Client :
LVNL
Industrie :
Infrastructure
Emplacement :
Les Pays-Bas
Objectif :
U-Space
À propos :
Le contrôle aérien des Pays-Bas - LVNL - est responsable de la gestion de l'espace aérien civil et de tout ce que cela implique. Cela comprend la modernisation et la gestion des systèmes technologiques, la fourniture d'informations aéronautiques et de formations au contrôle aérien, ainsi que la fourniture de cartes et de publications aéronautiques. LVNL est également un membre central de l'initiative Dutch Drone Delta, où elle travaille sur le développement de l'industrie de l'aviation sans pilote.
Le défi
LVNL examine actuellement son rôle dans l'industrie de l'aviation sans pilote, en particulier pour l'U-space. Avec la législation européenne sur l'U-space, le concept de reconfiguration dynamique a été introduit afin d'éviter la proximité entre aéronefs habités et non habités au sein de l'U-space. Il s'applique à l'espace aérien U-space désigné au sein de l'espace aérien contrôlé, pour lequel le contrôle du trafic aérien (ATC), LVNL pour l'espace aérien contrôlé civil (par ex. Schiphol) aux Pays-Bas, est responsable.
Le rôle de l'ATC au sein de l'espace aérien U-space établi dans l'espace aérien contrôlé sera important pour une interaction sûre entre l'aviation habitée et non habitée
Solution
La reconfiguration dynamique de l'espace aérien est définie dans le règlement européen 2021/665 et détaillée plus avant dans les Moyens Acceptables de Conformité et le Matériel d'Orientation de l'EASA. De manière générale, le processus vise à répondre à des changements à court terme dans certaines parties de l'espace aérien U-space afin d'accommoder l'aviation habitée traditionnelle volant dans l'U-space. Comme l'U-space sera initialement limité à 500 ft, des utilisateurs tels que les HEMS, la police et les hélicoptères d'inspection seront concernés.
Le processus est une interaction entre l'aviation habitée et non habitée, l'unité ATC, le prestataire de services U-space (USSP) et le fournisseur du service d'information commun (CIS). Il commence par un déclencheur provenant d'un aéronef habité pour entrer dans l'U-space. Sur la base de ce déclencheur (le déclencheur pour l'ATC de délivrer l'autorisation à l'aéronef), l'unité ATC lance sa procédure de reconfiguration dynamique.
Cette procédure comprend l'alerte du USSP et de l'opérateur UAS ainsi que la publication de la restriction de l'espace aérien. Si la zone restreinte est libre de vols UAS, le USSP en informera l'unité ATC. Grâce à cette information, l'unité ATC est en mesure d'autoriser les trafics habités à entrer dans l'espace aérien tout en garantissant la séparation entre l'aviation habitée et non habitée. Pour ce concept, il est important d'informer toutes les parties prenantes (locales) impliquées pendant le processus de mise en œuvre de l'U-space. Veuillez consulter notre page U-space pour en savoir plus sur la mise en œuvre de l'U-space.
Avantages
Grâce à cette collaboration, il sera clair quel rôle LVNL jouera dans l'aviation sans pilote. Comme l'aviation habitée et non habitée se croiseront, il est important que LVNL soit prêt.