O U-space possibilita operações de UAS em grande escala, incluindo voos além da linha de visão (BVLOS). Ao fornecer vários serviços, os operadores de drones podem cumprir os requisitos para voos BVLOS dentro da estrutura SORA (por favor, confira nosso blog anterior: 'Como o U-space impactará a SORA').

O mercado para provedores de serviços (USSPs) será competitivo, e ter um único provedor de CIS (Serviço de Informação Comum) garantirá uma fonte confiável e única de informação (comum). No entanto, devemos esperar pelo U-space, ou existe (entretanto) uma alternativa para nos afastarmos do conceito de segregação?

A demanda está crescendo

Todos sabemos que a demanda por voos BVLOS está crescendo. Por exemplo, operações de drone na caixa para segurança pública, voos de longa distância para plataformas offshore ou entrega médica por drones entre hospitais. Assim que os voos BVLOS em grande escala puderem ser integrados ao espaço aéreo, espera-se que os volumes de tráfego aumentem devido ao número crescente de casos de negócios viáveis. Para incorporar com segurança volumes maiores de tráfego aéreo não tripulado junto com o tráfego tripulado no mesmo espaço aéreo, a implementação do espaço aéreo U-space é a abordagem apropriada.

No entanto, antes que o U-space possa ser implementado, várias considerações devem ser abordadas. Isso inclui o processo de certificação para novas entidades, Avaliação de Risco do Espaço Aéreo do U-space, o processo de audição, infraestrutura técnica e mais. Esperar pela implementação do U-space prejudicaria, portanto, o crescimento da indústria. Além disso, devemos avaliar criticamente se o U-space é sempre a solução ideal para integrar a aviação não tripulada.

Implementação do Espaço Aéreo

Em abril de 2023, a Autoridade de Aviação Civil do Reino Unido lançou um conceito de política para voos além da linha de visão (BVLOS). O documento descreve como a aviação não tripulada, particularmente os voos BVLOS, podem ser acomodados dentro do espaço aéreo. Destaca o fato de que o espaço aéreo atual ainda não está preparado para voos BVLOS não segregados. Atualmente, a segregação é uma abordagem comum, mas limitante, para acomodar voos BVLOS, pois não é escalável.

Portanto, o Reino Unido está seguindo uma abordagem focada na segurança, da segregação para a acomodação à integração. Durante a fase de segregação, uma Área de Perigo, temporária ou permanentemente, será designada dentro do espaço aéreo não controlado. Uma Área Temporária Segregada (TSA) será estabelecida no espaço aéreo controlado.

Na fase de acomodação, uma Área Restrita Temporária (TRA) gerenciada será implementada como a medida apropriada. Esta TRA será supervisionada pelo provedor de serviços de navegação aérea (ANSP), que regulará o acesso ao espaço aéreo. Esses arranjos de acesso e provisionamento de serviços evoluirão com o desenvolvimento de serviços de gerenciamento de tráfego (não tripulado).

Em última análise, os sistemas de aeronaves não tripuladas (UAS) devem ser capazes de operar ao lado de outros usuários do espaço aéreo. Isso requer a implementação de sistemas de Detecção e Evasão (DAA), entre outras medidas. O Hub de Inovação do Reino Unido afirma que o UTM, ou na Europa o U-space, tem um potencial significativo para trazer elementos de coleta, processamento e disseminação de dados para o ecossistema de Detecção & Evasão, bem como interação com o ATM.

"A conspicuidade eletrônica é altamente provável de ser um facilitador essencial para DAA e, portanto, também para operações dentro de TRAs" - Conceito de Política de Espaço Aéreo do Reino Unido

Combinando esses elementos, torna-se evidente que esperar pela implementação do U-space não é necessário para permitir voos BVLOS. No entanto, para a implementação em grande escala, uma solução UTM serve como a solução apropriada.

Provisionamento de Serviços

Uma solução UTM não significa necessariamente a implementação do conceito completo do U-space. Enquanto isso, um conjunto de serviços (UTM) pode ser fornecido para integrar com segurança a aviação tripulada e não tripulada. Essa abordagem pode também ser uma solução à prova de futuro para espaços aéreos com demanda insuficiente para uma implementação do U-space.

Atualmente, os ANSPs estão liderando o caminho na oferta de serviços para operadores de drones. Principalmente, oferecem serviços estratégicos básicos, como um mapa digital de drones e desvio estratégico no espaço aéreo controlado. No entanto, expandir serviços para a aviação não tripulada fora do espaço aéreo controlado pode estar fora do escopo das responsabilidades dos ANSPs.

Portanto, novos atores foram introduzidos no conceito de U-space. USSPs e, quando aplicável, um provedor de CIS são responsáveis pela troca de informações e provisionamento de serviços dentro do U-space. Os ANSPs também serão impactados, como discutido no artigo recente de Toby: "Os efeitos da implementação do U-space para os ANSPs".

Prover serviços UTM no espaço aéreo sem um U-space completamente estabelecido levanta questões sobre provedores de serviços. Vários países estão considerando expandir as responsabilidades de um único provedor de CIS para servir operadores fora do U-space. Os ANSPs também podem assumir esse papel, e potenciais USSPs podem ver oportunidades em fornecer serviços além do U-space (ou mesmo antes de serem certificados). A definição de um conjunto de serviços básicos deve ser baseada na análise de risco e colaboração estreita com a CAA e os usuários finais. O objetivo final é garantir a integração segura da aviação não tripulada com aeronaves tripuladas no mesmo espaço aéreo.