U-Space ermöglicht den großflächigen Einsatz von unbemannten Flugsystemen (UAS), einschließlich Flügen außerhalb der Sichtlinie (BVLOS). Durch die Bereitstellung mehrerer Dienste können Drohnenbetreiber die Anforderungen für BVLOS-Flüge im Rahmen des SORA erfüllen (bitte schauen Sie sich unseren vorherigen Blog an: 'Wie U-Space SORA beeinflussen wird').

Der Markt für Dienstanbieter (USSPs) wird wettbewerbsfähig sein, und ein einzelner CIS (Common Information Service) Provider wird eine verlässliche, einheitliche Quelle für (gemeinsame) Informationen sicherstellen. Doch sollten wir auf U-Space warten, oder gibt es (in der Zwischenzeit) eine Alternative, um sich vom Konzept der Segregation zu entfernen?

Die Nachfrage wächst

Wir alle wissen, dass die Nachfrage nach BVLOS-Flügen wächst. Zum Beispiel ferngesteuerte Drohnen-in-der-Box-Operationen für die öffentliche Sicherheit, Langstreckenflüge zu Offshore-Plattformen oder medizinische Drohnenlieferungen zwischen Krankenhäusern. Sobald (großflächige) BVLOS-Flüge in den Luftraum integriert werden können, wird erwartet, dass sich das Verkehrsaufkommen aufgrund der zunehmenden Anzahl tragfähiger Geschäftsfälle erhöht. Um größere Mengen unbemannten Luftverkehrs zusammen mit bemanntem Verkehr im selben Luftraum sicher zu integrieren, ist die Implementierung von U-Space-Lufträumen der richtige Ansatz.

Bevor U-Space jedoch implementiert werden kann, müssen mehrere Überlegungen angestellt werden. Dazu gehören der Zertifizierungsprozess für neue Einheiten, die Risikobewertung des U-Space-Luftraums, das Anhörungsverfahren, technische Infrastrukturen und mehr. Das Warten auf die Implementierung von U-Space würde daher das Wachstum der Branche behindern. Darüber hinaus sollten wir kritisch prüfen, ob U-Space immer die optimale Lösung zur Integration unbemannter Luftfahrt ist.

Luftraumimplementierung

Im April 2023 veröffentlichte die britische Zivilluftfahrtbehörde ein Konzept für Flüge außerhalb der Sichtlinie (BVLOS). Das Dokument skizziert, wie unbemannte Luftfahrt, insbesondere BVLOS-Flüge, im Luftraum untergebracht werden kann. Es hebt hervor, dass der derzeitige Luftraum noch nicht für unsegmentierte BVLOS-Flüge vorbereitet ist. Derzeit ist Segmentierung ein gängiger, aber begrenzender Ansatz zur Unterbringung von BVLOS-Flügen, da er nicht skalierbar ist.

Daher verfolgt das Vereinigte Königreich einen sicherheitsfokussierten Ansatz von der Segregation zur Unterbringung bis hin zur Integration. Während der Segregationsphase wird ein Gefahrenbereich, entweder temporär oder dauerhaft, im unkontrollierten Luftraum ausgewiesen. Ein temporär segregierter Bereich (TSA) wird im kontrollierten Luftraum eingerichtet.

In der Unterbringungsphase wird ein verwalteter temporär eingeschränkter Bereich (TRA) als geeignete Maßnahme implementiert. Dieser TRA wird vom Luftfahrt-Navigationsdienst-Anbieter (ANSP) überwacht, der den Luftraumzugang regelt. Diese Regelungen zur Zugangs- und Dienstleistungsbereitstellung werden sich mit der Entwicklung von (unbemannten) Verkehrsdienstleistungen weiterentwickeln.

Letztendlich sollten unbemannte Flugsysteme (UAS) in der Lage sein, neben anderen Luftraumnutzern zu operieren. Dies erfordert die Implementierung von Systemen zur Erkennung und Vermeidung (DAA) sowie andere Maßnahmen. Das UK Innovation Hub gibt an, dass UTM, oder in Europa U-Space, erhebliches Potenzial hat, Elemente der Datenerfassung, -verarbeitung und -verbreitung in das Ökosystem von Erkennung und Vermeidung zu bringen, sowie die Interaktion mit ATM.

"Elektronische Sichtbarkeit wird höchstwahrscheinlich ein wesentlicher Ermöglicher für DAA sein und daher auch für Operationen innerhalb von TRAs" - UK Airspace Policy Concept

Durch die Kombination dieser Elemente wird deutlich, dass das Warten auf die Implementierung von U-Space nicht notwendig ist, um BVLOS-Flüge zu ermöglichen. Für eine großflächige Implementierung dient jedoch eine UTM-Lösung als geeignete Lösung.

Dienstbereitstellung

Eine UTM-Lösung bedeutet nicht unbedingt die Implementierung des vollständigen U-Space-Konzepts. In der Zwischenzeit kann eine Reihe von (UTM)-Diensten bereitgestellt werden, um bemannte und unbemannte Luftfahrt sicher zu integrieren. Dieser Ansatz kann auch eine zukunftssichere Lösung für Lufträume mit unzureichender Nachfrage für eine U-Space-Entfaltung sein.

Derzeit führen ANSPs den Weg bei der Bereitstellung von Dienstleistungen für Drohnenbetreiber. In erster Linie bieten sie grundlegende strategische Dienstleistungen wie eine digitale Drohnenkarte und strategische Konfliktvermeidung im kontrollierten Luftraum an. Die Ausweitung der Dienstleistungen auf unbemannte Luftfahrt außerhalb des kontrollierten Luftraums könnte jedoch außerhalb des Verantwortungsbereichs der ANSPs liegen.

Daher wurden im U-Space-Konzept neue Akteure eingeführt. USSPs und gegebenenfalls ein CIS-Provider sind verantwortlich für den Informationsaustausch und die Bereitstellung von Dienstleistungen innerhalb von U-Space. ANSPs werden ebenfalls betroffen sein, wie in Tobys aktuellem Artikel diskutiert:  "Die Auswirkungen der U-Space-Implementierung auf ANSPs".

Die Bereitstellung von UTM-Diensten in Lufträumen ohne vollständig etablierten U-Space wirft Fragen bezüglich der Dienstleister auf. Mehrere Länder überlegen, die Verantwortlichkeiten eines einzigen CIS-Providers zu erweitern, um Betreiber außerhalb von U-Space zu bedienen. ANSPs könnten diese Rolle ebenfalls übernehmen, und potenzielle USSPs könnten Möglichkeiten sehen, Dienstleistungen außerhalb von U-Space (oder sogar bevor sie zertifiziert wurden) bereitzustellen. Die Definition eines Sets von grundlegenden Diensten sollte auf einer Risikoanalyse und enger Zusammenarbeit mit der CAA und den Endnutzern basieren. Das letztendliche Ziel ist es, die sichere Integration unbemannter Luftfahrt mit bemannten Flugzeugen im selben Luftraum zu gewährleisten.