Cliënt:
LVNL
Industrie:
Infrastructuur
Locatie:
Nederland
Doel:
U-Ruimte
Over:
De luchtverkeersleiding van Nederland - LVNL - is verantwoordelijk voor het beheer van het civiele luchtruim en alles wat daarmee samenhangt. Dit omvat de modernisering en het beheer van technologische systemen, het verstrekken van luchtvaartinformatie en luchtverkeersleidingsopleidingen, en het aanbieden van luchtvaartkaarten en publicaties. LVNL is ook een kernlid van het initiatief Dutch Drone Delta, waar zij werken aan de ontwikkelingen in de onbemande luchtvaartindustrie.
De uitdaging
LVNL onderzoekt momenteel hun rol in de industrie van onbemande luchtvaart, vooral voor U-ruimte. Met de Europese U-ruimte wetgeving is het concept van dynamische herconfiguratie geïntroduceerd om nabijheid tussen bemande en onbemande luchtvaartuigen binnen U-ruimte te vermijden. Het is van toepassing op U-ruimte luchtruim dat binnen gecontroleerd luchtruim is aangewezen, waar Luchtverkeersleiding (ATC), LVNL voor civiel gecontroleerd luchtruim (bijv. Schiphol) in Nederland, verantwoordelijk is.
De rol van ATC binnen U-ruimte luchtruim dat in gecontroleerd luchtruim is gevestigd, zal belangrijk zijn voor de veilige interactie tussen bemande en onbemande luchtvaart
Oplossing
Dynamische herconfiguratie van het luchtruim is gedefinieerd in Europese regelgeving 2021/665 en verder uitgewerkt in de Acceptable Means of Compliance en Guidance Material van EASA. Over het algemeen is het proces gericht op het reageren op kortetermijnveranderingen in delen van het U-ruimte luchtruim om traditionele bemande luchtvaart die in U-ruimte vliegt, te accommoderen. Aangezien U-ruimte aanvankelijk tot maximaal 500 voet zal worden ingesteld, zullen gebruikers zoals HEMS, politie en inspectiehelikopters worden beïnvloed.
Het proces is een interactie tussen bemande en onbemande luchtvaart, de ATC eenheid, de U-space Service Provider (USSP) en de Common Information Service (CIS) provider. Het begint met een trigger van een bemand luchtvaartuig om de U-ruimte binnen te gaan. Op basis van deze trigger (de trigger voor ATC om het luchtvaartuig toestemming te geven), start de ATC eenheid haar dynamische herconfiguratieprocedure.
Deze procedure omvat het waarschuwen van de USSP en UAS-operator en het publiceren van de beperking van het luchtruim. Als het beperkte gebied vrij is van UAS-vluchten, zal de USSP de ATC eenheid op de hoogte stellen. Met deze informatie kan de ATC eenheid bemand verkeer toestemming geven om het luchtruim binnen te gaan terwijl de scheiding tussen bemande en onbemande luchtvaart wordt gewaarborgd. Voor dit concept is het belangrijk om alle (lokale) belanghebbenden die betrokken zijn bij het implementatieproces van U-ruimte te informeren. Bezoek onze U-ruimte pagina om meer te leren over de implementatie van U-ruimte.
Voordelen
Door deze samenwerking zal het duidelijk zijn welke rol LVNL zal spelen in onbemande luchtvaart. Aangezien bemande en onbemande luchtvaart elkaar zullen kruisen, is het belangrijk dat LVNL gereed is.