Série de connaissances AirHub — En nous appuyant sur notre précédent article de blog sur la Étape 1 de SORA, où nous avons exploré le Concept d’exploitation (ConOps) et la manière dont il constitue la base de la planification opérationnelle des UAS, nous passons maintenant à l’étape critique suivante. La méthodologie Specific Operations Risk Assessment (SORA) fournit une approche structurée pour évaluer les risques dans les opérations de systèmes d’aéronefs sans pilote (UAS). L’étape 2 du processus SORA, qui consiste à déterminer la classe intrinsèque de risque au sol (iGRC), est essentielle pour évaluer le risque potentiel qu’une opération UAS présente pour les personnes et les biens au sol. Cette étape jette les bases de l’identification des mesures d’atténuation nécessaires et de la mise en place d’opérations sûres et conformes.

Qu’est-ce que la classe intrinsèque de risque au sol (iGRC) ?

La classe intrinsèque de risque au sol (iGRC) est une valeur numérique (allant de 1 à 10) qui reflète le niveau de risque de base posé par une opération UAS aux personnes et aux infrastructures au sol avant l’application de toute mesure d’atténuation. L’iGRC est déterminée en fonction de :

• Caractéristiques physiques du UAS :

  • Dimension caractéristique maximale (par exemple, envergure pour les aéronefs à voilure fixe, diamètre des pales pour les aéronefs à voilure tournante, ou distance maximale entre les extrémités des pales pour les multicoptères).

  • Vitesse maximale à l’impact (la vitesse air commandée la plus élevée possible, telle que définie par le fabricant).

• Environnement opérationnel :

  • Densité de population dans le volume opérationnel et la zone tampon de risque au sol environnante.

  • Le vol a lieu au-dessus de zones peu peuplées, peuplées ou densément peuplées.

Comprendre l’iGRC est crucial, car elle établit le niveau de risque de base avant l’application de toute mesure d’atténuation. Cette classification est une donnée essentielle pour les étapes suivantes du SORA.

Visualisation du risque au sol

L’iGRC est également représentée graphiquement afin d’aider à visualiser l’empreinte de risque d’une opération UAS.

Cette figure met en évidence la manière dont différents environnements opérationnels influencent la classification du risque et les zones d’impact potentielles d’un UAS en perte de contrôle.

Détermination de l’iGRC

L’iGRC est déterminée au moyen d’un processus structuré qui évalue à la fois l’empreinte opérationnelle et les facteurs environnementaux :

1. Identification de l’empreinte iGRC

• Géographie du vol : Définir la zone dans laquelle le UAS est censé opérer dans des conditions normales.

• Volume de contingence : Calculer le volume supplémentaire d’espace aérien qui tient compte des écarts potentiels par rapport aux trajectoires de vol prévues.

• Zone tampon de risque au sol initiale : Établir une marge de sécurité initiale (la zone tampon de risque au sol finale sera déterminée à l’étape n° 8 du SORA).

• Analyse de la densité de population : Identifier la densité de population la plus élevée au sein de l’empreinte iGRC. Si plusieurs segments du vol traversent des zones présentant des densités de population différentes, il convient d’utiliser le segment ayant la densité la plus élevée.

2. Évaluation des caractéristiques physiques du UAS

• Dimension caractéristique maximale :

  • UAS à voilure fixe : mesurer l’envergure.

  • Aéronefs à voilure tournante : mesurer le diamètre des pales.

  • Multicoptères : mesurer la distance maximale entre les extrémités des pales.

• Considérations relatives à la vitesse maximale :

  • Définie comme la vitesse air commandée la plus élevée possible du UA, telle que spécifiée par le fabricant.

  • Non limitée à la vitesse air maximale propre à la mission, car les réductions opérationnelles peuvent ne pas nécessairement réduire la zone d’impact.

  • Les mesures d’atténuation par réduction de vitesse, qui limitent la vitesse d’impact, peuvent être prises en compte à l’étape n° 3 du processus SORA (annexe B du SORA).

3. Densité de population et évaluation des risques

• Outils de cartographie officiels : La densité de population doit être déterminée à l’aide de cartes officiellement désignées avec une taille de grille adaptée à l’opération.

• Méthodes alternatives : En l’absence de cartes de densité de population appropriées, des descripteurs qualitatifs (voir le tableau ci-dessous) peuvent être utilisés pour estimer la densité de population dans le volume opérationnel et la zone tampon de risque au sol.

• Soumission de cartes personnalisées : Dans certains cas, les autorités peuvent autoriser les demandeurs à soumettre leurs propres cartes de densité de population si les sources officielles sont insuffisantes.

4. Ajustements des estimations de densité de population

• Si un demandeur identifie des inexactitudes dans une carte statique de densité de population, il peut fournir d’autres sources de données telles que :

  • Autres produits cartographiques.

  • Images satellites.

  • Inspections sur site.

  • Expertise locale et données historiques.

• Si elles sont approuvées par l’autorité compétente, ces sources alternatives peuvent être utilisées pour affiner les calculs de l’iGRC.

• Ajustements liés au temps : des considérations telles que les restrictions fondées sur l’heure (par exemple, voler de nuit pour réduire le risque au sol) sont traitées à l’étape n° 3 du processus SORA.

5. Méthodes alternatives de calcul de l’iGRC

• Les exploitants peuvent constater que les valeurs iGRC par défaut sont trop conservatrices pour leur opération UAS spécifique.

• Dans ce cas, un demandeur peut appliquer un modèle mathématique, tel que défini dans l’annexe F du SORA, afin de déterminer une iGRC plus précise.

• Opérations hors du champ du SORA : si une opération ne correspond à aucune catégorie iGRC existante (c’est-à-dire les cellules grises du tableau de référence), elle sort du champ d’application du SORA et doit être considérée dans la catégorie certifiée.

Comme les données exactes de densité de population ne sont pas toujours disponibles, des descripteurs qualitatifs peuvent aider à estimer la densité de personnes dans la zone opérationnelle. Ces estimations sont cruciales pour attribuer la bonne iGRC.

Par exemple :

• Les zones peu peuplées comprennent les endroits isolés, les forêts et les zones industrielles avec une présence humaine minimale.

• Les zones peuplées comprennent les quartiers suburbains et les parcs avec des foules occasionnelles.

• Les zones densément peuplées couvrent les centres-villes, les stades et les rassemblements de masse.

En superposant les volumes opérationnels UAS sur des cartes de densité de population, les exploitants peuvent prendre des décisions éclairées concernant les niveaux de risque et les mesures d’atténuation nécessaires.

Conclusion

L’étape 2 du processus SORA, la détermination de la classe intrinsèque de risque au sol (iGRC), fournit la base pour évaluer l’impact potentiel d’une opération UAS sur les personnes et les biens. Comprendre la classification iGRC permet aux exploitants de :

• Identifier le niveau de risque de base de leur opération.

• Établir les mesures d’atténuation nécessaires.

• Après avoir déterminé l’iGRC, des mesures d’atténuation stratégiques sont appliquées afin de réduire le risque au sol, conduisant finalement à la classe finale de risque au sol (GRC).

  
  

Chez AirHub Consultancy, nous aidons les exploitants professionnels de drones à naviguer dans la complexité de l’évaluation des risques et de la conformité réglementaire. La AirHub Drone Operations Platform fournit des outils pour déterminer la densité de personnes au sol et identifier d’autres dangers potentiels, tels que les infrastructures critiques et les zones d’interdiction de vol, afin d’améliorer la connaissance de la situation et la planification de la sécurité.

Restez à l’écoute pour le prochain article de notre série SORA, où nous explorons comment appliquer efficacement des mesures d’atténuation pour réduire le risque au sol.