Cliente:
LVNL
Setor:
Provedores de Serviços de Navegação Aérea
Localização:
Países Baixos
Propósito:
Espaço Aéreo U
Sobre:
O controlo de tráfego aéreo dos Países Baixos - LVNL - é responsável pela gestão do espaço aéreo civil e tudo o que isso envolve. Inclui a modernização e gestão de sistemas tecnológicos, fornecimento de informações aeronáuticas e formação em controlo de tráfego aéreo, além de fornecer mapas e publicações aeronáuticas. A LVNL é também um membro central da iniciativa Dutch Drone Delta, onde estão a trabalhar no desenvolvimento da indústria de aviação não tripulada.
O desafio
O LVNL está atualmente a examinar o seu papel na indústria da aviação não tripulada, particularmente para o U-space. Com a legislação europeia U-space, o conceito de reconfiguração dinâmica foi introduzido para evitar a proximidade entre aeronaves tripuladas e não tripuladas no U-space. Aplica-se ao espaço aéreo U-space designado dentro de espaço aéreo controlado, onde o Controlo de Tráfego Aéreo (ATC) - LVNL para espaço aéreo civil controlado (por exemplo, Schiphol) nos Países Baixos – é responsável.
O papel do ATC dentro do espaço aéreo U-space estabelecido em espaço aéreo controlado será importante para a interação segura entre a aviação tripulada e não tripulada
Toby Enzerink, AirHub
Solução
Reconfiguração dinâmica do espaço aéreo é definida na regulamentação europeia 2021/665 e explicada nos Meios Aceitáveis de Conformidade e Material de Orientação da EASA. Em geral, o processo visa responder a mudanças de curto prazo em porções do espaço aéreo U-space para acomodar a aviação tripulada tradicional a voar no U-space. Uma vez que o U-space será inicialmente maximizado a 500 ft, utilizadores como HEMS, polícia, e helicópteros de inspeção serão afetados.
O processo é uma interação entre aviação tripulada e não tripulada, a unidade ATC, o Prestador de Serviços U-space (USSP), e o prestador de Serviços de Informação Comum (CIS). Começa com um alerta de uma aeronave tripulada para entrar no U-space. Com base neste alerta (o alerta para o ATC fornecer à aeronave autorização), a unidade ATC começa seu procedimento de reconfiguração dinâmica.
Este procedimento inclui alertar o USSP e o operador de UAS e publicar a restrição do espaço aéreo. Se a área restrita estiver livre de voos UAS, o USSP notificará a unidade ATC. Com esta informação, a unidade ATC é capaz de permitir que o tráfego tripulado entre no espaço aéreo, garantindo a separação entre aviação tripulada e não tripulada. Para este conceito, é importante informar todos os stakeholders (locais) envolvidos durante o processo de implementação do U-space. Por favor, consulte a nossa página U-space para saber mais sobre a implementação do U-space.
Benefícios
Por causa desta colaboração, será claro qual papel o LVNL estará a desempenhar na aviação não tripulada. Como a aviação tripulada e não tripulada cruzar-se-ão, é importante que o LVNL esteja preparado.