Série de Conhecimento AirHub — Baseando-nos no nosso blog anterior sobre o Passo 1 do SORA, onde explorámos o Conceito de Operações (ConOps) e como ele forma a base do planeamento operacional de UAS, avançamos agora para o passo crítico seguinte. A Metodologia de Avaliação de Risco de Operações Específicas (SORA) fornece uma abordagem estruturada para avaliar riscos em operações de Sistemas de Aeronaves Não Tripuladas (UAS). O Passo 2 do processo SORA, determinando a Classe de Risco Intrínseco no Solo (iGRC), é essencial para avaliar o risco potencial que uma operação de UAS representa para pessoas e propriedades no solo. Este passo estabelece as bases para identificar as mitigações necessárias e moldar operações seguras e em conformidade.

O que é a Classe de Risco Intrínseco no Solo (iGRC)?

A Classe de Risco Intrínseco no Solo (iGRC) é um valor numérico (variando de 1 a 10) que reflete o nível de risco básico posado por uma operação de UAS a pessoas e infraestruturas no solo antes de aplicadas quaisquer mitigações. O iGRC é determinado com base em:

• Características Físicas do UAS:

  • Dimensão característica máxima (por exemplo, envergadura para aeronaves de asa fixa, diâmetro da lâmina para helicópteros ou distância máxima entre as pontas das lâminas para multi-rotor).

  • Velocidade máxima de impacto (a maior velocidade aérea possível comandada conforme definido pelo fabricante).

• Ambiente Operacional:

  • Densidade populacional dentro do volume operacional e da margem de risco no solo circundante.

  • Se o voo ocorre sobre áreas pouco povoadas, povoadas ou densamente povoadas.

Compreender o iGRC é crucial, pois estabelece o risco de base antes de aplicar quaisquer mitigações. Esta classificação é uma entrada chave nos passos subsequentes do SORA.

Visualizando o Risco no Solo

O iGRC também é representado graficamente para ajudar a visualizar o rastro de risco de uma operação de UAS.

Esta figura destaca como diferentes ambientes operacionais influenciam a classificação de risco e as zonas de impacto potencial de um UAS descontrolado.

Determinando o iGRC

O iGRC é determinado através de um processo estruturado que avalia tanto a pegada operacional quanto os fatores ambientais:

1. Identificando a Pegada iGRC

• Geografia de voo: Definir a área onde se espera que o UAS opere em condições normais.

• Volume de contingência: Calcular o volume adicional de espaço aéreo que leva em consideração potenciais desvios das rotas de voo planeadas.

• Margem inicial de risco no solo: Estabelecer uma margem de segurança inicial (a margem final de risco no solo será determinada no Passo #8 do SORA).

• Análise de densidade populacional: Identificar a maior densidade populacional dentro da pegada iGRC. Se vários segmentos do voo passarem por áreas com densidades populacionais variadas, o segmento com a maior densidade deve ser usado.

2. Avaliando Características Físicas do UAS

• Dimensão Característica Máxima:

  • UAS de Asa Fixa: Medir a envergadura.

  • Helicópteros: Medir o diâmetro da lâmina.

  • Multi-Rotores: Medir a distância máxima entre as pontas das lâminas.

• Considerações de Velocidade Máxima:

  • Definido como a maior velocidade aérea possível comandada da UA, conforme especificado pelo fabricante.

  • Não limitado à velocidade máxima específica da missão, uma vez que as reduções operacionais podem não necessariamente reduzir a área de impacto.

  • Mitigações de redução de velocidade, que limitam a velocidade de impacto, podem ser consideradas no Passo #3 do processo SORA (Anexo B do SORA).

3. Avaliação de Densidade Populacional e Risco

• Ferramentas de mapeamento oficiais: A densidade populacional deve ser determinada usando mapas oficialmente designados com um tamanho de grade apropriado para a operação.

• Métodos alternativos: Se não existirem mapas de densidade populacional adequados, descritores qualitativos (ver tabela abaixo) podem ser usados para estimar a densidade populacional no volume operacional e na margem de risco no solo.

• Submissão de mapas personalizados: Em certos casos, autoridades podem permitir que candidatos submetam seus próprios mapas de densidade populacional se as fontes oficiais forem inadequadas.

4. Ajustes às Estimativas de Densidade Populacional

• Se um candidato identificar imprecisões em um mapa de densidade populacional estático, poderá fornecer fontes de dados alternativas, como:

  • Outros produtos de mapeamento.

  • Imagens de satélite.

  • Inspeções no local.

  • Especialistas locais e dados históricos.

• Se aprovado pela autoridade competente, estas fontes alternativas podem ser usadas para refinar os cálculos do iGRC.

• Ajustes baseados em tempo: Considerações como restrições baseadas em tempo (por exemplo, voar à noite para reduzir o risco no solo) são abordadas no Passo #3 do processo SORA.

5. Métodos Alternativos para Cálculo do iGRC

• Os operadores podem considerar que os valores padrão de iGRC são demasiado conservadores para sua operação específica de UAS.

• Nesses casos, um candidato pode aplicar um modelo matemático, conforme definido no Anexo F do SORA, para determinar um iGRC mais preciso.

• Operações além do escopo do SORA: Se uma operação não corresponder a uma categoria existente de iGRC (ou seja, células cinzentas na tabela de referência), ela cai fora do escopo do SORA e deve ser considerada sob a categoria certificada.

Como os dados exatos de densidade populacional nem sempre estão disponíveis, descritores qualitativos podem ajudar a estimar a densidade de pessoas na área operacional. Estas estimativas são cruciais para atribuir o iGRC correto.

Por exemplo:

• Áreas esparsas incluem locais remotos, florestas e zonas industriais com presença humana mínima.

• Áreas povoadas incluem bairros suburbanos e parques com multidões ocasionais.

• Áreas densamente povoadas cobrem centros urbanos, estádios e reuniões em massa.

Sobrepondo volumes operacionais de UAS em mapas de densidade populacional, os operadores podem tomar decisões informadas sobre os níveis de risco e as mitigações necessárias.

Conclusão

O Passo 2 do processo SORA, determinando a Classe de Risco Intrínseco no Solo (iGRC), fornece a base para avaliar o impacto potencial de uma operação de UAS sobre pessoas e propriedades. Compreender a classificação iGRC permite aos operadores:

• Identificar o nível de risco básico de sua operação.

• Estabelecer medidas de mitigação necessárias.

• Após determinar o iGRC, mitigacões estratégicas são aplicadas para reduzir o risco no solo, levando finalmente à classe final de risco no solo (GRC).

  
  

Na Consultoria AirHub, ajudamos operadores profissionais de drones a navegar pelas complexidades da avaliação de risco e conformidade regulatória. A Plataforma de Operações de Drones AirHub fornece ferramentas para determinar a densidade de pessoas no solo e identificar outros perigos potenciais, como infraestrutura crítica e zonas de exclusão aérea, para melhorar a consciência situacional e o planejamento de segurança.

Fique atento para o próximo blog em nossa série SORA, onde exploramos como aplicar mitigações para reduzir o risco no solo de forma eficaz.