Com o quadro regulamentar da EASA que entrou em vigor no primeiro de janeiro deste ano, as operações de UAS estão divididas em três categorias. Enquanto a maioria dos operadores de drones está atualmente focada na Categoria Aberta e Específica, muitos fabricantes e até alguns operadores já iniciaram seus preparativos para operar na Categoria Certificada.

Como se apresenta a categoria Certificada?

As operações dentro desta categoria são classificadas como voos não tripulados com o mais alto nível de risco. Assim, esta categoria incluirá todas as operações onde o risco não pode ser mitigado a um nível aceitável com a abordagem baseada no risco que é aplicada através do SORA na Categoria Específica. Estes voos incluem, por exemplo, voos de passageiros, voos sobre aglomerações de pessoas e operações de UAS transportando mercadorias perigosas. Estas operações certificadas serão divididas em três tipos de operações pela EASA:

1. Voos internacionais com drones de carga certificados, realizados sob regras de voo por instrumentos, similares aos voos internacionais de carga atuais.

2. Operações em ambiente urbano ou rural em espaço aéreo U-Space, que incluem voos de carga ou passageiros.

3. Operações de drones com a presença de um piloto a bordo, comparáveis com as operações mencionadas no #2. Além disso, operações dentro de Níveis de Segurança e Integridade Específicos (SAIL) V e VI da Categoria Específica cairão nesta categoria.

   
   

Para todas as operações mencionadas acima, as regulamentações serão muito semelhantes ao quadro legislativo atual para a aviação tripulada. Então, o que podemos esperar?

Drones, ou aeronaves elétricas de decolagem e aterrizagem verticais (eVTOL), sempre precisam de um certificado de tipo e de um certificado de navegabilidade. Além disso, o operador precisará de uma aprovação operacional, e o piloto remoto precisará de uma licença de piloto. Mas as regulamentações não se limitam ao operador. Como as operações precisam ser facilitadas com aeroportos para drones, chamados vertiports, a EASA também definirá requisitos operacionais para instalações de decolagem e aterrissagem.

Quais são os próximos passos?

Primeiro, a EASA apresentará uma opinião que cobre aspectos de certificação para o tipo de operação #3 mencionado acima, que também serão aplicáveis às operações de UAS nas categorias de alto risco (SAIL V e VI) dentro da Categoria Específica. A EASA espera publicar esta opinião no final de 2022. Em seguida, uma segunda opinião será publicada para ambos os tipos de operações #1 e #2, que espera-se ser publicada no início de 2024.

Assim, levará algum tempo até que um quadro regulamentar para Mobilidade Aérea Urbana se torne efetivo, entretanto, no terceiro trimestre de 2025 (conforme planejado pela EASA) as regulamentações para voos não tripulados de UAM serão publicadas e entrarão em vigor. Até lá, precisamos validar o caso de negócios para UAM, a viabilidade técnica e pensar sobre o impacto social que UAM terá em nossa sociedade e dar os passos necessários para se tornar operacional em cerca de cinco anos.

Como nos preparamos para a Categoria Certificada na AirHub

Na AirHub, estamos sempre melhorando nossos produtos e serviços. Nossa equipe de desenvolvedores de software experientes está trabalhando em várias integrações para facilitar operações na Categoria Certificada em nosso Centro de Operações de Drones num futuro próximo. Junto com nosso parceiro Altitude Angel, por exemplo, estamos trabalhando em uma integração completa de U-Space e UTM tanto na Europa quanto nos Estados Unidos. Enquanto isso, nossa equipe de consultoria já está ganhando muita experiência com operações de drones na Categoria Específica e está se preparando para os primeiros voos de UAM na Holanda como parte do projeto SESAR JU AMU-LED. E como gestores do projeto Dutch Drone Delta estamos trabalhando para incorporar a Mobilidade Aérea Urbana como uma forma positiva, sustentável e aceita de mobilidade social, econômica e ambiental na sociedade.