Nieuws

EASA heeft een grote stap gezet in het definiëren van hoe Kunstmatige Intelligentie veilig in de luchtvaart kan worden geïntegreerd, inclusief onbemande systemen. Met de release van NPA 2025-07(B) introduceert de organisatie haar eerste regelgevingskader voor AI, en biedt daarbij richtlijnen over hoe de veiligheid en betrouwbaarheid van AI-componenten in luchtvaartproducten kunnen worden aangetoond — inclusief drones.

Een Verschuiving naar Risico-gebaseerd, Schaalbaar AI Toezicht

In plaats van een geheel nieuwe categorie voor AI-systemen te creëren, stelt EASA een prestatie- en risicogeoriënteerd kader voor dat binnen bestaande regelgevingspaden past. Dit omvat gedetailleerde specificaties, Acceptabele Middelen van Naleving (AMC), en Richtlijnen Materiaal (GM) die zijn afgestemd op hoe kritisch een AI-component is binnen de architectuur van een drone.

De focus ligt op het mogelijk maken van innovatie terwijl veiligheid en publiek vertrouwen worden behouden. Het voorstel behandelt een breed scala aan AI-gebruiksgevallen, van perceptiemodellen voor objectdetectie tot hogere autonomie zoals navigatie en vluchtcontrole in drone-in-a-box-systemen. Naarmate AI meer wordt geïntegreerd in operaties zoals inspecties, beveiliging en noodhulp, wordt de behoefte aan een geharmoniseerd kader essentieel.

Wat Maakt AI “Vertrouwenswaardig”?

EASA schetst zeven dimensies van AI-betrouwbaarheid:

• Robuustheid

• Verklaarbaarheid

• Transparantie

• Menselijke Toezicht

• Data Kwaliteit

• Betrouwbaarheid

• Veiligheid

Deze elementen schalen met de kriticiteit van het AI-systeem. Een laag risico ondersteunend hulpmiddel (bijv. AI voor pre-flight diagnostiek) zal aan lichtere vereisten onderworpen zijn dan een autonoom missiecontroller gebruikt in operaties buiten het gezichtsveld (BVLOS).

De vertrouwenscriteria zullen een integraal onderdeel worden van het nalevingsargument voor Ontwerpverificatie, Typecertificering en operationele autorisaties, vooral wanneer AI een veiligheidskritieke rol speelt.

Waarom Dit Belangrijk Is Voor Drone Operators

Dronetoestelfabrikanten en zakelijke operators vertrouwen al op AI voor geavanceerde taken - denk aan real-time objecttracking, voorspellend onderhoud of autonoom vluchtplanning. EASA's voorgestelde regels maken duidelijk dat dergelijke capaciteiten niet langer als “zwarte dozen” kunnen worden behandeld. Regelgevers zullen zichtbaarheid vereisen in hoe deze systemen worden getraind, getest en gemonitord.

Als je van plan bent om AI-gedreven functionaliteit in een veiligheids- of missie-kritieke omgeving te implementeren, heb je nodig:

• Gedocumenteerd ontwerpintentie en modelgedrag

• Bewijs van robuustheid en verklaarbaarheid

• Menselijke overschrijdingsmechanismen

• Traceerbaarheid van input, output en beslissingen

Hoe AirHub Kan Helpen

Bij AirHub ondersteunen we zowel de technische implementatie als de regelgevende integratie van AI in drone-operaties.

Met onze software kunt u:

• AI-tools integreren via API of SDK in het AirHub-platform

• Inferredatagegevens en sensorinvoer tijdens vluchten loggen

• Een volledige operationele trace van beslissingen en prestaties bijhouden

• Documentatie centraliseren ter ondersteuning van toekomstige audits of certificering

Met onze consultancy diensten helpen we u:

• EASA’s betrouwbaarheid beginselen vertalen naar praktische documentatie

• Uw ConOps, SORA en risico beoordelingen afstemmen op AI functies

• Voorbereiden voor Ontwerpverificatie of Certificeringsindieningen

Of u nu een autonome inspectieworkflow ontwikkelt of AI-gedreven situationele bewustzijn hulpmiddelen voor beveiliging inzet, wij helpen de kloof te overbruggen tussen operationele waarde en regelgevende naleving.

Wat Nu?

NPA 2025-07(B) bevindt zich nog in de consultatie fase en belanghebbenden kunnen tot juni 2026 opmerkingen indienen. Het is echter al duidelijk dat AI net als elk ander veiligheidskritiek systeem in de luchtvaart een gestructureerde benadering van risico, prestaties en documentatie nodig heeft.

Dronetoestel operators die deze principes vroeg adopteren, zullen niet alleen beter voorbereid zijn op naleving maar ook een concurrentievoordeel behalen door autonoma operaties veilig en met vertrouwen op te schalen.

Openbare veiligheidsinstanties wereldwijd vertrouwen steeds meer op drones om situationeel bewustzijn te verbeteren, hulpverleners te beschermen en besluitvorming te versnellen. Brandweerkorpsen gebruiken ze om structuurbranden in te schatten of om bosbranden in kaart te brengen. Politie-instanties zetten ze in om incidenten te beheren, zoek- en reddingsoperaties te ondersteunen of plaats delicten te documenteren. Noodmanagers gebruiken ze om schade op te nemen en operaties te plannen. Overal waar drones worden ingezet, bewijzen ze hun waarde.

Maar het opzetten van een droneprogramma dat veilig, verantwoord en duurzaam is, vereist veel meer dan alleen hardware aanschaffen en piloten trainen. Het vereist structuur. Het vereist governance. En het vereist documentatie die consistentie brengt in elke missie die een droneteam vliegt.

In november 2025 heeft het National Urban Security Technology Laboratory (NUSTL) van het Amerikaanse Department of Homeland Security een uitgebreide gids vrijgegeven met de titel 'Small Unmanned Aircraft System Program Documentation for Public Safety', die een van de meest complete kaders tot nu toe biedt voor instanties die een sUAS-programma willen opzetten of uitbouwen. 

Bij AirHub zien we dagelijks hoe de meest succesvolle droneprogramma's, van kleine gemeentelijke afdelingen tot grote stedelijke agentschappen, degenen zijn die vroeg investeren in het bouwen van dit soort fundamenten. Hieronder vertalen we de belangrijkste richtlijnen uit het NUSTL-document naar een duidelijke, leesbare verhalende tekst voor leiders in de openbare veiligheid.

Waarom Documentatie Meer Dan Ooit Belangrijk Is

De meeste droneprogramma's beginnen met enthousiaste piloten en vroege succesverhalen. Een drone helpt een vermist persoon te vinden, brengt een bosbrand in kaart of biedt toezicht bij een tactisch incident. Maar naarmate het gebruik toeneemt, ontstaan inconsistenties: verschillende vluchtprocedures, verschillende registratie methoden, onduidelijke privacygrenzen of onzekerheid over wie een drone mag inzetten en onder welke omstandigheden.

Dit is waar documentatie essentieel wordt.

Een goed gestructureerde handleiding voor operaties is geen 'bureaucratie', het is het mechanisme dat zorgt voor:

• Veilige vluchtoperaties, gebaseerd op luchtvaartnormen

• Juridische en reglementaire naleving

• Consistentie, zelfs als personeel verandert

• Transparantie en verantwoording naar het publiek

• Schaalbaarheid, vooral als programma's overstappen naar DFR of permanente paraatheid

Het NUSTL-kader is gebouwd rond die filosofie: geef agentschappen een blauwdruk die ze kunnen aanpassen aan hun eigen omgevingen, ongeacht hun grootte of missie. 

De Ruggengraat: Beleid en Bestuur

Een van de krachtigste boodschappen uit de NUSTL-gids is dat een droneprogramma moet worden verankerd in duidelijk bestuur. Dat begint met een beleid dat doel, autoriteit en beperkingen definieert.

Het beleid legt uit waarom het programma bestaat - of het nu gaat om brandbestrijding, SAR, gevaarlijke stoffen incidenten, plaats delicten onderzoek of noodbeheer - en maakt expliciet dat drones alleen worden ingezet binnen gedefinieerde wettelijke en ethische grenzen. Het bevestigt ook dat piloten goed moeten worden opgeleid en gecertificeerd, en dat operaties de privacy, gegevensbescherming en burgerlijke vrijheden moeten respecteren. 

Van daaruit wordt bestuur een kwestie van mensen: het definiëren van wie verantwoordelijk is voor wat.

Het NUSTL-document schetst een reeks rollen die samen de structuur van een professioneel droneteam vormen: een programmamanager, afstandspiloten, visuele waarnemers, een trainingsfunctionaris, een luchtruimcoördinator, een registratiebeheerder en iemand die verantwoordelijk is voor de communicatie met het publiek. Deze rollen kunnen worden gecombineerd in kleinere agentschappen, maar de verantwoordelijkheden moeten duidelijk worden beschreven.

Deze duidelijkheid is wat een programma veilig en voorspelbaar laat functioneren, zelfs wanneer de inzet hoog is en omstandigheden snel veranderen.

Training en Competentie: Verder dan het Certificaat

Het behalen van een Part 107-certificaat is slechts het begin. Operaties met drones voor openbare veiligheid zijn vaak complex, risicovol en tijdgevoelig. Ze vereisen besluitvorming onder druk, coördinatie met lucht- en grondunits en het vermogen om zich aan te passen aan veranderende omstandigheden.

NUSTL benadrukt het belang van terugkerende training, scenario-gebaseerde oefeningen en continue vaardigheidsbewaking. 

Het introduceert ook luchtvaartprincipes die soms over het hoofd worden gezien in de dronewereld: Luchtvaartbesluitvorming (ADM), Crew Resource Management (CRM) en gestructureerde situationele bewustzijnstools zoals de PAVE en IMSAFE checklists.

Deze kaders helpen piloten om risico's vroegtijdig te herkennen, effectief te communiceren en de soorten fouten veroorzaakt door menselijk handelen, die de belangrijkste oorzaak blijven van luchtvaartincidenten, te voorkomen.

In ons werk bij AirHub zien we hoe transformatief deze mentaliteit is. Wanneer een droneteam luchtvaartniveau professionaliteit aanneemt, verbetert alles - vluchtveiligheid, missieresultaten en gemeenschapsvertrouwen.

Van Theorie naar Actie: Operationele Procedures Bouwen

Beleid beschrijft wat het programma moet doen. Procedures beschrijven hoe het te doen.

Het NUSTL-document bevat een uitgebreide set procedures die elke fase van de vlucht beslaan, van 24 uur voor het opstijgen tot de laatste nabespreking na de vlucht. Deze omvatten:

• Voorvliegcontroles

• Apparaat opstelling

• Missieplanning

• In-vlucht gedragsregels

• Landingsprotocollen

• Validatie van gegevens na de vlucht

• Noodprocedures

De waarde van deze procedures is dat ze ambiguïteit verwijderen. Ze zorgen ervoor dat elke piloot dezelfde volgorde, dezelfde communicatieprotocollen en dezelfde normen volgt voordat een vliegtuig boven een brandterrein of stedelijk gebied wordt gelanceerd. 

Dit maakt ook nabesprekingen na de actie mogelijk. Wanneer procedures duidelijk en consistent zijn, wordt het mogelijk te begrijpen wat goed ging (of wat fout ging) en continu te verbeteren.

Voorbereiden op het Onverwachte: Noodprocedures

Een van de sterkste bijdragen van de DHS/NUSTL-gids zijn de gedetailleerde noodprocedures. Deze behandelen precies de soorten eventualiteiten waar openbare veiligheidsvliegers het meeste voor vrezen:

• Verlies van verbinding met het vliegtuig

• GPS-uitval

• RF-interferentie in stedelijke of luchthaventerreinen

• Stuwkracht- of vluchtcontrolestoringen

• Situaties met een lege batterij

• Inbreuken op het luchtruim

• Vogelbotsingen

• Ontkomen van de drones

Elke procedure is geschreven als een stapsgewijze checklist die piloten terug in een gestructureerde reactie leidt onder druk. 

Deze tools zijn van onschatbare waarde, en we helpen vaak instanties om ze direct te vertalen naar hun SOP's of naar snel verwijderbare kaarten voor veldoperaties.

Onderhoud, Apparatuur en Levenscyclusbeheer

Dronevloten voor openbare veiligheid zijn niet langer kleine collecties standaard quadcopters. Steeds vaker bedienen instanties een mix van:

• Multirotors

• Vastevleugelplatforms

• Thermische en optische payloads

• LTE/5G-verbonden drones

• Afstandsoplaadstations

• Commando- en controleplatforms

• Docksystemen voor DFR

Met deze complexiteit komt de behoefte aan gestructureerd onderhoud en asset management.

NUSTL benadrukt regelmatige inspecties, onderhoudslogboeken, gecontroleerde opslag, batterijgezondheidsbeheer en maandelijkse operationele audits. Zelfs kleine problemen - een versleten propeller, verouderde firmware of slecht opgeslagen batterij - kunnen escaleren naar veiligheidsrisico's. 

Een volwassen droneprogramma onderhoudt een volledige traceerbaarheid van elk luchtframe, elke batterij, elke payload en elke reparatie.

Gegevens, Cyberbeveiliging en Privacy

Naarmate drones steeds meer vliegende camera's, sensoren en gegevensverzamelaars worden, moeten instanties ze behandelen als onderdeel van een breder digitaal ecosysteem. NUSTL besteedt een gehele sectie aan cyberbeveiliging en gegevensbeheer, en benadrukt het belang van het beschermen van:

• Commando- en besturingsverbindingen

• Vastgelegde gegevens

• Opgeslagen media

• Netwerkverbindingen

• Cloud-gebaseerde of interne integraties

Dit omvat versleuteling, toegangscontrole, software-updates en afstemming met organisatiebrede cyberbeveiligingsbeleid. 

Even belangrijk is de bescherming van privacy en burgerlijke vrijheden. Openbaar vertrouwen is essentieel, vooral voor politie- en gemeentelijke agentschappen. Progressieve programma's gaan verder dan minimale naleving en informeren actief de gemeenschap over hoe drones worden gebruikt, wanneer ze worden ingezet en hoe gegevens worden beheerd of verwijderd.

Het Programma Onderhouden: Begroten en Samenwerken

Een droneprogramma is geen eenmalige investering; het is een doorlopend vermogen. NUSTL beveelt aan een meerjarige begroting te maken die rekening houdt met:

• Vervanging van apparatuur

• Kosten van batterijlevenscyclus

• Softwareabonnementen

• Training en terugkerend onderwijs

• Onderhoud en reparaties

• Programma-audits

• Nieuwe missiemogelijkheden

Samenwerking is ook van cruciaal belang. Droneprogramma's ondersteunen - en worden ondersteund door - naburige agentschappen, staatsnoodmanagementkantoren en federale partners. Duidelijke procedures helpen te definiëren wanneer en hoe deze samenwerkingen plaatsvinden. 

Conclusie: Documentatie als Fundament voor Vertrouwen en Uitmuntendheid

Droneprogramma's voor openbare veiligheid evolueren snel, bewegen richting continue operaties, DFR, geautomatiseerde dispatch en diepere integratie met commando- en controlesystemen. Deze evolutie biedt buitengewone kansen, maar alleen voor agentschappen die drones benaderen met de nauwkeurigheid van de luchtvaart.

Het DHS/NUSTL-kader biedt een waardevolle blauwdruk. Het helpt agentschappen beleid te maken, teams te structureren, procedures te standaardiseren, veiligheid te waarborgen, apparatuur te beheren, gegevens te beschermen en continu te verbeteren. Het is het soort richtlijn dat een droneprogramma verheft van 'goed' naar 'professioneel'.

Bij AirHub helpen we openbare veiligheidsinstanties deze principes in de praktijk te brengen - documentatie op te bouwen, SOP's te ontwikkelen, piloten te trainen, DFR-concepten van operaties te ontwerpen en ons AirHub Drone Operations Center in te zetten dat drone-operaties veilig, compliant en schaalbaar maakt.

Als uw instantie op zoek is naar het creëren of verfijnen van een sUAS-programma, staan wij u graag bij.

Een van de belangrijkste verbeteringen in SORA 2.5 is de meer verfijnde rol van bevolkingsdichtheid in het risicobeoordelingsproces. Begrijpen wie er op de grond is, en hoeveel, is essentieel bij het bepalen van de Ground Risk Class (GRC) van een drone-operatie. Dit beïnvloedt alles, van operationele beperkingen tot het niveau van vereiste mitigatie. Maar tot voor kort was het vinden van betrouwbare en consistente gegevens in de EASA-lidstaten een echte uitdaging.

Om dit aan te pakken, heeft EASA nu een geharmoniseerde dataset van statistische bevolkingsdichtheid vrijgegeven, die operators direct kan ondersteunen bij het uitvoeren van nauwkeuriger en consistentere SORA-beoordelingen. Bij AirHub hebben we al ondersteuning voor deze dataset geïntegreerd in onze software, waardoor we onze gebruikers helpen hun risico-evaluaties te stroomlijnen en compliant operaties op te bouwen.

Waarom is bevolkingsdichtheid zo belangrijk in SORA?

In het SORA-raamwerk is een van de primaire stappen de bepaling van de initiële GRC, die gebaseerd is op het operationele gebied en de verwachte aanwezigheid van mensen op de grond. Deze stap is cruciaal omdat het het basisrisiconiveau bepaalt dat moet worden gemitigeerd voordat een operatie kan worden goedgekeurd.

Onder SORA 2.5 wordt bevolkingsdichtheid als volgt gebruikt ter ondersteuning:

• Karakterisering van het operationele gebied: landelijk, dunbevolkt, bevolkt of dichtbevolkt

• Aanpassingen aan de GRC op basis van afscherming, strategische mitigaties of beperkingsmaatregelen

• Rechtvaardiging van CONOPS en grondrisicobeperkingen in meer complexe of bevolkte omgevingen

Precieze bevolkingsgegevens vormen daarom de hoeksteen van elk robuust SORA-pakket.

De Nieuwe EASA Dataset: Een Stap Vooruit

Om de consistentie in de lidstaten te verbeteren, heeft EASA een nieuwe, geharmoniseerde dataset van bevolkingsdichtheid gepubliceerd. Het is specifiek ontworpen om drone-operaties te ondersteunen en is toegankelijk via dit portaal:

EASA Statistical Population Density Portal: https://experience.arcgis.com/experience/b00a6ce43d1943959d21bc957de265f4

De onderliggende methodologie en het gebruik van deze dataset worden uitgelegd in het EASA-document:

Guidelines on Static Population Data: https://www.easa.europa.eu/en/domains/drones-air-mobility/operating-drone/statistical-population-density-easa-member-states

Volgens deze richtlijn classificeert de dataset bevolkingsdichtheid met een hexagonaal raster met cellen van 250 meter breed (ongeveer 5 hectare per hex). Elke zeshoek bevat het bevolkingsaantal en de bevolkingsdichtheid per vierkante kilometer, zodat operators de toepasselijke categorie voor hun operationele gebied kunnen bepalen.

De vier gedefinieerde categorieën van bevolkingsdichtheid zijn:

• Zeer laag: minder dan 100 mensen per vierkante kilometer (meestal landelijke of afgelegen gebieden)

• Laag: tussen de 100 en 400 mensen per vierkante kilometer (dunbevolkte regio's)

• Middel: tussen de 400 en 1000 mensen per vierkante kilometer (suburbane of semi-urbane omgevingen)

• Hoog: meer dan 1000 mensen per vierkante kilometer (stedelijke of stadsgebieden)

Het Gebruik van de Dataset in Uw SORA

Volg deze stappen om de EASA-dataset in uw SORA te gebruiken:

1. Identificeer uw operationeel gebied door het volledige volume en de grondbuffer van uw missie te definiëren met GIS-tools of het EASA-bevolkingsportaal.

2. Extraheer de hexagonale dichtheidsgegevens en bepaal de dichtheidsklasse van uw vluchtgebied.

3. Gebruik het toegewezen dichtheidsniveau om uw initiële GRC te rechtvaardigen, volgens de in de SORA AMC/GM gedefinieerde methodologie.

4. Neem kaartvisualisaties, numerieke gegevens en uw rechtvaardiging op in uw CONOPS en SORA-documenten.

Bij AirHub helpen we dit proces te automatiseren.

Hoe AirHub Software Dit Ondersteunt

Ons Drone Operations Platform stelt gebruikers in staat om de EASA-dataset direct in onze missieplanningsomgeving te uploaden en te overlayen. Gebruikers kunnen:

• De EASA-populatiekaart als geïntegreerde laag bekijken

• Automatisch dichtheidsniveaus per operationele zone beoordelen

• Relevante gegevens exporteren voor gebruik in SORA- en CONOPS-documentatie

• De dichtheidslaag combineren met andere planningsgegevens, zoals luchtruim, weer, terrein en infrastructuur

Dit biedt een volledige en conforme planningsomgeving, vooral belangrijk voor BVLOS en stedelijke operaties.

Hoe Onze Consultancy Kan Helpen

Het navigeren van SORA 2.5 gaat niet alleen over gegevens, maar over interpretatie en toepassing. Ons Consultancy-team kan u ondersteunen bij:

• Het kiezen van geschikte risiconiveaus en mitigaties op basis van het ontwerp van uw operatie

• Het structureren van uw documentatie in overeenstemming met de huidige verwachtingen van de autoriteit

• Het genereren van SORA-, CONOPS- en OM-documenten die echte gegevens bevatten, inclusief bevolkingsdichtheids-overlays

• Advies geven over het toekomstbestendig maken van uw autorisatiestrategie naarmate operaties uitbreiden of regelgeving verandert

We combineren diepe regelgevende kennis met praktische operationele ervaring. Met de juiste tools en ondersteuning wordt naleving een facilitator, geen last.

In de Specific Operations Risk Assessment (SORA) is het bepalen van je intrinsieke Grond Risico Klasse (iGRC) een fundamentele stap om operationele toestemming te verkrijgen. Een belangrijke factor bij het berekenen van dit grondrisico is het Kritische Gebied - een concept dat vaak verkeerd wordt begrepen, maar belangrijke implicaties heeft voor je goedkeuringspad, vooral naarmate operaties groeien in complexiteit en schaal.

Dus, wat is het Kritische Gebied? Hoe wordt het berekend? En hoe kunnen drone-operators het in hun voordeel gebruiken zonder de veiligheid of naleving in gevaar te brengen?

Laten we het eens verduidelijken.

Wat is het Kritische Gebied?

Het Kritische Gebied vertegenwoordigt het oppervlak op de grond dat zou kunnen worden getroffen in geval van een drone-crash - in wezen is het een schatting van hoeveel grond blootgesteld zou kunnen worden aan potentiële schade door een impact. Het is een cruciale invoer om de iGRC in Stap 2 van het SORA-proces te bepalen, voordat er mitigaties zoals parachutes of strategische grondrisicoverlagingen (M2) worden toegepast.

In praktische termen geldt: hoe groter je Kritische Gebied, hoe meer mensen er in een crashscenario mogelijk risico lopen, en hoe hoger je basale grondrisico. Dat betekent meer regelgevende controle, mogelijk hogere SAIL-niveaus en complexere mitigaties.

Twee modellen, één doelstelling

Om het Kritische Gebied te berekenen, levert EASA twee modellen - elk geschikt voor verschillende typen vliegtuigen en crashdynamieken:

1. Het JARUS-model

   Dit is het standaardmodel en gaat uit van een drone met vaste vleugels met glijd- en schuifkenmerken. Het berekent hoe ver een drone zou kunnen reizen na verlies van vermogen, waarbij factoren zoals kruissnelheid, massa, glijhoek en oppervlaktewrijving worden meegerekend.

2. Het model voor hoge impacthoek

   Ontworpen voor rotorvliegtuigen en multirotors, gaat dit model uit van een steile, ballistische afdaling - typisch voor verticale start- en landingsplatforms (VTOL). Als je impacthoek groter is dan 60°, is dit model doorgaans nauwkeuriger en minder conservatief dan JARUS.

Operators kunnen de Critical Area Assessment Tool op de EASA-website gebruiken om te bepalen welk model van toepassing is en hun Kritische Gebied dienovereenkomstig te berekenen.

Waarom berekening belangrijk is

Hier is de nuance: de standaard iGRC-tabel gaat uit van standaard drempels voor het Kritische Gebied op basis van de maximale karakteristieke afmeting (bijv. spanwijdte) van je drone. Maar dat kan te conservatief zijn. Zo plaatst een drone van 3,4 m je automatisch in een hogere iGRC-bundel - tenzij je je werkelijke Kritische Gebied berekent en aantoont dat het onder de standaarddrempel voor een kleinere klasse valt.

Dit stelt operators in staat hun grondrisicobeoordeling 'lager te classificeren' en onnodige mitigaties of documentatie te vermijden. Maar je moet je huiswerk doen: verzamel nauwkeurige specificaties, pas het juiste model toe en documenteer je aannames.

Het Kritische Gebied berekenen

Voor het JARUS-model houdt de berekening rekening met:

• Maximale karakteristieke afmeting

• Kruissnelheid

• Massa

• Impacthoek (normaal aangenomen op 35°)

• Glij- en schuifafstanden

• Wrijvingscoëfficiënten en restitutie

Voor het model voor hoge impacthoek zijn de belangrijkste invoergegevens:

• Massa

• Karakteristieke afmeting

• Minimale vlieghoogte

• Kruissnelheid (gebruikt om de terminale snelheid te berekenen)

Het model schat de kinetische energie bij impact en past vervolgens een veiligheidsfactor toe om secundaire effecten (stuiteren, spatten, bladwerpen) in aanmerking te nemen. Het resulterende gebied wordt gedefinieerd als een cirkelvormige zone rond het impactpunt.

Beide modellen gebruiken conservatieve aannames om te voldoen aan het SORA-principe van 'geloofwaardige zwaarste fout'. Dat betekent dat als je je Kritische Gebied wilt verkleinen voor een lagere iGRC, je de minimum vlieghoogten moet beperken en het moet documenteren in je operationele handleiding - vooral als je het model voor hoge impacthoek gebruikt.

Hoe AirHub je helpt om het goed te doen

Het navigeren door berekeningen van het Kritische Gebied kan complex zijn, vooral als je operaties op verschillende platforms of met verschillende missietypes uitbreidt. AirHub ondersteunt je op beide fronten:

Met onze Consultancy

We helpen operators:

• Kies het juiste model op basis van vliegtuigtype en vluchtprofiel

• Gebruik de EASA-tool effectief en interpreteer de resultaten

• Neem hoogte- en operationele beperkingen op in je OM en SORA

• Dien updates in bij het veranderen van platforms of uitbreiden naar nieuwe locaties

Met onze Software

AirHub laat je toe:

• Opslaan van specificaties van vliegtuigen, OM en SORA-documentatie op één plek

• Koppel operationele limieten direct aan werkstromen voor missieplanning

• Monitor real-world vluchtprofielen en valideer deze tegen iGRC-aannames

• Exporteer eenvoudig nalevingsrapporten voor audits of verlenging van autorisaties

De Bottom Line

Het begrijpen van het Kritische Gebied is niet alleen een papieroefening - het is een manier om je veiligheidsanalyse af te stemmen op het gedrag van je drones in de echte wereld. En in veel gevallen is het een kans om je iGRC te optimaliseren, goedkeuringslasten te verminderen en slimmer te schalen.

Wil je weten of je operaties baat kunnen hebben bij een herbeoordeling van het Kritische Gebied? Laten we praten.

Het ontvangen van een operationele autorisatie in de EASA Specifieke categorie voelt vaak als een mijlpaal die het vieren waard is—omdat het dat ook is. Na maanden van voorbereiding van uw SORA, Concept of Operations (ConOps), en Operations Manual (OM), heeft uw bevoegde autoriteit goedkeuring gegeven. Maar de realiteit is: het werk stopt hier niet. Het begint juist pas.

Zodra de goedkeuring is verleend, verschuift u van de aanvraagmodus naar uitvoering en toezicht. En dat betekent dat u een robuust compliance monitoring framework opzet om ervoor te zorgen dat uw operaties consequent overeenkomen met wat is goedgekeurd—en in overeenstemming blijven naarmate uw organisatie groeit, de technologie zich ontwikkelt, en de regels veranderen.

Waarom Compliance Monitoring Belangrijk Is

Een operationele autorisatie is geen vrijbrief. Het is een regelgevingscontract, met duidelijke verwachtingen en grenzen. U heeft zich ertoe verplicht om in bepaalde omgevingen te vliegen, met specifieke luchtvaartuigen, onder gedocumenteerde procedures en mitigerende maatregelen.

Elke vlucht die u uitvoert—of het nu handmatig of geautomatiseerd is—moet binnen die grenzen blijven. Afwijkingen kunnen leiden tot handhaving, reputatieschade, of operationele stilleggingen. Compliance monitoring zorgt ervoor dat dit niet gebeurt.

Het gaat niet alleen om het afvinken van vakjes. Een goed complianceprogramma:

• Detecteert en corrigeert afwijkingen voordat ze incidenten worden

• Handhaaft audit-gereedheid (voor zowel interne als externe beoordelingen)

• Maakt veilige opschaling mogelijk tussen teams, locaties en operaties

• Ondersteunt verlenging, wijziging, of nieuwe autorisatieaanvragen met op bewijs gebaseerde documentatie

Wat Moet Worden Gecontroleerd?

Post-goedkeuring compliance omvat de volledige levenscyclus van drone-operaties. Sleutelgebieden omvatten:

• Pilotkwalificaties en training: Zijn uw piloten actueel? Zijn ze geïnformeerd over de nieuwste procedures?

• Luchtvaartconfiguratie en onderhoud: Gebruikt u de luchtvaarttypes en ladingen die in uw OM zijn vermeld? Zijn onderhoudsrecords en luchtwaardigheidscontroles aanwezig?

• Operationele limieten: Vliegt u binnen de geografieën, hoogtes en missietypes die door uw autorisatie zijn toegestaan?

• Procedurele naleving: Worden vluchtroutines, noodacties, en communicatie gevolgd zoals gedocumenteerd?

• Beheer van gegevens en logboeken: Worden alle vluchten, anomalieën en afwijkingen correct vastgelegd?

De Rol van een Compliance Monitoring System (CMS)

Net als de bemande luchtvaart, vereist onbemande luchtvaart steeds meer gestructureerd toezicht. Een Compliance Monitoring System (CMS) helpt ervoor te zorgen dat interne operaties continu voldoen aan regelgevende verwachtingen, niet alleen tijdens audits.

Het omvat doorgaans:

• Gedefinieerde verantwoordelijkheden voor compliance binnen de organisatie

• Processen voor monitoring, rapportage, en corrigeren van non-conformiteiten

• Regelmatige interne audits en operationele beoordelingen

• Bewijs-sporen voor bevoegde autoriteiten

Dit is niet alleen voor grote organisaties. Zelfs kleinere operators met complexe of grensoverschrijdende operaties profiteren van proactief toezicht.

Hoe AirHub U Ondersteunt

Bij AirHub hebben we talloze organisaties geholpen om voorbij eenmalige goedkeuringen te gaan naar duurzame en schaalbare droneprogramma's. Wij bieden:

Consultancy Ondersteuning

• Ontwerpen en implementeren van een op maat gemaakte CMS afgestemd op uw operaties

• Uitvoeren van interne audits en compliance checks

• Ondersteunen van post-autorisatie verandermanagement en wijzigingen

• Uw CMS afstemmen op toekomstige vereisten (bijv. LUC-niveau privileges)

Software Ondersteuning

Ons Drone Operations Platform biedt ingebouwde compliance-functies:

• Bijhouden van pilotenkwalificaties en vluchtgoedkeuringen

• Vastleggen en beheren van vluchten met gekoppelde ConOps en checklists

• Live operaties monitoren voor naleving van missielimieten

• Opslaan van audit-gerechte documentatie (OM, SORA, bewijs van mitigerende maatregelen)

• Anomalieën of operaties buiten de enveloppe markeren

Voor gebruikers in de openbare veiligheid en kritieke infrastructuur biedt ons Drone Operations Center (DOC) extra situatiebewustzijn en controle - vooral nuttig voor remote of geautomatiseerde operaties.

Laatste Gedachte

De goedkeuring kan het begin van uw operaties zijn, maar compliance houdt u in de lucht. Door de juiste monitoring tools en processen op te zetten, voldoet u niet alleen aan uw regelgevende verplichtingen, maar bouwt u ook een veiliger, verantwoorder en meer toekomstbestendig droneprogramma op.

Nood aan hulp bij het ontwerpen van uw compliance monitoring setup of het kiezen van de juiste tooling? Laten we praten.

Voor veel organisaties die navigeren binnen de EASA Specifieke Categorie voelt het behalen van een operationele autorisatie als het bereiken van de eindstreep. Maanden van hard werken gaan op aan het ontwikkelen van een SORA, een Operations Manual (OM), en alle vereiste documentatie. Zodra de bevoegde autoriteit goedkeuring verleent, is het verleidelijk om die documenten op de plank te leggen en je alleen te richten op het vliegen.

Maar in werkelijkheid is goedkeuring slechts het begin.

Een operationele autorisatie is geen statische afvinklijst. Het is een levendig akkoord tussen jou en de regelgever—één dat moet evolueren naarmate je operaties groeien, technologieën zich ontwikkelen en het regelgevingslandschap verandert.

Operaties Veranderen. Jouw Autorisatie Ook.

Je eerste operationele autorisatie kan een eenvoudig VLOS- of BVLOS-scenario in een laagrisicogebied dekken. Maar wat gebeurt er als je wilt:

• Naar nieuwe locaties of landen uitbreiden?

• Nieuwe types vliegtuigen of sensoren toevoegen?

• Drone-in-a-box-systemen integreren voor geautomatiseerde operaties?

• Samenwerken met nieuwe partners of onderaannemers?

Elk van deze veranderingen beïnvloedt waarschijnlijk je Concept of Operations (ConOps), risicobeoordeling, vluchtprocedures en noodprotocollen. En dat betekent dat je OH, SORA en bijbehorende documentatie moeten worden beoordeeld en bijgewerkt, en vaak is hernieuwde goedkeuring vereist.

Regelgeving Evolueert. Jouw Documentatie Ook.

Het regelgevingslandschap in Europa verandert snel. We hebben de introductie van SORA 2.5 gezien, PDRA-sjablonen, updates over U-space-implementatie en meer gedetailleerde richtlijnen voor overvliegen van mensen en BVLOS-operaties.

Als je documentatie nog steeds verouderde kaders volgt of belangrijke updates mist, kun je tijdens audits, steekproeven of bij het aanvragen van toekomstige autorisaties op nalevingsproblemen stuiten.

Een Levend Proces = Een Schaalbare Operatie

Door je operationele autorisatie te behandelen als een levend proces, krijg je meer wendbaarheid:

• Je kunt proactief aansluiten bij nieuwe vereisten in plaats van achter de feiten aan te lopen.

• Je vermindert wrijving bij het opschalen over geografische gebieden, platforms en missietypes.

• Je versterkt interne verantwoording en vermindert het risico van niet-naleving.

Maar alles up-to-date houden kost moeite. Daar komt AirHub in beeld.

Hoe AirHub Voortdurende Naleving Ondersteunt

Ons consultancy team helpt je om afstemming te behouden tussen je operaties en je regulerend kader. We ondersteunen:

• Periodieke beoordelingen van je SORA en OM in het licht van operationele of wettelijke veranderingen

• Voorbereiden en indienen van updates bij bevoegde autoriteiten

• Vertalen van technische updates (bijv. nieuwe vliegtuigen of automatiseringsfuncties) naar nalevingsklare documentatie

Ons softwareplatform maakt dit proces eenvoudiger:

• Update en sla je OM, checklists en ConOps centraal op

• Koppel operationele procedures direct aan je live vluchtoperaties

• Beheer piloot-, vliegtuig- en missieregistraties voor audits en hernieuwingen

• Bewaken van operationele parameters om ervoor te zorgen dat je binnen je goedgekeurde limieten blijft

Of je nu een openbaar veiligheidsprogramma schaalbaar maakt, geautomatiseerde infrastructuurinspecties bouwt, of over de grenzen opereert, door je autorisatie als een levend proces te behandelen, blijf je voorop en bij de regelgevers.

Klaar om je compliance workflow slimmer en duurzamer te maken? Laten we praten.

Buiten Visual Line of Sight (BVLOS) operaties vertegenwoordigen een van de meest kritische grenzen voor de drone-industrie. Het toestaan ​​van drones om te opereren buiten de directe lijn van zicht van de piloot zal een nieuw tijdperk van schaalbaarheid, efficiëntie en publieke waarde ontgrendelen. Voor het Verenigd Koninkrijk is het bereiken van routinematige BVLOS-operaties niet slechts een technische ambitie, maar een hoeksteen van de nationale Future of Flight-doelstellingen overeengekomen door het Department for Transport (DfT), de UK Civil Aviation Authority (CAA), en industrie stakeholders.

De gedeelde visie is duidelijk: routinematige BVLOS-operaties in belangrijke sectoren tegen 2027, ter ondersteuning van openbare en commerciële diensten zoals noodhulp, logistiek in de gezondheidszorg en infrastructuurbeheer.

Toch, zoals de CAA benadrukt in haar Future of Flight: BVLOS Roadmap (CAP3182), kan deze transformatie niet plaatsvinden door een enkele regelgevende herziening. In plaats daarvan moet het worden bereikt door zorgvuldig beheerde leerloops, operationele proeven en op bewijs gebaseerde beleidsontwikkeling.

Van Segregatie naar Integratie

Een bepalend thema van de routekaart is de erkenning dat segregatie een opstap is naar integratie. Vroege BVLOS-operaties uitgevoerd in gescheiden of tijdelijk luchtruim stellen de industrie en regelgevers in staat operationele gegevens te verzamelen, detecteren- en vermijden (DAA) technologieën te valideren en risicoanalyses te verfijnen.

De leveringsbenadering van de CAA is gebaseerd op vier kernprincipes:
1. Segregatie als opstap – gescheiden operaties worden gebruikt om veilig gegevens te verzamelen en beleid te informeren.
2. Iteratieve beleidsontwikkeling – tussentijdse Concepten van Operaties (ConOps) worden gepubliceerd om beleid en industriële capaciteiten evenwijdig te laten rijpen.
3. Resultaatgerichte vooruitgang – industrieel gebruik leidt tot leren en meetbare resultaten.
4. Operationele paden – gedefinieerde paden stellen tactisch vliegen en gecontroleerde opschaling richting integratie mogelijk.

Dit leveringsmodel zorgt ervoor dat vooruitgang meetbaar, veilig en aanpasbaar blijft. In plaats van een "big bang" regelgeving verandering na te streven, omarmt de routekaart een leer-en-evolueer-benadering die beleidsontwikkeling afstemt op praktische operaties.

Definiëring van Operationele Paden

Om de diversiteit van UAS-toepassingen te beheren, structureert de CAA de BVLOS-routekaart rond operationele paden: groepen operaties die vergelijkbare operationele concepten, regelgevingsbehoeften en veiligheidsgevallen delen.

Drie van deze paden zijn centraal in de routekaart:
1. Atypische Luchtomgeving (AAE) – operaties nabij infrastructuur of specifieke grondomgevingen zoals elektriciteitsleidingen, spoorwegen, windmolenparken of landbouwgebieden.
2. Geïntegreerde Laag-niveau BVLOS boven Stedelijke Gebieden – laag-niveau operaties in dichtbevolkte omgevingen zoals laatste-mijl leveringen, medische logistiek of inspecties tussen ziekenhuizen.
3. Volledig Geïntegreerde BVLOS – operaties naadloos geïntegreerd in gecontroleerd en ongecontroleerd luchtruim zoals offshore inspecties, noodhulpdiensten en middle-mile logistiek.

Elk pad ontwikkelt zich door operationele scenario's die operationele vrijheid geleidelijk uitbreiden, bewegend van experimenten met een enkele operator binnen gecontroleerde volumes naar omgevingen met meerdere operators in nationaal luchtruim.

Operationele Scenario's: Leren door Te Doen

De routekaart benadrukt operationele scenario's als de brug tussen experimenten en grootschalige integratie. Elk scenario definieert een specifieke combinatie van luchtomgevingscondities, technologische volwassenheid en beleidsvoorwaarden.

Een initieel scenario kan bijvoorbeeld een enkele operator machtigen om lineaire inspecties binnen een gedefinieerde corridor uit te voeren. De verzamelde operationele data en veiligheidsevidentie kunnen dan grotere toelatingen ondersteunen voor meerdere operators in hetzelfde gebied.

Deze aanpak levert tastbare waarde voor de industrie terwijl het de regelgever in staat stelt vertrouwen op te bouwen in opkomende technologieën zoals:
• Detecteer en Vermijd (DAA) systemen
• Elektronische Zichtbaarheid (EC) technologieën (ADS-B in/uit op 978 of 1090 MHz)
• Onbemande Verkeersbeheer (UTM) voor strategische en tactische deconflictie
• Commando en Controle (C2) link-prestaties afgestemd op SAIL (Specifieke Zekerheid en Integriteit Niveau) vereisten

Door bewijzen te verzamelen via echte operaties, ondersteunen deze scenario's iteratieve beleidsontwikkeling en helpen ze het op risico gebaseerde raamwerk voor routinematige BVLOS-vluchten te definiëren.

De Routekaart naar 2027

De routekaart beschrijft een geleidelijke overgang van gescheiden, single operator omgevingen naar volledig geïntegreerd meervoudig operator luchtruim. In de vroege jaren zijn operaties beperkt tot gedefinieerde of tijdelijke structuren waar veiligheid nauwgezet kan worden bewaakt. Naarmate de ervaring groeit en technologieën zoals DAA, EC en UTM ontwikkelen, neemt de afhankelijkheid van op maat gemaakte procedures af.

Tegen 2027 is het doel om routinematige BVLOS-operaties in een breed scala van omgevingen mogelijk te maken, van lineaire infrastructuurinspecties tot stedelijke leveringen en offshore missies. Daarbuiten zal integratie met bemande luchtvaart steeds naadlozer worden door gestandaardiseerde procedures, gedeelde luchtvaartdata en geautomatiseerde deconflictie.

Beleid en Luchtruimontwikkeling

Hoewel operationele vooruitgang veel van de routekaart aandrijft, blijven beleid en luchtruimintegratie de ruggengraat. De routekaart is nauw verbonden met de UK Airspace Modernisation Strategy (AMS) Deel 3, dat het langetermijnraamwerk voor geïntegreerd luchtruim tot 2040 definieert.

Belangrijke ontwikkelingen omvatten:
• Publicatie van CAP 3145 voor BVLOS tests en evaluatie.
• Progressieve definitie van AAE-omgevingen in CAP 3040.
• Toekomstige publicatie van Britse luchtruimarchitectuurvoorstellen om een uniform raamwerk voor geïntegreerd bemand en onbemand verkeer te bieden.

Alle nieuwe beleidsmaatregelen zullen worden ontwikkeld door middel van betrokkenheid en overleg, ervoor zorgend dat deelname van de industrie centraal blijft staan in het vormgeven van veilige en schaalbare integratie.

Een Samenwerkend Pad Vooruit

De Future of Flight-routekaart is meer dan een regelgevend document; het is een blauwdruk voor samenwerking tussen overheid, industrie en de regelgever. De rol van de CAA is om te enablen, niet te beperken, door het ontwikkelen van op bewijs gebaseerde kaders die veiligheid waarborgen en innovatie bevorderen.

Voor UAS-operators en technologieontwikkelaars biedt deze routekaart duidelijkheid en richting: hoe capaciteiten zullen worden erkend en goedgekeurd, welke technologieën rijper moeten worden en hoe operaties zullen evolueren van geïsoleerde proeven naar landelijke netwerken.

De routekaart versterkt ook het belang van data-gedreven regelgeving. Elk operationeel scenario draagt bij met real-world inzichten in menselijke prestaties, automatisatiebetrouwbaarheid, communicatie robuustheid en algehele luchtvaartveiligheid, ervoor zorgend dat BVLOS-integratie verantwoordelijk voortschrijdt.

De Rol van AirHub in de Toekomst van Vlucht

Bij AirHub delen we de visie van de CAA om veilige, schaalbare BVLOS-operaties mogelijk te maken. Door onze gecombineerde expertise in regelgevingsadvies en digitale vlieghandelingen helpen wij operators, overheden en industriële partners deze routekaart in de praktijk te vertalen.

AirHub Consultancy ondersteunt organisaties bij het opbouwen van conforme BVLOS-programma's, het ontwikkelen van veiligheidscasussen en het integreren van operationele procedures in nationale kaders.

AirHub Software biedt de digitale ruggengraat voor die operaties via zijn Drone Operations Center (DOC), met wagenparkbeheer, live situationeel bewustzijn en nalevingsgericht-ontwerp workflows voor remote en langeafstandsoperaties.

Samen stellen deze capaciteiten belanghebbenden in staat om van pilotprojecten naar routinematige BVLOS-operaties te gaan, direct bij te dragen aan de veilige en geïntegreerde toekomst van de luchtvaart zoals voorzien door de UK CAA.

Conclusie

De Future of Flight: BVLOS Roadmap markeert een beslissende stap naar een volledig geïntegreerd luchtvaartsysteem. Door gestructureerde operationele paden, iteratief leren en nauwe samenwerking over sectoren, zet het VK een model neer voor hoe BVLOS-operaties veilig en duurzaam kunnen evolueren.

Naarmate de routekaart vordert naar 2027 en verder, blijft de focus liggen op het balanceren van innovatie met zekerheid, waardoor drones echte maatschappelijke waarde leveren terwijl de veiligheid en vertrouwen van alle luchtgebruiksers behouden blijven.

Bij AirHub geloven we dat die toekomst al vorm krijgt, en we zijn er trots op om te helpen het te laten vliegen.

Terwijl drones essentiële hulpmiddelen worden in openbare veiligheid, beveiliging en kritieke infrastructuur, is de uitdaging voor veel organisaties niet langer alleen het vliegen ermee. Het gaat om het creëren van een operatie die iedere keer weer veilig, efficiënt, compliant en schaalbaar is. Dit vereist het samenbrengen van meerdere bewegende onderdelen in een uniforme, betrouwbare en herhaalbare workflow.

Planning: Het Eerste Stukje van de Puzzel

In het hart van elke drone-operatie ligt vliegplanning. Voor zakelijke en overheidsoperatoren betekent dit meer dan alleen het selecteren van een startpunt en het tekenen van een vliegpad. Het houdt in het verzamelen en verwerken van een breed scala aan datainvoer: verboden luchtruim en NOTAMs, weersomstandigheden, terrein en infrastructuur op de grond en de real-time status van de vloot en piloot. In veel gevallen is coördinatie met luchtverkeersleiding of lokale autoriteiten ook noodzakelijk. Voor hulpdiensten of beveiligingsteams is er de extra druk om dit alles snel te doen, waarbij naleving van de regelgeving in balans moet worden gebracht met dringende operationele behoeften.

Uitvoering: Precisie, Bewustzijn en Beveiligde Gegevens

Zodra de lucht in, moet de missie zich met precisie en volledige situatiebewustzijn ontvouwen. In inspectie- of kaartscenarios betekent dit het verzamelen van hoogwaardige gegevens en deze efficiënt overdragen naar backendsystemen. In openbare veiligheid of beveiligingsoperaties verschuift de prioriteit naar live situatiebewustzijn, waarbij real-time video en telemetrie worden gedeeld met meldkamers, commandoposten of veldpersoneel.

Maar niets van dit alles kan gebeuren zonder robuuste gegevensbeveiliging. Veel operaties betreffen gevoelige of gereguleerde informatie. Dit betekent dat organisaties moeten controleren hoe gegevens worden verzonden, opgeslagen en benaderd, vooral in omgevingen die vereisen dat men voldoet aan interne IT-beleid, privacykaders of nationale veiligheidsprotocollen.

Na de Vlucht: Registratie en Naleving

Elke missie laat meer achter dan alleen een gegevensset. Het creëert een papieren spoor van verantwoordelijkheden, procedures en reglementaire verplichtingen. Vlieglogs, bemanningsactiviteiten, luchtwaardigheidschecks en preflight checklists moeten allemaal worden gedocumenteerd, niet alleen voor interne kwaliteitsborging, maar ook voor externe audits of naleving van de voorwaarden van een operationele autorisatie. Goede registratie helpt organisaties om standaarden te handhaven en dure verstoringen te voorkomen wegens ontbrekende documentatie of mislukte inspecties.

Beheer van Vloten en Teams op Schaal

Om drone-operaties op te schalen brengt het eigen uitdagingen met zich mee. Hardware moet worden gemonitord voor gezondheid, onderhoud en firmware-naleving. Piloten moeten worden gevolgd voor training, kwalificaties en operationele gereedheid. Naarmate operaties uitbreiden, neemt ook de behoefte toe aan rolgebaseerde toestemmingen, prestatiemonitoring en transparante incidentrapportage. Dit alles moet worden beheerd op een manier die controleerbaar, veilig en gemakkelijk navigeerbaar blijft, vooral bij operaties in risicovolle omgevingen of onder strikte reglementaire controle.

Dit is ook waar privacy en cyberbeveiliging scherper in beeld komen. Voor veel zakelijke en overheidsgebruikers zijn cloud-gebaseerde platforms niet voldoende. On-premise deployments, VPN-toegang en functies zoals AirHub's Secure Data Mode, die alle uitgaande verkeer blokkeert behalve naar goedgekeurde servers, zijn essentieel om te voldoen aan de groeiende eisen op het gebied van digitale soevereiniteit en gegevensbescherming.

De Complexiteitsval Vermijden

Te vaak eindigen organisaties met het samenvoegen van meerdere tools om deze taken te beheren, een voor planning, een andere voor vliegen, een derde voor gegevensbeheer en een vierde voor compliance. Deze benadering voegt complexiteit toe, creëert opleidingsknelpunten en introduceert risico. Teams raken gefragmenteerd, informatie wordt gesiloed en compliance is moeilijker af te dwingen.

Wat nodig is, is een enkel, verenigd platform dat alle stukjes van de puzzel verbindt.

Hoe AirHub Alles Samenvoegt

Het AirHub Drone Operations Platform is ontworpen om precies dat te doen. Vanuit een enkele interface kun je compliant missies plannen, operaties uitvoeren met live situatiebewustzijn, en je vloot, team en nalevingsverplichtingen beheren, terwijl je databeveiliging en operationele efficiëntie garandeert.

Ons platform ondersteunt missieplanning, risicoanalyse tools, livestreaming, registratie, checklist workflows, documentopslag en nog veel meer. Via onze API en SDK kun je AirHub integreren met UTM-diensten, incidentbeheer systemen (VMS), op AI gebaseerde analyses of zelfs dronedetectie en counter-UAS oplossingen.

Consultancy Die Het Verschil Maakt

Technologie is slechts een deel van de vergelijking. Om je operaties goedgekeurd te krijgen, moet je workflows vertalen naar reglementaire taal. Daar komt AirHub Consultancy in beeld. Ons team helpt je bij het opstellen van Concepts of Operation (ConOps), het voltooien van gedetailleerde SORA-beoordelingen inclusief grondrisico, luchtrisico, DAA en containmentvereisten, en begeleidt je door het nationale goedkeuringsproces met je CAA.

Of je nu een nieuw programma lanceert, operaties schaalt of gevoelige luchtgebieden betreedt, we helpen ervoor te zorgen dat je operatie veilig, compliant en toekomstbestendig is.

Laat ons je helpen alle stukjes van de zakelijke dronepuzzel samen te voegen. Neem vandaag nog contact op met ons team.

De Specifieke Operatieve Risico-Assessment (SORA) is lange tijd de hoeksteen geweest voor het beoordelen van dronevluchten in de Specifieke categorie. Ontwikkeld door JARUS en overgenomen in heel Europa en daarbuiten, biedt SORA het risicogebaseerde kader voor UAS-operaties die niet in de Open categorie passen.

Met de formele publicatie van SORA 2.5 onder EASA’s AMC/GM voor Verordening (EU) 2019/947, zijn er verschillende belangrijke wijzigingen doorgevoerd, gebaseerd op de lessen uit versie 2.0. Het doel is meer duidelijkheid, consistentere beoordelingen en een soepeler proces voor zowel operators als autoriteiten.

Hieronder volgt een samenvatting van de belangrijkste updates en wat ze in de praktijk betekenen.

Meer Structuur, Minder Onduidelijkheid

Een van de meest zichtbare veranderingen is hoe de documentatie is georganiseerd. In SORA 2.0 veroorzaakten overlappende bijlagen en overbodige bijlagen soms verwarring. In 2.5 is de samenvatting geïntegreerd in het hoofddocument en is er een duidelijker onderscheid tussen “Vereisten” en “Richtlijnen”. Dit helpt zowel operators als autoriteiten precies te zien wat verplicht is en wat adviserend is.

Een andere praktische verbetering: de set documenten die operators moeten indienen, is nu duidelijker gedefinieerd. Elke aanvraag moet nu minimaal een Operationeel Handboek, een conformiteitsmatrix en het officiële aanvraagformulier bevatten. Om consistentie over inzendingen te verbeteren, publiceert EASA nu een aanbevolen sjabloonstructuur voor het OM, wat meer uniforme autorisaties bevordert.

Qua proces splitst 2.5 de goedkeuringsstroom in twee fasen: eerst dient de operator de basisrisico's en aannames in, gevolgd door een volledig veiligheidsevidencepakket. Dit voorkomt grote herzieningen als aannames later worden betwist.

Van 11 Stappen naar 10 - Beperking Vroeger Verplaatst

SORA 2.5 vermindert de beoordelingsstappen van 11 naar 10, door onderdelen van de logica opnieuw te ordenen om risicoprogressie intuïtiever te maken. Beperking - de maatregelen om de gevolgen van een dronefout te beperken - is verplaatst vóór de OSO's (Operationele Veiligheidsdoelstellingen), zodat beperking nu wordt geëvalueerd vóór veel van de OSO-vereisten. Dit sluit beter aan bij hoe risico daadwerkelijk accumuleert en wordt gemitigeerd.

Ook is de term CONOPS (“Concept van Operaties”) vervangen door Gedetailleerde Operationele Informatie. Dat betekent dat operators nu duidelijkere sjablonen en richtlijnen moeten volgen over wat precies in dat document moet worden opgenomen, waardoor inzendingen consistenter worden.

Een Kwantitatieve Benadering van Grondrisico

Een van de meest substantiële wijzigingen is hoe grondrisico (GRC) wordt beoordeeld. Terwijl SORA 2.0 sterk afhankelijk was van kwalitatief oordeel, introduceert 2.5 een kwantitatief model dat rekening houdt met bevolkingsdichtheid, snelheid en het concept van een kritiek gebied - de zone rond de missie waar een verlies van controle gevolgen kan hebben.

EASA heeft zelfs een Kritiek Gebied Beoordeling Tool (CAAT) ontwikkeld om operators te helpen aantonen dat hun werkelijke risico lager is dan baseline tabellen kunnen suggereren. Dit biedt meer flexibiliteit, als je kunt bewijzen dat je ontwerp of route veiliger is, krijg je minder beperkingen.

Met een verdere knipoog naar proportionaliteit worden kleine drones (≤ 250 g en ≤ 25 m/s) nu automatisch geplaatst in de laagste grondrisicoklasse (GRC 1). Drones tot 900 g bij lagere snelheden genieten enkele versoepelde mitigatievereisten wanneer van toepassing.

Mitigatie & Veiligheidsdoelstellingen: ERP Verplaatst Naar Binnen

De manier waarop mitigatie is gestructureerd is aanzienlijk veranderd. Onder 2.5:

• M1 mitigatie (grondrisico verlagen) is nu verfijnd tot M1A (schuilen), M1B (operationele grenzen), en M1C (grondobservatie).

• M2 behandelt nog steeds impactreductietechnieken.

• Belangrijk is dat het Noodreactieplan (ERP) niet langer een “bonus” mitigatie is (zoals M3). Het is verwijderd uit het mitigatie-niveau en wordt nu behandeld als een van de OSO's (veiligheidsdoelstellingen). Met andere woorden, elke operatie moet een geloofwaardig ERP incorporeren als onderdeel van zijn veiligheidsdossier — het is niet langer optioneel.

Beperking krijgt ook meer nuances: operators moeten nu definiëren of beperking Laag, Middel of Hoog is, met behulp van parameters zoals maximale grootte, snelheid, bevolkingsdichtheid van aangrenzende gebieden en SAIL-niveau.

Op het gebied van OSO's is het aantal doelstellingen verminderd van 24 naar 17 door redundantie te combineren. Het label “Optioneel” is verwijderd en vervangen door “Niet Vereist (NR)” om verwarring te voorkomen. Elk OSO geeft nu ook aan welke belanghebbende verantwoordelijk is (operator, fabrikant of opleidingsprovider), wat de verantwoordelijkheid verbetert.

Het Veiligheidsportfolio Wordt Sterker

Het Omvattend Veiligheidsportfolio (CSP) - het dossier dat alles samenbrengt - is robuuster in 2.5. Het moet nu duidelijk aangeven hoe externe dienstverleners (bijvoorbeeld U-ruimte serviceproviders) bijdragen aan het veiligheidsdossier, doorgaans via Service Level Agreements (SLA's). Deze verandering helpt autoriteiten de volledige verantwoordelijkheidsketen te zien in plaats van alleen interne delen van uw operatie.

Wat Nog Niet Veranderd (Nog Niet)

Tot nu toe blijft het luchtrisico (ARC)-evaluatiemodel grotendeels hetzelfde. Hoewel er besprekingen zijn over een toekomstig kwantitatief luchtrisicomodel, wordt dat verwacht in SORA 3.0, momenteel gepland voor rond 2027.

De strategische en tactische mitigatielogica blijft behouden, SORA 2.5 verfijnt eerder het kader dan dat het een complete revisie uitvoert. Er blijft enige kwalitatieve flexibiliteit waar data (bijvoorbeeld bevolkingskaarten) niet beschikbaar is.

Wat Dit Betekent voor Operators & Autoriteiten

Voor operators biedt SORA 2.5 meer structuur en minder onduidelijkheid. Uw veiligheidsdossier, mitigatiepaden en documentatie zijn duidelijker gedefinieerd. Maar met duidelijkheid komt de noodzaak om bestaande autorisaties te herzien - u moet beoordelen of uw aannames, marges en OSO’s nog steeds van toepassing zijn onder het nieuwe regime.

Autoriteiten hebben nu een sterkere basis om aanvragen te evalueren en consistente beslissingen te nemen. Het verwijderen van optionele “ERP-krediet”, duidelijkere rollen voor OSO’s en strengere leveranciersintegratie via CSP zullen waarschijnlijk de heen-en-weer wissel verminderen en de beoordelingsdoeltreffendheid verbeteren.

Toch moet de industrie letten op hoe nationale autoriteiten 2.5 aanpassen in hun eigen richtlijnen en implementatietijdlijnen. Vanaf de publicatie wordt een overgangsperiode verwacht. Sommige operators die gebruikmaken van 2.0-gebaseerde autorisaties zullen waarschijnlijk kunnen doorgaan tot vernieuwing, maar toekomstige indieningen moeten 2.5 gebruiken.

Hoe We Kunnen Helpen

Bij AirHub Consultancy begeleiden we organisaties door elke stap van het SORA-proces. Of u nu de overstap van SORA 2.0 naar 2.5 navigeert, een nieuwe operationele autorisatie voorbereidt of in gesprek gaat met bevoegde autoriteiten. We ondersteunen bij het opstellen van uw operationele en technische documentatie, het uitvoeren van kwantitatieve grondrisicobeoordelingen, het opbouwen van robuuste mitigatiestrategieën en het integreren van ERP- en beperkingsplannen die voldoen aan de nieuwste OSO verwachtingen. Onze interne expertise zorgt ervoor dat uw operatie zowel veilig als compliant is, ongeacht hoe complex of risicovol. Gecombineerd met het AirHub Platform, dat u helpt de bevolkingsdichtheid te visualiseren, uw kritieke gebieden in kaart te brengen en uw documentatie te structureren, bieden we een compleet ecosysteem om uw goedkeuringsproces te stroomlijnen en uw drone-operaties met vertrouwen op te schalen.

Naarmate drone-operaties in heel Europa uitbreiden, wordt de behoefte aan gestroomlijnde grensoverschrijdende operaties steeds dringender. Of u nu een spoorlijn monitort die een andere lidstaat binnenkomt, logistieke routes ondersteunt of veiligheid biedt voor internationale activa, het vliegen met drones over grenzen binnen de EASA Specifieke categorie omvat een duidelijk en gedetailleerd regelgevend proces.

Deze blog schetst de vereisten, vrijstellingen en praktische richtlijnen voor het uitvoeren van grensoverschrijdende drone-operaties in Europa onder de Specifieke categorie, samen met hoe AirHub u kan ondersteunen via zowel consultancy als software.

Wat zijn grensoverschrijdende operaties?

Onder Verordening (EU) 2019/947 verwijzen grensoverschrijdende operaties naar dronevluchten die gedeeltelijk of geheel plaatsvinden in het luchtruim van een andere lidstaat dan waar de drone-exploitant is geregistreerd. Deze operaties vallen onder artikel 13 van de Uitvoeringsverordening en vereisen coördinatie met de nationale luchtvaartautoriteit (NAA) van het bestemmingsland.

Stappen om een aanvraag voor grensoverschrijdende operaties in te dienen

Als u een geldige operationele autorisatie hebt onder de Specifieke categorie, moet u:

1. Dien het Cross-Border Application Formulier in bij de NAA van de lidstaat waar de operatie zal plaatsvinden.

2. Voeg uw bestaande operationele autorisatie toe zoals verleend door de NAA van uw thuisland.

3. Voorzie een operationeel plan met details over:

   • Locatie(s) van de beoogde operaties

   • Data en duur (kan onbeperkt zijn)

   • Hoogtelimieten

   • Soort luchtruim

4. Beschrijf eventuele aanpassingen aan mitigerende maatregelen in het licht van:

   • Lokale luchtruimstructuur

   • Terrein en bevolkingsdichtheid

   • Klimatologische omstandigheden

   • Noodresponscapaciteiten en communicatieprotocollen

5. Dien bijgewerkte documentatie in, zoals:

   • Uittreksels uit het Operations Manual (OM)

   • Risicobeoordelingen of conformiteitsbewijzende bestanden

De ontvangende NAA kan uitgeven:

• Een generieke bevestiging, die grotere gebieden of herhaalde missies onder vergelijkbare omstandigheden dekt, of

• Een nauwkeurige bevestiging, strikt beperkt tot één specifieke locatie en tijd.

Zodra de ontvangende NAA de aanvaardbaarheid van de aangepaste mitigerende maatregelen bevestigt, kan de exploitant beginnen met vluchten in dat land. De oorspronkelijke NAA moet dan de operationele autorisatie bijwerken om de toegevoegde locatie(s) te weerspiegelen.

LUC Vrijstelling: Waarom Sommige Exploitanten Zijn Vrijgesteld

Exploitanten met een Light UAS Operator Certificate (LUC) met de juiste bevoegdheden zijn vrijgesteld van het standaard grensoverschrijdende proces. Deze bevoegdheden stellen hen in staat om:

• Zelf de lokale omstandigheden te beoordelen

• Mitigatiemaatregelen zelfstandig aan te passen

• De bestemming NAA alleen te informeren met de beoogde locatie en een kopie van hun LUC-goedkeuringsvoorwaarden

Dit vermindert de administratieve last aanzienlijk en versnelt de uitrol.

Hoe AirHub Consultancy Kan Ondersteunen

AirHub Consultancy heeft uitgebreide ervaring in het ondersteunen van zowel publieke als private drone-exploitanten bij grensoverschrijdende operaties. We kunnen:

• Lokale regelgevende vereisten en risico's identificeren

• Uw Operations Manual en risicobeoordelingen opstellen of bijwerken

• Rechtstreeks coördineren met de luchtvaartautoriteit van het bestemmingsland

• De grensoverschrijdende aanvraag namens u indienen

• Volledige nalevingsadviezen verstrekken

Wij fungeren als uw regelgevende partner om wrijving te minimaliseren en veilige, legale uitbreiding van uw drone-operaties mogelijk te maken.

Hoe AirHub Software Helpt

Ons softwareplatform is ontworpen om grensoverschrijdende missies te ondersteunen door:

• Gedetailleerde operationele plannen te maken met volledige geografische en regelgevende context

• Luchtruimtypes, grenzen, NOTAM's, terrein en bufferzones te visualiseren

• Integreerbare checklists voor lokale procedures en ERP-vereisten aan te bieden

• Alle relevante autorisaties en bijlagen aan uw operatie te koppelen en op te slaan

• Efficiënte teamcoördinatie en auditbestendige registratie te vergemakkelijken

Of u nu actief bent in de publieke, private of industriële sfeer, AirHub's Drone Operations Platform biedt u het situationele bewustzijn en de documentatieondersteuning om internationale missies te beheren.

Tot Slot

Grensoverschrijdende drone-operaties zijn een sleutelfactor voor opschaalbare, internationale UAS-programma's. Hoewel het regelgevingspad gedefinieerd is, vereist het proces nog steeds zorgvuldigheid, precisie en lokaal inzicht. Of u nu een commerciële operator, infrastructuurbeheerder of overheidsinstantie bent, het goed krijgen vanaf het begin bespaart tijd en voorkomt kostbare vertragingen.

AirHub staat klaar om u te helpen het regelgevende doolhof te navigeren - van aanvraag tot uitvoering.

Hulp nodig bij het plannen van een grensoverschrijdende drone-operatie?
Neem contact op met het AirHub Consultancy-team of verken ons softwareplatform op airhub.app.

Naarmate drone-operaties steeds gebruikelijker worden in de openbare veiligheid, kritieke infrastructuur en beveiligingsdomeinen, is de behoefte aan betrouwbare luchtbewustzijn dringender dan ooit. Het toenemende gebruik van zowel geautoriseerde als niet-geautoriseerde drones - gecombineerd met toenemende geopolitieke spanningen - heeft regeringen, managers van kritieke infrastructuur en particuliere beveiligingsoperators ertoe aangezet opnieuw na te denken over hoe zij laagvliegende luchtruimen controleren en beheren.

Om veiligheid, beveiliging en operationele continuïteit te waarborgen, moeten drone-operators en luchtruimbeheerders drie lagen van capaciteit combineren:

1. Drone Operatiebeheer (bijv., AirHub's Drone Operations Platform)

2. UTM/U-ruimteconnectiviteit (voor situationeel bewustzijn van coöperatief verkeer)

3. Drone Detectiesystemen (voor inzicht in niet-coöperatieve of ongeautoriseerde drones)

Deze blog biedt een dieper inzicht in de verschillende soorten drone-detectietechnologieën en hoe AirHub organisaties ondersteunt met zowel software-integratie als regelgevingsadvies om een volledig luchtbeeld te garanderen.

Waarom Drone Detectie Essentieel Is

Hoewel U-ruimte en Unmanned Traffic Management (UTM) systemen waardevolle informatie bieden over coöperatief dronverkeer - d.w.z. drones die vrijwillig hun vluchtgegevens delen of vluchtplannen hebben ingediend - dekken ze niet alle drones.

Een aanzienlijk aantal drones opereert niet-coöperatief: ze zenden mogelijk hun positie niet uit, voldoen mogelijk niet aan Remote ID-vereisten of kunnen zelfs opzettelijk vijandig zijn. Of het nu gaat om technische beperkingen of kwaadaardige bedoelingen, deze drones vormen een groeiende uitdaging voor de veiligheid van het luchtruim, vooral in de buurt van kritieke infrastructuur.

Daar komen drone-detectiesystemen om de hoek kijken: om de blinde vlekken die door UTM worden achtergelaten op te vullen en operators real-time bewustzijn te geven van alle drone-activiteiten, niet alleen van de nalevende.

De Verschillende Soorten Drone Detectie Technologieën

Er is geen one-size-fits-all oplossing voor het detecteren van drones. Verschillende omgevingen en gebruiksscenario's vereisen verschillende benaderingen. De meest voorkomende soorten detectietechnologieën zijn onder meer:

1. Radiofrequentie (RF) Detectie

Deze systemen scannen naar signalen die worden verzonden tussen een drone en zijn afstandsbediening. Ze zijn passief (d.w.z. zenden zelf geen signalen uit) en kunnen merk/model, locatie en vaak de locatie van de piloot identificeren.

• Voordelen: Veelgebruikt, kosteneffectief en eenvoudig te implementeren

• Nadelen: Ineffectief tegen autonome drones of diegene die versleutelde of frequentie-hoppende signalen gebruiken

2. Radarsystemen

Radars detecteren objecten door radiogolven ertegenaan te kaatsen, vergelijkbaar met conventionele luchtverkeersbewakingssystemen. Gespecialiseerde laagvliegende droneradars zijn geoptimaliseerd om kleine, langzame en laagvliegende objecten te detecteren.

• Voordelen: Effectief in open gebieden en kan meerdere doelen volgen

• Nadelen: Kan moeite hebben in rommelige stedelijke omgevingen of met kleine drones onder bepaalde omstandigheden

3. Optische/Visuele Detectie (EO/IR Camera's)

Deze systemen gebruiken elektro-optische of infrarood (EO/IR) camera's en geavanceerde computervisie om visueel drones te detecteren en te volgen.

• Voordelen: Kan visuele bevestiging van drone-aanwezigheid geven, nuttig voor classificatie en bewijsvoering

• Nadelen: Beperkt bereik, weersafhankelijk en vereisen vaak lijnzicht

4. Akoestische Detectie

Deze sensoren luisteren naar de unieke audiosignaturen van drones met behulp van microfoons en audio-analysetoftware.

• Voordelen: Nuttig in GPS- of RF-onthouden omgevingen

• Nadelen: Beperkt bereik en vatbaar voor omgevingsgeluid (wind, verkeer, enz.)

5. Hybride Systemen

Moderne installaties combineren vaak twee of meer van de bovenstaande technologieën om de zwakke punten van elk systeem te dekken en de detectiebetrouwbaarheid te vergroten.

Naar een Geïntegreerd Luchtbeeld

Een echt “luchtbeeld” betekent weten waar uw eigen drones zijn, waar coöperatief verkeer opereert en waar ongeautoriseerde drones actief kunnen zijn. De aanpak van AirHub is gebaseerd op dit principe van meerlagig bewustzijn:

In ons Drone Operations Center (DOC) kunnen gebruikers:

• Drone-operaties plannen en monitoren

• Verbinden met U-ruimte/UTM-systemen om live gegevens over coöperatief verkeer te ontvangen

• Integreren met drone-detectiesystemen om niet-coöperatieve of ongeautoriseerde drones te detecteren

• Geozones, beperkte gebieden en luchtstruimstructuren overlayen om operationele planning te verbeteren

Deze combinatie zorgt ervoor dat luchtruimbeheerders, beveiligingsteams en veiligheidstroepen een uitgebreid overzicht krijgen van wat er in de lucht gebeurt - vooral rond gevoelige locaties zoals havens, industriële zones, spoorwegknooppunten, energie-infrastructuur en grensgebieden.

Onze Adviserende Diensten: Strategie en Naleving Bouwen

Naast technische integratie ondersteunt AirHub Consultancy overheidsinstanties, operators van kritieke infrastructuur en private bedrijven bij:

• Het ontwikkelen van beleidslijnen en procedures voor het integreren van drone-detectie in beveiligings- en operationele workflows

• Het ontwerpen van luchtverdedigingsstrategieën rondom kritieke infrastructuur

• Het beoordelen van contradrone- en detectietechnologieopties

• Ondersteuning van regelgevende afstemming met EU- en nationale wetten (bijv. privacy, gegevensverwerking, bewijsvoering van inbreuken)

• Teams trainen om detectiegegevens te begrijpen en te integreren met incidentrespons

We ondersteunen ook de ontwikkeling van risicogebaseerde operationele procedures voor drone-operaties nabij gevoelige gebieden, inclusief SORA-gebaseerde risicobeoordelingen en Noodplannen (ERP) die rekening houden met de aanwezigheid (of afwezigheid) van drone-detectiemogelijkheden.

Laatste Gedachten

Drone-detectie is niet langer optioneel. Het is een kritieke capaciteit voor elke organisatie die drones bedient, kritieke infrastructuur beheert of is belast met het beveiligen van gevoelig luchtruim.

Maar detectie alleen is niet voldoende. Je hebt integratie, interpretatie en actie nodig. Daarom combineert AirHub detectie-integraties, UTM-connectiviteit en operationele planning in één enkel platform - ondersteund door een team van consultants die het regelgevende, technische en operationele landschap begrijpen.

Als u wilt verkennen hoe AirHub u kan helpen uw luchtruim te monitoren, situationeel bewustzijn te verbeteren of drone-detectie te integreren in uw beveiligings- en veiligheidsworkflows, neem dan vandaag nog contact met ons op.

Naarmate de dronetechnologie volwassen wordt, wenden beheerders van kritieke infrastructuur zich steeds vaker tot onbemande luchtvaartuigen (UAS) voor het monitoren van activa, het verbeteren van operationele efficiëntie en het vergroten van veiligheid. Van lineaire infrastructuur zoals spoorwegen en snelwegen tot complexe omgevingen zoals havens, industriële zones en locaties voor hernieuwbare energie, drones zijn onmisbare hulpmiddelen geworden. En naarmate de technologie zich ontwikkelt, veranderen ook de inzetmodellen, van handmatig bestuurde vluchten naar volledig geautomatiseerde Drone-in-a-Box (DiaB) systemen.

Maar met deze evolutie komen uitdagingen: vooral rond luchtverkeersintegratie, regelgevende beperkingen en operationele schaalbaarheid. In deze blog onderzoeken we de groeiende rol van drones bij infrastructuurmonitoring, de beweging naar afstandsbediening en geautomatiseerde systemen, en het regelgevende landschap dat openbare en particuliere operators moeten navigeren.

Van Handmatige Missies naar Drone-in-a-Box

Traditioneel hebben infrastructuurinspecties vertrouwd op handmatige drone-operaties waarbij een piloot op afstand fysiek naar de locatie reist, de drone lanceert, visuele gegevens verzamelt en terugkeert voor verwerking. Hoewel effectief op veel gebieden, is dit model arbeidsintensief en beperkt schaalbaarheid.

De opkomst van Drone-in-a-Box-oplossingen zoals DJI Dock heeft dit fundamenteel veranderd. Deze systemen maken volledig geautomatiseerde vluchten mogelijk, gepland of op afstand geactiveerd, zonder dat er personeel ter plaatse nodig is. Zodra ze op belangrijke infrastructuurpunten zijn geïnstalleerd, kunnen ze:

• Opstijgen op voorgeprogrammeerde routes of noodgevallen activeren

• Hoge resolutie visuele, thermische of multispectrale data vastleggen

• Terugkeren naar de basis, opladen en klaar zijn voor de volgende missie

• Automatisch gegevens uploaden voor verwerking of AI-gebaseerde analyse

Het resultaat: snellere, veiligere en consistentere monitoring met minimale menselijke tussenkomst.

Publieke versus Civiele Toepassingen

Het gebruik van drones bij infrastructuurmonitoring bestrijkt zowel de publieke sector als particuliere industrieën:

Publieke Toepassingen

• Weg- en spooroperators: Routine-inspecties van bruggen, taluds, tunnels en hellingen

• Waterwegbeheerders: Monitoring van dijken, kanalen, sluizen en overstromingsbarrières

• Havenautoriteiten: Toezicht op kademuren, scheepvaartverkeer en perimeterbeveiliging

• Gemeenten en provincies: Stedelijke infrastructuur in kaart brengen en onderhoudsplanning

Civiele Toepassingen

• Industriële inspecties: Opslagtanks, pijpleidingen, transmissietorens en fabrieken

• Hernieuwbare energie: Monitoring van zonneparken, windturbines en netverbindingen

• Bouw: Voortgangsbewaking, volumetrische analyses en veiligheidsbeoordelingen ter plaatse

• Nutvoorzieningen: Monitoren van hoogspanningslijnen, onderstations en telecommasten

In al deze domeinen bieden drones een veiliger, sneller en kosteneffectiever alternatief voor bemande inspecties of grondpatrouilles.

Regelgevende Uitdagingen: BVLOS als Beperkende Factor

Om het volledige potentieel van DiaB-systemen te ontsluiten, vooral voor op afstand of grootschalige operaties, is vliegen Beyond Visual Line of Sight (BVLOS) essentieel. De regelgevende vereisten voor BVLOS-operaties - met name in de specifieke categorie onder EASA-regelgeving - blijven echter een barrière voor veel commerciële operators.

Operators moeten een Specifieke Operaties Risicoanalyse (SORA) uitvoeren, veiligheidsmaatregelen implementeren en operationele toestemming krijgen van hun nationale luchtvaartautoriteit. Belangrijke uitdagingen zijn onder meer:

• Gebrek aan geharmoniseerde Detect and Avoid (DAA)-normen voor onbemand verkeer

• Vereiste om te opereren in atypische of gescheiden luchtruim indien DAA niet is geïmplementeerd

• Beperkingen op luchtruimtoegang voor commerciële operators, vooral in complexe omgevingen

Dit betekent vaak dat publieke/statelijke entiteiten - zoals wegagentschappen of havenautoriteiten - baat kunnen hebben bij soepelere regelgevende vereisten. In sommige EU-lidstaten kunnen openbare autoriteiten BVLOS-operaties met meer vrijheid uitvoeren vanwege hun status als staatsactor. In tegenstelling moeten civiele/commerciële operators voldoen aan de volledige set operationele mitigaties.

De Rol van AirHub

Bij AirHub ondersteunen we infrastructuurbeheerders en operators aan beide zijden van deze kloof - publiek en privaat - met een combinatie van consultancy en software:

AirHub Consultancy

• Klanten ondersteunen met SORA-aanvragen en luchtvaartstrategie

• Opstellen van operationele handboeken, noodplannen en checklists

• Adviseren over regelgevende routes voor BVLOS-operaties, inclusief DAA-strategieën

• Coördineren met autoriteiten om integratie in stedelijke of gevoelige omgevingen mogelijk te maken

AirHub Software

• Missieplanning en real-time operaties via ons Drone Operations Center (DOC)

• Integratie met Drone-in-a-Box-systemen zoals DJI Dock

• Geautomatiseerde checklists, onderhoudstracking en regelgevende documentatie

• Real-time zichtbaarheid van het luchtruim, inclusief ATC-zones en U-space-integratie

• Overlay-tools voor activa mapping, terreinbewustzijn en nabijheid tot gevoelige zones

Of u nu een openbare infrastructuurorganisatie bent die een corridor voor geautomatiseerde vluchten plant of een industriële operator die uw inspectieprogramma wil opschalen, AirHub stelt u in staat dit legaal, efficiënt en veilig te doen.

Laatste Gedachten

Drones zijn niet langer experimentele hulpmiddelen, ze worden snel kerncomponenten in de digitale transformatie van infrastructuurbeheer. De verschuiving van handmatig naar geautomatiseerd, van visuele zichtlijn naar afstandsbedieningsoperaties, gebeurt nu. Maar om deze voordelen te vergroten, moeten operators navigeren door een complexe mix van technologie, regelgeving en operationele planning.

Als uw organisatie het gebruik van drones of Drone-in-a-Box-systemen voor kritische infrastructuurmonitoring verkent, staat ons team bij AirHub klaar om u bij elke stap te ondersteunen - van regelgevende goedkeuringen tot operationele implementatie.

Drones worden snel een kritisch hulpmiddel in de wereld van veiligheid. Van het beschermen van gevoelige infrastructuur tot het ondersteunen van grensbewaking, het gebruik van onbemande luchtvaartsystemen (UAS) is geëvolueerd van handmatige, piloot-op-locatie missies naar hoog geautomatiseerde, op afstand beheerde Drone-in-a-Box (DiaB) implementaties.

Naarmate openbare veiligheidsdiensten en particuliere beveiligingsbedrijven steeds meer drone-technologie adopteren, worden de voordelen - snellere reactietijden, verbeterd situationeel bewustzijn en operationele efficiëntie - steeds duidelijker. Deze vooruitgang brengt echter ook nieuwe regelgevende uitdagingen met zich mee, met name voor operaties buiten het zicht (BVLOS).

Van Handmatige Patrouilles naar Autonoom Overwatch

Beveiligingstoepassingen waren een van de eerste gebruikscases voor professionele drone-operaties. Aanvankelijk werden deze missies handmatig gevlogen met piloten ter plaatse, die luchtoverzichten boden tijdens perimeterpatrouilles, evenementbewaking of incidentreactie.

Vandaag de dag zien we een sterke verschuiving naar geautomatiseerde DiaB-systemen die permanent kunnen worden geïnstalleerd op strategische locaties zoals havens, energievoorzieningen of langs nationale grenzen. Deze systemen kunnen:

• Autonoom lanceren als reactie op sensorwaarschuwingen of planning

• Realtime video en gegevens streamen naar een controlecentrum op afstand

• Terugkeren naar het dockingstation voor opladen en gegevensupload

• Geïntegreerd worden met grondgebonden sensoren, alarmen of detectiesystemen

Dit maakt drones tot een persistent, schaalbaar veiligheidshulpmiddel - in staat om overwatch, incidentreactie, mapping en inspectie te bieden, allemaal op één platform.

Publieke vs. Private Veiligheidstoepassingen

Toepassingen voor Publieke Veiligheid

Voor openbare autoriteiten worden drones ingezet in diverse missies:

• Douane- en Grensbescherming: Afgelegen gebieden monitoren, smokkelactiviteiten detecteren of onregelmatige grensoverschrijdingen volgen

• Kustwacht: Het uitvoeren van kustbewaking, vaartuigidentificatie of coördinatie van zoek- en reddingsacties

• Politie en Staat Veiligheidsdiensten: Reageren op bedreigingen nabij gevoelige faciliteiten, luchtoverzicht uitvoeren of ondersteunende tactische operaties

Deze staatsoperatoren hebben vaak baat bij meer regelgevende flexibiliteit. In veel EU-lidstaten zijn openbare autoriteiten vrijgesteld van sommige van de strengere vereisten voor BVLOS-operaties, waardoor ze in Klasse G-lucht kunnen vliegen zonder volledige detectie- en vermijdsystemen of zelfs volledige SORA-naleving, mits de veiligheid anderszins is gewaarborgd.

Toepassingen voor Civiele en Industriële Veiligheid

Aan de commerciële kant zetten beveiligingsbedrijven drones in voor:

• Havenbewaking

• Perimeterpatrouilles van energie-infrastructuur (inclusief nucleaire sites)

• Bewaking van spoorwegen en depots

• Industriële sitebeveiliging in petrochemische zones, raffinaderijen of logistieke knooppunten

In deze omgevingen worden drones steeds vaker gebruikt voor zowel beveiliging (live monitoring, dreigingsdetectie) als inspectie/mapping (infrastructuurcontroles, thermische beeldvorming, digitale tweelingcreatie). Voor commerciële operators zijn de regelgevende eisen echter strenger - vooral voor BVLOS-operaties.

Om legaal buiten het zicht te vliegen in de meeste Europese landen, moeten commerciële operators:

• Opereren binnen atypisch luchtruim (bijv. dicht bij structuren of binnen gesegregeerde gebieden)

• Een SORA-gebaseerde operationele autorisatie verkrijgen

• Compensatiemaatregelen implementeren zoals parachutesystemen, strategische deconflictie of detectie- en vermijd (DAA) mogelijkheden

Zonder een geharmoniseerde DAA-norm blijft BVLOS een belangrijke hindernis voor particuliere beveiligingsoperators.

Luchtruim Bewustzijn en Luchtruim Integratie

Om beveiligingsdrones veilig in het gedeelde luchtruim te integreren, combineren operators steeds vaker DiaB-platforms met dronedetectiesystemen of coöperatieve luchtruimtools. Deze helpen operators:

• Bemande vliegtuigen detecteren met behulp van ADS-B gegevens

• Andere drones in de buurt identificeren met dronedetectiesystemen

• Duidelijke luchtcorridors vestigen met UTM/U-space en geofencing-oplossingen

AirHub integreert actief met platforms zoals SafeSky en grondgebonden dronedetectiesystemen om volledige luchtruim-situationeel bewustzijn mogelijk te maken, waardoor operators middenluchtconflicten kunnen vermijden en voldoen aan de belangrijke mitigatievereisten onder SORA.

Ondersteuning van Veilige en Conform Beveiligingsdrone Operaties

Bij AirHub ondersteunen we zowel publieke instanties als commerciële operators met:

Consultancy Diensten

• Van begin tot eind ondersteuning bij het verkrijgen van SORA-autorisaties, inclusief:

  • Concept van Operaties (ConOps)

  • SORA-risicoanalyse

  • Operations Manual (OM) en Noodresponsplannen

• Strategisch advies over luchtruimclassificatie, selectie van mitigatie, en U-space gereedheid

Softwareoplossingen

• Het AirHub Drone Operations Center (DOC) stelt u in staat om:

  • Meerdere DiaB-systemen op afstand te monitoren

  • Geautomatiseerde vluchtschema's of reactietriggers op te zetten

  • Live video- en telemetriestromen te bekijken

  • Te integreren met C-UAS-systemen en luchtruimgegevensbronnen

  • Volledige audittrails bij te houden voor compliance en rapportage

Ons platform is ISO27001-gecertificeerd, biedt Secure Data Mode (alle uitgaande gegevens blokkeren behalve naar geselecteerde servers) en ondersteunt Single Sign-On (SSO) voor toegang op ondernemingsniveau - waarmee zowel gegevensbeveiliging als operationele verantwoordelijkheid worden gewaarborgd.

Laatste Gedachten

Of het nu gaat om het beveiligen van een nationale grens of het beschermen van een waardevolle industriële site, drones blijken een transformerend bezit te zijn in de beveiligingssector. Maar de verschuiving van handmatige naar autonome operaties - en van visuele naar BVLOS-vluchten - vereist een diep begrip van zowel de technologie als het evoluerende regelgevingskader.

Bij AirHub helpen we organisaties deze kloof te overbruggen. Met een sterke combinatie van consultingexpertise en schaalbare softwareoplossingen stellen we publieke en private belanghebbenden in staat om het volledige potentieel van drone-veiligheidsoperaties te ontsluiten - veilig, legaal en effectief.

Drone als First Responder (DFR)-programma's transformeren de manier waarop hulpdiensten reageren op incidenten. Wat begon als een experimentele praktijk met piloten op daken in de Verenigde Staten, is nu uitgegroeid tot geavanceerde, op afstand bedienbare netwerken die drone-in-a-box (DiaB)-systemen gebruiken. Deze verschuiving heeft niet alleen de responstijden verbeterd, maar ook de manier waarop we de integratie van onbemande systemen in gereguleerde luchtruimen benaderen, opnieuw vormgegeven.

De Oorsprong van DFR

De eerste DFR-programma's ontstonden in de VS, waar politiediensten drones vanaf daklocaties of nabijgelegen locaties inzetten om snel te reageren op 911-oproepen. Deze drones zorgden voor situationeel bewustzijn voordat agenten ter plaatse arriveerden, wat veiliger en efficiënter besluitvorming ondersteunde. Deze vroege inzetten werden nog steeds bediend door piloten binnen zichtlijn (VLOS), meestal gestationeerd nabij de startlocatie.

Schaalvergroting met Drone-in-a-Box Systemen

Met de volwassenheid van de technologie groeiden deze programma's in schaal en complexiteit. Drone-in-a-Box-systemen maken nu volledig op afstand bedienbare operaties mogelijk, waarbij een drone in een geautomatiseerd dokstation is gehuisvest en binnen enkele seconden kan worden verzonden. Dit maakt het mogelijk om DFR-programma's 24/7 uit te voeren op meerdere locaties, zelfs met beperkt personeel.

Deze systemen worden steeds vaker geïntegreerd met Computer-Aided Dispatch (CAD)-systemen, waardoor drones automatisch kunnen worden ingezet naar incidentlocaties zodra een noodoproep wordt geregistreerd. Het resultaat is een drastische vermindering van de responstijd en verbeterd situationeel bewustzijn voor eerstehulpverleners.

Regelgevend Landschap: BVLOS en Atypische Luchtvaart

De opkomst van DiaB-systemen introduceert nieuwe regelgevende uitdagingen. Omdat de piloot niet langer fysiek samen met de drone is, vallen deze operaties inherent onder Beyond Visual Line-of-Sight (BVLOS)-regels. BVLOS-operaties vereisen aanzienlijke aanvullende maatregelen vanwege het verhoogde operationele risico.

Europa: Atypische Luchtvaartgebied en Operationele Mitigaties

In Europa staan toezichthouders vaak DFR-operaties toe onder SORA-gebaseerde kaders, vooral in Atypische Luchtvaartgebieden. Dit betekent dat de operatie plaatsvindt in gebieden die van nature zijn afgeschermd van andere luchtgebruikers, zoals:

• In de nabijheid van gebouwen of infrastructuur

• Beperkt of gesegregeerd luchtruim

• Gereguleerd luchtruim met ATC-coördinatie die scheiding van bemande luchtvaart verzekert

Totdat er een standaard voor Detect and Avoid (DAA) volledig is gedefinieerd, zijn BVLOS-activiteiten over het algemeen beperkt tot deze soorten omgevingen. Aanvullende maatregelen zijn onder andere:

• Gebruik van dynamische bevolkingsdichtheidsgegevens

• Integratie van parachutes en FTS die voldoen aan MoC 2512 en MoC 2511

• Grondige training van de remote piloot en noodprocedures

• Technische validatie van het operationele volume (bijv. C2-link-integriteit, elektromagnetische interferentie, enz.)

Verenigde Staten: Hoogtegebaseerde DAA Vereisten

In de VS ontstaat een vergelijkbaar patroon:

• BVLOS-operaties onder 200 voet AGL vereisen vaak geen DAA-systemen

• BVLOS-operaties tot 400 voet AGL vereisen normaal gesproken DAA-capaciteiten

Om aan deze vereisten te voldoen, gebruiken operators technologieën zoals:

• ADS-B-ontvangers om bemand luchtverkeer te detecteren

• Dronedetectiesystemen om nabijgelegen onbemande verkeer te identificeren

• Integratie van DFR-systemen met UTM-services en luchtbewustzijnstools

Volledig Luchtbewustzijn: Combineren van Drone Enablement en C-UAS

Om BVLOS-veiligheid en -naleving te ondersteunen, combineren veel DFR-programma's nu Drone-in-a-Box-technologie met counter-UAS (C-UAS) systemen. Dit staat toe:

• Detectie van niet-coöperatieve drones

• Verbeterd bewustzijn van lokaal luchtverkeer

• Realtime deconflictie voor veilige missieuivoering

Bij AirHub integreren we ons platform actief met systemen zoals SafeSky en verschillende dronedetectietechnologieën om een volledig luchtvaartoverzicht te bieden voor DFR-operaties.

Publieke vs. Commerciële Operators: Een Regelgevingskloof

Het is belangrijk op te merken dat staatsoperators (bijv. politiediensten) in de EU vaak profiteren van flexibelere reglementaire voorwaarden. In sommige lidstaten kunnen openbare veiligheidsdiensten BVLOS-operaties uitvoeren in Klasse G-luchtruim zonder DAA, mits zij opereren onder staatsvrijstellingsregels.

Aan de andere kant moeten commerciële beveiligingsbedrijven nog steeds opereren in Atypische of gesegregeerde luchtvaartgebieden en strikt voldoen aan SORA en EASA-regelgeving. Totdat er een geharmoniseerde DAA-standaard is ingevoerd, zal dit onderscheid waarschijnlijk blijven bestaan.

Hoe AirHub DFR-Operaties Ondersteunt

Of u nu een overheidsinstantie of een commerciële beveiligingsaanbieder bent, AirHub biedt uitgebreide ondersteuning voor DFR-programma's:

Consultancy:

• SORA-aanvraag en documentatie (ConOps, OM, ERP, enz.)

• Strategische ondersteuning en regelgevende coördinatie

• Betrokkenheid van belanghebbenden en trainingsprogramma's

Software:

• AirHub Drone Operations Center (DOC) voor missieplanning, realtime operaties en naleving

• Integratie met drone-detectie en luchtbewustzijnstools

• Risicobeoordeling en checklistfunctionaliteit

• Beveiligde Data Mode, versleutelde 4G-service en SSO voor privacy en toegangscontrole

Laatste Gedachten

Drone als First Responder is niet langer een toekomstconcept - het is een snel schaalbare realiteit. Met de juiste technologieën en regelgevende strategieën kan DFR de openbare veiligheid, beveiliging en situationeel bewustzijn drastisch verbeteren. Bij AirHub zijn we trots om deze evolutie te ondersteunen door zowel de tools als expertise te bieden die nodig zijn om het te laten werken.

Interessant in het starten of opschalen van een DFR-programma? Neem contact op met ons team om te verkennen wat mogelijk is.

Naarmate drone-operaties in complexiteit en schaal groeien, is het waarborgen van operationele veiligheid niet langer optioneel; het is een regelgevende, operationele en morele verplichting. Een van de hoekstenen van een volwassen drone-operatie, met name binnen de specifieke categorie onder het SORA (Specific Operations Risk Assessment) kader van de Europese Unie, is het Noodresponsplan (ERP). Het zorgt ervoor dat operators niet alleen voorbereid zijn om incidenten te voorkomen, maar ook volledig uitgerust zijn om effectief te reageren wanneer zich noodsituaties voordoen.

In dit artikel leggen we uit wat een ERP is, hoe het past in de SORA-methodologie, wat er is veranderd van versie 2.0 naar 2.5, en hoe zowel onze consultancy als software u kan helpen bij het ontwikkelen, beheren en onderhouden van een conform en effectief ERP.

Wat is een Noodresponsplan (ERP)?

Een Noodresponsplan beschrijft de gestructureerde procedures die moeten worden gevolgd nadat er een noodsituatie is opgetreden tijdens een drone-operatie. Het omvat acties voor:

• Communiceren met lokale autoriteiten en luchtvaartbelanghebbenden

• Beperken van gevaren en beperken van de verspreiding van schade

• Herstellen van het luchtvaartuig of de restanten daarvan

• Initiëren van een analyse en rapportage na het incident

• Coördineren met hulpdiensten

Het is essentieel om dit te onderscheiden van noodsituatie-, abnormale of noodprocedures in het Operatiehandboek. Deze zijn ontworpen om de operatie veilig te houden tijdens een incident, zoals verlies van GPS of radiolink. Een ERP daarentegen schetst de actie die moet worden ondernomen nadat de controle verloren is, een crash is opgetreden, of een derde partij getroffen is.

De rol van ERP in SORA 2.0

Onder SORA 2.0 wordt het ERP vermeld als mitigatie M3 tijdens Stap 3 (Eind GRC Bepaling). Wanneer een ERP goed is ontworpen, getest en gevalideerd met hoge robuustheid, kan het de Grond Risicoklasse (GRC) met één niveau verlagen. Deze verlaging kan cruciaal zijn om bepaalde operaties haalbaar te maken, vooral bij operaties dicht bij of boven mensen, eigendommen of kritieke infrastructuur.

Het gebruik van ERP als risicobeperkende maatregel was echter optioneel, alleen geïmplementeerd als de operator zijn GRC wilde verlagen en de effectiviteit ervan kon rechtvaardigen. Deze flexibiliteit creëerde verschillende niveaus van volwassenheid in hoe ERPs werden ontwikkeld en geïmplementeerd.

ERP in SORA 2.5: Een Verplicht Operationeel Veiligheidsdoel

SORA 2.5, uitgebracht in 2024 door JARUS, verandert het speelveld. ERP is niet langer een optionele mitigatie maar een vereiste component van de Operationele Veiligheidsdoelen (OSO #08). Dit weerspiegelt een groeiende erkenning dat noodvoorbereiding moet worden ingebed in elke drone-operatie, ongeacht de complexiteit ervan of de context.

Deze verschuiving betekent dat:

• Alle operators nu een ERP moeten hebben, ongeacht of ze hun GRC willen verlagen.

• ERPs moeten voldoen aan vooraf gedefinieerde robuustheidsniveaus die in lijn staan met hun algehele SAIL (Specific Assurance and Integrity Level).

• Autoriteiten zullen de ERP-documentatie en -implementatie strenger beoordelen tijdens het goedkeuringsproces.

Deze evolutie versterkt de veiligheidsmentaliteit in de gehele sector, waarbij wordt gezorgd dat noodbeheer een niet-onderhandelbaar onderdeel wordt van het veiligheidsmanagementsysteem van elke UAS-operator.

Hoe Ons Adviesteam Kan Helpen

Het ontwikkelen van een ERP is geen afvinkoefening; het vereist zorgvuldige planning, operationeel inzicht en afstemming met het algehele ConOps, SORA en Operatiehandboek. Ons adviesteam heeft tientallen organisaties in Europa en daarbuiten geholpen om:

• Volledige en conforme Noodresponsplannen op te stellen

• Noodrollen en -verantwoordelijkheden binnen organisaties te definiëren

• ERP-inhoud te integreren in het ConOps en het Operatiehandboek (OM Deel B)

• ERP-oefeningen en -oefeningen te ontwerpen om de effectiviteit te valideren

• ERP-documentatie voor te bereiden voor CAA-beoordeling

Buiten ERPs ondersteunen wij operators ook met:

• Het schrijven en valideren van volledige SORA-pakketten (ConOps, GRC, ARC, OSOs)

• Het ontwikkelen van Operatiehandboeken (OM Deel A/B)

• Het opzetten en auditen van Veiligheidsmanagementsystemen (SMS)

• Ondersteuning van terugkerende trainings- en risicobeoordelingsprocedures

Of u nu op zoek bent naar uw eerste operationele autorisatie of een complex Drone-in-a-Box-netwerk wilt opschalen, ons team heeft de regelgevende en operationele ervaring om ervoor te zorgen dat u volledig voorbereid bent.

Hoe het AirHub Platform ERP-Implementatie Ondersteunt

Ons softwareplatform is ontworpen om niet alleen te voldoen aan de vereisten op het moment van autorisatie, maar ook om de operationele veiligheid op dagelijkse basis te waarborgen. U kunt uw ERP direct uploaden en koppelen aan operationele plannen binnen het AirHub Drone Operations Center (DOC). Dit zorgt ervoor dat uw ERP altijd gekoppeld is aan de relevante missie en beschikbaar is voor alle belanghebbenden.

Binnen het platform kunt u aangepaste controlelijsten bouwen om pre- en post-incident procedures te activeren. Deze controlelijsten kunnen taken bevatten zoals het informeren van de ATC, contact opnemen met hulpdiensten, of het voltooien van rapportage na het evenement.

De AirHub DOC bevat kaarttools die helpen bij het visualiseren van de operationele omgeving, waaronder:

• Locatie van hulpdiensten (ziekenhuizen, brandweer)

• ATC-zones en -frequenties

• Kritieke infrastructuur en hoogrisicozones

Dit situationele bewustzijn helpt piloten en operationele managers om weloverwogen beslissingen te nemen voor en na incidenten.

Nadere Gedachten

Het belang van een Noodresponsplan kan niet genoeg worden benadrukt. Met de regelgevende verschuiving in SORA 2.5 zijn ERPs nu een verplicht onderdeel van elke operatie met gemiddeld tot hoog risico. Maar zelfs buiten naleving om, toont een goed opgesteld ERP professionaliteit, voorbereiding en een diepe toewijding aan veiligheid.

Bij AirHub helpen we drone-operators - van overheidsinstanties tot beveiligingsbedrijven en providers van kritieke infrastructuur - ERPs in hun veiligheidscultuur te embedden via zowel deskundig advies als speciaal ontworpen software.

Als u uw huidige ERP wilt herzien of upgraden, een nieuw SORA-pakket wilt voorbereiden of een optimale workflow binnen ons softwareplatform wilt creëren, staat ons team voor u klaar om te helpen. Neem contact met ons op om ervoor te zorgen dat uw volgende operatie veilig, conform en veerkrachtig is.

Naarmate drone-operaties steeds meer worden ingebed in kritieke sectoren zoals openbare veiligheid, infrastructuurinspectie, logistiek en slim stadsbeheer, zijn cyberbeveiliging en operationele veerkracht nog nooit zo belangrijk geweest. De NIS 2-richtlijn van de Europese Unie (EU 2022/2555), die in januari 2023 van kracht werd en uiterlijk op 17 oktober 2024 in nationale wetgeving moet worden omgezet, markeert een belangrijke evolutie in de benadering van digitale en fysieke risico's in essentiële en belangrijke sectoren in Europa.

In dit artikel verkennen we wat NIS 2 is, op wie het van toepassing is, hoe het impact heeft op drone-operators en UAS-ecosystemen en hoe AirHub naleving ondersteunt via zowel onze adviesdiensten als softwareplatform.

Wat is de NIS 2-richtlijn?

De NIS 2-richtlijn is de opvolger van de oorspronkelijke Richtlijn Netwerk- en Informatiebeveiliging (NIS) die in 2016 werd aangenomen. Het stelt basisvereisten vast voor de cyberbeveiliging en operationele veerkracht van essentiële en belangrijke entiteiten in de hele EU, met een grotere reikwijdte en handhaving in vergelijking met zijn voorganger.

Belangrijke doelstellingen zijn onder meer:

• Verbeteren van cyberweerbaarheid van kritieke infrastructuur en digitale diensten

• Verbeteren van incidentenrapportage en respons

• Vaststellen van sterkere governance, toezicht en sancties voor non-compliance

• Zorgen voor beveiliging van de toeleveringsketen en derden

Wie moet zich eraan houden?

De richtlijn is van toepassing op twee hoofdcategorieën van entiteiten in een breed scala aan sectoren:

• Essentiële entiteiten: Inclusief energie, transport, gezondheidszorg, drinkwater, afvalwater, digitale infrastructuur, openbare administratie en ruimtevaart.

• Belangrijke entiteiten: Inclusief post- en koeriersdiensten, afvalbeheer, chemische stoffen, voedselproductie en fabrikanten van kritieke producten.

Zowel publieke als private organisaties kunnen onder de richtlijn vallen, afhankelijk van hun grootte en sector.

Voor drone-operators en hun ecosysteem betekent dit:

• Overheidsinstanties die drones beheren in wetshandhaving, brandbestrijding, grensbewaking en infrastructuurinspectie zullen waarschijnlijk worden geclassificeerd als essentiële entiteiten.

• Private bedrijven die betrokken zijn bij kritieke infrastructuurinspectie, logistiek of drone-softwareplatforms kunnen worden beschouwd als belangrijke entiteiten.

De drempel omvat doorgaans middelgrote en grote organisaties (50+ werknemers of €10M+ omzet), maar micro- en kleine bedrijven kunnen ook onder NIS2 vallen als ze diensten leveren die als essentieel worden beschouwd of als ze belangrijke technologieaanbieders zijn.

Hoe beïnvloedt NIS 2 drone-operaties?

NIS 2 gaat niet alleen over IT-beveiliging, het omvat alle systemen die cruciaal zijn voor de continuïteit van de dienstverlening, inclusief onbemande luchtvaartsystemen (UAS), communicatielinks, clouddiensten, grondcontrolesoftware en gegevensopslag.

Voor drone-operators introduceert NIS 2 vereisten zoals:

1. Risicobeheersmaatregelen

• Beveiligde commando- en controlinks (bijv. versleutelde C2 via 4G/5G of RF)

• Toegangscontrole voor dronessoftware en afstandspiloten

• Fysieke beveiliging van dronedockingstations of GCS

• Leveringsketencontroles voor hardware en software van derden

2. Incidentafhandeling

• Vermogen om beveiligingsincidenten te detecteren en te rapporteren (bijv. datalekken, drone-overnames)

• Logboeken en audit trails voor dronemissies en toegang

3. Bedrijfscontinuïteit & Crisismanagement

• Back-up van operationele gegevens (bijv. vluchtlogboeken, onderhoudsgegevens)

• Noodprotocollen voor cyberaanvallen of fysieke aanvallen op drone-infrastructuur

4. Veiligheid in de toeleveringsketen

• Zorgen dat onderaannemers en platformaanbieders ook voldoen aan cybersecuritynormen

5. Governance en toezicht

• Aanstellen van beveiligingsfunctionarissen of DPO's (Data Protection Officers)

• Regelmatige training en bewustwording voor personeel en operators

AirHub Software: Ontworpen met Security by Design

Bij AirHub begrijpen we hoe cruciaal gegevensbeveiliging is voor uw drone-operatie. Ons platform is ontwikkeld om in lijn te zijn met NIS 2 en ruimere ISO 27001 eisen.

Belangrijke functies die helpen bij het ondersteunen van voortdurende compliance:

• ISO 27001 Gecertificeerd: Ons informatiebeveiligingsbeheersysteem is gecertificeerd, met robuuste beleidslijnen die toegangsbewaking, versleuteling, back-ups en incidentrespons dekken.

• Veilige datamodus: Blokkeert alle uitgaande gegevens behalve naar onze servers of degenen die expliciet door onze klanten zijn gekozen, ideaal voor hoogbeveiligde en soevereine operaties.

• Single Sign-On (SSO): We handhaven SSO-authenticatie om veilige toegang binnen teams te vereenvoudigen, waardoor consistente identiteit- en toegangsbeheer mogelijk is zonder te vertrouwen op traditionele rolgebaseerde toegangscontrolemodellen.

• Vluchtlogging en audittrails: Sla automatisch missiedata, checklists en goedkeuringen op ter ondersteuning van traceerbaarheid en onderzoeken.

• Aangepaste gegevensbewaarbeleid: Zorg ervoor dat gegevens alleen worden opgeslagen zolang als nodig is.

Voor openbare veiligheidsinstanties, beveiligingsbedrijven of gebruikers van kritieke infrastructuur kan AirHub worden ingezet in on-premise of privaat cloudomgevingen om te voldoen aan interne gegevensresidency en compliance beleid.

AirHub Consultancy: Ondersteuning van uw NIS 2-gereedheid

Voor veel organisaties is de eerste stap begrijpen hoe de richtlijn van toepassing is op uw drone-operaties en welke praktische stappen genomen moeten worden. Ons adviesteam biedt op maat gemaakte ondersteuning waaronder:

• NIS 2-gereedheidsbeoordelingen voor publieke en private drone-operaties

• Gap-analyses op basis van ISO 27001 en NIS 2 vereisten

• Ontwikkeling van cyberbeveiligingsbeleid voor drone-operaties (inclusief C2 links, onderhoudssystemen, software)

• Derde-partij risicomanagement en leveringsevaluaties voor drone-hardware/software

• Integratie met bestaande informatiebeveiliging en bedrijfscontinuïteitsplannen

We ondersteunen zowel zelfstandige drone-operators als geïntegreerde teams (bijv. havens, politiekorpsen, inspectie-eenheden) bij het in kaart brengen van compliance en het implementeren van controles die realistisch, effectief en afgestemd zijn op luchtvaartpraktijken.

Laatste gedachten

Naarmate drone-technologie rijpt en wordt ingebed in essentiële operaties, moet ook onze benadering van risico, veerkracht en compliance volwassen worden. De NIS 2-richtlijn is niet alleen een wettelijke vereiste, het is een kans om vertrouwen op te bouwen, kritieke diensten te beschermen en drone-operaties toekomstbestendig te maken tegen cyber- en operationele bedreigingen.

Of u nu een overheidsinstantie bent die drones gebruikt voor openbare veiligheid of een privaat bedrijf dat infrastructuurinspecties beheert, nu is het tijd om ervoor te zorgen dat uw organisatie NIS 2-gereed is.

Als u ondersteuning wilt bij het beoordelen van uw naleving of wilt ontdekken hoe het AirHub-platform kan helpen bij het voldoen aan uw cybersecurityverplichtingen, aarzel dan niet om contact op te nemen.

Hulp nodig met NIS 2-naleving voor uw drone-operaties?
Neem contact op met info@airhub.nl om met onze experts te spreken.

Naarmate droneoperaties in complexiteit en schaal toenemen, volstaan traditionele luchtverkeersbeheerssystemen (ATM) niet langer om veiligheid, naleving en coördinatie te waarborgen. Daar komt U-space om de hoek kijken, het regelgevingskader van Europa voor Unmanned Traffic Management (UTM), gericht op het mogelijk maken van veilige en beveiligde droneoperaties in gedeeld luchtruim.

In deze blog wordt uitgelegd wat U-space is, de zes fundamentele U-space-diensten, de rollen van U-space Service Providers (USSP's) en de Common Information Services (CIS), en hoe AirHub alle relevante belanghebbenden ondersteunt, van drone-operators tot luchtverkeersautoriteiten, zowel via software als adviesdiensten.

Wat is U-space?

U-space is een reeks digitale en geautomatiseerde diensten die zijn ontworpen om veilige, efficiënte en schaalbare droneoperaties te ondersteunen, vooral in omgevingen waar bemande en onbemande vliegtuigen hetzelfde luchtruim delen. Het werd geïntroduceerd door EASA door middel van Verordeningen (EU) 2021/664–666 en wordt op nationaal niveau geïmplementeerd door de lidstaten.

U-space draait in de kern om het bieden van situationeel bewustzijn en coördinatietools voor dronepiloten, operators en autoriteiten, om zo veiligheid te waarborgen, de werklast te verminderen en geavanceerde operaties mogelijk te maken, zoals BVLOS of geautomatiseerde vluchten in drukke omgevingen.

De 6 belangrijkste U-space-diensten

U-space definieert een modulair dienstenraamwerk. Zes hiervan zijn fundamenteel voor drone-operators:

1. Netwerkidentificatiedienst
   Maakt de elektronische identificatie van drones tijdens de vlucht mogelijk, waarbij realtime informatie wordt verstrekt zoals de ID van de operator, positie, snelheid en route.
   Voor operators: Dit helpt autoriteiten om uw operatie in realtime te verifiëren en onbevoegde drones in de buurt te detecteren.

2. Geo-awareness Service
   Biedt dynamische en statische informatie over luchtvaartbeperkingen, zoals verboden zones, NOTAMs of hoogtelimieten.
   Voor operators: Zorgt ervoor dat u altijd op de hoogte bent van no-fly zones of speciale beperkingen, waardoor juridische en operationele risico's worden verminderd.

3. Vluchtautorisatiedienst
   Vereist om toestemming te vragen en te ontvangen om binnen U-space-luchtruim te vliegen op basis van realtime deconflictie.
   Voor operators: Vereenvoudigt en automatiseert het goedkeuringsproces, vooral in gecontroleerd of druk luchtruim.

4. Verkeersinformatiedienst
   Deelt de posities van andere samenwerkende luchtruimgebruikers in realtime.
   Voor operators: Verbetert het luchtverkeersbewustzijn en maakt strategische en tactische deconflictie mogelijk.

5. Weerinformatiedienst
   Biedt lokale en actuele meteorologische gegevens, waaronder wind, temperatuur en weersgevaar.
   Voor operators: Ondersteunt betere besluitvorming in de plannings- en uitvoeringsfase, vooral voor BVLOS-vluchten.

6. Conformiteitsbewakingsdienst
   Controleert of een drone zich aan zijn goedgekeurde vluchtplan houdt en waarschuwt de operator of autoriteit als er afwijkingen optreden.
   Voor operators: Helpt je om te voldoen aan de regels en onnodige verstoringen of handhavingsmaatregelen te vermijden.
   
   

CIS en USSP's — Wie biedt U-space-diensten aan?

• CIS (Common Information Services) is een gedeelde infrastructuur die alle actoren verbindt - bemande luchtvaart, U-space serviceproviders, drone-operators, ANSP's - en zorgt voor consistentie en nauwkeurigheid van kerngegevens (zoals luchtverkeersstructuur, dynamische beperkingen en weer). CIS wordt meestal beheerd of gecontroleerd door de nationale ANSP of CAA.

• USSP's (U-space Service Providers) zijn gecertificeerde bedrijven die U-space-diensten aanbieden aan drone-operators. Operators zullen waarschijnlijk direct contact hebben met een of meer USSP's via apps of integraties (bijvoorbeeld in het AirHub Drone Operations Platform).

In de nabije toekomst kunnen meerdere USSP's in hetzelfde luchtruim actief zijn, net als mobiele providers, wat interoperabiliteit, veiligheid en regelgeving nog kritischer maakt.

Wat biedt AirHub?

Voor Drone-operators

Het Drone Operations Platform van AirHub helpt operators om aan U-space- en UTM-vereisten te voldoen door integratie van:

• U-space bewustzijnstools: Bekijk geo-awareness, NOTAMs, U-space-zones en digitale kaarten

• Vluchtplanning en goedkeuring: Bereid vliegplannen voor en dien deze in met relevante U-space-dienstintegratie

• Conformiteitsbewaking en logging: Zorg voor realtime tracking en geautomatiseerde nalevingsregistratie

• Integratie van gegevens van derden: Voeg uw eigen datasets toe (bijvoorbeeld bevolkingsdichtheid of kritieke infrastructuur)
  
  

Ons adviseursteam helpt u bij het navigeren door U-space-regelgeving, het implementeren van operationele procedures en het verkrijgen van goedkeuringen onder EASA's Specifieke Categorie (bijv. SORA, STS of PDRA).

Voor ANSP's en U-space-autoriteiten

AirHub Consultancy ondersteunt luchtverkeersdienstverleners en CAAs met:

• Ontwikkeling en implementatie van U-space strategieën

• Risicobeoordelingen van het luchtruim en luchtruimontwerp

• Coördinatie met belanghebbenden (bijv. tussen ANSP's, politie, drone-operators, havenautoriteiten)

• Technische vereisten en interoperabiliteitspecificaties voor toekomstige USSP-certificering
  
  

Voor luchthavens, havens en asset managers

Wij werken samen met luchthavenautoriteiten en exploitanten van kritieke infrastructuur (zoals zeehavens en spoorwegexploitanten) om:

• UAS-geografische zones en geofencing-beleid te definiëren

• U-space-corridors of luchtruimsegmentering voor veilig intern en extern dronegebruik ontwerpen

• Drone-operaties te combineren met C-UAS-systemen om het luchtruim te beveiligen

  
  

Voor overheden en lokale autoriteiten

We helpen publieke autoriteiten (nationaal, regionaal, lokaal) met:

• Het opstellen van UAS-beleid en integratieplannen

• Het definiëren van operationele en nalevingskaders

• Het lokaal implementeren van U-space

• Het mogelijk maken van gemeenschapsbetrokkenheid en publieke acceptatie
  
  

Laatste gedachten

U-space is niet alleen een technisch kader, het is een bestuursmodel voor moderne drone-activiteiten. Het verbindt operators, autoriteiten en dienstverleners om ervoor te zorgen dat drones veilig en efficiënt opereren, zelfs in complex luchtruim.

Of u nu drones bestuurt, luchtruim beheert of toezicht houdt op openbare veiligheid, AirHub kan uw U-space-reis ondersteunen, van strategisch advies tot praktische softwaretools.

👉 Wilt u meer weten? Neem contact op met ons team voor hoe we u kunnen helpen.

Training is een hoeksteen van veilige en conforme drone-operaties. Volgens EASA Verordening (EU) 2019/947, en verder uitgewerkt in AMC3 UAS.SPEC.050(1)(d), zijn UAS-operators niet alleen verantwoordelijk voor het zorgen dat hun op afstand werkende piloten getraind zijn, maar ook voor het opzetten van een gestructureerd trainings- en toezichtssysteem binnen hun organisatie.

In deze blog verdelen we de vereiste trainingsniveaus, startend met de Open Categorie en opbouwend naar de meer complexe Specifieke Categorie. We leggen ook uit hoe het AirHub Drone Operations Center je helpt alle trainingsverantwoordelijkheden effectief te beheren.

De Open Categorie – Basisopleiding voor laagrisico-operaties

De Open Categorie omvat laagrisico-operaties die geen voorafgaande operationele autorisatie vereisen. De categorie is verdeeld in drie subcategorieën:

• A1: Vliegen boven mensen (maar niet boven bijeenkomsten)

• A2: Vliegen dicht bij mensen

• A3: Vliegen ver van mensen

Elke subcategorie heeft specifieke trainingsvereisten:

• A1/A3: Online training en examen via de Nationale Luchtvaartautoriteit (NAA)

• A2: Vereist A1/A3-training plus zelf-praktische training en een extra theorie-examen (vaak onder toezicht)

Hoewel basis, brengen deze eisen toch verantwoordelijkheden met zich mee voor UAS-operators:

• Zorgen dat piloten de juiste examens hebben voltooid en behaald

• Registreren en verifiëren van voltooiing van zelf-praktische training (voor A2)

• Documentatie bijhouden en vervaldatums beheren (certificaten zijn 5 jaar geldig)

De Specifieke Categorie – Hogere risico's, gestructureerde training

Operaties buiten de Open Categorie, zoals BVLOS of stedelijke vluchten, worden geclassificeerd als Specifieke Categorie operaties. Deze vereisen een risicobeoordeling (zoals SORA, PDRA, of STS) en een overeenkomstig trainingsniveau voor piloten.

Op STS en PDRA gebaseerde training

Standaardscenario's (STS) en Vooraf Gedefinieerde Risicobeoordelingen (PDRAs) schrijven een minimum trainingsniveau voor. Bijvoorbeeld:

• STS-01/02 vereisen:

  • Theoretische en praktische training

  • Een certificaat uitgegeven door een Erkende Entiteit (RE)

  • Voldoen aan alle scenario-specifieke vereisten

Operators moeten verifiëren dat hun piloten voldoen aan deze STS/PDRA-specifieke trainingsvoorwaarden voordat ze hen aan een missie toewijzen.

Autorisaties op basis van SORA en modulaire training

Voor operaties met een aangepaste Specifieke Operaties Risicobeoordeling (SORA), wordt de training modulair en hangt af van het Specifieke Zekerheid- en Integriteitsniveau (SAIL). Deze modules kunnen omvatten:

• BVLOS met of zonder waarnemers

• Nachtoperaties

• Bevolkte gebieden

• Nood- en calamiteitenbeheer

• Geautomatiseerde vluchtsystemen en DAA-procedures

Elke module kan theoretische en/of praktische training inhouden en sommige vereisen evaluatie door een Erkende Entiteit (RE) of Bevoegde Autoriteit.

Volgens AMC3 UAS.SPEC.050(1)(d) moet de UAS-operator:

• De vereiste competenties voor elke module definiëren

• Interne of externe trainingsprogramma's opstellen

• Praktijkbeoordelingen bijhouden

• Training regelmatig en vóór het toewijzen van personeel aan missies valideren

Training beheren met het AirHub Drone Operations Center

Training beheren, vooral in een team met meerdere piloten, rollen en operationele profielen, kan een uitdaging zijn. De AirHub DOC maakt het gemakkelijker:

1. Gecentraliseerd toezicht op training

• Bewaar en volg alle certificaten, trainingsmodules en hercertificatiedatums

• Log simulatoruren, begeleide vluchten of zelf-praktische training (A2)

• Geef waarschuwingen voor verlopen certificaten

2. Competentie mapping per rol

• Vereiste training per operationele rol definiëren

• Trainingsstatus koppelen aan missies

• Zorgen dat alleen gekwalificeerd personeel wordt toegewezen aan specifieke operaties

3. SOP en OM integratie

• Trainingsmodules direct koppelen aan uw Operations Manual (OM)

• Vermeld ontbrekende training vóór missie goedkeuringen

• Integreer trainingsvereisten in pre-flight workflows

4. Ondersteuning voor aangepaste trainingsprogramma's

• Interne inwerk- en terugkerende training definiëren

• Evaluaties, simulatorsessies of meelopende activiteiten bijhouden

• Ondersteun audit-gereedheid met volledige trainingsdocumentatie

Waarom het ertoe doet

Training draait niet alleen om naleving. Het gaat over veiligheid, efficiëntie en operationele paraatheid. Volgens SORA is de op afstand werkende piloot een belangrijk operationeel veiligheid doel (OSO). Het niet zorgen voor adequate training kan direct de veiligheid van missies en wettelijke naleving in gevaar brengen.

Met de software van AirHub kunnen operators de hele trainingscyclus automatiseren, van inwerk tot audit.

En met ondersteuning van AirHub Consultancy kunnen organisaties:

• SORA-conforme trainingskaders opzetten

• Aangepaste SOP's en Operations Manuals opstellen

• Organisatorische training afstemmen op nationale en Europese regelgeving

Laatste gedachten

Van A1 tot geavanceerde BVLOS, training is fundamenteel voor veilige drone-operaties. EASA verwacht dat UAS-operators volledige verantwoordelijkheid nemen voor de kwalificaties en voortdurende competentie van hun teams.

Of je nu vliegt in de Open of Specifieke Categorie, AirHub geeft je de tools en begeleiding om het goed te doen.

Klaar om je trainingsbeheer eenvoudiger te maken? Neem contact op met ons team.

AirHub Kennisreeks — Terwijl drone-operaties steeds complexer worden met BVLOS-vluchten, automatisering en integratie in gecontroleerd luchtruim, zijn mens-machine interactie (HMI) en preventie van menselijke fouten centraal geworden voor veiligheid en naleving van regels.

Om dit te ondersteunen heeft EASA Certificatiememorandum CM-HF-001 (Issue 01) uitgebracht, dat gedetailleerde richtlijnen biedt voor twee kritieke veiligheidsdoelstellingen uit het SORA-raamwerk:

• OSO #19: Systemen moeten menselijke fouten detecteren en helpen herstellen

• OSO #20: Mens-machine interfaces moeten ontworpen zijn om fouten te minimaliseren en effectief beslissingen te ondersteunen

Deze editie van de AirHub Kennisreeks onderzoekt wat deze doelstellingen betekenen voor operators en hoe deze principes kunnen worden toegepast in echte drone-operaties.

Waarom Menselijke Factoren Belangrijk Zijn bij Drone-operaties

Of u nu een drone-in-een-doos opstelling bedient vanuit een afgelegen locatie of complexe multi-piloot missies coördineert, mensen blijven centraal staan in de operationele besluitvorming. Fouten kunnen voortkomen uit:

• Misinterpretatie van de systeemstatus

• Slechte interface-ontwerp (bijv. Dubbelzinnige knoplabels)

• Stressvolle of onduidelijke operationele procedures

Het doel van zowel OSO #19 als #20 is om menselijke fouten te minimaliseren en de betrouwbaarheid van beslissingen te verbeteren, vooral tijdens risicovolle of complexe missies.

OSO #19 – Detecteren en Herstellen van Menselijke Fouten

Volgens EASA moeten systemen zodanig ontworpen zijn dat ze operators helpen:

• Fouten vermijden (bijv. door het blokkeren van onveilige commando's)

• Fouten vroegtijdig herkennen (bijv. duidelijke visuele of auditieve waarschuwingen)

• Herstellen van fouten voordat ze escaleren (bijv. activatie van veiligheidsmodus)

Voor operaties in SAIL III vereist dit minimaal een laag niveau van zekerheid, wat betekent dat u de ontwerpkeuzes moet verklaren en rechtvaardigen die de kans op menselijke fouten verkleinen.

Voorbeelden zijn:

• Bevestigingsopdrachten voor kritieke acties zoals het activeren van de FTS of het omschakelen van vluchtmodi

• Automatische statusbewaking (bijv. batterijgezondheid of GPS-kwaliteit)

• Fysieke barrières of vergrendelingen om ongewenste activering van belangrijke systemen te voorkomen

OSO #20 – Mens-Machine Interface (HMI) Ontwerp

Een goed ontworpen interface helpt de operator:

• Systeemstatus in een oogopslag te begrijpen

• Waarschuwingen of meldingen duidelijk te ontvangen en interpreteren

• Taken zelfverzekerd en zonder ambiguïteit uit te voeren

EASA benadrukt dat HMI-ontwerp intuïtief moet zijn, vooral voor remote pilootstations, tablets of multi-control opstellingen.

Op zijn minst moet uw interface:

• Standaardkleurcodes gebruiken (groen = veilig, amber = voorzichtig, rood = waarschuwing)

• Belangrijke systeeminformatie duidelijk weergeven (bijv. modus, positie, gezondheid, telemetrie)

• Snelle, ondubbelzinnige feedback leveren na elke operatorinvoer

• Informatie-overload of verwarrende visuele layouts vermijden

Afhankelijk van de complexiteit van uw opstelling, verwacht EASA enige vorm van validatie van menselijke factoren, van bruikbaarheidswandelingen tot volledige scenario-gebaseerde tests met representatieve gebruikers.

De Feedback Loop: Hoe Operators Interageren met Systemen

EASA identificeert vijf essentiële elementen van HMI-feedback loops in UAS-operaties:

1. Detecteren – Het systeem of de operator identificeert een probleem of verandering

2. Beslissen – De operator interpreteert de gegevens en bepaalt een actie

3. Commando – Er wordt een controle-ingang gemaakt (bijv. return-to-home geactiveerd)

4. Uitvoeren – Het systeem voert het commando uit

5. Feedback – Het systeem bevestigt de actie en geeft bijgewerkte status

Als een link in deze keten zwak is (bijv. slechte feedback, onduidelijke opties), neemt het foutgevaar toe. Een goed HMI-ontwerp ondersteunt alle vijf stadia duidelijk en betrouwbaar.

Hoe AirHub Ondersteuning Biedt voor Betere HMI en Foutbeheer

Bij AirHub integreren we denken over menselijke factoren direct in onze software en diensten:

• Duidelijke workflows in ons Drone Operations Center (DOC), inclusief visuele statusindicatoren en bevestigingen voor kritieke stappen

• Voor- en na-vlucht checklists afgestemd op uw operationeel handboek en gebruikershandboek

• Scenario-testondersteuning als onderdeel van onze adviesdiensten voor SORA-autorisaties

• Aanpasbare trainingsondersteuning om ervoor te zorgen dat uw piloten weten hoe ze systemen onder zowel normale als abnormale omstandigheden moeten gebruiken

We ondersteunen ook klanten bij het documenteren van compliance met OSO #19 en #20, inclusief verklaringen, bewijsverzameling en validaties van bruikbaarheid.

Laatste Gedachten

HMI-ontwerp en voorkomen van menselijke fouten zijn niet langer alleen goede praktijken; ze zijn nu regelgevingsvereisten voor geavanceerde drone-operaties. Door prioritizing duidelijke interfaces, voorspelbare workflows en scenariogebaseerde testen kunnen operators risico's verminderen, de veiligheid verbeteren en voldoen aan SORA-verwachtingen voor SAIL III en verder.

Of u nu werkt aan uw SORA-documentatie, een CMU evalueert, of uw team traint, deze principes zullen uw operaties veilig, efficiënt en toekomstgericht houden.

Als u hulp wilt bij het evalueren van uw interface of het verzekeren van OSO-naleving, staat ons team klaar om u te ondersteunen.

AirHub Kennisreeks — Naar aanleiding van onze vorige discussie over Stap 4 van SORA: Initiële Air Risk Class (ARC) Bepaling, richten we ons nu op Stap 5, die de toepassing van strategische mitigaties omvat om het risico op botsingen in de lucht te verminderen.

Deze stap is essentieel voor het verlagen van de initiële Air Risk Class (ARC), waardoor drone-operaties veiliger worden en naleving van regelgeving wordt gewaarborgd. Strategische mitigaties worden vóór de vlucht toegepast om het risico proactief te beperken, hetzij door operationele beperkingen, hetzij door gebruik te maken van luchtstruiken en regels.

Wat zijn strategische mitigaties?

Strategische mitigaties zijn voorafgaande maatregelen voor risicobeperking die erop gericht zijn de kans te verkleinen dat een UAS een bemand vliegtuig tegenkomt in het operationele luchtruim. Deze mitigaties wijzigen de initiële ARC en resulteren in een residuele ARC, die het noodzakelijke niveau van tactische mitigaties in volgende stappen bepaalt.

Strategische mitigaties kunnen in twee hoofdcategorieën worden ingedeeld:

1. Operationele Beperkingen – Maatregelen die de UAS-operator rechtstreeks controleert.

2. Algemene Luchtstruiken en Regels – Maatregelen die worden gecontroleerd door de Bevoegde Autoriteit of ANSP (Air Navigation Service Provider) en moeten worden gevolgd door alle luchtruimgebruikers.

Strategische Mitigatie door Operationele Beperkingen

Operationele beperkingen zijn mitigatiestrategieën die de operationele blootstelling van de UAS beperken en daarmee de kans op ontmoetingen met bemande vliegtuigen verminderen. Deze mitigaties omvatten:

1. Geografische grenzen

• Beperking van het operationele volume tot specifieke gebieden waar operaties van bemande vliegtuigen zeldzaam zijn.

• Opereren weg van luchtruim met hoge dichtheid, zoals controlezones van luchthavens of drukke vliegcorridors.

• Vliegen in gescheiden of beperkt luchtruim om het risico op botsingen te verminderen.

Voorbeeld: Een UAS-operatie binnen Klasse C-luchtruim nabij een luchthaven kan beperkt worden tot een gedefinieerd sectord waar geen regulier verkeer van bemande vliegtuigen wordt verwacht.

2. Op tijd gebaseerde beperkingen

• Beperking van operaties tot specifieke tijdsperioden waarin de dichtheid van bemande luchtvaartverkeer lager is.

• Uitvoeren van nachtelijke operaties in luchtruimen waar bemande vliegtuigen voornamelijk overdag opereren.

Voorbeeld: Een drone-operator die van plan is over een havengebied te vliegen, kan operaties beperken tot laat nachtelijke uren wanneer helikopterverkeer minimaal is.

3. Beperking van blootstellingstijd

• De totale operationele duur verminderen binnen luchtruim waarin bemande vliegtuigen opereren.

• Minimale transittijd in gebieden met hoog risico, zoals een korter traject door gecontroleerd luchtruim.

Voorbeeld: Een drone die een inspectie van de hoogspanningslijn uitvoert nabij een drukke vliegcorridor, kan snel moeten doorreizen door risicogebieden, in plaats van daar langere perioden te opereren.

Strategische Mitigatie door Algemene Luchtstruiken en Regels

In tegenstelling tot operationele beperkingen, zijn algemene struiken en regels van toepassing op alle vliegtuigen binnen een bepaald luchtruim en worden ze geïmplementeerd door autoriteiten zoals ANSP's of U-Space providers.

1. Gemeenschappelijke Vluchtregels

• Voorrangsregels die prioriteit geven tussen bemande en onbemande vliegtuigen.

• Vereisten voor elektronische zichtbaarheid, zoals ADS-B transponders.

• Verplicht vluchtplanning en indiening bij een centraal ANSP-systeem.

Voorbeeld: Sommige gecontroleerde luchtruimen vereisen dat alle bemande vliegtuigen elektronische zichtbaarheid gebruiken voor een betere detecteerbaarheid.

2. Gemeenschappelijke Luchtstruiken

• Aangewezen UAS-corridors om het droneverkeer te scheiden van bemande vliegtuigen.

• Vooraf gedefinieerde luchtwegen of procedurele routes voor veiliger integratie.

• Verplicht deelnemen aan UTM/U-Space diensten voor dynamisch luchtverkeerbewustzijn.

Voorbeeld: Een land kan dedicate drone-transitcorridors invoeren nabij stedelijke gebieden om drone-operaties veilig te integreren zonder de algemene luchtvaart te beïnvloeden.

Het verlagen van de Initiële ARC met Strategische Mitigaties

De Initiële ARC wordt toegewezen op basis van Luchtstruiken Ontmoetingscategorieën (AEC's), die operationele omgevingen en hun respectievelijke luchtdichtheden definiëren. De ARC kan worden verlaagd door strategische mitigaties door aan te tonen dat de lokale luchtdichtheid lager is dan de gegeneraliseerde risicoveronderstellingen.

Het begrijpen van de AEC en Dichtheidswaardering

• De AEC-classificatie wijst een dichtheidswaardering toe aan luchtruim op basis van de kans op ontmoetingen met bemande vliegtuigen.

• Dichtheidswaarderingen variëren van 1 (laag) tot 5 (zeer hoog).

• De Initiële ARC is gebaseerd op deze waarderingen en kan worden gevonden in gestandaardiseerde tabellen.

Stappen om de Initiële ARC te verlagen

1. Identificeer de AEC van toepassing op de operatie (bijvoorbeeld opereren nabij een luchthaven, in ongecontroleerd landelijk luchtruim, in gescheiden luchtruim, enz.).

2. Bepaal de initiële ARC op basis van de AEC en gegeneraliseerd luchtdichtheidwaardering.

3. Pas strategische mitigaties toe om een lagere lokale luchtdichtheidwaardering te rechtvaardigen, zoals:

   • Opereren in een beperkt tijdsvenster wanneer er minder bemande vliegtuigen aanwezig zijn.

   • Gebruik van luchtsegregatie of voorafgaande coördinatie met ATC/ANSP.

   • Verstrekken van verkeersstudies, radargegevens of operationele inschattingen om verminderde ontmoetingspercentages te valideren.

4. Dien bewijs in bij de Bevoegde Autoriteit voor goedkeuring van het gecorrigeerde ARC-niveau.

Wat als strategische mitigaties onvoldoende zijn?

Als strategische mitigaties alleen de ARC niet voldoende verlagen, zullen operators tactische mitigaties (Stap 6) moeten toepassen, zoals:

• Detecteer en vermijd (DAA) systemen.

• Conflictoplossingsinstrumenten op basis van UTM.

• Real-time interventiemaatregelen van piloten.

  
  

Conclusie

Stap 5 van het SORA-proces helpt operators bij het implementeren van strategische mitigaties om lucht risico's proactief te beheren vóór de vlucht. Door operationele beperkingen en algemene luchtstruiken toe te passen, kunnen operators potentieel de vereiste veiligheidsmaatregelen in volgende stappen verlagen.

Bij AirHub Consultancy zijn we gespecialiseerd in risicobeoordelingen, luchtruimte-integratie en strategische planning voor bedrijfsdrinkoperaties. Ons AirHub Drone-Operatieplatform biedt tools om operationele luchtruimen te analyseren, lucht risico's te beheren en naleving van SORA te garanderen.

Blijf op de hoogte voor onze volgende blog, waarin we Stap 6 van SORA: Tactische Mitigaties en Detect & Vermijd Vereisten verkennen!

Heeft u hulp nodig bij uw SORA-aanvraag? Neem contact op met AirHub Consultancy voor deskundige begeleiding bij het navigeren door het SORA-proces en het waarborgen van naleving van UAS-regelgeving.

Naarmate drone-operaties zich uitbreiden naar complexere omgevingen, wordt veiligheid steeds belangrijker—vooral bij operaties Buiten Zichtlijn (BVLOS) en stedelijke operaties. Twee technische maatregelen vallen op in het verbeteren van operationele veiligheid en naleving van de regelgeving: parachutesystemen en Flight Termination Systems (FTS).

Deze systemen spelen een sleutelrol in risicobeperkingstrategieën volgens de Specific Operations Risk Assessment (SORA) methodologie. In het bijzonder worden hun ontwerp en prestaties beoordeeld tegen EASA’s Means of Compliance (MoC) 2511 en MoC 2512, waardoor ze cruciaal zijn voor het verkrijgen van operationele autorisaties.

Waarom Parachutes en FTS Belangrijk Zijn

Bij operaties boven mensen, in dichtbevolkte gebieden of op grotere hoogten zijn de gevolgen van een systeemstoring of verlies van controle significant groter. Parachutes en FTS zijn ontworpen om de ernst van de grondimpact te verminderen of ongecontroleerde vlucht te voorkomen door:

• Het verminderen van de kinetische energie bij impact (parachutes)

• De vlucht te stoppen voordat het operationele gebied wordt verlaten (FTS)

• Het verbeteren van de naleving van SORA Operationele Veiligheidsdoelen (OSO's), met name die met betrekking tot insluiting, impactreductie en noodbehandeling

Deze systemen worden vaak in combinatie gebruikt om het totale risicoprofiel van de missie aan te pakken.

MoC 2511: Parachutesystemen

MoC 2511 beschrijft de nalevingscriteria voor parachutesystemen die als mitigatiemaatregel onder SORA worden gebruikt. Belangrijke aspecten zijn onder andere:

• Betrouwbaarheid van de inzet: Het systeem moet in staat zijn om autonoom te worden ingezet in noodgevallen of handmatig/remote met lage latency te worden geactiveerd.

• Beperking van kinetische energie: De parachute moet de impactenergie onder de vastgestelde grenzen houden voor operaties boven mensen of kritieke infrastructuur.

• Systeemtesten: MoC 2511 vereist gedocumenteerde testen onder verschillende scenario's om de betrouwbaarheid aan te tonen, inclusief meerdere inzetten.

• Onderhoud: Er moeten duidelijke richtlijnen zijn voor het controleren van de verpakkingscyclus, batterijstatus, en sensorkalibratie.

Voorbeelden van compliant systemen omvatten de MOC2511-geteste parachutes van bedrijven zoals Drone Rescue en Parazero, die vaak worden ingezet op DJI-platforms en op maat gemaakte drones.

MoC 2512: Flight Termination Systems

MoC 2512 specificeert de vereisten voor FTS die worden gebruikt om de operatie binnen het gedefinieerde gebied te beperken en het risico te verminderen bij verlies van controle. Belangrijke principes zijn onder andere:

• Fail-safe architectuur: Het systeem moet een onafhankelijk activeringsmechanisme hebben dat de vlucht betrouwbaar kan beëindigen, zelfs wanneer de hoofdvluchtcontroller faalt.

• Veilige communicatie: Bevelen om de vlucht te beëindigen moeten versleuteld zijn en getest tegen interferentie.

• Plannen van terminatiezone: De operatie moet gebieden definiëren waar de FTS de drone zal laten landen bij activering, en ervoor zorgen dat de impactzone in overeenstemming is met acceptabel grondrisico.

FTS is bijzonder belangrijk voor operaties dichtbij luchtruimgrenzen of kritieke grondinfrastructuur, waar verlies van controle tot ernstig risico kan leiden.

Regelgevende Implicaties in SORA

In de context van SORA:

• Parachutes worden beschouwd als strategische mitigaties onder Stap 3 (Eindgrondrisicoklasse)

• FTS worden beschouwd als insluitingsmitigaties, die helpen om OSO's zoals te vervullen:
  
  

  • OSO #12 (Beperking van de effecten van de UAS-impact)

  • OSO #13 (Het vermogen om de vlucht te beëindigen)

  • OSO #15 (Ontwerp voor insluiting)

Correcte documentatie, testbewijzen, en integratie met het operationele concept zijn nodig om aan de bevoegde autoriteit te voldoen.

Ondersteuning Via AirHub

Bij AirHub ondersteunen we drone-operators op twee manieren:

1. Advies:

   • Adviseren over de selectie en integratie van MoC-conforme parachute- en FTS-systemen

   • Het ondersteunen van de risicobeoordeling en documentatie voor SORA-gebaseerde autorisaties

   • Bijstaan bij operationele testen en validatie

2. Software:

   • Onderzoek van operationele volumes en terminatiezones

   • Loggen van onderhoudscycli en systeemgereedheid

   • Het onderbrengen van checklists en SOP’s voor lancering, activering, en noodgebruik

Conclusie

Naarmate het drone-ecosysteem evolueert naar routinematige, schaalbare BVLOS en stedelijke operaties, zullen veiligheidskritieke subsystemen zoals parachutes en FTS onmisbaar worden. Het begrijpen en toepassen van het regelgevende kader via MoC 2511 en 2512 verhoogt niet alleen de veiligheid, maar ontsluit ook operationele goedkeuringen die anders onbereikbaar zouden zijn.

Door technische voorbereiding te combineren met slimme tools en regelgevende ondersteuning, kunnen operators ervoor zorgen dat hun missies zowel innovatief als compatibel zijn.

Naarmate drone-operaties zich uitbreiden in de sectoren van de openbare veiligheid, infrastructuur en ondernemingen, wordt het concept van volledige luchtruimintegratie steeds belangrijker. Het waarborgen dat onbemande luchtvaartuigen (UAS) veilig en in overeenstemming met de normen in complexe luchtruimen kunnen opereren, vereist een gelaagde aanpak die dronemogelijkheden omvat, integratie met bemande luchtvaart door middel van UTM/U-ruimtediensten, het gebruik van Detect-and-Avoid (DAA)-systemen, en luchtruimbewustzijn door middel van Counter-UAS (C-UAS) technologieën.

In deze blog worden deze vier pijlers verkend en uitgelegd hoe ze bijdragen aan een volledig beeld van het luchtruim.

1. Drone Facilitatie en Operationeel Beheer

Drone facilitatie verwijst naar de digitale infrastructuur en processen die drone-operaties ondersteunen - van planning tot uitvoering en nalevingsmonitoring. Dit omvat:

• Het definiëren van vlieggebieden en operationele volumes

• Het in kaart brengen van noodscenario-volumes en grondrisicobuffers

• Herziening van luchtruimbeperkingen zoals NOTAMs, CTRs en restrictiezones

• Toepassing van checklists, SOP's en incidentlogboeken

• Het uploaden van kaartlagen (bijv. bevolkingsdichtheid, no-fly zones)

Platforms zoals het AirHub Drone Operations Center (DOC) dienen als praktische voorbeelden van hulpmiddelen voor dronemogelijkheden, waarmee operators complexere missies digitaal kunnen plannen en beheren, inclusief geautomatiseerde of BVLOS-vluchten. Het doel is om een gestructureerd, herhaalbaar en compliant operationeel kader te creëren.

2. U-ruimte en UTM Integratie

Unmanned Traffic Management (UTM) en U-ruimte diensten zijn van cruciaal belang voor het veilige samenleven van drones en bemande luchtvaart. Deze diensten bieden:

• Vliegvergunningen in gecontroleerd luchtruim

• Dynamisch luchtruim- bewustzijn (bijv. tijdelijke vliegverboden, actieve bemande verkeer)

• Informatie over luchtruimbeperkingen

• Pre-tactische en tactische de-conflictdiensten

Door te integreren met UTM/U-ruimte systemen, kunnen drone operators het botsingsrisico verminderen en zich houden aan lokale luchtruimbeheerregels. Verschillende nationale implementaties en particuliere dienstverleners bieden dergelijke systemen aan, en hun adoptie versnelt in heel Europa onder het U-ruimte regelgevingskader.

3. Detect-and-Avoid (DAA) Systemen

Waar de U-ruimte strategische de-conflictie biedt, ondersteunen Detect-and-Avoid (DAA) systemen tactische ontwijking van andere luchtruimgebruikers, met name in BVLOS-operaties. DAA-systemen omvatten:

• Elektronische conspicuïteit (bijv. ADS-B, FLARM)

• Verkeersbewustzijndiensten (bijv. Flight Radar 24, SafeSky, enz.)

• Onboard-sensoren of grondgebaseerde bewaking

• Botsingvermijdingsalgoritmen

Deze systemen helpen operators voldoen aan de Tactical Mitigation Performance Requirements (TMPR) beschreven in Stap 6 van de SORA-methodologie. Voor operaties buiten gecontroleerd luchtruim of op grotere hoogte zijn DAA-oplossingen cruciaal om de operationele veiligheid te rechtvaardigen.

4. Counter-UAS (C-UAS) Systemen voor Luchtruimbewustzijn

C-UAS technologieën worden meestal ingezet om ongeoorloofde of onbekende drone-activiteiten te detecteren en te beperken. Ze bieden echter ook waardevol situationeel bewustzijn wanneer ze worden geïntegreerd met drone-operaties. C-UAS systemen gebruiken:

• RF-detectie

• Radar- en visie-gebaseerde bewaking

• Akoestische sensoren

Voor openbare veiligheidsinstanties biedt het combineren van C-UAS-gegevens met operationele drone-activiteiten een compleet overzicht van al het luchtverkeer in een bepaald gebied. Dit geïntegreerde bewustzijn helpt instanties effectiever te reageren op dreigingen, afstand te bewaren en luchtruimincidenten te documenteren.

De Waarde van Integratie

Elk afzonderlijk onderdeel verbetert de luchtruimveiligheid en naleving. Samen bieden ze:

• Situationeel bewustzijn voor commandocentra

• Regelgevende naleving in het kader van SORA en UTM/U-ruimte

• Coördinatie tussen bemande en onbemande operaties

• Ondersteuning voor externe en geautomatiseerde operaties zoals Drone-in-a-Box

De combinatie van drone facilitatie, UTM/U-ruimte, DAA en C-UAS systemen vormt de basis van een verbonden, veilig en schaalbaar drone-ecosysteem.

Afsluitende Gedachten

Naarmate meer openbare instanties en bedrijven zowel dronevloten als C-UAS-systemen beginnen te exploiteren, neemt de behoefte aan geïntegreerd luchtruimbewustzijn alleen maar toe. Volledige luchtruimintegratie is niet langer een futuristisch doel; het is een vereiste voor veilige, effectieve drone-operaties van vandaag.

Oplossingen zoals het AirHub Drone Operations Center helpen deze elementen in de praktijk te implementeren, maar de onderliggende principes zijn van toepassing op verschillende platforms en werkstromen. Investeren in geïntegreerde systemen en processen zorgt ervoor dat men klaar is voor toekomstige regelgeving, operationele mogelijkheden uitbreidt en luchtruimveiligheid voor iedereen verbetert.

AirHub Kennisreeks — Naarmate drone-operaties blijven evolueren in schaal en complexiteit, met de opkomst van Beyond Visual Line of Sight (BVLOS), Drone-in-a-Box (DiaB) systemen en sterk geautomatiseerde missieplanning, strekt het waarborgen van veilige en conforme operaties zich veel verder uit dan luchtwaardigheid en vluchttoestemmingen. Operators moeten ook rekening houden met de bredere effecten van hun operaties op de samenleving en het milieu.

Deze blog benadrukt de kritieke rol van veiligheid, privacy en milieubeheer in moderne drone-operaties. Deze elementen worden steeds meer verankerd in de verwachtingen van regelgevers, het publiek en professionele eindgebruikers, en zijn essentieel voor het opbouwen van vertrouwen, naleving en operationele uitmuntendheid.

Het softwareplatform en de adviesdiensten van AirHub helpen organisaties zich te aligneren met deze sleutelwaarden, of het nu overheidsinstanties, privébedrijven of infrastructuur-exploitanten zijn.

1. Veiligheid: Het beschermen van systemen, gegevens en operationele integriteit

Onbemande systemen zijn inherent blootgesteld aan digitale kwetsbaarheden. Ze zijn afhankelijk van externe controlelinks, GPS-signalen, cloudgebaseerde communicatie en softwaregebaseerde controlesystemen. Zonder adequate beveiliging kunnen deze systemen doelwitten worden voor interferentie, datalekken of ongeautoriseerde controle.

Belangrijke veiligheidsbedreigingen zijn onder meer:

• Interferentie met C2 (command and control) links, inclusief jamming en spoofing

• Ongeautoriseerde toegang tot grondbesturingsstations of drone-software

• Cyberaanvallen gericht op cloudinfrastructuur, gebruikersgegevens of missielogs

• Gecompromitteerde sensoren of payloads die valse gegevens verzenden

• Manipulatie van auto-vlucht- of veiligheidssystemen

Hoe AirHub deze risico's vermindert:

• Ons Drone Operations Center (DOC) dwingt veilige login, audit trails en op rollen gebaseerde toegangscontrole af

• End-to-end encryptie zorgt ervoor dat missiekritieke gegevens gedurende de hele levenscyclus worden beschermd

• Cloudhosting via nalevende en ISO 27001-gecertificeerde providers garandeert een basisniveau van IT-veiligheid

• Operators met hogere beveiligingsbehoeften (bijv. openbare veiligheid) kunnen on-premise of hybride installaties implementeren, waardoor blootstelling aan risico's van derden wordt beperkt

• Ons consultancyteam helpt bij de integratie van cyberweerbaarheidsstrategieën in het Operations Manual (OM), Safety Management System (SMS) en systeemarchitectuur

2. Privacy: Mensen respecteren en juridische normen handhaven

Drones opereren vaak in openbare of semi-private gebieden en kunnen grote hoeveelheden gevoelige gegevens vastleggen—video-opnames, foto's, locatiegegevens en telemetrie. Onjuist beheer van deze gegevens kan resulteren in privacy-schendingen en publieke tegenstand.

Algemene privacy-uitdagingen:

• Onbedoeld of ongeautoriseerd filmen van individuen

• Verzameling of opslag van persoonsgebonden identificeerbare informatie (PII)

• Gebrek aan duidelijkheid over de doel en duur van gegevensopslag

• Afwezigheid van gegevensminimalisatie praktijken of mechanismen voor gebruikersconsent

Hoe AirHub privacy-by-design ondersteunt:

• Operators kunnen gegevensverzameling per vlucht beperken, waardoor ervoor wordt gezorgd dat alleen noodzakelijke informatie wordt opgeslagen

• Binnen het DOC kunnen gebruikers bewaartermijnen instellen, automatische deletebeleid opstellen en audits uitvoeren wie welke gegevens heeft bekeken

• Ons platform ondersteunt visuele pre-missieplanning om vluchtpaden te definiëren die gevoelige gebieden vermijden (bijv. scholen, privé-eigendom)

• Voor complexere missies kunnen aangepaste kaartlagen (bijv. lokale gevoelige zones of privacy-overlays) worden toegevoegd

• Ons consultancyteam helpt bij Privacy Impact Assessments (PIA) en zorgt voor GDPR-naleving binnen procedures en documentatie

Regelgevingskaders eisen steeds vaker verantwoording voor gegevensbescherming. Voor veel operaties is privacy niet alleen ethisch, maar ook wettelijk vereist.

3. Milieueffect: Opereren met bewustzijn en verantwoordelijkheid

Hoewel drones duurzamer zijn dan helikopters of grondvoertuigen, zijn ze niet milieuneutraal. Van geluidsemissies tot batterijgebruik, operators moeten hun ecologische voetafdruk beoordelen en minimaliseren.

Typische milieueffecten:

• Geluidsvervuiling, vooral in de buurt van woon- of natuursensitieve gebieden

• Verstoring van wildlife, vooral rond broedgebieden of migratieroutes

• Batterijlevensduur, inclusief management van levenscyclus voor lithium-ion-cellen

• Landingsgebied erosie, vooral in afgelegen of natuurlijke omgevingen

Milieubescherming via AirHub:

• Aangepaste kaartlagen in het DOC kunnen ecologisch gevoelige zones benadrukken

• Vluchtplanhulpmiddelen stellen gebruikers in staat beperkingen in te stellen voor hoogte, tijd en geofences, om overlast en verstoring te minimaliseren

• Loggen en volgen van batterijcycli helpt om tijdig onderhoud, vervangingen en verantwoordelijke afvoer te waarborgen

• Operators kunnen geluidsexposure-voetafdrukken simuleren voor bepaalde missieprofielen als onderdeel van openbare consultatie of intern beleid

• Onze adviesdiensten omvatten ondersteuning bij het aanpakken van milieuaspecten in het ConOps, OM, en regelgevende aanvragen (inclusief SORA)

Voor operators die in de nabijheid van natuurreservaten, stedelijke groene zones, of met duurzame ontwikkelingsmandaten werken, is milieuprestatie niet optioneel, maar een hoeksteen van operationele legitimiteit.

Waarom Dit Belangrijk Is: Het Pleidooi Voor Geïntegreerde Verantwoordelijkheid

Veiligheid, privacy en milieuzorg worden vaak gezien als vinkhokjes. Maar ze zijn veel meer dan dat: ze vertegenwoordigen je vergunning om te opereren.

• Veiligheidsfouten kunnen leiden tot aan de grond gebonden vloten, veiligheidsincidenten of nationale sancties

• Privacy-overtredingen lopen risico op juridische gevolgen, verlies van vertrouwen bij het publiek en reputatieschade

• Milieuverwaarlozing kan protesten, afwijzing van vergunningen of ecologische schade veroorzaken

AirHub helpt deze risico's te voorkomen door deze principes te integreren in je dagelijkse drone-operaties.

Hoe AirHub Jou Ondersteunt

Onze geïntegreerde aanpak combineert:

• Softwaretools die je helpen te plannen, uit te voeren, te monitoren en operaties te loggen met ingebouwde waarborgen voor naleving en verantwoordelijkheid

• Consultancy-expertise om je te helpen een veilig, privacybewust en milieubewust operationeel concept te ontwerpen, van SORA tot missie-uitvoering

Of je nu missies uitvoert voor inspectie, beveiliging, logistiek of onderzoek, AirHub zorgt ervoor dat je niet alleen operationeel, maar verantwoord en veerkrachtig bent.

📩 Praat met ons team om je volgende stappen naar veilige, privaat en duurzame UAS-operaties te bespreken.

Blijf op de hoogte voor meer artikelen in de AirHub Kennisreeks, waar we je helpen bij het navigeren van elk aspect van conforme en toekomstbestendige drone-operaties.

Drone-in-a-Box (DiaB)-operaties veranderen snel de manier waarop bedrijven benaderen persistent lucht toezicht, asset monitoring, en noodhulp. Met de mogelijkheid om drones op afstand te verzenden en terug te halen vanaf autonome stations, maken DiaB-systemen echte missies mogelijk die Buiten het Zicht van de Operator (BVLOS) gaan — nieuwe efficiënties vrijmakend, vooral voor kritieke infrastructuur en openbare veiligheidsgebruik.

Toch komt er naast deze autonomie regelgevende complexiteit. In Europa is het verkrijgen van operationele machtiging onder het Specific Operations Risk Assessment (SORA)-kader essentieel voor dergelijke op afstand gelegen operaties. Deze blog verkent hoe je succesvol machtiging kan aanvragen met behulp van SORA en hoe de software en adviesdiensten van AirHub je door het proces kunnen begeleiden.

Het Startpunt: Overwegingen voor Gecontroleerd Grondgebied en Populatie

SORA identificeert drie soorten grondgebieden:

• Gecontroleerde Grondgebieden, die beheerd worden om te verzekeren dat er geen niet-betrokken personen aanwezig zijn. Deze kunnen zowel in dunbevolkte als bevolkte omgevingen bestaan.

• Dunbevolkte Gebieden, die een lage bevolkingsdichtheid op de grond hebben en doorgaans in landelijke of industriële locaties worden gevonden.

• Bevolkte Gebieden, waar een hogere bevolkingsdichtheid wordt verwacht, zoals stedelijke of voorstedelijke regio's.

Veel initiële DiaB-implementaties zijn beperkt tot Gecontroleerde Grondgebieden — typisch in dunbevolkte omgevingen zoals industriële faciliteiten, havens, of nutsvoorziening locaties. Deze benadering vermindert grondrisico en vereenvoudigt autorisatie. Echter komen operaties over bevolkte gebieden op dankzij nieuwe mitigatie middelen zoals:

• MOC2512-conforme parachute recovery systemen

• Tools voor real-time schatting van bevolkingsdichtheid

Deze tools ondersteunen risicoreductie-inspanningen in Stap 3 van SORA, waardoor een definitieve klasse van grondrisico mogelijk is die zelfs in dichtere omgevingen aanvaardbaar is.

Stap 4-6 SORA Uitdagingen: Luchtverkeersintegratie en DAA

Luchtverkeersrisico blijft een van de grootste obstakels voor DiaB-operaties. Omdat vluchten op afstand van nature BVLOS zijn, zijn Detect en Vermijd (DAA) systemen cruciaal. Toch is er geen breed geaccepteerde technische of wettelijke norm voor DAA onder EASA regelgeving.

Als een noodoplossing vinden de meeste huidige operaties plaats in:

• Atypische Luchtvaartgebieden, zoals vluchten dicht bij obstakels die de UA afschermen van bemand verkeer

• Gescheiden of Gecontroleerd Luchtvaartgebied, mogelijk gemaakt door ATC-coördinatie of vooraf gedefinieerde NOTAMs

Strategische mitigaties (Stap 5) en Tactische Mitigatieprestatie-eisen (TMPR - Stap 6) moeten zorgvuldig worden afgestemd op deze context.

OSO-naleving: Technologie, Mensen, en Procedures

DiaB-operaties leggen een unieke verantwoordelijkheid op de UAS-operator om te voldoen aan SORA's Operationele Veiligheidsdoelen (OSO's), die omvatten:

Technologie

• De luchtwaardigheid van de UA moet worden aangetoond.

• Het grondstation of dock wordt beschouwd als een extern systeem, waarvoor veiligheid en betrouwbaarheid moeten worden verzekerd.

• Een robuuste communicatie-infrastructuur (doorgaans via 4G/LTE of bekabeld internet) moet worden gevalideerd als een externe dienst en beschermd tegen storingen.

Mensen

• Afstandsbestuurders bevinden zich vaak ver van de operatie, wat de behoefte aan:

  • Hoogwaardige situationele bewustzijn

  • Specifieke training afgestemd op afstandstoezicht en interventie

  • Noodprotocollen voor verschillende scenario's (bijv. UA keert niet terug naar dock)

Procedures

• Site-validatie moet omvatten:

  • Controle op elektromagnetische interferentie

  • Verificatie van C2-link dekking door het operationeel volume

• Installatieprocedures moeten de beste praktijken volgen en herhaalbaar zijn

• Pre- en postvlucht controles moeten worden geïntegreerd in onderhoudsroutines, aangezien fysieke toegang tot de UA beperkt is

Hoe AirHub Je DiaB Autorisatie Reis Ondersteunt

Ons adviesbureau kan je bij elke stap ondersteunen bij het verkrijgen van een SORA-autorisatie — van het ontwikkelen van je ConOps, het toepassen van de SORA-methodologie, en het schrijven van je Operations Manual, tot het opstellen van operationele procedures en een veiligheidsbeheersysteem.

Tegelijkertijd stelt ons Drone Operations Platform je in staat om je DiaB-systemen zoals DJI Dock effectief te beheren, je vloot te overzien, en voortdurende naleving van SORA en EASA-regelgeving te waarborgen door:

• Drone Operations Center: Definieer je operatiegebieden en volumes, plan vluchten, en overlay luchtruim en restrictiezones.

• Nalevingshulpmiddelen: Onderhoud checklists, logboeken, pilootreferenties en onderhoudsschema's direct gekoppeld aan je operationele documentatie.

Drone-in-a-Box operaties zijn complex — maar ook immens waardevol. Met de juiste planning, risicobeoordeling, en tools kunnen deze op afstand gelegen systemen aan de regelgeving voldoen terwijl ze hun operationele belofte inlossen. AirHub is er om je te helpen precies dat te doen.

Neem contact met ons op om vandaag nog je autorisatieproces te starten.