Kunde:
LVNL
Branche:
Infrastruktur
Standort:
Die Niederlande
Zweck:
U-Space
Über:
Die Luftverkehrskontrolle der Niederlande - LVNL - ist verantwortlich für die Verwaltung des zivilen Luftraums und alles, was damit verbunden ist. Dies umfasst die Modernisierung und Verwaltung technologischer Systeme, die Bereitstellung von Luftfahrtinformationen und die Ausbildung in der Flugverkehrskontrolle sowie die Bereitstellung von Luftfahrtkarten und -publikationen. LVNL ist außerdem ein Kernmitglied der Initiative Dutch Drone Delta, bei der sie an der Entwicklung der unbemannten Luftfahrtindustrie arbeiten.
Die Herausforderung
LVNL betrachtet derzeit seine Rolle in der unbemannten Luftfahrtindustrie. Während die heutigen Operationen im kontrollierten Luftraum durch Kapazitäten und Gesetzgebung begrenzt sind, liegen die Operationen im unkontrollierten Luftraum außerhalb des Dienstleistungsbereichs von LVNL. Allerdings könnten sie auch im unkontrollierten Luftraum bei der Informationsverwaltung (in der traditionellen Luftfahrt als AIP bekannt) und in naher Zukunft mit U-space eine wichtige Rolle spielen. LVNL beauftragte AirHub und MovingDot, die benötigten Informationen zu identifizieren, die für den sicheren Betrieb von Drohnen erforderlich sind, wie sie als D-AIM definiert werden können und wie dies mit der grundlegenden Architektur für verschiedene Arten von Luftraum (unkontrolliert, kontrolliert und U-space) zusammenhängt.
Ich sehe dies als einen guten ersten Schritt zur Ermöglichung sicherer und effizienter Drohnenoperationen, hoffentlich integriert mit bemannter Luftfahrt. Information ist die Grundlage dafür, und dieser Bericht gibt die Richtung vor, die nötig ist, um dies zu erreichen.
Yannick Vos, LVNL
Lösung
Das Ergebnis dieser Forschung zeigt, dass D-AIM für sichere und effiziente unbemannte Operationen erforderlich ist. Zusätzlich zu den traditionellen AIM-Elementen werden spezifische Informationen benötigt, um Drohnenoperationen sicher durchführen zu können, wie z.B. Bevölkerungsdichteinformationen und CNS-Systeme. Die zusätzlichen Informationen, die in diesem Auftrag als Teil von D-AIM bereitgestellt werden, werden als unabhängig von der Art des Luftraums betrachtet, in dem der Flug stattfinden wird, und können sowohl statisch als auch dynamisch (in Echtzeit) sein.
Dies bedeutet, dass die Definition von Drone AIM als Teil des größeren Ganzen betrachtet werden sollte, einschließlich, aber nicht beschränkt auf die Implementierung von U-Space. Es wirft daher auch die Frage auf, welche Rolle LVNL im U-space-Ökosystem spielen wird. Dies kann von der Funktion als ATM-Stakeholder (aktuelle Rolle) bis hin zum Common Information Service (CIS) Provider, einem U-Space Service Provider (USSP) oder sogar allen drei reichen.
Es muss noch geklärt werden, welche Rolle LVNL einnehmen wird. Im Zuge dieses Projekts wurden die verschiedenen Rollen und die entsprechenden Verantwortlichkeiten behandelt, um LVNL Einblick in die möglichen Rollen zu geben, und es wurde auch die grundlegende Architektur für die verschiedenen Arten von Luftraum visualisiert. In benachbarten europäischen Ländern werden Entscheidungen bezüglich der Rolle des ANSP getroffen oder sind bereits getroffen worden. Der schwedische ANSP (LFV) hat sich für das Prinzip eines einzigen CIS-Anbieters entschieden, genauso wie in Spanien, wo ENAIRE sich für ein zentralisiertes Modell entschieden hat, in dem ENAIRE als CIS-Anbieter zertifiziert wird.
Mit den Ergebnissen dieses Projekts hat LVNL ein besseres Verständnis für die benötigten Informationen (Flüsse) und die entsprechenden Rollen (für LVNL und andere Stakeholder).
Vorteile
Aufgrund dieser Zusammenarbeit wird klar sein, welche Rolle LVNL in der unbemannten Luftfahrt spielen wird. Da bemannte und unbemannte Luftfahrt sich überschneiden werden, ist es wichtig, dass LVNL bereit ist.