U-Space ermöglicht großflächige UAS-Operationen, einschließlich Flügen außerhalb der Sichtlinie (BVLOS). Durch die Bereitstellung mehrerer Dienste können Drohnenbetreiber die Anforderungen für BVLOS-Flüge im Rahmen des SORA-Frameworks erfüllen (bitte schauen Sie sich unseren vorherigen Blog an: 'Wie U-Space SORA beeinflussen wird').

Der Markt für Dienstanbieter (USSPs) wird wettbewerbsfähig sein, und ein einzelner CIS (Common Information Service)-Anbieter wird eine zuverlässige, einheitliche Quelle für (gemeinsame) Informationen sicherstellen. Sollten wir jedoch auf U-Space warten, oder gibt es (in der Zwischenzeit) eine Alternative, um sich vom Konzept der Segregation zu lösen?

Die Nachfrage wächst

Wir alle wissen, dass die Nachfrage nach BVLOS-Flügen wächst. Beispielsweise Fernbetrieb von Drohnen-in-der-Box für die öffentliche Sicherheit, Langstreckenflüge zu Offshore-Plattformen oder medizinische Drohnenlieferungen zwischen Krankenhäusern. Sobald (großflächige) BVLOS-Flüge in den Luftraum integriert werden können, wird erwartet, dass das Verkehrsaufkommen aufgrund der wachsenden Anzahl von tragfähigen Geschäftsfällen zunimmt. Um größere Mengen unbemannten Luftverkehrs sicher zusammen mit bemanntem Verkehr im selben Luftraum zu integrieren, ist die Implementierung des U-Space-Luftraums der geeignete Ansatz.

Bevor U-Space jedoch implementiert werden kann, müssen mehrere Überlegungen angesprochen werden. Dazu gehören der Zertifizierungsprozess für neue Entitäten, die Risikobewertung des U-Space-Luftraums, der Anhörungsprozess, die technische Infrastruktur und mehr. Das Warten auf die Implementierung von U-Space würde daher das Wachstum der Branche behindern. Darüber hinaus sollten wir kritisch bewerten, ob U-Space immer die optimale Lösung für die Integration der unbemannten Luftfahrt ist.

Luftraumimplementierung

Im April 2023 veröffentlichte die britische Zivilluftfahrtbehörde ein politisches Konzept für Flüge außerhalb der Sichtlinie (BVLOS). Das Dokument beschreibt, wie die unbemannte Luftfahrt, insbesondere BVLOS-Flüge, im Luftraum untergebracht werden kann. Es hebt hervor, dass der derzeitige Luftraum noch nicht für unsegregierte BVLOS-Flüge bereit ist. Derzeit ist Segregation ein gängiger, aber einschränkender Ansatz zur Unterbringung von BVLOS-Flügen, da er nicht skalierbar ist.

Daher verfolgt Großbritannien einen sicherheitsorientierten Ansatz von der Segregation zur Unterbringung und Integration. Während der Segregationsphase wird ein Gefahrenbereich, entweder vorübergehend oder dauerhaft, im unkontrollierten Luftraum ausgewiesen. Ein temporäres Segregationsgebiet (TSA) wird im kontrollierten Luftraum errichtet.

In der Unterbringungsphase wird ein verwaltetes temporär eingeschränktes Gebiet (TRA) als geeignete Maßnahme implementiert. Dieses TRA wird vom Flugsicherungsdienstanbieter (ANSP) überwacht, der den Zugang zum Luftraum regulieren wird. Diese Zugangs- und Dienstleistungsvereinbarungen werden sich mit der Entwicklung von (unbemannten) Verkehrsmanagementdiensten weiterentwickeln.

Letztendlich sollten unbemannte Luftfahrtsysteme (UAS) in der Lage sein, neben anderen Luftraumnutzern zu arbeiten. Dies erfordert die Implementierung von Detect-And-Avoid (DAA)-Systemen, unter anderem. Das britische Innovationszentrum gibt an, dass UTM, oder in Europa U-Space, ein erhebliches Potenzial hat, Elemente der Datenerfassung, -verarbeitung und -verbreitung zum Detect & Avoid-Ökosystem sowie zur Interaktion mit ATM zu bringen.

"Elektronische Auffälligkeit ist sehr wahrscheinlich ein wesentlicher Ermöglicher für DAA und daher auch für Operationen innerhalb von TRAs." - UK Luftraum-Politikkonzept

Durch die Kombination dieser Elemente wird deutlich, dass das Warten auf die Implementierung von U-Space nicht erforderlich ist, um BVLOS-Flüge zu ermöglichen. Für eine großflächige Implementierung dient jedoch eine UTM-Lösung als geeignete Lösung.

Dienstleistungserbringung

Eine UTM-Lösung bedeutet nicht unbedingt die Implementierung des vollständigen U-Space-Konzepts. In der Zwischenzeit kann eine Reihe von (UTM)-Diensten bereitgestellt werden, um bemannte und unbemannte Luftfahrt sicher zu integrieren. Dieser Ansatz kann auch eine zukunftssichere Lösung für Lufträume mit unzureichender Nachfrage nach einer U-Space-Bereitstellung sein.

Derzeit führen ANSPs den Weg bei der Bereitstellung von Diensten für Drohnenbetreiber. Sie bieten in erster Linie grundlegende strategische Dienste wie eine digitale Drohnenkarte und strategische Konfliktvermeidung im kontrollierten Luftraum. Die Ausweitung der Dienste auf unbemannte Luftfahrt außerhalb des kontrollierten Luftraums könnte jedoch außerhalb des Verantwortungsbereichs der ANSPs fallen.

Daher wurden im U-Space-Konzept neue Akteure eingeführt. USSPs und gegebenenfalls ein CIS-Anbieter sind für den Informationsaustausch und die Dienstleistungserbringung innerhalb von U-Space verantwortlich. ANSPs werden ebenfalls betroffen sein, wie im kürzlich veröffentlichten Artikel von Toby diskutiert: "Die Auswirkungen der U-Space-Implementierung auf ANSPs".

Die Bereitstellung von UTM-Diensten im Luftraum ohne vollständig etabliertes U-Space wirft Fragen bezüglich der Dienstanbieter auf. Mehrere Länder ziehen es in Betracht, die Verantwortlichkeiten eines einzigen CIS-Anbieters zu erweitern, um Betreiber außerhalb von U-Space zu bedienen. ANSPs könnten diese Rolle ebenfalls übernehmen, und potenzielle USSPs könnten Chancen sehen, Dienste über U-Space hinaus anzubieten (oder sogar bevor sie zertifiziert wurden). Die Definition einer grundlegenden Dienstleistungsreihe sollte auf Risikoanalysen und enger Zusammenarbeit mit der CAA und Endnutzern basieren. Das ultimative Ziel ist es, die sichere Integration der unbemannten Luftfahrt mit bemannten Flugzeugen im selben Luftraum sicherzustellen.

Von Toby Enzerink