Cliente:
LVNL
Indústria:
Infraestrutura
Localização:
Países Baixos
Propósito:
Espaço Aéreo U
Sobre:
O controlo de tráfego aéreo dos Países Baixos - LVNL - é responsável pela gestão do espaço aéreo civil e tudo o que isso envolve. Inclui a modernização e gestão de sistemas tecnológicos, fornecimento de informações aeronáuticas e formação em controlo de tráfego aéreo, além de fornecer mapas e publicações aeronáuticas. A LVNL é também um membro central da iniciativa Dutch Drone Delta, onde estão a trabalhar no desenvolvimento da indústria de aviação não tripulada.
O desafio
A LVNL está atualmente a examinar o seu papel na indústria de aviação não tripulada, especialmente para o U-space. Com a legislação europeia de U-space, o conceito de reconfiguração dinâmica foi introduzido para evitar a proximidade entre aeronaves tripuladas e não tripuladas dentro do U-space. Aplica-se ao espaço aéreo de U-space designado dentro do espaço aéreo controlado, onde o Controle de Tráfego Aéreo (ATC), LVNL para o espaço aéreo controlado civil (por exemplo, Schiphol) nos Países Baixos, é responsável.
O papel do ATC dentro do espaço aéreo de U-space estabelecido em espaço aéreo controlado será importante para a interação segura entre aviação tripulada e não tripulada
Solução
A reconfiguração dinâmica do espaço aéreo é definida no regulamento europeu 2021/665 e detalhada nos Meios Aceitáveis de Conformidade e Material de Orientação da EASA. Em geral, o processo visa responder a alterações de curto prazo em partes do espaço aéreo de U-space para acomodar a aviação tripulada tradicional que voa em U-space. Como o U-space será inicialmente maximizado a 500 ft, utilizadores como HEMS, polícia e helicópteros de inspeção serão afetados.
O processo é uma interação entre aviação tripulada e não tripulada, a unidade ATC, o Provedor de Serviços de U-space (USSP), e o provedor de Serviço de Informação Comum (CIS). Começa com um disparo de uma aeronave tripulada para entrar no U-space. Com base neste disparo (o disparo para o ATC fornecer à aeronave autorização), a unidade ATC inicia o seu procedimento de reconfiguração dinâmica.
Este procedimento inclui alertar o USSP e o operador de UAS e publicar a restrição do espaço aéreo. Se a área restrita estiver livre de voos UAS, o USSP notificará a unidade ATC. Com esta informação, a unidade ATC é capaz de limpar o tráfego tripulado para entrar no espaço aéreo, garantindo a separação entre aviação tripulada e não tripulada. Para este conceito, é importante informar todos os(as) stakeholders (locais) envolvidos(as) durante o processo de implementação do U-space. Por favor, consulte a nossa página de U-space para saber mais sobre a implementação do U-space.
Benefícios
Devido a esta colaboração, ficará claro qual será o papel da LVNL na aviação não tripulada. Como a aviação tripulada e não tripulada se cruzarão, é importante que a LVNL esteja preparada.