Kunde:
LVNL
Branche:
Infrastruktur
Standort:
Die Niederlande
Zweck:
U-Space
Über:
Die Luftverkehrskontrolle der Niederlande - LVNL - ist verantwortlich für die Verwaltung des zivilen Luftraums und alles, was damit verbunden ist. Dies umfasst die Modernisierung und Verwaltung technologischer Systeme, die Bereitstellung von Luftfahrtinformationen und die Ausbildung in der Flugverkehrskontrolle sowie die Bereitstellung von Luftfahrtkarten und -publikationen. LVNL ist außerdem ein Kernmitglied der Initiative Dutch Drone Delta, bei der sie an der Entwicklung der unbemannten Luftfahrtindustrie arbeiten.
Die Herausforderung
LVNL untersucht derzeit seine Rolle in der unbemannten Luftfahrtindustrie, insbesondere in Bezug auf U-Space. Mit der europäischen U-Space-Gesetzgebung wurde das Konzept der dynamischen Rekonfiguration eingeführt, um die Nähe zwischen bemannten und unbemannten Luftfahrzeugen im U-Space zu vermeiden. Es gilt für U-Space-Lufträume, die innerhalb des kontrollierten Luftraums festgelegt sind, in denen die Flugsicherung (ATC), LVNL für den zivilen kontrollierten Luftraum (z. B. Schiphol) in den Niederlanden, verantwortlich ist.
Die Rolle der Flugsicherung im U-Space-Luftraum, der im kontrollierten Luftraum eingerichtet wurde, wird wichtig für die sichere Interaktion zwischen bemannter und unbemannter Luftfahrt sein
Lösung
Die dynamische Luftraumrekonfiguration ist in der europäischen Verordnung 2021/665 definiert und in den annehmbaren Mitteln der Compliance und dem Leitmaterial der EASA weiter ausgeführt. Im Allgemeinen zielt der Prozess darauf ab, auf kurzfristige Änderungen in Teilen des U-Space-Luftraums zu reagieren, um der traditionellen bemannten Luftfahrt im U-Space Platz zu machen. Da der U-Space zunächst auf 500 ft begrenzt wird, sind Nutzer wie HEMS, Polizei und Inspektionshubschrauber betroffen.
Der Prozess ist eine Interaktion zwischen bemannter und unbemannter Luftfahrt, der ATC-Einheit, dem U-Space-Diensteanbieter (USSP) und dem Anbieter des gemeinsamen Informationsdienstes (CIS). Es beginnt mit einem Auslöser von einem bemannten Luftfahrzeug, um den U-Space zu betreten. Basierend auf diesem Auslöser (der Auslöser für die ATC, um dem Luftfahrzeug Freigabe zu erteilen), startet die ATC-Einheit ihr dynamisches Rekonfigurationsverfahren.
Dieses Verfahren umfasst die Benachrichtigung des USSP und des UAS-Betreibers sowie die Veröffentlichung der Luftraumbeschränkung. Wenn der eingeschränkte Bereich frei von UAS-Flügen ist, wird der USSP die ATC-Einheit benachrichtigen. Mit diesen Informationen kann die ATC-Einheit den bemannten Verkehr zur Einfahrt in den Luftraum freigeben, während sie die Trennung zwischen bemannter und unbemannter Luftfahrt sicherstellen. Für dieses Konzept ist es wichtig, alle (lokalen) Beteiligten während des U-Space-Implementierungsprozesses zu informieren. Bitte besuchen Sie unsere U-Space-Seite, um mehr über die Implementierung des U-Space zu erfahren.
Vorteile
Durch diese Zusammenarbeit wird klar, welche Rolle LVNL in der unbemannten Luftfahrt spielen wird. Da bemannte und unbemannte Luftfahrt sich kreuzen werden, ist es wichtig, dass LVNL bereit ist.