Nerissa Goedhart
Escolher um software de operações de drones: 7 aspetos a verificar primeiro
Escolher um software de operações de drones raramente é uma decisão única. É mais como escolher uma infraestrutura: a plataforma que escolher hoje irá moldar quais os drones que poderá comprar no próximo ano, a que sistemas se poderá ligar e quanto trabalho administrativo manual a sua equipa terá de suportar.
A maioria das comparações foca-se nas funcionalidades. As funcionalidades mudam a cada trimestre. Os aspetos abaixo tendem a não mudar, e são os mais difíceis de reverter depois de se comprometer.
1. Onde os seus dados realmente residem
Os registos de voo, o vídeo em direto e a telemetria são dados operacionais e, cada vez mais, também dados pessoais. Pergunte onde são alojados, qual a jurisdição legal aplicável e se o fornecedor os pode mover se os seus requisitos mudarem. Uma plataforma alojada fora da UE ainda pode ser utilizável, mas deve saber isso à partida, e não descobrir durante uma auditoria. Este é o tipo de requisito que as organizações de segurança pública e de infraestruturas críticas consideram cada vez mais não negociável durante a contratação, em vez de algo a aceitar por confiança, sobre o qual vale a pena ler mais no nosso artigo sobre onde o software de drones europeu é realmente desenvolvido.
2. Se está preso a uma única marca de drones
Algumas plataformas são construídas em torno do ecossistema de um único fabricante. Isso pode funcionar bem se nunca planear diversificar a sua frota. Torna-se um problema no momento em que deseja adicionar um tipo de drone diferente, uma estação de ancoragem (dock) diferente ou um componente de hardware que o seu fornecedor atual não suporta. Pergunte o que acontece, na prática, se comprar um drone de uma marca diferente no próximo ano. A rede "Drone as First Responder" da Polícia do Dubai, por exemplo, opera uma frota híbrida com hardware DJI, Skydio e Airobotics através da gestão de frota da AirHub, gerida a partir de uma única interface em vez de vários sistemas separados.
3. Como se integra com os sistemas que já utiliza
O software de operações de drones raramente funciona de forma isolada. Geralmente precisa de comunicar com um sistema de gestão de vídeo, uma plataforma de CAD ou de despacho, ou uma ferramenta GIS em que a sua equipa já confia. Peça um exemplo real de uma integração que já esteja ativa hoje, e não um item de um plano de desenvolvimento futuro, e pergunte quanto desenvolvimento personalizado foi necessário para lá chegar. No Dubai, é isto que despoleta toda a resposta: uma chamada de emergência no sistema CAD lança automaticamente o drone mais próximo através da integração da AirHub, antes mesmo de um agente pegar no rádio. Nas operações em direto, o vídeo também flui diretamente para os sistemas VMS que as agências já utilizam, em vez de necessitar de um visualizador separado.
4. Se a conformidade regulatória é nativa ou um acrescento posterior
Os requisitos regulamentares, sejam as regras da categoria específica da EASA na Europa ou outro enquadramento noutro local, devem moldar o funcionamento do software, e não ser apenas um relatório complementar gerado após o facto. Pergunte como a plataforma lida com a validade das qualificações dos pilotos, avaliações de risco e registos de auditoria no dia a dia, e não apenas o que pode exportar quando um regulador o solicitar. A atualização SORA 2.5 da EASA, no início deste ano, é um teste real razoável para isto: pergunte a um fornecedor como a sua plataforma realmente mudou quando as regras mudaram, e não apenas se estava em conformidade com a versão existente quando assinou o contrato. Analisámos o que mudou para os operadores no nosso artigo sobre a SORA 2.5, se quiser saber os detalhes.
5. O que acontece se quiser expandir
Uma plataforma que funciona bem para cinco pilotos e dois drones nem sempre funciona para quinhentos pilotos em múltiplas regiões. Pergunte como os maiores clientes do fornecedor utilizam a plataforma hoje em dia, e o que muda operacionalmente entre uma implementação pequena e uma nacional. Os Bombeiros de Portugal gerem mais de 700 pilotos em várias regiões e corporações através da AirHub, mantendo as certificações dos pilotos e os registos de manutenção atualizados em centenas de equipas descentralizadas, em vez de estarem em sistemas locais separados. Pode ler como isso está estruturado no caso de estudo dos Bombeiros de Portugal.
6. Quem pode aceder ao seu vídeo em direto e telemetria
Durante uma ocorrência, o vídeo em direto precisa frequentemente de chegar a pessoas além do piloto: uma sala de controlo, uma agência parceira ou um veículo de comando. Pergunte como o acesso é controlado, se as permissões podem ser definidas por função ou por missão, e o que acontece a essas imagens após o término da missão. A Polícia do Dubai conta com mais de 25 operadores a coordenar missões em simultâneo através do Centro de Operações de Drones da AirHub, vendo cada um apenas o que a sua função exige, em vez de uma transmissão partilhada e sem filtros.
7. Que opções de implementação existem além da nuvem
A maioria dos fornecedores opta por predefinição por um ambiente de nuvem partilhada, o que é perfeitamente adequado para muitas organizações. No entanto, algumas não o podem utilizar de todo, por motivos de segurança ou proteção de dados. Pergunte se a implementação local (on-premise) ou em nuvem privada está genuinamente disponível, ou se é apenas teórica. A Polícia do Dubai, por exemplo, utiliza a AirHub como uma implementação local (on-premise), em conformidade com a norma ISO 27001 e com comunicações 5G encriptadas, precisamente porque um ambiente de nuvem partilhada não cumpria os seus requisitos de soberania de dados. Tanto a implementação local (on-premise) como em nuvem (cloud) são opções documentadas, e não um projeto personalizado orçamentado à parte.
Próximos passos
Este artigo serve para que saiba qual destes sete pontos é mais importante para a sua organização antes de um fornecedor começar a falar sobre os dele.
Utilizámos a AirHub ao longo do texto para ilustrar como pode ser uma resposta real a cada ponto, porque estas são as perguntas que os nossos próprios clientes nos fizeram antes de assinarem contrato. A Polícia do Dubai testou diretamente os pontos 2, 3, 6 e 7 durante o processo de aquisição: uma frota híbrida de DJI, Skydio e Airobotics, lançamentos automatizados despoletados pelo CAD, acesso baseado em funções para mais de 25 operadores simultâneos e uma implementação local (on-premise) ISO 27001 com 5G encriptado, porque uma nuvem partilhada não respondia aos seus requisitos.
Os Bombeiros de Portugal testaram o ponto 5 à escala nacional, com mais de 700 pilotos em várias regiões e corporações a manterem-se conformes e com qualificações em dia através de um único sistema, em vez de centenas de sistemas locais. Ambos os casos são abordados com maior detalhe nos casos de estudo da Polícia do Dubai e dos Bombeiros de Portugal, e todos os detalhes sobre a residência de dados e segurança encontram-se no nosso centro de confiança.
Se pretender analisar esta lista de verificação aplicada à sua própria operação, agende uma demonstração com um membro da nossa equipa.
