Client :
LVNL
Industrie :
Infrastructure
Emplacement :
Les Pays-Bas
Objectif :
U-Space
À propos :
Le contrôle aérien des Pays-Bas - LVNL - est responsable de la gestion de l'espace aérien civil et de tout ce que cela implique. Cela comprend la modernisation et la gestion des systèmes technologiques, la fourniture d'informations aéronautiques et de formations au contrôle aérien, ainsi que la fourniture de cartes et de publications aéronautiques. LVNL est également un membre central de l'initiative Dutch Drone Delta, où elle travaille sur le développement de l'industrie de l'aviation sans pilote.
Le défi
LVNL examine actuellement son rôle dans l'industrie aéronautique sans pilote. Alors qu'aujourd’hui les opérations dans l'espace aérien contrôlé sont limitées par la capacité et la législation, les opérations dans l'espace aérien non contrôlé dépassent le cadre des services de LVNL. Cependant, LVNL pourrait également jouer un rôle important dans l'espace aérien non contrôlé en matière de gestion de l'information (connue dans l'aviation traditionnelle sous le nom d'AIP) et, dans un avenir proche, avec U-space. LVNL a demandé à AirHub et MovingDot d'identifier les informations nécessaires pour mener en toute sécurité des opérations de drones, la manière dont elles peuvent être définies comme D-AIM, et la façon dont cela se rapporte à l'architecture de base pour différents types d'espace aérien (non contrôlé, contrôlé et U-space).
Je considère cela comme une bonne première étape pour faciliter des opérations de drones sûres et efficaces, idéalement intégrées à l'aviation habitée. L'information est le fondement de tout cela, et ce rapport indique la direction à suivre pour y parvenir.
Yannick Vos, LVNL
Solution
Les résultats de cette recherche montrent que le D-AIM est nécessaire à des opérations sans pilote sûres et efficaces. En plus des éléments AIM traditionnels, des informations spécifiques sont nécessaires pour pouvoir mener des opérations de drones en toute sécurité, telles que des informations sur la densité de population et les systèmes CNS. Les informations supplémentaires fournies dans cette mission dans le cadre du D-AIM sont considérées comme indépendantes du type d'espace aérien dans lequel le vol aura lieu et peuvent être statiques ou dynamiques (en temps réel).
Cela signifie que la définition du Drone AIM doit être considérée comme faisant partie d'une vision plus large, incluant notamment la mise en œuvre de U-space. Cela soulève donc également la question du rôle que LVNL jouera dans l'écosystème U-space. Celui-ci peut aller du rôle de partie prenante ATM (rôle actuel), de fournisseur de Common Information Service (CIS), de U-Space Service Provider (USSP), ou même des trois à la fois.
Il reste à clarifier le rôle que LVNL assumera. Au cours de ce projet, les différents rôles et responsabilités correspondants ont été examinés afin de donner à LVNL un aperçu des rôles possibles, et l'architecture de base pour les différents types d'espace aérien a également été visualisée. Dans les pays européens voisins, des choix sont en cours ou ont déjà été faits concernant le rôle de l'ANSP. L'ANSP suédois (LFV) a opté pour le principe d'un seul fournisseur CIS, tout comme en Espagne où ENAIRE a opté pour un modèle centralisé dans lequel ENAIRE sera certifié en tant que fournisseur CIS.
Grâce aux résultats de ce projet, LVNL comprend mieux les flux d'informations requis et les rôles correspondants (pour LVNL et les autres parties prenantes).
Avantages
Grâce à cette collaboration, le rôle que jouera LVNL dans l'aviation sans pilote sera clairement défini. Comme l'aviation habitée et l'aviation sans pilote se croiseront, il est important que LVNL soit prêt.