Há alguns anos, o papel dos Prestadores de Serviços de Navegação Aérea (PSNA) mudou devido ao crescente uso de sistemas de aeronaves não tripuladas (UAS). Enquanto a aviação tripulada é baseada no princípio de 'ver e evitar', as operações não tripuladas não podem cumprir esses requisitos, especialmente quando operam além da linha visual. A Comissão Europeia, portanto, pretende adotar as Regras Europeias Padronizadas do Ar (SERA) para integrar com segurança as operações de UAS. Além disso, com a implementação do regulamento U-space (Regulamento de Implementação (UE) 2021/664, 665 e 666), os PSNA devem se adaptar ainda mais. Eles podem precisar assumir novos papéis e responsabilidades para garantir a operação segura de UAS dentro do espaço aéreo U-space, seja em espaço aéreo controlado ou não controlado. Neste post, discutirei os possíveis efeitos do U-space para os PSNA, bem como os papéis e responsabilidades que eles podem precisar ou devem assumir.

Um novo conceito: reconfiguração dinâmica do espaço aéreo

Em dezembro de 2022, a EASA publicou a Decisão 2022/023/R como uma emenda à Parte-ATS do Regulamento de Implementação (UE) 2017/373, atribuindo oficialmente um novo papel aos PSNA em relação ao U-space dentro do espaço aéreo controlado. O conceito de reconfiguração dinâmica do espaço aéreo foi introduzido para o espaço aéreo U-space designado em espaço aéreo controlado, onde os PSNA são responsáveis por fornecer serviços de navegação aérea aos operadores de aeronaves tripuladas.

O objetivo do processo de reconfiguração dinâmica do espaço aéreo é garantir a operação segura de aeronaves tripuladas dentro do espaço aéreo U-space em espaço aéreo controlado, ajustando os limites do espaço aéreo U-space dinamicamente. No entanto, para atingir esse objetivo, a unidade de Controle de Tráfego Aéreo (ATC) deve estabelecer procedimentos de coordenação apropriados e facilidades de comunicação com novas entidades relacionadas ao U-space, a saber:

• Prestador de Serviços U-space (USSP): uma entidade certificada que fornece serviços U-space dentro do espaço aéreo U-space.

• Prestador de Serviço de Informação Comum (CISP): um ou mais provedores de "serviço de informação comum", que consiste em dados estáticos e dinâmicos para permitir a provisão de serviços U-space para gerenciar o tráfego de aeronaves não tripuladas.

Como funciona o processo?

A reconfiguração dinâmica do espaço aéreo começa com um alerta dos operadores tripulados indicando sua intenção de entrar no espaço aéreo U-space. Quando o ATC pretende emitir uma autorização para o tráfego tripulado, o procedimento começa. Os usuários do espaço aéreo não tripulado são alertados pelo USSP de que uma restrição será publicada em breve. A restrição para os operadores de UAS começa após a unidade ATC publicar uma restrição temporária do espaço aéreo U-space através do CIS. Uma vez que os USSPs dependem dos dados do CIS, o serviço de geo-consciência U-space (fornecido pelo USSP) é atualizado para ajustar as limitações horizontais e verticais do espaço aéreo U-space. Além disso, os USSPs devem verificar os voos já autorizados com as novas restrições publicadas como parte do serviço de autorização de voo. Finalmente, os USSPs notificam a unidade ATC uma vez que a área está livre de tráfego de UAS. Essa notificação desencadeia a unidade ATC para autorizar o tráfego tripulado a entrar no espaço aéreo U-space.

Arquitetura do U-space

Independentemente do tipo de espaço aéreo, os PSNA sempre desempenharão um papel na provisão de informações dentro do U-space. Em geral, os PSNA fornecerão informações publicando informações aeronáuticas. Em espaço aéreo controlado, os PSNA podem receber dados do CISP sobre intenções de voo de operadores especiais tripulados (como HEMS) para iniciar o processo de reconfiguração dinâmica.

Neste artigo, assumo que foi adotada uma abordagem centralizada, onde um Prestador de Serviço de Informação Comum (CISP) é designado para cada espaço aéreo U-space, ou um único CISP certificado é responsável por fornecer serviços de informação comum a nível nacional. O CISP serve como a única fonte de verdade para a provisão de informações dentro do U-space, onde os USSPs usam os dados fornecidos pelo CISP para fornecer serviços U-space aos operadores de UAS.

O PSNA também pode ser designado como o único CISP ou USSP certificado. Em vários Estados-Membros europeus, o PSNA foi ou será nomeado como o único CISP devido às semelhanças envolvidas. O quadro de certificação será inicialmente baseado nos requisitos de certificação que já existem para os PSNA, conforme delineado em 2017/373. Além disso, a maioria dos dados necessários para o CIS já está disponível, como informações meteorológicas, dados de tráfego e informações sobre o espaço aéreo. Assim, o PSNA pode ser a melhor opção para o papel.

Embora eu concorde que o PSNA seria um bom fornecedor de CIS, é crucial notar que o CIS será primariamente consumido pelos USSPs e, indiretamente, pelos operadores de UAS. As informações necessárias para conduzir operações não tripuladas com segurança não se limitam aos dados tradicionais já disponíveis através do PSNA. Como resultado, novos fornecedores de informações devem ser contratados para atender às necessidades dos operadores de UAS operando dentro (e também fora) do U-space. Como tal, os PSNA devem se adaptar para servir tanto a aviação tripulada como a não tripulada (altamente automatizada e digitalizada), com o objetivo final de integrar ambos os usuários no espaço aéreo.

Conclusão

Em conclusão, a implementação da estrutura do U-space apresentará vários desafios para os PSNA. Uma das responsabilidades mais significativas que o PSNA terá que assumir para o U-space designado em espaço aéreo controlado é o conceito de reconfiguração dinâmica. Além disso, o PSNA desempenhará um papel vital na provisão de informações ao CISP. Adicionalmente, os PSNA podem optar por assumir o papel de CISP ou tornar-se um USSP para gerenciar o espaço aéreo U-space.

Seria benéfico começar a identificar os requisitos e capacidade para cada papel e processo. Isso envolverá uma análise mais aprofundada de vários aspectos, incluindo a definição de padrões de desempenho e separação, que é uma questão complexa que pode exigir um post separado para abordar. Com base nesta análise, os PSNA podem tomar decisões e assumir um papel crucial na facilitação de operações complexas de UAS usando espaço aéreo U-space em ambos os espaços aéreos controlados e não controlados. O U-space pode servir como uma solução para os PSNA para integrar com segurança o tráfego não tripulado em espaços aéreos controlados, próximos a aeroportos/heliportos.