AirHub Kennisreeks — Voortbouwend op onze vorige blog over Stap 1 van SORA, waarin we het Concept of Operations (ConOps) hebben verkend en hoe het de basis vormt voor de operationele planning van UAS, gaan we nu verder naar de volgende kritische stap. De Specific Operations Risk Assessment (SORA) methodologie biedt een gestructureerde aanpak voor het evalueren van risico's in de operaties van onbemande luchtvaartsystemen (UAS). Stap 2 van het SORA-proces, het bepalen van de Intrinsieke Grondrisicoklasse (iGRC), is essentieel voor het beoordelen van het potentiële risico dat een UAS-operatie vormt voor mensen en eigendommen op de grond. Deze stap legt de basis voor het identificeren van benodigde mitigaties en het vormgeven van veilige, conforme operaties.

Wat is de Intrinsieke Grondrisicoklasse (iGRC)?

De Intrinsieke Grondrisicoklasse (iGRC) is een numerieke waarde (variërend van 1 tot 10) die het basiële risiconiveau weerspiegelt dat door een UAS-operatie wordt gevormd voor mensen en infrastructuur op de grond voordat mitigaties worden toegepast. De iGRC wordt bepaald op basis van:

• UAS fysieke kenmerken:

  • Maximale karakteristieke afmeting (bijvoorbeeld, spanwijdte voor vaste vleugelvliegtuigen, bladdiameter voor rotorcraft, of maximale afstand tussen bladpunten voor multi-copters).

  • Maximale snelheid bij impact (de hoogst mogelijke opgelegde luchtsnelheid zoals gedefinieerd door de fabrikant).

• Operationele omgeving:

  • Bevolkingsdichtheid binnen het operationele volume en de omliggende grondrisicobuffer.

  • Of de vlucht plaatsvindt boven dunbevolkte, bevolkte of dichtbevolkte gebieden.

Begrijpen van de iGRC is cruciaal, omdat het het basale risico vaststelt voordat er mitigaties worden toegepast. Deze classificatie is een belangrijke input in de volgende stappen van SORA.

Visualiseren van Grondrisico

De iGRC wordt ook grafisch weergegeven om het risicovoetafdruk van een UAS-operatie te helpen visualiseren.

Deze figuur benadrukt hoe verschillende operationele omgevingen de risicoclassificatie beïnvloeden en de potentiële impactzones van een ongecontroleerde UAS.

Het bepalen van de iGRC

De iGRC wordt bepaald via een gestructureerd proces dat zowel het operationele voetafdruk als milieuaspecten beoordeelt:

1. Identificeren van de iGRC Voetafdruk

• Vlieggeografie: Definieer het gebied waar de UAS naar verwachting onder normale omstandigheden zal opereren.

• Contingentie volume: Bereken het aanvullende volume van het luchtruim dat rekening houdt met potentiële afwijkingen van geplande vluchtpaden.

• Initiële grondriskbuffer: Stel een initiële veiligheidsbuffer vast (de uiteindelijke grondriskbuffer zal worden bepaald in Stap #8 van SORA).

• Bevolkingsdichtheidsanalyse: Identificeer de hoogste bevolkingsdichtheid binnen de iGRC voetafdruk. Indien meerdere segmenten van de vlucht door gebieden met verschillende bevolkingsdichtheden passeren, moet het segment met de hoogste dichtheid worden gebruikt.

2. Evalueren van UAS Fysieke Kenmerken

• Maximale karakteristieke afmeting:

  • Vaste-Wing UAS: Meet de spanwijdte.

  • Rotorcraft: Meet bladdiameter.

  • Multi-Copters: Meet de maximale afstand tussen bladpunten.

• Maximale snelheidscontemplaties:

  • Gedefinieerd als de hoogst mogelijke opgelegde luchtsnelheid van de UA, zoals gespecificeerd door de fabrikant.

  • Niet beperkt tot missie-specifieke maximale luchtsnelheid omdat operationele beperkingen niet noodzakelijkerwijs het impactgebied verminderen.

  • Snelheidsreductiemitigaties, die de impact-snelheid beperken, kunnen worden opgenomen in Stap #3 van het SORA proces (SORA Bijlage B).

3. Bevolkingsdichtheid en Risicobeoordeling

• Officiële mapping tools: Bevolkingsdichtheid moet worden bepaald met behulp van officieel aangewezen kaarten met een passende gridgrootte voor de operatie.

• Alternatieve methoden: Indien er geen geschikte bevolkingsdichtheidskaart beschikbaar is, kunnen kwalitatieve beschrijvingen (zie de tabel hieronder) worden gebruikt om de bevolkingsdichtheid in de operationele volume en risicobuffer in te schatten.

• Indiening van eigen kaarten: In bepaalde gevallen kunnen autoriteiten aanvragers toestaan hun eigen bevolkingsdichtheidskaarten in te dienen als officiële bronnen onvoldoende zijn.

4. Aanpassingen aan Bevolkingsdichtheidsschattingen

• Als een aanvrager onnauwkeurigheden identificeert in een statische bevolkingsdichtheidskaart, kunnen ze alternatieve databronnen zoals:

  • Andere mapping producten.

  • Satellietbeelden.

  • Inspecties ter plaatse.

  • Lokale expertise en historische gegevens.

• Indien goedgekeurd door de bevoegde autoriteit, kunnen deze alternatieve bronnen worden gebruikt om iGRC-berekeningen te verfijnen.

• Tijdgebaseerde aanpassingen: Overwegingen zoals tijdgebaseerde beperkingen (bijvoorbeeld 's nachts vliegen om grondrisico te verminderen) worden behandeld in Stap #3 van het SORA proces.

5. Alternatieve methoden voor iGRC-berekening

• Operators kunnen feststellen dat de standaard iGRC-waarden te conservatief zijn voor hun specifieke UAS-operatie.

• In dergelijke gevallen kan een aanvrager een wiskundig model toepassen, zoals gedefinieerd in Bijlage F van SORA, om een nauwkeurigere iGRC te bepalen.

• Operaties buiten het bereik van SORA: Indien een operatie niet overeenkomt met een bestaande iGRC-categorie (d.w.z. grijze cellen op de referentietabel), valt deze buiten het bereik van SORA en moet deze worden beschouwd onder de gecertificeerde categorie.

Aangezien exacte bevolkingsdichtheidsgegevens niet altijd beschikbaar zijn, kunnen kwalitatieve beschrijvingen helpen de dichtheid van mensen in het operationele gebied in te schatten. Deze schattingen zijn cruciaal bij het toewijzen van de juiste iGRC.

Bijvoorbeeld:

• Spaarzame gebieden omvatten afgelegen locaties, bossen en industriële zones met minimale menselijke aanwezigheid.

• Bevolkte gebieden omvatten buitenwijken en parken met gelegengroeperingen.

• Dichtbevolkte gebieden beslaan stadscentra, stadions en massabijeenkomsten.

Door de operationele volumes van UAS te overlappen met bevolkingsdichtheidskaarten, kunnen operators weloverwogen beslissingen nemen over risiconiveaus en benodigde mitigaties.

Conclusie

Stap 2 van het SORA-proces, het bepalen van de Intrinsieke Grondrisicoklasse (iGRC), biedt de basis voor het evalueren van de potentiële impact van een UAS-operatie op personen en eigendommen. Begrijpen van de iGRC-classificatie stelt operators in staat om:

• Het basale risiconiveau van hun operatie te identificeren.

• Noodzakelijke mitigatiemaatregelen vast te stellen.

• Nadat de iGRC is bepaald, worden strategische mitigaties toegepast om het grondrisico te verminderen, wat uiteindelijk leidt tot de uiteindelijke grondrisicoklasse (GRC).

  
  

Bij AirHub Consultancy helpen we professionele drone-operators om de complexiteit van risicobeoordeling en regelgeving naleving te navigeren. Het AirHub Drone Operatie Platform biedt tools voor het bepalen van de bevolkingsdichtheid op de grond en het identificeren van andere potentiële gevaren, zoals kritische infrastructuur en verboden vliegzones, om situationeel bewustzijn en veiligheidsplanning te verbeteren.

Blijf op de hoogte voor de volgende blog in onze SORA-reeks, waarin we verkennen hoe we mitigaties effectief kunnen toepassen om het grondrisico te verminderen.