AirHub Wissensreihe — Nach unserer vorherigen Diskussion über Schritt 4 des SORA: Bestimmung der anfänglichen Luft-Risikoklasse (ARC) konzentrieren wir uns nun auf Schritt 5, der die Anwendung von strategischen Minderungsmaßnahmen zur Reduzierung des Risikos von Zusammenstößen in der Luft beinhaltet.

Dieser Schritt ist entscheidend, um die anfängliche Luft-Risikoklasse (ARC) zu reduzieren, Drohnenoperationen sicherer zu machen und die regulatorische Einhaltung zu gewährleisten. Strategische Minderungsmaßnahmen werden vor dem Flug angewendet, um das Risiko proaktiv zu begrenzen, sei es durch betriebliche Einschränkungen oder durch die Nutzung von Luftraumstrukturen und -regeln.

Was sind strategische Minderungsmaßnahmen?

Strategische Minderungsmaßnahmen sind Maßnahmen zur Risikoreduzierung vor dem Flug, die darauf abzielen, die Wahrscheinlichkeit zu verringern, dass ein UAS auf ein bemanntes Flugzeug im Betriebsfluftraum trifft. Diese Maßnahmen verändern die anfängliche ARC und führen zu einer residualen ARC, die das notwendige Niveau taktischer Minderungsmaßnahmen in den folgenden Schritten bestimmt.

Strategische Minderungsmaßnahmen können in zwei Hauptkategorien eingeteilt werden:

1. Betriebliche Einschränkungen – Maßnahmen, die der UAS-Operator direkt kontrolliert.

2. Gemeinsame Luftraumstrukturen und Regeln – Maßnahmen, die von der zuständigen Behörde oder dem Flugsicherungsdienstleister (ANSP) kontrolliert werden und von allen Luftraumnutzern befolgt werden müssen.

Strategische Minderung durch betriebliche Einschränkungen

Betriebliche Einschränkungen sind Minderungsstrategien, die die betriebliche Exposition des UAS begrenzen und so die Wahrscheinlichkeit von Begegnungen mit bemannten Flugzeugen verringern. Zu diesen Minderungen gehören:

1. Geografische Grenzen

• Begrenzung des operativen Volumens auf bestimmte Gebiete, in denen bemannte Flugzeugoperationen selten sind.

• Betrieb abseits von dicht frequentiertem Luftraum, wie etwa in Kontrollzonen von Flughäfen oder belebten Flugkorridoren.

• Fliegen in abgegrenztem oder eingeschränktem Luftraum, um das Kollisionsrisiko zu reduzieren.

Beispiel: Eine UAS-Operation innerhalb des Luftraums der Klasse C in der Nähe eines Flughafens kann auf einen definierten Sektor beschränkt sein, in dem kein regulärer bemannter Flugverkehr erwartet wird.

2. Zeitbasierte Einschränkungen

• Beschränkung der Operationen auf bestimmte Zeiträume, in denen die Dichte des bemannten Luftverkehrs geringer ist.

• Durchführung von Nachtflügen in Lufträumen, in denen bemannte Flugzeuge vorwiegend am Tag operieren.

Beispiel: Ein Drohnenpilot, der über ein Hafengebiet fliegen möchte, kann die Operationen auf späte Nachtstunden beschränken, wenn der Hubschrauberverkehr minimal ist.

3. Begrenzung der Expositionszeit

• Reduzierung der Gesamtbetriebsdauer im Luftraum, in dem bemannte Flugzeuge operieren.

• Minimierung der Übergangszeit in hochriskanten Bereichen, wie beispielsweise das Fliegen einer kürzeren Route durch kontrollierten Luftraum.

Beispiel: Eine Drohne, die eine Leitungskontrolle in der Nähe eines stark frequentierten Flugkorridors durchführt, muss schnell durch Risikogebiete transitarieren, anstatt dort länger zu operieren.

Strategische Minderung durch gemeinsame Luftraumstrukturen und Regeln

Im Gegensatz zu betrieblichen Einschränkungen gelten gemeinsame Strukturen und Regeln für alle Flugzeuge innerhalb eines bestimmten Luftraums und werden von Behörden wie ANSPs oder U-Space-Anbietern durchgesetzt.

1. Gemeinsame Flugregeln

• Vorfahrtregeln, die die Priorität zwischen bemannten und unbemannten Flugzeugen festlegen.

• Anforderungen für elektronische Sichtbarkeit, wie ADS-B-Transponder.

• Obligatorische Flugplanung und Einreichung an ein zentrales ANSP-System.

Beispiel: Einige kontrollierte Lufträume erfordern, dass alle bemannten Flugzeuge elektronische Sichtbarkeit nutzen, um die Erkennbarkeit zu verbessern.

2. Gemeinsame Luftraumstrukturen

• Zugewiesene UAS-Korridore, um den Drohnenverkehr von bemannten Flugzeugen zu trennen.

• Vordefinierte Luftwege oder Verfahrensrouten für eine sicherere Integration.

• Obligatorische Teilnahme an UTM/U-Space-Diensten, um ein dynamisches Luftverkehrsbewusstsein zu gewährleisten.

Beispiel: Ein Land könnte dedizierte Drohnentransitkorridore in der Nähe von städtischen Gebieten einführen, um Drohnenoperationen sicher in die allgemeine Luftfahrt zu integrieren.

Reduzierung der anfänglichen ARC durch strategische Minderungen

Die anfängliche ARC wird basierend auf den Kategorien der Luftraumbegegnung (AECs) zugewiesen, die Betriebsumgebungen und deren jeweilige Verkehrsdichte definieren. Die ARC kann durch strategische Minderungen gesenkt werden, indem nachgewiesen wird, dass die lokale Verkehrsdichte niedriger ist als die allgemeinen Risikoannahmen.

Verstehen der AEC und der Dichtebewertung

• Die AEC-Klassifizierung weist dem Luftraum eine Dichtebewertung zu, basierend auf der Wahrscheinlichkeit, auf bemannte Flugzeuge zu treffen.

• Dichtestufen reichen von 1 (niedrig) bis 5 (sehr hoch).

• Die anfängliche ARC basiert auf diesen Bewertungen und kann in standardisierten Tabellen gefunden werden.

Schritte zur Senkung der anfänglichen ARC

1. Identifizieren Sie die auf die Operation anwendbare AEC (z. B. Betrieb in der Nähe eines Flughafens, im unkontrollierten ländlichen Luftraum, im segregierten Luftraum usw.).

2. Bestimmen Sie die anfängliche ARC basierend auf der AEC und der allgemeinen Verkehrsdichtebewertung.

3. Anwenden von strategischen Minderungen, um eine niedrigere lokale Luftdichtebewertung zu rechtfertigen, wie etwa:

   • Betrieb in einem eingeschränkten Zeitfenster, wenn weniger bemannte Flugzeuge vorhanden sind.

   • Verwendung von Luftraumtrennung oder Vorabkoordination mit ATC/ANSP.

   • Bereitstellung von Verkehrsstudien, Radardaten oder Betriebsbewertungen, um reduzierte Begegnungsraten zu validieren.

4. Einreichung von Nachweisen bei der zuständigen Behörde für die Genehmigung des angepassten ARC-Levels.

Was tun, wenn strategische Minderungen nicht ausreichen?

Wenn strategische Minderungen allein die ARC nicht ausreichend reduzieren, müssen Betreiber taktische Minderungen (Schritt 6) anwenden, wie zum Beispiel:

• Erkennungs- und Vermeidungssysteme (DAA).

• UTM-basierte Konfliktlösungswerkzeuge.

• Echtzeit-Maßnahmen durch den Piloten.

  
  

Fazit

Schritt 5 des SORA-Prozesses hilft Betreibern bei der Implementierung strategischer Minderungsmaßnahmen, um Luftfahrtrisiken proaktiv vor dem Flug zu managen. Durch die Anwendung von betrieblichen Einschränkungen und gemeinsamen Luftraumstrukturen können Betreiber potenziell die erforderlichen Sicherheitsmaßnahmen in den folgenden Schritten senken.

Bei AirHub Consultancy sind wir auf Risikobewertungen, Luftraumintegration und strategische Planung für Unternehmensdrohnenoperationen spezialisiert. Unsere AirHub Drone Operations Platform bietet Werkzeuge zur Analyse von Betriebsflufträumen, zum Management von Luftfahrtrisiken und zur Sicherstellung der Einhaltung von SORA.

Bleiben Sie dran für unseren nächsten Blog, in dem wir Schritt 6 des SORA: Taktische Minderungen und Anforderungen an Erkennungs- und Vermeidungssysteme erkunden!

Benötigen Sie Hilfe bei Ihrer SORA-Anwendung? Kontaktieren Sie AirHub Consultancy für eine Expertenberatung, um den SORA-Prozess zu navigieren und die Einhaltung der UAV-Regeln sicherzustellen.