in welk soort vliegtuigen hij of zij heeft gevlogen. Vanwege de korte vluchttijden in drone-operaties kan het registreren van al uw vluchten een uitdaging zijn voor operators. Maar onthoud dat u niet alleen uw vluchten logt omdat het wettelijk verplicht is, maar ook omdat het uw eigen ‘bewijs van ervaring’ is!

We weten dat 'het beter is om veilig te zijn dan sorry', dus regelmatig onderhoud aan uw dronevloot en alle andere apparatuur zal de veiligheid binnen uw organisatie vergroten. Inzichten in de geschiedenis van uw drone kunnen zeer nuttig zijn om vooruit te kijken naar eventuele componentvervangingen. Het zal u tijd en kosten besparen door voorbereid te zijn op de onderhoudsactiviteiten van uw drone. Dus het is ook essentieel vanuit operationeel en technisch oogpunt om uw drone-operaties binnen uw organisatie te registreren.


Incident- of Ongevalregistratie

Tot slot vereisen Luchtvaartautoriteiten dat u incidenten of ongevallen met betrekking tot uw drone-operaties rapporteert. Typen rapporten kunnen zijn, maar zijn niet beperkt tot, incidenten zoals onveilige of bijzondere situaties in de lucht (bijv. bijna botsing met andere vliegtuigen). Daarom is het principe van ‘Just Culture’ essentieel in uw organisatie. In de bemande luchtvaartindustrie heeft het ook enige jaren geduurd om dit als normaal werkpraktijk te accepteren in de dagelijkse operaties. Het principe van ‘Just Culture’ ondersteunt het leren van gevaren (inclusief incidenten of ongevallen) door structurele uitwisseling van veiligheidsinformatie - in plaats van de persoon/personen die het veroorzaakte de schuld te geven - om toekomstige ongevallen te voorkomen. Dus naast het voldoen aan wettelijke vereisten, bevordert registratie en rapportage ook de veiligheidscultuur van uw bedrijf.


Hoe AirHub kan helpen

Bij AirHub hebben we veel organisaties in verschillende industrieën begeleid bij het opzetten van een veilige, efficiënte en conforme drone-operatie. We kunnen een combinatie van consultancy en online tools leveren om uw operatie goedgekeurd te krijgen door de CAA, maar ook om conform te blijven. AirHub's Ground Control Apps stellen u in staat om onmiddellijk alle vlieguren te registreren, onderhoudsacties in te plannen en incidenten te rapporteren in het veld. Maar de mobiele applicaties voor iOS en Android zijn niet beperkt tot de vereiste registratie van persoonlijke vlieguren; ook het beheer van teams, onderhoudsrapportages en incidentmanagement zijn functies die veel worden gebruikt. U kunt de gratis AirHub applicatie downloaden of inloggen op het online Dashboard om een 'logboekcultuur' in uw organisatie te bevorderen. Door de app te downloaden heeft u niet alleen een gebruiksvriendelijk en uitgebreid drone-logboek, maar ook een compleet nalevingssysteem voor uw drone-operaties. Onze zakelijke klanten zullen bovendien profiteren van geavanceerde functies zoals live streaming, AI-herkenning en zelfs remote operaties.

Veiligheid en Naleving Gaan Hand in Hand

Veiligheid is een van de topprioriteiten in de luchtvaart, inclusief drone-operaties. Risicogebaseerde operationele beoordelingen (zoals SORA in de drone-industrie) met bijbehorende mitigerende maatregelen in het Operations Manual, training, checklists, enz. dragen bij aan het hoge niveau van veiligheid dat is bereikt in bemande luchtvaart. Om te beginnen met het bedienen van Onbemande Luchtsystemen (UAS) moet u ook voldoen aan de regelgeving die is vastgesteld door internationale organisaties, zoals EASA en de FAA, en nationale autoriteiten. Echter, blijven voldoen aan deze vereisten kan een onderschat deel zijn van drone-operaties.

In de (bemande) luchtvaartindustrie is bewezen dat efficiënte en effectieve gegevensverzameling en -verwerking cruciaal zijn om veilige operaties mogelijk te maken. Gegevensverzameling is een van de belangrijke elementen die deel uitmaken van een conforme organisatie. De Federal Aviation Authority (FAA) heeft een nalevingsfilosofie gedefinieerd die de noodzaak benadrukt van samenwerking binnen de luchtvaartgemeenschap en organisaties daarin om gegevens over veiligheidsproblemen te delen. Een van de doelen van deze filosofie is het identificeren van veiligheidsproblemen die ten grondslag liggen aan afwijkingen van standaarden. De volgende stap is deze problemen efficiënt en effectief corrigeren binnen de kortste tijd.


Waarom willen we een ‘logboekcultuur’ bereiken in drone-operaties?

Om conform te blijven, bent u wettelijk verplicht om uw vluchten te registreren. De Europese autoriteit EASA vereist dat alle vliegoperaties (elektronisch) worden geregistreerd voor een periode van twee jaar door de UAS-operator. De vereiste gegevens bevatten alle vluchtkenmerken, incident- of ongevalrapporten en onderhoudslogboeken. Maar er zijn meer argumenten om consequent uw drone-operaties vast te leggen.


Operationele registratie

In bemande luchtvaart houdt bijna elke piloot een logboek bij. Een logboek is het onmisbare dagboek van de training, carrière en vliegtochten van een piloot. Het registreert niet alleen waar een piloot heeft gevlogen, maar ook met wie hij of zij heeft gevlogen, het aantal uren, hoeveel landingen zijn uitgevoerd, de soorten instrument naderingen en in welk soort vliegtuigen hij of zij heeft gevlogen. Vanwege de korte vluchttijden in drone-operaties kan het registreren van al uw vluchten een uitdaging zijn voor operators. Maar onthoud dat u niet alleen uw vluchten logt omdat het wettelijk verplicht is, maar ook omdat het uw eigen ‘bewijs van ervaring’ is!

We weten dat 'het beter is om veilig te zijn dan sorry', dus regelmatig onderhoud aan uw dronevloot en alle andere apparatuur zal de veiligheid binnen uw organisatie vergroten. Inzichten in de geschiedenis van uw drone kunnen zeer nuttig zijn om vooruit te kijken naar eventuele componentvervangingen. Het zal u tijd en kosten besparen door voorbereid te zijn op de onderhoudsactiviteiten van uw drone. Dus het is ook essentieel vanuit operationeel en technisch oogpunt om uw drone-operaties binnen uw organisatie te registreren.


Incident- of Ongevalregistratie

Tot slot vereisen Luchtvaartautoriteiten dat u incidenten of ongevallen met betrekking tot uw drone-operaties rapporteert. Typen rapporten kunnen zijn, maar zijn niet beperkt tot, incidenten zoals onveilige of bijzondere situaties in de lucht (bijv. bijna botsing met andere vliegtuigen). Daarom is het principe van ‘Just Culture’ essentieel in uw organisatie. In de bemande luchtvaartindustrie heeft het ook enige jaren geduurd om dit als normaal werkpraktijk te accepteren in de dagelijkse operaties. Het principe van ‘Just Culture’ ondersteunt het leren van gevaren (inclusief incidenten of ongevallen) door structurele uitwisseling van veiligheidsinformatie - in plaats van de persoon/personen die het veroorzaakte de schuld te geven - om toekomstige ongevallen te voorkomen. Dus naast het voldoen aan wettelijke vereisten, bevordert registratie en rapportage ook de veiligheidscultuur van uw bedrijf.


Hoe AirHub kan helpen

Bij AirHub hebben we veel organisaties in verschillende industrieën begeleid bij het opzetten van een veilige, efficiënte en conforme drone-operatie. We kunnen een combinatie van consultancy en online tools leveren om uw operatie goedgekeurd te krijgen door de CAA, maar ook om conform te blijven. AirHub's Ground Control Apps stellen u in staat om onmiddellijk alle vlieguren te registreren, onderhoudsacties in te plannen en incidenten te rapporteren in het veld. Maar de mobiele applicaties voor iOS en Android zijn niet beperkt tot de vereiste registratie van persoonlijke vlieguren; ook het beheer van teams, onderhoudsrapportages en incidentmanagement zijn functies die veel worden gebruikt. U kunt de gratis AirHub applicatie downloaden of inloggen op het online Dashboard om een 'logboekcultuur' in uw organisatie te bevorderen. Door de app te downloaden heeft u niet alleen een gebruiksvriendelijk en uitgebreid drone-logboek, maar ook een compleet nalevingssysteem voor uw drone-operaties. Onze zakelijke klanten zullen bovendien profiteren van geavanceerde functies zoals live streaming, AI-herkenning en zelfs remote operaties.

Specifieke Risicobeoordeling voor Drone-Operators

Wat is een SORA risicoanalyse en hoe kan deze u helpen bij het opstellen van een Bedrijfshandboek voor uw droneoperatie in de Specifieke Categorie?

De Specific Operations Risk Assessment (#SORA) is ontwikkeld door JARUS (de Joint Authorities for Rulemaking on Unmanned Systems) om drone-operators een methode te bieden voor de risicoanalyse die nodig is om een vergunning te verkrijgen voor het exploiteren van een Onbemand Luchtvaartsysteem (#UAS) binnen de specifieke categorie.

De SORA stelt risicobarrières voor om te voorkomen dat de operatie uit de hand loopt en biedt schadebarrières voor het geval de operatie toch uit de hand loopt (bijvoorbeeld een noodreactieplan). Het SORA-proces begint met het definiëren van een operationeel volume door de operator waarin de drone-operatie plaatsvindt. Dit operationeel volume is gerelateerd aan het naastgelegen luchtruim en het omliggende gebied op de grond. De SORA bevat zowel een Grondrisicomodel als een Luchtrisicomodel om risico's voor het omliggende gebied en het aangrenzende luchtruim te bepalen en om mitigerende maatregelen voor te stellen die deze risico's kunnen verminderen.

De SORA biedt drone-operators de risicobeoordelingsmethodologie die nodig is ter ondersteuning van de aanvraag voor een vergunning voor een drone-operatie in de Specifieke Categorie.

In dit artikel vertellen we u meer over de methodologie achter de SORA en hoe deze u kan helpen bij het opstellen van een Bedrijfshandboek voor uw droneoperatie.


Het Concept van Operaties (ConOps)

De eerste stap in het SORA-proces is het beschrijven van het Concept van Operaties (#ConOps) voor de drone-operatie die u wilt uitvoeren. Dit ConOps vereist dat u voldoende technische, operationele en menselijke informatie verzamelt en verstrekt met betrekking tot het beoogde gebruik van de UAS. Het ConOps moet niet alleen een beschrijving van uw operatie zijn, maar ook inzicht geven in de operationele veiligheidscultuur van de organisatie.

In essentie moet u de wie's, wat's en waar's van de operatie die u wilt uitvoeren beschrijven. Hiervoor heeft u informatie nodig over de drone en ondersteunende apparatuur die zal worden gebruikt, u moet weten wie de drone zal besturen (en wat zijn/haar kwalificaties zijn), hoe de organisatie ervoor zal zorgen dat de operatie veilig wordt uitgevoerd en waar de operatie zal plaatsvinden (bijv. de indeling van het luchtruim en de regio die zal worden overvlogen).


Het Bepalen van de Grondrisicoklasse (GRC)

Het grondrisico van de UAS heeft betrekking op het niet-gemitigeerde risico van een persoon die wordt geraakt door de drone (in geval van verlies van controle) en wordt in de SORA vertegenwoordigd door elf Grondrisicoklassen (#GRC). De initiële GRC wordt alleen afgeleid van de afmetingen en kinetische energie van de drone, het type operatie (#VLOS of #BVLOS) en het operationele scenario (operaties over een ongepopulate of gepopuleerde gebied, of het gebied gecontroleerd is of een verzameling mensen bevat).

Het niet-gemitigeerde risico van een persoon die wordt geraakt door de UAS kan worden beheerst en verminderd door middel van mitigaties. Dit kan bijvoorbeeld worden gedaan door een effectief Noodreactieplan (#ERP) in te zetten. Het is ook mogelijk om de GRC te verlagen door het effect van de grondimpact van de drone te beperken door een noodparachute te installeren. Een derde optie is om effectieve technische barrières in te zetten (bijv. actieve geofencing).

Elke risicomitigatie (of het gebrek daaraan) biedt u een factor (+1 tot -4) die kan worden toegevoegd aan de initiële GRC om de definitieve Grondrisicoklasse te bepalen. Wanneer de definitieve GRC is bepaald, is de volgende stap om naar de luchtrisico's voor de operatie te kijken.


Het Bepalen van de Luchtrisicoklasse (ARC)

De Luchtrisicoklasse (#ARC) is een gegeneraliseerde, kwalitatieve classificatie van de frequentie waarmee een drone een bemand vliegtuig zou tegenkomen in een typisch civiel luchtvaartsysteem. Het geeft een initiële indicatie van het botsingsrisico voor het luchtruim, voordat mitigaties worden toegepast. De ARC kan worden gevonden door vragen te beantwoorden in het SORA-stroomschema over de hoogte van de operatie, of de operatie in gecontroleerd of ongecontroleerd luchtruim plaatsvindt, of de operatie in de buurt van een vliegveld plaatsvindt en of stedelijke of landelijke gebieden worden overvlogen.

Het stroomschema zal u vertellen wat de initiële ARC (A - D) is voor de beoogde operatie. Echter, de ARC is een gegeneraliseerde classificatie, dus u - de operator - zou kunnen overwegen dat de kwalificatie te hoog is voor de omstandigheden binnen het beoogde operationele volume. Als dit het geval is, kunt u strategische en tactische mitigaties toepassen om de ARC te verlagen.

Strategische mitigatie omvat over het algemeen procedures en operationele beperkingen gericht op het verminderen van risico's door de frequentie van ontmoetingen met drones, of de tijd van blootstelling, voorafgaand aan het opstijgen te verminderen. Strategische mitigaties worden onderverdeeld in mitigatie die kan worden gecontroleerd door de operator (strategische mitigatie door operationele beperkingen) en die welke niet kunnen worden gecontroleerd (strategische mitigatie door structuren en regels).

Tactische mitigatie omvat over het algemeen mitigaties die worden toegepast na het opstijgen en die de vorm aannemen van een “mitigerende feedbacklus.” Een mitigerende feedbacklus is een dynamisch systeem dat wordt ingezet om de kans op botsingen te verminderen door continu de geometrie en dynamiek van luchtvaartuigen in conflict in luchtruim aan te passen, gebaseerd op bijgewerkte informatie over luchtvaartuigconflicten zoals luchtverkeersleiding (#ATC) verkeerswaarschuwingssysteem en botsingsvermijdingssysteem (#TCAS), onbemande verkeersmanagement (#UTM) en Zien en Vermijden (VLOS).

De Luchtrisicoklasse kan worden verlaagd door strategische en tactische mitigaties toe te passen.

Nadat de strategische en tactische mitigaties zijn toegepast, kan de definitieve ARC worden bepaald. Op basis van de definitieve ARC kunnen er doelen worden gevormd om een inbreuk op het aangrenzende luchtruim naast het operationele volume te voorkomen. De definitieve ARC in combinatie met de definitieve GRC zal ook de Specifieke Verzekerings- en Integriteitsniveaus bepalen op basis waarvan Operatieve Veiligheidsdoelstellingen worden gevormd.


Wat zijn SAIL en OSO?

Specifieke Verzekerings- en Integriteitsniveaus (#SAIL) is de gekozen parameter in de SORA-methodologie om de analyse van grond- en luchtrisico's te consolideren. Het niveau van vertrouwen dat door de SAIL wordt vertegenwoordigd is niet kwantitatief, maar komt in plaats daarvan overeen met doelen waaraan moet worden voldaan, beschrijvingen van de activiteiten die de naleving van die doelen kunnen ondersteunen en bewijs dat aangeeft dat de doelen zijn voldaan.

Op basis van de SAIL (niveaus I - VI) worden Operatieve Veiligheidsdoelstellingen (#OSO) bepaald voor barrières en mitigaties tegen verschillende bedreigingen, zoals een technisch probleem met de UAS, een verslechtering van externe ondersteuningssystemen, menselijke fouten en ongunstige operationele omstandigheden. Deze OSO's beschrijven in wezen de vereisten voor de organisatie van de operators, de drone en de piloot.

Voor de piloot worden eisen gesteld aan de kennis en vaardigheidsniveaus die hij moet bezitten. Deze kunnen worden verkregen door de juiste theoretische en praktische drone-training te volgen. Het hebben van de juiste drone en uitrusting is cruciaal voor het veilig uitvoeren van een operatie; de OSO beschrijven ook de vereisten voor de technische beoordeling van de drone, de uitrusting en de dienst. De organisatie zelf heeft een SORA-compliant Bedrijfshandboek nodig om de juiste procedures te hebben om veilig en efficiënt zijn drone-operaties uit te voeren.


Het Schrijven van een SORA-compliant Bedrijfshandboek

Een professioneel Bedrijfshandboek is essentieel voor het opzetten van een veilige en efficiënte drone-operatie. Bij AirHub hebben we Bedrijfshandboeken geschreven voor veel verschillende organisaties in diverse sectoren. En hoewel elke organisatie en drone-operatie anders is, hebben we een aantal must-haves geïdentificeerd voor een SORA-compliant Bedrijfshandboek.

Een professioneel Bedrijfshandboek is essentieel voor het opzetten van een veilige en efficiënte drone-operatie.

De eerste vereiste is om ervoor te zorgen dat uw handleiding goed gestructureerd is om duidelijk algemene informatie te onderscheiden van uw operationele procedures en andere secties. Bij AirHub gebruiken we voor dit doel een formaat dat is afgeleid van traditionele luchtvaartmanuals. Het is ook belangrijk om de organisatie achter uw vluchtoperatie en de toegewezen verantwoordelijkheden duidelijk te beschrijven. Een derde vereiste is om voldoende technische informatie te geven over de drones, apparatuur en diensten die worden gebruikt voor uw operatie en de onderhoudseisen die daarop van toepassing zijn.

Het hart van uw Bedrijfshandboek zullen de procedures zijn die door uw personeel moeten worden toegepast. Het is heel belangrijk om duidelijke en eenvoudig te gebruiken standaard operationele procedures (#SOPs) te ontwikkelen voor alle acties van vluchtplanning tot post-flight data processing. U moet ervoor zorgen dat alle mitigerende maatregelen die voortkomen uit uw SORA-analyse zijn ingelijst in uw normale, abnormale en noodprocedures.

De laatste vereiste is om uw personeel van alle benodigde documentatie te voorzien om een missie uit te voeren. Zorg ervoor dat ze gemakkelijk toegang hebben tot alle checklists, formulieren, enz. Een professioneel Drone Operations Management System bespaart u veel tijd en geld hiermee.


Hoe AirHub kan helpen

Bij AirHub hebben we veel organisaties in verschillende industrieën begeleid bij het opzetten van een veilige, efficiënte en conforme drone-operatie. Neem contact met ons op om te profiteren van de ervaring en expertise van onze consultants. Zij zullen u begeleiden bij het toepassen van de SORA-risicoanalyses-methodologie en het opzetten van een Bedrijfshandboek specifiek voor uw operatie. En met ons AirHub Drone Operations Management-platform zult u in staat zijn een uitgebreide inzicht te krijgen in uw drone-operatie.

Specifieke Risicobeoordeling voor Drone-Operators

Wat is een SORA risicoanalyse en hoe kan deze u helpen bij het opstellen van een Bedrijfshandboek voor uw droneoperatie in de Specifieke Categorie?

De Specific Operations Risk Assessment (#SORA) is ontwikkeld door JARUS (de Joint Authorities for Rulemaking on Unmanned Systems) om drone-operators een methode te bieden voor de risicoanalyse die nodig is om een vergunning te verkrijgen voor het exploiteren van een Onbemand Luchtvaartsysteem (#UAS) binnen de specifieke categorie.

De SORA stelt risicobarrières voor om te voorkomen dat de operatie uit de hand loopt en biedt schadebarrières voor het geval de operatie toch uit de hand loopt (bijvoorbeeld een noodreactieplan). Het SORA-proces begint met het definiëren van een operationeel volume door de operator waarin de drone-operatie plaatsvindt. Dit operationeel volume is gerelateerd aan het naastgelegen luchtruim en het omliggende gebied op de grond. De SORA bevat zowel een Grondrisicomodel als een Luchtrisicomodel om risico's voor het omliggende gebied en het aangrenzende luchtruim te bepalen en om mitigerende maatregelen voor te stellen die deze risico's kunnen verminderen.

De SORA biedt drone-operators de risicobeoordelingsmethodologie die nodig is ter ondersteuning van de aanvraag voor een vergunning voor een drone-operatie in de Specifieke Categorie.

In dit artikel vertellen we u meer over de methodologie achter de SORA en hoe deze u kan helpen bij het opstellen van een Bedrijfshandboek voor uw droneoperatie.


Het Concept van Operaties (ConOps)

De eerste stap in het SORA-proces is het beschrijven van het Concept van Operaties (#ConOps) voor de drone-operatie die u wilt uitvoeren. Dit ConOps vereist dat u voldoende technische, operationele en menselijke informatie verzamelt en verstrekt met betrekking tot het beoogde gebruik van de UAS. Het ConOps moet niet alleen een beschrijving van uw operatie zijn, maar ook inzicht geven in de operationele veiligheidscultuur van de organisatie.

In essentie moet u de wie's, wat's en waar's van de operatie die u wilt uitvoeren beschrijven. Hiervoor heeft u informatie nodig over de drone en ondersteunende apparatuur die zal worden gebruikt, u moet weten wie de drone zal besturen (en wat zijn/haar kwalificaties zijn), hoe de organisatie ervoor zal zorgen dat de operatie veilig wordt uitgevoerd en waar de operatie zal plaatsvinden (bijv. de indeling van het luchtruim en de regio die zal worden overvlogen).


Het Bepalen van de Grondrisicoklasse (GRC)

Het grondrisico van de UAS heeft betrekking op het niet-gemitigeerde risico van een persoon die wordt geraakt door de drone (in geval van verlies van controle) en wordt in de SORA vertegenwoordigd door elf Grondrisicoklassen (#GRC). De initiële GRC wordt alleen afgeleid van de afmetingen en kinetische energie van de drone, het type operatie (#VLOS of #BVLOS) en het operationele scenario (operaties over een ongepopulate of gepopuleerde gebied, of het gebied gecontroleerd is of een verzameling mensen bevat).

Het niet-gemitigeerde risico van een persoon die wordt geraakt door de UAS kan worden beheerst en verminderd door middel van mitigaties. Dit kan bijvoorbeeld worden gedaan door een effectief Noodreactieplan (#ERP) in te zetten. Het is ook mogelijk om de GRC te verlagen door het effect van de grondimpact van de drone te beperken door een noodparachute te installeren. Een derde optie is om effectieve technische barrières in te zetten (bijv. actieve geofencing).

Elke risicomitigatie (of het gebrek daaraan) biedt u een factor (+1 tot -4) die kan worden toegevoegd aan de initiële GRC om de definitieve Grondrisicoklasse te bepalen. Wanneer de definitieve GRC is bepaald, is de volgende stap om naar de luchtrisico's voor de operatie te kijken.


Het Bepalen van de Luchtrisicoklasse (ARC)

De Luchtrisicoklasse (#ARC) is een gegeneraliseerde, kwalitatieve classificatie van de frequentie waarmee een drone een bemand vliegtuig zou tegenkomen in een typisch civiel luchtvaartsysteem. Het geeft een initiële indicatie van het botsingsrisico voor het luchtruim, voordat mitigaties worden toegepast. De ARC kan worden gevonden door vragen te beantwoorden in het SORA-stroomschema over de hoogte van de operatie, of de operatie in gecontroleerd of ongecontroleerd luchtruim plaatsvindt, of de operatie in de buurt van een vliegveld plaatsvindt en of stedelijke of landelijke gebieden worden overvlogen.

Het stroomschema zal u vertellen wat de initiële ARC (A - D) is voor de beoogde operatie. Echter, de ARC is een gegeneraliseerde classificatie, dus u - de operator - zou kunnen overwegen dat de kwalificatie te hoog is voor de omstandigheden binnen het beoogde operationele volume. Als dit het geval is, kunt u strategische en tactische mitigaties toepassen om de ARC te verlagen.

Strategische mitigatie omvat over het algemeen procedures en operationele beperkingen gericht op het verminderen van risico's door de frequentie van ontmoetingen met drones, of de tijd van blootstelling, voorafgaand aan het opstijgen te verminderen. Strategische mitigaties worden onderverdeeld in mitigatie die kan worden gecontroleerd door de operator (strategische mitigatie door operationele beperkingen) en die welke niet kunnen worden gecontroleerd (strategische mitigatie door structuren en regels).

Tactische mitigatie omvat over het algemeen mitigaties die worden toegepast na het opstijgen en die de vorm aannemen van een “mitigerende feedbacklus.” Een mitigerende feedbacklus is een dynamisch systeem dat wordt ingezet om de kans op botsingen te verminderen door continu de geometrie en dynamiek van luchtvaartuigen in conflict in luchtruim aan te passen, gebaseerd op bijgewerkte informatie over luchtvaartuigconflicten zoals luchtverkeersleiding (#ATC) verkeerswaarschuwingssysteem en botsingsvermijdingssysteem (#TCAS), onbemande verkeersmanagement (#UTM) en Zien en Vermijden (VLOS).

De Luchtrisicoklasse kan worden verlaagd door strategische en tactische mitigaties toe te passen.

Nadat de strategische en tactische mitigaties zijn toegepast, kan de definitieve ARC worden bepaald. Op basis van de definitieve ARC kunnen er doelen worden gevormd om een inbreuk op het aangrenzende luchtruim naast het operationele volume te voorkomen. De definitieve ARC in combinatie met de definitieve GRC zal ook de Specifieke Verzekerings- en Integriteitsniveaus bepalen op basis waarvan Operatieve Veiligheidsdoelstellingen worden gevormd.


Wat zijn SAIL en OSO?

Specifieke Verzekerings- en Integriteitsniveaus (#SAIL) is de gekozen parameter in de SORA-methodologie om de analyse van grond- en luchtrisico's te consolideren. Het niveau van vertrouwen dat door de SAIL wordt vertegenwoordigd is niet kwantitatief, maar komt in plaats daarvan overeen met doelen waaraan moet worden voldaan, beschrijvingen van de activiteiten die de naleving van die doelen kunnen ondersteunen en bewijs dat aangeeft dat de doelen zijn voldaan.

Op basis van de SAIL (niveaus I - VI) worden Operatieve Veiligheidsdoelstellingen (#OSO) bepaald voor barrières en mitigaties tegen verschillende bedreigingen, zoals een technisch probleem met de UAS, een verslechtering van externe ondersteuningssystemen, menselijke fouten en ongunstige operationele omstandigheden. Deze OSO's beschrijven in wezen de vereisten voor de organisatie van de operators, de drone en de piloot.

Voor de piloot worden eisen gesteld aan de kennis en vaardigheidsniveaus die hij moet bezitten. Deze kunnen worden verkregen door de juiste theoretische en praktische drone-training te volgen. Het hebben van de juiste drone en uitrusting is cruciaal voor het veilig uitvoeren van een operatie; de OSO beschrijven ook de vereisten voor de technische beoordeling van de drone, de uitrusting en de dienst. De organisatie zelf heeft een SORA-compliant Bedrijfshandboek nodig om de juiste procedures te hebben om veilig en efficiënt zijn drone-operaties uit te voeren.


Het Schrijven van een SORA-compliant Bedrijfshandboek

Een professioneel Bedrijfshandboek is essentieel voor het opzetten van een veilige en efficiënte drone-operatie. Bij AirHub hebben we Bedrijfshandboeken geschreven voor veel verschillende organisaties in diverse sectoren. En hoewel elke organisatie en drone-operatie anders is, hebben we een aantal must-haves geïdentificeerd voor een SORA-compliant Bedrijfshandboek.

Een professioneel Bedrijfshandboek is essentieel voor het opzetten van een veilige en efficiënte drone-operatie.

De eerste vereiste is om ervoor te zorgen dat uw handleiding goed gestructureerd is om duidelijk algemene informatie te onderscheiden van uw operationele procedures en andere secties. Bij AirHub gebruiken we voor dit doel een formaat dat is afgeleid van traditionele luchtvaartmanuals. Het is ook belangrijk om de organisatie achter uw vluchtoperatie en de toegewezen verantwoordelijkheden duidelijk te beschrijven. Een derde vereiste is om voldoende technische informatie te geven over de drones, apparatuur en diensten die worden gebruikt voor uw operatie en de onderhoudseisen die daarop van toepassing zijn.

Het hart van uw Bedrijfshandboek zullen de procedures zijn die door uw personeel moeten worden toegepast. Het is heel belangrijk om duidelijke en eenvoudig te gebruiken standaard operationele procedures (#SOPs) te ontwikkelen voor alle acties van vluchtplanning tot post-flight data processing. U moet ervoor zorgen dat alle mitigerende maatregelen die voortkomen uit uw SORA-analyse zijn ingelijst in uw normale, abnormale en noodprocedures.

De laatste vereiste is om uw personeel van alle benodigde documentatie te voorzien om een missie uit te voeren. Zorg ervoor dat ze gemakkelijk toegang hebben tot alle checklists, formulieren, enz. Een professioneel Drone Operations Management System bespaart u veel tijd en geld hiermee.


Hoe AirHub kan helpen

Bij AirHub hebben we veel organisaties in verschillende industrieën begeleid bij het opzetten van een veilige, efficiënte en conforme drone-operatie. Neem contact met ons op om te profiteren van de ervaring en expertise van onze consultants. Zij zullen u begeleiden bij het toepassen van de SORA-risicoanalyses-methodologie en het opzetten van een Bedrijfshandboek specifiek voor uw operatie. En met ons AirHub Drone Operations Management-platform zult u in staat zijn een uitgebreide inzicht te krijgen in uw drone-operatie.

Specifieke Risicobeoordeling voor Drone-Operators

Wat is een SORA risicoanalyse en hoe kan deze u helpen bij het opstellen van een Bedrijfshandboek voor uw droneoperatie in de Specifieke Categorie?

De Specific Operations Risk Assessment (#SORA) is ontwikkeld door JARUS (de Joint Authorities for Rulemaking on Unmanned Systems) om drone-operators een methode te bieden voor de risicoanalyse die nodig is om een vergunning te verkrijgen voor het exploiteren van een Onbemand Luchtvaartsysteem (#UAS) binnen de specifieke categorie.

De SORA stelt risicobarrières voor om te voorkomen dat de operatie uit de hand loopt en biedt schadebarrières voor het geval de operatie toch uit de hand loopt (bijvoorbeeld een noodreactieplan). Het SORA-proces begint met het definiëren van een operationeel volume door de operator waarin de drone-operatie plaatsvindt. Dit operationeel volume is gerelateerd aan het naastgelegen luchtruim en het omliggende gebied op de grond. De SORA bevat zowel een Grondrisicomodel als een Luchtrisicomodel om risico's voor het omliggende gebied en het aangrenzende luchtruim te bepalen en om mitigerende maatregelen voor te stellen die deze risico's kunnen verminderen.

De SORA biedt drone-operators de risicobeoordelingsmethodologie die nodig is ter ondersteuning van de aanvraag voor een vergunning voor een drone-operatie in de Specifieke Categorie.

In dit artikel vertellen we u meer over de methodologie achter de SORA en hoe deze u kan helpen bij het opstellen van een Bedrijfshandboek voor uw droneoperatie.


Het Concept van Operaties (ConOps)

De eerste stap in het SORA-proces is het beschrijven van het Concept van Operaties (#ConOps) voor de drone-operatie die u wilt uitvoeren. Dit ConOps vereist dat u voldoende technische, operationele en menselijke informatie verzamelt en verstrekt met betrekking tot het beoogde gebruik van de UAS. Het ConOps moet niet alleen een beschrijving van uw operatie zijn, maar ook inzicht geven in de operationele veiligheidscultuur van de organisatie.

In essentie moet u de wie's, wat's en waar's van de operatie die u wilt uitvoeren beschrijven. Hiervoor heeft u informatie nodig over de drone en ondersteunende apparatuur die zal worden gebruikt, u moet weten wie de drone zal besturen (en wat zijn/haar kwalificaties zijn), hoe de organisatie ervoor zal zorgen dat de operatie veilig wordt uitgevoerd en waar de operatie zal plaatsvinden (bijv. de indeling van het luchtruim en de regio die zal worden overvlogen).


Het Bepalen van de Grondrisicoklasse (GRC)

Het grondrisico van de UAS heeft betrekking op het niet-gemitigeerde risico van een persoon die wordt geraakt door de drone (in geval van verlies van controle) en wordt in de SORA vertegenwoordigd door elf Grondrisicoklassen (#GRC). De initiële GRC wordt alleen afgeleid van de afmetingen en kinetische energie van de drone, het type operatie (#VLOS of #BVLOS) en het operationele scenario (operaties over een ongepopulate of gepopuleerde gebied, of het gebied gecontroleerd is of een verzameling mensen bevat).

Het niet-gemitigeerde risico van een persoon die wordt geraakt door de UAS kan worden beheerst en verminderd door middel van mitigaties. Dit kan bijvoorbeeld worden gedaan door een effectief Noodreactieplan (#ERP) in te zetten. Het is ook mogelijk om de GRC te verlagen door het effect van de grondimpact van de drone te beperken door een noodparachute te installeren. Een derde optie is om effectieve technische barrières in te zetten (bijv. actieve geofencing).

Elke risicomitigatie (of het gebrek daaraan) biedt u een factor (+1 tot -4) die kan worden toegevoegd aan de initiële GRC om de definitieve Grondrisicoklasse te bepalen. Wanneer de definitieve GRC is bepaald, is de volgende stap om naar de luchtrisico's voor de operatie te kijken.


Het Bepalen van de Luchtrisicoklasse (ARC)

De Luchtrisicoklasse (#ARC) is een gegeneraliseerde, kwalitatieve classificatie van de frequentie waarmee een drone een bemand vliegtuig zou tegenkomen in een typisch civiel luchtvaartsysteem. Het geeft een initiële indicatie van het botsingsrisico voor het luchtruim, voordat mitigaties worden toegepast. De ARC kan worden gevonden door vragen te beantwoorden in het SORA-stroomschema over de hoogte van de operatie, of de operatie in gecontroleerd of ongecontroleerd luchtruim plaatsvindt, of de operatie in de buurt van een vliegveld plaatsvindt en of stedelijke of landelijke gebieden worden overvlogen.

Het stroomschema zal u vertellen wat de initiële ARC (A - D) is voor de beoogde operatie. Echter, de ARC is een gegeneraliseerde classificatie, dus u - de operator - zou kunnen overwegen dat de kwalificatie te hoog is voor de omstandigheden binnen het beoogde operationele volume. Als dit het geval is, kunt u strategische en tactische mitigaties toepassen om de ARC te verlagen.

Strategische mitigatie omvat over het algemeen procedures en operationele beperkingen gericht op het verminderen van risico's door de frequentie van ontmoetingen met drones, of de tijd van blootstelling, voorafgaand aan het opstijgen te verminderen. Strategische mitigaties worden onderverdeeld in mitigatie die kan worden gecontroleerd door de operator (strategische mitigatie door operationele beperkingen) en die welke niet kunnen worden gecontroleerd (strategische mitigatie door structuren en regels).

Tactische mitigatie omvat over het algemeen mitigaties die worden toegepast na het opstijgen en die de vorm aannemen van een “mitigerende feedbacklus.” Een mitigerende feedbacklus is een dynamisch systeem dat wordt ingezet om de kans op botsingen te verminderen door continu de geometrie en dynamiek van luchtvaartuigen in conflict in luchtruim aan te passen, gebaseerd op bijgewerkte informatie over luchtvaartuigconflicten zoals luchtverkeersleiding (#ATC) verkeerswaarschuwingssysteem en botsingsvermijdingssysteem (#TCAS), onbemande verkeersmanagement (#UTM) en Zien en Vermijden (VLOS).

De Luchtrisicoklasse kan worden verlaagd door strategische en tactische mitigaties toe te passen.

Nadat de strategische en tactische mitigaties zijn toegepast, kan de definitieve ARC worden bepaald. Op basis van de definitieve ARC kunnen er doelen worden gevormd om een inbreuk op het aangrenzende luchtruim naast het operationele volume te voorkomen. De definitieve ARC in combinatie met de definitieve GRC zal ook de Specifieke Verzekerings- en Integriteitsniveaus bepalen op basis waarvan Operatieve Veiligheidsdoelstellingen worden gevormd.


Wat zijn SAIL en OSO?

Specifieke Verzekerings- en Integriteitsniveaus (#SAIL) is de gekozen parameter in de SORA-methodologie om de analyse van grond- en luchtrisico's te consolideren. Het niveau van vertrouwen dat door de SAIL wordt vertegenwoordigd is niet kwantitatief, maar komt in plaats daarvan overeen met doelen waaraan moet worden voldaan, beschrijvingen van de activiteiten die de naleving van die doelen kunnen ondersteunen en bewijs dat aangeeft dat de doelen zijn voldaan.

Op basis van de SAIL (niveaus I - VI) worden Operatieve Veiligheidsdoelstellingen (#OSO) bepaald voor barrières en mitigaties tegen verschillende bedreigingen, zoals een technisch probleem met de UAS, een verslechtering van externe ondersteuningssystemen, menselijke fouten en ongunstige operationele omstandigheden. Deze OSO's beschrijven in wezen de vereisten voor de organisatie van de operators, de drone en de piloot.

Voor de piloot worden eisen gesteld aan de kennis en vaardigheidsniveaus die hij moet bezitten. Deze kunnen worden verkregen door de juiste theoretische en praktische drone-training te volgen. Het hebben van de juiste drone en uitrusting is cruciaal voor het veilig uitvoeren van een operatie; de OSO beschrijven ook de vereisten voor de technische beoordeling van de drone, de uitrusting en de dienst. De organisatie zelf heeft een SORA-compliant Bedrijfshandboek nodig om de juiste procedures te hebben om veilig en efficiënt zijn drone-operaties uit te voeren.


Het Schrijven van een SORA-compliant Bedrijfshandboek

Een professioneel Bedrijfshandboek is essentieel voor het opzetten van een veilige en efficiënte drone-operatie. Bij AirHub hebben we Bedrijfshandboeken geschreven voor veel verschillende organisaties in diverse sectoren. En hoewel elke organisatie en drone-operatie anders is, hebben we een aantal must-haves geïdentificeerd voor een SORA-compliant Bedrijfshandboek.

Een professioneel Bedrijfshandboek is essentieel voor het opzetten van een veilige en efficiënte drone-operatie.

De eerste vereiste is om ervoor te zorgen dat uw handleiding goed gestructureerd is om duidelijk algemene informatie te onderscheiden van uw operationele procedures en andere secties. Bij AirHub gebruiken we voor dit doel een formaat dat is afgeleid van traditionele luchtvaartmanuals. Het is ook belangrijk om de organisatie achter uw vluchtoperatie en de toegewezen verantwoordelijkheden duidelijk te beschrijven. Een derde vereiste is om voldoende technische informatie te geven over de drones, apparatuur en diensten die worden gebruikt voor uw operatie en de onderhoudseisen die daarop van toepassing zijn.

Het hart van uw Bedrijfshandboek zullen de procedures zijn die door uw personeel moeten worden toegepast. Het is heel belangrijk om duidelijke en eenvoudig te gebruiken standaard operationele procedures (#SOPs) te ontwikkelen voor alle acties van vluchtplanning tot post-flight data processing. U moet ervoor zorgen dat alle mitigerende maatregelen die voortkomen uit uw SORA-analyse zijn ingelijst in uw normale, abnormale en noodprocedures.

De laatste vereiste is om uw personeel van alle benodigde documentatie te voorzien om een missie uit te voeren. Zorg ervoor dat ze gemakkelijk toegang hebben tot alle checklists, formulieren, enz. Een professioneel Drone Operations Management System bespaart u veel tijd en geld hiermee.


Hoe AirHub kan helpen

Bij AirHub hebben we veel organisaties in verschillende industrieën begeleid bij het opzetten van een veilige, efficiënte en conforme drone-operatie. Neem contact met ons op om te profiteren van de ervaring en expertise van onze consultants. Zij zullen u begeleiden bij het toepassen van de SORA-risicoanalyses-methodologie en het opzetten van een Bedrijfshandboek specifiek voor uw operatie. En met ons AirHub Drone Operations Management-platform zult u in staat zijn een uitgebreide inzicht te krijgen in uw drone-operatie.

UAS-operaties in de Open Categorie

De EASA-regelgeving voor UAS treedt in werking op 31 december 2020 en vanaf dat moment zullen veel commerciële drone-operaties worden uitgevoerd binnen de Open Categorie. Maar welke soorten operaties zijn mogelijk binnen deze categorie? En aan welke eisen moet je voldoen bij het opereren binnen deze categorie?

Met de invoering van de Europese wetgeving is het niet langer mogelijk voor drone-operators om een operationele vergunning aan te vragen op grond van hun nationale wetgeving. In plaats daarvan moeten ze voldoen aan de eisen van de #EASA Open of Specifieke Categorie. Maar hoe bepaal je of je operaties binnen de Open Categorie vallen? En wanneer je in deze categorie kunt opereren, aan welke eisen moet je dan voldoen?


Operaties binnen de Open Categorie

De Open Categorie is in feite een kader dat is onderverdeeld in drie subcategorieën. Om te bepalen of je operatie binnen een van de subcategorieën van de Open Categorie valt, moet je eerst controleren of je je vluchten binnen bepaalde beperkingen kunt uitvoeren, bijvoorbeeld:

  • Je operatie mag alleen worden uitgevoerd tot 120 meter boven het oppervlak

  • Het maximale startgewicht van je drone moet minder dan 25 kg zijn

  • Je operatie mag alleen worden uitgevoerd binnen de Visuele Zichtlijn (VLOS)

  • Je vervoert geen gevaarlijke goederen of laat geen materiaal vallen uit de drone

  • Je vliegt niet over groepen mensen

Als dit het geval is, is er een grote kans dat je binnen een van de subcategorieën (A1 - A3) van de Open Categorie kunt opereren. Er zijn echter enkele beperkingen afhankelijk van het gewicht van je drone. Een van de meest beperkende factoren is de veilige afstand die je moet houden tot niet-betrokken personen en stedelijke gebieden.

De tabel hieronder biedt een helder overzicht van de drie subcategorieën binnen de Open Categorie en de bijbehorende gewichten.

Dus wat kunnen we uit deze tabel halen? Wanneer we dichterbij kijken, zien we dat de volgende soorten operaties zijn toegestaan binnen de Open Categorie:

  • Vluchten over niet-betrokken personen met drones lichter dan 900 gram, bijvoorbeeld je DJI Mavic Air vliegen binnen een woongebied

  • Vluchten op een veilige afstand (meer dan 30 meter) van niet-betrokken personen met drones lichter dan 4 kg, bijvoorbeeld een bouwplaats in kaart brengen met een DJI Phantom 4 RTK

  • Vluchten op een veilige afstand (meer dan 150 meter) van stedelijke gebieden (zoals woon-, recreatie- en industriële gebieden) met drones lichter dan 25 kilogram, bijvoorbeeld een kustbewakingsvlucht uitvoeren met een Matrice 300

Zoals we kunnen zien, biedt dit veel potentieel voor veel verschillende soorten operaties. Nationale (luchtvaart) autoriteiten mogen echter bepaalde zones aanwijzen als "Alleen Specifieke Categorie". Deze zones, bijvoorbeeld gebieden rond luchthavens of helihavens, zullen worden weergegeven op een luchtvaartkaart – zoals die beschikbaar in ons AirHub Drone Operations Center. Dit kan je operaties binnen de Open Categorie beperken en je dwingen om in de Specifieke Categorie te opereren.

Nu we weten wanneer een operatie plaatsvindt binnen de Open Categorie, gaan we kijken hoe je de vereisten kunt bepalen waaraan je moet voldoen bij het opereren binnen deze categorie.


Algemene vereisten

Het bedienen van je drone binnen de Open Categorie betekent dat je je aan enkele algemene regels moet houden en aan bepaalde eisen moet voldoen. Afhankelijk van de subcategorie (A1 - A3) waarin je opereert, zullen aanvullende regels en eisen van toepassing zijn (die we hieronder uitleggen).

Het eerste dat je moet doen wanneer je van plan bent om je drone in de Open Categorie te bedienen, is jezelf of je bedrijf registreren in het nationale register. Dit is verplicht voor alle drones die meer dan 250 gram wegen of een camera aan boord hebben (tenzij het een speelgoed is).

Na registratie is het tijd om operationele procedures te ontwikkelen die zijn aangepast aan het type operatie en het betrokken risico. Als minimum moeten deze het volgende omvatten:

  • Procedures over hoe de UAS te bedienen in overeenstemming met de gebruikershandleiding van de fabrikant, inclusief eventuele toepasselijke beperkingen;

  • Richtlijnen voor het effectief gebruiken en ondersteunen van het efficiënt gebruik van het radiospectrum om schadelijke interferentie te voorkomen;

  • Richtlijnen voor hoe een afstandspiloot aan te wijzen voor elke UAS-operatie;

  • Procedures om ervoor te zorgen dat de afstandspiloten en al het andere personeel dat een taak uitvoert ter ondersteuning van de operaties bekend zijn met de gebruikershandleiding van de fabrikant van de UAS;

  • Competentievereisten voor de afstandspiloot/piloten en voor personeel anders dan de afstandspiloot, een beschrijving van interne praktijkgerichte trainingscursussen;

  • Procedures om informatie over geografische zones in het geo-awareness-systeem te controleren en bij te werken indien van toepassing volgens de beoogde locatie van de operatie; g) Procedures om te voldoen aan de operationele beperkingen in geografische zones;

  • Procedures om ervoor te zorgen dat de UAS in een conditie is om de beoogde vlucht veilig te voltooien, en indien van toepassing, controleren of de directe remote identificatie correct werkt;

  • Procedures om te verifiëren dat de massa van de UAS de MTOM die door de fabrikant is gedefinieerd of de MTOM-limiet van zijn klasse niet overschrijdt - als de UAS is uitgerust met een extra payload; j) Procedures om ervoor te zorgen dat in het geval van een UAS-operatie in subcategorie A2 of A3, alle betrokken personen die aanwezig zijn in het operatiegebied op de hoogte zijn van de risico’s en expliciet hebben ingestemd met deelname.

  • Procedures om de operationele omgeving te observeren, de aanwezigheid van obstakels te controleren en de aanwezigheid van enige niet-betrokken personen te controleren;

  • Procedures om te controleren of de afstandspiloot zijn taken niet uitvoert onder invloed van psychoactieve stoffen of alcohol of als hij/zij ongeschikt is om zijn taken uit te voeren vanwege een verwonding, vermoeidheid, medicatie, ziekte of andere oorzaken;

  • Procedures om de drone in VLOS te houden en hoe een grondige visuele scan van het luchtruim rond het onbemande luchtvaartuig uit te voeren om elk risico van botsing met een bemand luchtvaartuig te vermijden;

  • Een procedure voor hoe de vlucht te beëindigen als de operatie een risico vormt voor andere luchtvaartuigen, mensen, dieren, omgeving of eigendommen; o) Als de afstandspiloot wordt bijgestaan door een visuele waarnemer, een procedure om duidelijke en effectieve communicatie tussen de afstandspiloot en de visuele waarnemer te waarborgen.

  • Een procedure die voorkomt dat de afstandspiloot dichtbij of binnen gebieden vliegt waar een noodhulpactie aan de gang is, tenzij je toestemming hebt van de verantwoordelijke noodhulpdiensten.

  • Een procedure om hoger dan 120 meter te vliegen bij het opereren dicht bij een object (binnen 50 meter) - tot een maximum van 15 meter boven het object op verzoek van de beheerder.


Als we naar de vereiste procedures hierboven kijken, kunnen we een duidelijk verschil onderscheiden tussen commerciële operaties – bedrijven met personeel anders dan de afstandspiloot – en operaties uitgevoerd voor recreatieve doeleinden. Voor recreatieve operaties, voldoende dat je opereert in overeenstemming met de gebruikershandleiding van de drone, is meestal genoeg, maar commerciële operators willen waarschijnlijk een Operations Manual voor hun operatie opstellen.

Nu is het tijd om de regels en vereisten voor de drie subcategorieën binnen de Open Categorie nader te bekijken.


Operaties binnen subcategorie A1

Zoals te zien is in de tabel hierboven, mag je drones met een maximaal startgewicht (#MTOW) van minder dan 900 gram in deze subcategorieën bedienen. Deze drones hebben normaal een C0 of C1 CE-markering. Het verschil is echter dat als je een drone zwaarder dan 250 gram in deze categorie wilt vliegen (C1), je een online training en test moet voltooien voordat je mag opereren.

En waar je met drones C0 lichter dan 250 gram opzettelijk over niet-betrokken personen mag vliegen, is dit niet het geval voor C1 drones tussen 250 - 900 gram. Bij deze drones moet er een redelijke verwachting zijn dat er geen niet-betrokken persoon overvlogen zal worden. En bij onverwachte overvliegen van niet-betrokken personen, moet je het tijdsbestek waarin de drone deze personen overvliegt zo veel mogelijk beperken.


Operaties binnen subcategorie A2

In subcategorie A2 mag je drones tot 4 kg bedienen; deze drones hebben een C0, C1 of C2 CE-markering - de laatste behoren tot de categorie tussen 900 gram en 4 kg MTOW. Bij het vliegen met een C4 gemarkeerde drone moet je ervoor zorgen dat de UAS-operaties plaatsvinden op een veilige horizontale afstand van minimaal 30 meter van niet-betrokken mensen. Er is echter een vrijstelling voor deze regel wanneer je opereert in een geactiveerde lage-snelheid modus (max 3 m/s). In dit geval wordt de minimale afstand gereduceerd tot 5 meter wanneer de weersomstandigheden, obstakels in het gebied en de prestaties van de drone dit toelaten.

Net zoals bij het bedienen van een C1-drone in de A1-subcategorie, moet je voor het bedienen van C2-drones in de A2-categorie een online training en test voltooien. Daarnaast moet je ook een praktische zelftraining en een theoretische test afleggen bij een erkende (overheids-)instelling.


Operaties binnen subcategorie A3

Opnieuw kijkend naar de tabel hierboven zien we dat de A3-subcategorie iets restrictiever is dan de andere subcategorieën, maar dat het je toestaat veel zwaardere drones te bedienen - tot 25 kg. Deze drones zijn gemarkeerd met een C0 tot C4 CE-markering, maar je mag ook drones bedienen die privé zijn gebouwd (bijvoorbeeld modelvliegtuigen).

Vluchten binnen deze subcategorie moeten worden uitgevoerd in een gebied waar de afstandspiloot redelijkerwijs verwacht dat geen niet-betrokken persoon gevaar loopt binnen het bereik waar het onbemande luchtvaartuig wordt gevlogen gedurende de gehele periode van de UAS-operatie. Dit betekent dat je een veilige horizontale afstand van minimaal 150 meter moet houden van woon-, commercie-, industriële of recreatiegebieden.


Voldoen aan de eisen

Nu je weet hoe je kunt beoordelen of je operaties binnen de Open Categorie vallen en je weet hoe je de vereisten en regels kunt bepalen die op je operatie van toepassing zijn, is het tijd om aan deze regels en vereisten te voldoen. Dus hoe kun je dit doen? Dit is waar wij bij AirHub in beeld komen.


Hoe AirHub kan helpen

Bij AirHub hebben we vele organisaties in uiteenlopende industrieën begeleid bij het opzetten van een veilige, efficiënte en conforme drone-operatie. Neem contact met ons op om te profiteren van de ervaring en expertise van onze consultants en trainers. Onze consultants helpen je met het opzetten van procedures die specifiek zijn voor jouw operatie. Onze trainers helpen je crew gecertificeerd te worden en trainen ze in het veilig uitvoeren van jouw soort operatie. Met ons AirHub Drone Operations Management-platform kun je efficiënt je drone-operaties plannen, uitvoeren en beheren.

UAS-operaties in de Open Categorie

De EASA-regelgeving voor UAS treedt in werking op 31 december 2020 en vanaf dat moment zullen veel commerciële drone-operaties worden uitgevoerd binnen de Open Categorie. Maar welke soorten operaties zijn mogelijk binnen deze categorie? En aan welke eisen moet je voldoen bij het opereren binnen deze categorie?

Met de invoering van de Europese wetgeving is het niet langer mogelijk voor drone-operators om een operationele vergunning aan te vragen op grond van hun nationale wetgeving. In plaats daarvan moeten ze voldoen aan de eisen van de #EASA Open of Specifieke Categorie. Maar hoe bepaal je of je operaties binnen de Open Categorie vallen? En wanneer je in deze categorie kunt opereren, aan welke eisen moet je dan voldoen?


Operaties binnen de Open Categorie

De Open Categorie is in feite een kader dat is onderverdeeld in drie subcategorieën. Om te bepalen of je operatie binnen een van de subcategorieën van de Open Categorie valt, moet je eerst controleren of je je vluchten binnen bepaalde beperkingen kunt uitvoeren, bijvoorbeeld:

  • Je operatie mag alleen worden uitgevoerd tot 120 meter boven het oppervlak

  • Het maximale startgewicht van je drone moet minder dan 25 kg zijn

  • Je operatie mag alleen worden uitgevoerd binnen de Visuele Zichtlijn (VLOS)

  • Je vervoert geen gevaarlijke goederen of laat geen materiaal vallen uit de drone

  • Je vliegt niet over groepen mensen

Als dit het geval is, is er een grote kans dat je binnen een van de subcategorieën (A1 - A3) van de Open Categorie kunt opereren. Er zijn echter enkele beperkingen afhankelijk van het gewicht van je drone. Een van de meest beperkende factoren is de veilige afstand die je moet houden tot niet-betrokken personen en stedelijke gebieden.

De tabel hieronder biedt een helder overzicht van de drie subcategorieën binnen de Open Categorie en de bijbehorende gewichten.

Dus wat kunnen we uit deze tabel halen? Wanneer we dichterbij kijken, zien we dat de volgende soorten operaties zijn toegestaan binnen de Open Categorie:

  • Vluchten over niet-betrokken personen met drones lichter dan 900 gram, bijvoorbeeld je DJI Mavic Air vliegen binnen een woongebied

  • Vluchten op een veilige afstand (meer dan 30 meter) van niet-betrokken personen met drones lichter dan 4 kg, bijvoorbeeld een bouwplaats in kaart brengen met een DJI Phantom 4 RTK

  • Vluchten op een veilige afstand (meer dan 150 meter) van stedelijke gebieden (zoals woon-, recreatie- en industriële gebieden) met drones lichter dan 25 kilogram, bijvoorbeeld een kustbewakingsvlucht uitvoeren met een Matrice 300

Zoals we kunnen zien, biedt dit veel potentieel voor veel verschillende soorten operaties. Nationale (luchtvaart) autoriteiten mogen echter bepaalde zones aanwijzen als "Alleen Specifieke Categorie". Deze zones, bijvoorbeeld gebieden rond luchthavens of helihavens, zullen worden weergegeven op een luchtvaartkaart – zoals die beschikbaar in ons AirHub Drone Operations Center. Dit kan je operaties binnen de Open Categorie beperken en je dwingen om in de Specifieke Categorie te opereren.

Nu we weten wanneer een operatie plaatsvindt binnen de Open Categorie, gaan we kijken hoe je de vereisten kunt bepalen waaraan je moet voldoen bij het opereren binnen deze categorie.


Algemene vereisten

Het bedienen van je drone binnen de Open Categorie betekent dat je je aan enkele algemene regels moet houden en aan bepaalde eisen moet voldoen. Afhankelijk van de subcategorie (A1 - A3) waarin je opereert, zullen aanvullende regels en eisen van toepassing zijn (die we hieronder uitleggen).

Het eerste dat je moet doen wanneer je van plan bent om je drone in de Open Categorie te bedienen, is jezelf of je bedrijf registreren in het nationale register. Dit is verplicht voor alle drones die meer dan 250 gram wegen of een camera aan boord hebben (tenzij het een speelgoed is).

Na registratie is het tijd om operationele procedures te ontwikkelen die zijn aangepast aan het type operatie en het betrokken risico. Als minimum moeten deze het volgende omvatten:

  • Procedures over hoe de UAS te bedienen in overeenstemming met de gebruikershandleiding van de fabrikant, inclusief eventuele toepasselijke beperkingen;

  • Richtlijnen voor het effectief gebruiken en ondersteunen van het efficiënt gebruik van het radiospectrum om schadelijke interferentie te voorkomen;

  • Richtlijnen voor hoe een afstandspiloot aan te wijzen voor elke UAS-operatie;

  • Procedures om ervoor te zorgen dat de afstandspiloten en al het andere personeel dat een taak uitvoert ter ondersteuning van de operaties bekend zijn met de gebruikershandleiding van de fabrikant van de UAS;

  • Competentievereisten voor de afstandspiloot/piloten en voor personeel anders dan de afstandspiloot, een beschrijving van interne praktijkgerichte trainingscursussen;

  • Procedures om informatie over geografische zones in het geo-awareness-systeem te controleren en bij te werken indien van toepassing volgens de beoogde locatie van de operatie; g) Procedures om te voldoen aan de operationele beperkingen in geografische zones;

  • Procedures om ervoor te zorgen dat de UAS in een conditie is om de beoogde vlucht veilig te voltooien, en indien van toepassing, controleren of de directe remote identificatie correct werkt;

  • Procedures om te verifiëren dat de massa van de UAS de MTOM die door de fabrikant is gedefinieerd of de MTOM-limiet van zijn klasse niet overschrijdt - als de UAS is uitgerust met een extra payload; j) Procedures om ervoor te zorgen dat in het geval van een UAS-operatie in subcategorie A2 of A3, alle betrokken personen die aanwezig zijn in het operatiegebied op de hoogte zijn van de risico’s en expliciet hebben ingestemd met deelname.

  • Procedures om de operationele omgeving te observeren, de aanwezigheid van obstakels te controleren en de aanwezigheid van enige niet-betrokken personen te controleren;

  • Procedures om te controleren of de afstandspiloot zijn taken niet uitvoert onder invloed van psychoactieve stoffen of alcohol of als hij/zij ongeschikt is om zijn taken uit te voeren vanwege een verwonding, vermoeidheid, medicatie, ziekte of andere oorzaken;

  • Procedures om de drone in VLOS te houden en hoe een grondige visuele scan van het luchtruim rond het onbemande luchtvaartuig uit te voeren om elk risico van botsing met een bemand luchtvaartuig te vermijden;

  • Een procedure voor hoe de vlucht te beëindigen als de operatie een risico vormt voor andere luchtvaartuigen, mensen, dieren, omgeving of eigendommen; o) Als de afstandspiloot wordt bijgestaan door een visuele waarnemer, een procedure om duidelijke en effectieve communicatie tussen de afstandspiloot en de visuele waarnemer te waarborgen.

  • Een procedure die voorkomt dat de afstandspiloot dichtbij of binnen gebieden vliegt waar een noodhulpactie aan de gang is, tenzij je toestemming hebt van de verantwoordelijke noodhulpdiensten.

  • Een procedure om hoger dan 120 meter te vliegen bij het opereren dicht bij een object (binnen 50 meter) - tot een maximum van 15 meter boven het object op verzoek van de beheerder.


Als we naar de vereiste procedures hierboven kijken, kunnen we een duidelijk verschil onderscheiden tussen commerciële operaties – bedrijven met personeel anders dan de afstandspiloot – en operaties uitgevoerd voor recreatieve doeleinden. Voor recreatieve operaties, voldoende dat je opereert in overeenstemming met de gebruikershandleiding van de drone, is meestal genoeg, maar commerciële operators willen waarschijnlijk een Operations Manual voor hun operatie opstellen.

Nu is het tijd om de regels en vereisten voor de drie subcategorieën binnen de Open Categorie nader te bekijken.


Operaties binnen subcategorie A1

Zoals te zien is in de tabel hierboven, mag je drones met een maximaal startgewicht (#MTOW) van minder dan 900 gram in deze subcategorieën bedienen. Deze drones hebben normaal een C0 of C1 CE-markering. Het verschil is echter dat als je een drone zwaarder dan 250 gram in deze categorie wilt vliegen (C1), je een online training en test moet voltooien voordat je mag opereren.

En waar je met drones C0 lichter dan 250 gram opzettelijk over niet-betrokken personen mag vliegen, is dit niet het geval voor C1 drones tussen 250 - 900 gram. Bij deze drones moet er een redelijke verwachting zijn dat er geen niet-betrokken persoon overvlogen zal worden. En bij onverwachte overvliegen van niet-betrokken personen, moet je het tijdsbestek waarin de drone deze personen overvliegt zo veel mogelijk beperken.


Operaties binnen subcategorie A2

In subcategorie A2 mag je drones tot 4 kg bedienen; deze drones hebben een C0, C1 of C2 CE-markering - de laatste behoren tot de categorie tussen 900 gram en 4 kg MTOW. Bij het vliegen met een C4 gemarkeerde drone moet je ervoor zorgen dat de UAS-operaties plaatsvinden op een veilige horizontale afstand van minimaal 30 meter van niet-betrokken mensen. Er is echter een vrijstelling voor deze regel wanneer je opereert in een geactiveerde lage-snelheid modus (max 3 m/s). In dit geval wordt de minimale afstand gereduceerd tot 5 meter wanneer de weersomstandigheden, obstakels in het gebied en de prestaties van de drone dit toelaten.

Net zoals bij het bedienen van een C1-drone in de A1-subcategorie, moet je voor het bedienen van C2-drones in de A2-categorie een online training en test voltooien. Daarnaast moet je ook een praktische zelftraining en een theoretische test afleggen bij een erkende (overheids-)instelling.


Operaties binnen subcategorie A3

Opnieuw kijkend naar de tabel hierboven zien we dat de A3-subcategorie iets restrictiever is dan de andere subcategorieën, maar dat het je toestaat veel zwaardere drones te bedienen - tot 25 kg. Deze drones zijn gemarkeerd met een C0 tot C4 CE-markering, maar je mag ook drones bedienen die privé zijn gebouwd (bijvoorbeeld modelvliegtuigen).

Vluchten binnen deze subcategorie moeten worden uitgevoerd in een gebied waar de afstandspiloot redelijkerwijs verwacht dat geen niet-betrokken persoon gevaar loopt binnen het bereik waar het onbemande luchtvaartuig wordt gevlogen gedurende de gehele periode van de UAS-operatie. Dit betekent dat je een veilige horizontale afstand van minimaal 150 meter moet houden van woon-, commercie-, industriële of recreatiegebieden.


Voldoen aan de eisen

Nu je weet hoe je kunt beoordelen of je operaties binnen de Open Categorie vallen en je weet hoe je de vereisten en regels kunt bepalen die op je operatie van toepassing zijn, is het tijd om aan deze regels en vereisten te voldoen. Dus hoe kun je dit doen? Dit is waar wij bij AirHub in beeld komen.


Hoe AirHub kan helpen

Bij AirHub hebben we vele organisaties in uiteenlopende industrieën begeleid bij het opzetten van een veilige, efficiënte en conforme drone-operatie. Neem contact met ons op om te profiteren van de ervaring en expertise van onze consultants en trainers. Onze consultants helpen je met het opzetten van procedures die specifiek zijn voor jouw operatie. Onze trainers helpen je crew gecertificeerd te worden en trainen ze in het veilig uitvoeren van jouw soort operatie. Met ons AirHub Drone Operations Management-platform kun je efficiënt je drone-operaties plannen, uitvoeren en beheren.

UAS-operaties in de Open Categorie

De EASA-regelgeving voor UAS treedt in werking op 31 december 2020 en vanaf dat moment zullen veel commerciële drone-operaties worden uitgevoerd binnen de Open Categorie. Maar welke soorten operaties zijn mogelijk binnen deze categorie? En aan welke eisen moet je voldoen bij het opereren binnen deze categorie?

Met de invoering van de Europese wetgeving is het niet langer mogelijk voor drone-operators om een operationele vergunning aan te vragen op grond van hun nationale wetgeving. In plaats daarvan moeten ze voldoen aan de eisen van de #EASA Open of Specifieke Categorie. Maar hoe bepaal je of je operaties binnen de Open Categorie vallen? En wanneer je in deze categorie kunt opereren, aan welke eisen moet je dan voldoen?


Operaties binnen de Open Categorie

De Open Categorie is in feite een kader dat is onderverdeeld in drie subcategorieën. Om te bepalen of je operatie binnen een van de subcategorieën van de Open Categorie valt, moet je eerst controleren of je je vluchten binnen bepaalde beperkingen kunt uitvoeren, bijvoorbeeld:

  • Je operatie mag alleen worden uitgevoerd tot 120 meter boven het oppervlak

  • Het maximale startgewicht van je drone moet minder dan 25 kg zijn

  • Je operatie mag alleen worden uitgevoerd binnen de Visuele Zichtlijn (VLOS)

  • Je vervoert geen gevaarlijke goederen of laat geen materiaal vallen uit de drone

  • Je vliegt niet over groepen mensen

Als dit het geval is, is er een grote kans dat je binnen een van de subcategorieën (A1 - A3) van de Open Categorie kunt opereren. Er zijn echter enkele beperkingen afhankelijk van het gewicht van je drone. Een van de meest beperkende factoren is de veilige afstand die je moet houden tot niet-betrokken personen en stedelijke gebieden.

De tabel hieronder biedt een helder overzicht van de drie subcategorieën binnen de Open Categorie en de bijbehorende gewichten.

Dus wat kunnen we uit deze tabel halen? Wanneer we dichterbij kijken, zien we dat de volgende soorten operaties zijn toegestaan binnen de Open Categorie:

  • Vluchten over niet-betrokken personen met drones lichter dan 900 gram, bijvoorbeeld je DJI Mavic Air vliegen binnen een woongebied

  • Vluchten op een veilige afstand (meer dan 30 meter) van niet-betrokken personen met drones lichter dan 4 kg, bijvoorbeeld een bouwplaats in kaart brengen met een DJI Phantom 4 RTK

  • Vluchten op een veilige afstand (meer dan 150 meter) van stedelijke gebieden (zoals woon-, recreatie- en industriële gebieden) met drones lichter dan 25 kilogram, bijvoorbeeld een kustbewakingsvlucht uitvoeren met een Matrice 300

Zoals we kunnen zien, biedt dit veel potentieel voor veel verschillende soorten operaties. Nationale (luchtvaart) autoriteiten mogen echter bepaalde zones aanwijzen als "Alleen Specifieke Categorie". Deze zones, bijvoorbeeld gebieden rond luchthavens of helihavens, zullen worden weergegeven op een luchtvaartkaart – zoals die beschikbaar in ons AirHub Drone Operations Center. Dit kan je operaties binnen de Open Categorie beperken en je dwingen om in de Specifieke Categorie te opereren.

Nu we weten wanneer een operatie plaatsvindt binnen de Open Categorie, gaan we kijken hoe je de vereisten kunt bepalen waaraan je moet voldoen bij het opereren binnen deze categorie.


Algemene vereisten

Het bedienen van je drone binnen de Open Categorie betekent dat je je aan enkele algemene regels moet houden en aan bepaalde eisen moet voldoen. Afhankelijk van de subcategorie (A1 - A3) waarin je opereert, zullen aanvullende regels en eisen van toepassing zijn (die we hieronder uitleggen).

Het eerste dat je moet doen wanneer je van plan bent om je drone in de Open Categorie te bedienen, is jezelf of je bedrijf registreren in het nationale register. Dit is verplicht voor alle drones die meer dan 250 gram wegen of een camera aan boord hebben (tenzij het een speelgoed is).

Na registratie is het tijd om operationele procedures te ontwikkelen die zijn aangepast aan het type operatie en het betrokken risico. Als minimum moeten deze het volgende omvatten:

  • Procedures over hoe de UAS te bedienen in overeenstemming met de gebruikershandleiding van de fabrikant, inclusief eventuele toepasselijke beperkingen;

  • Richtlijnen voor het effectief gebruiken en ondersteunen van het efficiënt gebruik van het radiospectrum om schadelijke interferentie te voorkomen;

  • Richtlijnen voor hoe een afstandspiloot aan te wijzen voor elke UAS-operatie;

  • Procedures om ervoor te zorgen dat de afstandspiloten en al het andere personeel dat een taak uitvoert ter ondersteuning van de operaties bekend zijn met de gebruikershandleiding van de fabrikant van de UAS;

  • Competentievereisten voor de afstandspiloot/piloten en voor personeel anders dan de afstandspiloot, een beschrijving van interne praktijkgerichte trainingscursussen;

  • Procedures om informatie over geografische zones in het geo-awareness-systeem te controleren en bij te werken indien van toepassing volgens de beoogde locatie van de operatie; g) Procedures om te voldoen aan de operationele beperkingen in geografische zones;

  • Procedures om ervoor te zorgen dat de UAS in een conditie is om de beoogde vlucht veilig te voltooien, en indien van toepassing, controleren of de directe remote identificatie correct werkt;

  • Procedures om te verifiëren dat de massa van de UAS de MTOM die door de fabrikant is gedefinieerd of de MTOM-limiet van zijn klasse niet overschrijdt - als de UAS is uitgerust met een extra payload; j) Procedures om ervoor te zorgen dat in het geval van een UAS-operatie in subcategorie A2 of A3, alle betrokken personen die aanwezig zijn in het operatiegebied op de hoogte zijn van de risico’s en expliciet hebben ingestemd met deelname.

  • Procedures om de operationele omgeving te observeren, de aanwezigheid van obstakels te controleren en de aanwezigheid van enige niet-betrokken personen te controleren;

  • Procedures om te controleren of de afstandspiloot zijn taken niet uitvoert onder invloed van psychoactieve stoffen of alcohol of als hij/zij ongeschikt is om zijn taken uit te voeren vanwege een verwonding, vermoeidheid, medicatie, ziekte of andere oorzaken;

  • Procedures om de drone in VLOS te houden en hoe een grondige visuele scan van het luchtruim rond het onbemande luchtvaartuig uit te voeren om elk risico van botsing met een bemand luchtvaartuig te vermijden;

  • Een procedure voor hoe de vlucht te beëindigen als de operatie een risico vormt voor andere luchtvaartuigen, mensen, dieren, omgeving of eigendommen; o) Als de afstandspiloot wordt bijgestaan door een visuele waarnemer, een procedure om duidelijke en effectieve communicatie tussen de afstandspiloot en de visuele waarnemer te waarborgen.

  • Een procedure die voorkomt dat de afstandspiloot dichtbij of binnen gebieden vliegt waar een noodhulpactie aan de gang is, tenzij je toestemming hebt van de verantwoordelijke noodhulpdiensten.

  • Een procedure om hoger dan 120 meter te vliegen bij het opereren dicht bij een object (binnen 50 meter) - tot een maximum van 15 meter boven het object op verzoek van de beheerder.


Als we naar de vereiste procedures hierboven kijken, kunnen we een duidelijk verschil onderscheiden tussen commerciële operaties – bedrijven met personeel anders dan de afstandspiloot – en operaties uitgevoerd voor recreatieve doeleinden. Voor recreatieve operaties, voldoende dat je opereert in overeenstemming met de gebruikershandleiding van de drone, is meestal genoeg, maar commerciële operators willen waarschijnlijk een Operations Manual voor hun operatie opstellen.

Nu is het tijd om de regels en vereisten voor de drie subcategorieën binnen de Open Categorie nader te bekijken.


Operaties binnen subcategorie A1

Zoals te zien is in de tabel hierboven, mag je drones met een maximaal startgewicht (#MTOW) van minder dan 900 gram in deze subcategorieën bedienen. Deze drones hebben normaal een C0 of C1 CE-markering. Het verschil is echter dat als je een drone zwaarder dan 250 gram in deze categorie wilt vliegen (C1), je een online training en test moet voltooien voordat je mag opereren.

En waar je met drones C0 lichter dan 250 gram opzettelijk over niet-betrokken personen mag vliegen, is dit niet het geval voor C1 drones tussen 250 - 900 gram. Bij deze drones moet er een redelijke verwachting zijn dat er geen niet-betrokken persoon overvlogen zal worden. En bij onverwachte overvliegen van niet-betrokken personen, moet je het tijdsbestek waarin de drone deze personen overvliegt zo veel mogelijk beperken.


Operaties binnen subcategorie A2

In subcategorie A2 mag je drones tot 4 kg bedienen; deze drones hebben een C0, C1 of C2 CE-markering - de laatste behoren tot de categorie tussen 900 gram en 4 kg MTOW. Bij het vliegen met een C4 gemarkeerde drone moet je ervoor zorgen dat de UAS-operaties plaatsvinden op een veilige horizontale afstand van minimaal 30 meter van niet-betrokken mensen. Er is echter een vrijstelling voor deze regel wanneer je opereert in een geactiveerde lage-snelheid modus (max 3 m/s). In dit geval wordt de minimale afstand gereduceerd tot 5 meter wanneer de weersomstandigheden, obstakels in het gebied en de prestaties van de drone dit toelaten.

Net zoals bij het bedienen van een C1-drone in de A1-subcategorie, moet je voor het bedienen van C2-drones in de A2-categorie een online training en test voltooien. Daarnaast moet je ook een praktische zelftraining en een theoretische test afleggen bij een erkende (overheids-)instelling.


Operaties binnen subcategorie A3

Opnieuw kijkend naar de tabel hierboven zien we dat de A3-subcategorie iets restrictiever is dan de andere subcategorieën, maar dat het je toestaat veel zwaardere drones te bedienen - tot 25 kg. Deze drones zijn gemarkeerd met een C0 tot C4 CE-markering, maar je mag ook drones bedienen die privé zijn gebouwd (bijvoorbeeld modelvliegtuigen).

Vluchten binnen deze subcategorie moeten worden uitgevoerd in een gebied waar de afstandspiloot redelijkerwijs verwacht dat geen niet-betrokken persoon gevaar loopt binnen het bereik waar het onbemande luchtvaartuig wordt gevlogen gedurende de gehele periode van de UAS-operatie. Dit betekent dat je een veilige horizontale afstand van minimaal 150 meter moet houden van woon-, commercie-, industriële of recreatiegebieden.


Voldoen aan de eisen

Nu je weet hoe je kunt beoordelen of je operaties binnen de Open Categorie vallen en je weet hoe je de vereisten en regels kunt bepalen die op je operatie van toepassing zijn, is het tijd om aan deze regels en vereisten te voldoen. Dus hoe kun je dit doen? Dit is waar wij bij AirHub in beeld komen.


Hoe AirHub kan helpen

Bij AirHub hebben we vele organisaties in uiteenlopende industrieën begeleid bij het opzetten van een veilige, efficiënte en conforme drone-operatie. Neem contact met ons op om te profiteren van de ervaring en expertise van onze consultants en trainers. Onze consultants helpen je met het opzetten van procedures die specifiek zijn voor jouw operatie. Onze trainers helpen je crew gecertificeerd te worden en trainen ze in het veilig uitvoeren van jouw soort operatie. Met ons AirHub Drone Operations Management-platform kun je efficiënt je drone-operaties plannen, uitvoeren en beheren.

UAS-operaties in de specifieke categorie

De EASA-regelgeving voor UAS zal op 31 december 2020 in werking treden en vanaf dat moment zullen veel commerciële drone-operaties worden uitgevoerd binnen de Specifieke Categorie. Maar welke soorten operaties vallen precies binnen deze categorie? En aan welke vereisten moet je voldoen wanneer je binnen deze categorie opereert?

Met de introductie van de Europese wetgeving is het niet langer mogelijk voor drone-operators om een operationele vergunning aan te vragen onder hun nationale wetgeving. In plaats daarvan moeten ze voldoen aan de vereisten van de #EASA Open of Specifieke Categorie. Maar hoe bepaal je of jouw operaties binnen de Open of Specifieke Categorie vallen?


Operaties binnen de Open Categorie

Om te bepalen of jouw operatie binnen de Specifieke Categorie valt, moet je eerst uitsluiten dat jouw operatie kan worden uitgevoerd in de #Open Categorie. Dus, hoe kun je dit doen? Ten eerste hebben operaties binnen de Open Categorie een paar duidelijke beperkingen, bijvoorbeeld:

  • Je operatie kan alleen worden uitgevoerd tot 120 meter boven het aardoppervlak

  • Het maximale startgewicht van je drone moet minder dan 25 kg zijn

  • Je operatie mag alleen worden uitgevoerd binnen Visual Line Of Sight (VLOS)

  • Je kunt een veilige afstand tot mensen garanderen en je vliegt niet over mensenmassa's

  • Je mag geen gevaarlijke goederen vervoeren of materiaal uit de drone laten vallen

Als jouw operatie niet aan een van deze vereisten kan voldoen, zal je operatie zeker worden uitgevoerd binnen de Specifieke Categorie. Maar er is meer. De Open Categorie is verdeeld in drie subcategorieën die specifieke soorten operaties toestaan op basis van het gewicht van je drone. De onderstaande tabel biedt een duidelijk overzicht van de drie subcategorieën en de bijbehorende gewichten.

Dus wat kunnen we uit deze tabel halen? Wanneer we wat dieper kijken, zien we dat de volgende soorten operaties niet zijn toegestaan binnen de Open Categorie: - Vluchten over een mensenmassa met drones zwaarder dan 250 gram

  • Vluchten dicht bij (binnen 30 meter) niet-betrokken mensen met drones zwaarder dan 900 gram

  • Vluchten dicht bij (binnen 150 meter) of binnen stedelijke gebieden (zoals woon-, recreatie- en industriegebieden) met drones zwaarder dan 4 kilogram

Al deze soorten operaties moeten daarom plaatsvinden binnen de Specifieke of Gecertificeerde Categorie. En om het af te maken, mogen nationale (luchtvaart)autoriteiten ook bepaalde zones aanwijzen als "Alleen Specifieke Categorie". Deze zones, bijvoorbeeld gebieden rond luchthavens of helihavens, zullen worden getoond op een luchtruimkaart - zoals die beschikbaar is in onze AirHub Drone Operations App.

Nu we weten wanneer een operatie plaatsvindt binnen de Specifieke Categorie, zullen we eens kijken hoe je de vereisten kunt bepalen waaraan je moet voldoen wanneer je binnen deze categorie opereert.


Operaties binnen de Specifieke Categorie

Als je binnen de Specifieke Categorie wilt opereren, wil je weten wat de luchtwaardigheids#vereisten zijn voor de drone waarmee je vliegt, de procedures en beperkingen die in je operationele handboek moeten worden beschreven en wat de vereisten zijn voor de vluchtbemanning (piloot, visuele waarnemer en/of payload operator).

Dus hoe bepalen we deze vereisten? Er zijn in principe drie opties hiervoor. De eerste optie is om ze af te leiden uit een nationaal of EASA Standaard Scenario (#STS). De tweede optie is om ze af te leiden uit een Vooraf Gedefinieerde Risicoanalyse (PDRA). De derde optie is om je eigen Specifieke Operaties Risicoanalyse (SORA) uit te voeren. We zullen nu verder inzoomen op deze drie opties.

Standaard Scenario's en PDRA

Een Standaard Scenario is een type #UAS-operatie in de Specifieke Categorie waarvoor een precieze lijst met verzachtende maatregelen is geïdentificeerd op zo'n manier dat de bevoegde autoriteit (CAA) tevreden kan zijn met een verklaring waarin de operator verklaart dat hij de verzachtende maatregelen zal toepassen bij de uitvoering van dit type operatie.

Standaard Scenario's kunnen alleen worden ontwikkeld voor operaties van onbemande luchtvaartuigen met: a) Een maximale afmeting tot 3 meter in VLOS boven een gecontroleerd grondgebied, behalve boven mensenmassa's; b) Een maximale afmeting tot 1 meter in VLOS, behalve boven mensenmassa's; c) Een maximale afmeting tot 1 meter in BVLOS boven dunbevolkte gebieden; d) Een maximale afmeting tot 3 meter in BVLOS boven een gecontroleerd grondgebied. Bovendien moeten deze operaties worden uitgevoerd onder de 120 meter vanaf het aardoppervlak en in ongecontroleerd luchtruim (klasse F of G) of in gecontroleerd luchtruim na coördinatie en individuele vluchtvergunning in overeenstemming met de gepubliceerde procedures voor het operationele gebied.

Wanneer we naar de reikwijdte hierboven kijken, kunnen we concluderen dat slechts een beperkt aantal Standaard Scenario's kan worden ontwikkeld waarvoor een verklaring door de operator voldoende zou zijn. Maar wat met andere operaties die gestandaardiseerd zouden kunnen worden maar buiten het hierboven genoemde bereik vallen?

Voor deze soorten operaties is het mogelijk voor nationale en Europese autoriteiten om Vooraf Gedefinieerde Risicoanalyses te ontwikkelen. Een #PDRA is een type UAS-operatie in de Specifieke Categorie waarvoor een precieze lijst van verzachtende maatregelen is geïdentificeerd, net als een Standaard Scenario. Het verschil is echter dat een verklaring door de operator, waarin hij verklaart dat hij de verzachtende maatregelen zal toepassen bij de uitvoering van dit type operatie, niet voldoende is. In dit geval zal de bevoegde autoriteit of een Gekwalificeerde Entiteit het bewijs bekijken dat door de operator wordt geleverd in de vorm van luchtwaardigheids certificaten, piloten licenties, toepasselijke procedures en beperkingen vermeld in het operationele handboek, etc.


Specifieke Operaties Risicoanalyse (SORA)

Als je operatie niet wordt gedekt door een Standaard Scenario of een PDRA, kun je je eigen risicoanalyse uitvoeren in de vorm van een SORA. De Specifieke Operaties Risicoanalyse (#SORA) werd ontwikkeld door JARUS (de Joint Authorities for Rulemaking on Unmanned Systems) om drone-operators een aanvaardbaar middel te bieden om een risicoanalyse uit te voeren voor UAS-operaties.

De SORA stelt risicobarrières voor om te voorkomen dat de operatie uit de hand loopt en biedt schadebarrières voor het geval dat de operatie wel uit de hand loopt (bijvoorbeeld een noodreactieplan). Het SORA-proces begint met het definiëren van een operationeel volume door de operator waarin de drone-operatie plaatsvindt. Dit operationele volume is gerelateerd aan het eraan grenzende luchtruim en het omliggende gebied op de grond. De SORA omvat zowel een Ground Risk Model (#GRC) als een Air Risk Model (#ARC) om risico's voor het omliggende gebied en het aangrenzende luchtruim te bepalen, en om verzachtende maatregelen voor te stellen die die risico's kunnen verminderen.

Als je meer wilt weten over de SORA, moet je zeker onze blogpost lezen die volledig is gewijd aan het uitleggen van de SORA. En als je op zoek bent naar een eenvoudige manier om een SORA uit te voeren, raden we je aan om onze Online SORA Tool te bekijken.


Voldoen aan de vereisten

Nu je weet hoe je kunt beoordelen of je operaties binnen de Specifieke Categorie vallen en je weet hoe je de vereisten kunt bepalen die op je operatie van toepassing zijn, is het tijd om aan deze vereisten te voldoen. Dus hoe kun je dit doen? Dit is waar wij bij AirHub in beeld komen.


Hoe AirHub kan helpen

Bij AirHub hebben we veel organisaties in verschillende industrieën begeleid bij het opzetten van een veilige, efficiënte en conforme drone-operatie. Neem contact met ons op om te profiteren van de ervaring en expertise van onze consultants en trainers. Onze consultants begeleiden je bij het toepassen van de SORA-risicoanalyse-methodologie en bij het opstellen van een operationeel handboek specifiek voor jouw operatie. Onze trainers helpen je team om gecertificeerd te worden en trainen hen in het veilig uitvoeren van jouw soort operatie. En met ons AirHub Drone Operations Management platform kun je efficiënt je drone-operaties plannen, uitvoeren en beheren.

UAS-operaties in de specifieke categorie

De EASA-regelgeving voor UAS zal op 31 december 2020 in werking treden en vanaf dat moment zullen veel commerciële drone-operaties worden uitgevoerd binnen de Specifieke Categorie. Maar welke soorten operaties vallen precies binnen deze categorie? En aan welke vereisten moet je voldoen wanneer je binnen deze categorie opereert?

Met de introductie van de Europese wetgeving is het niet langer mogelijk voor drone-operators om een operationele vergunning aan te vragen onder hun nationale wetgeving. In plaats daarvan moeten ze voldoen aan de vereisten van de #EASA Open of Specifieke Categorie. Maar hoe bepaal je of jouw operaties binnen de Open of Specifieke Categorie vallen?


Operaties binnen de Open Categorie

Om te bepalen of jouw operatie binnen de Specifieke Categorie valt, moet je eerst uitsluiten dat jouw operatie kan worden uitgevoerd in de #Open Categorie. Dus, hoe kun je dit doen? Ten eerste hebben operaties binnen de Open Categorie een paar duidelijke beperkingen, bijvoorbeeld:

  • Je operatie kan alleen worden uitgevoerd tot 120 meter boven het aardoppervlak

  • Het maximale startgewicht van je drone moet minder dan 25 kg zijn

  • Je operatie mag alleen worden uitgevoerd binnen Visual Line Of Sight (VLOS)

  • Je kunt een veilige afstand tot mensen garanderen en je vliegt niet over mensenmassa's

  • Je mag geen gevaarlijke goederen vervoeren of materiaal uit de drone laten vallen

Als jouw operatie niet aan een van deze vereisten kan voldoen, zal je operatie zeker worden uitgevoerd binnen de Specifieke Categorie. Maar er is meer. De Open Categorie is verdeeld in drie subcategorieën die specifieke soorten operaties toestaan op basis van het gewicht van je drone. De onderstaande tabel biedt een duidelijk overzicht van de drie subcategorieën en de bijbehorende gewichten.

Dus wat kunnen we uit deze tabel halen? Wanneer we wat dieper kijken, zien we dat de volgende soorten operaties niet zijn toegestaan binnen de Open Categorie: - Vluchten over een mensenmassa met drones zwaarder dan 250 gram

  • Vluchten dicht bij (binnen 30 meter) niet-betrokken mensen met drones zwaarder dan 900 gram

  • Vluchten dicht bij (binnen 150 meter) of binnen stedelijke gebieden (zoals woon-, recreatie- en industriegebieden) met drones zwaarder dan 4 kilogram

Al deze soorten operaties moeten daarom plaatsvinden binnen de Specifieke of Gecertificeerde Categorie. En om het af te maken, mogen nationale (luchtvaart)autoriteiten ook bepaalde zones aanwijzen als "Alleen Specifieke Categorie". Deze zones, bijvoorbeeld gebieden rond luchthavens of helihavens, zullen worden getoond op een luchtruimkaart - zoals die beschikbaar is in onze AirHub Drone Operations App.

Nu we weten wanneer een operatie plaatsvindt binnen de Specifieke Categorie, zullen we eens kijken hoe je de vereisten kunt bepalen waaraan je moet voldoen wanneer je binnen deze categorie opereert.


Operaties binnen de Specifieke Categorie

Als je binnen de Specifieke Categorie wilt opereren, wil je weten wat de luchtwaardigheids#vereisten zijn voor de drone waarmee je vliegt, de procedures en beperkingen die in je operationele handboek moeten worden beschreven en wat de vereisten zijn voor de vluchtbemanning (piloot, visuele waarnemer en/of payload operator).

Dus hoe bepalen we deze vereisten? Er zijn in principe drie opties hiervoor. De eerste optie is om ze af te leiden uit een nationaal of EASA Standaard Scenario (#STS). De tweede optie is om ze af te leiden uit een Vooraf Gedefinieerde Risicoanalyse (PDRA). De derde optie is om je eigen Specifieke Operaties Risicoanalyse (SORA) uit te voeren. We zullen nu verder inzoomen op deze drie opties.

Standaard Scenario's en PDRA

Een Standaard Scenario is een type #UAS-operatie in de Specifieke Categorie waarvoor een precieze lijst met verzachtende maatregelen is geïdentificeerd op zo'n manier dat de bevoegde autoriteit (CAA) tevreden kan zijn met een verklaring waarin de operator verklaart dat hij de verzachtende maatregelen zal toepassen bij de uitvoering van dit type operatie.

Standaard Scenario's kunnen alleen worden ontwikkeld voor operaties van onbemande luchtvaartuigen met: a) Een maximale afmeting tot 3 meter in VLOS boven een gecontroleerd grondgebied, behalve boven mensenmassa's; b) Een maximale afmeting tot 1 meter in VLOS, behalve boven mensenmassa's; c) Een maximale afmeting tot 1 meter in BVLOS boven dunbevolkte gebieden; d) Een maximale afmeting tot 3 meter in BVLOS boven een gecontroleerd grondgebied. Bovendien moeten deze operaties worden uitgevoerd onder de 120 meter vanaf het aardoppervlak en in ongecontroleerd luchtruim (klasse F of G) of in gecontroleerd luchtruim na coördinatie en individuele vluchtvergunning in overeenstemming met de gepubliceerde procedures voor het operationele gebied.

Wanneer we naar de reikwijdte hierboven kijken, kunnen we concluderen dat slechts een beperkt aantal Standaard Scenario's kan worden ontwikkeld waarvoor een verklaring door de operator voldoende zou zijn. Maar wat met andere operaties die gestandaardiseerd zouden kunnen worden maar buiten het hierboven genoemde bereik vallen?

Voor deze soorten operaties is het mogelijk voor nationale en Europese autoriteiten om Vooraf Gedefinieerde Risicoanalyses te ontwikkelen. Een #PDRA is een type UAS-operatie in de Specifieke Categorie waarvoor een precieze lijst van verzachtende maatregelen is geïdentificeerd, net als een Standaard Scenario. Het verschil is echter dat een verklaring door de operator, waarin hij verklaart dat hij de verzachtende maatregelen zal toepassen bij de uitvoering van dit type operatie, niet voldoende is. In dit geval zal de bevoegde autoriteit of een Gekwalificeerde Entiteit het bewijs bekijken dat door de operator wordt geleverd in de vorm van luchtwaardigheids certificaten, piloten licenties, toepasselijke procedures en beperkingen vermeld in het operationele handboek, etc.


Specifieke Operaties Risicoanalyse (SORA)

Als je operatie niet wordt gedekt door een Standaard Scenario of een PDRA, kun je je eigen risicoanalyse uitvoeren in de vorm van een SORA. De Specifieke Operaties Risicoanalyse (#SORA) werd ontwikkeld door JARUS (de Joint Authorities for Rulemaking on Unmanned Systems) om drone-operators een aanvaardbaar middel te bieden om een risicoanalyse uit te voeren voor UAS-operaties.

De SORA stelt risicobarrières voor om te voorkomen dat de operatie uit de hand loopt en biedt schadebarrières voor het geval dat de operatie wel uit de hand loopt (bijvoorbeeld een noodreactieplan). Het SORA-proces begint met het definiëren van een operationeel volume door de operator waarin de drone-operatie plaatsvindt. Dit operationele volume is gerelateerd aan het eraan grenzende luchtruim en het omliggende gebied op de grond. De SORA omvat zowel een Ground Risk Model (#GRC) als een Air Risk Model (#ARC) om risico's voor het omliggende gebied en het aangrenzende luchtruim te bepalen, en om verzachtende maatregelen voor te stellen die die risico's kunnen verminderen.

Als je meer wilt weten over de SORA, moet je zeker onze blogpost lezen die volledig is gewijd aan het uitleggen van de SORA. En als je op zoek bent naar een eenvoudige manier om een SORA uit te voeren, raden we je aan om onze Online SORA Tool te bekijken.


Voldoen aan de vereisten

Nu je weet hoe je kunt beoordelen of je operaties binnen de Specifieke Categorie vallen en je weet hoe je de vereisten kunt bepalen die op je operatie van toepassing zijn, is het tijd om aan deze vereisten te voldoen. Dus hoe kun je dit doen? Dit is waar wij bij AirHub in beeld komen.


Hoe AirHub kan helpen

Bij AirHub hebben we veel organisaties in verschillende industrieën begeleid bij het opzetten van een veilige, efficiënte en conforme drone-operatie. Neem contact met ons op om te profiteren van de ervaring en expertise van onze consultants en trainers. Onze consultants begeleiden je bij het toepassen van de SORA-risicoanalyse-methodologie en bij het opstellen van een operationeel handboek specifiek voor jouw operatie. Onze trainers helpen je team om gecertificeerd te worden en trainen hen in het veilig uitvoeren van jouw soort operatie. En met ons AirHub Drone Operations Management platform kun je efficiënt je drone-operaties plannen, uitvoeren en beheren.

UAS-operaties in de specifieke categorie

De EASA-regelgeving voor UAS zal op 31 december 2020 in werking treden en vanaf dat moment zullen veel commerciële drone-operaties worden uitgevoerd binnen de Specifieke Categorie. Maar welke soorten operaties vallen precies binnen deze categorie? En aan welke vereisten moet je voldoen wanneer je binnen deze categorie opereert?

Met de introductie van de Europese wetgeving is het niet langer mogelijk voor drone-operators om een operationele vergunning aan te vragen onder hun nationale wetgeving. In plaats daarvan moeten ze voldoen aan de vereisten van de #EASA Open of Specifieke Categorie. Maar hoe bepaal je of jouw operaties binnen de Open of Specifieke Categorie vallen?


Operaties binnen de Open Categorie

Om te bepalen of jouw operatie binnen de Specifieke Categorie valt, moet je eerst uitsluiten dat jouw operatie kan worden uitgevoerd in de #Open Categorie. Dus, hoe kun je dit doen? Ten eerste hebben operaties binnen de Open Categorie een paar duidelijke beperkingen, bijvoorbeeld:

  • Je operatie kan alleen worden uitgevoerd tot 120 meter boven het aardoppervlak

  • Het maximale startgewicht van je drone moet minder dan 25 kg zijn

  • Je operatie mag alleen worden uitgevoerd binnen Visual Line Of Sight (VLOS)

  • Je kunt een veilige afstand tot mensen garanderen en je vliegt niet over mensenmassa's

  • Je mag geen gevaarlijke goederen vervoeren of materiaal uit de drone laten vallen

Als jouw operatie niet aan een van deze vereisten kan voldoen, zal je operatie zeker worden uitgevoerd binnen de Specifieke Categorie. Maar er is meer. De Open Categorie is verdeeld in drie subcategorieën die specifieke soorten operaties toestaan op basis van het gewicht van je drone. De onderstaande tabel biedt een duidelijk overzicht van de drie subcategorieën en de bijbehorende gewichten.

Dus wat kunnen we uit deze tabel halen? Wanneer we wat dieper kijken, zien we dat de volgende soorten operaties niet zijn toegestaan binnen de Open Categorie: - Vluchten over een mensenmassa met drones zwaarder dan 250 gram

  • Vluchten dicht bij (binnen 30 meter) niet-betrokken mensen met drones zwaarder dan 900 gram

  • Vluchten dicht bij (binnen 150 meter) of binnen stedelijke gebieden (zoals woon-, recreatie- en industriegebieden) met drones zwaarder dan 4 kilogram

Al deze soorten operaties moeten daarom plaatsvinden binnen de Specifieke of Gecertificeerde Categorie. En om het af te maken, mogen nationale (luchtvaart)autoriteiten ook bepaalde zones aanwijzen als "Alleen Specifieke Categorie". Deze zones, bijvoorbeeld gebieden rond luchthavens of helihavens, zullen worden getoond op een luchtruimkaart - zoals die beschikbaar is in onze AirHub Drone Operations App.

Nu we weten wanneer een operatie plaatsvindt binnen de Specifieke Categorie, zullen we eens kijken hoe je de vereisten kunt bepalen waaraan je moet voldoen wanneer je binnen deze categorie opereert.


Operaties binnen de Specifieke Categorie

Als je binnen de Specifieke Categorie wilt opereren, wil je weten wat de luchtwaardigheids#vereisten zijn voor de drone waarmee je vliegt, de procedures en beperkingen die in je operationele handboek moeten worden beschreven en wat de vereisten zijn voor de vluchtbemanning (piloot, visuele waarnemer en/of payload operator).

Dus hoe bepalen we deze vereisten? Er zijn in principe drie opties hiervoor. De eerste optie is om ze af te leiden uit een nationaal of EASA Standaard Scenario (#STS). De tweede optie is om ze af te leiden uit een Vooraf Gedefinieerde Risicoanalyse (PDRA). De derde optie is om je eigen Specifieke Operaties Risicoanalyse (SORA) uit te voeren. We zullen nu verder inzoomen op deze drie opties.

Standaard Scenario's en PDRA

Een Standaard Scenario is een type #UAS-operatie in de Specifieke Categorie waarvoor een precieze lijst met verzachtende maatregelen is geïdentificeerd op zo'n manier dat de bevoegde autoriteit (CAA) tevreden kan zijn met een verklaring waarin de operator verklaart dat hij de verzachtende maatregelen zal toepassen bij de uitvoering van dit type operatie.

Standaard Scenario's kunnen alleen worden ontwikkeld voor operaties van onbemande luchtvaartuigen met: a) Een maximale afmeting tot 3 meter in VLOS boven een gecontroleerd grondgebied, behalve boven mensenmassa's; b) Een maximale afmeting tot 1 meter in VLOS, behalve boven mensenmassa's; c) Een maximale afmeting tot 1 meter in BVLOS boven dunbevolkte gebieden; d) Een maximale afmeting tot 3 meter in BVLOS boven een gecontroleerd grondgebied. Bovendien moeten deze operaties worden uitgevoerd onder de 120 meter vanaf het aardoppervlak en in ongecontroleerd luchtruim (klasse F of G) of in gecontroleerd luchtruim na coördinatie en individuele vluchtvergunning in overeenstemming met de gepubliceerde procedures voor het operationele gebied.

Wanneer we naar de reikwijdte hierboven kijken, kunnen we concluderen dat slechts een beperkt aantal Standaard Scenario's kan worden ontwikkeld waarvoor een verklaring door de operator voldoende zou zijn. Maar wat met andere operaties die gestandaardiseerd zouden kunnen worden maar buiten het hierboven genoemde bereik vallen?

Voor deze soorten operaties is het mogelijk voor nationale en Europese autoriteiten om Vooraf Gedefinieerde Risicoanalyses te ontwikkelen. Een #PDRA is een type UAS-operatie in de Specifieke Categorie waarvoor een precieze lijst van verzachtende maatregelen is geïdentificeerd, net als een Standaard Scenario. Het verschil is echter dat een verklaring door de operator, waarin hij verklaart dat hij de verzachtende maatregelen zal toepassen bij de uitvoering van dit type operatie, niet voldoende is. In dit geval zal de bevoegde autoriteit of een Gekwalificeerde Entiteit het bewijs bekijken dat door de operator wordt geleverd in de vorm van luchtwaardigheids certificaten, piloten licenties, toepasselijke procedures en beperkingen vermeld in het operationele handboek, etc.


Specifieke Operaties Risicoanalyse (SORA)

Als je operatie niet wordt gedekt door een Standaard Scenario of een PDRA, kun je je eigen risicoanalyse uitvoeren in de vorm van een SORA. De Specifieke Operaties Risicoanalyse (#SORA) werd ontwikkeld door JARUS (de Joint Authorities for Rulemaking on Unmanned Systems) om drone-operators een aanvaardbaar middel te bieden om een risicoanalyse uit te voeren voor UAS-operaties.

De SORA stelt risicobarrières voor om te voorkomen dat de operatie uit de hand loopt en biedt schadebarrières voor het geval dat de operatie wel uit de hand loopt (bijvoorbeeld een noodreactieplan). Het SORA-proces begint met het definiëren van een operationeel volume door de operator waarin de drone-operatie plaatsvindt. Dit operationele volume is gerelateerd aan het eraan grenzende luchtruim en het omliggende gebied op de grond. De SORA omvat zowel een Ground Risk Model (#GRC) als een Air Risk Model (#ARC) om risico's voor het omliggende gebied en het aangrenzende luchtruim te bepalen, en om verzachtende maatregelen voor te stellen die die risico's kunnen verminderen.

Als je meer wilt weten over de SORA, moet je zeker onze blogpost lezen die volledig is gewijd aan het uitleggen van de SORA. En als je op zoek bent naar een eenvoudige manier om een SORA uit te voeren, raden we je aan om onze Online SORA Tool te bekijken.


Voldoen aan de vereisten

Nu je weet hoe je kunt beoordelen of je operaties binnen de Specifieke Categorie vallen en je weet hoe je de vereisten kunt bepalen die op je operatie van toepassing zijn, is het tijd om aan deze vereisten te voldoen. Dus hoe kun je dit doen? Dit is waar wij bij AirHub in beeld komen.


Hoe AirHub kan helpen

Bij AirHub hebben we veel organisaties in verschillende industrieën begeleid bij het opzetten van een veilige, efficiënte en conforme drone-operatie. Neem contact met ons op om te profiteren van de ervaring en expertise van onze consultants en trainers. Onze consultants begeleiden je bij het toepassen van de SORA-risicoanalyse-methodologie en bij het opstellen van een operationeel handboek specifiek voor jouw operatie. Onze trainers helpen je team om gecertificeerd te worden en trainen hen in het veilig uitvoeren van jouw soort operatie. En met ons AirHub Drone Operations Management platform kun je efficiënt je drone-operaties plannen, uitvoeren en beheren.

DJI Mavic 2 Enterprise - Drone Startpakket

Bespaar tijd en geld door de juiste drones, gereedschappen, software en meer te verkrijgen met onze Drone Starter Pakketten, specifiek samengesteld voor jouw type operatie.

Het opzetten van een professioneel droneprogramma binnen je bedrijf is geen gemakkelijke taak. Wat is de juiste drone voor de klus? Welke #software gebruiken we om de data te verwerken? Hoe blijven we voldoen aan nationale en lokale regelgeving? Wij helpen je deze vragen te beantwoorden en zorgen voor een directe return on investment op je droneprogramma.


De DJI Mavic 2 Enterprise

Of je nu zoek- en reddingsmissies wilt uitvoeren, branden wilt bestrijden of industriële assets zoals bruggen, hoogspanningslijnen of zendmasten wilt inspecteren, de DJI #Mavic 2 Enterprise is de perfecte metgezel voor bijna elke missie. De standaardversie van de Mavic 2 Enterprise is uitgerust met een krachtige 12MP camera met 2x optische en 3x digitale zoom, die ideaal is voor inspecties van dichtbij. De Mavic 2 Dual is uitgerust met een optische en FLIR thermische camera die zowel voor visuele als thermische inspecties kan worden gebruikt. Beide vliegtuigen kunnen ook worden uitgerust met optionele accessoires zoals een spotlight, luidspreker en baken. De Mavic 2 Enterprise-serie vliegtuigen zijn uitgerust met geavanceerde veiligheidsfuncties zoals tien sensoren die botsingen met objecten voorkomen en uitgebreide data-encryptie.

Bij AirHub voorzien we je van de versie van de Mavic 2 Enterprise die precies aan jouw behoeften voldoet en leveren we deze met een professionele tablet inclusief onze Drone Operations Management software. We zorgen er ook voor dat je alle extra accessoires en apparatuur hebt die je nodig hebt om consistente, risicoloze operaties uit te voeren. En al onze M2E drones worden geleverd met een garantievervanging van 12 maanden en de mogelijkheid om gebruik te maken van onze onderhoudsdienst, zodat je je nooit zorgen hoeft te maken over de operationele beschikbaarheid.

Het kiezen van de juiste drone is essentieel voor het succes van je operatie.


Software die bij de hardware past

Door gebruik te maken van de juiste verwerkingssoftware, kun je de #data die je hebt vastgelegd omzetten in daadwerkelijke waarde. Het maakt niet uit of je in de #landbouw, #constructie of #inspectie werkzaam bent. Wij voorzien je van de externe software die nodig is om #3D modellen, hoge resolutie kaarten, #NDVI analyses en meer te maken. En met de AirHub Drone Operations Management Software kun je veilig en eenvoudig luchtruimintelligentie verkrijgen, je vluchten plannen en volgen met #UTM connectiviteit en je vloot, teams en onderhoud beheren.

Gebruik AirHub om veilig te vliegen en te voldoen aan nationale regelgeving.


Word getraind en gecertificeerd

Het aanschaffen van de juiste drones en software is slechts het begin. Om een veilige, efficiënte en conforme drone-operatie te creëren wil je je teams voorzien van uitgebreide grond- en vliegtraining op je standaard operationele procedures (#SOP's) en vluchtscenario's. AirHub begeleidt je hierbij door het opstellen van een Bedrijfs Handboek en door je te assisteren bij de aanvraag van de benodigde #on theeven and #certificaten voor je operatie. Zodra je operatie draait, staan we ook klaar om je te ondersteunen als er vragen opkomen. Als operationeel manager kun je gebruikmaken van het AirHub Drone Operations Management platform om onderhoud te plannen, de kwalificaties van je team te controleren, hen te voorzien van de benodigde documentatie en meer.


Hoe AirHub kan helpen

Bij AirHub hebben we vele organisaties in verschillende sectoren begeleid bij het opzetten van een veilige, efficiënte en conforme drone-operatie. Neem contact met ons op om te profiteren van de ervaring en expertise van onze consultants en trainers. Zij kunnen je helpen de juiste drones en software te selecteren, je standaard operationele procedures en bedrijfsmanual te schrijven en je trainingsprogramma en bedrijfs-certificering op te zetten. En met ons AirHub Drone Operations Management platform kunnen je managers een volledig inzicht krijgen in hun vluchtoperatie.

DJI Mavic 2 Enterprise - Drone Startpakket

Bespaar tijd en geld door de juiste drones, gereedschappen, software en meer te verkrijgen met onze Drone Starter Pakketten, specifiek samengesteld voor jouw type operatie.

Het opzetten van een professioneel droneprogramma binnen je bedrijf is geen gemakkelijke taak. Wat is de juiste drone voor de klus? Welke #software gebruiken we om de data te verwerken? Hoe blijven we voldoen aan nationale en lokale regelgeving? Wij helpen je deze vragen te beantwoorden en zorgen voor een directe return on investment op je droneprogramma.


De DJI Mavic 2 Enterprise

Of je nu zoek- en reddingsmissies wilt uitvoeren, branden wilt bestrijden of industriële assets zoals bruggen, hoogspanningslijnen of zendmasten wilt inspecteren, de DJI #Mavic 2 Enterprise is de perfecte metgezel voor bijna elke missie. De standaardversie van de Mavic 2 Enterprise is uitgerust met een krachtige 12MP camera met 2x optische en 3x digitale zoom, die ideaal is voor inspecties van dichtbij. De Mavic 2 Dual is uitgerust met een optische en FLIR thermische camera die zowel voor visuele als thermische inspecties kan worden gebruikt. Beide vliegtuigen kunnen ook worden uitgerust met optionele accessoires zoals een spotlight, luidspreker en baken. De Mavic 2 Enterprise-serie vliegtuigen zijn uitgerust met geavanceerde veiligheidsfuncties zoals tien sensoren die botsingen met objecten voorkomen en uitgebreide data-encryptie.

Bij AirHub voorzien we je van de versie van de Mavic 2 Enterprise die precies aan jouw behoeften voldoet en leveren we deze met een professionele tablet inclusief onze Drone Operations Management software. We zorgen er ook voor dat je alle extra accessoires en apparatuur hebt die je nodig hebt om consistente, risicoloze operaties uit te voeren. En al onze M2E drones worden geleverd met een garantievervanging van 12 maanden en de mogelijkheid om gebruik te maken van onze onderhoudsdienst, zodat je je nooit zorgen hoeft te maken over de operationele beschikbaarheid.

Het kiezen van de juiste drone is essentieel voor het succes van je operatie.


Software die bij de hardware past

Door gebruik te maken van de juiste verwerkingssoftware, kun je de #data die je hebt vastgelegd omzetten in daadwerkelijke waarde. Het maakt niet uit of je in de #landbouw, #constructie of #inspectie werkzaam bent. Wij voorzien je van de externe software die nodig is om #3D modellen, hoge resolutie kaarten, #NDVI analyses en meer te maken. En met de AirHub Drone Operations Management Software kun je veilig en eenvoudig luchtruimintelligentie verkrijgen, je vluchten plannen en volgen met #UTM connectiviteit en je vloot, teams en onderhoud beheren.

Gebruik AirHub om veilig te vliegen en te voldoen aan nationale regelgeving.


Word getraind en gecertificeerd

Het aanschaffen van de juiste drones en software is slechts het begin. Om een veilige, efficiënte en conforme drone-operatie te creëren wil je je teams voorzien van uitgebreide grond- en vliegtraining op je standaard operationele procedures (#SOP's) en vluchtscenario's. AirHub begeleidt je hierbij door het opstellen van een Bedrijfs Handboek en door je te assisteren bij de aanvraag van de benodigde #on theeven and #certificaten voor je operatie. Zodra je operatie draait, staan we ook klaar om je te ondersteunen als er vragen opkomen. Als operationeel manager kun je gebruikmaken van het AirHub Drone Operations Management platform om onderhoud te plannen, de kwalificaties van je team te controleren, hen te voorzien van de benodigde documentatie en meer.


Hoe AirHub kan helpen

Bij AirHub hebben we vele organisaties in verschillende sectoren begeleid bij het opzetten van een veilige, efficiënte en conforme drone-operatie. Neem contact met ons op om te profiteren van de ervaring en expertise van onze consultants en trainers. Zij kunnen je helpen de juiste drones en software te selecteren, je standaard operationele procedures en bedrijfsmanual te schrijven en je trainingsprogramma en bedrijfs-certificering op te zetten. En met ons AirHub Drone Operations Management platform kunnen je managers een volledig inzicht krijgen in hun vluchtoperatie.

DJI Mavic 2 Enterprise - Drone Startpakket

Bespaar tijd en geld door de juiste drones, gereedschappen, software en meer te verkrijgen met onze Drone Starter Pakketten, specifiek samengesteld voor jouw type operatie.

Het opzetten van een professioneel droneprogramma binnen je bedrijf is geen gemakkelijke taak. Wat is de juiste drone voor de klus? Welke #software gebruiken we om de data te verwerken? Hoe blijven we voldoen aan nationale en lokale regelgeving? Wij helpen je deze vragen te beantwoorden en zorgen voor een directe return on investment op je droneprogramma.


De DJI Mavic 2 Enterprise

Of je nu zoek- en reddingsmissies wilt uitvoeren, branden wilt bestrijden of industriële assets zoals bruggen, hoogspanningslijnen of zendmasten wilt inspecteren, de DJI #Mavic 2 Enterprise is de perfecte metgezel voor bijna elke missie. De standaardversie van de Mavic 2 Enterprise is uitgerust met een krachtige 12MP camera met 2x optische en 3x digitale zoom, die ideaal is voor inspecties van dichtbij. De Mavic 2 Dual is uitgerust met een optische en FLIR thermische camera die zowel voor visuele als thermische inspecties kan worden gebruikt. Beide vliegtuigen kunnen ook worden uitgerust met optionele accessoires zoals een spotlight, luidspreker en baken. De Mavic 2 Enterprise-serie vliegtuigen zijn uitgerust met geavanceerde veiligheidsfuncties zoals tien sensoren die botsingen met objecten voorkomen en uitgebreide data-encryptie.

Bij AirHub voorzien we je van de versie van de Mavic 2 Enterprise die precies aan jouw behoeften voldoet en leveren we deze met een professionele tablet inclusief onze Drone Operations Management software. We zorgen er ook voor dat je alle extra accessoires en apparatuur hebt die je nodig hebt om consistente, risicoloze operaties uit te voeren. En al onze M2E drones worden geleverd met een garantievervanging van 12 maanden en de mogelijkheid om gebruik te maken van onze onderhoudsdienst, zodat je je nooit zorgen hoeft te maken over de operationele beschikbaarheid.

Het kiezen van de juiste drone is essentieel voor het succes van je operatie.


Software die bij de hardware past

Door gebruik te maken van de juiste verwerkingssoftware, kun je de #data die je hebt vastgelegd omzetten in daadwerkelijke waarde. Het maakt niet uit of je in de #landbouw, #constructie of #inspectie werkzaam bent. Wij voorzien je van de externe software die nodig is om #3D modellen, hoge resolutie kaarten, #NDVI analyses en meer te maken. En met de AirHub Drone Operations Management Software kun je veilig en eenvoudig luchtruimintelligentie verkrijgen, je vluchten plannen en volgen met #UTM connectiviteit en je vloot, teams en onderhoud beheren.

Gebruik AirHub om veilig te vliegen en te voldoen aan nationale regelgeving.


Word getraind en gecertificeerd

Het aanschaffen van de juiste drones en software is slechts het begin. Om een veilige, efficiënte en conforme drone-operatie te creëren wil je je teams voorzien van uitgebreide grond- en vliegtraining op je standaard operationele procedures (#SOP's) en vluchtscenario's. AirHub begeleidt je hierbij door het opstellen van een Bedrijfs Handboek en door je te assisteren bij de aanvraag van de benodigde #on theeven and #certificaten voor je operatie. Zodra je operatie draait, staan we ook klaar om je te ondersteunen als er vragen opkomen. Als operationeel manager kun je gebruikmaken van het AirHub Drone Operations Management platform om onderhoud te plannen, de kwalificaties van je team te controleren, hen te voorzien van de benodigde documentatie en meer.


Hoe AirHub kan helpen

Bij AirHub hebben we vele organisaties in verschillende sectoren begeleid bij het opzetten van een veilige, efficiënte en conforme drone-operatie. Neem contact met ons op om te profiteren van de ervaring en expertise van onze consultants en trainers. Zij kunnen je helpen de juiste drones en software te selecteren, je standaard operationele procedures en bedrijfsmanual te schrijven en je trainingsprogramma en bedrijfs-certificering op te zetten. En met ons AirHub Drone Operations Management platform kunnen je managers een volledig inzicht krijgen in hun vluchtoperatie.

DJI Phantom 4 RTK - Drone Starterpakket

Bespaar tijd en geld door de juiste drones, tools, software en meer aan te schaffen met onze Drone Starter Pakketten die specifiek zijn samengesteld voor uw type operatie.

Het opzetten van een professioneel droneprogramma in uw bedrijf is geen gemakkelijke taak. Wat is de juiste drone voor de klus? Welke #software gebruiken we om de gegevens te verwerken? Hoe blijven we compliant met nationale en lokale regelgeving? Wij helpen u deze vragen te beantwoorden en zorgen voor een directe return on investment voor uw droneprogramma.


De DJI Phantom 4 RTK

Als u zeer nauwkeurige kaartmissies wilt uitvoeren, is de DJI #Phantom 4 RTK het hulpmiddel dat u nodig heeft. De #RTK module - in combinatie met het optionele D-RTK GNSS Mobiele Station - levert realtime, centimeter-niveau positioneringsgegevens voor verbeterde absolute nauwkeurigheid op beeldmetadata, terwijl er minder grondcontrolepunten nodig zijn. Er is een redundante GNSS-module geïnstalleerd om de vlieg stabiliteit in signaal-arme gebieden, zoals dichtbevolkte steden, te waarborgen. Door beide modules te combineren, is de Phantom 4 RTK in staat om de vliegveiligheid te optimaliseren en ervoor te zorgen dat de meest nauwkeurige gegevens worden vastgelegd voor complexe landmeetkundige, kaart- en inspectieworkflows.

Het OcuSync transmissiesysteem zorgt voor stabiele en betrouwbare HD-beeld- en videotransmissie op afstanden tot 7 km, ideaal voor het in kaart brengen van grotere locaties. Het nieuwe TimeSync-systeem stemt continu de vluchtcontroller, camera en RTK-module af en zorgt ervoor dat elke foto de meest nauwkeurige metadata gebruikt en fixeert de positioneringsgegevens naar het midden van de 20 megapixel CMOS-camerasensor – waarmee de resultaten van fotogrammetrische methoden worden geoptimaliseerd en de beelden centimeter-niveau positioneringsgegevens behalen.

Bij AirHub kunnen we u voorzien van een kant-en-klare Phantom 4 RTK en optioneel D-RTK GNSS Mobiel Station en leveren wij het met een professionele tablet inclusief onze Drone Operations Management software. We zorgen er ook voor dat u over alle extra accessoires en apparatuur beschikt die u nodig heeft om consistente, risicoloze operaties uit te voeren. En al onze M2E-drones worden geleverd met een vervangingsgarantie van 12 maanden en de mogelijkheid om gebruik te maken van onze onderhoudsdienst, zodat u zich nooit zorgen hoeft te maken over de operationele beschikbaarheid.

Het kiezen van de juiste drone is essentieel voor het succes van uw operatie.


Software die bij de hardware past

Door gebruik te maken van de juiste verwerkingssoftware, kunt u de #data die u heeft vastgelegd omzetten in daadwerkelijke waarde. Het maakt niet uit of u zich in #landbouw, #bouw of #inspectie bevindt. Wij voorzien u van de externe software die nodig is om #3D modellen, hoge resolutie kaarten, #NDVI analyses en meer te maken. En met de AirHub Drone Operations Management Software kunt u veilig en gemakkelijk luchtinformatie verkrijgen, uw vluchten plannen en volgen met #UTM connectiviteit en uw vloot, teams en onderhoud beheren.

Gebruik AirHub om veilig te vliegen en te voldoen aan nationale regelgeving.


Word getraind en gecertificeerd

Het kopen van de juiste drones en software is slechts het begin. Om een veilige, efficiënte en conforme drone operatie te creëren, wilt u uw teams voorzien van uitgebreide grond- en vliegtrainingen op uw standaard operationele procedures (#SOP's) en vluchtscenario's. AirHub zal u hierin begeleiden bij het opstellen van een Operationele Handleiding en door u te assisteren met de aanvraag voor de nodige #ontheffingen en #certificaten voor uw operatie. Zodra uw operatie in bedrijf is, staan we ook klaar om u te ondersteunen als er vragen rijzen. Als operationeel manager kunt u het AirHub Drone Operations Management platform gebruiken om onderhoud in te plannen, de actualiteit van uw team te controleren, hen te voorzien van de nodige documentatie en nog veel meer.


Hoe AirHub kan helpen

Bij AirHub hebben we veel organisaties in verschillende sectoren begeleid bij het opzetten van een veilige, efficiënte en conforme drone operatie. Neem contact met ons op om te profiteren van de ervaring en expertise van onze consultants en trainers. Zij kunnen u helpen bij het selecteren van de juiste drones en software, het schrijven van uw standaard operationele procedures en operationele handleiding en het opzetten van uw trainingsprogramma en bedrijfscertificering. En met ons AirHub Drone Operations Management platform zullen uw managers een uitgebreid inzicht verkrijgen in hun vlucht operatie.

DJI Phantom 4 RTK - Drone Starterpakket

Bespaar tijd en geld door de juiste drones, tools, software en meer aan te schaffen met onze Drone Starter Pakketten die specifiek zijn samengesteld voor uw type operatie.

Het opzetten van een professioneel droneprogramma in uw bedrijf is geen gemakkelijke taak. Wat is de juiste drone voor de klus? Welke #software gebruiken we om de gegevens te verwerken? Hoe blijven we compliant met nationale en lokale regelgeving? Wij helpen u deze vragen te beantwoorden en zorgen voor een directe return on investment voor uw droneprogramma.


De DJI Phantom 4 RTK

Als u zeer nauwkeurige kaartmissies wilt uitvoeren, is de DJI #Phantom 4 RTK het hulpmiddel dat u nodig heeft. De #RTK module - in combinatie met het optionele D-RTK GNSS Mobiele Station - levert realtime, centimeter-niveau positioneringsgegevens voor verbeterde absolute nauwkeurigheid op beeldmetadata, terwijl er minder grondcontrolepunten nodig zijn. Er is een redundante GNSS-module geïnstalleerd om de vlieg stabiliteit in signaal-arme gebieden, zoals dichtbevolkte steden, te waarborgen. Door beide modules te combineren, is de Phantom 4 RTK in staat om de vliegveiligheid te optimaliseren en ervoor te zorgen dat de meest nauwkeurige gegevens worden vastgelegd voor complexe landmeetkundige, kaart- en inspectieworkflows.

Het OcuSync transmissiesysteem zorgt voor stabiele en betrouwbare HD-beeld- en videotransmissie op afstanden tot 7 km, ideaal voor het in kaart brengen van grotere locaties. Het nieuwe TimeSync-systeem stemt continu de vluchtcontroller, camera en RTK-module af en zorgt ervoor dat elke foto de meest nauwkeurige metadata gebruikt en fixeert de positioneringsgegevens naar het midden van de 20 megapixel CMOS-camerasensor – waarmee de resultaten van fotogrammetrische methoden worden geoptimaliseerd en de beelden centimeter-niveau positioneringsgegevens behalen.

Bij AirHub kunnen we u voorzien van een kant-en-klare Phantom 4 RTK en optioneel D-RTK GNSS Mobiel Station en leveren wij het met een professionele tablet inclusief onze Drone Operations Management software. We zorgen er ook voor dat u over alle extra accessoires en apparatuur beschikt die u nodig heeft om consistente, risicoloze operaties uit te voeren. En al onze M2E-drones worden geleverd met een vervangingsgarantie van 12 maanden en de mogelijkheid om gebruik te maken van onze onderhoudsdienst, zodat u zich nooit zorgen hoeft te maken over de operationele beschikbaarheid.

Het kiezen van de juiste drone is essentieel voor het succes van uw operatie.


Software die bij de hardware past

Door gebruik te maken van de juiste verwerkingssoftware, kunt u de #data die u heeft vastgelegd omzetten in daadwerkelijke waarde. Het maakt niet uit of u zich in #landbouw, #bouw of #inspectie bevindt. Wij voorzien u van de externe software die nodig is om #3D modellen, hoge resolutie kaarten, #NDVI analyses en meer te maken. En met de AirHub Drone Operations Management Software kunt u veilig en gemakkelijk luchtinformatie verkrijgen, uw vluchten plannen en volgen met #UTM connectiviteit en uw vloot, teams en onderhoud beheren.

Gebruik AirHub om veilig te vliegen en te voldoen aan nationale regelgeving.


Word getraind en gecertificeerd

Het kopen van de juiste drones en software is slechts het begin. Om een veilige, efficiënte en conforme drone operatie te creëren, wilt u uw teams voorzien van uitgebreide grond- en vliegtrainingen op uw standaard operationele procedures (#SOP's) en vluchtscenario's. AirHub zal u hierin begeleiden bij het opstellen van een Operationele Handleiding en door u te assisteren met de aanvraag voor de nodige #ontheffingen en #certificaten voor uw operatie. Zodra uw operatie in bedrijf is, staan we ook klaar om u te ondersteunen als er vragen rijzen. Als operationeel manager kunt u het AirHub Drone Operations Management platform gebruiken om onderhoud in te plannen, de actualiteit van uw team te controleren, hen te voorzien van de nodige documentatie en nog veel meer.


Hoe AirHub kan helpen

Bij AirHub hebben we veel organisaties in verschillende sectoren begeleid bij het opzetten van een veilige, efficiënte en conforme drone operatie. Neem contact met ons op om te profiteren van de ervaring en expertise van onze consultants en trainers. Zij kunnen u helpen bij het selecteren van de juiste drones en software, het schrijven van uw standaard operationele procedures en operationele handleiding en het opzetten van uw trainingsprogramma en bedrijfscertificering. En met ons AirHub Drone Operations Management platform zullen uw managers een uitgebreid inzicht verkrijgen in hun vlucht operatie.

DJI Phantom 4 RTK - Drone Starterpakket

Bespaar tijd en geld door de juiste drones, tools, software en meer aan te schaffen met onze Drone Starter Pakketten die specifiek zijn samengesteld voor uw type operatie.

Het opzetten van een professioneel droneprogramma in uw bedrijf is geen gemakkelijke taak. Wat is de juiste drone voor de klus? Welke #software gebruiken we om de gegevens te verwerken? Hoe blijven we compliant met nationale en lokale regelgeving? Wij helpen u deze vragen te beantwoorden en zorgen voor een directe return on investment voor uw droneprogramma.


De DJI Phantom 4 RTK

Als u zeer nauwkeurige kaartmissies wilt uitvoeren, is de DJI #Phantom 4 RTK het hulpmiddel dat u nodig heeft. De #RTK module - in combinatie met het optionele D-RTK GNSS Mobiele Station - levert realtime, centimeter-niveau positioneringsgegevens voor verbeterde absolute nauwkeurigheid op beeldmetadata, terwijl er minder grondcontrolepunten nodig zijn. Er is een redundante GNSS-module geïnstalleerd om de vlieg stabiliteit in signaal-arme gebieden, zoals dichtbevolkte steden, te waarborgen. Door beide modules te combineren, is de Phantom 4 RTK in staat om de vliegveiligheid te optimaliseren en ervoor te zorgen dat de meest nauwkeurige gegevens worden vastgelegd voor complexe landmeetkundige, kaart- en inspectieworkflows.

Het OcuSync transmissiesysteem zorgt voor stabiele en betrouwbare HD-beeld- en videotransmissie op afstanden tot 7 km, ideaal voor het in kaart brengen van grotere locaties. Het nieuwe TimeSync-systeem stemt continu de vluchtcontroller, camera en RTK-module af en zorgt ervoor dat elke foto de meest nauwkeurige metadata gebruikt en fixeert de positioneringsgegevens naar het midden van de 20 megapixel CMOS-camerasensor – waarmee de resultaten van fotogrammetrische methoden worden geoptimaliseerd en de beelden centimeter-niveau positioneringsgegevens behalen.

Bij AirHub kunnen we u voorzien van een kant-en-klare Phantom 4 RTK en optioneel D-RTK GNSS Mobiel Station en leveren wij het met een professionele tablet inclusief onze Drone Operations Management software. We zorgen er ook voor dat u over alle extra accessoires en apparatuur beschikt die u nodig heeft om consistente, risicoloze operaties uit te voeren. En al onze M2E-drones worden geleverd met een vervangingsgarantie van 12 maanden en de mogelijkheid om gebruik te maken van onze onderhoudsdienst, zodat u zich nooit zorgen hoeft te maken over de operationele beschikbaarheid.

Het kiezen van de juiste drone is essentieel voor het succes van uw operatie.


Software die bij de hardware past

Door gebruik te maken van de juiste verwerkingssoftware, kunt u de #data die u heeft vastgelegd omzetten in daadwerkelijke waarde. Het maakt niet uit of u zich in #landbouw, #bouw of #inspectie bevindt. Wij voorzien u van de externe software die nodig is om #3D modellen, hoge resolutie kaarten, #NDVI analyses en meer te maken. En met de AirHub Drone Operations Management Software kunt u veilig en gemakkelijk luchtinformatie verkrijgen, uw vluchten plannen en volgen met #UTM connectiviteit en uw vloot, teams en onderhoud beheren.

Gebruik AirHub om veilig te vliegen en te voldoen aan nationale regelgeving.


Word getraind en gecertificeerd

Het kopen van de juiste drones en software is slechts het begin. Om een veilige, efficiënte en conforme drone operatie te creëren, wilt u uw teams voorzien van uitgebreide grond- en vliegtrainingen op uw standaard operationele procedures (#SOP's) en vluchtscenario's. AirHub zal u hierin begeleiden bij het opstellen van een Operationele Handleiding en door u te assisteren met de aanvraag voor de nodige #ontheffingen en #certificaten voor uw operatie. Zodra uw operatie in bedrijf is, staan we ook klaar om u te ondersteunen als er vragen rijzen. Als operationeel manager kunt u het AirHub Drone Operations Management platform gebruiken om onderhoud in te plannen, de actualiteit van uw team te controleren, hen te voorzien van de nodige documentatie en nog veel meer.


Hoe AirHub kan helpen

Bij AirHub hebben we veel organisaties in verschillende sectoren begeleid bij het opzetten van een veilige, efficiënte en conforme drone operatie. Neem contact met ons op om te profiteren van de ervaring en expertise van onze consultants en trainers. Zij kunnen u helpen bij het selecteren van de juiste drones en software, het schrijven van uw standaard operationele procedures en operationele handleiding en het opzetten van uw trainingsprogramma en bedrijfscertificering. En met ons AirHub Drone Operations Management platform zullen uw managers een uitgebreid inzicht verkrijgen in hun vlucht operatie.

Het definiëren van Onbemand Verkeersbeheer met U-Space

Samen met partners definieert AirHub de toekomst van Unmanned Traffic Management (UTM) en U-Space om de veilige integratie van drones in ons luchtruim en de samenleving mogelijk te maken.

Het gebruik van drones neemt in een rap tempo toe. Elke dag integreren meer en meer bedrijven in vele industrieën zoals #landbouw, #energie, #veiligheid en beveiliging, #bezorging en #telecom drones in hun workflow om veiliger, beter, sneller en efficiënter te werken.

In 2035 zullen er meer dan 400.000 commerciële drones in Europa zijn - SESAR

Om onze samenleving veilig te houden hebben we een reeks nieuwe diensten en procedures nodig die specifiek zijn ontworpen om veilige, efficiënte en beveiligde toegang tot het luchtruim voor grote aantallen drones te ondersteunen. Dit systeem wordt Unmanned Traffic Management (#UTM) genoemd, in Europa aangeduid als U-Space.


E-registratie, e-identificatie en geofencing

De nieuwe Europese regelgeving voor drones vereist dat drone-operators hun drones, henzelf en/of hun bedrijf online registreren. Dit #register stelt de autoriteiten in staat de regelgeving te handhaven en te voorkomen dat drones zones binnenkomen waar ze niet mogen komen met verbeterde geofencing. De registers van alle lidstaten zullen interoperabel zijn, zodat operators gemakkelijk operaties in het buitenland kunnen uitvoeren.

Door de drone te registreren, wordt het mogelijk de drone te identificeren, zowel op de grond als in de lucht. De unieke registratie-ID geeft informatie over het registratieland, het luchtvaartuig zelf en de eigenaar. Omdat operators in de #open, #specifieke (inclusief verschillende standaardscenario's) en #gecertificeerde categorie kunnen opereren, is het mogelijk om informatie te koppelen over in welke zones de operator mag vliegen en welk type operaties de operator mag uitvoeren aan de ID van deze operator.

De operator kan zijn geo-bewustzijn verhogen over de zones waarin hij mag opereren en er kunnen specifieke beperkingen worden toegepast op de geofencing-mogelijkheden van de drone.


Beheer van drone-operaties

Net zoals er tegenwoordig verschillende mobiele telefoonproviders zijn zoals #KPN en Verizon, zullen er meerdere aanbieders van UTM-diensten zijn, genaamd UTM Service Providers (#USP). In alle Europese landen zullen deze USPs communiceren met een gedeelde omgeving die wordt gehost door een openbare autoriteit - vaak aangeduid als Flight Information Management System (#FIMS). Deze omgeving zal de verbinding tussen de USPs mogelijk maken, zal verbinding maken met traditionele Air Traffic Management (ATM) diensten en zal gegevens bevatten over verschillende zones in het luchtruim, enz.

Drone-operators zullen hun vluchten kunnen plannen via Ground Control Stations (#GCS) en Mission Planners zoals het AirHub Drone Operations Management System. Deze applicaties zullen een integratie hebben met een USP, waarmee de operator zijn vluchtplan kan verzenden naar Air Traffic Control (#ATC) of de beheerder van het lokale luchtruim. In de Verenigde Staten en Zwitserland gebeurt dit momenteel via de Low-Altitude Authorization and Notification Capability (#LAANC). Aanvankelijk zullen alle vluchtgoedkeuringen handmatig worden verwerkt, maar dit zal in de toekomst volledig geautomatiseerd worden. Zodra de operators hun goedkeuring hebben ontvangen, kunnen ze opstijgen en zal het mogelijk zijn de vlucht in realtime te volgen, zowel voor ATC als voor alle andere luchtruimgebruikers.


Combineren van bemande en onbemande luchtvaart

Zowel hardware - zoals Detect and Avoid (#DAA) functionaliteiten - als software - zoals Kunstmatige Intelligentie (#AI) en Machine Learning (#ML) - voor drones ontwikkelen zich in een hoog tempo. Dit zal drones in staat stellen complexe taken uit te voeren en in bijna elke omgeving te vliegen. Binnen een paar jaar zal pakketbezorging door drones heel gewoon zijn en binnen het volgende decennium zullen we de eerste stappen zien in Urban Air Mobility (UAM). UTM en U-Space zullen capaciteitsbeheer en hulp bij conflict detectie omvatten om grote aantallen van deze drones veilig te integreren in het Zeer Laag Niveau (#VLL) luchtruim.

Om veilig in deze omgevingen te vliegen, zullen operators uitgebreide gegevens nodig hebben over vele aspecten van hun vluchten en operaties. Hyperlokale en realtime weersinformatie en gegevens over grondhindernissen zullen bijvoorbeeld essentieel zijn om een veilige vlucht te plannen. Operators met grote aantallen drones zullen ook hun vloot moeten beheren en willen misschien ook hun drones in de lucht in realtime controleren en volgen. AirHub werkt al aan een Command and Control Center om dit eenvoudig te faciliteren.


Hoe AirHub kan helpen

Bij AirHub hebben we Air Navigation Service Providers (ANSP), nationale en lokale overheden begeleid bij het ontwikkelen van hun strategie voor de implementatie van Unmanned Traffic Management. Onze consultants hebben ervaring in zowel bemande als onbemande luchtvaart en helpen u weloverwogen beslissingen te nemen over het opzetten van uw register, het definiëren van een architectuur voor de nationale FIMS, enz. Samen met partners zoals AirMap geven we zelfs vorm aan de toekomst van U-Space en vlootbeheer in Europa en kunnen we uw digitale infrastructuur opzetten. Neem contact met ons op om te profiteren van de ervaring en expertise van onze consultants.

Het definiëren van Onbemand Verkeersbeheer met U-Space

Samen met partners definieert AirHub de toekomst van Unmanned Traffic Management (UTM) en U-Space om de veilige integratie van drones in ons luchtruim en de samenleving mogelijk te maken.

Het gebruik van drones neemt in een rap tempo toe. Elke dag integreren meer en meer bedrijven in vele industrieën zoals #landbouw, #energie, #veiligheid en beveiliging, #bezorging en #telecom drones in hun workflow om veiliger, beter, sneller en efficiënter te werken.

In 2035 zullen er meer dan 400.000 commerciële drones in Europa zijn - SESAR

Om onze samenleving veilig te houden hebben we een reeks nieuwe diensten en procedures nodig die specifiek zijn ontworpen om veilige, efficiënte en beveiligde toegang tot het luchtruim voor grote aantallen drones te ondersteunen. Dit systeem wordt Unmanned Traffic Management (#UTM) genoemd, in Europa aangeduid als U-Space.


E-registratie, e-identificatie en geofencing

De nieuwe Europese regelgeving voor drones vereist dat drone-operators hun drones, henzelf en/of hun bedrijf online registreren. Dit #register stelt de autoriteiten in staat de regelgeving te handhaven en te voorkomen dat drones zones binnenkomen waar ze niet mogen komen met verbeterde geofencing. De registers van alle lidstaten zullen interoperabel zijn, zodat operators gemakkelijk operaties in het buitenland kunnen uitvoeren.

Door de drone te registreren, wordt het mogelijk de drone te identificeren, zowel op de grond als in de lucht. De unieke registratie-ID geeft informatie over het registratieland, het luchtvaartuig zelf en de eigenaar. Omdat operators in de #open, #specifieke (inclusief verschillende standaardscenario's) en #gecertificeerde categorie kunnen opereren, is het mogelijk om informatie te koppelen over in welke zones de operator mag vliegen en welk type operaties de operator mag uitvoeren aan de ID van deze operator.

De operator kan zijn geo-bewustzijn verhogen over de zones waarin hij mag opereren en er kunnen specifieke beperkingen worden toegepast op de geofencing-mogelijkheden van de drone.


Beheer van drone-operaties

Net zoals er tegenwoordig verschillende mobiele telefoonproviders zijn zoals #KPN en Verizon, zullen er meerdere aanbieders van UTM-diensten zijn, genaamd UTM Service Providers (#USP). In alle Europese landen zullen deze USPs communiceren met een gedeelde omgeving die wordt gehost door een openbare autoriteit - vaak aangeduid als Flight Information Management System (#FIMS). Deze omgeving zal de verbinding tussen de USPs mogelijk maken, zal verbinding maken met traditionele Air Traffic Management (ATM) diensten en zal gegevens bevatten over verschillende zones in het luchtruim, enz.

Drone-operators zullen hun vluchten kunnen plannen via Ground Control Stations (#GCS) en Mission Planners zoals het AirHub Drone Operations Management System. Deze applicaties zullen een integratie hebben met een USP, waarmee de operator zijn vluchtplan kan verzenden naar Air Traffic Control (#ATC) of de beheerder van het lokale luchtruim. In de Verenigde Staten en Zwitserland gebeurt dit momenteel via de Low-Altitude Authorization and Notification Capability (#LAANC). Aanvankelijk zullen alle vluchtgoedkeuringen handmatig worden verwerkt, maar dit zal in de toekomst volledig geautomatiseerd worden. Zodra de operators hun goedkeuring hebben ontvangen, kunnen ze opstijgen en zal het mogelijk zijn de vlucht in realtime te volgen, zowel voor ATC als voor alle andere luchtruimgebruikers.


Combineren van bemande en onbemande luchtvaart

Zowel hardware - zoals Detect and Avoid (#DAA) functionaliteiten - als software - zoals Kunstmatige Intelligentie (#AI) en Machine Learning (#ML) - voor drones ontwikkelen zich in een hoog tempo. Dit zal drones in staat stellen complexe taken uit te voeren en in bijna elke omgeving te vliegen. Binnen een paar jaar zal pakketbezorging door drones heel gewoon zijn en binnen het volgende decennium zullen we de eerste stappen zien in Urban Air Mobility (UAM). UTM en U-Space zullen capaciteitsbeheer en hulp bij conflict detectie omvatten om grote aantallen van deze drones veilig te integreren in het Zeer Laag Niveau (#VLL) luchtruim.

Om veilig in deze omgevingen te vliegen, zullen operators uitgebreide gegevens nodig hebben over vele aspecten van hun vluchten en operaties. Hyperlokale en realtime weersinformatie en gegevens over grondhindernissen zullen bijvoorbeeld essentieel zijn om een veilige vlucht te plannen. Operators met grote aantallen drones zullen ook hun vloot moeten beheren en willen misschien ook hun drones in de lucht in realtime controleren en volgen. AirHub werkt al aan een Command and Control Center om dit eenvoudig te faciliteren.


Hoe AirHub kan helpen

Bij AirHub hebben we Air Navigation Service Providers (ANSP), nationale en lokale overheden begeleid bij het ontwikkelen van hun strategie voor de implementatie van Unmanned Traffic Management. Onze consultants hebben ervaring in zowel bemande als onbemande luchtvaart en helpen u weloverwogen beslissingen te nemen over het opzetten van uw register, het definiëren van een architectuur voor de nationale FIMS, enz. Samen met partners zoals AirMap geven we zelfs vorm aan de toekomst van U-Space en vlootbeheer in Europa en kunnen we uw digitale infrastructuur opzetten. Neem contact met ons op om te profiteren van de ervaring en expertise van onze consultants.

Het definiëren van Onbemand Verkeersbeheer met U-Space

Samen met partners definieert AirHub de toekomst van Unmanned Traffic Management (UTM) en U-Space om de veilige integratie van drones in ons luchtruim en de samenleving mogelijk te maken.

Het gebruik van drones neemt in een rap tempo toe. Elke dag integreren meer en meer bedrijven in vele industrieën zoals #landbouw, #energie, #veiligheid en beveiliging, #bezorging en #telecom drones in hun workflow om veiliger, beter, sneller en efficiënter te werken.

In 2035 zullen er meer dan 400.000 commerciële drones in Europa zijn - SESAR

Om onze samenleving veilig te houden hebben we een reeks nieuwe diensten en procedures nodig die specifiek zijn ontworpen om veilige, efficiënte en beveiligde toegang tot het luchtruim voor grote aantallen drones te ondersteunen. Dit systeem wordt Unmanned Traffic Management (#UTM) genoemd, in Europa aangeduid als U-Space.


E-registratie, e-identificatie en geofencing

De nieuwe Europese regelgeving voor drones vereist dat drone-operators hun drones, henzelf en/of hun bedrijf online registreren. Dit #register stelt de autoriteiten in staat de regelgeving te handhaven en te voorkomen dat drones zones binnenkomen waar ze niet mogen komen met verbeterde geofencing. De registers van alle lidstaten zullen interoperabel zijn, zodat operators gemakkelijk operaties in het buitenland kunnen uitvoeren.

Door de drone te registreren, wordt het mogelijk de drone te identificeren, zowel op de grond als in de lucht. De unieke registratie-ID geeft informatie over het registratieland, het luchtvaartuig zelf en de eigenaar. Omdat operators in de #open, #specifieke (inclusief verschillende standaardscenario's) en #gecertificeerde categorie kunnen opereren, is het mogelijk om informatie te koppelen over in welke zones de operator mag vliegen en welk type operaties de operator mag uitvoeren aan de ID van deze operator.

De operator kan zijn geo-bewustzijn verhogen over de zones waarin hij mag opereren en er kunnen specifieke beperkingen worden toegepast op de geofencing-mogelijkheden van de drone.


Beheer van drone-operaties

Net zoals er tegenwoordig verschillende mobiele telefoonproviders zijn zoals #KPN en Verizon, zullen er meerdere aanbieders van UTM-diensten zijn, genaamd UTM Service Providers (#USP). In alle Europese landen zullen deze USPs communiceren met een gedeelde omgeving die wordt gehost door een openbare autoriteit - vaak aangeduid als Flight Information Management System (#FIMS). Deze omgeving zal de verbinding tussen de USPs mogelijk maken, zal verbinding maken met traditionele Air Traffic Management (ATM) diensten en zal gegevens bevatten over verschillende zones in het luchtruim, enz.

Drone-operators zullen hun vluchten kunnen plannen via Ground Control Stations (#GCS) en Mission Planners zoals het AirHub Drone Operations Management System. Deze applicaties zullen een integratie hebben met een USP, waarmee de operator zijn vluchtplan kan verzenden naar Air Traffic Control (#ATC) of de beheerder van het lokale luchtruim. In de Verenigde Staten en Zwitserland gebeurt dit momenteel via de Low-Altitude Authorization and Notification Capability (#LAANC). Aanvankelijk zullen alle vluchtgoedkeuringen handmatig worden verwerkt, maar dit zal in de toekomst volledig geautomatiseerd worden. Zodra de operators hun goedkeuring hebben ontvangen, kunnen ze opstijgen en zal het mogelijk zijn de vlucht in realtime te volgen, zowel voor ATC als voor alle andere luchtruimgebruikers.


Combineren van bemande en onbemande luchtvaart

Zowel hardware - zoals Detect and Avoid (#DAA) functionaliteiten - als software - zoals Kunstmatige Intelligentie (#AI) en Machine Learning (#ML) - voor drones ontwikkelen zich in een hoog tempo. Dit zal drones in staat stellen complexe taken uit te voeren en in bijna elke omgeving te vliegen. Binnen een paar jaar zal pakketbezorging door drones heel gewoon zijn en binnen het volgende decennium zullen we de eerste stappen zien in Urban Air Mobility (UAM). UTM en U-Space zullen capaciteitsbeheer en hulp bij conflict detectie omvatten om grote aantallen van deze drones veilig te integreren in het Zeer Laag Niveau (#VLL) luchtruim.

Om veilig in deze omgevingen te vliegen, zullen operators uitgebreide gegevens nodig hebben over vele aspecten van hun vluchten en operaties. Hyperlokale en realtime weersinformatie en gegevens over grondhindernissen zullen bijvoorbeeld essentieel zijn om een veilige vlucht te plannen. Operators met grote aantallen drones zullen ook hun vloot moeten beheren en willen misschien ook hun drones in de lucht in realtime controleren en volgen. AirHub werkt al aan een Command and Control Center om dit eenvoudig te faciliteren.


Hoe AirHub kan helpen

Bij AirHub hebben we Air Navigation Service Providers (ANSP), nationale en lokale overheden begeleid bij het ontwikkelen van hun strategie voor de implementatie van Unmanned Traffic Management. Onze consultants hebben ervaring in zowel bemande als onbemande luchtvaart en helpen u weloverwogen beslissingen te nemen over het opzetten van uw register, het definiëren van een architectuur voor de nationale FIMS, enz. Samen met partners zoals AirMap geven we zelfs vorm aan de toekomst van U-Space en vlootbeheer in Europa en kunnen we uw digitale infrastructuur opzetten. Neem contact met ons op om te profiteren van de ervaring en expertise van onze consultants.

Veilig Integreren van Drones in de Samenleving

Onze missie bij AirHub is om drones veilig in onze samenleving te integreren. We geloven in het potentieel van drones om taken veiliger, sneller, beter en efficiënter uit te voeren.

Drones worden in toenemende mate een hulpmiddel voor steeds meer bedrijven en openbare organisaties wereldwijd. Drones worden gebruikt in een verscheidenheid aan sectoren, variërend van slimme #landbouw tot #energie en #verzekering tot openbare veiligheid & #beveiliging.

De dronemarkt bevindt zich nog aan het begin van een langetermijngroeipad - SESAR Joint Undertaking

In de komende jaren zullen we een enorme toename zien in het aantal toepassingen zoals #levering voor e-commerce platforms en stedelijke luchtmobiliteit (#UAM) door het gebruik van drone #taxi's. Bij AirHub begeleiden we bedrijven, openbare organisaties en overheden bij het veilig integreren van drones in hun workflow, het luchtruim en onze samenleving.


Online training en operationele ondersteuning

De eerste stap om uw drone-operatie op te starten is om uw personeel te trainen voor de missies die ze gaan uitvoeren. Het is belangrijk dat piloten en waarnemers kennis opdoen over #regulaties, #weer en externe factoren, vluchtprincipes en meer. Het is echter cruciaal om uw personeel ook praktijktraining te bieden. Piloten moeten in staat zijn om het vliegtuig onder normale, abnormale en noodsituaties te besturen.

In de komende jaren zullen steeds meer vluchten worden uitgevoerd buiten de visuele lijn van de piloot (#EVLOS) of zelfs de waarnemer (#BVLOS). Deze vluchten zullen meestal geautomatiseerd zijn, en de bemanning zal een andere rol en verantwoordelijkheid hebben in vergelijking met handmatige vluchten. Bij AirHub kunnen we uw bemanningen voorzien van alle noodzakelijke opleidingen voor huidige en toekomstige missies.


Drone Operations Management Software

Niet alleen het aantal bedrijven en organisaties dat drones bedient neemt toe, ook de frequentie waarmee ze hun drones gebruiken groeit exponentieel. Hiermee neemt ook de behoefte aan veilige en efficiënte vluchtplanning, gegevensverwerking en vluchtregistratie toe.

Met AirHub's Drone Operations Management Platform kunnen operators hun operaties legaal, veilig en efficiënt plannen, uitvoeren en beheren. Planners kunnen op kantoor een vluchtplan voorbereiden met behulp van het online dashboard, zodat het beschikbaar is voor de vluchtdienst zodra ze ter plaatse aankomen. Bemanningen kunnen hun vluchtplan vervolgens naar de luchtverkeersleiding sturen via de ingebouwde UTM (U-Space) verbinding om toestemming voor hun missie te krijgen. Zowel de luchtverkeersleider als de vluchtoperaties-manager op kantoor kunnen de drone volgen zodra deze in de lucht is. Zodra de drone geland is, worden alle gegevens automatisch opgeslagen in het logboek en naar de AirHub Cloud verzonden.


Beleidsadvies en regelgevende ondersteuning

Bij AirHub hebben we zowel Europese, nationale als lokale regelgevers begeleid bij het vaststellen van hun beleidsregels voor drones. Of het nu gaat om het leveren van input voor de nieuwe Europese regelgeving, het implementeren van deze regelgeving op nationaal niveau of het ontwikkelen van richtlijnen voor #privacy, milieubescherming of (gegevens)beveiliging, onze consultants bieden u waardevolle kennis en ervaring.

We zijn gespecialiseerd in luchtvaart- en dronespecifieke regelgevende kaders, Onbemand Verkeersbeheer (UTM) en U-Space, SORA en Standaardscenario's, Operatiehandleidingen en meer. Stel uw vragen aan ons en wij zullen de antwoorden voor u vinden.


Hoe AirHub kan helpen

Bij AirHub hebben we overheden en organisaties in verschillende industrieën begeleid met praktische oplossingen. Neem contact met ons op om te profiteren van de ervaring en expertise van onze consultants, download de AirHub Drone Operations Management applicatie of begin vandaag nog met een van onze online trainingen.

Veilig Integreren van Drones in de Samenleving

Onze missie bij AirHub is om drones veilig in onze samenleving te integreren. We geloven in het potentieel van drones om taken veiliger, sneller, beter en efficiënter uit te voeren.

Drones worden in toenemende mate een hulpmiddel voor steeds meer bedrijven en openbare organisaties wereldwijd. Drones worden gebruikt in een verscheidenheid aan sectoren, variërend van slimme #landbouw tot #energie en #verzekering tot openbare veiligheid & #beveiliging.

De dronemarkt bevindt zich nog aan het begin van een langetermijngroeipad - SESAR Joint Undertaking

In de komende jaren zullen we een enorme toename zien in het aantal toepassingen zoals #levering voor e-commerce platforms en stedelijke luchtmobiliteit (#UAM) door het gebruik van drone #taxi's. Bij AirHub begeleiden we bedrijven, openbare organisaties en overheden bij het veilig integreren van drones in hun workflow, het luchtruim en onze samenleving.


Online training en operationele ondersteuning

De eerste stap om uw drone-operatie op te starten is om uw personeel te trainen voor de missies die ze gaan uitvoeren. Het is belangrijk dat piloten en waarnemers kennis opdoen over #regulaties, #weer en externe factoren, vluchtprincipes en meer. Het is echter cruciaal om uw personeel ook praktijktraining te bieden. Piloten moeten in staat zijn om het vliegtuig onder normale, abnormale en noodsituaties te besturen.

In de komende jaren zullen steeds meer vluchten worden uitgevoerd buiten de visuele lijn van de piloot (#EVLOS) of zelfs de waarnemer (#BVLOS). Deze vluchten zullen meestal geautomatiseerd zijn, en de bemanning zal een andere rol en verantwoordelijkheid hebben in vergelijking met handmatige vluchten. Bij AirHub kunnen we uw bemanningen voorzien van alle noodzakelijke opleidingen voor huidige en toekomstige missies.


Drone Operations Management Software

Niet alleen het aantal bedrijven en organisaties dat drones bedient neemt toe, ook de frequentie waarmee ze hun drones gebruiken groeit exponentieel. Hiermee neemt ook de behoefte aan veilige en efficiënte vluchtplanning, gegevensverwerking en vluchtregistratie toe.

Met AirHub's Drone Operations Management Platform kunnen operators hun operaties legaal, veilig en efficiënt plannen, uitvoeren en beheren. Planners kunnen op kantoor een vluchtplan voorbereiden met behulp van het online dashboard, zodat het beschikbaar is voor de vluchtdienst zodra ze ter plaatse aankomen. Bemanningen kunnen hun vluchtplan vervolgens naar de luchtverkeersleiding sturen via de ingebouwde UTM (U-Space) verbinding om toestemming voor hun missie te krijgen. Zowel de luchtverkeersleider als de vluchtoperaties-manager op kantoor kunnen de drone volgen zodra deze in de lucht is. Zodra de drone geland is, worden alle gegevens automatisch opgeslagen in het logboek en naar de AirHub Cloud verzonden.


Beleidsadvies en regelgevende ondersteuning

Bij AirHub hebben we zowel Europese, nationale als lokale regelgevers begeleid bij het vaststellen van hun beleidsregels voor drones. Of het nu gaat om het leveren van input voor de nieuwe Europese regelgeving, het implementeren van deze regelgeving op nationaal niveau of het ontwikkelen van richtlijnen voor #privacy, milieubescherming of (gegevens)beveiliging, onze consultants bieden u waardevolle kennis en ervaring.

We zijn gespecialiseerd in luchtvaart- en dronespecifieke regelgevende kaders, Onbemand Verkeersbeheer (UTM) en U-Space, SORA en Standaardscenario's, Operatiehandleidingen en meer. Stel uw vragen aan ons en wij zullen de antwoorden voor u vinden.


Hoe AirHub kan helpen

Bij AirHub hebben we overheden en organisaties in verschillende industrieën begeleid met praktische oplossingen. Neem contact met ons op om te profiteren van de ervaring en expertise van onze consultants, download de AirHub Drone Operations Management applicatie of begin vandaag nog met een van onze online trainingen.

Veilig Integreren van Drones in de Samenleving

Onze missie bij AirHub is om drones veilig in onze samenleving te integreren. We geloven in het potentieel van drones om taken veiliger, sneller, beter en efficiënter uit te voeren.

Drones worden in toenemende mate een hulpmiddel voor steeds meer bedrijven en openbare organisaties wereldwijd. Drones worden gebruikt in een verscheidenheid aan sectoren, variërend van slimme #landbouw tot #energie en #verzekering tot openbare veiligheid & #beveiliging.

De dronemarkt bevindt zich nog aan het begin van een langetermijngroeipad - SESAR Joint Undertaking

In de komende jaren zullen we een enorme toename zien in het aantal toepassingen zoals #levering voor e-commerce platforms en stedelijke luchtmobiliteit (#UAM) door het gebruik van drone #taxi's. Bij AirHub begeleiden we bedrijven, openbare organisaties en overheden bij het veilig integreren van drones in hun workflow, het luchtruim en onze samenleving.


Online training en operationele ondersteuning

De eerste stap om uw drone-operatie op te starten is om uw personeel te trainen voor de missies die ze gaan uitvoeren. Het is belangrijk dat piloten en waarnemers kennis opdoen over #regulaties, #weer en externe factoren, vluchtprincipes en meer. Het is echter cruciaal om uw personeel ook praktijktraining te bieden. Piloten moeten in staat zijn om het vliegtuig onder normale, abnormale en noodsituaties te besturen.

In de komende jaren zullen steeds meer vluchten worden uitgevoerd buiten de visuele lijn van de piloot (#EVLOS) of zelfs de waarnemer (#BVLOS). Deze vluchten zullen meestal geautomatiseerd zijn, en de bemanning zal een andere rol en verantwoordelijkheid hebben in vergelijking met handmatige vluchten. Bij AirHub kunnen we uw bemanningen voorzien van alle noodzakelijke opleidingen voor huidige en toekomstige missies.


Drone Operations Management Software

Niet alleen het aantal bedrijven en organisaties dat drones bedient neemt toe, ook de frequentie waarmee ze hun drones gebruiken groeit exponentieel. Hiermee neemt ook de behoefte aan veilige en efficiënte vluchtplanning, gegevensverwerking en vluchtregistratie toe.

Met AirHub's Drone Operations Management Platform kunnen operators hun operaties legaal, veilig en efficiënt plannen, uitvoeren en beheren. Planners kunnen op kantoor een vluchtplan voorbereiden met behulp van het online dashboard, zodat het beschikbaar is voor de vluchtdienst zodra ze ter plaatse aankomen. Bemanningen kunnen hun vluchtplan vervolgens naar de luchtverkeersleiding sturen via de ingebouwde UTM (U-Space) verbinding om toestemming voor hun missie te krijgen. Zowel de luchtverkeersleider als de vluchtoperaties-manager op kantoor kunnen de drone volgen zodra deze in de lucht is. Zodra de drone geland is, worden alle gegevens automatisch opgeslagen in het logboek en naar de AirHub Cloud verzonden.


Beleidsadvies en regelgevende ondersteuning

Bij AirHub hebben we zowel Europese, nationale als lokale regelgevers begeleid bij het vaststellen van hun beleidsregels voor drones. Of het nu gaat om het leveren van input voor de nieuwe Europese regelgeving, het implementeren van deze regelgeving op nationaal niveau of het ontwikkelen van richtlijnen voor #privacy, milieubescherming of (gegevens)beveiliging, onze consultants bieden u waardevolle kennis en ervaring.

We zijn gespecialiseerd in luchtvaart- en dronespecifieke regelgevende kaders, Onbemand Verkeersbeheer (UTM) en U-Space, SORA en Standaardscenario's, Operatiehandleidingen en meer. Stel uw vragen aan ons en wij zullen de antwoorden voor u vinden.


Hoe AirHub kan helpen

Bij AirHub hebben we overheden en organisaties in verschillende industrieën begeleid met praktische oplossingen. Neem contact met ons op om te profiteren van de ervaring en expertise van onze consultants, download de AirHub Drone Operations Management applicatie of begin vandaag nog met een van onze online trainingen.

Beleidsrichtlijnen van de overheid

Het opzetten van een nationale of lokale beleid voor drones en Urban Air Mobility vereist specifieke kennis, niet alleen over het luchtvaartuig, maar ook over luchtvaartwetgeving en procedures.

Dronetechnologie ontwikkelt zich snel en we kijken naar een toekomst waarin pakketten via de lucht aan ons worden bezorgd en waar het vervoer van vracht en mensen in het lagere luchtruim boven stedelijke gebieden een gangbare dienst zal zijn. Dus hoe blijf je als nationale wetgever of beleidsmaker bij in een industrie die in zo'n tempo innoveert?

AirHub heeft ons voorzien van een uitgebreide visie om onze nationale routekaart voor drones en UAM vorm te geven.

Om bij te blijven met het tempo van de drone-industrie heb je een partner nodig die uitgebreide ervaring heeft en over specifieke kennis beschikt om je te begeleiden en ondersteunen bij de ontwikkeling van je beleid en regelgeving.


Implementatie van Europese regelgeving

Bij AirHub zijn we juridische luchtvaartexperts en hebben we uitgebreide technische en operationele kennis van (onbemande) luchtvaartuigen. Met onze ervaring en expertise ondersteunen we Luchtvaartautoriteiten (#CAA) bij het opzetten van hun dronebeleidswetgeving of richtlijnen en helpen we hen bij de nationale implementatie van de Europese regelgeving voor drones in de Open, Specifieke en Gecertificeerde categorieën.

In Nederland, bijvoorbeeld, ondersteunen we het Ministerie van Infrastructuur en Waterstaat bij de ontwikkeling van hun nationale Drone Routekaart en zijn we de voorkeursadviseur voor de Expertgroep Drones, waarbij alle Specifieke Operationele Risicobeoordelingen (#SORA) worden ontwikkeld en Scenario's voor #BVLOS operaties, operaties boven dichtbevolkte gebieden, spoorlijnen en meer.


Ontwikkeling van technische en operationele standaarden

Bij het ontwikkelen van nationale dronewetgeving, -beleid en -richtlijnen wil je operationele standaarden en beperkingen instellen voor operaties in bepaalde geografische zones zoals natuurgebieden en andere gevoelige gebieden zoals rondom militaire installaties en gevangenissen. Ook wil je technische eisen stellen aan de drone en ondersteunende apparatuur en diensten.

Bij AirHub kunnen we je helpen met de implementatie van Europese richtlijnen voor CE-markering in de Open categorie in overeenstemming met de EU gedelegeerde handeling en de ontwikkeling van eisen voor de technische beoordeling van drones in de Specifieke en Gecertificeerde categorieën. Je zou zelfs kunnen overwegen om een Gekwalificeerde Entiteit op te zetten die aanbevelingen kan geven aan je Bevoegde Autoriteit of pilotentrainingen, #luchtwaardigheid van luchtvaartuigen en operationele #toestemming.


Training en verificatievereisten

Bij het bedienen van drones in de subcategorieën A1 tot A3 in de Europese Open categorie moet de piloot (of operator) zijn/haar theoretische kennis verifiëren op onderwerpen zoals wetgeving en weer voordat hij/zij toestemming krijgt om de drone te bedienen. Bij AirHub kunnen we je ondersteunen bij het opzetten van de vereiste vraag-databank en curriculum voor deze subcategorieën. Voor operaties in de Specifieke categorie kunnen we je voorzien van richtlijnen en standaarden voor theoretische en praktische training voor operaties op alle zes #SAIL (Specifieke Assurance and Integrity Levels) niveaus.


U-Space, e-registratie en e-identificatie

De introductie van U-Space of #UTM zal een enorme impact hebben op ons lage luchtruim. U-space is een set nieuwe diensten en specifieke procedures ontworpen om veilige, efficiënte en beveiligde toegang tot het luchtruim te ondersteunen voor een groot aantal drones. Deze diensten vertrouwen op een hoog niveau van digitalisering en automatisering van functies, of ze zich nu aan boord van de drone zelf bevinden, of deel uitmaken van de grondgebaseerde omgeving. U-space biedt een kader om routinematige droneoperaties te ondersteunen, evenals een duidelijke en effectieve interface naar bemande luchtvaart, ATM/ANS dienstverleners en autoriteiten.

Veel Luchtvaartautoriteiten en Luchtverkeersleidingsdienstverleners hebben moeite met dit nieuwe concept. Bij AirHub hebben we uitgebreide kennis van U-Space/UTM-principes en architectuur en kunnen we je voorzien van een Concept of Operations (ConOps) - inclusief vereisten en richtlijnen voor e-registratie en e-identificatie - voor de implementatie van U-Space in je nationale luchtruim.


Hoe AirHub kan helpen

Bij AirHub hebben we nationale en lokale autoriteiten begeleid bij het opzetten van wetgeving, beleid en richtlijnen voor drone-operaties onder de Europese Open, Specifieke en Gecertificeerde categorie. Neem contact met ons op om te profiteren van de ervaring en expertise van onze consultants. Zij zullen je door alle specifieke aspecten van deze innovatieve industrie begeleiden.

Beleidsrichtlijnen van de overheid

Het opzetten van een nationale of lokale beleid voor drones en Urban Air Mobility vereist specifieke kennis, niet alleen over het luchtvaartuig, maar ook over luchtvaartwetgeving en procedures.

Dronetechnologie ontwikkelt zich snel en we kijken naar een toekomst waarin pakketten via de lucht aan ons worden bezorgd en waar het vervoer van vracht en mensen in het lagere luchtruim boven stedelijke gebieden een gangbare dienst zal zijn. Dus hoe blijf je als nationale wetgever of beleidsmaker bij in een industrie die in zo'n tempo innoveert?

AirHub heeft ons voorzien van een uitgebreide visie om onze nationale routekaart voor drones en UAM vorm te geven.

Om bij te blijven met het tempo van de drone-industrie heb je een partner nodig die uitgebreide ervaring heeft en over specifieke kennis beschikt om je te begeleiden en ondersteunen bij de ontwikkeling van je beleid en regelgeving.


Implementatie van Europese regelgeving

Bij AirHub zijn we juridische luchtvaartexperts en hebben we uitgebreide technische en operationele kennis van (onbemande) luchtvaartuigen. Met onze ervaring en expertise ondersteunen we Luchtvaartautoriteiten (#CAA) bij het opzetten van hun dronebeleidswetgeving of richtlijnen en helpen we hen bij de nationale implementatie van de Europese regelgeving voor drones in de Open, Specifieke en Gecertificeerde categorieën.

In Nederland, bijvoorbeeld, ondersteunen we het Ministerie van Infrastructuur en Waterstaat bij de ontwikkeling van hun nationale Drone Routekaart en zijn we de voorkeursadviseur voor de Expertgroep Drones, waarbij alle Specifieke Operationele Risicobeoordelingen (#SORA) worden ontwikkeld en Scenario's voor #BVLOS operaties, operaties boven dichtbevolkte gebieden, spoorlijnen en meer.


Ontwikkeling van technische en operationele standaarden

Bij het ontwikkelen van nationale dronewetgeving, -beleid en -richtlijnen wil je operationele standaarden en beperkingen instellen voor operaties in bepaalde geografische zones zoals natuurgebieden en andere gevoelige gebieden zoals rondom militaire installaties en gevangenissen. Ook wil je technische eisen stellen aan de drone en ondersteunende apparatuur en diensten.

Bij AirHub kunnen we je helpen met de implementatie van Europese richtlijnen voor CE-markering in de Open categorie in overeenstemming met de EU gedelegeerde handeling en de ontwikkeling van eisen voor de technische beoordeling van drones in de Specifieke en Gecertificeerde categorieën. Je zou zelfs kunnen overwegen om een Gekwalificeerde Entiteit op te zetten die aanbevelingen kan geven aan je Bevoegde Autoriteit of pilotentrainingen, #luchtwaardigheid van luchtvaartuigen en operationele #toestemming.


Training en verificatievereisten

Bij het bedienen van drones in de subcategorieën A1 tot A3 in de Europese Open categorie moet de piloot (of operator) zijn/haar theoretische kennis verifiëren op onderwerpen zoals wetgeving en weer voordat hij/zij toestemming krijgt om de drone te bedienen. Bij AirHub kunnen we je ondersteunen bij het opzetten van de vereiste vraag-databank en curriculum voor deze subcategorieën. Voor operaties in de Specifieke categorie kunnen we je voorzien van richtlijnen en standaarden voor theoretische en praktische training voor operaties op alle zes #SAIL (Specifieke Assurance and Integrity Levels) niveaus.


U-Space, e-registratie en e-identificatie

De introductie van U-Space of #UTM zal een enorme impact hebben op ons lage luchtruim. U-space is een set nieuwe diensten en specifieke procedures ontworpen om veilige, efficiënte en beveiligde toegang tot het luchtruim te ondersteunen voor een groot aantal drones. Deze diensten vertrouwen op een hoog niveau van digitalisering en automatisering van functies, of ze zich nu aan boord van de drone zelf bevinden, of deel uitmaken van de grondgebaseerde omgeving. U-space biedt een kader om routinematige droneoperaties te ondersteunen, evenals een duidelijke en effectieve interface naar bemande luchtvaart, ATM/ANS dienstverleners en autoriteiten.

Veel Luchtvaartautoriteiten en Luchtverkeersleidingsdienstverleners hebben moeite met dit nieuwe concept. Bij AirHub hebben we uitgebreide kennis van U-Space/UTM-principes en architectuur en kunnen we je voorzien van een Concept of Operations (ConOps) - inclusief vereisten en richtlijnen voor e-registratie en e-identificatie - voor de implementatie van U-Space in je nationale luchtruim.


Hoe AirHub kan helpen

Bij AirHub hebben we nationale en lokale autoriteiten begeleid bij het opzetten van wetgeving, beleid en richtlijnen voor drone-operaties onder de Europese Open, Specifieke en Gecertificeerde categorie. Neem contact met ons op om te profiteren van de ervaring en expertise van onze consultants. Zij zullen je door alle specifieke aspecten van deze innovatieve industrie begeleiden.

Beleidsrichtlijnen van de overheid

Het opzetten van een nationale of lokale beleid voor drones en Urban Air Mobility vereist specifieke kennis, niet alleen over het luchtvaartuig, maar ook over luchtvaartwetgeving en procedures.

Dronetechnologie ontwikkelt zich snel en we kijken naar een toekomst waarin pakketten via de lucht aan ons worden bezorgd en waar het vervoer van vracht en mensen in het lagere luchtruim boven stedelijke gebieden een gangbare dienst zal zijn. Dus hoe blijf je als nationale wetgever of beleidsmaker bij in een industrie die in zo'n tempo innoveert?

AirHub heeft ons voorzien van een uitgebreide visie om onze nationale routekaart voor drones en UAM vorm te geven.

Om bij te blijven met het tempo van de drone-industrie heb je een partner nodig die uitgebreide ervaring heeft en over specifieke kennis beschikt om je te begeleiden en ondersteunen bij de ontwikkeling van je beleid en regelgeving.


Implementatie van Europese regelgeving

Bij AirHub zijn we juridische luchtvaartexperts en hebben we uitgebreide technische en operationele kennis van (onbemande) luchtvaartuigen. Met onze ervaring en expertise ondersteunen we Luchtvaartautoriteiten (#CAA) bij het opzetten van hun dronebeleidswetgeving of richtlijnen en helpen we hen bij de nationale implementatie van de Europese regelgeving voor drones in de Open, Specifieke en Gecertificeerde categorieën.

In Nederland, bijvoorbeeld, ondersteunen we het Ministerie van Infrastructuur en Waterstaat bij de ontwikkeling van hun nationale Drone Routekaart en zijn we de voorkeursadviseur voor de Expertgroep Drones, waarbij alle Specifieke Operationele Risicobeoordelingen (#SORA) worden ontwikkeld en Scenario's voor #BVLOS operaties, operaties boven dichtbevolkte gebieden, spoorlijnen en meer.


Ontwikkeling van technische en operationele standaarden

Bij het ontwikkelen van nationale dronewetgeving, -beleid en -richtlijnen wil je operationele standaarden en beperkingen instellen voor operaties in bepaalde geografische zones zoals natuurgebieden en andere gevoelige gebieden zoals rondom militaire installaties en gevangenissen. Ook wil je technische eisen stellen aan de drone en ondersteunende apparatuur en diensten.

Bij AirHub kunnen we je helpen met de implementatie van Europese richtlijnen voor CE-markering in de Open categorie in overeenstemming met de EU gedelegeerde handeling en de ontwikkeling van eisen voor de technische beoordeling van drones in de Specifieke en Gecertificeerde categorieën. Je zou zelfs kunnen overwegen om een Gekwalificeerde Entiteit op te zetten die aanbevelingen kan geven aan je Bevoegde Autoriteit of pilotentrainingen, #luchtwaardigheid van luchtvaartuigen en operationele #toestemming.


Training en verificatievereisten

Bij het bedienen van drones in de subcategorieën A1 tot A3 in de Europese Open categorie moet de piloot (of operator) zijn/haar theoretische kennis verifiëren op onderwerpen zoals wetgeving en weer voordat hij/zij toestemming krijgt om de drone te bedienen. Bij AirHub kunnen we je ondersteunen bij het opzetten van de vereiste vraag-databank en curriculum voor deze subcategorieën. Voor operaties in de Specifieke categorie kunnen we je voorzien van richtlijnen en standaarden voor theoretische en praktische training voor operaties op alle zes #SAIL (Specifieke Assurance and Integrity Levels) niveaus.


U-Space, e-registratie en e-identificatie

De introductie van U-Space of #UTM zal een enorme impact hebben op ons lage luchtruim. U-space is een set nieuwe diensten en specifieke procedures ontworpen om veilige, efficiënte en beveiligde toegang tot het luchtruim te ondersteunen voor een groot aantal drones. Deze diensten vertrouwen op een hoog niveau van digitalisering en automatisering van functies, of ze zich nu aan boord van de drone zelf bevinden, of deel uitmaken van de grondgebaseerde omgeving. U-space biedt een kader om routinematige droneoperaties te ondersteunen, evenals een duidelijke en effectieve interface naar bemande luchtvaart, ATM/ANS dienstverleners en autoriteiten.

Veel Luchtvaartautoriteiten en Luchtverkeersleidingsdienstverleners hebben moeite met dit nieuwe concept. Bij AirHub hebben we uitgebreide kennis van U-Space/UTM-principes en architectuur en kunnen we je voorzien van een Concept of Operations (ConOps) - inclusief vereisten en richtlijnen voor e-registratie en e-identificatie - voor de implementatie van U-Space in je nationale luchtruim.


Hoe AirHub kan helpen

Bij AirHub hebben we nationale en lokale autoriteiten begeleid bij het opzetten van wetgeving, beleid en richtlijnen voor drone-operaties onder de Europese Open, Specifieke en Gecertificeerde categorie. Neem contact met ons op om te profiteren van de ervaring en expertise van onze consultants. Zij zullen je door alle specifieke aspecten van deze innovatieve industrie begeleiden.

Waarom u uw dronevluchten wilt registreren

Het bijhouden van een logboek van al je dronevluchten, zelfs die van slechts een paar minuten, kan soms als een uitdaging voelen. Maar voor echte professionals telt elke minuut...

Wanneer we voor het eerst in contact komen met onze klanten om hen te helpen met het verkrijgen van hun operationele UAS-autorisatie van de CAA, horen we vaak dat ze moeite hebben met het bijhouden van een log van al hun vluchten.

Bijna altijd houden ze wel enig soort verslag bij van hun vluchten, maar hebben ze moeite om consistent te blijven vanwege verschillende redenen. Sommigen vliegen met vliegtuigen van verschillende merken, bijvoorbeeld een DJI quadcopter voor hun inspecties en een senseFly voor hun cartografiemissies. Anderen vliegen met één merk maar loggen hun vluchten alleen in het vaak beperkte logboek dat in het vliegtuig is geïntegreerd of in een Excel-sheet, waardoor ze informatie missen die essentieel is om een goed (veiligheids) verslag op te bouwen. Laat me je vertellen waarom het belangrijk is om zo'n verslag op te bouwen.


Waarom (luchtvaart) piloten waarde hechten aan vluchtdocumentatie

Als voormalig luchtvaartpiloot weet ik alles over het belang van het bijhouden van een consistent logboek van al je vluchten. Elke piloot van een bemand vliegtuig houdt een logboek bij. In de luchtvaart is een logboek het onmisbare dagboek van de opleiding, carrière en soloreizen van een piloot. Het legt niet alleen vast waar hij heeft gevlogen, maar ook met wie, het aantal uren, hoeveel landingen er zijn uitgevoerd, de soorten instrumentbenaderingen en welk type vliegtuig hij vloog.

Ik kan me herinneren dat toen ik begon als jonge piloot, ik elke minuut van elke vlucht wilde loggen omdat ik bewijs wilde hebben van elke ervaring die ik opdeed. Vooral wanneer je solliciteert naar een baan, kan een paar uur meer of minder het verschil maken in het al dan niet worden geselecteerd voor een gesprek. Dus piloten loggen hun vluchten niet alleen omdat het wettelijk verplicht is, maar ook omdat het in hun eigen belang is.

Dronevluchten loggen

Ik geef toe dat ik bij het beginnen met het vliegen met drones ook wat moeite had met consistentie in de vluchtdocumentatie. Aangezien dronevluchten normaal niet langer duren dan 30 minuten - vaak slechts een paar minuten - en je meerdere vluchten tijdens één opdracht uitvoert, kan het moeilijk zijn om je "Excel" logboek handmatig in te vullen na elke vlucht. Maar net als bij het vliegen met bemande vliegtuigen merkte ik snel dat ik elke vlucht moest loggen als ik mijn ervaring aan de CAA en, belangrijker nog, aan potentiële klanten wilde bewijzen.

Een ander verschil bij het loggen van dronevluchten in vergelijking met bemande vluchten - naast de kortere vluchtduur - is dat je waarschijnlijk met verschillende typen vliegtuigen zult werken en je waarschijnlijk verschillende soorten missies zult uitvoeren, zoals kaart- en inspectievluchten. En net zoals je VFR- en IFR-vluchten in je logboek specificeert bij bemande luchtvaart, wil je bij dronevluchten loggen of een vlucht binnen Visual Line Of Sight (VLOS), binnen Extended Visual Line Of Sight (EVLOS) of zelfs Beyond Visual Line Of Sight (BVLOS) werd uitgevoerd. Dus hoe kun je al deze details snel loggen in een gemakkelijk toegankelijk formaat?


Plan, vlieg en log met de AirHub App

Om deze uitdagingen op te lossen, zijn we begonnen met het ontwikkelen van de AirHub-applicatie. We wilden een gebruiksvriendelijke mobiele app maken waarmee je snel je dronevluchten in het veld kunt plannen en loggen en die een one-stop-shop is voor alles wat met een drone-operatie te maken heeft. Met de app kun je dus snel je vluchten loggen en alle details vastleggen, zoals:

  • Start- en landingslocatie

  • Datum en tijd

  • Weersomstandigheden

  • Teamleden

  • Drone(s) en batterijen

  • Voltooide checklisten

  • Aantekeningen en documenten

Door de app te gebruiken, bespaar je veel tijd, niet alleen bij het loggen van je eigen vlieguren, maar ook die van je drones en batterijen. Vooral wanneer je je DJI-drone via de AirHub-app vliegt, zul je merken dat het plannen en loggen van je vluchten nog nooit zo eenvoudig is geweest.


Beschikbaar voor iOS en Android

De AirHub-app is gratis beschikbaar voor alle drone-operators via Google Play en de Apple Appstore. Door de app te downloaden, krijg je niet alleen een gebruiksvriendelijk en uitgebreid dronelogboek maar ook een compleet nalevingssysteem voor je drone-operaties. Onze ondernemingsklanten profiteren ook van geavanceerde functies zoals live streaming, onderhoudsplanning en incidentrapportage.

Bekijk de video: https://www.youtube.com/embed/JwgQOPVtsZU?autoplay=0&mute=0&controls=1&origin=https%3A%2F%2Fwww.airhub.app&playsinline=1&showinfo=0&rel=0&iv_load_policy=3&modestbranding=1&enablejsapi=1&widgetid=1


Waarom u uw dronevluchten wilt registreren

Het bijhouden van een logboek van al je dronevluchten, zelfs die van slechts een paar minuten, kan soms als een uitdaging voelen. Maar voor echte professionals telt elke minuut...

Wanneer we voor het eerst in contact komen met onze klanten om hen te helpen met het verkrijgen van hun operationele UAS-autorisatie van de CAA, horen we vaak dat ze moeite hebben met het bijhouden van een log van al hun vluchten.

Bijna altijd houden ze wel enig soort verslag bij van hun vluchten, maar hebben ze moeite om consistent te blijven vanwege verschillende redenen. Sommigen vliegen met vliegtuigen van verschillende merken, bijvoorbeeld een DJI quadcopter voor hun inspecties en een senseFly voor hun cartografiemissies. Anderen vliegen met één merk maar loggen hun vluchten alleen in het vaak beperkte logboek dat in het vliegtuig is geïntegreerd of in een Excel-sheet, waardoor ze informatie missen die essentieel is om een goed (veiligheids) verslag op te bouwen. Laat me je vertellen waarom het belangrijk is om zo'n verslag op te bouwen.


Waarom (luchtvaart) piloten waarde hechten aan vluchtdocumentatie

Als voormalig luchtvaartpiloot weet ik alles over het belang van het bijhouden van een consistent logboek van al je vluchten. Elke piloot van een bemand vliegtuig houdt een logboek bij. In de luchtvaart is een logboek het onmisbare dagboek van de opleiding, carrière en soloreizen van een piloot. Het legt niet alleen vast waar hij heeft gevlogen, maar ook met wie, het aantal uren, hoeveel landingen er zijn uitgevoerd, de soorten instrumentbenaderingen en welk type vliegtuig hij vloog.

Ik kan me herinneren dat toen ik begon als jonge piloot, ik elke minuut van elke vlucht wilde loggen omdat ik bewijs wilde hebben van elke ervaring die ik opdeed. Vooral wanneer je solliciteert naar een baan, kan een paar uur meer of minder het verschil maken in het al dan niet worden geselecteerd voor een gesprek. Dus piloten loggen hun vluchten niet alleen omdat het wettelijk verplicht is, maar ook omdat het in hun eigen belang is.

Dronevluchten loggen

Ik geef toe dat ik bij het beginnen met het vliegen met drones ook wat moeite had met consistentie in de vluchtdocumentatie. Aangezien dronevluchten normaal niet langer duren dan 30 minuten - vaak slechts een paar minuten - en je meerdere vluchten tijdens één opdracht uitvoert, kan het moeilijk zijn om je "Excel" logboek handmatig in te vullen na elke vlucht. Maar net als bij het vliegen met bemande vliegtuigen merkte ik snel dat ik elke vlucht moest loggen als ik mijn ervaring aan de CAA en, belangrijker nog, aan potentiële klanten wilde bewijzen.

Een ander verschil bij het loggen van dronevluchten in vergelijking met bemande vluchten - naast de kortere vluchtduur - is dat je waarschijnlijk met verschillende typen vliegtuigen zult werken en je waarschijnlijk verschillende soorten missies zult uitvoeren, zoals kaart- en inspectievluchten. En net zoals je VFR- en IFR-vluchten in je logboek specificeert bij bemande luchtvaart, wil je bij dronevluchten loggen of een vlucht binnen Visual Line Of Sight (VLOS), binnen Extended Visual Line Of Sight (EVLOS) of zelfs Beyond Visual Line Of Sight (BVLOS) werd uitgevoerd. Dus hoe kun je al deze details snel loggen in een gemakkelijk toegankelijk formaat?


Plan, vlieg en log met de AirHub App

Om deze uitdagingen op te lossen, zijn we begonnen met het ontwikkelen van de AirHub-applicatie. We wilden een gebruiksvriendelijke mobiele app maken waarmee je snel je dronevluchten in het veld kunt plannen en loggen en die een one-stop-shop is voor alles wat met een drone-operatie te maken heeft. Met de app kun je dus snel je vluchten loggen en alle details vastleggen, zoals:

  • Start- en landingslocatie

  • Datum en tijd

  • Weersomstandigheden

  • Teamleden

  • Drone(s) en batterijen

  • Voltooide checklisten

  • Aantekeningen en documenten

Door de app te gebruiken, bespaar je veel tijd, niet alleen bij het loggen van je eigen vlieguren, maar ook die van je drones en batterijen. Vooral wanneer je je DJI-drone via de AirHub-app vliegt, zul je merken dat het plannen en loggen van je vluchten nog nooit zo eenvoudig is geweest.


Beschikbaar voor iOS en Android

De AirHub-app is gratis beschikbaar voor alle drone-operators via Google Play en de Apple Appstore. Door de app te downloaden, krijg je niet alleen een gebruiksvriendelijk en uitgebreid dronelogboek maar ook een compleet nalevingssysteem voor je drone-operaties. Onze ondernemingsklanten profiteren ook van geavanceerde functies zoals live streaming, onderhoudsplanning en incidentrapportage.

Bekijk de video: https://www.youtube.com/embed/JwgQOPVtsZU?autoplay=0&mute=0&controls=1&origin=https%3A%2F%2Fwww.airhub.app&playsinline=1&showinfo=0&rel=0&iv_load_policy=3&modestbranding=1&enablejsapi=1&widgetid=1


Waarom u uw dronevluchten wilt registreren

Het bijhouden van een logboek van al je dronevluchten, zelfs die van slechts een paar minuten, kan soms als een uitdaging voelen. Maar voor echte professionals telt elke minuut...

Wanneer we voor het eerst in contact komen met onze klanten om hen te helpen met het verkrijgen van hun operationele UAS-autorisatie van de CAA, horen we vaak dat ze moeite hebben met het bijhouden van een log van al hun vluchten.

Bijna altijd houden ze wel enig soort verslag bij van hun vluchten, maar hebben ze moeite om consistent te blijven vanwege verschillende redenen. Sommigen vliegen met vliegtuigen van verschillende merken, bijvoorbeeld een DJI quadcopter voor hun inspecties en een senseFly voor hun cartografiemissies. Anderen vliegen met één merk maar loggen hun vluchten alleen in het vaak beperkte logboek dat in het vliegtuig is geïntegreerd of in een Excel-sheet, waardoor ze informatie missen die essentieel is om een goed (veiligheids) verslag op te bouwen. Laat me je vertellen waarom het belangrijk is om zo'n verslag op te bouwen.


Waarom (luchtvaart) piloten waarde hechten aan vluchtdocumentatie

Als voormalig luchtvaartpiloot weet ik alles over het belang van het bijhouden van een consistent logboek van al je vluchten. Elke piloot van een bemand vliegtuig houdt een logboek bij. In de luchtvaart is een logboek het onmisbare dagboek van de opleiding, carrière en soloreizen van een piloot. Het legt niet alleen vast waar hij heeft gevlogen, maar ook met wie, het aantal uren, hoeveel landingen er zijn uitgevoerd, de soorten instrumentbenaderingen en welk type vliegtuig hij vloog.

Ik kan me herinneren dat toen ik begon als jonge piloot, ik elke minuut van elke vlucht wilde loggen omdat ik bewijs wilde hebben van elke ervaring die ik opdeed. Vooral wanneer je solliciteert naar een baan, kan een paar uur meer of minder het verschil maken in het al dan niet worden geselecteerd voor een gesprek. Dus piloten loggen hun vluchten niet alleen omdat het wettelijk verplicht is, maar ook omdat het in hun eigen belang is.

Dronevluchten loggen

Ik geef toe dat ik bij het beginnen met het vliegen met drones ook wat moeite had met consistentie in de vluchtdocumentatie. Aangezien dronevluchten normaal niet langer duren dan 30 minuten - vaak slechts een paar minuten - en je meerdere vluchten tijdens één opdracht uitvoert, kan het moeilijk zijn om je "Excel" logboek handmatig in te vullen na elke vlucht. Maar net als bij het vliegen met bemande vliegtuigen merkte ik snel dat ik elke vlucht moest loggen als ik mijn ervaring aan de CAA en, belangrijker nog, aan potentiële klanten wilde bewijzen.

Een ander verschil bij het loggen van dronevluchten in vergelijking met bemande vluchten - naast de kortere vluchtduur - is dat je waarschijnlijk met verschillende typen vliegtuigen zult werken en je waarschijnlijk verschillende soorten missies zult uitvoeren, zoals kaart- en inspectievluchten. En net zoals je VFR- en IFR-vluchten in je logboek specificeert bij bemande luchtvaart, wil je bij dronevluchten loggen of een vlucht binnen Visual Line Of Sight (VLOS), binnen Extended Visual Line Of Sight (EVLOS) of zelfs Beyond Visual Line Of Sight (BVLOS) werd uitgevoerd. Dus hoe kun je al deze details snel loggen in een gemakkelijk toegankelijk formaat?


Plan, vlieg en log met de AirHub App

Om deze uitdagingen op te lossen, zijn we begonnen met het ontwikkelen van de AirHub-applicatie. We wilden een gebruiksvriendelijke mobiele app maken waarmee je snel je dronevluchten in het veld kunt plannen en loggen en die een one-stop-shop is voor alles wat met een drone-operatie te maken heeft. Met de app kun je dus snel je vluchten loggen en alle details vastleggen, zoals:

  • Start- en landingslocatie

  • Datum en tijd

  • Weersomstandigheden

  • Teamleden

  • Drone(s) en batterijen

  • Voltooide checklisten

  • Aantekeningen en documenten

Door de app te gebruiken, bespaar je veel tijd, niet alleen bij het loggen van je eigen vlieguren, maar ook die van je drones en batterijen. Vooral wanneer je je DJI-drone via de AirHub-app vliegt, zul je merken dat het plannen en loggen van je vluchten nog nooit zo eenvoudig is geweest.


Beschikbaar voor iOS en Android

De AirHub-app is gratis beschikbaar voor alle drone-operators via Google Play en de Apple Appstore. Door de app te downloaden, krijg je niet alleen een gebruiksvriendelijk en uitgebreid dronelogboek maar ook een compleet nalevingssysteem voor je drone-operaties. Onze ondernemingsklanten profiteren ook van geavanceerde functies zoals live streaming, onderhoudsplanning en incidentrapportage.

Bekijk de video: https://www.youtube.com/embed/JwgQOPVtsZU?autoplay=0&mute=0&controls=1&origin=https%3A%2F%2Fwww.airhub.app&playsinline=1&showinfo=0&rel=0&iv_load_policy=3&modestbranding=1&enablejsapi=1&widgetid=1


5G-aangedreven drones in een verbonden wereld

Het combineren van de dataverzamelingsmogelijkheden van drones met de kracht van het 5G mobiele netwerk zal een wereld aan mogelijkheden openen die ons dagelijks leven drastisch zullen veranderen.

Drones stellen ons vandaag al in staat om gegevens op een #veiligere, efficiëntere en goedkopere manier te verzamelen. Echter, de verwerking van gegevens is nog steeds zeer arbeidsintensief en kost veel tijd. Met de introductie van het 5G mobiele netwerk gaat dit veranderen. Het #5G netwerk is niet alleen veel sneller - tot wel 20 keer sneller - dan het huidige 4G-netwerk, het heeft ook een:

  • Lage latentie

  • Hoge bandbreedte

  • Geïntegreerde veiligheid

Vooral de hogere snelheden en bandbreedte zullen drones in staat stellen om de verzamelde gegevens - versleuteld - naar de cloud te sturen voor realtime verwerking. Het zal niet langer nodig zijn voor drone-operators om met SD-kaarten of andere opslagapparaten te werken. De #gegevens zullen al op kantoor zijn zodra de drone op de grond staat, of nog beter, terwijl je nog vliegt.


Gebruikstoepassing: Gewasmeting

Nederland heeft een van de hoogste voedselproductiestandaarden ter wereld en de Nederlanders zijn een leider in slimme landbouwoplossingen. Drones vestigen vandaag de dag snel hun positie binnen de Nederlandse landbouwgemeenschap door boeren realtime #gewasmetingen aan te bieden via multispectrale camera's.

Door gebruik te maken van deze camera's is het mogelijk om zeer gedetailleerde beelden van landbouwpercelen te verzamelen, die kunnen worden omgezet naar taakkaarten. Deze taakkaarten kunnen bijvoorbeeld de boer laten zien welke delen van het perceel extra voedingsstoffen nodig hebben. Tegenwoordig kan het echter tot twee dagen duren om de drone te laten vliegen, honderden beelden te downloaden naar de computer, ze naar de cloud te uploaden, ze te verwerken en de taakkaart naar de machines over te brengen.

Met de komst van 5G zal de drone automatisch de beelden die door de multispectrale camera zijn genomen via het mobiele netwerk naar de #cloud sturen. Hier worden deze beelden in realtime verwerkt en omgezet in taakkaarten die automatisch naar de desbetreffende landbouwmachines worden gestuurd. Hierdoor kan de machine direct beginnen met het zeer nauwkeurig toedienen van de benodigde plantenproducten.

5G zal het volledige potentieel van landbouwdrones mogelijk maken met hoge snelheden, lage latentie en hoge bandbreedte.


Samen sterker

Samen met telecom- en netwerkproviders werkt AirHub aan de ontwikkeling van een Command and Control Center waarmee operators meerdere drones tegelijk kunnen monitoren en bedienen. Het 5G mobiele netwerk zal hierdoor de inzet op afstand van grote aantallen drones in ons lagere luchtruim mogelijk maken.

Het 5G netwerk maakt #veilige, #beveiligde en #betrouwbare drone-operaties mogelijk door de mogelijkheid te bieden om bepaalde "delen" van het netwerk te reserveren voor de overdracht van commando- en controlesignalen. Dit garandeert de operator dat hij altijd realtime telemetriegegevens heeft en op elk moment kan ingrijpen in de vluchtbesturing. En met de hoge bandbreedte en lage latentie zal het niet alleen mogelijk zijn om telemetriegegevens te verzenden en ontvangen, maar ook camera- en/of sensorgegevens. De hoge bandbreedte en verwerkingskracht zullen zelfs toekomstige - geavanceerde - Detect and Avoid-applicaties ondersteunen die gebruikmaken van kunstmatige intelligentie (#AI) en machine learning. Dit zal autonome dronevluchten mogelijk maken over lange afstanden buiten het zicht van de operator (#BVLOS). Zelfs de coördinatie van grote volumes - bemand en onbemand - verkeer in het luchtruim via #UTM en U-Space zal worden ondersteund door het 5G-netwerk.


Hoe AirHub kan helpen

Bij AirHub staan we in de voorhoede van de integratie van 5G en drones, en samen met onze partners werken we aan innovatieve oplossingen die direct invloed hebben op de manier waarop we leven en werken. Heeft u een gebruikstoepassing die u wilt valideren of wilt u meer weten over de mogelijkheden die drones en 5G u te bieden hebben? Neem contact met ons op om te profiteren van de ervaring en expertise van onze consultants en ingenieurs.

5G-aangedreven drones in een verbonden wereld

Het combineren van de dataverzamelingsmogelijkheden van drones met de kracht van het 5G mobiele netwerk zal een wereld aan mogelijkheden openen die ons dagelijks leven drastisch zullen veranderen.

Drones stellen ons vandaag al in staat om gegevens op een #veiligere, efficiëntere en goedkopere manier te verzamelen. Echter, de verwerking van gegevens is nog steeds zeer arbeidsintensief en kost veel tijd. Met de introductie van het 5G mobiele netwerk gaat dit veranderen. Het #5G netwerk is niet alleen veel sneller - tot wel 20 keer sneller - dan het huidige 4G-netwerk, het heeft ook een:

  • Lage latentie

  • Hoge bandbreedte

  • Geïntegreerde veiligheid

Vooral de hogere snelheden en bandbreedte zullen drones in staat stellen om de verzamelde gegevens - versleuteld - naar de cloud te sturen voor realtime verwerking. Het zal niet langer nodig zijn voor drone-operators om met SD-kaarten of andere opslagapparaten te werken. De #gegevens zullen al op kantoor zijn zodra de drone op de grond staat, of nog beter, terwijl je nog vliegt.


Gebruikstoepassing: Gewasmeting

Nederland heeft een van de hoogste voedselproductiestandaarden ter wereld en de Nederlanders zijn een leider in slimme landbouwoplossingen. Drones vestigen vandaag de dag snel hun positie binnen de Nederlandse landbouwgemeenschap door boeren realtime #gewasmetingen aan te bieden via multispectrale camera's.

Door gebruik te maken van deze camera's is het mogelijk om zeer gedetailleerde beelden van landbouwpercelen te verzamelen, die kunnen worden omgezet naar taakkaarten. Deze taakkaarten kunnen bijvoorbeeld de boer laten zien welke delen van het perceel extra voedingsstoffen nodig hebben. Tegenwoordig kan het echter tot twee dagen duren om de drone te laten vliegen, honderden beelden te downloaden naar de computer, ze naar de cloud te uploaden, ze te verwerken en de taakkaart naar de machines over te brengen.

Met de komst van 5G zal de drone automatisch de beelden die door de multispectrale camera zijn genomen via het mobiele netwerk naar de #cloud sturen. Hier worden deze beelden in realtime verwerkt en omgezet in taakkaarten die automatisch naar de desbetreffende landbouwmachines worden gestuurd. Hierdoor kan de machine direct beginnen met het zeer nauwkeurig toedienen van de benodigde plantenproducten.

5G zal het volledige potentieel van landbouwdrones mogelijk maken met hoge snelheden, lage latentie en hoge bandbreedte.


Samen sterker

Samen met telecom- en netwerkproviders werkt AirHub aan de ontwikkeling van een Command and Control Center waarmee operators meerdere drones tegelijk kunnen monitoren en bedienen. Het 5G mobiele netwerk zal hierdoor de inzet op afstand van grote aantallen drones in ons lagere luchtruim mogelijk maken.

Het 5G netwerk maakt #veilige, #beveiligde en #betrouwbare drone-operaties mogelijk door de mogelijkheid te bieden om bepaalde "delen" van het netwerk te reserveren voor de overdracht van commando- en controlesignalen. Dit garandeert de operator dat hij altijd realtime telemetriegegevens heeft en op elk moment kan ingrijpen in de vluchtbesturing. En met de hoge bandbreedte en lage latentie zal het niet alleen mogelijk zijn om telemetriegegevens te verzenden en ontvangen, maar ook camera- en/of sensorgegevens. De hoge bandbreedte en verwerkingskracht zullen zelfs toekomstige - geavanceerde - Detect and Avoid-applicaties ondersteunen die gebruikmaken van kunstmatige intelligentie (#AI) en machine learning. Dit zal autonome dronevluchten mogelijk maken over lange afstanden buiten het zicht van de operator (#BVLOS). Zelfs de coördinatie van grote volumes - bemand en onbemand - verkeer in het luchtruim via #UTM en U-Space zal worden ondersteund door het 5G-netwerk.


Hoe AirHub kan helpen

Bij AirHub staan we in de voorhoede van de integratie van 5G en drones, en samen met onze partners werken we aan innovatieve oplossingen die direct invloed hebben op de manier waarop we leven en werken. Heeft u een gebruikstoepassing die u wilt valideren of wilt u meer weten over de mogelijkheden die drones en 5G u te bieden hebben? Neem contact met ons op om te profiteren van de ervaring en expertise van onze consultants en ingenieurs.

5G-aangedreven drones in een verbonden wereld

Het combineren van de dataverzamelingsmogelijkheden van drones met de kracht van het 5G mobiele netwerk zal een wereld aan mogelijkheden openen die ons dagelijks leven drastisch zullen veranderen.

Drones stellen ons vandaag al in staat om gegevens op een #veiligere, efficiëntere en goedkopere manier te verzamelen. Echter, de verwerking van gegevens is nog steeds zeer arbeidsintensief en kost veel tijd. Met de introductie van het 5G mobiele netwerk gaat dit veranderen. Het #5G netwerk is niet alleen veel sneller - tot wel 20 keer sneller - dan het huidige 4G-netwerk, het heeft ook een:

  • Lage latentie

  • Hoge bandbreedte

  • Geïntegreerde veiligheid

Vooral de hogere snelheden en bandbreedte zullen drones in staat stellen om de verzamelde gegevens - versleuteld - naar de cloud te sturen voor realtime verwerking. Het zal niet langer nodig zijn voor drone-operators om met SD-kaarten of andere opslagapparaten te werken. De #gegevens zullen al op kantoor zijn zodra de drone op de grond staat, of nog beter, terwijl je nog vliegt.


Gebruikstoepassing: Gewasmeting

Nederland heeft een van de hoogste voedselproductiestandaarden ter wereld en de Nederlanders zijn een leider in slimme landbouwoplossingen. Drones vestigen vandaag de dag snel hun positie binnen de Nederlandse landbouwgemeenschap door boeren realtime #gewasmetingen aan te bieden via multispectrale camera's.

Door gebruik te maken van deze camera's is het mogelijk om zeer gedetailleerde beelden van landbouwpercelen te verzamelen, die kunnen worden omgezet naar taakkaarten. Deze taakkaarten kunnen bijvoorbeeld de boer laten zien welke delen van het perceel extra voedingsstoffen nodig hebben. Tegenwoordig kan het echter tot twee dagen duren om de drone te laten vliegen, honderden beelden te downloaden naar de computer, ze naar de cloud te uploaden, ze te verwerken en de taakkaart naar de machines over te brengen.

Met de komst van 5G zal de drone automatisch de beelden die door de multispectrale camera zijn genomen via het mobiele netwerk naar de #cloud sturen. Hier worden deze beelden in realtime verwerkt en omgezet in taakkaarten die automatisch naar de desbetreffende landbouwmachines worden gestuurd. Hierdoor kan de machine direct beginnen met het zeer nauwkeurig toedienen van de benodigde plantenproducten.

5G zal het volledige potentieel van landbouwdrones mogelijk maken met hoge snelheden, lage latentie en hoge bandbreedte.


Samen sterker

Samen met telecom- en netwerkproviders werkt AirHub aan de ontwikkeling van een Command and Control Center waarmee operators meerdere drones tegelijk kunnen monitoren en bedienen. Het 5G mobiele netwerk zal hierdoor de inzet op afstand van grote aantallen drones in ons lagere luchtruim mogelijk maken.

Het 5G netwerk maakt #veilige, #beveiligde en #betrouwbare drone-operaties mogelijk door de mogelijkheid te bieden om bepaalde "delen" van het netwerk te reserveren voor de overdracht van commando- en controlesignalen. Dit garandeert de operator dat hij altijd realtime telemetriegegevens heeft en op elk moment kan ingrijpen in de vluchtbesturing. En met de hoge bandbreedte en lage latentie zal het niet alleen mogelijk zijn om telemetriegegevens te verzenden en ontvangen, maar ook camera- en/of sensorgegevens. De hoge bandbreedte en verwerkingskracht zullen zelfs toekomstige - geavanceerde - Detect and Avoid-applicaties ondersteunen die gebruikmaken van kunstmatige intelligentie (#AI) en machine learning. Dit zal autonome dronevluchten mogelijk maken over lange afstanden buiten het zicht van de operator (#BVLOS). Zelfs de coördinatie van grote volumes - bemand en onbemand - verkeer in het luchtruim via #UTM en U-Space zal worden ondersteund door het 5G-netwerk.


Hoe AirHub kan helpen

Bij AirHub staan we in de voorhoede van de integratie van 5G en drones, en samen met onze partners werken we aan innovatieve oplossingen die direct invloed hebben op de manier waarop we leven en werken. Heeft u een gebruikstoepassing die u wilt valideren of wilt u meer weten over de mogelijkheden die drones en 5G u te bieden hebben? Neem contact met ons op om te profiteren van de ervaring en expertise van onze consultants en ingenieurs.

AirHub Drone Starter Pakketten

Bespaar tijd en geld door de juiste drones, gereedschappen, software en meer te krijgen met onze Drone Starter Pakketten die specifiek zijn samengesteld voor uw type operatie.

Het opzetten van een professioneel droneprogramma in uw bedrijf is geen gemakkelijke taak. Wat is de juiste drone voor de klus? Welke #software gebruiken we om de data te verwerken? Hoe blijven we compliant met nationale en lokale regelgeving? Wij helpen u deze vragen te beantwoorden en zorgen voor een directe return on investment van uw droneprogramma.


De drones en apparatuur die u nodig heeft

Het kiezen van de juiste drone is essentieel voor het succes van uw operatie. Heeft u zeer nauwkeurige kaarten nodig? Dan wilt u waarschijnlijk een drone met een #RTK module. Wilt u inspecties van zendmasten uitvoeren? Dan past een drone met een zoomcamera beter bij u. Bij AirHub voorzien we u van de nieuwste #DJI drones en tablets inclusief onze Drone Operations Management software. We zorgen er ook voor dat u alle extra accessoires en apparatuur heeft die u nodig heeft om consistente, risicoloze operaties uit te voeren. En al onze drones worden geleverd met 12 maanden vervangingsgarantie en de mogelijkheid om gebruik te maken van onze onderhoudsservice, zodat u zich nooit zorgen hoeft te maken over de operationele beschikbaarheid.

Het kiezen van de juiste drone is essentieel voor het succes van uw operatie.


Software die bij de hardware past

Door het gebruik van de juiste verwerkingssoftware kunt u de #data die u heeft vastgelegd omzetten in daadwerkelijke waarde. Het maakt niet uit of u in #landbouw, #constructie of #inspectie zit. Wij voorzien u van de externe software die nodig is om #3D modellen, hoge resolutie kaarten, #NDVI-analyses en meer te maken. En met de AirHub Drone Operations Management Software kunt u op een veilige en eenvoudige manier luchtruimintelligentie verkrijgen, uw vluchten plannen en volgen met #UTM connectiviteit en uw vloot, teams en onderhoud beheren.

Gebruik AirHub om veilig te vliegen en te voldoen aan nationale regelgeving.


Krijg training en certificering

Het aanschaffen van de juiste drones en software is nog maar het begin. Om een veilige, efficiënte en conforme droneoperatie te creëren, wilt u uw teams voorzien van uitgebreide grond- en vluchttrainingen over uw standaard operationele procedures (#SOPs) en vluchtscenario's. AirHub begeleidt u hierbij door het opstellen van een Operationeel Handboek en door u te assisteren bij de aanvraag van de noodzakelijke #vrijstellingen en #certificaten voor uw operatie. Zodra uw operatie actief is, staan we ook klaar om u te ondersteunen als er vragen opkomen. Als operationeel manager kunt u het AirHub Drone Operations Management platform gebruiken om onderhoud te plannen, de geldigheid van uw teams te controleren, hen van de nodige documentatie te voorzien en veel meer.


Hoe AirHub kan helpen

Bij AirHub hebben we vele organisaties in verschillende sectoren begeleid bij het opzetten van een veilige, efficiënte en conforme droneoperatie. Neem contact met ons op om gebruik te maken van de ervaring en expertise van onze consultants en trainers. Zij kunnen u helpen de juiste drones en software te selecteren, uw standaard operationele procedures en operationeel handboek te schrijven en uw trainingsprogramma en bedrijfsaccreditatie op te zetten. En met ons AirHub Drone Operations Management platform kunnen uw managers een uitgebreid inzicht krijgen in hun vluchtoperatie.

AirHub Drone Starter Pakketten

Bespaar tijd en geld door de juiste drones, gereedschappen, software en meer te krijgen met onze Drone Starter Pakketten die specifiek zijn samengesteld voor uw type operatie.

Het opzetten van een professioneel droneprogramma in uw bedrijf is geen gemakkelijke taak. Wat is de juiste drone voor de klus? Welke #software gebruiken we om de data te verwerken? Hoe blijven we compliant met nationale en lokale regelgeving? Wij helpen u deze vragen te beantwoorden en zorgen voor een directe return on investment van uw droneprogramma.


De drones en apparatuur die u nodig heeft

Het kiezen van de juiste drone is essentieel voor het succes van uw operatie. Heeft u zeer nauwkeurige kaarten nodig? Dan wilt u waarschijnlijk een drone met een #RTK module. Wilt u inspecties van zendmasten uitvoeren? Dan past een drone met een zoomcamera beter bij u. Bij AirHub voorzien we u van de nieuwste #DJI drones en tablets inclusief onze Drone Operations Management software. We zorgen er ook voor dat u alle extra accessoires en apparatuur heeft die u nodig heeft om consistente, risicoloze operaties uit te voeren. En al onze drones worden geleverd met 12 maanden vervangingsgarantie en de mogelijkheid om gebruik te maken van onze onderhoudsservice, zodat u zich nooit zorgen hoeft te maken over de operationele beschikbaarheid.

Het kiezen van de juiste drone is essentieel voor het succes van uw operatie.


Software die bij de hardware past

Door het gebruik van de juiste verwerkingssoftware kunt u de #data die u heeft vastgelegd omzetten in daadwerkelijke waarde. Het maakt niet uit of u in #landbouw, #constructie of #inspectie zit. Wij voorzien u van de externe software die nodig is om #3D modellen, hoge resolutie kaarten, #NDVI-analyses en meer te maken. En met de AirHub Drone Operations Management Software kunt u op een veilige en eenvoudige manier luchtruimintelligentie verkrijgen, uw vluchten plannen en volgen met #UTM connectiviteit en uw vloot, teams en onderhoud beheren.

Gebruik AirHub om veilig te vliegen en te voldoen aan nationale regelgeving.


Krijg training en certificering

Het aanschaffen van de juiste drones en software is nog maar het begin. Om een veilige, efficiënte en conforme droneoperatie te creëren, wilt u uw teams voorzien van uitgebreide grond- en vluchttrainingen over uw standaard operationele procedures (#SOPs) en vluchtscenario's. AirHub begeleidt u hierbij door het opstellen van een Operationeel Handboek en door u te assisteren bij de aanvraag van de noodzakelijke #vrijstellingen en #certificaten voor uw operatie. Zodra uw operatie actief is, staan we ook klaar om u te ondersteunen als er vragen opkomen. Als operationeel manager kunt u het AirHub Drone Operations Management platform gebruiken om onderhoud te plannen, de geldigheid van uw teams te controleren, hen van de nodige documentatie te voorzien en veel meer.


Hoe AirHub kan helpen

Bij AirHub hebben we vele organisaties in verschillende sectoren begeleid bij het opzetten van een veilige, efficiënte en conforme droneoperatie. Neem contact met ons op om gebruik te maken van de ervaring en expertise van onze consultants en trainers. Zij kunnen u helpen de juiste drones en software te selecteren, uw standaard operationele procedures en operationeel handboek te schrijven en uw trainingsprogramma en bedrijfsaccreditatie op te zetten. En met ons AirHub Drone Operations Management platform kunnen uw managers een uitgebreid inzicht krijgen in hun vluchtoperatie.

AirHub Drone Starter Pakketten

Bespaar tijd en geld door de juiste drones, gereedschappen, software en meer te krijgen met onze Drone Starter Pakketten die specifiek zijn samengesteld voor uw type operatie.

Het opzetten van een professioneel droneprogramma in uw bedrijf is geen gemakkelijke taak. Wat is de juiste drone voor de klus? Welke #software gebruiken we om de data te verwerken? Hoe blijven we compliant met nationale en lokale regelgeving? Wij helpen u deze vragen te beantwoorden en zorgen voor een directe return on investment van uw droneprogramma.


De drones en apparatuur die u nodig heeft

Het kiezen van de juiste drone is essentieel voor het succes van uw operatie. Heeft u zeer nauwkeurige kaarten nodig? Dan wilt u waarschijnlijk een drone met een #RTK module. Wilt u inspecties van zendmasten uitvoeren? Dan past een drone met een zoomcamera beter bij u. Bij AirHub voorzien we u van de nieuwste #DJI drones en tablets inclusief onze Drone Operations Management software. We zorgen er ook voor dat u alle extra accessoires en apparatuur heeft die u nodig heeft om consistente, risicoloze operaties uit te voeren. En al onze drones worden geleverd met 12 maanden vervangingsgarantie en de mogelijkheid om gebruik te maken van onze onderhoudsservice, zodat u zich nooit zorgen hoeft te maken over de operationele beschikbaarheid.

Het kiezen van de juiste drone is essentieel voor het succes van uw operatie.


Software die bij de hardware past

Door het gebruik van de juiste verwerkingssoftware kunt u de #data die u heeft vastgelegd omzetten in daadwerkelijke waarde. Het maakt niet uit of u in #landbouw, #constructie of #inspectie zit. Wij voorzien u van de externe software die nodig is om #3D modellen, hoge resolutie kaarten, #NDVI-analyses en meer te maken. En met de AirHub Drone Operations Management Software kunt u op een veilige en eenvoudige manier luchtruimintelligentie verkrijgen, uw vluchten plannen en volgen met #UTM connectiviteit en uw vloot, teams en onderhoud beheren.

Gebruik AirHub om veilig te vliegen en te voldoen aan nationale regelgeving.


Krijg training en certificering

Het aanschaffen van de juiste drones en software is nog maar het begin. Om een veilige, efficiënte en conforme droneoperatie te creëren, wilt u uw teams voorzien van uitgebreide grond- en vluchttrainingen over uw standaard operationele procedures (#SOPs) en vluchtscenario's. AirHub begeleidt u hierbij door het opstellen van een Operationeel Handboek en door u te assisteren bij de aanvraag van de noodzakelijke #vrijstellingen en #certificaten voor uw operatie. Zodra uw operatie actief is, staan we ook klaar om u te ondersteunen als er vragen opkomen. Als operationeel manager kunt u het AirHub Drone Operations Management platform gebruiken om onderhoud te plannen, de geldigheid van uw teams te controleren, hen van de nodige documentatie te voorzien en veel meer.


Hoe AirHub kan helpen

Bij AirHub hebben we vele organisaties in verschillende sectoren begeleid bij het opzetten van een veilige, efficiënte en conforme droneoperatie. Neem contact met ons op om gebruik te maken van de ervaring en expertise van onze consultants en trainers. Zij kunnen u helpen de juiste drones en software te selecteren, uw standaard operationele procedures en operationeel handboek te schrijven en uw trainingsprogramma en bedrijfsaccreditatie op te zetten. En met ons AirHub Drone Operations Management platform kunnen uw managers een uitgebreid inzicht krijgen in hun vluchtoperatie.

Het definiëren van de toekomst van stedelijke luchtmobiliteit

De Dutch Drone Delta - opgericht door AirHub en KLM Royal Dutch Airlines - brengt belangrijke spelers samen om het volledige potentieel van drones en Urban Air Mobility in Nederland mogelijk te maken.


04-12-2019 Amsterdam Drone Week - #RAI Amsterdam

Onbemande Luchtsystemen (UAS) beginnen steeds meer impact te hebben op ons leven. Tegenwoordig worden #drones al gebruikt in verschillende industrieën, zoals #inspectie, #landbouw en #bouw. Binnen het volgende decennium zullen we ook het gebruik van drones zien voor pakket #bezorging en zelfs voor het vervoer van vracht en mensen - Urban Air Mobility.

"Drones zullen over het algemeen meer impact hebben dan ik denk dat mensen beseffen, op positieve manieren om de samenleving te helpen.” - Bill Gates

Begin 2019 sloot KLM zich aan bij AirHub om de mogelijkheden te onderzoeken om passagiers van #Schiphol Airport naar hun eindbestemming over te brengen met elektrisch onbemande vliegtuigen (#eVTOL). Om deze ambitieuze plannen te realiseren en een duurzame sociale, economische en ecologische impact te creëren met drones, is een uitgebreide routekaart gemaakt en een ecosysteem van partners ontwikkeld.


Dutch Drone Delta

Met deze routekaart willen de partners binnen het ecosysteem de kloof dichten tussen de huidige - meestal handmatig bestuurde - Visual Line Of Sight (VLOS) operaties en Urban Air Mobility (#UAM). Daarom heeft AirHub 5 trajecten opgenomen in de routekaart die zich richten op sociale aanvaarding, autonome langeafstandsvluchten, Onbemand Verkeersmanagement (UTM), dronebezorging en Urban Air Mobility. In elk traject zullen de partners verschillende concrete use cases implementeren, zoals onderzoeks- en verkenningsvluchten door #Rijkswaterstaat binnen de Rotterdamse haven (Rotterdam CTR) met een focus op sociale impact, juridische mogelijkheden, technische uitdagingen en economische effecten binnen deze use cases.


Traject 1: Sociale Aanvaarding

Het feit dat drones veel economische voordelen kunnen bieden, betekent niet dat ze automatisch door onze samenleving zullen worden omarmd. Vooral bij het toewerken naar pakketbezorging en het vervoer van vracht en mensen in stedelijke omgevingen zullen er veel factoren zijn waarmee rekening moet worden gehouden (bijv. #geluid en #privacy). Het is daarom van groot belang dat de sociale dialoog zo vroeg mogelijk in dit proces wordt gestart.

Samen met andere partners zoals de gemeente Amsterdam en de Nederlandse overheid zal het Dutch Drone Delta-ecosysteem werken aan de sociale aanvaarding van drones om niet alleen duurzame economische impact te creëren, maar ook sociale en milieu-impact.


Traject 2: Autonome Langeafstandsvluchten

De eerste technische stap op de weg naar Urban Air Mobility is de realisatie van autonome langeafstandsvluchten (beyond visual line of sight, #BVLOS). Tegenwoordig bestaan er zowel regelgevende als technische obstakels die moeten worden overwonnen. Om vertrouwen te winnen bij zowel wetgevers, de samenleving als eindgebruikers moeten er veel experimenten en tests worden uitgevoerd, zowel op de vereiste #hardware als #software.

Samen met partners zal het Dutch Drone Delta-ecosysteem werken aan het verbeteren van de technieken die nodig zijn voor de realisatie van #autonoom langeafstandsvluchten, met inachtneming van sociale, juridische, ecologische en commerciële vereisten.


Traject 3: U-Space & Onbemand Verkeersmanagement

Vandaag de dag vindt het grootste deel van de luchtvaart plaats op relatief grote hoogten. Alleen in de buurt van vliegvelden is er een echte interactie tussen de lucht en het oppervlak waarop we leven. Met de introductie van drones in ons lage luchtruim zal dit veranderen. Drones zullen moeten omgaan met de 4D-wereld waarin we leven en moeten kunnen omgaan met #gebouwen, #weer, tijdelijke obstakels en #luchtruimsluitingen.

U-Space of Onbemand Verkeersmanagement (#UTM) zal het antwoord bieden voor veel van deze uitdagingen. Het Dutch Drone Delta-ecosysteem zal werken aan de Nederlandse implementatie van U-Space/UTM door Luchtverkeersleiding Nederland (#LVNL) en andere luchtruimbeheerders zoals de gemeente Enschede (#Space53). Cruciale netwerkoplossingen, zoals #5G zullen worden geboden door #KPN om deze diensten te vergemakkelijken.


Traject 4: Dronebezorging

Het afleveren van pakketten van hoge waarde en hoge prioriteit, zoals bloedmonsters of automatische externe defibrillators (#AED), in stedelijke gebieden zal de eerste vorm van luchtmobiliteit in onze steden zijn. Om deze stap te realiseren zullen veel technologische innovaties nodig zijn, zowel in de technieken van het vliegtuig, de lading en sensoren, maar ook in de infrastructuur van steden. Bovendien zal #verzekering een belangrijke rol spelen in dit soort operaties, waarbij het Dutch Drone Delta-ecosysteem wordt ondersteund door onze partners a.s.r. verzekeringen en Achmea.

Er wordt verwacht dat onbemande vliegtuigen voor bezorging eerst alleen op vooraf bepaalde routes tussen twee punten zullen vliegen, dus zullen er corridors in de lucht moeten worden gecreëerd. Het ecosysteem zal samenwerken met de (lokale) overheid(en) en partners om de noodzakelijke technieken en infrastructuur te creëren om dit mogelijk te maken.


Traject 5: Urban Air Mobility

De realisatie van het transport van vracht en passagiers met elektrische onbemande luchtvoertuigen zal het punt op de horizon zijn voor het Dutch Drone Delta-ecosysteem. Het zal het einde zijn van een lange reeks stappen die zullen bewijzen dat deze nieuwe vorm van luchtmodaliteit veilig, economisch haalbaar en sociaal wenselijk is.

Onbemande vracht- en passagiersvliegtuigen zullen een van de oplossingen zijn voor de problemen die we vandaag de dag ondervinden met congestie en vervuiling in onze steden en op onze wegen. Ze zullen ons een veiliger, sneller en efficiënter vervoermiddel bieden dat zowel grote sociale als economische voordelen zal opleveren voor Nederland. In dit traject zal het Dutch Drone Delta-ecosysteem werken aan de basis die noodzakelijk is voor UAM, zoals luchtpoorten, laadinfrastructuur en integratie in bestaande mobiliteitsstromen. Partners zoals #Antea Group en Koninklijk #NLR zullen het ecosysteem hierin ondersteunen met hun uitgebreide kennis en ervaring.

Over AirHub: Onze missie bij AirHub is om drones veilig, legaal en efficiënt in onze samenleving te integreren. We faciliteren dit door bedrijven te helpen bij het opzetten van hun drone-operatie en overheden en publieke organisaties te adviseren over hun drone- en UAM-beleid. Met de AirHub Drone Operations App en ons Drone Operations Center (inclusief onze #SORA tool) stellen we drone-operators in staat om hun dronemissies te plannen, vliegen en registreren.

AirHub zal, samen met #Connekt, het dagelijkse projectmanagement van het Dutch Drone Delta-ecosysteem verzorgen. Neem contact met ons op via info@airhub.nl voor meer informatie.

Het definiëren van de toekomst van stedelijke luchtmobiliteit

De Dutch Drone Delta - opgericht door AirHub en KLM Royal Dutch Airlines - brengt belangrijke spelers samen om het volledige potentieel van drones en Urban Air Mobility in Nederland mogelijk te maken.


04-12-2019 Amsterdam Drone Week - #RAI Amsterdam

Onbemande Luchtsystemen (UAS) beginnen steeds meer impact te hebben op ons leven. Tegenwoordig worden #drones al gebruikt in verschillende industrieën, zoals #inspectie, #landbouw en #bouw. Binnen het volgende decennium zullen we ook het gebruik van drones zien voor pakket #bezorging en zelfs voor het vervoer van vracht en mensen - Urban Air Mobility.

"Drones zullen over het algemeen meer impact hebben dan ik denk dat mensen beseffen, op positieve manieren om de samenleving te helpen.” - Bill Gates

Begin 2019 sloot KLM zich aan bij AirHub om de mogelijkheden te onderzoeken om passagiers van #Schiphol Airport naar hun eindbestemming over te brengen met elektrisch onbemande vliegtuigen (#eVTOL). Om deze ambitieuze plannen te realiseren en een duurzame sociale, economische en ecologische impact te creëren met drones, is een uitgebreide routekaart gemaakt en een ecosysteem van partners ontwikkeld.


Dutch Drone Delta

Met deze routekaart willen de partners binnen het ecosysteem de kloof dichten tussen de huidige - meestal handmatig bestuurde - Visual Line Of Sight (VLOS) operaties en Urban Air Mobility (#UAM). Daarom heeft AirHub 5 trajecten opgenomen in de routekaart die zich richten op sociale aanvaarding, autonome langeafstandsvluchten, Onbemand Verkeersmanagement (UTM), dronebezorging en Urban Air Mobility. In elk traject zullen de partners verschillende concrete use cases implementeren, zoals onderzoeks- en verkenningsvluchten door #Rijkswaterstaat binnen de Rotterdamse haven (Rotterdam CTR) met een focus op sociale impact, juridische mogelijkheden, technische uitdagingen en economische effecten binnen deze use cases.


Traject 1: Sociale Aanvaarding

Het feit dat drones veel economische voordelen kunnen bieden, betekent niet dat ze automatisch door onze samenleving zullen worden omarmd. Vooral bij het toewerken naar pakketbezorging en het vervoer van vracht en mensen in stedelijke omgevingen zullen er veel factoren zijn waarmee rekening moet worden gehouden (bijv. #geluid en #privacy). Het is daarom van groot belang dat de sociale dialoog zo vroeg mogelijk in dit proces wordt gestart.

Samen met andere partners zoals de gemeente Amsterdam en de Nederlandse overheid zal het Dutch Drone Delta-ecosysteem werken aan de sociale aanvaarding van drones om niet alleen duurzame economische impact te creëren, maar ook sociale en milieu-impact.


Traject 2: Autonome Langeafstandsvluchten

De eerste technische stap op de weg naar Urban Air Mobility is de realisatie van autonome langeafstandsvluchten (beyond visual line of sight, #BVLOS). Tegenwoordig bestaan er zowel regelgevende als technische obstakels die moeten worden overwonnen. Om vertrouwen te winnen bij zowel wetgevers, de samenleving als eindgebruikers moeten er veel experimenten en tests worden uitgevoerd, zowel op de vereiste #hardware als #software.

Samen met partners zal het Dutch Drone Delta-ecosysteem werken aan het verbeteren van de technieken die nodig zijn voor de realisatie van #autonoom langeafstandsvluchten, met inachtneming van sociale, juridische, ecologische en commerciële vereisten.


Traject 3: U-Space & Onbemand Verkeersmanagement

Vandaag de dag vindt het grootste deel van de luchtvaart plaats op relatief grote hoogten. Alleen in de buurt van vliegvelden is er een echte interactie tussen de lucht en het oppervlak waarop we leven. Met de introductie van drones in ons lage luchtruim zal dit veranderen. Drones zullen moeten omgaan met de 4D-wereld waarin we leven en moeten kunnen omgaan met #gebouwen, #weer, tijdelijke obstakels en #luchtruimsluitingen.

U-Space of Onbemand Verkeersmanagement (#UTM) zal het antwoord bieden voor veel van deze uitdagingen. Het Dutch Drone Delta-ecosysteem zal werken aan de Nederlandse implementatie van U-Space/UTM door Luchtverkeersleiding Nederland (#LVNL) en andere luchtruimbeheerders zoals de gemeente Enschede (#Space53). Cruciale netwerkoplossingen, zoals #5G zullen worden geboden door #KPN om deze diensten te vergemakkelijken.


Traject 4: Dronebezorging

Het afleveren van pakketten van hoge waarde en hoge prioriteit, zoals bloedmonsters of automatische externe defibrillators (#AED), in stedelijke gebieden zal de eerste vorm van luchtmobiliteit in onze steden zijn. Om deze stap te realiseren zullen veel technologische innovaties nodig zijn, zowel in de technieken van het vliegtuig, de lading en sensoren, maar ook in de infrastructuur van steden. Bovendien zal #verzekering een belangrijke rol spelen in dit soort operaties, waarbij het Dutch Drone Delta-ecosysteem wordt ondersteund door onze partners a.s.r. verzekeringen en Achmea.

Er wordt verwacht dat onbemande vliegtuigen voor bezorging eerst alleen op vooraf bepaalde routes tussen twee punten zullen vliegen, dus zullen er corridors in de lucht moeten worden gecreëerd. Het ecosysteem zal samenwerken met de (lokale) overheid(en) en partners om de noodzakelijke technieken en infrastructuur te creëren om dit mogelijk te maken.


Traject 5: Urban Air Mobility

De realisatie van het transport van vracht en passagiers met elektrische onbemande luchtvoertuigen zal het punt op de horizon zijn voor het Dutch Drone Delta-ecosysteem. Het zal het einde zijn van een lange reeks stappen die zullen bewijzen dat deze nieuwe vorm van luchtmodaliteit veilig, economisch haalbaar en sociaal wenselijk is.

Onbemande vracht- en passagiersvliegtuigen zullen een van de oplossingen zijn voor de problemen die we vandaag de dag ondervinden met congestie en vervuiling in onze steden en op onze wegen. Ze zullen ons een veiliger, sneller en efficiënter vervoermiddel bieden dat zowel grote sociale als economische voordelen zal opleveren voor Nederland. In dit traject zal het Dutch Drone Delta-ecosysteem werken aan de basis die noodzakelijk is voor UAM, zoals luchtpoorten, laadinfrastructuur en integratie in bestaande mobiliteitsstromen. Partners zoals #Antea Group en Koninklijk #NLR zullen het ecosysteem hierin ondersteunen met hun uitgebreide kennis en ervaring.

Over AirHub: Onze missie bij AirHub is om drones veilig, legaal en efficiënt in onze samenleving te integreren. We faciliteren dit door bedrijven te helpen bij het opzetten van hun drone-operatie en overheden en publieke organisaties te adviseren over hun drone- en UAM-beleid. Met de AirHub Drone Operations App en ons Drone Operations Center (inclusief onze #SORA tool) stellen we drone-operators in staat om hun dronemissies te plannen, vliegen en registreren.

AirHub zal, samen met #Connekt, het dagelijkse projectmanagement van het Dutch Drone Delta-ecosysteem verzorgen. Neem contact met ons op via info@airhub.nl voor meer informatie.

Het definiëren van de toekomst van stedelijke luchtmobiliteit

De Dutch Drone Delta - opgericht door AirHub en KLM Royal Dutch Airlines - brengt belangrijke spelers samen om het volledige potentieel van drones en Urban Air Mobility in Nederland mogelijk te maken.


04-12-2019 Amsterdam Drone Week - #RAI Amsterdam

Onbemande Luchtsystemen (UAS) beginnen steeds meer impact te hebben op ons leven. Tegenwoordig worden #drones al gebruikt in verschillende industrieën, zoals #inspectie, #landbouw en #bouw. Binnen het volgende decennium zullen we ook het gebruik van drones zien voor pakket #bezorging en zelfs voor het vervoer van vracht en mensen - Urban Air Mobility.

"Drones zullen over het algemeen meer impact hebben dan ik denk dat mensen beseffen, op positieve manieren om de samenleving te helpen.” - Bill Gates

Begin 2019 sloot KLM zich aan bij AirHub om de mogelijkheden te onderzoeken om passagiers van #Schiphol Airport naar hun eindbestemming over te brengen met elektrisch onbemande vliegtuigen (#eVTOL). Om deze ambitieuze plannen te realiseren en een duurzame sociale, economische en ecologische impact te creëren met drones, is een uitgebreide routekaart gemaakt en een ecosysteem van partners ontwikkeld.


Dutch Drone Delta

Met deze routekaart willen de partners binnen het ecosysteem de kloof dichten tussen de huidige - meestal handmatig bestuurde - Visual Line Of Sight (VLOS) operaties en Urban Air Mobility (#UAM). Daarom heeft AirHub 5 trajecten opgenomen in de routekaart die zich richten op sociale aanvaarding, autonome langeafstandsvluchten, Onbemand Verkeersmanagement (UTM), dronebezorging en Urban Air Mobility. In elk traject zullen de partners verschillende concrete use cases implementeren, zoals onderzoeks- en verkenningsvluchten door #Rijkswaterstaat binnen de Rotterdamse haven (Rotterdam CTR) met een focus op sociale impact, juridische mogelijkheden, technische uitdagingen en economische effecten binnen deze use cases.


Traject 1: Sociale Aanvaarding

Het feit dat drones veel economische voordelen kunnen bieden, betekent niet dat ze automatisch door onze samenleving zullen worden omarmd. Vooral bij het toewerken naar pakketbezorging en het vervoer van vracht en mensen in stedelijke omgevingen zullen er veel factoren zijn waarmee rekening moet worden gehouden (bijv. #geluid en #privacy). Het is daarom van groot belang dat de sociale dialoog zo vroeg mogelijk in dit proces wordt gestart.

Samen met andere partners zoals de gemeente Amsterdam en de Nederlandse overheid zal het Dutch Drone Delta-ecosysteem werken aan de sociale aanvaarding van drones om niet alleen duurzame economische impact te creëren, maar ook sociale en milieu-impact.


Traject 2: Autonome Langeafstandsvluchten

De eerste technische stap op de weg naar Urban Air Mobility is de realisatie van autonome langeafstandsvluchten (beyond visual line of sight, #BVLOS). Tegenwoordig bestaan er zowel regelgevende als technische obstakels die moeten worden overwonnen. Om vertrouwen te winnen bij zowel wetgevers, de samenleving als eindgebruikers moeten er veel experimenten en tests worden uitgevoerd, zowel op de vereiste #hardware als #software.

Samen met partners zal het Dutch Drone Delta-ecosysteem werken aan het verbeteren van de technieken die nodig zijn voor de realisatie van #autonoom langeafstandsvluchten, met inachtneming van sociale, juridische, ecologische en commerciële vereisten.


Traject 3: U-Space & Onbemand Verkeersmanagement

Vandaag de dag vindt het grootste deel van de luchtvaart plaats op relatief grote hoogten. Alleen in de buurt van vliegvelden is er een echte interactie tussen de lucht en het oppervlak waarop we leven. Met de introductie van drones in ons lage luchtruim zal dit veranderen. Drones zullen moeten omgaan met de 4D-wereld waarin we leven en moeten kunnen omgaan met #gebouwen, #weer, tijdelijke obstakels en #luchtruimsluitingen.

U-Space of Onbemand Verkeersmanagement (#UTM) zal het antwoord bieden voor veel van deze uitdagingen. Het Dutch Drone Delta-ecosysteem zal werken aan de Nederlandse implementatie van U-Space/UTM door Luchtverkeersleiding Nederland (#LVNL) en andere luchtruimbeheerders zoals de gemeente Enschede (#Space53). Cruciale netwerkoplossingen, zoals #5G zullen worden geboden door #KPN om deze diensten te vergemakkelijken.


Traject 4: Dronebezorging

Het afleveren van pakketten van hoge waarde en hoge prioriteit, zoals bloedmonsters of automatische externe defibrillators (#AED), in stedelijke gebieden zal de eerste vorm van luchtmobiliteit in onze steden zijn. Om deze stap te realiseren zullen veel technologische innovaties nodig zijn, zowel in de technieken van het vliegtuig, de lading en sensoren, maar ook in de infrastructuur van steden. Bovendien zal #verzekering een belangrijke rol spelen in dit soort operaties, waarbij het Dutch Drone Delta-ecosysteem wordt ondersteund door onze partners a.s.r. verzekeringen en Achmea.

Er wordt verwacht dat onbemande vliegtuigen voor bezorging eerst alleen op vooraf bepaalde routes tussen twee punten zullen vliegen, dus zullen er corridors in de lucht moeten worden gecreëerd. Het ecosysteem zal samenwerken met de (lokale) overheid(en) en partners om de noodzakelijke technieken en infrastructuur te creëren om dit mogelijk te maken.


Traject 5: Urban Air Mobility

De realisatie van het transport van vracht en passagiers met elektrische onbemande luchtvoertuigen zal het punt op de horizon zijn voor het Dutch Drone Delta-ecosysteem. Het zal het einde zijn van een lange reeks stappen die zullen bewijzen dat deze nieuwe vorm van luchtmodaliteit veilig, economisch haalbaar en sociaal wenselijk is.

Onbemande vracht- en passagiersvliegtuigen zullen een van de oplossingen zijn voor de problemen die we vandaag de dag ondervinden met congestie en vervuiling in onze steden en op onze wegen. Ze zullen ons een veiliger, sneller en efficiënter vervoermiddel bieden dat zowel grote sociale als economische voordelen zal opleveren voor Nederland. In dit traject zal het Dutch Drone Delta-ecosysteem werken aan de basis die noodzakelijk is voor UAM, zoals luchtpoorten, laadinfrastructuur en integratie in bestaande mobiliteitsstromen. Partners zoals #Antea Group en Koninklijk #NLR zullen het ecosysteem hierin ondersteunen met hun uitgebreide kennis en ervaring.

Over AirHub: Onze missie bij AirHub is om drones veilig, legaal en efficiënt in onze samenleving te integreren. We faciliteren dit door bedrijven te helpen bij het opzetten van hun drone-operatie en overheden en publieke organisaties te adviseren over hun drone- en UAM-beleid. Met de AirHub Drone Operations App en ons Drone Operations Center (inclusief onze #SORA tool) stellen we drone-operators in staat om hun dronemissies te plannen, vliegen en registreren.

AirHub zal, samen met #Connekt, het dagelijkse projectmanagement van het Dutch Drone Delta-ecosysteem verzorgen. Neem contact met ons op via info@airhub.nl voor meer informatie.

SORA & EU-wetgevingstraining

Vanaf 31 december 2020 treedt de EU-wetgeving voor drone-operaties in de Open en Specifieke Categorie in werking. Met de AirHub-training zorgen we ervoor dat u goed voorbereid bent.

Met de introductie van de Europese wetgeving is het niet langer mogelijk voor drone-operators om een operationele autorisatie aan te vragen onder hun nationale wetgeving. In plaats daarvan moeten zij voldoen aan de eisen van de #EASA Open of Specifieke Categorie. Om een operationele autorisatie in de Specifieke Categorie te verkrijgen, moet u de mitigerende maatregelen toepassen die in een Standaard Scenario zijn aangegeven op uw operatie of u moet voldoen aan de eisen die voortvloeien uit uw eigen risicobeoordeling. Beide sets van eisen zullen gebaseerd zijn op de Specific Operations Risk Assessment (SORA) methodologie.


SORA & EU Wetgeving Training

De training ontwikkeld door AirHub is gericht op UAS-operators, fabrikanten, luchtvaartautoriteiten (#CAA), luchtvaartnavigatieservices (#ANSP) en andere luchtvaartprofessionals die met UAS werken. Deelnemers van deze cursus krijgen gedetailleerde kennis over de EU-wetgeving en de methodologie van #SORA, waarna u in staat zult zijn uw eigen risicobeoordeling uit te voeren met behulp van SORA. En, in het geval van bevoegde autoriteiten en gekwalificeerde entiteiten, zullen we u ook leren hoe u risicobeoordelingen van anderen kunt evalueren.

De basiscursus wordt in twee dagen gegeven. Voor regelgevers en organisaties die operationele autorisaties verstrekken, wordt een derde dag toegevoegd. Deze dag zal gewijd zijn aan het integreren van SORA binnen uw nationale regelgevingskader en we zullen andere onderwerpen bespreken zoals Vooraf gedefinieerde Risicobeoordelingen (#PDRA) en het werken met Gekwalificeerde Entiteiten.


Cursusinhoud: Dag 1

De eerste dag van de AirHub-training zal gewijd zijn aan het verstrekken van gedetailleerde kennis over de SORA-methodologie aan de deelnemers. We zullen alle stappen van het SORA-proces doorlopen en u een duidelijk begrip geven van de positie van SORA in het wetgevingskader.

  1. Introductie en doelstellingen

  2. Het wetgevingskader en de positie van SORA

  3. SORA Introductie - Bow-tie model, structuur, terminologie

  4. SORA Stap #1 - Beschrijving van het Concept van Operaties

  5. SORA Stap #2 - Bepaling van de intrinsieke UAS Grond Risicoklasse (GRC)

  6. SORA Stap #3 - Definitieve GRC-bepaling

  7. SORA Stap #4 - Bepaling van de Initiële Luchtrisicoklasse (ARC)

  8. SORA Stap #5 - Toepassing van Strategische Mitigaties om de Residuele ARC te bepalen

  9. SORA Stap #6 - Tactische Mitigatie Prestatie-eis (TMPR)

  10. SORA Stap #7 - SAIL-bepaling

  11. SORA Stap #8 - Identificatie van Operationele Veiligheidsdoelstellingen (OSO)

  12. SORA Stap #9 – Overwegingen voor aanpalend gebied/luchtruim

  13. SORA Stap #10 - Uitgebreide Veiligheidsportfolio


Cursusinhoud: Dag 2

De tweede dag van de cursus richt zich op het toepassen van de kennis die de eerste dag is opgedaan op realistische scenario's van uw keuze. Verder bieden we u begeleiding over hoe u de Operationele Veiligheidsdoelstellingen kunt vervullen die voortvloeien uit uw risicobeoordeling.

  1. Oefenscenario #1 - Handmatige toepassing van het SORA-proces

  2. Oefenscenario #2 - Toepassing van het SORA-proces met behulp van de Online SORA Tool

  3. Van Operationele Veiligheidsdoelstellingen naar Operationele Autorisatie door de CAA


Cursusinhoud: Dag 3

De derde dag is exclusief van toepassing op regelgevers en organisaties die operationele autorisaties verstrekken. We bieden u richtlijnen over hoe u het regelgevingskader aangeleverd door JARUS kunt implementeren en hoe u SORA in dit proces kunt integreren.

  1. Overgang van regelgebaseerde naar risicogebaseerde regelgeving

  2. Van SORA naar Standaard Scenario/Vooraf gedefinieerde Risicobeoordeling (PDRA)

  3. Betere regelgeving creëren - Samenwerking tussen CAA’s en de industrie

  4. Werken met Gekwalificeerde Entiteiten

  5. Hoe SORA te integreren in uw autorisatieproces - Normen voor training, luchtwaardigheid, operationele handboeken en UTM


Meer informatie

Vereisten: goede beheersing van de Engelse taal en operationele ervaring in de luchtvaartsector en/of drone-industrie (1-3 jaar).
Locatie: Amsterdam of op een locatie naar keuze
Prijs: Vanaf €750,- per deelnemer


Voor meer informatie over prijzen en maatwerkverzoeken, vul ons contactformulier in of plan een gesprek.

SORA & EU-wetgevingstraining

Vanaf 31 december 2020 treedt de EU-wetgeving voor drone-operaties in de Open en Specifieke Categorie in werking. Met de AirHub-training zorgen we ervoor dat u goed voorbereid bent.

Met de introductie van de Europese wetgeving is het niet langer mogelijk voor drone-operators om een operationele autorisatie aan te vragen onder hun nationale wetgeving. In plaats daarvan moeten zij voldoen aan de eisen van de #EASA Open of Specifieke Categorie. Om een operationele autorisatie in de Specifieke Categorie te verkrijgen, moet u de mitigerende maatregelen toepassen die in een Standaard Scenario zijn aangegeven op uw operatie of u moet voldoen aan de eisen die voortvloeien uit uw eigen risicobeoordeling. Beide sets van eisen zullen gebaseerd zijn op de Specific Operations Risk Assessment (SORA) methodologie.


SORA & EU Wetgeving Training

De training ontwikkeld door AirHub is gericht op UAS-operators, fabrikanten, luchtvaartautoriteiten (#CAA), luchtvaartnavigatieservices (#ANSP) en andere luchtvaartprofessionals die met UAS werken. Deelnemers van deze cursus krijgen gedetailleerde kennis over de EU-wetgeving en de methodologie van #SORA, waarna u in staat zult zijn uw eigen risicobeoordeling uit te voeren met behulp van SORA. En, in het geval van bevoegde autoriteiten en gekwalificeerde entiteiten, zullen we u ook leren hoe u risicobeoordelingen van anderen kunt evalueren.

De basiscursus wordt in twee dagen gegeven. Voor regelgevers en organisaties die operationele autorisaties verstrekken, wordt een derde dag toegevoegd. Deze dag zal gewijd zijn aan het integreren van SORA binnen uw nationale regelgevingskader en we zullen andere onderwerpen bespreken zoals Vooraf gedefinieerde Risicobeoordelingen (#PDRA) en het werken met Gekwalificeerde Entiteiten.


Cursusinhoud: Dag 1

De eerste dag van de AirHub-training zal gewijd zijn aan het verstrekken van gedetailleerde kennis over de SORA-methodologie aan de deelnemers. We zullen alle stappen van het SORA-proces doorlopen en u een duidelijk begrip geven van de positie van SORA in het wetgevingskader.

  1. Introductie en doelstellingen

  2. Het wetgevingskader en de positie van SORA

  3. SORA Introductie - Bow-tie model, structuur, terminologie

  4. SORA Stap #1 - Beschrijving van het Concept van Operaties

  5. SORA Stap #2 - Bepaling van de intrinsieke UAS Grond Risicoklasse (GRC)

  6. SORA Stap #3 - Definitieve GRC-bepaling

  7. SORA Stap #4 - Bepaling van de Initiële Luchtrisicoklasse (ARC)

  8. SORA Stap #5 - Toepassing van Strategische Mitigaties om de Residuele ARC te bepalen

  9. SORA Stap #6 - Tactische Mitigatie Prestatie-eis (TMPR)

  10. SORA Stap #7 - SAIL-bepaling

  11. SORA Stap #8 - Identificatie van Operationele Veiligheidsdoelstellingen (OSO)

  12. SORA Stap #9 – Overwegingen voor aanpalend gebied/luchtruim

  13. SORA Stap #10 - Uitgebreide Veiligheidsportfolio


Cursusinhoud: Dag 2

De tweede dag van de cursus richt zich op het toepassen van de kennis die de eerste dag is opgedaan op realistische scenario's van uw keuze. Verder bieden we u begeleiding over hoe u de Operationele Veiligheidsdoelstellingen kunt vervullen die voortvloeien uit uw risicobeoordeling.

  1. Oefenscenario #1 - Handmatige toepassing van het SORA-proces

  2. Oefenscenario #2 - Toepassing van het SORA-proces met behulp van de Online SORA Tool

  3. Van Operationele Veiligheidsdoelstellingen naar Operationele Autorisatie door de CAA


Cursusinhoud: Dag 3

De derde dag is exclusief van toepassing op regelgevers en organisaties die operationele autorisaties verstrekken. We bieden u richtlijnen over hoe u het regelgevingskader aangeleverd door JARUS kunt implementeren en hoe u SORA in dit proces kunt integreren.

  1. Overgang van regelgebaseerde naar risicogebaseerde regelgeving

  2. Van SORA naar Standaard Scenario/Vooraf gedefinieerde Risicobeoordeling (PDRA)

  3. Betere regelgeving creëren - Samenwerking tussen CAA’s en de industrie

  4. Werken met Gekwalificeerde Entiteiten

  5. Hoe SORA te integreren in uw autorisatieproces - Normen voor training, luchtwaardigheid, operationele handboeken en UTM


Meer informatie

Vereisten: goede beheersing van de Engelse taal en operationele ervaring in de luchtvaartsector en/of drone-industrie (1-3 jaar).
Locatie: Amsterdam of op een locatie naar keuze
Prijs: Vanaf €750,- per deelnemer


Voor meer informatie over prijzen en maatwerkverzoeken, vul ons contactformulier in of plan een gesprek.

SORA & EU-wetgevingstraining

Vanaf 31 december 2020 treedt de EU-wetgeving voor drone-operaties in de Open en Specifieke Categorie in werking. Met de AirHub-training zorgen we ervoor dat u goed voorbereid bent.

Met de introductie van de Europese wetgeving is het niet langer mogelijk voor drone-operators om een operationele autorisatie aan te vragen onder hun nationale wetgeving. In plaats daarvan moeten zij voldoen aan de eisen van de #EASA Open of Specifieke Categorie. Om een operationele autorisatie in de Specifieke Categorie te verkrijgen, moet u de mitigerende maatregelen toepassen die in een Standaard Scenario zijn aangegeven op uw operatie of u moet voldoen aan de eisen die voortvloeien uit uw eigen risicobeoordeling. Beide sets van eisen zullen gebaseerd zijn op de Specific Operations Risk Assessment (SORA) methodologie.


SORA & EU Wetgeving Training

De training ontwikkeld door AirHub is gericht op UAS-operators, fabrikanten, luchtvaartautoriteiten (#CAA), luchtvaartnavigatieservices (#ANSP) en andere luchtvaartprofessionals die met UAS werken. Deelnemers van deze cursus krijgen gedetailleerde kennis over de EU-wetgeving en de methodologie van #SORA, waarna u in staat zult zijn uw eigen risicobeoordeling uit te voeren met behulp van SORA. En, in het geval van bevoegde autoriteiten en gekwalificeerde entiteiten, zullen we u ook leren hoe u risicobeoordelingen van anderen kunt evalueren.

De basiscursus wordt in twee dagen gegeven. Voor regelgevers en organisaties die operationele autorisaties verstrekken, wordt een derde dag toegevoegd. Deze dag zal gewijd zijn aan het integreren van SORA binnen uw nationale regelgevingskader en we zullen andere onderwerpen bespreken zoals Vooraf gedefinieerde Risicobeoordelingen (#PDRA) en het werken met Gekwalificeerde Entiteiten.


Cursusinhoud: Dag 1

De eerste dag van de AirHub-training zal gewijd zijn aan het verstrekken van gedetailleerde kennis over de SORA-methodologie aan de deelnemers. We zullen alle stappen van het SORA-proces doorlopen en u een duidelijk begrip geven van de positie van SORA in het wetgevingskader.

  1. Introductie en doelstellingen

  2. Het wetgevingskader en de positie van SORA

  3. SORA Introductie - Bow-tie model, structuur, terminologie

  4. SORA Stap #1 - Beschrijving van het Concept van Operaties

  5. SORA Stap #2 - Bepaling van de intrinsieke UAS Grond Risicoklasse (GRC)

  6. SORA Stap #3 - Definitieve GRC-bepaling

  7. SORA Stap #4 - Bepaling van de Initiële Luchtrisicoklasse (ARC)

  8. SORA Stap #5 - Toepassing van Strategische Mitigaties om de Residuele ARC te bepalen

  9. SORA Stap #6 - Tactische Mitigatie Prestatie-eis (TMPR)

  10. SORA Stap #7 - SAIL-bepaling

  11. SORA Stap #8 - Identificatie van Operationele Veiligheidsdoelstellingen (OSO)

  12. SORA Stap #9 – Overwegingen voor aanpalend gebied/luchtruim

  13. SORA Stap #10 - Uitgebreide Veiligheidsportfolio


Cursusinhoud: Dag 2

De tweede dag van de cursus richt zich op het toepassen van de kennis die de eerste dag is opgedaan op realistische scenario's van uw keuze. Verder bieden we u begeleiding over hoe u de Operationele Veiligheidsdoelstellingen kunt vervullen die voortvloeien uit uw risicobeoordeling.

  1. Oefenscenario #1 - Handmatige toepassing van het SORA-proces

  2. Oefenscenario #2 - Toepassing van het SORA-proces met behulp van de Online SORA Tool

  3. Van Operationele Veiligheidsdoelstellingen naar Operationele Autorisatie door de CAA


Cursusinhoud: Dag 3

De derde dag is exclusief van toepassing op regelgevers en organisaties die operationele autorisaties verstrekken. We bieden u richtlijnen over hoe u het regelgevingskader aangeleverd door JARUS kunt implementeren en hoe u SORA in dit proces kunt integreren.

  1. Overgang van regelgebaseerde naar risicogebaseerde regelgeving

  2. Van SORA naar Standaard Scenario/Vooraf gedefinieerde Risicobeoordeling (PDRA)

  3. Betere regelgeving creëren - Samenwerking tussen CAA’s en de industrie

  4. Werken met Gekwalificeerde Entiteiten

  5. Hoe SORA te integreren in uw autorisatieproces - Normen voor training, luchtwaardigheid, operationele handboeken en UTM


Meer informatie

Vereisten: goede beheersing van de Engelse taal en operationele ervaring in de luchtvaartsector en/of drone-industrie (1-3 jaar).
Locatie: Amsterdam of op een locatie naar keuze
Prijs: Vanaf €750,- per deelnemer


Voor meer informatie over prijzen en maatwerkverzoeken, vul ons contactformulier in of plan een gesprek.

DJI Matrice 210 - Drone Starter Pakket

Bespaar tijd en geld door de juiste drones, hulpmiddelen, software en meer te verkrijgen met onze Drone Starter Pakketten die speciaal zijn samengesteld voor uw type operatie.

Het opzetten van een professioneel droneprogramma in uw bedrijf is geen gemakkelijke taak. Wat is de juiste drone voor de klus? Welke #software gebruiken we om de gegevens te verwerken? Hoe blijven we voldoen aan nationale en lokale regelgeving? Wij helpen u deze vragen te beantwoorden en zorgen voor directe rendabiliteit van uw droneprogramma.


De DJI Matrice 200 Serie

De DJI #Matrice 200 Serie is een veelzijdig platform dat kan worden gebruikt voor bijna elke missie. Het robuuste ontwerp en de eenvoudige configureerbaarheid bieden een uitgebreide oplossing voor een verscheidenheid aan industriële toepassingen, variërend van inspecties van activa tot noodhulp. Alle versies hebben een IP43-classificatie, een anticollisie baken, een ingebouwde ADS-B-ontvanger, gecodeerde gegevensoverdracht en obstakelvermijding.

De DJI Matrice 210 kan worden geconfigureerd met twee naar beneden gerichte gimbals of één enkele naar boven gerichte gimbal die kan worden uitgerust met DJI's Zenmuse serie camera's zoals de #Z30 zoomcamera, #XT2 thermische en visuele camera of sensoren van derden. Ontwikkelaars kunnen zelfs de ingebouwde #SDK gebruiken om aangepaste applicaties te bouwen of apparatuurs van derden vanaf het vliegtuig van stroom te voorzien. De DJI Matrice 210 RTK is uitgerust met twee ingebouwde hoogpresterende #RTK modules die centimeter nauwkeurige positionering mogelijk maken en verder ondersteund kunnen worden door het DJI D-RTK Mobiel Station.

Bij AirHub voorzien wij u van de versie van de Matrice 200 Serie die precies aan uw behoeften voldoet en leveren wij hem met een professionele tablet inclusief onze Drone Operations Management software. Ook zorgen we ervoor dat u alle aanvullende accessoires en apparatuur heeft die nodig zijn voor het uitvoeren van consistente, risicoloze operaties. En al onze M2E drones worden geleverd met een garantie van 12 maanden en de mogelijkheid om te genieten van onze onderhoudsdienst, zodat u zich nooit zorgen hoeft te maken over de operationele beschikbaarheid.

Het kiezen van de juiste drone is essentieel voor het succes van uw operatie.


Software die past bij de hardware

Door gebruik te maken van de juiste verwerkingssoftware kunt u de #data die u heeft vastgelegd omzetten naar daadwerkelijke waarde. Het maakt niet uit of u in #landbouw, #constructie of #inspectie bent. Wij voorzien u van de software van derden die nodig is om #3D modellen, kaarten met hoge resolutie, #NDVI analyses en meer te creëren. En met de AirHub Drone Operations Management Software kunt u veilig en gemakkelijk luchtintelligentie verkrijgen, uw vluchten plannen en volgen met #UTM connectiviteit en uw vloot, teams en onderhoud beheren.

Gebruik AirHub om veilig te vliegen en te voldoen aan nationale regelgeving.


Krijg training en certificering

Het kopen van de juiste drones en software is slechts het begin. Om een veilige, efficiënte en conforme drone-operatie te creëren, wilt u uw teams voorzien van uitgebreide grond- en vliegtraining op uw standaard operationele procedures (#SOPs) en vluchtscenario's. AirHub begeleidt u hierin met het opstellen van een Operations Manual en door u te helpen bij de aanvraag van de benodigde #vrijstellingen en #certificaten voor uw operatie. Zodra uw operatie in werking is, staan we ook klaar om u te ondersteunen als er vragen opkomen. Als operations manager kunt u het AirHub Drone Operations Management platform gebruiken om onderhoud in te plannen, de geldigheid van uw team te controleren, hen de nodige documentatie te geven en nog veel meer.


Hoe AirHub kan helpen

Bij AirHub hebben we vele organisaties in verschillende industrieën begeleid bij het opzetten van een veilige, efficiënte en conforme drone-operatie. Neem contact met ons op om te profiteren van de ervaring en expertise van onze consultants en trainers. Zij kunnen u helpen bij het selecteren van de juiste drones en software, het schrijven van uw standaard operationele procedures en operationele manual, en het opzetten van uw trainingsprogramma en bedrijfs-certificering. En met ons AirHub Drone Operations Management platform kunnen uw managers een uitgebreid inzicht krijgen in hun vluchtoperatie.

DJI Matrice 210 - Drone Starter Pakket

Bespaar tijd en geld door de juiste drones, hulpmiddelen, software en meer te verkrijgen met onze Drone Starter Pakketten die speciaal zijn samengesteld voor uw type operatie.

Het opzetten van een professioneel droneprogramma in uw bedrijf is geen gemakkelijke taak. Wat is de juiste drone voor de klus? Welke #software gebruiken we om de gegevens te verwerken? Hoe blijven we voldoen aan nationale en lokale regelgeving? Wij helpen u deze vragen te beantwoorden en zorgen voor directe rendabiliteit van uw droneprogramma.


De DJI Matrice 200 Serie

De DJI #Matrice 200 Serie is een veelzijdig platform dat kan worden gebruikt voor bijna elke missie. Het robuuste ontwerp en de eenvoudige configureerbaarheid bieden een uitgebreide oplossing voor een verscheidenheid aan industriële toepassingen, variërend van inspecties van activa tot noodhulp. Alle versies hebben een IP43-classificatie, een anticollisie baken, een ingebouwde ADS-B-ontvanger, gecodeerde gegevensoverdracht en obstakelvermijding.

De DJI Matrice 210 kan worden geconfigureerd met twee naar beneden gerichte gimbals of één enkele naar boven gerichte gimbal die kan worden uitgerust met DJI's Zenmuse serie camera's zoals de #Z30 zoomcamera, #XT2 thermische en visuele camera of sensoren van derden. Ontwikkelaars kunnen zelfs de ingebouwde #SDK gebruiken om aangepaste applicaties te bouwen of apparatuurs van derden vanaf het vliegtuig van stroom te voorzien. De DJI Matrice 210 RTK is uitgerust met twee ingebouwde hoogpresterende #RTK modules die centimeter nauwkeurige positionering mogelijk maken en verder ondersteund kunnen worden door het DJI D-RTK Mobiel Station.

Bij AirHub voorzien wij u van de versie van de Matrice 200 Serie die precies aan uw behoeften voldoet en leveren wij hem met een professionele tablet inclusief onze Drone Operations Management software. Ook zorgen we ervoor dat u alle aanvullende accessoires en apparatuur heeft die nodig zijn voor het uitvoeren van consistente, risicoloze operaties. En al onze M2E drones worden geleverd met een garantie van 12 maanden en de mogelijkheid om te genieten van onze onderhoudsdienst, zodat u zich nooit zorgen hoeft te maken over de operationele beschikbaarheid.

Het kiezen van de juiste drone is essentieel voor het succes van uw operatie.


Software die past bij de hardware

Door gebruik te maken van de juiste verwerkingssoftware kunt u de #data die u heeft vastgelegd omzetten naar daadwerkelijke waarde. Het maakt niet uit of u in #landbouw, #constructie of #inspectie bent. Wij voorzien u van de software van derden die nodig is om #3D modellen, kaarten met hoge resolutie, #NDVI analyses en meer te creëren. En met de AirHub Drone Operations Management Software kunt u veilig en gemakkelijk luchtintelligentie verkrijgen, uw vluchten plannen en volgen met #UTM connectiviteit en uw vloot, teams en onderhoud beheren.

Gebruik AirHub om veilig te vliegen en te voldoen aan nationale regelgeving.


Krijg training en certificering

Het kopen van de juiste drones en software is slechts het begin. Om een veilige, efficiënte en conforme drone-operatie te creëren, wilt u uw teams voorzien van uitgebreide grond- en vliegtraining op uw standaard operationele procedures (#SOPs) en vluchtscenario's. AirHub begeleidt u hierin met het opstellen van een Operations Manual en door u te helpen bij de aanvraag van de benodigde #vrijstellingen en #certificaten voor uw operatie. Zodra uw operatie in werking is, staan we ook klaar om u te ondersteunen als er vragen opkomen. Als operations manager kunt u het AirHub Drone Operations Management platform gebruiken om onderhoud in te plannen, de geldigheid van uw team te controleren, hen de nodige documentatie te geven en nog veel meer.


Hoe AirHub kan helpen

Bij AirHub hebben we vele organisaties in verschillende industrieën begeleid bij het opzetten van een veilige, efficiënte en conforme drone-operatie. Neem contact met ons op om te profiteren van de ervaring en expertise van onze consultants en trainers. Zij kunnen u helpen bij het selecteren van de juiste drones en software, het schrijven van uw standaard operationele procedures en operationele manual, en het opzetten van uw trainingsprogramma en bedrijfs-certificering. En met ons AirHub Drone Operations Management platform kunnen uw managers een uitgebreid inzicht krijgen in hun vluchtoperatie.

DJI Matrice 210 - Drone Starter Pakket

Bespaar tijd en geld door de juiste drones, hulpmiddelen, software en meer te verkrijgen met onze Drone Starter Pakketten die speciaal zijn samengesteld voor uw type operatie.

Het opzetten van een professioneel droneprogramma in uw bedrijf is geen gemakkelijke taak. Wat is de juiste drone voor de klus? Welke #software gebruiken we om de gegevens te verwerken? Hoe blijven we voldoen aan nationale en lokale regelgeving? Wij helpen u deze vragen te beantwoorden en zorgen voor directe rendabiliteit van uw droneprogramma.


De DJI Matrice 200 Serie

De DJI #Matrice 200 Serie is een veelzijdig platform dat kan worden gebruikt voor bijna elke missie. Het robuuste ontwerp en de eenvoudige configureerbaarheid bieden een uitgebreide oplossing voor een verscheidenheid aan industriële toepassingen, variërend van inspecties van activa tot noodhulp. Alle versies hebben een IP43-classificatie, een anticollisie baken, een ingebouwde ADS-B-ontvanger, gecodeerde gegevensoverdracht en obstakelvermijding.

De DJI Matrice 210 kan worden geconfigureerd met twee naar beneden gerichte gimbals of één enkele naar boven gerichte gimbal die kan worden uitgerust met DJI's Zenmuse serie camera's zoals de #Z30 zoomcamera, #XT2 thermische en visuele camera of sensoren van derden. Ontwikkelaars kunnen zelfs de ingebouwde #SDK gebruiken om aangepaste applicaties te bouwen of apparatuurs van derden vanaf het vliegtuig van stroom te voorzien. De DJI Matrice 210 RTK is uitgerust met twee ingebouwde hoogpresterende #RTK modules die centimeter nauwkeurige positionering mogelijk maken en verder ondersteund kunnen worden door het DJI D-RTK Mobiel Station.

Bij AirHub voorzien wij u van de versie van de Matrice 200 Serie die precies aan uw behoeften voldoet en leveren wij hem met een professionele tablet inclusief onze Drone Operations Management software. Ook zorgen we ervoor dat u alle aanvullende accessoires en apparatuur heeft die nodig zijn voor het uitvoeren van consistente, risicoloze operaties. En al onze M2E drones worden geleverd met een garantie van 12 maanden en de mogelijkheid om te genieten van onze onderhoudsdienst, zodat u zich nooit zorgen hoeft te maken over de operationele beschikbaarheid.

Het kiezen van de juiste drone is essentieel voor het succes van uw operatie.


Software die past bij de hardware

Door gebruik te maken van de juiste verwerkingssoftware kunt u de #data die u heeft vastgelegd omzetten naar daadwerkelijke waarde. Het maakt niet uit of u in #landbouw, #constructie of #inspectie bent. Wij voorzien u van de software van derden die nodig is om #3D modellen, kaarten met hoge resolutie, #NDVI analyses en meer te creëren. En met de AirHub Drone Operations Management Software kunt u veilig en gemakkelijk luchtintelligentie verkrijgen, uw vluchten plannen en volgen met #UTM connectiviteit en uw vloot, teams en onderhoud beheren.

Gebruik AirHub om veilig te vliegen en te voldoen aan nationale regelgeving.


Krijg training en certificering

Het kopen van de juiste drones en software is slechts het begin. Om een veilige, efficiënte en conforme drone-operatie te creëren, wilt u uw teams voorzien van uitgebreide grond- en vliegtraining op uw standaard operationele procedures (#SOPs) en vluchtscenario's. AirHub begeleidt u hierin met het opstellen van een Operations Manual en door u te helpen bij de aanvraag van de benodigde #vrijstellingen en #certificaten voor uw operatie. Zodra uw operatie in werking is, staan we ook klaar om u te ondersteunen als er vragen opkomen. Als operations manager kunt u het AirHub Drone Operations Management platform gebruiken om onderhoud in te plannen, de geldigheid van uw team te controleren, hen de nodige documentatie te geven en nog veel meer.


Hoe AirHub kan helpen

Bij AirHub hebben we vele organisaties in verschillende industrieën begeleid bij het opzetten van een veilige, efficiënte en conforme drone-operatie. Neem contact met ons op om te profiteren van de ervaring en expertise van onze consultants en trainers. Zij kunnen u helpen bij het selecteren van de juiste drones en software, het schrijven van uw standaard operationele procedures en operationele manual, en het opzetten van uw trainingsprogramma en bedrijfs-certificering. En met ons AirHub Drone Operations Management platform kunnen uw managers een uitgebreid inzicht krijgen in hun vluchtoperatie.

Het Drone Operatiebeheerplatform

Plan, voer uit, en registreer gemakkelijk uw vluchten en beheer uw drone-operatie vanuit het kantoor of direct in het veld met het Drone Operations Management Platform van AirHub.

Als professionele drone-operator heeft u gedetailleerde kennis nodig van missieplanning, realtime inzicht in vluchten en naleving van regelgeving. Het Drone Operations Management Platform van AirHub verbindt u en uw organisatie naadloos met het luchtvaartuig, het luchtruim eromheen en de gegevens die het verzamelt.

Piloten kunnen onze mobiele applicaties gebruiken om hun vluchten te plannen en hun DJI-drone in het veld te besturen, terwijl managers een overzicht van hun operatie kunnen behouden via het webgebaseerde dashboard.


Legale en efficiënte vluchtplanning

Plan en bereid uw vluchten efficiënt en legaal voor met onze pre-vluchtplanning tools. Onze luchtruimkaart biedt u direct een uitgebreid overzicht van het luchtruim om u heen. Binnen enkele seconden kunt u controleren of u mag vliegen en of u toestemming nodig heeft. Anticipeer op aankomende weersveranderingen met onze hyperlokale weersvoorspellingen.

Wanneer u klaar bent om te vliegen, kunt u binnen enkele minuten een vluchtplan opstellen. Selecteer het gebied waarin u gaat vliegen en geef uw vlucht een naam. Voeg notities, checklists of toestemmingsformulieren toe en selecteer de piloot, waarnemer en payload-operator uit uw team. Maak automatisch verbinding met uw DJI-drone of selecteer uw drone en batterij uit de bibliotheek.


Realtime controle en luchtruimdeconflictie

Zodra u uw operatie start, wordt er automatisch een melding gestuurd naar de luchtverkeersleiding (#ATC) via het Unmanned Traffic Management (#UTM) systeem. Binnen enkele minuten kunt u toestemming voor uw vlucht ontvangen en bent u klaar voor vertrek. Tijdens de vlucht kan ATC uw drone in realtime volgen en u informeren over conflicterend verkeer.

DJI-drones kunnen rechtstreeks worden bestuurd vanuit de AirHub mobiele applicatie, dus zodra u weer op de grond bent, worden alle gegevens over uw drone en batterijen automatisch opgeslagen in het logboek.

Het Drone Operations Management Platform van AirHub helpt u met vertrouwen te vliegen en aan de regelgeving te voldoen.


Houd uw activa bij en blijf in overeenstemming

Met de ingebouwde bibliotheek kunnen operationele managers teams opzetten en al hun activa en piloten bijhouden. Ze kunnen een uitgebreid inzicht krijgen in hoeveel uren hun drones en batterijen hebben gevlogen, of ze onderhoud nodig hebben en alle vereiste gegevens exporteren. Piloten kunnen hun bevoegdheden controleren en hun persoonlijke documenten, zoals hun vergunning, medisch certificaat en meer, opslaan in hun persoonlijke profiel.

Het Drone Operatiebeheerplatform

Plan, voer uit, en registreer gemakkelijk uw vluchten en beheer uw drone-operatie vanuit het kantoor of direct in het veld met het Drone Operations Management Platform van AirHub.

Als professionele drone-operator heeft u gedetailleerde kennis nodig van missieplanning, realtime inzicht in vluchten en naleving van regelgeving. Het Drone Operations Management Platform van AirHub verbindt u en uw organisatie naadloos met het luchtvaartuig, het luchtruim eromheen en de gegevens die het verzamelt.

Piloten kunnen onze mobiele applicaties gebruiken om hun vluchten te plannen en hun DJI-drone in het veld te besturen, terwijl managers een overzicht van hun operatie kunnen behouden via het webgebaseerde dashboard.


Legale en efficiënte vluchtplanning

Plan en bereid uw vluchten efficiënt en legaal voor met onze pre-vluchtplanning tools. Onze luchtruimkaart biedt u direct een uitgebreid overzicht van het luchtruim om u heen. Binnen enkele seconden kunt u controleren of u mag vliegen en of u toestemming nodig heeft. Anticipeer op aankomende weersveranderingen met onze hyperlokale weersvoorspellingen.

Wanneer u klaar bent om te vliegen, kunt u binnen enkele minuten een vluchtplan opstellen. Selecteer het gebied waarin u gaat vliegen en geef uw vlucht een naam. Voeg notities, checklists of toestemmingsformulieren toe en selecteer de piloot, waarnemer en payload-operator uit uw team. Maak automatisch verbinding met uw DJI-drone of selecteer uw drone en batterij uit de bibliotheek.


Realtime controle en luchtruimdeconflictie

Zodra u uw operatie start, wordt er automatisch een melding gestuurd naar de luchtverkeersleiding (#ATC) via het Unmanned Traffic Management (#UTM) systeem. Binnen enkele minuten kunt u toestemming voor uw vlucht ontvangen en bent u klaar voor vertrek. Tijdens de vlucht kan ATC uw drone in realtime volgen en u informeren over conflicterend verkeer.

DJI-drones kunnen rechtstreeks worden bestuurd vanuit de AirHub mobiele applicatie, dus zodra u weer op de grond bent, worden alle gegevens over uw drone en batterijen automatisch opgeslagen in het logboek.

Het Drone Operations Management Platform van AirHub helpt u met vertrouwen te vliegen en aan de regelgeving te voldoen.


Houd uw activa bij en blijf in overeenstemming

Met de ingebouwde bibliotheek kunnen operationele managers teams opzetten en al hun activa en piloten bijhouden. Ze kunnen een uitgebreid inzicht krijgen in hoeveel uren hun drones en batterijen hebben gevlogen, of ze onderhoud nodig hebben en alle vereiste gegevens exporteren. Piloten kunnen hun bevoegdheden controleren en hun persoonlijke documenten, zoals hun vergunning, medisch certificaat en meer, opslaan in hun persoonlijke profiel.

Het Drone Operatiebeheerplatform

Plan, voer uit, en registreer gemakkelijk uw vluchten en beheer uw drone-operatie vanuit het kantoor of direct in het veld met het Drone Operations Management Platform van AirHub.

Als professionele drone-operator heeft u gedetailleerde kennis nodig van missieplanning, realtime inzicht in vluchten en naleving van regelgeving. Het Drone Operations Management Platform van AirHub verbindt u en uw organisatie naadloos met het luchtvaartuig, het luchtruim eromheen en de gegevens die het verzamelt.

Piloten kunnen onze mobiele applicaties gebruiken om hun vluchten te plannen en hun DJI-drone in het veld te besturen, terwijl managers een overzicht van hun operatie kunnen behouden via het webgebaseerde dashboard.


Legale en efficiënte vluchtplanning

Plan en bereid uw vluchten efficiënt en legaal voor met onze pre-vluchtplanning tools. Onze luchtruimkaart biedt u direct een uitgebreid overzicht van het luchtruim om u heen. Binnen enkele seconden kunt u controleren of u mag vliegen en of u toestemming nodig heeft. Anticipeer op aankomende weersveranderingen met onze hyperlokale weersvoorspellingen.

Wanneer u klaar bent om te vliegen, kunt u binnen enkele minuten een vluchtplan opstellen. Selecteer het gebied waarin u gaat vliegen en geef uw vlucht een naam. Voeg notities, checklists of toestemmingsformulieren toe en selecteer de piloot, waarnemer en payload-operator uit uw team. Maak automatisch verbinding met uw DJI-drone of selecteer uw drone en batterij uit de bibliotheek.


Realtime controle en luchtruimdeconflictie

Zodra u uw operatie start, wordt er automatisch een melding gestuurd naar de luchtverkeersleiding (#ATC) via het Unmanned Traffic Management (#UTM) systeem. Binnen enkele minuten kunt u toestemming voor uw vlucht ontvangen en bent u klaar voor vertrek. Tijdens de vlucht kan ATC uw drone in realtime volgen en u informeren over conflicterend verkeer.

DJI-drones kunnen rechtstreeks worden bestuurd vanuit de AirHub mobiele applicatie, dus zodra u weer op de grond bent, worden alle gegevens over uw drone en batterijen automatisch opgeslagen in het logboek.

Het Drone Operations Management Platform van AirHub helpt u met vertrouwen te vliegen en aan de regelgeving te voldoen.


Houd uw activa bij en blijf in overeenstemming

Met de ingebouwde bibliotheek kunnen operationele managers teams opzetten en al hun activa en piloten bijhouden. Ze kunnen een uitgebreid inzicht krijgen in hoeveel uren hun drones en batterijen hebben gevlogen, of ze onderhoud nodig hebben en alle vereiste gegevens exporteren. Piloten kunnen hun bevoegdheden controleren en hun persoonlijke documenten, zoals hun vergunning, medisch certificaat en meer, opslaan in hun persoonlijke profiel.

Online en Praktische Dronetraining voor het Bedrijfsleven

Waarom het hebben van een goed opgeleid en gekwalificeerd team essentieel is voor het opzetten van een veilige en SORA-conforme drone-operatie binnen uw bedrijf.

Het opzetten van een veilige en efficiënte drone-operatie gaat niet alleen over het hebben van de juiste apparatuur en procedures. Waarschijnlijk is het belangrijkste dat uw teams de nodige ervaring en expertise opdoen in wat ze doen. Hen voorzien van hoogwaardig theoretisch en operationeel specifiek drone-onderwijs is hierbij cruciaal.

Samen met onze trainingpartners kan AirHub ervoor zorgen dat uw vluchtteams de juiste gestandaardiseerde #training krijgen voor operaties in de Europese Open en Specifieke categorieën. Ons team van ervaren grondschool- en vluchttrainingsinstructeurs zal een aangepast trainingsprogramma ontwikkelen dat specifiek is afgestemd op de behoeften van uw bedrijf.


Op Maat Gemaakte Online Training

De Europese wetgeving schrijft voor dat wanneer u een drone in het luchtruim van de lidstaten vliegt, u - de operator - voldoende kennis moet hebben van de toepasselijke regelgeving en andere onderwerpen zoals navigatie en meteorologie. Afhankelijk van of u opereert in de Open of Specifieke categorie zullen er verschillende eisen van toepassing zijn op uw drone-operatie.

Het opzetten van een uitgebreide trainingssyllabus voor uw vluchtcrew is essentieel voor een succesvolle drone-operatie.

Wanneer u uw drone in de Open categorie opereert, moet u weten in welke geografische #zones u mag vliegen, wat de toepasselijke regels zijn voor de verschillende subcategorieën (A1 - A3) waarin u kunt vliegen en waar u uw drone kunt #registreren. U wilt ook weten wat de vereisten zijn voor elektronische #identificatie en geo-bewustzijn voor de klasse drone (C0 - C4) die u bedient. Om u klaar te stomen voor de wettelijk vereiste tests, begeleidt onze online training voor de Open categorie u door onderwerpen als:

  • Luchtveiligheid en luchtvaartvoorschriften

  • Lucht ruimtelijke structuurconcepten

  • Beperkingen van de menselijke prestaties

  • Meteorologie en navigatie

  • Operationele procedures

  • UAS-vliegprestaties

  • Algemene kennis van UAS

  • Privacy en gegevensbescherming

  • Verzekering en beveiliging

Als u binnen de specifieke categorie opereert, is het niveau van theoretische kennis en praktische vaardigheden dat nodig is sterk afhankelijk van het type operatie dat u wilt uitvoeren. Afhankelijk van het SAIL niveau dat resulteert uit de #SORA analyse die u hebt voltooid, zullen er verschillende eisen worden gesteld aan uw grondschooltraining. Daarom hebben we een modulaire online training ontwikkeld die kan worden aangepast aan uw specifieke behoeften. De basis van deze online training behandelt onderwerpen - boven die in de Open categorie - die vereist zijn voor alle operaties binnen de Specifieke categorie:

  • Toepassing van operationele procedures (normale, nood- en noodprocedures)

  • Communicatie, Multi Crew Coördinatie (#MCC) en Crew Resource Management (#CRM)

  • UAS-vluchtpadbeheer en automatisering

  • Leiderschap, teamwork en zelfmanagement

  • Probleemoplossing en besluitvorming

  • Situationeel bewustzijn en werkdrukbeheer

  • Coördinatie en overdracht van controle

Afhankelijk van het type operatie dat u zult uitvoeren, kunt u extra modules aan uw trainingscursus toevoegen. Dus als u bijvoorbeeld binnen een #CTR met #UTM service wilt opereren of Beyond Visual Line Of Sight (BVLOS) wilt vliegen, kunt u deze modules aan uw trainingscursus toevoegen. Alle modules worden gepresenteerd in gemakkelijk toegankelijke online video's door experts op hun gebied, zodat u optimaal kunt profiteren van hun ervaring en expertise.

Bij AirHub maken we een op maat gemaakte online training die specifiek is afgestemd op de behoeften van uw vliegcrew.


Operationele Gericht Praktische Training

Net zoals elk bedrijf anders is, is elke #drone operatie ook anders. Onze vluchttrainingsinstructeurs zullen u helpen bij het ontwikkelen van een interne trainingssyllabus die geschikt is voor uw vliegcrew en onderhoudspersoneel en zullen hen voorzien van de initiële training die nodig is om gecertificeerd te worden. We hebben veel programma's ontwikkeld voor verschillende sectoren, waaronder:

  • Visuele en Thermische Industriële Inspecties

  • Luchtfotografie en Video voor Uitzending en Media

  • Luchtkaartlegging en Modellering voor Constructie en Engineering

  • Agrarische Gewasanalyse

  • Noodsituatietraining voor Brandweer en Politie

Met onze op maat gemaakte trainingen ter plaatse zorgen we ervoor dat uw team de juiste ervaring opdoet die voor hen relevant is. We kunnen trainen in elk land in Europa, dus het is aan u om de locatie, datum, tijd en onderwerpen te bepalen, afhankelijk van wat het beste werkt voor uw team.


Managementtraining

Het opzetten van een drone-operatie beïnvloedt niet alleen het personeel dat direct betrokken is bij het vliegen met de drones, maar ook het management van het bedrijf. Onze consultants kunnen de directeuren en managers in uw organisatie begeleiden bij de implementatie en het beheer van uw droneprogramma. Door onze coaching en training kunt u zo snel mogelijk het hoogste rendement op uw investeringen van uw drone-operatie behalen.


Hoe AirHub kan helpen

Bij AirHub hebben we veel organisaties in verschillende sectoren begeleid bij het opzetten van een veilige, efficiënte en conforme drone-operatie. Neem contact met ons op om te profiteren van de ervaring en expertise van onze consultants en trainers. Zij kunnen u helpen bij het ontwikkelen en valideren van uw trainingssyllabus en de competenties van uw vliegcrew verifiëren. En met ons AirHub Drone Operations Management platform kunt u een uitgebreid inzicht krijgen in uw trainingsbehoeften.

Online en Praktische Dronetraining voor het Bedrijfsleven

Waarom het hebben van een goed opgeleid en gekwalificeerd team essentieel is voor het opzetten van een veilige en SORA-conforme drone-operatie binnen uw bedrijf.

Het opzetten van een veilige en efficiënte drone-operatie gaat niet alleen over het hebben van de juiste apparatuur en procedures. Waarschijnlijk is het belangrijkste dat uw teams de nodige ervaring en expertise opdoen in wat ze doen. Hen voorzien van hoogwaardig theoretisch en operationeel specifiek drone-onderwijs is hierbij cruciaal.

Samen met onze trainingpartners kan AirHub ervoor zorgen dat uw vluchtteams de juiste gestandaardiseerde #training krijgen voor operaties in de Europese Open en Specifieke categorieën. Ons team van ervaren grondschool- en vluchttrainingsinstructeurs zal een aangepast trainingsprogramma ontwikkelen dat specifiek is afgestemd op de behoeften van uw bedrijf.


Op Maat Gemaakte Online Training

De Europese wetgeving schrijft voor dat wanneer u een drone in het luchtruim van de lidstaten vliegt, u - de operator - voldoende kennis moet hebben van de toepasselijke regelgeving en andere onderwerpen zoals navigatie en meteorologie. Afhankelijk van of u opereert in de Open of Specifieke categorie zullen er verschillende eisen van toepassing zijn op uw drone-operatie.

Het opzetten van een uitgebreide trainingssyllabus voor uw vluchtcrew is essentieel voor een succesvolle drone-operatie.

Wanneer u uw drone in de Open categorie opereert, moet u weten in welke geografische #zones u mag vliegen, wat de toepasselijke regels zijn voor de verschillende subcategorieën (A1 - A3) waarin u kunt vliegen en waar u uw drone kunt #registreren. U wilt ook weten wat de vereisten zijn voor elektronische #identificatie en geo-bewustzijn voor de klasse drone (C0 - C4) die u bedient. Om u klaar te stomen voor de wettelijk vereiste tests, begeleidt onze online training voor de Open categorie u door onderwerpen als:

  • Luchtveiligheid en luchtvaartvoorschriften

  • Lucht ruimtelijke structuurconcepten

  • Beperkingen van de menselijke prestaties

  • Meteorologie en navigatie

  • Operationele procedures

  • UAS-vliegprestaties

  • Algemene kennis van UAS

  • Privacy en gegevensbescherming

  • Verzekering en beveiliging

Als u binnen de specifieke categorie opereert, is het niveau van theoretische kennis en praktische vaardigheden dat nodig is sterk afhankelijk van het type operatie dat u wilt uitvoeren. Afhankelijk van het SAIL niveau dat resulteert uit de #SORA analyse die u hebt voltooid, zullen er verschillende eisen worden gesteld aan uw grondschooltraining. Daarom hebben we een modulaire online training ontwikkeld die kan worden aangepast aan uw specifieke behoeften. De basis van deze online training behandelt onderwerpen - boven die in de Open categorie - die vereist zijn voor alle operaties binnen de Specifieke categorie:

  • Toepassing van operationele procedures (normale, nood- en noodprocedures)

  • Communicatie, Multi Crew Coördinatie (#MCC) en Crew Resource Management (#CRM)

  • UAS-vluchtpadbeheer en automatisering

  • Leiderschap, teamwork en zelfmanagement

  • Probleemoplossing en besluitvorming

  • Situationeel bewustzijn en werkdrukbeheer

  • Coördinatie en overdracht van controle

Afhankelijk van het type operatie dat u zult uitvoeren, kunt u extra modules aan uw trainingscursus toevoegen. Dus als u bijvoorbeeld binnen een #CTR met #UTM service wilt opereren of Beyond Visual Line Of Sight (BVLOS) wilt vliegen, kunt u deze modules aan uw trainingscursus toevoegen. Alle modules worden gepresenteerd in gemakkelijk toegankelijke online video's door experts op hun gebied, zodat u optimaal kunt profiteren van hun ervaring en expertise.

Bij AirHub maken we een op maat gemaakte online training die specifiek is afgestemd op de behoeften van uw vliegcrew.


Operationele Gericht Praktische Training

Net zoals elk bedrijf anders is, is elke #drone operatie ook anders. Onze vluchttrainingsinstructeurs zullen u helpen bij het ontwikkelen van een interne trainingssyllabus die geschikt is voor uw vliegcrew en onderhoudspersoneel en zullen hen voorzien van de initiële training die nodig is om gecertificeerd te worden. We hebben veel programma's ontwikkeld voor verschillende sectoren, waaronder:

  • Visuele en Thermische Industriële Inspecties

  • Luchtfotografie en Video voor Uitzending en Media

  • Luchtkaartlegging en Modellering voor Constructie en Engineering

  • Agrarische Gewasanalyse

  • Noodsituatietraining voor Brandweer en Politie

Met onze op maat gemaakte trainingen ter plaatse zorgen we ervoor dat uw team de juiste ervaring opdoet die voor hen relevant is. We kunnen trainen in elk land in Europa, dus het is aan u om de locatie, datum, tijd en onderwerpen te bepalen, afhankelijk van wat het beste werkt voor uw team.


Managementtraining

Het opzetten van een drone-operatie beïnvloedt niet alleen het personeel dat direct betrokken is bij het vliegen met de drones, maar ook het management van het bedrijf. Onze consultants kunnen de directeuren en managers in uw organisatie begeleiden bij de implementatie en het beheer van uw droneprogramma. Door onze coaching en training kunt u zo snel mogelijk het hoogste rendement op uw investeringen van uw drone-operatie behalen.


Hoe AirHub kan helpen

Bij AirHub hebben we veel organisaties in verschillende sectoren begeleid bij het opzetten van een veilige, efficiënte en conforme drone-operatie. Neem contact met ons op om te profiteren van de ervaring en expertise van onze consultants en trainers. Zij kunnen u helpen bij het ontwikkelen en valideren van uw trainingssyllabus en de competenties van uw vliegcrew verifiëren. En met ons AirHub Drone Operations Management platform kunt u een uitgebreid inzicht krijgen in uw trainingsbehoeften.

Online en Praktische Dronetraining voor het Bedrijfsleven

Waarom het hebben van een goed opgeleid en gekwalificeerd team essentieel is voor het opzetten van een veilige en SORA-conforme drone-operatie binnen uw bedrijf.

Het opzetten van een veilige en efficiënte drone-operatie gaat niet alleen over het hebben van de juiste apparatuur en procedures. Waarschijnlijk is het belangrijkste dat uw teams de nodige ervaring en expertise opdoen in wat ze doen. Hen voorzien van hoogwaardig theoretisch en operationeel specifiek drone-onderwijs is hierbij cruciaal.

Samen met onze trainingpartners kan AirHub ervoor zorgen dat uw vluchtteams de juiste gestandaardiseerde #training krijgen voor operaties in de Europese Open en Specifieke categorieën. Ons team van ervaren grondschool- en vluchttrainingsinstructeurs zal een aangepast trainingsprogramma ontwikkelen dat specifiek is afgestemd op de behoeften van uw bedrijf.


Op Maat Gemaakte Online Training

De Europese wetgeving schrijft voor dat wanneer u een drone in het luchtruim van de lidstaten vliegt, u - de operator - voldoende kennis moet hebben van de toepasselijke regelgeving en andere onderwerpen zoals navigatie en meteorologie. Afhankelijk van of u opereert in de Open of Specifieke categorie zullen er verschillende eisen van toepassing zijn op uw drone-operatie.

Het opzetten van een uitgebreide trainingssyllabus voor uw vluchtcrew is essentieel voor een succesvolle drone-operatie.

Wanneer u uw drone in de Open categorie opereert, moet u weten in welke geografische #zones u mag vliegen, wat de toepasselijke regels zijn voor de verschillende subcategorieën (A1 - A3) waarin u kunt vliegen en waar u uw drone kunt #registreren. U wilt ook weten wat de vereisten zijn voor elektronische #identificatie en geo-bewustzijn voor de klasse drone (C0 - C4) die u bedient. Om u klaar te stomen voor de wettelijk vereiste tests, begeleidt onze online training voor de Open categorie u door onderwerpen als:

  • Luchtveiligheid en luchtvaartvoorschriften

  • Lucht ruimtelijke structuurconcepten

  • Beperkingen van de menselijke prestaties

  • Meteorologie en navigatie

  • Operationele procedures

  • UAS-vliegprestaties

  • Algemene kennis van UAS

  • Privacy en gegevensbescherming

  • Verzekering en beveiliging

Als u binnen de specifieke categorie opereert, is het niveau van theoretische kennis en praktische vaardigheden dat nodig is sterk afhankelijk van het type operatie dat u wilt uitvoeren. Afhankelijk van het SAIL niveau dat resulteert uit de #SORA analyse die u hebt voltooid, zullen er verschillende eisen worden gesteld aan uw grondschooltraining. Daarom hebben we een modulaire online training ontwikkeld die kan worden aangepast aan uw specifieke behoeften. De basis van deze online training behandelt onderwerpen - boven die in de Open categorie - die vereist zijn voor alle operaties binnen de Specifieke categorie:

  • Toepassing van operationele procedures (normale, nood- en noodprocedures)

  • Communicatie, Multi Crew Coördinatie (#MCC) en Crew Resource Management (#CRM)

  • UAS-vluchtpadbeheer en automatisering

  • Leiderschap, teamwork en zelfmanagement

  • Probleemoplossing en besluitvorming

  • Situationeel bewustzijn en werkdrukbeheer

  • Coördinatie en overdracht van controle

Afhankelijk van het type operatie dat u zult uitvoeren, kunt u extra modules aan uw trainingscursus toevoegen. Dus als u bijvoorbeeld binnen een #CTR met #UTM service wilt opereren of Beyond Visual Line Of Sight (BVLOS) wilt vliegen, kunt u deze modules aan uw trainingscursus toevoegen. Alle modules worden gepresenteerd in gemakkelijk toegankelijke online video's door experts op hun gebied, zodat u optimaal kunt profiteren van hun ervaring en expertise.

Bij AirHub maken we een op maat gemaakte online training die specifiek is afgestemd op de behoeften van uw vliegcrew.


Operationele Gericht Praktische Training

Net zoals elk bedrijf anders is, is elke #drone operatie ook anders. Onze vluchttrainingsinstructeurs zullen u helpen bij het ontwikkelen van een interne trainingssyllabus die geschikt is voor uw vliegcrew en onderhoudspersoneel en zullen hen voorzien van de initiële training die nodig is om gecertificeerd te worden. We hebben veel programma's ontwikkeld voor verschillende sectoren, waaronder:

  • Visuele en Thermische Industriële Inspecties

  • Luchtfotografie en Video voor Uitzending en Media

  • Luchtkaartlegging en Modellering voor Constructie en Engineering

  • Agrarische Gewasanalyse

  • Noodsituatietraining voor Brandweer en Politie

Met onze op maat gemaakte trainingen ter plaatse zorgen we ervoor dat uw team de juiste ervaring opdoet die voor hen relevant is. We kunnen trainen in elk land in Europa, dus het is aan u om de locatie, datum, tijd en onderwerpen te bepalen, afhankelijk van wat het beste werkt voor uw team.


Managementtraining

Het opzetten van een drone-operatie beïnvloedt niet alleen het personeel dat direct betrokken is bij het vliegen met de drones, maar ook het management van het bedrijf. Onze consultants kunnen de directeuren en managers in uw organisatie begeleiden bij de implementatie en het beheer van uw droneprogramma. Door onze coaching en training kunt u zo snel mogelijk het hoogste rendement op uw investeringen van uw drone-operatie behalen.


Hoe AirHub kan helpen

Bij AirHub hebben we veel organisaties in verschillende sectoren begeleid bij het opzetten van een veilige, efficiënte en conforme drone-operatie. Neem contact met ons op om te profiteren van de ervaring en expertise van onze consultants en trainers. Zij kunnen u helpen bij het ontwikkelen en valideren van uw trainingssyllabus en de competenties van uw vliegcrew verifiëren. En met ons AirHub Drone Operations Management platform kunt u een uitgebreid inzicht krijgen in uw trainingsbehoeften.

Ondersteuning voor Drone-evenementen

Drone-toepassingen en stedelijke luchtmobiliteit kunnen uw bezoekers verbazen en uw medewerkers inspireren om nieuwe en efficiënte workflows te ontwikkelen die uw organisatie ten goede komen.

Luchtvaart heeft altijd mensen geïnspireerd, en nu vertegenwoordigen drones en stedelijke luchtmobiliteit (#UAM) de volgende grote stap in de menselijke wens om het luchtruim te verkennen. Bij AirHub kunnen we u helpen met het opzetten van een professioneel droneshow of uw publiek een inspirerende workshop of presentatie geven over de mogelijkheden van deze nieuwe vorm van luchtvaart.

De workshop inspireerde mijn medewerkers om met innovatieve nieuwe oplossingen voor onze organisatie te komen.


Professionele droneshows

Drone #shows zijn de nieuwe vorm van professioneel entertainment met honderden tot zelfs duizenden drones die in één magnifieke lichtshow worden verwerkt. Of wat dacht u van het integreren van drones als vliegende objecten in shows in uw attractiepark? Bij AirHub kunnen we u helpen met alles, van het selecteren van de juiste dronleverancier tot het opzetten van de operatie en het verkrijgen van de benodigde #vergunningen en #vrijstellingen.


Drone workshops

Wat zal de toegevoegde waarde zijn van het integreren van drones in uw workflow? En hoe traint u uw medewerkers en zorgt u ervoor dat alle operaties veilig worden uitgevoerd? Veel bedrijven en openbare organisaties kijken naar drones om veiliger te werken, de efficiëntie te vergroten en de kosten te verlagen, maar stuiten op veel vragen. Met een van onze workshops brengen we u binnen een dag op de hoogte en begeleiden we u door de mogelijkheden en beperkingen bij het opzetten van uw droneoperatie.


Drone presentaties

Wilt u op de hoogte raken van de nieuwe Europese wetgeving voor drones in de Open, Specific en Certified categorie, of wilt u de ins en outs van de Specific Operations Risk Assessment (#SORA) kennen? Of wilt u zelfs uw publiek inspireren met een complete visie op stedelijke luchtmobiliteit of onbemand verkeersbeheer? Bij AirHub informeren en inspireren we uw publiek met een presentatie door een van onze ervaren consultants.


Hoe AirHub kan helpen

Bij AirHub hebben we evenementen en themaparken begeleid bij het opzetten van hun professionele drone (licht)show en hebben we talloze workshops en presentaties gehouden over de mogelijkheden van drones en stedelijke luchtmobiliteit. Neem contact met ons op om te profiteren van de ervaring en expertise van onze consultants.

Ondersteuning voor Drone-evenementen

Drone-toepassingen en stedelijke luchtmobiliteit kunnen uw bezoekers verbazen en uw medewerkers inspireren om nieuwe en efficiënte workflows te ontwikkelen die uw organisatie ten goede komen.

Luchtvaart heeft altijd mensen geïnspireerd, en nu vertegenwoordigen drones en stedelijke luchtmobiliteit (#UAM) de volgende grote stap in de menselijke wens om het luchtruim te verkennen. Bij AirHub kunnen we u helpen met het opzetten van een professioneel droneshow of uw publiek een inspirerende workshop of presentatie geven over de mogelijkheden van deze nieuwe vorm van luchtvaart.

De workshop inspireerde mijn medewerkers om met innovatieve nieuwe oplossingen voor onze organisatie te komen.


Professionele droneshows

Drone #shows zijn de nieuwe vorm van professioneel entertainment met honderden tot zelfs duizenden drones die in één magnifieke lichtshow worden verwerkt. Of wat dacht u van het integreren van drones als vliegende objecten in shows in uw attractiepark? Bij AirHub kunnen we u helpen met alles, van het selecteren van de juiste dronleverancier tot het opzetten van de operatie en het verkrijgen van de benodigde #vergunningen en #vrijstellingen.


Drone workshops

Wat zal de toegevoegde waarde zijn van het integreren van drones in uw workflow? En hoe traint u uw medewerkers en zorgt u ervoor dat alle operaties veilig worden uitgevoerd? Veel bedrijven en openbare organisaties kijken naar drones om veiliger te werken, de efficiëntie te vergroten en de kosten te verlagen, maar stuiten op veel vragen. Met een van onze workshops brengen we u binnen een dag op de hoogte en begeleiden we u door de mogelijkheden en beperkingen bij het opzetten van uw droneoperatie.


Drone presentaties

Wilt u op de hoogte raken van de nieuwe Europese wetgeving voor drones in de Open, Specific en Certified categorie, of wilt u de ins en outs van de Specific Operations Risk Assessment (#SORA) kennen? Of wilt u zelfs uw publiek inspireren met een complete visie op stedelijke luchtmobiliteit of onbemand verkeersbeheer? Bij AirHub informeren en inspireren we uw publiek met een presentatie door een van onze ervaren consultants.


Hoe AirHub kan helpen

Bij AirHub hebben we evenementen en themaparken begeleid bij het opzetten van hun professionele drone (licht)show en hebben we talloze workshops en presentaties gehouden over de mogelijkheden van drones en stedelijke luchtmobiliteit. Neem contact met ons op om te profiteren van de ervaring en expertise van onze consultants.

Ondersteuning voor Drone-evenementen

Drone-toepassingen en stedelijke luchtmobiliteit kunnen uw bezoekers verbazen en uw medewerkers inspireren om nieuwe en efficiënte workflows te ontwikkelen die uw organisatie ten goede komen.

Luchtvaart heeft altijd mensen geïnspireerd, en nu vertegenwoordigen drones en stedelijke luchtmobiliteit (#UAM) de volgende grote stap in de menselijke wens om het luchtruim te verkennen. Bij AirHub kunnen we u helpen met het opzetten van een professioneel droneshow of uw publiek een inspirerende workshop of presentatie geven over de mogelijkheden van deze nieuwe vorm van luchtvaart.

De workshop inspireerde mijn medewerkers om met innovatieve nieuwe oplossingen voor onze organisatie te komen.


Professionele droneshows

Drone #shows zijn de nieuwe vorm van professioneel entertainment met honderden tot zelfs duizenden drones die in één magnifieke lichtshow worden verwerkt. Of wat dacht u van het integreren van drones als vliegende objecten in shows in uw attractiepark? Bij AirHub kunnen we u helpen met alles, van het selecteren van de juiste dronleverancier tot het opzetten van de operatie en het verkrijgen van de benodigde #vergunningen en #vrijstellingen.


Drone workshops

Wat zal de toegevoegde waarde zijn van het integreren van drones in uw workflow? En hoe traint u uw medewerkers en zorgt u ervoor dat alle operaties veilig worden uitgevoerd? Veel bedrijven en openbare organisaties kijken naar drones om veiliger te werken, de efficiëntie te vergroten en de kosten te verlagen, maar stuiten op veel vragen. Met een van onze workshops brengen we u binnen een dag op de hoogte en begeleiden we u door de mogelijkheden en beperkingen bij het opzetten van uw droneoperatie.


Drone presentaties

Wilt u op de hoogte raken van de nieuwe Europese wetgeving voor drones in de Open, Specific en Certified categorie, of wilt u de ins en outs van de Specific Operations Risk Assessment (#SORA) kennen? Of wilt u zelfs uw publiek inspireren met een complete visie op stedelijke luchtmobiliteit of onbemand verkeersbeheer? Bij AirHub informeren en inspireren we uw publiek met een presentatie door een van onze ervaren consultants.


Hoe AirHub kan helpen

Bij AirHub hebben we evenementen en themaparken begeleid bij het opzetten van hun professionele drone (licht)show en hebben we talloze workshops en presentaties gehouden over de mogelijkheden van drones en stedelijke luchtmobiliteit. Neem contact met ons op om te profiteren van de ervaring en expertise van onze consultants.

AirHub lanceert Android-app en webdashboard tijdens Amsterdam Drone Week

Na de succesvolle lancering van de iOS-app vorig jaar, lanceert AirHub nu zijn Android-app en Web Dashboard, waardoor operators eenvoudig hun dronevluchten kunnen plannen, vliegen en loggen.

Als professionele drone-operator heeft u gedetailleerde kennis nodig over missieplanning, realtime inzicht in vluchten en naleving van regelgeving. De Drone Operations Apps van AirHub voor iOS en Android verbinden u en uw organisatie naadloos met het vliegtuig, het luchtruim eromheen en de gegevens die het verzamelt.

Piloten kunnen onze mobiele applicaties gebruiken om hun vluchten te plannen en hun DJI-drone in het veld te besturen, en managers kunnen een overzicht van hun operatie behouden via het webdashboard.


Legale en efficiënte vluchtplanning

Plan en bereid uw vluchten efficiënt en legaal voor met onze pre-flight planning hulpmiddelen. Onze luchtkaart - aangedreven door AirMap - biedt u meteen een uitgebreid overzicht van het luchtruim om u heen. Binnen enkele seconden kunt u controleren of u mag vliegen en of u toestemming nodig heeft. U kunt ook anticiperen op aanstaande weersveranderingen met onze hyperlokale weersvoorspellingen.

Wanneer u klaar bent om te vliegen, kunt u binnen enkele seconden een vluchtplan opstellen. Selecteer het gebied waarin u gaat vliegen en geef uw vlucht een naam. Voeg notities, toestemmingsformulieren, checklists of andere documenten toe en selecteer de piloot, waarnemer en payload-operator van uw team. U kunt ook automatisch verbinding maken met uw DJI-drone of uw drone en batterij uit de bibliotheek selecteren.



Realtime controle en luchtruim conflictoplossing

Zodra u uw operatie start, wordt er automatisch een melding gestuurd naar de luchtverkeersleiding (#ATC) over het Unmanned Traffic Management (#UTM) systeem*. Binnen enkele minuten kunt u autorisatie voor uw vlucht ontvangen en bent u klaar voor vertrek. Tijdens de vlucht kan ATC uw drone in realtime volgen en u informeren over conflicterend verkeer.

DJI-drones kunnen direct vanuit de AirHub mobiele applicatie worden bestuurd, dus zodra u op de grond bent worden alle gegevens over uw drone en batterijen automatisch opgeslagen in het logboek.

Het Drone Operations Management Platform van AirHub helpt u om met vertrouwen te vliegen en compliant te blijven.


Houd uw middelen bij en blijf compliant

Met de ingebouwde bibliotheek kunnen operationele managers teams opzetten en al hun middelen en piloten bijhouden. Ze kunnen een uitgebreid inzicht krijgen in hoeveel uren hun drones en batterijen hebben gevlogen, of ze onderhoud nodig hebben en alle vereiste gegevens exporteren. Piloten kunnen hun valuta controleren en hun persoonlijke documenten zoals hun licentie, medisch certificaat en meer opslaan in hun persoonlijke profiel.

AirHub lanceert Android-app en webdashboard tijdens Amsterdam Drone Week

Na de succesvolle lancering van de iOS-app vorig jaar, lanceert AirHub nu zijn Android-app en Web Dashboard, waardoor operators eenvoudig hun dronevluchten kunnen plannen, vliegen en loggen.

Als professionele drone-operator heeft u gedetailleerde kennis nodig over missieplanning, realtime inzicht in vluchten en naleving van regelgeving. De Drone Operations Apps van AirHub voor iOS en Android verbinden u en uw organisatie naadloos met het vliegtuig, het luchtruim eromheen en de gegevens die het verzamelt.

Piloten kunnen onze mobiele applicaties gebruiken om hun vluchten te plannen en hun DJI-drone in het veld te besturen, en managers kunnen een overzicht van hun operatie behouden via het webdashboard.


Legale en efficiënte vluchtplanning

Plan en bereid uw vluchten efficiënt en legaal voor met onze pre-flight planning hulpmiddelen. Onze luchtkaart - aangedreven door AirMap - biedt u meteen een uitgebreid overzicht van het luchtruim om u heen. Binnen enkele seconden kunt u controleren of u mag vliegen en of u toestemming nodig heeft. U kunt ook anticiperen op aanstaande weersveranderingen met onze hyperlokale weersvoorspellingen.

Wanneer u klaar bent om te vliegen, kunt u binnen enkele seconden een vluchtplan opstellen. Selecteer het gebied waarin u gaat vliegen en geef uw vlucht een naam. Voeg notities, toestemmingsformulieren, checklists of andere documenten toe en selecteer de piloot, waarnemer en payload-operator van uw team. U kunt ook automatisch verbinding maken met uw DJI-drone of uw drone en batterij uit de bibliotheek selecteren.



Realtime controle en luchtruim conflictoplossing

Zodra u uw operatie start, wordt er automatisch een melding gestuurd naar de luchtverkeersleiding (#ATC) over het Unmanned Traffic Management (#UTM) systeem*. Binnen enkele minuten kunt u autorisatie voor uw vlucht ontvangen en bent u klaar voor vertrek. Tijdens de vlucht kan ATC uw drone in realtime volgen en u informeren over conflicterend verkeer.

DJI-drones kunnen direct vanuit de AirHub mobiele applicatie worden bestuurd, dus zodra u op de grond bent worden alle gegevens over uw drone en batterijen automatisch opgeslagen in het logboek.

Het Drone Operations Management Platform van AirHub helpt u om met vertrouwen te vliegen en compliant te blijven.


Houd uw middelen bij en blijf compliant

Met de ingebouwde bibliotheek kunnen operationele managers teams opzetten en al hun middelen en piloten bijhouden. Ze kunnen een uitgebreid inzicht krijgen in hoeveel uren hun drones en batterijen hebben gevlogen, of ze onderhoud nodig hebben en alle vereiste gegevens exporteren. Piloten kunnen hun valuta controleren en hun persoonlijke documenten zoals hun licentie, medisch certificaat en meer opslaan in hun persoonlijke profiel.

AirHub lanceert Android-app en webdashboard tijdens Amsterdam Drone Week

Na de succesvolle lancering van de iOS-app vorig jaar, lanceert AirHub nu zijn Android-app en Web Dashboard, waardoor operators eenvoudig hun dronevluchten kunnen plannen, vliegen en loggen.

Als professionele drone-operator heeft u gedetailleerde kennis nodig over missieplanning, realtime inzicht in vluchten en naleving van regelgeving. De Drone Operations Apps van AirHub voor iOS en Android verbinden u en uw organisatie naadloos met het vliegtuig, het luchtruim eromheen en de gegevens die het verzamelt.

Piloten kunnen onze mobiele applicaties gebruiken om hun vluchten te plannen en hun DJI-drone in het veld te besturen, en managers kunnen een overzicht van hun operatie behouden via het webdashboard.


Legale en efficiënte vluchtplanning

Plan en bereid uw vluchten efficiënt en legaal voor met onze pre-flight planning hulpmiddelen. Onze luchtkaart - aangedreven door AirMap - biedt u meteen een uitgebreid overzicht van het luchtruim om u heen. Binnen enkele seconden kunt u controleren of u mag vliegen en of u toestemming nodig heeft. U kunt ook anticiperen op aanstaande weersveranderingen met onze hyperlokale weersvoorspellingen.

Wanneer u klaar bent om te vliegen, kunt u binnen enkele seconden een vluchtplan opstellen. Selecteer het gebied waarin u gaat vliegen en geef uw vlucht een naam. Voeg notities, toestemmingsformulieren, checklists of andere documenten toe en selecteer de piloot, waarnemer en payload-operator van uw team. U kunt ook automatisch verbinding maken met uw DJI-drone of uw drone en batterij uit de bibliotheek selecteren.



Realtime controle en luchtruim conflictoplossing

Zodra u uw operatie start, wordt er automatisch een melding gestuurd naar de luchtverkeersleiding (#ATC) over het Unmanned Traffic Management (#UTM) systeem*. Binnen enkele minuten kunt u autorisatie voor uw vlucht ontvangen en bent u klaar voor vertrek. Tijdens de vlucht kan ATC uw drone in realtime volgen en u informeren over conflicterend verkeer.

DJI-drones kunnen direct vanuit de AirHub mobiele applicatie worden bestuurd, dus zodra u op de grond bent worden alle gegevens over uw drone en batterijen automatisch opgeslagen in het logboek.

Het Drone Operations Management Platform van AirHub helpt u om met vertrouwen te vliegen en compliant te blijven.


Houd uw middelen bij en blijf compliant

Met de ingebouwde bibliotheek kunnen operationele managers teams opzetten en al hun middelen en piloten bijhouden. Ze kunnen een uitgebreid inzicht krijgen in hoeveel uren hun drones en batterijen hebben gevlogen, of ze onderhoud nodig hebben en alle vereiste gegevens exporteren. Piloten kunnen hun valuta controleren en hun persoonlijke documenten zoals hun licentie, medisch certificaat en meer opslaan in hun persoonlijke profiel.

Carrières: Stagiair Softwareontwikkelaar

Bij AirHub ontwikkelen we een nieuwe generatie applicaties gericht op het professionele gebruik van drones. Het belangrijkste product waaraan we werken is ons Drone Operations Center, waarmee bedrijven hun vloot drones direct vanaf kantoor kunnen beheren en aansturen.

Als stagiair werk je aan alle aspecten van onze applicatieontwikkeling en werk je nauw samen met onze senior ontwikkelaars die je zullen motiveren om continu te leren en de nieuwste technologieën te implementeren. Je leert werken met pixel-perfect ontwerpen en de nieuwste SDK's en API's van verschillende drone fabrikanten.

Werken bij AirHub geeft me niet alleen de kans om mezelf te ontwikkelen, maar ook om de standaard te zetten voor een geheel nieuwe industrie.

Het AirHub-team is een team van experts die nauw samenwerken en gepassioneerd zijn over de oplossingen die we bouwen. We leren graag van elkaar en willen elke dag verbeteren, maar vooral hebben we plezier in wat we doen en zijn trots op de oplossingen die we creëren!


Wie zoeken we?

We zoeken iemand die wil werken aan innovatieve applicaties op het snijvlak van mobiele ontwikkeling en drones. Ervaring met drones zou fijn zijn, maar vooral zouden we graag willen dat je enthousiast en leergierig bent, dit is wat we van je verwachten:

  • Toon initiatief, wees flexibel en neem verantwoordelijkheid

  • Werk zelfstandig en in teamverband

  • Analytisch, nauwkeurig, innovatief en klantgericht

  • Ambitieus, enthousiast en resultaatgericht


Wat bieden wij?

We zijn een jong bedrijf, dus je krijgt de kans om de komende jaren met ons mee te groeien. Daarnaast bieden wij:

  • Uiteraard je eigen drone

  • Een stagevergoeding en andere voordelen

  • Een inspirerende werkomgeving

  • Een jong team van collega's

  • Veel leer- en groeimogelijkheden


Stage locatie

Groningen - Zuiderpark 7


Is dit iets waar je naar op zoek bent? Neem contact met ons op door je CV te sturen naar info@airhub.nl of geef ons een belletje en we nemen het vanaf daar verder op.

Carrières: Stagiair Softwareontwikkelaar

Bij AirHub ontwikkelen we een nieuwe generatie applicaties gericht op het professionele gebruik van drones. Het belangrijkste product waaraan we werken is ons Drone Operations Center, waarmee bedrijven hun vloot drones direct vanaf kantoor kunnen beheren en aansturen.

Als stagiair werk je aan alle aspecten van onze applicatieontwikkeling en werk je nauw samen met onze senior ontwikkelaars die je zullen motiveren om continu te leren en de nieuwste technologieën te implementeren. Je leert werken met pixel-perfect ontwerpen en de nieuwste SDK's en API's van verschillende drone fabrikanten.

Werken bij AirHub geeft me niet alleen de kans om mezelf te ontwikkelen, maar ook om de standaard te zetten voor een geheel nieuwe industrie.

Het AirHub-team is een team van experts die nauw samenwerken en gepassioneerd zijn over de oplossingen die we bouwen. We leren graag van elkaar en willen elke dag verbeteren, maar vooral hebben we plezier in wat we doen en zijn trots op de oplossingen die we creëren!


Wie zoeken we?

We zoeken iemand die wil werken aan innovatieve applicaties op het snijvlak van mobiele ontwikkeling en drones. Ervaring met drones zou fijn zijn, maar vooral zouden we graag willen dat je enthousiast en leergierig bent, dit is wat we van je verwachten:

  • Toon initiatief, wees flexibel en neem verantwoordelijkheid

  • Werk zelfstandig en in teamverband

  • Analytisch, nauwkeurig, innovatief en klantgericht

  • Ambitieus, enthousiast en resultaatgericht


Wat bieden wij?

We zijn een jong bedrijf, dus je krijgt de kans om de komende jaren met ons mee te groeien. Daarnaast bieden wij:

  • Uiteraard je eigen drone

  • Een stagevergoeding en andere voordelen

  • Een inspirerende werkomgeving

  • Een jong team van collega's

  • Veel leer- en groeimogelijkheden


Stage locatie

Groningen - Zuiderpark 7


Is dit iets waar je naar op zoek bent? Neem contact met ons op door je CV te sturen naar info@airhub.nl of geef ons een belletje en we nemen het vanaf daar verder op.

Carrières: Stagiair Softwareontwikkelaar

Bij AirHub ontwikkelen we een nieuwe generatie applicaties gericht op het professionele gebruik van drones. Het belangrijkste product waaraan we werken is ons Drone Operations Center, waarmee bedrijven hun vloot drones direct vanaf kantoor kunnen beheren en aansturen.

Als stagiair werk je aan alle aspecten van onze applicatieontwikkeling en werk je nauw samen met onze senior ontwikkelaars die je zullen motiveren om continu te leren en de nieuwste technologieën te implementeren. Je leert werken met pixel-perfect ontwerpen en de nieuwste SDK's en API's van verschillende drone fabrikanten.

Werken bij AirHub geeft me niet alleen de kans om mezelf te ontwikkelen, maar ook om de standaard te zetten voor een geheel nieuwe industrie.

Het AirHub-team is een team van experts die nauw samenwerken en gepassioneerd zijn over de oplossingen die we bouwen. We leren graag van elkaar en willen elke dag verbeteren, maar vooral hebben we plezier in wat we doen en zijn trots op de oplossingen die we creëren!


Wie zoeken we?

We zoeken iemand die wil werken aan innovatieve applicaties op het snijvlak van mobiele ontwikkeling en drones. Ervaring met drones zou fijn zijn, maar vooral zouden we graag willen dat je enthousiast en leergierig bent, dit is wat we van je verwachten:

  • Toon initiatief, wees flexibel en neem verantwoordelijkheid

  • Werk zelfstandig en in teamverband

  • Analytisch, nauwkeurig, innovatief en klantgericht

  • Ambitieus, enthousiast en resultaatgericht


Wat bieden wij?

We zijn een jong bedrijf, dus je krijgt de kans om de komende jaren met ons mee te groeien. Daarnaast bieden wij:

  • Uiteraard je eigen drone

  • Een stagevergoeding en andere voordelen

  • Een inspirerende werkomgeving

  • Een jong team van collega's

  • Veel leer- en groeimogelijkheden


Stage locatie

Groningen - Zuiderpark 7


Is dit iets waar je naar op zoek bent? Neem contact met ons op door je CV te sturen naar info@airhub.nl of geef ons een belletje en we nemen het vanaf daar verder op.

AirHub kondigt online SORA-tool aan tijdens de Amsterdam Drone Week

Met de Online SORA-tool kunnen drone-operators eenvoudig hun risicobeoordeling voor operaties in de Specifieke Categorie uitvoeren en een vergunning of ontheffing bij hun CAA aanvragen.

Specifieke Operaties Risicobeoordeling

De Specifieke Operaties Risicobeoordeling (#SORA) is ontwikkeld door JARUS om drone-operators een methodologie te bieden voor de risicobeoordeling die nodig is voor het verkrijgen van een autorisatie om een Onbemand Luchtvaartsysteem (#UAS) te laten opereren binnen de Specifieke Categorie.

Het uitvoeren van een SORA kan echter een tijdrovende inspanning zijn en bij AirHub merkten we dat operators en CAA's hier moeite mee hadden. Ook merkten we dat, zodra ze het SORA-proces hadden doorlopen, het hen geen duidelijk overzicht gaf van de vereisten waaraan ze moesten voldoen om de beoogde drone-operatie uit te voeren. Daarom hebben we de Online SORA-tool ontwikkeld.

De Online SORA-tool biedt operators één gebruiksvriendelijke applicatie om snel alle stappen van het SORA-proces door te lopen:

  1. Beschrijving van het Concept van Operaties (#ConOps)

  2. Bepaling van de intrinsieke Grond Risicoklasse van de UAS (#GRC)

  3. Eindbepaling van de Grond Risicoklasse (M1 tot M3 mitigaties)

  4. Bepaling van de initiële Lucht Risicoklasse (#ARC)

  5. Toepassing van Strategische Mitigaties om de tussentijdse ARC te bepalen

  6. Toepassing van Tactische Mitigaties om de definitieve ARC te bepalen

  7. Bepaling van aangrenzende gebied / luchtruim overwegingen

  8. Uitgebreide Veiligheidsportefeuille overwegingen (#privacy, #security en #insurance)

  9. Bepaling van Specifieke Zekerheids- en Integriteitsniveaus (#SAIL)

  10. Identificatie van Operationele Veiligheidsdoelstellingen (#OSO) en andere vereisten


Doe mee aan het Bètaprogramma

De AirHub Online Sora Tool zal in januari 2020 openbaar beschikbaar zijn en we nodigen nu regelmakende functionarissen, ontwikkelaars van standaardscenario's, inspecteurs van CAA's, afstandspiloten, instructeurs en andere luchtvaartprofessionals uit om zich aan te melden voor toegang tot ons Bètaprogramma via info@airhub.nl of via onze aanmeldpagina.

Zou u graag diepgaande kennis opdoen over de Europese regelgeving voor UAS, de SORA of de ontwikkeling van Standaardscenario's? Aarzel dan niet om contact met ons op te nemen over onze EU-regelgeving & SORA-workshops of opleidingen.

Hoe AirHub kan helpen

Bij AirHub hebben we veel organisaties in verschillende sectoren begeleid bij het opzetten van een veilige, efficiënte en conforme drone-operatie. Neem contact met ons op om te profiteren van de ervaring en expertise van onze consultants. Zij zullen u begeleiden bij het toepassen van de SORA-risicoanalyse-methodologie en bij het opstellen van een operationeel handboek dat specifiek is voor uw operatie. En met ons AirHub Drone Operations Management-platform kunt u een volledig inzicht krijgen in uw drone-operatie.

AirHub kondigt online SORA-tool aan tijdens de Amsterdam Drone Week

Met de Online SORA-tool kunnen drone-operators eenvoudig hun risicobeoordeling voor operaties in de Specifieke Categorie uitvoeren en een vergunning of ontheffing bij hun CAA aanvragen.

Specifieke Operaties Risicobeoordeling

De Specifieke Operaties Risicobeoordeling (#SORA) is ontwikkeld door JARUS om drone-operators een methodologie te bieden voor de risicobeoordeling die nodig is voor het verkrijgen van een autorisatie om een Onbemand Luchtvaartsysteem (#UAS) te laten opereren binnen de Specifieke Categorie.

Het uitvoeren van een SORA kan echter een tijdrovende inspanning zijn en bij AirHub merkten we dat operators en CAA's hier moeite mee hadden. Ook merkten we dat, zodra ze het SORA-proces hadden doorlopen, het hen geen duidelijk overzicht gaf van de vereisten waaraan ze moesten voldoen om de beoogde drone-operatie uit te voeren. Daarom hebben we de Online SORA-tool ontwikkeld.

De Online SORA-tool biedt operators één gebruiksvriendelijke applicatie om snel alle stappen van het SORA-proces door te lopen:

  1. Beschrijving van het Concept van Operaties (#ConOps)

  2. Bepaling van de intrinsieke Grond Risicoklasse van de UAS (#GRC)

  3. Eindbepaling van de Grond Risicoklasse (M1 tot M3 mitigaties)

  4. Bepaling van de initiële Lucht Risicoklasse (#ARC)

  5. Toepassing van Strategische Mitigaties om de tussentijdse ARC te bepalen

  6. Toepassing van Tactische Mitigaties om de definitieve ARC te bepalen

  7. Bepaling van aangrenzende gebied / luchtruim overwegingen

  8. Uitgebreide Veiligheidsportefeuille overwegingen (#privacy, #security en #insurance)

  9. Bepaling van Specifieke Zekerheids- en Integriteitsniveaus (#SAIL)

  10. Identificatie van Operationele Veiligheidsdoelstellingen (#OSO) en andere vereisten


Doe mee aan het Bètaprogramma

De AirHub Online Sora Tool zal in januari 2020 openbaar beschikbaar zijn en we nodigen nu regelmakende functionarissen, ontwikkelaars van standaardscenario's, inspecteurs van CAA's, afstandspiloten, instructeurs en andere luchtvaartprofessionals uit om zich aan te melden voor toegang tot ons Bètaprogramma via info@airhub.nl of via onze aanmeldpagina.

Zou u graag diepgaande kennis opdoen over de Europese regelgeving voor UAS, de SORA of de ontwikkeling van Standaardscenario's? Aarzel dan niet om contact met ons op te nemen over onze EU-regelgeving & SORA-workshops of opleidingen.

Hoe AirHub kan helpen

Bij AirHub hebben we veel organisaties in verschillende sectoren begeleid bij het opzetten van een veilige, efficiënte en conforme drone-operatie. Neem contact met ons op om te profiteren van de ervaring en expertise van onze consultants. Zij zullen u begeleiden bij het toepassen van de SORA-risicoanalyse-methodologie en bij het opstellen van een operationeel handboek dat specifiek is voor uw operatie. En met ons AirHub Drone Operations Management-platform kunt u een volledig inzicht krijgen in uw drone-operatie.

AirHub kondigt online SORA-tool aan tijdens de Amsterdam Drone Week

Met de Online SORA-tool kunnen drone-operators eenvoudig hun risicobeoordeling voor operaties in de Specifieke Categorie uitvoeren en een vergunning of ontheffing bij hun CAA aanvragen.

Specifieke Operaties Risicobeoordeling

De Specifieke Operaties Risicobeoordeling (#SORA) is ontwikkeld door JARUS om drone-operators een methodologie te bieden voor de risicobeoordeling die nodig is voor het verkrijgen van een autorisatie om een Onbemand Luchtvaartsysteem (#UAS) te laten opereren binnen de Specifieke Categorie.

Het uitvoeren van een SORA kan echter een tijdrovende inspanning zijn en bij AirHub merkten we dat operators en CAA's hier moeite mee hadden. Ook merkten we dat, zodra ze het SORA-proces hadden doorlopen, het hen geen duidelijk overzicht gaf van de vereisten waaraan ze moesten voldoen om de beoogde drone-operatie uit te voeren. Daarom hebben we de Online SORA-tool ontwikkeld.

De Online SORA-tool biedt operators één gebruiksvriendelijke applicatie om snel alle stappen van het SORA-proces door te lopen:

  1. Beschrijving van het Concept van Operaties (#ConOps)

  2. Bepaling van de intrinsieke Grond Risicoklasse van de UAS (#GRC)

  3. Eindbepaling van de Grond Risicoklasse (M1 tot M3 mitigaties)

  4. Bepaling van de initiële Lucht Risicoklasse (#ARC)

  5. Toepassing van Strategische Mitigaties om de tussentijdse ARC te bepalen

  6. Toepassing van Tactische Mitigaties om de definitieve ARC te bepalen

  7. Bepaling van aangrenzende gebied / luchtruim overwegingen

  8. Uitgebreide Veiligheidsportefeuille overwegingen (#privacy, #security en #insurance)

  9. Bepaling van Specifieke Zekerheids- en Integriteitsniveaus (#SAIL)

  10. Identificatie van Operationele Veiligheidsdoelstellingen (#OSO) en andere vereisten


Doe mee aan het Bètaprogramma

De AirHub Online Sora Tool zal in januari 2020 openbaar beschikbaar zijn en we nodigen nu regelmakende functionarissen, ontwikkelaars van standaardscenario's, inspecteurs van CAA's, afstandspiloten, instructeurs en andere luchtvaartprofessionals uit om zich aan te melden voor toegang tot ons Bètaprogramma via info@airhub.nl of via onze aanmeldpagina.

Zou u graag diepgaande kennis opdoen over de Europese regelgeving voor UAS, de SORA of de ontwikkeling van Standaardscenario's? Aarzel dan niet om contact met ons op te nemen over onze EU-regelgeving & SORA-workshops of opleidingen.

Hoe AirHub kan helpen

Bij AirHub hebben we veel organisaties in verschillende sectoren begeleid bij het opzetten van een veilige, efficiënte en conforme drone-operatie. Neem contact met ons op om te profiteren van de ervaring en expertise van onze consultants. Zij zullen u begeleiden bij het toepassen van de SORA-risicoanalyse-methodologie en bij het opstellen van een operationeel handboek dat specifiek is voor uw operatie. En met ons AirHub Drone Operations Management-platform kunt u een volledig inzicht krijgen in uw drone-operatie.