Recursos

Drone regulation is moving fast. March brought a mix of usability improvements, international cooperation efforts, and continued progress in advanced air mobility and unmanned traffic management integration. From EASA enhancing access to regulatory material to new consultations on SORA adaptations and pilot licensing, here are the key developments shaping drone operations worldwide.

EMEA

EASA enhances Easy Access Rules platform EASA has upgraded its Easy Access Rules platform with improved navigation, faster access, and permanent links, making it easier for stakeholders to work with regulatory content and stay compliant.

ENAC showcases drone ecosystem at Dronitaly 2026 At Dronitaly 2026, ENAC highlighted Italy's vision for balancing innovation, safety, and regulation in the drone sector, reinforcing its role in shaping future air mobility.

Ghana advances UTM integration discussions The Ghana Civil Aviation Authority hosted a strategic engagement session focused on the feasibility of unmanned traffic management (UTM) integration, reflecting growing global momentum toward structured drone traffic management.

Americas

FAA announces new initiatives for future aviation The FAA and US Department of Transportation introduced a set of new initiatives aimed at accelerating innovation in aviation, including uncrewed systems and advanced air mobility (AAM).

Brazil opens consultation on eVTOL pilot licensing ANAC has launched a public consultation on licensing requirements for pilots of electric vertical take-off and landing (eVTOL) aircraft, signalling continued progress toward operational AAM frameworks.

Chile imposes temporary drone restrictions for FIDAE 2026 Chile's DGAC announced flight restrictions for drones during the FIDAE 2026 airshow, ensuring safe coordination between UAS and manned aviation activities.

Colombia strengthens aviation infrastructure with new technology Colombia is investing in advanced aviation technologies to enhance safety and regional connectivity, including the integration of modern systems relevant for drone operations.

Asia-Pacific

Japan continues development of UAS regulatory framework Japan's MLIT published further updates on its drone regulatory framework, supporting expanded operations and integration into national airspace.

Australia consults on AUS SORA advisory circular CASA has opened consultation on a draft advisory circular for AUS SORA, adapting the European SORA methodology to the Australian regulatory context.

CASA publishes March RPAS update The March RPAS newsletter includes updates on regulatory developments, safety initiatives, and upcoming changes affecting drone operators in Australia.

RPAS in Australian Skies 2026 conference announced CASA highlighted key themes for the upcoming RPAS in Australian Skies conference, focusing on integration, safety, and innovation.

CASA summarises consultation on large drone maintenance approvals CASA released a summary of consultation feedback on improving maintenance approval processes for large drones, supporting scalable operations.

Standardisation

ASTM and JEDA advance drone standardisation efforts ASTM and JEDA have strengthened collaboration on drone standards, supporting global harmonisation and interoperability in the UAS ecosystem.

What this means for operators

March reinforced three trends that are shaping the regulatory landscape for drone operations: a growing focus on making existing frameworks more accessible and usable, continued regional adaptation of methodologies like SORA, and accelerating progress on UTM and AAM integration across all major markets.

For organisations operating drones in complex environments, staying ahead of these developments is part of running a compliant and scalable operation.

AirHub tracks regulatory changes across Europe and beyond to help operators understand what is relevant for their missions. For regulatory guidance and consultancy, visit airhub.app/consultancy, or book a demo to see how our platform supports compliant drone operations.

Os drones fazem parte do panorama da segurança há anos. Desde operações de busca e salvamento até à monitorização de infraestruturas críticas, a tecnologia provou o seu valor. No entanto, muitas organizações têm lutado durante muito tempo com a mesma questão: como transformar um projeto de inovação promissor numa parte estrutural das operações diárias?

Essa mudança está agora bem encaminhada. E vai mais além da própria tecnologia.

Do piloto à prática

Nos últimos anos, organizações de segurança e defesa em todo o mundo investiram fortemente em tecnologia de drones. Muitas dessas trajetórias começaram como projetos-piloto: limitados, experimentais, frequentemente impulsionados por uma equipa de inovação ou por um projeto específico.

Mas a fase de experimentação está a dar lugar a outra coisa. Os drones são cada vez mais utilizados como parte permanente da prática operacional, na gestão de incidentes, na vigilância de fronteiras, na inspeção de infraestruturas e na manutenção da ordem pública. A questão já não é se a tecnologia funciona, mas como integrá-la estruturalmente em processos, equipas e sistemas.

Joost Tuinman, conselheiro estratégico e fundador da Gardener Consultancy, descreve a mudança da seguinte forma: "Os drones deixaram de ser um projeto de inovação. Estão a tornar-se uma parte essencial da operacionalização, das operações de negócio e da recolha de informação."

A lição da Ucrânia

Conflitos como o da Ucrânia reforçaram significativamente a consciencialização para a tecnologia de drones no setor da segurança. Não apenas no campo de batalha, mas também na discussão mais ampla sobre a forma como as organizações utilizam tecnologia em situações complexas e em rápida mudança.

O núcleo dessa lição é simples, mas de grande alcance: a combinação de sensores, dados e tomada de decisão rápida é decisiva. Os drones desempenham um papel fundamental nisso, mas apenas quando fazem parte de um todo maior.

"Conflitos como o da Ucrânia deixam dolorosamente claro que a velocidade, a escala, a massa e a tecnologia a funcionar em conjunto são decisivas", afirma Tuinman.

A tecnologia, por si só, não chega

Aqui reside um dos desafios mais subestimados do momento. As organizações que procuram aumentar a escala da utilização de drones irão, mais cedo ou mais tarde, deparar-se com os mesmos obstáculos: a tecnologia existe, mas a doutrina, a formação e a estrutura organizacional ainda não foram construídas em torno dela.

Tuinman é claro quanto a isto: "A tecnologia só funciona quando está integrada, não apenas do ponto de vista técnico, mas também organizacional e doutrinário, e quando é compatível com outros sistemas e plataformas. As organizações que acertam nisto têm uma vantagem estratégica."

Isso exige uma forma diferente de pensar. A tecnologia de drones não é uma ferramenta autónoma que se compra e implementa. É uma capacidade que exige políticas, formação, procedimentos e uma plataforma que reúna tudo num só lugar.

O papel do software na operacionalização

Um dos fatores críticos na transição da experimentação para a operacionalização é o software. Sem uma plataforma robusta que faça a gestão, produza relatórios e integre as operações com drones com outros sistemas, a utilização de drones continua fragmentada.

Uma plataforma operacional fornece uma visão global: quem está a voar, onde, sob que autorização e com que objetivo. Liga o planeamento à execução e a execução à análise. Garante conformidade, escalabilidade e controlo, mesmo quando várias equipas operam em simultâneo na mesma área.

É precisamente neste ponto que a AirHub faz a diferença. A plataforma foi concebida para gerir operações com drones em ambientes complexos, desde implementações isoladas até operações coordenadas em larga escala, envolvendo múltiplos sistemas e equipas em simultâneo.

Stephan van Vuren, CEO da AirHub, vê isto refletido na prática diária: "As organizações procuram-nos não apenas pela tecnologia. Procuram-nos porque querem controlo sobre as suas operações. Isso exige uma plataforma que cresça com a complexidade das suas implementações e se integre de forma fluida na forma como trabalham."

O que as organizações podem fazer agora

A transição da experimentação para a operacionalização requer medidas concretas. Algumas considerações-chave:

Estabelecer uma base operacional única. Reunir a utilização de drones numa única plataforma que forneça uma visão global dos voos, autorizações, pilotos e dados.

Investir em doutrina e formação. A tecnologia só tem o seu melhor desempenho quando as pessoas sabem como e quando a utilizar.

Envolver todos os níveis da organização. A operacionalização não é um projeto de TI. Afeta a política, os RH, os quadros jurídicos e os processos de trabalho diários.

Escolher a escalabilidade desde o início. A necessidade vai crescer. Certifique-se de que a plataforma e os processos crescem com a organização.

As organizações que investem agora na integração estrutural da tecnologia de drones estão a construir uma capacidade que só se tornará mais importante nos próximos anos. A questão não é se se deve dar este passo, mas quando e como.

Tem curiosidade em saber como a AirHub apoia as organizações na operacionalização da utilização de drones? Marque uma demonstração com um dos nossos especialistas.

Quando o SORA 2.5 foi introduzido no quadro da EASA, a mensagem foi clara: esta atualização deveria tornar o processo de autorização mais consistente, reduzir a margem para interpretação e diminuir o ónus da prova para muitas operações de menor risco. A EASA apresentou explicitamente o SORA 2.5 como um passo de simplificação, em particular através de texto mais claro, de uma implementação mais harmonizada, de menos evidência para muitos casos VLOS de baixo risco e de maior flexibilidade em torno da contenção. 

Essa ambição é compreensível. E, em algumas partes do mercado, pode muito bem ajudar.

Mas, da minha perspetiva, especialmente quando olho para operações de segurança pública, segurança e infraestruturas críticas, o resultado prático é mais misto. Em alguns casos, está mesmo a seguir na direção errada.

Porque os operadores que mais importam para a resiliência da Europa não são os que voam as missões mais simples. São os que tentam construir capacidades de drones repetíveis, transfronteiriças e operacionalmente relevantes. Pense-se em empresas de energia, operadores portuários, operadores ferroviários e de utilities, prestadores de serviços de segurança e autoridades públicas que precisam de drones como parte das operações do dia a dia. Estas organizações raramente operam num único local, num único país, sob uma única interpretação local. Operam através de fronteiras, de infraestruturas e de culturas regulatórias.

E é precisamente aí que a Europa continua a tornar a vida desnecessariamente difícil.

Uma das grandes ideias por detrás do SORA 2.5 era melhorar a consistência. Isso também é visível na história de desenvolvimento: as alterações incluíram a passagem de uma abordagem ao risco no solo mais qualitativa para uma mais quantitativa, uma reestruturação da metodologia e esforços para reduzir a ambiguidade na forma como a avaliação é construída. O próprio resumo de alterações do JARUS destaca, por exemplo, a introdução de um modelo de risco no solo mais quantitativo, a remoção dos critérios VLOS/BVLOS do Passo #2 e um novo M1b para operações VLOS. 

No papel, isso soa a progresso.

Na prática, porém, os operadores de infraestruturas críticas não vivenciam a regulamentação no papel. Vivenciam-na através dos prazos de autorização, do feedback da autoridade, das interpretações locais, do peso da documentação e da viabilidade de escalar um conceito de um local ou país para outro.

E aqui o SORA 2.5 não resolve o problema europeu subjacente.

O problema não é apenas a metodologia em si. O problema é que a Europa continua a aplicar um quadro supostamente harmonizado através de lentes nacionais fragmentadas.

As próprias orientações transfronteiriças da EASA tornam isso claro. Para operações na categoria específica que não estejam abrangidas por um cenário padrão, um operador tem primeiro de obter uma autorização operacional da autoridade do seu Estado de registo e depois apresentar separadamente documentação à autoridade de cada Estado de operação, incluindo a autorização original, as mitigações atualizadas quando necessário e prova de conformidade com as condições locais. A autoridade do Estado de operação avalia então essa documentação antes de a operação poder começar. 

Isso pode ser defensável numa perspetiva jurídica e de soberania. Mas, de um ponto de vista operacional e económico, constitui um grande travão à escala.

Para uma empresa energética pan-europeia, isto significa que um conceito de drones comprovado num país não é automaticamente transferível para outro. Para uma empresa de segurança que opera em vários locais, significa trabalho duplicado e incerteza duplicada. Para organizações de segurança pública, significa uma implementação mais lenta de capacidades que todos concordam serem valiosas. E para operadores europeus inovadores que tentam construir serviços BVLOS, significa que cada fronteira nacional continua a parecer um reinício regulatório.

Sim, há uma via para contornar parte disto: o Light UAS Certificate (LUC).

Mas, mais uma vez, a teoria é melhor do que a realidade prática. Um Certificado de Operador Light UAS pode, de facto, conceder privilégios de autoautorização, incluindo para operações baseadas em PDRA e, dependendo dos privilégios concedidos, até uma autoautorização mais ampla. 

O problema é que, para muitos operadores, especialmente fora das organizações maiores e mais maduras, o LUC continua a ser um limiar muito elevado. Exige maturidade organizacional, disciplina de processos e investimento regulatório que muitos operadores de infraestruturas ou de segurança, perfeitamente sérios, ainda não têm tempo ou escala para justificar. Por outras palavras, a Europa oferece um caminho para a flexibilidade, mas muitas vezes só depois de pedir à indústria que escale uma montanha primeiro.

Isso seria mais fácil de aceitar se a recompensa no fim fosse um mercado europeu verdadeiramente escalável.

Mas não é. Mesmo com regras da UE harmonizadas, os operadores continuam a deparar-se com expectativas nacionais diferentes, diferentes padrões de evidência, diferentes interpretações de proporcionalidade e diferentes níveis de conforto com conceitos BVLOS. O SORA 2.5 pode ter clarificado o quadro, mas não removeu o atrito operacional que mais importa.

E isto importa porque o BVLOS já não é, de todo, uma questão de nicho.

Para infraestruturas críticas, o BVLOS é frequentemente o caso de negócio. É o que permite inspeções lineares de longa distância, monitorização remota de ativos, implementações de drone-in-a-box, resposta de emergência mais rápida e uma expansão eficiente em grandes perímetros industriais. Sem BVLOS viável, os benefícios de produtividade e de segurança dos drones continuam limitados. A Europa fala muito de inovação, resiliência e autonomia estratégica, mas devemos ser honestos: se o BVLOS continuar tão fragmentado e difícil de escalar, continuaremos a perder impulso para mercados mais pragmáticos na forma como operacionalizam casos de utilização avançados de drones.

A comparação com os Estados Unidos é desconfortável, mas necessária. A Europa tem frequentemente o melhor quadro teórico. O que lhe falta é o mesmo nível de pragmatismo operacional e de consistência na execução.

A minha preocupação é que o SORA 2.5 arrisque ser lembrado como uma melhoria na estrutura regulatória, mas não necessariamente como uma melhoria na realidade operacional.

Para operações VLOS de menor risco, alguma simplificação pode muito bem ser real. A EASA diz-no explicitamente. Mas os setores que a Europa mais urgentemente deveria estar a सक्षमitar, segurança pública, segurança e infraestruturas críticas, dependem desproporcionadamente de operações que ficam fora dessa zona de conforto. Precisam de vias BVLOS escaláveis. Precisam de um reconhecimento transfronteiriço mais rápido e previsível. Precisam de autoridades que interpretem a proporcionalidade de forma a apoiar operações essenciais, em vez de tratar cada uma como se fosse a primeira do seu género. 

Por isso, o meu apelo à EASA e às autoridades nacionais da aviação é simples.

Se a Europa leva a sério a resiliência, a autonomia estratégica e a proteção de infraestruturas críticas, então precisa de regular essas aplicações de drones em conformidade.

Isso significa ser mais pragmática, não menos.

Significa criar uma via mais viável para conceitos BVLOS repetíveis entre Estados-Membros. Significa reduzir o peso prático das operações transfronteiriças na categoria específica. Significa reconhecer que um operador maduro de infraestruturas críticas, com procedimentos comprovados, não deve ter de começar do zero sempre que atravessa uma fronteira. E significa baixar as barreiras do mundo real entre operações seguras e implementação escalável.

O SORA 2.5 supostamente tornaria a vida mais fácil para os operadores de drones.

Para os operadores que mais importam para o futuro crítico da Europa, essa promessa continua muito longe de ser cumprida.

Seja como for, este é o momento não só de afinar a metodologia, mas de a aplicar finalmente com o pragmatismo que o mercado europeu tem sentido falta há anos.

Se opera drones em infraestruturas críticas, segurança pública ou segurança e está a navegar os desafios práticos do SORA e das autorizações transfronteiriças, teremos todo o gosto em pensar consigo. Explore como a AirHub apoia operações complexas de drones. Marcar uma demonstração para ver a plataforma em ação.