Com o quadro regulamentar EASA que entrou em vigor no primeiro de janeiro deste ano, as operações de UAS são divididas em três categorias. Enquanto a maioria dos operadores de drones está atualmente focada na Categoria Aberta e Específica, muitos fabricantes e até alguns operadores começaram suas preparações para operar na Categoria Certificada.

Como é a categoria Certificada?

As operações dentro desta categoria são classificadas como voos não tripulados com o nível mais alto de risco. Assim, esta categoria incluirá todas as operações onde o risco não pode ser mitigado a um nível aceitável com a abordagem de risco baseada que é aplicada através do SORA na Categoria Específica. Estes voos incluem, por exemplo, voos de passageiros, voos sobre aglomerações de pessoas e operações de UAS que transportam bens perigosos. Estas operações certificadas serão ainda divididas em três tipos de operações pela EASA:

1. Voos internacionais com drones de carga certificados conduzidos sob regras de voo por instrumentos, similares aos atuais voos internacionais de carga.

2. Operações em ambiente urbano ou rural no espaço aéreo U-Space, que incluem voos de carga ou passageiros.

3. Operações de drones com a presença de um piloto a bordo, comparáveis com as operações mencionadas em #2. Além disso, operações dentro do Nível de Garantia e Integridade Específico (SAIL) V e VI da Categoria Específica cairão nesta categoria.

   
   

Para todas as operações mencionadas acima, as regulamentações serão muito similares ao atual quadro legislativo para aviação tripulada. Então, o que podemos esperar?

Drones, ou aeronaves elétricas de Decolagem Vertical e Aterragem (eVTOL), sempre precisam de um certificado de tipo e um certificado de aeronavegabilidade. Além disso, o operador precisará de uma aprovação operacional e o piloto remoto precisará de uma licença de piloto. Mas as regulamentações não se limitam ao operador. Já que as operações precisam ser facilitadas com aeroportos de drones, chamados vertiports, a EASA também estabelecerá requisitos operacionais para as instalações de decolagem e aterragem.

Quais são os próximos passos?

Primeiro, a EASA apresentará uma opinião que cobrirá aspectos de certificação para o tipo de operação #3 mencionado acima, estes também serão aplicáveis às operações de UAS nas categorias de alto risco (SAIL V e VI) dentro da Categoria Específica. A EASA espera publicar esta opinião no final de 2022. Em seguida, uma segunda opinião será publicada para ambos os tipos de operação #1 e #2, com previsão de publicação no início de 2024.

Portanto, levará algum tempo até que um quadro regulamentar para Mobilidade Aérea Urbana entre em vigor, no entanto, no terceiro trimestre de 2025 (conforme planejado pela EASA) as regulamentações para voos UAM não tripulados serão publicadas e entrarão em vigor. Até lá, temos de validar o caso de negócio para UAM, a viabilidade técnica e pensar sobre o impacto social que a UAM terá na nossa sociedade e tomar as medidas necessárias para nos tornarmos operacionais em cerca de cinco anos.

Como nos preparamos para a Categoria Certificada na AirHub

Na AirHub, estamos sempre melhorando nossos produtos e serviços. Nossa equipe de desenvolvedores de software experientes está trabalhando em várias integrações para facilitar as operações da Categoria Certificada em nosso Centro de Operações de Drones em um futuro próximo. Juntamente com nosso parceiro Altitude Angel, por exemplo, estamos trabalhando em uma integração completa de U-Space e UTM tanto na Europa quanto nos Estados Unidos. Enquanto isso, nossa equipe de consultoria já está ganhando muita experiência com operações de drones na Categoria Específica e está se preparando para os primeiros voos UAM na Holanda como parte do projeto SESAR JU AMU-LED. E como gerente de projeto da Dutch Drone Delta, estamos trabalhando para incorporar a Mobilidade Aérea Urbana como uma forma positiva, sustentável e aceita de mobilidade social, econômica e ambiental na sociedade.