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As drone operations scale, the challenge is no longer flying safely in isolation. The real challenge is understanding everything else that is happening in the airspace at the same time. Public safety agencies, critical infrastructure operators, airports, ports and security organisations increasingly need a single, coherent view of the airspace, rather than fragmented data from disconnected systems.

Counter-UAS (C-UAS) detection systems play a crucial role in that picture. But their true value only emerges when they are understood not as standalone security tools, but as part of a broader airspace awareness ecosystem that includes UTM, ATM, Detect and Avoid concepts under SORA, and electronic conspicuity.

From Threat Detection to Airspace Awareness

Traditionally, C-UAS systems are deployed with a narrow objective: detect unauthorised or hostile drones. Radar, RF sensors, Remote ID receivers, acoustic sensors and electro-optical cameras are used to identify and track unknown aerial objects.

On their own, these systems answer only one question:

“Is there something here that should not be?”

In real operations, however, that question is rarely sufficient. Operators also need to know:

• Is the detected drone cooperative or non-cooperative?

• Is it part of an authorised UAS mission?

• Is there manned aviation nearby?

• Is the airspace temporarily restricted?

• Is this object a safety risk, a security threat, or simply normal traffic?

This is where C-UAS detection must be connected to the wider airspace information landscape.

The Role of UTM: Knowing What Should Be There

Unmanned Traffic Management (UTM) systems provide insight into authorised and cooperative drone traffic. Flight plans, operational volumes, strategic deconfliction and operational status are managed digitally and shared with relevant stakeholders.

When C-UAS detections are correlated with UTM data, an immediate distinction becomes possible:

• Detected + known in UTM → cooperative, authorised operation

• Detected + not known in UTM → unknown or potentially unauthorised object

This correlation significantly reduces false alarms and allows operators to focus their attention where it matters. Without UTM context, every detection looks suspicious. With UTM context, detections gain meaning.

In other words, UTM provides the intent layer, while C-UAS provides the observation layer.

ATM Integration: The Manned Aviation Perspective

Any realistic airspace picture must also include manned aviation. Helicopters, general aviation, emergency services and commercial traffic all operate in the same physical airspace as drones, especially at low altitude.

Air Traffic Management (ATM) systems already manage this traffic using radar, ADS-B, Mode S and procedural control. While ATM systems are not designed for drones, their data is essential for:

• understanding collision risk,

• coordinating emergency responses,

• and preventing misinterpretation of sensor data.

When ATM data is fused with C-UAS and UTM inputs, operators can see both cooperative drones and manned aircraft in one operational picture. This is particularly relevant for public safety and security organisations operating near heliports, hospitals, ports and infrastructure corridors.

Detect and Avoid in Practice (SORA Perspective)

Under SORA, Detect and Avoid (DAA) is not a single technology but a functional requirement. Operators must demonstrate that they can detect conflicting airspace users and take appropriate action, depending on the assessed risk level.

C-UAS detection systems are increasingly relevant in this context, especially for:

• non-cooperative traffic,

• drones without Remote ID,

• or operations in complex environments where not all airspace users are digitally visible.

When integrated into an operational system, C-UAS sensors can contribute to the DAA function by:

• providing early detection of unknown traffic,

• supporting tactical decision-making,

• and triggering mitigation measures defined in the ConOps.

However, DAA is only credible if detections are contextualised. Raw sensor hits without airspace context do not meet the intent of SORA. Integration with UTM, ATM and electronic conspicuity is therefore essential.

Electronic Conspicuity: Making Cooperative Traffic Visible

Electronic conspicuity technologies, such as Remote ID and ADS-B-like solutions for drones, are designed to make cooperative airspace users digitally visible. They act as a bridge between UAS, UTM, ATM and ground-based detection systems.

From an airspace awareness perspective, electronic conspicuity enables:

• faster classification of detected objects,

• reduced ambiguity between cooperative and non-cooperative traffic,

• and improved interoperability between civil and security stakeholders.

C-UAS systems that can ingest electronic conspicuity data become significantly more powerful. They no longer only detect presence; they help explain identity, intent and compliance.

One Operational Picture, Not Separate Systems

The key takeaway is that no single system can deliver a complete airspace picture on its own:

• C-UAS detects what is physically present, including non-cooperative objects.

• UTM explains which drone operations are authorised and planned.

• ATM provides awareness of manned aviation.

• Detect and Avoid (SORA) defines how this information must be used operationally.

• Electronic conspicuity connects cooperative airspace users to the digital ecosystem.

Only when these elements are combined does true situational awareness emerge.

For operators, authorities and security organisations, the goal should not be to deploy more sensors, but to connect the right information layers into a single operational view. That is where safety decisions become faster, security responses more proportional, and airspace integration truly scalable.

Closing Thought

C-UAS detection is often discussed in terms of threat mitigation. In practice, its greatest value lies elsewhere: as a critical building block in understanding the airspace as a whole. When detection, traffic management and operational decision-making come together, the airspace becomes not just safer, but intelligible.

Anfang 2026 unterzog sich der regulatorische Rahmen für Drohnen im Vereinigten Königreich einer der bedeutendsten Überarbeitungen in der jüngeren Luftfahrtgeschichte. Die zivile Luftfahrtbehörde des Vereinigten Königreichs (Civil Aviation Authority, CAA) führte ein modernisiertes Regelwerk ein, das darauf abzielt, Sicherheit, Verantwortung und Rückverfolgbarkeit in einem Umfeld zu verbessern, in dem Drohnen für alles verwendet werden, von der Freizeitgestaltung bis zu professionellen Einsätzen. Für EU-Piloten und Unternehmensbetreiber, die planen, Drohnen im Vereinigten Königreich zu fliegen, sind diese Änderungen wichtig zu verstehen, da europäische Zertifikate und Betreiberzahlen nicht mehr automatisch Zugang nach britischem Recht gewähren.

In diesem Blog zerkleinern wir die Schlüsselelemente des neuen Regimes: Was hat sich geändert, was ist erforderlich und wie können ausländische Betreiber sicherstellen, dass ihre Flüge im Vereinigten Königreich den aktualisierten Rahmenbedingungen entsprechen.

Ein neues Klassifizierungssystem: UK0 bis UK6

Einer der größten strukturellen Änderungen ist die Einführung eines spezifischen britischen Klassifizierungssystems für Drohnen. Ab dem 1. Januar 2026 müssen alle neuen Drohnen, die auf den britischen Markt gebracht werden, eine britische Klassifizierung von UK0 bis UK6 tragen, ähnlich in der Absicht den europäischen C-Klassifizierungen, die unter EASA verwendet werden.

Das Klassifizierungssystem gruppiert Luftfahrzeuge nach Sicherheits- und Leistungsmerkmalen. Zum Beispiel:

• UK0 und UK1 umfassen im Allgemeinen leichte, risikoarme Drohnen.

• UK2 und höher umfassen schwerere oder leistungsfähigere Drohnen, die zusätzliche betriebliche Auswirkungen haben.

Wichtig für EU-Betreiber ist, dass vorhandene europäische C-Klassifizierungen bis zum 31. Dezember 2027 als gleichwertig mit der entsprechenden britischen Klasse anerkannt werden. Das bedeutet, dass eine Drohne mit einem C1-Marke fast zwei Jahre lang als UK1 behandelt werden kann, was Piloten und Betreibern Zeit gibt, ohne sofortige Geräteänderungen zu wechseln.

Nach 2027 werden Drohnen ohne britische Klassifizierung als „alt“ behandelt und unterliegen spezifischen Übergangsvorschriften, bis die vollständige Konformität erforderlich ist.

Niedrigere Registrierungsgrenzen und obligatorische Flyer-ID

Eine weitere wesentliche Änderung betrifft die Registrierungs- und Kompetenzanforderungen. Früher forderten die britischen Regeln eine Registrierung und eine Flyer-ID nur für Drohnen mit einem Gewicht von 250 g und mehr. Im Rahmen des 2026-Regimes wurde diese Schwelle auf 100 g gesenkt.

Praktisch bedeutet das:

• Jeder, der plant, eine Drohne mit einem Gewicht von 100 g oder mehr zu fliegen, muss zuerst einen CAA-Online-Theorietest bestehen, um eine Flyer-ID zu erhalten. Dieser kostenlose Test zeigt grundlegende Kenntnisse über einen sicheren und legalen Drohnenbetrieb.

• Die Betreiber-ID, die der britischen Entsprechung zur EU-Betreibernummer entspricht, muss vom Eigentümer oder der verantwortlichen Organisation der Drohne erhalten werden, wenn diese eine Kamera hat und 100 g oder mehr wiegt oder 250 g oder mehr wiegt, unabhängig von der Kameraausrüstung.

Es ist wichtig zu beachten, dass EU-Fernpiloten-Zertifikate und Betreibernummern im Vereinigten Königreich nicht anerkannt werden. EU-Inhaber von A1/A3- oder A2-Zertifikaten müssen trotzdem britische Flyer-IDs und Betreiber-IDs erhalten, um legal fliegen zu können.

Remote ID: Ein digitales „Nummernschild“ am Himmel

Die Fernidentifikation (Remote ID) ist ein weiteres Kernelement der neuen britischen Vorschriften. Ähnlich wie bei globalen Trends ermöglicht die Remote-ID Vollstreckungs-, Luftraumdienste und anderen autorisierten Stellen, Drohnen in Echtzeit zu identifizieren und zu verfolgen, indem sie Identifikations- und Positionsdaten empfängt, die von der Drohne gesendet werden.

Im Rahmen des britischen Regelwerks:

• Ab dem 1. Januar 2026 ist die Remote-ID für Drohnen mit britischen Klassifizierungen (UK1, UK2, UK3, UK5 und UK6) obligatorisch.

• Ab dem 1. Januar 2028 wird die Anforderung ausgeweitet, um die Mehrheit der alten und unmarkierten Drohnen mit Kameras ab einem Gewicht von 100 g oder mehr abzudecken und umfassende Compliance in der Nutzergemeinschaft sicherzustellen.

Die Remote-ID fungiert wie ein digitales Nummernschild, das Details wie die Identität und den Standort der Drohne sendet, die von Vollstreckungsbehörden genutzt werden können, um Verantwortung und Sicherheit zu gewährleisten. Betreiber werden ermutigt, die Remote-ID frühzeitig einzurichten, auch wenn die Durchsetzung über einige Jahre stufenweise eingeführt wird.

Alters- und Aufsichtsregeln

In Anerkennung der wachsenden Vielfalt der Drohnennutzer enthalten die neuen Regeln spezifische Bestimmungen für junge Betreiber. Britische Piloten unter 18 Jahren können eine Flyer-ID erhalten und selbstständig fliegen, aber jüngere Kinder (unter 12) dürfen Drohnen nur unter der Aufsicht einer Person im Alter von 16 Jahren oder älter betreiben. Eltern oder Erziehungsberechtigte von Kindern, die den Online-Test versuchen, müssen ebenfalls registriert sein und über eine Betreiber-ID verfügen.

Dies spiegelt das Bestreben der britischen CAA wider, Sicherheit, Inklusivität und Bildung für neue Piloten zu fördern.

Was die Änderungen praktisch bedeuten

Für EU-Betreiber sind die Auswirkungen klar:

• Sie müssen sich bei der britischen CAA registrieren und sowohl eine Flyer-ID als auch eine Betreiber-ID erhalten, um legal im Vereinigten Königreich zu fliegen, wenn Ihr Luftfahrzeug und Ihr Flug unter die geltenden Gewicht- und Ausrüstungskategorien fallen.

• Europäische Zertifikate gelten im Vereinigten Königreich nicht automatisch, selbst wenn Sie aktuelle A1/A3- oder A2-Qualifikationen besitzen.

• Die Remote-ID wird Teil des täglichen Betriebs, und Betreiber sollten im Voraus planen, um die Einhaltung vor der vollständigen Einführung im Jahr 2028 sicherzustellen.

Diese Änderungen wurden entwickelt, um Sicherheit, Verantwortung und Luftraumbewusstsein am zunehmend beschäftigten Himmel zu verbessern, während sie gleichzeitig Innovation und Integration mit aufkommenden Diensten fördern.

AirHub Perspektive: Unterstützung der jurisdictionsübergreifenden Konformität

Aus operativer und regulatorischer Sicht hebt die Navigation durch verschiedene Regime in Europa und dem Vereinigten Königreich die Bedeutung von Konformitätswerkzeugen und Expertenunterstützung hervor.

Bei AirHub helfen wir Betreiber:

• Überwachen von regulatorischen Unterschieden zwischen EU- und UK-Rahmenwerken

• Planen von konformen Einsätzen nach sowohl EASA- als auch UK-CAA-Anforderungen

• Verwalten von Pilotenqualifikationen und -registrierungen, einschließlich der Nachverfolgung von Flyer-IDs und Betreiber-IDs

• Integrieren der Remote-ID und anderer Sicherheitsanforderungen in die Flugplanung und -ausführung

Ob Sie für Unternehmensmissionen, Inspektionen, öffentliche Sicherheitseinsätze oder zur Erholung fliegen, unsere Software- und Beratungsdienste machen es einfacher, in mehreren Gerichtsbarkeiten konform zu bleiben - ohne Rätselraten.

Abschließender Gedanke

Die Drohnenregelung des Vereinigten Königreichs 2026 ist ein Meilenstein im Bereich der unbemannten Luftfahrt, der eine Verschiebung zu verbesserter Identifikation, Verantwortung und Sicherheit aller Benutzer markiert. EU-Betreiber sollten dies beachten und frühzeitig Maßnahmen ergreifen, um legale Flüge im britischen Luftraum zu gewährleisten.

Wenn Sie grenzüberschreitende Operationen planen oder Hilfe benötigen, um Ihre Flotte mit den neuen britischen und EU-Anforderungen in Einklang zu bringen, steht das AirHub-Team zur Verfügung, um zu helfen.

Live-Video-Streaming von Drohnen wird für professionelle Drohnenoperationen in den Bereichen öffentliche Sicherheit, Sicherheit und Unternehmensanwendungen unerlässlich. Ob Sie eine Einsatzreaktion unterstützen, Aufklärung mit einem Einsatzzentrum teilen oder Inhalte übertragen: Echtzeitvideo kann das Situationsbewusstsein und die Entscheidungsfindung erheblich verbessern. 

In diesem Leitfaden erklären wir, wie Sie RTMP-Livestreaming mit DJI Avata 2, NEO 2 oder benutzerdefinierten FPV-Drohnen einrichten und diesen Stream sicher über AirHub bereitstellen. Der Prozess ist unkompliziert, sobald Sie die Abfolge der Schritte und die beteiligten Komponenten verstanden haben. 

Was Sie brauchen werden

Um erfolgreich zu streamen, benötigen Sie:

• Eine DJI Avata 2, NEO 2 oder benutzerdefinierte FPV-Drohne, ausgestattet mit einem DJI O3 oder O4 Air Unit

• DJI Goggles 3

• Ein Smartphone (iPhone oder Android) mit installierter DJI Fly-App

• Ein AirHub Enterprise-Konto, um einen RTMP-Streaming-Link zu generieren

• Eine zuverlässige mobile Internetverbindung (4G/5G) oder ein starkes Hotspot-Signal

Mit dieser Konfiguration können Sie Live-Video direkt vom Video-Feed Ihrer Drohne an AirHub senden, wo es betrachtet, geteilt, aufgezeichnet und sicher verwaltet werden kann. 

Schritt 1: DJI Goggles mit der Fly-App verbinden

Beginnen Sie damit, Ihre Drohne und DJI Goggles 3 einzuschalten. Öffnen Sie die DJI Fly-App auf Ihrem Telefon. Verbinden Sie das Telefon über ein USB-C-Kabel oder drahtlos mit den Goggles. Sobald die Verbindung hergestellt ist, zeigt die Fly-App den Live-Video-Feed von der Drohne an. Tippen Sie auf Go Fly , um die Verbindung zu bestätigen. 

Schritt 2: RTMP in der DJI Fly-App konfigurieren

Navigieren Sie in der Fly-App vom Go Fly-Bildschirm zu den Einstellungen, indem Sie auf die drei Punkte oben rechts tippen. Wählen Sie dann Übertragung und wählen Sie Live-Streaming-Plattformen. Hier geben Sie Ihre RTMP-Adresse ein. 

Schritt 3: RTMP-Link von AirHub erhalten

Im AirHub Drone Operation Center finden Sie die Drohne, von der Sie streamen möchten. Unter dem Abschnitt Live-Streaming kopieren Sie den der Drohne zugewiesenen RTMP-Link. Er sieht ungefähr so aus:

rtmp://streaming.airhub.app/app/<your_personal_link>

Fügen Sie diesen in das RTMP-Adressfeld der DJI Fly-App ein. 

Schritt 4: Stream starten

Mit der konfigurierten RTMP-Adresse können Sie jetzt den Livestream innerhalb der Fly-App starten. Wählen Sie eine geeignete Auflösung und Bitrate basierend auf der Qualität Ihrer Verbindung (720p liefert oft stabile Leistung unter variablen Netzwerkbedingungen). Tippen Sie auf Livestream starten und der Countdown beginnt. 

Sobald der Stream live ist, wird AirHub den Videostream aufnehmen, sodass Ihr Team ihn über das AirHub-Dashboard ansehen kann. Sie können es mit Kollegen teilen, in sichere Portale einbetten und für spätere Analysen aufzeichnen. 

Warum AirHub für RTMP-Streams verwenden?

Im Vergleich zu generischen öffentlichen Plattformen wie YouTube bietet AirHub sicheren und kontrollierten Zugriff auf Livestreams. Video-Streams sind verschlüsselt und der Zugriff kann auf autorisierte Benutzer beschränkt werden. Dies ist besonders wertvoll für Regierungs-, Sicherheits- und Unternehmensoperationen, bei denen die Vertraulichkeit der Daten von entscheidender Bedeutung ist. 

AirHub bietet auch optionale Funktionen wie KI-Videoanalysen, die automatisch Objekte wie Personen, Fahrzeuge oder Boote in dem Live-Feed erkennen und hervorheben können. Dies verbessert das Situationsbewusstsein und unterstützt schnellere operative Entscheidungen. 

Fazit

Livestreaming von den DJI Avata 2, NEO 2 oder benutzerdefinierten FPV-Drohnen ist einfacher als die meisten Menschen erwarten. Indem Sie Ihre Goggles 3 mit der DJI Fly-App verbinden, einen benutzerdefinierten RTMP-Link generieren und den Stream von der App starten, können Sie live Drohnenvideo sicher und professionell übertragen.

Diese Fähigkeit erweitert Ihr operatives Toolkit für Echtzeit-Kollaboration, Situationsbewusstsein und remote Unterstützung bei kritischen Missionen und Unternehmensabläufen.