Há alguns anos, o papel dos Provedores de Serviços de Navegação Aérea (ANSPs) mudou devido ao crescente uso de sistemas de aeronaves não tripuladas (UAS). Enquanto a aviação tripulada é baseada no princípio 'ver e evitar', operações não tripuladas não conseguem cumprir esses requisitos, especialmente ao operar além da linha de visão. A Comissão Europeia, portanto, pretende adotar as Regras Europeias Padronizadas do Ar (SERA) para integrar com segurança as operações de UAS. Além disso, com a implementação da regulamentação do U-space (Regulamento de Execução (UE) 2021/664, 665 e 666), os ANSPs devem se adaptar ainda mais. Eles podem precisar assumir novos papéis e responsabilidades para garantir a operação segura de UAS dentro do espaço aéreo U-space, seja em espaço aéreo controlado ou não controlado. Neste post do blog, discutirei os possíveis efeitos do U-space para os ANSPs, bem como os papéis e responsabilidades que eles podem precisar ou devem assumir.

Um novo conceito: reconfiguração dinâmica do espaço aéreo

Em dezembro de 2022, a EASA publicou a Decisão 2022/023/R como uma emenda à Parte-ATS do Regulamento de Execução (UE) 2017/373, atribuindo oficialmente um novo papel aos ANSPs no que diz respeito ao U-space dentro do espaço aéreo controlado. O conceito de reconfiguração dinâmica do espaço aéreo foi introduzido para o espaço aéreo U-space designado no espaço aéreo controlado, onde os ANSPs são responsáveis por fornecer serviços de navegação aérea aos operadores de aeronaves tripuladas.

O objetivo do processo de reconfiguração dinâmica do espaço aéreo é garantir a operação segura de aeronaves tripuladas dentro do espaço aéreo U-space em espaço aéreo controlado, ajustando os limites do espaço aéreo U-space dinamicamente. No entanto, para alcançar esse objetivo, a unidade de Controle de Tráfego Aéreo (ATC) deve estabelecer procedimentos de coordenação e facilidades de comunicação adequados com novas entidades relacionadas ao U-space, a saber:

• Provedor de Serviços U-space (USSP): uma entidade certificada que fornece serviços U-space dentro do espaço aéreo U-space.

• Provedor de Serviço de Informação Comum (CISP): um ou mais provedores de "serviço de informação comum", que consistem em dados estáticos e dinâmicos para permitir a prestação de serviços U-space para gerenciar o tráfego de aeronaves não tripuladas.

Como funciona o processo?

A reconfiguração dinâmica do espaço aéreo começa com um gatilho dos operadores tripulados indicando sua intenção de entrar no espaço aéreo U-space. Quando o ATC pretende emitir uma autorização para o tráfego tripulado, o procedimento começa. Os usuários do espaço aéreo não tripulado são alertados pelo USSP de que uma restrição será publicada em breve. A restrição para operadores de UAS começa após a unidade ATC publicar uma restrição temporária de espaço aéreo U-space através do CIS. Como os USSPs dependem dos dados do CIS, o serviço de geo-consciência do U-space (fornecido pelo USSP) é atualizado para ajustar as limitações horizontais e verticais do espaço aéreo U-space. Além disso, os USSPs devem verificar voos já autorizados com as novas restrições publicadas como parte do serviço de autorização de voo. Finalmente, os USSPs notificam a unidade ATC uma vez que a área está livre de tráfego de UAS. Esta notificação aciona a unidade ATC a liberar o tráfego tripulado para entrar no espaço aéreo U-space.

Arquitetura do U-space

Independentemente do tipo de espaço aéreo, os ANSPs sempre terão um papel em fornecer informações dentro do U-space. Em geral, os ANSPs fornecerão informações publicando informações aeronáuticas. Em espaço aéreo controlado, os ANSPs podem receber dados do CISP sobre intenções de voo de operadores tripulados especiais (como HEMS) para iniciar o processo de reconfiguração dinâmica. 

Neste artigo, assumo que foi adotada uma abordagem centralizada, onde um Provedor de Serviço de Informação Comum (CISP) é designado para cada espaço aéreo U-space, ou um CISP único certificado é responsável por fornecer serviços de informação comum a nível nacional. O CISP serve como a única fonte de verdade para fornecimento de informações dentro do U-space, onde os USSPs utilizam os dados fornecidos pelo CISP para disponibilizar serviços U-space aos operadores de UAS.

O ANSP também pode ser designado como o CISP Único ou USSP certificado. Em vários Estados Membros Europeus, o ANSP foi ou será nomeado como o CISP Único por causa das semelhanças envolvidas. O quadro de certificação será inicialmente baseado nos requisitos de certificação que já existem para os ANSPs, definidos em 2017/373. Além disso, a maior parte dos dados exigidos para o CIS já está disponível, como informações meteorológicas, dados de tráfego e informações de espaço aéreo. Assim, o ANSP pode ser a melhor opção para o papel.

Enquanto concordo que o ANSP faria um bom fornecedor de CIS, é crucial notar que o CIS será principalmente consumido por USSPs e, indiretamente, por operadores de UAS. As informações necessárias para conduzir operações não tripuladas com segurança não se limitam aos dados tradicionais já disponíveis através do ANSP. Como resultado, novos provedores de informações devem ser contratados para atender às necessidades dos operadores de UAS operando dentro (e fora) do U-space. Assim, os ANSPs devem se adaptar para servir tanto a aviação tripulada quanto a (altamente automatizada e digitalizada) não tripulada, com o objetivo final de integrar ambos os usuários no espaço aéreo.

Conclusão

Em conclusão, a implementação da estrutura U-space apresentará vários desafios para os ANSPs. Uma das responsabilidades mais significativas que o ANSP terá que assumir para o U-space designado em espaço aéreo controlado é o conceito de reconfiguração dinâmica. Além disso, o ANSP desempenhará um papel vital em fornecer informações ao CISP. Adicionalmente, os ANSPs podem optar por assumir o papel do CISP ou tornar-se um USSP para gerenciar o espaço aéreo U-space. 

Seria benéfico começar a identificar os requisitos e a capacidade para cada papel e processo. Isso envolverá uma análise mais profunda de vários aspectos, incluindo a definição de padrões de desempenho e separação, o que é uma questão complexa que pode requerer um post de blog separado para abordar. Com base nessa análise, os ANSPs podem tomar decisões e assumir um papel crucial em facilitar operações complexas de UAS usando o espaço aéreo U-space em espaços aéreos controlados e não controlados. O U-space pode servir como uma solução para os ANSPs para integrar com segurança o tráfego não tripulado em espaços aéreos controlados, próximos a aeroportos/heliportos.

Por Toby Enzerink
Consultor de U-Space & UAM AirHub Consultancy