Recursos

As operações Beyond Visual Line of Sight (BVLOS) representam uma das fronteiras mais críticas para a indústria de drones. Permitir que drones operem além da linha direta de visão do piloto desbloqueará uma nova era de escalabilidade, eficiência e valor público. Para o Reino Unido, alcançar operações BVLOS de rotina não é apenas uma ambição técnica, mas uma pedra angular dos objetivos nacionais do Futuro do Voo, acordados pelo Departamento de Transportes (DfT), a Autoridade de Aviação Civil do Reino Unido (CAA) e partes interessadas da indústria.

A visão compartilhada é clara: operações BVLOS de rotina em setores chave até 2027, apoiando serviços públicos e comerciais como resposta a emergências, logística de saúde e gestão de infraestrutura.

No entanto, como a CAA destaca no seu Future of Flight: BVLOS Roadmap (CAP3182), essa transformação não pode acontecer por meio de uma única reformulação regulatória. Em vez disso, deve ser alcançada através de ciclos de aprendizado cuidadosamente geridos, ensaios operacionais e evolução política baseada em evidências.

Da Segregação à Integração

Um tema definidor do roteiro é o reconhecimento de que a segregação é um trampolim para a integração. Operações BVLOS iniciais realizadas em espaço aéreo segregado ou temporário permitem que a indústria e os reguladores coletem dados operacionais, validem tecnologias de deteção e evasão (DAA) e refinem as avaliações de risco.

A abordagem de entrega da CAA é construída sobre quatro princípios chave:
1. Segregação como um trampolim – operações segregadas são usadas para coletar dados com segurança e informar políticas.
2. Desenvolvimento iterativo de políticas – Concepetos Operacionais (ConOps) interinos são publicados para amadurecer políticas e capacidades da indústria em paralelo.
3. Progresso focado em resultados – casos de uso da indústria impulsionam aprendizado e resultados mensuráveis.
4. Caminhos operacionais – caminhos definidos permitem voos táticos e escalonamento controlado rumo à integração.

Este modelo de entrega garante que o progresso permaneça mensurável, seguro e adaptável. Em vez de visar uma mudança regulatória de “big bang”, o roteiro adota uma abordagem de aprender e evoluir que alinha o desenvolvimento de políticas com operações no mundo real.

Definição de Caminhos Operacionais

Para gerir a diversidade de aplicações de UAS, a CAA estrutura o roteiro BVLOS em torno de caminhos operacionais: grupos de operações que compartilham conceitos semelhantes de operação, necessidades regulatórias e casos de segurança.

Três desses caminhos são centrais para o roteiro:
1. Ambiente Aéreo Atípico (AAE) – operações próximas de infraestruturas ou ambientes terrestres específicos, como linhas de energia, ferrovias, parques eólicos ou áreas agrícolas.
2. BVLOS Integrado de Baixo Nível sobre Áreas Urbanas – operações de baixa altitude em ambientes povoados, como entregas de última milha, logística médica ou inspeções entre hospitais.
3. BVLOS Totalmente Integrado – operações integradas perfeitamente em espaços aéreos controlados e não controlados, como inspeções offshore, serviços de emergência, e logística de milha média.

Cada caminho evolui por meio de cenários operacionais que ampliam progressivamente a liberdade operacional, passando de ensaios com operador único dentro de volumes controlados para ambientes com múltiplos operadores em todo o espaço aéreo nacional.

Cenários Operacionais: Aprender Fazendo

O roteiro enfatiza cenários operacionais como a ponte entre a experimentação e a integração em larga escala. Cada cenário define uma combinação específica de ambiente aéreo, maturidade tecnológica e condições políticas.

Por exemplo, um cenário inicial pode autorizar um único operador a realizar inspeções lineares dentro de um corredor definido. Os dados operacionais e evidências de segurança coletados podem, então, sustentar permissões expandidas para múltiplos operadores na mesma área.

Essa abordagem oferece valor tangível para a indústria, ao mesmo tempo em que permite que o regulador aumente a confiança em tecnologias emergentes, tais como:
• Sistemas de Deteção e Evasão (DAA)
• Tecnologias de Conspicuidade Eletrônica (EC) (ADS-B em/fora em 978 ou 1090 MHz)
• Gestão de Tráfego Não Tripulado (UTM) para desconflito estratégico e tático
• Desempenho do link de Comando e Controle (C2) alinhado aos requisitos SAIL (Nível de Garantia e Integridade Específico)

Ao construir evidências por meio de operações reais, esses cenários suportam o desenvolvimento iterativo de políticas e ajudam a definir a estrutura baseada em riscos para voos BVLOS de rotina.

O Roteiro até 2027

O roteiro descreve uma transição gradual de ambientes segregados, com operador único, para espaços aéreos totalmente integrados, com múltiplos operadores. Nos primeiros anos, as operações são confinadas a estruturas definidas ou temporárias onde a segurança pode ser monitorada de perto. À medida que a experiência cresce e tecnologias como DAA, EC e UTM amadurecem, a dependência de procedimentos personalizados diminui.

Até 2027, o objetivo é permitir operações BVLOS de rotina em uma ampla gama de ambientes, desde inspeções de infraestrutura linear até entregas urbanas e missões offshore. Além deste ponto, a integração com a aviação tripulada se tornará cada vez mais perfeita através de procedimentos padronizados, dados de espaço aéreo compartilhados e desconflito automatizado.

Desenvolvimento de Políticas e Espaço Aéreo

Embora o progresso operacional impulsione grande parte do roteiro, a integração de políticas e espaço aéreo permanecem o alicerce. O roteiro está intimamente alinhado com a Estratégia de Modernização do Espaço Aéreo do Reino Unido (AMS) Parte 3, que define a estrutura de longo prazo para o espaço aéreo integrado até 2040.

Desenvolvimentos chave incluem:
• Publicação do CAP 3145 para teste e avaliação de BVLOS.
• Definição progressiva dos ambientes AAE no CAP 3040.
• Futura publicação de propostas de arquitetura do espaço aéreo do Reino Unido para fornecer uma estrutura unificada para tráfego tripulado e não tripulado integrado.

Todas as novas políticas serão desenvolvidas por meio de envolvimento e consulta, garantindo que a participação da indústria permaneça central na formação de uma integração segura e escalável.

Um Caminho Colaborativo à Frente

O roteiro Future of Flight é mais do que um documento regulatório; é um plano para colaboração entre governo, indústria e regulador. O papel da CAA é habilitar, não restringir, desenvolvendo estruturas baseadas em evidências que garantam segurança enquanto promovem a inovação.

Para operadores de UAS e desenvolvedores de tecnologia, este roteiro proporciona clareza e direção: como as capacidades serão reconhecidas e aprovadas, quais tecnologias precisam amadurecer, e como as operações evoluirão de ensaios isolados para redes nacionais.

O roteiro também reforça a importância da regulamentação baseada em dados. Cada cenário operacional contribui com insights do mundo real sobre desempenho humano, confiabilidade da automação, robustez da comunicação e segurança geral do espaço aéreo, garantindo que a integração BVLOS avance de forma responsável.

Papel da AirHub no Futuro do Voo

Na AirHub, compartilhamos a visão da CAA de permitir operações BVLOS seguras e escaláveis. Através da nossa experiência combinada em consultoria regulatória e operações de voo digitais, ajudamos operadores, governos e parceiros da indústria a traduzir este roteiro em realidade.

Consultoria AirHub apoia organizações na construção de programas BVLOS compatíveis, desenvolvendo casos de segurança e integrando procedimentos operacionais em estruturas nacionais.

O Software AirHub fornece a espinha dorsal digital para essas operações através de seu Drone Operations Center (DOC), oferecendo gestão de frotas, consciência situacional ao vivo e fluxos de trabalho de conformidade por design para operações remotas e de longo alcance.

Juntas, essas capacidades capacitam as partes interessadas a moverem-se de projetos piloto para operações BVLOS de rotina, contribuindo diretamente para o futuro seguro e integrado do voo imaginado pela CAA do Reino Unido.

Conclusão

A Future of Flight: BVLOS Roadmap marca um passo decisivo rumo a um ecossistema de espaço aéreo totalmente integrado. Através de caminhos operacionais estruturados, aprendizado iterativo e cooperação próxima entre os setores, o Reino Unido está estabelecendo um modelo de como as operações BVLOS podem evoluir de forma segura e sustentável.

À medida que o roteiro avança até 2027 e além, o foco permanecerá no equilíbrio entre inovação e garantia, permitindo que drones entreguem valor social real enquanto mantêm a segurança e a confiança de todos os usuários do espaço aéreo.

Na AirHub, acreditamos que esse futuro já está tomando forma, e temos orgulho de ajudar a fazê-lo voar.

À medida que os drones se tornam ferramentas essenciais na segurança pública, segurança e infra-estruturas críticas, o desafio enfrentado por muitas organizações já não é apenas voar com eles. Trata-se de criar uma operação que seja segura, eficiente, compatível e escalável a cada momento. Isto requer a unificação de várias partes móveis num fluxo de trabalho fiável e repetível.

Planejamento: A Primeira Peça do Quebra-Cabeça

No centro de qualquer operação de drone está o planejamento de voo. Para operadores empresariais e governamentais, isto significa mais do que selecionar um ponto de decolagem e traçar uma rota de voo. Envolve a coleta e o processamento de uma ampla variedade de dados: espaço aéreo restrito e NOTAMs, condições meteorológicas, terreno e infra-estrutura em terra e status em tempo real da frota e dos pilotos. Em muitos casos, a coordenação com o controle de tráfego aéreo ou com as autoridades locais é também necessária. Para equipes de emergência ou segurança, há a pressão adicional de fazer tudo isso rapidamente, equilibrando a conformidade regulatória com as necessidades operacionais urgentes.

Execução: Precisão, Consciência e Dados Seguros

Uma vez no ar, a missão deve desenrolar-se com precisão e plena consciência situacional. Em cenários de inspeção ou mapeamento, isso significa coletar dados de alta qualidade e transferi-los eficientemente para sistemas de backend. Em operações de segurança pública ou segurança, a prioridade muda para a consciência situacional ao vivo, compartilhando vídeo em tempo real e telemetria com centros de despacho, postos de comando ou pessoal de campo.

Mas nada disso pode acontecer sem uma segurança robusta de dados. Muitas operações envolvem informações sensíveis ou reguladas. Isso significa que as organizações devem controlar como os dados são transmitidos, armazenados e acessados, especialmente em ambientes que exigem conformidade com políticas internas de TI, estruturas de privacidade ou protocolos de segurança nacional.

Após o Voo: Registro e Conformidade

Cada missão deixa para trás mais do que apenas um conjunto de dados. Cria um rastro documental de responsabilidades, procedimentos e obrigações regulatórias. Registros de voo, atividade da tripulação, verificações de navegabilidade e listas de verificação pré-voo devem ser documentados, não só para garantia de qualidade interna, mas também para auditorias externas ou conformidade com as condições de uma autorização operacional. O registo adequado ajuda as organizações a manter padrões e evitar interrupções dispendiosas devido à falta de documentação ou inspeções falhadas.

Gerenciando Frotas e Equipes em Escala

Escalar operações de drones traz seus próprios desafios. O hardware deve ser monitorado quanto à saúde, manutenção e conformidade de firmware. Os pilotos precisam ser rastreados quanto ao treinamento, qualificações e prontidão operacional. À medida que as operações se expandem, também aumenta a necessidade de permissões baseadas em funções, monitoramento de desempenho e relatórios transparentes de incidentes. Tudo isso deve ser gerido de uma forma que permaneça auditável, segura e fácil de navegar, especialmente quando se opera em ambientes de alto risco ou sob escrutínio regulatório apertado.

É também aqui que a privacidade e a cibernética se tornam mais evidentes. Para muitos usuários empresariais e governamentais, plataformas baseadas na nuvem não são suficientes. Implantações no local, acesso VPN e recursos como o Modo de Dados Seguros do AirHub, que bloqueia todo o tráfego de saída, exceto para servidores na lista de permissões, são essenciais para atender às crescentes demandas em torno da soberania digital e proteção de dados.

Evitando a Armadilha da Complexidade

Muitas vezes, as organizações acabam unindo várias ferramentas para gerenciar essas tarefas, uma para planejamento, outra para voo, uma terceira para gestão de dados e uma quarta para conformidade. Esta abordagem acrescenta complexidade, cria gargalos de treinamento e introduz risco. As equipes tornam-se fragmentadas, a informação fica compartimentada e a conformidade é mais difícil de impor.

O que é necessário é uma única plataforma unificada que conecte todas as peças do quebra-cabeça.

Como o AirHub Une Tudo

A Plataforma de Operações de Drones AirHub foi construída para fazer exatamente isso. A partir de uma única interface, pode-se planejar missões conformes, executar operações com consciência situacional ao vivo e gerenciar sua frota, equipe e obrigações de conformidade, tudo enquanto garante segurança de dados e eficiência operacional.

Nossa plataforma suporta planejamento de missões, ferramentas de avaliação de risco, transmissão ao vivo, registro, fluxos de trabalho de listas de verificação, armazenamento de documentos e muito mais. Através da nossa API e SDK, você pode integrar o AirHub com serviços UTM, sistemas de gestão de incidentes (VMS), análises baseadas em IA ou até soluções de deteção e contra-UAS.

Consultoria Que Faz a Diferença

A tecnologia é apenas parte da equação. Para obter aprovação para as suas operações, é necessário traduzir os fluxos de trabalho para a linguagem regulatória. É aí que entra a Consultoria AirHub. Nossa equipe ajuda a redigir Conceitos de Operação (ConOps), completar avaliações SORA detalhadas incluindo risco no solo, risco no ar, DAA e requisitos de contenção, e guiá-lo através do processo de aprovação nacional com sua CAA.

Quer esteja a lançar um novo programa, escalando operações ou entrando em espaço aéreo sensível, ajudamos a garantir que sua operação é segura, conforme e preparada para o futuro.

Deixe-nos ajudá-lo a juntar todas as peças do quebra-cabeça empresarial de drones. Entre em contato com nossa equipe hoje.

A Avaliação de Risco de Operações Específicas (SORA) tem sido há muito tempo a pedra angular para a avaliação de voos de drones na categoria Específica. Desenvolvida pela JARUS e adotada em toda a Europa e além, a SORA fornece a estrutura baseada em riscos para operações de UAS que não se encaixam na categoria Aberta.

Com a publicação formal do SORA 2.5 sob o AMC/GM da EASA para o Regulamento (UE) 2019/947, várias mudanças significativas foram feitas, baseando-se em lições aprendidas com a versão 2.0. O objetivo é uma maior clareza, avaliações mais consistentes e um processo mais suave para operadores e autoridades.

Abaixo está um resumo das atualizações mais importantes e o que significam na prática.

Mais Estrutura, Menos Ambiguidade

Uma das mudanças mais visíveis é como a documentação está organizada. No SORA 2.0, anexos sobrepostos e anexos redundantes às vezes causavam confusão. Na 2.5, o resumo é integrado ao documento principal, e há uma distinção mais clara entre “Requisitos” e “Orientações”. Isso ajuda tanto os operadores quanto as autoridades a ver exatamente o que é obrigatório versus consultivo.

Outra melhoria prática: o conjunto de documentos que os operadores devem submeter agora está mais claramente definido. Cada aplicação deve agora incluir, no mínimo, um Manual de Operações, uma matriz de conformidade e o formulário oficial de aplicação. Para melhorar a consistência nas submissões, a EASA agora publica uma estrutura de modelo recomendada para o OM, o que promove autorizações mais uniformes.

Em termos de processo, 2.5 divide o fluxo de aprovação em duas fases: primeiro o operador submete os riscos e suposições básicas, depois segue com um pacote completo de evidências de segurança. Isso evita grandes retrabalhos caso as suposições sejam posteriormente desafiadas.

De 11 Etapas para 10 - Contenção Movida para Mais Cedo

O SORA 2.5 reduz os passos da avaliação de 11 para 10, reorganizando partes da lógica para tornar a progressão do risco mais intuitiva. Contenção - as medidas para confinar as consequências de uma falha de drone - foi movida antes dos OSOs (Objetivos de Segurança Operacional), portanto, agora a contenção é avaliada antes de muitos dos requisitos do OSO. Isso melhor alinha com a forma como o risco realmente se acumula e é mitigado.

Além disso, o termo CONOPS (“Conceito de Operações”) foi substituído por Informação Operacional Detalhada. Isso significa que os operadores agora devem seguir modelos e orientações mais claros sobre o que exatamente precisa estar nesse documento, tornando as submissões mais consistentes de modo geral.

Uma Abordagem Quantitativa para Risco no Solo

Uma das mudanças mais substanciais é em como o risco no solo (GRC) é avaliado. Enquanto o SORA 2.0 dependia muito do julgamento qualitativo, a 2.5 introduz um modelo quantitativo que considera a densidade populacional, velocidade e o conceito de uma área crítica - a zona ao redor da missão onde uma perda de controle poderia ter consequências.

A EASA até desenvolveu uma Ferramenta de Avaliação de Área Crítica (CAAT) para ajudar os operadores a demonstrar que seus riscos reais são menores do que as tabelas de base poderiam sugerir. Isso dá mais flexibilidade, se você puder provar que seu design ou rota é mais seguro, você ganha menos restrições.

Em um aceno adicional à proporcionalidade, drones pequenos (≤ 250 g e ≤ 25 m/s) agora são automaticamente colocados na classe de risco no solo mais baixa (GRC 1). Drones de até 900 g a velocidades menores desfrutam de alguns requisitos de mitigação relaxados quando aplicável.

Mitigação & Objetivos de Segurança: ERP Se Move

A forma como a mitigação é estruturada mudou consideravelmente. Sob a 2.5:

• A mitigação M1 (redução de risco no solo) agora é refinada em M1A (abrigo), M1B (limites operacionais) e M1C (observação no solo).

• M2 ainda lida com técnicas de redução de impacto.

• Importante, o Plano de Resposta a Emergências (ERP) não é mais uma mitigação “bônus” (como M3). Foi removido do nível de mitigação e agora é tratado como um dos OSOs (objetivos de segurança). Em outras palavras, toda operação deve incorporar um ERP credível como parte do seu caso de segurança — não é mais opcional.

A contenção também se torna mais detalhada: os operadores devem agora definir se a contenção é Baixa, Média ou Alta, usando parâmetros como tamanho máximo, velocidade, densidade populacional das áreas adjacentes e nível SAIL.

No front dos OSOs, o número de objetivos foi reduzido de 24 para 17 ao fundir redundâncias. O rótulo “Opcional” foi removido e substituído por “Não Requerido (NR)” para evitar confusão. Cada OSO agora também indica qual interveniente é responsável (operador, fabricante ou provedor de treinamento), melhorando a responsabilização

O Portfólio de Segurança Fica Mais Forte

O Portfólio de Segurança Abrangente (CSP) - o dossiê que une tudo - está mais robusto em 2.5. Deve agora mostrar claramente como os provedores de serviços externos (por exemplo, provedores U-space) contribuem para o caso de segurança, tipicamente através de Acordos de Nível de Serviço (SLAs). Esta mudança ajuda as autoridades a ver a cadeia total de responsabilidade ao invés de apenas partes internas da sua operação.

O que Não Mudou (Ainda)

Atualmente, o modelo de avaliação de risco aéreo (ARC) permanece em grande parte o mesmo. Apesar de existirem discussões sobre um futuro modelo quantitativo de risco aéreo, espera-se que isso aconteça no SORA 3.0, atualmente previsto para cerca de 2027.

A lógica de mitigação estratégica e tática ainda é preservada; o SORA 2.5 refina em vez de reformular a estrutura. Alguma flexibilidade qualitativa permanece onde os dados (por exemplo, mapas de população) não estão disponíveis.

O que Isso Significa para Operadores & Autoridades

Para os operadores, o SORA 2.5 oferece mais estrutura e menos ambiguidade. Seu caso de segurança, caminhos de mitigação e documentação estão mais claramente definidos. Mas com a clareza vem a necessidade de revisar autorizações existentes - você precisará avaliar se suas suposições, margens e OSOs ainda se mantêm sob o novo regime.

As autoridades agora têm um suporte mais sólido para avaliar submissões e tomar decisões consistentes. A remoção do “crédito de ERP” opcional, papéis mais claros para OSOs e integração mais rigorosa de fornecedores através do CSP provavelmente reduzirá o vai e vem e melhorará a eficiência da revisão.

Ainda assim, a indústria deve observar como as autoridades nacionais adaptam o 2.5 em suas próprias orientações e cronogramas de implementação. Até o momento da publicação, um período de transição é esperado. Alguns operadores usando autorizações baseadas na 2.0 provavelmente poderão continuar até a renovação, mas futuros arquivos devem usar 2.5.

Como Podemos Ajudar

Na AirHub Consultancy, guiamos organizações em cada passo do processo de SORA. Esteja você navegando a transição de SORA 2.0 para 2.5, preparando uma nova autorização operacional ou interagindo com autoridades competentes. Nós apoiamos na redação da sua documentação operacional e técnica, realizando avaliações quantitativas de risco no solo, construindo estratégias de mitigação robustas e integrando planos ERP e de contenção que atendem às últimas expectativas dos OSOs. Nossa expertise interna garante que sua operação seja segura e em conformidade, não importa quão complexa ou de alto risco. Combinado com a Plataforma AirHub, que ajuda a visualizar a densidade populacional, mapear suas áreas críticas e estruturar sua documentação, oferecemos um ecossistema completo para simplificar seu processo de aprovação e expandir suas operações de drones com confiança.