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Les drones font partie du paysage de la sécurité depuis des années. De la recherche et du sauvetage à la surveillance des infrastructures critiques, cette technologie a prouvé sa valeur. Pourtant, de nombreuses organisations ont longtemps été confrontées à la même question : comment transformer un projet d’innovation prometteur en une partie structurelle des opérations quotidiennes ?

Ce changement est désormais bien engagé. Et il va au-delà de la technologie elle-même.

Du pilote à la pratique

Au cours des dernières années, les organisations de sécurité et de défense du monde entier ont fortement investi dans la technologie des drones. Beaucoup de ces trajectoires ont commencé comme des projets pilotes : contenus, expérimentaux, souvent portés par une équipe innovation ou un projet spécifique.

Mais la phase d’expérimentation laisse progressivement place à autre chose. Les drones sont de plus en plus déployés comme une composante permanente de la pratique opérationnelle, dans la gestion des incidents, la surveillance des frontières, l’inspection des infrastructures et le maintien de l’ordre. La question n’est plus de savoir si la technologie fonctionne, mais comment l’intégrer structurellement dans les processus, les équipes et les systèmes.

Joost Tuinman, conseiller stratégique et fondateur de Gardener Consultancy, décrit ce changement ainsi : "Les drones ne sont plus un projet d’innovation. Ils deviennent une partie essentielle du déploiement opérationnel, des opérations commerciales et de la collecte de renseignements."

L’enseignement tiré de l’Ukraine

Des conflits tels que celui en Ukraine ont considérablement accru la prise de conscience de la technologie des drones dans le secteur de la sécurité. Pas seulement sur le champ de bataille, mais aussi dans le débat plus large sur la manière dont les organisations déploient la technologie dans des situations complexes et en évolution rapide.

Le cœur de cette leçon est simple mais de grande portée : la combinaison de capteurs, de données et d'une prise de décision rapide est décisive. Les drones y jouent un rôle clé, mais seulement lorsqu’ils s’inscrivent dans un ensemble plus large.

"Les conflits comme celui en Ukraine montrent douloureusement que la vitesse, l’échelle, la masse et la technologie qui fonctionnent ensemble sont décisives", explique Tuinman.

La technologie seule ne suffit pas

Voici l’un des défis les plus sous-estimés du moment. Les organisations qui cherchent à faire monter en puissance le déploiement de drones se heurteront tôt ou tard aux mêmes obstacles : la technologie est là, mais la doctrine, la formation et la structure organisationnelle ne sont pas encore construites autour d’elle.

Tuinman est clair à ce sujet : "La technologie ne fonctionne que lorsqu’elle est intégrée, non seulement sur le plan technique, mais aussi organisationnel et doctrinal, et compatible avec d’autres systèmes et plateformes. Les organisations qui y parviennent disposent d’un avantage stratégique."

Cela exige une manière de penser différente. La technologie des drones n’est pas un outil autonome que l’on achète et déploie. C’est une capacité qui exige une politique, une formation, des procédures et une plateforme qui rassemble le tout.

Le rôle du logiciel dans l’opérationnalisation

L’un des facteurs déterminants de la transition de l’expérimentation à l’opérationnalisation est le logiciel. Sans une plateforme robuste qui gère, rend compte et intègre les opérations de drones avec d’autres systèmes, le déploiement des drones reste fragmenté.

Une plateforme opérationnelle offre une vue d’ensemble : qui vole où, sous quelle autorisation et dans quel but. Elle relie la planification à l’exécution, et l’exécution à l’analyse. Elle garantit la conformité, l’évolutivité et le contrôle, même lorsque plusieurs équipes opèrent simultanément dans la même zone.

C’est précisément à ce stade qu’AirHub fait la différence. La plateforme est conçue pour gérer les opérations de drones dans des environnements complexes, qu’il s’agisse de déploiements ponctuels ou d’opérations coordonnées à grande échelle impliquant plusieurs systèmes et équipes à la fois.

Stephan van Vuren, PDG d’AirHub, le constate dans la pratique quotidienne : "Les organisations viennent chez nous non seulement pour la technologie. Elles viennent parce qu’elles veulent garder le contrôle de leurs opérations. Cela nécessite une plateforme qui évolue avec la complexité de leurs déploiements et s’intègre parfaitement à leur manière de travailler."

Ce que les organisations peuvent faire dès maintenant

La transition de l’expérimentation à l’opérationnalisation nécessite des mesures concrètes. Quelques considérations clés :

Établir une base opérationnelle unique. Regroupez le déploiement des drones sous une seule plateforme qui offre une vue d’ensemble des vols, des autorisations, des pilotes et des données.

Investir dans la doctrine et la formation. La technologie ne donne le meilleur d’elle-même que lorsque les personnes savent comment et quand l’utiliser.

Impliquer tous les niveaux de l’organisation. L’opérationnalisation n’est pas un projet informatique. Elle touche à la politique, aux RH, aux cadres juridiques et aux processus de travail quotidiens.

Choisir l’évolutivité dès le départ. Le besoin va croître. Veillez à ce que la plateforme et les processus évoluent avec l’organisation.

Les organisations qui investissent maintenant dans l’intégration structurelle de la technologie des drones construisent une capacité qui ne fera que gagner en importance dans les années à venir. La question n’est pas de savoir s’il faut franchir ce pas, mais quand et comment.

Curieux de savoir comment AirHub aide les organisations à opérationnaliser le déploiement des drones ? Réserver une démonstration avec l’un de nos experts.

Lorsque SORA 2.5 a été introduit dans le cadre de l’EASA, le message était clair : cette mise à jour devait rendre le processus d’autorisation plus cohérent, réduire la marge d’interprétation et alléger la charge probatoire pour de nombreuses opérations à plus faible risque. EASA a explicitement présenté SORA 2.5 comme une étape de simplification, notamment grâce à un texte plus clair, une mise en œuvre plus harmonisée, moins d’éléments de preuve pour de nombreux cas VLOS à faible risque, et davantage de flexibilité en matière de confinement. 

Cette ambition est compréhensible. Et sur certains segments du marché, elle peut très bien aider.

Mais de mon point de vue, surtout en ce qui concerne la sécurité publique, la sûreté et les opérations d’infrastructures critiques, le résultat pratique est plus mitigé. Dans certains cas, il va même dans la mauvaise direction.

Parce que les opérateurs qui comptent le plus pour la résilience de l’Europe ne sont pas ceux qui exécutent les missions les plus simples. Ce sont ceux qui cherchent à construire une capacité drone répétable, transfrontalière et opérationnellement pertinente. Pensez aux entreprises du secteur de l’énergie, aux exploitants de ports, de chemins de fer et de services publics, aux prestataires de sécurité, ainsi qu’aux autorités publiques qui ont besoin des drones comme partie intégrante de leurs opérations quotidiennes. Ces organisations opèrent rarement sur un seul site, dans un seul pays, sous une seule interprétation locale. Elles opèrent au-delà des frontières, au travers de plusieurs infrastructures et dans plusieurs cultures réglementaires.

Et c’est exactement là que l’Europe continue de compliquer inutilement les choses.

L’une des grandes idées derrière SORA 2.5 était d’améliorer la cohérence. Cela se voit aussi dans l’historique de développement : les changements ont notamment inclus une transition d’une approche du risque au sol plus qualitative à une approche plus quantitative, une restructuration de la méthodologie, et des efforts pour réduire l’ambiguïté dans la manière dont l’évaluation est construite. Le propre résumé des changements de JARUS met en avant, par exemple, l’introduction d’un modèle de risque au sol plus quantitatif, la suppression des critères VLOS/BVLOS de l’étape #2, et un nouveau M1b pour les opérations VLOS. 

Sur le papier, cela ressemble à un progrès.

En pratique, cependant, les exploitants d’infrastructures critiques ne perçoivent pas la réglementation sur le papier. Ils la vivent à travers les délais d’autorisation, les retours des autorités, les interprétations locales, la charge documentaire et la faisabilité de déployer un concept d’un site ou d’un pays à un autre.

Et ici, SORA 2.5 ne résout pas le problème européen sous-jacent.

Le problème n’est pas seulement la méthodologie elle-même. Le problème est que l’Europe applique encore un cadre prétendument harmonisé à travers des prismes nationaux fragmentés.

Les propres lignes directrices transfrontalières d’EASA le montrent clairement. Pour les opérations de la catégorie spécifique qui ne sont pas couvertes par un scénario standard, un exploitant doit d’abord obtenir une autorisation opérationnelle de l’autorité de son État d’immatriculation, puis fournir séparément des documents à l’autorité de chaque État d’exploitation, y compris l’autorisation initiale, les mesures d’atténuation mises à jour si nécessaire et la preuve du respect des conditions locales. L’autorité de l’État d’exploitation évalue ensuite cette documentation avant que l’opération puisse commencer. 

Cela peut se défendre d’un point de vue juridique et souverain. Mais d’un point de vue opérationnel et économique, c’est un frein majeur à l’échelle.

Pour une entreprise énergétique paneuropéenne, cela signifie qu’un concept drone éprouvé dans un pays n’est pas automatiquement transférable à un autre. Pour une entreprise de sécurité opérant sur plusieurs sites, cela signifie du travail en double et une incertitude dupliquée. Pour les organisations de sécurité publique, cela signifie un déploiement plus lent de capacités que tout le monde reconnaît comme précieuses. Et pour les opérateurs européens innovants qui tentent de développer des services BVLOS, cela signifie que chaque frontière nationale ressemble encore à une remise à zéro réglementaire.

Oui, il existe une voie pour contourner une partie de cela : le Light UAS Certificate (LUC).

Mais là encore, la théorie est meilleure que la réalité pratique. Un certificat d’exploitant UAS léger peut effectivement accorder des privilèges d’auto‑autorisation, y compris pour des opérations fondées sur PDRA et, selon les privilèges accordés, même une auto‑autorisation plus large. 

Le problème est que pour de nombreux exploitants, surtout en dehors des organisations les plus grandes et les plus matures, le LUC demeure un seuil très élevé. Il exige une maturité organisationnelle, une discipline des processus et un investissement réglementaire que beaucoup d’exploitants d’infrastructures ou de sécurité parfaitement sérieux n’ont pas encore le temps ni l’échelle pour justifier. Autrement dit, l’Europe offre une voie vers la flexibilité, mais demande souvent d’abord à l’industrie de gravir une montagne.

Ce serait plus facile à accepter si la récompense au bout du chemin était un véritable marché européen à l’échelle.

Mais ce n’est pas le cas. Même avec des règles européennes harmonisées, les opérateurs se heurtent encore à différentes attentes nationales, différents niveaux de preuve exigés, différentes interprétations de la proportionnalité et différents niveaux de confort avec les concepts BVLOS. SORA 2.5 a peut-être clarifié le cadre, mais il n’a pas supprimé la friction opérationnelle la plus importante.

Et cela compte parce que le BVLOS n’est plus un sujet de niche.

Pour les infrastructures critiques, le BVLOS constitue souvent le modèle économique. C’est ce qui permet les inspections linéaires longues, la surveillance à distance des actifs, les déploiements automatisés de drones en boîte, une réponse d’urgence plus rapide et une montée en échelle efficace sur de vastes emprises industrielles. Sans BVLOS réellement exploitable, les bénéfices des drones en matière de productivité et de sécurité restent plafonnés. L’Europe parle beaucoup d’innovation, de résilience et d’autonomie stratégique, mais soyons honnêtes : si le BVLOS reste à ce point fragmenté et difficile à déployer à grande échelle, nous continuerons à perdre du terrain face à des marchés plus pragmatiques dans la manière dont ils opérationnalisent les cas d’usage avancés des drones.

Cette comparaison avec les États-Unis est inconfortable, mais nécessaire. L’Europe dispose souvent du meilleur cadre théorique. Ce qui lui manque, c’est le même niveau de pragmatisme opérationnel et de cohérence dans l’exécution.

Ma crainte est que SORA 2.5 risque d’être retenu comme une amélioration de la structure réglementaire, mais pas nécessairement comme une amélioration de la réalité opérationnelle.

Pour les opérations VLOS à plus faible risque, une simplification peut effectivement être réelle. EASA le dit explicitement. Mais les secteurs que l’Europe devrait permettre en priorité, la sécurité publique, la sûreté et les infrastructures critiques, dépendent de manière disproportionnée d’opérations qui se situent en dehors de cette zone de confort. Ils ont besoin de voies BVLOS évolutives. Ils ont besoin d’une reconnaissance transfrontalière plus rapide et plus prévisible. Ils ont besoin que les autorités interprètent la proportionnalité d’une manière qui soutienne les opérations essentielles plutôt que de traiter chacune comme si elle était la première de son genre. 

Mon appel à EASA et aux autorités nationales de l’aviation est donc simple.

Si l’Europe prend au sérieux la résilience, l’autonomie stratégique et la protection des infrastructures critiques, alors elle doit réglementer ces applications drone en conséquence.

Cela signifie être plus pragmatique, pas moins.

Cela signifie créer une voie plus praticable pour des concepts BVLOS répétables dans l’ensemble des États membres. Cela signifie réduire la charge pratique des opérations transfrontalières de catégorie spécifique. Cela signifie reconnaître qu’un exploitant mature d’infrastructures critiques, doté de procédures éprouvées, ne devrait pas avoir à repartir de zéro à chaque passage de frontière. Et cela signifie abaisser les barrières du monde réel entre des opérations sûres et un déploiement à grande échelle.

SORA 2.5 était censé faciliter la vie des exploitants de drones.

Pour les exploitants qui comptent le plus pour l’avenir critique de l’Europe, cette promesse est encore loin d’être tenue.

Si ce n’est plus, c’est le moment non seulement d’affiner la méthodologie, mais enfin de l’appliquer avec le pragmatisme qui manque au marché européen depuis des années.

Si vous exploitez des drones dans les infrastructures critiques, la sécurité publique ou la sûreté, et que vous naviguez dans les défis pratiques de SORA et des autorisations transfrontalières, nous serions heureux d’y réfléchir avec vous. Explorez comment AirHub soutient des opérations drone complexes. Réserver une démo pour voir la plateforme en action.

Cet article a été publié pour la première fois sous forme de communiqué de presse le 8 avril 2026.

Nous avons une grande nouvelle à partager.

AirHub a levé un tour de financement de série A de 4,4 millions d'euros, avec le soutien de Keen Venture Partners, Runway FBU, Lumaux et LUMO Labs. Il s'agit d'une étape importante pour notre équipe, et d'une avancée majeure dans ce que nous construisons depuis le premier jour : un logiciel qui aide les organisations à exécuter des missions de drones dans les environnements opérationnels les plus exigeants au monde.

Ce que fait AirHub

AirHub développe des logiciels qui aident les organisations à planifier, exécuter et gérer des missions de drones dans des environnements opérationnels complexes. Notre produit principal, l'AirHub Drone Operations Center, offre aux équipes une plateforme unique pour préparer les missions, piloter des drones lors d'incidents, surveiller les flux vidéo en direct pour assurer la supervision du commandement, et gérer les flux de travail, la conformité et le reporting. Cela permet d'intégrer les drones dans les opérations quotidiennes plutôt que de les utiliser comme des outils autonomes.

Pourquoi maintenant

Les drones deviennent rapidement un élément central des opérations de sécurité, de défense et des infrastructures critiques. Déjà éprouvés dans les conflits modernes, les opérations policières, la protection des frontières et la sécurisation des infrastructures, ils alimentent une demande croissante de logiciels permettant de planifier, exécuter et coordonner les missions de manière sécurisée, à grande échelle et avec un contrôle opérationnel total.

En Europe, cette demande est étroitement liée au besoin de souveraineté. Les organisations exigent de plus en plus des technologies de confiance qui non seulement soutiennent le déploiement opérationnel, mais garantissent aussi le contrôle des données, des flux de travail et des systèmes critiques. En tant qu'entreprise européenne, AirHub développe cette capacité, contribuant à renforcer l'indépendance, la résilience et la souveraineté des données de l'Europe dans les opérations de drones critiques.

Fiable sur le terrain

AirHub est déjà bien implantée dans ces environnements. Notre logiciel est utilisé par des organisations telles que Dubai Police, les Bombeiros portugais, la Police fédérale belge, Prosegur, Securitas, les douanes néerlandaises, Shell, Boskalis et ProRail. Ces équipes utilisent AirHub pour des usages tels que Drone as First Responder, la réponse aux incidents, l'inspection des infrastructures, la surveillance de la sécurité et la coordination opérationnelle.

Ce que nous construisons ensuite

Le financement servira à agrandir notre équipe internationale, à renforcer davantage l'AirHub Drone Operations Center et à élargir notre portefeuille avec deux nouveaux produits.

MilHub est axé sur les environnements opérationnels liés à la défense. SecHub est conçu pour des opérations de sécurité plus larges et comprend une offre anti-drones solide pour les organisations qui doivent détecter, gérer et répondre aux menaces liées aux drones.

Les bons partenaires pour cette prochaine phase

Le groupe d'investisseurs correspond parfaitement à cette nouvelle étape. Keen Venture Partners apporte son expérience dans la défense européenne, la sécurité et les technologies à double usage. Runway FBU, soutenu par le groupe Aker, apporte un solide réseau dans les infrastructures critiques, les environnements industriels et la mise en œuvre de la robotique. Les investisseurs existants Lumaux et LUMO Labs continuent de soutenir notre croissance.

Thomas Brinkman, co-CEO et cofondateur d'AirHub : "Ce financement nous aide à accélérer la croissance d'AirHub en tant qu'entreprise européenne de logiciels au service d'organisations opérant dans des environnements à forts enjeux. Nous constatons un besoin clair pour des logiciels de confiance qui aident les équipes à exécuter des missions de drones de manière sécurisée, efficace et à grande échelle, tout en renforçant la capacité de l'Europe à s'appuyer sur ses propres technologies dans les opérations critiques."

Stephan van Vuren, co-CEO et cofondateur d'AirHub : "Les organisations avec lesquelles nous travaillons font face à de véritables incidents, à de vraies menaces, à une réelle pression. Elles ont besoin de logiciels qui fonctionnent quand cela compte le plus. C'est ce qui guide tout ce que nous construisons."

Et ensuite

Nous développons notre équipe, accélérons le développement produit et collaborons activement avec des partenaires et opérateurs à travers l'Europe et au-delà. Si vous souhaitez voir ce qu'AirHub peut faire pour votre organisation, nous serions ravis de vous le montrer.

Réservez une démonstration avec l'un de nos experts.

La semaine dernière, un nouveau rapport est paru et je n’arrête pas d’y penser. IQAir a analysé les données sur la qualité de l’air de 9 446 villes dans 143 pays. Leur conclusion : seuls 13 pays dans le monde respirent actuellement un air conforme aux directives de sécurité de l’Organisation mondiale de la Santé (OMS). En Europe, ils ne sont que trois : Andorre, l’Estonie et l’Islande.

91 % des pays n’atteignent pas ces normes. Et la situation s’aggrave, elle ne s’améliore pas.

Le rapport pointe l’un des facteurs qui contribuent le plus rapidement à la mauvaise qualité de l’air : la fumée des incendies de forêt. 2025 a été la pire année jamais enregistrée pour les incendies de forêt dans l’UE. Des incendies ont balayé l’Europe tout au long de l’été, détruisant des fermes, des bois et des habitations. Les 25 villes les plus polluées du monde se trouvaient toutes en Inde, au Pakistan et en Chine. Et partout dans le monde, les phénomènes météorologiques extrêmes ont causé au moins 43 milliards d’euros de pertes économiques à court terme.

J’ai vu cela de près.

Nous travaillons avec Bombeiros Portugal, la brigade nationale des pompiers du Portugal, depuis plusieurs années maintenant. Le Portugal est régulièrement confronté à certaines des saisons d’incendies de forêt les plus destructrices d’Europe. Les Bombeiros opèrent sous une pression énorme : un vaste territoire, des incendies qui se propagent rapidement, une visibilité limitée de la situation et des équipes au sol qui ont besoin immédiatement d’informations précises.

C’est exactement là que la technologie des drones change la donne.

Lorsque des drones sont déployés dans le cadre d’une réponse aérienne coordonnée, les commandants des incendies obtiennent une visibilité en temps réel sur les fronts de feu, le comportement du vent et les zones à risque. Les équipes peuvent être positionnées avec plus de précision. Les évacuations peuvent être déclenchées plus rapidement. Des décisions qui étaient auparavant prises sur la base d’informations incomplètes se prennent désormais avec une vision opérationnelle en direct au-dessus de la tête.

Les Bombeiros le font déjà.

Le lien entre les incendies de forêt et la qualité de l’air est direct. Les particules fines issues de la fumée, connues sous le nom de PM2,5, comptent parmi les polluants les plus nocifs que nous connaissions. Des particules de moins de 2,5 micromètres pénètrent profondément dans les poumons et passent dans la circulation sanguine. Elles sont liées aux maladies respiratoires, aux troubles cardiovasculaires et aux maladies de longue durée. Lorsqu’un grand incendie de forêt brûle pendant des jours, les effets sur la qualité de l’air s’étendent sur des centaines de kilomètres au-delà de l’incendie lui-même.

Contenir les incendies plus rapidement n’est pas seulement un avantage opérationnel. C’est une intervention de santé publique.

Chez AirHub, nous développons le logiciel qui rend les opérations de drones structurées, conformes et évolutives. Qu’il s’agisse d’une seule équipe de drones soutenant une brigade de pompiers locale ou d’un programme national de Drone as a First Responder (DFR), le besoin sous-jacent est le même : une coordination fiable, des données claires et la capacité d’agir rapidement lorsque les conditions changent.

Le rapport IQAir nous rappelle que la qualité de l’air est une question de sécurité. Une question qui s’aggrave chaque fois qu’un grand incendie de forêt reste trop longtemps hors de contrôle.

La technologie permettant de réagir plus efficacement existe déjà. Ce dont elle a besoin, c’est de l’infrastructure nécessaire pour la déployer à grande échelle.

C’est le travail que nous menons, avec des équipes comme les Bombeiros, chaque année.

Thomas Brinkman est cofondateur et co-PDG d’AirHub, un logiciel d’opérations de drones pour les organisations de sécurité publique, d’infrastructures critiques et de sécurité dans le monde entier.

Vous voulez savoir comment AirHub soutient les opérations de première réponse aérienne ? Réservez une démonstration.

AirHub a annoncé un partenariat stratégique avec Joost Tuinman de Gardener Consultancy. Joost apporte 27 ans d’expérience en tant qu’officier dans l’armée néerlandaise, dont des rôles de premier plan au Korps Commandotroepen (KCT) et au SOCOM (le quartier général des opérations spéciales), suivis de plusieurs années au ministère de la Défense à La Haye. Aujourd’hui, il évolue à l’intersection de la défense, de la sécurité, de l’industrie et de l’innovation. Nous avons échangé avec lui sur le marché, le rôle de la technologie et ce que ce partenariat signifie pour l’avenir d’AirHub.

Une carrière bâtie à l’intersection de la stratégie et des opérations

Après près de trois décennies dans l’armée, Joost est passé au secteur privé il y a environ un an. Avec Gardener Consultancy, il aide désormais les organisations et les dirigeants à faire des choix stratégiques précis et à les transformer en résultats concrets.

« Mon approche est ce que j’appelle 'de la stratégie à la tactique' », explique-t-il. « Il ne s’agit pas seulement de réfléchir, mais d’agir. De construire réellement des capacités, des services et des produits. »

Ses domaines d’intervention incluent les systèmes sans pilote, les chaînes capteur-tireur, les opérations fondées sur les données et la collaboration public-privé. « Mon rôle est souvent celui d’un connecteur et d’un accélérateur : veiller à ce que le gouvernement, l’industrie et la technologie se rencontrent et aboutissent à des solutions concrètes, avec une véritable dynamique dans la prise de décision. »

De l’expérimentation à l’opérationnalisation

Le secteur des drones évolue rapidement, et Joost observe un changement net dans la manière dont les organisations de sécurité abordent cette technologie.

« On passe de l’expérimentation à l’opérationnalisation. Les drones ne sont plus un projet d’innovation. Ils deviennent un élément essentiel du déploiement opérationnel, des opérations métier et de la collecte de renseignements. »

Les conflits comme celui en Ukraine ont considérablement renforcé cette prise de conscience, dit-il. « Ils montrent de façon douloureuse que la vitesse, l’échelle, la masse et la technologie qui fonctionnent ensemble sont décisives. Les drones y jouent un rôle clé. »

Mais la technologie, à elle seule, ne suffit pas. « La véritable leçon est que la technologie ne fonctionne que lorsqu’elle est intégrée, pas seulement sur le plan technique, mais aussi organisationnel et doctrinal, et compatible avec d’autres systèmes et plateformes. Les organisations qui réussissent cela disposent d’un avantage stratégique. »

Pourquoi AirHub et Gardener Consultancy forment une alliance naturelle

Le partenariat entre AirHub et Gardener Consultancy est né d’une compréhension commune de l’évolution du marché.

« AirHub a développé une plateforme qui répond directement au besoin d’intégrer le contrôle, la conformité et le passage à l’échelle des opérations de drones dans la pratique quotidienne », explique Joost. « Et elle sert aussi d’outil de planification pour les opérations futures, ce qui est souvent négligé. »

Ce qui rend la collaboration efficace, selon Joost, c’est la complémentarité entre les deux parties. « AirHub apporte une base technologique solide. J’apporte le contexte de la défense, de la sécurité et de la prise de décision. Ensemble, nous veillons à ce que la technologie ne soit pas seulement fonctionnelle, mais réellement appliquée là où elle compte. »

Les plus grandes opportunités : l’Europe et l’autonomie stratégique

En regardant le marché, Joost voit un potentiel important pour AirHub, tant aux Pays-Bas qu’à l’international.

« Aux Pays-Bas, il existe des opportunités pour professionnaliser davantage le déploiement des drones dans les services de défense et de sécurité. À l’international, et d’abord en Europe, je vois les mêmes possibilités, mais avec une dimension supplémentaire : l’autonomie stratégique. »

Les organisations recherchent de plus en plus des solutions européennes fiables, sûres et interopérables. « C’est là qu’AirHub peut se positionner fortement. »

Sa vision plus large va encore plus loin. « La vraie croissance réside dans le développement d’AirHub comme partie d’un écosystème de drones plus vaste, où les données, les capteurs et le commandement et contrôle se rejoignent. Non pas comme une application autonome, mais comme une plateforme précieuse au sein d’un système opérationnel. »

Combler le fossé entre le public et le privé

L’un des défis récurrents dans le secteur de la sécurité est la collaboration entre les autorités publiques et les entreprises technologiques privées. Joost connaît bien ce terrain.

« La collaboration public-privé est essentielle, mais dans la pratique, elle est souvent complexe, lente et bureaucratique. Le secteur public fonctionne à partir de la conformité et de la gestion des risques, tandis que le secteur privé apporte la vitesse, l’innovation et la détermination. Ces deux mondes doivent se rencontrer, et cela ne se fait pas automatiquement. »

Une part importante de son travail consiste à combler ce fossé, parfois appelé le Valley of Death. « S’assurer que la collaboration devienne concrète, avec des objectifs clairs, une gouvernance solide et une compréhension mutuelle. Ce n’est qu’ainsi que l’on peut amener la technologie vers les opérations beaucoup plus vite et plus efficacement. Et au final, c’est bien de cela qu’il s’agit. »

Le logiciel comme couche critique

Lorsqu’il s’agit d’expliquer pourquoi les logiciels de drones sont particulièrement pertinents face aux défis auxquels les organisations de sécurité sont confrontées aujourd’hui, Joost est direct.

« La vraie valeur de la plateforme AirHub ne réside pas dans le vol lui-même. Elle réside dans la capacité à planifier, diriger et comprendre les opérations, en temps réel et à grande échelle. »

Le logiciel, soutient-il, est la couche critique qui réunit la planification, l’exécution, la surveillance et l’analyse dans un environnement intégré. « Cela crée une vue d’ensemble et un contrôle sur des opérations qui deviennent de plus en plus complexes. »

Le passage à l’échelle est un autre facteur clé. « Les organisations de défense et de sécurité ne travaillent plus avec un seul drone. Elles travaillent simultanément avec plusieurs systèmes, souvent dans des environnements dynamiques et à haut risque partout dans le monde. Sans logiciel robuste, cela devient incontrôlable. »

« La force réside dans le fait de réunir la planification, l’exécution, le traitement des données et la gestion dans un seul système. Le déploiement de drones n’est alors plus une activité isolée, mais une partie intégrante de la conduite opérationnelle. »

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Lorsque les organisations commencent à réfléchir aux menaces liées aux drones, la conversation se tourne presque toujours vers le matériel. Quel radar ? Quel capteur RF ? Combien de caméras ? C’est un réflexe naturel. La technologie est visible, tangible et relativement simple à se procurer.

Mais un capteur n’est pas une solution. Et cette distinction compte bien plus que la plupart des organisations ne le réalisent.

L’écart entre un système C-UAS et une solution C-UAS

Un système C-UAS est un ensemble de technologies conçues pour détecter, suivre ou neutraliser des aéronefs sans pilote. Une solution C-UAS est quelque chose de plus large : c’est la combinaison de la technologie, des processus, du personnel formé, des cadres juridiques et de la coordination des parties prenantes qui permet à une organisation de gérer réellement les risques liés aux drones de manière durable et proportionnée.

Le Centre commun de recherche (JRC) de la Commission européenne a rendu cette distinction explicite dans son Handbook 2023 sur la protection des infrastructures critiques et des espaces publics par les UAS. La conclusion est claire : les organisations qui se concentrent sur l’achat de technologies tout en négligeant la couche opérationnelle et procédurale présenteront des lacunes dans leurs capacités, quelle que soit la sophistication de leurs capteurs.

Le JRC identifie un ensemble de mesures minimales fondamentales que toute solution C-UAS devrait avoir en place avant tout déploiement de technologie de détection. Il ne s’agit pas d’options facultatives. Elles constituent la base.

Ce que couvrent réellement les mesures minimales fondamentales

Les mesures minimales fondamentales se déclinent en six domaines :

Gestion des zones géographiques UAS. L’organisation doit comprendre l’environnement réglementaire et opérationnel de l’espace aérien autour de son site. Cela signifie savoir quels vols sont autorisés, lesquels sont restreints, et comment ces limites sont communiquées et appliquées en pratique.

Journalisation des événements. Chaque incident détecté, chaque alerte, chaque décision opérationnelle doit être consignée de manière systématique. Sans journalisation structurée, il n’existe aucune base de travail, aucun moyen d’évaluer si le paysage de la menace évolue, et aucune trace d’audit pour les régulateurs, les assureurs ou les enquêteurs d’incident.

Protection physique. Les mesures de périmètre, les contrôles d’accès et le renforcement physique restent pertinents même dans un contexte de menace drone. Un drone peut être un vecteur d’intrusion physique, et pas seulement de surveillance. Les couches physiques et numériques doivent être conçues ensemble, et non indépendamment.

Surveillance RF. La connaissance de la radiofréquence permet aux organisations de comprendre l’environnement électromagnétique autour de leur site. C’est à la fois une donnée d’entrée pour la détection et un outil d’étalonnage de référence. Sans cela, distinguer l’activité normale des anomalies devient une loterie.

Interaction avec les parties prenantes. Aucune organisation ne gère les menaces liées aux drones de manière isolée. Les forces de l’ordre, les autorités aéronautiques, les opérateurs voisins et les services d’urgence ont tous un rôle à jouer. Définir à l’avance ces relations, les canaux de communication et les voies d’escalade est ce qui rend une réponse proportionnée et coordonnée lorsque quelque chose se produit réellement.

Cybersécurité. Les systèmes C-UAS sont eux-mêmes des infrastructures numériques. Les liaisons de commande et de contrôle, les flux de capteurs et le stockage des données sont autant de surfaces d’attaque potentielles. Un adversaire qui comprend votre architecture de détection peut tenter de l’exploiter ou de l’aveugler. La cybersécurité doit donc être intégrée dès le départ dans la conception de la solution, et non traitée comme un chantier séparé.

Pourquoi la technologie semble être la solution, mais ne l’est généralement pas

Le matériel de détection est la partie la plus visible d’un déploiement C-UAS, ce qui explique pourquoi il tend à dominer les discussions d’achat. Les spécifications radar, la portée de détection, la probabilité d’identification : ce sont des éléments mesurables, comparables et faciles à présenter dans un dossier d’appel d’offres.

La couche opérationnelle est plus difficile à quantifier. Comment mesurer la qualité de vos procédures d’escalade avant d’en avoir besoin ? Comment démontrer la maturité de vos relations avec les parties prenantes dans une proposition ? Ces questions ne se prêtent pas à un tableau de comparaison des fonctionnalités, mais elles déterminent si une capacité C-UAS fonctionne réellement dans des conditions réelles.

Le manuel du JRC est explicite sur ce point. La journalisation des événements et l’interaction avec les parties prenantes sont systématiquement identifiées comme les deux éléments les plus souvent sous-estimés lors de la mise en œuvre. Les organisations investissent dans des capteurs, réalisent avec succès une preuve de concept, puis découvrent, lors d’un incident réel, qu’elles n’ont pas de procédure convenue pour informer les forces de l’ordre, aucun journal à l’appui d’une enquête pénale, et aucune responsabilité claire quant à la gestion de la réponse.

La technologie sans processus, c’est une connaissance situationnelle sans capacité d’agir dessus.

À quoi ressemble une solution complète en pratique

Une solution C-UAS bien conçue intègre cinq couches :

Détection. Les architectures multi-capteurs combinant radar, analyse RF, caméras électro-optiques et infrarouges, et capteurs acoustiques offrent aux organisations une image fusionnée de l’activité de l’espace aérien. Aucun capteur unique ne suffit dans tous les environnements et profils de menace.

Classification. Savoir qu’une chose vole ne suffit pas. Comprendre s’il s’agit d’un opérateur conforme, d’un pilote de loisir qui n’en a pas conscience, ou d’une menace délibérée détermine la réponse appropriée. La capacité de classification est ce qui sépare le renseignement exploitable du bruit.

Coordination avec les opérations autorisées. Les opérateurs d’infrastructures critiques et d’espaces publics ont souvent une activité de drones légitime autour de leurs sites : vols d’inspection, opérations de livraison, surveillance autorisée. Une solution C-UAS doit s’intégrer aux données de gestion du trafic des drones afin de distinguer le trafic coopératif du trafic non coopératif. Sans cela, chaque détection ressemble à une menace potentielle.

Procédures de réponse définies. La détection d’un drone devrait déclencher un flux de travail structuré : qui est informé, quelles informations sont communiquées, quelle autorité détient le pouvoir de décision et quelles actions sont autorisées par le droit national. Dans la plupart des juridictions européennes, les contre-mesures actives telles que le brouillage sont réservées à des acteurs étatiques spécifiques. Le savoir à l’avance évite aux organisations de concevoir des procédures de réponse qui soient soit illégales, soit inapplicables.

Évaluation continue. La technologie des drones, le comportement des acteurs de la menace et les cadres réglementaires évoluent tous. Une solution C-UAS n’est pas un déploiement ponctuel. Elle exige un examen régulier de ses performances par rapport à un ensemble défini d’indicateurs, des mises à jour des procédures lorsque le paysage de la menace change, et la discipline organisationnelle nécessaire pour considérer la capacité antidrones comme une fonction vivante plutôt que comme un projet achevé.

La spécificité du site n’est pas une complication. C’est le point de départ.

L’une des conclusions les plus fortes de la méthodologie du JRC est qu’il n’existe pas de solution C-UAS universelle. Une solution conçue pour un aéroport ne s’appliquera pas directement à une usine chimique, à un port ou à un événement public. La densité de population, la classification de l’espace aérien, l’environnement réglementaire, la nature des menaces potentielles et le paysage des parties prenantes varient tous. Chaque déploiement nécessite sa propre analyse.

Plutôt que de compliquer le processus, cette spécificité du site est précisément ce qui rend l’analyse préalable des risques et des menaces si importante avant tout choix technologique. Les organisations qui inversent cette séquence, en choisissant d’abord les capteurs puis en tentant de justifier la décision par une évaluation des risques, se retrouvent généralement avec des capacités qui ne correspondent pas au profil de menace réel de leur site.

La méthodologie en cinq phases du JRC répond directement à cela. La phase 1 consiste à établir le mandat opérationnel et le cadre juridique. La phase 2 est entièrement consacrée à l’analyse des risques et des menaces. La sélection technologique ne commence qu’en phase 3, une fois le profil de menace défini.

Comment AirHub s’inscrit dans ce cadre

AirHub aide les organisations à développer des capacités C-UAS qui vont au-delà de l’achat de capteurs. Notre plateforme intègre la gestion des opérations de drones, la connaissance de l’espace aérien et les données des systèmes de détection dans un environnement opérationnel unique. Cela signifie que le trafic de drones autorisé, les données réglementaires de l’espace aérien et les alertes de détection peuvent être consultés ensemble, donnant aux opérateurs le contexte dont ils ont besoin pour prendre rapidement des décisions éclairées.

D’un point de vue conseil, nous aidons les organisations à travailler sur la couche fondamentale : définir les relations avec les parties prenantes, structurer la journalisation des événements, aligner les procédures opérationnelles avec les cadres juridiques, et intégrer les considérations C-UAS dans une gouvernance de sécurité plus large.

Si vous évaluez la posture de sécurité drone de votre organisation ou planifiez un déploiement C-UAS, nous serons heureux de vous accompagner sur les dimensions stratégiques et opérationnelles.

Réserver une démo pour voir comment AirHub peut soutenir vos opérations de connaissance de l’espace aérien et de sécurité des drones.

Lorsqu'un drone inconnu apparaît au-dessus d'un port, d'une centrale électrique ou d'un événement public, la réaction instinctive est souvent de le considérer comme une menace. Cet instinct est compréhensible, mais il pose aussi des problèmes opérationnels.

La réalité est que la plupart des drones apparaissant dans un espace aérien sensible n'y sont pas pour des raisons malveillantes. Un pilote de loisir qui ignore la zone restreinte, un opérateur commercial qui a mal interprété les limites de son autorisation, ou un amateur qui n'a tout simplement pas vérifié les règles avant de décoller : ces situations sont de loin plus courantes qu'une intrusion délibérée. Traiter tous ces cas comme des actes criminels conduit à des réponses disproportionnées, à des relations tendues avec les autorités de l'aviation, et à un système qui génère tellement de fausses alertes qu'il perd sa crédibilité opérationnelle.

Le Centre commun de recherche de la Commission européenne aborde directement cette question dans son manuel sur la protection des infrastructures critiques et des espaces publics par les systèmes aériens sans pilote (UAS). Il propose une classification de quatre types de pilotes de drone, chacun nécessitant une réponse fondamentalement différente. Comprendre ces types façonne chaque niveau d'une solution de sécurité de l'espace aérien, des capteurs que vous déployez aux procédures d'escalade que vous définissez et au cadre juridique dans lequel vous opérez.

Les quatre types de pilotes

Conforme. Ce pilote connaît les règles et les respecte. Il a vérifié l'espace aérien, enregistré son drone et opère dans le cadre de son autorisation. S'il apparaît à proximité de votre site, c'est probablement parce qu'il a l'autorisation d'être là, ou parce que la limite d'une zone géographique n'est pas claire. La réponse appropriée est la vérification, pas l'escalade.

Ignorant. Ce pilote ne sait pas qu'il fait quoi que ce soit de mal. Il a acheté un drone, l'a lancé, et n'avait aucune idée qu'il existait des restrictions dans la zone. Il présente un risque pour la sécurité par ignorance plutôt que par intention. La réponse appropriée implique la détection et, lorsque c'est possible, la communication ou la sensibilisation. Dans certains cas, une coordination avec les autorités de l'aviation pour améliorer la connaissance des zones dans la région est plus efficace que n'importe quelle contre-mesure technique.

Négligent. Ce pilote connaît les règles mais choisit de ne pas les respecter. Il a peut-être vu l'avertissement de restriction dans son application et l'a ignoré, ou il a peut-être décidé que le risque de sanction était faible. Il présente un risque plus élevé que le pilote ignorant, car son comportement est délibéré, même si l'intention n'est pas malveillante. La réponse appropriée implique la détection, la classification et le signalement à l'autorité compétente.

Criminel ou terroriste. Ce pilote a une intention hostile spécifique. Il peut utiliser un drone pour la surveillance, la contrebande, la perturbation ou comme arme directe. Il est susceptible d'utiliser des plateformes non coopératives, des micrologiciels modifiés ou des liaisons de commande chiffrées précisément pour éviter la détection. La réponse appropriée exige des procédures d'escalade prédéfinies impliquant les forces de l'ordre et, dans certaines juridictions, des autorités étatiques spécifiques ayant l'autorité légale d'agir.

Pourquoi le type de pilote détermine la réponse

La raison pour laquelle cette classification compte est que chaque type de pilote nécessite une chaîne de réponse différente. Une approche uniforme soit aggrave à tort les incidents de routine, soit sous-réagit à de véritables menaces. Les deux issues ont un coût.

L'aggravation excessive crée une fatigue opérationnelle. Si chaque pilote de loisir déclenche une réponse de sécurité complète, les équipes deviennent désensibilisées, les procédures deviennent plus difficiles à maintenir et la crédibilité du système s'érode. Elle crée aussi un risque juridique et réputationnel si les réponses sont disproportionnées.

Une escalade insuffisante laisse les menaces réelles sans réponse. Si un acteur criminel à l'intention hostile est traité comme un pilote de loisir ignorant, la fenêtre d'une réponse efficace se referme avant même qu'elle puisse être mise en œuvre.

La classification a également des implications directes sur ce que vos systèmes de détection et de classification doivent faire. Identifier qu'un objet vole est seulement la première étape. Comprendre quel type d'opérateur se trouve probablement derrière, en fonction du type de plateforme, du comportement de vol, des caractéristiques du signal et du contexte, est ce qui permet une réponse proportionnée et rapide.

Comment le type de pilote façonne l'architecture de votre solution

Couche de détection. Pour les pilotes conformes et ignorants, la corrélation avec les données de gestion du trafic des drones et le Remote ID suffit souvent à classer rapidement la situation. Pour les acteurs négligents et criminels, vous avez besoin de capteurs capables de détecter les plateformes non coopératives, y compris celles dépourvues de liaisons de commande actives ou de signaux Remote ID.

Couche de classification. L'analyse du comportement est ici essentielle. Un pilote conforme vole sur des trajectoires prévisibles et autorisées. Un pilote négligent peut s'approcher d'une limite restreinte puis stationner en vol stationnaire, en testant la réaction. Un acteur criminel peut voler bas, vite et sans les schémas associés à un usage récréatif ou commercial. La combinaison de l'analyse des radiofréquences (RF), du suivi radar et de la confirmation optique fournit aux opérateurs les données nécessaires pour établir une classification raisonnable dans un contexte de pression temporelle.

Procédures d'escalade. Chaque type de pilote doit correspondre à un parcours d'escalade défini. Les pilotes conformes ne nécessitent qu'une vérification. Les pilotes ignorants peuvent nécessiter une notification aux autorités de l'aviation. Les pilotes négligents exigent une documentation et un signalement formel. Les acteurs criminels nécessitent une escalade immédiate vers les forces de l'ordre, avec des protocoles de communication convenus à l'avance et, le cas échéant, l'activation des autorités étatiques de lutte contre les drones.

Sans ces parcours définis à l'avance, les opérateurs sont contraints de prendre des décisions sous pression, souvent avec des informations incomplètes et sans clarté sur ce qu'ils sont légalement autorisés à faire.

Comment cela se traduit dans les différents secteurs

Ports. Les environnements portuaires attirent simultanément les quatre types de pilotes. Les pilotes de loisir sont attirés par l'intérêt visuel des grands navires et des infrastructures industrielles. Les opérateurs commerciaux réalisent des inspections légitimes des grues, des coques et des équipements de chargement. Et les ports sont des cibles de grande valeur pour des opérations de contrebande utilisant des drones pour déplacer des marchandises illicites à travers des périmètres sécurisés. Une solution de sécurité portuaire doit disposer d'une capacité de classification suffisamment sophistiquée pour distinguer ces cas d'usage en temps réel.

Infrastructures énergétiques. Les centrales électriques, les sous-stations et les corridors de pipelines apparaissent fréquemment dans les cartes des zones restreintes, mais la connaissance de ces zones parmi les pilotes de loisir reste inégale. Le pilote ignorant est ici un cas fréquent. Dans le même temps, les survols de collecte de renseignements d'actifs énergétiques critiques représentent une véritable préoccupation de sécurité. La réponse à chacun est totalement différente, et le système doit être capable de les distinguer.

Événements publics. Les grands rassemblements présentent une concentration de personnes, d'attention médiatique et de valeur symbolique qui peut attirer les quatre types de pilotes. Les organisateurs d'événements doivent de plus en plus coordonner avec les autorités de l'aviation, les forces de l'ordre et les opérateurs de drones afin d'établir des restrictions temporaires, de les faire respecter de manière proportionnée et d'escalader les menaces crédibles sans perturber l'événement ni affoler les participants.

Construire une solution fondée sur la menace

L'implication pratique de ce cadre est que l'analyse des menaces doit précéder le choix de la technologie. Avant de décider quels capteurs déployer, les organisations doivent comprendre quels types de pilotes sont les plus susceptibles d'apparaître dans leur contexte spécifique, quelles sont leurs motivations et leurs capacités, et quelle réponse est à la fois appropriée et légalement permise.

C'est l'approche définie dans la méthodologie du JRC, et c'est celle qui a directement influencé la manière dont nous avons construit AirHub. Notre plateforme intègre les données de gestion du trafic des drones, les informations sur l'espace aérien et les entrées des capteurs dans une vue opérationnelle unique, permettant aux opérateurs de passer rapidement de la détection brute à une classification éclairée et de déclencher la bonne réponse pour la bonne situation.

Savoir qui vole au-dessus de votre site est ce qui rend une réponse de sécurité proportionnée, défendable et réellement efficace.

Si vous souhaitez voir comment AirHub prend en charge la sécurité de l'espace aérien fondée sur la menace, réservez une démonstration avec l'un de nos experts.

Au cours des dernières semaines, les événements mondiaux ont une fois de plus démontré à quelle vitesse les situations peuvent dégénérer et à quel point les environnements opérationnels peuvent devenir complexes pour les organisations de sécurité publique. Dans les régions connaissant des tensions géopolitiques accrues, les drones, la robotique et d’autres technologies émergentes sont de plus en plus présents dans le paysage opérationnel. Pour les autorités civiles, les services d’urgence et les organisations de défense, cela crée à la fois de nouvelles capacités et de nouveaux défis.

Dans ces circonstances, une réponse efficace dépend d’un facteur critique : la conscience de la situation.

Lorsque les incidents se déroulent rapidement, les décideurs ont besoin d’une compréhension claire et fiable de ce qui se passe dans les airs et sur le terrain. Sans cette image opérationnelle partagée, la coordination devient difficile, les délais d’intervention augmentent et les risques pour les intervenants et le public augmentent.

Les crises modernes exigent de plus en plus des plateformes capables d’intégrer plusieurs flux d’information dans une vue opérationnelle unique.

La complexité de l’environnement opérationnel moderne

Les organisations de sécurité publique s’appuyaient traditionnellement sur les communications radio, des centres de commandement statiques et une observation aérienne limitée pour coordonner les interventions. Aujourd’hui, les environnements opérationnels sont beaucoup plus dynamiques.

Les drones sont largement utilisés par les premiers intervenants pour la reconnaissance aérienne rapide, la recherche et le sauvetage, la surveillance des infrastructures et l’évaluation des incidents. Des plateformes robotisées sont déployées dans des environnements dangereux. Les caméras corporelles offrent des perspectives en temps réel des intervenants au sol. Les réseaux de vidéosurveillance fixes surveillent les sites critiques. Des capteurs détectent des dangers environnementaux tels que la fumée, la chaleur ou l’instabilité structurelle.

Individuellement, chacun de ces systèmes fournit des informations précieuses. Mais lors de situations en évolution rapide, la fragmentation de l’information peut rapidement devenir un problème. Différentes équipes peuvent utiliser différents systèmes, les données peuvent être stockées sur des plateformes distinctes, et les décideurs peuvent avoir du mal à combiner les informations en une image opérationnelle cohérente.

Dans des environnements sous haute pression, des informations fragmentées entraînent des décisions retardées.

C’est pourquoi les plateformes intégrées de conscience de la situation deviennent de plus en plus importantes.

« Lorsque je parle aux personnes travaillant dans la sécurité publique et les interventions d’urgence, le défi est presque toujours le même. Ce n’est pas un manque de technologie. C’est un manque de vue d’ensemble. Les intervenants font face à des situations qui évoluent rapidement, à plusieurs systèmes et à des informations incomplètes, tout cela en même temps. Nous pensons que personne sur le terrain ne devrait avoir à prendre des décisions critiques sans une image opérationnelle claire et partagée. C’est vers cela que nous travaillons chaque jour. » — Stephan van Vuren, PDG d’AirHub

Gérer l’espace aérien lors d’incidents complexes

L’un des aspects les plus difficiles de la réponse moderne aux crises est la gestion de l’espace aérien à basse altitude.

Les drones sont désormais largement utilisés par les services d’urgence, les exploitants d’infrastructures et les organisations de sécurité. En même temps, d’autres systèmes aériens peuvent également être présents dans le même environnement. Certains peuvent être autorisés et coordonnés. D’autres peuvent être inconnus, non coopératifs ou potentiellement malveillants.

Lors d’une crise, la capacité à distinguer clairement les différents types d’activité aérienne devient essentielle.

Les équipes opérationnelles doivent comprendre quels drones appartiennent à leur propre organisation, lesquels sont exploités par des partenaires approuvés ou des agences voisines, et quels aéronefs représentent une activité non autorisée ou non identifiée. Dans le même temps, l’aviation habitée peut également opérer dans le même espace aérien, notamment des hélicoptères appuyant les interventions d’urgence.

Sans plateforme structurée pour gérer ces interactions, l’espace aérien peut rapidement devenir encombré et confus.

Une plateforme opérationnelle doit donc offrir une visibilité claire de toute l’activité aérienne connue, en intégrant les plans de vol, la télémétrie, les systèmes de détection et les données de l’espace aérien. Cela permet aux intervenants de coordonner en toute sécurité les opérations de drones tout en identifiant une activité inattendue ou potentiellement problématique.

Conscience de la situation au sol

La connaissance de l’espace aérien n’est qu’une partie de l’équation.

Lors d’incidents tels que de grands incendies, des défaillances d’infrastructures, des catastrophes naturelles ou des événements de sécurité, les intervenants doivent également comprendre ce qui se passe au sol. Les informations en temps réel sont essentielles pour orienter efficacement les ressources et protéger à la fois les intervenants et les civils.

Les environnements d’intervention modernes génèrent de grands volumes de données. Les drones peuvent fournir des flux vidéo aériens. Les robots terrestres peuvent opérer dans des zones dangereuses. Les caméras corporelles offrent des perspectives à la première personne des intervenants. Les réseaux de vidéosurveillance capturent l’activité sur de vastes zones. Des capteurs environnementaux peuvent détecter de la fumée, du gaz, de la chaleur ou d’autres dangers.

Le défi consiste à transformer cet ensemble diversifié d’entrées en renseignements exploitables.

Une plateforme de conscience de la situation agrège ces flux de données et les présente dans une seule interface opérationnelle. Au lieu de surveiller séparément plusieurs systèmes, les centres de commandement et les opérateurs sur le terrain accèdent à une image opérationnelle unifiée. Les flux vidéo en direct, les données des capteurs et les informations de position peuvent être superposés aux cartes, ce qui permet aux équipes de comprendre comment un incident évolue en temps réel.

Ce type de vue intégrée améliore considérablement la coordination entre les équipes opérant au sol, dans les airs et au sein des centres de commandement.

Des décisions plus rapides dans des situations qui évoluent rapidement

Les environnements de crise se caractérisent par l’incertitude et la rapidité. Les incidents peuvent s’aggraver rapidement, et les intervenants doivent souvent prendre des décisions cruciales en quelques minutes.

Un environnement d’information fragmenté ralentit ce processus de prise de décision. Les opérateurs peuvent devoir passer d’une plateforme à l’autre, vérifier les informations auprès de différentes sources et se coordonner manuellement avec d’autres équipes pour comprendre la situation.

Une plateforme intégrée de conscience de la situation réduit cette complexité.

En combinant la gestion de l’espace aérien, les flux de capteurs en direct, la télémétrie des drones et d’autres données opérationnelles dans un environnement unique, les décideurs peuvent évaluer les situations plus rapidement et coordonner les réponses plus efficacement. Cette image opérationnelle partagée aide à garantir que toutes les équipes travaillent à partir des mêmes informations, réduisant la confusion et améliorant la sécurité.

Se préparer à un avenir de plus en plus complexe

L’environnement de sécurité mondial évolue. Les capacités technologiques se diffusent rapidement et les systèmes sans pilote deviennent de plus en plus accessibles. Dans le même temps, les tensions géopolitiques, les événements liés au climat et les défis d’infrastructure créent davantage de situations nécessitant des réponses d’urgence coordonnées.

Les organisations de sécurité publique doivent donc se préparer à un avenir où les incidents sont plus complexes et les environnements opérationnels plus denses sur le plan technologique.

Cette préparation exige plus que des outils individuels. Elle nécessite des plateformes opérationnelles intégrées qui relient capteurs, aéronefs, robotique et intervenants dans un écosystème unifié.

Comment AirHub soutient la conscience de la situation

Chez AirHub, nous nous concentrons sur la mise en place de cette image opérationnelle intégrée.

Notre plateforme permet aux organisations de gérer les opérations de drones tout en intégrant simultanément les informations sur l’espace aérien, les systèmes de détection et les données de capteurs provenant de sources multiples. Cela aide les opérateurs à distinguer les drones autorisés, les opérations de partenaires approuvés, l’activité aérienne non identifiée et l’aviation habitée opérant dans le même environnement.

Dans le même temps, la plateforme peut combiner des flux vidéo en direct et des données de capteurs provenant de drones, de plateformes robotiques, de caméras corporelles et de caméras fixes. En corrélant ces flux de données, AirHub aide à créer des informations en temps réel qui favorisent une prise de décision plus rapide et plus sûre lors d’incidents complexes.

Perspectives

À mesure que les crises deviennent plus complexes et que la technologie s’intègre davantage dans les environnements opérationnels, la conscience de la situation restera une capacité déterminante pour les organisations de sécurité publique et de sécurité.

La capacité à combiner la connaissance de l’espace aérien, les données des capteurs et les informations opérationnelles en temps réel dans une seule plateforme jouera un rôle de plus en plus important pour aider les intervenants à agir en toute sécurité et efficacement.

Dans un monde où les incidents peuvent évoluer rapidement et de manière imprévisible, les organisations qui investissent dans des plateformes intégrées de conscience de la situation seront les mieux équipées pour protéger à la fois leurs équipes et les communautés qu’elles servent.

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Dans cet article, le PDG d'AirHub Stephan van Vuren partage son parcours du pilotage manuel à la nouvelle ère des opérations de drones.

J'ai commencé à voler dans un avion à pistons monomoteur selon les règles de vol à vue (VFR). Je pilotais un avion à pistons monomoteur où la navigation consistait à regarder dehors par la fenêtre et où la séparation se résumait simplement à garder les yeux bien ouverts. Tout était immédiat et guidé par l'instinct. Des années plus tard, je suis passé à l'Airbus A320, en pilotant un avion à réaction multimoteur selon les règles de vol aux instruments (IFR). Le monde a changé. Voler consistait moins à regarder dehors qu'à gérer les systèmes, interpréter les instruments, s'intégrer au contrôle du trafic aérien et comprendre l'automatisation.

C'était un bond immense, mais la partie la plus difficile n'était pas d'apprendre la technologie. C'était de désapprendre le pilote que j'avais été.

Aujourd'hui, je vois la même transition se produire dans l'industrie des drones.

Pendant de nombreuses années, les opérations de drones ressemblaient au vol VFR. La plupart des missions étaient menées à vue. Le pilote se tenait à proximité, maintenait un contact visuel direct et contrôlait manuellement l'aéronef. La conscience de la situation était essentiellement visuelle. L'aéronef était proche. L'environnement était relativement simple. La formation reflétait cette réalité, en mettant l'accent sur les connaissances de base de l'espace aérien, la météorologie et la manipulation sûre de la plateforme.

Mais les opérations de drones ne se limitent plus à ce modèle.

À mesure que les drones s'intègrent dans les opérations de sécurité publique, de sécurité et d'infrastructures critiques, la complexité des missions a considérablement augmenté. Les forces de police déploient des drones comme premiers intervenants via des systèmes Drone-in-a-Box. Les exploitants d'infrastructures réalisent des inspections à longue distance d'actifs ferroviaires ou énergétiques. Les ports et les sites industriels intègrent les drones dans des stratégies de surveillance continue. Ces missions sont souvent urgentes, dynamiques et critiques sur le plan opérationnel.

Dans cet environnement, voler en visuel ne suffit plus.

L'équivalent de l'IFR dans le monde des drones, ce sont les opérations Beyond Visual Line of Sight (BVLOS). Tout comme les pilotes IFR s'appuient principalement sur les instruments et des procédures structurées plutôt que sur le repère visuel extérieur, les pilotes de drones BVLOS dépendent de la télémétrie, de trajectoires de vol automatisées, de données d'espace aérien et de systèmes intégrés. L'aéronef peut se trouver à des kilomètres. La supervision visuelle directe est absente. L'automatisation joue un rôle central. L'atténuation du risque réglementaire est intégrée dans les évaluations SORA et les autorisations d'exploitation.

Opérer à cette distance sollicite beaucoup davantage les capacités cognitives du pilote.

Une idée reçue courante veut que l'automatisation réduise la charge de travail. En réalité, elle la déplace. Dans le cockpit d'un Airbus, l'automatisation ne supprime pas la responsabilité. Elle exige une surveillance constante, des vérifications croisées et de l'anticipation. Le pilote devient un gestionnaire de systèmes plutôt qu'un simple opérateur aux commandes manuelles.

Il en va de plus en plus de même pour les pilotes de drones opérant dans des environnements complexes. Même si l'aéronef suit une trajectoire automatisée, le pilote doit traiter simultanément plusieurs flux d'informations. Les données de télémétrie et d'état doivent être surveillées. Les mises à jour de l'espace aérien doivent être interprétées. Les systèmes de détection peuvent générer des alertes nécessitant une évaluation contextuelle. Les conditions météorologiques peuvent évoluer. La coordination avec les équipes au sol ou les structures de commandement peut être continue.

Dans les missions ponctuelles de sécurité publique, la pression est encore plus forte. Un drone peut devoir être lancé en quelques secondes. L'environnement peut être encombré. L'aviation habitée peut évoluer à proximité. Les flux vidéo en direct doivent être interprétés tout en maintenant une séparation sûre et la conformité réglementaire. Les décisions doivent être prises rapidement, souvent avec des informations incomplètes.

Ces opérations vont bien au-delà du simple vol en VLOS et exigent la discipline structurée de l'aviation aux instruments.

Par conséquent, la formation des pilotes doit évoluer. Les certificats réglementaires ne suffisent pas pour les organisations opérant à grande échelle. Les opérations complexes nécessitent des procédures structurées, une formation fondée sur des scénarios, des cadres d'escalade clairs et une culture de standardisation. Les principes de gestion des ressources de l'équipage, déjà profondément ancrés dans l'aviation habitée, deviennent eux aussi pertinents pour les équipes de drones. Le pilote fait partie d'un système opérationnel plus large et n'est pas un opérateur isolé.

L'industrie des drones est, à bien des égards, en train de grandir. Elle passe d'une expérimentation pionnière à une intégration opérationnelle mature. Tout comme l'aviation habitée a développé des couches de sécurité fondées sur la formation, les procédures, le compte rendu et la conception des systèmes, les opérations avancées de drones exigent désormais la même discipline.

Chez AirHub, nous abordons les opérations de drones avec cet état d'esprit aéronautique. Notre plateforme est conçue non seulement pour gérer les aéronefs, mais aussi pour soutenir une planification structurée des missions, l'intégration dans l'espace aérien, le suivi de la conformité et l'intégration de sources de données externes telles que l'UTM et les systèmes de détection. Notre objectif est de permettre aux pilotes de gérer la complexité de manière sûre et efficace.

D'un point de vue conseil, cela signifie aider les organisations à traduire des cadres réglementaires tels que le SORA en concepts opérationnels pratiques. Cela signifie définir des normes de formation qui reflètent les réalités des opérations BVLOS et multi-agences. Cela signifie intégrer la gouvernance et les procédures d'escalade dans les flux de travail quotidiens. Plus important encore, cela signifie reconnaître que les opérations avancées de drones ne consistent plus seulement à voler.

Dans mon propre parcours, du vol VFR sur monomoteur aux opérations IFR sur jets multimoteurs, le changement décisif a été de comprendre qu'un vol sûr repose sur des systèmes, de la discipline et une pensée structurée. La même transition est aujourd'hui en cours dans l'industrie des drones.

Les organisations qui reconnaissent ce changement et investissent dans la formation professionnelle, la gouvernance opérationnelle et des systèmes intégrés seront les mieux placées pour opérer en toute sécurité dans un espace aérien de plus en plus complexe. Dans cet environnement, le pilote de drone évolue vers un gestionnaire de systèmes et un évaluateur des risques, devenant une partie centrale d'un écosystème opérationnel coordonné. Cette transition marque la véritable maturation de notre industrie.

Pour la Police fédérale belge, un drone est bien plus qu’une simple caméra volante. Sa véritable valeur réside dans la capacité de transformer une vue d’ensemble en une action immédiate et salvatrice sur le terrain. Qu’il s’agisse de localiser des personnes disparues ou de coordonner des poursuites à grande vitesse, la police démontre que la technologie de drone intégrée constitue le multiplicateur de force ultime pour les forces de l’ordre modernes.

Navigation en temps réel pour les unités au sol

Lors d’opérations tactiques, les drones fournissent un suivi visuel continu que les unités au sol ne peuvent souvent pas maintenir en raison d’obstacles physiques. Cette perspective aérienne permet une coordination fluide entre les pilotes et les agents sur le terrain. Comme l’explique le premier inspecteur Kristof van den Broeck :

"Pendant la poursuite, les suspects ont été repérés depuis les airs, ce qui nous a permis d’utiliser les drones pour guider les équipes au sol jusqu’à ce qu’elles les interpellent avec succès quelques rues plus loin.."

En partageant la télémétrie en direct et l’orientation exacte du drone sur une carte, les agents au sol reçoivent des instructions précises. Cela leur permet d’intercepter les cibles avec une précision chirurgicale tout en minimisant les risques pour le public et les unités d’intervention.

La puissance de la perspective multicouche

L’une des tactiques les plus efficaces utilisées par la police belge est le déploiement simultané de plusieurs drones. Cette stratégie crée une image de renseignement complète en fournissant à la fois des vues détaillées et contextuelles simultanément. Le premier inspecteur Kristof van den Broeck souligne cet avantage :

"Le déploiement de plusieurs drones constitue un avantage majeur. Il nous permet d’utiliser un drone pour zoomer sur la situation et transmettre les coordonnées, tandis que l’autre fournit une vue d’ensemble du site."

L’inspecteur principal Bram Schoors ajoute que la plateforme renforce cela en offrant une grande clarté technique : "Nous avons également la possibilité de suivre la carte pour voir exactement où se trouve le drone, dans quelle direction il fait face et comment il se déplace dans les airs."

Le succès mesuré en vies sauvées

Si les interpellations tactiques sont essentielles, l’impact le plus profond de cette technologie se fait sentir lors des missions de recherche et de sauvetage. L’efficacité de la plateforme permet aux pilotes de se concentrer entièrement sur la mission en cours, ce qui se traduit par des résultats directs sur le terrain. L’inspecteur principal Bram Schoors souligne une étape importante dans leurs opérations :

"Nous avons déjà pu retrouver deux personnes disparues saines et sauves grâce au déploiement du drone via la plateforme."

Un partenariat conçu pour le terrain

Le succès de la police belge repose sur une boucle de rétroaction étroite entre les agents sur le terrain et l’équipe de développement. Les besoins des forces de l’ordre évoluent en permanence, et les outils qu’elles utilisent doivent être tout aussi agiles. Le premier inspecteur Kristof van den Broeck souligne la valeur de cette collaboration :

"L’avantage réside dans notre contact étroit avec AirHub. Lorsque nous identifions de nouveaux besoins sur le terrain, la communication est facile et les mises à jour sont mises en œuvre rapidement."

Ce partenariat garantit que, à mesure que les besoins de la police évoluent, la technologie évolue avec eux, en fournissant la conscience de la situation nécessaire pour assurer la sécurité des communautés.

Pour maximiser votre efficacité opérationnelle et garantir à votre équipe la même clarté en temps réel que la police belge, la bonne technologie est essentielle. Que vous gériez des missions complexes de recherche et de sauvetage ou des poursuites tactiques à fort enjeu, notre plateforme fournit la conscience de la situation unifiée dont vous avez besoin pour prendre des décisions critiques en toute confiance.

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Alors que les régulateurs continuent de façonner l’avenir de l’aviation sans pilote et de la mobilité aérienne avancée (AAM), le mois de février a apporté des développements notables en Europe, dans les Amériques et en Asie-Pacifique. Des étapes clés des essais d’aviation électrique et des exemptions opérationnelles temporaires à des mesures d’application plus strictes et à des accords internationaux de coopération en matière d’AAM, ce mois-ci reflète une dynamique mondiale continue en faveur d’une intégration sûre et évolutive des drones.

🌎 EMEA – Mises à jour réglementaires & actualités

• La Norvège achève son premier projet d’essai d’aviation électrique : L’Autorité de l’aviation civile norvégienne a annoncé l’achèvement de son premier projet d’essai d’aviation électrique, marquant une étape importante dans la transition du pays vers une aviation durable et le développement de l’AAM. Lire la suite

• La Finlande ouvre une consultation sur les zones d’espace aérien UAS (OPS M1-29-2026) : Traficom a lancé une consultation publique sur les règles mises à jour de zonage de l’espace aérien UAS dans le cadre d’OPS M1-29-2026, afin d’affiner l’accès des drones et d’améliorer la gestion de l’espace aérien fondée sur le risque. Lire la suite

• La Pologne accorde une exemption temporaire VLOS pour les opérations FPV : L’Autorité de l’aviation civile de Pologne (ULC) a introduit une exemption temporaire à l’exigence VLOS pour certaines opérations FPV dans la catégorie ouverte, offrant une flexibilité opérationnelle sous des conditions de sécurité définies. Lire la suite

• L’Italie et le Royaume-Uni signent un accord de coopération sur la mobilité aérienne avancée : ENAC et l’Autorité de l’aviation civile du Royaume-Uni ont formalisé un accord de coopération pour soutenir le développement de la mobilité aérienne avancée (AAM), renforçant la collaboration stratégique sur la certification, les opérations et l’intégration dans l’espace aérien. Lire la suite

  
  

🌎 Amériques – Mises à jour réglementaires & actualités

• La FAA renforce ses efforts d’application des règles sur les drones en 2025 : La FAA a annoncé des mesures d’application renforcées contre les opérations de drones dangereuses ou non autorisées, soulignant une surveillance accrue et des sanctions destinées à protéger le système national d’espace aérien. Lire la suite

• Le Brésil ouvre une consultation publique sur les exigences de pilotage eVTOL : L’ANAC a lancé une consultation publique sur de nouvelles exigences de licence et de qualification pour les pilotes d’aéronefs à décollage et atterrissage verticaux, signalant la poursuite de la préparation réglementaire pour les opérations d’AAM. Lire la suite

• Le Brésil et le Japon signent une lettre d’intention sur la mobilité aérienne avancée : Le Brésil et le Japon ont formalisé leur coopération en matière de mobilité aérienne avancée par une lettre d’intention, visant à échanger leur expertise et à aligner leurs efforts réglementaires pour les technologies émergentes de mobilité aérienne. Lire la suite

• La Colombie renforce la sécurité des drones pendant le Carnaval : Aerocivil, en Colombie, a rappelé aux opérateurs les règles de sécurité des drones lors de grands événements publics tels que le Carnaval, en mettant l’accent sur la conformité et la coordination afin de garantir une intégration sûre avec l’aviation habitée. Lire la suite

  
  

🌎 Asie-Pacifique – Mises à jour réglementaires & actualités

• La CASA publie la mise à jour RPAS de février 2026 : L’Autorité australienne de la sécurité de l’aviation civile a publié sa mise à jour RPAS de février, couvrant les orientations opérationnelles, l’engagement réglementaire et les initiatives de sécurité pertinentes pour les opérateurs de drones et les parties prenantes du secteur. Lire la suite

  
  

🌎 Organismes de normalisation – Mises à jour réglementaires & actualités

• EUROCAE ouvre une consultation sur l’ED-352 : EUROCAE a ouvert une consultation publique sur l’ED-352, invitant les parties prenantes de l’industrie à fournir leurs commentaires sur de nouvelles normes ou des normes mises à jour soutenant les performances des systèmes UAS et l’interopérabilité. Lire la suite

  
  

Nous continuerons à suivre de près ces զարգements au fil de 2026 - avec une attention particulière portée aux déploiements de l’U-space, à l’adoption de SORA 2.5 et à l’évolution des exigences en matière de formation, de certification et de sécurité qui touchent à la fois les opérateurs de drones commerciaux et gouvernementaux.

Vous avez une mise à jour réglementaire que nous avons manquée ? Faites-le nous savoir. → www.airhub.app/consultancy

L’expansion rapide de la technologie des drones dans le domaine de la sécurité publique a introduit de nouveaux défis en matière de sécurité des données et de souveraineté opérationnelle. Pour une organisation comme la police de Dubaï, la gestion d’une flotte de drones autonomes à l’échelle de la ville implique de traiter en temps réel des données visuelles sensibles et des informations de vol. Afin de maintenir les plus hauts niveaux de sécurité, le service a opté pour un déploiement sur site de la plateforme AirHub. Cette infrastructure garantit que toutes les données restent dans l’environnement contrôlé propre au service, offrant ainsi un niveau de sécurité conforme aux exigences strictes des protocoles nationaux de sécurité.

Sécurité grâce à la souveraineté des données et au chiffrement

La décision d’utiliser une infrastructure sur site est motivée par la nécessité d’un contrôle total sur les informations sensibles. En hébergeant la plateforme localement, la police de Dubaï s’assure que chaque flux vidéo, journal de vol et information générée par l’IA est stocké et traité sur ses propres serveurs sécurisés. Cette configuration élimine les risques associés au stockage cloud tiers et garantit la conformité avec les réglementations locales en matière de protection des données.

Pour protéger davantage l’intégrité de la mission, le système utilise plusieurs couches de sécurité :

• Communication chiffrée : Toutes les données en direct transmises entre les drones et le centre de commande transitent sur des réseaux 4G et 5G chiffrés, empêchant tout accès non autorisé aux flux.

• Conformité ISO : Les opérations suivent des normes internationales strictes, notamment ISO27001 pour la gestion de la sécurité de l’information et ISO9001 pour la gestion de la qualité.

• Traces d’audit locales : Chaque action effectuée dans la plateforme est enregistrée localement, permettant une transparence totale et des audits internes sans exposition externe des données.

Redondance et dispositifs de secours matériels

Au-delà de la sécurité numérique, la sécurité physique d’un programme DFR est tout aussi importante lorsqu’il opère dans un environnement urbain dense. Lorsque les drones survolent des zones peuplées ou des infrastructures critiques, le système doit être prêt à faire face à des problèmes techniques imprévus. La plateforme AirHub s’intègre à divers dispositifs de secours matériels pour atténuer les risques à chaque vol. Parmi ceux-ci figurent des parachutes qui se déploient automatiquement en cas de panne de courant et des systèmes d’arrêt de vol (FTS) qui permettent aux opérateurs de mettre fin à un vol en toute sécurité si un drone s’écarte de sa trajectoire prévue.

Cette attention portée à la redondance garantit que le programme peut passer à l’échelle dans toute la ville en toute confiance. En combinant une architecture numérique sécurisée sur site avec de robustes dispositifs de secours physiques, la police de Dubaï a créé un écosystème fiable pour une police autonome. Cette base permet au service de se concentrer sur sa mission principale, qui est de protéger le public, en sachant que la technologie sous-jacente est à la fois sécurisée et résiliente.

Découvrez l’avenir de la réponse aux urgences

Si vous souhaitez voir comment une plateforme de drones sécurisée, déployée sur site, peut transformer les opérations de votre agence, nous vous invitons à découvrir nos solutions par vous-même.

Réservez une démonstration dès aujourd’hui avec l’un de nos experts pour voir la plateforme AirHub en action et découvrir comment nous pouvons vous aider à mettre en place un programme de Drone as First Responder adapté à vos besoins spécifiques.

La gestion d'un programme de drones à l'échelle d'un pays entier nécessite une infrastructure technique robuste pour prendre en charge des paysages variés et des missions à forts enjeux. Pour les pompiers portugais et les autorités de protection civile, la plateforme AirHub sert d'environnement centralisé qui offre la sécurité et l'évolutivité nécessaires à une opération d'une telle ampleur. Cette base est conçue pour garantir l'intégrité des données et une intégration indépendante du matériel, en prenant en charge la flotte actuelle tout en se préparant au vol autonome futur.

Sécurité et conformité dans la sécurité publique

Dans le cadre de la réponse nationale aux urgences, la sécurité est une exigence fondamentale pour la gestion des données de mission. Le Portugal utilise la plateforme AirHub pour garantir que tous les journaux de mission, la télémétrie et les données visuelles répondent à des normes européennes strictes. Le respect des certifications ISO 27001 (management de la sécurité de l'information) et ISO 9001 (management de la qualité) fournit un cadre fiable pour protéger les données sensibles et garantir des normes opérationnelles cohérentes. Cette architecture protège la souveraineté nationale des données tout en permettant aux équipes régionales un accès cloud pour opérer efficacement à travers le pays.

Au-delà du chiffrement, l'automatisation de la conformité de la plateforme joue un rôle essentiel dans la sécurité nationale. En intégrant la gouvernance numérique directement dans le flux de travail de vol, le système signale automatiquement les certifications expirées ou les échéances de maintenance, empêchant ainsi les vols non autorisés avant même qu'ils ne se produisent. Cela permet à l'organisation de passer à l'échelle jusqu'à des centaines d'opérateurs sans alourdir la charge administrative des équipes de commandement.

Gérer une flotte diversifiée et en état de vol

Un programme national utilise diverses marques de drones et des charges utiles spécialisées, des caméras RGB haute résolution aux capteurs thermiques avancés. Le tableau de bord indépendant du matériel d'AirHub suit la navigabilité de chaque équipement individuel afin de préserver cette diversité.

Suivi unifié de la flotte
Une source unique de vérité suit l'état de maintenance et les heures de vol de chaque drone, quel qu'en soit le fabricant.

Qualifications des pilotes
La plateforme gère les dossiers de formation et les certifications de plus de 700 pilotes afin de garantir que chaque mission dispose d'un opérateur qualifié.

Pistes d'audit
Chaque plan de mission, journal de vol et mise à jour de document est enregistré dans la plateforme pour garantir la transparence et l'examen post-incident.

La capacité à intégrer différents types de matériel est essentielle pour une approche multi-agences. Les pompiers peuvent avoir besoin de capacités thermiques pour suivre le front de feu, tandis que les unités côtières peuvent privilégier des zooms longue portée pour les opérations de recherche et de sauvetage en mer. En centralisant ces flux de données divers dans un flux de télémétrie unique, la plateforme offre aux centres de commandement une vision opérationnelle unifiée.

Préparer le déploiement autonome et l'IA

L'infrastructure au Portugal est conçue pour accompagner la transition vers des opérations autonomes. En centralisant dès aujourd'hui toutes les données et tous les flux de travail dans AirHub, les autorités facilitent l'intégration future de solutions de drone-in-a-box et de l'intelligence artificielle. Ces technologies permettront des patrouilles automatisées et des temps de réponse plus rapides dans les zones reculées touchées par les incendies de forêt, en réduisant le besoin d'un pilote sur place pour chaque mission.

“Le passage aux vols autonomes, c'est avant tout une question de données que vous collectez aujourd'hui,” déclare Scott de Jong, Expert produit AirHub. “Des organisations comme les pompiers portugais standardisent déjà leurs données de mission, ce qui est essentiel pour les cadres d'IA de demain. Nous sommes actuellement en phase de test pour ces flux de travail autonomes, et il est passionnant de voir comment ces données de haute qualité alimenteront à terme la réponse d'urgence automatisée de demain.”

Cet écosystème numérique garantit que le programme reste évolutif à mesure que la fréquence des missions augmente. Le cadre soutient la croissance grâce à des contrôles automatisés de conformité et à un traitement standardisé des données. Cette approche systématique fait de la technologie des drones un pilier fiable des services d'urgence nationaux, prêt pour les innovations de demain.

Vous souhaitez en savoir plus sur l'architecture technique des programmes nationaux de drones ? Contactez notre équipe pour une discussion approfondie.

Le succès du programme Drone as First Responder (DFR) de la police de Dubaï repose sur un flux de travail automatisé et fluide qui commence dès la réception d’un appel de détresse. Dans un environnement où chaque seconde est cruciale pour l’issue d’une urgence, la police de Dubaï a remplacé les étapes manuelles du déploiement traditionnel de drones par une orchestration numérique dès la conception. Cette approche garantit que les informations aériennes arrivent sur les lieux avant les unités au sol, offrant une connaissance immédiate de la situation au centre de commandement.

Comment fonctionne le déploiement automatisé avec AirHub

Le processus commence lorsqu’un appel d’urgence ou une alerte est déclenché via le système de répartition. La plateforme AirHub identifie l’emplacement de l’incident et sélectionne automatiquement le drone disponible le plus proche dans un réseau de stations fixes réparties dans toute la ville. Avant que le drone ne quitte sa station d’accueil, la plateforme effectue une série de validations en temps réel afin de garantir une mission sûre. Cette automatisation permet à la police de Dubaï de maintenir un rythme opérationnel élevé sans qu’un pilote ait besoin d’être physiquement présent sur chaque site de lancement.

Le trajet de la station d’accueil jusqu’à l’incident comprend plusieurs étapes automatisées critiques :

• Déploiement instantané : Le drone reçoit les coordonnées de la mission directement du système CAD, lançant une séquence de décollage en quelques secondes.

• Validation avant vol : Des listes de contrôle automatisées et des évaluations des risques vérifient le niveau de batterie, les conditions météorologiques et la sécurité de l’espace aérien local.

• Navigation autonome : Le drone suit un itinéraire préétabli vers la scène, en naviguant dans des couloirs urbains denses pour atteindre l’emplacement aussi rapidement que possible.

• Surveillance améliorée par l’IA : À l’arrivée, des caméras haute définition et des modules d’IA identifient les personnes concernées, les véhicules ou les dangers potentiels.

« Travailler avec la police de Dubaï nous offre une occasion unique de construire ce qui vient ensuite. Leur programme DFR établit la norme mondiale sur la manière dont la technologie des drones peut réellement renforcer les forces de l’ordre en fournissant des informations en temps réel lorsque chaque seconde compte. » — Stephan van Vuren, PDG chez AirHub

Combler l’écart entre le terrain et le centre de commandement

Une fois le drone sur les lieux, l’accent est mis sur la fourniture d’informations. Une vidéo haute définition est diffusée en temps réel vers le centre de commandement central, offrant aux opérateurs de répartition une évaluation visuelle immédiate de la situation. Ces données permettent de prendre des décisions éclairées, comme déterminer le nombre exact d’unités à envoyer ou identifier des risques qui ne sont pas visibles depuis le sol. Les opérateurs coordonnent les premiers intervenants à l’aide de ces images en direct, s’assurant que l’équipe au sol est parfaitement préparée avant leur arrivée.

Ce niveau de coordination est encore renforcé par des analyses pilotées par l’IA. Le système peut automatiquement signaler des anomalies, suivre des plaques d’immatriculation spécifiques ou suivre une personne d’intérêt. Cette fonctionnalité réduit la charge cognitive du répartiteur, lui permettant de se concentrer sur la communication tactique et la gestion des ressources.

Le flux de travail se conclut par un accent mis sur la responsabilité et l’intégrité des données. Dès que la mission est terminée et que le drone retourne à sa station, AirHub génère automatiquement des journaux de vol complets et des rapports d’incident. Toutes les données techniques, les relevés des capteurs et les détails de la mission sont stockés en toute sécurité, créant une piste d’audit transparente pour la conformité et les évaluations futures. En automatisant l’ensemble du cycle de vie d’une mission, la police de Dubaï peut étendre efficacement ses opérations aériennes tout en maintenant les normes les plus élevées en matière de sécurité publique.

Découvrez l’avenir de l’intervention d’urgence

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Quand les gens pensent aux opérations de drones, ils imaginent souvent un seul pilote lançant un drone pour capturer des images. Mais comment gérer ce processus lorsque vous avez plus de 700 pilotes opérant à l’échelle d’un pays entier, confrontés à tout, des feux de forêt aux opérations de sauvetage maritime dans l’Atlantique ?

Mettre en œuvre un programme de drones à l’échelle d’une nation protégeant des paysages aussi diversifiés nécessite une stratégie robuste. Cela exige une attention particulière aux workflows intégrés et aux profils de mission spécialisés.

En utilisant AirHub comme plateforme centrale, le Portugal a standardisé sa réponse aérienne afin de garantir que chaque opération soit fondée sur les données, sécurisée et conforme.

Diversité des missions

Le relief varié du Portugal exige une stratégie drone flexible. Grâce à une plateforme unifiée, les Bombeiros ont développé des protocoles opérationnels spécifiques pour différents scénarios à forts enjeux.

Renseignement sur les feux de forêt à l’intérieur des terres

Dans les régions forestières et l’intérieur éloigné, comme Castelo Branco, Leiria et la Serra da Estrela, les drones servent de couche d’information critique. Pendant les saisons d’incendies intenses, les équipes déploient des drones équipés de caméras thermiques pour suivre les fronts de feu et cartographier la dérive de la fumée en temps réel. Ces données sont transmises directement aux centres de commandement, permettant de guider précisément les équipes au sol et de surveiller plus exactement la propagation du feu dans les zones difficiles d’accès.

Recherche et sauvetage maritime (SAR)

Le long de la côte atlantique escarpée, la mission passe à la sécurité maritime. Les unités de drones fournissent des images aériennes en direct pour rechercher des personnes disparues ou des embarcations en détresse sur de vastes zones côtières. Ces opérations impliquent souvent une coordination complexe entre plusieurs agences, notamment la police maritime, les pompiers et les garde-côtes. Disposer d’une source unique de vérité pour la vidéo en direct et la télémétrie de mission garantit que toutes les agences peuvent agir simultanément sur la même information.

Analyse post-action et formation

Un programme de drones professionnel repose sur l’amélioration continue. En documentant chaque vol dans un système centralisé, les Bombeiros réalisent des revues détaillées après incident. Les données de mission sont analysées pour évaluer les temps de réponse et l’efficacité opérationnelle. Ces données alimentent également le cycle de formation, permettant aux districts régionaux de proposer des formations ciblées aux pilotes débutants comme expérimentés, sur la base des performances réelles.

D’une configuration réactive à une configuration de drones coordonnée

De nombreuses organisations commencent avec une configuration de drones « réactive ». Applications cloisonnées, documentation locale et déploiements ad hoc. L’adoption d’un Centre des opérations drones (DOC) central marque un passage vers une approche proactive. Passer à l’échelle intelligemment signifie veiller à ce que :

La conformité est automatisée: Les qualifications des pilotes et la navigabilité des appareils sont suivies de manière centralisée, et non dans des tableurs.

Les charges utiles sont exploitées: Qu’il s’agisse de RGB, de thermique ou de vision nocturne, les bonnes données parviennent à la bonne personne au bon moment.

Les données sont sécurisées: L’utilisation de plateformes conformes à la norme ISO 27001 garantit que les données sensibles des infrastructures nationales restent protégées.

Le Portugal montre comment la technologie des drones peut être intégrée avec succès dans le tissu des services d’urgence nationaux. En unifiant 700+ pilotes sous un cadre opérationnel unique, ils ont construit une base pérenne, prête pour des déploiements autonomes et une intégration avancée de l’IA.

Vous souhaitez savoir comment une plateforme unifiée peut professionnaliser vos opérations de drones ? Réservez une démo avec l’un de nos experts. 

La Commission européenne a dévoilé son Plan d’action sur la sécurité des drones et de la lutte antidrones, définissant un cadre complet pour renforcer la résilience de l’Europe face à l’utilisation malveillante des drones tout en préservant la croissance des opérations de drones légitimes  .

Cette mise à jour des politiques reflète un changement structurel dans la perspective de l’Union européenne, intégrant les drones dans un paysage de sécurité en évolution rapide tout en continuant à les promouvoir comme moteurs d’innovation et de croissance économique.

Pour les agences de sécurité publique, les autorités frontalières, les parties prenantes de la défense et les exploitants d’infrastructures critiques, le message est clair. La capacité drone doit désormais s’accompagner d’une maturité en matière de sécurité.

D’une croissance rapide à une responsabilité stratégique

Au cours des dernières années, l’Europe a réussi à harmoniser la réglementation des drones et à créer un écosystème en expansion rapide. Des millions d’opérateurs sont enregistrés, et les usages professionnels se développent dans les secteurs de l’énergie, des infrastructures, de la sécurité et de la réponse d’urgence.

Pourtant, des incidents récents ont révélé des vulnérabilités. Des drones ont perturbé des aéroports, inspecté des installations énergétiques, franchi des frontières et mis à l’épreuve les capacités d’intervention. La Commission reconnaît explicitement que les menaces liées aux drones vont désormais de la négligence aux activités hybrides et de type militaire  .

Le Plan d’action répond à cette réalité en proposant une approche globale de l’administration qui relie la prévention, la détection, la réponse et la préparation à la défense.

La sécurité est un moteur essentiel de la confiance et de l’acceptation publique nécessaires au déploiement à grande échelle des drones.

Un socle réglementaire plus solide

L’une des évolutions les plus immédiates proposées est un Drone Security Package attendu en 2026. Cela comprend l’extension des exigences d’enregistrement et d’identification à distance aux plus petits drones de plus de 100 grammes. L’objectif est de renforcer la responsabilité et de garantir que les drones opérant dans l’espace aérien européen puissent être identifiés et tracés.

Dans le même temps, la Commission plaide pour un déploiement plus cohérent des services U-space et une meilleure publication numérique des zones géographiques. Des fonctionnalités futures de géorepérage et un label UE de drone de confiance sont également à l’étude.

Ensemble, ces mesures renforcent l’évolution vers un espace aérien géré numériquement, où les opérations de drones légitimes se distinguent clairement des acteurs non coopératifs ou malveillants.

Pour les exploitants comme pour les autorités, cela signale un besoin croissant de systèmes opérationnels capables d’intégrer les données réglementaires, les flux d’identification à distance et les contraintes de l’espace aérien dans les flux de travail quotidiens.

La détection prend le devant de la scène

Peut-être la partie la plus transformatrice du Plan d’action concerne la détection. La Commission reconnaît que les approches traditionnelles fondées uniquement sur le radar sont insuffisantes pour faire face aux menaces modernes liées aux drones. Elle appelle à une stratégie multisensorielle combinant radar, détection radiofréquence, capteurs acoustiques, systèmes optiques et thermiques, soutenue par un logiciel de commandement et de contrôle alimenté par l’IA.

Tout aussi importante est l’intégration des données. Le plan souligne la nécessité de fusionner les données d’enregistrement, les informations U-space et les flux de détection dans des systèmes d’affichage unifiés. Il propose également d’explorer une plateforme européenne d’incidents liés aux drones et une meilleure intégration avec les systèmes de surveillance des frontières tels qu’EUROSUR.

Cela reflète une évolution plus large de la réflexion. La détection ne consiste plus simplement à identifier un objet dans le ciel. Il s’agit de créer une connaissance situationnelle en temps réel qui distingue les opérations conformes des menaces réelles et permet une réponse rapide et proportionnée.

En pratique, cela nécessite des couches logicielles robustes capables de corréler des entrées de capteurs hétérogènes et de présenter aux décideurs une image opérationnelle cohérente.

Réponse : faire le lien entre les domaines civil et militaire

Le Plan d’action reconnaît ouvertement la fragmentation des cadres juridiques de lutte antidrones entre les États membres. Pour y remédier, il propose des initiatives de déploiement coordonnées, des dispositifs d’achats conjoints et même des équipes rapides d’intervention d’urgence contre les drones qui pourraient assister les États membres confrontés à des menaces importantes.

Un exercice antidrones annuel à grande échelle au niveau de l’UE est également prévu, soulignant l’importance d’une coopération civil-militaire répétée.

Surtout, la Commission insiste sur le fait qu’une capacité antidrones efficace dépend de systèmes de commandement et de contrôle interopérables et souverains. Ces systèmes doivent relier de manière sécurisée les capteurs, les effecteurs et les décideurs, et fonctionner avec des niveaux élevés de cybersécurité et de chiffrement.

En d’autres termes, le matériel seul ne suffit pas. La capacité décisive réside de plus en plus dans la couche logicielle qui orchestre la détection, la classification et la réponse.

Les infrastructures critiques au centre de l’attention

Les installations énergétiques, les ports, les frontières, les aéroports et les espaces publics sont régulièrement identifiés comme des zones prioritaires. La Commission appelle à tester la résilience des infrastructures critiques sous contrainte et encourage le déploiement de capacités antidrones autour des sites sensibles.

Pour les exploitants d’infrastructures, cela fait passer la sécurité antidrones d’une préoccupation de niche à un sujet de niveau conseil d’administration. Les stratégies de protection doivent désormais tenir compte des systèmes sans pilote aériens, de surface et même sous-marins, intégrés dans des cadres plus larges de gestion des risques et de résilience.

Cette évolution renforce l’importance d’environnements opérationnels unifiés où les opérations de drones, les données de l’espace aérien, les entrées de capteurs et les capacités antidrones convergent dans une vue opérationnelle unique.

Préparation à la défense et souveraineté industrielle

Le Plan d’action s’inscrit également directement dans les objectifs de préparation à la défense de l’Europe. Les enseignements tirés de l’Ukraine soulignent l’importance de systèmes modulaires, interopérables et de solutions de commandement et de contrôle alimentées par l’IA.

Des financements importants de l’UE sont orientés vers la recherche, le développement et la montée en échelle industrielle des drones et de la lutte antidrones. L’objectif est clair : renforcer l’autonomie stratégique européenne et réduire la dépendance à l’égard des fournisseurs non européens.

Les volets civil, à double usage et défense ne sont plus traités séparément. Le plan met l’accent sur les synergies entre les domaines, en particulier dans les capacités de C2, de détection et de gestion des données.

Cette convergence met en lumière une réalité que le secteur observe depuis des années : la même colonne vertébrale numérique qui permet des opérations de drones civiles sécurisées peut également sous-tendre la résilience nationale et la préparation à la défense.

Un cadre dynamique pour une cible mouvante

La Commission conclut que le Plan d’action doit rester dynamique et s’adapter aux menaces évolutives. Les drones et les systèmes antidrones se développent rapidement, avec des avancées en autonomie, en essaims et en intégration de l’IA.

Pour l’Europe, cela signifie que la réglementation, les capacités industrielles et les systèmes opérationnels doivent évoluer en parallèle.

Du point de vue d’AirHub, l’orientation définie par le Plan d’action confirme ce que de nombreuses organisations tournées vers l’avenir comprennent déjà. L’avenir des opérations de drones ne repose pas sur des outils isolés. Il s’agit d’écosystèmes intégrés, sécurisés et interopérables où les opérations légitimes, les réseaux de détection et les mécanismes de réponse fonctionnent comme un seul système cohérent.

L’architecture politique est désormais en place. La prochaine étape est la mise en œuvre opérationnelle.

L’écosystème des drones européen entre dans sa phase de maturité en matière de sécurité.

Pendant des années, les drones ont été présentés comme de puissants outils autonomes. Des caméras volantes capables de fournir rapidement une vision depuis le ciel, de réduire les temps de réponse et d’atteindre des endroits inaccessibles aux humains ou aux véhicules. Cette phase est désormais clairement derrière nous.

La prochaine phase de l’industrie des drones ne concerne pas les drones seuls. Elle concerne la connaissance situationnelle. Et plus précisément, la manière dont les drones deviennent un capteur parmi d’autres dans un écosystème connecté bien plus vaste, qui fournit une image opérationnelle en temps réel aux personnes qui en ont le plus besoin.

Les drones au sein d’un réseau de capteurs

Dans les opérations de sécurité publique, de sûreté et d’infrastructures critiques, une seule source de données est rarement suffisante. Un flux vidéo de drone est précieux, mais seulement lorsqu’il est interprété dans son contexte. Que se passe-t-il d’autre dans l’espace aérien ? Quelle est la situation au sol ? Quels risques sont présents, et comment évoluent-ils en temps réel ?

Les opérations modernes de drones sont donc de plus en plus associées à des capteurs d’intégration de l’espace aérien tels que Remote ID, ADS-B In, les systèmes UTM et les plateformes de détection C-UAS. Ceux-ci fournissent une connaissance continue du trafic aérien coopératif et non coopératif, permettant aux opérateurs d’intégrer les drones en toute sécurité dans des environnements complexes et souvent congestionnés.

Dans le même temps, les données locales environnementales et de risque deviennent tout aussi critiques. Des entrées météorologiques en temps réel, les conditions de vent et des données de risque au sol telles que la densité de population en temps réel influencent le fait qu’une opération soit sûre, légale et efficace. Sans ce contexte, même la meilleure technologie de drone devient fragile sur le plan opérationnel.

Au-delà des airs : la détection multi-domaines

Ce qui rend cette évolution véritablement transformatrice, c’est que les drones ne sont plus les seuls capteurs mobiles sur le terrain.

Les organisations de sécurité publique et de sûreté s’appuient de plus en plus sur un mélange de technologies : caméras CCTV fixes, caméras corporelles, systèmes montés sur véhicule tels que l’ALPR, ainsi qu’une gamme croissante de robots terrestres, aquatiques et sous-marins. Ces plateformes embarquent des caméras, des microphones et d’autres capteurs qui génèrent des flux de données précieux mais souvent fragmentés.

Pris individuellement, ces systèmes existent déjà dans la plupart des organisations. Le défi n’a jamais été la collecte de données. Le défi a consisté à donner du sens à l’ensemble de ces données en même temps, sous contrainte de temps, pendant un incident.

Une seule image opérationnelle, pas dix tableaux de bord

C’est là que l’industrie est en train de changer en profondeur.

Au lieu d’exploiter les drones, les caméras, les capteurs et les systèmes robotiques de manière isolée, les organisations s’orientent vers une image unique et fusionnée de connaissance situationnelle. Une vue en temps réel qui combine les données de l’espace aérien, les flux des capteurs, le contexte opérationnel et les informations de risque en une seule couche opérationnelle cohérente.

Avec AirHub, ces informations sont réunies dans une expérience de type single pane of glass. La télémétrie des drones, les flux vidéo, la connaissance de l’espace aérien, les détections C-UAS et les données provenant d’autres plateformes de capteurs sont fusionnés dans un seul environnement opérationnel. Non pas sous forme de tableaux de bord séparés, mais comme une vue intégrée reflétant la situation réelle au sol et dans les airs.

Un multiplicateur de force pour la sécurité publique et la sûreté

Pour les organisations de sécurité publique et de sûreté, l’impact de cette évolution est considérable.

Lorsque les intervenants ont accès à une image opérationnelle fusionnée et en temps réel, ils peuvent agir plus vite et avec davantage de confiance. Les décisions ne sont plus fondées sur des informations partielles ou des rapports retardés, mais sur des données en direct et validées provenant de sources multiples. Cela réduit l’incertitude, améliore la coordination entre les équipes et diminue le risque opérationnel.

En pratique, cela signifie des interventions plus rapides, une meilleure priorisation des ressources et des opérations plus sûres pour le personnel sur le terrain. Cela permet également aux organisations de faire évoluer leurs opérations, en utilisant la technologie comme un véritable multiplicateur de force plutôt que comme une couche supplémentaire de complexité.

Des outils aux capacités

L’industrie des drones arrive à maturité. La valeur ne réside plus dans les plateformes ou les capteurs individuels, mais dans la capacité créée par leur combinaison.

Les drones ne sont plus de simples caméras volantes. Ils deviennent une partie intégrante d’un écosystème plus large de détection multi-domaines et d’aide à la décision. Les organisations qui adopteront cette évolution dépasseront les outils isolés pour aller vers une véritable connaissance situationnelle en temps réel.

C’est la prochaine phase de l’industrie. Et elle est déjà en cours.

Alors que 2025 touchait à sa fin et que la nouvelle année commençait, les autorités de régulation du monde entier ont poursuivi leurs efforts en faveur de l’intégration des drones, de la modernisation de l’espace aérien et de l’engagement des parties prenantes. Dans cette édition, nous couvrons les principales mises à jour de l’EASA, de la FAA, de CASA, de l’ANAC et d’autres - allant des stratégies nationales pour les drones et des campagnes de sécurité aux nouvelles consultations sur l’U-space, aux exigences de formation mises à jour et aux mesures d’application lors des urgences liées aux incendies de forêt.

Faites le point sur l’actualité en EMEA, dans les Amériques et en Asie-Pacifique, ainsi que sur les derniers développements des organismes mondiaux de normalisation.

EMEA – Mises à jour réglementaires & actualités

• EASA et DJI s’associent pour une utilisation sûre des drones – EASA et DJI lancent une nouvelle initiative commune pour sensibiliser les utilisateurs de drones au vol légal et sûr dans l’espace aérien européen. En savoir plus

• L’EPAS 2026 publié – L’EASA a publié l’édition 2026 du Plan européen pour la sécurité aérienne, établissant des priorités clés en matière d’innovation et de gestion de la sécurité, y compris pour les systèmes sans équipage. En savoir plus

• Nouvelles règles de l’espace aérien pour les UAS en Finlande – Traficom a publié l’OPS M1-29-2026 introduisant de nouvelles structures et zones d’espace aérien pour les UAS, renforçant la perception de la situation et la gestion des risques. En savoir plus

• Le Danemark publie le projet de stratégie nationale sur les drones – L’Autorité danoise de l’aviation civile a ouvert une consultation des parties prenantes sur sa stratégie d’intégration des drones dans l’espace aérien danois. En savoir plus

• L’Allemagne met en avant des cas d’usage pour les services publics – Le LBA partage des enseignements du projet FAST-Flight et des applications UAS à l’appui des services d’urgence allemands (BOS). En savoir plus - FASTFlight | En savoir plus - BOS

• L’Autorité de l’aviation civile britannique exhorte le public à consulter les règles relatives aux drones – Avec l’essor de l’adoption des drones, la CAA invite les nouveaux utilisateurs comme les utilisateurs existants à se familiariser avec les mises à jour réglementaires. En savoir plus

• L’EASA lance une enquête sur la formation dans la catégorie spécifique – L’EASA sollicite des retours sur les qualifications et les besoins en formation pour les opérations dans la catégorie spécifique. En savoir plus

• Espagne : plus de 150 000 exploitants de drones enregistrés en 2025 – L’AESA fait état d’une forte croissance des enregistrements d’exploitants de drones et appelle à se préparer aux changements réglementaires de 2026. En savoir plus

• Les scénarios STS-ES expirent – L’Espagne confirme que les scénarios nationaux standard (STS-ES) ne seront plus valables à partir de 2026. En savoir plus

• L’Italie lance une consultation sur la réglementation U-space – L’ENAC sollicite des retours sur son projet de réglementation U-space, en vue d’aligner les efforts nationaux sur les cadres de l’UE. En savoir plus

• La GCAA des Émirats arabes unis poursuit son élan réglementaire – Les Émirats arabes unis continuent de développer leur écosystème UTM et UAS avec de nouvelles avancées annoncées par la GCAA. En savoir plus

Americas – Mises à jour réglementaires & actualités

• La FAA et le FBI annoncent des zones d’interdiction des drones pour le Super Bowl LX – Les agences ont défini des zones d’application strictes pour garantir la sécurité publique lors de cet événement sportif majeur. En savoir plus

• La direction de la FAA présente de nouvelles initiatives – L’administrateur Bedford et le secrétaire Duffy annoncent des plans visant à accélérer l’intégration et la supervision de l’aviation sans équipage. En savoir plus

• Le Brésil utilise Starlink et des drones pour l’inspection – L’ANAC brésilienne intègre des drones et des communications par satellite dans des opérations d’inspection et de surveillance à distance. En savoir plus

• Le Chili interdit les drones pendant les incendies de forêt – La DGAC chilienne réaffirme les restrictions concernant les drones pendant la lutte active contre les incendies de forêt afin de protéger l’aviation habitée et les efforts de lutte contre l’incendie. En savoir plus

• Le Pérou utilise des drones pour la surveillance du spectre – Le ministère des Transports du Pérou déploie des drones pour détecter les signaux radio illégaux et améliorer l’application des règles relatives au spectre. En savoir plus

Asie-Pacifique – Mises à jour réglementaires & actualités

• La Chine met à jour la feuille de route RPAS – La CAAC continue d’affiner les cadres nationaux pour l’intégration de l’aviation sans équipage. En savoir plus

• CASA publie les actualités RPAS de décembre et janvier – Les mises à jour comprennent de nouvelles ressources, des évolutions réglementaires et des informations sur les opérations de drones au-dessus des personnes. En savoir plus - Jan | En savoir plus - Dec

• L’Australie teste de nouveaux parcours de formation pour les RPA de taille moyenne – CASA lance des projets pilotes pour évaluer les futures structures de licence RPAS. En savoir plus

• CASA simplifie les vols de drones au-dessus des personnes – CASA travaille sur des politiques révisées pour faciliter la gestion des opérations conformes au-dessus des personnes. En savoir plus

• Le MLIT japonais poursuit le développement réglementaire des UAS – Le MLIT japonais partage des mises à jour sur les efforts en cours visant à renforcer la gouvernance des UAS. En savoir plus

Organismes de normalisation – Mises à jour réglementaires & actualités

• EUROCAE ouvre une consultation sur ED-334A et ED-348 – Les retours de l’industrie sont sollicités sur deux normes mises à jour pour la détection et l’évitement des RPAS (ED-334A) et les scénarios d’essai (ED-348).

En savoir plus – ED-334A | En savoir plus – ED-348

Nous continuerons à suivre de près ces évolutions au fil de l’année 2026, en portant une attention particulière au déploiement de l’U-space, à l’adoption de SORA 2.5 et à l’évolution des exigences de formation, de certification et de sécurité qui touchent à la fois les opérateurs de drones commerciaux et publics.

Vous avez une mise à jour réglementaire que nous avons manquée ? Faites-le nous savoir. → www.airhub.app/consultancy

À mesure que les drones deviennent plus accessibles et largement utilisés, les usagers de l’espace aérien et les propriétaires d’actifs doivent de plus en plus comprendre ce qui vole autour d’eux. Cela a entraîné une croissance rapide des systèmes de détection de drones, souvent regroupés sous le terme plus large de Counter-UAS. Pourtant, de nombreuses discussions brouillent des distinctions importantes : détection versus atténuation, détection versus classification, et usage tactique versus stratégique.

Ce blog décortique les principaux types de systèmes de détection de drones, explique où chacun fonctionne le mieux et met en évidence leurs forces et leurs limites.

Détection Versus Atténuation : Une Distinction Essentielle

Avant d’examiner les technologies, il est important de séparer deux capacités fondamentalement différentes.

Les systèmes de détection de drones visent à identifier la présence d’un drone, à déterminer où il se trouve et, idéalement, à comprendre de quel type de drone il s’agit. Ces systèmes fournissent de la visibilité et soutiennent la prise de décision.

Les systèmes d’atténuation des drones interfèrent activement avec un drone, par exemple par brouillage, prise de contrôle ou moyens cinétiques. Ces actions sont généralement fortement restreintes ou réservées aux autorités étatiques en raison de préoccupations liées à la sécurité, au droit et à la responsabilité.

La plupart des organisations, y compris les exploitants d’infrastructures critiques et les organismes publics, se concentrent avant tout sur la détection et la connaissance de la situation. Sans détection et classification fiables, l’atténuation est soit impossible, soit dangereuse.

Détection Versus Classification

La détection seule répond à la question : y a-t-il quelque chose qui vole ici ?

La classification répond à une question plus nuancée : de quoi s’agit-il ?

Un système robuste prend idéalement en charge les deux :

• La détection identifie un objet ou un signal pouvant correspondre à un drone
• La classification détermine s’il s’agit d’un drone, de quel type, et s’il est probablement conforme ou non coopératif

Toutes les technologies ne prennent pas en charge ces deux aspects de manière égale, ce qui constitue l’un des principaux arbitrages abordés ci-dessous.

Détection de Drones Basée sur le Radar

Les systèmes radar détectent les objets en émettant des ondes radio et en analysant les réflexions. Ils sont largement utilisés dans l’aviation traditionnelle et ont été adaptés à la détection de drones à basse altitude.

Le radar est particulièrement efficace pour :

• La surveillance de vastes zones
• La détection des drones indépendamment des émissions RF
• Les opérations dans l’obscurité ou par mauvaise visibilité

Cependant, les systèmes radar rencontrent des difficultés à basse altitude. Les petits drones ont une faible surface équivalente radar, ce qui les rend plus difficiles à distinguer des oiseaux, des véhicules ou du bruit de fond. En conséquence, le radar offre souvent une forte capacité de détection, mais une classification limitée sans l’appui d’autres capteurs.

Le radar convient particulièrement à :

• Les aéroports et les grands sites industriels
• La surveillance des frontières et des zones côtières
• Les zones où une alerte précoce à longue portée est nécessaire

Détection de Drones Basée sur la RF

Les systèmes de détection RF surveillent le spectre radio à la recherche de signaux entre les drones et leurs télécommandes. Lorsqu’un drone communique à l’aide de protocoles connus, les capteurs RF peuvent souvent identifier :

• La présence d’un drone
• Son fabricant ou sa famille de modèles
• Parfois la position du drone et du pilote

La détection RF excelle dans la classification des drones disponibles dans le commerce utilisant des liaisons de commande standard. Elle est passive, ce qui signifie qu’elle n’émet pas elle-même de signaux, ce qui est avantageux dans les environnements sensibles.

Ses limites apparaissent lorsque :

• Les drones volent de manière autonome sans liaison de commande active
• Des fréquences chiffrées ou non standard sont utilisées
• Les réflexions du signal ou les interférences urbaines réduisent la précision

Les systèmes RF sont bien adaptés à :

• Les environnements urbains
• Les périmètres de sécurité
• Le suivi du respect des règles autour des zones réglementées

Systèmes Électro-Optiques et Infrarouges

La détection visuelle utilise des caméras, souvent combinées à une reconnaissance d’image basée sur l’IA, pour repérer directement les drones.

Les caméras électro-optiques fonctionnent en lumière visible, tandis que les systèmes infrarouges détectent les signatures thermiques. Ensemble, ils peuvent :

• Confirmer visuellement la présence d’un drone
• Soutenir la classification et le suivi
• Fournir des images probantes

Ces systèmes donnent les meilleurs résultats lorsqu’ils sont des systèmes de désignation, c’est-à-dire lorsqu’ils sont orientés vers une zone spécifique par un autre capteur tel que le radar ou la RF. Pris isolément, le balayage de grandes zones est difficile et coûteux en calcul.

Leurs principales contraintes sont :

• Les conditions météorologiques et d’éclairage
• Les exigences de visibilité directe
• Une portée limitée par rapport au radar

Les systèmes visuels sont les plus efficaces pour :

• La sécurité périmétrique
• La protection des infrastructures critiques
• La confirmation de la situation après une détection initiale

Détection Acoustique des Drones

Les systèmes acoustiques identifient les drones à partir de leur signature sonore. Ils utilisent des réseaux de microphones et la reconnaissance de motifs pour détecter et parfois classifier les drones.

La détection acoustique peut être utile dans :

• Les environnements de très basse altitude
• Les zones où les émissions RF sont restreintes
• Les situations où la visibilité directe est obstruée

Cependant, les systèmes acoustiques sont très sensibles au bruit ambiant, au vent et au terrain. Leur portée efficace est relativement courte, et des faux positifs peuvent apparaître dans les environnements bruyants.

Par conséquent, la détection acoustique est généralement utilisée comme capteur complémentaire, plutôt que comme méthode de détection principale.

Pourquoi la Fusion Multicapteurs Est Importante

Aucune technologie de détection ne suffit à elle seule. Chacune a des angles morts, et chacune fonctionne différemment selon l’environnement, la météo et le profil de la menace.

Les architectures modernes de détection de drones s’appuient de plus en plus sur la fusion de capteurs, combinant :

• Le radar pour la détection de vastes zones
• La RF pour l’identification et la classification
• Les capteurs visuels et infrarouges pour la confirmation et le suivi
• Les capteurs acoustiques pour la vigilance à courte portée

En corrélant les entrées, les systèmes réduisent les fausses alertes et améliorent le niveau de confiance. Cette approche en couches est particulièrement importante dans des environnements complexes tels que les ports, les sites industriels et les zones urbaines.

La Détection dans le Contexte de la Connaissance de l’Espace Aérien

Les systèmes de détection de drones ne fonctionnent pas de manière isolée. Dans de nombreux contextes opérationnels, en particulier pour la sécurité publique et les infrastructures critiques, la détection doit être intégrée à :

• Des systèmes d’activation des drones pour les opérations autorisées
• Des services UTM ou U-space fournissant des informations coopératives sur le trafic
• Des procédures d’escalade, de coordination et de réponse

Les systèmes de détection traitent principalement le trafic non coopératif : les drones qui ne sont pas visibles dans les systèmes UTM ou qui opèrent en dehors de l’autorisation. Lorsqu’on les combine avec des données sur le trafic coopératif, les organisations peuvent obtenir une image bien plus complète de la basse couche de l’espace aérien.

Comment AirHub S’Intègre dans Ce Paysage

Chez AirHub, nous considérons la détection des drones comme un élément d’un défi plus large de connaissance et de gouvernance de l’espace aérien.

Grâce à notre plateforme d’opérations drones, nous intégrons des données provenant des services UTM et U-space et prenons en charge les intégrations avec les systèmes de détection de drones. Cela permet aux exploitants et aux autorités de distinguer le trafic de drones autorisé d’une activité inconnue ou potentiellement non conforme.

D’un point de vue conseil, nous aidons les organisations à :

• Sélectionner les technologies de détection appropriées à leur contexte opérationnel
• Définir des procédures de détection, d’escalade et de coordination
• Intégrer les capacités de détection dans des cadres réglementaires, y compris SORA et les autorisations opérationnelles
• Aligner les stratégies de détection avec les contraintes juridiques liées à l’atténuation

Plutôt que de traiter la détection comme un problème technique autonome, nous aidons les organisations à l’intégrer dans des concepts opérationnels sûrs, conformes et évolutifs.

Réflexions Finales

La détection des drones ne consiste pas à choisir le « meilleur » capteur. Il s’agit de comprendre ce qu’il faut détecter, où et pourquoi. Le radar, la RF, les systèmes visuels et acoustiques ont tous un rôle à jouer, mais seulement lorsqu’ils sont déployés avec un concept opérationnel clair et une conscience réglementaire.

À mesure que le trafic de drones continue d’augmenter, les organisations qui combinent la détection, les services de trafic coopératif et une gouvernance opérationnelle solide seront les mieux placées pour gérer la basse couche de l’espace aérien de manière sûre et efficace.

Si vous explorez la manière dont la détection des drones s’intègre dans votre stratégie plus large de drones ou d’espace aérien, notre équipe chez AirHub est heureuse de vous accompagner, tant sur le plan technique qu’opérationnel.

À mesure que les systèmes d’aéronefs sans pilote (UAS) deviennent plus courants et que les opérations gagnent en complexité, l’identification à distance (Remote ID) est devenue un pilier de la réglementation moderne des drones. Elle est conçue pour améliorer la sécurité de l’espace aérien, la responsabilisation et la supervision, en permettant aux autorités chargées de l’application de savoir qui pilote quoi et où, en quasi temps réel.

Alors que le cadre de l’EASA exige depuis un certain temps le Remote ID pour la plupart des drones, le régime réglementaire britannique mis en place après le Brexit a introduit des changements importants à partir du 1er janvier 2026, notamment des exigences de Remote ID progressives intégrées dans un nouveau système de marquage de classe. Cet article explique les différences réglementaires et les implications pratiques entre les approches de l’UE et du Royaume-Uni.

Qu’est-ce que le Remote ID ?

Le Remote ID est essentiellement une « plaque d’immatriculation » numérique pour aéronef. Il exige qu’un drone en vol diffuse des données d’identification et de localisation - généralement via une liaison sans fil - afin que les autorités chargées de l’application (et, dans certains régimes, le public) puissent identifier et surveiller les vols. Ces informations comprennent généralement :

• Identifiant de l’exploitant et numéro de série unique de l’aéronef

• Position et altitude de l’aéronef

• Direction/vitesse au sol de l’aéronef

• Lieu de l’exploitant ou du décollage

• Indicateurs d’état d’urgence 

Le Remote ID n’est pas nouveau ; il reflète une tendance mondiale à moderniser la supervision des UAS, comparable au régime Remote ID de la FAA aux États-Unis. 

EASA 2021/947 : le Remote ID dans l’Union européenne

Dans le cadre de l’EASA créé par le Règlement (UE) 2019/947, et ses règles déléguées associées :

Exigences relatives au Remote ID

• Le Remote ID est requis pour tous les drones exploités dans la catégorie Specific et pour les drones dotés de marquages de classe CE (C1, C2, C3, C5, C6) dans la catégorie Open.

• Les drones marqués C0 (moins de 250 g, faible risque) sont exemptés des obligations de Remote ID.

• Certains aéronefs modèles (C4) et systèmes captifs spéciaux peuvent également être exemptés sous des conditions strictes.

• L’architecture est généralement un Remote ID direct, ce qui signifie que les appareils diffusent directement localement sans dépendre d’une connexion Internet.

• La conformité est obligatoire dans de nombreux États membres de l’EASA depuis janvier 2024, lorsque les règles de l’EASA sont devenues pleinement applicables. 

Fonctionnement du Remote ID EASA

• Les fabricants de drones ou de modules fournissent des systèmes Remote ID conformes.

• Les exploitants saisissent leur numéro d’enregistrement d’exploitant dans le système Remote ID du drone.

• Pendant le vol, les données sont diffusées en continu et peuvent être reçues par des récepteurs autorisés à proximité.

• Le système soutient la sécurité opérationnelle et l’application - notamment dans le cadre de U-Space, mais indépendamment de la connectivité réseau. 

En pratique, dans le cadre de l’EASA, le Remote ID est étroitement lié au régime de marquage de classe introduit dans toute l’UE. La plupart des drones modernes sur le marché respectent déjà ces normes, soit de manière intégrée, soit via des modules homologués.

Remote ID au Royaume-Uni : nouvelles règles à partir du 1er janvier 2026

Après le Brexit, la Civil Aviation Authority (CAA) britannique a remanié son cadre réglementaire des UAS. Le changement structurel le plus important a été l’introduction des marquages de classe britanniques (UK0–UK6) pour les drones vendus au Royaume-Uni à partir du 1er janvier 2026 - similaires dans leur logique aux marquages de classe de l’UE, mais adaptés à la politique britannique. 

Calendrier de mise en œuvre du Remote ID

Le régime britannique du Remote ID est progressif selon la classe du drone :

Cette approche progressive concilie la sécurité avec une période de transition permettant aux exploitants d’équiper ou de préparer les plateformes existantes. 

Exigences opérationnelles au Royaume-Uni

• Les exploitants doivent activer le Remote ID à chaque vol après la date applicable.

• Les drones marqués selon la classe britannique doivent diffuser le Remote ID directement (généralement via une fonctionnalité intégrée).

• Chaque exploitant reçoit un numéro Remote ID lors de son enregistrement auprès de la CAA, qui doit être saisi dans le système du drone.

• Ici, le Remote ID fonctionne comme une diffusion directe et vise principalement les organismes d’application pour garantir la légalité des opérations, plutôt qu’un usage public généralisé. 

Différences clés : EASA vs Royaume-Uni

Voici les principales différences réglementaires entre l’UE et le Royaume-Uni :

1. Calendriers obligatoires

• EASA (UE) : le Remote ID est obligatoire pour la plupart des drones depuis janvier 2024 pour les systèmes marqués C-class.

• Royaume-Uni : le Remote ID est devenu obligatoire à partir du 1er janvier 2026 pour la plupart des drones marqués selon une classe, avec une couverture complète d’ici 2028 pour les drones hérités et certains autres drones. 

2. Champ d’application

• EASA : s’applique largement aux drones des catégories Open et Specific avec marquages de classe, avec des exemptions pour C0 et certains systèmes exemptés.

• Royaume-Uni : s’applique d’abord aux drones marqués selon la classe britannique (UK1–UK3, UK5, UK6), puis à d’autres classes/drones hérités après la période de transition. 

3. Relation avec les marquages de classe

• EASA : le Remote ID est directement lié au régime européen de marquage de classe CE C en vertu du règlement 2019/947.

• Royaume-Uni : le Remote ID est intégré dans le système britannique sur mesure UK0–UK6. Les drones C-class de l’UE sont acceptés au Royaume-Uni jusqu’à la fin de 2027, mais la réglementation britannique prévaut après la transition. 

4. Application et accès du public

• EASA : en raison de l’harmonisation entre les États membres, les données Remote ID soutiennent à la fois la sécurité de l’espace aérien et, dans certains contextes, la sensibilisation du public via les services U-Space.

• Royaume-Uni : le Remote ID vise principalement la sécurité de l’application ; les données d’identification personnelles sont restreintes et le système est conçu pour les organismes autorisés. 

Points pratiques pour les exploitants

Pour les vols dans l’UE :

• Assurez-vous que le Remote ID de votre drone est conforme aux exigences de marquage de classe de l’EASA et que le Remote ID direct est actif.

• Saisissez votre numéro d’enregistrement d’exploitant et surveillez les mises à jour du micrologiciel pour garantir la conformité au Remote ID.

Pour les vols au Royaume-Uni :

• Vérifiez le marquage de classe britannique de votre drone et la date limite applicable pour le Remote ID.

• Assurez-vous que le Remote ID est activé avant le vol et que le numéro Remote ID de l’exploitant est correctement configuré dans votre équipement.

• Préparez-vous à l’extension de 2028 si vous exploitez des drones hérités ou non marqués par classe.

Conclusion

Le Remote ID est un élément essentiel de la réglementation moderne des drones - il permet des cieux plus sûrs, la responsabilisation et une meilleure préparation à des opérations plus avancées. Les cadres EASA et britannique poursuivent un objectif commun, mais diffèrent dans les calendriers de mise en œuvre, les liens avec les marquages de classe et les approches d’application.

Comprendre ces différences est essentiel pour tout exploitant souhaitant voler à la fois dans l’espace aérien de l’UE et du Royaume-Uni, selon les régimes juridiques respectifs.

À mesure que les opérations de drones prennent de l’ampleur, le défi n’est plus seulement de voler en sécurité de manière isolée. Le véritable défi consiste à comprendre tout le reste de ce qui se passe dans l’espace aérien en même temps. Les agences de sécurité publique, les exploitants d’infrastructures critiques, les aéroports, les ports et les organisations de sécurité ont de plus en plus besoin d’une vue unique et cohérente de l’espace aérien, plutôt que de données fragmentées provenant de systèmes déconnectés.

Les systèmes de détection C-UAS (C-UAS) jouent un rôle crucial dans ce tableau. Mais leur véritable valeur n’apparaît que lorsqu’ils sont compris non pas comme des outils de sécurité autonomes, mais comme une composante d’un écosystème plus large de connaissance de l’espace aérien, qui inclut l’UTM, l’ATM, les concepts Detect and Avoid dans le cadre du SORA, ainsi que la conspicuité électronique.

De la détection des menaces à la connaissance de l’espace aérien

Traditionnellement, les systèmes C-UAS sont déployés avec un objectif étroit : détecter les drones non autorisés ou hostiles. Les radars, les capteurs RF, les récepteurs Remote ID, les capteurs acoustiques et les caméras électro-optiques sont utilisés pour identifier et suivre des objets aériens inconnus.

À eux seuls, ces systèmes répondent à une seule question :

« Y a-t-il ici quelque chose qui ne devrait pas s’y trouver ? »

Dans les opérations réelles, cependant, cette question est rarement suffisante. Les opérateurs doivent aussi savoir :

• Le drone détecté est-il coopératif ou non coopératif ?

• Fait-il partie d’une mission UAS autorisée ?

• Y a-t-il de l’aviation habitée à proximité ?

• L’espace aérien est-il temporairement restreint ?

• Cet objet représente-t-il un risque pour la sécurité, une menace pour la sûreté, ou simplement un trafic normal ?

C’est là que la détection C-UAS doit être reliée au paysage plus large des informations sur l’espace aérien.

Le rôle de l’UTM : savoir ce qui devrait s’y trouver

Les systèmes de gestion du trafic des drones (UTM) fournissent un aperçu du trafic de drones autorisé et coopératif. Les plans de vol, les volumes opérationnels, la déconfliction stratégique et l’état opérationnel sont gérés numériquement et partagés avec les parties prenantes concernées.

Lorsque les détections C-UAS sont corrélées avec les données UTM, une distinction immédiate devient possible :

• Détecté + connu dans l’UTM → opération coopérative autorisée

• Détecté + inconnu de l’UTM → objet inconnu ou potentiellement non autorisé

Cette corrélation réduit considérablement les fausses alertes et permet aux opérateurs de concentrer leur attention là où cela compte. Sans le contexte UTM, chaque détection paraît suspecte. Avec le contexte UTM, les détections prennent du sens.

En d’autres termes, l’UTM fournit la couche d’intention, tandis que le C-UAS fournit la couche d’observation.

Intégration ATM : la perspective de l’aviation habitée

Toute image réaliste de l’espace aérien doit également inclure l’aviation habitée. Les hélicoptères, l’aviation générale, les services d’urgence et le trafic commercial opèrent tous dans le même espace aérien physique que les drones, en particulier à basse altitude.

Les systèmes de gestion du trafic aérien (ATM) gèrent déjà ce trafic à l’aide du radar, de l’ADS-B, du Mode S et du contrôle procédural. Bien que les systèmes ATM ne soient pas conçus pour les drones, leurs données sont essentielles pour :

• comprendre le risque de collision,

• coordonner les interventions d’urgence,

• et éviter une mauvaise interprétation des données des capteurs.

Lorsque les données ATM sont fusionnées avec les entrées C-UAS et UTM, les opérateurs peuvent voir à la fois les drones coopératifs et les aéronefs habités dans une seule image opérationnelle. Cela est particulièrement pertinent pour les organisations de sécurité publique et de sûreté opérant à proximité d’héliports, d’hôpitaux, de ports et de corridors d’infrastructures.

Detect and Avoid en pratique (perspective SORA)

Dans le cadre du SORA, le Detect and Avoid (DAA) n’est pas une technologie unique, mais une exigence fonctionnelle. Les opérateurs doivent démontrer qu’ils peuvent détecter les utilisateurs de l’espace aérien en conflit et prendre les mesures appropriées, selon le niveau de risque évalué.

Les systèmes de détection C-UAS sont de plus en plus pertinents dans ce contexte, en particulier pour :

• le trafic non coopératif,

• les drones sans Remote ID,

• ou les opérations dans des environnements complexes où tous les utilisateurs de l’espace aérien ne sont pas visibles numériquement.

Lorsqu’ils sont intégrés dans un système opérationnel, les capteurs C-UAS peuvent contribuer à la fonction DAA en :

• fournissant une détection précoce du trafic inconnu,

• soutenant la prise de décision tactique,

• et déclenchant les mesures d’atténuation définies dans le ConOps.

Cependant, la DAA n’est crédible que si les détections sont contextualisées. Des signaux bruts des capteurs, sans contexte de l’espace aérien, ne répondent pas à l’intention du SORA. L’intégration avec l’UTM, l’ATM et la conspicuité électronique est donc essentielle.

Conspicuité électronique : rendre le trafic coopératif visible

Les technologies de conspicuité électronique, telles que le Remote ID et les solutions de type ADS-B pour les drones, sont conçues pour rendre les utilisateurs coopératifs de l’espace aérien visibles numériquement. Elles servent de pont entre les UAS, l’UTM, l’ATM et les systèmes de détection au sol.

Du point de vue de la connaissance de l’espace aérien, la conspicuité électronique permet :

• une classification plus rapide des objets détectés,

• une ambiguïté réduite entre le trafic coopératif et le trafic non coopératif,

• et une meilleure interopérabilité entre les parties prenantes civiles et de sécurité.

Les systèmes C-UAS capables d’ingérer des données de conspicuité électronique deviennent considérablement plus puissants. Ils ne se contentent plus de détecter une présence ; ils aident à expliquer l’identité, l’intention et la conformité.

Une seule image opérationnelle, pas des systèmes séparés

L’enseignement clé est qu’aucun système unique ne peut, à lui seul, fournir une image complète de l’espace aérien :

• C-UAS détecte ce qui est physiquement présent, y compris les objets non coopératifs.

• UTM explique quelles opérations de drones sont autorisées et planifiées.

• ATM fournit une connaissance de l’aviation habitée.

• Detect and Avoid (SORA) définit comment ces informations doivent être utilisées opérationnellement.

• La conspicuité électronique relie les utilisateurs coopératifs de l’espace aérien à l’écosystème numérique.

Ce n’est que lorsque ces éléments sont combinés qu’une véritable conscience de la situation émerge.

Pour les opérateurs, les autorités et les organisations de sécurité, l’objectif ne devrait pas être de déployer davantage de capteurs, mais de connecter les bonnes couches d’information dans une vue opérationnelle unique. C’est là que les décisions de sécurité deviennent plus rapides, que les réponses de sûreté sont plus proportionnées et que l’intégration de l’espace aérien devient véritablement à l’échelle.

Réflexion finale

La détection C-UAS est souvent abordée sous l’angle de l’atténuation des menaces. En pratique, sa plus grande valeur se situe ailleurs : comme élément fondamental pour comprendre l’espace aérien dans son ensemble. Lorsque la détection, la gestion du trafic et la prise de décision opérationnelle convergent, l’espace aérien devient non seulement plus sûr, mais aussi intelligible.

Au début de 2026, le cadre réglementaire des drones au Royaume-Uni a fait l'objet d'une des refontes les plus importantes de l'histoire récente de l'aviation. La UK Civil Aviation Authority (CAA) a mis en place un ensemble de règles modernisées conçues pour renforcer la sécurité, la responsabilité et la traçabilité dans un contexte où les drones sont utilisés pour tout, des loisirs aux opérations professionnelles. Pour les pilotes de l'UE et les opérateurs d'entreprise qui prévoient de faire voler des drones au Royaume-Uni, il est important de comprendre ces changements, car les certificats et numéros d'opérateur européens ne donnent plus un accès automatique en vertu du droit britannique. 

Dans ce blog, nous allons décomposer les éléments clés du nouveau régime : ce qui a changé, ce qui est requis et comment les opérateurs étrangers peuvent s'assurer que leurs vols au Royaume-Uni sont conformes au cadre mis à jour.

Un nouveau système de classification : UK0 à UK6

L'un des plus grands changements structurels est l'introduction d'un système de marquage de classe spécifique au Royaume-Uni pour les drones. À partir du 1 janvier 2026, tous les nouveaux drones mis sur le marché britannique devront porter un marquage de classe UK allant de UK0 à UK6, dans une logique similaire aux marquages de classe C utilisés en Europe dans le cadre de l'EASA. 

Le système de marquage de classe regroupe les aéronefs selon leurs caractéristiques de sécurité et de performance. Par exemple :

• UK0 et UK1 couvrent généralement des drones légers à faible risque.

• UK2 et au-delà introduisent des drones plus lourds ou plus performants qui entraînent des implications opérationnelles supplémentaires.

Il est important pour les opérateurs de l'UE de noter que les marquages de classe C européens existants seront reconnus comme équivalents à la classe UK correspondante jusqu'au 31 décembre 2027. Cela signifie qu'un drone portant un marquage C1 peut être traité comme UK1 pendant près de deux ans, ce qui donne aux pilotes et aux opérateurs le temps de s'adapter sans changement immédiat d'équipement. 

Après 2027, les drones sans marquage de classe UK seront considérés comme des drones « legacy » et seront soumis à des règles transitoires spécifiques jusqu'à ce qu'une conformité totale soit exigée.

Des seuils d'enregistrement plus bas et un Flyer ID obligatoire

Un autre changement majeur concerne les exigences d'enregistrement et de compétence. Auparavant, les règles britanniques exigeaient un enregistrement et un Flyer ID uniquement pour les drones pesant 250 g et plus. Dans le régime de 2026, ce seuil a été abaissé à 100 g. 

En pratique :

• Quiconque prévoit de faire voler un drone pesant 100 g ou plus doit d'abord réussir un test théorique en ligne de la CAA pour obtenir un Flyer ID. Ce test gratuit démontre des connaissances de base sur l'exploitation sûre et légale des drones.

• L'Operator ID, qui est l'équivalent britannique du numéro d'opérateur de l'UE, doit être obtenu par le propriétaire ou l'organisation responsable du drone s'il est équipé d'une caméra et pèse 100 g ou plus, ou s'il pèse 250 g ou plus, indépendamment de l'équipement caméra. 

Il est important de noter que les certificats et numéros d'opérateur de pilotes à distance de l'UE ne sont pas reconnus au Royaume-Uni. Les titulaires de l'UE de certificats A1/A3 ou A2 devront toujours obtenir des Flyer ID et Operator ID britanniques pour voler légalement. 

Remote ID : une « plaque d'immatriculation » numérique dans le ciel

L'identification à distance (Remote ID) est un autre pilier des nouvelles règles britanniques. À l'instar des tendances observées dans le monde entier, le Remote ID permet aux services d'application de la loi, aux services de l'espace aérien et à d'autres organismes autorisés d'identifier et de suivre les drones en temps réel en recevant les données d'identification et de position diffusées par le drone. 

Dans le cadre britannique :

• À partir du 1 janvier 2026, le Remote ID sera obligatoire pour les drones équipés de marquages de classe UK (UK1, UK2, UK3, UK5 et UK6). 

• À partir du 1 janvier 2028, l'exigence s'étendra à la majorité des drones legacy et non marqués équipés d'une caméra et pesant 100 g ou plus, garantissant une conformité large dans l'ensemble de la communauté des utilisateurs. 

Le Remote ID fonctionne comme une plaque d'immatriculation numérique, diffusant des informations telles que l'identité et la position du drone, que les organismes d'application de la loi peuvent utiliser pour garantir la responsabilité et la sécurité.

Les opérateurs sont encouragés à configurer le Remote ID dès que possible, même si son application est déployée progressivement sur plusieurs années. 

Règles relatives à l'âge et à la supervision

En reconnaissance de la diversité croissante des utilisateurs de drones, les nouvelles règles comprennent des dispositions spécifiques pour les jeunes opérateurs. Les pilotes britanniques de moins de 18 ans peuvent obtenir un Flyer ID et voler de manière indépendante, mais les enfants plus jeunes (de moins de 12 ans) ne peuvent utiliser des drones que sous la supervision d'une personne âgée de 16 ans ou plus. Les parents ou tuteurs des enfants qui passent le test en ligne doivent également être enregistrés et posséder un Operator ID. 

Cela reflète l'effort de la CAA britannique pour concilier sécurité, inclusivité et éducation pour les nouveaux pilotes.

Ce que ces changements signifient concrètement

Pour les opérateurs de l'UE, les implications sont claires :

• Vous devez vous enregistrer auprès de la CAA britannique et obtenir à la fois un Flyer ID et un Operator ID pour voler légalement au Royaume-Uni si votre aéronef et votre vol relèvent des catégories de poids et d'équipement applicables. 

• Les certificats européens ne s'appliquent pas automatiquement au Royaume-Uni, même si vous détenez des qualifications A1/A3 ou A2 en cours de validité. 

• Le Remote ID fera partie des opérations quotidiennes, et les opérateurs devraient anticiper la mise en conformité avant le déploiement complet prévu en 2028. 

Ces changements ont été conçus pour améliorer la sécurité, la responsabilité et la sensibilisation à l'espace aérien dans des cieux de plus en plus fréquentés, tout en favorisant l'innovation et l'intégration de services émergents. 

Perspective AirHub : accompagner la conformité transjuridictionnelle

D'un point de vue opérationnel et réglementaire, naviguer entre différents régimes en Europe et au Royaume-Uni souligne l'importance des outils de conformité et d'un accompagnement expert.

Chez AirHub, nous aidons les opérateurs à :

• suivre les différences réglementaires entre les cadres de l'UE et du Royaume-Uni

• planifier des opérations conformes à la fois aux exigences de l'EASA et de la CAA britannique

• gérer les qualifications et enregistrements des pilotes, y compris le suivi du Flyer ID et de l'Operator ID

• intégrer le Remote ID et d'autres exigences de sécurité dans la planification et l'exécution des vols

Que vous voliez pour des missions d'entreprise, des inspections, des tâches de sécurité publique ou pour le loisir, nos logiciels et nos services de conseil facilitent le respect des règles dans plusieurs juridictions, sans approximation.

Conclusion

Les règles britanniques sur les drones en 2026 constituent un moment charnière pour l'aviation sans pilote, marquant une transition vers une identification, une responsabilisation et une sécurité renforcées pour tous les utilisateurs. Les opérateurs de l'UE devraient en tenir compte et agir tôt afin de garantir des vols licites dans l'espace aérien britannique.

Si vous envisagez des opérations transfrontalières ou avez besoin d'aide pour aligner votre flotte sur les nouvelles exigences du Royaume-Uni et de l'UE, l'équipe AirHub est prête à vous aider.

Dans le monde de plus en plus réglementé et sensible aux risques des opérations de drones, la conformité n’est pas un acquis ponctuel, c’est un processus continu. Que vous soyez titulaire certifié d’un Light UAS Operator Certificate (LUC) opérant dans toute l’Europe, ou une grande organisation gérant un programme de drones pour la sécurité publique ou des inspections d’infrastructures critiques, le suivi de la conformité est le socle qui permet des opérations sûres, légales et évolutives.

Pourtant, de nombreuses organisations considèrent encore la conformité comme un simple exercice de cases à cocher, ou comme quelque chose qui n’a d’importance que pendant la phase initiale de demande. C’est une erreur critique. À mesure que les opérations de drones deviennent plus autonomes, dispersées et complexes, mettre en place une fonction structurée de suivi de la conformité n’est pas seulement une exigence réglementaire (dans le cas des titulaires de LUC), mais une nécessité opérationnelle.

Qu’est-ce que le suivi de la conformité ?

Le suivi de la conformité est le processus structuré et continu consistant à vérifier si votre organisation respecte toujours les exigences réglementaires, opérationnelles et de sécurité auxquelles elle s’est engagée dans son autorisation. Il implique le suivi des procédures, de la documentation, des compétences du personnel, de la gestion des incidents, de la maintenance des aéronefs, et plus encore.

Pour les titulaires de LUC, le suivi de la conformité est obligatoire au titre de la partie LUC du règlement européen sur les drones (UE 2019/947). Il permet à ces opérateurs de s’autoriser eux-mêmes des opérations à haut risque comme les vols BVLOS ou les vols au-dessus de personnes, sans devoir redemander une autorisation à l’autorité compétente à chaque fois. Mais pour conserver ce privilège, les opérateurs doivent mettre en œuvre une fonction de suivi de la conformité documentée et efficace.

Cela comprend :

• Un Responsable du suivi de la conformité (CMM) clairement nommé

• Des procédures d’audit et de supervision définies

• Des examens réguliers des opérations pour garantir leur alignement avec le SORA approuvé et le manuel des opérations

• Des procédures d’actions correctives et préventives

• Une documentation et une tenue des registres démontrant la conformité continue

En bref : si vous êtes titulaire d’un LUC et que vos opérations changent - ou que la réglementation change -, on attend de vous que vous le détectiez en interne et que vous réagissiez en conséquence.

Pourquoi est-ce tout aussi important pour les opérateurs de la sécurité publique et des infrastructures

Même si vous n’êtes pas titulaire d’un LUC, vous n’êtes pas dispensé. Des organisations comme les services de police, les brigades de pompiers, les autorités portuaires, les fournisseurs d’énergie et les opérateurs ferroviaires ou routiers gèrent de plus en plus des flottes de drones qui exécutent des tâches complexes et souvent semi-autonomes : de la connaissance de la situation en temps réel lors d’urgences aux inspections automatisées d’infrastructures ou à la surveillance de sites sensibles.

Dans ces environnements :

• La complexité opérationnelle est élevée : les vols peuvent impliquer plusieurs pilotes, aéronefs, charges utiles et systèmes tiers (p. ex. drone-in-a-box, systèmes de détection).

• Les équipes sont dispersées : les unités de différentes régions peuvent interpréter les procédures différemment ou s’écarter des pratiques approuvées.

• Les données sont critiques et sensibles : par exemple, les images d’une raffinerie, d’un accident de la route ou d’une opération de police peuvent être soumises à des règles strictes de contrôle d’accès et de protection des données.

Sans suivi actif de la conformité :

• La documentation devient obsolète

• Les qualifications du personnel expirent

• Des procédures critiques sont contournées sur le terrain

• La préparation aux audits et la confiance du public en pâtissent

En outre, les autorités compétentes peuvent auditer ces programmes - même sans LUC -, en particulier dans les cas impliquant des opérations transfrontalières, des vols de nuit ou des exemptions liées à l’intervention d’urgence.

Les éléments clés d’un programme solide de suivi de la conformité

Que vous soyez titulaire d’un LUC ou un utilisateur professionnel de drones dans un secteur réglementé, un cadre de suivi de la conformité devrait couvrir :

1. Révisions de la documentation

   • Mises à jour régulières du manuel des opérations (OM), du ConOps, des listes de contrôle, des plans d’intervention d’urgence et des autres documents

   • Mises à jour pour refléter les changements d’équipement, de procédures ou de réglementation (p. ex. SORA 2.5)

   
   

2. Suivi des journaux de vol et des incidents

   • Tous les vols sont-ils consignés ? Les écarts ou incidents sont-ils signalés, examinés et exploités pour en tirer des enseignements ?

   
   

3. Gestion des pilotes et de la flotte

   • Suivi des qualifications, de l’état de formation, de l’aptitude médicale et de la récence pour tous les télépilotes

   • Journaux de maintenance des aéronefs, mises à jour du micrologiciel et contrôles de navigabilité

   
   

4. Audits internes

   • Revues programmées des opérations de l’équipe au regard de votre autorisation

   • Actions correctives et amélioration continue

   
   

5. Veille réglementaire

   • Suivi des évolutions réglementaires susceptibles d’affecter votre opération (p. ex. nouveaux modèles PDRA, nouveaux OSO, AMC/GM mis à jour)

Cela peut sembler beaucoup, mais c’est là qu’AirHub intervient.

Comment AirHub soutient le suivi de la conformité

Chez AirHub, nous comprenons que la conformité peut devenir ingérable à mesure que les programmes de drones prennent de l’ampleur. C’est pourquoi nous avons conçu des solutions qui facilitent le maintien de la conformité, au lieu de le compliquer.

AirHub Software: Conformité intégrée à votre Workflow

Notre plateforme d’opérations de drones soutient le suivi de la conformité en l’intégrant directement à vos opérations quotidiennes :

• Dépôt de documents : Téléversez et gérez centralement votre OM, SORA, listes de contrôle, SOP et ConOps, avec contrôle des versions et accès pour tous les pilotes.

• Supervision en temps réel : surveillez toutes les opérations de vol, y compris le signalement des incidents, les limites d’exploitation (altitude, distance, zones de vol) et les actions d’urgence.

• Gestion de la flotte et des pilotes : suivez les qualifications des pilotes, les dossiers de formation, l’état des aéronefs et les calendriers de maintenance, avec des notifications automatiques.

• Piste d’audit : exportez les journaux de vol complets et la documentation de conformité pour des revues internes ou des audits externes.

• Mode de données sécurisé : pour les utilisateurs de la sécurité publique et des infrastructures critiques, notre mode de données sécurisé garantit la souveraineté des données : toutes les données sont stockées localement ou envoyées uniquement vers les serveurs explicitement sélectionnés par le client.

AirHub Consultancy: Traduire les exigences en actions

Notre équipe de conseil aide les organisations non seulement à obtenir des autorisations opérationnelles, mais aussi à les conserver dans la durée.

Nous accompagnons :

• Mise en place de programmes de suivi de la conformité alignés sur la partie LUC de l’EASA ou sur les orientations nationales

• Réalisation de revues périodiques et d’audits internes

• Mise à jour de la documentation à la suite de changements d’équipement ou de l’extension des opérations

• Préparation aux audits ou demande d’extensions et de modifications des autorisations

Si vous êtes une agence gouvernementale ou un opérateur d’entreprise souhaitant mettre en œuvre un programme de drones évolutif et pérenne, nous vous aidons à traduire les obligations légales et réglementaires en outils et routines opérationnels.

Dernières réflexions

Le suivi de la conformité ne concerne pas la paperasse, mais la responsabilité, l’excellence opérationnelle et la confiance.

Pour les titulaires de LUC, c’est le mécanisme qui permet l’autonomie et la rapidité dans l’autorisation de nouvelles opérations. Pour les opérateurs de la sécurité publique, de la sûreté et des infrastructures, c’est ce qui maintient les programmes sûrs, fiables et acceptés—à la fois par les régulateurs et par le public.

Considérer la conformité comme une partie vivante et intégrée des opérations de drones de votre organisation vous assure d’être toujours prêt pour la suite : une nouvelle réglementation, une nouvelle mission ou une nouvelle innovation.

Besoin d’aide pour construire ou faire évoluer votre approche du suivi de la conformité ? Contactez l’équipe d’AirHub pour commencer.

L’EASA a franchi une étape majeure dans la définition de la manière dont l’intelligence artificielle peut être intégrée en toute sécurité dans l’aviation, y compris les systèmes sans pilote. Avec la publication de la NPA 2025-07(B), l’agence introduit son premier cadre réglementaire pour l’IA, offrant des orientations sur la manière de démontrer la sécurité et la fiabilité des composants d’IA dans les produits aéronautiques — y compris les drones.

Un virage vers une surveillance de l’IA fondée sur le risque et évolutive

Au lieu de créer une catégorie entièrement nouvelle pour les systèmes d’IA, l’EASA propose un cadre fondé sur la performance et le risque qui s’inscrit dans les voies réglementaires existantes. Cela comprend des spécifications détaillées, des moyens acceptables de conformité (AMC) et du matériel de guidage (GM) adaptés au degré de criticité d’un composant d’IA au sein de l’architecture d’un drone.

L’objectif est de favoriser l’innovation tout en maintenant la sécurité et la confiance du public. La proposition couvre un large éventail de cas d’usage de l’IA, depuis les modèles de perception pour la détection d’objets jusqu’à des niveaux d’autonomie plus élevés comme la navigation et le contrôle de vol dans les systèmes drone-in-a-box. À mesure que l’IA s’intègre davantage dans des opérations telles que les inspections, la sécurité et les interventions d’urgence, le besoin d’un cadre harmonisé devient essentiel.

Qu’est-ce qui rend l’IA « digne de confiance » ?

L’EASA définit sept dimensions de la fiabilité de l’IA :

• Robustesse

• Explicabilité

• Transparence

• Supervision humaine

• Qualité des données

• Fiabilité

• Sécurité

Ces éléments évoluent en fonction du niveau de criticité du système d’IA. Un outil d’assistance à faible risque (par exemple, une IA pour le diagnostic pré-vol) sera soumis à des exigences plus légères qu’un contrôleur de mission autonome utilisé dans des opérations au-delà de la ligne de vue visuelle (BVLOS).

Les critères de fiabilité deviendront une partie intégrante de l’argumentaire de conformité pour la vérification de conception, la certification de type et les autorisations opérationnelles, en particulier lorsque l’IA joue un rôle critique pour la sécurité.

Pourquoi cela importe pour les exploitants de drones

Les fabricants de drones et les exploitants d’entreprise s’appuient déjà sur l’IA pour des tâches avancées - pensez au suivi d’objets en temps réel, à la maintenance prédictive ou à la planification autonome des vols. Les règles proposées par l’EASA montrent clairement que ces capacités ne peuvent plus être considérées comme des « boîtes noires ». Les régulateurs exigeront de la transparence sur la manière dont ces systèmes sont entraînés, testés et surveillés.

Si vous prévoyez de déployer des fonctionnalités pilotées par l’IA dans un contexte de sécurité ou de mission critique, vous aurez besoin de :

• Une intention de conception et un comportement du modèle documentés

• Des preuves de robustesse et d’explicabilité

• Des mécanismes de reprise de contrôle par l’humain

• La traçabilité des entrées, des sorties et des décisions

Comment AirHub peut vous accompagner

Chez AirHub, nous soutenons à la fois le déploiement technique et l’intégration réglementaire de l’IA dans les opérations de drones.

Avec notre logiciel, vous pouvez :

• Intégrer des outils d’IA via API ou SDK dans la plateforme AirHub

• Enregistrer les données d’inférence et les entrées des capteurs pendant les vols

• Conserver une trace opérationnelle complète des décisions et des performances

• Centraliser la documentation pour soutenir de futurs audits ou certifications

Avec nos services de conseil, nous vous aidons à :

• Traduire les principes de fiabilité de l’EASA en documentation pratique

• Aligner votre ConOps, votre SORA et vos évaluations des risques sur les fonctionnalités d’IA

• Préparer les dossiers de vérification de conception ou de certification

Que vous développiez un flux de travail d’inspection autonome ou que vous déployiez des outils de conscience situationnelle pilotés par l’IA pour la sécurité, nous vous aidons à combler l’écart entre la valeur opérationnelle et la conformité réglementaire.

Et ensuite ?

La NPA 2025-07(B) est encore en phase de consultation, et les parties prenantes peuvent soumettre des commentaires jusqu’en juin 2026. Cependant, il est déjà clair que l’IA nécessitera une approche structurée du risque, de la performance et de la documentation, tout comme tout autre système critique pour la sécurité dans l’aviation.

Les exploitants de drones qui adoptent ces principes dès maintenant seront non seulement mieux préparés à la conformité, mais ils prendront également un avantage concurrentiel en développant des opérations autonomes de manière sûre et assurée.

Les organismes de sécurité publique du monde entier s’appuient de plus en plus sur les drones pour améliorer la connaissance de la situation, protéger les intervenants et accélérer la prise de décision. Les services d’incendie les utilisent pour évaluer les incendies de structures ou cartographier les feux de forêt ; les services de police les déploient pour gérer des incidents, appuyer les opérations de recherche et de sauvetage ou documenter des scènes de crime ; les gestionnaires des urgences s’en servent pour évaluer les dommages et planifier les opérations. Partout où les drones sont déployés, ils prouvent leur valeur.

Mais bâtir un programme de drones qui soit sécuritaire, responsable et conçu pour durer exige bien plus que l’achat de matériel et la formation des pilotes. Cela exige une structure. Cela exige une gouvernance. Et cela exige une documentation qui apporte de la cohérence à chaque mission effectuée par une équipe de drones.

En novembre 2025, le National Urban Security Technology Laboratory (NUSTL) du département américain de la Sécurité intérieure a publié un guide complet intitulé « Documentation du programme de systèmes d’aéronefs sans pilote de petite taille pour la sécurité publique », offrant l’un des cadres les plus complets à ce jour pour les organismes souhaitant établir ou faire mûrir un programme sUAS. 

Chez AirHub, nous constatons chaque jour que les programmes de drones les plus performants, des petits services municipaux aux grandes agences métropolitaines, sont ceux qui investissent tôt dans la construction de ce type de fondation. Ci-dessous, nous traduisons les conseils les plus importants du document du NUSTL en un récit clair et accessible pour les responsables de la sécurité publique.

Pourquoi la documentation est plus importante que jamais

La plupart des programmes de drones commencent avec des pilotes enthousiastes et des réussites précoces. Un drone aide à retrouver une personne disparue, cartographie un feu de forêt ou assure une surveillance lors d’un incident tactique. Mais à mesure que l’utilisation augmente, des incohérences apparaissent : différentes procédures de vol, différentes méthodes de consignation, des limites de confidentialité peu claires ou une incertitude quant à savoir qui est autorisé à déployer un drone et dans quelles conditions.

C’est là que la documentation devient essentielle.

Un manuel d’opérations bien structuré n’est pas de la « bureaucratie » ; c’est le mécanisme qui garantit :

• des opérations de vol sûres, fondées sur les normes aéronautiques

• la conformité légale et réglementaire

• la cohérence, même lorsque le personnel change

• la transparence et la responsabilité envers le public

• l’évolutivité, surtout lorsque les programmes évoluent vers le DFR ou une disponibilité 24 h/24 et 7 j/7

Le cadre du NUSTL repose sur cette philosophie : fournir aux organismes un plan qu’ils peuvent adapter à leur propre environnement, quelle que soit leur taille ou leur mission. 

L’épine dorsale : politique et gouvernance

L’un des messages les plus forts du guide du NUSTL est qu’un programme de drones doit être ancré dans une gouvernance claire. Cela commence par une politique qui définit l’objectif, l’autorité et les limites.

La politique explique pourquoi le programme existe - qu’il s’agisse de soutenir la lutte contre les incendies, la recherche et le sauvetage, les incidents liés aux matières dangereuses, l’enquête sur les scènes de crime ou la gestion des urgences - et précise que les drones ne sont déployés que dans des limites légales et éthiques définies. Elle affirme également que les pilotes doivent être correctement formés et certifiés, et que les opérations doivent respecter la vie privée, la protection des données et les libertés civiles. 

À partir de là, la gouvernance devient une question de personnes : définir qui est responsable de quoi.

Le document du NUSTL décrit un ensemble de rôles qui, ensemble, forment la structure d’une équipe de drones professionnelle : un gestionnaire de programme, des pilotes télépilotés, des observateurs visuels, un responsable de la formation, un coordonnateur de l’espace aérien, un gestionnaire des dossiers et une personne chargée de la communication avec le public. Ces rôles peuvent être regroupés dans les petits organismes, mais les responsabilités doivent être clairement décrites.

C’est cette clarté qui permet à un programme de fonctionner de manière sûre et prévisible, même lorsque les enjeux sont élevés et que les conditions changent rapidement.

Formation et compétence : au-delà du certificat

Obtenir une certification Part 107 n’est que le début. Les opérations de drones de sécurité publique sont souvent complexes, à haut risque et sensibles au facteur temps. Elles exigent une prise de décision sous pression, une coordination avec les unités aériennes et terrestres, ainsi qu’une capacité d’adaptation à des conditions changeantes.

Le NUSTL insiste sur l’importance de la formation récurrente, des exercices fondés sur des scénarios et du suivi continu des compétences. 

Il introduit également des principes aéronautiques parfois négligés dans le monde des drones : la prise de décision aéronautique (ADM), la gestion des ressources de l’équipage (CRM) et des outils structurés de connaissance de la situation tels que les listes de vérification PAVE et IMSAFE.

Ces cadres aident les pilotes à identifier les risques tôt, à communiquer efficacement et à éviter les types d’erreurs humaines qui demeurent la première cause d’incidents aéronautiques.

Dans notre travail chez AirHub, nous voyons à quel point cet état d’esprit est transformateur. Lorsqu’une équipe de drones adopte un professionnalisme de niveau aéronautique, tout s’améliore - la sécurité des vols, les résultats des missions et la confiance de la communauté.

De la théorie à l’action : élaborer des procédures opérationnelles

Les politiques décrivent ce que le programme doit faire. Les procédures décrivent comment le faire.

Le document du NUSTL comprend un ensemble détaillé de procédures couvrant chaque phase du vol, depuis les 24 heures précédant le décollage jusqu’au débriefing final après vol. Celles-ci comprennent :

• les inspections prévol

• la préparation de l’équipement

• la planification de la mission

• la conduite en vol

• les protocoles d’atterrissage

• la validation des données après vol

• les procédures d’urgence

L’intérêt de ces procédures est qu’elles éliminent l’ambiguïté. Elles garantissent que chaque pilote suit la même séquence, les mêmes protocoles de communication, les mêmes standards avant de faire décoller un aéronef au-dessus d’une scène d’incendie ou d’une zone urbaine. 

Cela permet aussi les évaluations après action. Lorsque les procédures sont claires et cohérentes, il devient possible de comprendre ce qui s’est bien passé (ou ce qui a mal tourné) et de s’améliorer en continu.

Se préparer à l’imprévu : procédures d’urgence

L’une des contributions les plus fortes du guide DHS/NUSTL est le détail de ses procédures d’urgence. Celles-ci traitent précisément les types de contingences que les pilotes de sécurité publique redoutent le plus :

• perte de connexion avec l’aéronef

• perte du GPS

• interférences RF dans les environnements urbains ou aéroportuaires

• défaillances de propulsion ou de commandes de vol

• situations de batterie faible

• intrusions dans l’espace aérien

• collisions avec des oiseaux

• envols hors contrôle

Chaque procédure est rédigée sous forme de liste de vérification étape par étape, conçue pour ramener les pilotes à une réponse structurée sous pression. 

Ces outils sont inestimables, et nous aidons souvent les organismes à les traduire directement dans leurs SOP ou dans des fiches de référence rapide pour les opérations sur le terrain.

Maintenance, équipement et gestion du cycle de vie

Les flottes de drones de sécurité publique ne sont plus de petites collections de quadricoptères standard. De plus en plus, les organismes exploitent un mélange de :

• multirotors

• plateformes à voilure fixe

• charges utiles thermiques et optiques

• drones connectés LTE/5G

• stations de recharge à distance

• plateformes de commandement et de contrôle

• systèmes d’arrimage pour le DFR

Avec cette complexité vient le besoin d’une maintenance structurée et d’une gestion des actifs.

Le NUSTL insiste sur les inspections régulières, les journaux de maintenance, le stockage contrôlé, la gestion de l’état des batteries et les audits opérationnels mensuels. Même de petits problèmes - une hélice usée, un micrologiciel obsolète ou une batterie mal stockée - peuvent dégénérer en risques pour la sécurité. 

Un programme de drones mûr assure une traçabilité complète de chaque cellule, de chaque batterie, de chaque charge utile et de chaque réparation.

Données, cybersécurité et confidentialité

À mesure que les drones deviennent de plus en plus des caméras volantes, des capteurs et des collecteurs de données, les organismes doivent les considérer comme faisant partie d’un écosystème numérique plus large. Le NUSTL consacre une section entière à la cybersécurité et à la gouvernance des données, soulignant l’importance de protéger :

• les liens de commandement et de contrôle

• les données capturées

• les médias stockés

• les connexions réseau

• les intégrations infonuagiques ou sur site

Cela comprend le chiffrement, le contrôle d’accès, les mises à jour logicielles et l’alignement sur les politiques de cybersécurité à l’échelle de l’organisme. 

La protection de la vie privée et des libertés civiles est tout aussi importante. La confiance du public est essentielle, surtout pour les services de police et les organismes municipaux. Les programmes progressistes vont au-delà de la conformité minimale et informent activement la communauté sur la manière dont les drones sont utilisés, quand ils sont déployés et comment les données sont gérées ou supprimées.

Assurer la pérennité du programme : budget et collaboration

Un programme de drones n’est pas un investissement ponctuel ; c’est une capacité continue. Le NUSTL recommande d’établir un budget pluriannuel qui tienne compte de :

• le remplacement de l’équipement

• les coûts du cycle de vie des batteries

• les abonnements logiciels

• la formation et la requalification

• la maintenance et les réparations

• les audits du programme

• les nouvelles capacités de mission

La collaboration est également essentielle. Les programmes de drones soutiennent de plus en plus - et sont soutenus par - les organismes voisins, les bureaux de gestion des urgences des États et les partenaires fédéraux. Des procédures claires aident à définir quand et comment ces collaborations ont lieu. 

Conclusion : la documentation comme fondation de la confiance et de l’excellence

Les programmes de drones de sécurité publique évoluent rapidement, se dirigeant vers des opérations continues, le DFR, l’affectation automatisée et une intégration plus poussée avec les systèmes de commandement et de contrôle. Cette évolution apporte des possibilités extraordinaires, mais seulement pour les organismes qui abordent les drones avec la rigueur de l’aviation.

Le cadre DHS/NUSTL fournit un plan d’une valeur inestimable. Il aide les organismes à élaborer des politiques, structurer des équipes, standardiser des procédures, assurer la sécurité, gérer l’équipement, protéger les données et s’améliorer en continu. C’est le type de guidance qui fait passer un programme de drones de « bon » à « professionnel ».

Chez AirHub, nous aidons les organismes de sécurité publique à traduire ces principes en réalité - en élaborant la documentation, en développant des SOP, en formant les pilotes, en concevant des concepts d’exploitation pour le DFR et en déployant notre AirHub Drone Operations Center, qui rend les opérations de drones sûres, conformes et évolutives.

Si votre organisme souhaite créer ou faire mûrir un programme sUAS, nous serions ravis de vous accompagner.

L’une des principales améliorations de SORA 2.5 est le rôle plus affiné de la densité de population dans le processus d’évaluation des risques. Comprendre qui se trouve au sol, et en quelle quantité, est essentiel pour déterminer la classe de risque au sol (GRC) d’une opération de drone. Cela influe sur tout, des contraintes opérationnelles au niveau d’atténuation requis. Mais jusqu’à récemment, trouver des données fiables et cohérentes dans l’ensemble des États membres de l’EASA représentait un véritable défi.

Pour y remédier, l’EASA a désormais publié un jeu de données harmonisé sur la densité statistique de population, qui peut directement aider les exploitants à réaliser des évaluations SORA plus précises et plus cohérentes. Chez AirHub, nous avons déjà intégré la prise en charge de cet ensemble de données dans notre logiciel, aidant ainsi nos utilisateurs à rationaliser leurs évaluations des risques et à mettre en place des opérations conformes.

Pourquoi la densité de population est-elle si importante dans SORA ?

Dans le cadre SORA, l’une des étapes principales est la détermination de la GRC initiale, qui repose sur la zone d’opération et la présence attendue de personnes au sol. Cette étape est cruciale car elle détermine le niveau de risque de base qui doit être atténué avant qu’une opération puisse être approuvée.

Dans SORA 2.5, la densité de population est utilisée pour appuyer les éléments suivants :

• Caractérisation de la zone opérationnelle : rurale, peu peuplée, peuplée ou densément peuplée

• Ajustements de la GRC en fonction du blindage, des mesures d’atténuation stratégiques ou des mesures de confinement

• Justification des CONOPS et des mesures d’atténuation du risque au sol dans des environnements plus complexes ou plus peuplés

Des données démographiques précises constituent donc la pierre angulaire de tout dossier SORA solide.

Le nouveau jeu de données de l’EASA : une avancée

Pour améliorer la cohérence entre les États membres, l’EASA a publié un nouveau jeu de données harmonisé sur la densité de population. Il est conçu spécifiquement pour soutenir les opérations de drones et est accessible via ce portail :

Portail de densité statistique de population de l’EASA : https://experience.arcgis.com/experience/b00a6ce43d1943959d21bc957de265f4

La méthodologie sous-jacente et l’utilisation de ce jeu de données sont expliquées dans le document EASA :

Guidelines on Static Population Data: https://www.easa.europa.eu/en/domains/drones-air-mobility/operating-drone/statistical-population-density-easa-member-states

Selon ces indications, le jeu de données classe la densité de population à l’aide d’une grille hexagonale avec des cellules de 250 mètres de largeur (environ 5 hectares par hexagone). Chaque hexagone contient le nombre d’habitants et la densité de population par kilomètre carré, ce qui permet aux exploitants de déterminer la catégorie applicable à leur zone d’opération.

Les quatre catégories de densité de population définies sont :

• Très faible : moins de 100 personnes par kilomètre carré (généralement des zones rurales ou isolées)

• Faible : entre 100 et 400 personnes par kilomètre carré (régions peu peuplées)

• Moyenne : entre 400 et 1 000 personnes par kilomètre carré (environnements suburbains ou semi-urbains)

• Élevée : plus de 1 000 personnes par kilomètre carré (zones urbaines ou citadines)

Utiliser le jeu de données dans votre SORA

Pour utiliser le jeu de données de l’EASA dans votre SORA, suivez les étapes suivantes :

1. Identifiez votre zone opérationnelle en définissant le volume complet et la marge au sol de votre mission à l’aide d’outils SIG ou du portail population de l’EASA.

2. Extrayez les données de densité hexagonale et déterminez la classe de densité de votre zone de vol.

3. Utilisez le niveau de densité attribué pour justifier votre GRC initiale, en suivant la méthodologie définie dans l’AMC/GM SORA.

4. Incluez des visuels cartographiques, des données numériques et votre justification dans vos documents CONOPS et SORA.

Chez AirHub, nous aidons à automatiser ce processus.

Comment le logiciel AirHub prend cela en charge

Notre plateforme d’opérations de drones permet aux utilisateurs de téléverser et de superposer directement le jeu de données de l’EASA dans notre environnement de planification de mission. Les utilisateurs peuvent :

• Visualiser la carte de densité de population de l’EASA comme une couche intégrée

• Évaluer automatiquement les niveaux de densité par zone opérationnelle

• Exporter les données pertinentes pour les utiliser dans la documentation SORA et CONOPS

• Combiner la couche de densité avec d’autres données de planification, telles que l’espace aérien, la météo, le terrain et les infrastructures

Cela offre un environnement de planification complet et conforme, particulièrement important pour les opérations BVLOS et urbaines.

Comment notre équipe de conseil peut vous aider

Naviguer dans SORA 2.5 ne consiste pas seulement à traiter des données, mais aussi à les interpréter et à les appliquer. Notre équipe de conseil peut vous aider à :

• Choisir des niveaux de risque et des mesures d’atténuation appropriés en fonction de la conception de votre opération

• Structurer votre documentation conformément aux attentes actuelles des autorités

• Produire des documents SORA, CONOPS et OM intégrant des données réelles, y compris des superpositions de densité de population

• Vous conseiller sur la pérennisation de votre stratégie d’autorisation à mesure que les opérations s’étendent ou que la réglementation évolue

Nous combinons une connaissance réglementaire approfondie avec une expérience opérationnelle concrète. Avec les bons outils et le bon accompagnement, la conformité devient un levier, pas une contrainte.

Dans le cadre de l'évaluation des risques pour les opérations spécifiques (SORA), la détermination de votre classe intrinsèque de risque au sol (iGRC) est une étape fondamentale pour obtenir une autorisation opérationnelle. Un facteur clé dans le calcul de ce risque au sol est la zone critique - un concept souvent mal compris, mais qui a des implications importantes pour votre parcours d'approbation, surtout à mesure que les opérations gagnent en complexité et en ampleur.

Alors, qu'est-ce que la zone critique ? Comment est-elle calculée ? Et comment les exploitants de drones peuvent-ils l'utiliser à leur avantage sans compromettre la sécurité ou la conformité ?

Décomposons cela.

Qu'est-ce que la zone critique ?

La zone critique représente la surface au sol qui pourrait être affectée en cas de crash d'un drone - en substance, il s'agit d'une estimation de la superficie au sol exposée à un risque de dommage potentiel lors d'un impact. C'est une donnée cruciale pour déterminer l'iGRC à l'étape 2 du processus SORA, avant l'application de toute mitigation comme les parachutes ou les réductions stratégiques du risque au sol (M2).

En pratique, plus votre zone critique est grande, plus de personnes pourraient être exposées à un risque en cas de crash, et plus votre niveau de risque au sol de base est élevé. Cela signifie une surveillance réglementaire plus forte, éventuellement des niveaux SAIL plus élevés, et des mesures d'atténuation plus complexes.

Deux modèles, un objectif

Pour calculer la zone critique, l'EASA fournit deux modèles - chacun adapté à différents types d'aéronefs et de dynamiques de crash :

1. Le modèle JARUS

   Il s'agit du modèle par défaut et il suppose un drone à voilure fixe présentant des caractéristiques de plané et de glissade. Il calcule la distance qu'un drone pourrait parcourir après une perte de puissance, en tenant compte notamment de la vitesse de croisière, de la masse, de l'angle de plané et du frottement de la surface.

2. Le modèle à angle d'impact élevé

   Conçu pour les aéronefs à rotor et les multirotors, ce modèle suppose une descente balistique abrupte - courante pour les plateformes à décollage et atterrissage verticaux (VTOL). Si votre angle d'impact dépasse 60°, ce modèle est généralement plus précis et moins conservateur que JARUS.

Les opérateurs peuvent utiliser l'outil d'évaluation de la zone critique sur le site web de l'EASA pour déterminer quel modèle s'applique et calculer leur zone critique en conséquence.

Pourquoi le calcul est-il important

Voici la nuance : le tableau iGRC standard suppose des seuils de zone critique par défaut fondés sur la dimension caractéristique maximale (par ex. l'envergure) de votre drone. Mais cela peut être excessivement conservateur. Par exemple, un drone de 3,4 m vous classe automatiquement dans une catégorie iGRC plus élevée - à moins que vous ne calculiez votre zone critique réelle et ne démontriez qu'elle se situe en dessous du seuil par défaut d'une classe plus petite.

Cela permet aux opérateurs de « rétroclasser » leur évaluation du risque au sol et d'éviter des mesures d'atténuation ou une documentation inutiles. Mais vous devez faire vos devoirs : recueillir des spécifications précises, appliquer le bon modèle et documenter vos hypothèses.

Calcul de la zone critique

Pour le modèle JARUS, le calcul prend en compte :

• Dimension caractéristique maximale

• Vitesse de croisière

• Masse

• Angle d'impact (généralement supposé à 35°)

• Distances de plané et de glissade

• Coefficients de friction et de restitution

Pour le modèle à angle d'impact élevé, les principales données d'entrée sont :

• Masse

• Dimension caractéristique

• Altitude minimale de vol

• Vitesse de croisière (utilisée pour calculer la vitesse terminale)

Le modèle estime l'énergie cinétique à l'impact, puis applique un facteur de sécurité pour tenir compte des effets secondaires (rebond, éclaboussures, projection de pales). La zone résultante est définie comme une zone circulaire autour du point d'impact.

Les deux modèles utilisent des hypothèses conservatrices afin de respecter le principe SORA du « pire cas crédible ». Cela signifie que si vous cherchez à réduire votre zone critique pour obtenir un iGRC plus faible, vous devez limiter les altitudes minimales de vol et le documenter dans votre manuel d'exploitation - en particulier si vous utilisez le modèle à angle d'impact élevé.

Comment AirHub vous aide à bien faire

Les calculs de zone critique peuvent être complexes, surtout si vous déployez des opérations sur différentes plateformes ou pour différents types de missions. AirHub vous accompagne sur ces deux aspects :

Avec notre conseil

Nous aidons les opérateurs à :

• Choisir le bon modèle en fonction du type d'aéronef et du profil de vol

• Utiliser efficacement l'outil EASA et interpréter les résultats

• Intégrer les limites d'altitude et opérationnelles dans votre OM et votre SORA

• Soumettre des mises à jour lors du changement de plateforme ou de l'extension à de nouveaux sites

Avec notre logiciel

AirHub vous permet de :

• Stocker les spécifications de l'aéronef, l'OM et la documentation SORA en un seul endroit

• Lier directement les limites opérationnelles aux flux de travail de planification des missions

• Surveiller les profils de vol réels et les valider par rapport aux hypothèses iGRC

• Exporter facilement des rapports de conformité pour les audits ou le renouvellement des autorisations

En résumé

Comprendre la zone critique n'est pas seulement un exercice administratif - c'est un moyen d'aligner votre dossier de sécurité sur le comportement réel de vos drones. Et dans de nombreux cas, c'est une occasion d'optimiser votre iGRC, de réduire les contraintes d'approbation et de passer à l'échelle plus intelligemment.

Vous voulez savoir si vos opérations pourraient bénéficier d'une réévaluation de la zone critique ? Parlons-en.

Recevoir une autorisation opérationnelle dans la catégorie spécifique de l’EASA ressemble souvent à une étape importante digne d’être célébrée — parce que c’en est une. Après des mois de préparation de votre SORA, du Concept d’opérations (ConOps) et du Manuel d’exploitation (OM), votre autorité compétente a donné son aval. Mais la réalité est la suivante : le travail ne s’arrête pas là. Il ne fait que commencer.

Une fois l’approbation accordée, vous passez du mode demande à l’exécution et à la supervision. Cela signifie mettre en place un cadre robuste de suivi de conformité afin de garantir que vos opérations restent systématiquement alignées sur ce qui a été approuvé — et demeurent alignées à mesure que votre organisation grandit, que la technologie évolue et que les règles changent.

Pourquoi le suivi de la conformité est important

Une autorisation opérationnelle n’est pas un passe-droit. C’est un contrat réglementaire, avec des attentes et des limites claires. Vous vous êtes engagé à voler dans certains environnements, en utilisant des aéronefs spécifiques, selon des procédures et des mesures d’atténuation documentées.

Chaque vol que vous effectuez — manuel ou automatisé — doit rester dans ce cadre. Les écarts peuvent entraîner des mesures coercitives, une atteinte à la réputation ou l’arrêt des opérations. Le suivi de la conformité permet d’éviter cela.

Il ne s’agit pas seulement de cocher des cases. Un bon programme de conformité :

• Détecte et corrige les écarts avant qu’ils ne deviennent des incidents

• Maintient la préparation à l’audit (pour les revues internes et externes)

• Permet un passage à l’échelle sûr entre équipes, sites et opérations

• Soutient le renouvellement, les modifications ou de nouvelles demandes d’autorisation grâce à une documentation fondée sur des preuves

Que faut-il surveiller ?

Après l’approbation, la conformité couvre l’ensemble du cycle de vie des opérations de drones. Les domaines clés comprennent :

• Qualifications et formation des pilotes : Vos pilotes sont-ils à jour ? Ont-ils été informés des dernières procédures ?

• Configuration et maintenance de l’aéronef : Utilisez-vous les types d’aéronefs et les charges utiles listés dans votre OM ? Les registres de maintenance et les vérifications de navigabilité sont-ils en place ?

• Limites opérationnelles : Volez-vous dans les zones géographiques, à des altitudes et pour des types de mission autorisés par votre autorisation ?

• Respect des procédures : Les procédures de vol, les actions d’urgence et les communications sont-elles suivies comme documenté ?

• Gestion des données et des journaux : Tous les vols, anomalies et écarts sont-ils correctement consignés ?

Le rôle d’un système de suivi de la conformité (CMS)

Tout comme l’aviation habitée, l’aviation sans équipage exige de plus en plus une supervision structurée. Un Système de suivi de la conformité (CMS) aide à garantir que les opérations internes correspondent aux attentes réglementaires — en continu, et pas seulement au moment de l’audit.

Il comprend généralement :

• Des responsabilités de conformité clairement définies au sein de l’organisation

• Des processus de suivi, de signalement et de correction des non-conformités

• Des audits internes réguliers et des revues opérationnelles

• Des pistes de preuve pour les autorités compétentes

Cela ne concerne pas seulement les grandes organisations. Même les exploitants plus petits ayant des opérations complexes ou transfrontalières bénéficient d’une supervision proactive.

Comment AirHub vous accompagne

Chez AirHub, nous avons aidé des dizaines d’organisations à dépasser les approbations ponctuelles pour aller vers des programmes de drones durables et évolutifs. Nous proposons :

Accompagnement en conseil

• Concevoir et mettre en œuvre un CMS adapté à vos opérations

• Réaliser des audits internes et des contrôles de conformité

• Accompagner la gestion des changements et des amendements après autorisation

• Aligner votre CMS sur les exigences futures (p. ex. privilèges au niveau LUC)

Accompagnement logiciel

Notre Plateforme d’exploitation des drones offre des fonctionnalités de conformité intégrées :

• Suivre les qualifications des pilotes et les autorisations de vol

• Enregistrer et gérer les vols avec les ConOps et les listes de contrôle associées

• Surveiller les opérations en direct pour vérifier le respect des limites de mission

• Stocker une documentation prête pour l’audit (OM, SORA, preuves des mesures d’atténuation)

• Signaler les anomalies ou les opérations hors enveloppe

Pour les utilisateurs de la sécurité publique et des infrastructures critiques, notre Drone Operations Center (DOC) offre une connaissance de la situation et un contrôle accrus - particulièrement utiles pour les opérations à distance ou automatisées.

Réflexion finale

L’approbation peut marquer le début de vos opérations, mais la conformité est ce qui vous permet de continuer à voler. En mettant en place les bons outils et processus de suivi, vous ne vous contenterez pas de respecter vos obligations réglementaires, mais vous construirez aussi un programme de drones plus sûr, plus responsable et mieux préparé pour l’avenir.

Besoin d’aide pour concevoir votre dispositif de suivi de la conformité ou choisir les bons outils ? Parlons-en.

Pour de nombreuses organisations qui évoluent dans la catégorie spécifique de l'EASA, obtenir une autorisation opérationnelle donne souvent l'impression de franchir la ligne d'arrivée. Des mois de travail acharné sont consacrés à l'élaboration d'un SORA, d'un manuel d'exploitation (OM) et de toute la documentation requise. Une fois que l'autorité compétente accorde son approbation, il est tentant de ranger ces documents sur l'étagère et de se concentrer uniquement sur le vol.

Mais en réalité, l'approbation n'est que le début.

Une autorisation opérationnelle n'est pas une case à cocher statique. C'est un accord vivant entre vous et le régulateur—un accord qui devrait évoluer au fur et à mesure que vos opérations se développent, que les technologies avancent et que le paysage réglementaire change.

Les opérations changent. Votre autorisation aussi.

Votre première autorisation opérationnelle peut couvrir un scénario VLOS ou BVLOS simple dans une zone à faible risque. Mais que se passe-t-il lorsque vous souhaitez :

• Étendre à de nouveaux sites ou pays ?

• Ajouter de nouveaux types d'aéronefs ou de charges utiles de capteurs ?

• Intégrer des systèmes drone-in-a-box pour des opérations automatisées ?

• Travailler avec de nouveaux partenaires ou sous-traitants ?

Chacun de ces changements affecte probablement votre concept d'exploitation (ConOps), votre évaluation des risques, vos procédures de vol et vos protocoles d'urgence. Et cela signifie que votre OM, votre SORA et la documentation associée doivent être examinés et mis à jour—souvent avec une nouvelle approbation requise.

Les réglementations évoluent. Votre documentation aussi.

Le paysage réglementaire en Europe évolue rapidement. Nous avons vu l'introduction de SORA 2.5, des modèles PDRA, des mises à jour sur la mise en œuvre de l'U-space, ainsi que des orientations plus détaillées sur le survol de personnes et les opérations BVLOS.

Si votre documentation suit encore des cadres obsolètes ou omet des mises à jour clés, vous pourriez rencontrer des problèmes de conformité lors d'audits, de contrôles ponctuels ou lorsque vous demanderez de futures autorisations.

Un processus vivant = une opération évolutive

En considérant votre autorisation opérationnelle comme un processus vivant, vous gagnez en agilité :

• Vous pouvez vous aligner de manière proactive sur les nouvelles exigences au lieu de courir après le retard.

• Vous réduisez les frictions lors de la montée en échelle entre différentes zones géographiques, plateformes et types de missions.

• Vous renforcez la responsabilité interne et réduisez le risque de non-conformité.

Mais maintenir tout à jour demande des efforts. C'est là qu'AirHub intervient.

Comment AirHub soutient la conformité continue

Notre équipe Conseil vous aide à maintenir l'alignement entre vos opérations et votre cadre réglementaire. Nous accompagnons :

• Les revues périodiques de votre SORA et de votre OM à la lumière des évolutions opérationnelles ou réglementaires

• La préparation et la soumission des mises à jour aux autorités compétentes

• La traduction des mises à jour techniques (par exemple, nouveaux aéronefs ou fonctionnalités d'automatisation) en documentation prête pour la conformité

Notre plateforme logicielle rend ce processus plus simple :

• Mettre à jour et stocker de manière centralisée votre OM, vos listes de contrôle et votre ConOps

• Relier directement les procédures opérationnelles à vos opérations de vol en temps réel

• Conserver les dossiers des pilotes, des aéronefs et des missions pour les audits et les renouvellements

• Suivre les paramètres opérationnels pour vous assurer de rester dans les limites approuvées

Que vous développiez un programme de sécurité publique, mettiez en place des inspections automatisées d'infrastructures ou opériez au-delà des frontières, considérer votre autorisation comme un processus vivant vous permettra de garder une longueur d'avance—et d'être en phase avec les régulateurs.

Prêt à rendre votre flux de travail de conformité plus intelligent et plus durable ? Parlons-en.

Les opérations Beyond Visual Line of Sight (BVLOS), ou au-delà de la ligne de visée visuelle, représentent l’une des frontières les plus critiques pour l’industrie des drones. Permettre aux drones d’opérer au-delà de la ligne de visée directe du pilote ouvrira une nouvelle ère d’évolutivité, d’efficacité et de valeur publique. Pour le Royaume-Uni, parvenir à des opérations BVLOS de routine n’est pas seulement une ambition technique, mais une pierre angulaire des objectifs nationaux Future of Flight convenus par le Department for Transport (DfT), la UK Civil Aviation Authority (CAA) et les parties prenantes de l’industrie.

La vision partagée est claire : des opérations BVLOS de routine dans les secteurs clés d’ici 2027, soutenant des services publics et commerciaux tels que l’intervention d’urgence, la logistique de santé et la gestion des infrastructures.

Pourtant, comme le souligne la CAA dans son Future of Flight: BVLOS Roadmap (CAP3182), cette transformation ne peut pas se faire au moyen d’une seule refonte réglementaire. Elle doit plutôt être obtenue grâce à des boucles d’apprentissage soigneusement gérées, à des essais opérationnels et à une évolution des politiques fondée sur des données probantes.

De la ségrégation à l’intégration

Un thème définissant de la feuille de route est la reconnaissance du fait que la ségrégation est une étape vers l’intégration. Les premières opérations BVLOS menées dans un espace aérien ségrégué ou temporaire permettent à l’industrie et aux régulateurs de collecter des données opérationnelles, de valider les technologies de détection et d’évitement (DAA) et d’affiner les évaluations des risques.

L’approche de mise en œuvre de la CAA repose sur quatre principes clés :
1. La ségrégation comme étape intermédiaire – les opérations ségréguées sont utilisées pour collecter en toute sécurité des données et éclairer la politique.
2. Le développement itératif des politiques – des Concepts of Operations (ConOps) intermédiaires sont publiés afin de faire mûrir en parallèle la politique et les capacités de l’industrie.
3. Des progrès axés sur les résultats – les cas d’usage de l’industrie guident l’apprentissage et des résultats mesurables.
4. Des parcours opérationnels – des parcours définis permettent un vol tactique et une montée en charge contrôlée vers l’intégration.

Ce modèle de mise en œuvre garantit que les progrès restent mesurables, sûrs et adaptables. Plutôt que de viser un changement réglementaire « big bang », la feuille de route adopte une approche d’apprentissage et d’évolution qui aligne l’élaboration des politiques sur les opérations réelles.

Définir les parcours opérationnels

Pour gérer la diversité des applications UAS, la CAA structure la feuille de route BVLOS autour de parcours opérationnels : des समूहes d’opérations partageant des concepts d’exploitation, des besoins réglementaires et des dossiers de sécurité similaires.

Trois de ces parcours sont au cœur de la feuille de route :
1. Atypical Air Environment (AAE) – opérations à proximité d’infrastructures ou d’environnements de surface spécifiques tels que les lignes électriques, les voies ferrées, les parcs éoliens ou les zones agricoles.
2. BVLOS intégré à basse altitude au-dessus des zones urbaines – opérations à basse altitude dans des environnements peuplés tels que les livraisons du dernier kilomètre, la logistique médicale ou les inspections entre hôpitaux.
3. BVLOS entièrement intégré – opérations intégrées de manière transparente dans l’espace aérien contrôlé et non contrôlé, telles que les inspections offshore, les services d’urgence et la logistique du maillon intermédiaire.

Chaque parcours évolue à travers des scénarios opérationnels qui élargissent progressivement la liberté d’exploitation, en passant d’essais menés par un seul opérateur dans des volumes contrôlés à des environnements multi-opérateurs à l’échelle de l’espace aérien national.

Scénarios opérationnels : apprendre en faisant

La feuille de route met l’accent sur les scénarios opérationnels comme passerelle entre l’expérimentation et l’intégration à grande échelle. Chaque scénario définit une combinaison spécifique d’environnement d’espace aérien, de maturité technologique et de conditions réglementaires.

Par exemple, un scénario initial pourrait autoriser un seul opérateur à effectuer des inspections linéaires dans un couloir défini. Les données opérationnelles et les éléments de sécurité recueillis peuvent ensuite soutenir l’élargissement des autorisations à plusieurs opérateurs dans la même zone.

Cette approche apporte une valeur tangible à l’industrie tout en permettant au régulateur de renforcer sa confiance dans les technologies émergentes telles que :
• les systèmes de détection et d’évitement (DAA)
• les technologies de visibilité électronique (EC) (ADS-B in/out à 978 ou 1090 MHz)
• la gestion du trafic des systèmes sans pilote (UTM) pour la déconfliction stratégique et tactique
• les performances de la liaison de commande et de contrôle (C2), alignées sur les exigences SAIL (Specific Assurance and Integrity Level)

En construisant des preuves à partir d’opérations réelles, ces scénarios soutiennent le développement itératif des politiques et aident à définir le cadre fondé sur les risques pour le vol BVLOS de routine.

La feuille de route vers 2027

La feuille de route décrit une transition progressive d’environnements ségrégués à opérateur unique vers un espace aérien pleinement intégré et multi-opérateurs. Dans les premières années, les opérations sont limitées à des structures définies ou temporaires où la sécurité peut être étroitement surveillée. À mesure que l’expérience se développe et que des technologies telles que DAA, EC et UTM mûrissent, le recours à des procédures sur mesure diminue.

D’ici 2027, l’objectif est de permettre des opérations BVLOS de routine dans un large éventail d’environnements, des inspections d’infrastructures linéaires aux livraisons urbaines et aux missions offshore. Au-delà de ce point, l’intégration avec l’aviation habitée deviendra de plus en plus fluide grâce à des procédures standardisées, à des données d’espace aérien partagées et à une déconfliction automatisée.

Développement des politiques et de l’espace aérien

Si les progrès opérationnels sont au cœur de la feuille de route, la politique et l’intégration de l’espace aérien en constituent l’épine dorsale. La feuille de route s’aligne étroitement sur la partie 3 de la UK Airspace Modernisation Strategy (AMS), qui définit le cadre à long terme d’un espace aérien intégré jusqu’en 2040.

Les principaux développements comprennent :
• la publication de la CAP 3145 pour les essais et évaluations BVLOS.
• la définition progressive des environnements AAE dans la CAP 3040.
• la future publication de propositions d’architecture de l’espace aérien britannique afin de fournir un cadre unifié pour le trafic intégré habité et sans pilote.

Toutes les nouvelles politiques seront élaborées par le biais de l’engagement et de la consultation, garantissant que la participation de l’industrie reste au centre de la construction d’une intégration sûre et évolutive.

Une voie collaborative vers l’avenir

La feuille de route Future of Flight est plus qu’un document réglementaire ; c’est un plan de collaboration entre le gouvernement, l’industrie et le régulateur. Le rôle de la CAA est de permettre, et non de restreindre, en élaborant des cadres fondés sur des preuves qui garantissent la sécurité tout en favorisant l’innovation.

Pour les opérateurs UAS et les développeurs de technologies, cette feuille de route apporte clarté et orientation : comment les capacités seront reconnues et approuvées, quelles technologies doivent mûrir et comment les opérations passeront d’essais isolés à des réseaux nationaux.

La feuille de route renforce également l’importance d’une réglementation fondée sur les données. Chaque scénario opérationnel apporte des enseignements concrets sur les performances humaines, la fiabilité de l’automatisation, la robustesse des communications et la sécurité globale de l’espace aérien, garantissant ainsi que l’intégration BVLOS progresse de manière responsable.

Le rôle d’AirHub dans le Future of Flight

Chez AirHub, nous partageons la vision de la CAA consistant à permettre des opérations BVLOS sûres et évolutives. Grâce à notre expertise combinée en conseil réglementaire et en opérations de vol numériques, nous aidons les opérateurs, les gouvernements et les partenaires industriels à transformer cette feuille de route en réalité.

AirHub Consultancy accompagne les organisations dans la mise en place de programmes BVLOS conformes, l’élaboration de dossiers de sécurité et l’intégration de procédures opérationnelles dans les cadres nationaux.

AirHub Software fournit l’épine dorsale numérique de ces opérations grâce à son Drone Operations Center (DOC), offrant la gestion de flotte, une conscience situationnelle en temps réel et des flux de travail conformes dès la conception pour les opérations à distance et à longue portée.

Ensemble, ces capacités permettent aux parties prenantes de passer des projets pilotes aux opérations BVLOS de routine, contribuant directement à l’avenir du vol sûr et intégré envisagé par la UK CAA.

Conclusion

Le Future of Flight: BVLOS Roadmap marque une étape décisive vers un écosystème aérien pleinement intégré. Grâce à des parcours opérationnels structurés, à un apprentissage itératif et à une coopération étroite entre les secteurs, le Royaume-Uni établit un modèle pour montrer comment les opérations BVLOS peuvent évoluer de manière sûre et durable.

À mesure que la feuille de route progresse vers 2027 et au-delà, l’accent restera mis sur l’équilibre entre innovation et assurance, afin de permettre aux drones d’apporter une réelle valeur sociétale tout en maintenant la sécurité et la confiance de tous les usagers de l’espace aérien.

Chez AirHub, nous croyons que cet avenir est déjà en train de prendre forme, et nous sommes fiers de contribuer à lui permettre de voler.

À mesure que les drones deviennent des outils essentiels pour la sécurité publique, la sûreté et les infrastructures critiques, le défi auquel sont confrontées de nombreuses organisations n’est plus seulement de les faire voler. Il s’agit de créer une opération sûre, efficace, conforme et évolutive à chaque fois. Cela nécessite de réunir plusieurs éléments en mouvement dans un flux de travail unifié, fiable et répétable.

Planification : la première pièce du puzzle

Au cœur de toute opération de drone se trouve la planification de vol. Pour les opérateurs d’entreprise et gouvernementaux, cela signifie plus que choisir un point de décollage et tracer une trajectoire de vol. Cela implique de collecter et de traiter un large éventail de données : espace aérien restreint et NOTAM, conditions météorologiques, terrain et infrastructures au sol, ainsi que l’état en temps réel de la flotte et des pilotes. Dans de nombreux cas, une coordination avec le contrôle aérien ou les autorités locales est également nécessaire. Pour les intervenants d’urgence ou les équipes de sécurité, la pression supplémentaire est de tout faire rapidement, en conciliant conformité réglementaire et besoins opérationnels urgents.

Exécution : précision, conscience de la situation et données sécurisées

Une fois en l’air, la mission doit se dérouler avec précision et une parfaite conscience de la situation. Dans les scénarios d’inspection ou de cartographie, cela signifie collecter des données de haute qualité et les transférer efficacement vers les systèmes backend. Dans les opérations de sécurité publique ou de sûreté, la priorité passe à la conscience de la situation en direct, au partage de vidéo et de télémétrie en temps réel avec les centres de répartition, les postes de commandement ou le personnel sur le terrain.

Mais rien de tout cela ne peut se faire sans une sécurité des données robuste. De nombreuses opérations impliquent des informations sensibles ou réglementées. Cela signifie que les organisations doivent contrôler la manière dont les données sont transmises, stockées et consultées, en particulier dans des environnements qui exigent le respect de politiques informatiques internes, de cadres de confidentialité ou de protocoles de sécurité nationale.

Après le vol : journalisation et conformité

Chaque mission laisse derrière elle bien plus qu’un simple jeu de données. Elle crée une trace des responsabilités, des procédures et des obligations réglementaires. Les journaux de vol, l’activité de l’équipage, les vérifications de navigabilité et les listes de contrôle prévol doivent tous être documentés, non seulement pour l’assurance qualité interne, mais aussi pour les audits externes ou la conformité aux conditions d’une autorisation d’exploitation. Une journalisation appropriée aide les organisations à maintenir leurs normes et à éviter des perturbations coûteuses dues à une documentation manquante ou à des inspections échouées.

Gérer des flottes et des équipes à grande échelle

Le passage à l’échelle des opérations de drones apporte son propre lot de défis. Le matériel doit être surveillé en termes d’état, de maintenance et de conformité du micrologiciel. Les pilotes doivent être suivis pour leur formation, leurs qualifications et leur aptitude opérationnelle. À mesure que les opérations se développent, le besoin d’autorisations basées sur les rôles, de suivi des performances et de rapports d’incident transparents augmente également. Tout cela doit être géré de manière à rester vérifiable, sécurisée et facile à naviguer, en particulier lorsque l’on opère dans des environnements à haut risque ou sous un examen réglementaire étroit.

C’est aussi là que la confidentialité et la cybersécurité prennent une importance encore plus grande. Pour de nombreux utilisateurs d’entreprise et gouvernementaux, les plateformes cloud ne suffisent pas. Les déploiements sur site, l’accès VPN et des fonctionnalités comme le Secure Data Mode d’AirHub, qui bloque tout trafic sortant sauf vers des serveurs mis sur liste blanche, sont essentiels pour répondre aux exigences croissantes en matière de souveraineté numérique et de protection des données.

Éviter le piège de la complexité

Trop souvent, les organisations finissent par assembler plusieurs outils pour gérer ces tâches : un pour la planification, un autre pour le vol, un troisième pour la gestion des données et un quatrième pour la conformité. Cette approche ajoute de la complexité, crée des goulots d’étranglement de formation et introduit des risques. Les équipes deviennent fragmentées, l’information se retrouve cloisonnée et la conformité est plus difficile à faire respecter.

Ce qu’il faut, c’est une plateforme unique et unifiée qui relie toutes les pièces du puzzle.

Comment AirHub rassemble tout cela

La plateforme AirHub Drone Operations Platform est conçue exactement pour cela. Depuis une interface unique, vous pouvez planifier des missions conformes, exécuter des opérations avec une conscience de la situation en direct et gérer votre flotte, votre équipe et vos obligations de conformité, tout en garantissant la sécurité des données et l’efficacité opérationnelle.

Notre plateforme prend en charge la planification des missions, les outils d’évaluation des risques, la diffusion en direct, la journalisation, les flux de travail de listes de contrôle, le stockage de documentation, et bien plus encore. Grâce à notre API et à notre SDK, vous pouvez intégrer AirHub avec des services UTM, des systèmes de gestion des incidents (VMS), des analyses basées sur l’IA, ou même des solutions de détection de drones et de contre-mesures anti-UAS.

Une expertise-conseil qui fait la différence

La technologie n’est qu’une partie de l’équation. Pour faire approuver vos opérations, vous devez traduire les flux de travail en langage réglementaire. C’est là qu’intervient AirHub Consultancy. Notre équipe vous aide à rédiger des Concepts of Operation (ConOps), à réaliser des évaluations SORA détaillées comprenant le risque au sol, le risque aérien, la DAA et les exigences de confinement, et à vous guider tout au long du processus d’approbation national auprès de votre CAA.

Que vous lanciez un nouveau programme, passiez à l’échelle vos opérations ou entriez dans un espace aérien sensible, nous vous aidons à garantir que votre opération est sûre, conforme et prête pour l’avenir.

Laissez-nous vous aider à assembler toutes les pièces du puzzle du drone d’entreprise. Contactez notre équipe dès aujourd’hui.

L’évaluation spécifique des risques opérationnels (SORA) est depuis longtemps la pierre angulaire de l’évaluation des vols de drones dans la catégorie Specific. Élaboré par le JARUS et adopté en Europe et au-delà, SORA fournit le cadre fondé sur le risque pour les opérations UAS qui ne relèvent pas de la catégorie Open.

Avec la publication officielle de SORA 2.5 dans le cadre des AMC/GM de l’EASA pour le règlement (UE) 2019/947, plusieurs changements importants ont été apportés, en s’appuyant sur les enseignements tirés de la version 2.0. L’objectif est d’offrir davantage de clarté, des évaluations plus cohérentes et un processus plus fluide, tant pour les opérateurs que pour les autorités.

Voici un résumé des mises à jour les plus importantes et de leur signification pratique.

Plus de structure, moins d’ambiguïté

L’un des changements les plus visibles concerne l’organisation de la documentation. Dans SORA 2.0, les annexes qui se chevauchaient et les pièces jointes redondantes pouvaient parfois créer de la confusion. Dans la version 2.5, le résumé est intégré au document principal, et la distinction entre « Exigences » et « Orientations » est plus claire. Cela aide à la fois les opérateurs et les autorités à voir exactement ce qui est obligatoire et ce qui relève du conseil.

Autre amélioration pratique : la liste des documents que les opérateurs doivent soumettre est désormais mieux définie. Chaque demande doit désormais inclure, au minimum, un manuel d’exploitation, une matrice de conformité et le formulaire officiel de demande. Pour améliorer la cohérence des dossiers, l’EASA publie désormais une structure de modèle recommandée pour le manuel d’exploitation (OM), ce qui favorise des autorisations plus uniformes.

Sur le plan du processus, la version 2.5 scinde le flux d’approbation en deux phases : d’abord l’opérateur soumet les risques et hypothèses de base, puis il complète avec un dossier complet de preuves de sécurité. Cela évite d’avoir à tout reprendre en profondeur si certaines hypothèses sont ensuite remises en cause.

De 11 étapes à 10 - le confinement passe plus tôt

SORA 2.5 réduit le nombre d’étapes d’évaluation de 11 à 10, en réorganisant certaines parties de la logique afin de rendre la progression du risque plus intuitive. Le confinement - les mesures visant à confiner les conséquences d’une défaillance de drone - a été placé avant les OSO (Objectifs de sécurité opérationnelle), de sorte qu’il est désormais évalué avant de nombreuses exigences OSO. Cela correspond mieux à la manière dont le risque s’accumule réellement et est atténué.

Par ailleurs, le terme CONOPS (« Concept of Operations ») a été remplacé par Informations opérationnelles détaillées. Les opérateurs doivent donc désormais suivre des modèles et des orientations plus clairs sur ce qui doit exactement figurer dans ce document, ce qui rend les dépôts plus cohérents dans l’ensemble.

Une approche quantitative du risque au sol

L’un des changements les plus substantiels concerne l’évaluation du risque au sol (GRC). Alors que SORA 2.0 reposait largement sur un jugement qualitatif, la version 2.5 introduit un modèle quantitatif qui prend en compte la densité de population, la vitesse et le concept de zone critique - la zone autour de la mission où une perte de contrôle pourrait avoir des conséquences.

L’EASA a même développé un outil d’évaluation de la zone critique (CAAT) pour aider les opérateurs à montrer que leur risque réel est inférieur à ce que les tableaux de référence pourraient laisser penser. Cela offre davantage de flexibilité : si vous pouvez démontrer que votre conception ou votre trajectoire est plus sûre, vous êtes soumis à moins de contraintes.

Dans un souci supplémentaire de proportionnalité, les petits drones (≤ 250 g et ≤ 25 m/s) sont désormais automatiquement classés dans la classe de risque au sol la plus basse (GRC 1). Les drones jusqu’à 900 g, à des vitesses plus faibles, bénéficient d’exigences d’atténuation allégées lorsque cela s’applique.

Mesures d’atténuation et objectifs de sécurité : l’ERP fait son entrée

La manière dont les mesures d’atténuation sont structurées a considérablement changé. Dans la version 2.5 :

• L’atténuation M1 (réduction du risque au sol) est désormais affinée en M1A (mise à l’abri), M1B (limites opérationnelles) et M1C (observation au sol).

• M2 continue de couvrir les techniques de réduction d’impact.

• Point important : le plan d’intervention d’urgence (ERP) n’est plus une atténuation « bonus » (comme M3). Il a été retiré du niveau des mesures d’atténuation et est désormais traité comme l’un des OSO (objectifs de sécurité). En d’autres termes, toute opération doit intégrer un ERP crédible dans son dossier de sécurité — il n’est plus facultatif.

Le confinement devient également plus nuancé : les opérateurs doivent désormais définir s’il est faible, moyen ou élevé, en utilisant des paramètres tels que la taille maximale, la vitesse, la densité de population des zones adjacentes et le niveau SAIL.

Sur le plan des OSO, le nombre d’objectifs a été réduit de 24 à 17 en fusionnant les redondances. Le libellé « Optional » a été supprimé et remplacé par « Non requis (NR) » afin d’éviter toute confusion. Chaque OSO indique désormais également quelle partie prenante est responsable (opérateur, fabricant ou prestataire de formation), ce qui améliore la responsabilisation

Le portefeuille de sécurité devient plus solide

Le Comprehensive Safety Portfolio (CSP) - le dossier qui relie le tout - est plus robuste en 2.5. Il doit désormais montrer clairement comment les prestataires de services externes (par exemple les fournisseurs U-space) contribuent au dossier de sécurité, généralement au moyen d’accords de niveau de service (SLA). Ce changement aide les autorités à voir l’ensemble de la chaîne de responsabilité plutôt que seulement les éléments internes de votre opération.

Ce qui n’a pas changé (pour l’instant)

À ce jour, le modèle d’évaluation du risque aérien (ARC) reste largement inchangé. Même si des discussions existent au sujet d’un futur modèle quantitatif du risque aérien, celui-ci est attendu dans SORA 3.0, actuellement envisagé pour 2027 environ.

La logique d’atténuation stratégique et tactique est toujours conservée ; SORA 2.5 affine le cadre plutôt qu’il ne le remanie en profondeur. Une certaine flexibilité qualitative demeure lorsque des données (par exemple les cartes de population) ne sont pas disponibles.

Ce que cela signifie pour les opérateurs et les autorités

Pour les opérateurs, SORA 2.5 offre davantage de structure et moins d’ambiguïté. Votre dossier de sécurité, vos voies d’atténuation et votre documentation sont mieux définis. Mais avec cette clarté vient la nécessité de revoir les autorisations existantes - vous devrez vérifier si vos hypothèses, marges et OSO tiennent toujours dans le nouveau régime.

Les autorités disposent désormais d’une base plus solide pour évaluer les dossiers et prendre des décisions cohérentes. La suppression du crédit ERP facultatif, des rôles plus clairs pour les OSO et une intégration plus stricte des fournisseurs via le CSP réduiront probablement les allers-retours et amélioreront l’efficacité de l’examen.

Cependant, le secteur doit suivre la manière dont les autorités nationales adaptent la version 2.5 dans leurs propres orientations et calendriers de mise en œuvre. À la date de publication, une période transitoire est attendue. Certains opérateurs disposant d’autorisations fondées sur la 2.0 pourront probablement continuer jusqu’au renouvellement, mais les futures demandes devront utiliser la 2.5.

Comment nous pouvons aider

Chez AirHub Consultancy, nous accompagnons les organisations à chaque étape du processus SORA. Que vous soyez en train de passer de SORA 2.0 à 2.5, de préparer une nouvelle autorisation opérationnelle ou d’échanger avec les autorités compétentes, nous vous aidons à rédiger votre documentation opérationnelle et technique, à réaliser des évaluations quantitatives du risque au sol, à construire des stratégies d’atténuation robustes et à intégrer des plans ERP et de confinement conformes aux dernières attentes en matière d’OSO. Notre expertise interne garantit que votre opération soit à la fois sûre et conforme, quelle que soit sa complexité ou son niveau de risque. Associés à la plateforme AirHub, qui vous aide à visualiser la densité de population, à cartographier vos zones critiques et à structurer votre documentation, nous proposons un écosystème complet pour rationaliser votre processus d’approbation et faire évoluer vos opérations de drones en toute confiance.

À mesure que les opérations de drones se développent à travers l’Europe, le besoin d’opérations transfrontalières rationalisées devient de plus en plus pressant. Qu’il s’agisse de surveiller une voie ferrée qui traverse un autre État membre, de soutenir des itinéraires logistiques ou d’assurer la sécurité d’actifs internationaux, faire voler des drones au-delà des frontières dans la catégorie spécifique de l’EASA implique un processus réglementaire clair mais détaillé.

Ce blog présente les exigences, les exemptions et des conseils pratiques pour mener des opérations de drones transfrontalières en Europe dans la catégorie spécifique, ainsi que la manière dont AirHub peut vous accompagner grâce à son expertise de conseil et à ses logiciels.

Que sont les opérations transfrontalières ?

En vertu du règlement (UE) 2019/947, les opérations transfrontalières désignent des vols de drones effectués partiellement ou totalement dans l’espace aérien d’un État membre autre que celui où l’exploitant de drones est enregistré. Ces opérations relèvent de l’article 13 du règlement d’exécution et nécessitent une coordination avec l’autorité nationale de l’aviation (NAA) du pays de destination.

Étapes pour demander des opérations transfrontalières

Si vous détenez une autorisation opérationnelle valide dans la catégorie spécifique, vous devez :

1. Soumettre le formulaire de demande transfrontalière à la NAA de l’État membre où l’opération aura lieu.

2. Inclure votre autorisation opérationnelle existante telle qu’accordée par la NAA de votre pays d’origine.

3. Fournir un plan opérationnel détaillant :

   • Lieu(x) des opérations prévues

   • Dates et durée (peut être illimitée)

   • Limites d’altitude

   • Type d’espace aérien

4. Décrire toute adaptation des mesures d’atténuation à la lumière de :

   • La structure locale de l’espace aérien

   • Le terrain et la densité de population

   • Les conditions climatiques

   • Les plans d’intervention d’urgence et les protocoles de communication

5. Soumettre une documentation mise à jour, telle que :

   • Des extraits du manuel d’exploitation (OM)

   • Des évaluations des risques ou des dossiers de preuve de conformité

La NAA de destination peut émettre :

• Une confirmation générique, couvrant des zones plus vastes ou des missions répétées dans des conditions similaires, ou

• Une confirmation précise, strictement limitée à un lieu et à un moment spécifiques.

Une fois que la NAA de destination confirme l’acceptabilité des mesures d’atténuation adaptées, l’exploitant peut commencer les vols dans ce pays. La NAA d’origine doit ensuite mettre à jour l’autorisation opérationnelle afin de refléter le ou les lieux ajoutés.

Exemption LUC : pourquoi certains exploitants sont exemptés

Les exploitants titulaires d’un certificat d’opérateur UAS léger (LUC) disposant des privilèges appropriés sont exemptés de la procédure transfrontalière standard. Ces privilèges leur permettent de :

• Évaluer eux-mêmes les conditions locales

• Adapter indépendamment les mesures d’atténuation

• Notifier la NAA de destination avec uniquement le lieu prévu et une copie des conditions d’approbation de leur LUC

Cela réduit considérablement la charge administrative et accélère le déploiement.

Comment AirHub Consultancy peut vous accompagner

AirHub Consultancy possède une vaste expérience dans l’accompagnement des exploitants de drones publics et privés pour les opérations transfrontalières. Nous pouvons :

• Identifier les exigences réglementaires locales et les risques

• Rédiger ou mettre à jour votre manuel d’exploitation et vos évaluations des risques

• Coordonner directement avec l’autorité aéronautique du pays de destination

• Soumettre la demande transfrontalière en votre nom

• Fournir des conseils de conformité de bout en bout

Nous agissons comme votre partenaire réglementaire afin de minimiser les frictions et de permettre une expansion sûre et conforme de vos opérations de drones.

Comment le logiciel AirHub aide

Notre plateforme logicielle est conçue pour soutenir les missions transfrontalières en :

• Créant des plans opérationnels détaillés avec un contexte géographique et réglementaire complet

• Visualisant les types d’espace aérien, les frontières, les NOTAM, le terrain et les zones tampons

• Intégrant des listes de contrôle modifiables pour les procédures locales et les exigences du plan d’intervention d’urgence

• Stockant et reliant toutes les autorisations et pièces jointes pertinentes à votre opération

• Permettant une collaboration efficace au sein de l’équipe et une tenue de dossiers à l’épreuve des audits

Que vous opériez dans les domaines public, privé ou industriel, la plateforme Drone Operations d’AirHub vous apporte la connaissance de la situation et le support documentaire nécessaires pour gérer des missions internationales.

Réflexions finales

Les opérations de drones transfrontalières sont un facteur clé pour des programmes UAS internationaux et évolutifs. Bien que le cadre réglementaire soit défini, le processus exige toujours de la rigueur, de la précision et une bonne compréhension locale. Que vous soyez un exploitant commercial, un gestionnaire d’infrastructures ou une agence gouvernementale, bien faire les choses dès le départ permet de gagner du temps et d’éviter des retards coûteux.

AirHub est là pour vous aider à naviguer dans le labyrinthe réglementaire - de la demande à l’exécution.

Besoin d’aide pour planifier une opération de drone transfrontalière ?
Contactez l’équipe de conseil d’AirHub ou découvrez notre plateforme logicielle sur airhub.app.

À mesure que les opérations de drones deviennent de plus en plus courantes dans les domaines de la sécurité publique, des infrastructures critiques et de la sûreté, le besoin d’une connaissance fiable de l’espace aérien devient plus urgent que jamais. L’utilisation croissante de drones autorisés et non autorisés - combinée à la montée des tensions géopolitiques - a poussé les gouvernements, les gestionnaires d’infrastructures critiques et les opérateurs de sécurité privée à repenser la manière dont ils surveillent et contrôlent l’espace aérien à basse altitude.

Pour garantir la sécurité, la sûreté et la continuité opérationnelle, les opérateurs de drones et les gestionnaires de l’espace aérien doivent combiner trois niveaux de capacités :

1. Gestion des opérations de drones (par ex., la plateforme d’opérations de drones d’AirHub)

2. Connectivité UTM/U-space (pour la connaissance de la situation du trafic coopératif)

3. Systèmes de détection de drones (pour la visibilité sur les drones non coopératifs ou non autorisés)

Ce blog propose une exploration approfondie des différents types de technologies de détection de drones et explique comment AirHub accompagne les organisations grâce à la fois à l’intégration logicielle et à l’orientation réglementaire pour garantir une vision complète de l’espace aérien.

Pourquoi la détection des drones est essentielle

Alors que les systèmes U-space et de gestion du trafic des drones sans pilote (UTM) fournissent des informations précieuses sur le trafic coopératif des drones - c.-à-d. les drones qui partagent volontairement leurs données de vol ou ont déposé des plans de vol - ils ne couvrent pas tous les drones.

Un nombre important de drones opèrent de manière non coopérative : ils peuvent ne pas diffuser leur position, ne pas se conformer aux exigences d’identification à distance (Remote ID), ou même être délibérément hostiles. Qu’il s’agisse de limitations techniques ou d’une intention malveillante, ces drones représentent un défi croissant pour la sécurité de l’espace aérien, en particulier à proximité d’infrastructures critiques.

C’est là qu’interviennent les systèmes de détection de drones : ils comblent les angles morts laissés par l’UTM et offrent aux opérateurs une connaissance en temps réel de toute l’activité des drones, et pas seulement de ceux qui sont conformes.

Les différents types de technologies de détection de drones

Il n’existe pas de solution universelle pour détecter les drones. Différents environnements et cas d’usage nécessitent des approches différentes. Les types de technologies de détection les plus courants comprennent :

1. Détection par radiofréquence (RF)

Ces systèmes recherchent les signaux transmis entre un drone et sa télécommande. Ils sont passifs (c.-à-d. qu’ils n’émettent pas eux-mêmes de signaux) et peuvent identifier la marque/le modèle, la position et souvent la position du pilote.

• Avantages : largement utilisée, rentable et facile à déployer

• Inconvénients : inefficace contre les drones autonomes ou ceux utilisant des signaux chiffrés ou à saut de fréquence

2. Systèmes radar

Les radars détectent les objets en faisant rebondir des ondes radio sur eux, à l’instar des systèmes conventionnels de surveillance du trafic aérien. Les radars spécialisés pour drones à basse altitude sont optimisés pour détecter des objets petits, lents et volant à basse altitude.

• Avantages : efficaces dans les grands espaces ouverts et capables de suivre plusieurs cibles

• Inconvénients : peuvent avoir des difficultés dans des environnements urbains encombrés ou avec de petits drones dans certaines conditions

3. Détection optique/visuelle (caméras EO/IR)

Ces systèmes utilisent des caméras électro-optiques ou infrarouges (EO/IR) et une vision par ordinateur avancée pour détecter visuellement les drones et les suivre.

• Avantages : peuvent fournir une confirmation visuelle de la présence d’un drone, utile pour la classification et la preuve

• Inconvénients : portée limitée, dépendants des conditions météorologiques et nécessitant souvent une ligne de visée

4. Détection acoustique

Ces capteurs écoutent les signatures audio uniques des drones à l’aide de microphones et de logiciels d’analyse audio.

• Avantages : utile dans des environnements dépourvus de GPS ou de RF

• Inconvénients : portée limitée et sensibilité au bruit ambiant (vent, circulation, etc.)

5. Systèmes hybrides

Les installations modernes combinent souvent deux technologies ou plus parmi celles ci-dessus afin de compenser les faiblesses de chaque système et d’améliorer la fiabilité de la détection.

Vers une vision unifiée de l’espace aérien

Une véritable « vision de l’espace aérien » signifie savoir où se trouvent vos propres drones, où le trafic coopératif opère et où des drones non autorisés peuvent être actifs. L’approche d’AirHub repose sur ce principe de connaissance multicouche :

Dans notre Drone Operations Center (DOC), les utilisateurs peuvent :

• Planifier et surveiller les opérations de drones

• Se connecter aux systèmes U-space/UTM pour recevoir des données en direct sur le trafic coopératif

• Intégrer des systèmes de détection de drones pour détecter les drones non coopératifs ou non autorisés

• Superposer les géozones, les zones restreintes et les structures de l’espace aérien pour améliorer la planification opérationnelle

Cette combinaison garantit que les gestionnaires de l’espace aérien, les équipes de sécurité et les opérateurs de sécurité publique obtiennent une vue d’ensemble complète de ce qui se passe dans les airs - en particulier autour de sites sensibles tels que les ports, les zones industrielles, les nœuds ferroviaires, les infrastructures énergétiques et les zones frontalières.

Nos services de conseil : élaborer une stratégie et assurer la conformité

En plus de l’intégration technique, AirHub Consultancy accompagne les agences gouvernementales, les opérateurs d’infrastructures critiques et les entreprises privées dans :

• Le développement de politiques et de procédures pour intégrer la détection des drones dans les flux de travail de sécurité et d’exploitation

• La conception de stratégies de protection de l’espace aérien autour des infrastructures critiques

• L’évaluation des options de technologies de détection et de contre-drones

• L’alignement réglementaire avec les lois européennes et nationales (par ex. vie privée, traitement des données, documentation des intrusions)

• La formation des équipes à l’interprétation des données de détection et à leur intégration dans la réponse aux incidents

Nous accompagnons également l’élaboration de procédures opérationnelles fondées sur le risque pour les opérations de drones à proximité de zones sensibles, y compris des évaluations des risques basées sur SORA et des plans d’intervention d’urgence (ERP) qui tiennent compte de la présence (ou de l’absence) de capacités de détection de drones.

Réflexions finales

La détection des drones n’est plus facultative. C’est une capacité essentielle pour toute organisation qui exploite des drones, gère des infrastructures critiques ou a pour mission de sécuriser un espace aérien sensible.

Mais la détection seule ne suffit pas. Il faut de l’intégration, de l’interprétation et de l’action. C’est pourquoi AirHub combine les intégrations de détection, la connectivité UTM et la planification opérationnelle dans une seule plateforme - soutenue par une équipe de consultants qui comprennent les enjeux réglementaires, techniques et opérationnels.

Si vous souhaitez découvrir comment AirHub peut vous aider à surveiller votre espace aérien, à améliorer la connaissance de la situation ou à intégrer la détection des drones dans vos flux de travail de sécurité et de sûreté, contactez-nous dès aujourd’hui.

À mesure que la technologie des drones mûrit, les exploitants d'infrastructures critiques se tournent de plus en plus vers les systèmes aériens sans pilote (UAS) pour surveiller les actifs, améliorer l'efficacité opérationnelle et renforcer la sécurité. Des infrastructures linéaires comme les voies ferrées et les autoroutes aux environnements complexes comme les ports, les zones industrielles et les sites d'énergie renouvelable, les drones sont devenus des outils indispensables. Et à mesure que la technologie évolue, les modèles de déploiement évoluent eux aussi, passant de vols pilotés manuellement à des systèmes Drone-in-a-Box (DiaB) entièrement automatisés.

Mais cette évolution s'accompagne de défis : notamment en matière d'intégration de l'espace aérien, de contraintes réglementaires et de déploiement à grande échelle. Dans ce blog, nous explorons le rôle croissant des drones dans la surveillance des infrastructures, la transition vers des systèmes à distance et automatisés, ainsi que le paysage réglementaire que doivent naviguer les exploitants publics et privés.

Des missions manuelles au Drone-in-a-Box

Traditionnellement, les inspections d'infrastructures reposaient sur des opérations de drones manuelles où un pilote à distance se rend physiquement sur le site, lance le drone, collecte des données visuelles et revient pour le traitement. Bien qu'efficace dans de nombreux cas, ce modèle demande beaucoup de main-d'œuvre et limite la mise à l'échelle.

L'émergence de solutions Drone-in-a-Box telles que DJI Dock a profondément changé cela. Ces systèmes permettent des vols entièrement automatisés, programmés à l'avance ou déclenchés à distance, sans nécessiter de personnel sur site. Une fois installés à des points clés de l'infrastructure, ils peuvent :

• Décoller selon des itinéraires préprogrammés ou sur déclenchement d'urgence

• Capturer des données visuelles, thermiques ou multispectrales en haute résolution

• Revenir à la base, se recharger et être prêts pour la prochaine mission

• Téléverser automatiquement les données pour traitement ou analyse basée sur l'IA

Résultat : une surveillance plus rapide, plus sûre et plus cohérente, avec une intervention humaine minimale.

Applications publiques et civiles

L'utilisation des drones dans la surveillance des infrastructures couvre à la fois les autorités du secteur public et les industries du secteur privé :

Applications publiques

• Exploitants routiers et ferroviaires : inspections de routine des ponts, remblais, tunnels et talus

• Gestionnaires des voies navigables : surveillance des digues, canaux, écluses et barrières anti-inondation

• Autorités portuaires : surveillance des quais, du trafic maritime et de la sécurité périmétrique

• Municipalités et provinces : cartographie des infrastructures urbaines et planification de la maintenance

Applications civiles

• Inspections industrielles : parcs de réservoirs, pipelines, pylônes de transport d'électricité et usines

• Énergie renouvelable : surveillance des parcs solaires, des éoliennes et des raccordements au réseau

• Construction : suivi de l'avancement, analyse volumétrique et évaluations de la sécurité sur site

• Services publics : surveillance des lignes électriques, des sous-stations et des pylônes télécom

Dans tous ces domaines, les drones offrent une alternative plus sûre, plus rapide et plus rentable aux inspections avec personnel à bord ou aux patrouilles terrestres.

Défis réglementaires : le BVLOS comme facteur limitant

Pour exploiter pleinement le potentiel des systèmes DiaB, en particulier pour les opérations à distance ou à grande échelle, voler au-delà de la ligne de vue visuelle (BVLOS) est essentiel. Cependant, les exigences réglementaires pour les opérations BVLOS - en particulier dans la catégorie spécifique au titre des règlements EASA - restent un obstacle pour de nombreux exploitants commerciaux.

Les exploitants doivent réaliser une évaluation des risques des opérations spécifiques (SORA), mettre en œuvre des mesures d'atténuation de sécurité et obtenir une autorisation opérationnelle de leur autorité nationale de l'aviation. Les principaux défis comprennent :

• L'absence de normes harmonisées de détection et d'évitement (DAA) pour le trafic sans pilote

• L'obligation d'opérer dans un espace aérien atypique ou segregué, sauf si un système DAA est mis en œuvre

• Des limitations d'accès à l'espace aérien pour les exploitants commerciaux, en particulier dans des environnements complexes

Cela signifie souvent que les entités publiques ou étatiques - telles que les agences routières ou les autorités portuaires - peuvent bénéficier d'exigences réglementaires plus souples. Dans certains États membres de l'UE, les autorités publiques peuvent effectuer des opérations BVLOS avec davantage de liberté en raison de leur statut d'acteur étatique. En revanche, les exploitants civils/commerciaux doivent se conformer à l'ensemble complet des mesures d'atténuation opérationnelles.

Le rôle d'AirHub

Chez AirHub, nous accompagnons les gestionnaires d'infrastructures et les exploitants des deux côtés de cette distinction - public et privé - grâce à une combinaison de conseil et de logiciels :

Conseil AirHub

• Accompagnement des clients dans les demandes SORA et la stratégie d'espace aérien

• Rédaction de manuels d'exploitation, de plans d'intervention d'urgence et de listes de contrôle

• Conseil sur les voies réglementaires pour les opérations BVLOS, y compris les stratégies DAA

• Coordination avec les autorités pour permettre l'intégration dans des environnements urbains ou sensibles

Logiciel AirHub

• Planification des missions et opérations en temps réel via notre Drone Operations Center (DOC)

• Intégration avec des systèmes Drone-in-a-Box comme DJI Dock

• Listes de contrôle automatisées, suivi de la maintenance et documentation réglementaire

• Visibilité de l'espace aérien en temps réel, y compris les zones ATC et l'intégration U-space

• Outils de superposition pour la cartographie des actifs, la connaissance du terrain et la proximité des zones sensibles

Que vous soyez une agence publique d'infrastructures planifiant un corridor pour des vols automatisés ou un exploitant industriel cherchant à faire évoluer son programme d'inspection, AirHub vous permet de le faire légalement, efficacement et en toute sécurité.

Réflexions finales

Les drones ne sont plus des outils expérimentaux, ils deviennent rapidement des composants essentiels de la transformation numérique de la gestion des infrastructures. Le passage du manuel à l'automatisé, du vol à vue à l'exploitation à distance, se produit maintenant. Mais pour passer à l'échelle avec ces bénéfices, les exploitants doivent naviguer dans un ensemble complexe de technologie, de réglementation et de planification opérationnelle.

Si votre organisation explore l'utilisation de drones ou de systèmes Drone-in-a-Box pour la surveillance d'infrastructures critiques, notre équipe chez AirHub est là pour vous accompagner à chaque étape - des autorisations réglementaires au déploiement opérationnel.

Les drones deviennent rapidement un outil essentiel dans le monde de la sécurité. De la protection des infrastructures sensibles au soutien à la surveillance des frontières, l'utilisation des systèmes aériens sans pilote (UAS) est passée de missions manuelles, avec pilote sur site, à des déploiements de Drone-in-a-Box (DiaB) hautement automatisés et supervisés à distance.

Alors que les agences de sécurité publique et les entreprises de sécurité privées adoptent de plus en plus la technologie des drones, les avantages - temps de réponse plus rapides, meilleure connaissance de la situation et efficacité opérationnelle - deviennent évidents. Cependant, ces avancées apportent également de nouveaux défis réglementaires, en particulier pour les opérations au-delà de la ligne de vue visuelle (BVLOS).

Des patrouilles manuelles à la surveillance autonome

Les applications de sécurité ont été parmi les premiers cas d'utilisation des opérations professionnelles de drones. Au départ, ces missions étaient effectuées manuellement avec des pilotes sur site, offrant des vues aériennes lors des patrouilles périmétriques, de la surveillance d'événements ou des interventions en cas d'incident.

Aujourd'hui, nous observons un fort basculement vers des systèmes DiaB automatisés pouvant être installés en permanence à des emplacements stratégiques tels que des ports, des installations énergétiques ou le long des frontières nationales. Ces systèmes peuvent :

• Décoller de manière autonome en réponse à des alertes de capteurs ou à une planification

• Diffuser des vidéos et des données en temps réel vers un centre de contrôle distant

• Revenir à la station d'accueil pour se recharger et téléverser les données

• Être intégrés à des capteurs au sol, des alarmes ou des systèmes de détection

Cela fait des drones un atout de sécurité pérenne et évolutif - capable d'assurer la surveillance aérienne, la réponse aux incidents, la cartographie et l'inspection, le tout sur une seule plateforme.

Applications de sécurité publique et privée

Cas d'utilisation de la sécurité publique

Pour les autorités publiques, les drones sont déployés dans une variété de missions :

• Douanes et protection des frontières : surveillance des zones isolées, détection d'activités de contrebande ou suivi de franchissements irréguliers de frontières

• Gardes-côtes : surveillance côtière, identification de navires ou coordination de missions de recherche et de sauvetage

• Police et forces de sécurité de l'État : réponse aux menaces à proximité d'installations sensibles, surveillance aérienne ou soutien aux opérations tactiques

Ces opérateurs publics bénéficient souvent d'une plus grande flexibilité réglementaire. Dans de nombreux États membres de l'UE, les autorités publiques sont exemptées d'une partie des exigences les plus strictes pour les opérations BVLOS, ce qui leur permet de voler dans l'espace aérien de classe G sans systèmes complets de détection et d'évitement, voire sans conformité complète à la SORA, à condition que la sécurité soit autrement assurée.

Applications de sécurité civile et industrielle

Du côté commercial, les entreprises de sécurité déploient des drones pour :

• La surveillance des ports

• Les patrouilles périmétriques des infrastructures énergétiques (y compris les sites nucléaires)

• La surveillance des voies ferrées et des dépôts

• La sécurité des sites industriels dans les zones pétrochimiques, les raffineries ou les centres logistiques

Dans ces environnements, les drones sont de plus en plus utilisés à la fois pour la sécurité (surveillance en direct, détection des menaces) et pour l'inspection/la cartographie (contrôles d'infrastructure, imagerie thermique, création de jumeaux numériques). Cependant, pour les opérateurs commerciaux, les exigences réglementaires sont plus strictes - en particulier pour les opérations BVLOS.

Pour voler légalement au-delà de la ligne de vue visuelle dans la plupart des pays européens, les opérateurs commerciaux doivent :

• Opérer dans un espace aérien atypique (par exemple, à proximité de structures ou à l'intérieur de zones segregées)

• Obtenir une autorisation opérationnelle basée sur la SORA

• Mettre en œuvre des mesures de compensation telles que des systèmes de parachute, une déconfliction stratégique ou des capacités de détection et d'évitement (DAA)

Sans norme DAA harmonisée, le BVLOS reste un obstacle majeur pour les opérateurs de sécurité privée.

Connaissance de l'espace aérien et intégration dans l'espace aérien

Pour intégrer en toute sécurité les drones de sécurité dans un espace aérien partagé, les opérateurs associent de plus en plus les plateformes DiaB à des systèmes de détection de drones ou à des outils coopératifs de gestion de l'espace aérien. Ceux-ci aident les opérateurs à :

• Détecter les aéronefs habités à l'aide des données ADS-B

• Identifier d'autres drones à proximité à l'aide de systèmes de détection de drones

• Établir des corridors clairs dans l'espace aérien grâce à des solutions UTM/U-space et de géorepérage

AirHub intègre activement des plateformes telles que SafeSky et des systèmes de détection de drones au sol afin de permettre une connaissance complète de la situation dans l'espace aérien, aidant les opérateurs à éviter les conflits en vol et à répondre aux principales exigences d'atténuation dans le cadre de la SORA.

Accompagner des opérations de drones de sécurité sûres et conformes

Chez AirHub, nous accompagnons les agences publiques et les opérateurs commerciaux avec :

Services de conseil

• Un accompagnement de bout en bout pour l'obtention des autorisations SORA, incluant :

  • Concept d'opérations (ConOps)

  • Évaluation des risques SORA

  • Manuel d'opérations (OM) et plans d'intervention d'urgence

• Des conseils stratégiques sur la classification de l'espace aérien, le choix des mesures d'atténuation et l'état de préparation à l'U-space

Solutions logicielles

• Le AirHub Drone Operations Center (DOC) vous permet de :

  • Surveiller à distance plusieurs systèmes DiaB

  • Mettre en place des calendriers de vol automatisés ou des déclencheurs de réponse

  • Afficher des flux vidéo et télémétriques en direct

  • S'intégrer à des systèmes C-UAS et à des sources de données de l'espace aérien

  • Conserver des pistes d'audit complètes pour la conformité et le reporting

Notre plateforme est certifiée ISO27001, offre le mode Secure Data Mode (bloquant toutes les données sortantes sauf vers les serveurs sélectionnés) et prend en charge le Single Sign-On (SSO) pour un contrôle d'accès de niveau entreprise - garantissant à la fois la sécurité des données et la responsabilité opérationnelle.

Réflexions finales

Qu'il s'agisse de sécuriser une frontière nationale ou de protéger un site industriel de grande valeur, les drones s'avèrent être un atout transformateur dans le secteur de la sécurité. Mais le passage des opérations manuelles aux opérations autonomes - et des vols visuels aux vols BVLOS - exige une compréhension approfondie à la fois de la technologie et du cadre réglementaire en constante évolution.

Chez AirHub, nous aidons les organisations à combler cet écart. Grâce à une forte combinaison d'expertise en conseil et de solutions logicielles évolutives, nous permettons aux acteurs publics et privés d'exploiter tout le potentiel des opérations de drones de sécurité—de manière sûre, légale et efficace.

Les programmes Drone as First Responder (DFR) transforment la manière dont les services d'urgence répondent aux incidents. Ce qui a commencé comme une pratique expérimentale avec des pilotes stationnés sur des toits aux États-Unis a désormais évolué vers des réseaux sophistiqués, opérés à distance, utilisant des systèmes drone-in-a-box (DiaB). Cette évolution a non seulement amélioré les temps de réponse, mais a aussi redéfini la manière dont nous abordons l'intégration des systèmes sans pilote dans l'espace aérien réglementé.

L'origine du DFR

Les premiers programmes DFR ont pris forme aux États-Unis, où des services de police ont commencé à déployer des drones depuis les toits des commissariats ou des sites proches afin de répondre rapidement aux appels au 911. Ces drones fournissaient une connaissance de la situation avant l'arrivée des agents sur les lieux, facilitant une prise de décision plus sûre et plus efficace. Ces premiers déploiements étaient encore opérés par des pilotes dans le cadre du vol à vue (VLOS), généralement stationnés à proximité du lieu de décollage.

Passage à l'échelle avec les systèmes Drone-in-a-Box

À mesure que la technologie a mûri, ces programmes ont gagné en ampleur et en complexité. Les systèmes Drone-in-a-Box permettent désormais une exploitation entièrement à distance, où un drone est hébergé dans une station d'accueil automatisée, prêt à être envoyé en quelques secondes. Cela ouvre la possibilité d'exploiter des programmes DFR 24 h/24 et 7 j/7 sur plusieurs sites, même avec des effectifs limités.

Ces systèmes sont de plus en plus intégrés aux systèmes de répartition assistée par ordinateur (CAD), ce qui permet d'envoyer automatiquement des drones vers les lieux d'incident dès qu'un appel d'urgence est enregistré. Le résultat est une réduction spectaculaire du temps de réponse et une meilleure connaissance de la situation pour les premiers intervenants.

Paysage réglementaire : BVLOS et espace aérien atypique

L'essor des systèmes DiaB introduit de nouveaux défis réglementaires. Comme le pilote n'est plus physiquement co-localisé avec le drone, ces opérations relèvent par nature des règles de vol hors vue (BVLOS). Les opérations BVLOS nécessitent des mesures d'atténuation supplémentaires importantes en raison du risque opérationnel accru.

Europe : espace aérien atypique et mesures d'atténuation opérationnelles

En Europe, les régulateurs autorisent souvent les opérations DFR dans des cadres fondés sur SORA, en particulier dans un espace aérien atypique. Cela signifie que l'opération est menée dans des zones naturellement protégées des autres usagers de l'espace aérien, telles que :

• Proximité immédiate de bâtiments ou d'infrastructures

• Espace aérien restreint ou ségrégué

• Espace aérien contrôlé avec coordination ATC assurant la séparation avec l'aviation habitée

Jusqu'à ce qu'une norme de détection et d'évitement (DAA) soit pleinement définie, les opérations BVLOS sont généralement limitées à ce type d'environnements. Les mesures d'atténuation supplémentaires comprennent :

• L'utilisation de données dynamiques de densité de population

• L'intégration de parachutes et de FTS conformes à MoC 2512 et MoC 2511

• Une formation rigoureuse des pilotes à distance et des procédures d'urgence

• La validation technique du volume opérationnel (par ex. intégrité du lien C2, interférences électromagnétiques, etc.)

États-Unis : exigences DAA basées sur l'altitude

Aux États-Unis, un schéma similaire est en train d'émerger :

• Les opérations BVLOS en dessous de 200 pieds AGL ne nécessitent souvent pas de systèmes DAA

• Les opérations BVLOS jusqu'à 400 pieds AGL nécessitent généralement des capacités DAA

Pour répondre à ces exigences, les opérateurs utilisent des technologies telles que :

• Des récepteurs ADS-B pour détecter le trafic aérien habité

• Des systèmes de détection de drones pour identifier le trafic sans pilote à proximité

• L'intégration des systèmes DFR avec les services UTM et des outils de connaissance de l'espace aérien

Connaissance complète de l'espace aérien : combiner l'activation des drones et le C-UAS

Pour soutenir la sécurité et la conformité des opérations BVLOS, de nombreux programmes DFR combinent désormais la technologie Drone-in-a-Box avec des systèmes de counter-UAS (C-UAS). Cela permet :

• La détection des drones non coopératifs

• Une meilleure connaissance du trafic aérien local

• Une déconfliction en temps réel pour une exécution sûre de la mission

Chez AirHub, nous intégrons activement notre plateforme avec des systèmes tels que SafeSky et diverses technologies de détection de drones afin de fournir une vision complète de l'espace aérien pour les opérations DFR.

Opérateurs publics vs commerciaux : une division réglementaire

Il est important de noter que les opérateurs publics (par ex. les services de police) dans l'UE bénéficient souvent de conditions réglementaires plus souples. Dans certains États membres, les agences de sécurité publique peuvent mener des opérations BVLOS en espace aérien de classe G sans DAA, à condition d'opérer dans le cadre de règles d'exemption d'État.

En revanche, les sociétés de sécurité commerciales doivent toujours opérer dans un espace aérien atypique ou ségrégué et se conformer strictement aux réglementations SORA et EASA. Jusqu'à l'introduction d'une norme DAA harmonisée, cette distinction devrait perdurer.

Comment AirHub soutient les opérations DFR

Que vous soyez une agence publique ou un prestataire de sécurité commercial, AirHub offre un soutien complet pour les programmes DFR :

Conseil :

• Dossier SORA et documentation (ConOps, OM, ERP, etc.)

• Appui stratégique et coordination réglementaire

• Engagement des parties prenantes et programmes de formation

Logiciel :

• AirHub Drone Operations Center (DOC) pour la planification des missions, les opérations en temps réel et la conformité

• Intégration avec des outils de détection de drones et de connaissance de l'espace aérien

• Fonctionnalités d'évaluation des risques et de listes de contrôle

• Secure Data Mode, service 4G chiffré et SSO pour la confidentialité et le contrôle d'accès

Réflexions finales

Le Drone as First Responder n'est plus un concept d'avenir - c'est une réalité en pleine croissance. Avec les bonnes technologies et les bonnes stratégies réglementaires en place, le DFR peut améliorer considérablement la sécurité publique, la sûreté et la connaissance de la situation. Chez AirHub, nous sommes fiers de soutenir cette évolution en fournissant à la fois les outils et l'expertise nécessaires pour la rendre possible.

Vous souhaitez lancer ou développer un programme DFR ? Contactez notre équipe pour découvrir ce qui est possible.

À mesure que les opérations de drones gagnent en complexité et en ampleur, garantir la sécurité opérationnelle n’est plus une option ; c’est une exigence réglementaire, opérationnelle et morale. L’une des pierres angulaires d’une opération de drones mature, en particulier dans la catégorie spécifique selon le cadre SORA (Specific Operations Risk Assessment) de l’Union européenne, est le Plan de Réponse aux Urgences (ERP). Il garantit que les opérateurs sont non seulement prêts à prévenir les incidents, mais aussi pleinement équipés pour réagir efficacement lorsque des situations d’urgence surviennent.

Dans cet article, nous décomposons ce qu’est un ERP, comment il s’inscrit dans la méthodologie SORA, ce qui a changé entre les versions 2.0 et 2.5, et comment notre cabinet de conseil ainsi que notre logiciel peuvent vous aider à développer, gérer et maintenir un ERP conforme et efficace.

Qu’est-ce qu’un Plan de Réponse aux Urgences (ERP) ?

Un Plan de Réponse aux Urgences décrit les procédures structurées à suivre après qu’une urgence survient au cours d’une opération de drone. Il comprend des actions pour :

• Communiquer avec les autorités locales et les parties prenantes de l’aviation

• Maîtriser les dangers et limiter la propagation des dommages

• Récupérer l’aéronef ou ses débris

• Lancer l’analyse post-incident et le compte rendu

• Coopérer avec les services d’urgence

Il est essentiel de distinguer cela des procédures de contingence, d’anomalie ou d’urgence dans le Manuel d’Exploitation. Celles-ci sont conçues pour maintenir l’opération en sécurité pendant un incident, comme une perte du GPS ou de la liaison radio. Un ERP, en revanche, définit la marche à suivre après la perte de contrôle, lorsqu’un crash se produit ou qu’un tiers est affecté.

Le rôle de l’ERP dans SORA 2.0

Dans SORA 2.0, l’ERP est répertorié comme la mesure d’atténuation M3 lors de l’étape 3 (détermination finale du GRC). Lorsqu’un ERP est correctement conçu, testé et validé avec une robustesse élevée, il peut réduire la classe de risque au sol (GRC) d’un niveau. Cette réduction peut être cruciale pour rendre certaines opérations réalisables, en particulier lorsqu’elles se déroulent à proximité de personnes, de biens ou d’infrastructures critiques, ou au-dessus de ceux-ci.

Cependant, l’utilisation de l’ERP comme mesure de réduction du risque était facultative, mise en œuvre uniquement si l’opérateur souhaitait réduire son GRC et pouvait en justifier l’efficacité. Cette flexibilité a entraîné des niveaux variables de maturité dans la manière dont les ERP étaient élaborés et mis en œuvre.

L’ERP dans SORA 2.5 : un objectif opérationnel de sécurité obligatoire

SORA 2.5, publiée en 2024 par JARUS, change la donne. L’ERP n’est plus une atténuation facultative, mais un composant requis des Objectifs de Sécurité Opérationnelle (OSO n°08). Cela reflète une prise de conscience croissante du fait que la préparation aux urgences doit être intégrée à chaque opération de drone, quelle qu’en soit la complexité ou le contexte.

Ce changement signifie que :

• Tous les opérateurs doivent désormais disposer d’un ERP, qu’ils cherchent ou non à réduire leur GRC.

• Les ERP doivent atteindre des niveaux de robustesse prédéfinis, alignés sur leur SAIL global (Specific Assurance and Integrity Level).

• Les autorités évalueront la documentation et la mise en œuvre de l’ERP de manière plus rigoureuse au cours du processus d’approbation.

Cette évolution renforce la culture de sécurité dans l’ensemble du secteur, en faisant de la gestion des urgences un élément non négociable du système de gestion de la sécurité de tout opérateur de UAS.

Comment notre équipe de conseil peut vous aider

Élaborer un ERP n’est pas un simple exercice de case à cocher ; cela nécessite une planification minutieuse, une compréhension opérationnelle et un alignement avec le ConOps global, la SORA et le Manuel d’Exploitation. Notre équipe de conseil a aidé des dizaines d’organisations en Europe et au-delà à :

• Rédiger des Plans de Réponse aux Urgences complets et conformes

• Définir les rôles et responsabilités liés aux urgences au sein des organisations

• Intégrer le contenu ERP dans le ConOps et le Manuel d’Exploitation (OM Partie B)

• Concevoir des exercices et des simulations ERP afin d’en valider l’efficacité

• Préparer la documentation ERP pour l’examen par la CAA

Au-delà des ERP, nous accompagnons également les opérateurs dans :

• La rédaction et la validation de dossiers SORA complets (ConOps, GRC, ARC, OSO)

• L’élaboration des Manuels d’Exploitation (OM Partie A/B)

• La mise en place et l’audit de systèmes de gestion de la sécurité (SMS)

• Le soutien à la formation récurrente et aux procédures de revue des risques

Que vous cherchiez votre première autorisation opérationnelle ou que vous déployiez un réseau complexe de Drone-in-a-Box, notre équipe dispose de l’expérience réglementaire et opérationnelle nécessaire pour garantir votre pleine préparation.

Comment la plateforme AirHub soutient la mise en œuvre de l’ERP

Notre plateforme logicielle est conçue pour garantir non seulement la conformité au moment de l’autorisation, mais aussi la sécurité opérationnelle au quotidien. Vous pouvez téléverser votre ERP et le relier directement aux plans opérationnels dans l’AirHub Drone Operations Center (DOC). Cela garantit que votre ERP est toujours associé à la mission pertinente et accessible à toutes les parties prenantes.

Au sein de la plateforme, vous pouvez créer des listes de contrôle personnalisées pour déclencher les procédures pré- et post-incident. Ces listes peuvent inclure des tâches telles que la notification du contrôle aérien (ATC), la prise de contact avec les services d’urgence ou la réalisation du rapport post-événement.

L’AirHub DOC comprend des outils de cartographie qui aident à visualiser l’environnement opérationnel, notamment :

• La localisation des services d’urgence (hôpitaux, services d’incendie)

• Les zones et fréquences ATC

• Les infrastructures critiques et les zones à haut risque

Cette conscience spatiale aide les pilotes et les responsables opérationnels à prendre des décisions éclairées avant et après les incidents.

Réflexions finales

L’importance d’un Plan de Réponse aux Urgences ne peut être surestimée. Avec l’évolution réglementaire de SORA 2.5, les ERP sont désormais un composant obligatoire de toute opération présentant un risque moyen à élevé. Mais au-delà de la conformité, un ERP bien conçu démontre du professionnalisme, de la préparation et un engagement profond envers la sécurité.

Chez AirHub, nous aidons les opérateurs de drones - des agences gouvernementales aux entreprises de sécurité en passant par les fournisseurs d’infrastructures critiques - à intégrer l’ERP dans leur culture de sécurité grâce à la fois à un conseil expert et à un logiciel conçu à cet effet.

Si vous souhaitez examiner ou mettre à niveau votre ERP actuel, préparer un nouveau dossier SORA ou créer un flux de travail optimal au sein de notre plateforme logicielle, notre équipe est là pour vous aider. Contactez-nous pour vous assurer que votre prochaine opération soit sûre, conforme et résiliente.

À mesure que les opérations de drones s’intègrent de plus en plus dans des secteurs critiques tels que la sécurité publique, l’inspection des infrastructures, la logistique et la gestion des villes intelligentes, la cybersécurité et la résilience opérationnelle n’ont jamais été aussi importantes. La directive NIS 2 de l’Union européenne (UE 2022/2555), entrée en vigueur en janvier 2023 et devant être transposée dans le droit national d’ici le 17 octobre 2024, marque une évolution majeure de l’approche européenne du risque numérique et physique dans les secteurs essentiels et importants.

Dans cet article, nous explorons ce qu’est NIS 2, à qui elle s’applique, comment elle impacte les opérateurs de drones et les écosystèmes UAS, et comment AirHub soutient la conformité grâce à nos services de conseil et à notre plateforme logicielle.

Qu’est-ce que la directive NIS 2 ?

La directive NIS 2 est la suite de la directive initiale sur la sécurité des réseaux et de l’information (NIS), adoptée en 2016. Elle fixe des exigences de base en matière de cybersécurité et de résilience opérationnelle pour les entités essentielles et importantes dans toute l’UE, en élargissant le champ d’application et les mécanismes d’application par rapport à son prédécesseur.

Les principaux objectifs comprennent :

• Améliorer la cyberrésilience des infrastructures critiques et des services numériques

• Renforcer le signalement et la réponse aux incidents

• Mettre en place une gouvernance, une supervision et des sanctions plus strictes en cas de non-conformité

• Garantir la sécurité de la chaîne d’approvisionnement et des tiers

Qui doit se conformer ?

La directive s’applique à deux grandes catégories d’entités dans un large éventail de secteurs :

• Entités essentielles : notamment l’énergie, les transports, la santé, l’eau potable, les eaux usées, les infrastructures numériques, l’administration publique et l’espace.

• Entités importantes : notamment les services postaux et de messagerie, la gestion des déchets, les produits chimiques, la production alimentaire et les fabricants de produits critiques.

Les organisations publiques et privées peuvent toutes deux relever de la directive, selon leur taille et leur secteur.

Pour les opérateurs de drones et leur écosystème, cela signifie :

• Les agences publiques exploitant des drones pour les missions de maintien de l’ordre, de lutte contre les incendies, de contrôle des frontières et d’inspection des infrastructures seront probablement classées comme entités essentielles.

• Les entreprises privées impliquées dans l’inspection d’infrastructures critiques, la logistique ou les plateformes logicielles pour drones peuvent être considérées comme des entités importantes.

Le seuil concerne généralement les organisations de taille moyenne et grande (50 employés ou plus ou chiffre d’affaires supérieur à 10 M€), mais les micro et petites entreprises peuvent également relever de NIS2 si elles fournissent des services jugés essentiels ou si elles sont des fournisseurs technologiques clés.

Quel est l’impact de NIS 2 sur les opérations de drones ?

NIS 2 ne concerne pas seulement la sécurité informatique ; elle couvre tous les systèmes essentiels à la continuité du service, y compris les systèmes d’aéronefs sans équipage (UAS), les liaisons de communication, les services cloud, les logiciels de contrôle au sol et le stockage des données.

Pour les opérateurs de drones, NIS 2 introduit des exigences telles que :

1. Mesures de gestion des risques

• Liaisons de commande et de contrôle sécurisées (par exemple C2 chiffré via 4G/5G ou RF)

• Contrôle des accès pour les logiciels de drones et les pilotes à distance

• Sécurité physique des stations d’accueil pour drones ou des GCS

• Vérifications de la chaîne d’approvisionnement pour le matériel et les logiciels tiers

2. Gestion des incidents

• Capacité à détecter et signaler les incidents de sécurité (par exemple, violations de données, prise de contrôle de drones)

• Registres et pistes d’audit pour les missions de drones et les accès

3. Continuité d’activité et gestion de crise

• Sauvegarde des données opérationnelles (par exemple, journaux de vol, dossiers de maintenance)

• Protocoles d’urgence en cas d’attaques cyber ou physiques sur l’infrastructure des drones

4. Sécurité dans la chaîne d’approvisionnement

• Veiller à ce que les sous-traitants et les fournisseurs de plateformes respectent également les normes de cybersécurité

5. Gouvernance et supervision

• Nomination de responsables de la sécurité ou de DPO (délégués à la protection des données)

• Veiller à une formation et à une sensibilisation régulières du personnel et des opérateurs

Logiciel AirHub : conçu avec la sécurité dès la conception

Chez AirHub, nous comprenons à quel point la sécurité des données est essentielle à votre opération de drones. Notre plateforme est développée pour s’aligner sur NIS 2 et sur les exigences plus larges de la norme ISO 27001.

Principales fonctionnalités qui contribuent à la conformité continue :

• Certifié ISO 27001 : Notre système de management de la sécurité de l’information est certifié, avec des politiques robustes couvrant le contrôle des accès, le chiffrement, les sauvegardes et la réponse aux incidents.

• Mode Données Sécurisé : Bloque toutes les données sortantes sauf vers nos serveurs ou ceux explicitement choisis par nos clients, idéal pour les opérations à haute sécurité et souveraines.

• Single Sign-On (SSO) : Nous imposons l’authentification SSO afin de simplifier l’accès sécurisé entre les équipes, en permettant une gestion cohérente des identités et des accès sans dépendre des modèles traditionnels de contrôle d’accès basé sur les rôles.

• Journalisation des vols et pistes d’audit : Stocke automatiquement les données des missions, les listes de contrôle et les validations afin de soutenir la traçabilité et les enquêtes.

• Politiques de rétention des données personnalisées : Garantissent que les données ne sont conservées que pendant la durée nécessaire.

Pour les agences de sécurité publique, les sociétés de sécurité ou les utilisateurs d’infrastructures critiques, AirHub peut être déployé dans des environnements sur site ou de cloud privé afin de répondre aux politiques internes de résidence des données et de conformité.

Conseil AirHub : accompagner votre préparation à NIS 2

Pour de nombreuses organisations, la première étape consiste à comprendre comment la directive s’applique à vos opérations de drones et quelles mesures pratiques doivent être mises en place. Notre équipe de conseil fournit un accompagnement sur mesure comprenant :

• Évaluations de préparation à NIS 2 pour les opérations de drones publiques et privées

• Analyses des écarts basées sur les exigences ISO 27001 et NIS 2

• Élaboration de politiques de cybersécurité pour les opérations de drones (y compris les liaisons C2, les systèmes de maintenance, les logiciels)

• Gestion des risques liés aux tiers et évaluation des fournisseurs de matériel/logiciel pour drones

• Intégration aux plans existants de sécurité de l’information et de continuité d’activité

Nous accompagnons à la fois les opérateurs de drones autonomes et les équipes intégrées (par exemple, les ports, les forces de police, les unités d’inspection) dans la définition de la conformité et la mise en œuvre de contrôles réalistes, efficaces et alignés sur les meilleures pratiques de l’aviation.

Réflexions finales

À mesure que la technologie des drones mûrit et s’intègre dans les opérations essentielles, notre approche du risque, de la résilience et de la conformité doit elle aussi évoluer. La directive NIS 2 n’est pas seulement une obligation légale ; c’est aussi une opportunité de renforcer la confiance, de protéger les services critiques et de pérenniser les opérations de drones face aux menaces cyber et opérationnelles.

Que vous soyez une agence gouvernementale utilisant des drones pour la sécurité publique ou une entreprise privée gérant des inspections d’infrastructures, c’est le moment de vous assurer que votre organisation est prête pour NIS 2.

Si vous souhaitez obtenir de l’aide pour évaluer votre conformité ou découvrir comment la plateforme AirHub peut contribuer à satisfaire vos obligations en matière de cybersécurité, n’hésitez pas à nous contacter.

Besoin d’aide pour la conformité NIS 2 de vos opérations de drones ?
Contactez info@airhub.nl pour parler à nos experts.

À mesure que les opérations de drones gagnent en complexité et en ampleur, les systèmes traditionnels de gestion du trafic aérien (ATM) ne suffisent plus à garantir la sécurité, la conformité et la coordination. C’est là qu’intervient le U-space, le cadre réglementaire européen de la gestion du trafic des aéronefs sans pilote (UTM), conçu pour permettre des opérations de drones sûres et sécurisées dans un espace aérien partagé.

Ce blog explique ce qu’est le U-space, les six services fondamentaux du U-space, le rôle des fournisseurs de services U-space (USSP) et des services communs d’information (CIS), et comment AirHub accompagne toutes les parties prenantes concernées, des opérateurs de drones aux autorités de l’espace aérien, grâce à la fois à des logiciels et à du conseil.

Qu’est-ce que le U-space ?

U-space est un ensemble de services numériques et automatisés conçus pour soutenir des opérations de drones sûres, efficaces et évolutives, en particulier dans des environnements où aéronefs pilotés et non pilotés partagent le même espace aérien. Il a été introduit par EASA au moyen des règlements (UE) 2021/664–666 et est mis en œuvre au niveau national par les États membres.

À la base, le U-space consiste à fournir des outils de conscience situationnelle et de coordination aux pilotes de drones, aux opérateurs et aux autorités, afin de contribuer à la sécurité, de réduire la charge de travail et de permettre des opérations avancées telles que le BVLOS ou des vols automatisés dans des environnements denses.

Les 6 services clés du U-space

U-space définit un cadre modulaire de services. Six d’entre eux sont fondamentaux pour les opérateurs de drones :

1. Service d’identification réseau
   Permet l’identification électronique des drones en vol, en fournissant des informations en temps réel telles que l’ID de l’opérateur, la position, la vitesse et la trajectoire.
   Pour les opérateurs : cela aide les autorités à vérifier votre opération en temps réel et à détecter les drones non autorisés à proximité.

2. Service de géoconnaissance
   Fournit des informations dynamiques et statiques sur les contraintes de l’espace aérien, telles que les zones restreintes, les NOTAM ou les limitations d’altitude.
   Pour les opérateurs : cela garantit que vous êtes toujours informé des zones d’exclusion de vol ou des restrictions particulières, réduisant ainsi les risques juridiques et opérationnels.

3. Service d’autorisation de vol
   Requis pour demander et obtenir l’autorisation de voler dans l’espace aérien U-space sur la base d’une déconfliction en temps réel.
   Pour les opérateurs : simplifie et automatise le processus d’approbation, en particulier dans un espace aérien contrôlé ou saturé.

4. Service d’information sur le trafic
   Partage en temps réel les positions des autres usagers coopératifs de l’espace aérien.
   Pour les opérateurs : améliore la connaissance de l’espace aérien et permet une déconfliction stratégique et tactique.

5. Service d’information météorologique
   Fournit des données météorologiques locales et à jour, notamment le vent, la température et les dangers météorologiques.
   Pour les opérateurs : favorise une meilleure prise de décision lors de la planification et pendant les opérations, en particulier pour les vols BVLOS.

6. Service de surveillance de conformité
   Surveille si un drone respecte son plan de vol approuvé et alerte l’opérateur ou l’autorité en cas d’écart.
   Pour les opérateurs : vous aide à rester conforme et à éviter des perturbations ou des mesures de contrôle inutiles.
   
   

CIS et USSP — Qui fournit les services U-space ?

• Le CIS (Common Information Services) est une infrastructure partagée qui relie tous les acteurs - aviation habitée, fournisseurs de services U-space, opérateurs de drones, ANSP - en garantissant la cohérence et l’exactitude des données de base (comme la structure de l’espace aérien, les restrictions dynamiques et la météo). Le CIS est généralement géré ou supervisé par l’ANSP national ou la CAA.

• Les USSP (U-space Service Providers) sont des entreprises certifiées qui proposent des services U-space aux opérateurs de drones. Les opérateurs interagiront probablement directement avec un ou plusieurs USSP via des applications ou des intégrations (par ex. dans la plateforme d’opérations de drones AirHub).

Dans un avenir proche, plusieurs USSP pourraient opérer dans le même espace aérien, tout comme les opérateurs mobiles, ce qui rend l’interopérabilité, la sécurité et la réglementation encore plus cruciales.

Ce qu’offre AirHub

Pour les opérateurs de drones

La plateforme d’opérations de drones d’AirHub aide les opérateurs à répondre aux exigences U-space et UTM en intégrant :

• Outils de sensibilisation U-space : consultez la géo-awareness, les NOTAM, les zones U-space et des cartes numériques

• Planification et approbation des vols : préparez et soumettez des plans de vol avec l’intégration des services U-space pertinents

• Suivi de conformité et journalisation : assurez un suivi en temps réel et une journalisation automatisée de la conformité

• Intégration de données tierces : incluez vos propres jeux de données (par ex. densité de population ou infrastructures critiques)
  
  

Notre équipe de conseil vous aide à naviguer dans la réglementation U-space, à mettre en œuvre des procédures opérationnelles et à obtenir des autorisations dans la catégorie spécifique de l’EASA (par ex. SORA, STS ou PDRA).

Pour les ANSP et les autorités U-space

AirHub Consultancy accompagne les fournisseurs de services de navigation aérienne et les CAA avec :

• Développement et mise en œuvre de la stratégie U-space

• Évaluations des risques de l’espace aérien et conception de l’espace aérien

• Coordination des parties prenantes (par ex. entre ANSP, police, opérateurs de drones, autorités portuaires)

• Exigences techniques et spécifications d’interopérabilité pour la future certification des USSP
  
  

Pour les aéroports, les ports et les gestionnaires d’actifs

Nous travaillons avec les autorités aéroportuaires et les exploitants d’infrastructures critiques (comme les ports maritimes et les exploitants ferroviaires) pour :

• Définir des zones géographiques UAS et des politiques de géorepérage

• Concevoir des corridors U-space ou une segmentation de l’espace aérien pour une utilisation sûre des drones en interne et en externe

• Combiner les opérations de drones avec des systèmes C-UAS pour sécuriser l’espace aérien

  
  

  
  

Pour les gouvernements et les autorités locales

Nous aidons les autorités publiques (nationales, régionales et locales) avec :

• La rédaction de politiques UAS et de plans d’intégration

• La définition de cadres opérationnels et de conformité

• La mise en œuvre du U-space à l’échelle locale

• La facilitation de la sensibilisation communautaire et de l’acceptation publique
  
  

Réflexions finales

Le U-space n’est pas seulement un cadre technique, c’est un modèle de gouvernance pour les opérations de drones modernes. Il relie les opérateurs, les autorités et les fournisseurs de services afin que les drones opèrent de manière sûre et efficace, même dans un espace aérien complexe.

Que vous pilotiez des drones, gériez l’espace aérien ou supervisiez la sécurité publique, AirHub peut vous accompagner dans votre parcours U-space, du conseil stratégique aux outils logiciels pratiques.

👉 Vous voulez en savoir plus ? Contactez notre équipe pour découvrir comment nous pouvons vous aider.

La formation est une pierre angulaire des opérations de drones sûres et conformes. En vertu du Règlement (UE) 2019/947 de l’EASA, et comme détaillé plus en détail dans AMC3 UAS.SPEC.050(1)(d), les exploitants de UAS sont responsables non seulement de s’assurer que leurs télépilotes sont formés, mais aussi de mettre en place un système structuré de formation et de supervision dans l’ensemble de leur organisation.

Dans ce blog, nous détaillons les niveaux de formation requis, en commençant par la catégorie Ouverte et en allant jusqu’à la catégorie Spécifique plus complexe. Nous expliquons également comment le AirHub Drone Operations Center vous aide à gérer efficacement toutes les responsabilités de formation.

La catégorie Ouverte – Formation de base pour les opérations à faible risque

La catégorie Ouverte couvre les opérations à faible risque qui ne nécessitent pas d’autorisation opérationnelle préalable. Elle est divisée en trois sous-catégories :

• A1 : Voler au-dessus de personnes (mais pas au-dessus de rassemblements)

• A2 : Voler à proximité de personnes

• A3 : Voler loin des personnes

Chaque sous-catégorie comporte des exigences de formation spécifiques :

• A1/A3 : Formation en ligne et examen via l’autorité nationale de l’aviation (NAA)

• A2 : Nécessite la formation A1/A3, plus une formation pratique autonome et un examen théorique supplémentaire (souvent supervisé)

Bien que basiques, ces exigences imposent tout de même des responsabilités aux exploitants de UAS :

• S’assurer que les pilotes ont suivi et réussi les examens appropriés

• Enregistrer et vérifier la réalisation de la formation pratique autonome (pour A2)

• Conserver la documentation et gérer les dates d’expiration (les certificats sont valables 5 ans)

La catégorie Spécifique – Risque plus élevé, formation structurée

Les opérations qui sortent de la catégorie Ouverte, comme les vols BVLOS ou urbains, sont classées comme des opérations de catégorie Spécifique. Elles nécessitent une évaluation des risques (telle que SORA, PDRA ou STS) et un niveau de formation des pilotes correspondant.

Formation fondée sur les STS et les PDRA

Les scénarios standards (STS) et les évaluations prédéfinies des risques (PDRA) prescrivent un niveau minimal de formation. Par exemple :

• STS-01/02 requièrent :

  • Formation théorique et pratique

  • Un certificat délivré par une entité reconnue (RE)

  • Conformité à toutes les exigences spécifiques au scénario

Les exploitants doivent vérifier que leurs pilotes satisfont à ces conditions de formation spécifiques aux STS/PDRA avant de les affecter à une mission.

Autorisations fondées sur le SORA et formation modulaire

Pour les opérations avec une évaluation personnalisée des risques de Specific Operations Risk Assessment (SORA), la formation devient modulaire et dépend du niveau d’assurance et d’intégrité spécifique (SAIL). Ces modules peuvent inclure :

• BVLOS avec ou sans observateurs

• Opérations de nuit

• Zones peuplées

• Gestion des urgences et des contingences

• Systèmes de vol automatisés et procédures DAA

Chaque module peut impliquer une formation théorique et/ou pratique, et certains nécessitent une évaluation par une entité reconnue (RE) ou une autorité compétente.

En vertu de AMC3 UAS.SPEC.050(1)(d), l’exploitant de UAS doit :

• Définir les compétences requises pour chaque module

• Mettre en place des programmes de formation internes ou externes

• Conserver les enregistrements des évaluations des compétences pratiques

• Valider régulièrement la formation et avant d’affecter du personnel aux missions

Gérer la formation avec l’AirHub Drone Operations Center

La gestion de la formation, surtout dans une équipe comportant plusieurs pilotes, rôles et profils opérationnels, peut être un défi. Le AirHub DOC simplifie les choses :

1. Supervision centralisée de la formation

• Stocker et suivre tous les certificats, modules de formation et dates de recertification

• Enregistrer les heures de simulateur, les vols supervisés ou la formation pratique autonome (A2)

• Fournir des alertes pour les qualifications arrivant à expiration

2. Cartographie des compétences par rôle

• Définir la formation requise pour chaque rôle opérationnel

• Faire correspondre l’état de la formation avec les profils de mission

• S’assurer que seul le personnel qualifié est affecté aux opérations spécifiques

3. Intégration des SOP et de l’OM

• Lier directement les modules de formation à votre Manuel d’Exploitation (OM)

• Signaler les formations manquantes avant l’approbation des missions

• Intégrer les exigences de formation dans les flux de travail pré-vol

4. Prise en charge des programmes de formation personnalisés

• Définir l’intégration interne et la formation récurrente

• Suivre les évaluations, les sessions de simulateur ou les activités d’observation

• Soutenir la préparation aux audits avec une documentation complète sur la formation

Pourquoi c’est important

La formation n’est pas seulement une question de conformité. Elle concerne la sécurité, l’efficacité et la préparation opérationnelle. Dans le cadre du SORA, le télépilote est un objectif de sécurité opérationnelle clé (OSO). Ne pas garantir une formation adéquate peut compromettre directement la sécurité de la mission et la conformité légale.

Avec le logiciel d’AirHub, les exploitants peuvent automatiser l’ensemble du cycle de vie de la formation, de l’intégration jusqu’à l’audit.

Et avec le soutien d’AirHub Consultancy, les organisations peuvent :

• Mettre en place des cadres de formation conformes au SORA

• Rédiger des SOP et des manuels d’exploitation personnalisés

• Aligner la formation organisationnelle sur les réglementations nationales et européennes

Dernières réflexions

De A1 au BVLOS avancé, la formation est fondamentale pour des opérations de drone sûres. L’EASA attend des exploitants de UAS qu’ils assument l’entière responsabilité des qualifications et des compétences continues de leurs équipes.

Que vous voliez dans la catégorie Ouverte ou Spécifique, AirHub vous fournit les outils et l’accompagnement pour le faire correctement.

Prêt à simplifier la gestion de votre formation ? Contactez notre équipe.

Série de connaissances AirHub — À mesure que les opérations de drones deviennent plus complexes avec les vols BVLOS, l’automatisation et l’intégration dans l’espace aérien contrôlé, l’interaction homme-machine (IHM) et la prévention des erreurs humaines sont devenues centrales pour la sécurité et la conformité réglementaire.

Pour soutenir cela, l’EASA a publié le mémorandum de certification CM-HF-001 (version 01), qui fournit des orientations détaillées sur deux objectifs de sécurité critiques du cadre SORA :

• OSO #19 : Les systèmes doivent détecter les erreurs humaines et aider à s’en remettre

• OSO #20 : Les interfaces homme-machine doivent être conçues pour minimiser les erreurs et favoriser une prise de décision efficace

Cette édition de la Série de connaissances AirHub explore ce que ces objectifs signifient pour les exploitants et comment ces principes peuvent être appliqués dans des opérations de drones réelles.

Pourquoi les facteurs humains sont importants dans les opérations de drones

Qu’il s’agisse d’exploiter une installation drone-in-a-box depuis un site distant ou de coordonner des missions complexes impliquant plusieurs pilotes, les humains restent au centre de la boucle décisionnelle opérationnelle. Les erreurs peuvent découler de :

• Une mauvaise interprétation de l’état du système

• Une conception d’interface médiocre (par exemple, des libellés de boutons ambigus)

• Des procédures opérationnelles stressantes ou peu claires

L’objectif des OSO #19 et #20 est de réduire au minimum les erreurs humaines et d’améliorer la fiabilité des décisions, en particulier lors de missions à forts enjeux ou complexes.

OSO #19 – Détection et récupération après des erreurs humaines

Selon l’EASA, les systèmes doivent être conçus pour aider les exploitants à :

• Éviter de commettre des erreurs (par exemple, en bloquant les commandes dangereuses)

• Reconnaître les erreurs tôt (par exemple, grâce à des alertes visuelles ou sonores claires)

• Se remettre d’erreurs avant qu’elles ne s’aggravent (par exemple, par l’activation du mode sécurisé)

Pour les opérations en SAIL III, cela nécessite au moins un niveau d’assurance faible, ce qui signifie que vous devez déclarer et justifier les choix de conception qui réduisent la probabilité d’erreur humaine.

Les exemples incluent :

• Des messages de confirmation pour les actions critiques, comme l’armement du FTS ou le changement de mode de vol

• Une surveillance automatique de l’état du système (par exemple, l’état de la batterie ou la qualité du GPS)

• Des barrières physiques ou des verrouillages pour éviter l’activation accidentelle de systèmes clés

OSO #20 – Conception de l’interface homme-machine (IHM)

Une interface bien conçue aide l’exploitant à :

• Comprendre l’état du système en un coup d’œil

• Recevoir et interpréter clairement les avertissements ou alertes

• Exécuter les tâches avec confiance et sans ambiguïté

L’EASA souligne que la conception de l’IHM doit être intuitive, en particulier pour les stations de pilotage à distance, les tablettes ou les configurations multi-commandes.

Au minimum, votre interface devrait :

• Utiliser des codes couleur standard (vert = sûr, ambre = précaution, rouge = avertissement)

• Afficher clairement les informations clés du système (par exemple, le mode, la position, l’état, la télémétrie)

• Fournir un retour rapide et sans ambiguïté après chaque saisie de l’opérateur

• Éviter la surcharge d’informations ou les agencements visuels confus

Selon la complexité de votre configuration, l’EASA attend un certain niveau de validation des facteurs humains, allant de revues d’utilisabilité à des tests complets fondés sur des scénarios avec des utilisateurs représentatifs.

La boucle de rétroaction : comment les exploitants interagissent avec les systèmes

L’EASA identifie cinq éléments essentiels des boucles de rétroaction IHM dans les opérations UAS :

1. Détecter – Le système ou l’opérateur identifie un problème ou un changement

2. Décider – L’opérateur interprète les données et détermine une ligne de conduite

3. Commander – Une entrée de commande est effectuée (par exemple, retour au point de départ déclenché)

4. Exécuter – Le système exécute la commande

5. Retour d’information – Le système confirme l’action et fournit un état mis à jour

Si un maillon de cette boucle est faible (par exemple, un retour d’information médiocre, des options peu claires), le risque d’erreur augmente. Une bonne conception IHM prend en charge clairement et de manière fiable les cinq étapes.

Comment AirHub favorise une meilleure IHM et une meilleure gestion des erreurs

Chez AirHub, nous intégrons directement la réflexion sur les facteurs humains dans nos logiciels et nos services :

• Des flux de travail clairs dans notre Drone Operations Center (DOC), y compris des indicateurs visuels d’état et des confirmations pour les étapes critiques

• Des listes de contrôle prévol et post-vol alignées sur votre manuel d’exploitation et votre manuel d’utilisation

• Un accompagnement aux tests de scénarios dans le cadre de nos services de conseil pour les autorisations SORA

• Un accompagnement à la formation personnalisable pour garantir que vos pilotes savent utiliser les systèmes dans des conditions normales comme anormales

Nous aidons également nos clients à documenter la conformité aux OSO #19 et #20, y compris les déclarations, la collecte de preuves et les validations d’utilisabilité.

Réflexions finales

La conception de l’IHM et la prévention des erreurs humaines ne sont plus seulement des bonnes pratiques : ce sont des exigences réglementaires pour les opérations de drones avancées. En donnant la priorité à des interfaces claires, à des flux de travail prévisibles et à des tests fondés sur des scénarios, les exploitants peuvent réduire les risques, améliorer la sécurité et répondre aux exigences SORA pour le SAIL III et au-delà.

Que vous travailliez sur votre documentation SORA, que vous évaluiez une CMU ou que vous formiez votre équipe, ces principes permettront à votre opération de rester sûre, efficace et prête pour l’avenir.

Si vous souhaitez obtenir de l’aide pour évaluer votre interface ou vous assurer de la conformité aux OSO, notre équipe est prête à vous accompagner.

Série de connaissances AirHub — À la suite de notre précédente discussion sur l’étape 4 de SORA : détermination initiale de la classe de risque aérien (ARC), nous nous concentrons maintenant sur l’étape 5, qui concerne l’application de mesures d’atténuation stratégiques pour réduire le risque de collisions en vol.

Cette étape est essentielle pour réduire la classe de risque aérien initiale (ARC), rendre les opérations de drones plus sûres et garantir la conformité réglementaire. Les mesures d’atténuation stratégiques sont appliquées avant le vol afin de limiter de manière proactive l’exposition au risque, soit par des restrictions opérationnelles, soit en utilisant des structures et des règles de l’espace aérien.

Que sont les mesures d’atténuation stratégiques ?

Les mesures d’atténuation stratégiques sont des mesures de réduction des risques avant le vol visant à diminuer la probabilité qu’un UAS rencontre un aéronef habité dans l’espace aérien opérationnel. Ces atténuations modifient l’ARC initiale et aboutissent à une ARC résiduelle, qui détermine le niveau nécessaire d’atténuations tactiques dans les étapes suivantes.

Les mesures d’atténuation stratégiques peuvent être classées en deux catégories principales :

1. Restrictions opérationnelles – Mesures directement contrôlées par l’opérateur de l’UAS.

2. Structures et règles communes de l’espace aérien – Mesures contrôlées par l’Autorité compétente ou le prestataire de services de navigation aérienne (ANSP) et devant être respectées par tous les utilisateurs de l’espace aérien.

Atténuation stratégique par restrictions opérationnelles

Les restrictions opérationnelles sont des stratégies d’atténuation qui limitent l’exposition opérationnelle de l’UAS, réduisant ainsi la probabilité de rencontres avec des aéronefs habités. Ces atténuations comprennent :

1. Limites géographiques

• Limiter le volume opérationnel à des zones spécifiques où les opérations d’aéronefs habités sont rares.

• Opérer à l’écart des espaces aériens à forte densité, tels que les zones de contrôle des aéroports ou les couloirs de vol très fréquentés.

• Voler dans un espace aérien séparé ou restreint afin de réduire le risque de collision.

Exemple : Une opération d’UAS dans l’espace aérien de classe C près d’un aéroport peut être limitée à un secteur défini où aucun trafic régulier d’aéronefs habités n’est attendu.

2. Restrictions liées au temps

• Limiter les opérations à des périodes spécifiques où la densité du trafic aérien habité est plus faible.

• Réaliser des opérations de nuit dans des espaces aériens où les aéronefs habités opèrent principalement de jour.

Exemple : Un opérateur de drone souhaitant voler au-dessus d’une zone portuaire peut limiter les opérations aux heures tardives de la nuit, lorsque le trafic d’hélicoptères est minimal.

3. Limiter le temps d’exposition

• Réduire la durée opérationnelle totale dans l’espace aérien où évoluent des aéronefs habités.

• Minimiser le temps de transit dans les zones à risque élevé, par exemple en empruntant un itinéraire plus court à travers l’espace aérien contrôlé.

Exemple : Un drone effectuant une inspection de ligne électrique près d’un couloir de vol très fréquenté pourrait être tenu de traverser rapidement les zones à risque, plutôt que d’y opérer pendant de longues périodes.

Atténuation stratégique par les structures et règles communes de l’espace aérien

Contrairement aux restrictions opérationnelles, les structures et règles communes s’appliquent à tous les aéronefs dans un espace aérien donné et sont imposées par des autorités telles que les ANSP ou les fournisseurs de services U-Space.

1. Règles communes de vol

• Des règles de priorité établissant la priorité entre aéronefs habités et non habités.

• Des exigences de conspicuité électronique, telles que les transpondeurs ADS-B.

• La planification de vol obligatoire et sa soumission à un système ANSP central.

Exemple : Certains espaces aériens contrôlés exigent que tous les aéronefs habités utilisent la conspicuité électronique afin d’améliorer leur détectabilité.

2. Structures communes de l’espace aérien

• Des couloirs UAS désignés pour séparer le trafic de drones du trafic des aéronefs habités.

• Des voies aériennes ou itinéraires procéduraux prédéfinis pour une intégration plus sûre.

• La participation obligatoire aux services UTM/U-Space, garantissant une perception dynamique du trafic aérien.

Exemple : Un pays pourrait mettre en place des couloirs de transit dédiés aux drones près des zones urbaines afin d’intégrer en toute sécurité les opérations de drones sans affecter l’aviation générale.

Réduire l’ARC initiale à l’aide de mesures d’atténuation stratégiques

L’ARC initiale est attribuée en fonction des catégories de rencontre dans l’espace aérien (AEC), qui définissent les environnements opérationnels et leurs densités de trafic aérien respectives. L’ARC peut être réduite grâce à des mesures d’atténuation stratégiques en démontrant que la densité locale du trafic aérien est inférieure aux hypothèses de risque généralisées.

Comprendre l’AEC et l’évaluation de densité

• La classification AEC attribue une évaluation de densité à l’espace aérien en fonction de la probabilité de rencontrer des aéronefs habités.

• Les évaluations de densité vont de 1 (faible) à 5 (très élevée).

• L’ARC initiale est basée sur ces évaluations et peut être consultée dans des tableaux standardisés.

Étapes pour réduire l’ARC initiale

1. Identifier l’AEC applicable à l’opération (par exemple, opérations près d’un aéroport, dans un espace aérien rural non contrôlé, dans un espace aérien séparé, etc.).

2. Déterminer l’ARC initiale en fonction de l’AEC et de l’évaluation généralisée de la densité du trafic aérien.

3. Appliquer des mesures d’atténuation stratégiques pour justifier une évaluation locale plus faible de la densité aérienne, telles que :

   • Opérer dans une fenêtre temporelle restreinte lorsque moins d’aéronefs habités sont présents.

   • Utiliser une séparation de l’espace aérien ou une précoordination avec l’ATC/ANSP.

   • Fournir des études de trafic, des données radar ou des évaluations opérationnelles pour valider la réduction des taux de rencontre.

4. Soumettre les preuves à l’Autorité compétente pour approbation du niveau d’ARC ajusté.

Que se passe-t-il si les mesures d’atténuation stratégiques ne suffisent pas ?

Si les mesures d’atténuation stratégiques à elles seules ne réduisent pas suffisamment l’ARC, les exploitants devront appliquer des mesures d’atténuation tactiques (étape 6), telles que :

• Des systèmes de détection et d’évitement (DAA).

• Des outils de résolution des conflits basés sur l’UTM.

• Des mesures d’intervention du pilote en temps réel.

  
  

Conclusion

L’étape 5 du processus SORA aide les exploitants à mettre en œuvre des mesures d’atténuation stratégiques pour gérer de manière proactive les risques aériens avant le vol. En appliquant des restrictions opérationnelles et des structures communes de l’espace aérien, les exploitants peuvent potentiellement réduire les mesures de sécurité requises lors des étapes suivantes.

Chez AirHub Consultancy, nous sommes spécialisés dans les évaluations des risques, l’intégration dans l’espace aérien et la planification stratégique pour les opérations de drones d’entreprise. Notre plateforme AirHub Drone Operations fournit des outils pour analyser les espaces aériens opérationnels, gérer le risque aérien et garantir la conformité à SORA.

Restez à l’écoute de notre prochain article, où nous explorerons l’étape 6 de SORA : mesures d’atténuation tactiques et exigences de Détection & Évitement !

Besoin d’aide pour votre demande SORA ? Contactez AirHub Consultancy pour bénéficier de conseils d’experts sur le processus SORA et garantir la conformité aux réglementations UAS.

À mesure que les opérations de drones se développent dans des environnements plus complexes, garantir la sécurité devient primordial—en particulier pour les opérations au-delà de la ligne de vue visuelle (BVLOS) et les opérations urbaines. Deux mesures techniques se distinguent pour renforcer la sécurité opérationnelle et permettre la conformité réglementaire : les systèmes parachute et les systèmes d’interruption de vol (FTS).

Ces systèmes jouent un rôle clé dans les stratégies d’atténuation des risques selon la méthodologie d’évaluation des risques des opérations spécifiques (SORA). En particulier, leur conception et leurs performances sont évaluées au regard des Moyens de conformité (MoC) 2511 et MoC 2512 de l’EASA, ce qui en fait des éléments essentiels pour obtenir les autorisations opérationnelles.

Pourquoi les parachutes et les FTS sont importants

Lorsqu’on opère au-dessus de personnes, dans des zones peuplées ou à des altitudes plus élevées, les conséquences d’une défaillance du système ou d’un vol errant sont nettement plus graves. Les parachutes et les FTS sont conçus pour réduire la gravité de l’impact au sol ou empêcher un vol non contrôlé en :

• Réduisant l’énergie cinétique à l’impact (parachutes)

• Arrêtant le vol avant la sortie du volume opérationnel (FTS)

• Renforçant la conformité avec les objectifs de sécurité opérationnelle (OSO) de SORA, en particulier ceux liés au confinement, à la réduction de l’impact et à la gestion des urgences

Ces systèmes sont souvent utilisés ensemble pour traiter le profil de risque global de la mission.

MoC 2511 : systèmes parachute

Le MoC 2511 définit les critères de conformité applicables aux systèmes parachute utilisés comme mesure d’atténuation dans le cadre de SORA. Les aspects clés incluent :

• Fiabilité du déploiement : le système doit être capable d’un déploiement autonome en cas d’urgence ou être activé manuellement/à distance avec une faible latence.

• Limitation de l’énergie cinétique : le parachute doit limiter l’énergie d’impact en dessous des seuils établis pour les opérations au-dessus de personnes ou d’infrastructures critiques.

• Essais du système : le MoC 2511 exige des tests documentés dans divers scénarios pour démontrer la fiabilité, y compris plusieurs déploiements.

• Maintenance : des directives claires doivent être en place pour vérifier le cycle de reconditionnement, l’état de la batterie et l’étalonnage des capteurs.

Des exemples de systèmes conformes incluent les parachutes testés selon le MOC2511 de sociétés comme Drone Rescue et Parazero, souvent déployés sur des plateformes DJI et des drones sur mesure.

MoC 2512 : systèmes d’interruption de vol

Le MoC 2512 précise les exigences relatives aux FTS utilisés pour contenir l’opération dans le volume défini et réduire les risques en cas de perte de contrôle. Les principes clés incluent :

• Architecture à sécurité intrinsèque : le système doit disposer d’un mécanisme de déclenchement indépendant capable d’interrompre le vol de manière fiable même en cas de défaillance du contrôleur de vol principal.

• Communication sécurisée : les commandes d’interruption de vol doivent être chiffrées et testées contre les interférences.

• Planification de la zone d’interruption : l’opération doit définir les zones où le FTS fera atterrir le drone en cas d’activation, et veiller à ce que la zone d’impact soit conforme au risque acceptable au sol.

Le FTS est particulièrement important pour les opérations à proximité des limites de l’espace aérien ou d’infrastructures critiques au sol, où les vols errants peuvent créer des risques sérieux.

Implications réglementaires dans SORA

Dans le contexte de SORA :

• Les parachutes sont considérés comme des atténuations stratégiques à l’étape 3 (classe finale de risque au sol)

• Les FTS sont considérés comme des atténuations de confinement, contribuant à satisfaire des OSO tels que :
  
  

  • OSO n°12 (limitation des effets de l’impact du UAS)

  • OSO n°13 (capacité à interrompre le vol)

  • OSO n°15 (conception pour le confinement)

Une documentation adéquate, des preuves d’essais et une intégration avec le concept opérationnel sont nécessaires pour satisfaire l’autorité compétente.

Accompagnement via AirHub

Chez AirHub, nous accompagnons les opérateurs de drones de deux manières :

1. Conseil :

   • Conseil sur la sélection et l’intégration de systèmes parachute et FTS conformes au MoC

   • Appui à l’évaluation des risques et à la documentation pour les autorisations fondées sur SORA

   • Assistance aux essais opérationnels et à la validation

2. Logiciel :

   • Cartographie des volumes opérationnels et des zones d’interruption

   • Suivi des cycles de maintenance et de l’état de préparation du système

   • Intégration de listes de contrôle et de SOP pour le lancement, l’activation et l’utilisation en urgence

Conclusion

À mesure que l’écosystème des drones s’oriente vers des opérations BVLOS et urbaines routinières et évolutives, les sous-systèmes critiques pour la sécurité, comme les parachutes et les FTS, seront indispensables. Comprendre et appliquer le cadre réglementaire via les MoC 2511 et 2512 augmente non seulement la sécurité, mais débloque aussi des autorisations opérationnelles qui seraient autrement hors de portée.

En combinant une préparation technique avec des outils intelligents et un accompagnement réglementaire, les opérateurs peuvent s’assurer que leurs missions sont à la fois innovantes et conformes.

À mesure que les opérations de drones se développent dans les secteurs de la sécurité publique, des infrastructures et de l’entreprise, le concept d’intégration complète de l’espace aérien devient de plus en plus important. Garantir que les systèmes aériens sans équipage (UAS) puissent opérer en toute sécurité et en conformité dans des espaces aériens complexes nécessite une approche en couches qui comprend la mise en service des drones, l’intégration avec l’aviation pilotée via des services UTM/U-space, l’utilisation de systèmes Detect-and-Avoid (DAA) et la connaissance de l’espace aérien grâce aux technologies Counter-UAS (C-UAS).

Ce blog explore ces quatre piliers et explique comment ils contribuent à une vision complète de l’espace aérien.

1. Mise en service des drones et gestion opérationnelle

La mise en service des drones désigne l’infrastructure numérique et les processus qui soutiennent les opérations de drones, de la planification à l’exécution et au suivi de la conformité. Cela comprend :

• La définition des géographies de vol et des volumes opérationnels

• La cartographie des volumes de contingence et des zones tampons de risque au sol

• L’examen des contraintes d’espace aérien telles que les NOTAM, les CTR et les zones restreintes

• L’application de listes de contrôle, de SOP et de journaux d’incidents

• Le chargement de couches cartographiques (par ex. densité de population, zones d’exclusion de vol)

Des plateformes comme AirHub Drone Operations Center (DOC) servent d’exemples pratiques d’outils de mise en service des drones, aidant les opérateurs à planifier et gérer numériquement des missions complexes, y compris des vols automatisés ou BVLOS. L’objectif est de créer un cadre opérationnel structuré, reproductible et conforme.

2. Intégration U-space et UTM

La gestion du trafic des aéronefs sans pilote (UTM) et les services U-space sont au cœur de la coexistence sûre entre les drones et l’aviation pilotée. Ces services fournissent :

• L’autorisation de vol dans l’espace aérien contrôlé

• Une connaissance dynamique de l’espace aérien (par ex. restrictions temporaires de vol, trafic piloté actif)

• Des informations sur les contraintes de l’espace aérien

• Des services de déconfliction pré-tactique et tactique

En s’intégrant aux systèmes UTM/U-space, les opérateurs de drones peuvent réduire le risque de collision et se conformer aux règles locales de gestion de l’espace aérien. Plusieurs mises en œuvre nationales et prestataires privés proposent de tels systèmes, et leur adoption s’accélère à travers l’Europe dans le cadre réglementaire U-space.

3. Systèmes Detect-and-Avoid (DAA)

Là où U-space fournit une déconfliction stratégique, les systèmes Detect-and-Avoid (DAA) prennent en charge l’évitement tactique des autres usagers de l’espace aérien, en particulier dans les opérations BVLOS. Les systèmes DAA comprennent :

• La visibilité électronique (par ex. ADS-B, FLARM)

• Des services de sensibilisation au trafic (par ex. Flight Radar 24, SafeSky, etc.)

• Des capteurs embarqués ou une surveillance au sol

• Des algorithmes d’évitement des collisions

Ces systèmes aident les opérateurs à satisfaire aux exigences de performance des mesures d’atténuation tactiques (TMPR) décrites à l’étape 6 de la méthodologie SORA. Pour les opérations en dehors de l’espace aérien contrôlé ou à des altitudes plus élevées, les solutions DAA sont essentielles pour justifier la sécurité opérationnelle.

4. Systèmes Counter-UAS (C-UAS) pour la connaissance de l’espace aérien

Les technologies C-UAS sont généralement déployées pour détecter et atténuer une activité de drones non autorisée ou inconnue. Cependant, elles fournissent également une précieuse connaissance de la situation lorsqu’elles sont intégrées aux opérations de drones. Les systèmes C-UAS utilisent :

• La détection RF

• La surveillance par radar et par vision

• Des capteurs acoustiques

Pour les organismes de sécurité publique, la combinaison des données C-UAS avec l’activité opérationnelle des drones offre une vue complète de tout le trafic aérien dans une zone donnée. Cette connaissance intégrée aide les organismes à répondre plus efficacement aux menaces, à maintenir les séparations et à documenter les incidents d’espace aérien.

La valeur de l’intégration

Pris isolément, chaque niveau améliore la sécurité et la conformité de l’espace aérien. Ensemble, ils offrent :

• Une connaissance de la situation pour les centres de commandement

• La conformité réglementaire dans les cadres SORA et UTM/U-space

• La coordination entre les opérations pilotées et non pilotées

• Un soutien aux opérations à distance et automatisées comme le Drone-in-a-Box

La combinaison de la mise en service des drones, d’UTM/U-space, de DAA et de systèmes C-UAS constitue la base d’un écosystème de drones connecté, sûr et évolutif.

Réflexions finales

À mesure que davantage d’administrations publiques et d’entreprises commencent à exploiter à la fois des flottes de drones et des systèmes C-UAS, le besoin d’une connaissance unifiée de l’espace aérien ne fait qu’augmenter. L’intégration complète de l’espace aérien n’est plus un objectif futuriste, c’est une exigence pour des opérations de drones sûres et efficaces aujourd’hui.

Des solutions comme le AirHub Drone Operations Center aident à mettre en œuvre ces éléments dans la pratique, mais les principes sous-jacents s’appliquent à travers les plateformes et les flux de travail. Investir dans des systèmes et des processus intégrés garantit la préparation aux futures réglementations, l’élargissement des possibilités opérationnelles et l’amélioration de la sécurité de l’espace aérien pour tous.

Série de connaissances AirHub — Alors que les opérations de drones continuent d’évoluer en termes d’échelle et de complexité, avec l’essor du vol hors vue (BVLOS), des systèmes Drone-in-a-Box (DiaB) et de la planification de mission hautement automatisée, garantir des opérations sûres et conformes va bien au-delà de la navigabilité et des autorisations de vol. Les exploitants doivent également prendre en compte les impacts plus larges de leurs opérations sur la société et l’environnement.

Ce blog met en lumière le rôle essentiel de la sécurité, de la confidentialité et de la gestion environnementale dans les opérations modernes de drones. Ces éléments sont de plus en plus intégrés aux attentes des régulateurs, du public et des utilisateurs professionnels finaux, et sont essentiels pour instaurer la confiance, la conformité et l’excellence opérationnelle.

La plateforme logicielle et les services de conseil d’AirHub aident les organisations à s’aligner sur ces valeurs clés, qu’il s’agisse d’autorités publiques, d’entreprises privées ou d’exploitants d’infrastructures.

1. Sécurité : protéger les systèmes, les données et l’intégrité opérationnelle

Les systèmes sans équipage sont intrinsèquement exposés à des vulnérabilités numériques. Ils dépendent de liaisons de commande à distance, de signaux GPS, de communications basées sur le cloud et de systèmes de contrôle logiciels. En l’absence de sécurité adéquate, ces systèmes peuvent devenir la cible d’interférences, de fuites de données ou de prises de contrôle non autorisées.

Les principales menaces pour la sécurité comprennent :

• Interférences avec la liaison C2 (commande et contrôle), y compris le brouillage et l’usurpation

• Accès non autorisé aux stations de contrôle au sol ou aux logiciels du drone

• Cyberattaques visant l’infrastructure cloud, les données des utilisateurs ou les journaux de mission

• Capteurs ou charges utiles compromis envoyant de fausses données

• Manipulation des systèmes de vol automatique ou de sécurité

Comment AirHub atténue ces risques :

• Notre Centre des opérations drones (DOC) applique une connexion sécurisée, des pistes d’audit et des contrôles d’accès basés sur les rôles

• Le chiffrement de bout en bout garantit la protection des données critiques tout au long de leur cycle de vie

• L’hébergement cloud via des fournisseurs conformes et certifiés ISO 27001 garantit un niveau de base de sécurité informatique

• Les exploitants ayant des exigences de sécurité plus élevées (par ex. sécurité publique) peuvent déployer des installations sur site ou hybrides, limitant ainsi l’exposition aux risques liés aux tiers

• Notre équipe de conseil aide à intégrer des stratégies de cyberrésilience dans le manuel d’exploitation (OM), le système de gestion de la sécurité (SMS) et l’architecture du système

2. Confidentialité : respecter les personnes et faire respecter les normes juridiques

Les drones opèrent souvent dans des zones publiques ou semi-privées et peuvent capturer de grandes quantités de données sensibles — vidéos, photos, géolocalisation et télémétrie. Une mauvaise gestion de ces données peut entraîner des violations de la vie privée et une opposition du public.

Défis courants en matière de confidentialité :

• Captation involontaire ou non autorisée de personnes

• Collecte ou stockage de données à caractère personnel identifiables (PII)

• Manque de clarté concernant la finalité et la durée du stockage des données

• Absence de pratiques de minimisation des données ou de mécanismes de consentement des utilisateurs

Comment AirHub favorise la confidentialité dès la conception :

• Les exploitants peuvent limiter la collecte de données par vol, garantissant que seules les informations nécessaires sont stockées

• Dans le DOC, les utilisateurs peuvent définir des périodes de conservation, des politiques de suppression automatique et vérifier qui a accédé à quelles données

• Notre plateforme prend en charge la planification visuelle pré-mission afin de définir des trajectoires de vol qui évitent les zones sensibles (par ex. écoles, propriétés privées)

• Pour les missions plus complexes, des couches cartographiques personnalisées (par ex. zones sensibles locales ou superpositions de confidentialité) peuvent être ajoutées

• Notre équipe de conseil aide à réaliser des analyses d’impact sur la vie privée (PIA) et garantit la conformité au RGPD dans les procédures et la documentation

Les cadres réglementaires exigent de plus en plus une responsabilité en matière de protection des données. Pour de nombreuses opérations, la confidentialité n’est pas seulement une question d’éthique, c’est une nécessité juridique.

3. Impact environnemental : opérer avec conscience et responsabilité

Bien que les drones soient plus durables que les hélicoptères ou les véhicules terrestres, ils ne sont pas neutres sur le plan environnemental. Des émissions sonores à l’utilisation des batteries, les exploitants doivent évaluer et réduire leur empreinte écologique.

Considérations environnementales typiques :

• Pollution sonore, en particulier à proximité des zones résidentielles ou sensibles à la nature

• Perturbation de la faune, notamment autour des sites de nidification ou des routes migratoires

• Cycle de vie des batteries, y compris la gestion de fin de vie des cellules lithium-ion

• Érosion de la zone d’atterrissage, en particulier dans les environnements éloignés ou naturels

Mesures de protection environnementale via AirHub :

• Les couches cartographiques personnalisées dans le DOC peuvent mettre en évidence les zones écologiquement sensibles

• Les outils de planification de vol permettent aux utilisateurs de définir des restrictions d’altitude, d’horaire et de géorepérage, afin de minimiser les nuisances et les perturbations

• La journalisation et le suivi des cycles de batterie aident à assurer une maintenance, des remplacements et une élimination responsables en temps voulu

• Les exploitants peuvent simuler des empreintes d’exposition au bruit pour certains profils de mission dans le cadre d’une consultation publique ou d’une politique interne

• Nos services de conseil incluent un soutien pour traiter les aspects environnementaux dans le ConOps, le OM et les demandes réglementaires (y compris SORA)

Pour les exploitants travaillant à proximité de réserves naturelles, de zones urbaines vertes ou ayant des mandats de développement durable, la performance environnementale n’est pas facultative : elle est un pilier de la légitimité opérationnelle.

Pourquoi c’est important : l’intérêt d’une responsabilité intégrée

La sécurité, la confidentialité et le respect de l’environnement sont souvent perçus comme de simples cases à cocher. Mais ils vont bien au-delà : ils représentent votre droit d’opérer.

• Les défaillances de sécurité peuvent conduire à la mise au sol de flottes, à des incidents de sécurité ou à des sanctions au niveau national

• Les violations de la vie privée exposent à des conséquences juridiques, à une perte de confiance du public et à des atteintes à la réputation

• La négligence environnementale peut déclencher des protestations, un refus de permis ou des dommages aux écosystèmes

AirHub aide à prévenir ces risques en intégrant ces principes dans vos opérations de drones quotidiennes.

Comment AirHub vous accompagne

Notre approche intégrée combine :

• Des outils logiciels qui vous aident à planifier, exécuter, surveiller et consigner les opérations avec des garde-fous intégrés pour la conformité et la responsabilité

• Une expertise en conseil pour vous aider à concevoir un concept opérationnel sécurisé, respectueux de la vie privée et attentif à l’environnement, de SORA à l’exécution du vol

Que vous réalisiez des missions d’inspection, de sécurité, de logistique ou de recherche, AirHub veille à ce que vous ne soyez pas seulement opérationnel, mais responsable et résilient.

📩 Parlez à notre équipe pour discuter des prochaines étapes vers des opérations UAS sûres, privées et durables.

Restez à l’écoute pour d’autres articles dans la Série de connaissances AirHub, où nous vous aidons à naviguer dans tous les aspects des opérations de drones conformes et prêtes pour l’avenir.

Les opérations Drone-in-a-Box (DiaB) transforment rapidement la façon dont les entreprises abordent la surveillance aérienne persistante, le suivi des actifs et la réponse d’urgence. Grâce à la capacité de déployer et de récupérer à distance des drones depuis des stations autonomes, les systèmes DiaB permettent de véritables missions Beyond Visual Line of Sight (BVLOS) — ouvrant la voie à de nouvelles efficacités, en particulier pour les cas d’usage liés aux infrastructures critiques et à la sécurité publique.

Pourtant, cette autonomie s’accompagne d’une complexité réglementaire. En Europe, l’obtention d’une autorisation opérationnelle dans le cadre du Specific Operations Risk Assessment (SORA) est essentielle pour ce type d’opérations à distance. Cet article de blog explore comment demander avec succès une autorisation en utilisant SORA et comment les services de logiciel et de conseil d’AirHub peuvent vous guider tout au long du processus.

Le point de départ : zone au sol contrôlée et considérations liées à la population

SORA identifie trois types de zones au sol :

• Zones au sol contrôlées, qui sont gérées de manière à garantir qu’aucune personne non impliquée n’est présente. Elles peuvent exister dans des environnements peu peuplés comme peuplés.

• Zones peu peuplées, qui présentent une faible densité de personnes au sol et se trouvent généralement dans des zones rurales ou industrielles.

• Zones peuplées, où une densité plus élevée de personnes est attendue, comme dans les zones urbaines ou périurbaines.

De nombreux déploiements DiaB initiaux sont limités aux zones au sol contrôlées — généralement dans des environnements peu peuplés tels que des installations industrielles, des ports ou des sites de services publics. Cette approche réduit le risque au sol et simplifie l’autorisation. Toutefois, les opérations au-dessus de zones peuplées émergent grâce à de nouveaux moyens d’atténuation comme :

• Systèmes de récupération par parachute conformes à la MOC2512

• Outils d’estimation en temps réel de la densité de population

Ces outils soutiennent les efforts de réduction du risque à l’étape 3 de la SORA, permettant d’obtenir une classe finale de risque au sol acceptable même dans des environnements plus denses.

Défis SORA des étapes 4 à 6 : intégration de l’espace aérien et DAA

Le risque lié à l’espace aérien reste l’un des plus grands obstacles pour les opérations DiaB. Étant donné que les vols à distance sont par nature BVLOS, les systèmes Detect and Avoid (DAA) sont essentiels. Pourtant, il n’existe pas de norme technique ou juridique largement reconnue pour le DAA au titre des réglementations de l’EASA.

Comme solution de contournement, la plupart des opérations actuelles ont lieu dans :

• Un espace aérien atypique, par exemple des vols à proximité d’obstacles qui protègent l’UA du trafic habité

• Un espace aérien ségrégué ou contrôlé, rendu possible par la coordination avec le contrôle aérien ou par des NOTAM prédéfinis

Les atténuations stratégiques (étape 5) et les exigences de performance des mesures d’atténuation tactiques (TMPR — étape 6) doivent être soigneusement adaptées à ce contexte.

Conformité OSO : technologie, personnes et procédures

Les opérations DiaB imposent une charge particulière à l’exploitant UAS pour satisfaire les objectifs de sécurité opérationnelle (OSO) de la SORA, qui couvrent :

Technologie

• La navigabilité de l’UA doit être démontrée.

• La station au sol ou le dock est considérée comme un système externe, nécessitant une garantie de sa sécurité et de sa fiabilité.

• Une infrastructure de communication robuste (généralement via 4G/LTE ou internet filaire) doit être validée comme un service externe et protégée contre les pannes.

Personnes

• Les pilotes à distance se trouvent souvent loin de l’opération, ce qui accroît le besoin de :

  • Une connaissance situationnelle très fidèle

  • Une formation spécifique adaptée à la supervision et à l’intervention à distance

  • Des protocoles d’urgence pour divers scénarios (par ex., l’UA ne parvient pas à retourner au dock)

Procédures

• La validation du site doit inclure :

  • Des vérifications d’interférences électromagnétiques

  • La vérification de la couverture du lien C2 dans l’ensemble du volume opérationnel

• Les procédures d’installation doivent suivre les meilleures pratiques et être reproductibles

• Les vérifications pré- et post-vol doivent être intégrées aux routines de maintenance, car l’accès physique à l’UA est limité

Comment AirHub soutient votre parcours d’autorisation DiaB

Notre équipe de conseil peut vous accompagner à chaque étape de l’obtention d’une autorisation SORA — de l’élaboration de votre ConOps, à l’application de la méthodologie SORA et à la rédaction de votre manuel d’opérations, jusqu’à la mise en place des procédures opérationnelles et d’un système de gestion de la sécurité.

En même temps, notre Drone Operations Platform vous permet de gérer efficacement vos systèmes DiaB comme DJI Dock, de superviser votre flotte et d’assurer une conformité continue avec la SORA et les réglementations de l’EASA grâce à :

• Drone Operations Center : Définissez vos zones et volumes opérationnels, planifiez les vols et superposez les zones d’espace aérien et de restriction.

• Outils de conformité : Maintenez les listes de vérification, les journaux, les qualifications des pilotes et les plannings de maintenance directement liés à votre documentation opérationnelle.

Les opérations Drone-in-a-Box sont complexes — mais aussi immensément précieuses. Avec la bonne planification, la bonne évaluation des risques et les bons outils, ces systèmes à distance peuvent répondre aux exigences réglementaires tout en concrétisant leur promesse opérationnelle. AirHub est là pour vous aider à y parvenir.

Contactez-nous pour lancer dès aujourd’hui votre processus d’autorisation.

Dubaï, Émirats arabes unis – 27 mai 2025 : La police de Dubaï, représentée par le Centre des systèmes aériens sans pilote (UASC), a annoncé une collaboration stratégique avec AirHub, un fournisseur mondial de logiciels de gestion des opérations de drones et de flotte. Le partenariat a été officialisé lors du World Police Summit 2025, tenu à Dubaï du 13 au 15 mai, et reflète un engagement commun en faveur de l’excellence opérationnelle dans le domaine du maintien de l’ordre par drones.

Dans le cadre de cet accord, la police de Dubaï a adopté le Drone Operations Center d’AirHub pour gérer et coordonner sa flotte croissante de systèmes aériens sans pilote. Cette mise en œuvre soutient les programmes Drone as a First Responder (DFR) les plus avancés de la région et contribue à établir de nouvelles normes dans l’utilisation des drones pour la sécurité publique.

Le UASC de la police de Dubaï effectue de nombreux vols de drones chaque semaine pour soutenir les activités policières essentielles telles que la surveillance, le contrôle de la circulation, la gestion des interventions d’urgence et la gestion des foules lors de grands événements.

« Cette collaboration nous permet d’intégrer et de rationaliser nos systèmes aériens au sein d’une plateforme unifiée », a déclaré le capitaine Muhammad Omar Al Muhairi, directeur du UASC. « Elle améliore l’efficacité opérationnelle, la sécurité et la préparation dans des environnements de mission en temps réel. »

Stephan van Vuren, PDG d’AirHub, a ajouté : « Travailler avec la police de Dubaï offre une occasion unique de développer des capacités de nouvelle génération. Leur approche du DFR figure parmi les plus progressistes au monde et constitue une référence pour les agences de sécurité publique à l’échelle mondiale. »

-Fin-

AirHub
AirHub est une entreprise logicielle spécialisée dans les opérations de drones, la connaissance situationnelle, la gestion de flotte et la conformité. En mettant l’accent sur la sécurité publique, la sûreté et les infrastructures critiques, AirHub fournit des solutions évolutives qui permettent des déploiements de drones sécurisés, automatisés et intégrés dans le monde entier. Pour plus d’informations, visitez :

https://www.airhub.app/

Alors que les opérations de drones gagnent en complexité, en ampleur et en valeur stratégique, la nécessité d'une flexibilité réglementaire devient de plus en plus évidente. Découvrez le Certificat d'opérateur UAS léger (LUC) : un véritable atout pour les organisations professionnelles de drones opérant en vertu du règlement EASA (UE) 2019/947.

Le LUC n'est pas une exigence, c'est une opportunité. Un signal que votre organisation dispose des systèmes internes, de l'expertise et des contrôles nécessaires pour gérer le risque aéronautique avec un haut degré de maturité. Il confère une autonomie opérationnelle qu'aucune autre autorisation ne peut offrir, mais cette autonomie s'accompagne de responsabilités.

Dans ce billet, nous allons explorer ce qu'est le LUC, ce qu'il faut pour l'obtenir, et comment le logiciel et le conseil d'AirHub soutiennent chaque aspect de la préparation au LUC et de la conformité.

Qu'est-ce que le Certificat d'opérateur UAS léger (LUC) ?

Le Certificat d'opérateur UAS léger (LUC) est délivré par une autorité nationale de l'aviation (NAA) aux organisations qui démontrent leur capacité à gérer les risques grâce à des processus internes robustes. Contrairement aux autorisations standard (STS, PDRA ou SORA) dans la catégorie spécifique, un LUC permet aux opérateurs d'autoriser eux-mêmes certaines opérations — réduisant ainsi les frictions réglementaires et accélérant le déploiement.

Principaux privilèges du LUC :

Selon le périmètre accordé par la NAA, les titulaires d'un LUC peuvent être autorisés à :

• Approuver des opérations fondées sur SORA sans soumettre chaque mission

• S'auto-déclarer pour les évaluations prédéfinies des risques (PDRA) et les scénarios standard (STS)

• Réaliser des opérations transfrontalières avec une charge administrative minimale

• Réduire la fréquence et l'intensité des contrôles exercés par l'autorité

Cela transforme le modèle opérationnel d'une logique réactive (demander, attendre, obtenir l'approbation) en une logique proactive (évaluer, documenter, exécuter). C'est particulièrement précieux pour les organisations à rythme élevé telles que les exploitants d'infrastructures, les prestataires de sécurité et les organismes de sécurité publique.

Quelles sont les exigences pour obtenir un LUC ?

Pour être éligible à un LUC, les opérateurs doivent démontrer :

• Un système de gestion de la sécurité (SMS) pleinement mis en œuvre et efficace

• Une structure organisationnelle claire avec des rôles, responsabilités et autorités définis

• Des procédures opérationnelles standard (SOP) et des procédures d'urgence documentées et auditables

• Un manuel d'exploitation (OM) complet, incluant le contrôle des versions et les journaux de modifications

• Des systèmes de gestion de la formation et des compétences pour l'ensemble du personnel (pilotes à distance, observateurs, opérateurs de charge utile)

• Des procédures de maintenance et une supervision technique du UAS et des équipements associés

• Des processus d'examen interne et d'approbation des opérations, y compris l'évaluation des risques, le confinement et la documentation de sécurité

Il ne s'agit pas seulement de voler en sécurité, mais de prouver que vous pouvez gérer et documenter la sécurité de manière cohérente.

Les responsabilités continues des titulaires de LUC

Détenir un LUC signifie que la NAA vous fait confiance pour prendre en charge une partie de son rôle de supervision. En retour, vous devez :

• Réaliser des audits internes réguliers et des examens de conformité

• Maintenir une documentation et des dossiers de formation à jour

• Enquêter sur les incidents et mettre en œuvre des actions correctives

• Informer votre NAA des changements organisationnels ou opérationnels importants

• Veiller à ce que toutes les opérations restent dans le cadre de vos privilèges approuvés

Ces obligations exigent de la discipline, de la coordination et une infrastructure numérique qui soutient à la fois les opérations et la conformité.

Comment la plateforme AirHub soutient les opérateurs LUC

Chez AirHub, nous avons développé une plateforme d'opérations de drones qui soutient directement les organisations certifiées LUC, en rendant les opérations quotidiennes conformes dès la conception.

1. Manuel d'exploitation, SOP et listes de contrôle

Téléchargez, gérez les versions et distribuez votre OM et vos SOP à toute votre équipe. Intégrez des listes de contrôle numériques liées aux types de vols, aux aéronefs et aux rôles de l'équipage, afin d'assurer la conformité avec les procédures internes et réglementaires à chaque mission.

2. Système de gestion de la sécurité (SMS)

Enregistrez et suivez les incidents, attribuez des actions correctives et documentez les enseignements tirés — le tout dans un flux de travail structuré et auditable. Les rapports intégrés prennent en charge à la fois les revues internes et les soumissions à la NAA.

3. Gestion des compétences et de la formation de l'équipage

Conservez des dossiers détaillés sur les certifications des pilotes, l'achèvement des formations et les périodes de validité. Restreignez les rôles ou l'accès aux aéronefs si les qualifications expirent. Suivez l'expérience de l'équipage (heures de vol, récence) sur l'ensemble des opérations.

4. Supervision de la flotte et des équipements

Suivez l'utilisation des aéronefs, les événements de maintenance et les mises à jour du micrologiciel. Automatisez les rappels en fonction des heures de vol ou des dates du calendrier. Documentez les cycles des batteries, l'utilisation des charges utiles et les défaillances du système, le tout lié à des missions et des opérateurs spécifiques.

5. Planification des vols et contrôle opérationnel

Définissez et visualisez la géographie de vol, les volumes de contingence et les marges de risque au sol. Superposez les données d'espace aérien (CTR, NOTAM, zones géographiques) et des couches cartographiques personnalisées. Exportez des visuels et de la documentation pour les évaluations des risques et la conformité SORA.

6. Conservation des données et préparation aux audits

Stockez automatiquement les journaux, listes de contrôle, autorisations et preuves opérationnelles. Organisez la documentation par mission, pilote et aéronef. Filtrez, exportez et récupérez rapidement les enregistrements lors de la préparation d'audits, d'inspections ou de revues internes. L'archive structurée de la plateforme garantit que vos données de sécurité et de conformité sont toujours disponibles, quand et où vous en avez besoin.

Accompagner la transition : nos services de conseil

Devenir un opérateur LUC n'est pas qu'un exercice de paperasse. C'est un changement dans la manière de penser l'exploitation, et il doit être fait correctement.

C'est pourquoi AirHub propose un accompagnement de conseil de bout en bout, notamment :

• Analyses des écarts pour la préparation au LUC

• Élaboration et revue des manuels d'exploitation, SOP et ERP

• Mise en œuvre d'un système de gestion de la sécurité sur mesure

• Cadres de formation et programmes d'autorisation interne

• Rédaction ou révision des listes de contrôle internes de conformité et des procédures de gestion du changement

• Conseils pour communiquer avec les NAA et préparer les inspections

Nos consultants sont prêts à vous aider à passer d'une demande SORA initiale à un cadre LUC pleinement autonome.

Pourquoi les opérateurs LUC choisissent AirHub

Avec notre expérience de conseil combinée à un logiciel conçu spécifiquement, AirHub offre aux titulaires de LUC :

• Une plateforme unique pour la documentation, l'exécution et la supervision

• Une solution évolutive pour des environnements multi-équipes et multi-aéronefs

• Une colonne vertébrale numérique qui permet l'autonomie stratégique et la maturité opérationnelle

Que vous prépariez votre première demande de LUC ou que vous gériez des centaines de missions par mois, nous pouvons vous aider à rester conforme, réactif et prêt à monter en échelle.

Vous souhaitez en savoir plus ?

Prenez contact pour une présentation de la manière dont la plateforme AirHub et notre conseil peuvent vous aider à atteindre et à maintenir des opérations de niveau LUC ; selon vos termes, avec votre équipe, dans votre espace aérien.

Aperçus du World Police Summit 2025

Lors de l’édition 2025 du World Police Summit à Dubaï, nous avons présenté un message clair : les opérations de drones pour la sécurité publique ne sont plus des expériences à petite échelle. De plus en plus, elles s’intègrent au fonctionnement quotidien de la police, des services d’incendie, du contrôle des frontières et des services d’urgence.

Mais à mesure que les opérations de drones prennent de l’ampleur, leur complexité augmente elle aussi. Ce qui commence comme un outil tactique piloté par quelques agents peut rapidement évoluer vers une capacité essentielle à la mission, nécessitant la gestion de flotte, la coordination de l’espace aérien, la supervision de la formation et la gouvernance opérationnelle.

Chez AirHub, nous accompagnons cette transition de deux manières : grâce à notre Drone Operations Platform, qui fournit l’infrastructure numérique nécessaire à la gestion d’opérations complexes, et grâce à nos services de conseil, qui aident les organisations à créer des programmes conformes, évolutifs et durables.

Voici comment nous aidons les agences à passer d’équipes de drones isolées à des divisions opérationnelles intégrées.

Structurer les programmes drones comme une compagnie aérienne

Notre approche est ancrée dans l’aviation. Nous ne considérons pas les drones comme des gadgets ou des outils ponctuels. Nous les considérons comme des aéronefs — exploités par des équipages certifiés, encadrés par des procédures et soumis aux contraintes de l’espace aérien.

Cet état d’esprit entraîne une évolution de la structure. À mesure que les programmes drones se développent, les agences doivent penser et fonctionner davantage comme des compagnies aériennes. Cela implique de mettre en place :

• un modèle de gouvernance clair

• des cadres de formation et de compétences définis

• des procédures opérationnelles standard (SOP), des listes de contrôle et des protocoles d’urgence documentés

• une supervision technique des cellules, batteries, charges utiles et logiciels

• une planification des vols fondée sur les risques et alignée sur les réglementations nationales et internationales

Ce ne sont pas des idées aspirantes — ce sont des nécessités pratiques pour des opérations de drones sûres, conformes et reproductibles.

Les quatre domaines que tout programme de drones pour la sécurité publique doit maîtriser

Grâce à notre travail de conseil auprès d’agences de sécurité publique en Europe et au Moyen-Orient, nous avons identifié quatre domaines clés qui déterminent si un programme de drones réussit ou stagne :

1. Gouvernance organisationnelle et conformité

Trop souvent, les opérations de drones démarrent sans structure de fonctionnement claire. Nous aidons les agences à définir les rôles, les responsabilités, les circuits d’escalade et les contrôles internes. Cela comprend la rédaction ou la révision de leur manuel d’exploitation, la définition de leur plan d’intervention d’urgence et la mise en place de processus de signalement des incidents.

Notre logiciel garantit que ces procédures ne sont pas seulement rédigées, mais réellement utilisées. Des listes de contrôle numériques, des validations par les pilotes, un contrôle des versions des SOP et des rapports en temps réel donnent vie à la conformité.

2. Supervision de la flotte et des équipements

Les drones, batteries et charges utiles doivent être traités comme des actifs en état de navigabilité. Nous aidons les équipes à mettre en place des programmes de maintenance, à configurer des alertes basées sur les heures de vol et les cycles, et à créer des journaux de maintenance numériques prêts pour l’audit.

La plateforme AirHub automatise une grande partie de cela. Elle suit l’utilisation de toute votre flotte, vous alerte des inspections requises ou des mises à jour du micrologiciel, et enregistre chaque modification effectuée — garantissant une traçabilité complète.

3. Gestion des équipages et formation

Que vous exploitiez des patrouilles VLOS ou des missions BVLOS de premiers intervenants, le personnel doit être formé, qualifié et à jour. Nous aidons les agences à mettre en place des programmes de formation structurés—incluant la formation initiale, spécifique au type et récurrente—et à les aligner sur les dispositifs nationaux de certification ou les exigences SORA OSO.

Dans la plateforme, chaque pilote dispose d’un profil personnel lié aux certifications, aux dates d’expiration et aux types d’aéronefs. Vous savez toujours qui est qualifié pour piloter quoi — et quand une nouvelle formation est nécessaire.

4. Planification des missions et coordination de l’espace aérien

Planifier des opérations de drones en espace aérien urbain ou contrôlé exige une compréhension claire de la géographie du vol, des volumes de contingence, des marges de sécurité au sol et des contraintes de l’espace aérien. Nous aidons les équipes à mettre en œuvre des procédures de planification conformes au SORA, aux exigences nationales et à la future intégration U-space.

Notre Centre des opérations drones (DOC) permet aux planificateurs de visualiser les missions dans un contexte réel — en superposant les CTR, les NOTAM, les zones d’interdiction de vol et même des cartes de densité de population. Vous pouvez dessiner votre volume de vol, saisir les marges de risque et exporter des visuels pour examen interne ou dépôt réglementaire.

Passer du réactif au proactif

À mesure que les agences augmentent leur utilisation des drones, beaucoup commencent à connaître des frictions internes. Des silos de données apparaissent. Les SOP ne sont pas suivies de manière uniforme. Le matériel est sous-utilisé ou sursollicité. Des lacunes de formation apparaissent. Les renouvellements réglementaires deviennent stressants.

La transition vers des opérations de drones proactives et structurées nécessite à la fois les bons outils et le bon accompagnement.

C’est pourquoi nous proposons un accompagnement de bout en bout :

• du conseil stratégique pour concevoir les fondations opérationnelles, juridiques et techniques

• un accompagnement SORA pour les autorisations et les opérations transfrontalières

• un déploiement de la plateforme—sur site, dans le cloud ou hybride—adapté aux besoins de sécurité et de souveraineté

• une intégration continue, de la formation et un perfectionnement opérationnel
  
  
  

Prêt à passer à l’échelle ?

Chez AirHub, nous ne nous contentons pas de développer des logiciels. Nous construisons des systèmes qui permettent des opérations de drones sûres et évolutives dans la sécurité publique, la sécurité et les infrastructures critiques. Que vous débutiez ou que vous gériez un réseau à l’échelle nationale, nous pouvons vous aider à franchir l’étape suivante — avec la structure, les outils et l’expertise adaptés.

Si vous souhaitez une démonstration de la plateforme ou découvrir comment notre conseil peut soutenir votre programme, contactez-nous. Nous serions ravis de vous aider.

Communiqué de presse | Lisbonne, 15 mai 2025

• Le partenariat rendra l’UTM plus accessible et plus conviviale

• La coopération ouvrira la voie à des applications avancées des drones dans les interventions d’urgence, l’inspection d’infrastructures, la surveillance environnementale et bien plus encore

• Le partenariat associe la plateforme avancée de gestion de missions d’AirHub à la technologie UTM de Frequentis, pour un échange de données fluide et une conscience situationnelle en temps réel

Frequentis et l’innovateur néerlandais en solutions d’entreprise pour drones AirHub ont annoncé un partenariat stratégique visant à rendre la gestion du trafic des aéronefs sans équipage (UTM) plus accessible et plus conviviale pour les opérateurs de drones en Europe et au-delà. Cette collaboration se concentre sur la simplification des services UTM, en garantissant des solutions fluides et faciles à utiliser pour la sécurité publique, les infrastructures critiques et les applications commerciales, y compris les services de police et d’incendie, dont beaucoup sont déjà clients d’AirHub.

Le partenariat associe la plateforme avancée de gestion de missions d’AirHub à la technologie UTM de Frequentis, conçue pour un échange de données fluide et une conscience situationnelle en temps réel. Cette intégration permet aux opérateurs de drones de planifier, exécuter et gérer efficacement leurs missions conformément aux exigences réglementaires, tout en bénéficiant de données géospatiales en temps réel, d’autorisations de vol numériques et d’une surveillance télémétrique en direct — le tout à partir d’une seule interface intuitive.

Faire progresser la modernisation de l’espace aérien européen

La collaboration vise à moderniser la gestion de l’espace aérien en rendant les services UTM plus accessibles à tous les opérateurs de drones. En utilisant les capacités UTM de Frequentis, la plateforme permet un échange d’informations sécurisé et efficace entre les opérateurs de drones, les prestataires de services de navigation aérienne (ANSP) et les agences gouvernementales. Cela garantit une synchronisation fluide du trafic aérien habité et sans équipage, améliorant la sécurité et réduisant la complexité dans les environnements urbains comme ruraux.

Grâce à la solution UTM de Frequentis, leader sur le marché, les utilisateurs d’AirHub bénéficieront de processus d’approbation simplifiés et d’une autorisation de l’espace aérien en temps réel, soutenant des missions de drones complexes avec une grande fiabilité. Cela ouvre la voie à des applications avancées des drones dans les interventions d’urgence, l’inspection d’infrastructures, la surveillance environnementale et bien plus encore.

Débloquer de nouvelles capacités UTM

« En nous associant à AirHub, nous élargirons nos capacités UTM à travers l’Europe. Cette collaboration stratégique s’aligne parfaitement avec notre mission de permettre des opérations de drones sûres et efficaces grâce à des canaux de communication sécurisés et en temps réel. L’intégration de la plateforme intuitive d’AirHub à notre infrastructure UTM robuste établira de nouvelles références en matière de sécurité de l’espace aérien, de conformité et d’évolutivité », déclare Thomas Pilsl, vice-président New Market Solutions chez Frequentis.

Le partenariat débloque également de nouvelles capacités UTM, notamment la possibilité pour les opérateurs de partager de manière transparente les rapports de vol et la télémétrie en direct avec le réseau UTM sécurisé de Frequentis. Grâce à cette intégration, les données critiques pour la mission sont synchronisées instantanément, offrant aux parties prenantes une vue d’ensemble complète des activités de l’espace aérien. Cela soutient des vols de drones coordonnés dans l’espace aérien contrôlé et non contrôlé, ouvrant la voie à des déploiements de drones évolutifs.

« Notre partenariat avec Frequentis marque une étape majeure pour AirHub. En nous intégrant à la plateforme UTM de classe mondiale de Frequentis, nous renforçons notre capacité à offrir une gestion de l’espace aérien en temps réel, conforme et sécurisée aux utilisateurs de notre plateforme. Cette collaboration améliore non seulement la sécurité, mais accélère également l’adoption de la technologie des drones à travers l’Europe et au-delà », déclare Thomas Brinkman, PDG d’AirHub.

Ouvrir la voie à un ciel européen connecté numériquement

Ce partenariat stratégique souligne une vision commune de cieux connectés numériquement, où les aéronefs habités et sans équipage opèrent de manière fluide dans un espace aérien harmonisé. Frequentis et AirHub s’engagent tous deux à soutenir l’initiative Digital European Sky, contribuant à l’intégration sûre et efficace des drones dans l’espace aérien européen.

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À propos d’AirHub

AirHub est une entreprise néerlandaise de logiciels et de conseil pour drones qui sait que l’aviation sans pilote est aussi sérieuse que l’aviation habitée. Notre objectif est d’intégrer les drones dans notre société de manière sûre et efficace en apportant les meilleures solutions drones aux entreprises grâce à des logiciels et services innovants. En connectant les drones à l’entreprise via nos logiciels et nos services de conseil, nous voulons exploiter tout le potentiel des drones.

Thomas Brinkman, cofondateur et PDG, AirHub, thomas@airhub.nl

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À propos de FREQUENTIS

Frequentis est synonyme d’un monde plus sûr. Nos solutions sont utilisées dans les centres de commandement et de contrôle de nos clients pour les aider à rendre le monde plus sûr.

Frequentis est un leader mondial des solutions de haute technologie pour la gestion du trafic aérien, soutenant à la fois les organisations civiles et militaires de contrôle du trafic aérien, ainsi que la sécurité publique et les transports, où les forces de police, les services de secours d’urgence, les pompiers, les chemins de fer, les garde-côtes et les autorités portuaires s’appuient sur notre vaste portefeuille.

L’entreprise familiale cotée basée à Vienne, en Autriche, développe des solutions innovantes et durables pour la sécurité et la sûreté au quotidien ainsi que dans le secteur critique pour la sécurité. Ses solutions d’optimisation du trafic aérien pour les centres de contrôle aérien contribuent à réduire les émissions.

En tant qu’acteur mondial comptant plus de 2 400 employés (équivalents temps plein/ETP), Frequentis dispose d’un réseau mondial de sociétés dans plus de 50 pays. Ses produits, services et solutions sont utilisés dans environ 150 pays. Les actions de

Frequentis sont cotées aux Bourses de Vienne et de Francfort ; ISIN : ATFREQUENT09, WKN : A2PHG5. En 2024, le chiffre d’affaires s’est élevé à 480,3 millions d’euros et l’EBIT à 32,1 millions d’euros.

Pour plus d’informations, veuillez consulter www.frequentis.com.

Jennifer McLellan, responsable mondiale des relations médias, Frequentis AG,

jennifer.mclellan@frequentis.com, +44 2030 050 188

Barbara Fuerchtegott, responsable de la communication/porte-parole de l’entreprise, Frequentis AG

barbara.fuerchtegott@frequentis.com, +43 1 81150-4631

COMMUNIQUÉ DE PRESSE

Dubaï, Émirats arabes unis – 14 mai 2025 — Lors du World Police Summit 2025, AirHub, un fournisseur de premier plan de logiciels de drones critiques, et Advanced Media Trading, le principal fournisseur au Moyen-Orient de technologies professionnelles audiovisuelles et de drones, ont annoncé un partenariat stratégique pour fournir des solutions de drones d’entreprise adaptées aux besoins des agences de sécurité publique, des prestataires de sécurité et des gestionnaires d’infrastructures critiques dans toute la région et au-delà.

Grâce à cette collaboration, la plateforme d’opérations de drones d’AirHub sera mise à la disposition des organisations qui cherchent à rationaliser leurs opérations de drones, à améliorer la connaissance de la situation et à conserver un contrôle total sur leurs données. La plateforme bénéficie déjà de la confiance de grandes forces de police, notamment la police de Dubaï, et offre une suite complète de capacités :

• Gestion de flotte – couvrant les aéronefs, les batteries, les calendriers de maintenance et le suivi du cycle de vie des équipements.

• Opérations en direct – permettant la diffusion vidéo en temps réel, la coordination multi-drones et une communication fluide pour une meilleure visibilité opérationnelle.

• Mode de données sécurisé – garantissant que les données de vol sensibles restent au sein de l’organisation, en totale conformité avec les exigences de protection des données les plus strictes.

• Options de déploiement flexibles – comprenant des installations sécurisées sur site et des environnements cloud privés, comme le récent déploiement auprès de la police de Dubaï.

Advanced Media, grâce à son vaste réseau de distribution et à son expertise des marchés régionaux, accompagnera l’intégration et la livraison de ces solutions aux forces de l’ordre, aux premiers intervenants et aux opérateurs d’infrastructures aux Émirats arabes unis et dans l’ensemble de la région MENA.

« Alors que les opérations de drones deviennent une capacité essentielle pour les forces de police et les organisations de sécurité, il est crucial de disposer des bons outils pour gérer la complexité, garantir la conformité et agir rapidement lorsque cela compte le plus. Avec Advanced Media, nous sommes fiers d’apporter notre technologie à davantage d’équipes en première ligne », a déclaré Stephan van Vuren, PDG d’AirHub.

« Nous sommes ravis de collaborer avec AirHub afin d’offrir à nos clients une solution de gestion des drones véritablement de niveau entreprise », a ajouté Pejman Ghorbani, responsable des solutions créatives chez Advanced Media. « Nos efforts conjoints contribueront à accélérer l’adoption d’opérations de drones sûres, évolutives et sécurisées dans le secteur de la sécurité publique. »

Le partenariat vise à étendre les déploiements dans la région au cours de l’année à venir, en proposant des solutions clé en main qui combinent la plateforme logicielle avancée d’AirHub avec l’intégration matérielle, la formation et les services d’assistance d’Advanced Media.

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À propos d’AirHub
AirHub fournit des solutions logicielles pour les opérations de drones critiques. Sa plateforme d’opérations de drones permet une supervision et une coordination complètes des programmes de drones d’entreprise, en soutenant les utilisateurs de la sécurité publique, des infrastructures critiques et des administrations publiques en Europe, au Moyen-Orient et au-delà.

En savoir plus sur www.airhub.app.

À propos d’Advanced Media
Advanced Media Trading LLC est le plus grand fournisseur du Moyen-Orient d’équipements professionnels de vidéo, photo et diffusion. En tant que fournisseur technologique de confiance, Advanced Media accompagne les entités gouvernementales, les sociétés de production et les clients d’entreprise avec des solutions de pointe en matière de drones, d’imagerie et d’audiovisuel.

Visitez www.amt.tv pour plus d’informations.

Ce que cela signifie pour les opérateurs — et comment gérer le changement

Après des années de divergence, une évolution très attendue est arrivée dans le paysage réglementaire britannique des drones : l’introduction du UK SORA. Depuis le 23 avril 2025, les opérateurs peuvent désormais demander une autorisation opérationnelle dans le cadre du UK SORA via l’Autorité de l’aviation civile du Royaume-Uni (CAA). Ce changement rapproche le Royaume-Uni du cadre européen fondé sur le risque — et simplifie considérablement les choses pour les organisations opérant au-delà des frontières.

Mais qu’est-ce que le UK SORA exactement ? En quoi diffère-t-il de son équivalent européen ? Et à quoi les opérateurs — en particulier ceux ayant des ambitions transfrontalières — doivent-ils s’attendre ?

Décryptons ce qui a changé, ce qui s’est amélioré et ce qui nécessite encore de l’attention.

De CAP 722A à UK SORA : un bond structurel en avant

Lorsque le Royaume-Uni a quitté l’Union européenne le 1er janvier 2021, il a conservé une grande partie du cadre réglementaire aéronautique de l’UE, y compris le règlement 2019/947. Cependant, au lieu d’adopter l’approche JARUS SORA — comme l’a fait l’UE —, la CAA britannique s’est appuyée sur CAP 722A, une méthodologie qualitative fondée sur le risque pour obtenir une autorisation opérationnelle dans la catégorie spécifique.

Bien que CAP 722A ait fonctionné pour les opérateurs nationaux, il a créé des frictions pour les organisations habituées au JARUS SORA, plus quantitatif et structuré, utilisé dans l’UE. Demander des approbations distinctes au Royaume-Uni signifiait souvent refaire entièrement un dossier de sécurité depuis le début.

Cela a maintenant changé.

Le Royaume-Uni a officiellement mis en œuvre une version spécifique au Royaume-Uni du SORA, basée sur JARUS SORA v2.5, mais adaptée à l’espace aérien et à l’environnement réglementaire britanniques. Cela marque une amélioration significative en matière de structure, de clarté et d’harmonisation.

Qu’est-ce que le UK SORA ?

À la base, le UK SORA est une méthodologie d’évaluation des risques pour les opérations de drones dans la catégorie spécifique, conçue pour aligner la supervision réglementaire sur les risques opérationnels réels. Tout comme la version JARUS, le UK SORA guide les opérateurs à travers un processus structuré pour déterminer :

• Le Specific Assurance and Integrity Level (SAIL)

• Les Operational Safety Objectives (OSO) appropriés

• Le besoin de mesures d’atténuation stratégiques ou tactiques

• Les exigences en matière de confinement, de planification de vol et de fiabilité du système

Mais il existe des différences importantes à connaître.

Principales différences par rapport à JARUS SORA

Bien que le UK SORA partage le même ADN que JARUS SORA 2.5, il introduit plusieurs adaptations spécifiques au Royaume-Uni :

1. Un modèle de risque aérien britannique

Le Royaume-Uni a créé son propre système de classification du risque aérien, qui reflète mieux la structure et l’utilisation de l’espace aérien britannique. À noter, les opérations dans l’espace aérien non contrôlé se voient désormais attribuer ARC-c par défaut, ce qui augmente le niveau SAIL et le niveau de robustesse des mesures d’atténuation tactiques pour les opérations dans l’espace aérien non contrôlé.

2. Annexes et exigences mises à jour

Les exigences énumérées dans la Annexe B - Mesures d’atténuation stratégiques pour le risque au sol et dans la Annexe E - Niveaux d’intégrité et d’assurance pour les objectifs de sécurité opérationnelle ont été clarifiées, ce qui les rend moins sujettes à interprétation.

3. Terminologie

Certains termes clés ont été modifiés, par exemple :

• Dans le modèle sémantique, «Flight Geography» est désormais appelé «Flight Volume”

• Les descripteurs qualitatifs de densité de population ont été modifiés, par exemple la référence pour les zones «Sparsely» et «Lightly” peuplées a été inversée

4. Critères d’assurance des OSO

Les critères d’assurance des OSO ont été adaptés pour tenir compte du rôle spécifique de la CAA britannique en tant qu’autorité compétente.

Nouveaux concepts introduits par la CAA britannique

Entités d’évaluation reconnues – Navigabilité (RAE(F))

Le Royaume-Uni a introduit des organisations RAE(F) capables d’évaluer la navigabilité des plateformes UAS. Les fabricants et les opérateurs peuvent demander un certificat SAIL Mark, montrant que leur système répond à des critères prédéfinis d’assurance de conception.

Cela permet au concepteur de l’UAS d’appuyer directement l’opérateur dans la démonstration de la conformité aux exigences d’un certain SAIL.

Niveaux de certification des télépilotes

Le UK SORA introduit cinq niveaux de certificats de télépilote :

• GVC (Certificat général de vol à vue)

• RPC-L1 à RPC-L4

Ce cadre offre une progression et une différenciation plus claires des responsabilités et des niveaux de compétence des télépilotes en fonction de la complexité des opérations.

Un processus de demande en deux étapes

Les opérateurs qui déposent une demande dans le cadre du UK SORA suivront un processus en deux phases :

1. Phase d’évaluation 1 : déterminer le SAIL et la stratégie de confinement

2. Phase d’évaluation 2 : démontrer la conformité et fournir les preuves pour les OSO applicables

Des vérifications systématiques de conformité seront effectuées par la CAA pour certains OSO sélectionnés, en fonction du niveau de risque évalué et du type d’opération. Le niveau d’exigence en matière de preuves est plus élevé, surtout pour les niveaux SAIL plus élevés — les opérateurs devront aller au-delà de simples auto-déclarations et fournir en permanence des documents vérifiables, des résultats de tests ou des validations par des tiers.

Opérations transfrontalières : toujours un processus distinct

Malgré l’alignement réglementaire, le Royaume-Uni continue d’exiger des autorisations opérationnelles séparées pour les opérateurs non britanniques. L’article 13 du règlement européen 2019/947, qui permet les opérations transfrontalières au sein de l’UE, demeure abrogé dans la version britannique.

Cela signifie que les opérateurs basés dans l’UE devront toujours faire une demande distincte pour obtenir une autorisation opérationnelle britannique — même si leur SORA est acceptée dans leur pays d’origine.

Comment AirHub soutient la conformité au UK SORA

Chez AirHub, nous avons aidé des dizaines d’organisations à naviguer dans le SORA à travers l’Europe, et nous sommes prêts à soutenir également les demandes UK SORA. Que vous soyez :

• Un fabricant cherchant un SAIL Mark via RAE(F)

• Un opérateur préparant votre ConOps, votre évaluation SORA et votre dossier de sécurité

• Une agence gouvernementale mettant en place des structures internes de gouvernance et de conformité

Nous pouvons vous aider. Notre équipe de conseil offre un accompagnement SORA de bout en bout — du développement du ConOps à la préparation des preuves pour les OSO.

Par ailleurs, la AirHub Drone Operations Platform aide à numériser et à intégrer la conformité dans vos opérations quotidiennes :

• Créer et gérer des listes de contrôle numériques, des SOP et des journaux de mission

• Suivre les certifications des télépilotes (GVC, RPC-Lx) et les exigences de formation

• Planifier et visualiser les Flight Volumes, les GRB et l’intégration dans l’espace aérien

• Maintenir une piste d’audit numérique pour les inspections ou la revalidation
  
  

Conclusion : une étape bienvenue vers l’harmonisation

Le lancement du UK SORA constitue une amélioration majeure pour les opérateurs professionnels de drones. Il remplace l’ambiguïté de CAP 722A par un cadre structuré fondé sur le risque et rapproche considérablement le Royaume-Uni des normes européennes.

Cela ne supprimera pas tous les défis — en particulier ceux liés aux opérations transfrontalières —, mais cela crée une voie plus claire et plus cohérente pour les organisations qui prennent la sécurité et la conformité au sérieux.

Si vous vous préparez à opérer au Royaume-Uni ou si vous avez besoin d’aide pour adapter votre documentation SORA actuelle aux exigences britanniques, contactez-nous. Notre équipe est prête à vous accompagner dans cette transition.

Leiden, 29 avril 2025 – AirHub est fier d’annoncer un partenariat stratégique élargi avec Altitude Angel, le fournisseur de technologie UTM (Unified Traffic Management) le plus fiable au monde. Cette collaboration associe la plateforme intuitive de planification et d’exécution de missions de drones d’AirHub au système de gestion de l’espace aérien GuardianUTM d’Altitude Angel, permettant aux opérateurs à travers l’Europe de voler plus efficacement, plus en sécurité et en totale conformité.

Grâce à ce partenariat élargi, les opérateurs de drones travaillant dans la sécurité publique, les infrastructures critiques et la sécurité bénéficieront de flux de travail plus rapides, d’une meilleure visibilité de l’espace aérien et d’une conformité simplifiée.

Pour plus d’informations, lisez le communiqué de presse ci-dessous.

Communiqué de presse

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Altitude Angel a rédigé et publié à l’origine le document de communiqué de presse. Lisez le document ci-dessous.

Dans le paysage technologique d’aujourd’hui en constante évolution, les organisations examinent de plus en plus attentivement les plateformes logicielles qu’elles utilisent pour l’efficacité opérationnelle, la sécurité des données et la conformité aux normes mondiales. Chez AirHub, notre engagement envers l’excellence s’appuie sur deux certifications de référence du secteur : ISO 27001 pour la gestion de la sécurité de l’information et ISO 9001 pour la gestion de la qualité. Ces certifications garantissent que notre plateforme répond non seulement aux normes les plus élevées en matière de protection des données, mais offre également une expérience utilisateur de haute qualité constante.

Ce blog explore la manière dont ces certifications façonnent notre approche du développement logiciel, soutiennent la conformité avec des réglementations telles que le RGPD, et nous positionnent comme une organisation tournée vers l’avenir, prête pour des cadres à venir comme l’EU AI Act.

ISO 27001 : Garantir les normes les plus élevées en matière de sécurité de l’information

ISO 27001 est la norme internationale pour la gestion de la sécurité de l’information, qui définit les meilleures pratiques pour protéger les données sensibles contre les violations, les pertes et les accès non autorisés. Pour AirHub, cette certification reflète notre engagement à protéger les données de nos clients et partenaires.

Comment ISO 27001 profite à nos clients

1. Gestion complète des risques :

   • Nous identifions, évaluons et atténuons systématiquement les risques afin de garantir que notre plateforme reste sécurisée face à l’évolution des menaces.

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   • Toutes les données clients sont chiffrées lors du transfert et du stockage, garantissant que les informations sensibles restent protégées.

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3. Pratiques de développement sécurisé :

   • Notre cycle de vie de développement logiciel intègre des contrôles de sécurité stricts, des revues de code aux tests de vulnérabilité.

   • 
     

     
     

   • Des audits réguliers garantissent que notre plateforme respecte les normes de sécurité les plus élevées.

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5. Gestion et reprise après incident :

   • Un processus de réponse aux incidents robuste nous permet de traiter les problèmes de sécurité rapidement et efficacement.

   • 
     

     
     

   • Notre plan de reprise après sinistre garantit un temps d’arrêt et une perte de données minimaux en cas d’événements imprévus.

En choisissant AirHub, les clients peuvent avoir confiance que leurs données opérationnelles et personnelles sont gérées avec le plus grand soin, répondant non seulement aux normes ISO 27001 mais aussi aux exigences réglementaires comme le Règlement général sur la protection des données (RGPD).

ISO 9001 : Fournir des logiciels de haute qualité

ISO 9001 se concentre sur les systèmes de gestion de la qualité, garantissant que les organisations fournissent des produits et des services qui répondent de manière constante aux attentes des clients. Chez AirHub, cette certification renforce notre engagement à développer un logiciel fiable, convivial et adaptable aux besoins de divers secteurs.

Comment ISO 9001 améliore la qualité logicielle

1. Développement centré sur le client :

   • Notre processus de développement inclut des boucles de retour direct avec les clients afin de garantir que notre plateforme évolue en fonction de leurs besoins opérationnels.

   • 
     

     
     

   • Les mises à jour régulières et les améliorations de fonctionnalités sont guidées par une compréhension approfondie des défis du secteur.

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3. Cohérence dans la livraison :

   • ISO 9001 exige une documentation rigoureuse et la standardisation des processus, garantissant que chaque fonctionnalité, mise à jour ou intégration respecte les mêmes normes élevées.

   • 
     

     
     

   • Notre plateforme fait l’objet de tests continus pour garantir une fonctionnalité fluide sur tous les appareils et cas d’usage.

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5. Engagement envers l’amélioration continue :

   • Une culture d’amélioration continue garantit que nous nous adaptons aux technologies émergentes, aux changements réglementaires et aux exigences des clients.

   • 
     

     
     

   • Les cadres ISO 9001 nous aident à identifier et à résoudre les problèmes potentiels avant qu’ils n’affectent les utilisateurs finaux.

Avec cette certification, AirHub garantit que notre plateforme reste une solution fiable et de haute qualité pour gérer les opérations de drones, quelle que soit l’échelle ou la complexité.

Conformité au RGPD : Protéger la vie privée des clients

Le Règlement général sur la protection des données (RGPD) établit une référence mondiale en matière de protection des données et de vie privée. La conformité d’AirHub au RGPD démontre notre engagement envers des pratiques de traitement des données transparentes et éthiques.

Aspects clés de notre conformité au RGPD :

• Minimisation des données : Nous ne collectons que les données nécessaires aux fins opérationnelles, réduisant ainsi le risque d’utilisation abusive ou d’exposition.

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• Droits des utilisateurs : Les clients peuvent accéder à leurs données, les modifier ou les supprimer à tout moment, dans le plein respect des exigences du RGPD.

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• Protection des données des tiers : Notre plateforme s’intègre de manière sécurisée aux systèmes tiers, garantissant que tous les échanges de données externes respectent les normes du RGPD.

Préparation à l’EU AI Act : Développement responsable de l’IA

Le prochain EU AI Act vise à établir un cadre réglementaire pour l’utilisation sûre et éthique de l’intelligence artificielle. Bien que cette réglementation soit encore en cours d’élaboration, AirHub aligne de manière proactive ses pratiques sur les exigences attendues.

Notre préparation à l’EU AI Act :

1. Transparence et explicabilité :

   • Toutes les fonctionnalités pilotées par l’IA de notre plateforme, telles que les évaluations des risques en temps réel ou l’analyse de données, sont développées en pensant à la transparence, afin que les utilisateurs comprennent comment les décisions sont prises.

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3. Atténuation des biais :

   • Nous travaillons activement à éliminer les biais dans les algorithmes d’IA, garantissant l’équité et la précision dans divers scénarios opérationnels.

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5. Gestion des risques :

   • Conformément à ISO 27001, nous appliquons des processus rigoureux de gestion des risques au développement de l’IA, garantissant que toutes les fonctionnalités respectent les normes éthiques et les exigences légales.

En nous préparant à l’EU AI Act, AirHub veille à ce que notre plateforme reste conforme aux normes réglementaires les plus élevées, donnant aux clients confiance dans l’utilisation responsable des technologies avancées.

Une approche unifiée de la qualité, de la sécurité et de la conformité

Chez AirHub, nos certifications et nos efforts de conformité s’inscrivent dans un engagement plus large à fournir des logiciels qui permettent à nos clients d’exploiter des drones de manière sûre, efficace et en totale conformité avec les normes mondiales. Voici comment ces éléments fonctionnent ensemble :

• ISO 27001 : Protège les données sensibles et garantit la sécurité de l’information.

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• ISO 9001 : Garantit une qualité constante et la satisfaction des clients.

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• Conformité au RGPD : Protège la vie privée et les droits relatifs aux données de tous les utilisateurs.

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• Préparation à l’EU AI Act : Nous positionne comme un leader du développement responsable de l’IA.

Conclusion : faites confiance à AirHub pour la qualité et la sécurité

Dans un secteur où la sécurité, l’efficacité et la conformité sont primordiales, AirHub se distingue comme un partenaire qui tient ses promesses sur tous les fronts. Nos certifications ISO 27001 et ISO 9001 garantissent que notre plateforme répond aux normes les plus élevées en matière de qualité et de sécurité, tandis que notre alignement sur le RGPD et notre préparation à l’EU AI Act démontrent notre approche tournée vers l’avenir.

En choisissant AirHub, vous n’investissez pas seulement dans un logiciel de drone de pointe, mais aussi dans une solution à laquelle vous pouvez faire confiance pour protéger vos données, répondre aux exigences réglementaires et s’adapter aux défis futurs.

Pour plus d’informations sur nos certifications et leurs avantages pour vous, visitez www.airhub.app.

L’exploitation de drones aux États-Unis nécessite de se conformer au cadre réglementaire de la Federal Aviation Administration (FAA) , y compris la Part 107 pour les opérations de petits UAS et la prochaine Part 108, qui traitera des opérations Beyond Visual Line of Sight (BVLOS). Ces réglementations définissent des exigences de sécurité, opérationnelles et technologiques afin d’assurer l’intégration fluide des drones dans le National Airspace System (NAS).

La plateforme logicielle d’AirHub fournit aux opérateurs UAS les outils nécessaires pour garantir la conformité avec les réglementations actuelles de la FAA et se préparer à des opérations BVLOS avancées sous Part 108. Avec des fonctionnalités telles que la connaissance de l’espace aérien, la planification de vol, la gestion des actifs et le suivi de la maintenance, AirHub simplifie les flux de travail opérationnels et renforce la conformité réglementaire.

Conformité à la FAA Part 107 : opérations de petits UAS

Part 107 régit la plupart des opérations commerciales de drones aux États-Unis, en précisant les exigences en matière d’accès à l’espace aérien, de certification des pilotes et de protocoles opérationnels. La plateforme d’AirHub aide les opérateurs à répondre efficacement à ces exigences :

1. Connaissance et accès à l’espace aérien

• Données dynamiques sur l’espace aérien : AirHub intègre des données en temps réel sur l’espace aérien, y compris les espaces aériens contrôlés, les zones restreintes et les restrictions temporaires de vol (TFR). Cela aide les opérateurs à rester conformes à la Part 107 en évitant les zones non autorisées.

• Intégration avec un fournisseur LAANC : Bien qu’AirHub n’offre pas directement LAANC, nous pouvons l’intégrer avec des fournisseurs LAANC, permettant aux opérateurs de demander en toute fluidité des autorisations d’espace aérien pour les espaces aériens contrôlés au sein de notre plateforme.

2. Certification des pilotes et gestion des compétences

• Suivi des formations et des certifications : AirHub suit les certifications des pilotes, y compris les certificats de pilote à distance Part 107 et les exigences de formation récurrente, garantissant que tous les pilotes sont qualifiés pour opérer conformément aux directives réglementaires.

• Validation des compétences : Les opérateurs peuvent documenter et valider des compétences pratiques, telles que la maîtrise des opérations de nuit ou l’utilisation d’équipements spécifiques, garantissant que les équipes restent conformes aux normes opérationnelles.

3. Planification et journalisation des vols

• Outils de planification de vol : AirHub permet une planification complète des vols, permettant aux opérateurs de définir des paramètres opérationnels conformes aux réglementations de la Part 107. Ceux-ci incluent des limites d’altitude (p. ex. 400 pieds AGL), l’évitement du trafic aérien habité et la conformité à la ligne de visée visuelle (VLOS).

• Journal de bord automatisé : Notre plateforme consigne automatiquement les détails des vols, en capturant les données requises telles que l’emplacement, la durée et les conditions opérationnelles. Ces enregistrements garantissent que les opérateurs sont prêts pour les audits et peuvent démontrer leur conformité aux exigences de la FAA.

4. Normes opérationnelles

• Protocoles opérationnels : AirHub permet aux organisations de développer, de stocker et de normaliser les normes et protocoles opérationnels. Cela garantit la cohérence entre les équipes, réduit l’erreur humaine et répond aux exigences de la FAA pour des opérations sûres et efficaces.

• Planification des interventions d’urgence : Les opérateurs peuvent créer et stocker des protocoles d’intervention d’urgence, assurant leur préparation à gérer des incidents tels qu’une perte de communication ou une fin de vol inattendue.

  
  

AirHub prend également en charge l’intégration d’outils de Gestion du trafic sans pilote (UTM) dans ses flux de travail, offrant aux opérateurs des mises à jour en temps réel sur l’espace aérien et une conscience situationnelle afin de garantir la conformité aux exigences de sécurité de la FAA en matière d’espace aérien.

Préparation à la FAA Part 108 : opérations BVLOS

Part 108, actuellement en développement, établira des directives pour des opérations BVLOS de routine, permettant des applications telles que les inspections d’infrastructures à longue distance, les services de livraison et les opérations autonomes de drones. La plateforme d’AirHub fournit aux opérateurs les outils nécessaires pour répondre aux exigences anticipées de ce nouveau cadre.

1. Certification des pilotes pour le BVLOS

La FAA devrait introduire une nouvelle qualification de certification de pilote à distance spécifique aux opérations BVLOS, en s’appuyant sur la certification Part 107 existante. La plateforme d’AirHub aide les opérateurs à gérer :

• Suivi des certifications des pilotes : Garantit que tous les pilotes disposent des certifications nécessaires et d’une formation supplémentaire spécifique au BVLOS.

• Modules de formation pour les opérations BVLOS : Les organisations peuvent consigner et suivre la formation axée sur le BVLOS, garantissant que les pilotes sont préparés aux exigences de certification et opérationnelles.

2. Normes opérationnelles BVLOS

La Part 108 exigera probablement des normes opérationnelles spécifiques pour garantir la sécurité et l’efficacité des vols BVLOS. AirHub répond à ces besoins grâce à :

• Planification et surveillance des vols : Les opérateurs peuvent planifier des missions sur de longues distances à l’aide des outils de planification de vol d’AirHub et surveiller les vols en temps réel, garantissant le respect des normes opérationnelles et des protocoles de sécurité.

• Protocoles d’urgence pour le BVLOS : AirHub permet l’élaboration et la mise en œuvre de protocoles d’urgence adaptés aux scénarios BVLOS, tels que les manœuvres de détection et d’évitement et les procédures de perte de liaison.

3. Exigences technologiques

Des technologies avancées, telles que les systèmes de détection et d’évitement (DAA), seront essentielles à la conformité BVLOS sous Part 108. AirHub s’intègre à divers systèmes de connaissance de l’espace aérien et de détection, permettant aux opérateurs de :

• Détecter les aéronefs habités : Notre plateforme s’intègre aux systèmes ADS-B et à d’autres outils de surveillance du trafic afin d’améliorer la connaissance de la situation et de réduire les risques de conflit dans l’espace aérien.

• Exécuter des mesures d’atténuation tactiques : Les opérateurs peuvent utiliser les données intégrées sur l’espace aérien et les flux de détection pour mettre en œuvre des protocoles d’évitement, garantissant des interactions sûres avec les autres usagers de l’espace aérien.

Garantir la navigabilité et la conformité de la maintenance

Le maintien de la navigabilité des UAS et des équipements associés est essentiel tant pour les opérations Part 107 que Part 108. AirHub simplifie la conformité aux exigences de maintenance de la FAA grâce à de solides fonctionnalités de gestion des actifs et de suivi de la maintenance :

1. Gestion des actifs

• Drones, batteries et charges utiles : Suivez l’état de tous les actifs, y compris les mises à jour du micrologiciel, les heures de vol et l’historique de maintenance, afin de garantir que l’équipement reste prêt à l’emploi.

• Stockage de la documentation : Stockez les dossiers de maintenance, les déclarations du fabricant et d’autres documents essentiels directement dans la plateforme pour un accès facile lors des audits.

2. Planification de la maintenance

• Flux de travail automatisés : Planifiez la maintenance en fonction des heures de vol, du nombre de vols ou d’intervalles de temps, garantissant la conformité aux normes de navigabilité de la FAA et minimisant les temps d’arrêt opérationnels.

Conclusion : soutenir la conformité à la FAA avec AirHub

Le cadre réglementaire de la FAA pour les opérations UAS, y compris la Part 107 et la prochaine Part 108, exige que les organisations donnent la priorité à la sécurité, à la gestion des risques et à l’efficacité opérationnelle. La plateforme d’AirHub intègre des fonctionnalités essentielles comme la gestion de l’espace aérien, la surveillance en temps réel et les flux de travail automatisés pour aider les opérateurs à se conformer à ces réglementations et à se préparer à l’avenir des opérations BVLOS avancées.

Qu’il s’agisse d’effectuer aujourd’hui des opérations VLOS ou de planifier des missions BVLOS à l’avenir, AirHub fournit les outils nécessaires pour opérer en toute sécurité, efficacement et dans le respect total des normes de la FAA.

Pour plus d’informations ou pour planifier une démonstration, visitez www.airhub.app.

La Agence de l'Union européenne pour la sécurité aérienne (EASA) a établi un cadre réglementaire robuste pour les opérations des systèmes d’aéronefs sans pilote (UAS), établissant la norme mondiale en matière de sécurité, d’efficacité et d’intégration dans l’espace aérien. La conformité aux réglementations EASA—y compris 2019/947 (opérations UAS), 2019/945 (exigences techniques et de maintenance) et les réglementations U-space 2021/664-666—est essentielle pour les organisations exploitant des drones dans la catégorie spécifique ou recherchant des autorisations avancées comme les opérations BVLOS (Beyond Visual Line of Sight).

La plateforme logicielle d’AirHub fournit aux exploitants d’UAS les outils nécessaires pour garantir une conformité totale avec les réglementations de l’EASA, en intégrant l’évaluation des risques, la planification opérationnelle, la maintenance et la gestion de l’espace aérien U-space dans une solution unique et rationalisée. Ci-dessous, nous expliquons comment notre plateforme soutient la conformité dans les principaux domaines réglementaires.

Conformité au règlement 2019/947 : opérations UAS

Le règlement EASA 2019/947 régit toutes les opérations UAS, en mettant l’accent sur la gestion des risques et la sécurité opérationnelle. La plateforme d’AirHub aide les organisations à satisfaire à ces exigences en intégrant des fonctionnalités clés conçues pour simplifier la conformité :

1. SORA (Specific Operations Risk Assessment) : conformité

• Conformité à la classe de risque au sol (GRC) : Notre plateforme permet aux exploitants d’évaluer et d’atténuer les risques au sol à l’aide de cartes de base intégrées à des outils de densité de population. Ces outils fournissent des informations en temps réel sur le nombre de personnes présentes dans une zone opérationnelle, aidant à garantir la conformité avec le GRC approuvé et les futures approches quantitatives dans le cadre de SORA 2.5.

• Plans d’intervention d’urgence (ERP) : Les exploitants peuvent élaborer et mettre en œuvre des plans d’intervention d’urgence et des flux de travail, y compris des listes de contrôle d’urgence, garantissant la conformité aux exigences de préparation aux urgences de SORA (par exemple, l’atténuation M3).

• Mesures d’atténuation stratégiques : Les exploitants peuvent analyser les structures de l’espace aérien, y compris les routes IFR et VFR, afin de sélectionner des zones opérationnelles sûres, éloignées du trafic aérien habité à forte densité. Cette planification stratégique aide à réduire les classifications de risque aérien (ARC).

2. Documentation opérationnelle

• Manuel d’exploitation (OM) : Notre plateforme permet aux utilisateurs de créer, d’enregistrer et de mettre à jour leurs manuels d’exploitation afin de répondre aux exigences de l’EASA, en garantissant la cohérence entre les équipes opérationnelles. Ces documents peuvent inclure des SOP, des protocoles d’urgence et des matrices de conformité.

• Listes de contrôle et flux de travail : Les utilisateurs peuvent créer et appliquer des listes de contrôle et des flux de travail standardisés pour les opérations normales, anormales et d’urgence, réduisant ainsi les erreurs humaines et garantissant la cohérence opérationnelle.

  
  

3. Gestion de la formation et des compétences

• Module de formation et de compétences : Notre module de formation suit les certifications des pilotes, notamment les certifications A1/A3, A2 et STS-01/02, et enregistre les formations récurrentes et spécialisées. Cela garantit la conformité aux exigences de l’EASA concernant les qualifications des pilotes à distance.

• Validation des compétences : La plateforme enregistre les validations pratiques des compétences, aidant les organisations à démontrer la compétence de leur personnel lors d’audits ou de demandes d’autorisation opérationnelle.

4. Planification et enregistrement des vols

• Outils de planification des vols : AirHub simplifie la planification des vols en intégrant les données de l’espace aérien, les évaluations des risques et les paramètres opérationnels. Les exploitants peuvent garantir la conformité à SORA et aux exigences de l’EASA en planifiant leurs opérations dans l’espace aérien approuvé et en maintenant une conscience situationnelle en temps réel.

• Journal de bord : La fonction de journal de bord enregistre automatiquement les vols, en capturant les données essentielles pour les rapports de conformité et la préparation aux audits.

Conformité au règlement 2019/945 : maintenance et normes techniques

Le règlement EASA 2019/945 définit les exigences relatives à la maintenance des UAS et des systèmes associés. La plateforme d’AirHub rationalise la conformité aux normes de maintenance, garantissant la navigabilité continue des drones et des composants critiques pour la sécurité :

1. Gestion des actifs

• Drones, batteries et charges utiles : Les exploitants peuvent suivre l’état de tous les actifs, y compris les versions du micrologiciel, les calendriers de maintenance et le total des heures de vol, garantissant ainsi le respect des intervalles de maintenance et la réduction des temps d’arrêt.

• Systèmes de parachute : Pour les opérations nécessitant une atténuation des impacts (par exemple, des parachutes), notre système enregistre la documentation et les journaux de maintenance, garantissant la conformité aux exigences techniques dans le cadre de SORA (par exemple, Light-UAS.2512).

2. Gestion de la maintenance

• Maintenance programmée : Les utilisateurs peuvent créer des flux de travail de maintenance détaillés, attribuer des tâches aux techniciens et suivre l’avancement en temps réel. Les calendriers de maintenance peuvent être basés sur le temps, les heures de vol ou le nombre d’opérations, garantissant que tout l’équipement reste en état de navigabilité.

• Stockage de la documentation : Les exploitants peuvent stocker directement dans la plateforme les déclarations du fabricant, les rapports de robustesse et d’autres documents liés à la maintenance, garantissant un accès facile lors des audits.

Conformité aux réglementations U-space (2021/664-666)

Le cadre U-space introduit de nouvelles exigences pour la gestion des UAS dans des espaces aériens contrôlés et intégrés. AirHub aide les exploitants à satisfaire à ces exigences grâce à son intégration avec des plateformes UTM de premier plan comme Altitude Angel, offrant un accès transparent aux services U-space :

1. Accès et autorisations à l’espace aérien

• Données dynamiques de l’espace aérien : Notre plateforme intègre des données de l’espace aérien en temps réel, permettant aux exploitants de déterminer la classe d’espace aérien appropriée et de soumettre directement des demandes d’accès à l’espace aérien via les plateformes UTM. Cela garantit la conformité aux exigences U-space en matière d’autorisation de l’espace aérien.

• Intégration avec l’ATC : Grâce aux plateformes UTM, AirHub aide les exploitants à obtenir une approbation automatique de la part du contrôle du trafic aérien (ATC) ou d’autres gestionnaires de l’espace aérien, rationalisant ainsi les flux de travail opérationnels.

2. Conscience tactique de l’espace aérien

• Intégration avec les systèmes radar : AirHub s’intègre aux flux ADS-B et aux systèmes de trafic sans pilote comme DJI Aeroscope et Senhive, offrant aux exploitants une conscience situationnelle en temps réel. Cela permet de respecter les exigences de performance des mesures d’atténuation tactiques (TMPR) pour détecter et éviter les autres usagers de l’espace aérien.

Assistance complète à la conformité dans l’ensemble des réglementations

La plateforme d’AirHub va au-delà du soutien aux réglementations individuelles en offrant une solution holistique pour gérer la conformité de manière globale. Des fonctionnalités comme la gestion documentaire, le signalement des incidents et le suivi des performances de sécurité garantissent que les exploitants peuvent satisfaire aux exigences réglementaires continues et se préparer aux audits :

• Préparation aux audits : Notre plateforme stocke toute la documentation opérationnelle, les évaluations des risques et les dossiers de conformité, simplifiant ainsi les audits avec la National Civil Aviation Authority (NCAA).

• Mises à jour réglementaires : L’assistance et les forfaits de conformité d’AirHub Consultancy garantissent que les exploitants restent à jour face aux évolutions des réglementations de l’EASA ou des directives nationales, minimisant ainsi le risque de non-conformité.

Conclusion : simplifier la conformité EASA avec AirHub

Il peut être difficile de naviguer dans le cadre réglementaire de l’EASA, mais la plateforme d’AirHub fournit les outils et l’expertise nécessaires pour garantir une conformité fluide avec les règlements 2019/947, 2019/945 et U-space (2021/664-666). En intégrant des fonctionnalités telles que la conformité SORA, l’intégration de l’espace aérien et la gestion des actifs, AirHub permet aux exploitants de rationaliser leurs flux de travail, de réduire les risques et de maintenir l’approbation réglementaire.

Que vous réalisiez des opérations VLOS sur site ou des missions BVLOS avancées avec des plateformes comme le DJI Dock, AirHub vous fournit le الدعم nécessaire pour atteindre et maintenir la conformité aux normes rigoureuses de l’EASA.

Pour plus d’informations ou pour planifier une démonstration, visitez www.airhub.app.

Série de connaissances AirHub — À la suite de nos précédentes discussions sur le Concept of Operations (ConOps), la Classification du risque au sol (iGRC et Final GRC) et les stratégies d’atténuation, nous passons maintenant à l’étape suivante de l’évaluation spécifique des risques des opérations (SORA) : détermination de la classe initiale de risque aérien (ARC).

Cette étape est cruciale pour évaluer le risque de collision en vol entre un aéronef sans pilote (UA) et un aéronef habité dans le volume opérationnel. Elle fournit la base nécessaire pour déterminer des atténuations stratégiques et tactiques lors des étapes suivantes afin de minimiser le risque aérien.

Comprendre la classe initiale de risque aérien (ARC)

La classe initiale de risque aérien (ARC) est une classification qualitative du taux auquel un UAS rencontrerait généralement un aéronef habité dans son espace aérien opérationnel. Elle sert d’évaluation de référence des risques de collision dans l’espace aérien avant l’application de toute atténuation.

L’ARC est influencée par plusieurs facteurs, notamment :

• Altitude des opérations

• Espace aérien contrôlé ou non contrôlé

• Proximité des aéroports, héliports ou zones urbaines

• Utilisation d’un espace aérien ségrégué ou typique

Plus la classification ARC est élevée, plus le risque non atténué de collision en vol est important. L’espace aérien ARC-a présente le risque le plus faible, tandis que ARC-d représente le risque le plus élevé.

Description de la tâche de l’étape 4

1. Définition du volume opérationnel

La première étape pour déterminer l’ARC initial consiste à identifier les limites verticales du volume opérationnel :

• Définir la limite supérieure de la géographie de vol.

• Déterminer le volume de contingence (hauteur maximale que l’UA peut atteindre s’il sort de la géographie de vol prévue avant d’y revenir).

• Établir des procédures de contingence en cas d’écarts par rapport à l’altitude prévue.

2. Cartographie du risque de collision dans l’espace aérien

L’autorité compétente, le prestataire de services de navigation aérienne (ANSP) ou le prestataire de services UTM/U-Space peut publier des cartes de risque de collision dans l’espace aérien sur la base d’études de caractérisation de l’espace aérien. Ces cartes fournissent une attribution directe de l’ARC initial et doivent être utilisées lorsqu’elles sont disponibles.

S’il existe une carte officielle de risque de collision aérienne pour la zone opérationnelle, les opérateurs peuvent s’y référer directement pour déterminer l’ARC et passer à l’étape 5 (application des atténuations stratégiques).

3. Identification de l’ARC initial à l’aide de l’arbre décisionnel SORA

Si aucune carte de risque de collision aérienne n’est disponible, l’arbre décisionnel SORA est utilisé pour classer l’ARC en fonction de :

• Du type d’espace aérien (contrôlé ou non contrôlé)

• De la proximité avec des aéroports ou des héliports

• Du fait que le volume opérationnel se situe dans une zone urbaine ou rurale

• Du fait que l’opération ait lieu dans un espace aérien typique ou atypique

Classification de l’espace aérien et niveaux ARC

Les catégories ARC définissent le niveau de risque aérien de base d’une opération UAS avant l’application de toute atténuation :

1. ARC-a (environnement de risque aérien le plus faible)

• Défini comme un espace aérien où le risque de collision entre un UAS et un aéronef habité est intrinsèquement faible.

• On le trouve généralement dans des espaces aériens réservés, restreints ou ségrégués.

• Peut également s’appliquer à des opérations à très basse altitude dans des zones où l’activité des aéronefs habités est rare (par exemple, sites industriels, à proximité d’obstacles).

2. ARC-b (environnement de risque aérien modéré)

• Espace aérien où des opérations d’aéronefs habités ont lieu, mais à faible densité.

• Les exemples incluent un espace aérien rural non contrôlé avec une activité limitée de l’aviation générale.

• Des atténuations tactiques (telles que la conspicuité électronique) peuvent être requises lors des étapes ultérieures.

3. ARC-c (environnement de risque aérien élevé)

• Espace aérien présentant des niveaux modérés à élevés de trafic d’aéronefs habités.

• Inclut un espace aérien non contrôlé dans des environnements suburbains ou semi-urbains.

• Nécessite généralement à la fois des atténuations stratégiques et tactiques pour réduire le risque aérien.

4. ARC-d (environnement de risque aérien le plus élevé)

• Espace aérien avec des opérations fréquentes d’aéronefs habités.

• Inclut un espace aérien contrôlé à proximité de grands aéroports, d’héliports ou d’environnements urbains denses.

• Nécessite une coordination obligatoire avec l’ANSP et des capacités robustes de détection et d’évitement.

• Peut nécessiter des solutions alternatives telles qu’une certification conformément aux réglementations de l’aviation habitée.

Défis liés à l’attribution de l’ARC initial

• Multiples environnements d’espace aérien : Le volume opérationnel peut s’étendre sur différentes classifications de l’espace aérien, ce qui nécessite une évaluation des risques pour chaque environnement.

• Attribution conservatrice de l’ARC : L’attribution ARC par défaut est délibérément conservatrice. Cependant, les autorités peuvent relever la classification si les hypothèses de l’arbre décisionnel sont invalidées.

• Consultation de l’ANSP : Les opérateurs devraient consulter l’ANSP ou l’autorité compétente afin de vérifier les hypothèses ARC et les caractéristiques de l’espace aérien.

Résultat final de l’étape 4

À la fin de l’étape 4, l’opérateur devrait avoir :

• Identifié le risque de collision dans l’espace aérien au sein du volume opérationnel.

• Documenté les références et les méthodologies utilisées pour déterminer l’ARC initial.

• Préparé l’application d’atténuations stratégiques à l’étape 5 afin de réduire l’ARC si nécessaire.

Conclusion

L’étape 4 du processus SORA fournit une méthode structurée pour évaluer le risque aérien intrinsèque des opérations UAS. En comprenant les différentes classifications ARC, les opérateurs peuvent prendre les mesures appropriées pour atténuer les risques de collision en vol lors des étapes suivantes.

Chez AirHub Consultancy, nous accompagnons les entreprises dans la réalisation d’évaluations des risques de l’espace aérien, la conformité aux réglementations U-space et la coordination du trafic aérien. Notre plateforme AirHub Drone Operations offre des outils pour évaluer les volumes opérationnels et les atténuations stratégiques.

Restez à l’écoute de notre prochain article de blog, où nous explorerons l’étape 5 de SORA : l’application des atténuations stratégiques pour réduire le risque aérien !

À mesure que la technologie des drones évolue, la connectivité 4G devient un véritable facteur de transformation pour de nombreux secteurs, notamment la sécurité publique, la sécurité et la gestion des infrastructures critiques. En permettant aux drones de communiquer et d’opérer via les réseaux cellulaires, la 4G offre une solution fiable et évolutive pour les opérations à distance et les missions à longue portée. Le logiciel d’AirHub prend entièrement en charge les drones volant via la 4G, s’intégrant de manière fluide à des appareils comme le DJI Dongle et permettant des capacités avancées grâce à nos Applications Ground Control et à notre Centre des opérations de drones.

Dans cet article de blog, nous explorerons les avantages du vol de drones via la 4G, examinerons les défis à prendre en compte et donnerons des exemples de ses applications dans nos trois principaux secteurs.

Avantages du vol de drones via la 4G

1. Portée illimitée

L’un des avantages les plus significatifs de la connectivité 4G est sa capacité à supprimer les limitations de portée traditionnellement imposées par les systèmes de communication radio. Tant qu’un drone reste dans la couverture cellulaire, sa portée opérationnelle est limitée uniquement par son autonomie de la batterie. C’est particulièrement bénéfique pour les opérations BVLOS (Beyond Visual Line of Sight), où les contraintes de portée peuvent nuire à l’efficacité de la mission.

• Exemple pour la sécurité publique : une équipe de recherche et sauvetage (SAR) dans une zone éloignée peut déployer des drones via la 4G pour balayer de vastes terrains à la recherche de personnes disparues sans être limitée par les contraintes de visibilité directe.

• Exemple pour la sécurité : les équipes de sécurité qui gèrent de vastes sites industriels, tels que des ports ou des zones frontalières, peuvent effectuer une surveillance périmétrique sans craindre de perdre la communication avec leurs drones.

• Exemple pour les infrastructures critiques : lors des inspections de pipelines ou de voies ferrées, les drones volant via la 4G peuvent couvrir de vastes étendues d’infrastructures en une seule mission, réduisant les temps d’arrêt et améliorant l’efficacité.

2. Diffusion vidéo à faible latence

La 4G permet la diffusion vidéo en temps réel avec une latence minimale, garantissant ainsi que les opérateurs peuvent prendre des décisions en temps voulu à partir de données en direct. C’est particulièrement critique pour les secteurs qui dépendent d’une connaissance immédiate de la situation.

• Exemple pour la sécurité publique : les pompiers peuvent recevoir des images aériennes en direct d’un bâtiment en feu, ce qui permet aux commandants d’ajuster leurs tactiques de manière dynamique et de prioriser les ressources là où elles sont le plus nécessaires.

• Exemple pour la sécurité : le personnel de sécurité qui surveille des activités suspectes peut diffuser des flux en direct vers un centre de commandement, permettant des réponses coordonnées sans délai.

• Exemple pour les infrastructures critiques : les ingénieurs qui inspectent des lignes électriques à haute tension peuvent consulter la vidéo en direct pour identifier d’éventuelles anomalies ou dommages, et prendre des décisions de maintenance en temps réel.

3. Prêt pour les transferts de données rapides de demain

Bien que la 4G prenne déjà en charge la diffusion vidéo de haute qualité, l’intégration future de la 5G permettra des transferts de données encore plus rapides, facilitant le téléversement rapide de photos, vidéos et données de capteurs. Pour l’instant, la 4G fournit une colonne vertébrale fiable pour transmettre efficacement de grandes quantités de données.

• Exemple pour la sécurité publique : les forces de l’ordre peuvent utiliser des drones pour capturer des images haute résolution d’une scène de crime et les transférer rapidement aux enquêteurs pour analyse.

• Exemple pour la sécurité : les drones qui patrouillent dans des installations sensibles peuvent téléverser des images thermiques ou des séquences vidéo directement dans un stockage cloud sécurisé pour archivage et examen.

• Exemple pour les infrastructures critiques : lors des inspections d’éoliennes, les drones peuvent téléverser des modèles 3D ou des données d’imagerie thermique à des ingénieurs situés à distance, accélérant ainsi les flux de travail de maintenance.

Défis et considérations du vol via la 4G

1. Couverture du réseau cellulaire

La fiabilité des opérations 4G dépend de la disponibilité de la couverture du réseau cellulaire dans la zone d’exploitation. Les emplacements éloignés ou ruraux peuvent avoir une connectivité limitée ou inexistante, ce qui peut affecter la faisabilité de la mission.

• Solution : avant de déployer des drones, les opérateurs doivent évaluer la couverture cellulaire à l’aide des outils disponibles dans le module de planification de vol d’AirHub, afin de s’assurer que les opérations restent dans des zones réseau fiables.

2. Contraintes de latence et de bande passante

Bien que la 4G offre une communication à faible latence, la congestion du réseau ou une faible puissance du signal peuvent introduire des retards ou dégrader la qualité vidéo. Cela est particulièrement critique dans les environnements urbains où les réseaux cellulaires sont fortement utilisés.

• Solution : les opérateurs peuvent atténuer ces problèmes en privilégiant des drones optimisés pour le réseau et en réalisant des évaluations prévol afin d’évaluer la latence et la disponibilité de la bande passante.

3. Sécurité des données

Le vol via la 4G implique la transmission de données sensibles sur des réseaux publics, ce qui soulève des inquiétudes quant à une éventuelle interception ou à des violations.

• Solution : AirHub répond à ce défi en proposant Mode de données sécurisées et des options de déploiement sur site, garantissant que toutes les données restent chiffrées et sécurisées pendant la transmission et le stockage.

4. Autonomie de la batterie

Bien que la 4G supprime les limitations de portée, elle ne résout pas la contrainte de durée de vie de la batterie, qui reste un facteur critique de la durée de mission.

• Solution : une planification de vol efficace via le Centre des opérations de drones d’AirHub garantit une sélection optimale des itinéraires et une utilisation efficace de la batterie, maximisant ainsi la durée de la mission.

Applications dans les différents secteurs

Sécurité publique

Les drones compatibles 4G transforment les interventions d’urgence en fournissant des informations aériennes en temps réel et en étendant la portée opérationnelle :

• Les forces de l’ordre peuvent utiliser des drones 4G pour des opérations de poursuite, en suivant des suspects dans des zones urbaines ou rurales.

• Les pompiers peuvent déployer des drones pour cartographier l’évolution des incendies de forêt sur de vastes terrains, en coordonnant les évacuations et le déploiement des ressources.

• Les équipes SAR peuvent mener des recherches sur de vastes zones, réduisant le temps nécessaire pour localiser des personnes disparues dans des environnements éloignés ou dangereux.

Sécurité

Pour le secteur de la sécurité, les drones 4G renforcent les capacités de surveillance et d’intervention rapide :

• Des entreprises comme G4S ou Securitas peuvent déployer des drones pour des missions de patrouille, surveillant de grands sites industriels ou complexes résidentiels sans avoir besoin de pilotes sur place.

• Les agents de surveillance des frontières peuvent utiliser des drones pour surveiller de vastes zones, en fournissant des flux vidéo en direct des franchissements non autorisés ou d’activités suspectes.

• Des drones équipés de caméras thermiques peuvent patrouiller des zones sensibles pendant les opérations nocturnes, offrant une meilleure connaissance de la situation.

Gestion des infrastructures critiques

Les drones 4G révolutionnent la manière dont les organisations inspectent et entretiennent les infrastructures vitales :

• Les services publics peuvent utiliser des drones pour inspecter les lignes électriques, les pipelines et les éoliennes sans que des équipes aient besoin d’être physiquement présentes sur le terrain.

• Les agences de transport peuvent déployer des drones pour des inspections de ponts ou des évaluations des voies ferrées, capturant des images haute résolution et de la vidéo en direct pour identifier d’éventuels problèmes.

• Les autorités de gestion de l’eau peuvent surveiller des canaux, des barrages ou des zones sujettes aux inondations, en s’appuyant sur des drones 4G pour évaluer les conditions et prendre des décisions proactives.

Conclusion : une technologie transformatrice pour les opérations de drones

Le vol de drones via la 4G redéfinit la manière dont les organisations abordent les opérations de drones, en offrant une portée illimitée, la diffusion de données en temps réel et la possibilité de transferts rapides de données dans un avenir proche. Bien que des défis tels que la couverture cellulaire et la sécurité des données doivent être pris en compte, la plateforme d’AirHub fournit les outils nécessaires pour atténuer ces risques et maximiser les avantages de la connectivité 4G.

En intégrant les capacités 4G à nos Applications Ground Control et à notre Centre des opérations de drones, AirHub permet aux opérateurs des secteurs de la sécurité publique, de la sécurité et de la gestion des infrastructures critiques de mener des missions plus efficacement, plus sûrement et avec davantage d’efficacité. Avec la connectivité 4G, les possibilités d’opérations de drones sont véritablement illimitées.

Pour plus d’informations ou pour planifier une démonstration, visitez www.airhub.app.

Série de connaissances AirHub — Dans notre précédent article de blog, nous avons exploré l’Étape 2 de SORA, où nous avons déterminé la Classe de Risque au Sol Intrinsèque (iGRC) en évaluant les caractéristiques physiques de l’aéronef, son emprise opérationnelle et la densité de population. Maintenant, à l’Étape 3, nous examinons comment des mesures d’atténuation stratégiques et tactiques peuvent réduire l’iGRC afin de déterminer la Classe de Risque au Sol Finale (GRC). Cette étape est essentielle pour garantir que les opérations de drones respectent les réglementations de sécurité tout en minimisant les risques pour les personnes et les biens au sol.

Comprendre la Classe de Risque au Sol Finale (GRC)

La Classe de Risque au Sol Finale (GRC) représente le niveau ajusté de risque au sol après la mise en œuvre de mesures d’atténuation. L’objectif de cette étape est de réduire la probabilité et les conséquences d’un aéronef sans pilote (UA) impactant le sol en appliquant des atténuations stratégiques et tactiques.

Principes clés de l’Étape 3

• Le risque intrinsèque d’une opération UAS peut être atténué avant et pendant le vol.

• La réduction du risque est obtenue grâce à des atténuations stratégiques (p. ex. restrictions opérationnelles, zones au sol contrôlées) et à des atténuations tactiques (p. ex. systèmes de sécurité embarqués, parachutes).

• Le GRC Final est déterminé en soustrayant les crédits d’atténuation de l’iGRC.

• Si le GRC Final est supérieur à 7, l’opération sort du cadre de SORA et peut nécessiter une certification.

Stratégies d’atténuation pour la détermination du GRC Final

1. Atténuations stratégiques (M1)

Ces atténuations réduisent le risque au sol avant que le vol n’ait lieu et impliquent généralement des restrictions opérationnelles et procédurales.

M1(A) Abri

• Suppose que les personnes passent la majeure partie de leur temps à l’intérieur et que les structures offrent un certain niveau de protection contre les impacts de drones.

• Les atténuations par abri ne peuvent pas être utilisées pour des opérations au-dessus de rassemblements en plein air ou de grands espaces ouverts sans couverture.

• Niveaux d’intégrité :

  • Faible : L’opérateur déclare la présence de structures offrant un abri.

  • Moyen : Utilise des restrictions basées sur le temps afin de maximiser l’efficacité de l’abri.

  • Élevé : Nécessite une analyse étayée de l’intégrité structurelle.

M1(B) Restrictions opérationnelles

• Limite les opérations aux zones où moins de personnes non impliquées sont présentes.

• Les méthodes incluent la planification des vols pendant les périodes de faible densité de population et l’évitement des régions très peuplées.

• Niveaux d’intégrité :

  • Moyen : Justifie une densité de population plus faible sur la base d’une analyse de données.

  • Élevé : Nécessite une validation par un tiers des réductions de densité de population.

M1(C) Observation au sol

• Nécessite l’utilisation d’observateurs au sol ou de capteurs embarqués pour surveiller la zone opérationnelle en temps réel.

• Permet au pilote à distance d’ajuster dynamiquement les trajectoires de vol afin d’éviter les personnes non impliquées.

• Niveaux d’intégrité :

  • Faible : Observation au sol effectuée par des membres de l’équipe à distance.

  • Moyen : Intègre une détection basée sur des capteurs et des alertes automatisées.

  • Élevé : Utilise un suivi basé sur l’IA avec des capacités d’évitement en temps réel.

2. Atténuations tactiques (M2)

Ces atténuations réduisent les effets d’un impact au sol et s’appliquent pendant le vol.

M2(A) Réduction de la dynamique d’impact

• Implique des caractéristiques de conception ou des équipements de sécurité destinés à réduire l’énergie d’impact d’un drone en chute.

• Les exemples incluent des systèmes de déploiement de parachute, des capacités d’autorotation et des matériaux cassants afin de réduire la gravité de l’impact.

• Niveaux d’intégrité :

  • Moyen : Réduit le risque d’impact de 90 % (un ordre de grandeur).

  • Élevé : Réduit le risque d’impact de 99 % (deux ordres de grandeur).

• Niveaux d’assurance :

  • Moyen : Nécessite une validation basée sur la simulation et une expérience opérationnelle.

  • Élevé : Nécessite une validation par un tiers, des essais et des démonstrations en vol.

Zones critiques et dimensions caractéristiques maximales

La zone critique est la zone projetée d’impact au sol d’un crash UAS non atténué. Elle est directement liée à la dimension caractéristique maximale de l’UA. Plus l’aéronef est grand, plus la zone critique est importante, et donc plus le risque au sol est élevé.

Les opérateurs peuvent appliquer des atténuations M2 pour réduire la zone critique en démontrant l’efficacité des parachutes, des conceptions absorbant l’énergie et des techniques de réduction d’impact.

Application des mesures d’atténuation

Les mesures d’atténuation doivent être appliquées dans l’ordre numérique afin de déterminer leur effet cumulatif sur la réduction du risque au sol. Le tableau ci-dessous résume les valeurs de crédit attribuées à chaque type d’atténuation :

Détermination du GRC Final

1. Identifier l’iGRC sur la base des calculs de l’Étape 2.

2. Appliquer les mesures d’atténuation applicables séquentiellement.

3. Soustraire le crédit cumulatif de l’iGRC pour obtenir le GRC Final.

4. Évaluer si des atténuations supplémentaires sont nécessaires ou si l’opération doit être réévaluée sous une autre catégorie de risque.

Conclusion

L’Étape 3 du processus SORA permet aux exploitants de drones de mettre en œuvre des atténuations efficaces pour réduire le risque au sol de leurs opérations. Comprendre quelles atténuations s’appliquent à votre opération est essentiel pour garantir la conformité réglementaire et la sécurité opérationnelle.

Chez AirHub Consultancy, nous accompagnons les entreprises et les organismes publics dans la réalisation d’évaluations des risques et l’intégration d’atténuations appropriées. Notre AirHub Drone Operations Platform fournit des outils pour analyser les environnements opérationnels, identifier les densités de population et simuler des stratégies d’atténuation des risques.

Restez à l’écoute pour notre prochain article, dans lequel nous explorerons l’Étape 4 de SORA : Détermination de la Classe de Risque Aérien Initiale (ARC) !

Besoin d’aide pour votre dossier SORA ? Contactez AirHub Consultancy pour obtenir des conseils d’experts sur la navigation du processus SORA et la conformité aux réglementations UAS.

À mesure que les opérations de drones se développent, en particulier dans des secteurs comme la sécurité publique, la sécurité et la gestion des infrastructures critiques, disposer d'une structure de formation solide devient essentiel. Lorsqu'il s'agit de gérer de grandes équipes de drones, la sécurité, l'efficacité et la conformité reposent sur une formation cohérente directement liée aux procédures opérationnelles standard (SOP) et aux exigences réglementaires.

Chez AirHub, nous travaillons avec des centaines d'opérateurs dans le monde entier pour mettre en place des structures de formation complètes qui garantissent que leurs équipes sont bien préparées aux défis liés aux opérations dans des environnements variés.

Une structure de formation adéquate ne consiste pas seulement à cocher des cases réglementaires — il s'agit d'intégrer les meilleures pratiques dans chaque opération, de réduire l'erreur humaine et de créer une culture de professionnalisme et de sécurité.

Construire les bases : le Manuel des opérations (OM)

Tout programme de formation réussi commence par un Manuel des opérations (OM) bien élaboré. Ce document sert de colonne vertébrale aux opérations de drones d'une organisation, en décrivant les procédures pour les situations normales, anormales et d'urgence. Il garantit que tous les pilotes, observateurs et personnels de soutien opèrent selon des flux de travail standardisés.

Notre équipe de conseil chez AirHub a aidé des centaines d'opérateurs à élaborer des Manuels des opérations adaptés à leurs besoins spécifiques, garantissant la conformité aux réglementations locales tout en soutenant l'efficacité opérationnelle. Un OM robuste comprend généralement :

• SOP pour la préparation du vol, l'exécution et le débriefing.

• Protocoles d'urgence pour gérer les situations inattendues comme une perte de communication ou une défaillance de l'équipement.

• Programmes de formation pour différents types de drones et de missions, garantissant que les pilotes reçoivent une instruction pertinente et adaptée aux scénarios.

Associé à des Guides de référence rapide (QRH) et à des listes de contrôle, l'OM devient un guide pratique pour les opérations quotidiennes, permettant aux équipes d'exécuter les missions avec confiance et en toute sécurité.

Transformer l'OM en formation

Une structure de formation adéquate reprend les politiques et procédures définies dans l'OM et les transforme en programmes concrets de développement des compétences. Ces programmes sont généralement divisés en deux volets :

1. Formation théorique

Cette composante fournit aux opérateurs de drones les connaissances fondamentales nécessaires pour comprendre les principes aéronautiques, les cadres réglementaires et les spécifications techniques de leur équipement. Les sujets abordés comprennent :

• Règles et réglementations de l'espace aérien.

• Évaluation des conditions météorologiques et leur impact sur les opérations de drones.

• Capacités et limites de l'équipement.

• Évaluation et atténuation des risques.

2. Formation pratique

La formation pratique permet aux opérateurs d'appliquer leurs connaissances théoriques dans des scénarios réels. Elle comprend une formation pratique sur :

• L'exécution des listes de contrôle avant vol, en vol et après vol.

• La réponse à des conditions anormales ou d'urgence.

• L'exploitation sûre de différents types de drones, des multirotors aux plateformes à voilure fixe et VTOL.

Notre réseau mondial de partenaires dispense à la fois une formation théorique et pratique aux opérateurs du monde entier, garantissant une expertise locale et un enseignement de haute qualité. Grâce à leur soutien, les organisations peuvent former des pilotes de drones non seulement compétents, mais aussi confiants dans le respect des SOP et des protocoles de sécurité.

Renforcer les compétences avec la plateforme d'AirHub

Dans la pratique, les pilotes de drones appliquent leur formation en suivant de manière constante les flux de travail et les procédures décrits dans l'OM. La plateforme d'AirHub renforce ces flux de travail en permettant aux équipes de :

• Créer et gérer des listes de contrôle pour les opérations avant vol, en vol et après vol. Cela garantit que chaque mission respecte les SOP, minimisant ainsi le risque d'omission ou d'erreur humaine.

• Développer et stocker des flux de travail pour les situations normales, anormales et d'urgence, en veillant à ce que les opérateurs aient accès aux bons protocoles au bon moment.

• Enregistrer la progression de la formation et suivre les certifications grâce à notre Module Formation et Compétences, aidant ainsi les organisations à suivre l'état de préparation des équipes et la conformité aux exigences réglementaires.

En intégrant ces fonctionnalités dans les opérations quotidiennes, AirHub aide les organisations à créer un lien fluide entre la formation et l'exécution, garantissant que les pilotes opèrent de manière sûre et efficace.

Les avantages d'une structure de formation adéquate

1. Améliorer la sécurité

Avec une structure de formation solide, les équipes de drones sont mieux équipées pour gérer les défis inattendus, réduisant ainsi la probabilité d'accidents ou d'incidents. Le respect de procédures standardisées et l'utilisation d'outils comme des listes de contrôle minimisent le risque d'erreur humaine, qui est la principale cause d'accidents aéronautiques.

2. Garantir la conformité

Les autorités réglementaires exigent souvent une documentation des programmes de formation, des certifications des pilotes et des protocoles opérationnels. Une approche structurée de la formation garantit que les organisations répondent à ces exigences, simplifiant les audits et démontrant leur professionnalisme.

3. Accroître l'efficacité opérationnelle

Des pilotes bien formés exécutent les missions plus efficacement, ce qui permet d'économiser du temps et des ressources. Une formation cohérente réduit également le besoin d'instructions répétitives, permettant aux organisations de faire évoluer leurs opérations sans sacrifier la qualité.

4. Renforcer la confiance de l'équipe

Lorsque les opérateurs comprennent leurs rôles et responsabilités, ils abordent les missions avec confiance. Cela améliore non seulement les performances, mais favorise également une culture de responsabilité et de fierté au sein de l'équipe.

Conclusion : investissez dans la formation pour réussir à grande échelle

À mesure que les opérations de drones deviennent plus complexes, les organisations disposant de grandes équipes ne peuvent pas se permettre de négliger l'importance d'une structure de formation adéquate. En commençant par un Manuel des opérations complet et en s'appuyant sur des programmes de formation théorique et pratique robustes, les organisations peuvent s'assurer que leurs équipes sont bien préparées à répondre aux exigences des opérations de drones modernes.

La plateforme d'AirHub renforce ces efforts en fournissant des outils qui consolident les flux de travail, garantissent le respect des SOP et suivent la progression de la formation. En combinant une formation structurée avec une technologie de pointe, les organisations peuvent faire évoluer leurs opérations de drones de manière sûre, efficace et confiante.

Pour en savoir plus sur la manière dont AirHub peut soutenir vos besoins en formation et opérationnels, visitez www.airhub.app.

Série de connaissances AirHub — En nous appuyant sur notre précédent article de blog sur la Étape 1 de SORA, où nous avons exploré le Concept d’exploitation (ConOps) et la manière dont il constitue la base de la planification opérationnelle des UAS, nous passons maintenant à l’étape critique suivante. La méthodologie Specific Operations Risk Assessment (SORA) fournit une approche structurée pour évaluer les risques dans les opérations de systèmes d’aéronefs sans pilote (UAS). L’étape 2 du processus SORA, qui consiste à déterminer la classe intrinsèque de risque au sol (iGRC), est essentielle pour évaluer le risque potentiel qu’une opération UAS présente pour les personnes et les biens au sol. Cette étape jette les bases de l’identification des mesures d’atténuation nécessaires et de la mise en place d’opérations sûres et conformes.

Qu’est-ce que la classe intrinsèque de risque au sol (iGRC) ?

La classe intrinsèque de risque au sol (iGRC) est une valeur numérique (allant de 1 à 10) qui reflète le niveau de risque de base posé par une opération UAS aux personnes et aux infrastructures au sol avant l’application de toute mesure d’atténuation. L’iGRC est déterminée en fonction de :

• Caractéristiques physiques du UAS :

  • Dimension caractéristique maximale (par exemple, envergure pour les aéronefs à voilure fixe, diamètre des pales pour les aéronefs à voilure tournante, ou distance maximale entre les extrémités des pales pour les multicoptères).

  • Vitesse maximale à l’impact (la vitesse air commandée la plus élevée possible, telle que définie par le fabricant).

• Environnement opérationnel :

  • Densité de population dans le volume opérationnel et la zone tampon de risque au sol environnante.

  • Le vol a lieu au-dessus de zones peu peuplées, peuplées ou densément peuplées.

Comprendre l’iGRC est crucial, car elle établit le niveau de risque de base avant l’application de toute mesure d’atténuation. Cette classification est une donnée essentielle pour les étapes suivantes du SORA.

Visualisation du risque au sol

L’iGRC est également représentée graphiquement afin d’aider à visualiser l’empreinte de risque d’une opération UAS.

Cette figure met en évidence la manière dont différents environnements opérationnels influencent la classification du risque et les zones d’impact potentielles d’un UAS en perte de contrôle.

Détermination de l’iGRC

L’iGRC est déterminée au moyen d’un processus structuré qui évalue à la fois l’empreinte opérationnelle et les facteurs environnementaux :

1. Identification de l’empreinte iGRC

• Géographie du vol : Définir la zone dans laquelle le UAS est censé opérer dans des conditions normales.

• Volume de contingence : Calculer le volume supplémentaire d’espace aérien qui tient compte des écarts potentiels par rapport aux trajectoires de vol prévues.

• Zone tampon de risque au sol initiale : Établir une marge de sécurité initiale (la zone tampon de risque au sol finale sera déterminée à l’étape n° 8 du SORA).

• Analyse de la densité de population : Identifier la densité de population la plus élevée au sein de l’empreinte iGRC. Si plusieurs segments du vol traversent des zones présentant des densités de population différentes, il convient d’utiliser le segment ayant la densité la plus élevée.

2. Évaluation des caractéristiques physiques du UAS

• Dimension caractéristique maximale :

  • UAS à voilure fixe : mesurer l’envergure.

  • Aéronefs à voilure tournante : mesurer le diamètre des pales.

  • Multicoptères : mesurer la distance maximale entre les extrémités des pales.

• Considérations relatives à la vitesse maximale :

  • Définie comme la vitesse air commandée la plus élevée possible du UA, telle que spécifiée par le fabricant.

  • Non limitée à la vitesse air maximale propre à la mission, car les réductions opérationnelles peuvent ne pas nécessairement réduire la zone d’impact.

  • Les mesures d’atténuation par réduction de vitesse, qui limitent la vitesse d’impact, peuvent être prises en compte à l’étape n° 3 du processus SORA (annexe B du SORA).

3. Densité de population et évaluation des risques

• Outils de cartographie officiels : La densité de population doit être déterminée à l’aide de cartes officiellement désignées avec une taille de grille adaptée à l’opération.

• Méthodes alternatives : En l’absence de cartes de densité de population appropriées, des descripteurs qualitatifs (voir le tableau ci-dessous) peuvent être utilisés pour estimer la densité de population dans le volume opérationnel et la zone tampon de risque au sol.

• Soumission de cartes personnalisées : Dans certains cas, les autorités peuvent autoriser les demandeurs à soumettre leurs propres cartes de densité de population si les sources officielles sont insuffisantes.

4. Ajustements des estimations de densité de population

• Si un demandeur identifie des inexactitudes dans une carte statique de densité de population, il peut fournir d’autres sources de données telles que :

  • Autres produits cartographiques.

  • Images satellites.

  • Inspections sur site.

  • Expertise locale et données historiques.

• Si elles sont approuvées par l’autorité compétente, ces sources alternatives peuvent être utilisées pour affiner les calculs de l’iGRC.

• Ajustements liés au temps : des considérations telles que les restrictions fondées sur l’heure (par exemple, voler de nuit pour réduire le risque au sol) sont traitées à l’étape n° 3 du processus SORA.

5. Méthodes alternatives de calcul de l’iGRC

• Les exploitants peuvent constater que les valeurs iGRC par défaut sont trop conservatrices pour leur opération UAS spécifique.

• Dans ce cas, un demandeur peut appliquer un modèle mathématique, tel que défini dans l’annexe F du SORA, afin de déterminer une iGRC plus précise.

• Opérations hors du champ du SORA : si une opération ne correspond à aucune catégorie iGRC existante (c’est-à-dire les cellules grises du tableau de référence), elle sort du champ d’application du SORA et doit être considérée dans la catégorie certifiée.

Comme les données exactes de densité de population ne sont pas toujours disponibles, des descripteurs qualitatifs peuvent aider à estimer la densité de personnes dans la zone opérationnelle. Ces estimations sont cruciales pour attribuer la bonne iGRC.

Par exemple :

• Les zones peu peuplées comprennent les endroits isolés, les forêts et les zones industrielles avec une présence humaine minimale.

• Les zones peuplées comprennent les quartiers suburbains et les parcs avec des foules occasionnelles.

• Les zones densément peuplées couvrent les centres-villes, les stades et les rassemblements de masse.

En superposant les volumes opérationnels UAS sur des cartes de densité de population, les exploitants peuvent prendre des décisions éclairées concernant les niveaux de risque et les mesures d’atténuation nécessaires.

Conclusion

L’étape 2 du processus SORA, la détermination de la classe intrinsèque de risque au sol (iGRC), fournit la base pour évaluer l’impact potentiel d’une opération UAS sur les personnes et les biens. Comprendre la classification iGRC permet aux exploitants de :

• Identifier le niveau de risque de base de leur opération.

• Établir les mesures d’atténuation nécessaires.

• Après avoir déterminé l’iGRC, des mesures d’atténuation stratégiques sont appliquées afin de réduire le risque au sol, conduisant finalement à la classe finale de risque au sol (GRC).

  
  

Chez AirHub Consultancy, nous aidons les exploitants professionnels de drones à naviguer dans la complexité de l’évaluation des risques et de la conformité réglementaire. La AirHub Drone Operations Platform fournit des outils pour déterminer la densité de personnes au sol et identifier d’autres dangers potentiels, tels que les infrastructures critiques et les zones d’interdiction de vol, afin d’améliorer la connaissance de la situation et la planification de la sécurité.

Restez à l’écoute pour le prochain article de notre série SORA, où nous explorons comment appliquer efficacement des mesures d’atténuation pour réduire le risque au sol.

L’industrie des drones évolue rapidement, avec des avancées en matière de technologie des drones, de réglementation et de modèles opérationnels ouvrant la voie à des missions de plus en plus complexes et intégrées. Alors qu’aujourd’hui les opérations de drones reposent principalement sur des multirotors pour des opérations en ligne de visée visuelle (VLOS), l’avenir verra probablement un mélange de multirotors, de drones à voilure fixe et de drones à décollage et atterrissage verticaux (VTOL) mener des missions au delà de la ligne de visée visuelle (BVLOS). Cette évolution permettra des opérations à grande échelle, avec plusieurs drones, offrant une couverture, une efficacité et une adaptabilité sans précédent.

Dans ce blog, nous explorerons comment chaque type de drone peut jouer un rôle unique dans la sécurité publique, la sécurité et la gestion des infrastructures critiques, et comment le Centre des opérations de drones (DOC) d’AirHub fournit les capacités de contrôle et d’intégration nécessaires pour gérer ces opérations complexes.

1. Multirotors : l’outil polyvalent pour les opérations de proximité sur site

Les drones multirotors sont largement utilisés aujourd’hui dans la sécurité publique, la sécurité et les inspections d’infrastructures. Ils excellent à stationner en vol, à manœuvrer dans des espaces étroits et à capturer des données détaillées à courte distance, ce qui en fait des outils idéaux pour les opérations sur site où l’agilité et la stabilité sont essentielles. Actuellement, plus de 90 % des opérations de drones sont effectuées en VLOS avec des multirotors, car ils sont simples à déployer et à piloter, que ce soit pour des scénarios routiniers ou d’urgence.

En sécurité publique, les multirotors peuvent fournir une perspective aérienne rapide aux services de police ou aux pompiers intervenant sur un incident. Par exemple, ils peuvent capturer des images en direct d’une scène de crime, aider les pompiers à localiser des points chauds ou fournir une meilleure compréhension de la situation lors de missions de recherche et de sauvetage (SAR). Les équipes de sécurité utilisent également des multirotors pour la surveillance et la patrouille de zones restreintes ou d’installations sensibles, car ils peuvent être facilement déployés depuis des stations sur site.

Avantages des multirotors dans les opérations VLOS :

• Idéal pour les vols de courte portée et les tâches de stationnement en vol.

• Capable d’imagerie détaillée et de balayage thermique.

• Simple à déployer et à contrôler, surtout dans des zones confinées.

Bien que les multirotors soient très polyvalents, leur autonomie de vol plus courte et leur portée limitée les rendent moins adaptés aux missions BVLOS de grande ampleur. À mesure que la technologie progresse, on s’attend toutefois à ce que les organisations complètent les opérations de multirotors avec d’autres types de drones afin de créer des solutions plus efficaces et à grande échelle.

2. Drones à voilure fixe : couvrir de vastes zones lors d’opérations BVLOS

Les drones à voilure fixe sont conçus pour des vols de longue distance et de grande endurance, ce qui les rend très efficaces pour les opérations BVLOS. Contrairement aux multirotors, qui s’appuient sur plusieurs rotors pour rester en vol stationnaire, les drones à voilure fixe volent comme des avions traditionnels, en utilisant la portance de leurs ailes pour économiser de l’énergie et couvrir de plus grandes surfaces. Cela les rend particulièrement précieux dans la gestion des infrastructures critiques et la sécurité des frontières, où de vastes régions doivent être surveillées régulièrement.

Pour les inspections d’infrastructures, les drones à voilure fixe peuvent être utilisés pour surveiller les pipelines, les lignes électriques, les voies ferrées et les voies navigables sur de longues distances, en capturant des données précieuses avec un temps d’arrêt minimal. Dans les applications de sécurité, ils peuvent contribuer à la surveillance des frontières et à la surveillance côtière, en suivant des activités suspectes ou en répondant à des alertes le long de périmètres étendus.

À mesure que les réglementations relatives aux vols BVLOS deviennent plus standardisées, nous anticipons une augmentation de l’utilisation des drones à voilure fixe pour la couverture régionale, ce qui facilitera une surveillance efficace à grande échelle avec moins de personnel au sol.

Avantages des drones à voilure fixe dans les opérations BVLOS :

• Endurance et portée supérieures pour les missions longue distance.

• Vitesse élevée pour une couverture rapide des zones.

• Idéal pour la surveillance de vastes zones ouvertes, telles que les frontières côtières ou les corridors d’infrastructure.

En intégrant des drones à voilure fixe dans une plateforme d’opérations centralisée comme le DOC d’AirHub, les organisations peuvent effectuer une surveillance et une analyse des données en temps réel sur plusieurs sites, améliorant ainsi leur connaissance de la situation et leur réponse opérationnelle.

3. Drones VTOL : combiner portée et polyvalence

Les drones à décollage et atterrissage verticaux (VTOL) offrent une solution hybride, combinant la portée et l’efficacité des drones à voilure fixe avec les capacités de décollage vertical des multirotors. Cela rend les drones VTOL idéaux pour les zones reculées ou rurales où les zones de décollage et d’atterrissage peuvent être limitées. À l’avenir, les VTOL devraient jouer un rôle majeur dans la sécurité publique et la gestion des infrastructures critiques, où leurs capacités uniques permettront des opérations BVLOS dans des environnements difficiles.

Par exemple, dans la surveillance d’installations pétrolières et gazières, les drones VTOL peuvent couvrir de grandes installations de manière autonome, en atterrissant sur des stations d’accueil pour la recharge et la maintenance. Les intervenants d’urgence peuvent également utiliser des VTOL dans des zones rurales ou montagneuses où les options d’atterrissage sont rares, ce qui leur permet d’atteindre les victimes plus rapidement et avec plus de flexibilité que les véhicules terrestres ou les aéronefs traditionnels.

Avantages des drones VTOL :

• Portée plus longue combinée à un vol stationnaire de précision.

• Peut fonctionner dans des environnements restreints avec un espace minimal pour le décollage et l’atterrissage.

• Convient aux missions en plusieurs phases, comme une inspection détaillée après une reconnaissance de zone étendue.

Le Centre des opérations de drones d’AirHub prend en charge la gestion de flottes mixtes, permettant aux organisations d’intégrer des drones VTOL à leurs opérations aux côtés de multirotors et de drones à voilure fixe. Cela offre un contrôle complet et une surveillance en temps réel sur plusieurs types de drones, permettant aux opérateurs de passer d’une couverture étendue à des inspections précises.

4. L’évolution vers les opérations BVLOS et à distance

À mesure que la technologie et la réglementation progressent, les opérations BVLOS deviennent la nouvelle frontière de l’utilisation des drones. Bien que la plupart des opérations actuelles restent en VLOS, les vols BVLOS permettront aux organisations d’étendre leur portée sans avoir de personnel sur site, réduisant ainsi à la fois les délais d’intervention et les coûts opérationnels. L’intégration de drones BVLOS dans un centre d’opérations à distance s’inscrit dans la tendance du secteur à utiliser des structures de commandement centralisées, en particulier lorsque des organisations dont les équipes sont réparties dans plusieurs régions cherchent à standardiser et rationaliser leurs opérations.

Avec le Centre des opérations de drones d’AirHub, les organisations peuvent coordonner et surveiller à la fois les opérations VLOS et BVLOS depuis un emplacement centralisé. Cela permet aux responsables opérationnels de :

• Surveiller les missions en cours en temps réel, qu’elles soient menées sur site ou à distance.

• Accéder aux données provenant de plusieurs équipes et emplacements, offrant une connaissance complète de la situation.

• Garder le contrôle d’une grande flotte répartie sur une région, voire à l’international, en veillant à ce que chaque opération respecte les normes organisationnelles et les exigences réglementaires.

Pour les agences de sécurité publique, cette configuration signifie des temps de réponse plus rapides et une meilleure coordination lors des urgences. Les gestionnaires d’infrastructures peuvent également maintenir une surveillance ininterrompue des actifs critiques, tandis que les organisations de sécurité peuvent effectuer une surveillance à grande échelle avec moins de personnel au sol.

Conclusion : se préparer à l’avenir des opérations multi-drones BVLOS

L’avenir des opérations de drones dans la sécurité publique, la sécurité et la gestion des infrastructures critiques repose sur des missions multi-drones tirant parti des atouts des multirotors, des drones à voilure fixe et des VTOL. Avec le Centre des opérations de drones d’AirHub, les organisations disposent des moyens d’embrasser cet avenir, en combinant les informations et le contrôle nécessaires à des opérations efficaces et à grande échelle.

À mesure que les opérations BVLOS deviennent plus courantes, la plateforme d’AirHub permettra aux organisations de gérer ces missions complexes, en veillant à ce que les équipes restent connectées, que les données soient sécurisées et que les opérations soient à la fois efficaces et sûres. L’avenir est là, et avec une approche stratégique de l’intégration des drones, les organisations peuvent ouvrir la voie au développement de solutions évolutives et résilientes pour des tâches critiques.

Série de connaissances AirHub — Dans le contexte des opérations de drones professionnelles et d'entreprise, où la sécurité et la conformité sont non négociables, il est essentiel de développer un cadre solide pour des opérations sûres et conformes. L'une des étapes les plus cruciales pour y parvenir est d'élaborer un Concept d'opérations (ConOps) robuste et détaillé.

Le ConOps n'est pas seulement une exigence réglementaire dans le cadre du Cadre d'évaluation spécifique des risques opérationnels (SORA) ; il constitue la pierre angulaire de l'évaluation et de l'atténuation des risques dans les opérations de drones. Cet article vous guidera à travers l'étape 1 du processus SORA : définir votre ConOps.

Qu'est-ce qu'un ConOps ?

Un Concept d'opérations (ConOps) fournit une description complète de l'opération UAS prévue. Il comprend les détails techniques, opérationnels et systèmes nécessaires pour évaluer les risques et assurer une exécution sûre. Selon EASA, le ConOps constitue la base de toutes les étapes SORA suivantes et reflète la culture de sécurité de l'opérateur.

Le ConOps n'est pas un document statique. À mesure que les évaluations des risques progressent et que des mesures d'atténuation ou des limitations supplémentaires sont identifiées, le ConOps peut devoir être mis à jour afin de rester précis et complet.

Éléments clés d'un ConOps

Un ConOps est essentiellement la description de l'image mentale de l'opération envisagée. Chez AirHub Consultancy, nous identifions quatre points clés qui constituent la base de tout ConOps. Ces points sont détaillés ci-dessous, tout en intégrant des informations supplémentaires pour décrire pleinement ce qui constitue un ConOps robuste :

1. Personnel

• Cela fait référence à l'équipe impliquée dans l'opération, y compris le télépilote, le(s) observateur(s) et tout autre rôle tel que les opérateurs de charge utile.

• Les responsabilités, la formation et les qualifications de chaque membre de l'équipe doivent être clairement définies afin de garantir la compétence et la préparation.

2. Machine

• Cela comprend le UAS lui-même ainsi que tous les systèmes et services externes utilisés pendant l'opération, tels que les systèmes de navigation, les liaisons de communication, les outils de géo-conscience et l'équipement de charge utile.

• Les détails doivent couvrir les spécifications techniques, les procédures de maintenance et les capacités opérationnelles de l'équipement afin de garantir sa fiabilité et sa conformité.

3. Organisation

• L'organisation responsable de l'opération doit établir une structure de gouvernance et un cadre opérationnel solides.

• Cela inclut des procédures opérationnelles standard (SOP) pour les scénarios normaux, anormaux et d'urgence, ainsi qu'un plan d'intervention d'urgence (ERP).

• L'organisation doit également veiller à ce que le personnel satisfasse aux exigences de formation, maintienne une culture de sécurité opérationnelle et se conforme à toutes les normes techniques et procédurales.

4. Environnement

• Fait référence au volume opérationnel, englobant la géographie de vol, le volume de contingence et la zone tampon de risque au sol.

• Les parties prenantes externes, telles que le contrôle du trafic aérien (ATC) ou les fournisseurs de services U-space, doivent être prises en compte, ainsi que la densité de population, le type d'espace aérien et les facteurs environnementaux comme les conditions météorologiques.

• Les cartes, schémas et visualisations de données pertinents doivent être inclus afin de fournir une image claire de l'environnement dans lequel l'opération aura lieu.

Chacun de ces éléments contribue à une compréhension globale de l'opération, en veillant à ce que tous les aspects techniques, procéduraux, environnementaux et organisationnels soient pris en compte. Cette approche intégrée fournit une base solide pour l'évaluation des risques et la conformité aux normes réglementaires.

Nature itérative du ConOps

L'élaboration du ConOps est un processus itératif. Au cours du processus SORA, des mesures d'atténuation des risques et des limitations opérationnelles supplémentaires peuvent apparaître, ce qui peut nécessiter une révision du ConOps. Par exemple :

• Si des spécifications techniques supplémentaires sont nécessaires pour traiter les risques identifiés à l'étape 2 ou au-delà, elles doivent être intégrées.

• Toute mise à jour procédurale résultant des objectifs de sécurité opérationnelle (OSO) doit être reflétée dans le ConOps.

Définitions clés pour comprendre le ConOps

Les définitions suivantes fournissent le contexte essentiel pour créer un ConOps complet :

• Géographie de vol : Le volume d'espace aérien dans lequel l'UAS est censé opérer dans des conditions normales.

• Volume de contingence : Le volume d'espace aérien en dehors de la géographie de vol où les procédures de contingence sont appliquées.

• Volume opérationnel : La combinaison de la géographie de vol et du volume de contingence.

• Zone tampon de risque au sol : Une zone à la surface entourant le volume opérationnel afin de minimiser le risque pour les tiers.

• Plan d'intervention d'urgence (ERP) : Procédures pour faire face à une perte de contrôle, à des crashs ou à des ruptures de confinement.

• Déclaration d'événement : Le processus de signalement des dommages, collisions ou blessures aux autorités compétentes.

Conclusion

Définir un ConOps détaillé est la première étape, et la plus cruciale, du processus SORA. Il jette les bases pour identifier les risques, mettre en œuvre des mesures d'atténuation et garantir des opérations de drones sûres et conformes. Que vous soyez un opérateur expérimenté ou nouveau dans les opérations professionnelles d'UAS, consacrer du temps à élaborer un ConOps approfondi sera payant en matière de sécurité opérationnelle et de conformité réglementaire.

Chez AirHub Consultancy, nous sommes spécialisés dans l'aide aux opérateurs pour naviguer dans les complexités du processus SORA, y compris la définition d'un ConOps robuste. Contactez-nous pour en savoir plus sur la manière dont nous pouvons soutenir vos opérations de drones.