AirHub Kennisreeks — Terwijl drone-operaties steeds complexer worden met BVLOS-vluchten, automatisering en integratie in gecontroleerd luchtruim, zijn mens-machine interactie (HMI) en preventie van menselijke fouten centraal geworden voor veiligheid en naleving van regels.

Om dit te ondersteunen heeft EASA Certificatiememorandum CM-HF-001 (Issue 01) uitgebracht, dat gedetailleerde richtlijnen biedt voor twee kritieke veiligheidsdoelstellingen uit het SORA-raamwerk:

• OSO #19: Systemen moeten menselijke fouten detecteren en helpen herstellen

• OSO #20: Mens-machine interfaces moeten ontworpen zijn om fouten te minimaliseren en effectief beslissingen te ondersteunen

Deze editie van de AirHub Kennisreeks onderzoekt wat deze doelstellingen betekenen voor operators en hoe deze principes kunnen worden toegepast in echte drone-operaties.

Waarom Menselijke Factoren Belangrijk Zijn bij Drone-operaties

Of u nu een drone-in-een-doos opstelling bedient vanuit een afgelegen locatie of complexe multi-piloot missies coördineert, mensen blijven centraal staan in de operationele besluitvorming. Fouten kunnen voortkomen uit:

• Misinterpretatie van de systeemstatus

• Slechte interface-ontwerp (bijv. Dubbelzinnige knoplabels)

• Stressvolle of onduidelijke operationele procedures

Het doel van zowel OSO #19 als #20 is om menselijke fouten te minimaliseren en de betrouwbaarheid van beslissingen te verbeteren, vooral tijdens risicovolle of complexe missies.

OSO #19 – Detecteren en Herstellen van Menselijke Fouten

Volgens EASA moeten systemen zodanig ontworpen zijn dat ze operators helpen:

• Fouten vermijden (bijv. door het blokkeren van onveilige commando's)

• Fouten vroegtijdig herkennen (bijv. duidelijke visuele of auditieve waarschuwingen)

• Herstellen van fouten voordat ze escaleren (bijv. activatie van veiligheidsmodus)

Voor operaties in SAIL III vereist dit minimaal een laag niveau van zekerheid, wat betekent dat u de ontwerpkeuzes moet verklaren en rechtvaardigen die de kans op menselijke fouten verkleinen.

Voorbeelden zijn:

• Bevestigingsopdrachten voor kritieke acties zoals het activeren van de FTS of het omschakelen van vluchtmodi

• Automatische statusbewaking (bijv. batterijgezondheid of GPS-kwaliteit)

• Fysieke barrières of vergrendelingen om ongewenste activering van belangrijke systemen te voorkomen

OSO #20 – Mens-Machine Interface (HMI) Ontwerp

Een goed ontworpen interface helpt de operator:

• Systeemstatus in een oogopslag te begrijpen

• Waarschuwingen of meldingen duidelijk te ontvangen en interpreteren

• Taken zelfverzekerd en zonder ambiguïteit uit te voeren

EASA benadrukt dat HMI-ontwerp intuïtief moet zijn, vooral voor remote pilootstations, tablets of multi-control opstellingen.

Op zijn minst moet uw interface:

• Standaardkleurcodes gebruiken (groen = veilig, amber = voorzichtig, rood = waarschuwing)

• Belangrijke systeeminformatie duidelijk weergeven (bijv. modus, positie, gezondheid, telemetrie)

• Snelle, ondubbelzinnige feedback leveren na elke operatorinvoer

• Informatie-overload of verwarrende visuele layouts vermijden

Afhankelijk van de complexiteit van uw opstelling, verwacht EASA enige vorm van validatie van menselijke factoren, van bruikbaarheidswandelingen tot volledige scenario-gebaseerde tests met representatieve gebruikers.

De Feedback Loop: Hoe Operators Interageren met Systemen

EASA identificeert vijf essentiële elementen van HMI-feedback loops in UAS-operaties:

1. Detecteren – Het systeem of de operator identificeert een probleem of verandering

2. Beslissen – De operator interpreteert de gegevens en bepaalt een actie

3. Commando – Er wordt een controle-ingang gemaakt (bijv. return-to-home geactiveerd)

4. Uitvoeren – Het systeem voert het commando uit

5. Feedback – Het systeem bevestigt de actie en geeft bijgewerkte status

Als een link in deze keten zwak is (bijv. slechte feedback, onduidelijke opties), neemt het foutgevaar toe. Een goed HMI-ontwerp ondersteunt alle vijf stadia duidelijk en betrouwbaar.

Hoe AirHub Ondersteuning Biedt voor Betere HMI en Foutbeheer

Bij AirHub integreren we denken over menselijke factoren direct in onze software en diensten:

• Duidelijke workflows in ons Drone Operations Center (DOC), inclusief visuele statusindicatoren en bevestigingen voor kritieke stappen

• Voor- en na-vlucht checklists afgestemd op uw operationeel handboek en gebruikershandboek

• Scenario-testondersteuning als onderdeel van onze adviesdiensten voor SORA-autorisaties

• Aanpasbare trainingsondersteuning om ervoor te zorgen dat uw piloten weten hoe ze systemen onder zowel normale als abnormale omstandigheden moeten gebruiken

We ondersteunen ook klanten bij het documenteren van compliance met OSO #19 en #20, inclusief verklaringen, bewijsverzameling en validaties van bruikbaarheid.

Laatste Gedachten

HMI-ontwerp en voorkomen van menselijke fouten zijn niet langer alleen goede praktijken; ze zijn nu regelgevingsvereisten voor geavanceerde drone-operaties. Door prioritizing duidelijke interfaces, voorspelbare workflows en scenariogebaseerde testen kunnen operators risico's verminderen, de veiligheid verbeteren en voldoen aan SORA-verwachtingen voor SAIL III en verder.

Of u nu werkt aan uw SORA-documentatie, een CMU evalueert, of uw team traint, deze principes zullen uw operaties veilig, efficiënt en toekomstgericht houden.

Als u hulp wilt bij het evalueren van uw interface of het verzekeren van OSO-naleving, staat ons team klaar om u te ondersteunen.