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Aujourd'hui, nous publions une mise à niveau significative de nos fonctionnalités de Drone-as-First-Responder (Drone comme premier intervenant). La répartition, le calcul d'itinéraire, la connaissance de la situation et le reporting fonctionnent désormais comme un seul flux de travail, commençant dès qu'un appel atteint votre salle de contrôle.

Pour les équipes qui travaillent déjà de cette manière, cela supprime les étapes qui séparaient auparavant un appel entrant du décollage d'un drone. Pour les équipes qui l'envisagent, c'est la version que nous aimerions que vous évaluiez.

Ce qui a changé dans notre flux de travail Drone-as-First-Responder

La version courte : le flux de travail commence désormais dans les systèmes que votre salle de contrôle utilise déjà, et se termine par le reporting dont votre organisation a besoin par la suite. Tout le reste se passe sans que personne n'ait à ouvrir une seconde application.

Six choses sont différentes.

L'appel est le déclencheur. L'alerte passe directement de votre système de répartition assistée par ordinateur (CAD) à AirHub. Aucun opérateur n'a besoin de changer de système, et personne n'a besoin de téléphoner à un pilote pour faire décoller un drone.

L'itinéraire est calculé automatiquement. La météo, l'espace aérien et les zones de non-survol sont pris en compte, et l'itinéraire est planifié en fonction de ces éléments avant que le drone ne quitte sa station d'accueil.

La station d'accueil la mieux placée effectue le lancement. À travers un réseau de stations d'accueil, le logiciel sélectionne le drone et la station d'accueil qui peuvent atteindre l'incident le plus rapidement. C'est là que la gestion de flotte fait le travail en arrière-plan.

Sur place en moins de 90 secondes. C'est l'objectif autour duquel l'ensemble du flux de travail est conçu.

Connaissance immédiate de la situation. Dès que le drone arrive, votre salle de contrôle visualise la scène. Les unités encore en route savent vers quoi elles se dirigent, et un opérateur peut prendre le contrôle à tout moment pendant le vol.

Chaque vol est enregistré. Couverture, taux de répartition, temps de réponse et un historique de vol complet, prêts pour le reporting et l'analyse.

Pourquoi l'intégration de la salle de contrôle est primordiale

La plupart des conversations sur le concept de Drone-as-First-Responder commencent par le drone. En pratique, le facteur décisif est ce qui se passe dans les secondes qui précèdent son lancement.

Si un opérateur doit quitter le système de répartition, ouvrir une application de vol et configurer une mission, l'avantage temporel disparaît. C'est pourquoi l'intégration avec la répartition assistée par ordinateur est au cœur de cette version. L'alerte arrive, et le flux de travail commence.

Le même principe s'applique à ce que regardent vos opérateurs. Grâce à nos fonctionnalités de diffusion en direct, le flux vidéo du drone peut être intégré dans le système de gestion vidéo (VMS) avec lequel votre salle de contrôle travaille déjà, de sorte que l'image apparaît là où les gens regardent déjà. Combiné avec le Centre d'opérations de drones, le flux aérien s'intègre à l'image opérationnelle existante plutôt que de s'afficher sur un écran séparé dans un coin.

Conçu pour les vols hors vue directe

La répartition automatisée ne fonctionne à grande échelle que si les vols eux-mêmes sont autorisés. Les opérations hors vue directe (BVLOS) font partie intégrante de la conception de ce flux de travail, y compris la planification et la documentation que ces vols exigent.

La réglementation en Europe est encore en évolution, et le chemin vers l'approbation est rarement rapide. Nous avons écrit à ce sujet plus en détail dans notre article sur la SORA 2.5 et ce qu'elle signifie pour les opérateurs. Ce qui importe ici, c'est que les enregistrements et les preuves demandés par votre autorité de tutelle soient générés par le flux de travail lui-même.

Le Drone-as-First-Responder en pratique chez la police de Dubaï

La police de Dubaï exploite un réseau à l'échelle de la ville sur AirHub 24 heures sur 24. Leur objectif opérationnel est le même : 90 secondes. La valeur ajoutée se révèle dans ce qui se passe ensuite. La salle de contrôle dispose d'une image de l'incident avant l'arrivée des unités, de sorte que les commandants décident de ce qu'il faut envoyer en fonction de la situation réelle sur le terrain.

Lisez l'histoire complète dans notre étude de cas : comment la police de Dubaï utilise AirHub pour le DFR.

Ce que cela signifie si vous débutez dans le processus

Toutes les organisations ne sont pas prêtes à déployer des drones automatiquement, et c'est tout à fait compréhensible. La plupart des équipes avec lesquelles nous échangeons commencent par des opérations en direct et une image opérationnelle unique, puis ajoutent la répartition automatisée une fois que la couverture, les stations d'accueil et les autorisations sont en place.

Si vous progressez dans cette direction, la séquence ressemble généralement à ceci. Intégrez le flux aérien dans votre salle de contrôle. Prouvez la valeur opérationnelle sur les incidents que vous gérez déjà. Obtenez les autorisations d'espace aérien. Ensuite, automatisez le lancement.

Quelle est la prochaine étape

Au cours des prochaines semaines, nous publierons un aperçu plus détaillé de chaque partie du flux de travail, de l'intégration en salle de contrôle jusqu'à l'enregistrement et la conformité. Nos pages dédiées au DFR présentent la manière dont les équipes travaillent aujourd'hui, et la plateforme AirHub soutient l'ensemble de ces processus.

Vous souhaitez voir ce flux de travail en action sur votre propre zone d'exploitation ? Réservez une démonstration et nous vous guiderons à travers celui-ci.

Deux mois au cours desquels plusieurs des principaux points de l'actualité ont concerné des autorisations individuelles plutôt que de nouveaux cadres réglementaires. La Suède a autorisé sa première opération de police hors vue directe (BVLOS), l'Espagne a délivré sa première autorisation de transport de fret SAIL III, et des mesures d'application de la loi ont accompagné ces deux décisions.

EMEA

La Suède autorise sa première opération de police BVLOS. Le 10 août, l'Agence suédoise des transports a établi une zone de danger temporaire et une zone géographique UAS sur certaines parties de Norrköping, permettant à l'autorité policière suédoise d'y voler hors vue directe. Il s'agit de la première décision de ce type dans le pays, et trois détails méritent d'être soulignés. Elle fonctionne par le biais de la conception de l'espace aérien, en répartissant les responsabilités entre le contrôle du trafic aérien, la police, l'aviation habitée et les autres exploitants, plutôt que de donner la priorité à quiconque. Elle permet à la police de voler 24 heures sur 24 au lieu de dépendre des heures d'ouverture de la tour de contrôle. De plus, l'autorité policière a l'intention d'introduire la même capacité à Stockholm, Göteborg et Södertälje au cours de l'année, d'autres décisions sont donc à venir.

L'Espagne délivre sa première autorisation de transport de fret SAIL III. L'AESA a accordé la première autorisation opérationnelle SAIL III du pays pour le transport de fret par drone, le niveau à partir duquel la charge de la preuve augmente considérablement.

L'EASA publie les Easy Access Rules de juin 2026. Cette révision consolide les orientations actuelles pour les exploitants, les autorités et les fabricants. Nous avons examiné ce que cela signifie dans notre article sur SORA 2.5 dans les Easy Access Rules de juin 2026.

Le Danemark exige une visibilité électronique. De nouvelles règles obligent certaines opérations à être électroniquement visibles, favorisant ainsi une intégration plus sûre entre l'aviation habitée et non habitée.

La Pologne lance une consultation sur la stratégie drones 2.0. L'autorité de l'aviation civile a ouvert une consultation alimentant le réexamen par la Commission européenne de la mise en œuvre de la stratégie, là où sont définies les prochaines priorités du secteur.

Le Qatar promulgue une nouvelle législation sur les drones. Un cadre complet couvrant l'enregistrement, les opérations, l'application de la loi et les sanctions.

Les Émirats arabes unis font progresser leur programme d'innovation aéronautique. La GCAA a annoncé de nouvelles initiatives pour l'écosystème aéronautique de pointe du pays.

Amériques

La FAA propose une amende de 289 215 dollars. L'agence a proposé cette sanction civile à l'encontre d'un exploitant pour de multiples violations présumées.

Opérations de lutte contre les UAS lors de la Coupe du Monde de la FIFA. La FAA a fait état d'actions coordonnées de détection et de neutralisation tout au long du tournoi, le plus grand test récent d'activités de lutte contre les drones lors d'un événement majeur. Les lecteurs européens reconnaîtront ce thème à travers le plan d'action européen de lutte contre les drones.

Transports Canada réitère son avertissement concernant les feux de forêt. Voler à proximité d'opérations de lutte contre les feux de forêt est illégal et dangereux, car cela cloue au sol les aéronefs de lutte contre les incendies.

Le Brésil et la FAA publient des objectifs de sécurité communs pour les eVTOL. L'ANAC et la FAA ont publié conjointement ces objectifs, et l'ANAC a également organisé un webinaire sur les propositions de modifications réglementaires au Brésil.

Le Chili lance l'enregistrement en ligne. La DGAC a introduit une plateforme numérique pour l'enregistrement des aéronefs télépilotés.

La Colombie fixe les conditions de vol pour l'intervention en cas de séisme. Aerocivil a établi des conditions de sécurité opérationnelle pour l'utilisation des drones dans les zones touchées.

Asie-Pacifique

L'Australie lance une consultation sur les vols au-dessus de 400 pieds. La CASA a ouvert une consultation sur les opérations au-dessus de 400 pieds dans des environnements définis, a publié des voies de navigabilité plus flexibles pour les grands RPA, et a partagé les résultats de sa consultation sur le survol des personnes.

Le Japon publie de nouvelles mises à jour politiques. Le MLIT a publié des mises à jour soutenant la poursuite de l'expansion commerciale.

Singapour teste des zones de vol dédiées. La CAAS et la SAFRA ont commencé des essais de zones désignées pour les utilisateurs récréatifs.

La Malaisie consulte sur un cadre pour l'économie à basse altitude. La CAAM a ouvert une consultation publique sur son projet de cadre.

Organismes de normalisation

Aucune publication ou consultation majeure n'a été publiée au cours de cette période.

Ce qu'il faut en retenir

Les précédents deviennent utiles. Une force de police nationale volant hors vue directe dans une zone urbaine définie, et une première autorisation de fret SAIL III, sont des points de référence que vous pouvez présenter à votre propre autorité. Aucun des deux ne garantit quoi que ce soit pour votre propre dossier.

Les conditions évoluent : il ne s'agit plus de savoir comment vous volez, mais comment vous êtes vu. La visibilité électronique et les procédures d'évitement des conflits apparaissent comme le prix à payer pour des opérations complexes, ce qui relève de l'approvisionnement plutôt que de la phase de demande.

Votre autorité définit votre calendrier. La décision de la Suède a fait suite à une réunion de coordination à l'aéroport de Norrköping au printemps et à une consultation complète. Chaque autorisation mentionnée ci-dessus a nécessité des mois de travail qui n'apparaissent jamais dans l'annonce officielle.

Nous suivons cela de près chaque mois. Si vous souhaitez obtenir de l'aide pour déterminer à quoi ressemble un parcours d'autorisation pour votre activité, notre équipe de conseil réglementaire collabore avec des exploitants dans toute l'Europe. Et s'il y a une évolution que nous devrions couvrir, dites-le nous.

Pour une unité de police, une équipe de sécurité ou un gestionnaire d'infrastructure, un drone devient nettement plus utile à partir du moment où il peut voler au-delà de la vue directe du pilote. Les opérations BVLOS vous permettent de vous rendre sur le lieu d'un incident à l'autre bout d'une ville, de patrouiller sur un grand site depuis une station d'accueil ou d'inspecter un actif éloigné sans avoir à déplacer toute l'équipe. Le parcours réglementaire est plus clair qu'il y a deux ans. Ce guide présente ce que signifie le BVLOS en pratique, les trois voies d'accès à une autorisation, la situation suite à la publication de la SORA 2.5 et ce qu'exige la conduite des opérations une fois les formalités administratives accomplies.

Ce que le BVLOS implique pour vos opérations

BVLOS signifie « beyond visual line of sight », soit au-delà de la vue directe. Ce terme englobe tout vol au cours duquel le pilote à distance, ou un observateur, ne peut plus voir l'aéronef à l'œil nu.

Cette simple étape change la donne quant aux possibilités d'un programme de drones. Une équipe de premiers secours peut observer une scène située à plusieurs kilomètres avant même l'arrivée du premier véhicule. Une équipe de sécurité peut patrouiller sur un vaste site à l'aide d'un drone en boîte (ou station de recharge) sans pilote sur le terrain. Un gestionnaire de réseau peut inspecter des kilomètres de lignes électriques ou de voies ferrées depuis un seul point de lancement.

La contrepartie réside dans la surveillance. Lorsque vous ne voyez pas l'aéronef, vous assumez une responsabilité accrue quant à la connaissance de sa position, de son environnement et des mesures à prendre en cas de défaillance. Les règles européennes s'articulent autour de cette problématique, raison pour laquelle presque tous les vols BVLOS relèvent de la catégorie Spécifique de l'EASA.

Pourquoi les opérations BVLOS en Europe relèvent de la catégorie Spécifique

La réglementation européenne sur les drones répartit les opérations en trois catégories : Ouverte, Spécifique et Certifiée. La catégorie Ouverte est destinée aux vols à faible risque en vue directe. La catégorie Certifiée concerne les opérations à risque très élevé, plus proches de l'aviation habitée. Le BVLOS se situe presque toujours au milieu.

Pour voler dans la catégorie Spécifique, vous devez obtenir une autorisation d'exploitation de la part de votre autorité aéronautique nationale. Vous y parvenez en évaluant le risque de l'exploitation, ce qui permet de définir un niveau d'assurance et d'intégrité spécifique, ou SAIL, allant de I à VI. Plus le niveau SAIL est élevé, plus l'autorité s'attend à recevoir de preuves, et plus l'aéronef lui-même doit faire ses preuves. Déterminer approximativement votre niveau SAIL avant de commencer la rédaction vous évitera bien des réécritures ultérieures.

Trois voies d'accès à une autorisation BVLOS

Le choix de la voie dépend de la conformité de votre opération par rapport aux standards.

Un scénario standard, ou STS. Le STS-02 est le scénario dédié au BVLOS et il est disponible depuis janvier 2024. Il couvre les vols au-dessus d'une zone terrestre contrôlée dans un environnement à faible densité de population, avec un aéronef marqué de la classe C6, jusqu'à une hauteur de 120 m, et jusqu'à 1 km du pilote à distance, ou jusqu'à 2 km en cas d'utilisation d'observateurs de l'espace aérien. Vous l'exploitez sur simple déclaration auprès de votre autorité nationale plutôt que sur demande d'autorisation, et les mêmes documents administratifs sont reconnus dans tous les États membres de l'EASA. Si votre opération s'y prête, il s'agit de loin de la voie la plus rapide.

Une évaluation prédéfinie des risques, ou PDRA. L'EASA publie ces évaluations pour les types d'opérations courants, de sorte que vous adaptez une évaluation existante au lieu de partir d'une feuille blanche. La PDRA-S02 couvre des opérations comparables à la STS-02 pour des aéronefs ne disposant pas du marquage C6.

Une SORA complète. Pour tout ce que les deux premières options ne couvrent pas. Elle exige plus de travail, mais elle vous laisse la liberté de décrire et de justifier une opération sur mesure.

Les équipes de sécurité publique commencent souvent par un scénario standard pour la formation et les vols locaux, puis passent à une SORA à mesure que leurs ambitions grandissent. Vous pouvez découvrir l'approche des forces de l'ordre sur notre page consacrée à la sécurité publique.

La SORA 2.5 est désormais la méthode en vigueur, et l'échéance dépend des pays

La SORA 2.5 est la méthode d'évaluation des risques acceptée dans toute l'UE depuis sa publication par l'EASA en septembre 2025. Si vous partez de zéro, c'est tout simplement la version à utiliser, et nous avons analysé les changements dans notre article sur la SORA 2.5 dans les Easy Access Rules de juin 2026.

Ce qui surprend les exploitants, c'est la date limite, car la période pendant laquelle chaque autorité acceptait encore l'ancienne SORA 2.0 a été définie au niveau national. L'Espagne a clos les dossiers en novembre 2025, la Finlande a exigé la version 2.5 pour les nouvelles demandes à compter du 31 mars 2026, et la Suisse à compter du 1er avril 2026. Les autorisations déjà accordées sous la version 2.0 restent généralement valables jusqu'à leur date d'expiration. Confirmez la situation auprès de chaque autorité avec laquelle vous travaillez et vérifiez la date de validité des autorisations que vous détenez déjà.

Il convient toutefois de dissiper une fausse attente. Les présentations de la SORA 2.5 mettent souvent en avant un allègement des preuves requises, mais la propre déclaration de l'EASA à ce sujet concerne les opérations en vue directe à faible risque. Pour le BVLOS, les indices de risque au sol s'avèrent souvent plus élevés qu'avec la version 2.0, bien que les exigences de confinement aient été assouplies. Évaluez à nouveau votre propre cas plutôt que de supposer que le processus est devenu plus simple. Le risque au sol est désormais calculé en fonction de la densité de population ainsi que de la taille et de la vitesse de l'aéronef, et l'outil d'évaluation de la zone critique (Critical Area Assessment Tool) de l'EASA peut vous aider à démontrer que votre exposition réelle est inférieure à ce que suggèrent les tableaux de référence.

Si vous butez sur les démarches administratives, notre équipe de conseil en réglementation accompagne les exploitants tout au long de l'évaluation et de la demande d'autorisation.

Ce que cela implique pour l'aéronef

Deux éléments concernant l'aéronef sont plus importants que tout le reste.

Le premier est le marquage de classe. La voie STS-02 nécessite un aéronef marqué C6. Si vous achetez du matériel pour le BVLOS et souhaitez bénéficier de la voie rapide, ce marquage doit figurer dans le cahier des charges.

Le second est la preuve de conception. Au niveau SAIL III, une autorité compétente peut accepter une déclaration de conformité du fabricant pour les objectifs de sécurité liés à la conception, ce qui vous évite une part importante d'analyses. DJI a publié un dossier de ce type en juillet 2026 pour le Dock 3 et la série Matrice 4D. Au niveau SAIL IV, cette possibilité n'est plus offerte et le concepteur doit présenter un rapport de vérification de la conception (Design Verification Report) délivré par l'EASA.

Développer des opérations BVLOS évolutives en Europe

Une autorisation vous permet de décoller. Mener une opération sûre et reproductible est un travail de longue haleine, et c'est là que les programmes rencontrent des difficultés à mesure qu'ils se développent.

Trois éléments font la différence. Le premier est la conscience de la situation. Lorsque l'aéronef est hors de vue, votre salle de contrôle a besoin d'une image claire et en direct de ce qu'il voit et de sa position. C'est pourquoi le suivi des opérations en direct et une vue opérationnelle partagée sont au cœur de toute configuration BVLOS sérieuse. Le deuxième est la traçabilité. Chaque vol BVLOS doit donner lieu à un carnet de vol rigoureux, indiquant les heures de vol par pilote, que vous pourrez présenter à un auditeur ou à votre autorité nationale. Le troisième est l'évolutivité. Dès que vous gérez plus de quelques aéronefs, stations d'accueil (docks) et pilotes, vous avez besoin d'une gestion de flotte pour garder le contrôle de l'ensemble de l'exploitation depuis un point unique.

Pour les exploitants du secteur public, le traitement des données doit figurer sur cette liste. Le lieu de stockage de vos données de vol et de mission, ainsi que les personnes qui peuvent y accéder, font souvent partie des discussions relatives à l'autorisation et presque toujours des processus d'achat. C'est précisément pour cette raison qu'il existe des options d'hébergement européen et de déploiement sur site (on-premise).

Si le BVLOS devient une routine pour vous, il est utile de s'intéresser au certificat d'exploitant d'UAS léger (LUC). Votre autorité nationale évalue votre organisation et peut vous accorder des privilèges allant jusqu'à l'auto-autorisation de vos propres opérations, ce qui convient particulièrement aux exploitants qui volent déjà régulièrement dans la catégorie Spécifique et au-delà des frontières.

Comment planifier votre premier vol BVLOS

Définissez l'opération en termes simples : la zone, la hauteur, l'aéronef et son marquage de classe, ainsi que ce qui se trouve au sol en dessous. Choisissez votre voie en fonction de sa correspondance avec le STS-02, une PDRA publiée ou votre SORA. Réalisez l'évaluation des risques et vérifiez si votre opération s'inscrit dans le niveau SAIL approuvé. Rassemblez vos preuves, y compris toute déclaration du fabricant concernant votre aéronef. Soumettez votre dossier à votre autorité nationale et préoyez du temps pour les questions, car le traitement est lent dans plusieurs États membres. Pendant que vous attendez, configurez les outils sur lesquels vous vous appuierez en vol : transmission en direct vers la salle de contrôle, enregistrement des vols et vue opérationnelle unique. Ensuite, formez-vous et répétez l'opération avant de la réaliser en conditions réelles.

Une mise en garde mérite d'être formulée clairement. Les autorités nationales interprètent et appliquent le cadre réglementaire à leur manière, il convient donc de confirmer les spécificités auprès de la vôtre avant de vous engager dans un projet.

Le BVLOS est le point de départ d'un véritable rayonnement opérationnel pour un programme de drones. Avec une préparation adéquate et les bons outils, il est tout à fait à la portée d'un exploitant professionnel.