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Nerissa Goedhart
Sécurité périmétrique par drone : ce qu'une station d'accueil change, et ce que la réglementation impose toujours

Un drone en station d'accueil (dock) sur un grand site change deux choses. Il patrouille le long de la clôture sans que personne n'ait à la longer à pied, et il atteint un capteur déclenché le temps que quelqu'un décide quelle caméra ouvrir.
Ces deux aspects sont simples à mettre en place. Ce qui détermine le succès d'un programme de sécurité, c'est ce qui se trouve en dessous : un opérateur de sécurité commerciale est soumis à des obligations réglementaires qui ne s'appliquent pas forcément aux forces de l'ordre, et chaque vol doit y satisfaire avant de quitter son dock.
La sécurité n'est pas le maintien de l'ordre, et les réglementations font la différence
Cet aspect est constamment ignoré, et c'est pourtant la chose la plus importante à comprendre pour une équipe de sécurité avant tout achat.
En vertu de l'article 2(3)(a) du règlement (UE) 2018/1139, les opérations menées par les services militaires, de douane, de police, de recherche et sauvetage, de lutte contre les incendies, de contrôle des frontières ou de surveillance côtière, sous le contrôle et la responsabilité d'un État membre, sont exclues du cadre aéronautique de l'UE. Les États membres peuvent choisir de les réintégrer, et plusieurs le font, mais le point de départ est qu'un programme de drones policiers et un programme commercial sont régis différemment.
Une société de sécurité protégeant un site privé est un exploitant civil comme un autre. Les vols hors vue directe du pilote vous placent dans la catégorie « spécifique », ce qui implique une évaluation des risques selon la méthode SORA 2.5 et une autorisation d'exploitation de la part de votre autorité nationale de l'aviation civile. Les conditions fixées dans cette autorisation s'appliquent ensuite à chaque vol, y compris les vols automatisés.
Par conséquent, un acheteur dans le domaine de la sécurité se demande avant tout si le système permet de voler de manière reproductible à chaque mission, sous une forme directement présentable à un auditeur.
Patrouiller le long de la clôture
Une patrouille de périmètre consiste en un même itinéraire, parcouru de manière répétée, ce qui est précisément la fonction d'une mission enregistrée. Créez l'itinéraire une fois dans l'éditeur de mission, définissez l'altitude, les angles de caméra et les points où le drone doit maintenir une position stationnaire, et la patrouille s'exécute de façon identique, quelle que soit l'équipe de garde.
Cette reproductibilité compte pour deux raisons qui dépassent la simple commodité. Comparer le passage d'aujourd'hui avec celui de la semaine dernière ne fonctionne que si l'appareil a suivi la même ligne à la même altitude. De plus, une autorisation accordée pour une opération définie ne reste valable que tant que l'opération ne change pas, ce qu'une mission enregistrée garantit, contrairement à une patrouille pilotée manuellement.
Répondre à un capteur dépourvu d'API
La plupart des sites clôturés disposent déjà de capteurs : détection de vibrations sur les grillages, barrières infrarouges, caméras avec analyse d'image. Ceux installés il y a plusieurs années ne disposent souvent d'aucune interface de connexion.
Il existe un moyen pratique de contourner ce problème. Créez un modèle de mission par capteur, nommé d'après le capteur couvert, avec un itinéraire allant du dock jusqu'à la position de ce capteur. Lorsque le capteur 3 se déclenche, l'opérateur lance le modèle « Capteur 3 » et le drone s'y rend.
La navigation est prise en charge pour vous. Les zones interdites de vol et les restrictions définies sur la carte sont respectées tout au long du trajet ; ainsi, un appareil se dirigeant vers un capteur près d'une limite contournera la zone interdite au lieu d'emprunter une ligne droite. Les repères cartographiques vous permettent de baliser ce qui compte sur le site : portails, dangers, lieux qu'un opérateur doit localiser rapidement dans l'obscurité.
Lorsqu'un système de capteurs dispose d'une interface, la même réponse peut être déclenchée automatiquement. L'approche par modèles est ce qui rend utilisables dès aujourd'hui les 90 % restants des installations existantes.
Satisfaire aux conditions de l'autorisation avant chaque vol
C'est ici qu'une plateforme d'opérations prend tout son sens pour un opérateur de sécurité.
La liste de contrôle (checklist). Votre évaluation SORA génère des conditions, et ces conditions doivent être remplies avant chaque vol. Une checklist intégrée à la séquence de décollage transforme ce document, autrefois rangé dans un tiroir, en une procédure interactive que l'opérateur valide sur son écran, avec un historique consignant ce qui a été vérifié et par qui.
La météo au niveau du dock et les prévisions. Les conditions météo au dock même et les prévisions pour le créneau à venir alimentent toutes deux la décision de décollage (go / no-go), et pour la plupart des autorisations, cette décision doit être documentée.
Le trafic dans l'espace aérien environnant. L'intégration de SafeSky affiche le trafic habité à basse altitude, agrégé à partir de plus de trente sources, dont l'ADS-B, le Mode-S et FLARM, ainsi qu'une communauté de pilotes d'aviation générale. Pour un opérateur de sécurité, il ne s'agit pas seulement d'une aide à la prise de conscience. Les données de trafic en temps réel sont reconnues comme une mesure d'atténuation du risque aérien dans le cadre d'une analyse SORA, et des opérateurs s'en sont servis pour justifier une classe de risque aérien inférieure dans leur évaluation. Cela vaut la peine d'en discuter avec la personne qui rédige la vôtre.
Ce avec quoi l'opérateur travaille concrètement
Le choix de la charge utile dépend de la tâche : une caméra grand-angle pour la patrouille, une caméra thermique pour les missions de nuit ou toute situation impliquant une personne ne souhaitant pas être vue. Les deux flux alimentent la même vue en direct.
Lorsque l'itinéraire automatisé n'est plus la solution adéquate, l'opérateur prend les commandes manuelles à l'aide d'un clavier ou d'un joystick et pilote lui-même l'appareil.
Le flux peut également être acheminé là où l'équipe a déjà l'habitude de regarder. AirHub intègre la vidéo du drone dans un système de gestion vidéo (VMS) via des protocoles de streaming tels que le RTSP et le RTMP, de sorte que les images aériennes apparaissent à côté des caméras fixes dans le centre de contrôle plutôt que sur un écran séparé. Le Centre d'opérations de drones fonctionne également dans l'autre sens, centralisant les flux vidéo, les cartes et les données en une vue partagée unique pour quiconque assure la coordination.
Où sont hébergées les données
Les images périmétriques du site d'un client sont sensibles, et pour de nombreux contrats de sécurité, la question de leur stockage se pose avant même celle de savoir ce que fait le système.
AirHub est une entreprise néerlandaise. La plateforme est certifiée ISO 27001 et ISO 9001, opère en conformité avec le RGPD et les exigences européennes de protection des données, et peut être déployée sur site (on-premise) ou sur un cloud privé lorsqu'une organisation a besoin d'un contrôle total sur ses données opérationnelles. Pour un prestataire de sécurité répondant au questionnaire de sécurité d'un client, c'est généralement la section qui prend le plus de temps.
Notre page dédiée à la sécurité explique comment ces différents éléments s'articulent, et notre équipe de conseil réglementaire accompagne les opérateurs tout au long de la démarche d'autorisation.


