AirHub Kennisreeks — Voortbouwend op onze vorige blog over Stap 1 van SORA, waarin we het Operationeel Concept (ConOps) onderzochten en hoe het de basis vormt van UAS operationele planning, gaan we nu verder naar de volgende kritieke stap. De Specifieke Operaties Risico Beoordeling (SORA) methodologie biedt een gestructureerde aanpak om risico's bij Operaties met Onbemande Luchtvaartsystemen (UAS) te evalueren. Stap 2 van het SORA-proces, het bepalen van de Intrinsieke Grond Risicoklasse (iGRC), is essentieel voor het beoordelen van het potentiële risico dat een UAS-operatie vormt voor mensen en eigendommen op de grond. Deze stap legt de basis voor het identificeren van noodzakelijke mitigaties en het vormgeven van veilige, conforme operaties.

Wat is de Intrinsieke Grond Risicoklasse (iGRC)?

De Intrinsieke Grond Risicoklasse (iGRC) is een numerieke waarde (variërend van 1 tot 10) die het basisrisiconiveau weergeeft dat een UAS-operatie vormt voor mensen en infrastructuur op de grond, voordat er enige mitigaties worden toegepast. De iGRC wordt bepaald op basis van:

• Fysieke Kenmerken van de UAS:

  • Maximale karakteristieke afmeting (bijv. spanwijdte voor vliegtuigen met vaste vleugels, rotordiameter voor rotorvliegtuigen, of maximale afstand tussen rotortips voor multi-copters).

  • Maximale snelheid bij impact (de hoogst mogelijke gecommandeerde luchtsnelheid zoals gedefinieerd door de fabrikant).

• Operationele Omgeving:

  • Bevolkingsdichtheid binnen het operationele volume en de omliggende grondrisicobuffer.

  • Of de vlucht plaatsvindt boven dunbevolkte, bevolkte of dichtbevolkte gebieden.

Het begrijpen van de iGRC is cruciaal, omdat het het basale risiconiveau vaststelt voordat enige mitigaties worden toegepast. Deze classificatie is een belangrijke input in de daaropvolgende SORA-stappen.

Het Visualiseren van Grondrisico

De iGRC wordt ook grafisch weergegeven om te helpen het risicovoetafdruk van een UAS-operatie te visualiseren.

Deze afbeelding benadrukt hoe verschillende operationele omgevingen de risicoclassificatie beïnvloeden en de potentiële impactzones van een ongecontroleerde UAS.

Het Bepalen van de iGRC

De iGRC wordt bepaald door een gestructureerd proces dat zowel het operationele voetafdruk als omgevingsfactoren beoordeelt:

1. Het Identificeren van de iGRC Voetafdruk

• Vlieg Geografie: Definieer het gebied waar de UAS naar verwachting zal opereren onder normale omstandigheden.

• Noodvolumes: Bereken het extra luchtruimvolume dat rekening houdt met mogelijke afwijkingen van geplande vliegpaden.

• Initiële Grondrisicobuffer: Bepaal een initiële veiligheidsbuffer (de uiteindelijke grondrisicobuffer wordt bepaald in Stap #8 van SORA).

• Analyse van bevolkingsdichtheid: Bepaal de hoogste bevolkingsdichtheid binnen de iGRC-voetafdruk. Als meerdere segmenten van de vlucht door gebieden met verschillende bevolkingsdichtheden gaan, dient het segment met de hoogste dichtheid te worden gebruikt.

2. Evaluatie van UAS Fysieke Kenmerken

• Maximale Karakteristieke Afmeting:

  • Vliegtuigen met vaste vleugels: Meet de spanwijdte.

  • Rotorvliegtuigen: Meet de rotordiameter.

  • Multi-Copters: Meet de maximale afstand tussen rotortips.

• Overwegingen voor Maximale Snelheid:

  • Gedefinieerd als de hoogst mogelijke gecommandeerde luchtsnelheid van de UA, zoals gespecificeerd door de fabrikant.

  • Niet beperkt tot missie-specifieke maximale luchtsnelheid, aangezien operationele verlagingen mogelijk niet noodzakelijkerwijs het impactgebied verkleinen.

  • Snelheidsreductie mitigaties, die de impactsnelheid beperken, kunnen in rekening worden gebracht in Stap #3 van het SORA-proces (SORA Bijlage B).

3. Bevolkingsdichtheid en Risicobeoordeling

• Officiële kaartinstrumenten: Bevolkingsdichtheid moet worden bepaald met officieel aangewezen kaarten met een geschikte rastergrootte voor de operatie.

• Alternatieve methoden: Indien er geen geschikte bevolkingsdichtheidskaarten bestaan, kunnen kwalitatieve beschrijvingen (zie de onderstaande tabel) worden gebruikt om de bevolkingsdichtheid in het operationele volume en de grondrisicobuffer te schatten.

• Indiening van aangepaste kaarten: In bepaalde gevallen mogen autoriteiten aanvragers toestaan hun eigen bevolkingsdichtheidskaarten in te dienen indien officiële bronnen onvoldoende zijn.

4. Aanpassingen aan Bevolkingsdichtheidsschattingen

• Als een aanvrager onjuistheden identificeert in een statische bevolkingsdichtheidskaart, kunnen zij alternatieve gegevensbronnen zoals:

  • Andere kaartproducten.

  • Satellietbeelden.

  • Inspecties ter plaatse.

  • Lokale expertise en historische gegevens.

• Indien goedgekeurd door de bevoegde autoriteit, kunnen deze alternatieve bronnen worden gebruikt om iGRC-berekeningen te verfijnen.

• Tijdsgebonden aanpassingen: Overwegingen zoals tijdsgebonden beperkingen (bijv. 's nachts vliegen om het grondrisico te verminderen) worden behandeld in Stap #3 van het SORA-proces.

5. Alternatieve Methoden voor iGRC-berekening

• Operators kunnen vinden dat de standaard iGRC-waarden te conservatief zijn voor hun specifieke UAS-operatie.

• In dergelijke gevallen kan een aanvrager een wiskundig model toepassen, zoals gedefinieerd in Bijlage F van SORA, om een preciezere iGRC te bepalen.

• Operaties buiten de scope van SORA: Als een operatie niet overeenkomt met een bestaande iGRC-categorie (d.w.z. grijze cellen op de referentietabel), valt deze buiten de scope van SORA en moet deze worden overwogen onder de gecertificeerde categorie.

Aangezien exacte gegevens over bevolkingsdichtheid niet altijd beschikbaar zijn, kunnen kwalitatieve beschrijvingen helpen bij het schatten van de dichtheid van mensen in het operationele gebied. Deze schattingen zijn cruciaal voor het toewijzen van de juiste iGRC.

Bijvoorbeeld:

• Schaars bewoonde gebieden omvatten afgelegen locaties, bossen, en industriële zones met minimale menselijke aanwezigheid.

• Bevolkte gebieden omvatten buitenwijken en parken met af en toe menigten.

• Dichtbevolkte gebieden dekken stadscentra, stadions, en grote bijeenkomsten.

Door UAS-operationele volumes te overlappen met bevolkingsdichtheidskaarten, kunnen operators weloverwogen beslissingen nemen over risiconiveaus en noodzakelijke mitigaties.

Conclusie

Stap 2 van het SORA-proces, het bepalen van de Intrinsieke Grond Risicoklasse (iGRC), biedt de basis voor het evalueren van de potentiële impact van een UAS-operatie op mensen en eigendommen. Het begrijpen van iGRC-classificatie stelt operators in staat om:

• Het basisrisiconiveau van hun operatie te identificeren.

• Noodzakelijke mitigerende maatregelen vast te stellen.

• Nadat de iGRC is bepaald, worden strategische mitigaties toegepast om het grondrisico te verminderen, wat uiteindelijk leidt tot de finale grondrisicoklasse (GRC).

  
  

Bij AirHub Consultancy helpen we professionele drone-operators om de complexiteit van risicobeoordeling en regelgevende naleving te doorgronden. Het AirHub Drone Operatie Platform biedt tools voor het bepalen van de dichtheid van mensen op de grond en het identificeren van andere potentiële gevaren, zoals kritieke infrastructuur en No-Fly Zones, om situationeel bewustzijn en veiligheidsplanning te verbeteren.

Blijf op de hoogte voor de volgende blog in onze SORA-reeks, waar we onderzoeken hoe mitigaties effectief kunnen worden toegepast om grondrisico's te verminderen.