Recursos

Tecnologia promissora que nunca chega à operação. Soluções inovadoras que ficam presas em projetos-piloto durante anos. Parcerias público-privadas que estagnam na burocracia, em interesses divergentes ou na falta de compreensão mútua.

No setor da segurança, este fenómeno tem um nome: o Vale da Morte. Trata-se do fosso entre a inovação tecnológica e a verdadeira implementação operacional. É também um dos desafios mais persistentes que tanto governos como empresas tecnológicas enfrentam.

Dois mundos, um objetivo

As organizações de segurança pública e as empresas tecnológicas privadas partilham, no fundo, o mesmo objetivo: manter as pessoas mais seguras. No entanto, a forma como operam, tomam decisões e avaliam o risco difere consideravelmente.

O setor público trabalha com base na conformidade, na gestão de riscos e em longos processos de tomada de decisão. Os concursos públicos, os ciclos orçamentais e os interesses políticos desempenham todos um papel. A mudança é lenta, e muitas vezes por uma boa razão, uma vez que os erros no setor da segurança podem ter consequências graves.

O setor privado rege-se por uma dinâmica muito diferente. A velocidade, a inovação e a determinação são os motores. Os produtos continuam a desenvolver-se, os mercados mudam rapidamente e a pressão para apresentar resultados é elevada.

Joost Tuinman, consultor estratégico na Gardener Consultancy e antigo oficial do Corpo de Comandos dos Países Baixos e do SOCOM, conhece ambos os mundos por dentro. "A colaboração público-privada é essencial, mas na prática é frequentemente complexa, lenta e burocrática. O setor público opera a partir da conformidade e da gestão de riscos, enquanto o setor privado traz rapidez, inovação e dinamismo. Estes dois mundos têm de se encontrar, e isso raramente acontece por si só."

O que causa o Vale da Morte

Este fosso raramente se deve a más intenções. Geralmente resulta de uma combinação de fatores estruturais que tornam a colaboração mais difícil:

• Diferentes horizontes temporais. Uma empresa tecnológica trabalha em trimestres. Uma organização governamental trabalha em anos orçamentais e períodos legislativos. Este desfasamento dificulta a criação de dinamismo.

• Compreensão mútua limitada. As empresas tecnológicas nem sempre compreendem como funcionam as organizações governamentais, que regulamentações se aplicam ou como são tomadas as decisões. Por outro lado, as organizações governamentais por vezes sentem dificuldade em traduzir as possibilidades técnicas em necessidades operacionais.

• Objetivos pouco claros. As colaborações que começam por mero entusiasmo, sem objetivos, governação e acordos claros, acabam por falhar mais cedo ou mais tarde.

• Aversão ao risco. No setor público, a pressão para evitar erros é elevada. Isto pode levar ao receio de adotar novas tecnologias, mesmo quando o seu valor potencial é evidente.

Como fazer funcionar uma parceria público-privada

Não existe uma solução única para o Vale da Morte. No entanto, várias abordagens têm dado provas de sucesso.

• Começar com pilotos concretos e objetivos claros. Uma colaboração que se inicia com um caso de utilização definido, objetivos mensuráveis e um cronograma claro tem muito mais probabilidades de sucesso do que uma vaga declaração de intenções.

• Investir na compreensão mútua. As empresas tecnológicas que dedicam tempo a compreender o contexto operacional dos seus parceiros públicos constroem uma relação de confiança. Essa confiança é a base para uma colaboração duradoura.

• Reunir as pessoas certas à mesa. A colaboração muitas vezes depende do sucesso das pessoas que a lideram. Profissionais que conhecem e compreendem ambos os mundos são valiosos construtores de pontes.

• Tornar a governação explícita. Quem decide o quê? Como são resolvidas as disputas? O que espera cada uma das partes? Acordos como estes parecem formais, mas evitam muitos mal-entendidos na prática.

Tuinman resume de forma clara: "Tudo se resume a tornar a colaboração concreta, com objetivos, governação e compreensão mútua definidos. É isso que permite levar a tecnologia para a operação de forma muito mais rápida e eficaz."

O papel da AirHub na parceria público-privada

Para a AirHub, a parceria público-privada é a realidade diária de trabalhar com organizações de segurança, governos e a defesa, tanto a nível nacional como internacional.

Stephan van Vuren, CEO da AirHub: "Construímos uma plataforma que ajuda genuinamente as equipas operacionais. Para que esta seja implementada nos ambientes certos, precisamos de pessoas que conheçam esses ambientes por dentro. É exatamente por isso que a colaboração com o Joost é tão valiosa para nós."

A parceria com a Gardener Consultancy põe essa convicção em prática. Ao reunir visão estratégica e conhecimento operacional com inovação tecnológica, a AirHub reduz a distância entre aquilo que é possível e o que é realmente implementado.

Olhar para o futuro

A pressão sobre as organizações de segurança está a aumentar. As tensões geopolíticas, as crises climáticas e a rápida difusão de novas tecnologias tornam o ambiente operacional mais complexo. Ao mesmo tempo, a disponibilidade de tecnologia eficaz que pode ajudar as organizações continua a crescer.

As organizações que conseguem ultrapassar o Vale da Morte são aquelas que investem desde cedo nas parcerias certas, nas pessoas certas e nas plataformas certas. Constroem essa base para o futuro, muito antes de qualquer crise o exigir.

Curioso sobre como a AirHub trabalha com organizações de segurança e defesa? Agende uma demonstração com um dos nossos especialistas.

Em maio de 2026, o centro de gravidade regulatória moveu-se para os Estados Unidos e para os organismos de normalização. A FAA emitiu duas decisões significativas focadas em drones: uma proposta de regulamentação que permite aos operadores de infraestruturas críticas solicitarem restrições de drones específicas para cada local, e um conjunto de Zonas Sem Drones para o Campeonato do Mundo da FIFA de 2026, apoiado pela nova iniciativa de fiscalização DETER. A Transport Canada publicou o seu boletim mensal Drone Zone, a ANAC Brasil incluiu os drones e a mobilidade aérea avançada na agenda do seu workshop multissetorial sobre o futuro da aviação civil brasileira, e a EUROCAE avançou três trabalhos de normalização relevantes para os UAS e tecnologias aeronáuticas emergentes. Eis os desenvolvimentos que estão a moldar as operações de drones no mundo inteiro.

EMEA

ENAC avança com testes de drones a hidrogénio no Sandbox de Pádua A 7 de maio, a ENAC comunicou novos marcos para o projeto Sandbox de Pádua, nascido de um acordo de cooperação entre a ENAC, a Região de Veneto e o Gruppo SAVE. Uma sessão de testes nas instalações da Milani em Osnago demonstrou o Key Energy Builder da H2C para produção, armazenamento e distribuição de hidrogénio verde, além do reabastecimento de um veículo logístico. No caso dos drones alimentados a hidrogénio utilizados para transferir bens médicos, a demonstração confirmou o reabastecimento em 5 minutos, um alcance de 100 km, uma carga útil de 4 kg, um consumo de hidrogénio de 340 g por voo e uma velocidade máxima de 55 km/h.

NCAA da Nigéria lança portal digital de regulamentação de drones A 13 de maio, a Autoridade de Aviação Civil da Nigéria lançou oficialmente o Portal de Drones (UAS/RPAS) na 6.ª Conferência e Exposição Internacional de Tecnologia de Drones de África (Dronetecx 2026) em Lagos. O Diretor-Geral da NCAA, o Capitão Chris Najomo, enquadrou o portal como uma forma de conter a proliferação de drones, gerir o rápido crescimento de drones de categoria Aberta para fins recreativos, fornecer um roteiro para o setor e complementar os Regulamentos de Aviação Civil existentes na Nigéria (Nig. CARs Part 21).

Américas

FAA propõe regulamento para restringir drones junto a infraestruturas críticas A 6 de maio, o Secretário de Transportes dos EUA, Sean P. Duffy, e a FAA revelaram uma proposta de regulamento que permite aos operadores de certas infraestruturas críticas solicitarem restrições aprovadas pela FAA às operações de drones sobre os seus locais. Dezasseis setores seriam elegíveis, incluindo produção de energia, sistemas de transporte, instalações químicas, tratamento de águas e complexos industriais de defesa. As restrições seriam submetidas e aprovadas através de um novo portal web da FAA com base em critérios de segurança (safety ou security).

FAA estabelece zonas sem drones para os estádios do Campeonato do Mundo da FIFA de 2026 A 28 de maio, a FAA estabeleceu restrições temporárias de voo sobre os estádios que acolhem jogos do Campeonato do Mundo da FIFA de 2026 e eventos associados para adeptos, proibindo todas as aeronaves, incluindo drones, num raio de 3 milhas náuticas até aos 3000 pés AGL nos dias de jogo. Os infratores enfrentam multas até 100 000 dólares, confisco de drones e acusações criminais federais. A iniciativa da FAA "Drone Expedited and Targeted Enforcement Response" (DETER) irá apoiar a fiscalização.

Transport Canada publica a edição 7 do Drone Zone A Transport Canada lançou a Edição 7 do seu boletim Drone Zone a 1 de maio, que aborda as regras de prioridade de passagem, requisitos de formação recorrente, regras de peso operacional de drones, padrões de serviço de Certificados de Operações de Voo Especiais para RPAS (SFOC-RPAS) sob elevados volumes sazonais de pedidos, taxas atualizadas da Transport Canada a partir de 1 de abril, o estudo de mercado de RPAS/AAM da NAV CANADA, o inquérito sobre operações de RPAS médios que encerra a 31 de maio, a consulta sobre a alteração do nome do boletim Drone Zone, a introdução do Decreto de Lançamento Espacial Canadiano e as estatísticas mais recentes de registos e licenças de piloto.

ANAC Brasil reúne o setor da aviação sobre os desafios do futuro A 20 de maio, a ANAC encerrou o seu workshop "Desafios da Aviação Civil para os próximos 5 anos", que reuniu representantes do setor, especialistas, instituições públicas e privadas, a academia e a sociedade civil. Os drones, os eVTOL e a mobilidade aérea avançada estiveram explicitamente na agenda, a par dos desafios regulatórios e operacionais que colocam ao sistema brasileiro.

Aerocivil Colômbia reforça medidas e avança com a sua campanha nacional de segurança de drones A Aerocivil anunciou medidas de fiscalização reforçadas e a fase seguinte da sua campanha nacional "Vuela Legal, Vuela Seguro" ("Voe com Legalidade, Voe em Segurança") para a operação legal, responsável e segura de UAS em toda a Colômbia. A campanha assenta em quatro pilares: registo e legalidade, segurança operacional alinhada com o RAC 100 e padrões internacionais, formação e fiscalização. As sanções para a operação em áreas restritas ou em incumprimento variam entre 4 e mais de 50 salários mínimos mensais, dependendo da gravidade.

Ásia-Pacífico

CASA publica resumo da consulta sobre o apoio à investigação e desenvolvimento de aeronaves não tripuladas A CASA divulgou o resumo de consulta do Documento de Discussão DP 2521US, que analisou a forma como o enquadramento regulatório de segurança para operações de aeronaves não tripuladas pode apoiar melhor a investigação e desenvolvimento, incluindo a flexibilidade para a investigação, a carga regulatória e a utilização de sandboxes e testes de voo. Os resultados servirão para fundamentar futuras propostas de alteração destinadas a alargar os percursos de I&D para a indústria australiana.

CASA publica notícias sobre RPAS de maio de 2026 O boletim mensal de RPAS da CASA para o mês de maio aborda as atividades mais recentes sobre trajetórias de testes BVLOS, o teste de linha de vista visual assistida, o progresso nas aprovações gerais acima de 400 pés para operações de baixo risco, os três percursos de Operações sobre ou Próximo de Pessoas (OONP) para detentores de ReOC, a via comercial para RPA de grande porte e as aprovações de drones médios baseadas em categorias.

CAAC da China apresenta a sua visão para o 15.º Plano Quinquenal para a economia de baixa altitude A 27 de maio, o Administrador da CAAC, Song Zhiyong, publicou um artigo programático sobre a promoção do desenvolvimento saudável e ordenado da economia de baixa altitude, designada como uma indústria pilar nacional no Relatório de Trabalho do Governo de 2026. O artigo define os objetivos do 15.º Plano Quinquenal, incluindo o registo de nome real para 100% dos UAV, mais de 1 milhão de operadores certificados e mais de 80 milhões de horas de voo civil em baixa altitude por ano. As estatísticas atuais mostram 3,8 milhões de drones registados, mais de 430 000 operadores, 45,3 milhões de horas de voo em 2025 (um aumento de 70% em termos homólogos), 1200 fabricantes de UAV de médio e grande porte, mais de 40 000 empresas operadoras e 300 000 UAV agrícolas a servir 460 milhões de mu de terras agrícolas.

MLIT do Japão acolhe a primeira reunião do grupo de trabalho da JARUS em solo japonês De 18 a 22 de maio, o MLIT acolheu a reunião do Grupo de Trabalho da JARUS (Joint Authorities for Rulemaking on Unmanned Systems) em X-NIHONBASHI, em Tóquio, a primeira reunião deste género realizada no Japão desde a fundação da JARUS em 2007, com uma participação recorde de cerca de 60 delegados de 25 países. As discussões centraram-se na revisão do SORA, incluindo métodos quantitativos para avaliar e mitigar o risco aéreo. O Japão apresentou o seu enquadramento nacional de UAS e estudos de caso de avaliação de risco derivados do SORA, reforçando o seu papel ativo na harmonização internacional de UAS.

Organismos de normalização

EUROCAE abre consulta sobre a ED-286A para sistemas de contra-UAS A 11 de maio, o WG-115 da EUROCAE abriu uma consulta pública sobre o projeto de ED-286A "OSED para Sistemas Contra-UAS em Espaço Aéreo Controlado", que atualiza a ED-286 de 2021 com cenários, casos de utilização e orientações de avaliação de risco atuais para a implantação de C-UAS em aeroportos e ANSP. Os comentários estão abertos até 25 de junho de 2026.

EUROCAE abre convite de peritos para o WG-135 A 12 de maio, a EUROCAE publicou um convite à apresentação de candidaturas de peritos para o recém-lançado Grupo de Trabalho 135 (enquadramento CRL para tecnologias aeronáuticas emergentes), a par de convites para o WG-126, WG-67 e WG-28. O WG-135 irá fazer avançar o enquadramento de Lista de Referência Comum relevante para a integração de drones e AAM.

EUROCAE publica o seu NEWSblog de maio de 2026 A 28 de maio, a EUROCAE lançou o seu NEWSblog mensal que resume as normas de maio, as atividades dos grupos de trabalho, parcerias e destaques de eventos, incluindo o lançamento do WG-135, a iniciativa de normas digitais, trabalhos de ATM virtual (WG-122) e a participação da EUROCAE no Airspace World 2026 em Lisboa (26 a 28 de maio).

EUROCAE publica a ED-300A sobre orientações de AFHA e PASA para VTOL A 29 de maio, a EUROCAE publicou a ED-300A "Orientação sobre a realização de uma AFHA e PASA para um VTOL utilizando um exemplo genérico", apoiando avaliações funcionais de risco e avaliações preliminares de segurança de aeronaves consistentes para aeronaves VTOL, uma referência fundamental para o trabalho de certificação de eVTOL e mobilidade aérea avançada.

ASTM lança uma publicação técnica especial sobre UAS A ASTM disponibilizou uma publicação técnica especial relacionada com UAS da sua série STP1633 através da sua loja, apoiando o trabalho em curso dos comités técnicos sobre normas para sistemas de aeronaves não tripuladas.

Os desenvolvimentos de maio apontam para uma clara mudança em direção à fiscalização, à proteção de infraestruturas e à coordenação internacional. Desde as restrições propostas pela FAA para drones em infraestruturas críticas e as Zonas Sem Drones para o Campeonato do Mundo da FIFA apoiadas pela nova iniciativa DETER, até à primeira realização pelo MLIT do Japão do Grupo de Trabalho da JARUS sobre a revisão do SORA, os reguladores estão simultaneamente a robustecer o envelope operacional e a harmonizar o conjunto global de regras. Paralelamente, os testes de drones a hidrogénio da ENAC no Sandbox de Pádua, a visão para a economia de baixa altitude do 15.º Plano Quinquenal da CAAC da China e a consulta de I&D da CASA apontam para a próxima vaga de operações em escala e sustentáveis.

A equipa de consultoria da AirHub continuará a acompanhar estes desenvolvimentos à medida que a indústria avança para uma integração mais ampla e casos de utilização mais avançados. Se houver alguma atualização regulatória que devamos incluir no próximo mês, informe-nos através do nosso site de consultoria.

Quer compreender como estas alterações regulatórias afetam as suas operações? Agende uma demonstração com um dos nossos especialistas.

Imagine uma organização de segurança com os drones mais recentes, pilotos bem formados e uma equipa de operações experiente. O hardware está assegurado. As pessoas estão prontas. E, no entanto, a operação arrasta-se. Os voos não são registados de forma centralizada. Os dados fluem para vários sistemas ao mesmo tempo. Falta uma visão global.

Este é um cenário familiar para organizações que desejam escalar a sua operação de drones. Aponta para algo que é frequentemente esquecido na conversa sobre tecnologia de drones: o papel crítico do software de operações de drones.

A aeronave é apenas o ponto de partida

Na aviação, costuma dizer-se que a aeronave é apenas o começo. O que realmente faz uma operação funcionar é tudo o que a rodeia: sistemas de navegação, comunicação, planeamento, manutenção e processamento de dados.

O mesmo se aplica aos drones no domínio da segurança. O drone em si é um meio para atingir um fim. O valor reside no que se consegue ver, medir e decidir com ele, e na rapidez com que se consegue transformar isso em ação.

Este é exatamente o problema que o AirHub foi construído para resolver. Joost Tuinman, consultor estratégico na Gardener Consultancy e ex-oficial do Corpo de Comandos da Holanda (Korps Commandotroepen), trabalha em estreita colaboração com o AirHub e descreve o valor da plataforma desta forma: "O verdadeiro valor reside na capacidade de planear, orientar e compreender as operações, em tempo real e à escala."

O que o software de operações de drones faz que o hardware não consegue

Um drone fornece dados. O software dá significado a esses dados.

Uma boa plataforma operacional liga as diferentes camadas de uma operação. Reúne voos, autorizações, pilotos, objetivos de missão e dados de sensores num único ambiente. Garante que um comandante no centro de operações veja exatamente a mesma imagem que a equipa no terreno.

Parece simples. Na prática, é um dos maiores desafios para as organizações que pretendem profissionalizar a utilização de drones. Sem uma plataforma de software fiável, os sistemas continuam a funcionar isolados uns dos outros. Os dados são partilhados manualmente. As decisões são tomadas com base numa imagem incompleta.

"O software de operações de drones é a camada crítica que une o planeamento, a execução, a monitorização e a análise num único ambiente integrado", afirma Tuinman. "Isso proporciona-lhe supervisão e controlo sobre operações que não param de crescer em complexidade."

A escalabilidade como um requisito estratégico

As organizações de defesa e segurança raramente trabalham com um único drone. A realidade é que vários sistemas operam em simultâneo, em diferentes áreas, com diferentes objetivos de missão, sob diferentes regulamentos.

Isto exige muito do software que gere tudo. Tuinman: "As organizações de defesa e segurança gerem agora múltiplos sistemas ao mesmo tempo, frequentemente em ambientes dinâmicos e de alto risco em qualquer parte do mundo. Sem um software robusto, isso torna-se impossível de controlar."

A escalabilidade é um requisito estratégico. Uma plataforma tem de crescer com a organização, tanto em dimensão como na complexidade das suas operações.

De voos isolados a um sistema operacional integrado

A verdadeira mudança que as plataformas de software tornam possível é a transição da utilização de drones como uma atividade isolada para a utilização de drones como parte integrante do sistema operacional.

Isto significa que os voos são geridos de forma centralizada em vez de serem registados em folhas de cálculo ou aplicações autónomas. A conformidade regulatória é garantida de forma automática. Os dados dos drones, sensores e outras fontes reúnem-se numa imagem operacional única. E a análise posterior permite tomar melhores decisões no futuro.

Organizações como o serviço de bombeiros português, que coordena centenas de pilotos de drones através de uma única plataforma, já fizeram essa transição.

Stephan van Vuren, CEO do AirHub, constata que a procura por este tipo de integração só tende a crescer: "As organizações procuram-nos para obter controlo sobre as suas operações. Querem uma plataforma que cresça com a complexidade daquilo que fazem e que se adapte à sua forma atual de trabalhar."

O que isto significa se estiver a investir em software de operações de drones agora

Para as organizações que estão a avaliar como escalar a utilização de drones, a escolha de uma plataforma de software é tão importante como a escolha das aeronaves. Alguns aspetos a ter em conta:

• Escolha a integração em vez do isolamento. Uma plataforma que dialogue com os seus sistemas de comando existentes, redes de sensores e plataformas de dados entrega muito mais valor do que uma aplicação isolada.

• Pense em termos de operações. A verdadeira questão é como transforma os dados recolhidos por um drone em informação útil para toda a equipa.

• Planeie a escalabilidade desde o início. Uma plataforma que funciona para cinco drones hoje tem de funcionar para cinquenta amanhã, em múltiplas regiões e com diferentes equipas.

• Mantenha a conformidade regulatória no centro. Na defesa e segurança, o cumprimento das normas é fundamental. Uma boa plataforma garante isso de forma automática e regista quem voou, quando, onde e porquê.

O software de operações de drones determina se uma operação com drones pode tornar-se escalável, controlável e eficaz. As organizações que investem nisto desde cedo desenvolvem uma capacidade que vai muito além do hardware.

Curioso para saber como o AirHub ajuda as organizações a profissionalizar as suas operações com drones? Agende uma demonstração com um dos nossos peritos.

tos.