Cliente:
LVNL
Setor:
Provedores de Serviços de Navegação Aérea (ANSPs)
Localização:
Países Baixos
Propósito:
Espaço Aéreo U
Sobre:
O controlo de tráfego aéreo dos Países Baixos - LVNL - é responsável pela gestão do espaço aéreo civil e tudo o que isso envolve. Inclui a modernização e gestão de sistemas tecnológicos, fornecimento de informações aeronáuticas e formação em controlo de tráfego aéreo, além de fornecer mapas e publicações aeronáuticas. A LVNL é também um membro central da iniciativa Dutch Drone Delta, onde estão a trabalhar no desenvolvimento da indústria de aviação não tripulada.
O desafio
ATCL está atualmente examinando seu papel na indústria de aviação não tripulada. Enquanto as operações atuais no espaço aéreo controlado são limitadas por capacidade e legislação, operações no espaço aéreo não controlado estão além do escopo dos serviços da ATCL. No entanto, eles podem desempenhar um papel importante no espaço aéreo não controlado também em termos de gestão de informação (na aviação tradicional conhecido como AIP) e, em um futuro próximo, com o U-space. ATCL pediu à AirHub e MovingDot para identificar a informação necessária para conduzir operações de drones com segurança, como ela pode ser definida como D-AIM, e como isso se relaciona com a arquitetura básica para diferentes tipos de espaço aéreo (não controlado, controlado e U-space).
Vejo isso como um bom primeiro passo para facilitar operações seguras e eficientes de drones, esperançosamente, integradas com aviação tripulada. Informação é a base para isso, e este relatório indica a direção necessária para fazer isto acontecer.
Yannick Vos, ATCL
Solução
O resultado desta pesquisa mostra que o D-AIM é necessário para operações seguras e eficientes não tripuladas. Além dos elementos AIM tradicionais, informações específicas são necessárias para conduzir operações de drones com segurança, como informações de densidade populacional e sistemas CNS. As informações adicionais fornecidas nesta tarefa como parte do D-AIM são consideradas independentes do tipo de espaço aéreo onde o voo ocorrerá e podem ser estáticas ou dinâmicas (em tempo real).
Isso significa que a definição de AIM para Drones deve ser considerada parte do cenário maior, incluindo, mas não limitado à implementação do U-space. Portanto, também levanta a questão de qual papel ATCL desempenhará no ecossistema U-space. Isso pode variar de ser o participante do ATM (papel atual), o fornecedor de Serviço de Informação Comum (CIS), um Provedor de Serviço U-Space (USSP), ou mesmo todos os três.
Ainda precisa ficar claro qual papel ATCL assumirá. Durante este projeto, os diferentes papéis e responsabilidades correspondentes foram abordados para dar à ATCL uma visão dos possíveis papéis, e também visualizou a arquitetura básica para os diferentes tipos de espaço aéreo. Nos países vizinhos europeus, decisões estão sendo tomadas ou já foram tomadas em relação ao papel do ANSP. O ANSP sueco (LFV) optou por um princípio de fornecedor único de CIS, assim como na Espanha onde a ENAIRE optou por um modelo centralizado em que a ENAIRE será certificada como o fornecedor de CIS.
Com os resultados deste projeto, ATCL tem uma melhor compreensão das informações necessárias (fluxos) e os papéis correspondentes (para ATCL e outros stakeholders).
Benefícios
Devido a esta colaboração, ficará claro qual papel ATCL estará desempenhando na aviação não tripulada. Como aviação tripulada e não tripulada irão cruzar-se, é importante que ATCL esteja preparada.