Série de connaissances AirHub — À la suite de nos précédentes discussions sur le Concept of Operations (ConOps), la Classification du risque au sol (iGRC et Final GRC) et les stratégies d’atténuation, nous passons maintenant à l’étape suivante de l’évaluation spécifique des risques des opérations (SORA) : détermination de la classe initiale de risque aérien (ARC).

Cette étape est cruciale pour évaluer le risque de collision en vol entre un aéronef sans pilote (UA) et un aéronef habité dans le volume opérationnel. Elle fournit la base nécessaire pour déterminer des atténuations stratégiques et tactiques lors des étapes suivantes afin de minimiser le risque aérien.

Comprendre la classe initiale de risque aérien (ARC)

La classe initiale de risque aérien (ARC) est une classification qualitative du taux auquel un UAS rencontrerait généralement un aéronef habité dans son espace aérien opérationnel. Elle sert d’évaluation de référence des risques de collision dans l’espace aérien avant l’application de toute atténuation.

L’ARC est influencée par plusieurs facteurs, notamment :

• Altitude des opérations

• Espace aérien contrôlé ou non contrôlé

• Proximité des aéroports, héliports ou zones urbaines

• Utilisation d’un espace aérien ségrégué ou typique

Plus la classification ARC est élevée, plus le risque non atténué de collision en vol est important. L’espace aérien ARC-a présente le risque le plus faible, tandis que ARC-d représente le risque le plus élevé.

Description de la tâche de l’étape 4

1. Définition du volume opérationnel

La première étape pour déterminer l’ARC initial consiste à identifier les limites verticales du volume opérationnel :

• Définir la limite supérieure de la géographie de vol.

• Déterminer le volume de contingence (hauteur maximale que l’UA peut atteindre s’il sort de la géographie de vol prévue avant d’y revenir).

• Établir des procédures de contingence en cas d’écarts par rapport à l’altitude prévue.

2. Cartographie du risque de collision dans l’espace aérien

L’autorité compétente, le prestataire de services de navigation aérienne (ANSP) ou le prestataire de services UTM/U-Space peut publier des cartes de risque de collision dans l’espace aérien sur la base d’études de caractérisation de l’espace aérien. Ces cartes fournissent une attribution directe de l’ARC initial et doivent être utilisées lorsqu’elles sont disponibles.

S’il existe une carte officielle de risque de collision aérienne pour la zone opérationnelle, les opérateurs peuvent s’y référer directement pour déterminer l’ARC et passer à l’étape 5 (application des atténuations stratégiques).

3. Identification de l’ARC initial à l’aide de l’arbre décisionnel SORA

Si aucune carte de risque de collision aérienne n’est disponible, l’arbre décisionnel SORA est utilisé pour classer l’ARC en fonction de :

• Du type d’espace aérien (contrôlé ou non contrôlé)

• De la proximité avec des aéroports ou des héliports

• Du fait que le volume opérationnel se situe dans une zone urbaine ou rurale

• Du fait que l’opération ait lieu dans un espace aérien typique ou atypique

Classification de l’espace aérien et niveaux ARC

Les catégories ARC définissent le niveau de risque aérien de base d’une opération UAS avant l’application de toute atténuation :

1. ARC-a (environnement de risque aérien le plus faible)

• Défini comme un espace aérien où le risque de collision entre un UAS et un aéronef habité est intrinsèquement faible.

• On le trouve généralement dans des espaces aériens réservés, restreints ou ségrégués.

• Peut également s’appliquer à des opérations à très basse altitude dans des zones où l’activité des aéronefs habités est rare (par exemple, sites industriels, à proximité d’obstacles).

2. ARC-b (environnement de risque aérien modéré)

• Espace aérien où des opérations d’aéronefs habités ont lieu, mais à faible densité.

• Les exemples incluent un espace aérien rural non contrôlé avec une activité limitée de l’aviation générale.

• Des atténuations tactiques (telles que la conspicuité électronique) peuvent être requises lors des étapes ultérieures.

3. ARC-c (environnement de risque aérien élevé)

• Espace aérien présentant des niveaux modérés à élevés de trafic d’aéronefs habités.

• Inclut un espace aérien non contrôlé dans des environnements suburbains ou semi-urbains.

• Nécessite généralement à la fois des atténuations stratégiques et tactiques pour réduire le risque aérien.

4. ARC-d (environnement de risque aérien le plus élevé)

• Espace aérien avec des opérations fréquentes d’aéronefs habités.

• Inclut un espace aérien contrôlé à proximité de grands aéroports, d’héliports ou d’environnements urbains denses.

• Nécessite une coordination obligatoire avec l’ANSP et des capacités robustes de détection et d’évitement.

• Peut nécessiter des solutions alternatives telles qu’une certification conformément aux réglementations de l’aviation habitée.

Défis liés à l’attribution de l’ARC initial

• Multiples environnements d’espace aérien : Le volume opérationnel peut s’étendre sur différentes classifications de l’espace aérien, ce qui nécessite une évaluation des risques pour chaque environnement.

• Attribution conservatrice de l’ARC : L’attribution ARC par défaut est délibérément conservatrice. Cependant, les autorités peuvent relever la classification si les hypothèses de l’arbre décisionnel sont invalidées.

• Consultation de l’ANSP : Les opérateurs devraient consulter l’ANSP ou l’autorité compétente afin de vérifier les hypothèses ARC et les caractéristiques de l’espace aérien.

Résultat final de l’étape 4

À la fin de l’étape 4, l’opérateur devrait avoir :

• Identifié le risque de collision dans l’espace aérien au sein du volume opérationnel.

• Documenté les références et les méthodologies utilisées pour déterminer l’ARC initial.

• Préparé l’application d’atténuations stratégiques à l’étape 5 afin de réduire l’ARC si nécessaire.

Conclusion

L’étape 4 du processus SORA fournit une méthode structurée pour évaluer le risque aérien intrinsèque des opérations UAS. En comprenant les différentes classifications ARC, les opérateurs peuvent prendre les mesures appropriées pour atténuer les risques de collision en vol lors des étapes suivantes.

Chez AirHub Consultancy, nous accompagnons les entreprises dans la réalisation d’évaluations des risques de l’espace aérien, la conformité aux réglementations U-space et la coordination du trafic aérien. Notre plateforme AirHub Drone Operations offre des outils pour évaluer les volumes opérationnels et les atténuations stratégiques.

Restez à l’écoute de notre prochain article de blog, où nous explorerons l’étape 5 de SORA : l’application des atténuations stratégiques pour réduire le risque aérien !