Für eine Polizeieinheit, ein Sicherheitsteam oder einen Infrastrukturbetreiber wird eine Drohne in dem Moment weitaus nützlicher, in dem sie außerhalb der Sichtweite des Piloten fliegen kann. BVLOS-Flüge ermöglichen es Ihnen, einen Vorfall am anderen Ende einer Stadt zu erreichen, ein großes Gelände von einer Dockingstation aus zu patrouillieren oder eine abgelegene Anlage zu inspizieren, ohne das gesamte Team bewegen zu müssen. Der regulatorische Weg ist heute klarer als noch vor zwei Jahren. Dieser Leitfaden beschreibt, was BVLOS in der Praxis bedeutet, welche drei Wege zu einer Genehmigung führen, wo Sie mit SORA 2.5 stehen und was für den Betrieb erforderlich ist, sobald der Papierkram erledigt ist.

Was BVLOS für Ihren Betrieb bedeutet

BVLOS steht für „Beyond Visual Line of Sight“ (Fliegen außerhalb der direkten Sichtweite). Es umfasst jeden Flug, bei dem der Fernpilot oder ein Beobachter das Luftfahrzeug mit eigenen Augen nicht mehr sehen kann.

Dieser eine Schritt verändert die Möglichkeiten eines Drohnenprogramms grundlegend. Ein Ersthelferteam kann sich ein Bild von einer mehrere Kilometer entfernten Einsatzstelle machen, noch bevor das erste Fahrzeug eintrifft. Ein Sicherheitsteam kann ein großes Gelände von einer Drone-in-a-Box (oder Dockingstation) aus patrouillieren, ohne dass ein Pilot vor Ort sein muss. Ein Netzbetreiber kann kilometerlange Stromleitungen oder Schienen von einem einzigen Startpunkt aus inspizieren.

Der Kompromiss liegt in der Überwachung. Wenn Sie das Luftfahrzeug nicht sehen können, übernehmen Sie mehr Verantwortung dafür, zu wissen, wo es sich befindet, was sich in seiner Umgebung befindet und was passiert, wenn etwas ausfällt. Die europäischen Vorschriften sind um diese Frage herum aufgebaut, weshalb fast jeder BVLOS-Flug in der Spezifischen Kategorie der EASA landet.

Warum BVLOS-Flüge in Europa in der Spezifischen Kategorie angesiedelt sind

Die europäischen Drohnenvorschriften unterteilen den Betrieb in drei Kategorien: Offen, Spezifisch und Zertifiziert. Die offene Kategorie ist für Flüge mit geringem Risiko innerhalb der Sichtweite gedacht. Die zertifizierte Kategorie ist für Einsätze mit dem höchsten Risiko reserviert, die näher an der bemannten Luftfahrt liegen. BVLOS landet fast immer in der Mitte.

Um in der spezifischen Kategorie zu fliegen, benötigen Sie eine Betriebsgenehmigung Ihrer nationalen Luftfahrtbehörde. Diese erhalten Sie durch eine Risikobewertung des Betriebs, die zu einem Specific Assurance and Integrity Level (SAIL) von I bis VI führt. Je höher das SAIL-Level, desto mehr Nachweise erwartet die Behörde und desto mehr muss das Luftfahrzeug selbst nachweisen. Wenn Sie grob abschätzen, wo Ihr SAIL-Level liegen wird, bevor Sie mit dem Schreiben beginnen, erspart Ihnen das später viel Nacharbeit.

Drei Wege zu einer BVLOS-Genehmigung

Welcher Weg der richtige ist, hängt davon ab, wie standardisiert Ihr Betrieb ist.

Ein Standardszenario oder STS. STS-02 ist das Szenario für BVLOS und steht seit Januar 2024 zur Verfügung. Es deckt Flüge über kontrolliertem Bodengebiet in einer dünn besiedelten Umgebung ab, mit einem Drohnenmodell der Klasse C6, bis zu einer Höhe von 120 m und bis zu 1 km Entfernung zum Fernpiloten (oder bis zu 2 km, wenn Luftraumbeobachter eingesetzt werden). Sie fliegen auf Basis einer Erklärung gegenüber Ihrer nationalen Behörde und nicht auf Antrag, und dieselben Unterlagen werden in jedem EASA-Mitgliedstaat anerkannt. Wenn Ihr Betrieb hierunter fällt, ist dies der mit Abstand schnellste Weg.

Eine vordefinierte Risikobewertung oder PDRA. Die EASA veröffentlicht diese für gängige Betriebsarten, sodass Sie eine bestehende Bewertung anpassen können, anstatt bei Null anzufangen. PDRA-S02 deckt Einsätze ab, die mit STS-02 vergleichbar sind, jedoch für Luftfahrzeuge ohne C6-Klassenkennzeichnung.

Eine vollständige SORA. Für alles, was die ersten beiden Optionen nicht abdecken. Sie erfordert mehr Arbeit, bietet Ihnen aber auch den Raum, einen maßgeschneiderten Betrieb zu beschreiben und zu begründen.

Sicherheitsteams im öffentlichen Sektor beginnen oft mit einem Standardszenario für Schulungen und lokale Flüge und gehen dann mit wachsenden Ambitionen zu einer SORA über. Wie Einsatzkräfte dies angehen, sehen Sie auf unserer Seite für öffentliche Sicherheit.

SORA 2.5 ist jetzt die Methode der Wahl, und die Frist ist national geregelt

SORA 2.5 ist die in der gesamten EU anerkannte Risikobewertungsmethode, seit die EASA sie im September 2025 veröffentlicht hat. Wenn Sie ganz neu anfangen, ist dies einfach die Version, die Sie verwenden. Was sich geändert hat, haben wir in unserem Artikel über SORA 2.5 in den Easy Access Rules vom Juni 2026 zusammengefasst.

Was Betreiber oft überrascht, ist die Frist, da das Zeitfenster, in dem die einzelnen Behörden die ältere SORA 2.0 noch akzeptierten, national festgelegt wurde. Spanien schloss dieses Fenster im November 2025, Finnland forderte Version 2.5 für Neuanträge ab dem 31. März 2026 und die Schweiz ab dem 1. April 2026. Bereits erteilte Genehmigungen unter Version 2.0 bleiben in der Regel bis zu ihrem Ablauf gültig. Klären Sie die Rechtslage mit jeder Behörde, mit der Sie zusammenarbeiten, und überprüfen Sie das Ablaufdatum aller bereits vorhandenen Genehmigungen.

Eine Erwartung sollte jedoch korrigiert werden. Berichte über SORA 2.5 betonen oft eine geringere Nachweislast, doch die eigene Erklärung der EASA dazu bezieht sich auf Sichtflüge mit geringem Risiko. Für BVLOS fallen die Werte für das Bodenrisiko oft höher aus als unter Version 2.0, während die Anforderungen an den Containment-Bereich gelockert wurden. Berechnen Sie Ihren eigenen Fall neu, anstatt davon auszugehen, dass der Weg kürzer geworden ist. Das Bodenrisiko wird nun anhand der Bevölkerungsdichte sowie der Größe und Geschwindigkeit des Luftfahrzeugs berechnet. Das Critical Area Assessment Tool der EASA kann Ihnen dabei helfen, nachzuweisen, dass Ihr tatsächliches Risiko geringer ist, als es die Standardtabellen vermuten lassen.

Wenn Sie beim Papierkram nicht weiterkommen, unterstützt unser regulatorisches Beratungsteam Betreiber bei der Bewertung und dem Antragsprozess.

Was dies für das Luftfahrzeug bedeutet

Zwei Aspekte des Luftfahrzeugs sind wichtiger als der Rest.

Der erste ist die Klassenkennzeichnung. Der STS-02-Weg erfordert ein Luftfahrzeug mit C6-Kennzeichnung. Wenn Sie also für BVLOS-Einsätze einkaufen und den schnellen Weg nutzen möchten, gehört diese Kennzeichnung in das Pflichtenheft.

Der zweite Aspekt ist der Designnachweis. Bei SAIL III kann eine zuständige Behörde eine Konformitätserklärung des Herstellers für die konstruktionsbezogenen Sicherheitsziele akzeptieren, was Ihnen einen großen Teil der Analyse abnimmt. DJI hat ein solches Paket im Juli 2026 für die Dock 3- und Matrice 4D-Serie veröffentlicht. Bei SAIL IV ist dieser Weg versperrt, und der Entwickler benötigt einen von der EASA ausgestellten Design-Verifizierungsbericht (Design Verification Report).

Skalierbaren BVLOS-Betrieb in Europa aufbauen

Eine Genehmigung bringt Sie in die Luft. Einen sicheren, wiederholbaren Betrieb zu führen, ist die laufende Aufgabe, und genau hier stoßen Programme mit zunehmendem Wachstum an ihre Grenzen.

Drei Dinge machen den Unterschied aus. Das erste ist das Lagebewusstsein. Wenn das Luftfahrzeug außer Sichtweite ist, benötigt Ihre Leitstelle ein klares Live-Bild davon, was es sieht und wo es sich befindet. Aus diesem Grund stehen Live-Operationen und ein gemeinsames Betriebsbild im Mittelpunkt jedes professionellen BVLOS-Setups. Das zweite ist die Nachvollziehbarkeit. Jeder BVLOS-Flug sollte ein sauberes Logbuch mit den Flugstunden pro Pilot und einer Dokumentation erzeugen, die Sie einem Auditor oder Ihrer nationalen Behörde vorlegen können. Das dritte ist die Skalierung. Sobald Sie mehr als nur eine Handvoll Luftfahrzeuge, Drohnengaragen (Docks) und Piloten im Einsatz haben, benötigen Sie ein Flottenmanagement, um die Kontrolle über den gesamten Betrieb von einem zentralen Ort aus zu behalten.

Für Betreiber im öffentlichen Sektor gehört der Umgang mit Daten ebenfalls auf diese Liste. Wo Ihre Flug- und Missionsdaten gespeichert werden und wer darauf zugreifen kann, ist oft Teil der Genehmigungsgespräche und fast immer Teil der Beschaffung. Europäische Hosting- und On-Premise-Bereitstellungsoptionen existieren genau aus diesem Grund.

Wenn BVLOS für Sie zur Routine wird, lohnt es sich, sich mit dem Light UAS Operator Certificate (LUC) vertraut zu machen. Ihre nationale Behörde bewertet Ihre Organisation und kann Ihnen Privilegien erteilen, die bis zur Selbstgenehmigung Ihrer eigenen Einsätze reichen – ideal für Betreiber, die bereits regelmäßig in der Spezifischen Kategorie und grenzüberschreitend fliegen.

So planen Sie Ihren ersten BVLOS-Flug

Definieren Sie den Betrieb in einfachen Worten: das Gebiet, die Höhe, das Luftfahrzeug und seine Klassenkennzeichnung sowie das, was sich am Boden darunter befindet. Wählen Sie Ihren Weg danach aus, wie gut er mit STS-02, einer veröffentlichten PDRA oder Ihrer SORA übereinstimmt. Führen Sie die Risikobewertung durch und prüfen Sie, in welches genehmigte SAIL-Level Ihr Betrieb fällt. Tragen Sie Ihre Nachweise zusammen, einschließlich aller Herstellererklärungen, die für Ihr Luftfahrzeug gelten. Reichen Sie diese bei Ihrer nationalen Behörde ein und planen Sie Zeit für Rückfragen ein, da die Bearbeitung in mehreren Mitgliedstaaten langsam ist. Richten Sie während der Wartezeit die Tools ein, auf die Sie sich in der Luft verlassen werden: Live-Streaming zur Leitstelle, Flugprotokollierung und ein einheitliches Betriebsbild. Trainieren und proben Sie den Einsatz dann, bevor Sie ihn real durchführen.

Ein wichtiger Hinweis, den man offen ansprechen sollte: Nationale Behörden interpretieren und wenden das Regelwerk auf ihre eigene Weise an. Klären Sie die Einzelheiten daher mit Ihrer Behörde ab, bevor Sie sich auf einen Plan festlegen.

Mit BVLOS beginnt ein Drohnenprogramm seine wahre operative Reichweite zu entfalten. Mit der richtigen Vorbereitung und den passenden Werkzeugen ist dies für einen professionellen Betreiber absolut erreichbar.

Ende Juni begingen Kontrolleure des Hoogheemraadschap van Delfland ihre am stärksten von Dürre bedrohten Deiche und entdeckten acht Risse. Vier Wochen später waren es bei der gleichen Begehung bereits 34. In der ersten Augustwoche berichtete NOS, dass die Kontrolleure 180 Risse auf einer Länge von 42 Kilometern zählten, wovon 18 als schwerwiegend eingestuft wurden.

Diese Entwicklung ist der Grund, warum Deichkontrollen in diesem Sommer klammheimlich zu einer der anspruchsvollsten Routineaufgaben im niederländischen Wassermanagement geworden sind. Es lohnt sich auch, genauer hinzusehen, denn ein Kontrollprogramm in dieser Frequenz stellt völlig andere Anforderungen an ein Team als eine jährliche Routinebegehung.

Warum die Kontrollen kein Ende nehmen

Der Grund dafür ist Torf. Eine Studie von Deltares und STOWA zur Stabilität von Torfdeichen beschreibt den Mechanismus: Trockenheit entzieht dem Deichkörper Wasser, der Torf schrumpft in alle Richtungen und durch diese Schrumpfung entstehen Risse. Zudem verliert der Deich durch das Austrocknen an Gewicht, was ihn zusätzlich schwächt. Anschließender Starkregen stellt ein ganz eigenes Risiko dar, da die Deichkrone durch die Schrumpfung abgesackt ist und sich nicht so schnell wieder ausdehnt. Das Ende einer Trockenperiode bedeutet also keineswegs das Ende der Überwachung.

Am 7. August teilte die Unie van Waterschappen mit, dass 11 der 21 niederländischen Wasserbehörden zusätzliche Deichkontrollen durchführten – vor allem jene, in deren Schutzanlagen Torf verbaut ist. Dabei sticht eher das Ausmaß als die Schwere der Schäden hervor. Rijnland stellte auf 265 Kilometern dürregefährdeter Schutzanlagen fast 150 Risse fest, kam jedoch zu dem Schluss, dass bei den meisten kein Eingreifen erforderlich war.

Die eigentliche operative Herausforderung ist die ständige Wiederholung

Liest man die aktuellen Meldungen der Wasserbehörden selbst, zeichnet sich ein Muster ab, das nichts mit einem einzelnen Riss zu tun hat.

Laut NOS erweiterte Delfland die kontrollierte Strecke zwischen zwei Begehungen im Abstand von zwei Wochen von 17 auf 42 Kilometer. Delfland mäht seine dürregefährdeten Deiche komplett ab, speziell damit Risse für das Bodenpersonal leichter zu erkennen sind. Und die Kontrollgänge gehen ununterbrochen weiter, da sich die Lage ständig verändert.

Die Belastung liegt also nicht in einer einzelnen, schwierigen Inspektion. Es sind dieselben langen Strecken, die im Laufe des Sommers immer und immer wieder in immer kürzeren Abständen abgelaufen werden müssen – und das von Teams, die eigentlich auch noch ihr normales Tagesgeschäft zu bewältigen haben. Jede Begehung muss Ergebnisse liefern, die mit der vorherigen vergleichbar sind. Denn die entscheidende Frage ist nie, wie viele Risse es heute gibt, sondern ob dieser eine Riss seit dem letzten Besuch gewachsen ist.

Das macht ein Kontrollprogramm zu drei separaten Herausforderungen: die Strecke abdecken, dies so konsistent tun, dass zwei Begehungen miteinander verglichen werden können, und eine Dokumentation führen, die auch im Nachhinein absolut verlässlich ist.

Was Drohnen hier leisten können – und was nicht

Drohnen erkennen Risse in einem Torfdeich nicht besser als ein erfahrener Kontrolleur. Das ist präzise Detailarbeit aus nächster Nähe. Deshalb mähen die Behörden die Deiche zuerst und gehen sie anschließend ab. Die Unterstützung aus der Luft hilft vielmehr bei den drei logistischen Herausforderungen rund um diese Beurteilung, als bei der Beurteilung selbst.

Die Strecke abdecken. Lange, lineare Infrastrukturen sind genau die Geometrie, für die Drohnen wie geschaffen sind. Und Abschnitte, die zu Fuß schwer zugänglich sind, sind es bei jeder einzelnen Begehung aufs Neue. Das Team von Zuiderzeeland musste früher oft bis zu zwanzig Minuten zu einer Entnahmestelle laufen und erreicht diese heute in zwei Minuten. Zudem gelangen sie an Stellen hinter hohem Schilf, die zu Fuß kaum zugänglich sind. Das gehört zwar eher zur Überwachung der Wasserqualität als zur Deichkontrolle, aber die Einschränkung ist dieselbe: Distanz und Gelände kosten bei jedem wiederholten Besuch wertvolle Zeit.

Begehungen vergleichbar machen. Hier ist die Planung wichtiger als das eigentliche Fliegen. Eine Mission, die auf Basis eines gespeicherten Flugplans geflogen wird, wiederholt exakt dieselbe Route, Höhe und dieselben Kamerawinkel. So lässt sich die dritte Runde nahtlos mit der ersten vergleichen, anstatt davon abzuhängen, welcher Kollege gerade gelaufen ist und wo er zufällig stand. Ohne diese Systematik hat man am Ende nur einen Haufen ungeordneter Beobachtungen statt einer vergleichbaren Datenreihe – und die Frage, ob ein Riss gewachsen ist, wird viel schwerer zu beantworten, als sie sein müsste.

Die Dokumentation im Griff behalten. Mit steigender Kontrollfrequenz wächst auch der administrative Aufwand im Hintergrund: Wer ist wann über welchen Abschnitt geflogen, mit welchem Ergebnis, und kann man diese Daten schnell vorlegen, wenn jemand danach fragt? Jeroen van der Meer, Drohnenkoordinator bei Zuiderzeeland, beschreibt, wie wertvoll dies war, als die Aufsichtsbehörde anklopfte: 

Vor einiger Zeit wurden wir vom ILT auditiert, was hervorragend lief. Wir konnten die geforderten Informationen schnell bereitstellen und das Audit somit erfolgreich abschließen.

Sein Kollege Martijn Jansen, Drohnenpilot bei derselben Behörde, drückt es im Alltag noch pragmatischer aus: 

AirHub hat unsere Arbeitsweise enorm verbessert, weil alles in einem einzigen System erledigt werden kann. Wir müssen uns nicht mehr mit verschiedenen Einzelsystemen oder Excel-Tabellen herumschlagen. Alles wird automatisch protokolliert, und die Flugvorbereitung müssen wir nirgendwo anders mehr machen.

Der Punkt mit den Excel-Tabellen ist besonders wichtig. Ein Überwachungsprogramm, das auf Tabellen basiert, funktioniert bei einer Begehung pro Saison einwandfrei. Bei vier Durchgängen in sechs Wochen, über eine immer längere Deichstrecke und mit mehr beteiligten Personen wird die Tabelle schnell zum Nadelöhr und letztendlich zum Sicherheitsrisiko.

Was das für eine Wasserbehörde bedeutet

Die Dürre von 2026 wird vorübergehen und die Kontrollgänge werden wieder seltener werden. Dass es sich dennoch lohnt, hierfür vorausschauend zu planen, statt nur ad hoc zu reagieren, liegt daran, dass das KNMI im Januar 2026 seine Dürreüberwachung auf das ganze Jahr ausgeweitet hat. Zuvor lag der Fokus nur auf dem Zeitraum von April bis September. Grund dafür ist, dass eigene Untersuchungen zeigen, dass meteorologische Dürrezeiten bereits vor April beginnen können und die Wahrscheinlichkeit dafür mit dem Klimawandel steigt.

Für Teams, die bereits Drohnen einsetzen, sorgt eine reproduzierbare Missionsplanung für die nötige Vergleichbarkeit, während das Flottenmanagement für den optimalen Überblick sorgt. Möchten Sie wissen, wie AirHub Zuiderzeeland im täglichen Betrieb unterstützt? Lesen Sie alles darüber in ihrer Fallstudie.

*Foto: Hoogheemraadschap van Delfland, Dürrekontrolle August 2026

Die Entscheidung für eine Drohnen-Operations-Software ist selten eine einmalige Sache. Es ist eher wie die Wahl einer Infrastruktur: Die Plattform, für die Sie sich heute entscheiden, bestimmt, welche Drohnen Sie nächstes Jahr kaufen können, an welche Systeme Sie anbinden können und wie viel manuellen Verwaltungsaufwand Ihr Team hat.

Die meisten Vergleiche konzentrieren sich auf Funktionen. Doch Funktionen ändern sich jedes Quartal. Die folgenden Punkte ändern sich in der Regel nicht – und genau diese lassen sich nach einer Entscheidung am schwersten wieder rückgängig machen.

1. Wo Ihre Daten tatsächlich liegen

Flugprotokolle, Live-Videos und Telemetriedaten sind Betriebsdaten und zunehmend auch personenbezogene Daten. Fragen Sie nach, wo diese gehostet werden, welcher Gerichtsbarkeit sie unterliegen und ob der Anbieter sie verschieben kann, wenn sich Ihre Anforderungen ändern. Eine Plattform, die außerhalb der EU gehostet wird, kann zwar nutzbar sein, aber das sollten Sie im Vorfeld wissen und nicht erst bei einer Prüfung erfahren. Dies ist eine Anforderung, die Organisationen der öffentlichen Sicherheit und Betreiber kritischer Infrastrukturen bei der Beschaffung zunehmend als nicht verhandelbar ansehen, anstatt sich auf bloßes Vertrauen zu verlassen. Mehr dazu lesen Sie in unserem Artikel darüber, wo europäische Drohnen-Software tatsächlich entwickelt wird.

2. Ob Sie an eine einzige Drohnenmarke gebunden sind

Einige Plattformen sind um das Ökosystem eines einzelnen Herstellers herum aufgebaut. Das kann gut funktionieren, wenn Sie niemals planen, Ihre Flotte zu diversifizieren. Es wird jedoch in dem Moment zum Problem, in dem Sie einen anderen Drohnentyp, eine andere Dockingstation oder eine Hardware hinzufügen möchten, die Ihr aktueller Anbieter nicht unterstützt. Fragen Sie nach, was praktisch passiert, wenn Sie nächstes Jahr eine Drohne einer anderen Marke kaufen. Das „Drone as First Responder“-Netzwerk der Polizei von Dubai beispielsweise betreibt eine hybride Flotte aus DJI-, Skydio- und Airobotics-Hardware über das Flottenmanagement von AirHub – gesteuert über eine einzige Benutzeroberfläche statt über mehrere separate Systeme.

3. Wie sich die Software in Ihre bestehenden Systeme einfügt

Drohnen-Operations-Software steht selten für sich allein. In der Regel muss sie mit einem Videomanagementsystem, einer Einsatzleitsoftware (CAD) oder einem GIS-Tool kommunizieren, auf das Ihr Team bereits setzt. Fragen Sie nach einem echten, bereits aktiven Integrationsbeispiel – nicht nach einem Punkt auf einer Roadmap – und erkundigen Sie sich nach dem dafür nötigen Entwicklungsaufwand. In Dubai wird so die gesamte Rettungskette ausgelöst: Ein Notruf im CAD-System startet über die AirHub-Integration automatisch die nächstgelegene Drohne, noch bevor ein Beamter überhaupt zum Funkgerät greift. Bei Live-Einsätzen fließt das Videomaterial zudem direkt in die VMS-Systeme, die die Behörden bereits nutzen, anstatt einen separaten Viewer zu benötigen.

4. Ob Compliance integriert oder nur nachträglich angeflanscht ist

Regulatorische Anforderungen – seien es die Regeln der EASA für die „Spezielle Kategorie“ in Europa oder andere Richtlinien weltweit – sollten die Arbeitsweise der Software von Grund auf bestimmen. Sie sollten kein nachträglich generierter Bericht sein. Fragen Sie nach, wie die Plattform die Flugberechtigungen der Piloten, Risikobewertungen und Audit-Trails im Alltag verwaltet – und nicht nur, was sie exportieren kann, wenn eine Behörde nachfragt. Das SORA 2.5-Update der EASA von Anfang des Jahres ist hierfür ein guter Praxistest: Fragen Sie einen Anbieter, wie sich seine Plattform tatsächlich verändert hat, als die Regeln angepasst wurden, und nicht nur, ob sie mit der Version konform war, die bei Vertragsunterzeichnung galt. Die Details dazu haben wir in unserem Artikel zu SORA 2.5 für Sie zusammengefasst.

5. Was passiert, wenn Sie skalieren möchten

Eine Plattform, die für fünf Piloten und zwei Drohnen hervorragend funktioniert, ist nicht automatisch für fünfhundert Piloten in mehreren Regionen geeignet. Fragen Sie nach, wie die größten Kunden des Anbieters die Plattform heute nutzen und was sich operativ zwischen einem kleinen Einsatz und einem landesweiten Rollout ändert. Die Bombeiros Portugal koordinieren über 700 Piloten in verschiedenen Regionen und Behörden über AirHub. Dabei bleiben Pilotenzertifizierungen und Wartungsberichte über Hunderte von dezentralen Teams hinweg auf dem neuesten Stand, anstatt in separaten lokalen Systemen zu liegen. Wie das strukturiert ist, können Sie in der Fallstudie der Bombeiros Portugal nachlesen.

6. Wer Zugriff auf Ihre Live-Videos und Telemetriedaten hat

Bei einem Zwischenfall müssen Live-Videos oft auch Personen außerhalb des Piloten erreichen: einer Leitstelle, einer Partnerbehörde oder einem Führungsfahrzeug. Fragen Sie, wie der Zugriff gesteuert wird, ob Berechtigungen pro Rolle oder pro Mission vergeben werden können und was mit den Aufnahmen nach dem Ende des Einsatzes passiert. Die Polizei von Dubai koordiniert über das Drone Operations Center von AirHub mehr als 25 Operateure gleichzeitig. Jeder sieht genau das, was für seine Rolle erforderlich ist – und nicht mehr –, anstatt eines einzigen, ungefilterten Feeds für alle.

7. Welche Deployment-Optionen es abseits der Cloud gibt

Die meisten Anbieter setzen standardmäßig auf eine Shared-Cloud-Umgebung, was für viele Organisationen auch völlig in Ordnung ist. Einige können diese jedoch aus Datenschutz- oder Sicherheitsgründen überhaupt nicht nutzen. Fragen Sie, ob eine On-Premise- oder Private-Cloud-Installation tatsächlich verfügbar oder nur theoretisch möglich ist. Die Polizei von Dubai beispielsweise nutzt AirHub als On-Premise-Lösung, die ISO 27001-konform ist und über verschlüsselte 5G-Kommunikation läuft – eben weil eine Shared-Cloud-Umgebung ihre Anforderungen an die Datensouveränität nicht erfüllte. Sowohl die On-Premise- als auch die Cloud-Bereitstellung sind dokumentierte Standardoptionen und kein separat angebotenes Custom-Projekt.

Die nächsten Schritte

In diesem Artikel geht es darum, zu wissen, welche dieser sieben Punkte für Ihre Organisation am wichtigsten sind, bevor ein Anbieter Ihnen seine Lösung vorstellt.

Wir haben AirHub als Beispiel genutzt, um zu zeigen, wie eine fundierte Antwort auf jeden Punkt aussehen kann. Denn genau diese Fragen haben uns unsere eigenen Kunden vor dem Kauf gestellt. Die Polizei von Dubai hat die Punkte 2, 3, 6 und 7 direkt bei der Beschaffung geprüft: eine hybride Flotte aus DJI, Skydio und Airobotics, CAD-gesteuerte automatische Starts, rollenbasierter Zugriff für mehr als 25 gleichzeitige Bediener sowie eine On-Premise-Installation nach ISO 27001 mit verschlüsseltem 5G, da eine Shared-Cloud nicht infrage kam.

Die Bombeiros Portugal haben Punkt 5 auf nationaler Ebene erprobt: Über 700 Piloten in verschiedenen Regionen und Behörden bleiben über ein einziges System konform und einsatzbereit, statt über Hunderte von Einzellösungen. Beide Praxisfälle werden in den Fallstudien zur Polizei von Dubai und zu den Bombeiros Portugal näher beleuchtet. Alle Details zu Datenspeicherung und Sicherheit finden Sie in unserem Trust Center.

Wenn Sie diese Checkliste für Ihren

Wenn Sie ein Drohnenprogramm im Bereich der öffentlichen Sicherheit, der kritischen Infrastruktur oder des Sicherheitswesens leiten, haben Sie wahrscheinlich bereits eine engere Auswahl an Drohnen-Betriebssoftware zusammengestellt. Der Markt ist schnell gewachsen, und die dort angebotenen Plattformen lösen ganz unterschiedliche Probleme. Einige konzentrieren sich auf die Verwaltung der Flotte und die Einhaltung gesetzlicher Vorschriften (Compliance). Andere legen den Schwerpunkt auf das Echtzeit-Lagebewusstsein während eines Zwischenfalls. Wieder andere sind darauf ausgelegt, ein Netzwerk von angedockten Drohnen in ein nahezu autonomes, ständig aktives System zu verwandeln.

Dieser Leitfaden stellt acht Plattformen vor, die heute in diesem Bereich aktiv sind: wofür sie jeweils entwickelt wurden, wer sie typischerweise nutzt und wo sie ihren Platz finden.

Flottenverwaltung und Compliance-Plattformen

Diese Plattformen konzentrieren sich auf die bürokratische Seite des Drohnenbetriebs: Flugprotokolle, Wartung, Risikobewertungen und Berichterstattung an die Behörden.

DroneLogbook

DroneLogbook ist ein cloudbasiertes Tool zur Flugprotokollierung und Compliance-Verwaltung. Es importiert Telemetriedaten der meisten großen Hersteller, darunter DJI, Autel, Parrot und Wingtra, und wandelt diese Daten in Berichte für Regulierungsbehörden wie die FAA, CAA, CASA und EASA um. Neben der Protokollierung deckt es die Wartungsplanung, die Berichterstattung über Zwischenfälle und eine White-Label-Option ab, mit der Drohnenhersteller die Plattform unter ihrer eigenen Marke anbieten können. Das Unternehmen gibt an, dass seine Plattform die Vorgaben nach SOC 2 Typ II erfüllt.

Dronedesk

Dronedesk ist eine britische Plattform, die für die administrative Seite des Drohnenbetriebs entwickelt wurde – skalierbar von Solopiloten bis hin zu Unternehmensteams. Sie vereint Flugplanung, Luftraum- und Wetterdaten, Checklisten, Risikobewertungen, Flotten- und Ausrüstungsbestände, Flugprotokollierung und Kundenverwaltung in einer einzigen Anwendung, inklusive NOTAM-Daten und der Standortbestimmung mit what3words. Flugprotokolle werden automatisch von DJI-Drohnen synchronisiert; für andere Systeme wird der Upload von Rohprotokollen unterstützt. Das Unternehmen ist inhabergeführt und nennt als Nutzer unter anderem National Grid für die Inspektion von Masten und Stromleitungen sowie die Polizei von Dyfed-Powys.

AirData

AirData ist eine weit verbreitete Plattform für Flugdaten und Flottenmanagement. Nach Angaben des Unternehmens nutzen mehr als 444.000 Piloten in 232 Ländern die Plattform für über 60 Millionen protokollierte Flüge. Sie erfasst automatisch Flugwege, Zeitstempel, Pilotendaten und Batteriezyklen über die bereits von den Behörden genutzten Flug-Apps, ohne dass eine Änderung der Hardware erforderlich ist. Im März 2026 wurde ein spezielles Programm für öffentliche Sicherheit eingeführt. Laut Hersteller deckt es 60 Regionen weltweit ab und bietet ein öffentliches Portal, über das Behörden wie die Polizeibehörden von Chula Vista und Las Vegas durchsuchbare Flugaufzeichnungen veröffentlichen können, um Transparenz in der Bevölkerung zu schaffen.

Spezialisten für öffentliche Sicherheit

Diese Plattformen sind in erster Linie auf die operative Realität von Ersthelfern zugeschnitten: eine Drohne schnell in die Luft zu bringen und die Einsatzleitung während des Fluges auf dem Laufenden zu halten.

DroneSense

DroneSense mit Sitz in Austin, Texas, wurde für Strafverfolgungsbehörden, Feuerwehr und Rettungsdienste in den USA entwickelt. Die Kernstärke liegt im direkten Lagebewusstsein bei laufenden Einsätzen: Echtzeit-Videostreaming, Kartierung und Kollaborations-Tools für die Einsatzleitung. Hinzu kommt DroneSense Remote – eine Drohnen-Ersthelfer-Funktionalität, mit der ein Pilot eine Drohne von einem entfernten Standort aus starten und steuern kann, unterstützt durch Onboard-Sensoren und Geofencing. Das Unternehmen wurde von ehemaligen Ersthelfern und Technologie-Experten gegründet und bietet rund um die Uhr Support aus den USA.

DroneControl

DroneControl ist eine Schweizer Plattform, die in Genf entwickelt wurde. Sie begann als sichere Live-Streaming- und Fernsteuerungs-App für Behörden und Organisationen mit Sicherheitsaufgaben (BOS) und hat sich zu einer umfassenden Betriebs-Suite entwickelt. Die Fluganwendung ist nun mit einem webbasierten Portal gekoppelt, das die Verwaltung von Piloten, Teams und Flotten sowie eine automatisierte Flugprotokollierung umfasst. Das Produkt FirstResponder integriert what3words und Mapbox, sodass Pilot und externe Betrachter während eines Zwischenfalls auf Basis derselben Geodaten arbeiten. Es unterstützt DJI-Enterprise-Drohnen, einschließlich der Matrice-4-Serie, und wird von Diensten wie dem San Luis Obispo Police Department in Kalifornien sowie dem South Wales Fire and Rescue Service eingesetzt.

Autonome Boxen- und Enterprise-Plattformen

Diese drei Anbieter konzentrieren sich auf Drohnen, die von festen Dockingstationen (Drohnen-Boxen) aus starten – mit begrenzter oder ohne Präsenz eines Piloten vor Ort – und auf die Verwaltung solcher Systeme im großen Stil.

Drone Harmony

Drone Harmony basiert auf einer automatisierten Missionsplanung für komplexe Inspektionsarbeiten, insbesondere für vertikale Strukturen, Masten und Solaranlagen, und nutzt eine 3D-Schnittstelle zur Berechnung hindernisfreier Flugwege. Das System wurde auf den boxenbasierten Fernbetrieb ausgeweitet, einschließlich der Unterstützung für das DJI Dock, und bietet Cloud-, On-Premise- und Air-Gapped-Bereitstellungsoptionen für Organisationen mit strengen Datenschutzanforderungen.

FlytBase

FlytBase mit Sitz in Pune, Indien, versteht sich selbst als eine Enterprise-Plattform für physische KI. Die FlytBase-One-Ebene verbindet angedockte Drohnen mit Robotern, Kameras und Sensoren auf einer einzigen Steuerungsebene. Integrierte Verkos-KI-Agenten erkennen Ereignisse in Live-Feeds und lösen automatisierte Reaktionen aus. Die hardwareunabhängige Plattform ist für große, standortübergreifende Einsätze in Bereichen wie Häfen, Energieversorgung und städtische Sicherheit konzipiert, wobei Datensouveränität und BVLOS-Compliance Kernaspekte der Entwicklung sind.

DJI FlightHub 2

DJI FlightHub 2 ist die hauseigene, cloudbasierte Flottenmanagement- und Missionssteuerungsplattform von DJI, die speziell auf DJI-Enterprise-Drohnen und das DJI-Dock-Ökosystem zugeschnitten ist. Sie vereint Livestreaming, Missionsplanung, Kartierung und KI-Objekterkennung in einer Oberfläche. Die Daten werden auf AWS gehostet und das System ist nach ISO/IEC 27001 zertifiziert. Es ist die logische Wahl für Organisationen, die sich auf DJI-Hardware standardisiert haben und eine direkt darauf abgestimmte Plattform suchen.

Wo AirHub ins Spiel kommt

AirHub ist eine in Europa entwickelte Drohnen-Betriebssoftware für Organisationen, die strukturierte Programme in den drei Bereichen öffentliche Sicherheit, kritische Infrastruktur und Sicherheitswesen betreiben. Anstatt von einer einzelnen Drohnenmarke oder einem einzigen Anwendungsfall auszugehen, ist die Plattform hardwareunabhängig über alle vier Phasen einer Mission hinweg aufgebaut: Planung, Durchführung, Protokollierung und Management – mit integrierter europäischer Datenspeicherung von Anfang an.

Für Teams im Bereich der öffentlichen Sicherheit bedeutet dies Missionsplanung, Live-Videointegration mit bestehenden VMS-Systemen über RTMP und RTSP sowie eine App für das Drohnen-Einsatzzentrum zur Koordinierung mehrerer Luftfahrzeuge und Piloten bei einem Zwischenfall. Die Polizei von Dubai nutzt AirHub, um die Reaktionszeit von der Box zum Einsatzort in einem stadtweiten Netzwerk auf unter 90 Sekunden zu senken, und Bombeiros Portugal verwaltet über 700 Piloten über die Plattform. Weitere Details finden Sie in der Fallstudie zur Polizei von Dubai oder in der Fallstudie zu Bombeiros Portugal.

Für den Sicherheitsbetrieb unterstützt AirHub die Perimeterüberwachung und Live-Einsätze für Teams wie den niederländischen Zoll, Securitas und Prosegur. Dabei werden dieselben bewährten Tools für Flottenmanagement und Echtzeit-Einsätze genutzt.

Für Betreiber kritischer Infrastrukturen unterstützen Flottenmanagement und die DJI-Importfunktionen wiederkehrende Inspektionsarbeiten in großen, verteilten Anlagen – mit denselben Berichten und lückenlosen Audit-Trails, wie sie auch von Sicherheitsbehörden gefordert werden.

Datenspeicherung und Datensouveränität sind in den meisten Gesprächen zentrale Themen. Lesen Sie daher gerne in unserem Beitrag dazu, wie AirHub dieses Thema angeht: Wo europäische Drohnen-Software tatsächlich entwickelt wird, oder informieren Sie sich direkt in unserem Trust Center.

Über diesen Vergleich

Dieser Vergleich wurde auf Basis öffentlich zugänglicher Informationen im Juli 2026 erstellt: Websites der Anbieter, Produktdokumentationen, Pressemitteilungen und Berichte der Fachpresse. Soweit Angaben oder Funktionen aus den Materialien der jeweiligen Hersteller stammen, sind sie als Behauptung des jeweiligen Unternehmens dargestellt.

Drohnen-Software entwickelt sich rasant weiter. Funktionen, Zertifizierungen, Preise und Bereitstellungsoptionen können sich ohne Vorankündigung ändern, und mehrere der hier genannten Plattformen werden seit der Veröffentlichung neue Funktionen auf den Markt gebracht haben. Wer diese Seite im Rahmen eines Beschaffungsprozesses nutzt, sollte den aktuellen Stand vor einer Entscheidung direkt beim jeweiligen Anbieter validieren.

Als Entwickler von AirHub sind wir in diesem Bereich selbst aktiv und befangen. Wir haben die anderen Plattformen so beschrieben, wie sie in deren eigenen Publikationen dargestellt werden, und haben auf Vergleiche bei Preisen oder Funktionen verzichtet, die wir nicht unabhängig überprüfen konnten. Wenn Sie für eines der vorgestellten Unternehmen arbeiten und Angaben ungenau oder veraltet sind, schreiben Sie uns an info@airhub.nl, damit wir dies korrigieren können.

Alle Produkt- und Firmennamen sind Marken oder eingetragene Marken der jeweiligen Eigentümer. Ihre Verwendung hier dient ausschließlich der Identifikation und impliziert keine Zugehörigkeit, Befürwortung oder Partnerschaft mit diesen Unternehmen.