AirHub Série de Conhecimento — À medida que as operações com drones se tornam mais complexas com voos BVLOS, automação e integração em espaços aéreos controlados, a interação humano-máquina (HMI) e a prevenção de erros humanos têm se tornado centrais para a segurança e conformidade regulatória.

Para apoiar isso, EASA lançou Certificado Memorando CM-HF-001 (Edição 01), que fornece orientações detalhadas sobre dois objetivos críticos de segurança do quadro SORA:

• OSO #19: Os sistemas devem detectar e ajudar a recuperar de erros humanos

• OSO #20: As interfaces humano-máquina devem ser projetadas para minimizar erros e apoiar a tomada de decisão eficaz

Esta edição da Série de Conhecimento AirHub explora o que esses objetivos significam para os operadores e como esses princípios podem ser aplicados em operações reais com drones.

Por Que Os Fatores Humanos Importam nas Operações com Drones

Quer esteja operando uma configuração de drone-em-uma-caixa de uma localização remota ou coordenando missões complexas com múltiplos pilotos, os humanos permanecem no centro do ciclo de decisão operacional. Erros podem resultar de:

• Interpretar incorretamente o status do sistema

• Poor design da interface (por exemplo, etiquetas de botão ambíguas)

• Procedimentos operacionais estressantes ou pouco claros

O objetivo de ambos OSO #19 e #20 é minimizar erros humanos e melhorar a confiabilidade da decisão, especialmente durante missões de alto risco ou complexas.

OSO #19 – Detectar e Recuperar de Erros Humanos

De acordo com a EASA, os sistemas devem ser projetados para ajudar os operadores a:

• Evitar cometer erros (por exemplo, bloqueando comandos inseguros)

• Reconhecer erros rapidamente (por exemplo, alertas visuais ou auditivos claros)

• Recuperar de erros antes que eles se tornem sérios (por exemplo, ativação em modo seguro)

Para operações no SAIL III, isso requer pelo menos um nível baixo de garantia, significando que você deve declarar e justificar as escolhas de design que reduzem a chance de erro humano.

Exemplos incluem:

• Prompts de confirmação para ações críticas como ativação do FTS ou troca de modos de voo

• Monitoramento automático de status (por exemplo, saúde da bateria ou qualidade do GPS)

• Barreiras físicas ou intertravamentos para evitar a ativação acidental de sistemas chave

OSO #20 – Desenho da Interface Humano-Máquina (HMI)

Uma interface bem desenhada ajuda o operador a:

• Entender o status do sistema num piscar de olhos

• Receber e interpretar avisos ou alertas claramente

• Executar tarefas com confiança e sem ambiguidade

A EASA destaca que o design de HMI deve ser intuitivo, especialmente para estações de piloto remoto, tablets ou configurações multi-controle.

No mínimo, sua interface deve:

• Utilizar códigos de cores padrão (verde = seguro, âmbar = cautela, vermelho = aviso)

• Exibir claramente informações chave do sistema (por exemplo, modo, posição, saúde, telemetria)

• Fornecer feedback rápido e inequívoco após cada entrada do operador

• Evitar sobrecarga de informações ou layouts visuais confusos

Dependendo da complexidade da sua configuração, a EASA espera algum nível de validação de fatores humanos, desde walkthroughs de usabilidade até testes completos baseados em cenários com usuários representativos.

O Circuito de Feedback: Como os Operadores Interagem com os Sistemas

A EASA identifica cinco elementos essenciais dos circuitos de feedback de HMI nas operações de UAS:

1. Detectar – O sistema ou operador identifica um problema ou alteração

2. Decidir – O operador interpreta os dados e determina um curso de ação

3. Comandar – Uma entrada de controle é feita (por exemplo, retorno para casa acionado)

4. Executar – O sistema executa o comando

5. Feedback – O sistema confirma a ação e fornece status atualizado

Se algum elo nesse circuito for fraco (por exemplo, feedback ruim, opções pouco claras), o risco de erro aumenta. Um bom design de HMI suporta todas as cinco etapas de forma clara e confiável.

Como AirHub Suporta Melhor Design de HMI e Gestão de Erros

Na AirHub, integramos o pensamento de fatores humanos diretamente em nosso software e serviços:

• Fluxos de trabalho claros no nosso Centro de Operações com Drones (DOC), incluindo indicadores de status visuais e confirmações para etapas críticas

• Listas de verificação pré e pós-voo alinhadas com seu manual de operações e manual do usuário

• Suporte a testes de cenário como parte de nossos serviços de consultoria para autorizações SORA

• Suporte de treinamento customizável para garantir que seus pilotos saibam usar sistemas tanto em condições normais quanto anormais

Também apoiamos clientes na documentação da conformidade com OSO #19 e #20, incluindo declarações, coleta de evidências e validações de usabilidade.

Considerações Finais

O design de HMI e a prevenção de erros humanos não são mais apenas práticas recomendadas, são requisitos regulatórios para operações avançadas com drones. Ao priorizar interfaces claras, fluxos de trabalho previsíveis e testes baseados em cenários, os operadores podem reduzir riscos, melhorar a segurança e atender às expectativas de SORA para SAIL III e além.

Quer você esteja trabalhando na sua documentação SORA, avaliando um CMU ou treinando sua equipe, esses princípios manterão sua operação segura, eficiente e pronta para o futuro.

Se você gostaria de ajuda para avaliar sua interface ou garantir a conformidade com OSO, nossa equipe está pronta para apoiá-lo.