AirHub Série de Conhecimento — Construindo sobre nosso blog anterior sobre o Passo 1 do SORA, onde exploramos o Conceito de Operações (ConOps) e como ele forma a base do planejamento operacional de UAS, agora avançamos para o próximo passo crítico. A Avaliação de Risco de Operações Específicas (SORA) metodologia fornece uma abordagem estruturada para avaliar riscos nas operações de Sistemas de Aeronaves Não Tripuladas (UAS). O Passo 2 do processo SORA, determinar a Classe de Risco Intrínseco no Solo (iGRC), é essencial para avaliar o potencial de risco que uma operação de UAS representa para pessoas e propriedades no solo. Este passo estabelece a base para identificar mitigações necessárias e moldar operações seguras e em conformidade.

O que é a Classe de Risco Intrínseco no Solo (iGRC)?

A Classe de Risco Intrínseco no Solo (iGRC) é um valor numérico (variando de 1 a 10) que reflete o nível de risco básico representado por uma operação de UAS para pessoas e infraestrutura no solo antes de quaisquer mitigações serem aplicadas. O iGRC é determinado com base em:

• Características Físicas do UAS:

  • Dimensão característica máxima (por exemplo, envergadura para aeronaves de asa fixa, diâmetro da lâmina para aeronaves rotator, ou distância máxima entre pontas de lâminas para multi-rotor).

  • Velocidade máxima no impacto (a maior velocidade de ar possível comandada, conforme definido pelo fabricante).

• Ambiente Operacional:

  • Densidade populacional dentro do volume operacional e a zona de risco terrestre circundante.

  • Se o voo ocorre sobre áreas pouco povoadas, povoadas ou densamente povoadas.

Entender o iGRC é crucial, pois estabelece o risco básico antes de aplicar quaisquer mitigações. Esta classificação é uma entrada chave nos passos subsequentes do SORA.

Visualizando o Risco Terrestre

O iGRC também é representado graficamente para ajudar a visualizar a pegada de risco de uma operação de UAS.

Esta figura destaca como diferentes ambientes operacionais influenciam a classificação de risco e as potenciais zonas de impacto de um UAS descontrolado.

Determinando o iGRC

O iGRC é determinado por meio de um processo estruturado que avalia tanto a pegada operacional quanto os fatores ambientais:

1. Identificando a Pegada do iGRC

• Geografia do voo: Defina a área onde o UAS é esperado operar em condições normais.

• Volume de contingência: Calcule o volume adicional de espaço aéreo que leva em conta desvios potenciais de trajetórias de voo planejadas.

• Buffer inicial de risco no solo: Estabeleça um buffer de segurança inicial (o buffer final de risco no solo será determinado no Passo #8 do SORA).

• Análise da densidade populacional: Identifique a maior densidade populacional dentro da pegada do iGRC. Se múltiplos segmentos do voo passarem por áreas com densidades populacionais variadas, o segmento com a densidade mais alta deve ser utilizado.

2. Avaliando as Características Físicas do UAS

• Dimensão Característica Máxima:

  • UAS de Asa Fixa: Meça a envergadura.

  • Rotorcraft: Meça o diâmetro da lâmina.

  • Multi-rotor: Meça a distância máxima entre pontas de lâminas.

• Considerações sobre a Velocidade Máxima:

  • Definida como a maior velocidade de ar possível comandada do UA, conforme especificado pelo fabricante.

  • Não limitada à velocidade máxima específica da missão, já que reduções operacionais podem não necessariamente reduzir a área de impacto.

  • Mitigações de redução de velocidade, que limitam a velocidade de impacto, podem ser consideradas no Passo #3 do processo SORA (Anexo B do SORA).

3. Avaliação da Densidade Populacional e Risco

• Ferramentas de mapeamento oficiais: A densidade populacional deve ser determinada usando mapas oficialmente designados com um tamanho de grade apropriado para a operação.

• Métodos alternativos: Se não existirem mapas de densidade populacional adequados, podem ser usados descritores qualitativos (veja a tabela abaixo) para estimar a densidade populacional no volume operacional e na zona de risco terrestre.

• Submissão de mapas personalizados: Em certos casos, as autoridades podem permitir que os candidatos submetam seus próprios mapas de densidade populacional se as fontes oficiais forem inadequadas.

4. Ajustes nas Estimativas de Densidade Populacional

• Se um candidato identificar imprecisões em um mapa estático de densidade populacional, ele pode fornecer fontes de dados alternativas como:

  • Outros produtos de mapeamento.

  • Imagens de satélite.

  • Inspeções no local.

  • Perícia local e dados históricos.

• Se aprovado pela autoridade competente, essas fontes alternativas podem ser usadas para refinar os cálculos do iGRC.

• Ajustes baseados no tempo: Considerações como restrições baseadas no tempo (por exemplo, voar à noite para reduzir o risco no solo) são abordadas no Passo #3 do processo SORA.

5. Métodos Alternativos para Cálculo do iGRC

• Os operadores podem achar que os valores padrão de iGRC são muito conservadores para sua operação específica de UAS.

• Nesses casos, um candidato pode aplicar um modelo matemático, conforme definido no Anexo F do SORA, para determinar um iGRC mais preciso.

• Operações fora do escopo do SORA: Se uma operação não corresponder a uma categoria de iGRC existente (ou seja, células cinzas na tabela de referência), ela está fora do escopo do SORA e deve ser considerada sob a categoria certificada.

Como dados exatos de densidade populacional nem sempre estão disponíveis, descritores qualitativos podem ajudar a estimar a densidade de pessoas na área operacional. Essas estimativas são cruciais para atribuir o iGRC correto.

Por exemplo:

• Áreas esparsas incluem locais remotos, florestas e zonas industriais com presença humana mínima.

• Áreas povoadas incluem bairros suburbanos e parques com multidões ocasionais.

• Áreas densamente povoadas cobrem centros de cidade, estádios e grandes aglomerações.

Ao sobrepor volumes operacionais de UAS aos mapas de densidade populacional, os operadores podem tomar decisões informadas sobre níveis de risco e mitigações necessárias.

Conclusão

O Passo 2 do processo SORA, determinar a Classe de Risco Intrínseco no Solo (iGRC), fornece a base para avaliar o impacto potencial de uma operação de UAS em pessoas e propriedade. Compreender a classificação iGRC permite que os operadores:

• Identifiquem o nível de risco básico de sua operação.

• Estabeleçam medidas de mitigação necessárias.

• Após determinar o iGRC, mitigações estratégicas são aplicadas para reduzir o risco no solo, levando finalmente à classe de risco no solo final (GRC).

  
  

Na AirHub Consultancy, ajudamos operadores profissionais de drones a navegar pelas complexidades da avaliação de risco e conformidade regulatória. A Plataforma de Operações de Drones AirHub fornece ferramentas para determinar a densidade de pessoas no solo e identificar outros potenciais perigos, como infraestrutura crítica e Zonas de Não Voo, para melhorar a conscientização situacional e o planejamento de segurança.

Fique atento para o próximo blog em nossa série SORA, onde exploramos como aplicar mitigações para reduzir efetivamente o risco no solo.