Wat Het Betekent Voor Operators—En Hoe Te Navigeren In De Verandering

Na jaren van divergentie is er een langverwachte ontwikkeling aangekomen in het Britse drone-regelgevingslandschap: de introductie van de VK SORA. Vanaf 23 april 2025 kunnen operators nu een aanvraag indienen voor Operationele Autorisatie onder het VK SORA kader via de Burgerluchtvaartautoriteit van het VK (CAA). Deze verschuiving brengt het VK meer in lijn met Europese regulering op basis van risico’s—en maakt het aanzienlijk eenvoudiger voor organisaties die grensoverschrijdend opereren.

Maar wat precies is VK SORA? Hoe verschilt het van de Europese tegenhanger? En wat moeten operators—met name die met grensoverschrijdende ambities—verwachten?

Laten we uitpakken wat er is veranderd, wat er is verbeterd, en wat nog aandacht behoeft.

Van CAP 722A naar UK SORA: Een Structurele Vooruitgang

Toen het VK op 1 januari 2021 de Europese Unie verliet, behield het veel van het luchtvaartregelgevingskader van de EU, inclusief Verordening 2019/947. In plaats van de JARUS SORA-benadering te volgen—zoals de EU deed—vertrouwde de Britse CAA op CAP 722A, een kwalitatieve risicogebaseerde methodologie voor het verkrijgen van operationele autorisatie in de Specifieke Categorie.

Hoewel CAP 722A werkte voor binnenlandse operators, veroorzaakte het frictie voor organisaties die gewend waren aan de meer kwantitatieve, gestructureerde JARUS SORA die in de EU gebruikt wordt. Het aanvragen van aparte goedkeuringen in het VK betekende vaak dat een volledige veiligheidszaak van nul af aan moest worden opgebouwd.

Dat is nu veranderd.

Het VK heeft officieel een VK-specifieke versie van SORA geïmplementeerd, gebaseerd op JARUS SORA v2.5, maar afgestemd op het Britse luchtruim en regelgevingsomgeving. Dit markeert een significante verbetering in structuur, duidelijkheid, en harmonisatie.

Wat Is VK SORA?

In zijn kern is de VK SORA een risicobeoordelingsmethodologie voor drone-operaties in de Specifieke Categorie, ontworpen om toezichthoudende reglementering af te stemmen op de werkelijke operationele risico’s. Net als de JARUS-versie begeleidt VK SORA operators door een gestructureerd proces om te bepalen:

• Het Specifieke Garantie- en Integriteitsniveau (SAIL)

• Passende Operationele Veiligheidsdoelen (OSOs)

• De behoefte aan strategische of tactische mitigaties

• Vereisten voor beheersing, vluchtplanning, en systeem betrouwbaarheid

Maar er zijn belangrijke verschillen om rekening mee te houden.

Belangrijkste Verschillen Met JARUS SORA

Hoewel VK SORA dezelfde basis deelt als JARUS SORA 2.5, introduceert het verschillende VK-specifieke aanpassingen:

1. Een Brits Luchtrisikomodel

Het VK heeft zijn eigen lucht risico classificatiesysteem ontwikkeld dat beter de structuur en het gebruik van Brits luchtruim weerspiegelt. Met name, operaties in ongecontroleerd luchtruim krijgen nu standaard ARC-c toegewezen, waardoor het SAIL en het robuustheidsniveau van tactische mitigaties voor operaties in ongecontroleerd luchtruim wordt verhoogd.

2. Bijgewerkte Bijlagen en Vereisten

De vereisten vermeld in Bijlage B - Strategische Mitigaties voor Grondrisico en Bijlage E - Integriteits- en garantiëniveaus voor de Operationele Veiligheidsdoelen zijn verduidelijkt waardoor ze minder openstaan voor interpretatie.

3. Terminologie

Enkele sleutelterminologie is gewijzigd, bijvoorbeeld:

• In het semantische model wordt “Vluchtgeografie” nu aangeduid als “Vluchtvolume”

• De kwalitatieve beschrijvingen voor bevolkingsdichtheid zijn gewijzigd, bijvoorbeeld de referentie voor “Schaars” en “Licht” bevolkte gebieden zijn omgewisseld

4. OSO verzekeringscriteria

De verzekeringscriteria van de OSOs zijn aangepast om rekening te houden met de specifieke rol van de Britse CAA als bevoegde autoriteit.

Nieuwe Concepten Geïntroduceerd Door De Britse CAA

Erkende Beoordelingsentiteiten – Vliegbaarheid (RAE(F))

Het VK heeft RAE(F) organisaties geïntroduceerd die de vliegbaarheid van UAS platforms kunnen evalueren. Fabrikanten en operators kunnen een aanvraag indienen voor een SAIL Mark Certificaat, waaruit blijkt dat hun systeem voldoet aan vooraf gedefinieerde ontwerpgarantcriteria.

Dit stelt de UAS ontwerper in staat om direct de operator te ondersteunen bij het demonstreren van conformiteit met de vereisten voor een bepaald SAIL.

Afstandsbedieningspilot Certificatie Niveaus

VK SORA introduceert vijf niveaus van Afstandsbedieningspilot Certificaten:

• GVC (Algemeen Certificaat voor Visuele Lijn van Zicht)

• RPC-L1 tot RPC-L4

Dit kader biedt een duidelijker voortgang en differentiatie van pilootresponsibilities en competentieniveaus op basis van de complexiteit van operaties.

Een Tweestappige Aanvraagprocedure

Operators die aanvragen onder VK SORA zullen een tweefasig proces volgen:

1. Beoordelingsfase 1: Bepaal SAIL en beheersingsstrategie

2. Beoordelingsfase 2: Toon conformiteit aan en lever bewijs voor toepasselijke OSOs

Systematische conformiteitscontroles zullen worden uitgevoerd door de CAA voor geselecteerde OSOs, op basis van het beoordeelde risiconiveau en type operatie. De lat voor bewijs ligt hoger, vooral voor hogere SAIL-niveaus—operators zullen verder moeten gaan dan eenvoudige zelfverklaringen en altijd verifieerbare documentatie, testresultaten, of derdepartij validatie moeten leveren.

Grensoverschrijdende Operaties: Nog Steeds Een Apart Proces

Ondanks de regelgevingsuitlijning, vereist het VK blijven aparte operationele autorisaties voor niet-Britse operators. Artikel 13 van EU-Verordening 2019/947, die grensoverschrijdende operaties binnen de EU mogelijk maakt, blijft herroepen in de Britse versie.

Dit betekent dat op de EU gebaseerde operators nog afzonderlijk moeten aanvragen voor een Britse Operationele Autorisatie—zelfs als hun SORA in hun thuisland geaccepteerd is.

Hoe AirHub Ondersteunt Bij VK SORA Naleving

Bij AirHub hebben we tientallen organisaties geholpen de SORA te navigeren in heel Europa, en we staan klaar om ook VK SORA applicaties te ondersteunen. Of je nu:

• Een fabrikant bent die een SAIL Mark wil verkrijgen via RAE(F)

• Een operator bent die je ConOps, SORA beoordeling, en veiligheidsportfolio voorbereidt

• Een overheidsinstelling bent die interne governance en nalevingsstructuren opbouwt

We kunnen helpen. Ons advies team biedt end-to-end SORA ondersteuning—van ConOps ontwikkeling tot OSO bewijsvoorbereiding.

Ondertussen helpt het AirHub Drone Operaties Platform om naleving te digitaliseren en te integreren in je dagelijkse operaties:

• Creëer en beheer digitale checklists, SOPs, en missie logboeken

• Volg pilootcertificaten (GVC, RPC-Lx) en trainingsvereisten

• Plan en visualiseer Vluchtvolumes, GRBs, en luchtruim integratie

• Onderhoud een digitaal auditrail voor inspecties of hervalidatie
  
  

Conclusie: Een Welkom Stap Naar Harmonisatie

De lancering van VK SORA is een grote verbetering voor professionele drone operators. Het vervangt de onzekerheid van CAP 722A met een gestructureerd, risicogebaseerd kader en brengt het VK veel dichter bij Europese normen.

Het zal niet alle uitdagingen elimineren—met name rond grensoverschrijdende operaties—maar het creëert een duidelijker, consistenter pad vooruit voor organisaties die veiligheid en naleving serieus nemen.

Als je je voorbereidt om te opereren in het VK of hulp nodig hebt bij het aanpassen van je huidige SORA documenten voor Britse vereisten, neem contact op. Ons team staat klaar om je te begeleiden door de overgang.