Série de connaissances AirHub — À la suite de notre précédente discussion sur l’étape 4 de SORA : détermination initiale de la classe de risque aérien (ARC), nous nous concentrons maintenant sur l’étape 5, qui concerne l’application de mesures d’atténuation stratégiques pour réduire le risque de collisions en vol.

Cette étape est essentielle pour réduire la classe de risque aérien initiale (ARC), rendre les opérations de drones plus sûres et garantir la conformité réglementaire. Les mesures d’atténuation stratégiques sont appliquées avant le vol afin de limiter de manière proactive l’exposition au risque, soit par des restrictions opérationnelles, soit en utilisant des structures et des règles de l’espace aérien.

Que sont les mesures d’atténuation stratégiques ?

Les mesures d’atténuation stratégiques sont des mesures de réduction des risques avant le vol visant à diminuer la probabilité qu’un UAS rencontre un aéronef habité dans l’espace aérien opérationnel. Ces atténuations modifient l’ARC initiale et aboutissent à une ARC résiduelle, qui détermine le niveau nécessaire d’atténuations tactiques dans les étapes suivantes.

Les mesures d’atténuation stratégiques peuvent être classées en deux catégories principales :

1. Restrictions opérationnelles – Mesures directement contrôlées par l’opérateur de l’UAS.

2. Structures et règles communes de l’espace aérien – Mesures contrôlées par l’Autorité compétente ou le prestataire de services de navigation aérienne (ANSP) et devant être respectées par tous les utilisateurs de l’espace aérien.

Atténuation stratégique par restrictions opérationnelles

Les restrictions opérationnelles sont des stratégies d’atténuation qui limitent l’exposition opérationnelle de l’UAS, réduisant ainsi la probabilité de rencontres avec des aéronefs habités. Ces atténuations comprennent :

1. Limites géographiques

• Limiter le volume opérationnel à des zones spécifiques où les opérations d’aéronefs habités sont rares.

• Opérer à l’écart des espaces aériens à forte densité, tels que les zones de contrôle des aéroports ou les couloirs de vol très fréquentés.

• Voler dans un espace aérien séparé ou restreint afin de réduire le risque de collision.

Exemple : Une opération d’UAS dans l’espace aérien de classe C près d’un aéroport peut être limitée à un secteur défini où aucun trafic régulier d’aéronefs habités n’est attendu.

2. Restrictions liées au temps

• Limiter les opérations à des périodes spécifiques où la densité du trafic aérien habité est plus faible.

• Réaliser des opérations de nuit dans des espaces aériens où les aéronefs habités opèrent principalement de jour.

Exemple : Un opérateur de drone souhaitant voler au-dessus d’une zone portuaire peut limiter les opérations aux heures tardives de la nuit, lorsque le trafic d’hélicoptères est minimal.

3. Limiter le temps d’exposition

• Réduire la durée opérationnelle totale dans l’espace aérien où évoluent des aéronefs habités.

• Minimiser le temps de transit dans les zones à risque élevé, par exemple en empruntant un itinéraire plus court à travers l’espace aérien contrôlé.

Exemple : Un drone effectuant une inspection de ligne électrique près d’un couloir de vol très fréquenté pourrait être tenu de traverser rapidement les zones à risque, plutôt que d’y opérer pendant de longues périodes.

Atténuation stratégique par les structures et règles communes de l’espace aérien

Contrairement aux restrictions opérationnelles, les structures et règles communes s’appliquent à tous les aéronefs dans un espace aérien donné et sont imposées par des autorités telles que les ANSP ou les fournisseurs de services U-Space.

1. Règles communes de vol

• Des règles de priorité établissant la priorité entre aéronefs habités et non habités.

• Des exigences de conspicuité électronique, telles que les transpondeurs ADS-B.

• La planification de vol obligatoire et sa soumission à un système ANSP central.

Exemple : Certains espaces aériens contrôlés exigent que tous les aéronefs habités utilisent la conspicuité électronique afin d’améliorer leur détectabilité.

2. Structures communes de l’espace aérien

• Des couloirs UAS désignés pour séparer le trafic de drones du trafic des aéronefs habités.

• Des voies aériennes ou itinéraires procéduraux prédéfinis pour une intégration plus sûre.

• La participation obligatoire aux services UTM/U-Space, garantissant une perception dynamique du trafic aérien.

Exemple : Un pays pourrait mettre en place des couloirs de transit dédiés aux drones près des zones urbaines afin d’intégrer en toute sécurité les opérations de drones sans affecter l’aviation générale.

Réduire l’ARC initiale à l’aide de mesures d’atténuation stratégiques

L’ARC initiale est attribuée en fonction des catégories de rencontre dans l’espace aérien (AEC), qui définissent les environnements opérationnels et leurs densités de trafic aérien respectives. L’ARC peut être réduite grâce à des mesures d’atténuation stratégiques en démontrant que la densité locale du trafic aérien est inférieure aux hypothèses de risque généralisées.

Comprendre l’AEC et l’évaluation de densité

• La classification AEC attribue une évaluation de densité à l’espace aérien en fonction de la probabilité de rencontrer des aéronefs habités.

• Les évaluations de densité vont de 1 (faible) à 5 (très élevée).

• L’ARC initiale est basée sur ces évaluations et peut être consultée dans des tableaux standardisés.

Étapes pour réduire l’ARC initiale

1. Identifier l’AEC applicable à l’opération (par exemple, opérations près d’un aéroport, dans un espace aérien rural non contrôlé, dans un espace aérien séparé, etc.).

2. Déterminer l’ARC initiale en fonction de l’AEC et de l’évaluation généralisée de la densité du trafic aérien.

3. Appliquer des mesures d’atténuation stratégiques pour justifier une évaluation locale plus faible de la densité aérienne, telles que :

   • Opérer dans une fenêtre temporelle restreinte lorsque moins d’aéronefs habités sont présents.

   • Utiliser une séparation de l’espace aérien ou une précoordination avec l’ATC/ANSP.

   • Fournir des études de trafic, des données radar ou des évaluations opérationnelles pour valider la réduction des taux de rencontre.

4. Soumettre les preuves à l’Autorité compétente pour approbation du niveau d’ARC ajusté.

Que se passe-t-il si les mesures d’atténuation stratégiques ne suffisent pas ?

Si les mesures d’atténuation stratégiques à elles seules ne réduisent pas suffisamment l’ARC, les exploitants devront appliquer des mesures d’atténuation tactiques (étape 6), telles que :

• Des systèmes de détection et d’évitement (DAA).

• Des outils de résolution des conflits basés sur l’UTM.

• Des mesures d’intervention du pilote en temps réel.

  
  

Conclusion

L’étape 5 du processus SORA aide les exploitants à mettre en œuvre des mesures d’atténuation stratégiques pour gérer de manière proactive les risques aériens avant le vol. En appliquant des restrictions opérationnelles et des structures communes de l’espace aérien, les exploitants peuvent potentiellement réduire les mesures de sécurité requises lors des étapes suivantes.

Chez AirHub Consultancy, nous sommes spécialisés dans les évaluations des risques, l’intégration dans l’espace aérien et la planification stratégique pour les opérations de drones d’entreprise. Notre plateforme AirHub Drone Operations fournit des outils pour analyser les espaces aériens opérationnels, gérer le risque aérien et garantir la conformité à SORA.

Restez à l’écoute de notre prochain article, où nous explorerons l’étape 6 de SORA : mesures d’atténuation tactiques et exigences de Détection & Évitement !

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