Cliënt:
LVNL
Sector:
Luchtverkeersdienstverleners (ANSP's)
Locatie:
Nederland
Doel:
U-Ruimte
Over:
De luchtverkeersleiding van Nederland - LVNL - is verantwoordelijk voor het beheer van het civiele luchtruim en alles wat daarmee samenhangt. Dit omvat de modernisering en het beheer van technologische systemen, het verstrekken van luchtvaartinformatie en luchtverkeersleidingsopleidingen, en het aanbieden van luchtvaartkaarten en publicaties. LVNL is ook een kernlid van het initiatief Dutch Drone Delta, waar zij werken aan de ontwikkelingen in de onbemande luchtvaartindustrie.
De uitdaging
LVNL onderzoekt momenteel hun rol in de onbemande luchtvaartindustrie, met name voor U-space. Met de Europese U-space-wetgeving is het concept van dynamische herconfiguratie geïntroduceerd om nabijheid tussen bemande en onbemande vliegtuigen binnen U-space te vermijden. Het is van toepassing op U-space luchtruim dat is aangewezen binnen gecontroleerd luchtruim, waar Luchtverkeersleidingsdienst (ATC) – LVNL voor civiel gecontroleerd luchtruim (bijvoorbeeld Schiphol) in Nederland – verantwoordelijk is.
De rol van ATC binnen U-space luchtruim dat is ingesteld in gecontroleerd luchtruim zal belangrijk zijn voor de veilige interactie tussen bemande en onbemande luchtvaart
Toby Enzerink, AirHub
Oplossing
Dynamische herconfiguratie van luchtruim is gedefinieerd in Europese verordening 2021/665 en verder uitgewerkt in de Acceptable Means of Compliance en Guidance Material van EASA. In het algemeen is het proces erop gericht om te reageren op kortetermijnveranderingen in delen van het U-space luchtruim om traditionele bemande luchtvaart te accommoderen die in U-space vliegt. Aangezien U-space aanvankelijk gemaximaliseerd zal worden op 500 ft, zullen gebruikers zoals HEMS, politie en inspectiehelikopters worden beïnvloed.
Het proces is een interactie tussen bemande en onbemande luchtvaart, de ATC-eenheid, de U-space Service Provider (USSP) en de Common Information Service (CIS) provider. Het begint met een trigger van een bemand vliegtuig om U-space binnen te gaan. Op basis van deze trigger (de trigger voor ATC om de luchtvaartmaatschappij toestemming te geven) start de ATC-eenheid haar dynamische herconfiguratieprocedure.
Deze procedure omvat het waarschuwen van de USSP en UAS-operator en het publiceren van de beperking van het luchtruim. Als het beperkte gebied vrij is van UAS-vluchten, zal de USSP de ATC-eenheid op de hoogte stellen. Met deze informatie kan de ATC-eenheid bemand verkeer toestaan het luchtruim binnen te gaan, terwijl de scheiding tussen bemande en onbemande luchtvaart wordt gewaarborgd. Voor dit concept is het belangrijk om alle (lokale) betrokken stakeholders tijdens het U-space implementatieproces te informeren. Bezoek onze U-space pagina voor meer informatie over de implementatie van U-space.
Voordelen
Vanwege deze samenwerking zal het duidelijk zijn welke rol LVNL zal spelen in de onbemande luchtvaart. Omdat bemande en onbemande luchtvaart elkaar zullen kruisen, is het belangrijk dat LVNL gereed is.