© Aerospace Manufacturing

A partir de 26 de janeiro de 2023, o quadro regulatório U-space entrará em vigor na Europa. No entanto, a designação do U-space não seguirá imediatamente. É importante que os governos locais, Provedores de Serviços de Navegação Aérea (ANSPs) e operadores de Sistemas de Aeronaves Não Tripuladas (UAS) considerem os efeitos do espaço aéreo U-space. Este artigo foca na relação entre o U-space e a Avaliação de Risco de Operações Específicas (SORA).

A abordagem SORA

A abordagem SORA inclui o Modelo de Risco Aéreo, que avalia o risco de encontro com tráfego aéreo tripulado. O princípio baseia-se na definição da Classe de Risco Aéreo inicial (ARC) do volume operacional, enquanto mitigações adequadas podem reduzir a ARC inicial para uma ARC residual (final). Juntamente com a Classe de Risco no Solo (GRC), é determinado o Nível de Garantia Específica e Integridade (SAIL) final. Este resultado representa o risco das operações UAS e os requisitos correspondentes (Objetivos de Segurança Operacional, OSOs) para a operação.

A Agência Europeia para a Segurança da Aviação (EASA) define a ARC como uma 'classificação qualitativa da taxa de encontros de um UAS com uma aeronave tripulada em espaço aéreo civil generalizado típico.' A ARC pode ser dividida em quatro níveis (ARC-a, -b, -c, -d) com um aumento do risco de colisão entre um UAS e uma aeronave tripulada. Pode ser determinada usando a árvore de decisão publicada no Regulamento UE 2019/947 (Sistemas de Aeronaves Não Tripuladas).

Reduzir a ARC inicial pode ser alcançado aplicando mitigações estratégicas através de restrições operacionais (do lado do operador de UAS) ou estruturas e regras comuns (por exemplo, estrutura do espaço aéreo e/ou procedimentos de tráfego). O risco residual pode ser ainda mais mitigado por meio de mitigações táticas, que se aplicam a operações Além da Linha de Visão Visual (BVLOS). Para voos de Linha de Visão Visual (Estendida), o princípio de 'ver e evitar' pode ser mantido observando o UAS.

U-space dentro do modelo SORA  

Dentro da metodologia SORA, o Modelo de Risco Aéreo permite mitigações que resultam dos serviços oferecidos no espaço aéreo U-space. Desde que o SORA 2.0 foi publicado nas fases iniciais do desenvolvimento do U-space, o modelo não abordou mais o papel do U-space dentro do SORA. No entanto, com a implementação do Regulamento UE 2021/664 (regulamento U-space) e os respectivos Meios Aceitáveis de Conformidade (AMC) e Material de Orientação (GM), a EASA fornece uma recomendação para a ARC residual após a implementação do U-space: 'Recomenda-se aplicar uma 'ARC-b' residual para o U-space em ambos os espaços aéreos controlados e não controlados.' A autoridade competente decidirá se adota ou não a recomendação.

Sem U-space, ARC-b é definido como o espaço aéreo abaixo de 500 pés em espaço aéreo não controlado sobre áreas rurais. A recomendação da ARC-b para U-space é baseada na aplicação dos meios estratégicos e táticos que apoiam a implementação do espaço aéreo U-space. Portanto, deve ser demonstrado que o volume do espaço aéreo U-space, incluindo os serviços, é comparável às operações ARC-b para aproveitar a redução da ARC (uma abordagem semelhante de reduzir a ARC sem serviços U-space).

Esta condição operacional (a redução para ARC-b) será determinada através da Avaliação de Risco do Espaço Aéreo U-space. A avaliação de risco abrange riscos no solo e no ar e leva em consideração aspectos de segurança, privacidade, segurança e ambientais. O resultado da avaliação de risco, incluindo os resultados das audiências das partes interessadas, resultará em um plano de Implantação do U-space para o Estado Membro que inclua os requisitos de desempenho do espaço aéreo U-space.

As seções seguintes abordarão mais detalhadamente a relação entre o U-space e as mitigações SORA.

Mitigações estratégicas do U-space por estrutura e regras comuns

O serviço de autorização de voo do U-space (que é um serviço obrigatório do U-space) pode ser utilizado como uma mitigação estratégica para separar UAS e aeronaves tripuladas (e outros voos de UAS). Como o operador de UAS não controla o volume do espaço aéreo, o operador deve preencher um plano de voo, que será verificado em relação a voos planejados e já em voo pelo Provedor de Serviços U-space (USSP). É um exemplo de mitigação através de uma estrutura comum de espaço aéreo (U-space). Com base no processo de autorização de voo, o USSP garante a separação através do controle procedimental no espaço aéreo.

Mitigações táticas do U-space

Enquanto o U-space é usado como o sistema de gerenciamento de tráfego para operações UAS, inicialmente abaixo de 500 pés, aeronaves tripuladas tradicionais podem ainda operar dentro do U-space se cumprirem o Regulamento UE 2021/666 para e-conspicuity. O Regulamento 666 exige que aeronaves tripuladas, operando em espaço aéreo U-space, tornem-se eletronicamente conspícuas para o USSP. Este princípio aplica-se a espaço aéreo não controlado.

Para espaço aéreo controlado, o Regulamento UE 2021/665 é aplicável. Como o tráfego no espaço aéreo U-space será conhecido (através do serviço de Identificação em Rede e sistemas de detecção), o risco de encontros com tráfego tripulado pode ser mitigado pelo conceito de Reconfiguração Dinâmica. O conceito visa segregar o tráfego tripulado e não tripulado dentro do espaço aéreo U-space. Isso requer cooperação entre o USSP (ou múltiplos USSPs se aplicável) e o ANSP.

Requisitos de Desempenho de Mitigação Tática (TMPR)

Para operações BVLOS (Além da Linha de Visão Visual), o operador de UAS é obrigado a demonstrar que cumpre os TMPRs. O U-space não altera este processo, no entanto, fornece meios adicionais para cumprir os requisitos de detecção. O operador pode confiar no Serviço de Informação de Tráfego U-space como um meio para detectar o tráfego na área, portanto, apoia operadores de UAS em evitar colisões com tráfego tripulado (e não tripulado). Isso, portanto, destaca a importância do Serviço de Informação de Tráfego fornecido pelo USSP ao operador UAS em relação à mitigação do risco aéreo dentro do SORA. 

Contudo, o serviço não confere ao USSP (ou ANSP) responsabilidade pela operação. O operador de UAS permanece responsável pela segurança do voo e por cumprir as condições operacionais do U-space. O U-space é uma forma de mitigar o risco de colisão, mas ainda exige que os operadores solicitem uma autorização operacional com a abordagem SORA.

Com base no plano de Implantação do U-space (resultado da avaliação de risco e a saída das audiências das partes interessadas), o Estado Membro pode definir requisitos de desempenho adicionais, mais exigentes que os TMPRs. Isso significa que os operadores de UAS devem demonstrar os requisitos mais exigentes (TMPRs ou os requisitos de desempenho U-space) à autoridade competente (conforme aplicação do SORA) para obter uma autorização europeia para voar.

Conclusão

O modelo SORA permite o U-space como uma forma de mitigar a ARC inicial. A EASA recomenda definir a ARC residual para o espaço aéreo U-space como ARC-b, que representa o risco de encontrar tráfego tripulado abaixo de 500 pés em espaço aéreo não controlado sobre áreas rurais. Os serviços U-space permitirão esta forma de mitigar a ARC inicial, tanto estrategicamente quanto taticamente. Portanto, é importante considerar os critérios de desempenho em relação ao SORA e TMPRs durante a Avaliação de Risco do Espaço Aéreo U-space e monitorar continuamente os critérios de desempenho. Desta forma, os operadores de UAS são capazes de aproveitar os serviços U-space em relação à sua aplicação SORA.