Mit dem EASA-Regulierungsrahmen, der am ersten Januar dieses Jahres in Kraft trat, werden UAS-Operationen in drei Kategorien unterteilt. Während sich die meisten Drohnenbetreiber derzeit auf die Offene und Spezifische Kategorie konzentrieren, haben viele Hersteller und sogar einige Betreiber mit ihren Vorbereitungen für den Betrieb in der Zertifizierten Kategorie begonnen.

Wie sieht die Zertifizierte Kategorie aus?

Operationen in dieser Kategorie werden als unbemannte Flüge mit dem höchsten Risikostufe eingestuft. Diese Kategorie umfasst alle Operationen, bei denen das Risiko mit dem risikobasierten Ansatz, der in der spezifischen Kategorie durch die SORA angewendet wird, nicht auf ein akzeptables Niveau gemindert werden kann. Zu diesen Flügen gehören beispielsweise Passagierflüge, Flüge über Menschenansammlungen und UAS-Operationen, die gefährliche Güter transportieren. Diese zertifizierten Operationen werden von EASA weiter in drei Arten von Operationen unterteilt:

1. Internationale Flüge mit zertifizierten Fracht-Drohnen, die unter Instrumentenflugregeln durchgeführt werden, ähnlich wie aktuelle internationale Frachtflüge.

2. Operationen in einem städtischen oder ländlichen Umfeld im U-Space-Luftraum, die Fracht- oder Passagierflüge beinhalten.

3. Drohnenoperationen mit Anwesenheit eines Piloten an Bord, vergleichbar mit den in #2 genannten Operationen. Auch Operationen innerhalb des Specific Assurance and Integrity Level (SAIL) V und VI der Spezifischen Kategorie fallen in diese Kategorie.

   
   

Für alle oben genannten Operationen werden die Vorschriften denen des aktuellen legislativen Rahmens für die bemannte Luftfahrt sehr ähnlich sein. Was können wir also erwarten?

Drohnen oder elektrische Senkrechtstart- und -landeflugzeuge (eVTOL) benötigen immer ein Typenzertifikat und ein Lufttüchtigkeitszeugnis. Darüber hinaus benötigt der Betreiber eine betriebliche Genehmigung und der Fernpilot eine Pilotenlizenz. Aber die Vorschriften beschränken sich nicht auf den Betreiber. Da die Operationen mit Drohnenflughäfen, sogenannten Vertiports, erleichtert werden müssen, wird EASA auch betriebliche Anforderungen an Start- und Landeplätze stellen.

Was sind die nächsten Schritte?

Zunächst wird EASA eine Stellungnahme abgeben, die die Zertifizierungsaspekte für den oben genannten Operationstyp #3 abdeckt. Diese werden auch für UAS-Operationen in den Hochrisikokategorien (SAIL V und VI) innerhalb der Spezifischen Kategorie anwendbar sein. EASA erwartet, diese Stellungnahme Ende 2022 zu veröffentlichen. Anschließend wird eine zweite Stellungnahme sowohl für die Operationstypen #1 als auch #2 veröffentlicht, die Anfang 2024 veröffentlicht werden soll.

Es wird also einige Zeit dauern, bis ein Regulierungsrahmen für die urbane Luftmobilität in Kraft tritt. Geplant von EASA werden jedoch im dritten Quartal 2025 die Vorschriften für unbemannte UAM-Flüge veröffentlicht und in Kraft treten. Bis dahin müssen wir den Business Case für UAM validieren, die technische Machbarkeit überprüfen und über die sozialen Auswirkungen nachdenken, die UAM auf unsere Gesellschaft haben wird, und die notwendigen Schritte unternehmen, um in etwa fünf Jahren betriebsbereit zu sein.

Wie wir uns bei AirHub auf die Zertifizierte Kategorie vorbereiten

Bei AirHub verbessern wir ständig unsere Produkte und Dienstleistungen. Unser Team erfahrener Softwareentwickler arbeitet an mehreren Integrationen, um in naher Zukunft Operationen der Zertifizierten Kategorie in unserem Drone Operations Centre zu ermöglichen. Gemeinsam mit unserem Partner Altitude Angel arbeiten wir beispielsweise an einer vollständigen U-Space- und UTM-Integration sowohl in Europa als auch in den Vereinigten Staaten. In der Zwischenzeit sammelt unser Beratungsteam bereits umfangreiche Erfahrungen mit Drohnenoperationen in der spezifischen Kategorie und bereitet sich auf die ersten UAM-Flüge in den Niederlanden im Rahmen des SESAR JU AMU-LED-Projekts vor. Und als Projektleiter des Dutch Drone Delta arbeiten wir daran, Urban Air Mobility als positive, nachhaltige und akzeptierte soziale, wirtschaftliche und ökologische Form der Mobilität in die Gesellschaft zu integrieren.