Série de Conhecimento AirHub — Após nossas discussões anteriores sobre o Conceito de Operações (ConOps), Classificação de Risco Terrestre (iGRC e GRC Final), e Estratégias de Mitigação, agora avançamos para a próxima etapa da Avaliação Específica de Risco Operacional (SORA): Determinação da Classe Inicial de Risco Aéreo (ARC).

Esta etapa é crucial para avaliar o risco de uma colisão aérea entre uma aeronave não tripulada (UA) e uma aeronave tripulada dentro do volume operacional. Ele fornece a base para determinar mitigações estratégicas e táticas em etapas subsequentes para minimizar o risco aéreo.

Compreendendo a Classe Inicial de Risco Aéreo (ARC)

A Classe Inicial de Risco Aéreo (ARC) é uma classificação qualitativa da taxa com que um UAS normalmente encontraria uma aeronave tripulada no seu espaço aéreo operacional. Serve como uma avaliação básica dos riscos de colisão aérea antes da aplicação de qualquer mitigação.

A ARC é influenciada por vários fatores, incluindo:

• Altitude das operações

• Espaço aéreo controlado vs. não controlado

• Proximidade de aeroportos, heliportos ou áreas urbanas

• Uso de espaço aéreo segregado ou típico

Quanto maior a classificação ARC, maior o risco não mitigado de colisão aérea. O espaço aéreo ARC-a tem o risco mais baixo, enquanto ARC-d representa o risco mais alto.

Descrição da Tarefa da Etapa 4

1. Definindo o Volume Operacional

A primeira etapa na determinação da ARC inicial envolve a identificação dos limites verticais do volume operacional:

• Defina o limite superior da geografia de voo.

• Determine o volume de contingência (altura máxima que a UA pode atingir se sair da geografia de voo planejada antes de retornar a ela).

• Estabeleça procedimentos de contingência em caso de desvios além da altitude planejada.

2. Mapeamento de Risco de Colisão Aérea

A Autoridade Competente, o Prestador de Serviços de Navegação Aérea (ANSP) ou o Prestador de Serviços UTM/U-Space pode publicar mapas de risco de colisão aérea com base em estudos de caracterização do espaço aéreo. Esses mapas fornecem uma atribuição direta da ARC inicial e devem ser usados onde disponíveis.

Se existir um mapa oficial de risco de colisão aérea para a área operacional, os operadores podem referir-se diretamente a ele para determinar a ARC e prosseguir para a Etapa 5 (Aplicação de Mitigações Estratégicas).

3. Identificação da ARC Inicial Usando a Árvore de Decisão SORA

Se não estiverem disponíveis mapas de risco de colisão aérea, a árvore de decisão SORA é usada para classificar a ARC com base em:

• O tipo de espaço aéreo (controlado vs. não controlado)

• Se as operações ocorrem perto de aeroportos ou heliportos

• Se o volume operacional está em uma área urbana vs. rural

• Se a operação ocorre em espaço aéreo típico vs. atípico

Classificação do Espaço Aéreo e Níveis ARC

As categorias ARC definem o nível de risco aéreo básico de uma operação UAS antes da aplicação de qualquer mitigação:

1. ARC-a (Ambiente de Menor Risco Aéreo)

• Definido como espaço aéreo onde o risco de colisão entre um UAS e uma aeronave tripulada é inerentemente baixo.

• Normalmente encontrado em espaço aéreo reservado, restrito ou segregado.

• Pode também aplicar-se a operações de altitudes muito baixas em áreas onde a atividade de aeronaves tripuladas é rara (por exemplo, locais industriais próximos a obstáculos).

2. ARC-b (Ambiente de Risco Aéreo Moderado)

• Espaço aéreo onde ocorrem operações de aeronaves tripuladas, mas em baixa densidade.

• Exemplos incluem espaço aéreo rural não controlado com atividade limitada de aviação geral.

• Mitigações táticas (como conspicuidade eletrônica) podem ser necessárias em etapas posteriores.

3. ARC-c (Ambiente de Alto Risco Aéreo)

• Espaço aéreo com níveis moderados a altos de tráfego de aeronaves tripuladas.

• Inclui espaço aéreo não controlado em ambientes suburbanos ou semi-urbanos.

• Normalmente requer tanto mitigações estratégicas quanto táticas para reduzir o risco aéreo.

4. ARC-d (Ambiente de Maior Risco Aéreo)

• Espaço aéreo com operações frequentes de aeronaves tripuladas.

• Inclui espaço aéreo controlado próximo a grandes aeroportos, heliportos ou ambientes urbanos densos.

• Requer coordenação obrigatória com ANSP e capacidades robustas de detecção e evitação.

• Pode exigir soluções alternativas, como certificação sob regulamentos de aviação tripulada.

Desafios na Atribuição da ARC Inicial

• Múltiplos ambientes de espaço aéreo: O volume operacional pode se estender por diferentes classificações de espaço aéreo, exigindo uma avaliação de risco para cada ambiente.

• Atribuição conservadora de ARC: A atribuição padrão de ARC é intencionalmente conservadora. No entanto, as autoridades podem ajustar a classificação para cima se as suposições na árvore de decisão forem invalidadas.

• Consulta ao ANSP: Os operadores devem envolver-se com o ANSP ou Autoridade Competente para verificar as suposições da ARC e características do espaço aéreo.

Resultado Final da Etapa 4

Ao final da Etapa 4, o operador deve ter:

• Identificado o risco de colisão aérea dentro do volume operacional.

• Documentado referências e metodologias utilizadas para determinar a ARC inicial.

• Preparado para aplicar mitigações estratégicas na Etapa 5 para reduzir a ARC, se necessário.

Conclusão

A Etapa 4 do processo SORA fornece um método estruturado para avaliar o risco aéreo intrínseco das operações UAS. Compreendendo as diferentes classificações de ARC, os operadores podem tomar medidas adequadas para mitigar os riscos de colisão aérea em etapas subsequentes.

Na AirHub Consultancy, apoiamos empresas na navegação por avaliações de risco do espaço aéreo, conformidade com regulamentos U-space e coordenação do tráfego aéreo. Nossa Plataforma de Operações de Drones AirHub oferece ferramentas para avaliar volumes operacionais e mitigações estratégicas.

Fique atento ao nosso próximo blog, onde exploraremos a Etapa 5 do SORA: Aplicação de Mitigações Estratégicas para Reduzir o Risco Aéreo!