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A EASA deu um grande passo na definição de como a Inteligência Artificial pode ser integrada com segurança na aviação, incluindo sistemas não tripulados. Com a publicação do NPA 2025-07(B), a agência introduz o seu primeiro quadro regulatório para IA, oferecendo orientação sobre como demonstrar a segurança e a confiabilidade dos componentes de IA em produtos aeronáuticos — incluindo drones.

Uma Mudança Para Supervisão de IA Baseada em Risco e Escalável

Em vez de criar uma nova categoria para sistemas de IA, a EASA propõe um quadro baseado em desempenho e risco que se insere nos caminhos regulatórios existentes. Isto inclui especificações detalhadas, Meios Aceitáveis de Conformidade (AMC) e Material de Orientação (GM) adaptados à criticidade de um componente de IA na arquitetura de um drone.

O foco está em possibilitar a inovação, mantendo a segurança e a confiança pública. A proposta aborda uma ampla gama de casos de uso de IA, desde modelos de percepção para deteção de objetos até à autonomia de nível superior, como navegação e controlo de voo em sistemas drone-in-a-box. À medida que a IA se torna mais integrada em operações como inspeções, segurança e resposta a emergências, a necessidade de um quadro harmonizado torna-se essencial.

O que Torna a IA “Confiável”?

A EASA define sete dimensões de confiabilidade da IA:

• Robustez

• Explicabilidade

• Transparência

• Supervisão Humana

• Qualidade dos Dados

• Confiabilidade

• Segurança

Estes elementos escalam com a criticidade do sistema de IA. Uma ferramenta de suporte de baixo risco (por exemplo, IA para diagnósticos pré-voo) estará sujeita a requisitos mais leves do que um controlador de missão autónomo usado em operações Beyond Visual Line of Sight (BVLOS).

Os critérios de confiabilidade tornar-se-ão parte integrante do argumento de conformidade para a Verificação de Design, Certificação de Tipo e autorizações operacionais, especialmente quando a IA desempenha um papel crítico em termos de segurança.

Por que Isso é Importante para Operadores de Drones

Fabricantes e operadores empresariais de drones já confiam na IA para tarefas avançadas - pense em rastreamento de objetos em tempo real, manutenção preditiva ou planeamento de voo autónomo. As regras propostas pela EASA deixam claro que essas capacidades não podem mais ser tratadas como “caixas pretas”. Os reguladores exigirão visibilidade sobre como esses sistemas são treinados, testados e monitorados.

Se estiver a planear implementar funcionalidades conduzidas por IA num ambiente crítico para a segurança ou missão, precisará:

• Intenção de design documentada e comportamento do modelo

• Evidência de robustez e explicabilidade

• Mecanismos de anulação por humanos

• Rastreabilidade de entrada, saída e decisões

Como a AirHub Pode Ajudar

Na AirHub, apoiamos tanto a implementação técnica como a integração regulatória de IA em operações de drones.

Com o nosso software, pode:

• Integrar ferramentas de IA via API ou SDK na plataforma AirHub

• Registar dados de inferência e entradas de sensores durante voos

• Manter um rastro operacional completo de decisões e desempenho

• Centralizar documentação para apoiar auditorias ou certificações futuras

Com os nossos serviços de consultoria, ajudamos a:

• Traduzir os princípios de confiabilidade da EASA em documentação prática

• Alinhar o seu ConOps, SORA e avaliações de risco com funcionalidades de IA

• Preparar para submissões de Verificação de Design ou Certificação

Seja a desenvolver um fluxo de trabalho de inspeção autónoma ou a implementar ferramentas de consciência situacional conduzidas por IA para segurança, ajudamos a fazer a ponte entre valor operacional e conformidade regulatória.

O Que Vem a Seguir?

O NPA 2025-07(B) ainda está na fase de consulta e as partes interessadas podem submeter comentários até junho de 2026. No entanto, já está claro que a IA exigirá uma abordagem estruturada para risco, desempenho e documentação, tal como qualquer outro sistema crítico em termos de segurança na aviação.

Os operadores de drones que adotarem esses princípios cedo não só estarão melhor preparados para a conformidade, mas também ganharão uma vantagem competitiva ao escalarem operações autónomas com segurança e confiança.

Agências de segurança pública em todo o mundo dependem cada vez mais de drones para melhorar a consciência situacional, proteger os respondentes e acelerar a tomada de decisões. Corpos de bombeiros os utilizam para avaliar incêndios em estruturas ou mapear incêndios florestais; agências de polícia os implementam para gerenciar incidentes, apoiar buscas e resgates ou documentar cenas de crime; gestores de emergência os usam para inspecionar danos e planejar operações. Em qualquer lugar onde drones são implantados, eles provam o seu valor.

Mas construir um programa de drones que seja seguro, responsável e projetado para durar requer muito mais do que comprar hardware e treinar pilotos. Requer estrutura. Requer governança. Requer documentação que traga consistência a cada missão que uma equipe de drones executa.

Em novembro de 2025, o Laboratório Nacional de Tecnologia de Segurança Urbana (NUSTL) do Departamento de Segurança Interna dos EUA lançou um guia abrangente intitulado “Documentação do Programa de Sistemas de Aeronaves Não Tripuladas Pequenas para Segurança Pública”, oferecendo uma das mais completas estruturas até hoje para agências que buscam estabelecer ou amadurecer um programa de sUAS. 

Na AirHub, vemos diariamente como os programas de drones mais bem-sucedidos, desde pequenos departamentos municipais a grandes agências metropolitanas, são aqueles que investem cedo na construção desse tipo de base. Abaixo, traduzimos as orientações mais importantes do documento NUSTL em uma narrativa clara e legível para líderes de segurança pública.

Por Que a Documentação Importa Mais do Que Nunca

A maioria dos programas de drones começa com pilotos entusiasmados e histórias de sucesso iniciais. Um drone ajuda a encontrar uma pessoa desaparecida, mapeia um incêndio florestal ou fornece vigilância durante um incidente tático. Mas à medida que o uso cresce, inconsistências surgem: diferentes procedimentos de voo, diferentes métodos de registro, limites de privacidade pouco claros ou incerteza sobre quem está autorizado a implantar um drone e sob quais condições.

É aqui que a documentação se torna essencial.

Um manual de operações bem estruturado não é “burocracia”, é o mecanismo que garante:

• Operações de voo seguras, fundamentadas em padrões de aviação

• Conformidade legal e regulatória

• Consistência, mesmo com a mudança de pessoal

• Transparência e responsabilidade com o público

• Escalabilidade, especialmente à medida que os programas avançam em direção a DFR ou prontidão 24/7

A estrutura do NUSTL é baseada nessa filosofia: dar às agências um modelo que possam adaptar aos seus próprios ambientes, não importando seu tamanho ou conjunto de missões. 

A Espinha Dorsal: Política e Governança

Uma das mensagens mais fortes do guia NUSTL é que um programa de drones deve estar enraizado em governança clara. Isso começa com uma política que define propósito, autoridade e limitações.

A política estabelece por que o programa existe - seja para apoiar combate a incêndios, SAR, incidentes com materiais perigosos, investigação de cenas de crime ou gestão de emergências - e deixa claro que os drones são implantados apenas dentro de restrições legais e éticas definidas. Ela também afirma que os pilotos devem ser devidamente treinados e certificados, e que as operações devem respeitar a privacidade, a proteção de dados e as liberdades civis. 

A partir daí, a governança se torna uma questão de pessoas: definir quem é responsável pelo quê.

O documento NUSTL descreve um conjunto de cargos que juntos formam a estrutura de uma equipe profissional de drones: um gerente de programa, pilotos remotos, observadores visuais, um oficial de treinamento, um coordenador de espaço aéreo, um gerente de registros e alguém responsável pelas comunicações com o público. Esses papéis podem ser combinados em agências menores, mas as responsabilidades devem ser claramente descritas.

Essa clareza é o que permite que um programa funcione de forma segura e previsível, mesmo quando os riscos são altos e as condições estão mudando rapidamente.

Treinamento e Competência: Além do Certificado

Obter um certificado de Parte 107 é apenas o começo. Operações de drones para segurança pública são frequentemente complexas, de alto risco e com prazos curtos. Elas exigem tomada de decisões sob pressão, coordenação com unidades aéreas e terrestres e habilidade para se adaptar a condições em mudança.

O NUSTL enfatiza a importância de treinamento recorrente, exercícios baseados em cenários e acompanhamento contínuo de proficiência. 

Ele também introduz princípios de aviação que por vezes são negligenciados no mundo dos drones: Tomada de Decisão Aeronáutica (ADM), Gerenciamento de Recursos da Tripulação (CRM) e ferramentas de consciência situacional estruturada, como as listas de verificação PAVE e IMSAFE.

Essas estruturas ajudam os pilotos a identificar riscos cedo, comunicar-se efetivamente e evitar os tipos de erros de fatores humanos que continuam sendo a principal causa de incidentes de aviação.

Em nosso trabalho na AirHub, vemos como essa mentalidade é transformadora. Quando uma equipe de drones adota um profissionalismo de nível de aviação, tudo melhora - segurança de voo, resultados da missão e confiança da comunidade.

Da Teoria à Ação: Construindo Procedimentos Operacionais

Políticas descrevem o que o programa deve fazer. Procedimentos descrevem como fazê-lo.

O documento NUSTL inclui um conjunto abrangente de procedimentos que cobre todas as fases do voo, desde 24 horas antes da decolagem até o debriefing pós-voo final. Estes incluem:

• Inspeções pré-voo

• Configuração do equipamento

• Planejamento da missão

• Conduta durante o voo

• Protocolos de pouso

• Validação de dados pós-voo

• Procedimentos de emergência

O valor desses procedimentos é que eles eliminam ambiguidades. Eles garantem que cada piloto siga a mesma sequência, os mesmos protocolos de comunicação, os mesmos padrões antes de lançar uma aeronave sobre um local de incêndio ou área urbana. 

Isso também possibilita revisões pós-ação. Quando os procedimentos são claros e consistentes, torna-se possível entender o que deu certo (ou o que deu errado) e melhorar continuamente.

Preparando-se para o Inesperado: Procedimentos de Emergência

Uma das contribuições mais fortes do guia DHS/NUSTL são seus procedimentos de emergência detalhados. Eles abordam exatamente os tipos de contingências que os pilotos de segurança pública mais temem:

• Perda de conexão com a aeronave

• Interferência de GPS

• Interferência de RF em ambientes urbanos ou aeroportos

• Falhas de propulsão ou controle de voo

• Situações de baixa bateria

• Incursões no espaço aéreo

• Colisões com pássaros

• Perda de controle

Cada procedimento é escrito como uma lista de verificação passo a passo projetada para colocar os pilotos de volta em uma resposta estruturada sob pressão. 

Essas ferramentas são inestimáveis, e frequentemente ajudamos as agências a traduzi-las diretamente em seus PNERs ou em cartões de referência rápida para operações no campo.

Manutenção, Equipamento e Gestão de Ciclo de Vida

Frotas de drones de segurança pública não são mais pequenas coleções de quadricópteros comerciais. Cada vez mais, as agências operam uma mistura de:

• Multirotores

• Plataformas de asa fixa

• Cargas úteis térmicas e ópticas

• Drones conectados LTE/5G

• Estações de carregamento remoto

• Plataformas de comando e controle

• Sistemas de encaixe para DFR

Com essa complexidade vem a necessidade de manutenção estruturada e gestão de ativos.

NUSTL enfatiza inspeções regulares, registros de manutenção, armazenamento controlado, gestão de saúde de baterias e auditorias operacionais mensais. Mesmo pequenos problemas - uma hélice desgastada, firmware desatualizado ou bateria mal armazenada - podem se transformar em riscos de segurança. 

Um programa de drones maduro mantém rastreabilidade completa de cada estrutura aérea, cada bateria, cada carga útil e cada reparo.

Dados, Cibersegurança e Privacidade

À medida que os drones se tornam cada vez mais câmeras voadoras, sensores e coletores de dados, as agências devem tratá-los como parte de um ecossistema digital mais amplo. O NUSTL dedica uma seção inteira para cibersegurança e governança de dados, enfatizando a importância de proteger:

• Links de comando e controle

• Dados capturados

• Mídia armazenada

• Conexões de rede

• Integrações baseadas em nuvem ou locais

Isso inclui criptografia, controle de acesso, atualizações de software e alinhamento com políticas de cibersegurança de toda a agência. 

Igualmente importante é a proteção da privacidade e das liberdades civis. A confiança pública é essencial, especialmente para agências policiais e municipais. Programas progressivos vão além da conformidade mínima, educando ativamente a comunidade sobre como os drones são usados, quando são implantados e como os dados são geridos ou excluídos.

Sustentando o Programa: Orçamentação e Colaboração

Um programa de drones não é um investimento único; é uma capacidade contínua. O NUSTL recomenda construir um orçamento de vários anos que considere:

• Substituição de equipamentos

• Custos de ciclo de vida de baterias

• Assinaturas de software

• Treinamento e reocorrência

• Manutenção e reparos

• Auditorias de programa

• Novas capacidades de missão

A colaboração também é fundamental. Programas de drones cada vez mais apoiam - e são apoiados por - agências vizinhas, escritórios estaduais de gestão de emergências e parceiros federais. Procedimentos claros ajudam a definir quando e como essas colaborações ocorrem. 

Conclusão: Documentação como Fundamento para Confiança e Excelência

Os programas de drones para segurança pública estão evoluindo rapidamente, avançando em direção a operações contínuas, DFR, despacho automatizado e integração mais profunda com sistemas de comando e controle. Essa evolução traz uma oportunidade extraordinária, mas apenas para agências que abordam drones com o rigor da aviação.

A estrutura do DHS/NUSTL fornece um modelo inestimável. Ajuda agências a construir políticas, estruturar equipes, padronizar procedimentos, garantir segurança, gerenciar equipamentos, proteger dados e melhorar continuamente. Ela oferece o tipo de orientação que eleva um programa de drones de “bom” para “profissional”.

Na AirHub, ajudamos agências de segurança pública a traduzir esses princípios em realidade - construindo documentação, desenvolvendo PNERs, treinando pilotos, projetando conceitos de operação de DFR e implementando nosso Centro de Operações de Drones AirHub, que torna as operações de drones seguras, em conformidade e escaláveis.

Se sua agência está procurando criar ou amadurecer um programa sUAS, teríamos o prazer de apoiá-lo.

Uma das principais melhorias no SORA 2.5 é o papel mais refinado da densidade populacional no processo de avaliação de riscos. Compreender quem está no solo e quantos são, é essencial ao determinar a Classe de Risco da Sola (GRC) de uma operação com drones. Isto influencia tudo, desde as restrições operacionais ao nível de mitigação exigido. Mas, até recentemente, encontrar dados confiáveis e consistentes entre os Estados-Membros da EASA era um verdadeiro desafio.

Para resolver isso, a EASA lançou agora um conjunto de dados harmonizado de densidade populacional estatística, que pode diretamente apoiar os operadores na realização de avaliações SORA mais precisas e consistentes. Na AirHub, já integramos o suporte a este conjunto de dados no nosso software, ajudando nossos usuários a simplificar as suas avaliações de risco e a construir operações em conformidade.

Por Que a Densidade Populacional é Tão Importante no SORA?

No quadro SORA, um dos principais passos é a determinação da GRC inicial, baseada na área de operação e na presença esperada de pessoas no solo. Este passo é crucial porque determina o nível básico de risco que deve ser mitigado antes que uma operação possa ser aprovada.

No SORA 2.5, a densidade populacional é utilizada para apoiar o seguinte:

• Caracterização da área operacional: rural, pouco povoada, povoada ou densamente povoada

• Ajustes na GRC com base em blindagem, mitigações estratégicas ou medidas de contenção

• Justificação de CONOPS e mitigações de risco no solo em ambientes mais complexos ou povoados

Dados populacionais precisos são, portanto, uma pedra angular de qualquer pacote SORA robusto.

O Novo Conjunto de Dados da EASA: Um Passo em Frente

Para melhorar a consistência entre os Estados-Membros, a EASA publicou um novo conjunto de dados harmonizado de densidade populacional. Foi concebido especificamente para apoiar operações com drones e está acessível através deste portal:

Portal de Densidade Populacional Estatística da EASA: https://experience.arcgis.com/experience/b00a6ce43d1943959d21bc957de265f4

A metodologia subjacente e o uso deste conjunto de dados são explicados no documento da EASA:

Guidelines on Static Population Data: https://www.easa.europa.eu/en/domains/drones-air-mobility/operating-drone/statistical-population-density-easa-member-states

De acordo com esta orientação, o conjunto de dados classifica a densidade populacional utilizando uma grade hexagonal com células de 250 metros de largura (aproximadamente 5 hectares por hex). Cada hexágono contém o número de pessoas e a densidade populacional por quilômetro quadrado, permitindo que os operadores determinem a categoria aplicável para a sua área de operação.

As quatro categorias de densidade populacional definidas são:

• Muito baixa: menos de 100 pessoas por quilômetro quadrado (normalmente áreas rurais ou remotas)

• Baixa: entre 100 e 400 pessoas por quilômetro quadrado (regiões pouco povoadas)

• Média: entre 400 e 1.000 pessoas por quilômetro quadrado (ambientes suburbanos ou semiurbanos)

• Alta: mais de 1.000 pessoas por quilômetro quadrado (áreas urbanas ou de cidade)

Usando o Conjunto de Dados no Seu SORA

Para usar o conjunto de dados da EASA no seu SORA, siga estes passos:

1. Identifique a sua área operacional definindo o volume total e a zona de ressalva da sua missão usando ferramentas GIS ou o portal populacional da EASA.

2. Extraia os dados de densidade hexagonal e determine a classe de densidade da sua área de voo.

3. Use o nível de densidade atribuído para justificar a sua GRC inicial, seguindo a metodologia definida no SORA AMC/GM.

4. Inclua visuais de mapas, dados numéricos e a sua justificação nos seus documentos CONOPS e SORA.

Na AirHub, ajudamos a automatizar este processo.

Como o Software AirHub Apoia Isto

Nosso Drone Operations Platform permite que os usuários carreguem e sobreponham o conjunto de dados da EASA diretamente em nosso ambiente de planejamento de missões. Os usuários podem:

• Visualizar o mapa de densidade populacional da EASA como uma camada integrada

• Avaliar automaticamente os níveis de densidade por zona operacional

• Exportar dados relevantes para uso na documentação SORA e CONOPS

• Combinar a camada de densidade com outros dados de planejamento, como espaço aéreo, clima, terreno e infraestrutura

Isso oferece um ambiente de planejamento completo e em conformidade, particularmente importante para operações BVLOS e urbanas.

Como Nossa Consultoria Pode Ajudar

Navegar pelo SORA 2.5 não é apenas uma questão de dados, é sobre interpretação e aplicação. Nossa equipe de Consulting pode apoiá-lo em:

• Escolher níveis de risco e mitigações apropriados com base no design da sua operação

• Estruturar a sua documentação de acordo com as expectativas atuais das autoridades

• Gerar documentos SORA, CONOPS e OM que incorporem dados do mundo real, incluindo sobreposições de densidade populacional

• Aconselhar sobre como preparar a sua estratégia de autorização para o futuro à medida que as operações se expandem ou as regulamentações mudam

Combinamos conhecimento regulatório profundo com experiência operacional prática. Com as ferramentas certas e o suporte, a conformidade torna-se um facilitador, e não uma carga.

No processo de Avaliação de Risco de Operações Específicas (SORA), determinar a sua Classe de Risco em Terra Intrínseca (iGRC) é um passo fundamental para obter autorização operacional. Um fator chave no cálculo deste risco terrestre é a Área Crítica - um conceito que é frequentemente mal compreendido, mas que tem implicações significativas para o seu caminho de aprovação, especialmente à medida que as operações crescem em complexidade e escala.

Então, o que é a Área Crítica? Como é calculada? E como os operadores de drones podem usá-la a seu favor sem comprometer a segurança ou a conformidade?

Vamos detalhar.

O Que É a Área Crítica?

A Área Crítica representa a superfície no solo que poderia ser afetada em caso de queda de um drone - essencialmente, é uma estimativa de quanto solo estaria exposto a danos potenciais de um impacto. É uma entrada crucial para determinar a iGRC na Etapa 2 do processo SORA, antes que quaisquer mitigações, como paraquedas ou reduções estratégicas de risco terrestre (M2), sejam aplicadas.

Em termos práticos, quanto maior a sua Área Crítica, mais pessoas podem estar em risco em um cenário de queda, e maior será o seu risco terrestre base. Isso significa uma maior avaliação regulatória, possivelmente níveis SAIL mais elevados e mitigações mais complexas.

Dois Modelos, Um Objetivo

Para calcular a Área Crítica, a EASA fornece dois modelos - cada um adequado para diferentes tipos de aeronaves e dinâmicas de queda:

1. O Modelo JARUS

   Este é o modelo padrão e assume um drone de asa fixa com características de deslizamento e deslize. Calcula até onde um drone poderia viajar após perder potência, considerando fatores como velocidade de cruzeiro, massa, ângulo de deslizamento e atrito da superfície.

2. O Modelo de Alto Ângulo de Impacto

   Projetado para aeronaves de rotor e multirotores, este modelo assume uma descida íngreme e balística - comum para plataformas de decolagem e pouso vertical (VTOL). Se o seu ângulo de impacto exceder 60°, este modelo é tipicamente mais preciso e menos conservador do que o JARUS.

Os operadores podem usar a Ferramenta de Avaliação de Área Crítica no site da EASA para determinar qual modelo se aplica e calcular sua Área Crítica de acordo.

Porque a Cálculo Importa

Aqui está a sutileza: a tabela padrão iGRC assume limiares de Área Crítica padrão com base na dimensão característica máxima (por exemplo, envergadura) do seu drone. Mas isso pode ser excessivamente conservador. Por exemplo, um drone de 3,4 m automaticamente coloca você em uma categoria iGRC mais elevada - a menos que você calcule a sua Área Crítica real e demonstre que ela fica abaixo do limite padrão para uma classe menor.

Isso permite que os operadores "reclassifiquem" a avaliação de risco terrestre e evitem mitigações ou documentações desnecessárias. Mas é necessário fazer o dever de casa: coletar especificações precisas, aplicar o modelo correto e documentar suas suposições.

Calculando a Área Crítica

Para o Modelo JARUS, o cálculo considera:

• Dimensão característica máxima

• Velocidade de cruzeiro

• Massa

• Ângulo de impacto (tipicamente assumido em 35°)

• Distâncias de deslizamento e deslize

• Coeficientes de atrito e restituição

Para o Modelo de Alto Ângulo de Impacto, as entradas principais são:

• Massa

• Dimensão característica

• Altitude mínima de voo

• Velocidade de cruzeiro (usada para calcular a velocidade terminal)

O modelo estima a energia cinética no impacto e depois aplica um fator de segurança para contabilizar efeitos secundários (salto, dispersão, arremesso de lâmina). A área resultante é definida como uma zona circular ao redor do ponto de impacto.

Ambos os modelos usam suposições conservadoras para cumprir o princípio SORA de “falha crível pior”. Isso significa que se você pretende reduzir sua Área Crítica para uma iGRC menor, deve limitar altitudes mínimas de voo e documentá-lo em seu manual operacional - especialmente se usar o modelo de alto ângulo de impacto.

Como a AirHub Ajuda a Acertar

Navegar pelos cálculos da Área Crítica pode ser complexo, especialmente se você estiver expandindo operações em diferentes plataformas ou tipos de missão. A AirHub apoia você em ambas as frentes:

Com a Nossa Consultoria

Ajudamos os operadores a:

• Escolher o modelo certo com base no tipo de aeronave e perfil de voo

• Usar a ferramenta EASA de forma eficaz e interpretar os resultados

• Incorporar limitações de altitude e operação em seu OM e SORA

• Submeter atualizações ao mudar de plataformas ou expandir para novos locais

Com o Nosso Software

A AirHub permite que você:

• Armazene as especificações da aeronave, OM e documentação SORA em um só lugar

• Vincule limites operacionais diretamente aos fluxos de trabalho de planejamento de missão

• Monitore perfis de voo reais e valide contra suposições de iGRC

• Exporte facilmente relatórios de conformidade para auditorias ou renovações de autorizações

O Resultado Final

Compreender a Área Crítica não é apenas um exercício de papelada - é uma forma de alinhar seu caso de segurança com o comportamento real dos seus drones. E em muitos casos, é uma oportunidade de otimizar seu iGRC, reduzir encargos de aprovação e escalar de forma mais inteligente.

Quer saber se suas operações poderiam se beneficiar de uma reavaliação da Área Crítica? Vamos conversar.

Receber uma autorização operacional na categoria Específica da EASA frequentemente parece um marco digno de celebração—porque realmente é. Após meses de preparação do seu SORA, Conceito de Operações (ConOps) e Manual de Operações (OM), a sua autoridade competente deu o aval. Mas a realidade é: o trabalho não termina aqui. Está apenas começando.

Uma vez que a aprovação é concedida, você muda do modo de aplicação para execução e supervisão. Isso significa implementar um framework robusto de monitoramento de conformidade para garantir que suas operações estejam sempre alinhadas ao que foi aprovado—e permaneçam alinhadas à medida que sua organização cresce, a tecnologia evolui e as regras mudam.

Por que o Monitoramento de Conformidade Importa

Uma autorização operacional não é um passe livre. Trata-se de um contrato regulatório, com expectativas e limites claros. Você se comprometeu a voar em determinados ambientes, usando aeronaves específicas, sob procedimentos documentados e mitigações.

Cada voo que você realiza—seja manual ou automatizado—precisa respeitar esses limites. Desvios podem levar a ações de execução, danos à reputação ou encerramento das operações. O monitoramento de conformidade garante que isso não aconteça.

Não é apenas sobre marcar caixinhas. Um bom programa de conformidade:

• Detecta e corrige desvios antes que se tornem incidentes

• Mantém a prontidão para auditorias (para revisões internas e externas)

• Permite a expansão segura através de equipes, locais e operações

• Suporta renovação, emenda ou novas aplicações de autorização com documentação baseada em evidências

O que Precisa Ser Monitorado?

A conformidade pós-aprovação abrange todo o ciclo de vida das operações de drones. Áreas-chave incluem:

• Qualificações e treinamento dos pilotos: Seus pilotos estão atualizados? Foram informados sobre os procedimentos mais recentes?

• Configuração e manutenção da aeronave: Está usando os tipos de aeronaves e cargas listadas no seu OM? Os registros de manutenção e verificações de aeronavegabilidade estão em ordem?

• Limites operacionais: Está voando dentro das geografias, altitudes e tipos de missão permitidos pela sua autorização?

• Adesão aos procedimentos: Os procedimentos de voo, ações de emergência e comunicações estão sendo seguidos conforme documentado?

• Gestão de dados e logs: Todos os voos, anomalias e desvios estão devidamente registrados?

O Papel de um Sistema de Monitoramento de Conformidade (CMS)

Assim como na aviação tripulada, a aviação não tripulada requer cada vez mais uma supervisão estruturada. Um Sistema de Monitoramento de Conformidade (CMS) ajuda a garantir que as operações internas correspondam às expectativas regulatórias—continuamente, não apenas no momento da auditoria.

Tipicamente inclui:

• Responsabilidades de conformidade definidas dentro da organização

• Processos para monitorar, relatar e corrigir não conformidades

• Auditorias internas e revisões operacionais regulares

• Trilhas de evidência para autoridades competentes

Isso não é apenas para grandes organizações. Mesmo operadores menores com operações complexas ou transfronteiriças se beneficiam da supervisão proativa.

Como a AirHub Apoia Você

Na AirHub, ajudamos dezenas de organizações a ir além das aprovações únicas em direção a programas de drones sustentáveis e escaláveis. Oferecemos:

Suporte de Consultoria

• Desenvolvimento e implementação de um CMS adequado às suas operações

• Realização de auditorias internas e verificações de conformidade

• Suporte na gestão de mudanças pós-autorização e emendas

• Alinhamento do seu CMS com requisitos futuros (por exemplo, privilégios de nível LUC)

Suporte de Software

Nosso Drone Operations Platform oferece recursos de conformidade integrados:

• Acompanhar qualificações dos pilotos e autorizações de voo

• Registrar e gerir voos com ConOps e listas de verificação vinculados

• Monitorar operações ao vivo para adesão aos limites de missão

• Armazenar documentação pronta para auditoria (OM, SORA, evidências de mitigações)

• Sinalizar anomalias ou operações fora dos limites

Para usuários de segurança pública e infraestruturas críticas, nosso Drone Operations Center (DOC) fornece consciência situacional adicional e controle - especialmente útil para operações remotas ou automatizadas.

Consideração Final

A aprovação pode ser o início das suas operações, mas a conformidade é o que mantém você voando. Ao estabelecer as ferramentas e processos de monitoramento corretos, você não apenas cumprirá suas obrigações regulatórias, mas também construirá um programa de drones mais seguro, responsável e preparado para o futuro.

Precisa de ajuda para projetar seu setup de monitoramento de conformidade ou escolher a ferramenta certa? Vamos conversar.

Para muitas organizações que navegam na Categoria Específica da EASA, alcançar uma autorização operacional parece como cruzar a linha de chegada. Meses de trabalho árduo são investidos no desenvolvimento de um SORA, um Manual de Operações (OM) e toda a documentação necessária. Uma vez que a autoridade competente concede a aprovação, é tentador colocar esses documentos na estante e focar exclusivamente no voo.

Mas na realidade, a aprovação é apenas o começo.

Uma autorização operacional não é uma caixa de seleção estática. É um acordo dinâmico entre você e o regulador—um que deve evoluir à medida que suas operações crescem, as tecnologias se desenvolvem e o cenário regulatório muda.

As Operações Mudam. Sua Autorização Também Deveria.

Sua primeira autorização operacional pode cobrir um cenário simples de VLOS ou BVLOS em uma área de baixo risco. Mas o que acontece quando você quer:

• Expandir para novos locais ou países?

• Adicionar novos tipos de aeronaves ou cargas de sensores?

• Integrar sistemas drone-in-a-box para operações automatizadas?

• Trabalhar com novos parceiros ou subcontratados?

Cada uma dessas mudanças provavelmente afeta seu Conceito de Operações (ConOps), avaliação de riscos, procedimentos de voo e protocolos de emergência. E isso significa que seu OM, SORA e a documentação associada devem ser revisados e atualizados—frequentemente com a necessidade de reaprovação.

Regulamentos Evoluem. Sua Documentação Também Deveria.

O cenário regulatório na Europa está mudando rapidamente. Vimos a introdução do SORA 2.5, modelos PDRA, atualizações na implementação do U-space e orientações mais detalhadas sobre sobrevoo de pessoas e operações BVLOS.

Se sua documentação ainda segue estruturas desatualizadas ou omite atualizações chave, você pode enfrentar problemas de conformidade durante auditorias, verificações ou ao solicitar futuras autorizações.

Um Processo Vivo = Uma Operação Escalável

Ao tratar sua autorização operacional como um processo vivo, você desbloqueia maior agilidade:

• Você pode alinhar-se proativamente com novos requisitos em vez de estar sempre correndo atrás.

• Reduz atritos ao expandir por geografias, plataformas e tipos de missão.

• Fortalece a responsabilidade interna e reduz o risco de não conformidade.

Mas manter tudo atualizado exige esforço. É aí que a AirHub entra.

Como a AirHub Apoia a Conformidade Contínua

Nossa equipe de Consultoria ajuda a manter o alinhamento entre suas operações e seu quadro regulatório. Nós apoiamos:

• Revisões periódicas do seu SORA e OM em função de mudanças operacionais ou regulatórias

• Preparação e submissão de atualizações às autoridades competentes

• Tradução de atualizações técnicas (por exemplo, novas aeronaves ou recursos de automação) em documentação pronta para conformidade

Nossa plataforma de Software torna este processo mais fácil:

• Atualize e armazene seu OM, listas de verificação e ConOps centralmente

• Vincule procedimentos operacionais diretamente às suas operações de voo ao vivo

• Mantenha registros de pilotos, aeronaves e missões para auditorias e renovações

• Monitore parâmetros operacionais para garantir que você permaneça dentro dos seus limites aprovados

Seja você escalando um programa de segurança pública, construindo inspeções de infraestrutura automatizadas, ou operando além-fronteiras, tratar sua autorização como um processo vivo o manterá à frente da curva—e dos reguladores.

Pronto para tornar seu fluxo de trabalho de conformidade mais inteligente e sustentável? Vamos conversar.

As operações Beyond Visual Line of Sight (BVLOS) representam uma das fronteiras mais críticas para a indústria de drones. Permitir que drones operem além da linha direta de visão do piloto desbloqueará uma nova era de escalabilidade, eficiência e valor público. Para o Reino Unido, alcançar operações BVLOS de rotina não é apenas uma ambição técnica, mas uma pedra angular dos objetivos nacionais do Futuro do Voo, acordados pelo Departamento de Transportes (DfT), a Autoridade de Aviação Civil do Reino Unido (CAA) e partes interessadas da indústria.

A visão compartilhada é clara: operações BVLOS de rotina em setores chave até 2027, apoiando serviços públicos e comerciais como resposta a emergências, logística de saúde e gestão de infraestrutura.

No entanto, como a CAA destaca no seu Future of Flight: BVLOS Roadmap (CAP3182), essa transformação não pode acontecer por meio de uma única reformulação regulatória. Em vez disso, deve ser alcançada através de ciclos de aprendizado cuidadosamente geridos, ensaios operacionais e evolução política baseada em evidências.

Da Segregação à Integração

Um tema definidor do roteiro é o reconhecimento de que a segregação é um trampolim para a integração. Operações BVLOS iniciais realizadas em espaço aéreo segregado ou temporário permitem que a indústria e os reguladores coletem dados operacionais, validem tecnologias de deteção e evasão (DAA) e refinem as avaliações de risco.

A abordagem de entrega da CAA é construída sobre quatro princípios chave:
1. Segregação como um trampolim – operações segregadas são usadas para coletar dados com segurança e informar políticas.
2. Desenvolvimento iterativo de políticas – Concepetos Operacionais (ConOps) interinos são publicados para amadurecer políticas e capacidades da indústria em paralelo.
3. Progresso focado em resultados – casos de uso da indústria impulsionam aprendizado e resultados mensuráveis.
4. Caminhos operacionais – caminhos definidos permitem voos táticos e escalonamento controlado rumo à integração.

Este modelo de entrega garante que o progresso permaneça mensurável, seguro e adaptável. Em vez de visar uma mudança regulatória de “big bang”, o roteiro adota uma abordagem de aprender e evoluir que alinha o desenvolvimento de políticas com operações no mundo real.

Definição de Caminhos Operacionais

Para gerir a diversidade de aplicações de UAS, a CAA estrutura o roteiro BVLOS em torno de caminhos operacionais: grupos de operações que compartilham conceitos semelhantes de operação, necessidades regulatórias e casos de segurança.

Três desses caminhos são centrais para o roteiro:
1. Ambiente Aéreo Atípico (AAE) – operações próximas de infraestruturas ou ambientes terrestres específicos, como linhas de energia, ferrovias, parques eólicos ou áreas agrícolas.
2. BVLOS Integrado de Baixo Nível sobre Áreas Urbanas – operações de baixa altitude em ambientes povoados, como entregas de última milha, logística médica ou inspeções entre hospitais.
3. BVLOS Totalmente Integrado – operações integradas perfeitamente em espaços aéreos controlados e não controlados, como inspeções offshore, serviços de emergência, e logística de milha média.

Cada caminho evolui por meio de cenários operacionais que ampliam progressivamente a liberdade operacional, passando de ensaios com operador único dentro de volumes controlados para ambientes com múltiplos operadores em todo o espaço aéreo nacional.

Cenários Operacionais: Aprender Fazendo

O roteiro enfatiza cenários operacionais como a ponte entre a experimentação e a integração em larga escala. Cada cenário define uma combinação específica de ambiente aéreo, maturidade tecnológica e condições políticas.

Por exemplo, um cenário inicial pode autorizar um único operador a realizar inspeções lineares dentro de um corredor definido. Os dados operacionais e evidências de segurança coletados podem, então, sustentar permissões expandidas para múltiplos operadores na mesma área.

Essa abordagem oferece valor tangível para a indústria, ao mesmo tempo em que permite que o regulador aumente a confiança em tecnologias emergentes, tais como:
• Sistemas de Deteção e Evasão (DAA)
• Tecnologias de Conspicuidade Eletrônica (EC) (ADS-B em/fora em 978 ou 1090 MHz)
• Gestão de Tráfego Não Tripulado (UTM) para desconflito estratégico e tático
• Desempenho do link de Comando e Controle (C2) alinhado aos requisitos SAIL (Nível de Garantia e Integridade Específico)

Ao construir evidências por meio de operações reais, esses cenários suportam o desenvolvimento iterativo de políticas e ajudam a definir a estrutura baseada em riscos para voos BVLOS de rotina.

O Roteiro até 2027

O roteiro descreve uma transição gradual de ambientes segregados, com operador único, para espaços aéreos totalmente integrados, com múltiplos operadores. Nos primeiros anos, as operações são confinadas a estruturas definidas ou temporárias onde a segurança pode ser monitorada de perto. À medida que a experiência cresce e tecnologias como DAA, EC e UTM amadurecem, a dependência de procedimentos personalizados diminui.

Até 2027, o objetivo é permitir operações BVLOS de rotina em uma ampla gama de ambientes, desde inspeções de infraestrutura linear até entregas urbanas e missões offshore. Além deste ponto, a integração com a aviação tripulada se tornará cada vez mais perfeita através de procedimentos padronizados, dados de espaço aéreo compartilhados e desconflito automatizado.

Desenvolvimento de Políticas e Espaço Aéreo

Embora o progresso operacional impulsione grande parte do roteiro, a integração de políticas e espaço aéreo permanecem o alicerce. O roteiro está intimamente alinhado com a Estratégia de Modernização do Espaço Aéreo do Reino Unido (AMS) Parte 3, que define a estrutura de longo prazo para o espaço aéreo integrado até 2040.

Desenvolvimentos chave incluem:
• Publicação do CAP 3145 para teste e avaliação de BVLOS.
• Definição progressiva dos ambientes AAE no CAP 3040.
• Futura publicação de propostas de arquitetura do espaço aéreo do Reino Unido para fornecer uma estrutura unificada para tráfego tripulado e não tripulado integrado.

Todas as novas políticas serão desenvolvidas por meio de envolvimento e consulta, garantindo que a participação da indústria permaneça central na formação de uma integração segura e escalável.

Um Caminho Colaborativo à Frente

O roteiro Future of Flight é mais do que um documento regulatório; é um plano para colaboração entre governo, indústria e regulador. O papel da CAA é habilitar, não restringir, desenvolvendo estruturas baseadas em evidências que garantam segurança enquanto promovem a inovação.

Para operadores de UAS e desenvolvedores de tecnologia, este roteiro proporciona clareza e direção: como as capacidades serão reconhecidas e aprovadas, quais tecnologias precisam amadurecer, e como as operações evoluirão de ensaios isolados para redes nacionais.

O roteiro também reforça a importância da regulamentação baseada em dados. Cada cenário operacional contribui com insights do mundo real sobre desempenho humano, confiabilidade da automação, robustez da comunicação e segurança geral do espaço aéreo, garantindo que a integração BVLOS avance de forma responsável.

Papel da AirHub no Futuro do Voo

Na AirHub, compartilhamos a visão da CAA de permitir operações BVLOS seguras e escaláveis. Através da nossa experiência combinada em consultoria regulatória e operações de voo digitais, ajudamos operadores, governos e parceiros da indústria a traduzir este roteiro em realidade.

Consultoria AirHub apoia organizações na construção de programas BVLOS compatíveis, desenvolvendo casos de segurança e integrando procedimentos operacionais em estruturas nacionais.

O Software AirHub fornece a espinha dorsal digital para essas operações através de seu Drone Operations Center (DOC), oferecendo gestão de frotas, consciência situacional ao vivo e fluxos de trabalho de conformidade por design para operações remotas e de longo alcance.

Juntas, essas capacidades capacitam as partes interessadas a moverem-se de projetos piloto para operações BVLOS de rotina, contribuindo diretamente para o futuro seguro e integrado do voo imaginado pela CAA do Reino Unido.

Conclusão

A Future of Flight: BVLOS Roadmap marca um passo decisivo rumo a um ecossistema de espaço aéreo totalmente integrado. Através de caminhos operacionais estruturados, aprendizado iterativo e cooperação próxima entre os setores, o Reino Unido está estabelecendo um modelo de como as operações BVLOS podem evoluir de forma segura e sustentável.

À medida que o roteiro avança até 2027 e além, o foco permanecerá no equilíbrio entre inovação e garantia, permitindo que drones entreguem valor social real enquanto mantêm a segurança e a confiança de todos os usuários do espaço aéreo.

Na AirHub, acreditamos que esse futuro já está tomando forma, e temos orgulho de ajudar a fazê-lo voar.

À medida que os drones se tornam ferramentas essenciais na segurança pública, segurança e infra-estruturas críticas, o desafio enfrentado por muitas organizações já não é apenas voar com eles. Trata-se de criar uma operação que seja segura, eficiente, compatível e escalável a cada momento. Isto requer a unificação de várias partes móveis num fluxo de trabalho fiável e repetível.

Planejamento: A Primeira Peça do Quebra-Cabeça

No centro de qualquer operação de drone está o planejamento de voo. Para operadores empresariais e governamentais, isto significa mais do que selecionar um ponto de decolagem e traçar uma rota de voo. Envolve a coleta e o processamento de uma ampla variedade de dados: espaço aéreo restrito e NOTAMs, condições meteorológicas, terreno e infra-estrutura em terra e status em tempo real da frota e dos pilotos. Em muitos casos, a coordenação com o controle de tráfego aéreo ou com as autoridades locais é também necessária. Para equipes de emergência ou segurança, há a pressão adicional de fazer tudo isso rapidamente, equilibrando a conformidade regulatória com as necessidades operacionais urgentes.

Execução: Precisão, Consciência e Dados Seguros

Uma vez no ar, a missão deve desenrolar-se com precisão e plena consciência situacional. Em cenários de inspeção ou mapeamento, isso significa coletar dados de alta qualidade e transferi-los eficientemente para sistemas de backend. Em operações de segurança pública ou segurança, a prioridade muda para a consciência situacional ao vivo, compartilhando vídeo em tempo real e telemetria com centros de despacho, postos de comando ou pessoal de campo.

Mas nada disso pode acontecer sem uma segurança robusta de dados. Muitas operações envolvem informações sensíveis ou reguladas. Isso significa que as organizações devem controlar como os dados são transmitidos, armazenados e acessados, especialmente em ambientes que exigem conformidade com políticas internas de TI, estruturas de privacidade ou protocolos de segurança nacional.

Após o Voo: Registro e Conformidade

Cada missão deixa para trás mais do que apenas um conjunto de dados. Cria um rastro documental de responsabilidades, procedimentos e obrigações regulatórias. Registros de voo, atividade da tripulação, verificações de navegabilidade e listas de verificação pré-voo devem ser documentados, não só para garantia de qualidade interna, mas também para auditorias externas ou conformidade com as condições de uma autorização operacional. O registo adequado ajuda as organizações a manter padrões e evitar interrupções dispendiosas devido à falta de documentação ou inspeções falhadas.

Gerenciando Frotas e Equipes em Escala

Escalar operações de drones traz seus próprios desafios. O hardware deve ser monitorado quanto à saúde, manutenção e conformidade de firmware. Os pilotos precisam ser rastreados quanto ao treinamento, qualificações e prontidão operacional. À medida que as operações se expandem, também aumenta a necessidade de permissões baseadas em funções, monitoramento de desempenho e relatórios transparentes de incidentes. Tudo isso deve ser gerido de uma forma que permaneça auditável, segura e fácil de navegar, especialmente quando se opera em ambientes de alto risco ou sob escrutínio regulatório apertado.

É também aqui que a privacidade e a cibernética se tornam mais evidentes. Para muitos usuários empresariais e governamentais, plataformas baseadas na nuvem não são suficientes. Implantações no local, acesso VPN e recursos como o Modo de Dados Seguros do AirHub, que bloqueia todo o tráfego de saída, exceto para servidores na lista de permissões, são essenciais para atender às crescentes demandas em torno da soberania digital e proteção de dados.

Evitando a Armadilha da Complexidade

Muitas vezes, as organizações acabam unindo várias ferramentas para gerenciar essas tarefas, uma para planejamento, outra para voo, uma terceira para gestão de dados e uma quarta para conformidade. Esta abordagem acrescenta complexidade, cria gargalos de treinamento e introduz risco. As equipes tornam-se fragmentadas, a informação fica compartimentada e a conformidade é mais difícil de impor.

O que é necessário é uma única plataforma unificada que conecte todas as peças do quebra-cabeça.

Como o AirHub Une Tudo

A Plataforma de Operações de Drones AirHub foi construída para fazer exatamente isso. A partir de uma única interface, pode-se planejar missões conformes, executar operações com consciência situacional ao vivo e gerenciar sua frota, equipe e obrigações de conformidade, tudo enquanto garante segurança de dados e eficiência operacional.

Nossa plataforma suporta planejamento de missões, ferramentas de avaliação de risco, transmissão ao vivo, registro, fluxos de trabalho de listas de verificação, armazenamento de documentos e muito mais. Através da nossa API e SDK, você pode integrar o AirHub com serviços UTM, sistemas de gestão de incidentes (VMS), análises baseadas em IA ou até soluções de deteção e contra-UAS.

Consultoria Que Faz a Diferença

A tecnologia é apenas parte da equação. Para obter aprovação para as suas operações, é necessário traduzir os fluxos de trabalho para a linguagem regulatória. É aí que entra a Consultoria AirHub. Nossa equipe ajuda a redigir Conceitos de Operação (ConOps), completar avaliações SORA detalhadas incluindo risco no solo, risco no ar, DAA e requisitos de contenção, e guiá-lo através do processo de aprovação nacional com sua CAA.

Quer esteja a lançar um novo programa, escalando operações ou entrando em espaço aéreo sensível, ajudamos a garantir que sua operação é segura, conforme e preparada para o futuro.

Deixe-nos ajudá-lo a juntar todas as peças do quebra-cabeça empresarial de drones. Entre em contato com nossa equipe hoje.

A Avaliação de Risco de Operações Específicas (SORA) tem sido há muito tempo a pedra angular para a avaliação de voos de drones na categoria Específica. Desenvolvida pela JARUS e adotada em toda a Europa e além, a SORA fornece a estrutura baseada em riscos para operações de UAS que não se encaixam na categoria Aberta.

Com a publicação formal do SORA 2.5 sob o AMC/GM da EASA para o Regulamento (UE) 2019/947, várias mudanças significativas foram feitas, baseando-se em lições aprendidas com a versão 2.0. O objetivo é uma maior clareza, avaliações mais consistentes e um processo mais suave para operadores e autoridades.

Abaixo está um resumo das atualizações mais importantes e o que significam na prática.

Mais Estrutura, Menos Ambiguidade

Uma das mudanças mais visíveis é como a documentação está organizada. No SORA 2.0, anexos sobrepostos e anexos redundantes às vezes causavam confusão. Na 2.5, o resumo é integrado ao documento principal, e há uma distinção mais clara entre “Requisitos” e “Orientações”. Isso ajuda tanto os operadores quanto as autoridades a ver exatamente o que é obrigatório versus consultivo.

Outra melhoria prática: o conjunto de documentos que os operadores devem submeter agora está mais claramente definido. Cada aplicação deve agora incluir, no mínimo, um Manual de Operações, uma matriz de conformidade e o formulário oficial de aplicação. Para melhorar a consistência nas submissões, a EASA agora publica uma estrutura de modelo recomendada para o OM, o que promove autorizações mais uniformes.

Em termos de processo, 2.5 divide o fluxo de aprovação em duas fases: primeiro o operador submete os riscos e suposições básicas, depois segue com um pacote completo de evidências de segurança. Isso evita grandes retrabalhos caso as suposições sejam posteriormente desafiadas.

De 11 Etapas para 10 - Contenção Movida para Mais Cedo

O SORA 2.5 reduz os passos da avaliação de 11 para 10, reorganizando partes da lógica para tornar a progressão do risco mais intuitiva. Contenção - as medidas para confinar as consequências de uma falha de drone - foi movida antes dos OSOs (Objetivos de Segurança Operacional), portanto, agora a contenção é avaliada antes de muitos dos requisitos do OSO. Isso melhor alinha com a forma como o risco realmente se acumula e é mitigado.

Além disso, o termo CONOPS (“Conceito de Operações”) foi substituído por Informação Operacional Detalhada. Isso significa que os operadores agora devem seguir modelos e orientações mais claros sobre o que exatamente precisa estar nesse documento, tornando as submissões mais consistentes de modo geral.

Uma Abordagem Quantitativa para Risco no Solo

Uma das mudanças mais substanciais é em como o risco no solo (GRC) é avaliado. Enquanto o SORA 2.0 dependia muito do julgamento qualitativo, a 2.5 introduz um modelo quantitativo que considera a densidade populacional, velocidade e o conceito de uma área crítica - a zona ao redor da missão onde uma perda de controle poderia ter consequências.

A EASA até desenvolveu uma Ferramenta de Avaliação de Área Crítica (CAAT) para ajudar os operadores a demonstrar que seus riscos reais são menores do que as tabelas de base poderiam sugerir. Isso dá mais flexibilidade, se você puder provar que seu design ou rota é mais seguro, você ganha menos restrições.

Em um aceno adicional à proporcionalidade, drones pequenos (≤ 250 g e ≤ 25 m/s) agora são automaticamente colocados na classe de risco no solo mais baixa (GRC 1). Drones de até 900 g a velocidades menores desfrutam de alguns requisitos de mitigação relaxados quando aplicável.

Mitigação & Objetivos de Segurança: ERP Se Move

A forma como a mitigação é estruturada mudou consideravelmente. Sob a 2.5:

• A mitigação M1 (redução de risco no solo) agora é refinada em M1A (abrigo), M1B (limites operacionais) e M1C (observação no solo).

• M2 ainda lida com técnicas de redução de impacto.

• Importante, o Plano de Resposta a Emergências (ERP) não é mais uma mitigação “bônus” (como M3). Foi removido do nível de mitigação e agora é tratado como um dos OSOs (objetivos de segurança). Em outras palavras, toda operação deve incorporar um ERP credível como parte do seu caso de segurança — não é mais opcional.

A contenção também se torna mais detalhada: os operadores devem agora definir se a contenção é Baixa, Média ou Alta, usando parâmetros como tamanho máximo, velocidade, densidade populacional das áreas adjacentes e nível SAIL.

No front dos OSOs, o número de objetivos foi reduzido de 24 para 17 ao fundir redundâncias. O rótulo “Opcional” foi removido e substituído por “Não Requerido (NR)” para evitar confusão. Cada OSO agora também indica qual interveniente é responsável (operador, fabricante ou provedor de treinamento), melhorando a responsabilização

O Portfólio de Segurança Fica Mais Forte

O Portfólio de Segurança Abrangente (CSP) - o dossiê que une tudo - está mais robusto em 2.5. Deve agora mostrar claramente como os provedores de serviços externos (por exemplo, provedores U-space) contribuem para o caso de segurança, tipicamente através de Acordos de Nível de Serviço (SLAs). Esta mudança ajuda as autoridades a ver a cadeia total de responsabilidade ao invés de apenas partes internas da sua operação.

O que Não Mudou (Ainda)

Atualmente, o modelo de avaliação de risco aéreo (ARC) permanece em grande parte o mesmo. Apesar de existirem discussões sobre um futuro modelo quantitativo de risco aéreo, espera-se que isso aconteça no SORA 3.0, atualmente previsto para cerca de 2027.

A lógica de mitigação estratégica e tática ainda é preservada; o SORA 2.5 refina em vez de reformular a estrutura. Alguma flexibilidade qualitativa permanece onde os dados (por exemplo, mapas de população) não estão disponíveis.

O que Isso Significa para Operadores & Autoridades

Para os operadores, o SORA 2.5 oferece mais estrutura e menos ambiguidade. Seu caso de segurança, caminhos de mitigação e documentação estão mais claramente definidos. Mas com a clareza vem a necessidade de revisar autorizações existentes - você precisará avaliar se suas suposições, margens e OSOs ainda se mantêm sob o novo regime.

As autoridades agora têm um suporte mais sólido para avaliar submissões e tomar decisões consistentes. A remoção do “crédito de ERP” opcional, papéis mais claros para OSOs e integração mais rigorosa de fornecedores através do CSP provavelmente reduzirá o vai e vem e melhorará a eficiência da revisão.

Ainda assim, a indústria deve observar como as autoridades nacionais adaptam o 2.5 em suas próprias orientações e cronogramas de implementação. Até o momento da publicação, um período de transição é esperado. Alguns operadores usando autorizações baseadas na 2.0 provavelmente poderão continuar até a renovação, mas futuros arquivos devem usar 2.5.

Como Podemos Ajudar

Na AirHub Consultancy, guiamos organizações em cada passo do processo de SORA. Esteja você navegando a transição de SORA 2.0 para 2.5, preparando uma nova autorização operacional ou interagindo com autoridades competentes. Nós apoiamos na redação da sua documentação operacional e técnica, realizando avaliações quantitativas de risco no solo, construindo estratégias de mitigação robustas e integrando planos ERP e de contenção que atendem às últimas expectativas dos OSOs. Nossa expertise interna garante que sua operação seja segura e em conformidade, não importa quão complexa ou de alto risco. Combinado com a Plataforma AirHub, que ajuda a visualizar a densidade populacional, mapear suas áreas críticas e estruturar sua documentação, oferecemos um ecossistema completo para simplificar seu processo de aprovação e expandir suas operações de drones com confiança.

À medida que as operações de drones aumentam em toda a Europa, a necessidade de operações transfronteiriças simplificadas torna-se cada vez mais premente. Quer esteja a monitorizar uma linha ferroviária que atravessa outro Estado-Membro, a apoiar rotas logísticas ou a fornecer segurança a ativos internacionais, voar drones através das fronteiras dentro da categoria Específica da EASA envolve um processo regulatório claro, mas detalhado.

Este blog delineia os requisitos, isenções e orientações práticas para a realização de operações de drones transfronteiriças na Europa sob a categoria Específica, além de como a AirHub pode apoiá-lo através de consultoria e software.

O Que São Operações Transfronteiriças?

De acordo com o Regulamento (UE) 2019/947, operações transfronteiriças referem-se a voos de drones que ocorrem parcial ou totalmente no espaço aéreo de um Estado-Membro diferente daquele onde o operador do drone está registado. Estas operações enquadram-se no Artigo 13 do Regulamento de Execução e requerem coordenação com a Autoridade Nacional de Aviação (ANA) do país de destino.

Passos para Aplicar para Operações Transfronteiriças

Se possui uma autorização operacional válida na categoria Específica, deve:

1. Submeter o Formulário de Pedido Transfronteiriço à ANA do Estado-Membro onde a operação ocorrerá.

2. Incluir a sua autorização operacional existente conforme concedida pela ANA do seu país de origem.

3. Fornecer um plano operacional detalhando:

   • Localização(ões) das operações pretendidas

   • Datas e duração (pode ser ilimitada)

   • Limites de altitude

   • Tipo de espaço aéreo

4. Descrever quaisquer adaptações às medidas de mitigação à luz de:

   • Estrutura do espaço aéreo local

   • Terreno e densidade populacional

   • Condições climáticas

   • Planos de resposta a emergências e protocolos de comunicação

5. Submeter documentação atualizada, tal como:

   • Extratos do Manual de Operações (MO)

   • Avaliações de risco ou arquivos de evidência de compliance

A ANA receptora pode emitir:

• Uma confirmação genérica, cobrindo áreas mais amplas ou missões repetidas sob condições semelhantes, ou

• Uma confirmação precisa, estritamente limitada a um local e tempo específicos.

Assim que a ANA receptora confirme a aceitabilidade das medidas de mitigação adaptadas, o operador pode iniciar os voos nesse país. A ANA original deve então atualizar a autorização operacional para refletir as localizações adicionadas.

Isenção LUC: Por Que Alguns Operadores São Isentos

Operadores que possuem um Certificado de Operador de UAS Leve (LUC) com os privilégios adequados estão isentos do processo transfronteiriço padrão. Esses privilégios permitem-lhes:

• Avaliar as condições locais por si mesmos

• Adaptar as medidas de mitigação de forma independente

• Notificar a ANA de destino apenas com a localização pretendida e uma cópia dos termos de aprovação do seu LUC

Isso reduz significativamente a carga administrativa e acelera a implementação.

Como a Consultoria AirHub Pode Ajudar

A Consultoria AirHub tem ampla experiência em apoiar operadores de drones públicos e privados com operações transfronteiriças. Podemos:

• Identificar requisitos regulatórios locais e riscos

• Redigir ou atualizar o seu Manual de Operações e avaliações de risco

• Coordenar diretamente com a autoridade de aviação do país de destino

• Submeter o pedido transfronteiriço em seu nome

• Fornecer aconselhamento de compliance de ponta a ponta

Atuamos como seu parceiro regulatório para minimizar atritos e possibilitar a expansão segura e legal das suas operações de drones.

Como o Software AirHub Ajuda

A nossa plataforma de software é projetada para apoiar missões transfronteiriças ao:

• Criar planos operacionais detalhados com contexto geográfico e regulatório completo

• Visualizar tipos de espaço aéreo, fronteiras, NOTAMs, terreno e zonas de proteção

• Integrar listas de verificação editáveis para procedimentos locais e requisitos de ERP

• Armazenar e vincular todas as autorizações e anexos relevantes à sua operação

• Permitir colaboração eficiente da equipe e manutenção de registros à prova de auditoria

Quer opere no domínio público, privado ou industrial, a Plataforma de Operações de Drones da AirHub fornece a conscientização situacional e o suporte documental para gerenciar missões internacionais.

Considerações Finais

Operações de drones transfronteiriças são um fator chave para programas de UAS internacionais escaláveis. Embora o caminho regulatório esteja definido, o processo ainda exige diligência, precisão e compreensão local. Seja um operador comercial, gestor de infraestrutura ou agência governamental, acertar desde o início economiza tempo e evita atrasos dispendiosos.

A AirHub está aqui para ajudá-lo a navegar no labirinto regulatório - desde a aplicação até a execução.

Precisa de ajuda para planear uma operação de drone transfronteiriça?
Entre em contato com a equipa de Consultoria AirHub ou explore a nossa plataforma de software em airhub.app.

À medida que as operações com drones se tornam cada vez mais comuns nos domínios da segurança pública, infraestruturas críticas e segurança, a necessidade de consciência confiável do espaço aéreo é mais urgente do que nunca. O uso crescente de drones autorizados e não autorizados - combinado com tensões geopolíticas crescentes - tem levado governos, gestores de infraestruturas críticas e operadores de segurança privada a repensar como monitoram e controlam o espaço aéreo de baixa altitude.

Para garantir a segurança, a continuidade operacional e a segurança, os operadores de drones e gerentes do espaço aéreo devem combinar três camadas de capacidade:

1. Gestão de Operações de Drones (por exemplo, a Plataforma de Operações de Drones da AirHub)

2. Conectividade UTM/U-space (para consciência situacional do tráfego cooperativo)

3. Sistemas de Deteção de Drones (para visibilidade sobre drones não cooperativos ou não autorizados)

Este blog oferece uma visão mais profunda sobre os diferentes tipos de tecnologias de deteção de drones e como a AirHub apoia organizações com integração de software e orientação regulatória para garantir uma visão completa do espaço aéreo.

Por Que a Deteção de Drones É Essencial

Enquanto os sistemas U-space e de Gestão de Tráfego Não Tripulado (UTM) fornecem informações valiosas sobre o tráfego cooperativo de drones - ou seja, drones que compartilham voluntariamente seus dados de voo ou enviaram planos de voo - eles não cobrem todos os drones.

Um número significativo de drones opera de forma não cooperativa: eles podem não transmitir sua posição, podem não cumprir os requisitos de ID Remota, ou podem até ser deliberadamente hostis. Seja por limitações técnicas ou intenção maliciosa, esses drones representam um desafio crescente para a segurança do espaço aéreo, especialmente perto de infraestruturas críticas.

É aí que entram os sistemas de deteção de drones: para preencher as lacunas deixadas pelo UTM e dar aos operadores uma consciência em tempo real de toda a atividade de drones, não apenas dos que estão em conformidade.

Os Diferentes Tipos de Tecnologias de Deteção de Drones

Não existe uma solução 'tamanho único' para deteção de drones. Diferentes ambientes e casos de uso requerem abordagens diferentes. Os tipos mais comuns de tecnologias de deteção incluem:

1. Deteção de Frequência de Rádio (RF)

Estes sistemas escaneiam os sinais transmitidos entre um drone e seu controlador remoto. Eles são passivos (ou seja, não emitem sinais eles próprios) e podem identificar marca/modelo, localização e, muitas vezes, a localização do piloto.

• Prós: Amplamente usados, custo-efetivos e fáceis de implementar

• Contras: Ineficaz contra drones autônomos ou aqueles que usam sinais criptografados ou de frequência variável

2. Sistemas de Radar

Os radares detetam objetos refletindo ondas de rádio neles, semelhante aos sistemas convencionais de vigilância do tráfego aéreo. Radares de drones especializados em baixa altitude são otimizados para detetar objetos pequenos, lentos e de voo baixo.

• Prós: Eficaz em áreas amplamente abertas e pode rastrear múltiplos alvos

• Contras: Pode ter dificuldades em ambientes urbanos confusos ou com drones pequenos em certas condições

3. Deteção Óptica/Visual (Câmaras EO/IR)

Estes sistemas utilizam câmaras eletro-ópticas ou infravermelhas (EO/IR) e visão computacional avançada para detetar e rastrear visualmente drones.

• Prós: Pode fornecer confirmação visual da presença de drones, útil para classificação e evidência

• Contras: Alcance limitado, dependente do clima, e muitas vezes requer linha de visão

4. Deteção Acústica

Estes sensores escutam as assinaturas de áudio únicas dos drones usando microfones e software de análise de áudio.

• Prós: Útil em ambientes sem GPS ou RF

• Contras: Alcance limitado e susceptíveis a ruído ambiental (vento, tráfego, etc.)

5. Sistemas Híbridos

Instalações modernas frequentemente combinam duas ou mais das tecnologias acima para cobrir as fraquezas de cada sistema e aumentar a confiabilidade da deteção.

Rumo a uma Visão Unificada do Espaço Aéreo

Uma verdadeira 'visão do espaço aéreo' significa saber onde estão seus próprios drones, onde está operando o tráfego cooperativo, e onde drones não autorizados podem estar ativos. A abordagem da AirHub é construída em torno deste princípio de consciência de múltiplas camadas:

No nosso Centro de Operações de Drones (DOC), os usuários podem:

• Planear e monitorizar operações de drones

• Conectar-se a sistemas U-space/UTM para receber dados ao vivo de tráfego cooperativo

• Integrar-se com sistemas de deteção de drones para detetar drones não cooperativos ou não autorizados

• Sobrepor zonas de voo, áreas restritas e estruturas de espaço aéreo para melhorar o planeamento operacional

Esta combinação garante que gerentes do espaço aéreo, equipas de segurança e operadores de segurança pública obtenham uma visão abrangente do que está acontecendo no ar - especialmente em torno de locais sensíveis como portos, zonas industriais, centrais ferroviárias, infraestruturas energéticas e áreas de fronteira.

Os Nossos Serviços de Consultoria: Construindo Estratégia e Conformidade

Além da integração técnica, a Consultoria AirHub apoia agências governamentais, operadores de infraestruturas críticas, e empresas privadas em:

• Desenvolver políticas e procedimentos para integrar deteção de drones nos fluxos de trabalho de segurança e operações

• Desenhar estratégias de proteção do espaço aéreo em torno de infraestruturas críticas

• Avaliar opções de tecnologia de deteção e contramedidas de drones

• Apoiar o alinhamento regulatório com leis da UE e nacionais (por exemplo, privacidade, processamento de dados, evidências de intrusões)

• Treinar equipas para entender dados de deteção e integrá-los com a resposta a incidentes

Também apoiamos o desenvolvimento de procedimentos de operação baseados em risco para operações de drones perto de áreas sensíveis, incluindo avaliações de risco baseadas no SORA e Planos de Resposta a Emergências (ERP) que consideram a presença (ou ausência) de capacidades de deteção de drones.

Reflexões Finais

A deteção de drones não é mais opcional. É uma capacidade crítica para qualquer organização que opere drones, gestione infraestruturas críticas, ou seja responsável por garantir a segurança de espaços aéreos sensíveis.

Mas só a deteção não é suficiente. É necessário integração, interpretação e ação. É por isso que a AirHub combina integrações de deteção, conectividade UTM, e planeamento operacional numa única plataforma - apoiada por uma equipa de consultores que entendem o panorama regulatório, técnico e operacional.

Se deseja explorar como a AirHub pode ajudá-lo a monitorizar o seu espaço aéreo, melhorar a conscientização situacional, ou integrar a deteção de drones nos seus fluxos de trabalho de segurança e segurança, entre em contacto conosco hoje.

À medida que a tecnologia dos drones amadurece, os operadores de infraestruturas críticas estão a recorrer cada vez mais aos sistemas aéreos não tripulados (UAS) para monitorizar ativos, melhorar a eficiência operacional e aumentar a segurança. Desde infraestruturas lineares como ferrovias e autoestradas até ambientes complexos como portos, zonas industriais e locais de energia renovável, os drones tornaram-se ferramentas indispensáveis. E à medida que a tecnologia evolui, também evoluem os modelos de implementação, passando de voos pilotados manualmente para sistemas de Drone-in-a-Box (DiaB) totalmente automatizados.

Mas com esta evolução surgem desafios: especialmente em torno da integração do espaço aéreo, das restrições regulamentares e da escalabilidade operacional. Neste blog, exploramos o papel crescente dos drones na monitorização de infraestruturas, a transição para sistemas remotos e automatizados, e o panorama regulamentar que os operadores públicos e privados têm de navegar.

Das Missões Manuais para o Drone-in-a-Box

Tradicionalmente, as inspeções de infraestruturas basearam-se em operações de drones manuais, onde um piloto remoto viaja fisicamente até ao local, lança o drone, recolhe dados visuais e regressa para o processamento. Embora eficaz em muitos casos, este modelo é intensivo em trabalho e limita a escalabilidade.

O surgimento de soluções Drone-in-a-Box, como o DJI Dock, mudou fundamentalmente esta realidade. Estes sistemas permitem voos totalmente automatizados, agendados ou acionados remotamente, sem necessidade de pessoal no local. Uma vez instalados em pontos-chave de infraestruturas, eles podem:

• Descolar em rotas pré-programadas ou em casos de emergência

• Capturar dados visuais, térmicos ou multiespectrais de alta resolução

• Retornar à base, recarregar e estar prontos para a próxima missão

• Fazer upload dos dados automaticamente para processamento ou análise baseada em IA

O resultado: monitorização mais rápida, segura e consistente com intervenção humana mínima.

Aplicações Públicas vs. Civis

O uso de drones na monitorização de infraestruturas abrange tanto autoridades do setor público quanto indústrias do setor privado:

Aplicações Públicas

• Operadores de estradas e ferrovias: Inspeções de rotina de pontes, aterros, túneis e encostas

• Gestores de vias navegáveis: Monitorização de diques, canais, eclusas e barreiras contra inundações

• Autoridades portuárias: Supervisão de paredes de cais, tráfego de embarcações e segurança perimetral

• Municípios e províncias: Mapeamento de infraestruturas urbanas e planeamento de manutenção

Aplicações Civis

• Inspeções industriais: Parques de tanques, oleodutos, torres de transmissão e fábricas

• Energia renovável: Monitorização de parques solares, turbinas eólicas e conexões de rede

• Construção: Acompanhamento de progressos, análise volumétrica e avaliações de segurança no local

• Utilidades: Monitorização de linhas elétricas, subestações e mastros de telecomunicações

Em todos estes domínios, os drones oferecem uma alternativa mais segura, rápida e económica às inspeções tripuladas ou patrulhas no terreno.

Desafios Regulamentares: BVLOS como um Fator Limitante

Para desbloquear todo o potencial dos sistemas DiaB, especialmente para operações remotas ou de grande escala, é essencial voar Além da Linha de Visão (BVLOS). No entanto, os requisitos regulamentares para operações BVLOS - particularmente na categoria Específica sob as regulamentações da EASA - continuam a ser uma barreira para muitos operadores comerciais.

Os operadores devem realizar uma Avaliação de Risco de Operações Específicas (SORA), implementar mitigações de segurança e receber autorização operacional da sua autoridade nacional de aviação. Os principais desafios incluem:

• Falta de padrões harmonizados para Detectar e Evitar (DAA) para o tráfego não tripulado

• Necessidade de operar em espaço aéreo atípico ou segregado, a menos que o DAA seja implementado

• Limitações no acesso ao espaço aéreo para operadores comerciais, especialmente em ambientes complexos

Isto muitas vezes significa que as entidades públicas/estatais - como agências rodoviárias ou autoridades portuárias - podem beneficiar de requisitos regulamentares mais flexíveis. Em alguns Estados-Membros da UE, as autoridades públicas podem realizar operações BVLOS com maior liberdade devido ao seu status de atores estatais. Em contraste, os operadores civis/comerciais devem cumprir todo o conjunto de mitigações operacionais.

O Papel da AirHub

Na AirHub, apoiamos tanto os gestores de infraestruturas públicas como privadas com uma combinação de consultoria e software:

Consultoria AirHub

• Apoio a clientes com candidaturas SORA e estratégia de espaço aéreo

• Redação de manuais de operações, planos de resposta a emergências e listas de verificação

• Aconselhamento sobre caminhos regulamentares para operações BVLOS, incluindo estratégias DAA

• Coordenação com autoridades para possibilitar a integração em ambientes urbanos ou sensíveis

Software AirHub

• Planeamento de missões e operações em tempo real através do nosso Centro de Operações de Drones (DOC)

• Integração com sistemas Drone-in-a-Box, como o DJI Dock

• Listas de verificação automatizadas, rastreamento de manutenção e documentação regulamentar

• Visibilidade em tempo real do espaço aéreo, incluindo zonas ATC e integração U-space

• Ferramentas de sobreposição para mapeamento de ativos, conscientização do terreno e proximidade de zonas sensíveis

Seja uma agência de infraestruturas públicas a planear um corredor para voos automatizados ou um operador industrial a querer expandir o seu programa de inspeção, a AirHub permite que você faça isso de forma legal, eficiente e segura.

Considerações Finais

Os drones já não são ferramentas experimentais, estão rapidamente a tornar-se componentes centrais na transformação digital da gestão de infraestruturas. A mudança de manual para automatizado, de linha de visão visual para operações remotas, está a acontecer agora. Mas para escalar esses benefícios, os operadores devem navegar num complexo misto de tecnologia, regulamentação e planeamento operacional.

Se a sua organização está a explorar o uso de drones ou sistemas Drone-in-a-Box para a monitorização de infraestruturas críticas, a nossa equipa na AirHub está aqui para apoiá-lo em cada etapa do processo - desde aprovações regulamentares até à implantação operacional.

Os drones estão rapidamente a tornar-se uma ferramenta crítica no mundo da segurança. Desde a proteção de infraestruturas sensíveis ao apoio à vigilância de fronteiras, o uso de sistemas aéreos não tripulados (UAS) evoluiu de missões manuais, com piloto no local, para implementações Drone-in-a-Box (DiaB) altamente automatizadas e supervisionadas remotamente.

À medida que as agências de segurança pública e as empresas de segurança privada adotam cada vez mais a tecnologia de drones, os benefícios - tempos de resposta mais rápidos, melhor consciência situacional e eficiência operacional - tornam-se claros. No entanto, esses avanços também trazem novos desafios regulatórios, especialmente para operações além da linha de visão (BVLOS).

De Patrulhas Manuais a Vigilância Autónoma

As aplicações de segurança foram dos primeiros casos de uso para operações profissionais de drones. Inicialmente, estas missões eram realizadas manualmente com pilotos no local, proporcionando vistas aéreas durante patrulhas de perímetro, monitorização de eventos ou resposta a incidentes.

Hoje, vemos uma forte tendência para sistemas DiaB automatizados que podem ser instalados permanentemente em locais estratégicos, como portos, instalações de energia ou ao longo de fronteiras nacionais. Estes sistemas podem:

• Ser lançados autonomamente em resposta a alertas de sensores ou agendamento

• Transmitir vídeo e dados em tempo real para um centro de controle remoto

• Retornar à estação de acoplamento para carregamento e upload de dados

• Ser integrados com sensores terrestres, alarmes ou sistemas de deteção

Isso faz dos drones um ativo de segurança persistente e escalável - capaz de fornecer vigilância, resposta a incidentes, mapeamento e inspeção, tudo numa única plataforma.

Aplicações de Segurança Pública vs. Privada

Casos de Uso em Segurança Pública

Para as autoridades públicas, os drones estão a ser implantados numa variedade de missões:

• Alfândega e Proteção de Fronteiras: Monitorização de áreas remotas, deteção de atividades de contrabando ou rastreamento de cruzamentos irregulares de fronteira

• Guardas Costeiros: Realização de vigilância costeira, identificação de embarcações ou coordenação de busca e salvamento

• Polícia e Forças de Segurança do Estado: Respondendo a ameaças próximas de instalações sensíveis, realizando vigilância aérea ou apoiando operações táticas

Estes operadores estatais muitas vezes beneficiam de mais flexibilidade regulatória. Em muitos estados membros da UE, as autoridades públicas estão isentas de alguns dos requisitos mais rigorosos para operações BVLOS, permitindo-lhes voar no espaço aéreo da Classe G sem sistemas completos de deteção e prevenção ou até mesmo conformidade total com a SORA, desde que a segurança esteja garantida de outra forma.

Aplicações de Segurança Civil e Industrial

Do lado comercial, as empresas de segurança estão a implantar drones para:

• Vigilância de portos

• Patrulhas de perímetro de infraestruturas energéticas (incluindo locais nucleares)

• Monitorização de ferrovias e depósitos

• Segurança de sítios industriais em zonas petroquímicas, refinarias ou centros logísticos

Nestes ambientes, os drones são cada vez mais usados tanto para segurança (monitorização ao vivo, deteção de ameaças) quanto para inspeção/mapeamento (verificação de infraestruturas, imagem térmica, criação de gémeos digitais). No entanto, para operadores comerciais, os requisitos regulatórios são mais rigorosos - especialmente para operações BVLOS.

Para voar legalmente além da linha de visão na maioria dos países europeus, os operadores comerciais devem:

• Operar dentro de espaço aéreo atípico (por exemplo, próximo de estruturas ou dentro de áreas segregadas)

• Obter uma autorização operacional baseada na SORA

• Implementar mitigações compensatórias, como sistemas de paraquedas, desconflitação estratégica ou capacidades de deteção e prevenção (DAA)

Sem um padrão harmonizado de DAA, o BVLOS continua a ser um obstáculo significativo para operadores de segurança privados.

Consciência e Integração do Espaço Aéreo

Para integrar drones de segurança de forma segura no espaço aéreo compartilhado, os operadores estão cada vez mais a combinar plataformas DiaB com sistemas de deteção de drones ou ferramentas cooperativas do espaço aéreo. Estes ajudam os operadores:

• A detectar aeronaves tripuladas usando dados ADS-B

• A identificar outros drones nas proximidades usando sistemas de deteção de drones

• A estabelecer corredores claros de espaço aéreo usando soluções UTM/U-space e geofencing

A AirHub está ativamente a integrar-se com plataformas como SafeSky e sistemas de deteção de drones baseados em solo para proporcionar consciência situacional completa do espaço aéreo, ajudando os operadores a evitar conflitos no ar e a atender a requisitos de mitigação chave sob a SORA.

Suportando Operações de Drones de Segurança Seguras e Conformes

Na AirHub, apoiamos tanto agências públicas quanto operadores comerciais com:

Serviços de Consultoria

• Suporte abrangente na obtenção de autorizações SORA, incluindo:

  • Conceito de Operações (ConOps)

  • Avaliação de risco SORA

  • Manual de Operações (OM) e Planos de Resposta a Emergências

• Conselhos estratégicos sobre classificação do espaço aéreo, seleção de mitigação e prontidão para U-space

Soluções de Software

• O AirHub Drone Operations Center (DOC) permite que você:

  • Monitorize vários sistemas DiaB remotamente

  • Configure horários de voo automatizados ou gatilhos de resposta

  • Veja streams de vídeo e telemetria em tempo real

  • Integre-se com sistemas C-UAS e fontes de dados do espaço aéreo

  • Mantenha trilhas de auditoria completas para conformidade e relatórios

A nossa plataforma é certificada ISO27001, oferece Modo de Dados Seguro (bloqueando todos os dados de saída, exceto para servidores selecionados) e suporta Single Sign-On (SSO) para controle de acesso a nível empresarial - garantindo tanto a segurança de dados quanto a responsabilidade operacional.

Reflexões Finais

Quer se trate de proteger uma fronteira nacional ou de um local industrial de alto valor, os drones estão a provar ser um ativo transformador no setor de segurança. Mas a mudança de operações manuais para autónomas - e de voos visuais para BVLOS - requer uma compreensão profunda tanto da tecnologia quanto do quadro regulatório em evolução.

Na AirHub, ajudamos as organizações a preencher esta lacuna. Com uma forte combinação de especialização em consultoria e soluções de software escaláveis, permitimos que partes interessadas públicas e privadas desbloqueiem todo o potencial das operações de segurança com drones — de forma segura, legal e eficaz.

Os programas de Drone como Primeiro Respondente (DFR) estão a transformar a forma como os serviços de emergência respondem a incidentes. O que começou como uma prática experimental com pilotos estacionados em telhados nos Estados Unidos evoluiu agora para redes sofisticadas, operadas remotamente, usando sistemas de drone-em-uma-caixa (DiaB). Esta mudança não só melhorou os tempos de resposta, como também alterou a forma como abordamos a integração de sistemas não tripulados no espaço aéreo regulado.

A Origem do DFR

Os primeiros programas DFR tomaram forma nos EUA, onde departamentos de polícia começaram a usar drones de telhados de estações ou locais próximos para responder rapidamente a chamadas de emergência 911. Estes drones proporcionavam consciência situacional antes da chegada dos oficiais ao local, apoiando uma tomada de decisão mais segura e eficiente. Estas primeiras partidas eram ainda operadas por pilotos dentro da linha de visão visual (VLOS), normalmente estacionados perto do local de descolagem.

Expansão com Sistemas de Drone-em-uma-Caixa

À medida que a tecnologia amadureceu, estes programas expandiram em escala e complexidade. Sistemas de Drone-em-uma-Caixa agora permitem operação totalmente remota, onde um drone é alojado numa estação de acoplamento automatizada, pronto para ser despachado em segundos. Isto permite a operação de programas DFR 24/7 em múltiplas localidades, mesmo com pessoal limitado.

Estes sistemas estão a ser cada vez mais integrados com sistemas de Despacho Assistido por Computador (CAD), permitindo que drones sejam automaticamente despachados para locais de incidentes assim que uma chamada de emergência é registada. O resultado é uma redução drástica no tempo de resposta e uma consciência situacional aprimorada para os primeiros respondentes.

Regulamentos: BVLOS e Espaço Aéreo Atípico

O aumento dos sistemas DiaB introduz novos desafios regulatórios. Dado que o piloto já não está fisicamente localizado com o drone, estas operações caem inerentemente sob regras de Além da Linha de Visão Visual (BVLOS). Operações BVLOS requerem mitigação adicional significativa devido ao risco operacional aumentado.

Europa: Espaço Aéreo Atípico e Mitigação Operacional

Na Europa, os reguladores frequentemente permitem operações DFR sob quadros baseados em SORA, particularmente em Espaço Aéreo Atípico. Isso significa que a operação é conduzida em áreas naturalmente protegidas de outros utilizadores do espaço aéreo, como:

• Proximidade de edifícios ou infraestrutura

• Espaço aéreo restrito ou segregado

• Espaço aéreo controlado com coordenação ATC garantindo separação da aviação tripulada

Até que um padrão para Detectar e Evitar (DAA) seja completamente definido, operações BVLOS são geralmente restringidas a estes tipos de ambientes. Mitigações adicionais incluem:

• Uso de dados dinâmicos de densidade populacional

• Integração de paraquedas e FTS que cumprem MoC 2512 e MoC 2511

• Treinamento rigoroso de pilotos remotos e procedimentos de emergência

• Validação técnica do volume operacional (ex. integridade do link C2, interferência eletromagnética, etc.)

Estados Unidos: Requisitos DAA Baseados em Altitude

Nos EUA, um padrão semelhante está a emergir:

• Operações BVLOS abaixo de 200 pés AGL frequentemente não requerem sistemas DAA

• Operações BVLOS até 400 pés AGL tipicamente requerem capacidades DAA

Para cumprir esses requisitos, os operadores empregam tecnologias como:

• Receptores ADS-B para detectar tráfego aéreo tripulado

• Sistemas de detecção de drones para identificar tráfego não tripulado próximo

• Integração de sistemas DFR com serviços UTM e ferramentas de consciência do espaço aéreo

Consciência Total do Espaço Aéreo: Combinando Habilitação de Drones e C-UAS

Para apoiar a segurança e conformidade BVLOS, muitos programas DFR estão agora a combinar tecnologia Drone-em-uma-Caixa com sistemas de contramedida-UAS (C-UAS). Isto permite:

• Detecção de drones não cooperativos

• Consciência aprimorada do tráfego aéreo local

• Desconflito em tempo real para execução segura da missão

Na AirHub, estamos a integrar ativamente a nossa plataforma com sistemas como SafeSky e várias tecnologias de detecção de drones para fornecer uma imagem completa do espaço aéreo para operações DFR.

Operadores Públicos vs. Comerciais: Uma Divisão Reguladora

É importante notar que operadores estatais (por exemplo, departamentos de polícia) na UE frequentemente beneficiam de condições reguladoras mais flexíveis. Em alguns estados membros, agências de segurança pública podem realizar operações BVLOS em espaço aéreo Classe G sem DAA, desde que operem sob regras de isenção estatal.

Por outro lado, empresas de segurança comercial ainda são obrigadas a operar em espaço aéreo Atípico ou segregado e seguir estritamente regulamentos SORA e EASA. Até que seja introduzido um padrão DAA harmonizado, esta distinção é provavelmente para permanecer.

Como a AirHub Apoia Operações DFR

Quer seja uma agência pública ou um fornecedor de segurança comercial, a AirHub oferece suporte completo para programas DFR:

Consultoria:

• Aplicação e documentação SORA (ConOps, OM, ERP, etc.)

• Suporte de estratégia e coordenação reguladora

• Engajamento de stakeholders e programas de treinamento

Software:

• Centro de Operações de Drones AirHub (DOC) para o planejamento de missões, operações em tempo real e conformidade

• Integração com ferramentas de detecção de drones e consciência do espaço aéreo

• Funcionalidade de avaliação de risco e listas de verificação

• Modo de Dados Seguro, serviço 4G encriptado e SSO para controle de privacidade e acesso

Reflexões Finais

Drone como Primeiro Respondente já não é um conceito futuro - é uma realidade em rápida expansão. Com as tecnologias certas e estratégias reguladoras em vigor, o DFR pode melhorar drasticamente a segurança pública, a segurança e a consciência situacional. Na AirHub, temos orgulho de apoiar esta evolução fornecendo tanto as ferramentas como a experiência necessárias para fazer isto acontecer.

Interessado em iniciar ou expandir um programa DFR? Contacte a nossa equipa para explorar o que é possível.

À medida que as operações de drones evoluem em complexidade e escala, garantir a segurança operacional já não é opcional; é um imperativo regulatório, operacional e moral. Um dos pilares de uma operação de drones madura, particularmente na categoria específica ao abrigo da estrutura da SORA (Specific Operations Risk Assessment) da União Europeia, é o Plano de Resposta de Emergência (ERP). Isso assegura que os operadores estão não só preparados para prevenir incidentes, mas também plenamente equipados para responder eficazmente quando ocorrem emergências.

Neste artigo, desmembramos o que é um ERP, como se encaixa na metodologia SORA, o que mudou da versão 2.0 para a 2.5, e como tanto a nossa consultoria quanto o software podem ajudá-lo a desenvolver, gerir e manter um ERP em conformidade e eficaz.

O que é um Plano de Resposta de Emergência (ERP)?

Um Plano de Resposta de Emergência descreve os procedimentos estruturados a seguir após uma emergência ocorrer durante uma operação de drone. Inclui ações para:

• Comunicar com as autoridades locais e partes interessadas da aviação

• Conter perigos e limitar a disseminação de danos

• Recuperar a aeronave ou os seus restos

• Iniciar a análise e o reporte pós-incidente

• Coordenar com os serviços de emergência

É essencial distinguir isto de procedimentos de contingência, anormais ou de emergência no Manual de Operações. Estes são projetados para manter a operação segura durante um incidente, como perda de GPS ou de link de rádio. Um ERP, em contraste, descreve o curso de ação após o controlo ser perdido, ocorrer um acidente, ou um terceiro ser afetado.

O Papel do ERP na SORA 2.0

No âmbito da SORA 2.0, o ERP é listado como mitigação M3 durante o Passo 3 (Determinação Final do GRC). Quando um ERP é devidamente desenhado, testado e validado com alta robustez, pode reduzir a Classe de Risco no Solo (GRC) em um nível. Esta redução pode ser crucial para tornar certas operações viáveis, especialmente quando operando próximo ou sobre pessoas, propriedades ou infraestruturas críticas.

No entanto, a utilização do ERP como medida de redução de risco era opcional, apenas implementada se o operador desejasse reduzir o seu GRC e fosse capaz de justificar a sua eficácia. Esta flexibilidade criou vários níveis de maturidade na forma como os ERPs foram desenvolvidos e implementados.

ERP na SORA 2.5: Um Objetivo de Segurança Operacional Obrigatório

A SORA 2.5, lançada em 2024 pela JARUS, muda radicalmente as regras. O ERP deixa de ser uma mitigação opcional para se tornar um componente obrigatório dos Objetivos de Segurança Operacional (OSO #08). Isto reflete uma crescente conscientização de que a preparação para emergências deve ser intrínseca a cada operação de drone, independentemente da sua complexidade ou contexto.

Esta mudança significa que:

• Todos os operadores devem agora ter um ERP, independentemente de procurar reduzir o seu GRC.

• Os ERPs devem atender a níveis de robustez predefinidos alinhados com o seu SAIL (Specific Assurance and Integrity Level) global.

• As autoridades avaliarão a documentação e implementação do ERP mais rigorosamente durante o processo de aprovação.

Esta evolução fortalece a cultura de segurança em toda a indústria, garantindo que a gestão de emergências se torne um elemento inegociável do sistema de gestão de segurança de cada operador de UAS.

Como a Nossa Equipa de Consultoria Pode Ajudar

Desenvolver um ERP não é uma simples tarefa de completar requisitos; exige planeamento cuidadoso, visão operacional e alinhamento com o ConOps geral, SORA e Manual de Operações. A nossa equipa de consultoria auxiliou dezenas de organizações na Europa e além para:

• Redigir Planos de Resposta de Emergência completos e em conformidade

• Definir papéis e responsabilidades de emergência dentro das organizações

• Integrar o conteúdo do ERP no ConOps e Manual de Operações (OM Parte B)

• Desenhar exercícios e simulacros do ERP para validar a eficácia

• Preparar a documentação do ERP para revisão da CAA

Além dos ERPs, também apoiamos operadores com:

• Elaborar e validar pacotes SORA completos (ConOps, GRC, ARC, OSOs)

• Desenvolver Manuais de Operações (OM Parte A/B)

• Estabelecer e auditar Sistemas de Gestão de Segurança (SMS)

• Apoiar formação recorrente e procedimentos de revisão de risco

Seja a procura pela sua primeira autorização operacional ou a escalada de uma complexa rede Drone-in-a-Box, a nossa equipa tem a experiência regulatória e operacional para garantir que está plenamente preparado.

Como a Plataforma AirHub Suporta a Implementação de ERP

A nossa plataforma de software é projetada para garantir não apenas a conformidade no momento da autorização, mas também a segurança operacional no dia a dia. Pode carregar e vincular o seu ERP diretamente aos planos operacionais dentro do AirHub Drone Operations Center (DOC). Isso assegura que o seu ERP está sempre ligado à missão relevante e disponível para todas as partes interessadas.

Dentro da plataforma, pode construir listas de verificação personalizadas para acionar procedimentos pré e pós-incidente. Estas listas podem incluir tarefas como notificar ATC, contactar serviços de emergência, ou completar relatórios pós-evento.

O AirHub DOC inclui ferramentas de mapeamento que ajudam a visualizar o ambiente operacional, incluindo:

• Localização dos serviços de emergência (hospitais, bombeiros)

• Zonas e frequências ATC

• Infraestruturas críticas e zonas de alto risco

Esta consciência espacial ajuda pilotos e gestores operacionais a tomarem decisões informadas antes e após incidentes.

Pensamentos Finais

A importância de um Plano de Resposta de Emergência não pode ser subestimada. Com a mudança regulatória na SORA 2.5, os ERPs são agora um componente obrigatório de cada operação de risco médio a alto. Mas mesmo além da conformidade, um ERP bem elaborado demonstra profissionalismo, preparação e um compromisso profundo com a segurança.

Na AirHub, ajudamos operadores de drones - de agências governamentais a empresas de segurança e fornecedores de infraestruturas críticas - a incorporar o ERP na sua cultura de segurança através de consultoria especializada e software desenvolvido para esse fim.

Se quiser rever ou atualizar o seu ERP atual, estiver a preparar um novo pacote SORA ou criar um fluxo de trabalho otimizado dentro da nossa plataforma de software, a nossa equipa está aqui para ajudar. Contacte-nos para garantir que a sua próxima operação é segura, em conformidade e resiliente.

À medida que as operações de drones se tornam cada vez mais integradas em setores críticos, como segurança pública, inspeção de infraestrutura, logística e gestão de cidades inteligentes, a cibersegurança e a resiliência operacional nunca foram tão importantes. A Diretiva NIS 2 da União Europeia (UE 2022/2555), que entrou em vigor em janeiro de 2023 e deve ser transposta para a legislação nacional até 17 de outubro de 2024, marca uma evolução significativa na abordagem da Europa ao risco digital e físico em setores essenciais e importantes.

Neste artigo, exploramos o que é a NIS 2, a quem se aplica, como afeta operadores de drones e ecossistemas UAS e como a AirHub apoia a conformidade por meio de nossos serviços de consultoria e plataforma de software.

O Que é a Diretiva NIS 2?

A Diretiva NIS 2 é a sucessora da original Diretiva de Segurança de Redes e Informações (NIS) adotada em 2016. Ela estabelece requisitos básicos para a cibersegurança e resiliência operacional de entidades essenciais e importantes em toda a UE, ampliando o escopo e a aplicação em comparação com sua predecessora.

Os principais objetivos incluem:

• Melhorar a resiliência cibernética de infraestrutura crítica e serviços digitais

• Aprimorar o reporte e resposta a incidentes

• Estabelecer uma governança, supervisão e penalizações mais fortes para a não conformidade

• Garantir segurança na cadeia de suprimentos e entre terceiros

Quem Deve Cumprir?

A diretiva aplica-se a duas categorias principais de entidades em uma ampla gama de setores:

• Entidades Essenciais: Incluindo energia, transporte, saúde, água potável, águas residuais, infraestrutura digital, administração pública e espaço.

• Entidades Importantes: Incluindo serviços postais e de correio, gestão de resíduos, produtos químicos, produção alimentícia e fabricantes de produtos críticos.

Tanto organizações públicas quanto privadas podem estar sob a diretiva, dependendo do seu tamanho e setor.

Para operadores de drones e seu ecossistema, isso significa:

• Agências públicas que operam drones na aplicação da lei, combate a incêndios, controle de fronteiras e inspeção de infraestrutura provavelmente serão classificadas como entidades essenciais.

• Empresas privadas envolvidas na inspeção de infraestrutura crítica, logística ou plataformas de software para drones podem ser consideradas entidades importantes.

O critério normalmente inclui organizações médias e grandes (mais de 50 funcionários ou faturamento superior a €10 milhões), mas micro e pequenas empresas também podem estar incluídas na NIS2 se fornecerem serviços considerados essenciais ou forem fornecedores chave de tecnologia.

Como a NIS 2 Impacta Operações de Drones?

A NIS 2 não trata apenas de segurança de TI, ela abrange todos os sistemas críticos para a continuidade do serviço, incluindo sistemas de aeronaves não tripuladas (UAS), links de comunicação, serviços em nuvem, software de controle terrestre e armazenamento de dados.

Para operadores de drones, a NIS 2 introduz requisitos como:

1. Medidas de Gestão de Risco

• Links de comando e controle seguros (ex.: C2 criptografado via 4G/5G ou RF)

• Controle de acesso para software de drones e pilotos remotos

• Segurança física de estações de acoplamento de drones ou GCS

• Verificações na cadeia de suprimentos para hardware e software de terceiros

2. Manuseio de Incidentes

• Capacidade de detectar e relatar incidentes de segurança (ex.: violações de dados, sequestro de drones)

• Registros e trilhas de auditoria para missões de drones e acessos

3. Continuidade de Negócio & Gestão de Crise

• Backup de dados operacionais (ex.: registros de voos, registros de manutenção)

• Protocolos de emergência para ataques cibernéticos ou físicos à infraestrutura de drones

4. Segurança na Cadeia de Suprimentos

• Garantir que subcontratados e provedores de plataformas também atendem aos padrões de cibersegurança

5. Governança e Supervisão

• Nomeação de responsáveis pela segurança ou DPOs (Diretores de Proteção de Dados)

• Garantir treinamento regular e conscientização para funcionários e operadores

Software AirHub: Construído com Segurança por Design

Na AirHub, entendemos quão crítico é a segurança de dados para a operação de drones. Nossa plataforma é desenvolvida para alinhar-se com a NIS 2 e os requisitos mais amplos da ISO 27001.

Principais características que ajudam a manter a conformidade contínua:

• Certificado ISO 27001: Nosso sistema de gestão de segurança da informação é certificado, com políticas robustas cobrindo controle de acesso, criptografia, backups e resposta a incidentes.

• Modo de Dados Seguros: Bloqueia todos os dados de saída exceto para nossos servidores ou aqueles explicitamente escolhidos por nossos clientes, ideal para operações de alta segurança e soberanas.

• Single Sign-On (SSO): Implementamos autenticação SSO para simplificar o acesso seguro entre equipes, permitindo uma gestão consistente de identidade e acesso sem depender de modelos tradicionais de controle de acesso baseados em função.

• Registro de Voos e Trilhas de Auditoria: Armazena automaticamente dados de missões, listas de verificação e aprovações para apoiar a rastreabilidade e investigações.

• Políticas de Retenção de Dados Personalizadas: Asseguram que os dados sejam armazenados apenas enquanto forem necessários.

Para agências de segurança pública, empresas de segurança ou usuários de infraestrutura crítica, a AirHub pode ser implantada em ambientes na nuvem privada ou on-premise para atender a políticas internas de residência de dados e conformidade.

Consultoria AirHub: Suporte à sua Prontidão NIS 2

Para muitas organizações, o primeiro passo é entender como a diretiva se aplica às suas operações de drones e quais medidas práticas devem ser tomadas. Nossa equipe de consultoria oferece suporte personalizado, incluindo:

• Avaliações de pront{

À medida que as operações de drones crescem em complexidade e escala, os sistemas tradicionais de gestão de tráfego aéreo (ATM) já não são suficientes para garantir a segurança, conformidade e coordenação. É aqui que entra o U-space, o quadro regulamentar da Europa para a Gestão de Tráfego Não Tripulado (UTM), destinado a possibilitar operações de drones seguras e protegidas no espaço aéreo partilhado.

Este blog explica o que é o U-space, os seis serviços fundamentais do U-space, os papéis dos Prestadores de Serviços U-space (USSPs) e os Serviços de Informação Comum (CIS), e como a AirHub apoia todos os stakeholders relevantes, desde operadores de drones a autoridades do espaço aéreo, através de software e consultoria.

O que é o U-space?

U-space é um conjunto de serviços digitais e automatizados concebidos para apoiar operações de drones seguras, eficientes e escaláveis, especialmente em ambientes onde aeronaves tripuladas e não tripuladas partilham o mesmo espaço aéreo. Foi introduzido pela EASA através das Regulamentações (UE) 2021/664–666 e é implementado a nível nacional pelos Estados-Membros.

No seu núcleo, o U-space trata de fornecer ferramentas de consciência situacional e coordenação para pilotos de drones, operadores e autoridades, ajudando a garantir a segurança, reduzir a carga de trabalho e permitir operações avançadas como BVLOS ou voos automatizados em ambientes densos.

Os 6 Serviços-Chave do U-space

O U-space define um quadro modular de serviços. Seis desses são fundamentais para os operadores de drones:

1. Serviço de Identificação de Rede
   Permite a identificação eletrónica de drones durante o voo, fornecendo informações em tempo real como a ID do operador, posição, velocidade e rota.
   Para operadores: Isto ajuda as autoridades a verificar a tua operação em tempo real e a detetar drones não autorizados nas proximidades.

2. Serviço de Consciencialização Geográfica
   Fornece informações dinâmicas e estáticas sobre restrições do espaço aéreo, como zonas restritas, NOTAMs ou limitações de altitude.
   Para operadores: Garante que estás sempre consciente das zonas de não voo ou restrições especiais, reduzindo riscos legais e operacionais.

3. Serviço de Autorização de Voo
   Necessário para solicitar e receber aprovação para voar dentro do espaço aéreo U-space com base em deconflicção em tempo real.
   Para operadores: Simplifica e automatiza o processo de aprovação, particularmente em espaço aéreo controlado ou congestionado.

4. Serviço de Informação de Tráfego
   Partilha as posições de outros utilizadores cooperantes do espaço aéreo em tempo real.
   Para operadores: Melhora a consciência do espaço aéreo e permite deconflicção estratégica e tática.

5. Serviço de Informação Meteorológica
   Fornece dados meteorológicos locais e atualizados, incluindo vento, temperatura e perigos meteorológicos.
   Para operadores: Apoia melhor tomada de decisão no planeamento e durante as operações, especialmente para voos BVLOS.

6. Serviço de Monitorização de Conformidade
   Monitoriza se um drone adere ao seu plano de voo aprovado e alerta o operador ou a autoridade em caso de desvios.
   Para operadores: Ajuda a manter-se em conformidade e evita interrupções ou ações de execução desnecessárias.
   
   

CIS e USSPs — Quem Fornece os Serviços U-space?

• CIS (Serviços de Informação Comum) é uma infraestrutura partilhada que conecta todos os atores - aviação tripulada, prestadores de serviços de U-space, operadores de drones, ANSPs - garantindo consistência e precisão dos dados principais (como a estrutura do espaço aéreo, restrições dinâmicas e meteorologia). O CIS é geralmente gerido ou supervisionado pelo ANSP nacional ou CAA.

• USSPs (Prestadores de Serviços U-space) são empresas certificadas que oferecem serviços U-space a operadores de drones. Os operadores provavelmente interagirão diretamente com um ou mais USSPs através de apps ou integrações (por exemplo, na Plataforma de Operações de Drones AirHub).

Em breve, vários USSPs poderão operar no mesmo espaço aéreo, tal como os fornecedores de telecomunicações, o que torna a interoperabilidade, segurança e regulamentação ainda mais críticas.

O que a AirHub Oferece

Para Operadores de Drones

A Plataforma de Operações de Drones da AirHub ajuda os operadores a cumprirem os requisitos de U-space e UTM através da integração de:

• Ferramentas de consciencialização do U-space: Veja consciencialização geográfica, NOTAMs, zonas U-space e mapas digitais

• Planeamento e aprovação de voos: Prepare e submeta planos de voo com integração relevante de serviços U-space

• Monitorização de conformidade e logging: Garanta rastreamento em tempo real e registo de conformidade automatizada

• Integração de dados de terceiros: Inclua seus próprios conjuntos de dados (por exemplo, densidade populacional ou infraestrutura crítica)
  
  

Nosso equipa de consultoria ajuda-te a navegar as regulações do U-space, implementar procedimentos operacionais e obter aprovações sob a Categoria Específica da EASA (por exemplo, SORA, STS ou PDRA).

Para ANSPs e Autoridades do U-space

A Consultoria AirHub apoia prestadores de serviços de navegação aérea e CAAs com:

• Desenvolvimento e implementação de estratégia de U-space

• Avaliações de risco do espaço aéreo e design do espaço aéreo

• Coordenação de stakeholders (por exemplo, entre ANSPs, polícia, operadores de drones, autoridades portuárias)

• Requisitos técnicos e especificações de interoperabilidade para futura certificação de USSP
  
  

Para Aeroportos, Portos e Gestores de Ativos

Trabalhamos com autoridades aeroportuárias e operadores de infraestruturas críticas (como portos marítimos e operadores ferroviários) para:

• Definir zonas geográficas de UAS e políticas de geofencing

• Desenhar corredores U-space ou segmentação do espaço aéreo para uso seguro interno e externo de drones

• Combinar operações de drones com sistemas C-UAS para proteger o espaço aéreo

  
  

Para Governos e Autoridades Locais

Ajudamos autoridades públicas (nacionais, regionais, locais) com:

• Redigindo políticas de UAS e planos de integração

• Definindo quadros operacionais e de conformidade

• Implementando o U-space numa escala local

• Facilitando o contato com a comunidade e aceitação pública
  
  

Considerações Finais

O U-space não é apenas um enquadramento técnico, é um modelo de governança para operações modernas de drones. Conecta operadores, autoridades e prestadores de serviços para garantir que os drones operam de forma segura e eficiente, mesmo em espaços aéreos complexos.

Quer estejas a pilotar drones, a gerir o espaço aéreo ou a supervisionar a segurança pública, a AirHub pode apoiar a tua jornada U-space, desde conselhos estratégicos até ferramentas de software práticas.

👉 Queres saber mais? Contacta a nossa equipa para explorar como podemos ajudar.

A formação é um pilar das operações seguras e conformes de drones. Sob o Regulamento (UE) 2019/947 da EASA, e mais detalhado em AMC3 UAS.SPEC.050(1)(d), os operadores de UAS são responsáveis não apenas por garantir que os seus pilotos remotos sejam treinados, mas também por estabelecer um sistema estruturado de formação e supervisão em toda a sua organização.

Neste blogue, explicamos os níveis de formação exigidos começando pela Categoria Aberta e avançando até à Categoria Específica mais complexa. Também explicamos como o AirHub Drone Operations Center ajuda a gerir todas as responsabilidades de formação de forma eficaz.

A Categoria Aberta – Formação Básica para Operações de Baixo Risco

A Categoria Aberta abrange operações de baixo risco que não requerem autorização operacional prévia. Está dividida em três subcategorias:

• A1: Voar sobre pessoas (mas não sobre multidões)

• A2: Voar próximo de pessoas

• A3: Voar longe de pessoas

Cada subcategoria tem requisitos de formação específicos:

• A1/A3: Formação online e exame via a Autoridade Nacional de Aviação (NAA)

• A2: Requer formação A1/A3 mais formação prática autónoma e um exame teórico adicional (frequentemente supervisionado)

Embora básica, estes requisitos ainda colocam responsabilidades nos operadores de UAS:

• Garantir que os pilotos completaram e passaram os exames apropriados

• Registar e verificar a conclusão da formação prática autónoma (para A2)

• Manter documentação e gerir datas de validade (os certificados são válidos por 5 anos)

A Categoria Específica – Maior Risco, Formação Estruturada

Operações fora da Categoria Aberta, como voos BVLOS ou urbanos, são classificadas como operações de Categoria Específica. Estas requerem uma avaliação de risco (como SORA, PDRA ou STS) e um nível correspondente de formação de pilotos.

Formação Baseada em STS e PDRA

Cenários Comuns (STS) e Avaliações de Risco Pré-Definidas (PDRAs) prescrevem um nível mínimo de formação. Por exemplo:

• STS-01/02 requerem:

  • Formação teórica e prática

  • Um certificado emitido por uma Entidade Reconhecida (RE)

  • Conformidade com todos os requisitos específicos do cenário

Os operadores devem verificar que os seus pilotos cumprem estas condições de formação específicas STS/PDRA antes de os atribuírem a uma missão.

Autorizações Baseadas em SORA e Formação Modular

Para operações com uma Avaliação de Risco de Operações Específicas (SORA) personalizada, a formação torna-se modular e depende do Nível de Garantia e Integridade Específico (SAIL). Estes módulos podem incluir:

• BVLOS com ou sem observadores

• Operações noturnas

• Áreas povoadas

• Gestão de emergências e situações de contingência

• Sistemas de voo automatizados e procedimentos DAA

Cada módulo pode envolver formação teórica e/ou prática, e alguns exigem avaliação por uma Entidade Reconhecida (RE) ou Autoridade Competente.

De acordo com o AMC3 UAS.SPEC.050(1)(d), o operador de UAS deve:

• Definir as competências necessárias para cada módulo

• Estabelecer programas de formação internos ou externos

• Manter registos de avaliações de habilidades práticas

• Validar regularmente a formação e antes de atribuir pessoal a missões

Gerir Formação com o Centro de Operações de Drones AirHub

Gerir formação, especialmente numa equipa com vários pilotos, funções e perfis operacionais, pode ser um desafio. O AirHub DOC facilita o processo:

1. Supervisão Centralizada de Formação

• Armazenar e rastrear todos os certificados, módulos de formação e datas de recertificação

• Registrar horas de simulador, voos supervisionados ou formação prática autónoma (A2)

• Fornecer alertas para credenciais prestes a expirar

2. Mapeamento de Competências Baseado em Função

• Definir a formação necessária para cada função operacional

• Associar o estado da formação com perfis de missão

• Garantir que apenas pessoal qualificado é atribuído a operações específicas

3. Integração de SOP e OM

• Lincar módulos de formação diretamente ao seu Manual de Operações (OM)

• Assinalar formação em falta antes de aprovações de missão

• Incorporar requisitos de formação em fluxos de trabalho pré-voo

4. Suporte para Programas de Formação Personalizados

• Definir formação interna de integração e recorrente

• Rastrear avaliações, sessões de simulador ou atividades de sombra

• Suportar prontidão para auditorias com documentação de formação completa

Por Que Isso É Importante

A formação não é apenas sobre conformidade. É sobre segurança, eficiência e prontidão operacional. Segundo a SORA, o piloto remoto é um objetivo de segurança operacional fundamental (OSO). O não cumprimento de formação adequada pode comprometer diretamente a segurança da missão e a conformidade legal.

Com o software da AirHub, os operadores podem automatizar todo o ciclo de vida da formação, desde a integração até à auditoria.

E com o suporte da AirHub Consultancy, as organizações podem:

• Configurar estruturas de formação compatíveis com a SORA

• Redigir SOPs personalizados e Manuais de Operações

• Alinhar a formação organizacional com as regulamentações nacionais e europeias

Considerações Finais

Desde A1 até BVLOS avançado, a formação é fundamental para operações seguras de drones. A EASA espera que os operadores de UAS assumam total responsabilidade pelas qualificações e competência constante de suas equipas.

Quer esteja a voar na Categoria Aberta ou Específica, a AirHub oferece as ferramentas e a orientação para fazer tudo corretamente.

Pronto para simplificar a gestão da sua formação? Entre em contacto com a nossa equipa.

AirHub Série de Conhecimento — À medida que as operações com drones se tornam mais complexas com voos BVLOS, automação e integração em espaços aéreos controlados, a interação humano-máquina (HMI) e a prevenção de erros humanos têm se tornado centrais para a segurança e conformidade regulatória.

Para apoiar isso, EASA lançou Certificado Memorando CM-HF-001 (Edição 01), que fornece orientações detalhadas sobre dois objetivos críticos de segurança do quadro SORA:

• OSO #19: Os sistemas devem detectar e ajudar a recuperar de erros humanos

• OSO #20: As interfaces humano-máquina devem ser projetadas para minimizar erros e apoiar a tomada de decisão eficaz

Esta edição da Série de Conhecimento AirHub explora o que esses objetivos significam para os operadores e como esses princípios podem ser aplicados em operações reais com drones.

Por Que Os Fatores Humanos Importam nas Operações com Drones

Quer esteja operando uma configuração de drone-em-uma-caixa de uma localização remota ou coordenando missões complexas com múltiplos pilotos, os humanos permanecem no centro do ciclo de decisão operacional. Erros podem resultar de:

• Interpretar incorretamente o status do sistema

• Poor design da interface (por exemplo, etiquetas de botão ambíguas)

• Procedimentos operacionais estressantes ou pouco claros

O objetivo de ambos OSO #19 e #20 é minimizar erros humanos e melhorar a confiabilidade da decisão, especialmente durante missões de alto risco ou complexas.

OSO #19 – Detectar e Recuperar de Erros Humanos

De acordo com a EASA, os sistemas devem ser projetados para ajudar os operadores a:

• Evitar cometer erros (por exemplo, bloqueando comandos inseguros)

• Reconhecer erros rapidamente (por exemplo, alertas visuais ou auditivos claros)

• Recuperar de erros antes que eles se tornem sérios (por exemplo, ativação em modo seguro)

Para operações no SAIL III, isso requer pelo menos um nível baixo de garantia, significando que você deve declarar e justificar as escolhas de design que reduzem a chance de erro humano.

Exemplos incluem:

• Prompts de confirmação para ações críticas como ativação do FTS ou troca de modos de voo

• Monitoramento automático de status (por exemplo, saúde da bateria ou qualidade do GPS)

• Barreiras físicas ou intertravamentos para evitar a ativação acidental de sistemas chave

OSO #20 – Desenho da Interface Humano-Máquina (HMI)

Uma interface bem desenhada ajuda o operador a:

• Entender o status do sistema num piscar de olhos

• Receber e interpretar avisos ou alertas claramente

• Executar tarefas com confiança e sem ambiguidade

A EASA destaca que o design de HMI deve ser intuitivo, especialmente para estações de piloto remoto, tablets ou configurações multi-controle.

No mínimo, sua interface deve:

• Utilizar códigos de cores padrão (verde = seguro, âmbar = cautela, vermelho = aviso)

• Exibir claramente informações chave do sistema (por exemplo, modo, posição, saúde, telemetria)

• Fornecer feedback rápido e inequívoco após cada entrada do operador

• Evitar sobrecarga de informações ou layouts visuais confusos

Dependendo da complexidade da sua configuração, a EASA espera algum nível de validação de fatores humanos, desde walkthroughs de usabilidade até testes completos baseados em cenários com usuários representativos.

O Circuito de Feedback: Como os Operadores Interagem com os Sistemas

A EASA identifica cinco elementos essenciais dos circuitos de feedback de HMI nas operações de UAS:

1. Detectar – O sistema ou operador identifica um problema ou alteração

2. Decidir – O operador interpreta os dados e determina um curso de ação

3. Comandar – Uma entrada de controle é feita (por exemplo, retorno para casa acionado)

4. Executar – O sistema executa o comando

5. Feedback – O sistema confirma a ação e fornece status atualizado

Se algum elo nesse circuito for fraco (por exemplo, feedback ruim, opções pouco claras), o risco de erro aumenta. Um bom design de HMI suporta todas as cinco etapas de forma clara e confiável.

Como AirHub Suporta Melhor Design de HMI e Gestão de Erros

Na AirHub, integramos o pensamento de fatores humanos diretamente em nosso software e serviços:

• Fluxos de trabalho claros no nosso Centro de Operações com Drones (DOC), incluindo indicadores de status visuais e confirmações para etapas críticas

• Listas de verificação pré e pós-voo alinhadas com seu manual de operações e manual do usuário

• Suporte a testes de cenário como parte de nossos serviços de consultoria para autorizações SORA

• Suporte de treinamento customizável para garantir que seus pilotos saibam usar sistemas tanto em condições normais quanto anormais

Também apoiamos clientes na documentação da conformidade com OSO #19 e #20, incluindo declarações, coleta de evidências e validações de usabilidade.

Considerações Finais

O design de HMI e a prevenção de erros humanos não são mais apenas práticas recomendadas, são requisitos regulatórios para operações avançadas com drones. Ao priorizar interfaces claras, fluxos de trabalho previsíveis e testes baseados em cenários, os operadores podem reduzir riscos, melhorar a segurança e atender às expectativas de SORA para SAIL III e além.

Quer você esteja trabalhando na sua documentação SORA, avaliando um CMU ou treinando sua equipe, esses princípios manterão sua operação segura, eficiente e pronta para o futuro.

Se você gostaria de ajuda para avaliar sua interface ou garantir a conformidade com OSO, nossa equipe está pronta para apoiá-lo.

Série de Conhecimento AirHub — Seguindo nossa discussão anterior sobre Passo 4 do SORA: Determinação Inicial da Classe de Risco Aéreo (ARC), agora nos concentramos no Passo 5, que envolve a aplicação de mitigações estratégicas para reduzir o risco de colisões em voo.

Este passo é essencial para reduzir a Classe de Risco Aéreo Inicial (ARC), tornando as operações de drones mais seguras e assegurando a conformidade regulatória. Mitigações estratégicas são aplicadas antes do voo para limitar proativamente a exposição ao risco, seja por restrições operacionais ou utilizando estruturas e regras do espaço aéreo.

O Que São Mitigações Estratégicas?

Mitigações estratégicas são medidas de redução de risco pré-voo destinadas a diminuir a probabilidade de um UAS encontrar uma aeronave tripulada no espaço aéreo operacional. Essas mitigações modificam a ARC Inicial e resultam em uma ARC Residual, que determina o nível necessário de mitigações táticas nos passos subsequentes.

Mitigações estratégicas podem ser classificadas em duas categorias principais:

1. Restrições Operacionais – Medidas que o operador do UAS controla diretamente.

2. Estruturas e Regras Comuns do Espaço Aéreo – Medidas controladas pela Autoridade Competente ou pelo ANSP (Fornecedora de Serviços de Navegação Aérea) e que devem ser seguidas por todos os usuários do espaço aéreo.

Mitigação Estratégica por Restrições Operacionais

Restrições operacionais são estratégias de mitigação que limitam a exposição operacional do UAS, reduzindo assim a possibilidade de encontros com aeronaves tripuladas. Essas mitigações incluem:

1. Limites Geográficos

• Limitando o volume operacional a áreas específicas onde operações de aeronaves tripuladas são raras.

• Operando longe de espaços aéreos de alta densidade, como zonas de controle de aeroportos ou corredores de voo movimentados.

• Voando em espaço aéreo segregado ou restrito para reduzir o risco de colisão.

Exemplo: Uma operação de UAS dentro de um espaço aéreo Classe C próximo a um aeroporto pode ser limitada a um setor definido onde não se espera tráfego regular de aeronaves tripuladas.

2. Restrições de Tempo

• Restringindo operações a períodos de tempo específicos quando a densidade de tráfego aéreo tripulado é menor.

• Realizando operações noturnas em espaços aéreos onde aeronaves tripuladas operam predominantemente durante o dia.

Exemplo: Um operador de drone que pretende voar em uma área portuária pode restringir operações para horas tardias da noite quando o tráfego de helicópteros é mínimo.

3. Limitando o Tempo de Exposição

• Reduzindo a duração total operacional dentro do espaço aéreo onde operam aeronaves tripuladas.

• Minimizando o tempo de transição em áreas de alto risco, como voar por uma rota mais curta através de espaço aéreo controlado.

Exemplo: Um drone executando uma inspeção de linha de energia perto de um corredor de voo movimentado pode ser exigido a transitar rapidamente através de áreas de risco, em vez de operar ali por períodos prolongados.

Mitigação Estratégica por Estruturas e Regras Comuns do Espaço Aéreo

Ao contrário das restrições operacionais, estruturas e regras comuns se aplicam a todas as aeronaves dentro de um determinado espaço aéreo e são impostas por autoridades como ANSPs ou provedores U-Space.

1. Regras Comuns de Voo

• Regras de preferência que estabelecem prioridade entre aeronaves tripuladas e não tripuladas.

• Requisitos para eletrônica de conspicuidade, como transponders ADS-B.

• Planejamento de voo obrigatório e submissão a um sistema central ANSP.

Exemplo: Alguns espaços aéreos controlados exigem que todas as aeronaves tripuladas usem eletrônica de conspicuidade para melhorar a detectabilidade.

2. Estruturas Comuns do Espaço Aéreo

• Corredores designados para UAS para separar o tráfego de drones das aeronaves tripuladas.

• Rotas aéreas predefinidas ou procedimentos para uma integração mais segura.

• Participação obrigatória nos serviços UTM/U-Space, assegurando consciência dinâmica do tráfego aéreo.

Exemplo: Um país pode implementar corredores de trânsito dedicados a drones perto de áreas urbanas para integrar operações de drones sem afetar a aviação geral.

Reduzindo a ARC Inicial Usando Mitigações Estratégicas

A ARC Inicial é atribuída com base em Categorias de Encontro no Espaço Aéreo (AECs), que definem ambientes operacionais e suas respectivas densidades de tráfego aéreo. A ARC pode ser reduzida através de mitigações estratégicas, demonstrando que a densidade de tráfego aéreo local é menor do que as suposições de risco generalizadas.

Compreendendo a AEC e a Avaliação de Densidade

• A classificação AEC atribui uma avaliação de densidade ao espaço aéreo com base na probabilidade de encontrar aeronaves tripuladas.

• A avaliação de densidade varia de 1 (baixa) a 5 (muito alta).

• A ARC Inicial é baseada nessas avaliações e pode ser encontrada em tabelas padronizadas.

Passos para Reduzir a ARC Inicial

1. Identificar a AEC aplicável à operação (por exemplo, operar perto de um aeroporto, em espaço aéreo rural não controlado, em espaço aéreo segregado, etc.).

2. Determinar a ARC inicial com base na AEC e na avaliação de densidade de tráfego aéreo generalizada.

3. Aplicar mitigações estratégicas para justificar uma avaliação de densidade aérea local mais baixa, como:

   • Operar em uma janela de tempo restrita quando há menos aeronaves tripuladas presentes.

   • Usar segregação do espaço aéreo ou pré-coordenação com ATC/ANSP.

   • Fornecer estudos de tráfego, dados de radar ou avaliações operacionais para validar taxas de encontro reduzidas.

4. Submeter evidências à Autoridade Competente para aprovação do nível de ARC ajustado.

E se as Mitigações Estratégicas Não Forem Suficientes?

Se as mitigações estratégicas por si só não reduzirem suficientemente a ARC, os operadores precisarão aplicar mitigações táticas (Passo 6), como:

• Sistemas Detectar e Evitar (DAA).

• Ferramentas de resolução de conflitos baseadas em UTM.

• Medidas de intervenção do piloto em tempo real.

  
  

Conclusão

O Passo 5 do processo SORA ajuda os operadores a implementar mitigações estratégicas para gerenciar proativamente os riscos aéreos antes do voo. Ao aplicar restrições operacionais e estruturas comuns do espaço aéreo, os operadores podem potencialmente reduzir as medidas de segurança necessárias nos passos subsequentes.

Na AirHub Consultancy, nós nos especializamos em avaliações de risco, integração de espaço aéreo e planejamento estratégico para operações de drones empresariais. Nossa Plataforma de Operações de Drones AirHub fornece ferramentas para analisar espaços aéreos operacionais, gerenciar riscos aéreos e assegurar conformidade com o SORA.

Fique atento ao nosso próximo blog, onde exploraremos o Passo 6 do SORA: Mitigações Táticas e Requisitos de Detectar & Evitar!

Precisa de ajuda com sua aplicação de SORA? Contate a AirHub Consultancy para obter orientação especializada sobre navegação no processo SORA e garantir conformidade com os regulamentos de UAS.

À medida que as operações de drones se expandem para ambientes mais complexos, garantir a segurança torna-se primordial — especialmente para operações Além da Linha de Visão (BVLOS) e urbanas. Duas medidas técnicas se destacam em aprimorar a segurança operacional e permitir a conformidade regulatória: sistemas de paraquedas e Sistemas de Terminação de Voo (FTS).

Estes sistemas desempenham um papel fundamental nas estratégias de mitigação de risco sob a metodologia de Avaliação de Risco de Operações Específicas (SORA). Em particular, o seu design e desempenho são avaliados em relação a Meios de Conformidade (MoC) 2511 e MoC 2512 da EASA, tornando-os críticos para a obtenção de autorizações operacionais.

Por que Paraquedas e FTS Importam

Ao operar sobre pessoas, em áreas povoadas ou a altitudes mais elevadas, as consequências de uma falha do sistema ou desvio de voo são significativamente maiores. Os paraquedas e FTS são projetados para reduzir a severidade do impacto no solo ou evitar voo descontrolado por:

• Reduzir a energia cinética no impacto (paraquedas)

• Interromper o voo antes de sair do volume operacional (FTS)

• Melhorar a conformidade com os Objetivos de Segurança Operacional (OSOs) do SORA, especialmente aqueles relacionados ao confinamento, redução de impacto e manejo de emergência

Estes sistemas são frequentemente usados em combinação para abordar o perfil geral de risco da missão.

MoC 2511: Sistemas de Paraquedas

O MoC 2511 descreve os critérios de conformidade para sistemas de paraquedas usados como medida de mitigação sob o SORA. Os aspectos principais incluem:

• Confiabilidade de implantação: O sistema deve ser capaz de implantação autônoma em caso de emergência ou ser ativado manual/remotamente com baixa latência.

• Limitação de energia cinética: O paraquedas deve limitar a energia de impacto abaixo dos limites estabelecidos para operações sobre pessoas ou infraestruturas críticas.

• Teste do sistema: O MoC 2511 requer testes documentados em vários cenários para demonstrar confiabilidade, incluindo múltiplas implantações.

• Manutenção: Devem existir diretrizes claras para verificar o ciclo de repack, saúde da bateria e calibração de sensores.

Exemplos de sistemas conformes incluem os paraquedas testados conforme MOC2511 de empresas como Drone Rescue e Parazero, frequentemente implantados em plataformas DJI e drones personalizados.

MoC 2512: Sistemas de Terminação de Voo

O MoC 2512 especifica os requisitos para FTS usados para conter a operação dentro do volume definido e reduzir o risco em caso de perda de controle. Os princípios-chave incluem:

• Arquitetura fail-safe: O sistema deve ter um mecanismo de disparo independente que possa terminar o voo de forma confiável mesmo quando o controlador de voo principal falhar.

• Comunicação segura: Os comandos para terminar o voo devem ser criptografados e testados contra interferências.

• Planejamento da zona de terminação: A operação deve definir áreas onde o FTS pousará o drone em caso de ativação, e garantir que a zona de impacto esteja alinhada com o risco de solo aceitável.

FTS é particularmente importante para operações próximas a limites de espaço aéreo ou infraestruturas críticas no solo, onde desvios de voo podem introduzir riscos sérios.

Implicações Regulamentares no SORA

No contexto do SORA:

• Paraquedas são considerados mitigações estratégicas sob o Passo 3 (Classe Final de Risco de Solo)

• FTS são considerados mitigações de confinamento, ajudando a cumprir OSOs como:
  
  

  • OSO #12 (Limitação dos efeitos do impacto do UAS)

  • OSO #13 (Capacidade de terminar o voo)

  • OSO #15 (Design para contenção)

Documentação adequada, evidência de testes e integração com o conceito operacional são necessários para satisfazer a autoridade competente.

Suporte Através da AirHub

Na AirHub, apoiamos operadores de drones de duas formas:

1. Consultoria:

   • Aconselhamento sobre seleção e integração de sistemas de paraquedas e FTS conformes com MoC

   • Apoio na avaliação de risco e documentação para autorizações baseadas no SORA

   • Assistência em testes operacionais e validação

2. Software:

   • Mapeamento de volumes operacionais e zonas de terminação

   • Registro de ciclos de manutenção e prontidão do sistema

   • Incorporação de listas de verificação e Padrões Operacionais de Procedimentos (SOPs) para lançamento, ativação e uso em emergência

Conclusão

À medida que o ecossistema de drones avança para operações de rotina, escaláveis BVLOS e urbanas, subsistemas críticos de segurança como paraquedas e FTS serão indispensáveis. Compreender e aplicar o quadro regulatório através do MoC 2511 e 2512 não só aumenta a segurança, mas também desbloqueia aprovações operacionais que, de outra forma, estariam fora de alcance.

Ao combinar preparo técnico com ferramentas inteligentes e suporte regulatório, os operadores podem garantir que suas missões sejam tanto inovadoras quanto conformes.

À medida que as operações com drones se expandem nos setores de segurança pública, infraestruturas e empresarial, o conceito de integração completa do espaço aéreo torna-se cada vez mais importante. Garantir que os sistemas aéreos não tripulados (UAS) possam operar de forma segura e em conformidade em espaços aéreos complexos requer uma abordagem em camadas que inclui a habilitação de drones, a integração com a aviação tripulada através de serviços UTM/U-space, o uso de sistemas de Detecção e Evitamento (DAA), e a consciência do espaço aéreo através de tecnologias Counter-UAS (C-UAS).

Este blog explora esses quatro pilares e explica como eles contribuem para uma visão completa do espaço aéreo.

1. Habilitação de Drones e Gestão Operacional

A habilitação de drones refere-se à infraestrutura digital e aos processos que apoiam as operações com drones - desde o planeamento até à execução e monitorização de conformidade. Isto inclui:

• Definição de geografias de voo e volumes operacionais

• Mapeamento de volumes de contingência e restrições de risco no solo

• Revisão de restrições de espaço aéreo, como NOTAMs, CTRs e zonas restritas

• Aplicação de listas de verificação, SOPs e registos de incidentes

• Carregamento de camadas de mapa (por exemplo, densidade populacional, zonas de exclusão aérea)

Plataformas como o AirHub Drone Operations Center (DOC) servem como exemplos práticos de ferramentas de habilitação de drones, ajudando os operadores a planear e gerir missões complexas digitalmente, incluindo voos automatizados ou BVLOS. O objetivo é criar um quadro operacional estruturado, repetível e em conformidade.

2. Integração de U-space e UTM

A Gestão de Tráfego Não Tripulado (UTM) e os serviços U-space são centrais para a coexistência segura de drones e aviação tripulada. Estes serviços oferecem:

• Autorização de voo em espaço aéreo controlado

• Consciência dinâmica do espaço aéreo (por exemplo, restrições temporárias de voo, tráfego tripulado ativo)

• Informação sobre restrições do espaço aéreo

• Serviços de deconflição pré-tática e tática

Ao integrar com sistemas UTM/U-space, os operadores de drones podem reduzir o risco de colisão e alinhar-se com as regras de gestão do espaço aéreo local. Várias implementações nacionais e fornecedores de serviços privados oferecem esses sistemas, e sua adoção está a acelerar em toda a Europa sob o quadro regulatório U-space.

3. Sistemas de Detecção e Evitamento (DAA)

Onde o U-space fornece deconflição estratégica, os sistemas de Detecção e Evitamento (DAA) apoiam a evasão tática de outros utilizadores do espaço aéreo, particularmente em operações BVLOS. Os sistemas DAA incluem:

• Conspicuidade eletrónica (por exemplo, ADS-B, FLARM)

• Serviços de consciência de tráfego (por exemplo, Flight Radar 24, SafeSky, etc.)

• Sensores a bordo ou vigilância com base em terra

• Algoritmos de evasão de colisão

Estes sistemas ajudam os operadores a cumprir os Requisitos de Desempenho de Mitigação Tática (TMPR) delineados no Passo 6 da metodologia SORA. Para operações fora do espaço aéreo controlado ou a altitudes mais elevadas, as soluções DAA são críticas para justificar a segurança operacional.

4. Sistemas Counter-UAS (C-UAS) para Consciência do Espaço Aéreo

As tecnologias C-UAS são normalmente utilizadas para detetar e mitigar atividade de drones não autorizada ou desconhecida. No entanto, também oferecem uma consciência situacional valiosa quando integradas com operações de drones. Os sistemas C-UAS utilizam:

• Deteção de RF

• Vigilância baseada em radar e visão

• Sensores acústicos

Para agências de segurança pública, combinar dados C-UAS com a atividade operacional de drones oferece uma visão completa de todo o tráfego aéreo numa zona determinada. Esta consciência integrada ajuda as agências a responder mais eficazmente a ameaças, manter separações e documentar incidentes no espaço aéreo.

O Valor da Integração

Individualmente, cada camada melhora a segurança e conformidade do espaço aéreo. Juntas, elas oferecem:

• Consciência situacional para centros de comando

• Conformidade regulatória segundo os quadros SORA e UTM/U-space

• Coordenação entre operações tripuladas e não tripuladas

• Suporte para operações remotas e automatizadas, como Drone-in-a-Box

A combinação de habilitação de drones, UTM/U-space, DAA e sistemas C-UAS forma a base de um ecossistema de drones conectado, seguro e escalável.

Considerações Finais

À medida que mais agências públicas e empresas começam a operar tanto frotas de drones como sistemas C-UAS, a necessidade de consciência do espaço aéreo unificada está apenas a aumentar. A integração completa do espaço aéreo já não é um objetivo futurista, é uma exigência para operações com drones seguras e eficazes hoje.

Soluções como o AirHub Drone Operations Center ajudam a implementar estes elementos na prática, mas os princípios subjacentes aplicam-se em várias plataformas e fluxos de trabalho. Investir em sistemas e processos integrados garante prontidão para futuras regulações, ampliando as possibilidades operacionais e melhorando a segurança do espaço aéreo para todos.

Série de Conhecimento AirHub — À medida que as operações de drones continuam a evoluir em escala e complexidade, com o surgimento de Sistemas Além da Linha de Visão (BVLOS), Sistemas Drone-in-a-Box (DiaB), e planejamento de missão altamente automatizado, garantir operações seguras e conformes vai muito além da aeronavegabilidade e permissões de voo. Os operadores devem também considerar os impactos mais amplos de suas operações na sociedade e no ambiente.

Este blog destaca o papel crítico de segurança, privacidade e gestão ambiental nas operações modernas de drones. Esses elementos estão cada vez mais incorporados nas expectativas dos reguladores, do público e dos usuários profissionais, e são essenciais para estabelecer confiança, conformidade e excelência operacional.

A plataforma de software e os serviços de consultoria da AirHub ajudam organizações a se alinharem com esses valores chave, sejam autoridades públicas, empresas privadas ou operadores de infraestrutura.

1. Segurança: Protegendo Sistemas, Dados e Integridade Operacional

Sistemas não tripulados são inerentemente expostos a vulnerabilidades digitais. Eles dependem de links de comando remoto, sinais GPS, comunicações baseadas em nuvem e sistemas de controle baseados em software. Sem segurança adequada, esses sistemas podem se tornar alvos de interferência, violação de dados ou controle não autorizado.

Ameaças chave à segurança incluem:

• Interferência no link de C2 (comando e controle), incluindo bloqueio e falsificação

• Acesso não autorizado a estações de controle terrestres ou software de drones

• Ciberataques que visam infraestrutura de nuvem, dados de usuários, ou registros de missões

• Sensores ou cargas comprometidos enviando dados falsos

• Manipulação de sistemas de auto-voo ou segurança

Como a AirHub mitiga esses riscos:

• Nosso Centro de Operações de Drones (DOC) implementa login seguro, trilhas de auditoria e controles de acesso baseados em função

• Criptografia ponta a ponta garante que dados críticos de missões sejam protegidos durante todo o ciclo de vida

• Hospedagem em nuvem através de provedores conformes e certificados ISO 27001 garante um nível básico de segurança de TI

• Operadores com demandas de segurança mais altas (por exemplo, segurança pública) podem implementar instalações locais ou híbridas, limitando a exposição a riscos de terceiros

• Nosso time de consultoria auxilia na integração de estratégias de resiliência cibernética no Manual de Operações (OM), Sistema de Gestão de Segurança (SMS), e na arquitetura de sistema

2. Privacidade: Respeitando Pessoas e Mantendo Standards Legais

Drones muitas vezes operam em áreas públicas ou semi-privadas e podem captar grandes volumes de dados sensíveis—imagens de vídeo, fotos, geolocalização, e telemetria. A gestão inadequada desses dados pode resultar em violações de privacidade e oposição pública.

Desafios comuns de privacidade:

• Filmagem não intencional ou não autorizada de indivíduos

• Coleta ou armazenamento de informações pessoalmente identificáveis (PII)

• Falta de clareza sobre o propósito e duração do armazenamento de dados

• Ausência de práticas de minimização de dados ou mecanismos de consentimento do usuário

Como a AirHub apoia a privacidade por design:

• Os operadores podem limitar a coleta de dados por voo, garantindo que apenas informações necessárias sejam armazenadas

• Dentro do DOC, os usuários podem definir períodos de retenção, políticas de auto-exclusão, e auditar quem acessou quais dados

• Nossa plataforma oferece suporte a planejamento visual pré-missão para definir caminhos de voo que evitem áreas sensíveis (por exemplo, escolas, propriedades privadas)

• Para missões mais complexas, camadas de mapa personalizadas (por exemplo, zonas locais sensíveis ou sobreposições de privacidade) podem ser adicionadas

• Nosso time de consultoria auxilia com Avaliações de Impacto na Privacidade (PIA) e garante conformidade com GDPR dentro dos procedimentos e documentação

Os frameworks regulatórios estão exigindo cada vez mais responsabilidade na proteção de dados. Para muitas operações, a privacidade não é apenas ética, é uma necessidade legal.

3. Impacto Ambiental: Operando com Consciência e Responsabilidade

Embora os drones sejam mais sustentáveis do que helicópteros ou veículos terrestres, eles não são ambientalmente neutros. Desde emissões de ruído até uso de bateria, os operadores devem avaliar e minimizar sua pegada ecológica.

Considerações ambientais típicas:

• Poluição sonora, particularmente perto de áreas residenciais ou sensíveis à natureza

• Distúrbio da vida selvagem, especialmente em torno de áreas de nidificação ou rotas de migração

• Ciclo de vida da bateria, incluindo gestão de fim de vida de células de íon-lítio

• Erosão da área de pouso, particularmente em ambientes remotos ou naturais

Salvaguardas ambientais via AirHub:

• Camadas de mapa personalizadas no DOC podem destacar zonas ecologicamente sensíveis

• Ferramentas de planejamento de voo permitem aos usuários definir restrições de altitude, tempo e cercas geográficas, minimizando inconvenientes e distúrbios

• Registro e acompanhamento de ciclos de bateria ajudam a garantir manutenção oportuna, substituições, e descarte responsável

• Os operadores podem simular agentes sonoros de exposição para certos perfis de missão como parte de consulta pública ou política interna

• Nossos serviços de consultoria incluem suporte no tratamento de aspectos ambientais no ConOps, OM, e aplicações regulatórias (incluindo SORA)

Para operadores que trabalham em proximidade com reservas naturais, zonas verdes urbanas, ou com mandatos de desenvolvimento sustentável, o desempenho ambiental não é opcional, é uma parte fundamental da legitimidade operacional.

Por Que Isso Importa: A Razão para Responsabilidade Integrada

Segurança, privacidade e cuidado ambiental são frequentemente vistos como caixas de seleção. Mas eles são muito mais do que isso: eles representam sua licença para operar.

• Falhas de segurança podem levar a frotas em terra, incidentes de segurança, ou sanções em nível nacional

• Violações de privacidade correm o risco de consequências legais, perda de confiança pública, e dano reputacional

• Negligência ambiental pode desencadear protestos, negação de permissão, ou danos ao ecossistema

A AirHub ajuda a prevenir esses riscos incorporando esses princípios em suas operações diárias de drones.

Como a AirHub Apoia Você

Nosso enfoque integrado combina:

• Ferramentas de software que ajudam você a planejar, executar, monitorar, e registrar operações com salvaguardas embutidas para conformidade e responsabilidade

• Expertise em consultoria para ajudar você a desenhar um conceito operacional seguro, consciente da privacidade e ambientalmente responsável, desde SORA até a execução de voo

Quer esteja em missões de inspeção, segurança, logística, ou pesquisa, a AirHub garante que você não apenas opere, mas seja responsável e resiliente.

📩 Fale com nosso time para discutir seus próximos passos em direção a operações UAS seguras, privadas e sustentáveis.

Fique atento para mais artigos na Série de Conhecimento AirHub, onde ajudamos você a navegar por todos os aspectos das operações de drones conformes e prontas para o futuro.

As operações de Drone-in-a-Box (DiaB) estão a transformar rapidamente a forma como as empresas abordam a vigilância aérea persistente, a monitorização de ativos e a resposta a emergências. Com a capacidade de implantar e recuperar drones remotamente a partir de estações autónomas, os sistemas DiaB permitem verdadeiras missões Beyond Visual Line of Sight (BVLOS)—desbloqueando novas eficiências, especialmente para casos de uso em infraestruturas críticas e segurança pública.

No entanto, com esta autonomia vem uma complexidade regulatória. Na Europa, obter autorização operacional no âmbito do quadro de Avaliação de Risco de Operações Específicas (SORA) é essencial para tais operações remotas. Este blog explora como solicitar com sucesso a autorização usando o SORA e como os serviços de software e consultoria da AirHub podem guiá-lo através do processo.

O Ponto de Partida: Considerações sobre Área de Solo Controlada e População

O SORA identifica três tipos de áreas de solo:

• Áreas de Solo Controladas, que são geridas para garantir que pessoas não envolvidas não estão presentes. Estas podem existir tanto em ambientes pouco populosos quanto populosos.

• Áreas Pouco Populosas, que têm uma baixa densidade de pessoas no solo e são tipicamente encontradas em localizações rurais ou industriais.

• Áreas Populosas, onde se espera uma maior densidade de pessoas, tais como regiões urbanas ou suburbanas.

Muitos dos implantes iniciais de DiaB são limitados a Áreas de Solo Controladas—tipicamente em ambientes pouco populosos, como instalações industriais, portos ou sites de utilidade. Esta abordagem mitiga o risco do solo e simplifica a autorização. No entanto, operações sobre áreas populosas estão a surgir graças a novos meios de mitigação, como:

• Sistemas de recuperação por pára-quedas compatíveis com MOC2512

• Ferramentas de estimativa de densidade populacional em tempo real

Estas ferramentas apoiam esforços de redução de risco no Passo 3 do SORA, permitindo uma classe final de risco do solo aceitável mesmo em ambientes mais densos.

Desafios do SORA nos Passos 4-6: Integração no Espaço Aéreo e DAA

O risco do espaço aéreo continua a ser um dos maiores obstáculos para operações DiaB. Uma vez que os voos remotos são por natureza BVLOS, os sistemas de Deteção e Evitação (DAA) são críticos. No entanto, não existe uma norma técnica ou legal amplamente aceite para DAA sob as regulamentações da EASA.

Como solução alternativa, a maioria das operações atuais ocorre em:

• Espaço Aéreo Atípico, como voos perto de obstáculos que protegem a UA do tráfego tripulado

• Espaço Aéreo Segregado ou Controlado, possibilitado pela coordenação com ATC ou NOTAMs pré-definidos

Migrações estratégicas (Passo 5) e Requisitos de Desempenho de Mitigação Tática (TMPR - Passo 6) devem ser cuidadosamente adaptados a este contexto.

Conformidade com OSO: Tecnologia, Pessoas e Procedimentos

As operações DiaB colocam uma carga única sobre o operador UAS para cumprir com os Objetivos de Segurança Operacional (OSOs) do SORA, que abrangem:

Tecnologia

• A aeronave não tripulada (UA) deve ter sua aeronavegabilidade demonstrada.

• A estação base ou doca é considerada um sistema externo, requerendo garantia de sua segurança e fiabilidade.

• Uma infraestrutura de comunicação robusta (tipicamente via 4G/LTE ou internet com fio) deve ser validada como um serviço externo e protegida contra falhas.

Pessoas

• Pilotos remotos estão frequentemente situados longe da operação, aumentando a necessidade de:

  • Consciência situacional de alta fidelidade

  • Formação específica adaptada à supervisão e intervenção remotas

  • Protocolos de emergência para vários cenários (por exemplo, a UA falha em retornar à doca)

Procedimentos

• A validação do local deve incluir:

  • Verificações de interferência eletromagnética

  • Verificação da cobertura C2-link em todo o volume operacional

• Os procedimentos de instalação devem seguir as melhores práticas e ser repetíveis

• Verificações pré e pós-voo devem ser integradas nas rotinas de manutenção, uma vez que o acesso físico à UA é limitado

Como a AirHub Apoia a Sua Jornada de Autorização DiaB

A nossa equipa de consultoria pode apoiá-lo em cada etapa da obtenção de uma autorização SORA—desde o desenvolvimento do seu ConOps, aplicando a metodologia SORA e escrevendo o seu Manual de Operações, até estabelecer procedimentos operacionais e um Sistema de Gestão de Segurança.

Ao mesmo tempo, a nossa Plataforma de Operações de Drones permite-lhe gerir eficazmente os seus sistemas DiaB, como o DJI Dock, supervisionar a sua frota e garantir a conformidade contínua com as regulamentações SORA e EASA através de:

• Centro de Operações de Drones: Defina as suas áreas operacionais e volumes, planeie voos e sobreponha zonas de espaço aéreo e restrição.

• Ferramentas de Conformidade: Mantenha listas de verificação, diários de bordo, credenciais de pilotos e horários de manutenção ligados diretamente à sua documentação operacional.

As operações de Drone-in-a-Box são complexas—mas também imensamente valiosas. Com o planeamento correto, avaliação de risco e ferramentas, estes sistemas remotos podem cumprir com as expectativas regulatórias enquanto cumprem a sua promessa operacional. A AirHub está aqui para ajudá-lo a fazer exatamente isso.

Contacte-nos para iniciar o seu processo de autorização hoje.