Buiten Visual Line of Sight (BVLOS) operaties vertegenwoordigen een van de meest kritische grenzen voor de drone-industrie. Het toestaan ​​van drones om te opereren buiten de directe lijn van zicht van de piloot zal een nieuw tijdperk van schaalbaarheid, efficiëntie en publieke waarde ontgrendelen. Voor het Verenigd Koninkrijk is het bereiken van routinematige BVLOS-operaties niet slechts een technische ambitie, maar een hoeksteen van de nationale Future of Flight-doelstellingen overeengekomen door het Department for Transport (DfT), de UK Civil Aviation Authority (CAA), en industrie stakeholders.

De gedeelde visie is duidelijk: routinematige BVLOS-operaties in belangrijke sectoren tegen 2027, ter ondersteuning van openbare en commerciële diensten zoals noodhulp, logistiek in de gezondheidszorg en infrastructuurbeheer.

Toch, zoals de CAA benadrukt in haar Future of Flight: BVLOS Roadmap (CAP3182), kan deze transformatie niet plaatsvinden door een enkele regelgevende herziening. In plaats daarvan moet het worden bereikt door zorgvuldig beheerde leerloops, operationele proeven en op bewijs gebaseerde beleidsontwikkeling.

Van Segregatie naar Integratie

Een bepalend thema van de routekaart is de erkenning dat segregatie een opstap is naar integratie. Vroege BVLOS-operaties uitgevoerd in gescheiden of tijdelijk luchtruim stellen de industrie en regelgevers in staat operationele gegevens te verzamelen, detecteren- en vermijden (DAA) technologieën te valideren en risicoanalyses te verfijnen.

De leveringsbenadering van de CAA is gebaseerd op vier kernprincipes:
1. Segregatie als opstap – gescheiden operaties worden gebruikt om veilig gegevens te verzamelen en beleid te informeren.
2. Iteratieve beleidsontwikkeling – tussentijdse Concepten van Operaties (ConOps) worden gepubliceerd om beleid en industriële capaciteiten evenwijdig te laten rijpen.
3. Resultaatgerichte vooruitgang – industrieel gebruik leidt tot leren en meetbare resultaten.
4. Operationele paden – gedefinieerde paden stellen tactisch vliegen en gecontroleerde opschaling richting integratie mogelijk.

Dit leveringsmodel zorgt ervoor dat vooruitgang meetbaar, veilig en aanpasbaar blijft. In plaats van een "big bang" regelgeving verandering na te streven, omarmt de routekaart een leer-en-evolueer-benadering die beleidsontwikkeling afstemt op praktische operaties.

Definiëring van Operationele Paden

Om de diversiteit van UAS-toepassingen te beheren, structureert de CAA de BVLOS-routekaart rond operationele paden: groepen operaties die vergelijkbare operationele concepten, regelgevingsbehoeften en veiligheidsgevallen delen.

Drie van deze paden zijn centraal in de routekaart:
1. Atypische Luchtomgeving (AAE) – operaties nabij infrastructuur of specifieke grondomgevingen zoals elektriciteitsleidingen, spoorwegen, windmolenparken of landbouwgebieden.
2. Geïntegreerde Laag-niveau BVLOS boven Stedelijke Gebieden – laag-niveau operaties in dichtbevolkte omgevingen zoals laatste-mijl leveringen, medische logistiek of inspecties tussen ziekenhuizen.
3. Volledig Geïntegreerde BVLOS – operaties naadloos geïntegreerd in gecontroleerd en ongecontroleerd luchtruim zoals offshore inspecties, noodhulpdiensten en middle-mile logistiek.

Elk pad ontwikkelt zich door operationele scenario's die operationele vrijheid geleidelijk uitbreiden, bewegend van experimenten met een enkele operator binnen gecontroleerde volumes naar omgevingen met meerdere operators in nationaal luchtruim.

Operationele Scenario's: Leren door Te Doen

De routekaart benadrukt operationele scenario's als de brug tussen experimenten en grootschalige integratie. Elk scenario definieert een specifieke combinatie van luchtomgevingscondities, technologische volwassenheid en beleidsvoorwaarden.

Een initieel scenario kan bijvoorbeeld een enkele operator machtigen om lineaire inspecties binnen een gedefinieerde corridor uit te voeren. De verzamelde operationele data en veiligheidsevidentie kunnen dan grotere toelatingen ondersteunen voor meerdere operators in hetzelfde gebied.

Deze aanpak levert tastbare waarde voor de industrie terwijl het de regelgever in staat stelt vertrouwen op te bouwen in opkomende technologieën zoals:
• Detecteer en Vermijd (DAA) systemen
• Elektronische Zichtbaarheid (EC) technologieën (ADS-B in/uit op 978 of 1090 MHz)
• Onbemande Verkeersbeheer (UTM) voor strategische en tactische deconflictie
• Commando en Controle (C2) link-prestaties afgestemd op SAIL (Specifieke Zekerheid en Integriteit Niveau) vereisten

Door bewijzen te verzamelen via echte operaties, ondersteunen deze scenario's iteratieve beleidsontwikkeling en helpen ze het op risico gebaseerde raamwerk voor routinematige BVLOS-vluchten te definiëren.

De Routekaart naar 2027

De routekaart beschrijft een geleidelijke overgang van gescheiden, single operator omgevingen naar volledig geïntegreerd meervoudig operator luchtruim. In de vroege jaren zijn operaties beperkt tot gedefinieerde of tijdelijke structuren waar veiligheid nauwgezet kan worden bewaakt. Naarmate de ervaring groeit en technologieën zoals DAA, EC en UTM ontwikkelen, neemt de afhankelijkheid van op maat gemaakte procedures af.

Tegen 2027 is het doel om routinematige BVLOS-operaties in een breed scala van omgevingen mogelijk te maken, van lineaire infrastructuurinspecties tot stedelijke leveringen en offshore missies. Daarbuiten zal integratie met bemande luchtvaart steeds naadlozer worden door gestandaardiseerde procedures, gedeelde luchtvaartdata en geautomatiseerde deconflictie.

Beleid en Luchtruimontwikkeling

Hoewel operationele vooruitgang veel van de routekaart aandrijft, blijven beleid en luchtruimintegratie de ruggengraat. De routekaart is nauw verbonden met de UK Airspace Modernisation Strategy (AMS) Deel 3, dat het langetermijnraamwerk voor geïntegreerd luchtruim tot 2040 definieert.

Belangrijke ontwikkelingen omvatten:
• Publicatie van CAP 3145 voor BVLOS tests en evaluatie.
• Progressieve definitie van AAE-omgevingen in CAP 3040.
• Toekomstige publicatie van Britse luchtruimarchitectuurvoorstellen om een uniform raamwerk voor geïntegreerd bemand en onbemand verkeer te bieden.

Alle nieuwe beleidsmaatregelen zullen worden ontwikkeld door middel van betrokkenheid en overleg, ervoor zorgend dat deelname van de industrie centraal blijft staan in het vormgeven van veilige en schaalbare integratie.

Een Samenwerkend Pad Vooruit

De Future of Flight-routekaart is meer dan een regelgevend document; het is een blauwdruk voor samenwerking tussen overheid, industrie en de regelgever. De rol van de CAA is om te enablen, niet te beperken, door het ontwikkelen van op bewijs gebaseerde kaders die veiligheid waarborgen en innovatie bevorderen.

Voor UAS-operators en technologieontwikkelaars biedt deze routekaart duidelijkheid en richting: hoe capaciteiten zullen worden erkend en goedgekeurd, welke technologieën rijper moeten worden en hoe operaties zullen evolueren van geïsoleerde proeven naar landelijke netwerken.

De routekaart versterkt ook het belang van data-gedreven regelgeving. Elk operationeel scenario draagt bij met real-world inzichten in menselijke prestaties, automatisatiebetrouwbaarheid, communicatie robuustheid en algehele luchtvaartveiligheid, ervoor zorgend dat BVLOS-integratie verantwoordelijk voortschrijdt.

De Rol van AirHub in de Toekomst van Vlucht

Bij AirHub delen we de visie van de CAA om veilige, schaalbare BVLOS-operaties mogelijk te maken. Door onze gecombineerde expertise in regelgevingsadvies en digitale vlieghandelingen helpen wij operators, overheden en industriële partners deze routekaart in de praktijk te vertalen.

AirHub Consultancy ondersteunt organisaties bij het opbouwen van conforme BVLOS-programma's, het ontwikkelen van veiligheidscasussen en het integreren van operationele procedures in nationale kaders.

AirHub Software biedt de digitale ruggengraat voor die operaties via zijn Drone Operations Center (DOC), met wagenparkbeheer, live situationeel bewustzijn en nalevingsgericht-ontwerp workflows voor remote en langeafstandsoperaties.

Samen stellen deze capaciteiten belanghebbenden in staat om van pilotprojecten naar routinematige BVLOS-operaties te gaan, direct bij te dragen aan de veilige en geïntegreerde toekomst van de luchtvaart zoals voorzien door de UK CAA.

Conclusie

De Future of Flight: BVLOS Roadmap markeert een beslissende stap naar een volledig geïntegreerd luchtvaartsysteem. Door gestructureerde operationele paden, iteratief leren en nauwe samenwerking over sectoren, zet het VK een model neer voor hoe BVLOS-operaties veilig en duurzaam kunnen evolueren.

Naarmate de routekaart vordert naar 2027 en verder, blijft de focus liggen op het balanceren van innovatie met zekerheid, waardoor drones echte maatschappelijke waarde leveren terwijl de veiligheid en vertrouwen van alle luchtgebruiksers behouden blijven.

Bij AirHub geloven we dat die toekomst al vorm krijgt, en we zijn er trots op om te helpen het te laten vliegen.