Um drone numa doca num perímetro de grandes dimensões muda duas coisas fundamentais. Patrulha a linha de vedação sem necessidade de rondas a pé e alcança um sensor ativado no tempo que alguém demora a decidir qual câmara abrir.

Ambos os aspetos são simples de configurar. O elemento determinante para o sucesso de um programa de segurança é a sua base operacional: um operador de segurança privada está sujeito a obrigações regulamentares a que as forças policiais podem não estar, e cada voo tem de as cumprir rigorosamente antes de sair da doca.

Segurança privada não é autoridade policial, e a regulamentação distingue-as claramente

Este ponto é frequentemente ignorado e é o fator mais crítico que uma equipa de segurança deve compreender antes de realizar qualquer investimento.

Ao abrigo do Artigo 2(3)(a) do Regulamento (UE) 2018/1139, as operações realizadas por serviços militares, alfandegários, policiais, de busca e salvamento, combate a incêndios, controlo de fronteiras ou vigilância costeira, sob a responsabilidade e controlo de um Estado-Membro, estão excluídas do quadro regulamentar da aviação da UE. Os Estados-Membros podem optar por reintegrá-las, como vários fazem, mas o ponto de partida é claro: um programa de drones policiais e um programa comercial são regidos de forma diferente.

Uma empresa de segurança que protege instalações privadas é um operador civil como qualquer outro. Os voos além do alcance visual do piloto (BVLOS) enquadram-se na categoria específica, o que exige uma avaliação de risco segundo a metodologia SORA 2.5 e uma autorização operacional emitida pela autoridade nacional de aviação civil. As condições dessa autorização aplicam-se, depois, a cada voo individual, incluindo os automatizados.

Portanto, a questão central para quem adquire soluções de segurança é saber se o sistema permite voar com consistência operacional rigorosa a cada missão, num formato auditável e em conformidade.

Patrulha perimetral

Uma patrulha de perímetro consiste na mesma rota repetida com frequência — exatamente a finalidade de uma missão pré-programada. Desenhe a rota uma vez no editor de missões, defina a altitude, os ângulos de câmara e os pontos de paragem estática (hover), e a patrulha será executada de forma idêntica, independentemente do operador em serviço.

Esta repetibilidade é vital por dois motivos que vão muito além da conveniência. Comparar a ronda de hoje com a da semana passada só é viável se a aeronave tiver seguido a mesma linha e altitude. Além disso, uma autorização concedida para uma operação específica mantém a sua validade apenas enquanto os parâmetros da operação se mantiverem inalterados — algo que uma missão pré-programada assegura e uma patrulha manual não garante.

Resposta a sensores sem API

A maioria dos perímetros já dispõe de sensores: vibração de vedações, barreiras de infravermelhos ou câmaras com análise de vídeo. No entanto, os equipamentos instalados há vários anos frequentemente não possuem uma interface que permita integrações diretas.

Existe uma solução prática para contornar isso. Crie um modelo de voo por sensor, com o nome do sensor que cobre, traçando uma rota direta da doca até à sua localização. Quando o Sensor 3 dispara, o operador inicia o modelo do Sensor 3 e a aeronave desloca-se de imediato para o local.

O planeamento do trajeto é totalmente gerido pelo sistema. As zonas de voo e as áreas de exclusão aérea (no-fly zones) definidas no mapa são respeitadas durante o trajeto. Assim, uma aeronave a caminho de um sensor próximo de um limite contorna a área restrita em vez de seguir uma linha reta. Os marcadores de mapa permitem assinalar pontos críticos no terreno: portões, perigos operacionais ou locais que o operador precisa de localizar com rapidez no escuro.

Quando o sistema de sensores dispõe de uma interface, a mesma resposta pode ser acionada automaticamente. Esta abordagem por modelos é o que torna os restantes noventa por cento do parque de sensores instalado totalmente utilizáveis hoje em dia.

Cumprimento da autorização antes de cada voo

É aqui que uma plataforma de gestão de operações comprova o seu verdadeiro valor para uma empresa de segurança.

A lista de verificação (checklist). A sua SORA define condições operacionais rigorosas que têm de ser cumpridas antes de cada voo. Uma checklist integrada na sequência de descolagem transforma essas exigências — que muitas vezes ficam esquecidas numa gaveta — num processo que o operador valida no ecrã, gerando um registo auditável de quem verificou e o que foi verificado.

Meteorologia na doca e previsão operacional. As condições meteorológicas na doca e a previsão para a janela de voo determinam a decisão de descolagem (go/no-go). Na maioria das autorizações, esta decisão tem de ser obrigatoriamente registada.

Tráfego no espaço aéreo circundante. A integração com a SafeSky apresenta o tráfego tripulado a baixa altitude, agregando dados de mais de trinta fontes, incluindo ADS-B, Modo S e FLARM, em conjunto com uma comunidade de pilotos de aviação geral. Para um operador de segurança, isto vai muito além da mera consciência situacional. Os dados de tráfego aéreo em tempo real são reconhecidos como uma mitigação de risco aéreo na metodologia SORA, permitindo aos operadores justificar uma classe de risco aéreo (ARC) inferior na sua avaliação. É um ponto que vale a pena analisar com quem elabora as suas avaliações de risco.

A experiência prática do operador

A escolha da carga útil (payload) depende da missão: uma câmara grande angular para a patrulha, ou térmica para operações noturnas e deteção de pessoas que tentam contornar a vigilância. Ambas alimentam a mesma transmissão em direto.

Quando a rota automatizada deixa de ser a melhor resposta para o incidente, o operador assume o controlo manual por teclado ou joystick e comanda a aeronave diretamente. 

A transmissão de vídeo também pode ser encaminhada para onde a equipa já trabalha. O AirHub integra o vídeo do drone no sistema de gestão de vídeo (VMS) através de protocolos de streaming como RTSP e RTMP, permitindo que as imagens aéreas surjam ao lado das câmaras fixas na sala de controlo, sem necessidade de um ecrã separado. O Drone Operations Centre opera também no sentido inverso, centralizando transmissões, cartografia e telemetria num único painel comum para a coordenação operacional.

Segurança e custódia dos dados

As imagens de segurança do perímetro de um cliente são dados sensíveis. Em muitos contratos de segurança, a localização e a custódia do armazenamento dos dados são avaliadas antes mesmo das capacidades técnicas do sistema.

A AirHub é uma empresa sediada nos Países Baixos. A nossa plataforma possui certificação ISO 27001 e ISO 9001, cumpre integralmente o RGPD e as diretivas europeias de proteção de dados, e pode ser instalada localmente (on-premise) ou numa cloud privada para organizações que exigem controlo total sobre os seus dados operacionais. Para um prestador de serviços de segurança a responder ao questionário de conformidade de um cliente, esta é habitualmente a secção mais complexa.

A nossa página de segurança detalha a arquitetura de proteção de dados do sistema, e a nossa equipa de consultoria regulamentar apoia diretamente os operadores na obtenção das respetivas autorizações de voo.

A DJI lançou hoje a Dock 4, juntamente com uma nova aeronave: o Matrice 5TD. A ficha técnica é extensa, mas há um dado que se destaca de todos os outros: a Dock troca uma bateria descarregada por uma carregada em 25 segundos, ao passo que todas as docks existentes no mercado até à data recarregavam o módulo de bateria no interior da aeronave pousada, demorando cerca de meia hora para o fazer.

Esta simples mudança redefine a lógica por detrás de uma rede de docks. Eis o que isto significa para os três tipos de operações com que mais trabalhamos.

O que 25 segundos mudam na cobertura operacional

Uma dock que recarrega no local cobre o seu raio de alcance apenas durante parte do dia. Ao responder a uma emergência e regressar à Dock, o drone fica indisponível durante os trinta minutos seguintes — precisamente a janela temporal em que surge a segunda chamada. Vários programas contornavam esta limitação adquirindo uma segunda dock, o que implicava uma segunda aeronave, uma instalação adicional no telhado, um segundo ponto de alimentação elétrica e novas autorizações regulamentares, tudo para resolver um problema cuja origem era apenas uma bateria descarregada.

Com um tempo de rotação (turnaround) de 25 segundos, a disponibilidade deixa de ser o fator restritivo e a distância assume o papel principal. O cálculo operacional torna-se simples: o Matrice 5TD desloca-se até ao local a velocidades de até 21 m/s, pelo que um minuto de voo cobre cerca de 1,25 km em linha reta. Subtraia a sequência de descolagem, deduza o tempo de subida e não assuma uma rota totalmente direta, já que as zonas de exclusão aérea (no-fly zones) e os obstáculos tornam qualquer trajetória real mais longa do que a linha no mapa. O resultado final é o seu raio de cobertura efetivo e, com uma dock equipada com troca rápida de bateria, mantém essa cobertura de forma contínua em vez de apenas durante metade de cada hora.

A autonomia de voo também evolui substancialmente. Um único voo com o Matrice 5TD pode durar até 59 minutos, o que significa que uma missão mais longa é seguida de uma pausa curta, e não de uma paragem prolongada.

Sergey Georgiev, Senior BD Manager na AirHub e ex-colaborador da DJI:

“Todas as equipas de drones de segurança pública com quem falo colocam a mesma questão sobre o intervalo entre voos. Até hoje, a única solução era adquirir uma segunda dock. Para além disso, uma pequena melhoria fará toda a diferença nas operações: o aumento da velocidade horizontal para 21 m/s permitirá que as equipas de DFR cheguem ao local ainda mais depressa.”

Segurança pública: encurtar o tempo entre o alerta e a imagem no terreno

Para um programa de Drone as First Responder (DFR), esta era a principal limitação. A Polícia do Dubai já consegue chegar aos locais em cerca de 90 segundos através da AirHub, e o estudo publicado sobre as suas operações em 2023 regista tempos médios de resposta de 1 minuto e 25 segundos a 1 minuto e 28 segundos num total de 1.502 ocorrências.

Dois outros detalhes técnicos marcam a diferença: a latência entre o drone e a cloud nesta nova solução é de até 160 ms — cerca de um terço inferior à da geração anterior —, proporcionando uma transmissão de vídeo em direto mais fluida a quem está a tomar decisões. Além disso, a visão noturna 4K a cores sem necessidade de projetor transforma a avaliação de cenários noturnos, trabalhando em conjunto com uma câmara de infravermelhos para qualquer análise térmica.

A aeronave suporta ainda cargas úteis (payloads) de até 450 g, incluindo altifalantes e projetores. Numa missão de busca e salvamento noturna, um altifalante capaz de comunicar com alguém no terreno representa uma capacidade operacional muito distinta de uma câmara que apenas permite visualizá-la.

Infraestruturas críticas: inspeção sem necessidade de trocar de aeronave

O Matrice 5TD combina teleobjetiva, infravermelhos, telemetria a laser e visão noturna numa única aeronave, eliminando o habitual dilema de ter de escolher uma carga útil antes de saber exatamente o que vai encontrar no terreno.

A teleobjetiva de 11× capta detalhes a 400 m e deteta defeitos ao nível dos pinos numa linha de alta tensão a 100 m. A câmara de infravermelhos identifica pontos de sobreaquecimento e isoladores danificados. O telémetro a laser alcança até 3 km, sobrepondo as coordenadas geográficas diretamente na transmissão de vídeo. A precisão do levantamento atinge os 10 cm.

O sistema de deteção de obstáculos é o que viabiliza a utilização em torno de infraestruturas em funcionamento. O radar de ondas milimétricas (mmWave) tridirecional, um sensor LiDAR rotativo e a visão computacional em seis direções atuam de forma coordenada, permitindo que a deteção de cabos e fios finos identifique obstáculos complexos, incluindo linhas de transporte elétrico durante a noite.

Segurança: rondas noturnas que funcionam ininterruptamente toda a noite

Na vigilância perimétrica, o ciclo de carregamento determinava a cadência das patrulhas — um critério pouco eficaz para definir a frequência com que se inspeciona um perímetro. Ao eliminar este constrangimento, o intervalo passa a obedecer exclusivamente à avaliação de risco.

Várias caraterísticas deste lançamento foram desenvolvidas a pensar diretamente nas operações de segurança. O sinalizador luminoso personalizável integrado funciona durante as patrulhas sem necessidade de instalações adicionais. Altifalantes e projetores estão disponíveis como cargas úteis modulares. A Dock opera em temperaturas de -40 °C a 50 °C, pré-aquecendo baterias sob frio extremo e acionando climatização em ambientes de calor elevado; a aeronave descola, aterra e opera com ventos até 12 m/s, integrando uma função automática de descida e regresso caso as rajadas aumentem subitamente durante o voo.

As condições meteorológicas adversas são a principal causa de patrulhas canceladas e de metas de resposta não cumpridas, pelo que um envelope operacional mais amplo traz um valor muito superior ao que aparenta.

O detalhe regulamentar que vale mais do que parece

Um pormenor no anúncio da DJI merece especial atenção: o Matrice 5TD inclui um Sistema de Terminação de Voo (FTS), descrito pela marca como um requisito técnico essencial para a conformidade com a classe C6, acionado de forma manual ou automática caso a aeronave ultrapasse os limites de contenção geográfica (geocaging).

A marcação de classe C6 é exigida pelo STS-02, o cenário padrão europeu para voos para além da linha de vista visual (BVLOS). Uma operação enquadrada no STS-02 baseia-se numa simples declaração à autoridade nacional de aviação civil em vez de um processo complexo de autorização operacional prévia, sendo essa declaração reconhecida em todos os Estados-Membros da EASA. Para um operador europeu, a diferença entre a via declarativa e um processo SORA específico pode representar um ganho de vários meses.

A confirmação de que uma aeronave e configuração específicas contam efetivamente com a marcação de classe C6 deve ser validada junto do fabricante e da autoridade competente. É uma questão prioritária, pois define todo o calendário do projeto. A nossa equipa de consultoria regulamentar apoia os operadores precisamente na resolução destas matérias.

O papel da AirHub

Uma dock pronta a operar durante todo o turno realiza muito mais voos. Contudo, cada uma dessas missões exige um plano de voo, supervisão da transmissão de vídeo em tempo real e o respetivo registo detalhado. Esta carga de trabalho aumenta à medida que o número de voos cresce — e é exatamente aí que a AirHub intervém.

Sergey:

“O aumento da velocidade horizontal do novo Matrice 5TD, em conjunto com o SmartDispatch e o planeamento inteligente de rotas da AirHub, permite que as entidades de Segurança Pública cheguem ao local de ocorrência ainda mais depressa do que antes.”

Planeamento de missões e rotas gravadas no editor de missões, garantindo que uma resposta de emergência ou patrulha segue sempre os mesmos parâmetros e que diferentes rondas podem ser comparadas com rigor. Operações em tempo real e partilha de informação operacional no Centro de Operações de Drones, assegurando que os decisores veem exatamente o que a aeronave capta. Gestão de frotas centralizada para aeronaves, docks e pilotos. E um registo de voo completo e auditável, sempre em conformidade com as exigências das autoridades reguladoras.

A AirHub é agnóstica em termos de hardware por conceção, uma vantagem crucial face à rápida evolução tecnológica dos equipamentos. Ficar vinculado a uma plataforma associada a um único fabricante compromete a flexibilidade das decisões de frota durante todo o ciclo de vida do programa.

A AirHub é também uma empresa europeia, sediada nos Países Baixos. A nossa plataforma possui certificação ISO 27001 e ISO 9001, cumpre escrupulosamente os requisitos do RGPD e da proteção de dados na Europa, e pode ser instalada on-premise ou numa cloud privada para organizações que exigem controlo total sobre os seus dados operacionais.

Conheça em pormenor as nossas soluções dedicadas a segurança pública e segurança e vigilância, e descubra como todas estas capacidades se articulam. Muito em breve mostraremos a nova Dock em ação integrada com a AirHub.

Alegações sobre o Drone como Primeiro Respondente (Drone as First Responder) são fáceis de encontrar. Evidências publicadas são mais difíceis. A maioria dos números que circulam no mercado provém de páginas de fornecedores e de diapositivos de apresentações em conferências, e uma comissão de contratação pública tratará esses dados com o devido ceticismo.

Esse cenário mudou um pouco em setembro, quando um estudo sobre um dos maiores programas em serviço foi publicado numa revista científica com revisão por pares. Este artigo apresenta o que foi realmente medido, de onde vêm os números e quais as alegações que ainda não têm qualquer fundamento.

A base de dados mais robusta até ao momento

Em setembro de 2026, a revista Policing: A Journal of Policy and Practice, publicada pela Oxford University Press, incluiu um estudo sobre o sistema Drone Box da Polícia do Dubai, da autoria de investigadores da Academia de Polícia do Dubai juntamente com o Departamento Geral de Operações daquela força de segurança.

O estudo abrange todo o ano de 2023 e cada resposta assistida por drones nesse período: 1.502 incidentes, dos quais 1.496 foram classificados por gravidade. Isto é relevante do ponto de vista metodológico, porque se trata de toda a população de dados e não de uma amostra, o que elimina a questão de saber como os casos foram selecionados.

Os tempos de resposta são consistentes em todos os tipos de incidentes. A chegada média foi de 1 minuto e 25 segundos para incidentes triados como muito críticos, 1 minuto e 28 segundos para críticos e 1 minuto e 26 segundos para normais. As medianas situam-se a um ou dois segundos das médias, os desvios-padrão mantêm-se abaixo dos 11 segundos e a resposta única mais lenta registada foi de 2 minutos e 6 segundos.

A medição começa com o elemento desencadeador – que pode ser a chamada de emergência, uma deteção de CCTV ou um alerta de sistema – e termina na chegada confirmada ao local. Os registos de tempo são efetuados automaticamente pela plataforma, pelo que os números não dependem de alguém se lembrar de anotar a hora.

A consistência é mais valiosa do que a média. Um sistema que atinge tempos entre 1:00 e 2:06 ao longo de mil e quinhentos incidentes está a comportar-se de forma previsível, e a previsibilidade é aquilo sobre o qual um gestor de operações planeia.

A operação decorre além da linha de vista visual (BVLOS) a partir de uma sala de controlo central, 24 horas por dia, ao abrigo de uma avaliação de risco operacional específica apresentada para cada localização e licenciada pela Autoridade de Aviação Civil do Dubai.

A escala é importante de conhecer, pois coloca o número de incidentes em perspetiva. No período estudado, o programa funcionou a partir de oito Drone Boxes e de uma unidade móvel, com uma expansão planeada para cobrir 800 quilómetros quadrados. Assim, as 1.502 respostas num ano vieram de uma rede dessa dimensão, o que constitui um ponto de referência muito mais útil para quem está a dimensionar o seu próprio programa do que o tempo de resposta isolado.

O que os programas americanos publicam sobre si próprios

Duas forças de segurança dos EUA publicam dados atualizados e o estudo do Dubai cita ambas.

A Polícia de Brookhaven, na Geórgia, reportou ter respondido a 1.700 chamadas de assistência em 2024, com o drone a ser o primeiro a chegar ao local em 72% dos casos e com um tempo de resposta médio inferior a dois minutos. A Polícia de Chula Vista, na Califórnia, detentora do programa deste tipo mais antigo em execução, publica um painel de controlo em tempo real: entre 1 de janeiro e 28 de outubro de 2025, a força respondeu a 2.317 chamadas, o drone chegou primeiro em 943 delas, o tempo médio de resposta foi de 2,4 minutos e o programa evitou o envio de 109 unidades de patrulha terrestre.

Ambas as forças publicam os seus próprios dados operacionais e mantêm-nos atualizados, pelo que qualquer pessoa pode verificar diretamente os números atuais.

O paralelo médico

O caso mais próximo de uma comparação controlada a nível europeu provém da medicina de emergência. Um estudo sueco publicado na revista Resuscitation em 2024 comparou drones enviados para incidentes críticos de tempo contra os serviços médicos de emergência (EMS) terrestres. Em 52 casos, e apesar das condições meteorológicas desfavoráveis e do espaço aéreo encerrado nalguns deles, a resposta média do drone foi de 3 minutos e 49 segundos contra 5 minutos e 51 segundos da ambulância, tendo o drone chegado primeiro em 47 dos 52 casos.

Mais lento do que os números do policiamento, num modelo operacional diferente e revisto por pares. Para quem precisa de defender um caso perante uma administração cética, dispor de um estudo europeu publicado que apresenta o mesmo resultado direcional é de grande utilidade a par dos dados policiais.

O que ainda não foi estabelecido

Há quatro aspetos em falta na literatura científica.

As poupanças de custos não estão quantificadas. Os autores do estudo de Dubai apontam isto explicitamente como uma lacuna: ninguém calculou ainda a comparação financeira entre o envio de um drone e o de um agente de patrulha, incluindo o tempo perdido quando um agente atende uma ocorrência que afinal não necessitava de presença física. Todos os valores em euros que verá sobre este assunto são atualmente apenas modelos de fornecedores.

O efeito na criminalidade não está medido. A análise das alterações nos tipos e taxas de criminalidade antes e depois da implementação de um programa de drones seria muito valiosa, e o estudo refere isto como um trabalho futuro.

Não existem dados longitudinais. Todos os dados robustos referem-se a um único ano ou menos, num único local. As tendências ao longo do tempo e a manutenção do desempenho inicial à medida que um programa cresce continuam a ser questões em aberto.

As taxas de resolução de chamadas variam imenso. A percentagem de chamadas resolvidas sem o envio de uma unidade terrestre é reportada em valores que vão de um quinto a mais de metade, dependendo de quem publica e de quais as chamadas contabilizadas. Chula Vista reporta 109 unidades de patrulha não enviadas no seu período de dez meses; este número conta unidades e não chamadas, pelo que não se mapeia de todo nestas percentagens.

O que fazer com esta informação

O tempo de resposta é a alegação que se confirma. A chegada ao local em menos de dois minutos está documentada em três programas de dois continentes, um deles publicado numa revista de referência revista por pares com dados de um ano completo. Esse é o número a citar, acompanhado da respetiva fonte.

Tudo o que se refere à parte financeira continua por medir. Não foi publicada em lado nenhum qualquer comparação de custos entre a resposta de um drone e a de uma patrulha terrestre, pelo que qualquer valor sobre este tema é um modelo e não uma conclusão factual.

A grande lacuna reside nos dados europeus. Todos os conjuntos de dados policiais aqui apresentados provêm do Dubai ou dos Estados Unidos. Nenhuma força de segurança europeia publicou tempos de resposta comparáveis, o que significa que os operadores europeus estão atualmente a basear os seus argumentos em dados de outras jurisdições.

Um último ponto sobre o Dubai. O estudo publicado documenta o desempenho do sistema Drone Box tal como é operado pela Polícia do Dubai, não avaliando o software subjacente a qualquer implementação específica. A Polícia do Dubai é cliente da AirHub e estamos orgulhosos deste trabalho; o estudo sustenta-se por si só como prova do que um programa maduro baseado em docas de aterragem autónomas (docks) pode alcançar, e é assim que deve ser lido.

Se pretender discutir o impacto prático disto para um programa na sua própria jurisdição, a nossa página de segurança pública explica como a nossa plataforma apoia cada etapa, e a nossa equipa de consultoria regulamentar trabalha diretamente com os operadores no percurso de autorização.

*Imagem: Dubai Police Drone Box (Fonte: Dubai Police UASC 2025).

A sala de controlo decide se um programa de Drone como Primeiro Respondente (DFR) se torna rotina. A aeronave e a doca são as partes que as pessoas fotografam, mas a parte que determina a utilização diária é se o drone se adapta aos sistemas que o operador de despacho já tem abertos.

Este blog explica como funciona essa ligação: o que faz o despacho assistido por computador (CAD), onde o drone se liga a ele, como o vídeo aéreo chega aos ecrãs que os seus operadores já visualizam e o que perguntar aos seus fornecedores existentes antes de se comprometer com o que quer que seja.

O que o CAD faz e onde o drone se enquadra

O despacho assistido por computador é o sistema que recebe uma chamada de emergência, a transforma num registo de incidente estruturado com um tipo, uma localização e uma prioridade, e lhe atribui recursos. Tudo o que uma sala de controlo faz passa por ele.

Um programa DFR liga-se a esse fluxo num ponto específico: o momento em que um incidente é criado e classificado. Esse registo já contém o que uma decisão de descolagem precisa, que é uma localização e um tipo de incidente. Portanto, a questão da integração é simples: o registo do incidente consegue chegar ao sistema do drone de forma suficientemente rápida e fiável para lançar o voo?

Existem três formas de construir habitualmente essa ligação, as quais diferem no grau de autoridade que o sistema CAD delega.

Acionado pelo despacho. O registo do incidente chega diretamente ao AirHub e um incidente de tipo elegível inicia o fluxo de trabalho do DFR: é selecionada a doca melhor posicionada, é calculada uma rota tendo em conta a meteorologia, o espaço aéreo e as zonas de exclusão aérea, e a aeronave descola sob a supervisão do operador. Esta é a versão que garante o melhor tempo de resposta, porque ninguém tem de digitar nada novamente. 

Iniciado pelo operador, informado pelo CAD. O incidente aparece no sistema do drone juntamente com o registo de despacho, e o operador confirma a descolagem com uma única ação. É alguns segundos mais lento, mas é frequentemente o ponto de partida ideal, pois permite que a sala de controlo ganhe confiança antes de delegar a decisão.

Unidirecional, após o evento. Os dados de voo regressam ao registo do incidente para fins de relatório e análise, sem que o CAD acione nada. Vale a pena implementar esta opção desde cedo, independentemente de qual das outras duas escolher, porque é ela que torna o registo completo. 

Levar a imagem para os ecrãs que as equipas já visualizam

A segunda parte da integração é o vídeo, sendo esta mais fácil de padronizar.

O AirHub envia as imagens do drone para um sistema de gestão de vídeo (VMS) através de protocolos de transmissão de vídeo que incluem RTSP e RTMP, os quais a maioria dos ambientes de vídeo de salas de controlo já suporta. Isto significa que as imagens aéreas aparecem ao lado das transmissões de câmaras fixas, nos mesmos ecrãs, o que mantém o programa de drones em utilização diária. 

Para uma organização que gere um centro de comando e controlo em tempo real, esse é o momento em que a cobertura por drone se torna parte da imagem existente: as câmaras fixas cobrem o que conseguem e a aeronave cobre o terreno entre (e acima) delas.

O vídeo também viaja no sentido inverso. Enquanto o parágrafo anterior se refere ao envio de imagens do drone para o seu sistema de gestão de vídeo, o Centro de Operações de Drones recebe transmissões externas: múltiplas fontes de vídeo em direto, mapas e dados numa única vista partilhada, para que operadores, comandantes e, quando apropriado, entidades externas trabalhem todos a partir da mesma imagem. Os sensores contra UAS (sistemas aéreos não tripulados) alimentam a mesma vista, permitindo que a atividade no espaço aéreo em redor de um incidente seja visualizada ao lado da atividade no terreno.

O que tem de estar assegurado do seu lado

O trabalho de integração costuma depender menos do sistema do drone em si e mais de quatro fatores no seu próprio ambiente.

O registo do incidente tem de conter uma localização utilizável. Um campo estruturado de coordenadas ou morada, e não texto livre numa caixa de notas. Este é o obstáculo mais comum e vale a pena verificá-lo antes de qualquer outra coisa.

Os tipos de incidentes têm de ser classificados de forma consistente. A descolagem automática depende de uma regra, e uma regra depende de os seus operadores de despacho codificarem os incidentes da mesma forma. Se a classificação variar consoante o turno, resolva isso antes de avançar para a automatização.

Alguém tem de ser responsável pela interface. Os ambientes de CAD na segurança pública são frequentemente personalizados, por vezes por terceiros. Descubra desde cedo quem está autorizado a alterar o seu sistema e qual o prazo necessário, porque normalmente demora mais tempo do que a aquisição do drone.

A revisão de segurança demora tanto tempo quanto a implementação. Qualquer elemento que interaja com o despacho passa pela segurança da informação e, numa organização do setor público, esse é um processo com calendarização própria.

O que perguntar ao seu fornecedor de CAD

Cinco perguntas, na ordem que lhe poupará mais tempo.

1. O sistema disponibiliza os eventos de incidentes através de uma interface e esta está documentada? 

2. Pode uma entidade externa subscrever a criação de incidentes ou todas as integrações têm de passar por si? 

3. Quanto custa um pedido de alteração e quanto tempo demora? 

4. Existem integrações existentes de drones ou de sistemas de campo que possamos analisar? 

5. E quais são os requisitos de segurança para um sistema externo que receba dados de incidentes?

Faça estas perguntas antes de selecionar o software. As respostas alteram rotineiramente a estrutura do programa e, ocasionalmente, a ordem pela qual este é construído.

Para onde vão os dados

Qualquer aspeto relacionado com dados de despacho levanta a questão de onde estes são processados e armazenados, e, na segurança pública, essa questão surge logo no início.

A AirHub é uma empresa europeia. A plataforma tem certificação ISO 27001 e ISO 9001, funciona em conformidade com o RGPD e os requisitos europeus de proteção de dados, e pode ser implementada localmente (on-premise) ou numa nuvem privada caso a organização necessite de controlo total sobre dados operacionais confidenciais. Para uma integração que envolva registos de incidentes em tempo real, esta última opção é frequentemente a que torna a revisão de segurança simples e rápida.

Por onde começar

A sequência recomendada deve ser gradual. Confirme o que o seu ambiente de CAD pode disponibilizar e quem o pode alterar. Decida quais os tipos de incidentes que justificariam uma descolagem automática. Comece com a descolagem iniciada pelo operador, para que as equipas ganhem confiança antes de o sistema assumir a decisão. Integre o vídeo no VMS logo no início, pois é a parte que torna o programa visível para todos os outros. Depois, automatize o acionador assim que o resto do processo se tornar rotina.

A nossa página de segurança pública explica como as peças se encaixam e teremos todo o gosto em analisar o que a integração envolveria no seu ambiente.