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Öffentliche Sicherheitsbehörden auf der ganzen Welt verlassen sich zunehmend auf Drohnen, um das Situationsbewusstsein zu verbessern, Einsatzkräfte zu schützen und die Entscheidungsfindung zu beschleunigen. Feuerwehrabteilungen nutzen sie, um Strukturbrände einzuschätzen oder Waldbrände zu kartieren; Polizeibehörden setzen sie ein, um Vorfälle zu managen, Such- und Rettungsaktionen zu unterstützen oder Tatorte zu dokumentieren; Notfallmanager nutzen sie, um Schäden zu bewerten und Einsätze zu planen. Überall, wo Drohnen eingesetzt werden, beweisen sie ihren Wert.

Aber der Aufbau eines Drohnenprogramms, das sicher, verantwortlich und langfristig angelegt ist, erfordert weit mehr als den Kauf von Hardware und die Ausbildung von Piloten. Es erfordert Struktur. Es erfordert Governance. Und es erfordert Dokumentation, die Konsistenz in jede Mission bringt, die ein Drohnenteam fliegt.

Im November 2025 veröffentlichte das National Urban Security Technology Laboratory (NUSTL) des US-amerikanischen Ministeriums für Innere Sicherheit einen umfassenden Leitfaden mit dem Titel „Programmdokumentation für unbemannte Luftfahrtsysteme im öffentlichen Sicherheitsdienst“, der eine der bisher umfassendsten Rahmenbedingungen für Behörden bietet, die ein sUAS-Programm aufbauen oder weiterentwickeln möchten. 

Bei AirHub sehen wir täglich, wie die erfolgreichsten Drohnenprogramme, von kleinen kommunalen Abteilungen bis hin zu großen Metropolbehörden, diejenigen sind, die frühzeitig in den Aufbau dieser Art von Fundament investieren. Unten übersetzen wir die wichtigsten Leitlinien des NUSTL-Dokuments in eine klare, lesbare Erzählung für Führungskräfte im öffentlichen Sicherheitsdienst.

Warum Dokumentation wichtiger ist als je zuvor

Die meisten Drohnenprogramme beginnen mit begeisterten Piloten und frühen Erfolgsgeschichten. Eine Drohne hilft, eine vermisste Person zu finden, einen Waldbrand zu kartieren oder bei einem taktischen Vorfall Überwachung zu bieten. Doch mit wachsendem Einsatz entstehen Inkonsistenzen: unterschiedliche Flugverfahren, unterschiedliche Logmethoden, unklare Datenschutzgrenzen oder Unsicherheiten darüber, wer eine Drohne einsetzen darf und unter welchen Bedingungen.

Hier wird Dokumentation unerlässlich.

Ein gut strukturiertes Betriebshandbuch ist nicht „Bürokratie“, es ist der Mechanismus, der gewährleistet:

• Sichere Flugoperationen, basierend auf Luftfahrtstandards

• Rechtliche und regulatorische Konformität

• Konsistenz, auch wenn sich das Personal ändert

• Transparenz und Verantwortlichkeit gegenüber der Öffentlichkeit

• Skalierbarkeit, besonders wenn Programme auf DFR oder 24/7-Einsatzbereitschaft zusteuern

Die Rahmenbedingungen von NUSTL basieren auf dieser Philosophie: den Behörden einen Plan zu geben, den sie unabhängig von ihrer Größe oder ihrem Aufgabenset an ihre eigenen Umgebungen anpassen können. 

Das Rückgrat: Richtlinien und Governance

Einer der wichtigsten Hinweise aus dem NUSTL-Leitfaden ist, dass ein Drohnenprogramm in klarer Governance verankert sein muss. Dies beginnt mit einer Richtlinie, die Zweck, Autorität und Einschränkungen definiert.

Die Richtlinie legt fest, warum das Programm existiert – sei es zur Unterstützung der Brandbekämpfung, SAR, Gefahrstoffvorfälle, Tatortuntersuchungen oder im Notfallmanagement. Sie stellt klar, dass Drohnen nur innerhalb definierter rechtlicher und ethischer Grenzen eingesetzt werden. Sie bestätigt auch, dass Piloten ordnungsgemäß ausgebildet und zertifiziert sein müssen und dass die Operationen die Privatsphäre, den Datenschutz und bürgerliche Freiheiten respektieren müssen. 

Von dort wird Governance eine Frage der Menschen: Definition, wer wofür verantwortlich ist.

Das NUSTL-Dokument skizziert eine Reihe von Rollen, die zusammen die Struktur eines professionellen Drohnenteams bilden: einen Programmmanager, ferngesteuerte Piloten, visuelle Beobachter, einen Ausbildungsbeauftragten, einen Luftraumkoordinator, einen Verantwortlichen für das Management von Dokumenten und jemanden, der für die Kommunikation mit der Öffentlichkeit zuständig ist. Diese Rollen können in kleineren Agenturen kombiniert werden, aber die Verantwortlichkeiten müssen klar beschrieben sein.

Diese Klarheit ist es, die ein Programm sicher und vorhersehbar funktionieren lässt, selbst wenn die Einsätze risikoreich sind und sich die Bedingungen schnell ändern.

Schulung und Kompetenz: Über das Zertifikat hinaus

Ein Part-107-Zertifikat zu erwerben, ist erst der Anfang. Drohneneinsätze im öffentlichen Sicherheitsdienst sind oft komplex, risikoreich und zeitkritisch. Sie erfordern Entscheidungsfindungen unter Druck, Koordination mit Luft- und Bodeneinheiten und die Fähigkeit, sich an sich ändernde Bedingungen anzupassen.

NUSTL betont die Bedeutung von wiederkehrendem Training, szenariobasierter Übungen und kontinuierlicher Fähigkeitsverfolgung. 

Es werden auch Luftfahrtprinzipien eingeführt, die in der Drohnenwelt manchmal übersehen werden: Luftfahrtentscheidung (ADM), Crew Resource Management (CRM) und strukturierte Situationsbewusstseins-Tools wie die PAVE und IMSAFE-Checklisten.

Diese Rahmenbedingungen helfen Piloten, Risiken frühzeitig zu erkennen, effektiv zu kommunizieren und die Arten von Mensch-Fehlern zu vermeiden, die nach wie vor die Hauptursache von Luftfahrtvorfällen sind.

In unserer Arbeit bei AirHub sehen wir, wie transformativ diese Einstellung ist. Wenn ein Drohnenteam professionelle Maßstäbe der Luftfahrt annimmt, verbessert sich alles – Flugsicherheit, Einsatzergebnisse und das Vertrauen der Gemeinschaft.

Von der Theorie zur Praxis: Aufbau betrieblicher Verfahren

Richtlinien beschreiben was das Programm tun sollte. Verfahren beschreiben wie man es tut.

Das NUSTL-Dokument enthält eine umfassende Reihe von Verfahren, die jeden Flugabschnitt abdecken, von 24 Stunden vor dem Start bis zum abschließenden Nachflug-Debriefing. Dazu gehören:

• Vorfluginspektionen

• Geräteaufbau

• Einsatzplanung

• Verhalten während des Fluges

• Landeprotokolle

• Datenvalidierung nach dem Flug

• Notfallverfahren

Der Wert dieser Verfahren besteht darin, dass sie Mehrdeutigkeiten beseitigen. Sie stellen sicher, dass jeder Pilot die gleiche Abfolge, die gleichen Kommunikationsprotokolle und die gleichen Standards einhält, bevor ein Fluggerät über eine Feuerstelle oder städtischem Gebiet gestartet wird. 

Dies ermöglicht auch Nachbesprechungen. Wenn Verfahren klar und konsistent sind, wird es möglich zu verstehen, was gut gelaufen ist (oder was schiefgelaufen ist) und kontinuierlich zu verbessern.

Vorbereitung auf das Unerwartete: Notfallverfahren

Einer der stärksten Beiträge des DHS/NUSTL-Leitfadens sind die detaillierten Notfallverfahren. Diese beschäftigen sich genau mit den Arten von Eventualitäten, vor denen sich öffentliche Sicherheitspiloten am meisten fürchten:

• Verlust der Verbindung zum Flugzeug

• GPS-Ausfall

• RF-Interferenzen in städtischen oder Flughafenumgebungen

• Antriebs- oder Flugsteuerungsausfälle

• Situationen mit niedriger Batteriekapazität

• Eingriffe in den Luftraum

• Vogelschläge

• Unkontrollierte Flüge

Jedes Verfahren ist als Schritt-für-Schritt-Checkliste geschrieben, die darauf abzielt, dass Piloten unter Druck wieder in eine strukturierte Reaktion versetzt werden. 

Diese Werkzeuge sind wertvoll und wir helfen häufig Behörden dabei, sie direkt in ihre SOPs oder auf Quick-Reference-Karten für Feldoperationen zu übertragen.

Wartung, Ausrüstung und Lebenszyklusmanagement

Drohnenflotten im öffentlichen Sicherheitswesen sind nicht mehr nur kleine Sammlungen von handelsüblichen Quadcoptern. Zunehmend betreiben Behörden eine Mischung aus:

• Multirotors

• Festflügelplattformen

• Thermo- und optische Nutzlasten

• LTE/5G-verbundenen Drohnen

• Fernaufladestationen

• Kommandier- und Kontrollplattformen

• Dockingsystemen für DFR

Mit dieser Komplexität wächst der Bedarf an strukturierter Wartung und Asset-Management.

NUSTL betont regelmäßige Inspektionen, Wartungsprotokolle, kontrollierte Lagerung, Batteriegesundheitsmanagement und monatliche Betriebsprüfungen. Selbst kleine Probleme – ein abgenutzter Propeller, veraltete Firmware oder schlecht gelagerte Batterien – können sich zu Sicherheitsrisiken entwickeln. 

Ein ausgereiftes Drohnenprogramm führt vollständige Rückverfolgbarkeit jedes Fluggeräts, jeder Batterie, jeder Nutzlast und jeder Reparatur.

Daten, Cybersicherheit und Privatsphäre

Da Drohnen zunehmend zu fliegenden Kameras, Sensoren und Datensammlern werden, müssen Behörden sie als Teil eines umfassenderen digitalen Ökosystems behandeln. NUSTL widmet dem Thema Cybersicherheit und Datenmanagement einen ganzen Abschnitt und hebt die Bedeutung des Schutzes hervor:

• Kommandier- und Kontrollverbindungen

• Erfasste Daten

• Gespeicherte Medien

• Netzwerkverbindungen

• Cloud-basierte oder lokale Integrationen

Dies umfasst Verschlüsselung, Zugangskontrolle, Software-Updates und die Abstimmung mit den Cybersicherheitsrichtlinien der Behörde. 

Genauso wichtig ist der Schutz der Privatsphäre und der bürgerlichen Freiheitsrechte. Öffentliches Vertrauen ist wesentlich, insbesondere für Polizei- und Kommunalbehörden. Fortgeschrittene Programme gehen über das Mindestmaß an Compliance hinaus und informieren die Gemeinschaft aktiv darüber, wie Drohnen verwendet werden, wann sie eingesetzt werden und wie Daten verwaltet oder gelöscht werden.

Das Programm aufrechterhalten: Budgetierung und Zusammenarbeit

Ein Drohnenprogramm ist keine einmalige Investition; es ist eine fortlaufende Fähigkeit. NUSTL empfiehlt, einen mehrjährigen Haushalt zu erstellen, der Folgendes berücksichtigt:

• Geräteersatz

• Batteriekosten während des Lebenszyklus

• Softwareabonnements

• Schulung und Wiederkehrung

• Wartung und Reparaturen

• Programmprüfungen

• Neue Einsatzfähigkeiten

Auch die Zusammenarbeit ist entscheidend. Drohnenprogramme unterstützen zunehmend – und werden unterstützt von – benachbarten Behörden, staatlichen Notfallmanagementbüros und föderalen Partnern. Klare Verfahren helfen zu definieren, wann und wie diese Kooperationen stattfinden. 

Fazit: Dokumentation als Grundlage für Vertrauen und Exzellenz

Sicherheitsprogramme für Drohneneinsätze entwickeln sich schnell weiter und streben nach kontinuierlichen Einsätzen, DFR, automatischen Einsätzen und tieferer Integration in Befehl- und Kontrollsysteme. Diese Entwicklung bringt enorme Chancen, jedoch nur für Behörden, die Drohnen mit dem nötigen Luftfahrtrigor angehen.

Der DHS/NUSTL-Rahmen bietet einen unschätzbaren Plan. Er hilft Behörden, Richtlinien zu erstellen, Teams zu strukturieren, Standards zu standardisieren, die Sicherheit zu gewährleisten, Ausrüstung zu verwalten, Daten zu schützen und kontinuierlich zu verbessern. Es ist die Art von Anleitung, die ein Drohnenprogramm von „gut“ zu „professionell“ erhebt.

Bei AirHub helfen wir öffentlichen Sicherheitsbehörden, diese Prinzipien in die Praxis umzusetzen – Dokumentationen zu erstellen, SOPs zu entwickeln, Piloten zu schulen, DFR-Betriebskonzepte zu entwerfen und unser AirHub Drone Operations Center einzusetzen, das Drohneneinsätze sicher, konform und skalierbar macht.

Wenn Ihre Behörde plant, ein sUAS-Programm zu erstellen oder zu erweitern, sind wir gerne bereit, Sie zu unterstützen.

Eines der wichtigsten Verbesserungen in SORA 2.5 ist die verfeinerte Rolle der Bevölkerungsdichte im Risikobewertungsprozess. Zu verstehen, wer sich am Boden befindet und wie viele es sind, ist entscheidend, um die Bodengefährdungsklasse (GRC) einer Drohnenoperation zu bestimmen. Dies beeinflusst alles, von betrieblichen Einschränkungen bis hin zum erforderlichen Maß an Minderung. Bis vor kurzem war es jedoch eine echte Herausforderung, zuverlässige und konsistente Daten in allen EASA-Mitgliedstaaten zu finden.

Um diesem Problem zu begegnen, hat die EASA jetzt einen harmonisierten Datensatz zur statistischen Bevölkerungsdichte veröffentlicht, der Betreiber direkt bei präziseren und konsistenteren SORA-Bewertungen unterstützt. Bei AirHub haben wir die Unterstützung für diesen Datensatz bereits in unsere Software integriert und helfen unseren Nutzern, ihre Risikobewertungen zu optimieren und rechtskonforme Operationen aufzubauen.

Warum ist die Bevölkerungsdichte in SORA so wichtig?

Im SORA-Rahmen ist einer der ersten Schritte die Bestimmung der anfänglichen GRC, die auf Basis des Einsatzgebiets und der erwarteten Anwesenheit von Menschen am Boden erfolgt. Dieser Schritt ist entscheidend, weil er das Ausgangsniveau des Risikos bestimmt, das vor einer Genehmigung einer Operation gemildert werden muss.

Unter SORA 2.5 wird die Bevölkerungsdichte zur Unterstützung der folgenden Punkte verwendet:

• Charakterisierung des Einsatzgebiets: ländlich, dünn besiedelt, besiedelt oder dicht besiedelt

• Anpassungen der GRC basierend auf Abschirmung, strategischen Minderungen oder Eindämmungsmaßnahmen

• Begründung von CONOPS und Minderungen des Bodengefährdungsrisikos in komplexeren oder dichter besiedelten Umgebungen

Verlässliche Bevölkerungsdaten sind daher ein Eckpfeiler jedes robusten SORA-Pakets.

Der neue EASA-Datensatz: Ein Fortschritt

Um die Konsistenz in den Mitgliedstaaten zu verbessern, hat die EASA einen neuen, harmonisierten Datensatz zur Bevölkerungsdichte veröffentlicht. Er ist speziell darauf ausgelegt, Drohnenoperationen zu unterstützen und über dieses Portal zugänglich:

EASA Statistical Population Density Portal: https://experience.arcgis.com/experience/b00a6ce43d1943959d21bc957de265f4

Die zugrunde liegende Methodik und Nutzung dieses Datensatzes werden im EASA-Dokument erklärt:

Guidelines on Static Population Data: https://www.easa.europa.eu/en/domains/drones-air-mobility/operating-drone/statistical-population-density-easa-member-states

Laut dieser Anleitung klassifiziert der Datensatz die Bevölkerungsdichte mithilfe eines hexagonalen Rasters mit Zellen von 250 Metern Breite (ungefähr 5 Hektar pro Hexagon). Jedes Hexagon enthält die Bevölkerungszahl und die Bevölkerungsdichte pro Quadratkilometer, was den Betreibern ermöglicht, die zutreffende Kategorie für ihr Einsatzgebiet zu bestimmen.

Die vier definierten Kategorien der Bevölkerungsdichte sind:

• Sehr niedrig: weniger als 100 Personen pro Quadratkilometer (typischerweise ländliche oder abgelegene Gebiete)

• Niedrig: zwischen 100 und 400 Personen pro Quadratkilometer (dünn besiedelte Regionen)

• Mittel: zwischen 400 und 1.000 Personen pro Quadratkilometer (suburbane oder halbstädtische Umgebungen)

• Hoch: mehr als 1.000 Personen pro Quadratkilometer (städtische oder städtische Gebiete)

Verwendung des Datensatzes in Ihrem SORA

Um den EASA-Datensatz in Ihrem SORA zu verwenden, folgen Sie diesen Schritten:

1. Identifizieren Sie Ihr Einsatzgebiet, indem Sie das vollständige Volumen und den Bodennachweis Ihrer Mission mit GIS-Tools oder dem EASA-Bevölkerungsportal definieren.

2. Extrahieren Sie die hexagonalen Dichtedaten und bestimmen Sie die Dichteklasse Ihres Fluggebiets.

3. Verwenden Sie das zugewiesene Dichteniveau, um Ihre anfängliche GRC zu rechtfertigen, entsprechend der im SORA AMC/GM definierten Methodik.

4. Integrieren Sie Kartenvisualisierungen, numerische Daten und Ihre Begründung in Ihre CONOPS- und SORA-Dokumente.

Bei AirHub unterstützen wir die Automatisierung dieses Prozesses.

Wie AirHub-Software dabei unterstützt

Unsere Drone Operations Platform ermöglicht es Benutzern, den EASA-Datensatz direkt in unserem Missionsplanungsumfeld hochzuladen und zu überlagern. Benutzer können:

• Die EASA-Bevölkerungsdichtenkarte als integrierte Schicht ansehen

• Die Dichtegrade automatisch pro Einsatzgebiet bewerten

• Relevante Daten für die Verwendung in SORA- und CONOPS-Dokumentationen exportieren

• Die Dichteschicht mit anderen Planungsdaten wie Luftraum, Wetter, Gelände und Infrastruktur kombinieren

Dies bietet eine vollständige und konforme Planungsumgebung, die besonders wichtig für BVLOS und städtische Operationen ist.

Wie unser Beratungsangebot helfen kann

Die Navigation in SORA 2.5 dreht sich nicht nur um Daten, sondern auch um Interpretation und Anwendung. Unser Beratungsteam kann Sie dabei unterstützen:

• Geeignete Risikostufen und Minderungen basierend auf dem Design Ihrer Operation auszuwählen

• Ihre Dokumentation entsprechend den aktuellen Erwartungen der Behörden zu strukturieren

• SORA-, CONOPS- und OM-Dokumente zu erstellen, die reale Daten einschließlich Überlagerungen der Bevölkerungsdichte enthalten

• Beratung zur Zukunftssicherung Ihrer Autorisierungsstrategie, wenn sich die Operationen erweitern oder Vorschriften ändern

Wir kombinieren tiefes regulatorisches Wissen mit praxisnaher Betriebserfahrung. Mit den richtigen Werkzeugen und der richtigen Unterstützung wird Compliance zu einem Enabler, nicht zu einer Belastung.

In der Specific Operations Risk Assessment (SORA), die Bestimmung Ihrer intrinsischen Bodengefährdungsklasse (iGRC) ist ein grundlegender Schritt, um eine Betriebserlaubnis zu erhalten. Ein wichtiger Faktor bei der Berechnung dieses Bodengefährdungsrisikos ist der Kritische Bereich - ein Konzept, das oft missverstanden wird, aber erhebliche Auswirkungen auf Ihren Genehmigungsweg hat, insbesondere wenn die Operationen an Komplexität und Umfang zunehmen.

Was ist also der Kritische Bereich? Wie wird er berechnet? Und wie können Drohnenbediener ihn zu ihrem Vorteil nutzen, ohne die Sicherheit oder Compliance zu gefährden?

Lassen Sie uns das genauer ansehen.

Was ist der Kritische Bereich?

Der Kritische Bereich repräsentiert die Oberfläche am Boden, die im Falle eines Drohnenabsturzes betroffen sein könnte - im Wesentlichen ist es eine Schätzung, wie viel Boden potenziell durch einen Aufprall gefährdet wäre. Es ist ein entscheidender Input zur Bestimmung der iGRC in Schritt 2 des SORA-Prozesses, bevor irgendwelche Milderungen wie Fallschirme oder strategische Bodenrisikominderungen (M2) angewendet werden.

In praktischen Begriffen gilt: Je größer Ihr Kritischer Bereich ist, desto mehr Menschen könnten in einem Absturzszenario gefährdet sein und desto höher ist Ihr Basisbodengefährdungsrisiko. Das bedeutet größere regulatorische Überwachung, möglicherweise höhere SAIL-Stufen und komplexere Minderungsmaßnahmen.

Zwei Modelle, ein Ziel

Um den Kritischen Bereich zu berechnen, stellt EASA zwei Modelle bereit - jedes geeignet für verschiedene Arten von Flugzeugen und Absturzdynamiken:

1. Das JARUS-Modell

   Dies ist das Standardmodell und geht von einem Starrflügeldrohne mit Gleit- und Rutscheigenschaften aus. Es berechnet, wie weit eine Drohne nach dem Verlust der Antriebskraft reisen könnte und berücksichtigt dabei Dinge wie Reisegeschwindigkeit, Masse, Gleitwinkel und Oberflächenreibung.

2. Das Hochwinkel-Impact-Modell

   Entwickelt für Drehflügler und Multirotoren, nimmt dieses Modell einen steilen, ballistischen Abstieg an - häufig für vertikale Start- und Landeplattformen (VTOL). Wenn Ihr Einschlagswinkel 60° überschreitet, ist dieses Modell in der Regel genauer und weniger konservativ als JARUS.

Bediener können das Critical Area Assessment Tool auf der EASA-Website nutzen, um festzustellen, welches Modell anwendbar ist und den Kritischen Bereich entsprechend zu berechnen.

Warum Berechnung wichtig ist

Hier ist die Nuance: Die Standard-iGRC-Tabelle geht von standardmäßigen Kritischen Bereichs-Schwellenwerten basierend auf der maximalen charakteristischen Dimension (z.B. Spannweite) Ihrer Drohne aus. Aber das kann übermäßig konservativ sein. Zum Beispiel platziert eine 3,4 m Drohne Sie automatisch in einer höheren iGRC-Kategorie - es sei denn, Sie berechnen Ihren tatsächlichen Kritischen Bereich und zeigen, dass er unter die Standardschwelle für eine kleinere Klasse fällt.

Dies ermöglicht es Betreibern, ihre Bodengefährdungsbewertung „down-zuklassen“ und unnötige Milderungsmaßnahmen oder Dokumentationen zu vermeiden. Aber Sie müssen Ihre Hausaufgaben machen: Sammeln Sie genaue Spezifikationen, wenden Sie das richtige Modell an und dokumentieren Sie Ihre Annahmen.

Berechnung des Kritischen Bereichs

Für das JARUS-Modell berücksichtigt die Berechnung:

• Maximale charakteristische Dimension

• Reisegeschwindigkeit

• Masse

• Einschlagswinkel (typischerweise angenommen bei 35°)

• Gleit- und Rutschstrecken

• Reibungskoeffizienten und Rückprall

Für das Hochwinkel-Impact-Modell sind die Hauptinputs:

• Masse

• Charakteristische Dimension

• Mindestflughöhe

• Reisegeschwindigkeit (zur Berechnung der Endgeschwindigkeit verwendet)

Das Modell schätzt die kinetische Energie beim Aufprall und wendet dann einen Sicherheitsfaktor an, um sekundäre Effekte (Abprallen, Spritzen, Propellerabwurf) zu berücksichtigen. Das resultierende Gebiet wird als kreisförmige Zone um den Aufschlagpunkt definiert.

Beide Modelle verwenden konservative Annahmen, um dem SORA-Prinzip des „schlimmsten glaubhaften Fehlers“ zu entsprechen. Das bedeutet, dass, wenn Sie beabsichtigen, Ihren Kritischen Bereich zu reduzieren, um eine niedrigere iGRC zu erreichen, Sie die minimalen Flughöhen begrenzen müssen und dies in Ihrem Betriebsanweisungen dokumentieren müssen - insbesondere wenn das Hochwinkel-Impact-Modell verwendet wird.

Wie AirHub Ihnen hilft, es richtig zu machen

Die Berechnung des Kritischen Bereichs kann komplex sein, insbesondere wenn Sie Operationen auf verschiedene Plattformen oder Missionstypen skalieren. AirHub unterstützt Sie auf beiden Seiten:

Mit unserer Beratung

Wir helfen Betreibern:

• Das richtige Modell basierend auf Flugzeugtyp und Flugprofil zu wählen

• Das EASA-Tool effektiv zu nutzen und die Ergebnisse zu interpretieren

• Höhen- und betriebliche Einschränkungen in Ihre OM und SORA zu integrieren

• Updates einzureichen, wenn Sie Plattformen wechseln oder an neuen Standorten expandieren

Mit unserer Software

AirHub ermöglicht es Ihnen:

• Flugzeugspezifikationen, OM und SORA-Dokumentationen an einem Ort zu speichern

• Betriebliche Grenzen direkt mit Missionsplanungs-Workflows zu verknüpfen

• Reale Flugprofile zu überwachen und mit iGRC-Annahmen zu validieren

• Einfach Compliance-Berichte für Prüfungen oder Genehmigungs-Erneuerungen zu exportieren

Das Fazit

Das Verständnis des Kritischen Bereichs ist nicht nur eine Papierkram-Übung - es ist eine Möglichkeit, Ihren Sicherheitsfall mit dem realen Verhalten Ihrer Drohnen in Einklang zu bringen. Und in vielen Fällen ist es eine Chance, Ihre iGRC zu optimieren, Genehmigungsbelastungen zu reduzieren und klüger zu skalieren.

Möchten Sie wissen, ob Ihre Operationen von einer Neubewertung des Kritischen Bereichs profitieren könnten? Lassen Sie uns sprechen.

Den Erhalt einer Betriebsgenehmigung in der EASA-Spezifischen Kategorie zu bekommen, fühlt sich oft wie ein Meilenstein an, der es wert ist, gefeiert zu werden - und das ist er auch. Nach Monaten der Vorbereitung Ihrer SORA, Betriebskonzeption (ConOps) und Ihres Betriebshandbuchs (OM) hat Ihre zuständige Behörde zugestimmt. Aber die Realität ist: die Arbeit hört hier nicht auf. Sie fängt gerade erst an.

Nachdem die Genehmigung erteilt wurde, wechseln Sie vom Antragsmodus zur Ausführung und Überwachung. Und das bedeutet, ein solides Compliance-Überwachungsrahmenwerk einzuführen, um sicherzustellen, dass Ihre Aktivitäten konstant mit dem genehmigten Zustand übereinstimmen und weiterhin übereinstimmen, während Ihr Unternehmen wächst, die Technologie sich entwickelt und die Regeln sich ändern.

Warum Compliance-Überwachung wichtig ist

Eine Betriebsgenehmigung ist kein Freifahrtschein. Es ist ein regulatorischer Vertrag mit klaren Erwartungen und Grenzen. Sie haben sich verpflichtet, in bestimmten Umgebungen zu fliegen, bestimmte Flugzeuge zu benutzen und dokumentierte Verfahren und Maßnahmen zu befolgen.

Jeder Flug, den Sie durchführen - ob manuell oder automatisiert - muss innerhalb dieser Grenzen bleiben. Abweichungen können zu Vollstreckungsmaßnahmen, Reputationsschäden oder betrieblichen Stillständen führen. Die Compliance-Überwachung stellt sicher, dass das nicht passiert.

Es geht nicht nur darum, Kästchen abzuhaken. Ein gutes Compliance-Programm:

• Erkennt und korrigiert Abweichungen, bevor sie zu Vorfällen werden

• Hält die Audit-Bereitschaft aufrecht (für interne und externe Überprüfungen)

• Ermöglicht ein sicheres Skalieren über Teams, Standorte und Operationen hinweg

• Unterstützt Verlängerungen, Änderungs- oder neue Genehmigungsanträge mit evidenzbasierter Dokumentation

Was muss überwacht werden?

Die Compliance nach der Genehmigung erstreckt sich über den gesamten Lebenszyklus der Drohnenbetrieb. Schlüsselbereiche umfassen:

• Pilotqualifikationen und -training: Sind Ihre Piloten auf dem neuesten Stand? Wurden sie über die neuesten Verfahren informiert?

• Flugzeugkonfiguration und -wartung: Verwenden Sie die in Ihrem OM aufgeführten Flugzeugtypen und Nutzlasten? Sind Wartungsaufzeichnungen und Lufttüchtigkeitsprüfungen vorhanden?

• Operative Grenzen: Fliegen Sie innerhalb der von Ihrer Genehmigung erlaubten Geografien, Höhen und Missionstypen?

• Verfahrenseinhaltung: Werden die Flugverfahren, Notfallmaßnahmen und Kommunikationswege wie dokumentiert eingehalten?

• Daten- und Protokollmanagement: Werden alle Flüge, Anomalien und Abweichungen ordnungsgemäß erfasst?

Die Rolle eines Compliance-Monitoring-Systems (CMS)

Genauso wie in der bemannten Luftfahrt erfordert die unbemannte Luftfahrt zunehmend eine strukturierte Überwachung. Ein Compliance-Monitoring-System (CMS) hilft sicherzustellen, dass die internen Abläufe kontinuierlich den regulatorischen Erwartungen entsprechen und nicht nur während Audits.

Es beinhaltet typischerweise:

• Definierte Compliance-Verantwortungen innerhalb der Organisation

• Prozesse zur Überwachung, Berichterstattung und Behebung von Nichtkonformitäten

• Regelmäßige interne Audits und Betriebsüberprüfungen

• Beweispfade für zuständige Behörden

Dies ist nicht nur für große Organisationen gedacht. Auch kleinere Betreiber mit komplexen oder grenzüberschreitenden Operationen profitieren von proaktiver Überwachung.

Wie AirHub Sie unterstützt

Bei AirHub haben wir Dutzenden von Organisationen geholfen, über einmalige Genehmigungen hinauszugehen, hin zu nachhaltigen und skalierbaren Drohnenprogrammen. Wir bieten:

Beratungssupport

• Gestaltung und Implementierung eines zweckmäßigen CMS, das auf Ihre Operationen zugeschnitten ist

• Durchführung interner Audits und Compliance-Prüfungen

• Unterstützung beim Änderungsmanagement und bei Anpassungen nach der Genehmigung

• Ausrichtung Ihres CMS an zukünftige Anforderungen (z. B. LUC-Berechtigungen)

Software-Support

Unsere Drone Operations Platform bietet integrierte Compliance-Funktionen:

• Verfolgung von Pilotqualifikationen und Fluggenehmigungen

• Aufzeichnung und Verwaltung von Flügen mit verknüpften ConOps und Checklisten

• Überwachung laufender Operationen auf Einhaltung der Missionsgrenzen

• Speicherung von auditfähigen Dokumentationen (OM, SORA, Nachweis von Maßnahmen)

• Markierung von Anomalien oder außerhalb des Einsatzrahmens liegenden Operationen

Für Nutzer im Bereich öffentliche Sicherheit und kritische Infrastruktur bietet unser Drone Operations Center (DOC) zusätzliche Situationsbewusstsein und Kontrolle - besonders nützlich für Remote- oder automatisierte Operationen.

Abschließender Gedanke

Die Genehmigung mag der Beginn Ihrer Operationen sein, aber Compliance ist, was Sie in der Luft hält. Indem Sie die richtigen Überwachungstools und Prozesse einrichten, werden Sie nicht nur Ihren regulatorischen Verpflichtungen gerecht, sondern bauen auch ein sichereres, verantwortungsvolleres und zukunftsfähigeres Drohnenprogramm auf.

Benötigen Sie Hilfe bei der Gestaltung Ihres Compliance-Monitoring-Setups oder der Auswahl der richtigen Tools? Lassen Sie uns sprechen.

Für viele Organisationen, die sich in der spezifischen Kategorie der EASA bewegen, fühlt sich das Erreichen einer betrieblichen Genehmigung wie das Überqueren der Ziellinie an. Monate harter Arbeit fließen in die Entwicklung einer SORA, eines Betriebshandbuchs (OM) und aller erforderlichen Dokumentationen ein. Sobald die zuständige Behörde die Genehmigung erteilt, ist es verlockend, diese Dokumente ins Regal zu stellen und sich ausschließlich auf das Fliegen zu konzentrieren.

Aber in Wirklichkeit ist die Genehmigung erst der Anfang.

Eine Betriebsgenehmigung ist keine statische Checkbox. Es ist eine lebendige Vereinbarung zwischen Ihnen und der Aufsichtsbehörde - eine, die sich anpassen sollte, während Ihre Operationen wachsen, sich Technologien entwickeln und sich die regulatorische Landschaft verändert.

Operationen ändern sich. Ihre Genehmigung sollte das auch tun.

Ihre erste Betriebsgenehmigung könnte ein einfaches VLOS- oder BVLOS-Szenario in einem risikoarmen Bereich abdecken. Aber was passiert, wenn Sie:

• Auf neue Standorte oder Länder ausweiten möchten?

• Neue Luftfahrzeugtypen oder Sensor-Payloads hinzufügen möchten?

• Drone-in-a-Box-Systeme für automatisierte Operationen integrieren möchten?

• Mit neuen Partnern oder Unterauftragnehmern zusammenarbeiten möchten?

Jede dieser Änderungen beeinflusst wahrscheinlich Ihr Betriebskonzept (ConOps), die Risikobewertung, die Flugverfahren und die Notfallprotokolle. Und das bedeutet, dass Ihr OM, Ihre SORA und die zugehörige Dokumentation überprüft und aktualisiert werden müssen – oft mit erforderlicher neuer Genehmigung.

Regulierungen entwickeln sich. Ihre Dokumentation sollte das auch tun.

Die regulatorische Landschaft in Europa verändert sich schnell. Wir haben die Einführung von SORA 2.5, PDRA-Vorlagen, Updates zur U-Space-Implementierung und detailliertere Leitlinien zum Überfliegen von Personen und BVLOS-Operationen erlebt.

Wenn Ihre Dokumentation noch alten Rahmenwerken folgt oder wichtige Updates weglässt, könnten Sie bei Audits, Stichproben oder bei zukünftigen Genehmigungsanträgen auf Compliance-Probleme stoßen.

Ein lebendiger Prozess = Ein skalierbarer Betrieb

Wenn Sie Ihre Betriebsgenehmigung als lebenden Prozess behandeln, schalten Sie größere Agilität frei:

• Sie können sich proaktiv an neue Anforderungen anpassen, anstatt hinterherzuhinken.

• Sie reduzieren Reibungsverluste bei der Skalierung über geografische, plattform- und missionsbezogene Grenzen hinweg.

• Sie stärken die interne Verantwortung und reduzieren das Risiko von Nichteinhaltung.

Aber alles auf dem neuesten Stand zu halten, erfordert Anstrengung. Und hier kommt AirHub ins Spiel.

Wie AirHub fortlaufende Compliance unterstützt

Unser Beraterteam hilft Ihnen, die Übereinstimmung zwischen Ihren Operationen und Ihrem regulatorischen Rahmenwerk aufrechtzuerhalten. Wir unterstützen:

• Periodische Überprüfungen Ihrer SORA und OM im Hinblick auf betriebliche oder regulatorische Änderungen

• Vorbereitung und Einreichung von Updates bei den zuständigen Behörden

• Übersetzung technischer Updates (z.B. neue Luftfahrzeuge oder Automatisierungsfunktionen) in compliance-bereite Dokumentationen

Unsere Softwareplattform vereinfacht diesen Prozess:

• Aktualisieren und Speichern Ihres OM, Ihrer Checklisten und ConOps zentral

• Operational-Verfahren direkt mit Ihren Live-Flugoperationen verknüpfen

• Pilot-, Luftfahrzeug- und Missionsaufzeichnungen für Audits und Erneuerungen führen

• Überwachung der Betriebsparameter, um sicherzustellen, dass Sie innerhalb Ihrer genehmigten Grenzen bleiben

Egal, ob Sie ein öffentliches Sicherheitsprogramm skalieren, automatisierte Infrastrukturinspektionen aufbauen oder länderübergreifend operieren, das Behandeln Ihrer Genehmigung als lebendigen Prozess hält Sie auf dem neuesten Stand – und die Regulierungsbehörden.

Bereit, Ihren Compliance-Workflow intelligenter und nachhaltiger zu gestalten? Lassen Sie uns reden.

Operationen außerhalb der Sichtlinie (BVLOS) stellen eine der kritischsten Grenzen für die Drohnenindustrie dar. Drohnen zu ermöglichen, über die direkte Sichtlinie des Piloten hinaus zu operieren, wird eine neue Ära der Skalierbarkeit, Effizienz und des öffentlichen Werts eröffnen. Für das Vereinigte Königreich ist die Erreichung routinemäßiger BVLOS-Operationen nicht nur ein technisches Ziel, sondern ein Eckpfeiler der nationalen Ziele für die Zukunft der Luftfahrt, die vom Ministerium für Verkehr (DfT), der britischen Zivilluftfahrtbehörde (CAA) und den Branchenbeteiligten vereinbart wurden.

Die geteilte Vision ist klar: routine BVLOS-Operationen in wichtigen Sektoren bis 2027 unterstützen öffentliche und kommerzielle Dienstleistungen wie Notfalleinsatz, Gesundheitslogistik und Infrastrukturmanagement.

Doch wie die CAA in ihrer Veröffentlichung "The Future of Flight: BVLOS Roadmap" (CAP3182) hervorhebt, kann diese Transformation nicht durch eine einzige regulatorische Revision erreicht werden. Stattdessen muss sie durch sorgfältig verwaltete Lernzyklen, betriebliche Versuche und evidenzbasierte politische Entwicklungen erreicht werden.

Von der Trennung zur Integration

Ein zentrales Thema der Roadmap ist die Erkenntnis, dass die Trennung ein Zwischenschritt zur Integration ist. Frühere BVLOS-Operationen, die in getrenntem oder temporärem Luftraum durchgeführt wurden, ermöglichen es der Industrie und den Regulierungsbehörden, Betriebsdaten zu sammeln, Erkennungs- und Vermeidetechnologien (DAA) zu validieren und Risikobewertungen zu verfeinern.

Der Lieferansatz der CAA basiert auf vier zentralen Prinzipien:
1. Trennung als Zwischenschritt – getrennte Operationen werden genutzt, um sicher Daten zu sammeln und die Politik zu informieren.
2. Iterative Politikentwicklung – vorläufige Konzepte der Operation (ConOps) werden veröffentlicht, um Politik und Branchenfähigkeiten parallel weiterzuentwickeln.
3. Ergebnisfokussierter Fortschritt – Anwendungen der Industrie steuern das Lernen und messbare Ergebnisse.
4. Betriebliche Pfade – definierte Pfade erlauben taktische Flüge und kontrolliertes Hochskalieren zur Integration.

Dieses Liefermodell stellt sicher, dass der Fortschritt messbar, sicher und anpassungsfähig bleibt. Anstatt eine "Big Bang"-Regulierungsveränderung anzustreben, umfasst die Roadmap einen Lern- und Entwicklungsansatz, der die Politikentwicklung mit realen Operationen in Einklang bringt.

Betriebliche Pfade definieren

Um die Vielfalt der UAS-Anwendungen zu verwalten, strukturiert die CAA die BVLOS-Roadmap um betriebliche Pfade: Gruppen von Operationen, die ähnliche Betriebskonzepte, regulatorische Bedürfnisse und Sicherheitsfälle teilen.

Drei dieser Pfade stehen im Mittelpunkt der Roadmap:
1. Atypische Luftumgebung (AAE) – Operationen in der Nähe von Infrastrukturen oder bestimmten Bodenumgebungen wie Stromleitungen, Eisenbahnen, Windparks oder landwirtschaftlichen Gebieten.
2. Integrierte niedrige BVLOS über städtischen Gebieten – niedrig-altitudige Operationen in bewohnten Umgebungen wie Lieferungen auf der letzten Meile, medizinische Logistik oder Inspektionen zwischen Krankenhäusern.
3. Vollständig integrierte BVLOS – nahtlos integrierte Operationen in kontrolliertem und unkontrolliertem Luftraum wie Offshore-Inspektionen, Notdienste und mittelfristige Logistik.

Jeder Pfad entwickelt sich durch operative Szenarien, die die betriebliche Freiheit schrittweise erweitern, von Einzeileneinsätzen innerhalb kontrollierter Volumen bis hin zu Multi-Operator-Umgebungen im nationalen Luftraum.

Operative Szenarien: Lernen durch Praxis

Die Roadmap hebt operative Szenarien als Brücke zwischen Experimenten und vollständiger Integration hervor. Jedes Szenario definiert eine spezifische Kombination von Luftraumumgebung, technologischer Reife und politischen Bedingungen.

Ein anfängliches Szenario könnte beispielsweise einem einzelnen Betreiber erlauben, lineare Inspektionen innerhalb eines definierten Korridors durchzuführen. Die gesammelten Betriebsdaten und Sicherheitsnachweise können dann erweiterte Genehmigungen für mehrere Betreiber im gleichen Bereich unterstützen.

Dieser Ansatz bietet der Industrie greifbaren Wert und ermöglicht es dem Regulierer, Vertrauen in aufkommende Technologien wie:
• Erkennungs- und Vermeidungssysteme (DAA)
• Elektronische Sichtbarkeitstechnologien (EC) (ADS-B in/out bei 978 oder 1090 MHz)
• Unbemanntes Verkehrsmanagement (UTM) für strategische und taktische Konfliktlösung
• Befehl-und-Kontroll-Leistung (C2), die mit SAIL (Specific Assurance and Integrity Level)-Anforderungen übereinstimmt

Durch den Aufbau von Evidenz durch reale Operationen unterstützen diese Szenarien iterative Politikentwicklung und helfen, den risikobasierten Rahmen für den routinemäßigen BVLOS-Flug zu definieren.

Die Roadmap bis 2027

Die Roadmap beschreibt einen schrittweisen Übergang von segregierten Ein-Operateur-Umgebungen zu vollständig integrierten Mehr-Operator-Lufträumen. In den frühen Jahren sind die Operationen auf definierte oder temporäre Strukturen beschränkt, wo Sicherheit eng überwacht werden kann. Mit wachsender Erfahrung und dem reifen von Technologien wie DAA, EC und UTM nimmt die Abhängigkeit von maßgeschneiderten Verfahren ab.

Bis 2027 ist das Ziel, routinemäßige BVLOS-Operationen in einer Vielzahl von Umgebungen zu ermöglichen, von linearen Infrastrukturinspektionen bis zu städtischen Lieferungen und Offshore-Missionen. Darüber hinaus wird die Integration mit bemannter Luftfahrt zunehmend nahtlos durch standardisierte Verfahren, gemeinsame Luftraumdaten und automatisierte Konfliktlösungen.

Politik- und Luftraumentwicklung

Während operativer Fortschritt einen Großteil der Roadmap bestimmt, bleiben Politik- und Luftraumintegration das Rückgrat. Die Roadmap ist eng mit der britischen Luftraummodernisierungsstrategie (AMS) Teil 3 abgestimmt, die den langfristigen Rahmen für einen integrierten Luftraum bis 2040 definiert.

Zu den wichtigsten Entwicklungen gehören:
• Die Veröffentlichung von CAP 3145 für BVLOS-Tests und -Bewertungen.
• Die progressive Definition von AAE-Umgebungen in CAP 3040.
• Zukünftige Veröffentlichung von Vorschlägen zur britischen Luftraumarchitektur, um einen einheitlichen Rahmen für integrierten bemannten und unbemannten Verkehr bereitzustellen.

Alle neuen Richtlinien werden durch Engagement und Konsultation entwickelt, um sicherzustellen, dass die Beteiligung der Industrie zentral bleibt, um eine sichere und skalierbare Integration zu formen.

Ein gemeinsamer Weg nach vorne

Die "Future of Flight"-Roadmap ist mehr als ein regulatorisches Dokument; es ist ein Fahrplan für die Zusammenarbeit zwischen Regierung, Industrie und dem Regulierer. Die Rolle der CAA besteht darin, zu ermöglichen und nicht einzuschränken, indem evidenzbasierte Rahmenbedingungen entwickelt werden, die Sicherheit gewährleisten und gleichzeitig Innovation fördern.

Für UAS-Betreiber und Technologieentwickler bietet diese Roadmap Klarheit und Richtung: wie Fähigkeiten anerkannt und genehmigt werden, welche Technologien reifen müssen und wie sich Operationen von isolierten Versuchen zu landesweiten Netzwerken entwickeln werden.

Die Roadmap stärkt auch die Bedeutung einer datengesteuerten Regulierung. Jedes operationale Szenario trägt mit realen Einblicken in die menschliche Leistung, Automatisierungszuverlässigkeit, Kommunikationsrobustheit und allgemeine Luftraumsicherheit bei und stellt sicher, dass die BVLOS-Integration verantwortungsbewusst voranschreitet.

Die Rolle von AirHub in der Zukunft des Flugs

Bei AirHub teilen wir die Vision der CAA, sichere, skalierbare BVLOS-Operationen zu ermöglichen. Durch unsere kombinierte Expertise in regulatorischer Beratung und digitalen Flugoperationen helfen wir Betreibern, Regierungen und Branchenpartnern, diese Roadmap in die Realität umzusetzen.

AirHub Consultancy unterstützt Organisationen beim Aufbau konformer BVLOS-Programme, bei der Entwicklung von Sicherheitsfällen und bei der Integration von Betriebsverfahren in nationale Rahmen.

AirHub Software bietet das digitale Rückgrat für diese Operationen durch sein Drone Operations Center (DOC), das Flottenmanagement, Live-Situationsbewusstsein und designkonforme Arbeitsabläufe für Fern- und Langstreckenoperationen anbietet.

Zusammen ermöglichen diese Fähigkeiten den Stakeholdern, von Pilotprojekten zu routinemäßigen BVLOS-Operationen überzugehen und direkt zur sicheren und integrierten Zukunft des Flugs beizutragen, die von der britischen CAA angestrebt wird.

Schlussfolgerung

Die „Future of Flight: BVLOS Roadmap“ markiert einen entscheidenden Schritt auf dem Weg zu einem vollständig integrierten Luftraumökosystem. Durch strukturierte operationale Pfade, iteratives Lernen und enge Kooperation über Sektoren hinweg setzt das Vereinigte Königreich ein Modell dafür, wie BVLOS-Operationen sicher und nachhaltig weiterentwickelt werden können.

Während die Roadmap bis 2027 und darüber hinaus voranschreitet, wird der Fokus darauf liegen, Innovation mit Sicherheit in Einklang zu bringen, Drohnen einen echten gesellschaftlichen Mehrwert liefern zu lassen und gleichzeitig die Sicherheit und das Vertrauen aller Luftraumnutzer zu gewährleisten.

Bei AirHub glauben wir, dass die Zukunft bereits Gestalt annimmt und wir sind stolz darauf, sie in die Luft zu bringen.

Während Drohnen zu unverzichtbaren Werkzeugen in der öffentlichen Sicherheit, der Sicherheitstechnik und kritischen Infrastruktur werden, besteht die Herausforderung vieler Organisationen nicht mehr nur darin, sie zu fliegen. Es geht darum, einen Betrieb zu schaffen, der jedes Mal sicher, effizient, rechtskonform und skalierbar ist. Dies erfordert, dass verschiedene bewegliche Teile zu einem einheitlichen, zuverlässigen und wiederholbaren Arbeitsablauf zusammengebracht werden.

Planung: Das erste Teil des Puzzles

Im Zentrum jeder Drohnenoperation steht die Flugplanung. Für Unternehmens- und Regierungsbetreiber bedeutet dies mehr als nur einen Startpunkt auszuwählen und eine Flugroute zu zeichnen. Es beinhaltet das Sammeln und Verarbeiten einer Vielzahl von Daten: eingeschränkter Luftraum und NOTAMs, Wetterbedingungen, Gelände und Infrastruktur am Boden sowie der Echtzeitstatus von Flotte und Piloten. In vielen Fällen ist auch die Koordination mit der Flugsicherung oder lokalen Behörden notwendig. Bei Einsatzkräften oder Sicherheitsteams gibt es den zusätzlichen Druck, all dies schnell zu erledigen, und dabei regulatorische Vorgaben mit dringenden operativen Bedürfnissen in Einklang zu bringen.

Ausführung: Präzision, Bewusstsein und sichere Daten

Sobald sich die Drohne in der Luft befindet, muss die Mission mit Präzision und vollständigem situativem Bewusstsein ablaufen. In Inspektions- oder Kartierungsszenarien bedeutet dies, hochwertige Daten zu sammeln und effizient an Backend-Systeme zu übertragen. In der öffentlichen Sicherheit oder bei Sicherheitsoperationen liegt der Schwerpunkt auf der Live-Situationsbewusstheit und der Echtzeitübertragung von Video und Telemetrie an Einsatzzentralen, Kommandozentralen oder Außendienstmitarbeiter.

Aber all dies kann nicht ohne robuste Datensicherheit geschehen. Viele Operationen beinhalten sensible oder regulierte Informationen. Organisationen müssen kontrollieren, wie Daten übertragen, gespeichert und abgerufen werden, insbesondere in Umgebungen, die die Einhaltung interner IT-Richtlinien, Datenschutzrahmen oder nationaler Sicherheitsprotokolle erfordern.

Nach dem Flug: Protokollierung und Einhaltung

Jede Mission hinterlässt mehr als nur einen Datensatz. Sie schafft eine Dokumentationsspur von Verantwortlichkeiten, Verfahren und regulatorischen Verpflichtungen. Flugprotokolle, Crewaktivitäten, Lufttüchtigkeitsprüfungen und Pre-Flight-Checklisten müssen alle dokumentiert werden, nicht nur für die interne Qualitätssicherung, sondern auch für externe Audits oder die Einhaltung der Bedingungen einer Betriebsgenehmigung. Eine ordnungsgemäße Protokollierung hilft Organisationen, Standards einzuhalten und kostspielige Störungen aufgrund fehlender Dokumentation oder gescheiterter Inspektionen zu vermeiden.

Flotten- und Teammanagement im großen Maßstab

Die Skalierung von Drohnenoperationen bringt ihre eigenen Herausforderungen mit sich. Hardware muss in Bezug auf Gesundheit, Wartung und Firmware-Konformität überwacht werden. Piloten müssen in Bezug auf Schulung, Qualifikationen und Einsatzbereitschaft verfolgt werden. Mit der Erweiterung der Operationen wächst auch die Notwendigkeit für rollenbasierte Berechtigungen, Leistungsüberwachung und transparente Zwischenfallberichterstattung. All dies muss auf eine Art und Weise verwaltet werden, die überprüfbar, sicher und leicht navigierbar bleibt, insbesondere beim Betrieb in Hochrisiko-Umgebungen oder unter genauer regulatorischer Beobachtung.

Hier kommen auch Datenschutz und Cybersicherheit stärker in den Fokus. Für viele Unternehmens- und Regierungsnutzer reichen Cloud-basierte Plattformen nicht aus. On-Premise-Implementierungen, VPN-Zugriff und Funktionen wie der Secure Data Mode von AirHub, der allen ausgehenden Traffic außer zu gelisteten Servern blockiert, sind essentiell, um die wachsenden Anforderungen an die digitale Souveränität und den Datenschutz zu erfüllen.

Die Komplexitätsfalle vermeiden

Zu oft enden Organisationen damit, mehrere Werkzeuge zusammenzufügen, um diese Aufgaben zu verwalten, eines für die Planung, ein anderes für das Fliegen, ein drittes für das Datenmanagement und ein viertes für die Compliance. Dieser Ansatz erhöht die Komplexität, schafft Schulungsengpässe und erhöht das Risiko. Teams werden fragmentiert, Informationen werden isoliert, und die Einhaltung wird schwieriger durchzusetzen.

Was benötigt wird, ist eine einzige, einheitliche Plattform, die alle Teile des Puzzles verbindet.

Wie AirHub alles zusammenbringt

Die AirHub Drone Operations Platform ist genau dafür konzipiert. Von einer einzigen Schnittstelle aus können Sie konforme Missionen planen, Operationen mit live situativem Bewusstsein ausführen und Ihre Flotte, Ihr Team und Ihre Compliance-Verpflichtungen verwalten, während Sie gleichzeitig Datensicherheit und betriebliche Effizienz gewährleisten.

Unsere Plattform unterstützt Missionsplanung, Risikobewertungstools, Livestreaming, Protokollierung, Checklisten-Workflows, Dokumentenspeicherung und vieles mehr. Über unsere API und SDK können Sie AirHub mit UTM-Diensten, Vorfallmanagementsystemen (VMS), KI-basierten Analysen oder sogar Drohnendetektion und Anti-Drohnen-Lösungen integrieren.

Beratung, die den Unterschied macht

Technologie ist nur ein Teil der Gleichung. Um Ihre Operationen genehmigen zu lassen, müssen Sie Arbeitsabläufe in regulatorische Sprache übersetzen. Hier kommt die AirHub-Beratung ins Spiel. Unser Team hilft Ihnen, Betriebsabläufe (ConOps) zu entwerfen, detaillierte SORA-Bewertungen einschließlich Bodenrisiko, Luftrisiko, DAA und Eindämmungsanforderungen abzuschließen, und führt Sie durch den nationalen Genehmigungsprozess mit Ihrer Luftfahrtbehörde (CAA).

Egal, ob Sie ein neues Programm starten, Operationen erweitern oder in sensiblen Luftraum eintreten, wir helfen, sicherzustellen, dass Ihre Operation sicher, konform und zukunftssicher ist.

Lassen Sie uns Ihnen helfen, alle Teile des Unternehmensdrohnen-Puzzles zusammenzufügen. Kontaktieren Sie noch heute unser Team.

Die spezifische Risikoabschätzung für Operationen (SORA) war lange Zeit das Fundament für die Bewertung von Drohnenflügen in der spezifischen Kategorie. Entwickelt von JARUS und europaweit und darüber hinaus angenommen, bietet SORA den risikobasierten Rahmen für UAS-Operationen, die nicht in die offene Kategorie passen.

Mit der offiziellen Veröffentlichung von SORA 2.5 unter EASAs AMC/GM für die Verordnung (EU) 2019/947 wurden mehrere bedeutende Änderungen vorgenommen, basierend auf den Erfahrungen mit Version 2.0. Ziel ist größere Klarheit, konsistentere Bewertungen und ein reibungsloserer Prozess für Betreiber und Behörden gleichermaßen.

Nachfolgend finden Sie eine Zusammenfassung der wichtigsten Aktualisierungen und deren praktische Bedeutung.

Mehr Struktur, weniger Mehrdeutigkeit

Eine der sichtbarsten Veränderungen ist, wie die Dokumentation organisiert ist. In SORA 2.0 verursachten sich überschneidende Anhänge und redundante Ergänzungen manchmal Verwirrung. In 2.5 ist die Zusammenfassung in das Hauptdokument integriert und es gibt eine klarere Unterscheidung zwischen „Anforderungen“ und „Leitlinien“. Dies hilft sowohl Betreibern als auch Behörden, genau zu sehen, was zwingend vorgeschrieben versus optional ist.

Eine weitere praktische Verbesserung: Die Dokumentensätze, die Betreiber einreichen müssen, sind jetzt klarer definiert. Jede Bewerbung muss mindestens ein Betriebshandbuch, eine Compliance-Matrix und das offizielle Antragsformular enthalten. Um die Konsistenz bei den Einreichungen zu verbessern, veröffentlicht EASA nun eine empfohlene Vorlagenstruktur für das Betriebshandbuch, was zu einheitlicheren Genehmigungen führt.

In Bezug auf den Prozess teilt 2.5 den Genehmigungsablauf in zwei Phasen: Zunächst reicht der Betreiber grundlegende Risiken und Annahmen ein, dann folgt ein vollständiges Sicherheitsnachweispaket. Dadurch wird vermieden, dass wesentliche Überarbeitungen erforderlich sind, wenn Annahmen später infrage gestellt werden.

Von 11 Schritten zu 10 – Eingrenzung nach vorne verlegt

SORA 2.5 reduziert die Bewertungsstufen von 11 auf 10, indem Teile der Logik neu geordnet werden, um den Risikoablauf intuitiver zu gestalten. Die Eingrenzung – die Maßnahmen zur Begrenzung der Folgen eines Drohnenversagens – wurde vor die OSOs (Operational Safety Objectives) verlegt, sodass die Eingrenzung nun vor vielen der OSO-Anforderungen bewertet wird. Dies entspricht besser dem tatsächlichen Risikoaufbau und der Risikominderung.

Außerdem wurde der Begriff CONOPS („Concept of Operations“) durch Detaillierte Betriebsinformationen ersetzt. Das bedeutet, dass Betreiber jetzt klarere Vorlagen und Leitlinien befolgen müssen, um zu wissen, was genau in dieses Dokument aufgenommen werden muss, was die Einreichungen insgesamt konsistenter macht.

Ein quantitativer Ansatz zum Bodengefährdungsrisiko

Eine der wesentlichsten Änderungen betrifft die Bewertung des Bodengefährdungsrisikos (GRC). Während SORA 2.0 stark auf qualitative Einschätzungen setzte, führt 2.5 ein quantitatives Modell ein, das Faktoren wie Bevölkerungsdichte, Geschwindigkeit und das Konzept eines Kritischen Bereichs berücksichtigt - die Zone rund um die Mission, in der ein Kontrollverlust Konsequenzen haben könnte.

EASA hat sogar ein Critical Area Assessment Tool (CAAT) entwickelt, um Betreibern zu helfen zu zeigen, dass ihr tatsächliches Risiko niedriger ist als in Basistabellen angegeben. Das bietet mehr Flexibilität: Wenn Sie nachweisen können, dass Ihr Design oder Ihre Route sicherer ist, werden weniger Einschränkungen auferlegt.

In einem weiteren Schritt zur Proportionalität werden kleine Drohnen (≤ 250 g und ≤ 25 m/s) jetzt automatisch in die niedrigste Bodengefährdungsrisikoklasse (GRC 1) eingestuft. Drohnen bis zu 900 g bei langsameren Geschwindigkeiten genießen einige entspannte Minderungsvorgaben, wenn anwendbar.

Minderung & Sicherheitsziele: ERP rückt auf

Die Struktur der Minderung hat sich erheblich verändert. In 2.5:

• M1-Minderung (Gefährdungsrisiko am Boden senken) ist jetzt unterteilt in M1A (Schutz), M1B (Betriebsgrenzen) und M1C (Bodenbeobachtung).

• M2 behandelt weiterhin Techniken zur Auswirkungenreduktion.

• Wichtig ist, dass der Notfallplan (ERP) nicht mehr als „Bonus“-Minderung (wie M3) gilt. Er wurde aus der Minderungsebene entfernt und jetzt als eines der OSOs (Sicherheitsziele) behandelt. Mit anderen Worten: Jede Operation muss einen glaubwürdigen ERP als Teil ihres Sicherheitsfalls integrieren — er ist nicht mehr optional.

Auch die Eingrenzung wird nuancierter: Betreiber müssen jetzt definieren, ob die Eingrenzung niedrig, mittel oder hoch ist, unter Verwendung von Parametern wie Maximalgröße, Geschwindigkeit, Bevölkerungsdichte der angrenzenden Gebiete und SAIL-Niveau.

Auf der OSO-Seite wurde die Anzahl der Ziele von 24 auf 17 reduziert, indem Redundanzen zusammengeführt wurden. Das Label „Optional“ wurde entfernt und durch „Nicht erforderlich (NR)“ ersetzt, um Verwirrung zu vermeiden. Jede OSO gibt jetzt auch an, welcher Stakeholder verantwortlich ist (Betreiber, Hersteller oder Ausbildungsanbieter), um die Verantwortlichkeit zu verbessern.

Das Sicherheitsportfolio wird stärker

Das umfassende Sicherheitsportfolio (CSP) - das Dossier, das alles zusammenführt - ist robuster in 2.5. Es muss jetzt klar zeigen, wie externe Dienstleister (zum Beispiel U-Space-Anbieter) zum Sicherheitsfall beitragen, typischerweise durch Service Level Agreements (SLAs). Diese Änderung hilft Behörden, die gesamte Verantwortlichkeitskette zu erkennen, anstatt nur interne Teile Ihrer Operation.

Was sich (noch) nicht geändert hat

Bisher bleibt das Luftgefährdungsrisikomodell (ARC) weitgehend gleich. Während Diskussionen über ein zukünftiges quantitatives Luftgefährdungsrisikomodell existieren, wird dies voraussichtlich in SORA 3.0, das aktuell etwa für 2027 geplant ist, erwartet.

Die strategische und taktische Minderungssystematik wird weiterhin bewahrt, SORA 2.5 verfeinert das Framework eher, anstatt es grundlegend zu renovieren. Einige qualitative Flexibilität besteht weiterhin, wenn Daten (zum Beispiel Bevölkerungsdatenkarten) nicht verfügbar sind.

Was das für Betreiber & Behörden bedeutet

Für Betreiber bietet SORA 2.5 mehr Struktur und weniger Mehrdeutigkeiten. Ihr Sicherheitsfall, Minderungspfade und Dokumentation sind klarer definiert. Aber mit der Klarheit kommt die Notwendigkeit, bestehende Genehmigungen zu überprüfen – Sie müssen bewerten, ob Ihre Annahmen, Spielräume und OSOs unter dem neuen Regime immer noch Bestand haben.

Behörden haben jetzt eine stärkere Grundlage, um Einreichungen zu bewerten und konsistente Entscheidungen zu treffen. Die Entfernung des optionalen „ERP-Kredits“, klarere Rollen für OSOs und eine strengere Integration von Anbietern über CSP wird wahrscheinlich das Hin und Her reduzieren und die Review-Effizienz verbessern.

Dennoch muss die Industrie beobachten, wie nationale Behörden 2.5 in ihre eigene Anleitung und Umsetzungstimeline einpassen. Zum Zeitpunkt der Veröffentlichung wird eine Übergangsphase erwartet. Einige Betreiber mit 2.0-basierten Genehmigungen können wahrscheinlich bis zur Erneuerung weitermachen, aber zukünftige Einreichungen sollten 2.5 verwenden.

Wie wir helfen können

Bei AirHub Consultancy führen wir Organisationen durch jeden Schritt des SORA-Prozesses. Egal, ob Sie den Übergang von SORA 2.0 zu 2.5 bewältigen, eine neue Betriebsgenehmigung vorbereiten oder mit zuständigen Behörden zu tun haben. Wir unterstützen Sie bei der Erstellung Ihrer betrieblichen und technischen Dokumentation, der Durchführung quantitativer Bodengefährdungsrisikobewertungen, beim Aufbau solider Minderungstrategien und der Integration von ERP- und Eingrenzungsplänen, die den neuesten OSO-Anforderungen entsprechen. Unsere interne Expertise stellt sicher, dass Ihr Betrieb sowohl sicher als auch konform ist, egal wie komplex oder risikoreich. Zusammen mit der AirHub Plattform, die Ihnen hilft, Bevölkerungsdichte zu visualisieren, Ihre kritischen Bereiche zu kartieren und Ihre Dokumentation zu strukturieren, bieten wir ein komplettes Ökosystem, um Ihren Genehmigungsprozess zu vereinfachen und Ihre Drohnenoperationen mit Zuversicht zu skalieren.

Da Drohnenoperationen in ganz Europa zunehmen, wird der Bedarf an optimierten grenzüberschreitenden Operationen immer dringlicher. Ob Sie eine Eisenbahnstrecke überwachen, die in einen anderen Mitgliedstaat führt, Logistikrouten unterstützen oder die Sicherheit internationaler Anlagen gewährleisten, das Fliegen von Drohnen über Grenzen hinweg innerhalb der EASA-Spezifikkategorie erfordert einen klaren, aber detaillierten regulatorischen Prozess.

Dieser Blog skizziert die Anforderungen, Ausnahmen und praktischen Leitlinien für die Durchführung grenzüberschreitender Drohnenoperationen in Europa unter der Spezifikationskategorie sowie die Unterstützung, die AirHub Ihnen sowohl durch Beratung als auch durch Software bieten kann.

Was sind grenzüberschreitende Operationen?

Gemäß der Verordnung (EU) 2019/947 beziehen sich grenzüberschreitende Operationen auf Drohnenflüge, die teilweise oder vollständig im Luftraum eines anderen Mitgliedstaats stattfinden, als dem, in dem der Drohnenbetreiber registriert ist. Diese Operationen fallen unter Artikel 13 der Durchführungsverordnung und erfordern die Koordination mit der nationalen Luftfahrtbehörde (NAA) des Ziellandes.

Schritte zur Beantragung von grenzüberschreitenden Operationen

Wenn Sie eine gültige Betriebsgenehmigung unter der Spezifikationskategorie besitzen, müssen Sie:

1. Das Antragsformular für grenzüberschreitende Operationen an die NAA des Mitgliedstaats einreichen, in dem die Operation durchgeführt werden soll.

2. Ihre bestehende Betriebsgenehmigung beifügen, die von der NAA Ihres Heimatlandes erteilt wurde.

3. Einen Betriebsplan bereitstellen, der Folgendes beschreibt:

   • Standort(e) der geplanten Operationen

   • Termine und Dauer (kann unbegrenzt sein)

   • Höhenbeschränkungen

   • Art des Luftraums

4. Beschreiben Sie Anpassungen an den Minderungsmaßnahmen im Hinblick auf:

   • Lokale Luftraumstruktur

   • Gelände- und Bevölkerungsdichte

   • Klimatische Bedingungen

   • Notfallpläne und Kommunikationsprotokolle

5. Aktualisierte Dokumentation einreichen, wie zum Beispiel:

   • Auszüge aus dem Betriebsbuch (OM)

   • Risikoanalysen oder Nachweise der Konformität

Die empfangende NAA kann ausstellen:

• Eine generische Bestätigung, die breitere Bereiche oder wiederholte Missionen unter ähnlichen Bedingungen abdeckt, oder

• Eine genaue Bestätigung, strikt auf einen bestimmten Ort und eine bestimmte Zeit beschränkt.

Sobald die empfangende NAA die Akzeptanz der angepassten Minderungsmaßnahmen bestätigt hat, kann der Betreiber die Flüge in diesem Land starten. Die ursprüngliche NAA muss dann die Betriebsgenehmigung aktualisieren, um die hinzugefügten Standorte widerzuspiegeln.

LUC-Befreiung: Warum einige Betreiber ausgenommen sind

Betreiber, die ein Light UAS Operator Certificate (LUC) mit den entsprechenden Privilegien besitzen, sind von dem Standardverfahren für grenzüberschreitende Operationen ausgenommen. Diese Privilegien erlauben ihnen:

• Lokale Bedingungen selbst zu bewerten

• Minderungsmaßnahmen eigenständig anzupassen

• Die Empfänger-NAA nur mit dem beabsichtigten Standort und einer Kopie ihrer LUC-Genehmigungsbedingungen zu benachrichtigen

Dies reduziert den Verwaltungsaufwand erheblich und beschleunigt den Einsatz.

Wie AirHub-Beratung unterstützen kann

AirHub-Beratung hat umfangreiche Erfahrung in der Unterstützung öffentlicher und privater Drohnenbetreiber bei grenzüberschreitenden Operationen. Wir können:

• Lokale regulatorische Anforderungen und Risiken identifizieren

• Ihr Betriebsbuch und Ihre Risikoanalysen entwerfen oder aktualisieren

• Direkt mit der Luftfahrtbehörde des Ziellandes koordinieren

• Den Antrag für grenzüberschreitende Operationen in Ihrem Namen einreichen

• Umfassende Compliance-Beratung bieten

Wir fungieren als Ihr regulatorischer Partner, um Reibungen zu minimieren und die sichere, legale Erweiterung Ihrer Drohnenoperationen zu ermöglichen.

Wie AirHub-Software hilft

Unsere Softwareplattform ist darauf ausgelegt, grenzüberschreitende Missionen zu unterstützen durch:

• Erstellung detaillierter Einsatzpläne mit voller geografischer und regulatorischer Kontextinformation

• Visualisierung von Luftraumtypen, Grenzen, NOTAMs, Gelände und Pufferzonen

• Integration editierbarer Checklisten für lokale Verfahren und ERP-Anforderungen

• Speicherung und Verknüpfung aller relevanten Genehmigungen und Anhänge zu Ihrem Einsatz

• Ermöglichung effizienter Teamzusammenarbeit und revisionssicherer Dokumentation

Ob Sie im öffentlichen, privaten oder industriellen Bereich tätig sind, die Drone Operations Platform von AirHub bietet Ihnen die situative Wahrnehmung und Dokumentationsunterstützung, um internationale Missionen zu verwalten.

Abschließende Gedanken

Grenzüberschreitende Drohnenoperationen sind ein wesentlicher Ermöglicher für skalierbare, internationale UAS-Programme. Während der regulatorische Weg vorgegeben ist, erfordert der Prozess dennoch Sorgfalt, Präzision und lokales Verständnis. Ob Sie ein kommerzieller Betreiber, Infrastrukturmanager oder eine Regierungsbehörde sind, es von Anfang an richtig zu machen, spart Zeit und vermeidet kostspielige Verzögerungen.

AirHub ist hier, um Ihnen zu helfen, das regulatorische Labyrinth zu navigieren - von der Antragstellung bis zur Ausführung.

Benötigen Sie Hilfe bei der Planung einer grenzüberschreitenden Drohnenoperation?
Kontaktieren Sie das AirHub-Beratungsteam oder erkunden Sie unsere Softwareplattform unter airhub.app.

Da Drohnenoperationen zunehmend in Bereichen der öffentlichen Sicherheit, kritischen Infrastruktur und Sicherheitsdomänen eingesetzt werden, ist das Bedürfnis nach verlässlicher Luftraumwahrnehmung dringender denn je. Der wachsende Einsatz sowohl autorisierter als auch nicht autorisierter Drohnen - verbunden mit steigenden geopolitischen Spannungen - hat Regierungen, Manager kritischer Infrastrukturen und private Sicherheitsbetreiber dazu veranlasst, neu zu überdenken, wie sie den Luftraum in geringer Höhe überwachen und kontrollieren.

Um Sicherheit, Schutz und Betriebskontinuität zu gewährleisten, müssen Drohnenbetreiber und Luftraummanager drei Fähigkeitsschichten kombinieren:

1. Management von Drohnenoperationen (z.B. AirHubs Drohnenoperationsplattform)

2. UTM/U-Space-Konnektivität (für situative Wahrnehmung kooperativer Verkehrsteilnehmer)

3. Drohnen-Erkennungssysteme (für die Sichtbarkeit nicht-kooperativer oder nicht autorisierter Drohnen)

Dieser Blog bietet einen tieferen Einblick in die verschiedenen Arten von Drohnenerkennungstechnologien und wie AirHub Organisationen mit sowohl Softwareintegration als auch regulatorischer Beratung unterstützt, um ein vollständiges Luftraumbild zu gewährleisten.

Warum Drohnenerkennung essentiell ist

Während U-Space- und Unmanned Traffic Management (UTM)-Systeme wertvolle Informationen über kooperativen Drohnenverkehr bieten - d.h. Drohnen, die freiwillig ihre Flugdaten teilen oder Flugpläne eingereicht haben -, decken sie nicht alle Drohnen ab.

Eine bedeutende Anzahl von Drohnen operiert nicht kooperativ: Sie senden möglicherweise ihre Position nicht, erfüllen möglicherweise nicht die Anforderungen an Remote ID oder sind sogar absichtlich feindlich. Sei es aufgrund technischer Einschränkungen oder bösartiger Absicht, stellen diese Drohnen eine wachsende Herausforderung für die Luftraumsicherheit dar, insbesondere in der Nähe kritischer Infrastrukturen.

Genau hier kommen Drohnenerkennungssysteme ins Spiel: um die blinden Flecken zu füllen, die UTM hinterlässt, und den Betreibern ein Echtzeit-Bewusstsein für alle Drohnenaktivitäten zu bieten, nicht nur für die konformen.

Die verschiedenen Arten von Drohnenerkennungstechnologien

Es gibt keine universelle Lösung für die Erkennung von Drohnen. Unterschiedliche Umgebungen und Anwendungsszenarien erfordern unterschiedliche Ansätze. Die gebräuchlichsten Arten von Erkennungstechnologien umfassen:

1. Funkfrequenz-Erkennung (RF)

Diese Systeme scannen nach Signalen, die zwischen einer Drohne und ihrer Fernsteuerung übertragen werden. Sie sind passiv (d.h. senden selbst keine Signale) und können Marke/Modell, Standort und oft den Standort des Piloten identifizieren.

• Vorteile: Weit verbreitet, kostengünstig und einfach zu implementieren

• Nachteile: Unwirksam gegen autonome Drohnen oder solche mit verschlüsselten oder frequenzspringenden Signalen

2. Radarsysteme

Radare erkennen Objekte, indem sie Radiowellen von ihnen abprallen lassen, ähnlich wie herkömmliche Luftverkehrsüberwachungssysteme. Spezialisierte Drohnenradare für niedrige Höhen sind optimiert, um kleine, langsame und niedrig fliegende Objekte zu erkennen.

• Vorteile: Effektiv in weiten offenen Gebieten und kann mehrere Ziele verfolgen

• Nachteile: Kann Schwierigkeiten in unübersichtlichen städtischen Umgebungen haben oder mit kleinen Drohnen unter bestimmten Bedingungen

3. Optische/visuelle Erkennung (EO/IR-Kameras)

Diese Systeme verwenden elektro-optische oder Infrarot (EO/IR)-Kameras und fortschrittliche Computer Vision, um Drohnen visuell zu erkennen und zu verfolgen.

• Vorteile: Kann eine visuelle Bestätigung der Drohnenpräsenz liefern, nützlich für Klassifizierung und Beweiszwecke

• Nachteile: Begrenzte Reichweite, wetterabhängig und erfordert oft Sichtverbindung

4. Akustische Erkennung

Diese Sensoren lauschen den einzigartigen akustischen Signaturen von Drohnen mithilfe von Mikrofonen und Audioanalysesoftware.

• Vorteile: Nützlich in GPS- oder RF-freien Umgebungen

• Nachteile: Begrenzte Reichweite und anfällig für Umgebungsgeräusche (Wind, Verkehr usw.)

5. Hybridsysteme

Moderne Installationen kombinieren oft zwei oder mehr der oben genannten Technologien, um die Schwächen jedes Systems auszugleichen und die Erkennungszuverlässigkeit zu erhöhen.

Auf dem Weg zu einem einheitlichen Luftraumbild

Ein echtes „Luftraumbild“ bedeutet zu wissen, wo sich die eigenen Drohnen befinden, wo kooperative Verkehrsteilnehmer operieren und wo nicht autorisierte Drohnen aktiv sein könnten. Der Ansatz von AirHub basiert auf diesem Prinzip der mehrschichtigen Wahrnehmung:

In unserem Drone Operations Center (DOC) können Benutzer:

• Drohnenoperationen planen und überwachen

• Verbindung zu U-space/UTM-Systemen herstellen, um Live-Daten kooperativer Verkehrsteilnehmer zu erhalten

• Mit Drohnen-Erkennungssystemen integrieren, um nicht kooperative oder nicht autorisierte Drohnen zu erkennen

• Geozonen, Sperrgebiete und Luftraumstrukturen überlagern, um die Betriebsplanung zu verbessern

Diese Kombination stellt sicher, dass Luftraummanager, Sicherheitsteams und Betreiber öffentlicher Sicherheit einen umfassenden Überblick darüber haben, was in der Luft passiert - insbesondere um sensible Orte wie Häfen, Industriegebiete, Bahnhöfe, Energieinfrastruktur und Grenzgebiete.

Unsere Beratungsdienste: Aufbau von Strategie und Compliance

Zusätzlich zur technischen Integration unterstützt AirHub Consultancy Regierungsbehörden, Betreiber kritischer Infrastrukturen und private Unternehmen bei:

• Entwicklung von Richtlinien und Verfahren für die Integration von Drohnenerkennung in Sicherheits- und Betriebsabläufe

• Entwicklung von Luftraumschutzstrategien rund um kritische Infrastruktur

• Bewertung von Optionen für Gegen-Drohnen- und Erkennungstechnologien

• Unterstützung bei der regulatorischen Anpassung an EU- und nationale Gesetze (z.B. Datenschutz, Datenverarbeitung, Eindringungsnachweis)

• Schulung von Teams zum Verständnis von Erkennungsdaten und zur Integration in die Vorfallreaktion

Wir unterstützen auch die Entwicklung risikobasierter Betriebsverfahren für Drohnenoperationen in der Nähe sensibler Bereiche, einschließlich SORA-basierter Risikoanalysen und Notfallpläne (ERP), die das Vorhandensein (oder Fehlen) von Drohnenerkennungskapazitäten berücksichtigen.

Abschließende Gedanken

Die Drohnenerkennung ist nicht mehr optional. Sie ist eine kritische Fähigkeit für jede Organisation, die Drohnen betreibt, kritische Infrastruktur verwaltet oder mit der Sicherung sensibler Lufträume beauftragt ist.

Aber nur Erkennung allein reicht nicht aus. Sie benötigen Integration, Interpretation und Handlung. Deshalb kombiniert AirHub Erkennungsintegrationen, UTM-Konnektivität und Betriebsplanung in einer einzigen Plattform - unterstützt von einem Team von Beratern, die die regulatorischen, technischen und betrieblichen Landschaften verstehen.

Wenn Sie erkunden möchten, wie AirHub Ihnen helfen kann, Ihren Luftraum zu überwachen, Ihre situative Wahrnehmung zu verbessern oder Drohnenerkennung in Ihre Sicherheits- und Arbeitsabläufe zu integrieren, kontaktieren Sie uns noch heute.

Da sich die Drohnentechnologie weiterentwickelt, wenden sich Betreiber kritischer Infrastrukturen zunehmend unbemannten Luftfahrzeugsystemen (UAS) zu, um Vermögenswerte zu überwachen, die Betriebseffizienz zu verbessern und die Sicherheit zu erhöhen. Von linearen Infrastrukturen wie Eisenbahnen und Autobahnen bis hin zu komplexen Umgebungen wie Häfen, Industriegebieten und Standorten für erneuerbare Energien sind Drohnen zu unverzichtbaren Werkzeugen geworden. Und mit der Weiterentwicklung der Technologie verändern sich auch die Einsatzmodelle, weg von manuell gesteuerten Flügen hin zu vollautomatisierten Drohnen-in-a-Box (DiaB)-Systemen.

Doch mit dieser Entwicklung gehen Herausforderungen einher: insbesondere in Bezug auf die Integration des Luftraums, regulatorische Beschränkungen und die Skalierbarkeit des Betriebs. In diesem Blog untersuchen wir die wachsende Rolle von Drohnen bei der Infrastrukturüberwachung, den Übergang zu Fern- und automatisierten Systemen und die regulatorische Landschaft, die öffentliche und private Betreiber durchqueren müssen.

Von manuellen Missionen zu Drone-in-a-Box

Traditionell haben sich Infrastrukturinspektionen auf manuelle Drohnenoperationen gestützt, bei denen ein Fernpilot physisch zum Standort reist, die Drohne startet, optische Daten sammelt und zur Verarbeitung zurückkehrt. Obwohl dieses Modell in vielen Fällen effektiv ist, ist es arbeitsintensiv und begrenzt die Skalierbarkeit.

Das Aufkommen von Drone-in-a-Box-Lösungen wie dem DJI Dock hat dies grundlegend verändert. Diese Systeme ermöglichen vollautomatisierte Flüge, die entweder geplant oder aus der Ferne ausgelöst werden können, ohne dass Personal vor Ort benötigt wird. Sobald sie an Schlüsselstellen der Infrastruktur installiert sind, können sie:

• Auf vorprogrammierten Routen oder in Notfällen starten

• Hochauflösende visuelle, thermische oder multispektrale Daten erfassen

• Zur Basis zurückkehren, aufladen und bereit für die nächste Mission sein

• Daten automatisch zur Verarbeitung oder KI-basierten Analyse hochladen

Das Ergebnis: schnellere, sicherere und konsistentere Überwachung mit minimalem menschlichem Eingriff.

Öffentliche vs. zivile Anwendungen

Der Einsatz von Drohnen in der Infrastrukturüberwachung erstreckt sich sowohl auf die öffentliche Hand als auch auf die private Industrie:

Öffentliche Anwendungen

• Straßen- und Bahnbetreiber: Routinemäßige Inspektionen von Brücken, Dämmen, Tunneln und Hängen

• Wassermanager: Überwachung von Deichen, Kanälen, Schleusen und Hochwasserschutzanlagen

• Hafenbehörden: Überwachung von Kaimauern, Schiffsverkehr und Perimetersicherheit

• Städte und Provinzen: Kartierung und Wartungsplanung der städtischen Infrastruktur

Zivile Anwendungen

• Industrielle Inspektionen: Tanklager, Pipelines, Stromleitungen und Fabriken

• Erneuerbare Energien: Überwachung von Solarparks, Windkraftanlagen und Netzverbindungen

• Bau: Fortschrittsverfolgung, Volumenanalyse und Sicherheitsbewertungen vor Ort

• Versorgungsunternehmen: Überwachung von Stromleitungen, Umspannwerken und Telekommunikationsmasten

In all diesen Bereichen bieten Drohnen eine sicherere, schnellere und kostengünstigere Alternative zu bemannten Inspektionen oder Bodenpatrouillen.

Regulatorische Herausforderungen: BVLOS als begrenzender Faktor

Um das volle Potenzial von DiaB-Systemen zu erschließen, besonders für Fern- oder großangelegte Operationen, ist das Fliegen Beyond Visual Line of Sight (BVLOS) unerlässlich. Die regulatorischen Anforderungen für BVLOS-Operationen - insbesondere in der Spezifischen Kategorie gemäß EASA-Vorschriften - stellen jedoch für viele kommerzielle Betreiber ein Hindernis dar.

Betreiber müssen eine Spezifische Betriebsrisikobewertung (SORA) durchführen, Sicherheitsminderungen umsetzen und eine Betriebsgenehmigung von ihrer nationalen Luftfahrtbehörde erhalten. Zu den Hauptherausforderungen gehören:

• Mangel an harmonisierten Detect and Avoid (DAA)-Standards für unbemannten Verkehr

• Anforderung, in atypischen oder segregierten Lufträumen zu operieren, es sei denn, DAA wird implementiert

• Einschränkungen des Luftraumzugangs für kommerzielle Betreiber, besonders in komplexen Umgebungen

Dies bedeutet oft, dass öffentliche/staatliche Einrichtungen - wie Straßenbehörden oder Hafenbehörden - möglicherweise von lockereren regulatorischen Anforderungen profitieren. In einigen EU-Mitgliedstaaten können öffentliche Behörden BVLOS-Operationen mit größerer Freiheit ausführen, dank ihres Status als staatliche Akteure. Im Gegensatz dazu müssen zivile/kommerzielle Betreiber die vollständige Palette operativer Minderungen einhalten.

Die Rolle von AirHub

Bei AirHub unterstützen wir Infrastrukturbetreiber auf beiden Seiten dieser Kluft - öffentliche und private - mit einer Kombination aus Beratung und Software:

AirHub-Beratung

• Unterstützung von Kunden bei SORA-Anträgen und Luftraumstrategien

• Erstellung von Betriebsanleitungen, Notfallplänen und Checklisten

• Beratung zu regulatorischen Wegen für BVLOS-Operationen, einschließlich DAA-Strategien

• Koordination mit Behörden zur Integration in städtische oder empfindliche Umgebungen

AirHub-Software

• Einsatzplanung und Echtzeit-Operationen über unser Drone Operations Center (DOC)

• Integration mit Drone-in-a-Box-Systemen wie dem DJI Dock

• Automatische Checklisten, Wartungsverfolgung und regulatorische Dokumentation

• Echtzeit-Luftraumsichtbarkeit, einschließlich ATC-Zonen und U-Space-Integration

• Overlay-Tools für die Vermögenskartierung, Geländewahrnehmung und Nähe zu empfindlichen Zonen

Ob Sie eine öffentliche Infrastrukturbehörde sind, die einen Korridor für automatisierte Flüge plant, oder ein industrieller Betreiber, der sein Inspektionsprogramm skalieren möchte, AirHub ermöglicht es Ihnen, dies legal, effizient und sicher zu tun.

Abschließende Gedanken

Drohnen sind längst keine experimentellen Werkzeuge mehr, sondern werden schnell zu zentralen Komponenten bei der digitalen Transformation des Infrastrukturmanagements. Der Wechsel von manuellen zu automatisierten, von visuellen Sichtlinien- zu Fernoperationen vollzieht sich jetzt. Aber um diese Vorteile zu skalieren, müssen Betreiber ein komplexes Geflecht aus Technologie, Regulierung und operativer Planung durchqueren.

Wenn Ihr Unternehmen die Nutzung von Drohnen oder Drone-in-a-Box-Systemen zur Überwachung kritischer Infrastrukturen untersucht, steht Ihnen unser Team bei AirHub in jedem Schritt zur Seite - von regulatorischen Genehmigungen bis zur operativen Umsetzung.

Drohnen werden schnell zu einem kritischen Werkzeug in der Welt der Sicherheit. Vom Schutz sensibler Infrastrukturen bis zur Unterstützung der Grenzüberwachung hat sich der Einsatz von unbemannten Luftsystemen (UAS) von manuellen Pilot-vor-Ort-Missionen zu hochautomatisierten, ferngesteuerten Drone-in-a-Box (DiaB)-Einrichtungen entwickelt.

Da öffentliche Sicherheitsbehörden und private Sicherheitsunternehmen zunehmend Drohnentechnologie übernehmen, werden die Vorteile - schnellere Reaktionszeiten, verbesserte Situationsbewusstheit und betriebliche Effizienz - deutlich. Diese Fortschritte bringen jedoch auch neue regulatorische Herausforderungen mit sich, insbesondere für den Betrieb außerhalb der Sichtlinie (BVLOS).

Von manuellen Patrouillen zu autonomer Überwachung

Sicherheitsanwendungen waren unter den ersten Anwendungsfällen für professionelle Drohnenoperationen. Ursprünglich wurden diese Missionen manuell mit Piloten vor Ort geflogen, die Luftansichten während der Perimeterpatrouille, der Ereignisüberwachung oder der Vorfallreaktion bereitstellten.

Heute sehen wir einen starken Wandel hin zu automatisierten DiaB-Systemen, die dauerhaft an strategischen Standorten wie Häfen, Energieanlagen oder entlang nationaler Grenzen installiert werden können. Diese Systeme können:

• Autonom in Reaktion auf Sensoralarme oder Zeitpläne starten

• Echtzeitvideo und -daten an ein Fernsteuerungssystem streamen

• Zum Dockingstation zum Aufladen und Datenupload zurückkehren

• Mit bodengestützten Sensoren, Alarmen oder Erkennungssystemen integriert werden

Dies macht Drohnen zu einem beständigen, skalierbaren Sicherheitsasset - fähig, Überwachung, Vorfallreaktion, Kartierung und Inspektion in einer Plattform bereitzustellen.

Öffentliche vs. private Sicherheitsanwendungen

Öffentliche Sicherheitsanwendungen

Für öffentliche Behörden werden Drohnen in einer Vielzahl von Missionen eingesetzt:

• Zoll- und Grenzschutz: Überwachung abgelegener Gebiete, Erkennung von Schmuggeltätigkeiten oder Verfolgung von irregulären Grenzüberquerungen

• Küstenwachen: Durchführung von Küstenüberwachung, Schiffsidentifikation oder Such- und Rettungskoordination

• Polizei- und Staatssicherheitskräfte: Reaktion auf Bedrohungen in der Nähe sensibler Anlagen, Durchführung von Luftüberwachung oder Unterstützung taktischer Operationen

Diese staatlichen Betreiber profitieren oft von mehr regulatorischer Flexibilität. In vielen EU-Mitgliedsstaaten sind öffentliche Behörden von einigen der strengeren Anforderungen für BVLOS-Operationen ausgenommen, was es ihnen ermöglicht, im Luftraum der Klasse G ohne vollständige Erfassungs- und Vermeidungssysteme oder sogar vollständige SORA-Compliance zu fliegen, sofern die Sicherheit anderweitig gewährleistet ist.

Zivile und industrielle Sicherheitsanwendungen

Auf der kommerziellen Seite setzen Sicherheitsunternehmen Drohnen ein für:

• Hafenüberwachung

• Perimeterpatrouillen von Energieinfrastrukturen (einschließlich Nuklearanlagen)

• Überwachung von Bahnstrecken und Depots

• Industriegeländesicherheit in petrochemischen Zonen, Raffinerien oder Logistikhubs

In diesen Umgebungen werden Drohnen zunehmend sowohl für Sicherheitszwecke (Live-Überwachung, Bedrohungserkennung) als auch für Inspektion/Kartierung (Infrastrukturüberprüfungen, Thermografie, Erstellung digitaler Zwillinge) eingesetzt. Für kommerzielle Betreiber sind die regulatorischen Anforderungen jedoch strenger - insbesondere für BVLOS-Operationen.

Um legal außerhalb der Sichtlinie in den meisten europäischen Ländern zu fliegen, müssen kommerzielle Betreiber:

• Innerhalb atypischer Lufträume operieren (z. B. in der Nähe von Strukturen oder innerhalb abgetrennter Bereiche)

• Eine auf SORA basierende Betriebsautorisierung einholen

• Kompensierende Minderungen wie Fallschirmsysteme, strategische Dekonfliktion oder Erfassungs- und Vermeidungskapazitäten (DAA) umsetzen

Ohne einen harmonisierten DAA-Standard bleibt BVLOS für private Sicherheitsbetreiber eine erhebliche Hürde.

Luftraumbewusstsein und Luftraumintegration

Um Sicherheitsdrohnen sicher in den geteilten Luftraum zu integrieren, kombinieren Betreiber zunehmend DiaB-Plattformen mit Drohnenerkennungssystemen oder kooperativen Luftraumtools. Diese helfen Betreibern:

• Bemannte Flugzeuge mittels ADS-B-Daten zu erkennen

• Andere Drohnen in der Nähe durch Drohnenerkennungssysteme zu identifizieren

• Klare Luftraumkorridore mittels UTM/U-Space und Geofencing-Lösungen zu etablieren

AirHub integriert aktiv mit Plattformen wie SafeSky und bodengestützten Drohnenerkennungssystemen, um vollständige Luftraum-Situationsbewusstheit zu ermöglichen, sodass Betreiber Luftkonflikte vermeiden und wichtige Minderungsanforderungen unter SORA erfüllen können.

Unterstützung sicherer und konformer Sicherheitsdrohnenoperationen

Bei AirHub unterstützen wir sowohl öffentliche Behörden als auch kommerzielle Betreiber mit:

Beratungsdienstleistungen

• End-to-End-Unterstützung bei der Erlangung von SORA-Genehmigungen, einschließlich:

  • Betriebskonzept (ConOps)

  • SORA-Risikoanalyse

  • Betriebshandbuch (OM) und Notfallpläne

• Strategische Beratung zu Luftraumklassifikation, Minderungswahl und U-Space-Bereitschaft

Softwarelösungen

• Das AirHub Drone Operations Center (DOC) ermöglicht Ihnen:

  • Mehrere DiaB-Systeme aus der Ferne zu überwachen

  • Automatische Flugpläne oder Reaktionsauslöser einzurichten

  • Live-Video- und Telemetrie-Streams anzusehen

  • Mit C-UAS-Systemen und Luftraumdatenquellen zu integrieren

  • Vollständige Prüfspfad für Konformität und Berichterstattung zu führen

Unsere Plattform ist ISO27001-zertifiziert, bietet Secure Data Mode (blockiert alle ausgehenden Daten außer zu ausgewählten Servern) und unterstützt Single Sign-On (SSO) für unternehmensweites Zugriffsmanagement - gewährleistet sowohl Datensicherheit als auch betriebliche Verantwortlichkeit.

Abschließende Gedanken

Ob national Grenzen zu sichern oder ein hochrangiges Industriegebiet zu schützen, Drohnen erweisen sich als transformative Werte im Sicherheitssektor. Aber der Übergang von manuellem zu autonomem Betrieb - und von visuellen zu BVLOS-Flügen - erfordert ein tiefes Verständnis sowohl der Technologie als auch des sich entwickelnden regulatorischen Rahmens.

Bei AirHub helfen wir Organisationen, diese Lücke zu schließen. Mit einer starken Kombination aus Beratungskompetenz und skalierbaren Softwarelösungen ermöglichen wir es öffentlichen und privaten Akteuren, das volle Potenzial von Drohnensicherheitsoperationen freizuschalten - sicher, legal und effektiv.

Programme zum Einsatz von Drohnen als Ersthelfer (DFR) verändern die Art und Weise, wie Notdienste auf Vorfälle reagieren. Was als experimentelle Praxis mit Piloten auf Dächern in den Vereinigten Staaten begann, hat sich nun zu ausgeklügelten, ferngesteuerten Netzwerken mit Drone-in-a-Box-Systemen (DiaB) entwickelt. Diese Veränderung hat nicht nur die Reaktionszeiten verbessert, sondern auch die Integration von unbemannten Systemen in regulierten Luftraum neu gestaltet.

Der Ursprung von DFR

Die ersten DFR-Programme entstanden in den USA, wo Polizeidienststellen begannen, Drohnen von Dachstationen oder in der Nähe gelegenen Standorten einzusetzen, um schnell auf Notrufe (911) zu reagieren. Diese Drohnen lieferten Situationsbewusstsein, bevor die Beamten am Einsatzort eintrafen, und unterstützten sicherere und effizientere Entscheidungsprozesse. Diese frühen Einsätze wurden noch von Piloten im Sichtlinienbereich (VLOS) betrieben, die sich in der Regel in der Nähe des Startortes aufhielten.

Skalierung mit Drone-in-a-Box-Systemen

Mit der Reifung der Technologie expandierten diese Programme in Umfang und Komplexität. Drone-in-a-Box-Systeme ermöglichen mittlerweile einen vollständig ferngesteuerten Betrieb, bei dem eine Drohne in einer automatisierten Dockingstation untergebracht ist und innerhalb von Sekunden einsatzbereit ist. Dies eröffnet die Möglichkeit, DFR-Programme rund um die Uhr an mehreren Standorten auch mit begrenztem Personal zu betreiben.

Diese Systeme werden zunehmend mit computergestützten Dispositionssystemen (CAD) integriert, sodass Drohnen automatisch zu Einsatzorten entsandt werden können, sobald ein Notruf eingegangen ist. Das Ergebnis ist eine drastische Verkürzung der Reaktionszeit und ein verbessertes Situationsbewusstsein für Ersthelfer.

Regulatorische Landschaft: BVLOS und atypischer Luftraum

Der Aufstieg der DiaB-Systeme bringt neue regulatorische Herausforderungen mit sich. Da der Pilot nicht mehr physisch mit der Drohne co-lokalisiert ist, fallen diese Einsätze zwangsläufig unter die Regeln für den Betrieb außerhalb der Sichtlinie (BVLOS). BVLOS-Einsätze erfordern aufgrund des erhöhten Betriebsrisikos erhebliche zusätzliche Maßnahmen.

Europa: Atypische Lufträume und betriebliche Maßnahmen

In Europa gestatten Regulierungsbehörden DFR-Einsätze häufig unter SORA-basierten Rahmenbedingungen, insbesondere in atypischen Lufträumen. Dies bedeutet, dass der Betrieb in Bereichen durchgeführt wird, die von anderen Luftraumnutzern natürlich abgeschirmt sind, wie zum Beispiel:

• In unmittelbarer Nähe zu Gebäuden oder Infrastruktur

• Eingeschränkter oder abgegrenzter Luftraum

• Kontrollierter Luftraum mit ATC-Koordination zur Sicherstellung der Trennung von bemannter Luftfahrt

Solange ein Standard für Detect and Avoid (DAA) nicht vollständig definiert ist, sind BVLOS-Einsätze in der Regel auf diese Arten von Umgebungen beschränkt. Zusätzliche Maßnahmen umfassen:

• Verwendung dynamischer Bevölkerungsdichtedaten

• Integration von Fallschirmen und FTS, die den MoC 2512 und MoC 2511 entsprechen

• Strenge Schulung von Fernpiloten und Notfallverfahren

• Technische Validierung des Betriebsvolumens (z.B. C2-Verbindungssicherheit, elektromagnetische Interferenzen etc.)

Vereinigte Staaten: Höhenbasierte DAA-Anforderungen

In den USA entwickelt sich ein ähnliches Muster:

• BVLOS-Einsätze unterhalb von 60 Metern über Grund (AGL) erfordern oft keine DAA-Systeme

• BVLOS-Einsätze bis zu 120 Meter AGL erfordern typischerweise DAA-Fähigkeiten

Um diese Anforderungen zu erfüllen, setzen Betreiber Technologien wie ein:

• ADS-B Empfänger zum Erkennen von bemannten Flugverkehr

• Drohenerkennungssysteme zur Identifizierung von unbemanntem Verkehr in der Nähe

• Integration von DFR-Systemen mit UTM-Diensten und Luftraumbewusstseinswerkzeugen

Volles Luftraumbewusstsein: Kombination von Drohnenaktivierung und C-UAS

Um die Sicherheit und Einhaltung der Vorschriften für BVLOS zu gewährleisten, kombinieren viele DFR-Programme nun Drone-in-a-Box-Technologie mit Counter-UAS (C-UAS)-Systemen. Dies ermöglicht:

• Erkennung nicht kooperativer Drohnen

• Erhöhtes Bewusstsein für den lokalen Luftverkehr

• Echtzeitkonfliktlösung für eine sichere Missionserfüllung

Bei AirHub integrieren wir aktiv unsere Plattform mit Systemen wie SafeSky und verschiedenen Drohnenerkennungstechnologien, um ein vollständiges Luftraumbild für DFR-Einsätze bereitzustellen.

Öffentliche vs. kommerzielle Betreiber: Eine regulatorische Kluft

Es ist wichtig zu beachten, dass staatliche Betreiber (z.B. Polizeidienststellen) in der EU häufig von flexibleren regulatorischen Bedingungen profitieren. In einigen Mitgliedsstaaten können öffentliche Sicherheitsbehörden BVLOS-Einsätze in Luftraum der Klasse G ohne DAA durchführen, vorausgesetzt, sie operieren unter staatlichen Ausnahmeregelungen.

Auf der anderen Seite sind kommerziellen Sicherheitsunternehmen weiterhin verpflichtet, in atypischen oder abgegrenzten Lufträumen zu operieren und sich strikt an die SORA- und EASA-Vorschriften zu halten. Bis ein harmonisierter DAA-Standard eingeführt wird, wird diese Unterscheidung wahrscheinlich bestehen bleiben.

Wie AirHub DFR-Einsätze unterstützt

Ob Sie eine öffentliche Agentur oder ein kommerzieller Sicherheitsanbieter sind, AirHub bietet umfassende Unterstützung für DFR-Programme:

Beratung:

• SORA-Anwendung und Dokumentation (ConOps, OM, ERP, etc.)

• Unterstützung bei der Strategie und regulatorische Koordination

• Einbindung von Interessengruppen und Schulungsprogramme

Software:

• AirHub Drone Operations Center (DOC) für Missionsplanung, Echtzeitoperationen und Compliance

• Integration mit Drohnenerkennung und Luftraumbewusstseinswerkzeugen

• Funktionalität zur Risikobewertung und Checkliste

• Sicherer Datenmodus, verschlüsselte 4G-Dienstleistung und SSO für Datenschutz und Zugriffskontrolle

Abschließende Gedanken

Drohnen als Ersteinsatz sind kein Zukunftskonzept mehr – es ist eine schnell wachsende Realität. Mit den richtigen Technologien und regulatorischen Strategien kann DFR die öffentliche Sicherheit, Sicherheit und das Situationsbewusstsein erheblich verbessern. Bei AirHub sind wir stolz darauf, diese Entwicklung zu unterstützen, indem wir sowohl die Werkzeuge als auch die Expertise liefern, die benötigt werden, um es möglich zu machen.

Interessiert an der Einführung oder dem Ausbau eines DFR-Programms? Kontaktieren Sie unser Team, um zu erfahren, was möglich ist.

Da Drohnenoperationen in Komplexität und Umfang zunehmen, ist die Gewährleistung der Betriebssicherheit nicht mehr optional, sondern eine regulatorische, operative und moralische Verpflichtung. Einer der Eckpfeiler einer ausgereiften Drohnenoperation, insbesondere in der spezifischen Kategorie unter dem SORA-Rahmenwerk (Specific Operations Risk Assessment) der Europäischen Union, ist der Notfallmaßnahmenplan (ERP). Dieser stellt sicher, dass Betreiber nicht nur vorbereitet sind, um Zwischenfälle zu verhindern, sondern auch vollständig ausgestattet sind, um effektiv zu reagieren, wenn Notfälle eintreten.

In diesem Artikel zerlegen wir, was ein ERP ist, wie es in die SORA-Methodologie passt, was sich von Version 2.0 zu 2.5 geändert hat und wie sowohl unsere Beratung als auch unsere Software Ihnen helfen können, ein konformes und effektives ERP zu entwickeln, zu verwalten und zu pflegen.

Was ist ein Notfallmaßnahmenplan (ERP)?

Ein Notfallmaßnahmenplan beschreibt die strukturierten Verfahren, die nach einem Notfall während einer Drohnenoperation zu befolgen sind. Es umfasst Maßnahmen für:

• Kommunikation mit lokalen Behörden und Luftfahrtbeteiligten

• Begrenzung von Gefahren und Eindämmung der Schadensausbreitung

• Bergung des Flugzeugs oder seiner Überreste

• Einleitung der Nach-Zwischenfall-Analyse und Berichterstattung

• Koordination mit Rettungsdiensten

Es ist wichtig, dies von Notfall-, abnormalen oder betriebsnotwendigen Verfahren im Betriebshandbuch zu unterscheiden. Diese sind dafür ausgelegt, den Betrieb während eines Vorfalls sicher zu halten, wie z.B. bei Verlust von GPS oder Funkverbindung. Ein ERP hingegen beschreibt die Vorgehensweise nachdem die Kontrolle verloren geht, ein Absturz passiert oder ein Dritter betroffen ist.

Die Rolle von ERP in SORA 2.0

Unter SORA 2.0 wird das ERP als Mitigation M3 während Schritt 3 (Endgültige GRC-Bestimmung) aufgeführt. Ein ordnungsgemäß entworfener, getesteter und mit hoher Robustheit validierter ERP kann die Bodengefährdungsklasse (GRC) um eine Stufe senken. Diese Reduzierung kann entscheidend dafür sein, bestimmte Operationen durchführbar zu machen, insbesondere wenn in der Nähe von oder über Menschen, Eigentum oder kritischer Infrastruktur operiert wird.

Der Einsatz von ERP als Risikominderungsmaßnahme war jedoch optional, wurde nur umgesetzt, wenn der Betreiber seine GRC reduzieren wollte und seine Wirksamkeit rechtfertigen konnte. Diese Flexibilität führte zu unterschiedlichen Reifegraden bei der Entwicklung und Implementierung von ERPs.

ERP in SORA 2.5: Ein obligatorisches Betriebsicherheitsziel

SORA 2.5, veröffentlicht in 2024 von JARUS, verändert das Spiel. ERP ist nicht mehr eine optionale Minderung, sondern ein erforderlicher Bestandteil der Betriebsicherheitsziele (OSO #08). Dies spiegelt die wachsende Erkenntnis wider, dass Notfallbereitschaft in jede Drohnenoperation integriert werden muss, unabhängig von ihrer Komplexität oder ihrem Kontext.

Diese Änderung bedeutet, dass:

• Alle Betreiber jetzt ein ERP haben müssen, unabhängig davon, ob sie ihre GRC senken möchten.

• ERPs müssen vordefinierte Robustheitsniveaus erfüllen, die auf ihr Gesamtsicherheits- und Integritätsniveau (SAIL) abgestimmt sind.

• Die Behörden werden ERP-Dokumentation und -Implementierung während des Genehmigungsprozesses rigoroser bewerten.

Diese Entwicklung stärkt die Sicherheitskultur in der Branche, indem sichergestellt wird, dass Notfallmanagement zu einem unverzichtbaren Element des Sicherheitsmanagementsystems jedes UAS-Betreibers wird.

Wie Unser Beratungsteam Helfen Kann

Die Entwicklung eines ERP ist keine Abhakübung, sie erfordert sorgfältige Planung, operative Einsicht und Ausrichtung auf den gesamten ConOps, SORA und das Betriebshandbuch. Unser Beratungsteam hat dutzende Organisationen in ganz Europa und darüber hinaus unterstützt, um:

• Vollständige und konforme Notfallmaßnahmenpläne zu erstellen

• Notfallrollen und -verantwortlichkeiten innerhalb von Organisationen zu definieren

• ERP-Inhalte in den ConOps und das Betriebshandbuch (OM Teil B) zu integrieren

• ERP-Übungen und -Drills zu entwerfen, um die Effektivität zu validieren

• ERP-Dokumentation für die CAA-Prüfung vorzubereiten

Über ERPs hinaus unterstützen wir Betreiber mit:

• Verfassen und Validieren vollständiger SORA-Pakete (ConOps, GRC, ARC, OSOs)

• Entwicklung von Betriebshandbüchern (OM Teil A/B)

• Einrichtung und Auditierung von Sicherheitsmanagementsystemen (SMS)

• Unterstützung bei wiederkehrendem Training und Risikobewertungsverfahren

Egal, ob Sie Ihre erste Betriebsgenehmigung anstreben oder ein komplexes Drohnen-in-einem-Box-Netzwerk skalieren, unser Team verfügt über die regulatorische und operative Erfahrung, um sicherzustellen, dass Sie vollständig vorbereitet sind.

Wie die AirHub-Plattform die ERP-Implementierung unterstützt

Unsere Softwareplattform ist so konzipiert, dass sie nicht nur bei der Autorisierung, sondern auch im täglichen Betrieb die Sicherheit gewährleistet. Sie können Ihr ERP direkt in die Betriebspläne innerhalb des AirHub Drone Operations Center (DOC) hochladen und verknüpfen. Dies stellt sicher, dass Ihr ERP immer mit der betreffenden Mission verbunden und für alle Beteiligten verfügbar ist.

Innerhalb der Plattform können Sie benutzerdefinierte Checklisten erstellen, um Vor- und Nachfallverfahren auszulösen. Diese Checklisten können Aufgaben wie die Benachrichtigung der Flugsicherung, das Kontaktieren der Rettungsdienste oder das Ausfüllen von Nachfallberichten umfassen.

Das AirHub DOC umfasst Kartierungstools, die helfen, die Betriebsumgebung zu visualisieren, einschließlich:

• Standort von Rettungsdiensten (Krankenhäuser, Feuerwehren)

• ATC-Zonen und Frequenzen

• Kritische Infrastruktur und Hochrisikozonen

Diese räumliche Übersicht hilft Piloten und Betriebsleitern, fundierte Entscheidungen vor und nach Zwischenfällen zu treffen.

Abschließende Gedanken

Die Bedeutung eines Notfallvorgehensplans kann nicht überschätzt werden. Mit der regulatorischen Verschiebung in SORA 2.5 sind ERPs nun ein unverzichtbarer Bestandteil jeder mittel- bis hochrisikoreichen Operation. Aber auch jenseits der Compliance demonstriert ein gut gestaltetes ERP Professionalität, Bereitschaft und ein tiefes Engagement für Sicherheit.

Bei AirHub helfen wir Drohnenbetreibern - von Regierungsbehörden bis zu Sicherheitsunternehmen und Betreibern kritischer Infrastrukturen - ERP in ihre Sicherheitskultur zu integrieren, sowohl durch fachkundige Beratung als auch durch speziell entwickelte Software.

Wenn Sie Ihr aktuelles ERP überprüfen oder verbessern, ein neues SORA-Paket vorbereiten oder einen optimalen Arbeitsablauf innerhalb unserer Softwareplattform erstellen möchten, steht unser Team bereit, Ihnen zu helfen. Kontaktieren Sie uns, um sicherzustellen, dass Ihre nächste Operation sicher, konform und widerstandsfähig ist.

Da Drohnenbetriebe zunehmend in kritische Sektoren wie öffentliche Sicherheit, Infrastrukturinspektion, Logistik und intelligentes Stadtmanagement eingebettet werden, waren Cybersicherheit und operative Widerstandsfähigkeit noch nie so wichtig. Die NIS 2 Richtlinie der Europäischen Union (EU 2022/2555), die im Januar 2023 in Kraft trat und bis zum 17. Oktober 2024 in nationales Recht überführt werden muss, markiert eine bedeutende Entwicklung in Europas Ansatz für digitale und physische Risiken in wesentlichen und wichtigen Sektoren.

In diesem Artikel gehen wir darauf ein, was NIS 2 ist, für wen es gilt, wie es Drohnenbetreiber und UAS-Ökosysteme beeinflusst und wie AirHub die Einhaltung sowohl durch unsere Beratungsdienste als auch durch unsere Softwareplattform unterstützt.

Was ist die NIS 2 Richtlinie?

Die NIS 2 Richtlinie ist der Nachfolger der ursprünglichen Richtlinie über Netzwerk- und Informationssicherheit (NIS), die 2016 angenommen wurde. Sie legt Grundanforderungen für die Cybersicherheit und operative Widerstandsfähigkeit wesentlicher und wichtiger Einrichtungen in der EU fest und erweitert den Geltungsbereich und die Durchsetzung im Vergleich zu ihrem Vorgänger.

Hauptziele sind:

• Verbesserung der Cyber-Widerstandsfähigkeit kritischer Infrastrukturen und digitaler Dienste

• Verbesserung der Vorfallberichterstattung und des Reaktionsvermögens

• Einführung strengerer Governance, Aufsicht und Sanktionen bei Nichteinhaltung

• Sicherung der Lieferketten und der Sicherheit Dritter

Wer muss sich daran halten?

Die Richtlinie gilt für zwei Hauptkategorien von Unternehmen in einer Vielzahl von Sektoren:

• Wesentliche Einrichtungen: Dazu gehören Energie, Transport, Gesundheit, Trinkwasser, Abwasser, digitale Infrastruktur, öffentliche Verwaltung und Raumfahrt.

• Wichtige Einrichtungen: Dazu gehören Post- und Kurierservices, Abfallwirtschaft, Chemikalien, Lebensmittelproduktion und Hersteller kritischer Produkte.

Sowohl öffentliche als auch private Organisationen können je nach Größe und Sektor unter die Richtlinie fallen.

Für Drohnenbetreiber und ihr Ökosystem bedeutet dies:

• Öffentliche Behörden, die Drohnen in Bereichen wie Strafverfolgung, Brandbekämpfung, Grenzkontrolle und Infrastrukturinspektion betreiben, werden wahrscheinlich als wesentliche Einrichtungen eingestuft.

• Private Unternehmen, die an der Inspektion kritischer Infrastruktur, Logistik oder an Drohnenplattformen beteiligt sind, können als wichtige Einrichtungen angesehen werden.

Die Schwelle umfasst in der Regel mittelgroße und große Organisationen (50+ Mitarbeiter oder 10 Mio. €+ Umsatz), aber auch Mikro- und Kleinunternehmen können unter NIS2 fallen, wenn sie als essentielle Dienstleister gelten oder wenn sie wichtige Technologieanbieter sind.

Wie beeinflusst NIS 2 Drohnenbetriebe?

NIS 2 betrifft nicht nur die IT-Sicherheit, sondern umfasst alle Systeme, die für die Aufrechterhaltung des Dienstes kritisch sind, einschließlich unbemannter Flugsysteme (UAS), Kommunikationsverbindungen, Cloud-Diensten, Bodenkontrollsoftware und Datenspeicherung.

Für Drohnenbetreiber führt NIS 2 Anforderungen ein, wie zum Beispiel:

1. Risikomanagementmaßnahmen

• Sichere Befehl- und Kontrollverbindungen (z.B. verschlüsselte C2 über 4G/5G oder RF)

• Zugriffskontrolle für Drohnensoftware und Fernpiloten

• Physische Sicherheit von Drohnendockingstationen oder GCS

• Lieferkettenüberprüfung für Drittanbieteshardware und -software

2. Vorfallbehandlung

• Fähigkeit zur Erkennung und Meldung von Sicherheitsvorfällen (z.B. Datenverletzungen, Drohnenübernahmen)

• Logbücher und Prüfpfade für Drohneneinsätze und Zugriffe

3. Geschäftskontinuität & Krisenmanagement

• Sicherung von Betriebsdaten (z.B. Flugprotokolle, Wartungsunterlagen)

• Notfallprotokolle für Cyber- oder physische Angriffe auf Drohneninfrastruktur

4. Sicherheit in der Lieferkette

• Gewährleistung, dass Subunternehmer und Plattformanbieter ebenfalls die Cybersicherheitsstandards erfüllen

5. Governance und Aufsicht

• Ernennung von Sicherheitsbeauftragten oder DSBs (Datenschutzbeauftragte)

• Sicherstellen regelmäßiger Schulung und Sensibilisierung für Mitarbeiter und Betreiber

AirHub-Software: Sicherheit von Anfang an integriert

Bei AirHub wissen wir, wie wichtig Datensicherheit für Ihren Drohnenbetrieb ist. Unsere Plattform wurde entwickelt, um mit NIS 2 und breiteren ISO 27001 Anforderungen im Einklang zu stehen.

Wichtige Funktionen, die die fortlaufende Compliance unterstützen:

• ISO 27001 zertifiziert: Unser Informationssicherheitsmanagementsystem ist zertifiziert, mit robusten Richtlinien, die Zugriffskontrolle, Verschlüsselung, Backups und Vorfallreaktion abdecken.

• Sicherer Datenmodus: Blockiert alle ausgehenden Daten, außer zu unseren Servern oder denen, die ausdrücklich von unseren Kunden ausgewählt wurden, ideal für Hochsicherheits- und souveräne Operationen.

• Single Sign-On (SSO): Wir erzwingen SSO-Authentifizierung, um sichere Zugriffe zu erleichtern und konsistentes Identitäts- und Zugangsmanagement ohne traditionelle rollenbasierte Zugangsmodelle zu ermöglichen.

• Flugprotokollierung und Prüfpfade: Speicher von Einsatzdaten, Checklisten und Genehmigungen zur Unterstützung der Rückverfolgbarkeit und Untersuchungen.

• Benutzerdefinierte Datenaufbewahrungsrichtlinien: Sicherstellen, dass Daten nur so lange gespeichert werden, wie nötig.

Für Behörden der öffentlichen Sicherheit, Sicherheitsunternehmen oder Benutzer kritischer Infrastruktur kann AirHub in On-Premise- oder private Cloud-Umgebungen bereitgestellt werden, um den internen Datenresidenz- und Compliance-Richtlinien zu entsprechen.

AirHub Beratung: Unterstützung Ihrer NIS 2 Bereitschaft

Für viele Organisationen besteht der erste Schritt darin, zu verstehen, wie die Richtlinie auf Ihre Drohnenoperationen zutrifft und welche praktischen Schritte unternommen werden müssen. Unser Beratungsteam bietet maßgeschneiderte Unterstützung, einschließlich:

• NIS 2 Bereitschaftsbewertungen für öffentliche und private Drohnenbetriebe

• Lückenanalysen basierend auf ISO 27001 und den NIS 2 Anforderungen

• Entwicklung von Cybersicherheitsrichtlinien für Drohnenbetriebe (einschließlich C2-Verbindungen, Wartungssysteme, Software)

• Risikomanagement Dritter und Lieferantenbewertung für Drohnenhardware/-software

• Integration mit bestehenden Informationssicherheits- und Geschäftsfortführungsplänen

Wir unterstützen sowohl eigenständige Drohnenbetreiber als auch integrierte Teams (z.B. Häfen, Polizeikräfte, Inspektionseinheiten) bei der Erstellung von Compliance-Maßnahmen und der Umsetzung von Kontrollen, die realistisch, effektiv und an die besten Praktiken der Luftfahrt angepasst sind.

Abschließende Gedanken

Da die Drohnentechnologie reift und in wesentliche Operationen eingebettet wird, muss auch unser Ansatz für Risiko, Resilienz und Compliance entsprechend angepasst werden. Die NIS 2 Richtlinie ist nicht nur eine rechtliche Anforderung, sondern auch eine Gelegenheit, Vertrauen aufzubauen, kritische Dienste zu schützen und Drohnenoperationen gegen Cyber- und operationelle Bedrohungen zukunftssicher zu machen.

Egal, ob Sie eine Regierungsbehörde sind, die Drohnen für die öffentliche Sicherheit einsetzt, oder ein Privatunternehmen, das Infrastrukturinspektionen durchführt, jetzt ist der Zeitpunkt gekommen, um sicherzustellen, dass Ihre Organisation bereit für NIS 2 ist.

Wenn Sie Unterstützung bei der Bewertung Ihrer Compliance benötigen oder erkunden möchten, wie die AirHub-Plattform helfen kann, Ihre Cybersicherheitsverpflichtungen zu erfüllen, zögern Sie nicht, uns zu kontaktieren.

Benötigen Sie Hilfe bei der Einhaltung der NIS 2 für Ihre Drohnenbetriebe?
Kontaktieren Sie info@airhub.nl, um mit unseren Experten zu sprechen.

Mit zunehmender Komplexität und Skalierung von Drohnenoperationen reichen traditionelle Luftverkehrsmanagementsysteme (ATM) nicht mehr aus, um Sicherheit, Compliance und Koordination zu gewährleisten. Hier kommt U-space ins Spiel, Europas regulatorischer Rahmen für das Unmanned Traffic Management (UTM), der darauf abzielt, sichere und geschützte Drohnenoperationen im geteilten Luftraum zu ermöglichen.

Dieser Blog erklärt, was U-space ist, die sechs grundlegenden U-space-Dienste, die Rollen der U-space-Dienstleister (USSPs) und der Common Information Services (CIS) und wie AirHub alle relevanten Beteiligten unterstützt, von Drohnenbetreibern bis hin zu Luftraumbehörden, sowohl durch Software als auch Beratung.

Was ist U-space?

U-space ist eine Reihe digitaler und automatisierter Dienste, die dazu entwickelt wurden, sichere, effiziente und skalierbare Drohnenoperationen zu unterstützen, insbesondere in Umgebungen, in denen bemannte und unbemannte Luftfahrzeuge denselben Luftraum teilen. Es wurde von EASA durch Verordnungen (EU) 2021/664–666 eingeführt und auf nationaler Ebene von den Mitgliedstaaten umgesetzt.

Kern von U-space ist es, situative Bewusstsein- und Koordinationswerkzeuge für Drohnenpiloten, Betreiber und Behörden bereitzustellen, um Sicherheit zu gewährleisten, Arbeitslast zu reduzieren und fortgeschrittene Operationen wie BVLOS oder automatisierte Flüge in dichten Umgebungen zu ermöglichen.

Die 6 wichtigsten U-space-Dienste

U-space definiert einen modularen Dienstleitungsrahmen. Sechs dieser Dienste sind für Drohnenbetreiber grundlegend:

1. Netzwerkidentifikationsdienst
   Ermöglicht die elektronische Identifikation von Drohnen während des Fluges und stellt Echtzeitinformationen wie die ID des Betreibers, Position, Geschwindigkeit und Route bereit.
   Für Betreiber: Dies hilft den Behörden, Ihre Operationen in Echtzeit zu überprüfen und nicht autorisierte Drohnen in der Nähe zu erkennen.

2. Geo-Bewusstseinsdienst
   Bietet dynamische und statische Informationen über Luftraumbeschränkungen, wie gesperrte Zonen, NOTAMs oder Höhenbeschränkungen.
   Für Betreiber: Stellt sicher, dass Sie stets über Flugverbotszonen oder besondere Beschränkungen informiert sind und somit rechtliche und operative Risiken verringern.

3. Fluggenehmigungsdienst
   Erforderlich, um eine Anfrage zu stellen und Genehmigung zum Fliegen im U-space-Luftraum auf Basis von Echtzeitkonfliktlösungen zu erhalten.
   Für Betreiber: Vereinfacht und automatisiert den Genehmigungsprozess, insbesondere in kontrolliertem oder überlastetem Luftraum.

4. Verkehrsinformationsdienst
   Teilt die Positionen anderer kooperativer Luftraumnutzer in Echtzeit.
   Für Betreiber: Verbessert das Luftraumbewusstsein und ermöglicht strategische und taktische Konfliktlösungen.

5. Wetterinformationsdienst
   Bietet lokale und aktuelle meteorologische Daten, einschließlich Wind, Temperatur und Wettergefahren.
   Für Betreiber: Unterstützt bessere Entscheidungsfindung bei Planung und während den Operationen, insbesondere für BVLOS-Flüge.

6. Konformitätsüberwachungsdienst
   Überwacht, ob eine Drohne ihren genehmigten Flugplan einhält und benachrichtigt Betreiber oder Behörden bei Abweichungen.
   Für Betreiber: Hilft Ihnen, konform zu bleiben und unnötige Störungen oder Durchsetzungen zu vermeiden.
   
   

CIS und USSPs – Wer bietet U-space-Dienste an?

• CIS (Common Information Services) ist eine gemeinsame Infrastruktur, die alle Akteure — bemannte Luftfahrt, U-space-Dienstleister, Drohnenbetreiber, ANSPs — verbindet und die Konsistenz und Genauigkeit der Kerndaten (wie Luftraumstruktur, dynamische Beschränkungen und Wetter) sicherstellt. CIS wird in der Regel von der nationalen ANSP oder CAA verwaltet oder beaufsichtigt.

• USSPs (U-space-Dienstleister) sind zertifizierte Unternehmen, die Drohnenbetreibern U-space-Dienste anbieten. Betreiber werden wahrscheinlich direkt mit einem oder mehreren USSPs über Apps oder Integrationen interagieren (z.B. in der AirHub Drone Operations Platform).

In naher Zukunft könnten mehrere USSPs im selben Luftraum tätig sein, ähnlich wie Mobilfunkanbieter, was die Interoperabilität, Sicherheit und Regulierung noch kritischer macht.

Was AirHub bietet

Für Drohnenbetreiber

AirHub’s Drone Operations Platform hilft Betreibern, die Anforderungen von U-space und UTM durch Integration zu erfüllen:

• U-space-Bewusstseinswerkzeuge: Geo-Bewusstsein, NOTAMs, U-space-Zonen und digitale Karten anzeigen

• Flugplanung und Genehmigung: Flugpläne mit relevanter U-space-Dienstintegration vorbereiten und einreichen

• Konformitätsüberwachung und -protokollierung: Echtzeit-Tracking und automatische Konformitätsprotokollierung sicherstellen

• Datenintegration von Drittanbietern: Ihre eigenen Datensätze einbeziehen (z.B. Bevölkerungsdichte oder kritische Infrastruktur)
  
  

Unser Beratungsteam unterstützt Sie bei der Navigation durch U-space-Vorschriften, der Implementierung von Betriebsverfahren und dem Erhalt von Genehmigungen gemäß der Speziellen Kategorie von EASA (z.B. SORA, STS oder PDRA).

Für ANSPs und U-space-Behörden

AirHub Consultancy unterstützt Anbieter von Flugsicherungsdiensten und CAAs bei:

• Entwicklung und Umsetzung von U-space-Strategien

• Luftraumrisikobewertungen und Luftraumgestaltung

• Koordination der Interessengruppen (z.B. zwischen ANSPs, Polizei, Drohnenbetreibern, Hafenbehörden)

• Technischen Anforderungen und Interoperabilitätsspezifikationen für zukünftige USSP-Zertifizierung
  
  

Für Flughäfen, Häfen und Asset Manager

Wir arbeiten mit Flughafenbehörden und Betreibern kritischer Infrastrukturen (wie See- und Bahnoperatören) zusammen, um:

• UAS-Geozonen und Geofencing-Richtlinien zu definieren

• U-space-Korridore oder Luftraumsegmentierung für die sichere interne und externe Nutzung durch Drohnen zu gestalten

• Drohneneinsätze mit C-UAS-Systemen zu kombinieren, um den Luftraum zu sichern

  
  

Für Regierungen und lokale Behörden

Wir unterstützen öffentliche Behörden (national, regional, lokal) bei:

• Erstellen von UAS-Politiken und Integrationsplänen

• Definieren von Betriebs- und Konformitätsrahmen

• Umsetzung von U-space im lokalen Maßstab

• Förderung der Gemeinschaftsarbeit und öffentlichen Akzeptanz
  
  

Abschließende Gedanken

U-space ist nicht nur ein technisches Rahmenwerk, es ist ein Governance-Modell für moderne Drohnenoperationen. Es verbindet Betreiber, Behörden und Dienstleister, um sicherzustellen, dass Drohnen in komplexen Lufträumen sicher und effizient betrieben werden.

Egal, ob Sie Drohnen fliegen, Luftraum verwalten oder die öffentliche Sicherheit überwachen, AirHub kann Ihre U-space-Reise unterstützen, von strategischer Beratung bis hin zu praktischen Software-Tools.

👉 Möchten Sie mehr erfahren? Kontaktieren Sie unser Team, um herauszufinden, wie wir helfen können.

Schulung ist ein Eckpfeiler für sichere und konforme Drohnenoperationen. Gemäß EASA-Verordnung (EU) 2019/947 und weiter ausgeführt in AMC3 UAS.SPEC.050(1)(d), sind UAS-Betreiber nicht nur dafür verantwortlich, dass ihre Fernpiloten ausgebildet sind, sondern müssen auch ein strukturiertes Schulungs- und Überwachungssystem in ihrer Organisation etablieren.

In diesem Blog zerlegen wir die erforderlichen Schulungsstufen, beginnend mit der Offenen Kategorie und aufbauend bis zur komplexeren Spezifischen Kategorie. Wir erläutern auch, wie das AirHub Drone Operations Center Ihnen hilft, alle Schulungsverantwortungen effektiv zu verwalten.

Die Offene Kategorie – Grundausbildung für risikoarme Operationen

Die Offene Kategorie deckt risikoarme Operationen ab, die keine vorherige Betriebsbewilligung erfordern. Sie ist in drei Unterkategorien unterteilt:

• A1: Über Menschen fliegen (aber nicht über Versammlungen)

• A2: Nah an Menschen fliegen

• A3: Weit entfernt von Menschen fliegen

Jede Unterkategorie hat spezifische Schulungsanforderungen:

• A1/A3: Online-Schulung und Prüfung über die Nationale Luftfahrtbehörde (NAA)

• A2: Erfordert A1/A3-Ausbildung plus eigenständige praktische Ausbildung und eine zusätzliche theoretische Prüfung (oft beaufsichtigt)

Obwohl grundlegend, stellen diese Anforderungen dennoch Verantwortlichkeiten für UAS-Betreiber dar:

• Sicherstellen, dass die Piloten die entsprechenden Prüfungen abgeschlossen und bestanden haben

• Erfassung und Überprüfung des Abschlusses der eigenständigen praktischen Ausbildung (für A2)

• Dokumentationen pflegen und Ablaufdaten verwalten (Zertifikate sind 5 Jahre gültig)

Die Spezifische Kategorie – Höheres Risiko, strukturierte Schulung

Operationen außerhalb der Offenen Kategorie, wie BVLOS oder städtische Flüge, werden als Spezifische Kategorie klassifiziert. Diese erfordern eine Risikobewertung (wie SORA, PDRA oder STS) und ein entsprechendes Ausbildungsniveau für die Piloten.

STS und PDRA-basierte Schulung

Standard Szenarien (STS) und Vorab definierte Risikoanalysen (PDRAs) schreiben ein Mindestmaß an Ausbildung vor. Zum Beispiel:

• STS-01/02 erfordern:

  • Theoretische und praktische Schulung

  • Ein Zertifikat, ausgestellt von einer anerkannten Stelle (RE)

  • Einhaltung aller szenario-spezifischen Anforderungen

Betreiber müssen sicherstellen, dass ihre Piloten diese STS/PDRA-spezifischen Schulungsbedingungen erfüllen, bevor sie ihnen eine Mission zuweisen.

SORA-basierte Genehmigungen und modulare Ausbildung

Für Operationen mit einer benutzerdefinierten Speziellen Risikoanalyse (SORA) wird die Ausbildung modular und hängt vom Specific Assurance and Integrity Level (SAIL) ab. Diese Module können enthalten:

• BVLOS mit oder ohne Beobachter

• Nachtoperationen

• Bevölkerte Gebiete

• Notfall- und Notfallverfahren

• Automatisierte Flugsysteme und DAA-Verfahren

Jedes Modul kann theoretische und/oder praktische Schulungen umfassen, und einige erfordern eine Bewertung durch eine anerkannte Stelle (RE) oder eine zuständige Behörde.

Gemäß AMC3 UAS.SPEC.050(1)(d) muss der UAS-Betreiber:

• Die erforderlichen Kompetenzen für jedes Modul definieren

• Interne oder externe Schulungsprogramme aufstellen

• Unterlagen über praktische Fähigkeiten bewerten

• Schulungen regelmäßig und vor der Zuweisung des Personals zu Missionen validieren

Verwalten von Schulungen mit dem AirHub Drone Operations Center

Das Verwalten von Schulungen, insbesondere in einem Team mit mehreren Piloten, Rollen und Betriebsprofilen, kann eine Herausforderung sein. Das AirHub DOC macht es einfacher:

1. Zentralisierte Schulungsüberwachung

• Alle Zertifikate, Schulungsmodule und Rezertifizierungsdaten speichern und verfolgen

• Simulationsstunden, beaufsichtigte Flüge oder eigenständige praktische Ausbildung (A2) protokollieren

• Alerts für ablaufende Berechtigungen bereitstellen

2. Rollenbasierte Kompetenzabbildung

• Erforderliche Schulungen für jede Betriebsrolle definieren

• Schulungsstatus mit Missionsprofilen abgleichen

• Sicherstellen, dass nur qualifiziertes Personal zu bestimmten Operationen zugewiesen wird

3. Integration von SOP und OM

• Schulungsmodule direkt mit Ihrem Operationshandbuch (OM) verknüpfen

• Fehlende Schulungen vor Missionsfreigaben markieren

• Schulungsanforderungen in Pre-Flight Workflows einbetten

4. Unterstützung für benutzerdefinierte Schulungsprogramme

• Interne Einarbeitung und wiederkehrende Schulungen definieren

• Bewertungen, Simulator-Sitzungen oder Shadowing-Aktivitäten verfolgen

• Unterstützung der Auditbereitschaft mit vollständiger Trainingsdokumentation

Warum es wichtig ist

Schulung dient nicht nur der Compliance, sondern der Sicherheit, Effizienz und Einsatzbereitschaft. Unter SORA ist der Fernpilot ein wesentliches betriebliches Sicherheitsziel (OSO). Wenn eine angemessene Ausbildung nicht sichergestellt wird, kann dies die Sicherheit der Mission und die gesetzliche Compliance direkt gefährden.

Mit der Software von AirHub können Betreiber den gesamten Schulungslebenszyklus von der Einarbeitung bis zur Prüfung automatisieren.

Und mit der Unterstützung von AirHub Consultancy können Organisationen:

• SORA-konforme Schulungsrahmen einrichten

• Maßgeschneiderte SOPs und Betriebsanleitungen entwerfen

• Organisatorische Schulungen mit nationalen und europäischen Vorschriften in Einklang bringen

Abschließende Gedanken

Von A1 bis zu fortgeschrittenen BVLOS ist Schulung die Grundlage für sichere Drohnenoperationen. EASA erwartet, dass UAS-Betreiber die volle Verantwortung für die Qualifikationen und die kontinuierliche Kompetenz ihrer Teams übernehmen.

Ob Sie in der Offenen oder Spezifischen Kategorie fliegen, AirHub bietet Ihnen die Werkzeuge und die Anleitung, um es richtig zu machen.

Bereit, Ihr Schulungsmanagement zu vereinfachen? Kontaktieren Sie unser Team.

AirHub Knowledge Series — Da Drohnenoperationen mit BVLOS-Flügen, Automatisierung und Integration in kontrollierten Luftraum komplexer werden, stehen Mensch-Maschine-Interaktion (HMI) und Prävention menschlicher Fehler im Mittelpunkt der Sicherheit und Einhaltung von Vorschriften.

Zur Unterstützung hat EASA das Zertifizierungsmemorandum CM-HF-001 (Ausgabe 01) veröffentlicht, das detaillierte Anleitungen zu zwei kritischen Sicherheitszielen aus dem SORA-Framework bietet:

• OSO #19: Systeme müssen Fehler erkennen und bei der Fehlerbehebung unterstützen

• OSO #20: Mensch-Maschine-Schnittstellen müssen so gestaltet sein, dass Fehler minimiert und effektive Entscheidungsfindung unterstützt wird

Diese Ausgabe der AirHub Knowledge Series untersucht, was diese Ziele für Betreiber bedeuten und wie diese Prinzipien in der Praxis bei Drohnenoperationen angewendet werden können.

Warum menschliche Faktoren in Drohnenoperationen wichtig sind

Ob beim Betrieb eines Drohnen-in-Box-Setups von einem entfernten Standort aus oder bei der Koordination komplexer Multi-Piloten-Missionen, Menschen bleiben im Mittelpunkt der betrieblichen Entscheidungsfindung. Fehler können entstehen durch:

• Fehlinterpretation des Systemstatus

• Schlechtes Schnittstellendesign (z.B. mehrdeutige Beschriftungen von Tasten)

• Stressige oder unklare Betriebsverfahren

Das Ziel von OSO #19 und #20 ist es, menschliche Fehler zu minimieren und die Entscheidungszuverlässigkeit zu verbessern, insbesondere bei komplexen oder kritischen Missionen.

OSO #19 – Erkennen und Wiederherstellen von menschlichen Fehlern

Nach EASA sollten Systeme so gestaltet sein, dass sie den Benutzern helfen:

• Fehler zu vermeiden (z.B. durch Sperrung unsicherer Befehle)

• Fehler frühzeitig zu erkennen (z.B. durch klare visuelle oder akustische Warnungen)

• Fehler zu beheben, bevor sie eskalieren (z.B. Aktivierung des Sicherheitsmodus)

Für Operationen in SAIL III erfordert dies mindestens ein niedriges Maß an Sicherheit, was bedeutet, dass Sie die Designentscheidungen deklarieren und rechtfertigen müssen, die die Wahrscheinlichkeit menschlicher Fehler verringern.

Beispiele umfassen:

• Bestätigungsmeldungen für kritische Aktionen wie das Aktivieren des FTS oder das Umschalten von Flugmodi

• Automatisches Statusmonitoring (z.B. Batteriegesundheit oder GPS-Qualität)

• Physische Barrieren oder Verriegelungen, um versehentliches Aktivieren wichtiger Systeme zu verhindern

OSO #20 – Design der Mensch-Maschine-Schnittstelle (HMI)

Eine gut gestaltete Schnittstelle hilft dem Betreiber:

• Den Systemstatus auf einen Blick zu verstehen

• Warnungen oder Alarme klar zu empfangen und zu interpretieren

• Aufgaben selbstbewusst und ohne Mehrdeutigkeit durchzuführen

EASA hebt hervor, dass das HMI-Design intuitiv sein muss, insbesondere für Fernpilotstationen, Tablets oder Multi-Control-Setups.

Ihr Interface sollte mindestens:

• Standardfarbcodes verwenden (grün = sicher, orange = Vorsicht, rot = Warnung)

• Wichtige Systeminformationen klar anzeigen (z.B. Modus, Position, Gesundheit, Telemetrie)

• Schnelles, eindeutiges Feedback nach jeder Benutzereingabe geben

• Informationsüberflutung oder verwirrende visuelle Layouts vermeiden

Abhängig von der Komplexität Ihres Setups erwartet EASA ein gewisses Maß an Validierung menschlicher Faktoren, von Benutzerfreundlichkeitsdurchgängen bis zu vollständigen szenariobasierten Tests mit repräsentativen Benutzern.

Der Feedback-Kreislauf: Wie Betreiber mit Systemen interagieren

EASA identifiziert fünf wesentliche Elemente von HMI-Feedbackschleifen in UAS-Operationen:

1. Erkennen – Das System oder der Betreiber identifiziert ein Problem oder eine Änderung

2. Entscheiden – Der Betreiber interpretiert die Daten und bestimmt einen Handlungsablauf

3. Befehlen – Eine Steuerungseingabe wird gemacht (z.B. Rückkehr nach Hause aktiviert)

4. Ausführen – Das System führt den Befehl aus

5. Feedback – Das System bestätigt die Aktion und liefert einen aktualisierten Status

Wenn irgendein Glied in dieser Kette schwach ist (z.B. schlechtes Feedback, unklare Optionen), steigt das Fehlerrisiko. Ein gutes HMI-Design unterstützt alle fünf Phasen klar und zuverlässig.

Wie AirHub bessere HMI und Fehlermanagement unterstützt

Bei AirHub integrieren wir das Denken an menschliche Faktoren direkt in unsere Software und Dienstleistungen:

• Klare Workflows in unserem Drone Operations Center (DOC), einschließlich visueller Statusanzeigen und Bestätigungen für kritische Schritte

• Vor- und Nachflug-Checklisten, die mit Ihrem Betriebshandbuch und Benutzerhandbuch übereinstimmen

• Szenariotestunterstützung als Teil unserer Beratungsdienste für SORA-Genehmigungen

• Anpassbare Schulungsunterstützung, um sicherzustellen, dass Ihre Piloten wissen, wie sie Systeme unter normalen und abnormalen Bedingungen nutzen

Wir unterstützen auch Kunden bei der Dokumentation der Einhaltung von OSO #19 und #20, einschließlich Erklärungen, Beweissammlungen und Validierungen zur Benutzerfreundlichkeit.

Abschließende Gedanken

HMI-Design und Prävention menschlicher Fehler sind nicht mehr nur Best Practices, sondern regulatorische Anforderungen für fortgeschrittene Drohnenoperationen. Durch die Priorisierung klarer Schnittstellen, vorhersehbarer Workflows und szenariobasierter Tests können Betreiber das Risiko reduzieren, die Sicherheit verbessern und die SORA-Erwartungen für SAIL III und darüber hinaus erfüllen.

Ob Sie an Ihrer SORA-Dokumentation arbeiten, ein CMU evaluieren oder Ihr Team schulen, diese Prinzipien halten Ihren Betrieb sicher, effizient und zukunftssicher.

Wenn Sie Hilfe bei der Evaluierung Ihrer Schnittstelle oder der Sicherstellung der OSO-Konformität benötigen, steht unser Team bereit, Sie zu unterstützen.

AirHub Wissensreihe — Nach unserer vorherigen Diskussion über Schritt 4 des SORA: Bestimmung der anfänglichen Luft-Risikoklasse (ARC) konzentrieren wir uns nun auf Schritt 5, der die Anwendung von strategischen Minderungsmaßnahmen zur Reduzierung des Risikos von Zusammenstößen in der Luft beinhaltet.

Dieser Schritt ist entscheidend, um die anfängliche Luft-Risikoklasse (ARC) zu reduzieren, Drohnenoperationen sicherer zu machen und die regulatorische Einhaltung zu gewährleisten. Strategische Minderungsmaßnahmen werden vor dem Flug angewendet, um das Risiko proaktiv zu begrenzen, sei es durch betriebliche Einschränkungen oder durch die Nutzung von Luftraumstrukturen und -regeln.

Was sind strategische Minderungsmaßnahmen?

Strategische Minderungsmaßnahmen sind Maßnahmen zur Risikoreduzierung vor dem Flug, die darauf abzielen, die Wahrscheinlichkeit zu verringern, dass ein UAS auf ein bemanntes Flugzeug im Betriebsfluftraum trifft. Diese Maßnahmen verändern die anfängliche ARC und führen zu einer residualen ARC, die das notwendige Niveau taktischer Minderungsmaßnahmen in den folgenden Schritten bestimmt.

Strategische Minderungsmaßnahmen können in zwei Hauptkategorien eingeteilt werden:

1. Betriebliche Einschränkungen – Maßnahmen, die der UAS-Operator direkt kontrolliert.

2. Gemeinsame Luftraumstrukturen und Regeln – Maßnahmen, die von der zuständigen Behörde oder dem Flugsicherungsdienstleister (ANSP) kontrolliert werden und von allen Luftraumnutzern befolgt werden müssen.

Strategische Minderung durch betriebliche Einschränkungen

Betriebliche Einschränkungen sind Minderungsstrategien, die die betriebliche Exposition des UAS begrenzen und so die Wahrscheinlichkeit von Begegnungen mit bemannten Flugzeugen verringern. Zu diesen Minderungen gehören:

1. Geografische Grenzen

• Begrenzung des operativen Volumens auf bestimmte Gebiete, in denen bemannte Flugzeugoperationen selten sind.

• Betrieb abseits von dicht frequentiertem Luftraum, wie etwa in Kontrollzonen von Flughäfen oder belebten Flugkorridoren.

• Fliegen in abgegrenztem oder eingeschränktem Luftraum, um das Kollisionsrisiko zu reduzieren.

Beispiel: Eine UAS-Operation innerhalb des Luftraums der Klasse C in der Nähe eines Flughafens kann auf einen definierten Sektor beschränkt sein, in dem kein regulärer bemannter Flugverkehr erwartet wird.

2. Zeitbasierte Einschränkungen

• Beschränkung der Operationen auf bestimmte Zeiträume, in denen die Dichte des bemannten Luftverkehrs geringer ist.

• Durchführung von Nachtflügen in Lufträumen, in denen bemannte Flugzeuge vorwiegend am Tag operieren.

Beispiel: Ein Drohnenpilot, der über ein Hafengebiet fliegen möchte, kann die Operationen auf späte Nachtstunden beschränken, wenn der Hubschrauberverkehr minimal ist.

3. Begrenzung der Expositionszeit

• Reduzierung der Gesamtbetriebsdauer im Luftraum, in dem bemannte Flugzeuge operieren.

• Minimierung der Übergangszeit in hochriskanten Bereichen, wie beispielsweise das Fliegen einer kürzeren Route durch kontrollierten Luftraum.

Beispiel: Eine Drohne, die eine Leitungskontrolle in der Nähe eines stark frequentierten Flugkorridors durchführt, muss schnell durch Risikogebiete transitarieren, anstatt dort länger zu operieren.

Strategische Minderung durch gemeinsame Luftraumstrukturen und Regeln

Im Gegensatz zu betrieblichen Einschränkungen gelten gemeinsame Strukturen und Regeln für alle Flugzeuge innerhalb eines bestimmten Luftraums und werden von Behörden wie ANSPs oder U-Space-Anbietern durchgesetzt.

1. Gemeinsame Flugregeln

• Vorfahrtregeln, die die Priorität zwischen bemannten und unbemannten Flugzeugen festlegen.

• Anforderungen für elektronische Sichtbarkeit, wie ADS-B-Transponder.

• Obligatorische Flugplanung und Einreichung an ein zentrales ANSP-System.

Beispiel: Einige kontrollierte Lufträume erfordern, dass alle bemannten Flugzeuge elektronische Sichtbarkeit nutzen, um die Erkennbarkeit zu verbessern.

2. Gemeinsame Luftraumstrukturen

• Zugewiesene UAS-Korridore, um den Drohnenverkehr von bemannten Flugzeugen zu trennen.

• Vordefinierte Luftwege oder Verfahrensrouten für eine sicherere Integration.

• Obligatorische Teilnahme an UTM/U-Space-Diensten, um ein dynamisches Luftverkehrsbewusstsein zu gewährleisten.

Beispiel: Ein Land könnte dedizierte Drohnentransitkorridore in der Nähe von städtischen Gebieten einführen, um Drohnenoperationen sicher in die allgemeine Luftfahrt zu integrieren.

Reduzierung der anfänglichen ARC durch strategische Minderungen

Die anfängliche ARC wird basierend auf den Kategorien der Luftraumbegegnung (AECs) zugewiesen, die Betriebsumgebungen und deren jeweilige Verkehrsdichte definieren. Die ARC kann durch strategische Minderungen gesenkt werden, indem nachgewiesen wird, dass die lokale Verkehrsdichte niedriger ist als die allgemeinen Risikoannahmen.

Verstehen der AEC und der Dichtebewertung

• Die AEC-Klassifizierung weist dem Luftraum eine Dichtebewertung zu, basierend auf der Wahrscheinlichkeit, auf bemannte Flugzeuge zu treffen.

• Dichtestufen reichen von 1 (niedrig) bis 5 (sehr hoch).

• Die anfängliche ARC basiert auf diesen Bewertungen und kann in standardisierten Tabellen gefunden werden.

Schritte zur Senkung der anfänglichen ARC

1. Identifizieren Sie die auf die Operation anwendbare AEC (z. B. Betrieb in der Nähe eines Flughafens, im unkontrollierten ländlichen Luftraum, im segregierten Luftraum usw.).

2. Bestimmen Sie die anfängliche ARC basierend auf der AEC und der allgemeinen Verkehrsdichtebewertung.

3. Anwenden von strategischen Minderungen, um eine niedrigere lokale Luftdichtebewertung zu rechtfertigen, wie etwa:

   • Betrieb in einem eingeschränkten Zeitfenster, wenn weniger bemannte Flugzeuge vorhanden sind.

   • Verwendung von Luftraumtrennung oder Vorabkoordination mit ATC/ANSP.

   • Bereitstellung von Verkehrsstudien, Radardaten oder Betriebsbewertungen, um reduzierte Begegnungsraten zu validieren.

4. Einreichung von Nachweisen bei der zuständigen Behörde für die Genehmigung des angepassten ARC-Levels.

Was tun, wenn strategische Minderungen nicht ausreichen?

Wenn strategische Minderungen allein die ARC nicht ausreichend reduzieren, müssen Betreiber taktische Minderungen (Schritt 6) anwenden, wie zum Beispiel:

• Erkennungs- und Vermeidungssysteme (DAA).

• UTM-basierte Konfliktlösungswerkzeuge.

• Echtzeit-Maßnahmen durch den Piloten.

  
  

Fazit

Schritt 5 des SORA-Prozesses hilft Betreibern bei der Implementierung strategischer Minderungsmaßnahmen, um Luftfahrtrisiken proaktiv vor dem Flug zu managen. Durch die Anwendung von betrieblichen Einschränkungen und gemeinsamen Luftraumstrukturen können Betreiber potenziell die erforderlichen Sicherheitsmaßnahmen in den folgenden Schritten senken.

Bei AirHub Consultancy sind wir auf Risikobewertungen, Luftraumintegration und strategische Planung für Unternehmensdrohnenoperationen spezialisiert. Unsere AirHub Drone Operations Platform bietet Werkzeuge zur Analyse von Betriebsflufträumen, zum Management von Luftfahrtrisiken und zur Sicherstellung der Einhaltung von SORA.

Bleiben Sie dran für unseren nächsten Blog, in dem wir Schritt 6 des SORA: Taktische Minderungen und Anforderungen an Erkennungs- und Vermeidungssysteme erkunden!

Benötigen Sie Hilfe bei Ihrer SORA-Anwendung? Kontaktieren Sie AirHub Consultancy für eine Expertenberatung, um den SORA-Prozess zu navigieren und die Einhaltung der UAV-Regeln sicherzustellen.

Während die Drohnenoperationen in komplexere Umgebungen expandieren, wird die Gewährleistung der Sicherheit zum zentralen Anliegen – insbesondere für Operationen jenseits der Sichtlinie (BVLOS) und städtische Einsätze. Zwei technische Maßnahmen fallen besonders ins Auge, wenn es um die Verbesserung der Betriebssicherheit und die Erfüllung von Vorschriften geht: Fallschirmsysteme und Flugbeendigungssysteme (FTS).

Diese Systeme spielen eine Schlüsselrolle in Risikominderungsstrategien laut der Methode der spezifischen operationsbezogenen Risikoanalyse (SORA). Insbesondere werden ihr Design und ihre Leistung gegen die Konformitätsnachweise von EASA (MoC) 2511 und MoC 2512 bewertet und sind entscheidend für den Erhalt von Betriebsgenehmigungen.

Warum Fallschirme und FTS wichtig sind

Beim Betrieb über Menschen, in bewohnten Gebieten oder in höheren Lagen sind die Folgen eines Systemausfalls oder Kontrollverlustes deutlich höher. Fallschirme und FTS sind dafür konzipiert, die Schwere des Bodenkontakts zu reduzieren oder unkontrolliertes Fliegen zu verhindern durch:

• Reduzierung der kinetischen Energie bei Aufprall (Fallschirme)

• Stoppen des Flugs bevor das Betriebsvolumen verlassen wird (FTS)

• Verbesserung der Konformität mit den Betriebssicherheitszielen von SORA (OSOs), insbesondere denen, die sich auf Eindämmung, Aufprallreduzierung und Notfallmanagement beziehen

Diese Systeme werden oft in Kombination eingesetzt, um das gesamte Risiko im Profil der Mission zu adressieren.

MoC 2511: Fallschirmsysteme

MoC 2511 beschreibt die Konformitätskriterien für Fallschirmsysteme, die als Risikominderung unter SORA verwendet werden. Wichtige Aspekte umfassen:

• Einsatzzuverlässigkeit: Das System muss in der Lage sein, sich im Notfall autonom zu entfalten oder manuell/ferngesteuert mit geringer Verzögerung aktiviert zu werden.

• Begrenzung der kinetischen Energie: Der Fallschirm muss die Aufprallenergie unterhalb der Schwellenwerte begrenzen, die für den Betrieb über Menschen oder kritische Infrastruktur festgelegt wurden.

• Systemtests: MoC 2511 fordert dokumentierte Tests unter verschiedenen Szenarien, um die Zuverlässigkeit zu demonstrieren, einschließlich mehrfacher Einsätze.

• Wartung: Es müssen klare Richtlinien vorhanden sein, um den Wiederverpackungszyklus, die Batteriezustand und die Sensorkalibrierung zu überprüfen.

Beispiele für konforme Systeme umfassen die MOC2511-getesteten Fallschirme von Unternehmen wie Drone Rescue und Parazero, die häufig auf DJI-Plattformen und maßgeschneiderten Drohnen eingesetzt werden.

MoC 2512: Flugbeendigungssysteme

MoC 2512 legt die Anforderungen für FTS fest, die verwendet werden, um den Betrieb innerhalb des definierten Volumens einzudämmen und Risiken im Falle eines Kontrollverlustes zu reduzieren. Wichtige Prinzipien umfassen:

• Fehlersichere Architektur: Das System muss über einen unabhängigen Auslösemechanismus verfügen, der den Flug zuverlässig beenden kann, auch wenn der Hauptflugcontroller ausfällt.

• Sichere Kommunikation: Befehle zur Flugbeendigung müssen verschlüsselt und gegen Störungen getestet werden.

• Planung der Beendigungszone: Der Betrieb muss Bereiche definieren, in denen das FTS die Drohne im Falle der Aktivierung landen kann, und sicherstellen, dass die Aufprallzone mit akzeptablen Bodengefahren übereinstimmt.

FTS ist besonders wichtig für Einsätze in der Nähe von Luftraumgrenzen oder kritischer Bodeninfrastruktur, wo Kontrollverluste ernsthafte Risiken einführen können.

Regulatorische Auswirkungen in SORA

Im Kontext von SORA:

• Fallschirme gelten als strategische Minderung unter Schritt 3 (Finale Bodengefahrenklasse)

• FTS gelten als Eindämmungsmaßnahmen, die dazu beitragen, OSOs zu erfüllen wie:
  
  

  • OSO #12 (Begrenzung der Auswirkungen des UAS-Aufpralls)

  • OSO #13 (Fähigkeit zur Flugsbeendigung)

  • OSO #15 (Design für Eindämmung)

Erforderlich sind ordnungsgemäße Dokumentation, Testergebnisse und Integration mit dem Betriebskonzept, um die zuständige Behörde zufriedenzustellen.

Unterstützung durch AirHub

Bei AirHub unterstützen wir Drohnenbetreiber auf zwei Arten:

1. Beratung:

   • Beratung zur Auswahl und Integration von MoC-konformen Fallschirm- und FTS-Systemen

   • Unterstützung bei der Risikobewertung und Dokumentation für SORA-basierte Genehmigungen

   • Hilfe bei operativen Tests und Validierung

2. Software:

   • Abbildung der Betriebsvolumen und Beendigungszonen

   • Protokollierung der Wartungszyklen und Systembereitschaft

   • Einbindung von Checklisten und SOPs für Start, Aktivierung und Notfallnutzung

Fazit

Da sich das Drohnenökosystem auf routinemäßige, skalierbare BVLOS- und städtische Einsätze zubewegt, werden sicherheitskritische Teilsysteme wie Fallschirme und FTS unverzichtbar sein. Das Verständnis und die Anwendung des regulatorischen Rahmens gemäß MoC 2511 und 2512 erhöhen nicht nur die Sicherheit, sondern erschließen auch Genehmigungen für Einsätze, die sonst unerreichbar wären.

Durch die Kombination technischer Bereitschaft mit intelligenten Werkzeugen und regulatorischer Unterstützung können Betreiber sicherstellen, dass ihre Missionen sowohl innovativ als auch konform sind.

Da Drohnenoperationen sich über die Bereiche öffentliche Sicherheit, Infrastruktur und Unternehmenssektoren ausweiten, wird das Konzept der vollständigen Luftraumintegration immer wichtiger. Sicherzustellen, dass unbemannte Luftfahrtsysteme (UAS) sicher und gesetzeskonform in komplexen Lufträumen operieren können, erfordert einen gestaffelten Ansatz, der die Befähigung von Drohnen, die Integration mit der bemannten Luftfahrt durch UTM/U-Space-Dienste, die Nutzung von Erkennungs- und Vermeidungssystemen (DAA) und das Luftraumbewusstsein durch Gegen-UAS-Technologien (C-UAS) umfasst.

Dieser Blog erkundet diese vier Säulen und erklärt, wie sie zu einem umfassenden Bild des Luftraums beitragen.

1. Drohnenbefähigung und Betriebsmanagement

Drohnenbefähigung bezieht sich auf die digitale Infrastruktur und Prozesse, die Drohnenoperationen unterstützen – von der Planung bis zur Durchführung und Überwachung der Einhaltung. Dies umfasst:

• Definieren von Fluggeografien und betrieblichen Volumen

• Kartierung von Kontingenzvolumen und Bodengefährdungspuffern

• Überprüfen von Luftraumbeschränkungen wie NOTAMs, CTRs und Sperrzonen

• Anwendung von Checklisten, SOPs und Vorfallprotokollen

• Hochladen von Kartenebenen (z. B. Bevölkerungsdichte, No-Fly-Zonen)

Plattformen wie das AirHub Drone Operations Center (DOC) dienen als praktische Beispiele für Drohnenbefähigungswerkzeuge, die Betreibern helfen, digital komplexe Missionen zu planen und zu verwalten, einschließlich automatisierter oder BVLOS-Flüge. Ziel ist es, ein strukturiertes, reproduzierbares und konformes Betriebsrahmenwerk zu schaffen.

2. U-Space und UTM-Integration

Unmanned Traffic Management (UTM) und U-Space-Dienste sind zentral für das sichere Nebeneinander von Drohnen und bemannter Luftfahrt. Diese Dienste bieten:

• Flugfreigaben im kontrollierten Luftraum

• Dynamisches Luftraumbewusstsein (z. B. temporäre Flugbeschränkungen, aktiver bemannter Verkehr)

• Informationen zu Luftraumbeschränkungen

• Pre-taktische und taktische Entkonfliktionsdienste

Durch die Integration mit UTM/U-Space-Systemen können Drohnenbetreiber die Kollisionsgefahr verringern und sich an lokale Luftraummanagementregeln halten. Mehrere nationale Implementierungen und private Dienstanbieter bieten solche Systeme an, und ihre Einführung beschleunigt sich in ganz Europa im Rahmen des U-Space-Regulierungssystems.

3. Detect-and-Avoid (DAA)-Systeme

Wo U-Space strategische Entkonfliktion bietet, unterstützen Detect-and-Avoid (DAA)-Systeme die taktische Vermeidung anderer Luftraumnutzer, insbesondere bei BVLOS-Operationen. Zu den DAA-Systemen gehören:

• Elektronische Sichtbarkeit (z. B. ADS-B, FLARM)

• Verkehrsbewusstseinsdienste (z. B. Flight Radar 24, SafeSky, etc.)

• Bordsensoren oder bodengestützte Überwachung

• Kollisionsvermeidungsalgorithmen

Diese Systeme helfen Betreibern, die taktischen Migrationsleistungsanforderungen (TMPR) zu erfüllen, die in Schritt 6 der SORA-Methodik dargelegt sind. Für Operationen außerhalb kontrollierter Lufträume oder in höheren Höhen sind DAA-Lösungen entscheidend, um die Betriebssicherheit zu rechtfertigen.

4. Counter-UAS (C-UAS)-Systeme für Luftraumbewusstsein

C-UAS-Technologien werden typischerweise eingesetzt, um unbefugte oder unbekannte Drohnenaktivitäten zu erkennen und zu mindern. Sie bieten jedoch auch wertvolle Situationswahrnehmung, wenn sie in Drohnenoperationen integriert werden. C-UAS-Systeme verwenden:

• RF-Erkennung

• Radar- und visionbasierte Überwachung

• Akustische Sensoren

Für öffentliche Sicherheitsbehörden bietet die Kombination von C-UAS-Daten mit betrieblichen Drohnenaktivitäten einen vollständigen Überblick über den gesamten Luftverkehr in einer bestimmten Zone. Dieses integrierte Bewusstsein hilft Behörden, effektiver auf Bedrohungen zu reagieren, Trennungen aufrechtzuerhalten und Vorfälle im Luftraum zu dokumentieren.

Der Wert der Integration

Einzeln verbessert jede Schicht die Luftraumsicherheit und Konformität. Zusammen bieten sie:

• Situationsbewusstsein für Einsatzzentralen

• Regulative Konformität über SORA- und UTM/U-Space-Rahmenwerke

• Koordination zwischen bemannten und unbemannten Operationen

• Unterstützung für ferngesteuerte und automatisierte Operationen wie Drone-in-a-Box

Die Kombination aus Drohnenbefähigung, UTM/U-Space, DAA und C-UAS-Systemen bildet die Grundlage eines vernetzten, sicheren und skalierbaren Drohnenökosystems.

Abschließende Gedanken

Da immer mehr öffentliche Behörden und Unternehmen sowohl Drohnenflotten als auch C-UAS-Systeme betreiben, steigt der Bedarf an vereinten Luftraumwahrnehmung kontinuierlich. Die vollständige Luftraumintegration ist kein futuristisches Ziel mehr, sondern eine Voraussetzung für sichere, effektive Drohnenoperationen von heute.

Lösungen wie das AirHub Drone Operations Center helfen, diese Elemente in der Praxis umzusetzen, aber die zugrunde liegenden Prinzipien gelten unabhängig von Plattformen und Workflows. Investitionen in integrierte Systeme und Prozesse gewährleisten die Bereitschaft für zukünftige Vorschriften, erweitern die betrieblichen Möglichkeiten und verbessern die Luftraumsicherheit für alle.

AirHub Wissensreihe — Da sich Drohnenoperationen hinsichtlich Umfang und Komplexität weiterentwickeln, mit dem Aufkommen von Beyond Visual Line of Sight (BVLOS), Drone-in-a-Box (DiaB)-Systemen und hochgradig automatisierter Missionsplanung, geht die Gewährleistung von sicheren und rechtskonformen Operationen weit über die Lufttüchtigkeit und Fluggenehmigungen hinaus. Betreiber müssen auch die weiteren Auswirkungen ihrer Operationen auf Gesellschaft und Umwelt berücksichtigen.

Dieser Blog beleuchtet die entscheidende Rolle von Sicherheit, Datenschutz und Umweltmanagement in modernen Drohnenoperationen. Diese Elemente sind zunehmend in den Erwartungen von Regulierungsbehörden, der Öffentlichkeit und professionellen Endanwendern verankert und unerlässlich, um Vertrauen, Compliance und betriebliche Exzellenz zu etablieren.

Die Softwareplattform und Beratungsdienste von AirHub helfen Organisationen, sich an diese Schlüsselwerte anzupassen, ob es sich um öffentliche Behörden, private Unternehmen oder Infrastrukturbetreiber handelt.

1. Sicherheit: Systeme, Daten und betriebliche Integrität schützen

Unbemannte Systeme sind von Natur aus digitalen Schwachstellen ausgesetzt. Sie verlassen sich auf Fernsteuerungsverbindungen, GPS-Signale, cloudbasierte Kommunikation und softwarebasierte Kontrollsysteme. Ohne ausreichende Sicherheit können diese Systeme zum Ziel für Störungen, Datenverluste oder unbefugte Kontrolle werden.

Wichtige Sicherheitsbedrohungen umfassen:

• C2 (Befehls- und Kontroll-)Link-Interferenzen, einschließlich Stör- und Täuschungsmanöver

• Unbefugter Zugriff auf Bodenstationen oder Drohnensoftware

• Cyberangriffe auf Cloud-Infrastruktur, Benutzerdaten oder Missionsprotokolle

• Kompromittierte Sensoren oder Nutzlasten, die falsche Daten senden

• Manipulation von Autopiloten oder Sicherheitssystemen

Wie AirHub diese Risiken mindert:

• Unser Drone Operations Center (DOC) erzwingt sichere Anmeldungen, Prüffunktionen und rollenbasierte Zugriffssteuerungen

• End-to-End-Verschlüsselung stellt sicher, dass missionskritische Daten während des gesamten Lebenszyklus geschützt sind

• Cloud-Hosting über konforme und ISO 27001-zertifizierte Anbieter garantiert ein Mindestmaß an IT-Sicherheit

• Betreiber mit höheren Sicherheitsanforderungen (z.B. öffentlicher Sicherheit) können On-Premise oder hybriden Installationen einsetzen, um die Exposition gegenüber Drittanbieter-Risiken zu begrenzen

• Unser Beratungsteam unterstützt bei der Integration von Cyber-Resilienz-Strategien in das Operationshandbuch (OM), das Sicherheitsmanagementsystem (SMS) und die Systemarchitektur

2. Datenschutz: Menschen respektieren und rechtliche Standards einhalten

Drohnen operieren häufig in öffentlichen oder halböffentlichen Bereichen und können große Mengen sensibler Daten erfassen – Videoaufnahmen, Fotos, Geolokationsdaten und Telemetriedaten. Eine unsachgemäße Verwaltung dieser Daten kann zu Datenschutzverletzungen und öffentlicher Opposition führen.

Häufige Datenschutzherausforderungen:

• Unbeabsichtigte oder unbefugte Aufnahmen von Individuen

• Erhebung oder Speicherung von personenbezogenen Daten (PII)

• Unklarheit über den Zweck und die Dauer der Datenspeicherung

• Fehlen von Praktiken zur Datenminimierung oder Mechanismen zur Benutzerzustimmung

Wie AirHub Privatsphäre-by-Design unterstützt:

• Betreiber können die Datenerfassung pro Flug begrenzen, um sicherzustellen, dass nur notwendige Informationen gespeichert werden

• Innerhalb des DOC können Nutzer Aufbewahrungsfristen, automatische Löschrichtlinien und Prüfungsmechanismen festlegen, wer auf welche Daten zugegriffen hat

• Unsere Plattform unterstützt die visuelle Vor-Missionsplanung, um Flugwege zu definieren, die sensible Bereiche (z.B. Schulen, private Grundstücke) vermeiden

• Für komplexere Missionen können benutzerdefinierte Kartenebenen (z.B. lokale empfindliche Zonen oder Datenschutzüberlagerungen) hinzugefügt werden

• Unser Beratungsteam unterstützt bei Datenschutz-Folgenabschätzungen (PIA) und stellt sicher, dass innerhalb der Verfahren und Dokumentationen die DSGVO-Konformität gewahrt wird

Regulatorische Rahmenwerke fordern zunehmend Rechenschaftspflicht im Datenschutz. Für viele Operationen ist der Datenschutz nicht nur ethisch, sondern auch eine gesetzliche Verpflichtung.

3. Umweltbewusstsein: Mit Achtsamkeit und Verantwortung agieren

Obwohl Drohnen nachhaltiger als Hubschrauber oder Bodenfahrzeuge sind, sind sie nicht umweltneutral. Von Lärmemissionen bis hin zur Batterienutzung müssen Betreiber ihren ökologischen Fußabdruck bewerten und minimieren.

Typische Umweltüberlegungen:

• Lärmbelästigung, insbesondere in Wohngebieten oder naturgeeigneten Bereichen

• Beeinträchtigung der Tierwelt, insbesondere in der Nähe von Brutstätten oder Wanderrouten

• Batterielebenszyklus, einschließlich des End-of-Life-Managements von Lithium-Ionen-Zellen

• Erosion des Landeplatzes, insbesondere in abgelegenen oder natürlichen Umgebungen

Umweltsicherungen über AirHub:

• Benutzerdefinierte Kartenebenen im DOC können ökologische Sensibilitätszonen hervorheben

• Flugplanungstools ermöglichen Benutzern das Setzen von Beschränkungen für Höhe, Zeit und Geofences, um Lärmbelästigung und Störungen zu minimieren

• Protokollierung und Nachverfolgung von Batteriezyklen helfen, rechtzeitige Wartung, Ersatz und verantwortungsvolle Entsorgung zu gewährleisten

• Betreiber können für bestimmte Missionsprofile Lärmbelastungsfußabdrücke simulieren, als Teil der öffentlichen Konsultation oder interner Richtlinien

• Unsere Beratungsleistungen beinhalten Unterstützung bei der Berücksichtigung von Umweltaspekten in der ConOps, OM und bei regulatorischen Anträgen (einschließlich SORA)

Für Betreiber, die in der Nähe von Naturschutzgebieten, städtischen Grünzonen oder mit Mandaten für nachhaltige Entwicklungen arbeiten, ist die Umweltleistung nicht optional, sondern ein Eckpfeiler der betrieblichen Legitimität.

Warum das wichtig ist: Der Fall für integrierte Verantwortung

Sicherheit, Datenschutz und Umweltpflege werden oft als Pflichtaufgaben gesehen. Aber sie sind weit mehr als das: Sie repräsentieren Ihre Betriebserlaubnis.

• Sicherheitsversagen können zur Bodenhaltung von Flotten, Sicherheitsvorfällen oder nationalen Sanktionen führen

• Datenschutzverletzungen bergen rechtliche Konsequenzen, Verlust des öffentlichen Vertrauens und Rufschädigung

• Umweltnachlässigkeit kann Proteste, Verweigerung von Genehmigungen oder Ökosystemschäden auslösen

AirHub hilft, diese Risiken durch die Einbindung dieser Grundsätze in Ihre täglichen Drohnenoperationen zu vermeiden.

Wie AirHub Sie unterstützt

Unser integrierter Ansatz kombiniert:

• Software-Tools, die Ihnen helfen, Operationen mit eingebauten Schutzmaßnahmen für Compliance und Verantwortung zu planen, auszuführen, zu überwachen und zu protokollieren

• Beratungskompetenz, um Ihnen zu helfen, ein sicheres, datenschutzbewusstes und umweltbewusstes Betriebskonzept zu entwickeln, von SORA bis zum Flugausführung

Unabhängig davon, ob Sie Missionen für Inspektion, Sicherheit, Logistik oder Forschung fliegen, sorgt AirHub dafür, dass Sie nicht nur operationell, sondern auch verantwortungsvoll und widerstandsfähig sind.

📩 Kontaktieren Sie unser Team, um Ihre nächsten Schritte zu sicheren, privaten und nachhaltigen UAS-Operationen zu besprechen.

Bleiben Sie auf dem Laufenden für weitere Artikel in der AirHub Wissensreihe, in der wir Ihnen helfen, jeden Aspekt konformer und zukunftsfähiger Drohnenoperationen zu navigieren.

"Drone-in-a-Box"-Operationen (DiaB) verändern schnell, wie Unternehmen anhaltende Luftüberwachung, Asset-Monitoring und Notfallreaktionen angehen. Mit der Fähigkeit, Drohnen von autonomen Stationen aus fernzusteuern und zurückzuholen, ermöglichen DiaB-Systeme echte Flüge außerhalb der Sichtlinie (BVLOS) – neue Effizienzgewinne, insbesondere für kritische Infrastrukturen und Anwendungen im Bereich der öffentlichen Sicherheit.

Doch mit dieser Autonomie geht eine regulatorische Komplexität einher. In Europa ist es unerlässlich, eine Betriebszulassung gemäß dem "Specific Operations Risk Assessment" (SORA) zu erhalten, um solche Fernoperationen durchzuführen. Dieser Blog erkundet, wie man erfolgreich eine Zulassung mit SORA beantragt und wie AirHubs Software und Beratungsdienste Sie durch den Prozess führen können.

Der Ausgangspunkt: Kontrollierte Bodenbereiche und Bevölkerungsüberlegungen

SORA identifiziert drei Arten von Bodenbereichen:

• Kontrollierte Bodenbereiche, die verwaltet werden, um sicherzustellen, dass keine unbeteiligten Personen anwesend sind. Diese können sowohl in dünn besiedelten als auch in bevölkerten Umgebungen existieren.

• Dünn besiedelte Gebiete, die eine geringe Personendichte am Boden aufweisen und typischerweise in ländlichen oder industriellen Standorten zu finden sind.

• Bevölkerte Gebiete, in denen eine höhere Personendichte erwartet wird, wie z.B. in städtischen oder vorstädtischen Regionen.

Viele erste DiaB-Einsätze beschränken sich auf kontrollierte Bodenbereiche – typischerweise in dünn besiedelten Umgebungen wie Industrieanlagen, Häfen oder Versorgungsstandorten. Dieser Ansatz mindert Bodenrisiken und vereinfacht die Zulassung. Allerdings entstehen durch neue Minderungen auch Einsätze über bevölkerten Gebieten, wie zum Beispiel:

• MOC2512-konforme Fallschirm-Rettungssysteme

• Echtzeit-Tools zur Schätzung der Bevölkerungsdichte

Diese Werkzeuge unterstützen Bemühungen zur Risikominderung in Schritt 3 der SORA, was eine akzeptable Endklasse des Bodenrisikos auch in dichteren Umgebungen ermöglicht.

Herausforderungen in den Schritten 4-6 der SORA: Luftraumintegration und DAA

Das Luftraumrisiko bleibt eine der größten Hürden für DiaB-Operationen. Da Fernflüge naturgemäß BVLOS sind, sind Detect-and-Avoid (DAA)-Systeme entscheidend. Allerdings gibt es keinen allgemein anerkannten technischen oder rechtlichen Standard für DAA unter EASA-Regulierungen.

Als Ausweichlösung finden die meisten aktuellen Operationen statt in:

• Ungewöhnlichem Luftraum, wie Flügen in der Nähe von Hindernissen, die die unbemannte Flugdrohne vor bemanntem Verkehr abschirmen

• Segregiertem oder kontrolliertem Luftraum, ermöglicht durch ATC-Koordinierung oder vordefinierte NOTAMs

Strategische Minderungen (Schritt 5) und Anforderungen an die Leistung der taktischen Minderung (TMPR - Schritt 6) müssen sorgfältig auf diesen Kontext zugeschnitten werden.

OSO-Compliance: Technologie, Menschen und Verfahren

DiaB-Operationen stellen eine einzigartige Belastung für den UAS-Betreiber dar, um die operationellen Sicherheitsziele (OSOs) der SORA zu erfüllen, die umfassen:

Technologie

• Die Lufttüchtigkeit der unbemannten Flugdrohne muss nachgewiesen werden.

• Die Bodenstation oder Dock wird als externes System betrachtet, wofür eine Sicherheits- und Zuverlässigkeitsgarantie erforderlich ist.

• Eine robuste Kommunikationsinfrastruktur (typischerweise über 4G/LTE oder kabelgebundenes Internet) muss als externer Dienst validiert und gegen Ausfälle geschützt werden.

Menschen

• Fernpiloten befinden sich oft weit entfernt vom Einsatzort, was die Notwendigkeit erhöht für:

  • Hochpräzise Situationswahrnehmung

  • Spezifisches Training, das auf Fernüberwachung und -intervention abgestimmt ist

  • Notfallprotokolle für verschiedene Szenarien (z.B. Drohne kehrt nicht zum Dock zurück)

Verfahren

• Die Standortvalidierung sollte umfassen:

  • Überprüfungen auf elektromagnetische Interferenzen

  • Verifizierung der C2-Link-Abdeckung im gesamten operativen Volumen

• Installationsverfahren müssen Best Practices folgen und reproduzierbar sein

• Vor- und Nachflugüberprüfungen müssen in Wartungsroutinen integriert werden, da der physische Zugang zur Flugdrohne begrenzt ist

Wie AirHub Ihre DiaB-Zulassungsreise unterstützt

Unser Beratungsteam kann Sie bei jedem Schritt zur Erlangung einer SORA-Zulassung unterstützen – von der Entwicklung Ihres ConOps, der Anwendung der SORA-Methodik und dem Schreiben Ihres Betriebshandbuchs bis hin zur Etablierung von Betriebsverfahren und eines Sicherheitsmanagementsystems.

Gleichzeitig ermöglicht Ihnen unsere Drone Operations Platform, Ihre DiaB-Systeme wie z.B. DJI Dock effektiv zu verwalten, Ihre Flotte zu überwachen und die fortlaufende Compliance mit SORA- und EASA-Vorschriften sicherzustellen durch:

• Drone Operations Center: Definieren Sie Ihre Einsatzgebiete und -volumen, planen Sie Flüge und überlagern Sie Luftraum- und Beschränkungszonen.

• Compliance-Tools: Pflegen Sie Checklisten, Logbücher, Pilotenzertifikate und Wartungspläne, die direkt mit Ihrer Betriebsdokumentation verknüpft sind.

"Drone-in-a-Box"-Operationen sind komplex – aber auch immens wertvoll. Mit der richtigen Planung, Risikobewertung und Tools können diese Fernsysteme regulatorische Anforderungen erfüllen und gleichzeitig ihr operatives Potenzial ausschöpfen. AirHub steht Ihnen zur Seite, um genau das zu erreichen.

Kontaktieren Sie uns, um heute Ihren Zulassungsprozess zu starten.

Dubai, Vereinigte Arabische Emirate – 27. Mai 2025: Die Dubai Polizei, vertreten durch das Unmanned Aerial Systems Centre (UASC), hat eine strategische Zusammenarbeit mit AirHub, einem globalen Anbieter von Drohnenbetriebs- und Flottenmanagementsoftware, angekündigt. Die Partnerschaft wurde während des World Police Summit 2025, der vom 13. bis 15. Mai in Dubai stattfand, formalisiert und spiegelt ein gemeinsames Engagement zur Förderung der operativen Exzellenz im Drohneneinsatz wider.

Im Rahmen dieser Vereinbarung hat die Dubai Polizei das Drone Operations Center von AirHub übernommen, um ihre wachsende Flotte von unbemannten Luftsystemen zu verwalten und zu koordinieren. Diese Implementierung unterstützt die fortschrittlichsten Drone as a First Responder (DFR)-Programme der Region und trägt dazu bei, neue Maßstäbe für den Einsatz von Drohnen in der öffentlichen Sicherheit zu setzen.

Das UASC der Dubai Polizei betreibt viele wöchentliche Drohnenflüge zur Unterstützung von Kernaktivitäten der Polizei wie Überwachung, Verkehrssteuerung, Notfallbearbeitung und Massenmanagement bei großen Veranstaltungen.

„Diese Zusammenarbeit ermöglicht es uns, unsere Luftsysteme auf einer einheitlichen Plattform zu integrieren und zu rationalisieren“, sagte Hauptmann Muhammad Omar Al Muhairi, Direktor des UASC. „Sie steigert die operationelle Effizienz, Sicherheit und Einsatzbereitschaft in Echtzeit-Einsatzumgebungen.“

Stephan van Vuren, CEO von AirHub, fügte hinzu: „Die Zusammenarbeit mit der Dubai Polizei bietet eine einzigartige Gelegenheit, Fähigkeiten der nächsten Generation zu entwickeln. Ihr Ansatz zu DFR gehört zu den fortschrittlichsten weltweit und ist ein Maßstab für öffentliche Sicherheitsbehörden weltweit.“

-Ende-

AirHub
AirHub ist ein Softwareunternehmen, das sich auf Drohnenbetrieb, Situationsbewusstsein, Flottenmanagement und Compliance spezialisiert hat. Mit einem Fokus auf öffentliche Sicherheit, Sicherheit und kritische Infrastruktur bietet AirHub skalierbare Lösungen, die weltweit sichere, automatisierte und integrierte Drohneneinsätze ermöglichen. Für weitere Informationen besuchen Sie:

https://www.airhub.app/

Da die Drohnenoperationen in ihrer Komplexität, ihrem Umfang und ihrem strategischen Wert zunehmen, wird der Bedarf an regulatorischer Flexibilität immer deutlicher. Hier kommt das Light UAS Operator Certificate (LUC) ins Spiel: ein Wendepunkt für professionelle Drohnenorganisationen, die unter dem EASA Regulation (EU) 2019/947 agieren.

Das LUC ist keine Pflicht, sondern eine Chance. Ein Signal dafür, dass Ihre Organisation über die internen Systeme, das Fachwissen und die Kontrollen verfügt, um das Luftfahrtrisiko mit einem hohen Maß an Reife zu managen. Es gewährt operationelle Autonomie, wie es keine andere Genehmigung kann, aber diese Autonomie geht mit Verantwortung einher.

In diesem Blog werden wir erkunden, was das LUC ist, was dazu erforderlich ist, und wie AirHub’s Software und Beratung jeden Aspekt der LUC-Bereitschaft und -Einhaltung unterstützen.

Was ist das Light UAS Operator Certificate (LUC)?

Das Light UAS Operator Certificate (LUC) wird von einer nationalen Luftfahrtbehörde (NAA) an Organisationen ausgestellt, die die Fähigkeit nachweisen, Risiken durch robuste interne Prozesse zu steuern. Im Gegensatz zu Standardgenehmigungen (STS, PDRA oder SORA) in der spezifischen Kategorie erlaubt ein LUC den Betreibern, bestimmte Operationen selbst zu genehmigen—was die regulatorische Reibung verringert und die Einsätze beschleunigt.

Wesentliche LUC-Privilegien:

Je nach Umfang, der von der NAA gewährt wird, können LUC-Inhaber berechtigt sein:

• SORA-basierte Operationen ohne Einreichung jeder Mission zu genehmigen

• Selbsterklärungen für Vordefinierte Risikoanalysen (PDRAs) und Standard-Szenarien (STSs) abzulegen

• Grenzüberschreitende Operationen mit minimalem Verwaltungsaufwand durchzuführen

• Die Häufigkeit und Intensität der Überwachung durch die Behörde zu reduzieren

Dies transformiert das Betriebsmodell von einem reaktiven (beantragen, warten, erhalten) zu einem proaktiven (bewerten, dokumentieren, ausführen). Dies ist besonders wertvoll für Organisationen mit hohem Tempo wie Infrastrukturbetreiber, Sicherheitsanbieter und öffentliche Sicherheitsbehörden.

Was ist erforderlich, um ein LUC zu erhalten?

Um sich für ein LUC zu qualifizieren, müssen Betreiber nachweisen:

• Ein vollständig implementiertes und effektives Sicherheitsmanagementsystem (SMS)

• Eine klare Organisationsstruktur mit definierten Rollen, Verantwortlichkeiten und Zuständigkeiten

• Dokumentierte und prüfbare Standardarbeitsanweisungen (SOPs) und Notfallverfahren

• Ein umfassendes Betriebshandbuch (OM), einschließlich Versionskontrolle und Änderungsprotokolle

• Schulungs- und Kompetenzmanagementsysteme für alle Mitarbeiter (Remote-Piloten, Beobachter, Nutzlastoperatoren)

• Wartungsverfahren und technische Aufsicht über das UAS und zugehörige Ausrüstung

• Prozesse für interne Überprüfung und Genehmigung von Einsätzen, einschließlich Risikoanalyse, Eindämmung und Sicherheitsdokumentation