In der Specific Operations Risk Assessment (SORA), die Bestimmung Ihrer intrinsischen Bodengefährdungsklasse (iGRC) ist ein grundlegender Schritt, um eine Betriebserlaubnis zu erhalten. Ein wichtiger Faktor bei der Berechnung dieses Bodengefährdungsrisikos ist der Kritische Bereich - ein Konzept, das oft missverstanden wird, aber erhebliche Auswirkungen auf Ihren Genehmigungsweg hat, insbesondere wenn die Operationen an Komplexität und Umfang zunehmen.

Was ist also der Kritische Bereich? Wie wird er berechnet? Und wie können Drohnenbediener ihn zu ihrem Vorteil nutzen, ohne die Sicherheit oder Compliance zu gefährden?

Lassen Sie uns das genauer ansehen.

Was ist der Kritische Bereich?

Der Kritische Bereich repräsentiert die Oberfläche am Boden, die im Falle eines Drohnenabsturzes betroffen sein könnte - im Wesentlichen ist es eine Schätzung, wie viel Boden potenziell durch einen Aufprall gefährdet wäre. Es ist ein entscheidender Input zur Bestimmung der iGRC in Schritt 2 des SORA-Prozesses, bevor irgendwelche Milderungen wie Fallschirme oder strategische Bodenrisikominderungen (M2) angewendet werden.

In praktischen Begriffen gilt: Je größer Ihr Kritischer Bereich ist, desto mehr Menschen könnten in einem Absturzszenario gefährdet sein und desto höher ist Ihr Basisbodengefährdungsrisiko. Das bedeutet größere regulatorische Überwachung, möglicherweise höhere SAIL-Stufen und komplexere Minderungsmaßnahmen.

Zwei Modelle, ein Ziel

Um den Kritischen Bereich zu berechnen, stellt EASA zwei Modelle bereit - jedes geeignet für verschiedene Arten von Flugzeugen und Absturzdynamiken:

1. Das JARUS-Modell

   Dies ist das Standardmodell und geht von einem Starrflügeldrohne mit Gleit- und Rutscheigenschaften aus. Es berechnet, wie weit eine Drohne nach dem Verlust der Antriebskraft reisen könnte und berücksichtigt dabei Dinge wie Reisegeschwindigkeit, Masse, Gleitwinkel und Oberflächenreibung.

2. Das Hochwinkel-Impact-Modell

   Entwickelt für Drehflügler und Multirotoren, nimmt dieses Modell einen steilen, ballistischen Abstieg an - häufig für vertikale Start- und Landeplattformen (VTOL). Wenn Ihr Einschlagswinkel 60° überschreitet, ist dieses Modell in der Regel genauer und weniger konservativ als JARUS.

Bediener können das Critical Area Assessment Tool auf der EASA-Website nutzen, um festzustellen, welches Modell anwendbar ist und den Kritischen Bereich entsprechend zu berechnen.

Warum Berechnung wichtig ist

Hier ist die Nuance: Die Standard-iGRC-Tabelle geht von standardmäßigen Kritischen Bereichs-Schwellenwerten basierend auf der maximalen charakteristischen Dimension (z.B. Spannweite) Ihrer Drohne aus. Aber das kann übermäßig konservativ sein. Zum Beispiel platziert eine 3,4 m Drohne Sie automatisch in einer höheren iGRC-Kategorie - es sei denn, Sie berechnen Ihren tatsächlichen Kritischen Bereich und zeigen, dass er unter die Standardschwelle für eine kleinere Klasse fällt.

Dies ermöglicht es Betreibern, ihre Bodengefährdungsbewertung „down-zuklassen“ und unnötige Milderungsmaßnahmen oder Dokumentationen zu vermeiden. Aber Sie müssen Ihre Hausaufgaben machen: Sammeln Sie genaue Spezifikationen, wenden Sie das richtige Modell an und dokumentieren Sie Ihre Annahmen.

Berechnung des Kritischen Bereichs

Für das JARUS-Modell berücksichtigt die Berechnung:

• Maximale charakteristische Dimension

• Reisegeschwindigkeit

• Masse

• Einschlagswinkel (typischerweise angenommen bei 35°)

• Gleit- und Rutschstrecken

• Reibungskoeffizienten und Rückprall

Für das Hochwinkel-Impact-Modell sind die Hauptinputs:

• Masse

• Charakteristische Dimension

• Mindestflughöhe

• Reisegeschwindigkeit (zur Berechnung der Endgeschwindigkeit verwendet)

Das Modell schätzt die kinetische Energie beim Aufprall und wendet dann einen Sicherheitsfaktor an, um sekundäre Effekte (Abprallen, Spritzen, Propellerabwurf) zu berücksichtigen. Das resultierende Gebiet wird als kreisförmige Zone um den Aufschlagpunkt definiert.

Beide Modelle verwenden konservative Annahmen, um dem SORA-Prinzip des „schlimmsten glaubhaften Fehlers“ zu entsprechen. Das bedeutet, dass, wenn Sie beabsichtigen, Ihren Kritischen Bereich zu reduzieren, um eine niedrigere iGRC zu erreichen, Sie die minimalen Flughöhen begrenzen müssen und dies in Ihrem Betriebsanweisungen dokumentieren müssen - insbesondere wenn das Hochwinkel-Impact-Modell verwendet wird.

Wie AirHub Ihnen hilft, es richtig zu machen

Die Berechnung des Kritischen Bereichs kann komplex sein, insbesondere wenn Sie Operationen auf verschiedene Plattformen oder Missionstypen skalieren. AirHub unterstützt Sie auf beiden Seiten:

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Wir helfen Betreibern:

• Das richtige Modell basierend auf Flugzeugtyp und Flugprofil zu wählen

• Das EASA-Tool effektiv zu nutzen und die Ergebnisse zu interpretieren

• Höhen- und betriebliche Einschränkungen in Ihre OM und SORA zu integrieren

• Updates einzureichen, wenn Sie Plattformen wechseln oder an neuen Standorten expandieren

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• Flugzeugspezifikationen, OM und SORA-Dokumentationen an einem Ort zu speichern

• Betriebliche Grenzen direkt mit Missionsplanungs-Workflows zu verknüpfen

• Reale Flugprofile zu überwachen und mit iGRC-Annahmen zu validieren

• Einfach Compliance-Berichte für Prüfungen oder Genehmigungs-Erneuerungen zu exportieren

Das Fazit

Das Verständnis des Kritischen Bereichs ist nicht nur eine Papierkram-Übung - es ist eine Möglichkeit, Ihren Sicherheitsfall mit dem realen Verhalten Ihrer Drohnen in Einklang zu bringen. Und in vielen Fällen ist es eine Chance, Ihre iGRC zu optimieren, Genehmigungsbelastungen zu reduzieren und klüger zu skalieren.

Möchten Sie wissen, ob Ihre Operationen von einer Neubewertung des Kritischen Bereichs profitieren könnten? Lassen Sie uns sprechen.